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Curso:

PUENTES
Tema:
CARGAS QUE ACTAN EN LOS PUENTES -
AASHTO ESTANDAR
MIGUEL MOSQUEIRA MORENO

CARGAS QUE ACTAN EN LOS PUENTES


1. Cargas permanentes
2. Cargas o acciones permanentemente variable
3. Cargas Transitorias
4. Cargas excepcionales
S. Cargas temporales

1.. Cargas permanentes


Peso propio D1
Cargas muerta D2
Empuje de tierras E
2.. Acciones permanentes variables
Efecto del presforzado PS
Contraccin del concreto SH
Fluencia del concreto CR
Asentamientos de apoyos DS
Presin Hidniullca SF
Subpresln (Buoyancy) B

3.. Cargas transitorias


Carga viva y sus derivados L
Amplificacin dinmica (impacto) 1
Fuerzas longitudinales FL
Fuerza centrifuga CF
Fuerza de cabeceo (trenes) HF
Fuerza de viento W
Efecto de temperatura T

4.. Cargas excepcionales


Sismo EO
Huaycos H
Frenado de emergencia Fle
Rotura de Rieles Br
Descarrilamiento DR
Colisin CL
S.. Cargas Temporales
Cargas durante la construccin.
Cargas durante el mantenimiento.

Cargas ms importantes

1.- Peso propio (01)


Peso de la estructura portante. Ejemplo: Peso de
vigas, losas, etc.
TIPO DE MATERIAL
PESO VOLUMETRICO
Acero 7850 kg/m3
Hierro fundido 7200 kg/m3
Aluminio 2800 kg/m3
Concreto armado 2400 kg/m3 Concreto simple o ciclpeo 2300
kg/m3 Albailera de ladrillo 1800 kg/m3
Peso propio (01)
TIPO DE MATERIAL PESO VOLUMETRICO
Asfalto 2000 kg/m3
Arena 2000 kg/m3
Albailera de piedra 2500 kg/m3 Relleno de tierra arenosa
o gravosa incluye cascajo. 1600 kg/m3
Relleno rocoso 1800 kg/m3
Madera seca 760 kg/m3
Madera verde 845 kg/m3

2. Peso muerto (02)


Es el peso de todas las partes sobrepuestas del tablero que
no forman parte de la estructura resistente.
Ejemplo: capa de superficie de rodadura (asfalto), veredas,
barandas, rieles, durmientes, cables, tuberas

3. CARGAS VIVAS O SOBRECARGA (L)


El peso de los vehculos ms los efectos derivados
por su naturaleza dinmica y mvil .
Es Importante Diferenciar los siguientes conceptos:
a) Cargas Reales que circulan por un puente
b) Cargas Mximas Legales
c) Carga viva de diseo
a) Cargas Reales que circulan por un puente
Son las cargas mviles que realmente circulan por un
puente son de magnitud y distribucin muy variada.
, .r Triler de cemento
A Pacasmayo de 60 Tn

b) Cargas Mximas Legales


Son las cargas mximas que estn autorizadas a circular
libremente por las carreteras y puentes de la Red vial.
Est establecido en la "Norma de Dimensiones de
Vehculos y pesos brutos permisibles para el Trnsito en las
carreteras de la Red Vial Nacional

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TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA
(MTS) llE!A'/TERO 1 eje 2"eje 3 eje 4 eje MAXMO
.... ....
C4 000 1 13.20 7 Ill
18 lIlI 25 I I ZI
T383
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20.50 7
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-- .
...
IIII : l IIII l
4m
Tolerancias:
Peso 200 kg
Longitud 20 cm

LQNG CARGA POR EJE (TN) PESO


m
SIMBOLO
DIAGRAMA TOTAL EJE CARGA POR EJE POSTERIOR BRUT
O
e) Carga viva de diseo
Es aquella que se utiliza para el diseo estructural de
un puente
En vista del amplio tipo de vehculos se utiliza un
sistema hipottico de cargas y no un slo camin de
diseo

3.1 Cargas vivas sobre puentes


carreteros
Cargas vivas sobre puentes carreteros
Son las cargas reglamentarias que emplearemos en el
anlisis y diseo de las estructuras de puentes.
La sobre carga a utilizar en el diseo de puentes debe
ser:
a. Camin de diseo
b. Carga viva equivalente o sobrecargas
equivalentes
c. Eje tndem
d. Otras sobrecargas mayores.

a) Camin de dlsefto
En nuestra patria a falta de un Reglamento de
Puentes, y por ende de una norma de sobrecargas
para puentes carreteros en concreto, emplearemos las
normas americanas y francesas.

