Modul D Teknik Kendaraan Ringan PDF

Penulis :
Ch. Wawan D., 081233072105, email:

chandrakusuma@yahoo.com
Penelaah :
Sugeng R., 08123168541, email:
denbagos2000@hotmail.com
Copyright 2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengkopi sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.

(PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut
adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online
untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam
peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .............................................................................................. I
DAFTAR ISI ........................................................................................................ II
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................IV
DAFTAR TABEL ..............................................................................................VIII
PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
A. LATAR BELAKANG ....................................................................................... 1
B. TUJUAN ...................................................................................................... 2
C. PETA KOMPETENSI ...................................................................................... 2
D. RUANG LINGKUP ......................................................................................... 7
E. SARAN CARA KERJA PENGGUNAAN MODUL .................................................. 7
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: MENELAAH SISTEM REM ........................... 9
A. TUJUAN ...................................................................................................... 9
B. INDIKATOR PENCAPAIAN KOMPETENSI .......................................................... 9
C. URAIAN MATERI .......................................................................................... 9
D. AKTIVITAS PEMBELAJARAN ........................................................................ 67
E. LATIHAN SOAL .......................................................................................... 68
F. RANGKUMAN ............................................................................................ 68
G. UMPAN BALIK DAN TINDAK LANJUT............................................................. 72
H. KUNCI JAWABAN ....................................................................................... 73
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: MENDIAGNOSIS KERUSAKAN SISTEM
REM .................................................................................................................. 76
A. TUJUAN .................................................................................................... 76
B. INDIKATOR PENCAPAIAN KOMPETENSI ........................................................ 76
C. URAIAN MATERI ........................................................................................ 76
D. AKTIVITAS PEMBELAJARAN ...................................................................... 100
E. LATIHAN ................................................................................................. 101
F. RANGKUMAN .......................................................................................... 101
G. UMPAN BALIK DAN TINDAK LANJUT........................................................... 103
H. KUNCI JAWABAN ..................................................................................... 104
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: MEMPERBAIKI SISTEM REM .................. 106
A. TUJUAN .................................................................................................. 106
B. INDIKATOR PENCAPAIAN KOMPETENSI ...................................................... 106
ii
C. URAIAN MATERI ...................................................................................... 106
D. AKTIVITAS PEMBELAJARAN ...................................................................... 121
E. LATIHAN ................................................................................................. 122
F. RANGKUMAN .......................................................................................... 122
G. UMPAN BALIK DAN TINDAK LANJUT ........................................................... 123
H. KUNCI JAWABAN ..................................................................................... 124
EVALUASI ...................................................................................................... 129
PENUTUP ....................................................................................................... 142
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 143
GLOSARIUM ................................................................................................... 144
iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Perubahan energi kinetik menjadi energi panas ............................ 10

Gambar 1. 2 Luas bidang gesek kanvas rem ..................................................... 11
Gambar 1. 3 Komponen rem tromol ................................................................... 13
Gambar 1. 4 Macam-macam tromol................................................................... 14
Gambar 1. 5 Penampang tromol dari besi cor .................................................... 14
Gambar 1. 6 Penampang tromol dari aluminium ................................................ 14
Gambar 1. 7 Sistem pendingin tromol ................................................................ 15
Gambar 1. 8 Tanda diameter maksimum ........................................................... 15
Gambar 1. 9 Sepatu rem ................................................................................... 15
Gambar 1. 10 Kode tepi kanvas rem.................................................................. 19
Gambar 1. 11 Komponen silinder roda .............................................................. 19
Gambar 1. 12 Silinder roda dua piston............................................................... 20
Gambar 1. 13 Silinder roda bertingkat ............................................................... 20
Gambar 1. 14 Potongan silinder roda satu piston .............................................. 21
Gambar 1. 15 Anchor pin tetap .......................................................................... 21
Gambar 1. 16 Anchor pin geser ......................................................................... 21
Gambar 1. 17 Backing plate .............................................................................. 22
Gambar 1. 18 Pegas pemegang sepatu rem jenis coil spring ............................ 22
Gambar 1. 19 Pegas pemegang sepatu rem jenis coil spring ujung bengkok .... 23
Gambar 1. 20 Pegas pemegang sepatu rem jenis klip spring ............................ 23
Gambar 1. 21 Pegas anti getar .......................................................................... 24
Gambar 1. 22 Komponen penyetel roda bintang ............................................... 24
Gambar 1. 23 Skema terjadinya Self Energizing Effect ...................................... 25
Gambar 1. 24 Self-energizing effect rem simplek............................................... 26
Gambar 1. 25 Rem tromol duplek ...................................................................... 27
Gambar 1. 26 Rem tromol duo duplek ............................................................... 27
Gambar 1. 27 Rem uni servo ............................................................................. 28
Gambar 1. 28 Rem duo servo ............................................................................ 28
Gambar 1. 29 Mekanisme rem parkir ................................................................. 29
Gambar 1. 30 Tipe-tipe pengoperasian rem parkir ............................................. 29
Gambar 1. 31 Rem parkir tromol........................................................................ 30
Gambar 1. 32 Rem Cakram ............................................................................... 30
iv
Gambar 1. 33 Cakram berventilasi..................................................................... 31
Gambar 1. 34 Cakram utuh................................................................................ 31
Gambar 1. 35 Cakram kombinasi tromol ............................................................ 32
Gambar 1. 36 Pengukuran run out cakram ........................................................ 32
Gambar 1. 37 Pengukuran ketebalan dan lokasi pengukuran ............................ 32
Gambar 1. 38 Kaliper tetap ................................................................................ 33
Gambar 1. 39 Kaliper luncur .............................................................................. 33
Gambar 1. 40 Pad ............................................................................................. 34
Gambar 1. 41 Indikator keausan pad ................................................................. 34
Gambar 1. 42 Cara kerja seal ............................................................................ 35
Gambar 1. 43 Rem parkir tipe Screw-and-nut .................................................... 35
Gambar 1. 44 Rem parkir tipe Ball-and-Ramp ................................................... 36
Gambar 1. 45 Cakram kombinasi dengan tromol ............................................... 37
Gambar 1. 46 Prinsip rem hidrolis 1 .................................................................. 38
Gambar 1. 47 Sirkuit diagonal............................................................................ 39
Gambar 1. 48 Sistem aksial ............................................................................... 39
Gambar 1. 49 Penampang silinder master ......................................................... 40
Gambar 1. 50 Saat bebas .................................................................................. 41
Gambar 1. 51 Saat pedal diinjak ........................................................................ 41
Gambar 1. 52 Posisi setelah dibebaskan ........................................................... 42
Gambar 1. 53 Salah satu sirkuit bocor ............................................................... 43
Gambar 1. 54 Letak katup proporsional ............................................................. 43
Gambar 1. 55 Katup proporsional kondisi bebas................................................ 44
Gambar 1. 56 Katup proporsional kondisi kerja 50 bar.................................... 44
Gambar 1. 57 Katup proporsional kondisi kerja di atas 80 bar ........................... 45
Gambar 1. 58 Katup proporsional sensor beban ................................................ 45
Gambar 1. 59 Grafik katup proporsional sensor beban ...................................... 46
Gambar 1. 60 Penampang katup proporsional sensor beban ............................ 46
Gambar 1. 61 Cara kerja LSPV saat tanpa beban ............................................. 47
Gambar 1. 62 Cara kerja LSPV saat ada beban ................................................ 47
Gambar 1. 63 Penampang katup P. Sensor perlambatan .................................. 48
Gambar 1. 64 Katup P. sensor perlambatan belum bekerja ............................... 48
Gambar 1. 65 Katup P. beban ringan perlambatan besar .................................. 49
Gambar 1. 66 Katup P. bekerja beban besar perlambatan kecil ........................ 49
v
Gambar 1. 67 Pipa hidrolis rem ......................................................................... 50
Gambar 1. 68 Metode koneksi saluran hidrolis rem ........................................... 50
Gambar 1. 69 Selang hidrolis rem ..................................................................... 51
Gambar 1. 70 Minyak rem ................................................................................. 51
Gambar 1. 71 Mem-bleeding silinder master ..................................................... 53
Gambar 1. 72 Metode bleeding dengan udara bertekanan ................................ 54
Gambar 1. 73 Metode bleeding manual ............................................................. 54
Gambar 1. 74 Boster diafragma tunggal ............................................................ 55
Gambar 1. 75 Boster diafragma ganda .............................................................. 55
Gambar 1. 76 Boster tekanan hidrolis ................................................................ 56
Gambar 1. 77 Kondisi boster belum bekerja ...................................................... 57
Gambar 1. 78 Kondisi boster saat bekerja ......................................................... 57
Gambar 1. 79 Grafik slip ratio pada ABS ........................................................... 61
Gambar 1. 80 Komponen ABS........................................................................... 62
Gambar 1. 81 Sensor putaran roda ................................................................... 62
Gambar 1. 82 Relay pengontrol ABS ................................................................. 63
Gambar 1. 83 Fase menaikkan tekanan ............................................................ 65
Gambar 1. 84 Fase mempertahankan tekanan .................................................. 66
Gambar 1. 85 Fase menurunkan tekanan .......................................................... 66
Gambar 2. 1 Cara mengukur diameter tromol .................................................... 78
Gambar 2. 2 Pengukuran kelurusan cakram ...................................................... 84
Gambar 2. 3 Pengukuran run-out cakram .......................................................... 85
Gambar 2. 4 Sistem boster hidrolis .................................................................... 90
Gambar 2. 5 Konstruksi bantalan roda............................................................... 92
Gambar 2. 6 Sistem Lampu Peringatan ABS-1 ................................................. 95
Gambar 2. 7 Sistem Lampu Peringatan ABS-2 ................................................. 96
Gambar 2. 8 Komponen ABS............................................................................. 96
Gambar 2. 9 Mendiagnosis kerusakan ABS dengan scan tool ........................... 97
Gambar 2. 10 Sensor ABS (4) pada roda depan ............................................... 98
Gambar 2. 11 Ring sensor putaran roda ............................................................ 98
Gambar 2. 12 Wheel speed sensor connector ................................................... 99
Gambar 2. 13 Grafik peak Voltage ..................................................................... 99
Gambar 3. 1 Pemeriksaan kanvas rem ............................................................ 107
Gambar 3. 2 Silinder master ............................................................................ 109
vi
Gambar 3. 3 Komponen boster ........................................................................ 112
Gambar 3. 4 Booster Push Rod Gauge ........................................................... 113
Gambar 3. 5 Titik pelumasan ........................................................................... 117
Gambar 3. 6 Pemeriksaan bushing .................................................................. 119
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Bahan tambah kampas ................................................................ 16

Tabel 2. Bahan pembentuk film gesekan ................................................... 17
Tabel 3. Bahan pengisi ............................................................................. 18
Tabel 4. Klasifikai kode tepi ...................................................................... 19
Tabel 5. Kode error ................................................................................... 97
viii
1
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Modul Diklat PKB Guru Paket Keahlian Teknik Kendaraan Ringan Grade 4 ini
berisikan materi tentang menelaah sistem rem, mendiagnosis kerusakan pada
sistem rem, dan memperbaiki sistem rem. Materi yang ada dirancang untuk
dapat memenuhi tuntutan Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) dari
Kompetensi Dasar (KD) yang terdapat dalam Standar Kompetensi Guru
Profesional (SKG) bagi guru paket keahlian Teknik Kendaraan Ringan.
Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar terkait
dengan sistem rem, analisis gangguan, perbaikan sistem rem, dan alat
pengaman/keselamatan kerja. sehingga peseta diklat/guru pembelajar akan
mudah untuk memahami informasi yang tersaji dalam modul. Dalam mempelajari
materi Pengetahuan, pembelajar diharapkan membaca uraian materi dalam
modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas, mengerjakan latihan atau
tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan balik dan selanjutnya
memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum
materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan
mempelajari materi berikutnya. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan
yang dipelajari, diharapkan peserta/pembelajar memanfaatkan secara maksimal
sumber belajar yang diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung,
mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik
bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri,
ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap
diajarkan. Aktifitas pembelajaran keterampilan terkait dengan materi analisis
gangguan pada sistem rem dan perbaikan sistem rem, maka aspek sangat
penting yang perlu diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang
menyangkut orang, peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan
belajar. Diharapkan pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi
kecelakaan, kerusakan, dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan
demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pem-
belajaran Keterampilan dengan baik dan aman. Ketuntasan pembelajaran
Keterampilan adalah jika pembelajar dapat melaksanakan materi keterampilan
tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan
1
keterampilan yang berulang-ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan
tersebut.
B. Tujuan
Tujuan disusunnya buku modul diklat PKB adalah memberikan pemahaman bagi
guru dan tenaga kependidikan tentang pengembangan kompetensi program
keahlian teknik otomotif pada paket keahlian kendaraan ringan sesuai dengan
kompetensi inti dan kompetensi dasar pada standar kompetensi guru. Disamping
itu juga untuk memenuhi target pengembangan keprofesian PKB berdasarkan 10
tingkatan/grade yang telah ditetapkan oleh Dirjen Guru dan Tenaga Kepen-
didikan.
Secara khusus buku modul ini memberikan pedoman atau panduan bagi guru
dan tenaga kependidikan dalam pengembangan keprofesian dalam bidang :
1. Pengembangan diri dalam kompetensi pemeliharaan dan perbaikan program
keahlian teknik otomotif paket keahlian teknik kendaraan ringan
2. Secara spesifik pengembangan kompetensi perbaikan sistem rem meliputi :
menelaah sistem rem, mendiagnosis kerusakan sistem rem, dan memper-
baiki sistem rem.
C. Peta kompetensi
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan
Kompetensi
Grade Guru Paket Indikator Pencapaian Kompetensi
Keahlian
Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat ber-
mekanisme kerja mekanisme kala mekanis-
katup katup me katup
1 Menelaah prinsip Menelaah Merawat
Merawat berkala
kerja sistem pelu- minyak berkala sistem
sistem pelumasan
masan dan pelumas pelumasan dan
dan pendinginan
pendinginan pendinginan
2
Menelaah prinsip Merawat
Merawat berkala
kerja sistem berkala sistem
sistem
pemasukan dan pemasukan
pemasukan dan
pembuangan dan
pembuangan
pembuangan
Merawat berkala kerja sistem berkala sistem
sistem pengapian pengapian
pengapian konvensional dan konvensional
elektronis dan elektronis
Merawat berkala
sistem bahan
bahan bakar bahan bakar
bakar bensin
bensin bensin
Merawat berkala
sistem bahan
bahan bakar bahan bakar
bakar Diesel
Diesel Diesel
Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat
sistem kopling kerja kopling berkala
kopling
transmisi manual kerja transmisi berkala
manual transmisi
manual
2 Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat
transmisi kerja transmisi berkala
otomatis otomatis transmisi
otomatis
poros propeller, kerja poros berkala poros
gardan dan aksel propeller, gardan propeller,
roda dan aksel roda gardan dan
3
aksel roda
sistem kemudi kerja sistem berkala sistem
kemudi kemudi
sistem rem kerja sistem rem berkala sistem
rem
Merawat berkala Menelaah Merawat
roda kodefikasi peleg berkala peleg
dan ban dan ban
sistem supensi kerja sistem berkala sistem
suspensi suspensi
Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat berka-
sistem penerang- kerja sistem pene- la sistem pene-
an, tanda dan rangan, tanda dan rangan, tanda
pengaman pengaman dan pengaman
sistem kerja penghapus berkala sistem
penghapus/ /pembersih kaca penghapus/
pembersih kaca pembersih
kaca
sistem starter kerja sistem berkala sistem
dan pengisian starter dan starter dan
pengisian pengisian
Menelaah blok Mendiagnosis Memperbaiki
Memperbaiki
motor dan meka- kerusakan blok motor dan
blok motor dan
nisme engkol blok motor dan mekanisme
mekanisme
mekanisme engkol
engkol
engkol
3
Memperbaiki Menelaah kepala Mendiagnosis Memperbaiki
kepala silinder silinder dan kerusakan kepala silinder
4
dan mekanisme mekanisme kepala silinder dan
katup katup dan mekanisme
mekanisme katup
katup
Menelaah sistem Mendiagnosis Memperbaiki
Memperbaiki pemasukan dan kerusakan sistem
sistem pembuangan sistem pemasukan
pemasukan dan pemasukan dan
pembuangan dan pembuangan
pembuangan
Memperbaiki pelumasan dan kerusakan sistem
sistem pendinginan sistem pelumasan dan
pelumasan dan pelumasan pendinginan
pendinginan dan
pendinginan
Mendiagnosis
Memperbaiki Menelaah Memperbaiki
4 kerusakan
sistem rem sistem rem sistem rem
sistem rem
Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis Memperbaiki
sistem penerangan, kerusakan sistem
penerangan, tanda dan sistem penerangan,
tanda dan pengaman penerangan, tanda dan
pengaman tanda dan pengaman
pengaman
5
sistem penghapus/ kerusakan sistem
penghapus/ pembersih kaca sistem penghapus/
pembersih kaca penghapus/ pembersih
pembersih kaca
kaca
6
sistem pengapian kerusakan sistem
5
pengapian konvensional dan sistem pengapian
elektronis pengapian konvensional
konvensional dan elektronis
dan elektronis
sistem starter starter dan kerusakan sistem starter
dan pengisian pengisian sistem starter dan pengisian
dan pengisian
sistem kopling kopling kerusakan sistem kopling
sistem kopling
Memperbaiki Menelaah Mendiagnosis Memperbaiki
transmisi transmisi kerusakan transmisi
transmisi
7
Memperbaiki Menelaah poros Mendiagnosis Memperbaiki
poros propeller,gardan kerusakan poros
propeller,gardan dan aksel roda poros propeller,
dan aksel roda propeller, gardan dan
gardan dan aksel roda
aksel roda
Memperbaiki
bahan bakar kerusakan sistem bahan
sistem bahan
bensin sistem bahan bakar bensin
bakar bensin
bakar bensin
8 Menelaah sistem Mendiagnosis Memperbaiki
Memperbaiki
bahan bakar kerusakan sistem bahan
sistem bahan
Diesel sistem bahan bakar Diesel
bakar Diesel
bakar Diesel
sistem kemudi kemudi kerusakan sistem kemudi
9 sistem kemudi
Memperbaiki Menelaah peleg Mendiagnosis Memperbaiki
roda dan ban kerusakan peleg dan ban
6
peleg dan
ban
sistem suspensi suspensi kerusakan sistem suspensi
sistem
suspensi.
Melaksanakan Menelaah wheel Mendiagnosis Melaksanakan
Wheel Alignment aligment kesalahan wheel aligment
wheel
aligment
sistem Air Air Conditioning kerusakan sistem Air
Conditioning (AC) sistem Air Conditioning
(AC) Conditioning (AC)
(AC)
10
assesoris audio video dan kerusakan sistem audio
sistem tambahan pada sistem video dan
(GPS, dsb) audio video sistem
dan sistem tambahan
tambahan (GPS, dsb)
(GPS, dsb)
D. Ruang Lingkup
Buku modul ini merupakan buku modul grade 4 memperbaiki sistem rem, dengan
penguasaan kompetensi pengetahuan, ketrampilan dan sikap yang meliputi
materi 1 berisi menelaah sistem rem, materi 2 berisi mendiagnosis kerusakan
rem, dan materi 3 berisi memperbaiki rem.
E. Saran Cara Kerja Penggunaan Modul

