CICLOS(CARNOT,DIESEL,

OTTO)
CICLO DE CARNOT:

El ciclo de Carnot consta de cuatro etapas: dos procesos

isotermos (a temperatura constante) y dos adiabticos
(aislados trmicamente). Las aplicaciones del Primer
principio de la termodinmica estn escritos acorde con el
Criterio de signos termodinmico.

Expansin isoterma: (proceso 1 2 en el diagrama) Se

parte de una situacin en que el gas se encuentra al
mnimo volumen del ciclo y a temperatura T 1 de la fuente
caliente. En este estado se transfiere calor al cilindro
desde la fuente de temperatura T1, haciendo que el gas se
expanda. Al expandirse, el gas tiende a enfriarse, pero
absorbe calor de T1 y mantiene su temperatura constante.
Al tratarse de un gas ideal, al no cambiar la temperatura
tampoco lo hace su energa interna, y despreciando los
cambios en la energa potencial y la cintica, a partir de la
1 ley de la termodinmica vemos que todo el calor
transferido es convertido en trabajo:

Desde el punto de vista de la entropa, sta aumenta en

este proceso: por definicin, una variacin de entropa
viene dada por el cociente entre el calor transferido y la
temperatura de la fuente en un proceso

reversible: . Como el proceso es efectivamente

reversible, la entropa aumentar

Expansin adiabtica: (2 3) La expansin isoterma

termina en un punto tal que el resto de la expansin
pueda realizarse sin intercambio de calor. A partir de aqu
el sistema se asla trmicamente, con lo que no hay
transferencia de calor con el exterior. Esta expansin
adiabtica hace que el gas se enfre hasta alcanzar
exactamente la temperatura T2 en el momento en que el
gas alcanza su volumen mximo. Al enfriarse disminuye
su energa interna, con lo que utilizando un razonamiento
anlogo al anterior proceso:

Esta vez, al no
haber transferencia de calor, la entropa se mantiene
constante:

Compresin isoterma: (3 4) Se pone en contacto con

el sistema la fuente de calor de temperatura T 2 y el gas
comienza a comprimirse, pero no aumenta su
temperatura porque va cediendo calor a la fuente fra. Al
no cambiar la temperatura tampoco lo hace la energa
interna, y la cesin de calor implica que hay que hacer un
trabajo sobre el sistema:

Al ser el calor negativo, la entropa

disminuye:

Compresin adiabtica: (4 1) Aislado trmicamente,

el sistema evoluciona comprimindose y aumentando su
temperatura hasta el estado inicial. La energa interna
aumenta y el calor es nulo, habiendo que comunicar un
trabajo al sistema:

Al ser un
proceso adiabtico, no hay transferencia de calor, por lo
tanto la entropa no vara:

Por convencin de signos, un signo negativo significa lo

contrario. Es decir, un trabajo negativo significa que el
trabajo es realizado sobre el sistema.
Con este convenio de signos el trabajo obtenido deber
ser, por lo tanto, negativo. Tal como est definido, y
despreciando los cambios en energa mecnica, a partir
de la primera ley:

Como dU (diferencial de la energa interna) es una

diferencial exacta, el valor de U es el mismo al inicio y al
final del ciclo, y es independiente del camino, por lo tanto
la integral de dU vale cero, con lo que queda
Por lo tanto, en el ciclo el sistema ha realizado un trabajo
sobre el exterior.

CICLO DIESEL:

El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al

ciclo rpido, ms aproximado a la realidad) ideal de
cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del
indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las
fases de renovacin de la carga., y se asume que el fluido
termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en
general aire. Adems, se acepta que todos los procesos
son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo
fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy
aproximado del comportamiento real del motor, permite
al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas
con respecto a este tipo de motores. No hay que olvidar
que los grandes motores marinos y de traccin ferroviaria
son del ciclo de 2 tiempos diesel.