Segun la Norma Americana AASHTO


Las especificacin AASHTO considera dos tipos bsicos de
camiones estndares idealizados:
CAMION SEMlREMORQUE

CARGAS H
CARGAS HS
Cargas H
Simula un camin de 2 ejes que se designan con la
letra H y un nmero que indica el peso total.
Camin de 20 TN. H 20
Camin de 15 TN. H 15
Camin de 10 TN. H 10

11 . ' ' .1

Cargas H

Cargas H

ll
11 ,
AAnncchhoo ddeell cVaerhrilcu1Olo' =8'3=m
. , , hde ejes = 6' = 1.8

@P eparacin longitudinal
de ejes = 14 ' =4.27
Se considera, que acta un slo camin por va.
QIJ< '
--c:J- - - - - --j4 wr- El ancho del
neumtico es de
25 cm.
Eje delantero Eje posterior Tren de carga

1O.O Klb 40 Klb


4,536 Kg 18,144 Kg H25
44.48 KN 177.93 KN
8 Klb 32 Klb
3,629 Kg 14,515 Kg H20
35 .6 KN 142.34 KN
6 Klb 24 Klb
2,721 Kg 10,886 Kg H15
26.69 KN 106.76 KN

Cargas H
Cada va se define por un ancho de 1O pies (3.05), para
fines de diseo de 3.0 m.
El espaciamiento del eje de rueda ms cerca al sardinel
ser:
- Para losas e= 1 pie(30 cm).
- Para vigas e= 2 pies(60 cm)

Cargas HS
Simulan un camin con dos ejes tractores y
un remolque. Los ms usados son:
Camin de 36 Tn (32.67 TM) H 20 - S 16
HS20
Camin de 27 Tn (24.50 TM) H 15 - S 12
HS15
Cargas HS
Ancho del carril 1O' = 3 m
Ancho del Vehculo 8' =
2.44 m
Ancho de ejes = 6' = 1.8 m
Separacin longitudinal
de ejes = 14 ' =4.27

Cargas HS
W = Peso combinado de los primeros dos ejes similar al del camin H
V = Espaciamiento variable "14 pies (4.27 m)
hasta 30 pies (9.15 m)"

HS20
@rl
2P8000 lb
a ,.._. 9 :xr ,.
CAMION HS20-44 ANCHO 0[ V/A
Cargas HS

Eje delantero Eje posterior Eje posterior Tren de carga

10 Klb 40 Klb 40 Klb


4,536 Kg 18,144 Kg 18,144 Kg HS25-44
44.48 KN 177.93 KN 177.93 KN
8 Klb 32 Klb 32 Klb
3,629 Kg 14,515 Kg 14,515 Kg HS20-44
35.58 KN 142.34 KN 142.34 KN
6 Klb 24 Klb 24 Klb
2,721 Kg 10,886 Kg 10,886 Kg HS15 -44
26.69 KN 106.76 KN 106.76 KN

o
"""'C0T "(@;
b) Carga viva equivalente
-
Consisten de una carga uniformemente repartida y una carga
concentrada (Pv o Pm).

ll 111i l l l l l l l l l l l ll l ll
uwW
L/2 L/2 1 !'5 " 1 15 ' 1

W = Valor de la carga uniformemente repartida, aplicada en un ancho


de 3 m
Pm = Valor de la carga cuchilla ( usada para el calculo de momentos)
Pm= 0.25 W veh.
Pv = Valor de la carga cuchilla ( usada para el calculo de el
corte) Pm= 0.361 W veh.
w Pm Pv Tipo de Vehculo

800 lb/pie 22.5 klb 32.5 klb HS 25-44


1,190 kg/ m 10,207.0 kg 14,743.0 kg H 25-44
640 lb/pie 18.0 klb 26.0 klb HS 20-44
952 kg/ m 8,165.0 Kg 11,794.0 Kg H 20-44
480 lb/pie 13.5 klb 19.5 klb H 15-44
714 kg/m 6,124.0 kg 8,845.0 kg HS15-44
320 lb/pie 9.0 klb 13.0 klb H10-44
476 kg/m 4,082.0 kg 5,897.0 kg

e) Eje tndem AASHTO


El eje tndem esta formado por la carga de dos ejes de 12 Tn. cada
una con una separacin de 1.20 m longitudinalmente. Transversalmente
la separacin entre
ejes de ruedas es de 1.80 m
-'-+-'--'-\-'---i w c1c .60m Gneral
30m tosq
CARGA VIVA EN LOS PUENTES SEGN EL MANUAL
DE DISEO DE PUENTES DEL MTC

a) Camin de Diseo

11
14S KN
4 .3 m 9 m
145KN
4 .3 m
35KN

Ancho de Va 3.6m

b) Carga viva equivalente

ll w 11
lll l lll llll l ll lllll l
l 1 1 1 1 1 1 1 1 1
W = Carga uniformemente repartida de 9.3 KN/m (970 kgf/ m), aplicada en un
ancho de 3 m.
Esta Carga se aplicara sobre aquellas zonas donde se ubique el camin de
diseo
EJE TANDEM
. ti 110 kN (11.2 T)