1. Guru pembelajar diharapkan memiliki sikap mandiri dalam belajar, dapat
berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber belajar. Oleh
karena itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik :
7
2. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai
halaman paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan
belajar yang ada.
3. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari terlebih
dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Ruang Lingkup yang akan dicapai
dalam modul ini.
4. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi
anda berkembang sesuai standar.
5. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana
yang telah anda susun.
6. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang
ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan
dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu
diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.
8
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: MENELAAH
SISTEM REM
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi kegiatan belajar I ini peserta diklat diharap-
kan mampu memahami :
Prinsip dasar pengereman.
Rem tromol.
Rem cakram
Sistem hidrolik
Master silinder
Sistem kontrol tekanan
Rem cairan
Sistem penguat daya rem
Antilock Braking System (ABS)
B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Setelah mempelajari materi kegiatan belajar I ini peserta diklat diharap-
kan mampu menelaah :
Sistem rem konvensional
Sistem ABS
C. Uraian Materi
1. Pendahuluan
Jika engine otomotif membakar bahan bakar, energi yang dikeluarkan
menghasilkan tekanan pada piston, yang diubah menjadi rotasi mekanis. Jika
bentuk energi seperti ini dihubungkan ke roda kendaraan, maka gerakan
kendaraan sebanding dengan pelepasan energi yang terkendali ini. Gerakan
ini sebanding dengan rpm, sebab energi yang digunakan untuk meng-
gerakkan kendaraan harus diserap supaya kendaraan tersebut bisa berhenti.
Energi kinetic atau momentum ini harus diubah menjadi panas melalui gaya
gesek. Pada bagian berikut, kita akan mempelajari sistem dan komponen
yang diperlukan yang menyebabkan rem bekerja secara efektif.
9
2. Dasar Sistem Rem
Keberadaan energi kinetik terasa bila kendaraan bergerak, dan transmisi
berada pada posisi netral. Kendaraan tersebut tidak langsung berhenti,
melainkan bergerak agak sedikit jauh untuk kemudian berhenti. Dalam hal
ini, energi yang disimpan diubah secara perlahan dan digunakan untuk
menggerakkan kendaraan terhadap resistansi yang berlawanan dengan
gerakan kendaraan.
Jika kendaraan hanya mengandalkan resistansi ini untuk memperlambat

gerakan kendaraan bisa menimbulkan banyak persoalan, jadi diperlukan
adanya sebuah resistansi tambahan yang kita sebut dengan rem untuk
mengubah energi dalam tingkatan yang lebih cepat.
Rem kendaraan dirancang untuk memperlambat dan menghentikan

kendaraan dengan mengubah energi kinetik (energi gerak) menjadi energi
panas .
Gambar 1. 1 Perubahan energi kinetik menjadi energi panas
Proses perubahan energi terjadi ketika kampas rem menekan tromol/ ca-
kram sehingga menimbulkan gesekan yang menghasilkan energi panas.
Energi panas hasil gesekan antara kampas dan tromol/cakram kemudian
dibuang ke udara luar. Intensitas panas sebanding dengan bobot dan
kecepatan kendaraan.
2.1. Prinsip Gesekan
Gesekan adalah perlawanan terhadap gerakan yang dihasilkan dari dua

benda yang bergerak atau bergesekan satu sama lain. Ada dua jenis
gesekan yaitu: kinetik dan statis . Gesekan kinetik terjadi antara dua benda,
dan salah satunya bergerak. Gesekan kinetik selalu menghasilkan panas.
Semakin banyak gesekan kinetik yang dihasilkan, semakin banyak pula
10
panas yang dihasilkan. Sistem pengereman kendaraan menggunakan ge-
sekan kinetik untuk mengubah energi dari kendaraan yang bergerak menjadi
panas .
Gesekan statis terjadi antara dua benda yang diam. Sistem pengereman
kendaraan menggunakan gesekan statis untuk menahan kendaraan ketika
sedang diparkir.
Gambar 1. 2 Luas bidang gesek kanvas rem
2.2. Panas dan bidang gesek rem (Brake Linings)
Panas yang timbul dalam pengereman dapat mencapai suhu 600 F (316
C) dalam kondisi nomal, dan panas ini harus disebarkan ke udara secepat
mungkin. Panas dihasilkan oleh gesekan pengereman; panas dipindahkan
ke udara sekitar dan harus bergerak dalam dua arah. Satu jalur adalah
melalui kampas rem menuju brake shoes, kemudian terus ke backing plate.
Jalur yang paling penting adalah melalui permukaan tromol dan bagian
roda. Pada peralatan modern yang memiliki rem piringan (disc brake),
piringan tersebut dibuka untuk memungkinkan lebih banyak mendapat
hembusan udara, sehingga piringan menjadi dingin.
Kampas rem menghasilkan gesekan langsung pada permukaan gesek lain,
baik rem tromol atau cakram. Kampas rem dan materi bidang gesek rem
harus memiliki karakteristik khusus, antara lain :
Rem tromol atau cakram harus dapat membuang panas dengan
mudah.
Menahan bentuknya di bawah panas yang sangat tinggi.
Menahan perubahan suhu yang cepat, menahan kebengkokan dan
distorsi.
Oleh karena itu, tromol dan cakram biasanya terbuat dari besi atau
11
baja dikombinasikan dengan aluminium. Kampas rem harus lebih lembut
dari pada tromol atau cakram. Sedangkan kampas rem terbuat dari bahan
organik, partikel logam, dan mineral lainnya menjadi satu kesatuan.
2.3. Berat dan Kecepatan

Semakin berat kendaraan yang bergerak, semakin banyak energi kinetik
yang dimilikinya. Sistem rem harus mengubah energi kinetik menjadi
panas, sehingga setiap peningkatan berat kendaraan semakin besar
permintaan gaya rem. Karena itu Rem pada kendaraan kelebihan beban
menjadi tidak efektif karena terlalu panas. Ketika kecepatan kendaraan
meningkat, rem harus mengkonversi empat kali jumlah energi kinetik
menjadi panas.
2.4. Gesekan antara ban dan Jalan

Titik dimana kontak ban kendaraan dengan jalan disebut jejak ban. Peru-
bahan jejak ban mempengaruhi kemampuan kendaraan untuk berhenti.
Berikut adalah faktor yang mempengaruhi jejak ban.
a. Semakin besar diameter ban, semakin besar telapak. Sebagai aturan
umum, bahwa semakin besar diameter ban, diperlukan gaya rem
yang lebih besar dan semakin lebar ban, juga diperlukan kekuatan
pengereman lebih besar untuk menghentikan kendaraan.
b. Berat kendaraan berlebihan dapat mendistorsi telapak ban dan
dengan demikian mengurangi pegangan ban di jalan. Ban yang tidak
bisa menahan jalan dapat mengurangi kemampuan kendaraan untuk
berhenti. Kecepatan kendaraan yang tinggi, juga dapat menyebab
kendaraan terangkat karena faktor aerodinamis.
c. Untuk mengontrol kendaraan, cengkeraman harus tetap ada pada
tapak ban.
Jika hal ini hilang, kendaraan berada di luar kendali.. Oleh karena itu,
tenaga pengereman akan berkurang jika rem mengunci roda (blokir).
Jika sistem rem terlalu mudah mengkunci roda (roda blokir), secara
signifikan mengurangi gaya pengereman dan kontrol kendaraan.
3. Rem Tromol
Sebuah unit rem tromol terdiri dari dua sepatu rem yang terpasang pada
12
backing plate. Ketika pedal rem ditekan, silinder roda hidrolik akan men-
dorong sepatu keluar untuk menekan tromol yang berputar dan menimbulkan
gesekan sehingga memperlambat kendaraan.
Ketika pedal dibebaskan, pegas pengembali menarik sepatu rem kembali ke
posisi semula.
Gambar 1. 3 Komponen rem tromol

Keterangan:
1. Tromol 6. Silinder roda
2. Pegas sepatu rem 7. Nipel pembuang udara (bleeding)
3. Backing plate 8. Penyetel rem
4. Kampas rem 9. Pin penekan
5. Pegas pengembali 10. Sepatu rem
a. Tromol
Tromol berputar bersama-sama dengan roda. Dalam beberapa sistem rem,

tromol merupakan hub roda dan bantalan roda. Tromol harus bulat sempurna
dan konsentris dengan poros. Tromol juga harus dapat menyerap dan meng-
hilangkan sejumlah panas yang timbul akibat gesekan.
1) Jenis-jenis tromol
Pada umumnya terdapat 2 jenis tromol rem, yaitu tipe internal dan tipe
eksternal. Pada jenis internal (internal type), permukaan gesek sepatu remnya
terletak pada lingkaran dalam tromol. Pada tromol jenis eksternal (external
type), dimana sepatu dan kampas remnya dipasang secara melingkar pada
permukaan gesek tromol rem bagian luar, adapun jenis pemegang kampas
remnya disebut brake band.
13
(i) Eksternal brake (ii) Internal drum brake
Gambar 1. 4 Macam-macam tromol
2) Bahan tromol
Tromol dari besi tuang
Tromol dari besi tuang dapat tahan lama karena besi cor tahan ter-
hadap panas yang sangat baik.
Gambar 1. 5 Penampang tromol dari besi cor
Tromol dari aluminium

Tromol aluminium berbentuk seperti tromol besi cor. Ini terdiri dari pelapis
(permukaan pengereman) besi cor dipasangkan pada rumahan dari alu-
minium. Tromol dibuat dari pengecoran aluminium di sekitar pelapis
pengereman dari besi cor. Proses pengecoran menciptakan ikatan
permanen antara besi cor dan aluminium
Gambar 1. 6 Penampang tromol dari aluminium
14
3) Pendingin Teromol
Untuk membuang panas ke udara sekitar, luas permukaan luar dari tromol
dapat ditingkatkan dengan menggunakan sirip atau rusuk pendingin.
Rusuk ini meningkatkan kontak antara logam tromol dan udara di sekitar-
nya, sehingga panas dapat dibuang dengan cepat..
Gambar 1. 7 Sistem pendingin tromol
4) Tanda keausan tromol

Batas keausan biasanya terletak pada bagian depan tromol. Jika batas
keausan terlampaui, maka tromol akan terlalu tipis untuk menyerap panas
dengan baik, dan gaya pengereman akan berkurang. Selain itu, tromol
tipis dapat melengkung, retak, atau bahkan hancur saat pengereman.
Gambar 1. 8 Tanda diameter maksimum
b. Sepatu rem (brake shoe)
Sepatu rem berbentuk busur menyesuaikan dengan permukaan tromol rem.

Kampas rem berbahan khusus terikat (dilem) atau terpaku pada sepatu rem.
Gambar 1. 9 Sepatu rem
15
c. Kampas rem (brake lining)
1) Bahan tambah kampas rem

Komposisi bahan tambah kanvas rem dapat dikelompokkan berdasarkan
fungsi sebagai berikut:
1.1) Abrasives.
Abrasive membantu menjaga kebersihan permukaan gesekan dan mengenda-
likan penumpukan lapisan gesekan. Mereka juga meningkatkan gesekan,
terutama ketika memulai pengereman.
Tabel 1. Bahan tambah kampas

Material Keterangan
Aluminum oxide Bentuk terhidrasi ditambahkan sebagai agen
polishing.
Ketahanan aus, tetapi dapat menghasilkan
fading.
Besi oksida silika hydrous bentuk zirkonium
silikat kuarsa menyatu sangat keras dan
merupakan bentuk yang paling kasar.
Iron oxides Bijih besi (FezOs) dapat bertindak sebagai
abrasif ringan dan juga FeSO4)
Quartz Partikel mineral hancur (SiO2)
Silica Diproduksi secara alami atau sintetis (SiO2)
1.2) Pembentuk film gesekan.

Bahan-bahan yang bersifat melumasi, meningkatkan gesekan, atau bereaksi
dengan oksigen untuk membantu mengendalikan film antar permukaan yang
bergesekan.
16
Tabel 2. Bahan pembentuk film gesekan
Material Keterangan
Antimony trisulfide Pelumas padat ditambahkan untuk meningkatkan
stabilitas gesekan, melumasi pada suhu > 45OC, &
berpotensi beracun
Brass Untuk meningkatkan koefisien gesekan pada kondisi
basah, terdiri dari : 62% Cu - 38% Zn
Carbon (graphite) murah dan banyak digunakan, tetapi ada banyak bentuk
dan sumber, beberapa di antaranya dapat mengandung
kontaminan abrasif, terbakar di udara pada temperatur
lebih dari 700C, tingkat gesekan dipengaruhi oleh kelem-
baban dan struktur.
Ceramic Produk khusus yang terdiri dari alumina-silika dengan
microspheres besi atau oksida titanium, ukuran IO-350 ym, untuk me-
ngurangi keausan tromol dan kontrol gesekan, juga me-
nyerap debu kotor.
Copper Digunakan untuk mengontrol pemindahan panas tetapi
dapat menyebabkan pemakaian besi cor berlebihan.
friction dust Umumnya terdiri dari resin, memiliki bahan dasar
karet, beberapa aditif yang digunakan untuk mengurangi
pembakaran spontan atau membantu dispersi partikel.
friction powder Terdiri dari spons Fe, misalnya untuk pad rem semi-
logam, sejumlah nilai partikel yang berbeda (ukuran)
yang tersedia tergantung pada persyaratan untuk luas
permukaan, aplikasi kendaraan tugas ringan-menengah-
berat.
2. Pengisi
Pengisi digunakan untuk mempertahankan komposisi keseluruhan bahan
gesekan, dan beberapa memiliki fungsi lain. Bahan pengisi bisa dari logam,
paduan, keramik, atau bahan organik.
17
Tabel 3. Bahan Pengisi
Material Keterangan
Mempertahankan ketebalan film oksida, terlalu
Anti-oxidants
banyak oksida menyebabkan gesekan tidak stabil
(tinggi pada kecepatan rendah) dan tebal film dapat
luntur terlalu mudah, grafit adalah sesuatu yang
umum di komposit metal ceramic rem.
Asbestos Filler yang paling umum dalam bahan rem.
(BaS04) pada dasarnya lembam, namun peningkatan

Barium sulfate
kepadatan membantu dalam ketahanan keausan,
(Ilbarytes)
stabil pada suhu tinggi.
CaC03 adalah alternatif biaya rendah , tetapi tidak

Calcium carbonate
cukup stabil pada suhu tinggi.
Memperkuat serat matriks.

Cotton
Fibers mixed oxide Serat penguatan, dihasilkan dari basis terak wol
3. Bahan pengikat
Bahan pengikat yang tipikal adalah resin fenolik. Ada tiga jenis umum marterial
kampas rem:
Logam disinter (paling banyak digunakan).
Karbon.
Bahan organik. berbasis Metallics Fe cenderung memiliki respon gesekan
lebih rendah daripada bahan matriks berbasis Cu.
4. Kode tepi
SAE (The Society of Automotive Engineers) mengembangkan sistem identifikasi
gesekan pada kanvas rem dan balok rem. Terdiri dari dua huruf, yang disebut
'Kode tepi' yang tertera pada sisi kanvas rem.
18
Gambar 1. 10 Kode tepi kanvas rem
Kode huruf pertama merupakan koefisien gesekan normal, yang kedua

disebut koefisien gesekan panas.
Tabel 4. Klasifikai kode tepi

Kode Koefisien Gesek
C 0.15
D > 0.15 - 0.25
E > 0.25 - 0.35
F > 0.35 - 0.45
G > 0.45 - 0.55
H > 0.55
Z Tidak diklasifikasikan
d. Silinder roda (wheel cylinder)
Gambar 1. 11 Komponen silinder roda
Silinder roda terdiri dari bagian- bagian berikut ini :

