C.KARBURATOR.

Gambar 1.9 Carburator tipe cub

Gambar 1.10 Karburator tipe sport

Pada dasarnya fungsi karburator adalah untuk merubah bahan bakar cair menjadi gas.hasil campuran
bahan bakar dengan gas yang idial adalah 1:15 yaitu satu bagian bahan bakar dan 15 bagian udara.yang mempunyai arti satu bagian bahan bakar akan
terbakar habis dengan 15 bagian udara(dengan kadar oxygen 35).sistem bahan bakar harus tetap mempertahnkan campuran idial tersebut disetiap putan
mesin.campuran kaya(1:15).akan menimbulkan polusi udara dan pada saluran buang(knalpot)timbul asap hitam.campuran miskin(1:15) akan menyebabkan
detonasi(knocking),mesin cepat panas dan memperpendek usia komponen kpmponen mesin.terutama oil seal cepat bocor.mesin mati mendadak,tersendat pada
putaran atas.bila dibiarkan terus akibat yang parah dari campuran yang miskin adalah mesin akan macet(nge_jem)dan banyak lagi akibatnya.untuk mengetahui
tepat tidaknya campuran bahan bakar dapat dilihat dari hasil pembakaran pada ujung busi.bila ujung busi coklat kemerah an,berarti campuran bahan bakar
tepat,bila ujung busi hitam arang berarti terlalu banyak campuran bahan bakar(boros).dan bila ujung busi putih/kepucatan berarti terlalu banyak campuran
udara(terlalu irit bahan bakar).
Untuk proses pengkabutan bahan bakar cair menjadi gas diperlukan tambahan udara,komponen komponen pendukung dan perbedaan
tekanan.Prosesnya sebagai berikut:
1. Kaidah perbedaan tekanan.
Kita bisa membayangkan bahwa karburator berdasarkan perbedaan tekanan.ada tiga unsur yang menjadi dasar kerja karburator.
a. Tekanan atmosfir.
Tekanan atmosfir adalah tekanan udara disekitar kita.tekanan pada air laut 14,7 Psi/inchi(pound persquare inchi)(100 kpa).
b. Vacum.
Pengertian vacuum adalah hampa/tidak ada udara dalam suatu ruangan tertutup.didalam mesin saat piston bergerak dari TMA ke TMB(pada langkah
hisap)akan terjadi kevacuman pada ruang silinder dan menyebabkan perbedaan tekanan udara aehingga udara akan mengalir masuk ke dalam silinder.
Gambar 1.11 Kevacuman didalam silinder
c. Venturi

Gambar 1.12 Aliran udara didalam venture.

Venturi adalah saluran sempit pada karburator yang bertujuan untuk mendapatkan suatu perbedaan tekanan didalam karburator.semakin cepat
udara bergerak disaluran venture,semakin rendah tekanan yang dihasilkan dan mengakibatkan bahan bakar yang ada pada ruang karbu dapat terhisap dan
menghasilkan gas percampuran bahan bakar tersebut.

2.BAGIAN BAGIAN KARBURATOR NAMA DAN FUNGSINYA.

a. Ruang bahan bakar.

Ruang bahan bakar berfungsi sebagai penampung bahan bakar dari tangki yang dikendalikan oleh pelampung dan jarum pelampung.

Gambar 1.13 Karburator dan mangkuk karbu

b. Pelampung karburator (float) dan jarum pelampung.

Pelampung berfungsi untuk mengatur /mengontrol pergerakan jarum pelampung berdasarkan jumlah bahan bakar yang terdapat di dalam ruang bahan bakar
(mangkuk karbu).bila jarum pelampung tidak dalam kondisi bagus (ujung jarum aus,retak)berakibat banjir/nglotor pada karburator.periksa kondisi jarum dan
dudukan jarum pelampung,bila jarum aus harus di ganti,bila dudukannya yang kotor cukup diskir menggunakan batang korek kayu.

Gambar 1.14 Pelampung karburator dan komponennya.

c. Choke valve
Berfungsi untuk memperkaya campuran bahan bakar,terutama pada saat kondisi dingin.bentuk dan model choke beragam,ada yang menggunakan inner
cable ada juga yang berupa lempengan plat yang ditempatkan di dalam saluran venturi pada karburator.seperti gambar dibawah ini.

Gambar 1.15 Model choke pada karburator keihin dan choke dengan kabel pada karburator mio.
d. Piston valve(throttle valve)
Gambar 1.16 Piston valve dan kelengkapannya.

Fungsi piston valve adalah:

a. Mengatur besar kecilnya saluran venturi
b. Mengatur besar kecilnya jumlah gas yang masuk ke dalam silinder engine.
c. Mengubah putaran engine
d. Mempertahankan kecepatan engine(kendaraan)pada beban yang berbeda.