OTROS TRENES DE CARGAS

Tren de cargas UIC n (EUROPEO)


La n es la magnitud de la carga uniforme en kN/m. UIC80 es as la
carga completa de UIC con un uniforme de 80 kN/m
250 kN 250 kN 250 kN 250 kN

1.

os m l
W Wm
--- 1 llll
1.6 m 1 1.6 m
UIC80 Train Load
1
80 kN/m

1.6 m
1
os m l
Tren de cargas RL (Britnico)
Los vehculos especificados con el tipo = RL representan la carga
britnica del tren de RL.
200 kN

1 25 kNlm 1
t px

SO kN/m

1 25 kN/m 1
1oo m
1 <Q 1 1 <Q 1
RL Train Load

3.2 CARGA VIVA O SOBRE CARGA DE FERROCARRILES

CARGA VIVA O SOBRE CARGA DE FERROCARRILES


Las cargas vivas o sobrecargas para puentes
de ferrocarriles consta de las locomotoras y de
los coches.
En este tipo de puentes se usa el tren tipo
Cooper "E", son de 4 tipos:
E-30, E-40, E-50 y E-60 y E80
Tren de carga Cooper E-80
4 @ 80 k 4 @ 80 k

IHU an1uu
an ,
Cooper E 80 Train oad
K = 1000 Libras
S k llt

1 Libra = 456 Gramos


1 Pie = 12 Pulgadas.
1 Pulgada = 2.54 cm

Tren de carga Cooper E-60


25 K 4 @ 50 K 4 @ 50K
4 @ 32.5 K 4 @ 32.5 K
25 K 25 K
5 kJll
Para los dems trenes proporcional al nmero indicativo de su peso, as para el E-60,
todos los pesos sern los 6/5 de los correspondiente al E-50, para el E-40 los 4/5 del E-50,
para el E-30 los 3/5 del E-50
Para puentes de 1 y 2 vas se tomar el ciento por ciento del peso considerado
anteriormente, para una tercera va solo se considera el 50 por ciento, del peso de esta y
para una cuarta va, el 25 por ciento de sta ltima

OTRAS NORMATIVAS E
IDEALIZACIONES DE LA
CARGA V IVA

Segun la Norma Francesa


Emplea dos tipos de carga para el anlisis,
los cuales se denominan A y B.
Este sistema considera al ancho de la carretera para establecer una clasificacin de la misma :
CLASE ANCHO DE CALZADA

1ERA MAYOR O IGUAL A 7 m


2DA MENOR DE 7m PERO MAYOR QUE 5.50 m
3ERA MENOR O IGUAL A 5.50 m.

Sistema A
Idealiza una carga uniforme "q" distribuida a lo largo del
puente

lq = G1 G2 AI Kg/m2
1
1

* Valores de a1

# vas 1 2 3 4 5
cargadas
1ra. clase 1 1 0.9 0.75 0.7
2da. clase 1 0.9 0.9 0.75 0.7
3ra. clase 0.9 0.8 0.9 0.75 0.7

El ancho de influencia de cada vehculo es


3.0 m.
Excepcin a la regla, que el ancho de 5.0
m. equivale a 2 vas
* Valores de a2
* Vo es un ancho indicado por reglamento
V = Ancho de la calzada I el nmero de vas cargadas que
admite el puente:

* Valores A
A = 2 3) 0 + ( 36.,000/ l+ 1 2)
"L" es la luz cargada en metros, en la direccin de la luz del
puente.
En caso de que el puente sea de varios tramos, el valor de L
ser la suma de las luces correspondientes

CLASIFICACIN Vo
1era clase 3.50 m.
2da clase 3.00 m.
3era clase 2.75 m.
Sistema B
Adopta el uso de camiones y/o ruedas, existen tres
tipos de cargas.
- Sistema Be
- Sistema Bt
- Sistema Br

- Sistema Be
Tambin denominado sobrecarga C-30
CAMION C-.30
ANCHO DE VIA

- Sistema Be

] ::r ::1
2.5 2.5
E

I
3T

f:
(\J

"I
IIl
ci

'1
3T
f:

6T 6T
4,5 1 l,5 1
- Sistema Bt
Compuesto por una va de circulacin, por un solo
camin de dos ejes, con 32 Tn

l 1.35 m

J.