1. Cylinder 5. protective dust covers
2. Pistons 6. Actuating pin
3. seal piston (some models)
4. Expander spring assembly 7. Bleeder valve
19
Ketika pengemudi menginjak pedal rem, tekanan hidrolik dari master silinder
bergerak ke silinder roda. Dalam silinder roda, tekanan hidrolik menyebabkan
seal piston untuk mendorong piston. Tindakan dari tekanan hidrolis silinder me-
maksa sepatu rem menekan tromol. Ketika sopir melepaskan pedal rem dari
injakan, hal ini mengurangi tekanan hidrolik. Pegas pengembali sepatu rem ke-
mudian menarik sepatu rem kembali ke posisi semula. Silinder roda dibautkan
pada backing plate rem. Setiap silinder roda memiliki katup penguras yang me-
mungkinkan dapat membuang udara dari silinder roda. Silinder roda ada tiga
jenis, yaitu :
1) Silinder roda satu piston.
2) Silider roda dua piston.
3) Slinder roda bertingkat.
Gambar 1. 12 Silinder roda dua piston
Gambar 1. 13 Silinder roda bertingkat
20
Piston seal
spring
Gambar 1. 14 Potongan silinder roda satu piston
e. Anchor pin
Anchor adalah bagian sistem rem tromol terpasang pada backing plate menjadi
tumpuan dari sepatu rem. Anchor menanggung semua kekuatan sepatu rem
tromol. Pada umumnya terdapat dua macam anchors, yaitu anchors pin tetap
dan achor pin geser.
Gambar 1. 15 Anchor pin tetap
Beberapa sistem rem non-servo menggunakan dua anchor tiap roda, satu untuk
masing-masing sepatu rem. Kelemahan konstruksi ini adalah keausan kanvas
tidak merata dan rem mudah memblokir.
Gambar 1. 16 Anchor pin geser
Perangkat pemegang sepatu rem seperti pegas dan pin yang memegang sepatu
rem terhadap backing plate. Hal ini memungkinkan sepatu rem untuk meluncur
ke luar menekan tromol ketika pengemudi menginjak pedal rem.
21
f. Backing plate
Backing Plate adalah cakram baja yang terpasang ke rumah poros atau axle
housing dan tidak bisa berputar. Backing Plate merupakan landasan untuk
sistem rem tromol, dimana anchor dan silinder roda, sepatu rem, pegas pe-
ngembali dan termasuk beberapa penyetel (adjuster), terpasang ke backing
plate. Backing Plate merupakan bantalan di mana sepatu rem dapat bergerak.
Gambar 1. 17 Backing plate
g. Pegas sepatu rem (Brake Shoe Springs).
- Coil Spring
Pegas pemegang sepatu rem jenis coil spring terdiri dari pin bulat, pegas
spiral, dan cincin. Salah satu ujung pin dibentuk menjadi bentuk pipih dan
ujung lainnya diratakan. Pin ini diinstal melalui lubang di backing plate dan
lubang di sepatu rem. Pin melewati coil spring dan cincin diinstal melalui
sepatu rem.
Gambar 1. 18 Pegas pemegang sepatu rem jenis coil spring
Keterangan:
A. Tension pin
B. Retainer spring
C. Retainer
D. Sepatu rem
22
Perhatikan washer berlubang berbentuk slot. Ketika washer tertekan dan
diputar 90, maka pin akan berada pada slot dan terkunci terhadap washer.
Ketika washer dilepaskan, ketegangan pegas menekan pin di tempat.
Versi lain dari coil spring ditunjukkan pada gambar dibawah ini. Jenis coil
spring menggunakan ujung bengkok yang terpasang ke klip diinstal ke backing
plate.
Gambar 1. 19 Pegas pemegang sepatu rem jenis coil spring ujung bengkok
- Spring klip
Jenis yang kedua adalah pegas klip. Desain ini juga menggunakan pin. Klip
adalah baja pegas datar yang dibentuk menyerupai huruf U dengan lubang
di setiap ujung.
Gambar 1. 20 Pegas pemegang sepatu rem jenis klip spring
h. Pegas pengembali sepatu rem.
Pegas pengembali sepatu rem selalu jenis pegas coil. Fungsi pegas pengem-
bali sepatu rem adalah untuk mengembalikan sepatu rem ke posisi dimana
silinder roda tidak memperoleh tekanan hidrolik. Kemudian pegas menarik
sepatu rem ke posisi semula, dan mendorong piston silinder roda ke posisi
belum ditekan.
23
i. Pegas anti getar (Anti Rattle Springs)
Pegas anti getar yang digunakan dalam majelis rem tromol adalah untuk
mengurangi getaran dan suara mengeklik. Caranya yaitu dengan memberikan
sedikit tegangan pegas antara dua bagian. Ketegangan ini menghilangkan
kelonggaran dan menjaga bagian dari kekocakan satu sama lain. Kebanyakan
pegas anti-bergetar adalah jenis coil springs.
Gambar 1. 21 Pegas anti getar
j. Unit Penyetel
Pada beberapa sistem rem tromol, adjuster, yang ditempatkan di bagian atas,
langsung di bawah roda silinder, dengan bagian bawah penahan sepatu rem.
Adjusting screw
Socket Star wheel
Nut
Gambar 1. 22 Komponen penyetel roda bintang
Desain roda bintang disebut adjuster/penyetel mengambang, karena tidak

bertumpu ke backing plate dan dapat bergerak bersama dengan sepatu rem.
Semua roda bintang digunakan pada kendaraan modern dioperasikan oleh
adjuster linkage secara otomatis. Roda bintang memiliki ulir berbeda untuk
roda kiri dan kanan, dan ditandai dengan huruf L atau R. Ini menunjukkan
apakah adjuster harus dipasang di sisi kiri atau kanan kendaraan.
24
Jenis-jenis konstruksi roda bintang penyetel antara lain :
i. Cable Adjusters
ii. Link Adjuster
iii. Lever Adjuster
iv. Ratchet Adjusters
k. Self Energizing Effect (Gaya Penguatan Sendiri)
Beberapa faktor yang dapat meningkatkan efek pengereman diantaranya

adalah menekan pedal rem lebih keras, konstruksi penahan sepatu rem dan
arah rotasi tromol. Faktor yang terakhir disebut Self Energizing Effect dari
sepatu rem. Ketika sepatu menekan tromol pada saat tromol berputar, gesekan
pada titik di mana kontak bidang gesek tromol dengan kanvas sepatu rem akan
mencoba untuk menarik sepatu rem ke dalam tromol. Hal ini akan berakibat
sepatu rem akan semakin kuat menekan tromol. Semakin cepat kendaraan
bergerak, semakin besar tromol rotasi, dan semakin besar efek penekanan.
Kondisi ini dinamakan self-energizing effect pada rem tromol.
Gambar 1. 23 Skema terjadinya Self Energizing Effect
5. Jenis-jenis rem tromol.
a. Rem tromol Non servo.

Rem tromol non-servo digunakan pada kendaraan yang lebih kecil, dengan
front- wheel drive. Tekanan silinder roda mendorong kedua sepatu rem ke luar.
Sepatu depan terdapat self energizing karena mendapat pengaruh dari
putaran tromol (gerakan sepatu rem searah dengan putaran tromol) disebut
dengan sepatu rem primer atau leading. Namun, sepatu rem belakang mene-
kan tromol dan berlawanan arah dengan putaran tromol sehingga tidak
memiliki self-energizing. Sepatu rem belakang bekerja hanya dengan tekanan
25
hidrolik silinder roda belakang. Jika kendaraan bergerak mundur terjadi hal
yang sebaliknya.
Leading-Trailing/Simplek
Ketika pedal rem ditekan silinder roda mendorong dengan tekanan yang
sama pada setiap sepatu rem. Pada gilirannya, hal ini memaksa bagian
atas setiap sepatu luar menuju tromol, dan masing-masing sepatu rem
bertumpu ada penahan yang terletak di bagian bawah dari backing plate.
Sepatu primer (leading)

Sepatu rem sekunder (trailing)
Gambar 1. 24 Self-energizing effect rem simplek
Gesekan tromol menarik sepatu ren yang depan (leading) sehingga akan lebih
kuat menekan tromol yang merupakan kekuatan bantuan pada silinder roda.
Sepatu sekunder tidak terdapat self-energizing sehingga tidak memberikan

gaya pengereman tambahan pada silinder roda. Ketika tromol berputar ke
arah sebaliknya, maka akan terjadi hal yang sebaliknya. Dalam sistem
leading-trailing kampas rem primer dan sekunder biasanya bentuk dan
ukurannya sama.
Two Leading/Duplek
Rem tromol non-servo tipe two leading digunakan pada kendaraan yang kecil
atau besar pada roda depan. Pada rem roda depan menerima tambahan
sebagian beban roda belakang pada saat kendaraan di rem.. Tekanan silin-
der roda mendorong kedua sepatu rem ke luar.
26
Gambar 1. 25 Rem tromol duplek
Jika tromol berputar ke arah maju kedua sepatu rem terdapat self-energizing
karena mendapat pengaruh dari putaran tromol (gerakan sepatu rem searah
dengan putaran tromol) keduanya menjadi sepatu leading/primer.
Namun pada saat tromol berputar ke arah mundur maka kedua sepatu rem
menjadi trailing/sekunder semua karena berlawanan arah dengan putaran
tromol sehingga tidak memiliki self-energizing effect.
Dual Two Leading (Duo Duplek)

Rem tromol tipe duo two leading adalah hampir sama dengan tipe two
leading akan tetapi tipe duo two leading menggunakan dua silinder roda
masing-masing dengan dua piston dengan demikian semua sepatu rem
memiliki self-energizing effect, baik kendaraan bergerak maju atau mundur.
Gambar 1. 26 Rem tromol duo duplek
b. Rem tromol Servo.

Pada rem servo kedua sepatu primer dan sekunder berkontribusi terhadap
proses pengereman. Sistem rem servo menggunakan piston silinder roda pis-
ton tunggal (servo) atau menggunakan slinder roda dengan piston ganda (duo
27
servo), yang terpasang di bagian atas dari backing plate. Bagian bawah sepatu
rem (dudukan sepatu rem) tidak melekat pada backing plate. Sebaliknya,
sepatu yang terhubung melalui penyetel roda bintang yang mengambang.
Rem tromol uni servo (silinder roda satu piston.)

- Ketika pedal rem ditekan, kedua sepatu dipaksa keluar terhadap rotating
tromol rem dengan piston silinder roda. Ketika sepatu primer menekan ke
dalam tromol, ia terpengaruh putaran tromol. Rotasi ini diteruskan ke
sepatu sekunder melalui floating penyetel roda bintang yang mengam-
bang. Kekuatannya transfer ini disebut tindakan servo.
- Self-energizing effect akan muncul pada kedua sepatu rem pada saat ken-
daran berjalan maju, sedangkan pada saat kendaraan bergerak mundur
maka kedua sepatu rem menjadi sekunder.
Gambar 1. 27 Rem uni servo
Rem tromol duo servo (silinder roda dua piston)

Cara kerja rem tromol tipe duo servo adalah sama dengan rem tromol tipe
servo dengan perbedaannya adalah: Tipe duo servo menggunakan silinder
roda dengan dua piston dengan demikian baik kendaraan bergerak maju
atau mundur self-energizing effect akan muncul pada kedua sepatu rem.
Gambar 1. 28 Rem duo servo
28
6. Rem parkir
Standar Keselamatan Kendaraan mengharuskan rem parkir mampu menahan
kendaraan berhenti pada tingkat kemiringan 30 derajat. Sistem rem parkir di
sebagian besar kendaraan dioprasikan menggunakan tangan atau kaki, rem
parkir bekerja pada roda belakang.
Gambar 1. 29 Mekanisme rem parkir
Rem parkir beroperasi secara independen dari sistem rem hidrolik. Ketika
mengaktifkan tuas/pedal, kabel meregang (mengencang) erat ke rem belakang
dan mengunci rem terhadap permukaan gesek tromol.
Ada tiga tipe cara pengoperasian rem parkir, yaitu :
A. Tipe stick
B. Tipe center lever
C. Tipe pedal
Gambar 1. 30 Tipe-tipe pengoperasian rem parkir
29
Rem parkir tromol
Ketika sopir menerapkan rem parkir pada kendaraan yang dilengkapi dengan
rem tromol, pada dasarnya menarik kabel yang melekat pada tuas aktuator
dan struts di dalam mekanisme rem tromol.
Gambar 1. 31 Rem parkir tromol
7. Rem Cakram
Rem cakram yang digunakan pada kendaraan modern umumnya pada roda
depan, sementara ada juga yang menggunakan rem cakram untuk rem roda
depan dan belakang.
Keuntungan dari rem cakram dibanding dengan rem tromol adalah:

1. Pendinginan yang baik.
2. Mengurangi rem monting.
3. Penyetelan secara otomatis
Gambar 1. 32 Rem Cakram
Sistem rem harus dapat menghilangkan jumlah besar panas yang dihasilkan.
Rem cakram dapat membuang panas lebih cepat dari pada rem tromol.
Beberapa rotor/ cakram berventilasi, sehingga dapat memungkinkan udara
untuk bersirkulasi di antara permukaan gesekan dan membuang panas lebih
efisien. Ketika tekanan hidrolik bekerja pada piston caliper, hal ini akan mene-
30
kan pad untuk menekan disk. Kekuatan pengereman dihasilkan oleh gesekan
antara bantalan disk karena rotor/cakram.
7.1 Komponen rem cakram

a) Cakram (disc)
Pada umumnya, rotor/cakram terbuat dari besi cor, berbentuk solid
atau berventilasi. Jenis cakram berventilasi memiliki sirip pendingin yang
berguna untuk melemparkan udara melalui celah tengah untuk pendingin-
an yang lebih baik.
Gambar 1. 33 Cakram berventilasi
Pendingin yang baik mencegah sistem rem mengalami penurunan daya

pengereman. Beberapa cakram berventilasi memiliki sirip spiral yang
menciptakan aliran udara lebih banyak dan pendinginan yang lebih baik.
Sirip spiral cakram terarah sehingga pemasangannya pada pada sisi
tertentu kendaraan (tidak boleh tertukar posisi).
Gambar 1. 34 Cakram utuh
Jenis cakram utuh dipakai pada rem cakram roda belakang atau pada
rem cakram roda depan pada kendaraan model lama. Cakram jenis
ketiga adalah cakram yang dikombinasi dengan rem tromol. Pada jenis ini,
cakram difungsikan sebagai rem kaki sedangkan tromol dipakai sebagai
rem tangan atau rem parkir.
31
Gambar 1. 35 Cakram kombinasi tromol
(i) Pengukuran run out cakram

Cakram harus dipelihara karena toleransi keolengan yang sangat kecil. Jika
keolengan terlalu besar atau memiliki variasi ketebalan yang berlebihan (kete-
balan yang berbeda di sekitar rotor) dapat menyebabkan getaran dan pedal
akan bergetar saat pengereman.
Gambar 1. 36 Pengukuran run out cakram
(ii) Mengukur variasi ketebalan rotor.

Cakram harus diukur untuk variasi ketebalan jika pelanggan mengalami
masalah dengan pedal rem bergetar atau berdenyut. Variasi ketebalan dapat
disebabkan oleh pemanasan yang berlebihan dan pendinginan dengan cepat.
Mikrometer presisi harus digunakan ketika mengukur variasi ketebalan cakram
rem. Perbedaan lebih dari 0,0003 inci (0,0076 mm) antara empat pengukuran
mungkin mengharuskan cakram harus dibubut atau diganti.
Gambar 1. 37 Pengukuran ketebalan dan lokasi pengukuran

cakram
32
b) Kaliper
Kaliper, disebut juga silinder atau rumah piston, dan terpasang pada steering
knuckle atau pembawa roda. Ada dua jenis caliper yaitu floating caliper (kaliper
luncur) dan fixed caliper (caliper tetap).
(i) Kaliper tetap
Desain kaliper tetap memiliki piston yang terletak di kedua sisi kaliper
memberikan kekuatan yang sama untuk setiap pad. Konfigurasi kaliper
bisa memasukkan satu atau dua piston di setiap sisi. Desain ini mampu
menahan beban pengereman yang lebih besar.
Gambar 1. 38 Kaliper tetap
(ii) Kaliper luncur (floating caliper)

Kaliper luncur (floating caliper) didesain tidak hanya lebih ekonomis dan
lebih ringan tetapi juga memerlukan sedikit komponen dibanding dengan
kaliper tetap. Tergantung pada aplikasi, floating caliper memiliki satu atau
dua piston. Piston ini terletak hanya di salah satu sisi kaliper.
Gambar 1. 39 Kaliper luncur
33
Tekanan hidrolik dari master silinder menekan piston dan pada saat yang
sama juga menekan dasar silinder. Hal ini menyebabkan piston bergerak
ke kanan, dan kaliper bergerak ke kiri
c) Pad (kanvas rem)

Aplikasi desain rem yang berbeda membutuhkan berbagai jenis bahan
gesekan yang berbeda pula. Beberapa pertimbangan dalam pemakaian
Pad (kanvas rem) adalah :
Koefisien gesekan harus tetap konstan pada berbagai suhu.
Pad (kanvas rem) tidak cepat habis.
Pad (kanvas rem) harus tahan suhu tinggi tanpa terjadi penurunan koe-
fisien gesek dan harus mampu bekerja tanpa kebisingan.
Gambar 1. 40 Pad
Gambar 1. 41 Indikator keausan pad
Sebuah indikator keausan pad telah diterapkan pada beberapa model yang
menghasilkan suara melengking ketika pad yang dipakai telah habis. Tujuan
dari indikator ini adalah untuk memperingatkan pengemudi dan mencegah
kerusakan cakram rem.
34
Penyetelan otomatis jarak pad terhadap rotor.
Rem cakram memiliki keuntungan antara lain penyetelan jarak antara cakram
dengan pad dilakukan dengan sendirinya secara otomatis. Ketika pedal rem
dilepas dan tekanan hidrolik berkurang, seal piston kembali ke bentuk
aslinya, sambil menarik piston kembali ke posisi semula sebatas elastisitas
seal.
Gambar 1. 42 Cara kerja seal
d) Rem parkir
Banyak kendaraan rem roda belakang yang dilengkapi dengan rem cakram
memerlukan aplikasi rem parkir. Dua jenis yang paling umum dari rem parkir
caliper adalah : Screw-and-nut dan Ball-and-ramp.
1) Rem parkir tipe Screw-and-nut.
Gambar 1. 43 Rem parkir tipe Screw-and-nut
35
Cara kerjanya adalah berikut :
- Kabel menggerakkan tuas rem parkir untuk memutar sekrup
aktuator.
- Sekrup aktuator terpasang pada mur dalam piston.
- Jika sekrup berputar, maka mur akan bergerak ke luar dengan
menekan bagian kerucut di dalam piston.
- Piston menekan pad terhadap rotor. Pergerakan piston juga
menyebabkan unit caliper meluncur dan menekan pad.
- Sebuah penyetel dalam mur dan kerucut akan memutar mur luar
saat rem parkir dilepaskan.
2) Rem parkir tipe Ball-and-Ramp
Gambar 1. 44 Rem parkir tipe Ball-and-Ramp
Tuas kaliper berhubungan dengan poros di dalam caliper yang memiliki

backing plate kecil di ujungnya. Backing plate kedua berhubungan dengan
sekrup dorong di dalam piston caliper. Tiga bola baja memisahkan dua
backing plate. Ketika rem parkir di operasikan, tuas caliper memutar poros
dan pelat. Permukaan landai pada backing plate, menyebabkan bola ke luar
terhadap permukaan landai di backing plate lain. Tindakan ini memaksa
sekrup dorong dan piston luar menerapkan rem. Ketika rem tangan dilepas-
kan, mur penyetel di dalam piston berputar pada sekrup dorong untuk
membebaskan rem parkir.
36
e) Gabungan tromol dan cakram
Gambar 1. 45 Cakram kombinasi dengan tromol
Beberapa kendaraan model sekarang dengan keempat-rodanya rem cakram,

maka sistem rem parkirnya menggunakan rem tromol yang lebih kecil berada
di tengah-tengah cakram, yang dinamakan tromol in-hat. Sistem ini terdiri
dari kabel yang berhubungan dengan sepatu rem yang berlaku terhadap
tromol dalam bagian topi rotor. Rem parkir tromol-in-hat, caliper belakang
tidak harus melakukan layanan dan fungsi rem parkir.
8. Sistem Hidrolik Rem