Piston valve dilengkapi dengan jarum skep(jet needle) yang berfungsi mengatur jumlah bahan bakar yang keluar dari saluran utama(main jet) pada setiap
putaran mesin.jarum skep sndiri memiliki lima posisi pengaturan,seperti gambar dibawah ini:
1. Ukuran irit,posisikan circlip(kancingan) di nomer satu atau dua dari atas.
Gambar 1.17 Posisi kancingan pada jarum skep.

2. Ukuran standart posisikan circlip (kancingan) di nomer 3 dari atas.

3. Ukuran boros posisikan kancingan di nomer empat atau lima dari atas.

Gambar 1.18 Penempatan jarum skep pada sepeda motor suzuki smash.

e. Main jet
Berfungsi untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar yangsesuai pada semua tingkat kecepatan mesin pada putaran tinggi.main jet berhubungan langsung
dengan jarum sekep.sebagai dudukan main jet dipasang sebuah selumbung atau disebut needle jet.
Perhatikan gambar main jet dan hafalkan bentuknya seperti gambar dibawah ini.

Gambar 1.19 Main jet dan posisinya pada karburator.

 f. Slow jet
Berfungsi untuk menyuplai bahan bakar kedalam silinder pada saat putaran mesin langsam.

Gambar 1.20 Pilot jet dan letak pada karburator.

g. Piston valve screw(baut stelan gas)

Berfungsi untuk mengatur besar kecilnya posisi piston valve (gas) pada saat mesin pada putaranlangsam.
Gambar 1.21 Letak baut setelan gas pada motor F1 ZR

h. Pilot screw(baut setelan udara)

berfungsi untuk mengatur jumlah aliran udara untuk mendapatkan campuran yang tepat pada saat putaran langsam,sedang dang tinggi.

Gambar 1.22 Letak baut setelan udara pada motor yamaha dan supra x 125(tanda merah)
Ingat!!!!
Waktu membuka baut stelan udara perhatikan dan hafalkan komponen komponennya(pegas,0ring,washer/ring)jangan sampai hilang salah
satunya.komponennya dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 1.23 Baut stelan udara dan komponennya.

TABEL STELAN UDARA BERBAGAI MEREK SEPEDA MOTOR

JENIS MOTOR MERK KARBURATOR JUMLAH PUTARAN KE ARAH LUAR
GN 5,NF 100 KEIHIN # A 1 PUTARAN KEARAH LUAR.

FD 110,XCD 110 MIKUNI # A 1 PUTARAN KEARAH LUAR

RX K,RX S MIKUNI # A 2 DAN 2 PUTARAN KEARAH LUAR.

TIGER SERIES KEIHIN # A 2 PUTARAN KEARAH LUAR

GL NEWTECH KEIHIN # A 2 PUTARAN KEARAH LUAR

YAMAHA MIO MIKUNI # A 2 PUTARAN KEARAH LUAR

HONDA VARIO KEIHIN # A 2 PUTARAN KEARAH LUAR

YAMAHA F1 ZR MIKUNI # A 1 PUTARAN KEARAH LUAR.

SUZUKI THUNDER MIKUNI VACUM # A 1 PUTARAN KEARAH LUAR

Stelan tersebut dapat berubah tergantung dari kondisi stelan celah katup(kerenggangan) dan kondisi kapasitas mesin.lebih bagusnya setelah
melakukan penyetelan baik karburator dan katup(kelep) hidupkan mesin beberapa detik kemudian matikan buka busi dan lihat ujungnya.bila ujung
busi berwarna hitam setelan celah katup terlalu rapat,bila berwarna putih setelan celah katup terlalu renggang.bila berwarna hitam arang setelan pilot air
screw terlalu rapat.lakukan penyetelan ulang bila dirasa belum pas.

I. Pompa akselerasi.
Berfungsi untuk menambahkan jumlah bahan bakar saat engine mengalami perubahan kecepatan dari putaran rendah ketinggi.penambahan bahan bakar lewat
pompa akselerasi ini diperlukan,ketika piston valve terangkat secara tiba tiba kevakuman akan turun sehingga suplai bahan bakar akan berkurang.selainitu
berfungsi sebagai mencegah terjadinya penurunan tenaga (mbeggok).karburator yang menggunakan pompa ini hanya digunakan pada sepeda motor jenis sport
dan berkapasitas mesin besar.misalnya pada sepeda motor Honda tiger,Gl series dan lain lain.penempatan dan bentuk pompa akselerasi pada sepeda motor
dapat dilihat seperti gambar dibawah ini.