- Sistema Bt
3 M 3 M
1.25 m

0:5
.
r 2M

.
11M i 2 M .

1 1 1

- Sistema Br
Compuesto por una sola rueda de 1O Tn.; su efecto presenta
importancia para luces pequeas
1
10T
0.3 m

Q
Longitudinal
0.6m

Planta

AASHTO - LRFD
HL-93
3,60 m.
ANCHO OE VIA

145 kN. =14.8 TN 145 kN. =14.8 TN


11 ,
35 kN. =3.6 TN
1 1

8 8 2

lllllllllllllllllllllllllllllllll93 kN/ni lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll


llllWHmllllll
1 oo 1 var 4 .30 a 9.00 m 1 4.30 m 1 oo 1 1 3.00 m 1

EJE Tandem AASHTO .. LRFD


ti 110 kN ( 11.2 TN)
-'-+- ....., . . w'fdo .601n Gnrol
JOm I MQ
TANDE.M ANCHO OE V1A

Cuadro comparativo de los momentos producidos

- por los diferentes c


MOMENTOS MAXIMOS (1-m)
- ones
No W...m) MSHTO H$20.U MSllTO HS25-44 MSllTO UIFO REG.FR ANCES CARGAS
C. 00 E CamoOn C Tlndom S.SZ...A Be C-'lO T3S3
REAi.ES C4
1 500 18.14 13.11 22.68 16.48 21 12 241 2U 21 36 21..2'4 21
2 10.00 44.81 3232 56.02 4040 55.97 6'-69 7937 525< 6008 55
3 15.00 6<.23 57.<C 105.26 71 76 110.55 10492 1495e 945< 11676 95.2
20.00 1n...o

12-4.58 66.... 156.73 11056 172.20 154 11 2309 151.3' 135.


25.00 165.41 125.44 20676 15680 239.81 209.24 3196$1 2245!l 175
8 30.00 206.23 188.38 257.79 27033 298.41 23990
210<48 31338 416 81 302.35 215.2
5
7 3500 247.0S 217.26 308.81 27160 392.69 337 37 51883 372.56 364.83 2552
4000
...."'
8 267.88 2n 1 340 16 47836 41037 627S< 427 32 295.2
4500 358""
,,
328.70 332.94 416 17 56978 48932 741 93 "8981 335.1
5000 361152 3911.6S 410.87
46190 49961 667 15 574 22 86162 598.0< 562.30 375.1
5500 472.<C 51293 590.50 66507 Q87 05 15.1 455.1
410.35
s1on 61.t.78

.. .
1 0 521.'-'
6000 451.17 551.0! 56396 688.83 76187 1.117 56 495.1
12 6500 "91.99 635.6' 61499 79450 86463 1.2$3.24 745."5 6n.27
1<
13 7000 532.62 728.24 66602 90780 n
1.IUS.18 o 973. 1,39406 89503
820.23 80225
739.78 535.1
15 7500 573.,,.. 822.76 717 1,028. 45 t.24331 1,088.00 1.539.97 969.86 8"".73 75.1

..
16 0000 614.48 925.23 76'08 1,156.5"1 137,640 120,862 1,&9094 1,044.71 927.22 &15.1
17 8500 650.26 1.on 819 11 1.292.07 1,515.t.C 1,335.11 1,846.94 1,119.58 98971 655.C
18 0000 001!.11 1,148.04 870. 1'4 143,504 1,660"'4 1,"67 71 2.007 96 1,194.47 1,052.20 895.C
19 9600 73693 1,26a37 9:21.1& 1,585 .. . a
1,811 39 1,606 1! 2,tT3.& 1,2&9.37 1,114.68 735.0
100.00 1,394.6! 972.19 174,331 1.96829 175,061 1,3".27
20 m.75
679 76
2.34'.QS un.11 me

ZONA DE ACTUACIN DE LAS CARGAS


(A.A.S.H.T.O )
En los tableros en los que la separacin de los elementos
resistentes exceda de 3 metros se considera que la
sobrecarga equivale o el tren de cargas normalizado ocupara
una anchura de 3 metros.