Sebuah prinsip penting dari hidrolik adalah hukum Pascal. Hukum Pascal
menyatakan bahwa ketika tekanan diterapkan untuk cairan dalam ruang
tertutup, cairan akan meneruskannya ke segala arah dengan tekanan yang
sama.
Dari prinsip pertama, jika master silinder menghasilkan tekanan 500 psi,
maka tekanan juga ditransfer sebesar 500 psi sampai pada piston di setiap
silinder roda (ingat bahwa tekanan fluida tetap konstan).
Pada prinsip kedua, ketika tekanan dari piston master silinder satu inci per-
segi sebesar 500 psi ditransfer pada piston silinder roda, yang juga memiliki
luas permukaan satu inci persegi, maka piston silinder roda menerima gaya
500 pound pada sepatu rem (500 psi x 1 in persegi = 500 lbs).
37
Gambar 1. 46 Prinsip rem hidrolis 1
Jika satu inci persegi piston master silinder dengan tekanan 500 psi
ditransfer pada piston silinder roda yang memiliki luas dua inchi persegi,
piston silinder roda akan menghasilkan gaya sebesar 1.000 pon untuk sepa-
tu rem (500 psi x 2 inchi persegi = 1 , 000 lbs).
Selain itu, ukuran piston yang berbeda tidak hanya mempengaruhi jumlah
gaya rem yang diberikan, mereka juga menentukan jarak perjalanan dari pis-
ton yang berbeda. Misalnya, jika satu inci persegi piston master silinder ber-
gerak satu inci, satu inci persegi piston silinder roda juga akan bergerak
sejauh satu inci (dengan gaya yang sama).
Jika satu inci persegi piston silinder yang sama bergerak satu inci , maka dua
inci persegi piston silinder roda (dua kali ukuran) akan bergerak hanya
setengah inci (setengah jarak) tapi dengan kekuatan daya dua kalinya.
1. Sistem sirkuit hidrolik

Rem pada dasarnya bekerja memanfaatkan tekanan yang ditransmisikan
melalui sistem hidrolik. Silinder master mengkonversi gerakan pedal rem ke
dalam tekanan hidrolik untuk mengoperasikan rem.
Sistem sirkuit hidrolis yang digunakan antara lain:
a) Sistim diagonal digunakan pada kendaraan penggerak roda depan
Dalam sistem hidrolik diagonal, rem kiri depan(LF) dan kanan belakang
(RR) terhubung ke satu saluran dari master silinder, sedangkan rem kanan
depan (RF) dan kiri-belakang (LR) yang terhubung ke saluran lain dari
master silinder.
38
Gambar 1. 47 Sirkuit diagonal
Sistem ini biasanya dipasan pada kendaraan front wheel drive karena
kendaraan ini memiliki distribusi berat depan sekitar 70% dari pengereman
terjadi pada rem depan. Dengan demikian, jika salah satu bagian dari
sistem diagonal gagal, keseluruhan pengereman hanya akan berkurang
menjadi 50% dibandingkan 30% jika kedua rem depan hilang. Sistem
diagonal-split juga menggunakan katup proporsi baik di sirkuit master
silinder atau di jalur rem belakang untuk mempertahankan tekanan rem
roda depan yang tepat dan untuk keseimbangan tekanan rem roda
belakang.
b) Sistem aksial digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang

Dalam sistem sirkuit hidrolik aksial, kedua rem roda depan bekerja
bersama dalam satu saluran sedangkan rem roda belakang bekerja
bersama pada sistem yang terpisah.
Gambar 1. 48 Sistem aksial
39
9. Silinder Master
Silinder master berfungsi mengkonversi kekuatan mekanik dari pedal rem ke
tekanan hidrolik pada minyak rem.
1. Komponen Silinder Master
Gambar 1. 49 Penampang silinder master
Silinder master berisi piston, seal piston, pegas pengembali dan reservoir.
Reservoir itu memiliki tutup dengan seal karet diafragma yang harus dalam
kondisi baik supaya dapat menutup dengan benar . Selain itu, sebagian tempat
fluida rem dan untuk memperingatkan pengemudi apabila kondisi fluida yang
mulai berkurang.
a) Lubang kompensasi
Lubang kompensasi adalah lubang kecil yang menghubungkan antara
master silinder dengan ruang kerja (sisi depan dari piston master silinder).
Ketika piston master silinder berada dalam posisi bebas (tidak ada
pengereman), seal piston berada di antara lubang kompensasi dan lubang
penambahan (bypass port). Tujuan dari lubang kompensasi adalah untuk
memungkinkan ekspansi normal dan pengembangan minyak rem karena
perubahan suhu. Juga merupakan saluran pengembali cairan setelah
pedal rem dibebaskan.
b) Lubang Penambahan (Bypass Ports)

Lubang penambahan seperti ubang kompensasi, adalah merupakan
40
saluran di antara reservoir dan ruang master silinder. Namun, lubang pe-
nambahan adalah saluran untuk tekanan rendah atau sisi belakang piston.
Fungsi lubang penambahan untuk memungkinkan piston master silinder
kembali ke posisi semula dengan cepat dan mencegah udara dapat masuk
ke dalam master silinder.
2. Cara kerja silinder master

a) Saat bebas
Gambar 1. 50 Saat bebas
Seperti yang terlihat pada gambar di atas, ada dua piston (primer dan
sekunder) dan dua pegas di dalam master silinder. Pada saat pedal rem
posisi bebas piston dan seal master silinder berada di antara lubang
kompensasi dan lubang penambahan, dengan demikian maka minyak rem
berhubungan dengan ruang kerja dan ruang tekanan rendah di belakang
piston.
b) Saat pedal diinjak
Gambar 1. 51 Saat pedal diinjak
41
Seperti yang terlihat pada gambar diatas, ada dua piston (primer dan se-
kunder) dan dua pegas di dalam master silinder. Ketika pedal rem ditekan,
push rod bergerak mendorong piston utama ke depan yang memulai untuk
membangun tekanan di dalam ruang utama dan disaluran. Ketika pedal
rem ditekan lebih jauh, tekanan fluida antara piston primer dan sekun-
der terus meningkat, kemudian memaksa piston sekunder depan dan me-
naikkan tekanan di sirkuit sekunder. Jika rem beroperasi dengan benar,
tekanan akan sama di kedua sirkuit.
c) Saat pedal dilepas

Selama pedal rem dibebaskan hal-hal berikut ini dapat terjadi:
Pegas pengembali mendorong piston master silinder kembali ke posisi
semula lebih cepat dari pada cairan rem kembali melalui saluran hidrolik .
Piston harus kembali dengan cepat sehingga sistem rem bisa siap untuk di
tekan lagi, jika diperlukan. Gerakan kembali piston yang cepat bisa men-
ciptakan kekosongan dalam ruang tekanan tinggi silinder master. Lubang
kompensasi memungkinkan cairan rem dari reservoir untuk mengisi ruang
piston tekanan rendah. Cairan rem dari ruang tekanan rendah kemudian
melewati lubang di piston dan melewati bibir seal piston. Piston kemudian
dapat kembali dan menyebabkan cairan tambahan untuk dipindahkan ke
depan piston, akibatnya ada kelebihan cairan rem yang berada di ruang
kerja master silinder. Kelebihan cairan ini mudah dikembalikan ke reservoir
melalui lubang kompensasi yang sudah terbuka jika piston master
silinder sudah sampai pada pembatas.
Gambar 1. 52 Posisi setelah dibebaskan
d) Jika terjadi kebocoran sirkuit

Jika ada kebocoran di salah satu sirkuit rem, sirkuit tidak mampu memper-
42
tahankan tekanan. Gambar di bawah menunjukkan apa yang terjadi ketika
salah satu bocor. Dalam contoh ini, kebocoran adalah di sirkuit primer dan
tekanan antara piston primer dan sekunder hilang. Tekanan ini menye-
babkan kerugian piston utama untuk menekan piston sekunder dan master
silinder sekarang bekerja seolah-olah itu hanya memiliki satu piston.
Rangkaian sekunder akan terus berfungsi dengan benar. Hanya dua roda
yang memiliki tekanan, daya pengereman akan berkurang.
Gambar 1. 53 Salah satu sirkuit bocor
3. Balance Control Systems

Banyak kendaraan model akhir dilengkapi dengan rem cakram depan dan
belakang rem tromol dan umumnya beban lebih berat di depan dari pada di
belakang. Akibatnya, tekanan yang berbeda kadang-kadang diperlukan anta-
ra depan dan belakang untuk memastikan gaya pengereman.
a) Katup Proporsional
Gambar 1. 54 Letak katup proporsional
Dalam kondisi pengereman berat (tekanan hidrolis tinggi), rem roda
43
belakang (tromol) lebih rentan terhadap blokir dari pada rem roda depan
(cakram). Sebagian alasannya adalah bahwa kekuatan pengereman yang
cepat beban roda depan cenderung bertambah yang pada gilirannya,
mengurangi beban pada roda belakang. Hal ini akan berakibat pada roda
belakang mudah terjadi blokir. Oleh karena itu katup proporsional digu-
nakan dalam sirkuit hidrolik rem roda belakang untuk membantu mence-
gah terjadinya blokir pada roda belakang.
Gambar 1. 55 Katup proporsional kondisi bebas
Selama pengereman yang normal, atau saat rem pertama diterapkan,

katup proporsi terbuka dan tidak memberikan efek apapun pada rem roda
belakang. Fluida memasuki katup melewati lubang kecil dan keluar ke
saluran rem roda belakang.
Gambar 1. 56 Katup proporsional kondisi kerja 50 bar
Tekanan hidraulis silinder master 50 bar:
- Karena terdapat perbedaan luas penampang torak di belakang sil

pembuka maka torak bergerak ke kiri melawan pegas,
- Sehingga torak pengatur menutup lubang pemasukan,
- Aliran hidraulis ke silinder roda terputus,
- Terjadi perbedaan tekanan antara silinder master dan silinder roda,
44
Gambar 1. 57 Katup proporsional kondisi kerja di atas 80 bar
Tekanan silinder master mencapai 80 bar

Maka tekanan hidraulis silinder master lebih besar dari silinder roda belakang,
Sehingga torak pengatur dapat bergerak kekanan dan membuka lubang
pemasukan. Aliran hidraulis mengalir ke silinder roda melalui lubang pema-
sukan. Setelah tekanannya sama, maka torak pengatur dapat bergerak ke kiri
dan menutup lubang pemasukan lagi, maka terdapat penambahan tekanan
silinder roda belakang,
b) Katup proporsional sensor beban (Load Sensing Proportioning Valve, LSPV)

LSPV ini digunakan pada jenis kendaraan seperti Truck, Van dan Stasiun
Wagon yang membawa beban. Penginderaan beban dilakukan dengan
penginderaan jarak antara bodi mobil dan rumah poros belakang yang
disebabkan oleh perubahan ketinggian kendaraan karena beban.
Gambar 1. 58 Katup proporsional sensor beban
45
Keterangan gambar:
1. Katup pentil 6. Ruang B
2. Torak pengatur 7. Ruang C
3. Pegas 8. Saluran pemindah
4. Lengan torak 9. Kerangka
5. Ruang A 10. Aksel
Gambar 1. 59 Grafik katup proporsional sensor beban
Ketika tidak ada beban body kendaraan naik (ketinggian kendaraan normal) tidak
ada penginderaan beban pada piston LSPV, tekanan pada silinder roda
belakang diatur pada tekanan rendah seperti yang ditunjukkan oleh garis O-A
B.
Ketika ada beban body kendaraan turun (ketinggian kendaraan rendah) ada
penginderaan beban pada piston LSPV, tekanan pada silinder roda belakang
diatur pada tekanan tinggi seperti yang ditunjukkan oleh garis O-C- D.
Gambar 1. 60 Penampang katup proporsional sensor beban
Cara Kerja Tanpa Beban

Ketika ada beban Pambatasan tekanan tidak dipengaruhi oleh Load Sensing
Spring. Perhatikan bahwa ujung output dari katup memiliki luas permukaan
lebih besar dari ujung inlet. Ketika tekanan fluida meningkat dengan cepat, itu
46
akan memberikan kekuatan yang lebih besar pada bagian output dari pada
inlet. Sehingga katup bergerak melawan tekanan pegas, dan katup menutup.
Gambar 1. 61 Cara kerja LSPV saat tanpa beban
Dengan katup tertutup, tekanan untuk rem belakang diblokir. Jika tekanan
dari master silinder terus meningkat menjadi cukup tinggi, sehingga katup
membuka lagi, dengan demikian tekanan rem roda belakang bertambah.
Cara kerja saat ada beban
Gambar 1. 62 Cara kerja LSPV saat ada beban
Ketika ada beban Pembatasan tekanan dipengaruhi/dibatasi oleh Load

Sensing Spring. Aliran cairan rem dibatasi oleh pembukaan katup, sehingga
47
Pbeban ringan > Ptanpa beban. Jika beban penuh maka Psilinder master akan sama
dengan Proda belakang.
c) Katup proporsional sensor perlambatan

Pada prinsipnya cara kerja katup pengatur ini sama dengan katup pengatur
proposional namun model ini merupakan kombinasi dari katup proporsional
dan katup sensor berat.
Dari silinder master
ke silinder roda
Gambar 1. 63 Penampang katup P. Sensor perlambatan
Perbedaannya terletak pada ketegangan pegas pengatur masih diatur oleh

sensor perlambatan. Tekanan kesilinder roda belakang dapat disesuaikan
dengan perlambatan kendaraan
Cara Kerja :
c.1. Perlambatan kecil (sensor perlambatan belum bekerja)
ke silinder roda
Gambar 1. 64 Katup P. sensor perlambatan belum bekerja
Tekanan hidraulis dari silinder master dapat diteruskan ke silinder roda

belakang. Tidak terjadi perbedaan tekanan silinder master dengan silinder
48
roda belakang.Torak proposional diam dan didorong dengan penahan
pegas sampai pembatas.Torak pengatur tertekan oleh pegas sampai pem-
batas. Katup satu arah masih tertutup dan bola luncur tetap pada posi-
sinya.
c.2. Beban ringan perlambatan besar

Bola luncur bergerak ke kiri menutup saluran ke ruang pengatur. Tekanan
hidraulis kurang dari 25 bar dan katup satu arah posisi menutup. Katup
satu arah pada beban ringan masih menutup.
ke silinder roda
Gambar 1. 65 Katup P. beban ringan perlambatan besar
c.3. Kendaraan beban besar perlambatan kecil.

Tekanan lebih dari 25,5 bar maka katup satu arah terbuka dan bola
luncur tetap pada posisi semula. Aliran tekanan terus dilanjutkan ke
ruang pengatur kemudian torak pengatur bergerak ke kanan sehingga
tekanan pegas ketorak proporsional semakin kuat tekanan pengaturnya
naik. Tekanan hidroulis ke silinder roda belakang bertambah besar.
ke silinder roda
Gambar 1. 66 Katup P. bekerja beban besar perlambatan kecil
49
4. Saluran Hidrolis
a. Pipa baja.
Saluran hidrolis rem dan selang bertanggung jawab untuk mentransfer te-
kanan fluida dari silinder master ke kaliper rem dan silinder roda. Pada beberapa
kendaraan, tekanan ini bisa melebihi 1.000 psi. Selain itu, selang rem (bagian
karet yang tertutup pendek yang menghubungkan pada roda) juga harus mena-
ngani tugas ini dengan tetap mempertahankan tingkat fleksibilitas yang tinggi.
Karena sistem rem menggunakan tekanan, maka hanya pipa berdinding baja
ganda digunakan pada saluran hidrolis rem.
PERHATIAN :
Jangan pernah menggunakan pipa tembaga sebagai pengganti. Hal ini tidak
dapat menahan tekanan tinggi atau getaran.
Saat mengganti saluran hidrolis rem, disarankan untuk menggunakan bahan yang
berkualitas baik.
Gambar 1. 67 Pipa hidrolis rem
Semua kendaraan menggunakan salah satu dari dua metode koneksi saluran rem
flaring dan masing-masing membutuhkan peralatan khusus dan mur flare, yaitu :
ISO (International Standard Organization) flare.
flare ganda.
Gambar 1. 68 Metode koneksi saluran hidrolis rem
b. Selang karet.
Selang hidrolis rem dirancang untuk mendistribusikan fluida rem bertekanan
tinggi ke silinder roda. Mereka juga harus memungkinkan untuk gerakan
50
vertikal dari suspensi dan gerakan horisontal ke sisi roda depan saat
kendaraan belok .
Gambar 1. 69 Selang hidrolis rem
5. Minyak Rem dan Sistem Bleeding Rem

Spesifikasi untuk semua cairan rem otomotif berdasarkan standar Department of
Transportation (DOT) harus memiliki spesifikasi kualitas minyak rem seperti:
- Bebas mengalir pada temperatur rendah dan tinggi.
- Titik didih lebih dari 400 derajat F (204 derajat C).
- Titik beku yang rendah.
- Non-korosif terhadap bagian logam atau karet rem.
- Kemampuan untuk melumasi bagian logam dan karet
- Higroskopis (Kemampuan untuk menyerap kelembaban yang masuk
sistem hidrolik).
Ketiga cairan rem saat ini menurut DOT adalah DOT 3, DOT 4 dan DOT 5.
DOT 3 dan DOT 4 adalah campuran polialkilena-glyco-eter sedangkan DOT 5
berbahan dasar silikon.
Gambar 1. 70 Minyak rem
1. Pemilihan ,penanganan Brake Fluid dan menyimpan minyak rem.

Untuk mencegah kontaminasi, minyak rem tidak boleh terkena udara terbuka,
wadah minyak rem harus ditutup rapat dan ditandai dengan jelas.
51
2. Penanganan minyak rem.
- Menelan minyak rem menyebabkan sakit atau kematian. Jika terjadi
kontak minyak rem dengan mata, kebutaan mungkin terjadi. Hindari
kontak antara minyak rem dan kulit.
- Minyak rem dapat merusak cat mobiil dan finishing yang lain.
- Jangan menggunakan kembali minyak rem.
- Jangan biarkan minyak rem yang digunakan untuk mengumpulkan
dalam jumlah besar.
- Segera dan aman membuang minyak rem yang terkontaminasi atau
bahkan diduga terkontaminasi.
3. Memilih minyak rem.