Gambar 1.24 Pompa akselerasi pada honda GL SERIES yang dilingkari merah

3.CARA KERJA KARBURATOR

a. Putaran langsam (idle speed).
Putaran langsam adalah putaran mesin terendah tanpa beban sesuai dengan sepesifikasi pabrik.rata rata untuk putaran idle sepeda motor jenis cub 1.400
rpm.adapun cara kerjanya sebagai berikut:
Piston valve tertutup, udara mengalir melalui slow air bleed menuju saluran slow jet.
Udara bercampur dengan bahan bakar dari saluran slow jet menuju ruang bakar.

b. Putaran menengah.
Putaran menengah adalah mesin berputar kira kira setengah dari putaran maximum mesin atau setengah putaran gas.komponen yang bekerja pada putaran
menengah adalah:
Saluran venturi yang terbentuk setengah dari venturi maksimum.
Udara mengalir melalui saluran venturi dan slow air bleed.
Jarum skep/jet needle terangkat mengikuti pergerakan piston valve.
Bahan bakar mengalir melalui main jet dan slow jet.
Piston valve dan needle jet

Aliran Udara dan Bahan Bakar

Posisi Jet Needle terhadap Main Jet

Gambar 1.25 Aliran udara pada saat putaran menengah.

c. Putaran tinggi (gas pol)

Putaran tinggi adalah mesin berputar pada putaran maximum dimana posisi piston valve dan jarum sekep terangkat penuh.seperti gambar dibawah ini.
 Piston valve terbuka penuh.
Jarum skep terangkat seluruhnya.
Udara mengalir seluruhnya melalui venturi dan main air bleed
Venturi maksimum
Jet needle terangkat penuh
Saluran utama (main jet)
Main air bleed

Suplai Bahan Bakar Melalui Main Air Bleed

Gambar 1.26 Posisi jarum skep dan trottle valve terangkat penuh pada saat putaran tinggi.

Maim air blade bertujuan untuk menyuntikkan menambah udara ke dalam aliran pada saat putaran tinggi.sekaligus mengontrol emisi gas buang.dan
meningkatkan efesien bahan bakar.istilah lain untuk ini adalh koreksi campuran bahan bakar (mix correction passage).
4.Karburator TPFC(Trancient Power Fuel Control)
Hanya kelas motor tertentu menggunakan karburator TPFC yang dilengkapi dengan pompa akselerasi yang artinya pengendalian bahan bakar pada
saat terjadi penambahan tenaga secara tiba tiba.TPFC ini digunakan untuk menyuntikkan bahan bakar tambahan ketika piston valve dibuka tiba tiba.sehingga
engine tidak mengalami penurunan tenaga.

Gambar 1.27 Karburator dengan TPFC.

a. Komponen komponen TPFC.
Diafragma berfungsi sebagai pompa.
Tuas pompa,secara tidak langsung berhubungan dengan gas tangan,bila gas tangan bergerak tuas akan menggerakkan atau menekan pompa.
IN LET chek valve adalh katup satu arah katup ini hanya mengijinkan bahan bakar masuk keruang pompa.
Out let chek valve,sebagai katup pengeluaran bahan bakar.
Accelerator nozzle mempunyai lubang yang kecil sewaktu bahan bakar ditekan oleh pompa bahan bakr akan keluar berupa semburan yang langsung ke ruang
venturi.
Rumah pompa untuk menempatkan komponen komponen pompa dan tempat berlangsungnya proses pemompaan.
b. Cara kerja TPFC
Pada saat gas tangan posisi minimum,pompa berada pada posisi diatas(gambar 1.27 sebelah kanan)ruang pompa terisi.ketika gas dibuka tiba tiba diafragma
menekan katup bola in let sehingga saluran masuk tertutup.pada saat bersamaan katup bola out let terbuka sehingga bahan bakar diteruskan ke nozzle
.bahan bakar keluar lewat nozzle berupa semburan(spry) kejadian sebaliknya bila gas tangan ditutup mengakibatkan katup bola in letterbuka akibat
kevakuman dalam ruang pompa.secara bersamaan bahan bakar masuk mengisi ruang pompa.gerakan gas tangan mengakibatkan pengisian dan penginjeksian
bahan bakar dalam pompa yang secara tidak langsung dilakukan oleh tuas pompa.

5.Karburator ACV(AIR CUT VALVE)

Karburator jenis ini bertujuan untuk mengatasi terjadinya ledakan pada knalpot saat putaran mesin turun dari putaran tinggi ke putaran rendah.ledakan ini
terjadi karena campuran bahan bakar terlalu bnyak unsur udaranya.seperti pada gambar dibawah ini yang rata rata sering terjadi pada motor metik.