E - .D<S81\o

La anchura de la zona de actuacin de las cargas mviles


se determina por:
Donde:
Wc = Ancho de la calzada entre sardineles.
N Nmero de bandas de circulacin
Bandas de circulacin

Wc ( metros} N (Nmero de bandas de circ.)

de 6 a 9 2
de 9 a 12.50 3
de 12.50 a 16 4
de 16 a 20 5
de 20 a 23.50 6
de 23.50 a 27 7
de 27 a 30 8
de 30 a 34 9
de 34 a 38 10
La sobrecarga en cada banda de circulacin de 3 metros de
ancho.
El nmero y la posicin de la sobrecarga equivalente o de los
trenes de carga, se ajustan a los valores de la tabla anterior.
Cuando los mximos esfuerzos en un elemento del puente se
deban a la actuacin simultnea de la sobrecarga en una serie de
bandas paralelas, se podr reducir la carga viva
3.3 SOBRECARGAS EN LAS ACER AS O VEREDAS
A fin de disear las aceras y los largueros que las sustenten, se
considera una sobrecarga o carga viva local de 400 Kg/m2 por
concepto de circulacin de peatones

N de Bandas de circulacin % de la S/C


1a2 100%
3 90%
4 o ms 75%
4. AMPLIFICACIN DINMICA
Las fuerzas mviles al entrar a un puente producen
un efecto mayor que si estuvieran estticas sobre l,
este efecto del impacto es tanto mayor cuando
menor es la luz del puente.
Las cargas vivas deben ser amplificados en ciertos
elementos estructurales del puente, para considerar su
accin dinmica.
LA AMPLIFICACIN DINMICA SE APLICA A:

SE APLICA NO SE APLICA

La superestructura. Si la cimentacin y
Pilares (excluye su estructuras tienen ms de
cimentacin) 0.90 m de relleno (arcos,
alcantarillas).
Subestructura
Estructuras de madera
Cargas en veredas

CALCULO DE LA AMPLIFICACIN DINMICA PARA


PUENTES CARRETEROS (AASHTO)
DONDE:
L = Longitud cargada en metros
1 = Factor de amplificacin dinmica
CALCULO DE LA AMPLIFICACIN DINMICA PARA
PUENTES FERROVIARIOS (AREA)
DONDE:
L = Carga viva total
k 80% (maquinas a vapor) D = Carga muerta
1 < 60 % maquinas diesel

I = 15 24
0.3 30%
L + 38 DE LA AMPLIFICACIN DINMICA PARA ARCOS Y
CALCULO
ALCANTARI LLAS

Relleno 1

< 30 cm 30 %

30 cm - 60 cm 20 %

60 cm - 90 cm 10 %
5. FRENADO( FL)
Fuerza longitudinal proveniente del frenado y
aceleracin de los vehculos, se la considera como una
carga esttica.
Se debe considerar en el diseo de estribos.

Para puentes carreteros


El 5 % de la sobrecarga (S/C equivalente a tren de
cargas) y se considera aplicada a 1.80 metros sobre el
nivel de la losa del tablero.

Para puentes ferroviarios


Se toma el mayor de:
El 15% de la carga viva o sobrecarga actuando a 1.8
m de la rasante.
La fuerza de traccin o de inclinacin de marcha
tomada como el 25% del peso transmitido por las
ruedas motrices.
La fuerza de frenado de emergencia ser el 30% de la
C. V SIC.
6. FRICCIN
La fuerza de friccin originada por los apoyos del
puente al rodar o al deslizarse una placa sobre la otra.
Debe ser usada para el diseo de estribos y pilares.
Se considera:
El 15% de la reaccin correspondiente para el caso
de placas superpuestas
El 5% de la reaccin en el caso de rodillo o de
rotulas

7. VIENTO (W)
Para puentes regulares convencionales, se
recomienda calcular y aplicar las fuerzas
de viento de acuerdo al mapa elico de
los registros de viento de nuestro pas.
En el caso de un puente debe disearse para soportar
las fuerzas del viento; debe considerarse dos estados
de carga:
- Sotavento
- Barlovento

Mapa de curvas elicas


Fuente: Zapata, 2004
###
Puente Tacoma 1941El puente 1.8 Km inaugurado el 1 de Julio de 1940.El 7 de Noviembre de 1940, un viento de tan solo 67 Km/ h provoc