Selalu memilih berkualitas tinggi. Hindari minyak rem "merek murah". Jangan
berhemat atau potong kompas ketika menangani sistem rem. Minyak rem
harus memenuhi atau melampaui spesifikasi pabrik.
4. Prosedur untuk menambahkan minyak rem.

PERHATIAN :
Ikuti prosedur yang tepat saat menambahkan cairan rem ke dalam sistem
sistem rem untuk menghindari cedera pada teknisi dan kerusakan pada sistem
rem.
- Parkir kendaraan pada permukaan yang datar.
- Hati-hati membersihkan semua kotoran dari penutup master silinder.
- Lepaskan penutup master silinder.
- Pastikan cairan di reservoir jelas dan bersih. Jika cairan memiliki
penampilan berkarat atau susu, tiriskan, bilas, dan blending sistem rem.
- Tambahkan cairan ke sistem sampai tingkat ini dalam 1/4 di bagian atas
reservoir.
- Mengembalikan bentuk diafragma penutup. Ini seharusnya tidak
memiliki lubang dan berada dalam kondisi baik.
- Diafragma mungkin telah menjadi lunak akibat cairan yang terkontaminasi.
- Pasang kembali penutup.
- Periksa kendaraan untuk memastikan bahwa tidak ada minyak rem telah
tumpah atau dilemparkan pada permukaan dicat. Gunakan sabun dan air
52
untuk membersihkan minyak rem dari setiap permukaan yang dicat.
5. Bleeding silinder master

Bleeding silinder master merupakan suatu keharusan bagi kendaraan setelah
diservis dan sebelum menginstal/menginstal ulang pada kendaraan. Salah
satu metode untuk membleeding master silinder membutuhkan 2 pipa rem
master silinder dan mengarahkan fluida kembali ke reservoir.
Isi reservoir dengan minyak rem yang bersih dan perlahan-lahan mendorong
piston master silinder dalam beberapa kali sampai gelembung udara tidak
terlihat lagi. Prosedur ini menghemat waktu dan cairan ketika membleeding sis-
tem hidrolik .
Gambar 1. 71 Mem-bleeding silinder master
6. Dasar mem-bleeding sistem hidrolis rem.

Setiap kali sistem rem hidrolik dibuka ke atmosfer untuk perbaikan atau
karena kebocoran, maka sistem harus dibleeding untuk mengeluarkan udara.
Tidak seperti minyak rem, udara kompresibel dan dapat menyebabkan pedal
rem kenyal dan aplikasi rem tidak efektif.
Metode yang paling umum digunakan untuk bleeding rem adalah bleeding de-
ngan tekanan dan bleeding secara manual .
a) Bleding dengan tekanan

Sebuah alat khusus yang terbagi dalam dua kamar oleh diafragma karet.
ruang atas diisi dengan minyak rem bersih sedangkan ruang bawah berisi
dengan udara bertekanan. Karet diafragma membuat minyak rem
dipisahkan dari udara. Membleeding dengan tekanan adalah metode yang
disukai untuk membleeding sistem rem karena satu orang dapat melaku-
kan pekerjaan sendiri dan master cylinder tidak harus berulang kali diisi
53
ulang selama proses tersebut.
Gambar 1. 72 Metode bleeding dengan udara bertekanan
b) Bleeding secara manual

Proses bleeding manual sistem rem membutuhkan dua teknisi dan tingkat
cairan dalam master silinder harus sering diperiksa. Teknisi 1 bertugas me-
nekan pedal rem untuk membangun tekanan fluida, kemudian berlanjut
untuk memberikan tekanan stabil pada pedal rem sementara teknisi 2 mem-
buka katup bleeding dan mengamati cairan rem dan gelembung udara yang
dikeluarkan.
Pedal rem akan sampai ke lantai dan teknisi 1 akan terus menekan pedal
rem sampai teknisi 2 menutup baut bleeding. Proses ini diulang sampai
semua udara telah keluar. Ulangi proses untuk semua empat roda. Periksa
dan isi ulang master silinder ketika prosedur ini selesai.
Gambar 1. 73 Metode bleeding manual
7. Boster
Kendaraan moderen dilengkapi dengan boster untuk membantu pengemudi
ketika menginjak pedal rem. Sebagian besar jenis yang umum dari boster
merupakan jenis kevakuman. Sistem boster vakum menggunakan perbedaan
antara kevakuman manifold mesin (tekanan negatif di dalam intake manifold) dan
tekanan atmosfer 14,7 psi.
54
a) Jenis-jenis boster
Boster vakum
Ada dua jenis boster vakum digunakan pada kendaraan modern yaitu:
satu-diafragma dan tandem-diafragma (dual-diafragma). Kedua jenis bos-
ter beroperasi sama tapi booster tandem mempunyai diameter diafragma
lebih kecil.
Gambar 1. 74 Boster diafragma tunggal
Gambar 1. 75 Boster diafragma ganda
Boster dipasang antara pushrod pedal rem dan master silinder dan mene-
rima kevakuman melalui selang dan katup (valve satu arah). Katup
mempertahankan tekanan vakum selama mesin mati dan menjamin boster
akan memiliki kevakuman cadangan untuk 2-3 kali pengereman.
55
Boster hidrolis (tekanan)
Boster ini dipakai pada kendaraan yang tidak memungkinkan digunakanya
boster vakum, seperti :
Ruangan sangat sempit (tidak cukup tersedia untuk penempatan
boster vakum.
Tidak tersedia kevakuman yang konstan pada intake manifold (mesin
diesel dengan turbo charger).
Kendaraan yang membutuhkan gaya pengereman yang besar,
sehingga penggunaan boster vakum tidak memungkinkan.
Cara kerja boster jenis tekanan hidrolis ini memanfaatkan tekanan hidrolis
dari sistem power steering. Tekanan pompa power steering digunakan un-
tuk mengoperasionalkan boster rem jenis ini.
Gambar 1. 76 Boster tekanan hidrolis
b) Cara kerja boster

b.1. Boster vakum
b.1.1. Diafragma tunggal
b.1.1.1. Saat belum bekerja
Ketika pedal rem pada posisi bebas, port vakum internal terbuka
yang memungkinkan kevakuman mengalir dari ruang di depan
piston (ruang vakum) menuju ruang di belakang piston (ruang vari-
abel). Dengan demikian pada kedua sisi diafragma menjadi vakum.
56
Pegas diafragma menekan piston kearah dasar, sehingga pushrod
tidak menekan piston master silinder.
Gambar 1. 77 Kondisi boster belum bekerja
b.1.1.2. Saat bekerja

Pada saat pedal rem diinjak, pushrod bergerak maju dan akan me-
nutup vakum port dan membuka air inlet valve. Dengan demikian
ruang di bagian belakang diafragma terputus dengan ruangan di
depan diafragma dan pada saat yang sama memungkinkan tekanan
udara atmosfer untuk melewati katup inlet udara masuk ke ruang
bagian belakang diafragma. Hal ini akan menggerakkan piston maju
dan pushrod akan menekan piston silinder master sehingga rem
bekerja.
Gambar 1. 78 Kondisi boster saat bekerja
57
8. ABS (Antilock Braking System)
8.1. Pendahuluan
ABS adalah terobosan untuk sistem pengereman anti penguncian. ABS telah
menjadi fitur keamanan yang kepopulerannya semakin meningkat dan di-
tampilkan di lebih dari separuh mobil-mobil baru. Ide dibalik pengereman anti
penguncian pada dasarnya sederhana. Intinya, perangkat ini dirancang un-
tuk mencegah selip dan membantu pengemudi dalam menetapkan kendali
pada setir di dalam situasi pengereman mendadak. Sehingga, efek ABS ini
memang dapat mencegah roda kendaraan untuk mengunci, mengurangi jarak
yang diperlukan untuk berhenti dan memperbaiki pengendalian pengemudi
disaat pengereman mendadak. Penyempurnaan atau perbaikan yang paling
terasa adalah saat permukaan licin di mana faktor hambatan drag factor
sangat rendah. Disini, ABS dapat mengurangi jarak pengereman secara
signifikan dan mencegah kehilangan kendali.
ABS terintegrasi dengan sistem pengereman konvensional. ABS adalah sis-

tem pengereman yang dikontrol secara elektrolik. Sistem ini menggunakan
suatu unit komputer actuator yang gunanya untuk mengendalikan tekanan
hidrolik yang menuju ke disc brake caliper semua roda mobil. Tanpa ABS
ketika pengereman dilakukan dengan cukup kuat untuk mengunci roda mobil
akan meluncur tak terkendali sebab tidak ada daya tarik antara ban dan
permukaan jalan. Pada saat roda sedang meluncur, pengendara juga kehi-
langan kendali. Saat ABS bekerja, sistem menyediakan keselamatan kepada
pengendara yang lebih tinggi melalui pencegahan roda dari penguncian. ABS
dirancang untuk mencegah terjadinya penguncian roda (wheel lockup) saat
pengereman mendadak di segala medan jalan. Hasil saat pengereman adalah:
- Roda tidak akan terkunci secara mendadak
- Stabilitas mobil sewaktu dilakukan pengereman tetap mentap
- Kendaraan tetap dapat dikendalikan dengan baik sewaktu
pengereman mendadak atau berjalan pada tempat yang licin.
8.2. Prinsip Dasar Rem ABS

(a) Gaya Ban
Gaya dapat menyebabkan kendaraan bergerak , gaya ini disebut
58
dengan gaya grafitasi, gaya angin (tahanan udara) dan gaya ban (rolling
resistance). Pergerakan atau perpindahan gerak sesuai dengan yang
diinginkan dapat diperoleh melalui gaya ban. Gaya ban terdiri dari
komponen berikut.
- Driving force (FD) karena pengendalian
- Lateral force (FS) karena steering dan
- Normal force (FN) karena berat kendaran.
Lateral force (FS) mentransfer gerakan pengemudian terhadap jalan

dan membuat kendaraan belok. Normal force (FN) ditentukan oleh berat
kendaraan dan muatannya, karena itu berat komponen bertindak sebagai
garis tegak lurus di atas ban. Besarnya suatu gaya dapat dipengaruhi oleh
gaya gesekan antara roda dan permukaan jalan.
(b). Hubungan
Hubungan antara gaya gesek, gaya menyamping, gaya pengereman dan
gaya pengemudian dapat dijelaskan dengan siklus gesek (friction
circle). Friction circle diasumsikan sebagai gaya gesek antara roda dan
permukaan jalan pada semua arah. Bisa juga digunakan untuk menjelas-
kan hubungan antara gaya menyamping, gaya pengereman, dan gaya
penggerak. Saat berbelok pada kecepatan tetap, semua gaya gesek pada
roda tertumpu pada sisi dimana roda berbelok. Saat berbelok dila-
kukan pengereman, sebagian dari gaya gesek ban dipakai sebagai
gaya pengereman, sehingga mengurangi gaya buang ke samping. Akibat-
nya, dengan memutar kemudi saat melakukan pengereman maka gaya
pengeremannya akan berkurang karena bagian ban yang bergesekan
menjadi menyudut.
(c) Gaya Gesek

Gaya gesek FR adalah sebanding sama dengan gaya normal
FN : FR = B x FN
Dimana B adalah koefisien gaya pengereman (atau koefisien gesek).

Faktor koefisien dapat dipengaruhi oleh karakteristik dari ban yang dipakai.
Koefisien gaya pengereman adalah suatu ukuran pengiriman gaya
59
pengereman. Untuk roda kendaraan, koefisien gaya pengereman men-
capai nilai maksimalnya saat permukaan jalan dalam kondisi kering dan
bersih dan hanya sedikit terdapat hambatan. Koefisien gaya pengereman
tergantung pada kecepatan kendaraan. Saat mengerem pada kecepatan
tinggi, roda-roda bisa terkunci jika koefisien gaya pengeremannya kecil
dimana tidak ada lagi daya cengkram antara roda dan jalan.
(d). Slip
Jika kendaraan berjalan dengan kecepatan konstan, maka kecepatan
kendaraan dan putaran roda-roda adalah sama. Akan tetapi jika direm
maka kecepatan roda-roda akan berangsur-angsur berkurang dan tidak
lagi sesuai dengan kecepatan bodi. Perbedaan ratio antara kecepatan
body dan kecepatan roda-roda disebut slip ratio.
Kecepatan kendaraan kecepatan roda

Slip ratio = X 100 %
Kecepatan kendaraan
Slip ratio 0% menunjukkan suatu keadaan dimana roda-roda berputar

bebas tanpa hambatan. Slip ratio 100% roda-roda mengunci dan ban
akan skidding pada permukaan jalan. Kekuatan pengereman tidak harus
seimbang dengan slip ratio dan mencapai maksimum pada waktu slip
ratio diantara 10% sampai 30%. Jika melampaui 30%, maka tenaga
pengereman akan berkurang secara bertahap. Oleh karena itu untuk
menjaga agar tenaga pengereman pada tingkat maksimal, maka slip ratio
harus berada pada tingkat tersebut, ABS dirancang untuk menggunakan
slip ratio ini dan memaksimalkan kemampuan pengereman. Variasi slip
rasio pada berbagai kondisi pengereman dapat dilihat pada grafik berikut.
60
Gambar 1. 79 Grafik slip ratio pada ABS
(e) Lateral Force (Side Force)

Gaya pengereman dan gaya penggerak bereaksi pada kontak area
dimana roda berputar, disitu juga terdapat gaya menyamping Lateral
force. Gaya menyamping adalah dasar daya yang terjadi saat mobil
berbelok. Dasar gaya selama kendaran berbelok adalah gaya dari bagian
ban yang bergesekan dengan permukaan jalan untuk kembali pada bentuk
semula. Gaya ini mendorong ban kesamping menahan permukaan jalan,
sehingga disebut dengan gaya samping (Side force). Dan gerakan yang
dibangkitkan oleh perubahan ban tersebut disbut dengan Over turning
moment.
(f) Understeering dan Oversteering

Jika kita mempertahankan putaran kemudi pada sudut yang tetap dan
berjalan dengan kecepatan yang tetap akan mengakibatkan mobil ber-
putar dengan radius tetap. Dengan menambah kecepatan pada titik ini,
dapat mengakibatkan mobil bergerak keluar dari lingkaran dikarenakan
adanya Understeering, atau bergerak ke dalam lingkaran dikarenakan
Oversteering. Karakter dari actual steering (Understeering atau Over-
steering) ini tergantung dari kendaraan itu sendiri yang dihubungkan
dengan distribusi berat antara roda depan dan belakang, spesifikasi ban,
karakteristik suspensi dan cara pengendaraannya.
61
8.3. Komponen ABS
Gambar 1. 80 Komponen ABS
Adapun komponen utama dari ABS yaitu :

- Hidrolic Unit fungsinya sebagai penghasil dan pengatur tekanan minyak
rem sesuai sinyal yang diterima dari ABS control unit.
- ABS control unit (ECU) fungsinya sebagai penerima dan pengolah data
computer yang diperoleh dari wheel speed sensor dan selanjutnya akan
ditentukan besar kecilnya tekanan minyak rem untuk masing-masing roda.
- ABS wheel speed sensor dan rotor fungsinya sebagai penghitung ke-
cepatan roda. Dengan cara memberikan sinyal elektrolis ke ABS control
unit, ABS wheel speed sensor dipasangkan pada keempat roda mobil.
Gambar 1. 81 Sensor putaran roda
62
ABS relay fungsinya sebagai pengontrol aliran arus listrik yang menuju
ke hidrolic unit, solenoid valve dan motor hidrolik.
Gambar 1. 82 Relay pengontrol ABS
ECU mengoprasikan solenoid relay ON jika :

- Kunci kontak ON.
- Fungsi pemeriksaan pertama selesai yang dilakukan segera setelah kunci
kontak ON.
- Terdapat kerusakan dalam diagnosa.
8.4. Jenis-jenis ABS

(i) ABS dengan 4-SENSOR 4-CHANNEL
Jenis ini umumnya dipakai untuk mobil FF (Front engine Front
driving) yang memakai diagonal-brake lines. Roda depan dikontrol ter-
sendiri dan kontrol roda belakang biasanya mengikuti select-low logic
agar mobil bisa stabil saat ABS bekerja. Jenis ABS ini mempunyai 4
wheel sensor dan 4 hydraulic control channel dan masing-masing me-
ngontrol secara tersendiri. Sistem ini mempunyai tingkat keamanan dan
jarak pemberhentian yang lebih pendek di berbagai macam kondisi jalan.
Namun apabila permukaan jalannya licin, besar gaya rem antara kanan
dan kiri yang tidak rata akan mengakibatkan terjadi gerakan Yawing pada
63
bodi kendaraan sehingga bisa mengurangi kestabilan. Karena itulah, ke-
banyakan mobil yang dilengkapi dengan tipe 4 channel ABS mema-
sukkan satu select low logic pada roda belakang agar mobil tetap stabil,
di berbagai macam kondisi jalan.
(ii) ABS dengan 4-SENSOR 3-CHANNEL

Jenis ini umumnya dipakai untuk mobil FF (Front engine Front driving),
kebanyakan berat kendaraan terpusat di roda depan dan berat titik
tengah kendaraan saat direm juga berpindah ke depan hampir 70%,
gaya pengereman ini dikontrol oleh roda depan. Artinya adalah keba-
nyakan tenaga pengereman dibangkitkan oleh roda depan, sehingga
agar ABS bisa efektif, maka diperlukan pengaturan tersendiri (indepen-
dent control) pada roda depan. Namun demikian, roda belakang yang
gaya pengeremannya lebih sedikit, juga sangat penting untuk memas-
tikan kendaraan aman saat dilakukan pengereman. Karena itulah jika
ABS roda belakang bekerja di permukaan jalan yang licin, maka inde-
pendent control pada roda belakang mengatur agar gaya penge-
reman roda-roda belakang tidak merata sehingga mobil mengalami
yawing. Untuk menghindari gerakan yawing ini dan untuk menjaga agar
mobil tetap aman saat ABS bekerja di berbagai kondisi jalan, maka
tekanan rem roda belakang diatur berdasarkan kecenderungan roda
mana yang mengalami lock-up. Konsep pengaturan ini dikenal dengan
Select- low control.
(iii) ABS dengan 3-SENSOR 3-CHANNEL