Gambar 1.28 Lubang aliran udara yang menuju ACV

FUNGSI BAGIAN BAGIAN DARI ACV
a. Membran berfungsi untuk menutup dan membuka kelep (katup) saluran udara yang menuju spuyer kecil.
b. Salauran udara untuk vakum berfungsi mengalirkan kevakuman menuju membran.
c. Saluran udara menuju spuyer kecil,berfungsi untuk menambah campuran udara yang diproses oleh spuyer kecil.
PRINSIP KERJA ACV
a. Pada saat putaran mesin menengah/tinggi
Udara luar masuk kedalam saluran menuju spuyer kecil melalui kelep/katup yang terbuka.karena ada tekanan oleh membran.
b. Pada saat putaran mesin menurun dari RPM tinggi ke RPM rendah.
Terjadi kevakuman dalam ruang karburator bagean inlet pipe,oleh adanya piston gas tertutup.
Kevakuman ini akan menghisap membran melalui saluran.sehingga membran tertarik dan kelep tertutup karena tidak ditekan oleh membran.
Dengan tertutupnya kelep maka udara luar yang menuju spuyer kecil akan tersumbat,sehingga bahan bakar yang keluar dari spuyer kecil akan menjadi kaya dan
tidak akan terjadi ledakan pada knalpot.

Gambar 1.29 Prinsip kerja ACV

Gambar 1.30 Karburator jenis sport.

TROBLE SHOOTING KARBURATOR.

1.KARBURATOR BANJIR (NGLOTOR) LANGKAH KERJA
Penyebab:
Jarum pelampung aus Diganti
Plat pelampung kurang nekan kejarum pelampung dan rumah jarum pelampung Di stel gerak bebas pelampung.
Baut pembuaangan bensin kotor/aus
Diamplas/ganti
2.Motor mati sendiri ketika putaran idle/langsam. Langkah kerja
Penyebab
Saluran udara kesepuyer pilot jet tersumbat/kotor Bersihkan dengan inner cable.
 Spuyer pilot jet tersumbat atau kotor Bersihkan
Stelan katup terlalu rapat Stel ulang
Bibir katup mengalami kebocoran(kompresi bocor). Perlu melakukan pembongkaran silinder head dan pensekiran
*Bila kebocoran terlalu besar berakibat,motor susah dihidupkan. katup.bila setteng katup terlalau dalam perlu melakukan
perbaikan.
Titik pengapian dan top kompresi belum tepat. Stel kemabali
Baut stelan udara kurang tepat Stel kembali
Baut stelan gas terlalu kendor Stel kembali
Posisi penahan jarum sekep tidak tepat. Stel kembali
3.Putaran idle terlalu tinggi/mbandang Langkah kerja
Penyebab
Jarum skep aus/bengkok Di ganti
Ada kebocoran pada packing karbu dan manifold. Diganti
Baut pengikat karbu dan manifold kurang rapat Dikuatkan kembali,bila drat dol/ngeloos atau rusak harus
diperbaiki dengan cara di senai.
Ganti karbu
Ukuran spuyer main jet terlalu besar/rusak Stel ulang.
Stelan udara ke pilot jet terlalu besar. Ganti satu pc
Kabel gas cacat Stel ulang
Baut setelan gas terlalu rapat Ganti
Piston valve dan pegas pston valve rusak(baret/putus)
Letak kancingan jarum skep belum tepat Posisikan yang paling tepat.
*Intinya bila terjadi putaran tinggi(mbandang) terlalu banyak campuran angin/udara dari
pada bahan bakar.
4.Motor terasa standart/brebet ketika motor mau berakselerasi Langkah kerja
Penyebab
Stelan pilot air screw terlalu kendor. Stel sesuai dengan standart
Karburator dalam kondisi nge choke Kembalikan posisi choke ke posisi semula.perlu perawatan kusus
untuk choke model inner cable.
Stel pompa oli pelumas,bial masi berbarti ada kerusakan pada
Campuran bahan bakar dan minyak pelumas terlalu banyak minyak pelumas (untuk motor seal kruk as/bosh kruk as.
dua langkah) Ganti busi,setelah di chek komponen komponen pengapian
semuanya dalam kondisi bagus.
Bunga api lemah pada ujung busi. Untuk mengetahui busi setengah mati,cukup dengan melihat api
yang keluar dari ujung elektroda busi.bila api keluar dari samping
elektroda/bukan dari ujung elektroda berarti busi kondisi setengah
Busi setengah mati. mati.
Stel kembali
Periksa satu persatu komponen komponen pengapian.mulai dari
alternator,cdi,regulator,coil/bobin dkk.

Stelan jarum skep tidak tepat.

Sistem pengapian lemah