El puente NO colapso por coin<?idir la f ecu cia d las vibraciones producidas por
el viento (v1brac_1on tors1<?nal d 0.2 Hz) con la frecuencia natural del sistema,
sino por cierto tipo de acciones dinmicas del viento que se describen como
vibraciones auto excitadas : golpeteo, galopeo y aleteo.
Todo empieza cuando una perturbacin torsional aumenta el ngulo de ataque
del viento con respecto al puente. Este se mueve transversalmente (se retuerce)
hasta que el ngulo de ataque alcanza un valor tal que empieza a moverse en
sentido contrario producindose el balanceo que se observa en los videos .
La frecuencia aumenta en cada ciclo debido a que la flexin del puente disipa
menos energa que la que el viento aporta a la estructura (modo negativamente
amortig_uad);Uno.de los detalles mas curiosos es que el modo de v1brac1on
tenia una lnea nodal en el centro del tablero , dividindolo en dos . mitades que
oscilaban fuera de fase (C'.uando _ una Ihacia en sentido horario la otra lo hacia
en sentido anti horario, y ., viceversa) . La rotura de algunos de los cables de
suspens1on fue lo que finalmente hizo caer el puente
VIENTOS DE < 160 km/hora
PUENTE SOBRECA RGADO
Se debe considerar 3 fuerzas actuando simultneamente
Fuerza horizontal de 150 Kg/m2. Sobre la superficie proyectada total de una
de las vigas incluyendo tablero y baranda.
Fuerza de 75 Kg/m2 sobre la superficie proyectada total de cada una de las
restantes vigas principales.
Fuerza de 300 Kg/m2, aplicada a 1.80 m sobre la rasante para puentes
carreteros y una de 450 Kg/ m aplicada a 2.40 m sobre el riel en caso de tranvas
y ferrocarriles.

VIENTOS DE < 160 km/hora


PU ENTE DESCA RGADO
Se debe considerar 2 fuerzas actuando simultneamente
Fuerza de 240 Kg/m2, sobre la superficie proyectada de una de las vigas
principales incluyendo tableros y barandas
Fuerza de 120 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de las dems vigas
principales.
Para puentes de celosas y arcos se aplicar 370 Kg/ m2 de superficie
expuesta al viento.
En ningn caso la fuerza del viento ser menor de: a). 450 kg/ ml en un puente
de alma llena.
b). 450 kg/ml en el cordn cargado, que es aquel que lleva el tablero y 225 kg/
ml en el cordn descargado de los puentes celosas.

VIENTOS DE >160 km/hora


Se calcula la carga por metro cuadrado puede
Donde:
- q = carga en Kg/m2
- V = Velocidad del viento en m/seg
8. Efectos de la Temperatura (T)
Los cambios de temperatura producen cambios de dimensiones en los
elementos, y existen esfuerzos adicionales cuando los cambios de
dimensiones no se producen libremente.
A fin de determinar los cambios de dimensiones y los esfuerzos que
producen, es necesario determinar con especial cuidado las
temperaturas mximas y mnimas de la zona, las variaciones de
temperatura no se consideran menores que 30 grados centgrados( 30
C).
Para evaluar los efectos se consideran los siguientes coeficientes de
dilatacin lineal por grado centgrado.
- Para elementos de concreto = 1.0 x 1O E-5
- Para elementos de acero = 1.2 x 1OE-5
En todo puente se debe proveer las juntas de dilatacin que sean
necesarias sobre todo en los tableros y en puentes de luces grandes.

9. Fuerza Centrfuga (Cf)


Fuerza centrfuga es utilizada solo en el diseo de puentes de tramo curvo.
La fuerza se aplica en el centro de gravedad del vehculo .
- Camiones 1.8 m de la calzada
- Trenes a 1.2 m sobre el riel
l c =w,, x v !gxR I2
Donde:
- C = Fuerza centrfuga
- Wu = Peso de vehculo
- g = Aceleracin de la gravedad
- V = Velocidad de diseo directriz
- R = Radio de curvatura.

10. FUERZAS POR ACCIN DEL AGUA


Se debe considerar los siguientes efectos del agua:
Presin hidrosttica
Fuerzas por la presin de corrientes
Fuerza por efecto de la presin hidrodinmica del agua durante
los sismos.- se determina mediante.
1O.1 Presin hidrosttica
Se determina por :
P y . H
Donde :
P = presin hidrosttica en Kg/m2
y = peso unitario del agua en Kg/m3
h = profundidad del agua.

10.2 Fuerzas por la presin de corrientes de agua


La corriente del agua es soportada por los estribos y
los pilares de los puentes.
Esta presin paralela a la direccin de dicha corriente
El punto de aplicacin de esta fuerza se considera a
0.6 h mediada desde el fondo del ro.
Se debe tomar en el diseo el poder de socavacin de/ agua.
Si la superficie del agua se encuentra congelada, la presin del hielo
puede estimarse en 1950 kg/m2 debiendo tenerse en cuenta el espesor
de la capa de hielo.