Roda depan dikontrol tersendiri namun untuk roda belakang dikontrol
secara bersamaan oleh satu wheel speed sensor (khususnya differential
ring gear). Mobil yang dilengkapi dengan H-bake line system mempunyai
sistem kontrol ABS jenis ini. 2 channel untuk roda depan dan satunya lagi
untuk roda belakang. Roda belakang dikontrol bersama dengan select low
control logic. Untuk diagonal brake line system, diperlukan 2 channels (2
brake port di dalam unit ABS) untuk mengatur roda belakang dikarenakan
masing-masing roda belakang mempunyai jalur rem yang berbeda.
64
(iv) ABS dengan 1-SENSOR 1-CHANNEL
Hanya mengatur tekanan roda belakang oleh satu sensor. Dipakai
pada mobil yang dilengkapi dengan H-bake line system, hanya untuk
mengontrol tekanan roda belakang. Pada rear diffirential dipasang satu
wheel speed sensor yang berfungsi untuk mendeteksi kecepatan roda.
Cara kerjanya adalah saat dilakukan pengereman mendadak roda depan
akan terkunci, sehingga kestabilan kemudi mobil akan hilang dan
jarak henti pada permukaan jalan yang mempunyai daya gesek rendah
(low) juga akan bertambah jauh. Sistem ini hanya akan membantu untuk
penghentian lurus.
7.5. Cara Kerja ABS
Gambar 1. 83 Fase menaikkan tekanan
Ketika pedal rem diinjak, kecepatan roda akan berkurang selanjutnya roda
cenderung terkunci. Pada titik ini ABS control unit akan menghitung
perbedaan atau perbandingan kecepatan roda dengan kecepatan
kendaraan. Jika angka perbandingan tersebut besar, ABS control unit
segera memerintahkan untuk mengurangi tekanan minyak rem pada caliper
sehingga tekanan pada caliper dipertahankan sesuai kebutuhan pengereman.
65
Gambar 1. 84 Fase mempertahankan tekanan
Jika roda sudah mulai memblokir, maka control unit akan memerintahkan katup
magnet untuk menurunkan tekanan rem pada kendaraan.
Gambar 1. 85 Fase menurunkan tekanan
Ketika tekanan hidrolik turun, kecepatan roda akan naik dan control unit akan
segera memantau kecepatan roda tersebut. Setelah kecepatan roda
bertambah, control unit akan menyimpulkan bahwa roda terlalu lama tidak
terkunci dan selanjutnya akan memerintahkan untuk menambah tekanan
minyak rem. Siklus ini akan terjadi berulang-ulang sampai proses pengereman
dihentikan.
66
D. Aktivitas Pembelajaran
Aktifitas pembelajaran adalah kegiatan belajar yang seharusnya dilakukan oleh
pembelajar dalam hal ini adalah guru yang bersangkutan. Beberapa hal yang
perlu dilakukan oleh pembelajar dalam aktifitas pembelajaran adalah:
1. Guru seharusnya memantapkan NIAT yang kuat untuk belajar sendiri dengan
serius dan sungguh-sungguh sehingga hasilnya bermanfaat.
2. Aktifitas pembelajaran ini bertujuan untuk menghasilkan kompetensi penge-
tahuan, keterampilan dan sikap. Oleh karena aktifitas pembelajaran ini
sifatnya belajar mandiri, maka pembelajar diharapkan membuat perencanaan
sendiri untuk mencapai kompetensi yang diharapkan tersebut.
3. Perencanaan belajar mandiri yang perlu dibuat, paling tidak meliputi waktu,
tempat, uraian tema materi yang dipelajari dan sumber belajar yang
diperlukan.
4. Dalam mempelajari materi Pengetahuan, pembelajar diharapkan membaca
uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas,
mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai
umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil
belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas,
maka tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya.
5. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan
pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan,
misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli
yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja,
melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan
siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan.
6. Aktifitas pembelajaran keterampilan terkait dengan materi kendaraan ringan,
khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan
adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan
bahan yang digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar
mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan, kebakaran
dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan
dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran Keterampilan
dengan baik dan aman.
67
7. Ketuntasan pembelajaran Keterampilan adalah jika pembelajar dapat
melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang
untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
E. Latihan Soal
1. Sebutkan dan jelaskan dua tipe dasar rem tromol!
2. Sebutkan komponen-konponen rem tromol!
3. Apakah fungsi silinder roda?
4. Apakah fungsi adjuster?
5. Sebutkan keuntungan rem cakram jika dibangdingkan dengan rem tromol!
6. Sebutkan macam-macam kaliper!
7. Apa perbedaan mendasar antara rem tangan tromol dan rem tangan disc
brake?
8. Apa fungsi boster mekanik?
9. Sebutkan Komponen-komponen ABS dibawah ini!
10. Apakah tujuan dirancangnya Anti-lock Brake System serta apa hasil dari
pengereman yang terjadi?
11. Jelaskan cara kerja sistem ABS saat pedal rem diinjak!
F. Rangkuman
Rem kendaraan dirancang untuk memperlambat dan menghentikan
kendaraan dengan mengubah energi kinetik (energi gerak ) menjadi energi
panas .
Kampas rem menekan tromol / cakram sehingga menimbulkan gesekan

yang menghasilkan energi panas . Intensitas panas sebanding dengan bobot
68
dan kecepatan kendaraan.
Secara umum komponen-komponen rem tromol antara lain terdiri dari
sebagai berikut :
1. Brake tromol. (tromol)
2. Brake shoe with friction linings. (sepatu rem)
3. Wheel cylinder. (silinder roda)
4. Anchors.
5. Backing plate.
6. Springs (Pegas sepatu rem).
7. Return springs (Pegas pengembali).
9. Adjuster (Unit penyetel).
Jenis-jenis rem tromol.

1. Rem tromol Non servo.
Leading-Trailing/Simplek
Two Leading/Duplek.
Dual two leading/Duo Duplek
2. Rem tromol Servo.

Rem tromol servo (silinder roda satu piston.)
Rem tromol duo servo (silinder roda dua piston)
Keuntungan dari rem cakram dibanding dengan rem tromol adalah:

1. Pendinginan yang baik.
2. Mengurangi rem monting.
3. Penyetelan secara otomatis.
Sebuah prinsip penting dari hidrolik adalah hukum Pascal. Blaise Pascal
adalah seorang filsuf Perancis, matematikawan, dan ilmuwan. Hukum
Pascal menyatakan bahwa ketika tekanan diterapkan untuk cairan dalam
ruang tertutup, cairan akan meneruskannya ke segala arah dengan tekanan
yang sama. Jika dua silinder yang diisi dengan cairan dan dihubungkan
dengan tabung, tekanan dari satu silinder transfer ke silinder yang lain
69
Sistem sirkuit hidrolis yang digunakan adalah :
1. Sistim diagonal digunakan pada kendaraan penggerak roda depan.
2. Sistem aksial digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang.
Fungsi dari master silinder adalah untuk mengkonversi kekuatan mekanik

dari pedal rem ke tekanan hidrolik pada minyak rem .
Banyak kendaraan model akhir dilengkapi dengan rem cakram depan dan
belakang rem tromol dan umumnya beban lebih berat di depan dari pada di
belakang. Akibatnya, tekanan yang berbeda kadang-kadang diperlukan anta-
ra depan dan belakang untuk memastikan gaya pengereman. Kebanyakan
kendaraan dilengkapi dengan katup perbedaan tekanan yang akan mengak-
tifkan lampu peringatan dash board jika terjadi kebocoran dalam salah satu
saluran hidrolik . Switch ini biasanya terletak di katup kombinasi atau pada
master silinder .
1. Katup proporsional.
2. Katup proporsional sensor beban.
3. Katup proporsional sensor perlambatan.
Spesifikasi untuk semua cairan rem otomotif berdasarkan standar

Department of Transportation (DOT) harus memiliki spesifikasi kualitas
minyak rem seperti:
1. Bebas mengalir pada temperatur rendah dan tinggi.
2. Titik didih lebih dari 400 derajat F (204 derajat C).
3. Titik beku yang rendah.
4. Non-korosif terhadap bagian logam atau karet rem.
5. Kemampuan untuk melumasi bagian logam dan karet.
6. Higroskopis (Kemampuan untuk menyerap kelembaban yang masuk
sistem hidrolik).
Dua metode yang paling umum digunakan untuk bleeding rem:

1. Bleeding dengan tekanan.
2. Bleeding secara manual .
Kendaraan moderen dilengkapi dengan boster untuk membantu pengemudi
70
ketika menginjak pedal rem. Sebagian besar jenis yang umum dari boster
merupakan jenis kevakuman. Vakum adalah suatu kondisi di mana tekanan
area spesifik lebih rendah dari tekanan atmosfer di sekitarnya. Perbedaan
tekanan dapat dimanipulasi menggunakan diafragma, yang merupakan
membran fleksibel yang bereaksi terhadap tekanan yang berbeda.
Jenis-jenis boster.
1. Boster hidrolis (tekanan).
2. Boster vakum.
ABS adalah abreviasi untuk sistem pengereman anti penguncian. Sehingga,

efek ABS ini memang dapat mencegah roda kendaraan untuk mengunci,
mengurangi jarak yang diperlukan untuk berhenti dan memperbaiki
pengendalian pengemudi disaat pengereman mendadak. Anti-Lock
Brake System adalah sistem pengereman yang dikontrol secara elektrolik.
Sistem ini menggunakan suatu unit komputer actuator yang gunanya untuk
mengendalikan tekanan hidrolik yang menuju ke disc brake caliper semua
roda mobil tersebut.
Prinsip Dasar Rem ABS (Anti-Lock Braker System), dipengaruhi oleh

beberapa gaya diantaranya adalah : gaya ban, hubungan, gaya gesek, selip,
Lateral Force (Side Force, Understeering dan Oversteering.
Komponen utama dari Anti-Lock Brake System (ABS), yaitu :
1) Hidrolic Unit fungsinya sebagai penghasil dan pengatur tekanan minyak
rem sesuai sinyal yang diterima dari ABS control unit.
2) ABS control unit fungsinya sebagai penerima dan pengolah data computer
yang diperoleh dari wheel speed sensor dan selanjutnya akan ditentukan
besar kecilnya tekanan minyak rem untuk masing-masing roda.
3) ABS wheel speed sensor dan rotor fungsinya sebagai peghitung
kecepatan roda. Dengan cara memberikan sinyal elektrolis ke ABS control
unit, ABS wheel speed sensor dipasangkan pada keempat roda mobil.
4) ABS relay fungsinya sebagai pengontrol aliran arus listrik yang menuju ke
hidrolic unit, solenoid valve dan motor hidrolik.
Jenis-jenis Anti-Lock Brake System (ABS) adalah:

- ABS dengan 4- SENSOR, 4-CHANNEL,
71
- ABS dengan 4-SENSOR, 3-CHANNEL,
- ABS dengan 3-SENSOR, 3-CHANNEL,
- ABS dengan 1-SENSOR, 1-CHANNEL.
ABS bekerja secara siklus, dengan prosedur: menaikkan tekanan,
mempertahankan tekanan, dan menurunkan tekanan.
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Modul yang baru Anda selesaikan ini bertujuan untuk mendapatkan umpan
balik dari Anda. Perlu diketahui, bahwa dalam satu modul dapat terdiri atas
beberapa unit. Informasi yang diperoleh memungkinkan penulis untuk me-
nanggapi kebutuhan Anda dan melakukan perubahan perubahan yang dirasa
perlu agar pelatihan ini lebih bermanfaat.
Berilah tanggapan untuk setiap pernyataan berikut ini dengan memberi tanda
silang pada kolom yang disediakan.
Keterangan:
1: sangat tidak setuju
2: tidak setuju
3: setuju
4: sangat setuju
No Pernyataan 1 2 3 4
1 Modul ini mudah digunakan dan dimengerti
2 Bahasa yang digunakan pada Buku Kerja sesuai EYD
3 Buku kerja disiapkan dengan baik
4 Materi pelajaran sesuai dengan yang harus dipelajari
5 Sumber materi pelengkap tersedia
6 Materi pelengkap juga digunakan
7 Istilah-istilah teknik dijelaskan
8 Gambar tampak jelas dan dapat dimengerti
9 Ruang belajar nyaman
10 Penerangan di ruang kelas cukup baik
11 Ruang kelas dilengkapi dengan media yang memadai
72
12 Standar alat bantu pembelajaran cukup tinggi
13 Model yang digunakan mempermudah pemahaman
14 Informasi dalam bentuk media interaktif, mudah diikuti
15 Media interaktif membantu peserta diklat dalam
pembelajaran
16 Bengkel memeiliki perlengkapan cukup baik
17 Media yang diperlukan selalu tersedia
18 Ruang kelas cukup luas
19 Trainer selalu tepat waktu
20 Trainer disiapkan dengan baik
21 Trainer menggunakanbahasa yang mudah dipahami
22 Alokasi untuk tiap unit cukup masuk akal
23 Trainer selalu memberi umpan balik yang berguna
24 Trainer selalu menjawab pertanyaan peserta diklat
25 Modul yang telah dipelajari memberi manfaat untuk
peserta diklat
H. Kunci Jawaban
1. Sebutkan dan jelaskan dua tipe dasar rem tromol!
a) Tipe Internal, dimana permukaan bidang gesek kanvas rem di sekeliling
permukaan ingkaran bagian dalam pada tromol
b) tipe Eksternal, dimana kanvas rem yang terakit dengan band terpasang
pada permukaan bidang gesek tromol di lingkaran bagian luar
2. Sebutkan komponen-komponen rem tromol!

a) Backing plate
b) Silinder roda
c) Pegas pengembali
d) Penyetel (adjuster)
e) Pegas penekan sepatu rem
f) Sepatu rem
g) Anchor pin
73
3. Apakah fungsi silinder roda?
Mengubah tekanan hidrolik menjadi gaya (force) yang kemudian disalurkan
ke piston link dan sepatu rem.
4. Apakah fungsi adjuster?

Untuk mengatur celah rem serta memberikan celah rem yang tepat antara
kanvas rem dengan sepatu rem.
5. Sebutkan keuntungan rem cakram jika dibandingkan dengan rem tromol!

Efektif, karena disc brake terkena hembusan angin dan cepat
menghilangkan air.
Aman, gaya henti yang aman dapat dipertahankan pada kecepatan tinggi.
6. Sebutkan macam-macam kaliper!

Kaliper tetap
Kaliper luncur
7. Apa perbedaan mendasar antara rem tangan tromol dan rem tangan disc
brake?
Rem tangan tromol menggunakan sepatu rem atau band, sedangkan rem
tangan cakram menggunakan sepatu rem berukuran kecil yang terpasang di
bagian dalam rotor disc.
8. Apa fungsi boster mekanik?

Meningkatka gaya dorong pedal rem pada piston silinder master.
9. Sebutkan komponen-komponen ABS dibawah ini!
74
1. ABS hydraulic unit (control module assembly)
2. Wheel speed sensors
3. Stop lamp switch
4. ABS warning lamp
5. EBD warning lamp (brake warning
6. Wheel speed sensor rings
7. Data link connector
10. Apakah tujuan dirancangnya Anti-lock Brake System serta apa hasil dari
pengereman yang terjadi?
Anti-LockBrake System (ABS) dirancang untuk mencegah terjadinya pengun-
cian roda (wheel lockup) saat pengereman mendadak di segala medan
jalan.
Hasil saat pengereman terjadi adalah
a. Roda tidak akan secara mendadak
b. Stabilitas mobil pada saat dilakkan pengereman tetap mantap
c. Kendaraan tetap dapat dikendalikan dengan baik sewakt
pengereman mendadak.
11. Jelaskan cara kerja sistem ABS saat pedal rem diinjak!
segera memerintahkan untuk mengurangi tekanan minyak rem pada caliper.
Ketika tekanan hidrolik turun, kecepatan roda akan naik dan control unit akan
segera memantau kecepatan roda tersebut. Setelah kecepatan roda
bertambah, control unit akan menyimpulkan bahwa roda terlalu lama tidak
terkunci dan selanjutnya akan memerintahkan untuk menambah tekanan
minyak rem.
75
76
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: MENDIAGNOSIS
KERUSAKAN SISTEM REM
A. Tujuan
Setelah mempelajari modul ini diharapkan peserta diklat dapat mendiagnosis
gangguan pada:
Rem tromol
Rem cakram
ABS

Setelah mempelajari modul ini diharapkan peserta diklat mampu melakukan
diagnosa gangguan pada:
Rem tromol
Rem cakram
ABS
C. Uraian Materi
1. Macam-macam gangguan pada rem
1.1. Pedal rem rendah dan ringan. Gejala ini dapat disebabkan oleh tipisnya
sepatu rem atau jarak sepatu rem dengan tromol terlalu jauh. Kebocoran
pada master silinder rem dan rusaknya karet rem atau kemungkinan lain
ialah adanya udara di dalam saluran sistem pengereman. Untuk
memperbaikinya, pedal rem diinjak lalu bukalah baut pembuangan udara
setiap roda.
1.2. Rem menarik. Disebabkan oleh penyetelan tinggi sepatu rem yang tidak
sama satu sama atau salah satu silinder roda bocor. Sedangkan roda
yang lain pakem. Dapat juga terjadi sewaktu memperbaiki rem, sepatu
rem saling tertukar. Penggunaan yang terus menerus mengakibatkan
sepatu rem dan tromolnya sudah saling menyesuaikan bentuk.
1.3. Rem bergetar. Disebabkan oleh sepatu rem yang sudah keras dan kena
oli atau gemuk. Tromol rem yang oval dan piring rotor disc brake rusak
juga bisa menjadi penyebabnya.
76
1.4. Pedal rem keras tetapi rem tidak pakem. Penyebabnya sepatu rem ada
gemuk/oli atau silinder roda macet. Pada kendaraan yang dilengkapi
dengan booster rem kemungkinan pecahnya slang atau diaphragma
booster sobek. Pipa-pipa rem yang tergenjat dan pipa flexible roda depan
yang sudah lama akan menghambat tekanan minyak rem ke silinder roda
sehingga walaupun pedal rem sudah ditekan dengan kuat tetapi rem tidak
pakem.
1.5. Suara ketukan atau gesekan. Kalau bunyi dari roda depan disebabkan
oleh bergesernya indikator ketebalan brake pad. Bunyi dari roda belakang
dapat disebabkan karena habisnya sepatu rem. Suara ketukan
disebabkan oleh pegas penahan sepatu rem yang lepas atau kendor.
Sepatu rem itu beradu dengan becking plate atau silinder roda.
1.6. Lampu rem menyala terus. Penyebabnya karena switch rem yang
terpasang menyatu dengan master silinder rem rusak. Kendorkan mur
yang mengancing switch tersebut lalu aturlah sampai lampu padam.
1.7. Rem Tidak Bekerja Dengan Baik
Gejala :
Pada saat melakukan pengereman pedal harus di injak beberapa kali.
Gaya penekanan pad rem yang kurang baik.
Waktu pengereman yang lama.
Jarak pengereman yang terlalu jauh.
1.8. Timbul Bunyi Pada Saat Pengereman
Gejala :
Pada saat melakukan pengereman terdengar bunyi.
Gaya penekanan pad rem yang kurang baik.
Waktu pengereman yang relatif lama
2. Pemeriksaan rem tromol