FASES
1. Compresin, proceso 1-2: es un proceso
de compresin adiabtica reversible (isentrpica),
es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene
a simbolizar el proceso de compresin de la masa
fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando
en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera
de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el
cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido,
aumentando su presin, su temperatura y
disminuyendo su volumen especfico, en virtud del
efecto adiabtico. En la idealizacin, el proceso viene
gobernado por la ecuacin de la isoentrpica
, con k ndice de politropicidad isoentrpico = Cp/Cv.
2. Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin,
el aporte de calor Qp se simplifica por unproceso
isbaro (a presin constante). Sin embargo, la
combustin Diesel es mucho ms compleja: en el
entorno del punto muerto superior (PMS) (en general
un poco antes de alcanzarlo debido a problemas
relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es
decir el retraso que hay entre la inyeccin y la
inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del
combustible (en motores de automviles, gasleo,
aunque basta con que el combustible sea lo
suficientemente autoinflamable y poco voltil). El
inyector pulveriza y perliza atomiza el combustible,
que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro,
comienza a evaporarse. Como quiera que el
combustible de un motor Diesel tiene que ser muy
autoinflamable (gran poder detonante, indice de
Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya
terminado la inyeccin de todo el combustible, las
primeras gotas de combustible inyectado se
autoinflaman y dan comienzo a una primera
combustin caracterizada por ser muy turbulenta e
imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y
combustible tiempo suficiente como para
homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el
presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado ciclo
Diesel rpido, en el que se simboliza como una
compresin iscora al final de la compresin.
Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha
sido quemada, una segunda combustin, llamada
combustin por difusin, mucho ms pausada y
perfecta, que es la que aqu se simplifica por un
proceso isbaro. En esta combustin por difusin se
suele quemar en torno al 80% de la masa fresca, de
 ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin embargo,
tambin es cierto que la inmensa mayora del trabajo
de presin y de las prdidas e irreversibilidades del
ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que
omitirla sin ms slo conducir a un modelo
imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la
combustin es el elevamiento sbito del estado
termodinmico del fluido, en realidad debido a la
energa qumica liberada en la combustin, y que en
este modelo ha de interpretarse como un calor que el
fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual
se expande en un proceso isbaro reversible.
3. Explosin/Expansin, proceso 3-4: se simplifica por
una expansin isentrpica(adiabtica) del fluido
termodinmico, hasta el volumen especfico que se
tena al inicio de la compresin. En la realidad, la
expansin se produce a consecuencia del elevado
estado termodinmico de los gases tras la combustin,
que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI,
produciendo un trabajo. Ntese como, como en todo
ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, slo
en esta carrera, en la de expansin, se produce un
trabajo.
4. ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso
isocrico (escape) es decir a volumen constante.
Desde la presin final de expansin hasta la presin
inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier
significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc,
 para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay
autores que no satisfechos con todas las idealizaciones
realizadas, insisten en dar un siginificado fsico a esta
etapa, y la asocian a la renovacin de la carga , pues,
razonan, es esto lo que se produce en las dos carreras
que preceden a la compresin y siguen a la expansin:
el escape de masa quemada y la admisin de masa
fresca. No obstante, el escape es un proceso que
requiere mucho ms trabajo que el que implica este
proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos
procesos se da, ni por asomo, a volumen especfico
constante.
Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben
confundir nunca los cuatro tiempos del motor con el ciclo
termodinmico que lo idealiza, que slo se refiere a dos
de los tiempos: la carrera de compresin y la de
expansin; el proceso de renovacin de la carga. cae
fuera de los procesos del ciclo Diesel, y ni tan siquiera es
un proceso termodinmico en el sentido estricto.
CICLO OTTO:

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en

los motores de combustin interna de encendido
provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque
en una primera aproximacin terica, todo el calor se
aporta a volumen constante.
Ciclo de 2 carreras (4T)
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no
participan en el ciclo termodinmico del fluido operante
pero son fundamentales para la renovacin de la carga
del mismo:
 E-A: admisin a presin constante (renovacin de la
carga)
A-B: compresin isoentrpica
B-C: combustin, aporte de calor a volumen
constante. La presin se eleva rpidamente antes de
comenzar el tiempo til
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo
que entrega trabajo
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a
volumen constante
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin
constante (renovacin de la carga)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de

Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro
tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms
utilizado en los automviles ya que tiene un buen
rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.
Motor de cuatro tiempos

Ciclo de cuatro tiempos.

Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI
(Punto Muerto Inferior) y la vlvula de admisin
permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no
significa que entre de forma gaseosa).

1. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen

cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se
activa y enciende la mezcla.
2. Durante la tercera fase, se produce la combustin de
la mezcla, liberando energa que provoca la expansin
de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI.
 Se produce la transformacin de la energa qumica
contenida en el combustible en energa mecnica
trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la
biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su
utilizacin.
3. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el
pistn se mueve hacia el PMS (Punto Muerto Superior),
expulsando los gases producidos durante la
combustin y quedando preparado para empezar un
nuevo ciclo (renovacin de la carga)

Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan

sistemas de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo
del turbocompresor o mediante compresores volumtricos
o tambin llamados compresores de desplazamiento
positivo.

Ciclo de una carrera (2T)

Motor de dos tiempos

Ciclo de dos tiempos.

(Admisin Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI

(Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el
PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de
presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la
lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin .
(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el
pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante
el resto del recorrido descendente, el pistn la comprime
en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de
transferencia que lo comunica con la cmara de
compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida
ayuda a expulsar los gases quemados del escape
(renovacin de la carga)
1. (Expansin Escape de Gases). Una vez que el pistn
ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se
la enciende por una chispa entre los dos electrodos de
la buja, liberando energa y alcanzando altas
presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se
desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor

de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico
menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son
ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par
motor en la unidad de tiempo (potencia) para la misma
cilindrada, ya que este hace una explosin en cada
revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una
explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms
partes mviles. En el pasado fueron sumamente
populares por sus elevadas prestaciones en las
motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al
aumentar sta su consumo era excesivo.

ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en

motores de poca cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras,
cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y
sencillo de construir, y su emisin de contaminantes
elevada es muy baja en valor absoluto.