10.2 Fuerzas por la presin de corrientes de agua


Segn Jack Lpez
P k A V 2
Donde :
P = Fuerza de la corriente de agua en Kg. V = Velocidad mxima del agua en m/seg
K = Es un coeficiente que depende de la forma del pilar expuesto. A = rea vertical
proyectada del pilar .
h= profundidad del agua en m
10.2 Fuerzas por la presin de corrientes de agua
Segn L. Pastor recomienda usar:
P 52.5 K V 2
Donde:
P = Es la presin en kg/ m2 de superficie expuesta a la corriente. V = Velocidad de la
corriente en m/seg
K = Es un coeficiente que depende de la forma del extremo del pilar expuesto a la
corriente.

k Forma del pilar

133 Extremos planos


05 Extremos angulares < 30.
067 Extremos redondeados
k Presin de acuerdo a la superficie
72 para presin en superficie plana
35 para presin en superficie circular
26 para presin en superficie inclinada < 30

10.3 Fuerza por efecto de la presin hidrodinmica del agua


durante los sismos
Fuerza aplicada a h/2 (presin uniforme) Para estribos tipo
muro
P 7112 . ( K h. y . b . h2
)
Donde:
P = fuerza total hidrodinmica sobre el muro.
Kh = Coeficiente ssmico horizontal
y = peso especfico del agua Kg/ m3
b = Ancho del elemento en la direccin perpendicular a la presin. (m), h = profundidad del agua
en m.
10.3 Fuerza por efecto de la presin hidrodinmica del agua
durante los sismos
Para Piiares
P 314 Kh .y . b2 . h .( 1 0.25 blh) para b/h < 2.0
P 318 ( Kh .y . b2 . h) para 2.0 < b/h < 3.1
P 716 ( Kh .y . b . h2) para 3.1 < blh

11. SUBPRESIN DE AGUA ( B)


Accin que disminuye el peso de las proporciones
sumergidas y entradas en el suelo saturado.
Fuerza usada en el anlisis de la estabilidad de los estribos
y pilares
El peso propio de la subestructura se disminuye en 1,000
kg/m3 de cada porcin sumergida en 500 kg/m3 de cada
porcin enterrada en suelo saturado

12. EMPUJE DE TIERRAS (E)


Usada en el diseo de los estribos de un puente.
La AASTHO recomienda utilizar la Frmula de Ranking, sin embargo, el
empuje no ser menor que el equivalente a la presin de un fluido de 500
Kg/m3.
Para determinar la presin del suelo durante sismo se recomienda
utilizar el procedimiento desarrollado por Mononobe Okabe.
El empuje lateral debe ser incrementado por efecto de trafico
cercano al elemento estructural considerado, dicho incremento no
seria menor que 1tn/m2
13. EFECTO DEL PRESFORZADO (PS)
El pre esforzado es un procedimiento mediante el cual se crea
esfuerzos internos en una estructura.
El concreto es un material capaz de resistir compresiones pero
muy dbil a la traccin , por lo que el pre esforzado que se aplique al
concreto debe introducir esfuerzos internos de compresin de manera
que pueda contrarrestar los esfuerzos de traccin que sern inducidos
por las cargas externa.
El pre esforzado origina esfuerzos y deformaciones en la
estructura, que son variables durante la aplicacin de la carga, pero que
luego de las prdidas quedan de manera permanente y constante
en la estructura.

13. EFECTO DEL PRESFORZADO (PS)


Sistema Monostrand Tipo No Adherido (Unbonded)

13. EFECTO DEL PRESFORZADO (PS)


-{_:_}--- --- --_:_----}- - - L , J:
1 ' ' (d) lilOllENTO PRIWRKJ
(a) ANrE:S OEl. TFNSADO
;

, ----tJ=-1:. - t']
(b) TCHSADO SIN UECTOS

.
!i "-/1.
: r=-- /I.
....
l. !.!i J
(e) CON OFCTOS SCCUHfM/llOS
6.4 - UClfNTOS y FUERZAS SECUNOARIAS
14. EFECTO DE LA CONTRACCIN Y FLUENCIA DEL
CONCRETO (SH)
Por efecto de contraccin y fluencia del concreto (creep) se producen
deformaciones que dependen del tiempo. n el diseo estructural se
debe considerar los efectos inducidos por estas deformaciones.
El coeficiente de contraccin del concreto se asume igual a 0.0002.
Estos efectos son importantes en estructuras hiperestticas como
puentes aporticados , puentes en arco y concreto pos tensado.