Setiap jangka waktu tertentu dilakukan pemeriksan semua komponen rem tromol
yang meliputi :
a. Masa pakai.
b. Hot spot atau cek panas
c. Keolengan.
d. Perubahan bentuk
77
e. Retak
2.1. Mengukur rem tromol

Ketika mengukur rem tromol untuk menentukan apakah dapat digunakan
kembali, ada dua spesifikasi yang harus dipahami.
- Mengukur diameter maksimum.
- Membubut permukaan gesek tromol.
Mengukur diameter maksimum cukup mudah dan diameter maksimum

tromol dapat diubah dan masih dapat dipasang kembali pada kendaraan.
Spesifikasi diameter maksimum memungkinkan teknisi tahu bahwa ada cukup
bahan yang tersisa di tromol yang akan digunakan secara aman dan tanpa
peningkatan potensi kegagalan sistem rem. Diameter maksimum bervariasi
antara tromol.
Gambar 2. 1 Cara mengukur diameter tromol
Berikut ini adalah prosedur untuk membaca mikrometer tromol (Inggris). Lihat
gambar di atas dan bandingkan spesifikasi pengukuran di bawah ini untuk
contoh.
-Diameter Tromol asli ( baru) : 11,375 inci
-Diameter maksimum : 11,435 inci
-Batas diameter maksimal : 11,465 inci
-Pindahkan kaki landasan dari mikrometer tromol sepanjang poros lulus
sampai " seluruh" jumlah diameter Tromol ( dalam contoh ini , 11 )
sejajar pada poros . Kencangkan sekrup pengunci. Selanjutnya,
gerakkan memanggil leg indikator sepanjang poros lulus sampai
78
"seluruh" jumlah diameter Tromol (11). Sekarang, pindahkan dial
indikator tiga ( 3 ) takik tambahan dan kencangkan sekrup
penguncinya.
Catatan :
Setiap notch sama dengan tepat 1/8 ( 0.125 ) inci dan juga sejalan dengan
tanda pada shaft.
2.2. Pemeriksaan dan diagnosa rem tromol

(i). Pemeriksaan visual rem tromol.
Lepaskan tromol rem sebelum melakukan inspeksi visual.
Memeriksa tingkat cairan dalam master silinder dan memeriksa sistem rem
hidrolik.
Gunakan alat angkat yang tepat untuk menaikkan kendaraan
Angkat roda
PERHATIAN:
1. Saat mengangkat kendaraan, selalu menggunakan alat angkat yang

tepat dan mengamati semua keselamatan. Pastikan tromol benar-benar
bersih.
2. Asbes adalah zat penyebab kanker. Jangan menghirup debu asbes atau
membiarkannya bertebaran di udara. Sediakan peralatan khusus untuk
membersihkan debu dan mempersiapkannya pembuangan dengan
aman. Jika peralatan ini tidak jangan melakukan pekerjaan rem.
(ii). Pemeriksaan sistem rem

1. Hati-hati memeriksa perakitan rem dan mencatat setiap indikasi
kebocoran cairan. Mengidentifikasi sumber kebocoran.
Catatan :
- Jika rem belakang pada kendaraan penggerak roda belakang
terkontaminasi dengan pelumas, ganti seal poros serta sepatu rem.
- Jangan gunakan pembersih mesin pada bagian rem. Gunakan hanya
pelarut dibuat khusus untuk rem. Pelarut mesin bensin dan
mencemari bagian rem dan dapat menyebabkan kegagalan rem.
79
2. Periksa kampas rem.
Periksa ketebalan kampas rem : Catatan:
Secara berkala memeriksa kampas rem pada semua kendaraan.
Pemeriksaan tahunan yang direkomendasikan untuk kendaraan
dengan lebih dari 40.000 mil. Juga memeriksa materi gesekan jika ada
suara yang tidak biasa saat pengereman atau jika kemampuan rem
menurun, menarik, bergetar, atau kehilangan daya.
Periksa kampas rem dari retak, paku keling longgar, hilang atau kanvas
yang rusak, atau masalah lainnya.
3. Periksa backing plate dari retak dan distorsi, ganti backing plate
jika mengalami retak atau distorsi. Pastikan backing plate dipasang
dengan aman. Juga memeriksa backing plate lokasi kontak dengan
sepatu rem. Jika lokasi ini beralur ganti backing plate.
4. Periksa pegas pengembali sepatu rem dari retak dan distorsi.
Pastikan pegas terhubung pada kedua ujungnya.
5. Pastikan pegas pemegang sepatu rem tidak terdistorsi dan pin
tidak bengkok.
6. Poin inspeksi rem :
Pastikan tuas roda gigi bintang tidak bulat (slek). Pastikan bahwa roda
tidak hilang di setiap gigi dan benang penyetel bebas untuk
menyetel. Pastikan bahwa tuas pengatur diposisikan dengan baik
untuk penyetelannya.
Catatan :
- Bersihkan unit adjuster jika kotor atau sulit untuk berputar. Dalam
rem servo, adjuster dapat dilepas dan dibersihkan tanpa
membongkar seluruh rem.
7. Periksa anchor pin.

Pastikan anchor pin tersambung. Pegas pengembali harus dapat
menahan kedua sepatu terhadap anchor pin.
8. Periksa kebocoran di sekitar penutup debu silinder roda. Dan cari
tanda- tanda kebocoran lain.
9. Periksaan rem tromol.
80
Periksa kondisi umum tromol. Perhatikan jika tromol benjol atau
berlekuk. retak atau bintik-bintik biru pada tromol.
Tentukan diameter maksimal tromol yang tertera pada tromol.

Menggunakan mikrometer dalam untuk mengukur diameter tromol.
Jika hasil pengukuran bervariasi kurang dari 0,010 in, berarti tromol
konsentris dan selanjutnya diperiksa alurnya.
Catatan:
- Sebuah alur dapat meningkatkan diameter tromol dua kali
dari kedalaman alur.
- Alur yang kecil dapat diterima jika tidak melebihi diameter
maksimal tromol.
- Pada beberapa kendaraan, hub roda merupakan bagian terpadu
dari drum. Ketika memeriksa bearing roda, pastikan bahwa cup
bantalan berada dalam kondisi baik dan dapat menekan dengan
kuat ke hub.
3. Pemeriksaan rem cakram

3.1. Memeriksa sistem rem cakram secara visual
Memeriksa ketinggian minyak rem dalam master silinder dan
memeriksa sistem rem hidrolik .
Gunakan alat angkat yang tepat untuk menaikkan kendaraan .
Lepaskan roda.
Hati-hati memeriksa komponen rem dan mencatat setiap indikasi
kebocoran .
Mengidentifikasi sumber manapun kebocoran.
Periksa kanvas rem.
Catatan :
- Jika kedua bantalan rem tidak terlihat setelah melepas roda, lepaskan
caliper, bersihkan disk dan cakram sampai benar-benar bersih.
PERHATIAN :
Saat mengangkat kendaraan, selalu menggunakan alat angkat
81
yang tepat dan mengamati semua keselamatan tindakan pencegahan
Asbes adalah zat penyebab kanker . Jangan menghirup debu asbes
atau membiarkannya beterbangan di udara.
3.2. Periksa ketebalan kanvas rem

Jika kanvas rem terpaku ke pad , kepala paku keling harus minimal
1/16 di bawah permukaan lapisan untuk mencegah kontak dengan
permukaan cakram.
Kanvas rem yang melekat pada pad setidaknya setebal plat pad itu
sendiri.
Ganti pad yang tidak memenuhi standar ketebalan. Perhatikan bahwa
bantalan rem bisa tidak merata, sehingga beberapa mungkin harus di-
ganti lebih awal.
Catatan :
- Secara berkala memeriksa kanvas rem pada semua kendaraan .
- Pemeriksaan tahunan yang direkomendasikan untuk kendaraan de-
ngan lebih dari 40.000 mil. Juga memeriksa kanvas rem jika ada
suara yang tidak biasa saat pengereman atau jika rem kurang
pakem, menarikke satu sisi, atau bergetar .
- Jika ada keraguan tentang kondisi bahan gesek, ganti bantalan jika
kanvas rem retak , usang , mengkilap , terdistorsi , atau jenuh
dengan cairan .
3.3. Indikator pemakaian pad

Ada dua jenis indikator umum pemakaian pad rem cakram.
Yang pertama adalah indikator keausan mekanis atau suara,
yang menggunakan strip logam melekat pada pad rem dan diposisikan
untuk membuat kontak dengan cakramrem ketika pad mencapai tingkat
yang telah ditentukan. Strip logam menggosok terhadap cakram meng-
hasilkan suara memekik untuk mengingatkan pengemudi .
Tipe kedua adalah sistem indikator keausan pad secara listrik / elektronik .
Indikator Pad rem menggunakan bantalan dengan konektor listrik tertanam
dalam bahan pad rem. Ketika bantalan pakai ke titik yang telah ditentukan,
82
konektor listrik di pad terhubung dengan permukaan cakram (terhubung
pada ground). rangkaian antara konektor pad akan menyalakan lampu
peringatan rem pada panel instrumen .
3.4. Menentukan penyebab pedal rem berdenyut

Sebuah cakram yang terlalu tipis dapat menyebabkan pedal rem
berdenyut.
Di bawah ini adalah prosedur untuk menentukan ketebalan cakram.

PERHATIAN :
Saat mengangkat kendaraan , selalu menggunakan alat angkat
yang tepat dan mengamati keselamatan.
Gunakan mikrometer , mengukur ketebalan cakram pada 12 titik
berbeda.
Bandingkan hasil pengukuran dengan spesifikasi ketebalan
minimal dicantumkan pada cakram. Jika ketebalan kurang dari spe-
sifikasi, ganti cakram.
Periksa cakram terhadap alur
- Jika alur yang signifikan tidak ditemukan , memeriksa
cakramuntuk paralelisme sesuai prosedur dijelaskan dalam
pelajaran ini .
- Jika alur yang signifikan ditemukan , ukur kedalaman alur .
- Jika alur dapat menyebabkan ketebalan cakramminimum
pada setiap titik , maka ganti cakram.
- Jika cakram masih di atas ketebalan minimum , maka cakram
boleh dibubut.
Catatan :
- Cakram dapat dikerjakan ulang jika ketebalan melebihi
minimum. Untuk menentukan ketebalan cakram setelah
pengerjaan ulang, ukur pada garis terdalam di kedua sisi. Jika
hasil pengukuran di bawah spesifikasi ketebalan minimum ,
maka ganti cakram.
83
3.5. Prosedur untuk menentukan apakah cakram sejajar
Cakram yang tidak sejajar dapat menyebabkan pedal rem berdenyut atau
gaya pengereman menurun. Diuraikan di bawah ini adalah prosedur untuk
menentukan apakah cakramsejajar atau tidak.
Gunakan mikrometer, ukur ketebalan cakram di 12 lokasi yang berbeda.

Catat setiap pengukuran. Jika salah satu hasil pengukuran melebihi 0.001
in dari yang lain dengan demikian cakram tidak sejajar.
Gambar 2. 2 Pengukuran kelurusan cakram
3.6. Prosedur mengukur run-out cakram

Kendaraan disangga dengan benar dan roda bebas.
Kencangkan dasar dial indikator ke spindle, knucle, atau beberapa
tempat lainnya yang memungkinkan indikator dapat menyentuh cakram
Sesuaikan dial indikator sehingga kontak cakram di suatu tempat dekat
pusat permukaan gesekan .
Putar cakram sambil melihat dial indikator .
Hentikan jika dial indicator menunjukkan angka nol (pada titik
membaca terendah), kemudian putar cakram.
Hentikan jika dial indikator di angka tertinggi. Kurangi pembacaan
terendah dari yang tertinggi, perbedaannya adalah run-out
cakram.
Catatan :
- Sebuah bantalan yang aus atau kocak dapat menyebabkan runout
cakram berlebihan. Periksa bantalan dari keausan yang berlebihan
dan periksa penyetelan bantalan sebelum cakram di ukur .
84
Gambar 2. 3 Pengukuran run-out cakram
Untuk menghilangkan run-out, yaitu dengan mengurangi ketebalan rotor de-

ngan setengah dari pengukuran run-out. Sebagai contoh, jika run-out
adalah 0,006 in., kemudian dikurangi ketebalan rotor dengan 0,003 in. Jika
ketebalan kurang dari spesifikasi ketebalan minimum, ganti rotor.
4. Pemeriksaan Hidrolis Rem

4.1. Pemeriksaan silinder master.
a. Memeriksa fluida silinder master.
Prosedur untuk memeriksa kebocoran eksternal master silinder :
Bersihkan dan keringkan bagian luar master silinder, dan Juga
bersihkan dan keringkan saluran rem dan perlengkapan dekat silinder
roda.
Pompa pedal rem setidaknya 10 kali dan kemudian mencari tanda-
tanda kebocoran di sekitar saluran rem, pisto cup, atau boster jika ada.
Catatan :
- Dalam sistem rem manual, kebocoran eksternal pada push rod dari
master silinder. Jika silinder master berada didalam ruang kemudi
periksa ceceran minyak rem dilantai.
Prosedur untuk memeriksa master silinder untuk kebocoran internal

Ketika kendaraan berhenti, tahan pedal rem. Perhatikan apakah pedal per-
lahan-lahan kehilangan tekanan. Jika pedal kehilangan tekanan meskipun
sudah ditekan berulang-ulang kali, mungkin ada kebocoran didalam master
silinder (kebocoran internal).
b. Prosedur untuk memeriksa kerja silinder master.
85
Buka tutup reservoir pada master silinder.
Perintahkan asisten untuk memompa pedal rem setidaknya 10 kali dan
tahan tekanan.
Lepaskan tutup dari reservoir dan bebaskan pedal rem. Cairan
harus menyembur sampai (sekitar 1/4 in) dari reservoir. Jika cairan
tidak menyembur, berarti ada udara didalam sistem hidrolis, sehingga
perlu di bleeding.
PERHATIAN : Jauhkan wajah dari master silinder.
Catatan :
- Jika cairan masih tidak menyembur setelah sistem telah bleeding,
berarti lubang kompensasi silindermaste tersumbat.
4.2. Memeriksa dan Menyetel tinggi bebas dan panjang langkah Pedal rem.
Prosedur untuk menentukan tinggi bebas dan panjang langkah pedal rem :
- Pastikan untuk mengatur dan menyetel dengan benar rem parkir
sebelum melakukan prosedur ini .
- Ukur tinggi bebas pedal rem dengan mistar baja.
- Pastikan mistar baja kontak lantai . Ukur jarak antara ujung pedal
terhadap lantai mobil dimana temat pedal rem jatuh.
Catatan :
Pada sebagian besar kendaraan, tinggi bebas pedal rem antara 7 dan 8
inchi. Jika sistem rem menggunakan boster, maka pengukuran harus dengan
menghidupkan mesin kendaraan. Jika sistem rem manual tanpa boster, maka
pengukuran tanpa menghidupkan mesin kendaraan.
Tekan pedal rem sedikit. Sambil ditekan ukur tinggi pedal.
Perbedaan antara pengukuran pertama dan kedua disebut gerak bebas
pedal, sekitar 2 dan 3 inchi.
5. Memeriksa dan Menyetel Rem Parkir (rem tromol)

5.1. Prosedur untuk memeriksa rem parkir.
Pastikan hubungan kabel dengan komponen lain bebas dan berada dalam
kondisi yang baik , periksa kabel terutama keutuhannya tidak berumbai .
86
Pastikan tuas parkir dan strut beroperasi dengan baik dan tidak
menunjukkan ada tanda-tanda keausan berlebihan. Juga pastikan
komponen dirakit dengan benar.
Periksa komponen dari rem parkir . Periksa semua permukaan gesekan

dari masing-masing sepatu rem untuk ketebalan dan kontaminasi dari
kotoran.
Catatan :
Lepaskan rem drum sebelum memeriksa komponen gesekan rem parkir.
Perbaiki komponen yang diperlukan
5.2 Prosedur untuk menyetel rem parkir (tromol).

Lepaskan rotor / drum dari poros roda belakang .
Periksa komponen rem parkir .
Periksa semua permukaan gesekan dari masing-masing sepatu rem
untuk ketebalan dan kontaminasi dari kotoran dan minyak .
Perbaiki komponen yang diperlukan .
PERHATIAN :
Saat mengangkat kendaraan , selalu menggunakan alat angkat yang tepat
dan mengamati semua keselamatan kerja
Mengurangi atau menambah ketegangan kabel rem parkir dengan
memindahkan equalizer naik atau turun dari batang penyetelan. Putar
mur equalizer (pengimbang) satu putaran untuk menambah atau
mengurangi kekencangan kabel. Setelah setiap memutar mur pe-
nyetel, selalu mencoba untuk memutar roda belakang. Ketika rem
parkir disetel dengan benar, ada hambatan sedikit pada rem roda
belakang. Setelah menarik rem sedikit , lepaskan tuas rem parkir un-
tuk memastikan rem parkir disetel dengan benar, pastikan roda ber-
putar bebas .
6. Memeriksa dan Menyetel Rem Parkir (rem Cakram)

Catatan :
Karena komponen terletak di dalam caliper, pemeriksaan dapat
87
terjadi hanya jika caliper dibongkar.
6.1. Melepas caliper

Periksa secara visual ketebalan bahan gesekan dengan melihat
melalui caliper untuk menentukan ketebalan bantalan rem .Tentukan
tindakan yang diperlukan. Gunakan alat angkat yang tepat
untuk menaikkan kendaraan .
PERHATIAN: Saat mengangkat kendaraan , selalu menggunakan alat angkat

yang tepat dan mengamati semua tindakan pencegahan keselamatan.
Pastikan tuas kabel pada kaliper berada pada posisi off.

Sesuaikan panjang kabel di penyeimbang. Ketika rem disetel dengan
benar, pada tuas rem parkir dengan kekuatan sekitar 150 lb harus
memberikan sekitar 15 klik ( takik ).
6.2. Pengujian Kinerja Rem Parkir.