14. EFECTO DE LA CONTRACCIN Y FLUENCIA


DEL CONCRETO (SH)
El Creep en el concreto es un fenmeno por el cual la deformacin
continua bajo carga constante.
La AASHTO toma en cuenta el efecto de la fluencia del concreto
mediante el factor.
f(creep) (21.2 (A's/As)) > 0.6
Donde
A's = rea de acero en compresin As = rea de acero en traccin

15. EFECTO DE MOVIMIENTO DE LOS APOYOS


(SD):
Es recomendable considerar el efecto del asentamiento diferencial de
los apoyos en estructuras hiperestticas.
Para ello se recomienda analizar las estructuras Idealizando la
cimentacin como apoyos deformables( apoyos elsticos concentrados
o resortes), los asentamientos deben ser determinados por el anlisis
de la interaccin suelo-estructura.
Las propiedades mecnicas del suelo de fundacin se deben
determinar mediante un adecuado estudio geotcnico.
16. SOBRECARGA EN BARANDAS Y SARDINELES
Las barandas y sardineles de los puentes, suelen soportar eventuales
impactos de los vehculos y otro tipo de sobrecarga.
Las barandas se disearn para soportar una carga horizontal de
225 ka/mi aplicada en el pasamano y una vertical simultnea ae 150
kg/m.
Los sardineles deben ser diseados para resistir una carga
horizontal de 750 kg/m aplicada en su parte superior, pero no ms alto
que 25 cm. sobre el nivel de la calzada

17. Acciones ssmicas

18. Acciones de los Huaycos y avenidas


extraordinarias.
Innumerables puentes ha colapso por la accin de las avenidas
extraordinarias.
Las avenidas extraordinarias deben ser tomados en cuentas
desde el inicio de un puente.
La profundidad de cimentacin debe ser suficiente para evitar el
fenmeno de socavacin.
Fenmeno del nio Efectos

PUENTE BOLOGNESI EN PIURA EN 1998 DURANTE LA OCURRENCIA DEL


FENOMENO "EL NIO"
FENOMENOS DE SOCAVACION

PUENTE BOLOGNESI, EN PIURA, TRAMO IN_:rERMEDIO CADO A RAZ DEL FENMENO


"EL NINO" 1998
CARACTERISTICAS DEL FLUJO SOBRE UN ESTRIBO DE PUENTE

Tpico problema de escombros atrapados en pilar circular.

VORrlCE CE ON
......... AGW ERO DE EROSION
l.EQ-10

Rujo

PILAR :::::>
ESQUEMA GENERAL DE
PROTECCIN DE UN
PILAR CON FRENTE
REDONDEADO

OCAVACIN LOCAL EN PILAR FUNDADO


ES Y ESCOMBROS ATRAPADOS POR STE.
19. Fuerzas de colisin. Son fuerzas de carcter extraordinario y ser considerados solamente en casos especiales. (puentes sobre bahas, r

20. Cargas durante la construccin Los puentes en arco, de volados sucesivos, entre otros; el procedimientos constructivo influye conside
20. Cargas durante la construccin
VOLADIZOS PROGRESIVOS
ARMADO DE V/(;A$ DC CEU)SIA EN VOLADIZO:

, . , r
Fuente: ACl-UNI 92

20. Cargas durante la construccin


AltMAOO l' ll ENUS Arlff ANfADOS : AltlllADO l'UENrEs COl.fA#rEs :

Fuente: ACl-UNI 92

COMBINACION DE CARGAS
Puentes carreteros:
> U1 =1.3 [ D+ 1.67 (L + 1) n + CF + E +SF]
> U1' = 1.3 [ D+ 1.00 (L + 1) e + CF + E +SF]
> U2 = 1.3 [ D+ E +SF + EG]
Donde:
D = Carga muerta
(L + 1) n = carga viva normal de diseo (HS20) (L + 1) e = carga viva excepcional
de diseo CF = Fuerza centrifuga
E = Empuje de tierras SF = Presin hidrulica EQ = Sismo
COMBINACION DE CARGAS
Viaductos para trenes elctricos:
> U1 = 1.3 D+ 1.7 (L + 1) + PS
> U2 = 1.3 D+ 1.4 (L+I) + PS + SH + CR
> U3 = 1.3 D+ 1.4 (L+I) + PS + SH + CR+1.5 EQ+1.4 LFe
> U4 = 1.3 D +1.4 (L+I) + PS + SH + CR + 1.2 BR
> US = 1.3 D+ 1.4 (L+I) + PS + SH + CR + 1.5 WL + 1.4 DR
> U6 = 1.3 D + PS + SH+ CR + 1.3 CL

Bibliograffa
ACI, 1994. Puentes Anlisis, Diseo y Construccin
Mosqueira, R. Anlisis y diseo de puentes
MTC, 2003. Manual de diseo de puentes
CIP, 2005. Diseo de puentes de concreto armado.
UNI. Filosofa de diseo de los puentes

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blecer una clasificacin de la misma :