Tempatkan kendaraan pada bidang miring dengan bagian depan
kendaraan berada pada tempat yang lebih rendah.
Aktifkan rem parkir, transmisi pada posisi netral , dan perlahan-lahan
melepaskan injakan pedal rem .
Posisikan kendaraan dengan bagian depan mengarah ke atas lereng.
Aktifkan rem parkir, transmisi di netral, dan perlahan-lahan
melepaskan injakan pedal rem .
7. Memeriksa dan Mengganti Saluran Hidrolis Rem dan Selang

Periksa semua saluran hidrolis rem dari retak, penyok, korosi, dan kebo-
coran sekitar fitting. Korosi dapat "matikan" mur flare. Oleskan minyak me-
nembus ke mur sebelum membukanya. Jika mur tidak mudah dilepas , potong
saluran hidrolis, dan ganti seluruh saluran .
PERHATIAN :
Selalu cek dan isi ulang master silinder setelah pengujian atau servis
komponen sistem hidrolik . Selalu pastikan sistem hidrolik bebas dari udara
setelah pengujian atau servis komponen sistem hidrolik . Jangan mencoba
untuk menambal atau menambah bagian pada saluran hidrolis rem. Jika
88
saluran rusak , ganti seluruh saluran.
Catatan :
Bila mengganti saluran hidrolis rem , pastikan untuk menggunakan dua kunci pas
pada mur flare untuk menghindari kerusakan peralatan .
8. Mendiagnosis Boster
8.1. Boster vakum.
Problem utama: Pedal rem keras diinjak saat mesin hidup.
Catatan : Sistem rem sama seperti dalam sistem rem tanpa boster.
Periksa sistem rem secara umum.
Gunakan alat pengukur vakum untuk mengukur kevakuman, harus terbaca
setidaknya 15 di saat kendaraan idling. Jika terbaca rendah, tentukan
mengapa mesin kehilangan kevakuman dan perbaiki masalah.
Pastikan katup vakum (terletak di booster vakum) tidak bocor. Periksa katup
dengan meniup di kedua arah. Gunakan pompa vakum tangan untuk
menguji kerja boster.
Ketika vakum menarik diafragma, udara atmosfer masuk ke boster

melalui lubang pernafasan (pada filter dasar boster) .
Jika filter terpasang, maka diafragma tidak bisa bergerak berarti filter kotor
(buntu).
Ketika boster dihubungkan dengan kevakuman mesin, ada suara

mendesis pada saat pedal rem diinjak. Jika mendesis terus menerus, ini
menunjukkan kebocoran di diafragma atau katup kontrol . Jika sumber
vakum adalah pompa vakum (mesin diesel), memeriksa kondisi pompa
vakum tersebut .
8.2. Boster hidrolik

Problem: Pedal rem keras diinjak saat mesin hidup.
Catatan : Sistem rem sama seperti dalam sistem rem tanpa boster.
Periksa sistem rem secara umum .
Periksa kekuatan sabuk puli pompa power steering (longgar atau slip).
89
Masalah dalam sistem power steering dapat menyebabkan masalah
dalam boster sistem rem.
Periksa tekanan fluida power steering. Periksa kekusutan selang
pada pompa power steering. Pastikan power steering berfungsi
dengan baik.
Periksa kebocoran eksternal dalam sistem rem hidrolik. Periksa

boster dari kerusakan bagian luar. Memperbaiki atau mengganti
booster jika diperlukan.
Gambar 2. 4 Sistem boster hidrolis
9. Memeriksa dan Mengganti Saluran Hidrolis Rem

Periksa semua saluran rem logam untuk retak, penyok, korosi, dan kebo-
coran sekitar fitting . Ganti pipa jika rusak . Korosi dapat " memacetkan" mur
flare pad saluran hidrolis rem . Oleskan minyak menembus ke mur sebelum
mencoba untuk melepasnya. Jika mur tidak dapat dengan mudah dilepas ,
potong saluran , dan ganti seluruh saluran.
PERHATIAN :
Selalu cek dan isi ulang minyak rem pada master silinder setelah
pengujian atau servis komponen sistem hidrolik .
Selalu pastikan sistem hidrolik bebas dari udara setelah pengujian atau
servis komponen sistem hidrolik .
Jangan mencoba untuk menambal atau menambah bagian pada pipa
rem, jika pipa rem rusak.
90
Selalu mengganti selang rem rusak atau aus. Jangan mencoba untuk
memperbaikinya.
Ganti selang jika menunjukkan tanda-tanda bocor.
Ganti selang yang terkena minyak (solar, bensi, dal lain-lain), selang yang
lembut, atau lunak.
Ganti selang yang retak lapisan luarnya.
Jika salah satu rem ada yang menyeret roda (macet), mungkin perlu
untuk mengganti rem selang pada roda itu. Periksa semua kemungkinan
penyebab lain sebelum mengganti selang.
Selang rem biasanya diikat ke chassis kendaraan dengan klip logam
untuk mencegah gesekan. Lepaskan mur flare dari selang sebelum
mengeluarkan klip logam.
Pastikan gerakan suspensi atau kemudi aksi tidak meregangkan selang.
Catatan :
Bila mengganti pipa hidrolis rem , pastikan untuk menggunakan dua kunci
pas pada mur flare untuk menghindari kerusakan peralatan.
10. Memeriksa dan Memperbaiki Bearing Roda Depan

Sebelum memelihara sebuah bantalan roda depan, tentukan apakah bantalan
tersebut tipe sealed atau nonsealed.
10.1. Bantalan roda non sealed.

a. Prosedur untuk memeriksa.
PERHATIAN :
Saat mengangkat kendaraan , selalu menggunakan alat angkat yang
tepat dan mengamati semua tindakan keselamatan.
Memutar roda. Roda harus berputar dengan bebas tanpa ada hambatan
atau membuat suara apapun . Pegang roda dengan bagian atas dan bawah
ban dan mencoba untuk bergerak dalam dan keluar. Roda harus bergerak
sedikit (0.001 -0.005 inchi diukur dengan vernier caliper pada drum atau
rotor). Jika roda berputar tanpa ada hambatan berarti tidak ada masalah,
91
maka tidak ada pemeriksaan lain yang diperlukan. Namun, jika bantalan
tidak berisik tapi agak longgar, maka diperlukan penyetelan. Penyesuaian
dibahas dalam pelajaran yang akan datang. Jika bantalan berisik atau
terlalu longgar atau sesak (terlalu ketat) , maka bantalan membutuhkan
penyetelan.
b. Prosedur untuk servis.

PERHATIAN :
Lepaskan roda .
Lepaskan unit rem dan bersihkan semua debu asbes.
PERHATIAN :
Asbes adalah zat penyebab kanker. Jangan menghirup debu asbes atau
membiarkan berterbangan ke udara.
Gambar 2. 5 Konstruksi bantalan roda
Lepaskan caliper rem atau tromol . Jika tidak perlu untuk lepas caliper.
Dan jika selang hidrolik dibiarkan terhubung, pastikan untuk tidak
menggantung caliper pada selang rem. Periksa hub assembly dan penutup
debu di pusat hub. Lepaskan penutup debu .
Catatan :
Jika penutup debu tidak ada , bantalan roda tidak bisa disetel .
Lepaskan pasak dari mur spindle .
92
Lepaskan mur poros . Hati-hati melepas ring dan bantalan roda luar dari
pusat roda.
PERHATIAN : Jangan jatuhkan bearing.

Tarik hub assembly dari poros .
PERHATIAN :
Jangan menempatkan jari pada permukaan gesekan rem.
Jangan biarkan perakitan hub menggores permukaan spindle .
Lepaskan bantalan roda bagian dalam dengan menggunakan kain bersih,
bersihkan grease dari hub . Hindari minyak pada permukaan gesekan rem .
PERHATIAN :
Kembalikan bantalan ke poros yang sama ketika bantalan tersebut
diambi. Jangan mengganti bantalan roda yang rusak dengan bantalan roda
bekas.
Cuci bantalan roda dalam pelarut.
Gunakan udara tekan untuk meniup semua grease bekas keluar dari
bantalan. Pastikan untuk membuang semua grease dari bagian dalam
bantalan dan keringkan bantalan dan bagiannya.
c. Menyetel bearing roda tipe nonsealed dan pengencangan bearing roda tipe
sealed.
Catatan :
Prosedur penyetelan untuk bantalan nonsealed sangat berbeda dari
prosedur penyesuaian untuk bantalan sealed . Apa yang disebut prosedur
penyetelan untuk bantalan sealed sebenarnya prosedur
pengetatan/pengencangan.
Berikut ini adalah prosedur umum, untuk menyetel bantalan tipe nonsealed
(front-wheel -drive)
Gunakan alat angkat yang tepat untuk menaikkan kendaraan.
PERHATIAN:
Saat mengangkat kendaraan , selalu menggunakan alat
angkat yang tepat dan mengamati semua tindakan
93
keselamatan.
Lepaskan penutup roda ( dop ) .
Lepaskan tutup debu dari hub roda .
Lepaskan pasak dan / locking .
Kencangkan mur poros dengan spesifikasi pabrikan .
Longgarkan mur pengunci untuk spesifikasi pabrik .
Menggunakan dial indikator, periksa free play bantalan pada
rotor atau hub .
Pasang kembali pasak baru atau mur dan kemudian pasang
juga penutup debu .
Pasang kembali komponen dari rem dan roda.
Prosedur untuk mengencangkan bantalan roda tipe sealed.
Catatan :
Bantalan tipe sealed dikencangkan, tidak disetel (four-wheel-drive atau
front- wheel-drive dengan tipe bantalan sealed).
Jika bantalan tipe sealed bersuara bisik atau berputar tidak lancar,
maka disarankan untuk membongkar untuk mengevaluasi bantalan dan
menggantinya jika perlu.
Jika diperlukan untuk mengganti bantalan tipe sealed, mengencangkan
bantalan baru sesuai dengan spesifikasi pabrik.
Prosedur untuk mengencangkan bantalan tipe sealed adalah bervariasi
dari satu kendaraan ke kendaraan lainnya.
10.2. Bantalan roda sealed

a. Prosedur untuk memeriksa bantalan sealed.
PERHATIAN :
Memutar roda. Roda harus berputar dengan bebas tanpa mengikat
atau membuat suara apapun .
Pegang roda dengan bagian atas dan bawah ban dan mencoba
94
untuk bergerak dalam dan keluar . Roda harus bergerak sedikit (0 .001
sampai 0.005 diukur pada caliper atau tromol).
Jika roda berputar dengan tidak ada masalah , maka tidak ada
pemeriksaan lain yang diperlukan . Jika bantalan berisik atau terlalu
longgar atau macet , maka perlu mengganti bantalan.
b. Prosedur untuk melepas dan mengganti bantalan roda tipe sealed.

Prosedur untuk melepas dan mengganti bantalan roda tipe sealed sangat
bervariasi. Catatan: Beberapa kendaraan front - wheel-drive mungkin
memiliki bantalan roda yang dimasukkan ke dalam knuckle. Desain ini perlu
melepas poros penggerak dan kunckle.
Catatan : bantalan roda tipe sealed adalah nonadjustable/tidak dapat
disetel.
11. Mendiagnosis Kerusakan pada ABS

ABS adalah sistem four-wheel yang mencegah roda mengunci-up secara
otomatis modulasi tekanan rem selama berhenti darurat. Dengan mencegah roda
dari penguncian, ini memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol
kemudi dan menghentikan dalam jarak yang sesingkat mungkin di bawah kondisi
yang paling ekstrim. Selama rem normal pengereman, ABS dan non-ABS pedal
merasa akan sama. Selama operasi ABS, pulsa bisa dirasakan di pedal
rem, disertai dengan jatuh dan kemudian kenaikan pedal rem tinggi dan
mengeluarkan bunyi klik. Tentu saja karena ABS ini mengandalkan sensor dan
perangkat elektronik tentu saja pastikan bahwa. Aki memiliki arus yang cukup,
bisa saja kelainan disebabkan kekurangan arus. Hal tersebut sepele tetapi bisa
menimbulkan masalah.
Gambar 2. 6 Sistem Lampu Peringatan ABS-1
Gambar di atas normalnya adalah: menyala waktu kunci kontak di ON dan mati
setelah 2 detik. Bila menyala terus berarti ada masalah, bila kedip-kedip / flashing
95
kemungkinan ada konektor di ABS Hydrolic Unit yang bermasalah atau bahkan
ABS Hydrolic Unit itu sendiri.
Gambar 2. 7 Sistem Lampu Peringatan ABS-2
Gambar 107, kondisi normalnya adalah : menyala waktu kunci kontak di ON dan
mati setelah 2 detik atau bila Handrem ditarik. Bila kunci kontak menyala terus
padahal handrem sudah dilepas berarti ada masalah pada EBD. Minyak rem
yang kurang mencukupi di tabung reservoir juga bisa menjadi penyebabnya.
Dengan mengetahui komponen-komponen pada ABS, akan membantu kita

melakukan trouble shooting dari kelainan yang ada di ABS ini.
Komponen ABS
Gambar 2. 8 Komponen ABS
1. ABS hydraulic unit (control module assembly)

2. Wheel speed sensors
3. Stop lamp switch
4. ABS warning lamp
5. EBD warning lamp (brake warning
6. Wheel speed sensor rings
7. Data link connector
96
Gambar 2. 9 Mendiagnosis kerusakan ABS dengan scan tool
Kode error yang dapat mungkin muncul diantaranya:
Tabel 5. Kode error
Pada table di atas terlihat dengan kelengkapan tools akan memudahkan mencari
sumber permasalahan. Meskipun demikian ada beberapa hal yang dapat
kita lakukan untuk melakukan pengecekan sendiri.
97
Cek Aki, pastikan tegangannya mencukupi. Gunakan AVO untuk mengecek
voltasenya, apabila di bawah 12 Volt coba charge atau ganti.
Cek ketinggian minyak rem pada tabung reservoir. Perhatikan pula
switch minyak rem apakah terlepas atau putus kabelnya.
Pastikan konektor kabel ke ABS Hydrolic Unit tidak kendor / kotor / korosif
yang menyebabkan gangguan kelistrikan. Perhatikan gambar 110, tarik tuas
ke bawah untuk melepas (disconnect) dan ke atas untuk menyambung
(connect), bersihkan soket dan pastikan koneksinya sempurna dan tidak
goyang.
Gambar 2. 10 Sensor ABS (4) pada roda depan
Perhatikan kondisi fisik sensor ABS yang menempel pada knukle di roda
depan dan roda belakang apakah menempel sempurna atau tidak. Pastikan
pula kabel dari sensor ABS tidak ada yang terkelupas / putus.
Amati ring sensor ABS, apakah hilang, apakah pas posisinya atau miring,
apakah terdeformasi, apakah kotor. Bersihkan bila gigi-gigi pada ring
tersebut kotor.
Gambar 2. 11 Ring sensor putaran roda
98
Lepas socket conector kabel dari Sensor ABS yang menuju ke ABS Hydrolic
Unit / Control Unit. Untuk roda belakang Swift / Aerio, soket terdapat di
bawah bangku belakang. Hubungkan AVO dengan disetel ke Volt AC (arus
bolak-balik), hubungkan ke konektor (gambar 14 no 5) untuk mengukur
voltase output dari sensor ABS. Dengan roda yang terangkat, putar roda
dengan tangan dengan kecepatan kira-kira 3/4 sampai 1 1/4 putaran per
detik, baca AC Volt yang timbul dari sensor. Seharusnya terbaca 53 mV atau
lebih. Bila ternyata pengukuran di luar spesifikasi, maka dugaan sensor
bermasalah dan perlu penggantian.
Gambar 2. 12 Wheel speed sensor connector
Bila memiliki osiloskop dapat juga diukur dengan menggunakan osiloskop.

Cek apakah voltase puncak ke puncak (peak) 140 mV atau lebih pada
frekuensi 15 Hz bila roda diputar dengan kecepatan 1/2 sampai 1 putaran per
detik, pastikan pula terbentuk gambar sinus yang sambung.
Gambar 2. 13 Grafik peak Voltage
99

1 Guru seharusnya memantapkan NIAT yang kuat untuk belajar sendiri
dengan serius dan sungguh-sungguh sehingga hasilnya bermanfaat.
2 Aktifitas pembelajaran ini bertujuan untuk menghasilkan kompetensi
pengetahuan, keterampilan dan sikap. Oleh karena aktifitas pembelajaran
ini sifatnya belajar mandiri, maka pembelajar diharapkan membuat
perencanaan sendiri untuk mencapai kompetensi yang diharapkan
tersebut.
3 Perencanaan belajar mandiri yang perlu dibuat, paling tidak meliputi
waktu, tempat, uraian tema materi yang dipelajari dan sumber belajar
yang diperlukan.
4 Dalam mempelajari materi Pengetahuan, pembelajar diharapkan
membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai
tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri
sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari
awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah
dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi
berikutnya.
5 Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan
pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang
diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi
komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya
membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan
sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap
diajarkan.
6 Aktifitas pembelajaran keterampilan terkait dengan materi kendaraan
ringan, khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu
diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang,
peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan belajar.
Diharapkan pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi
100
kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa
terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan
melaksanakan pembelajaran Keterampilan dengan baik dan aman.
7 Ketuntasan pembelajaran Keterampilan adalah jika pembelajar dapat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-
ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
E. Latihan
1. Jelaskan beberapa penyebab kerusakan tromol rem.
2. Sebutkan beberapa hal yang perlu diperhatikan pada saat memeriksa
cakram.
3. Jelaskan prosedur untuk memeriksa kerja silinder master.
4. Jelaskan prosedur umum untuk menyetel bantalan tipe nonsealed ( front- wheel
-drive).
5. Jelaskan kegiatan apa yang dilakukan gambar dibawah ini!
F. Rangkuman
Ketika mengukur rem tromol untuk menentukan apakah dapat digunakan kembali,
ada dua spesifikasi yang harus dipahami.
Mengukur diameter maksimum.
Membubut permukaan gesek tromol.
Sebuah inspeksi visual adalah satu-satunya metode yang dapat diandalkan untuk
menentukan kondisi komponen rem.
Jika bantalan roda dibongkar, pastikan untuk dibersihkan dan ganti grease
101
sebelum hub dipasangan kembali.
Secara berkala memeriksa kampas rem pada semua kendaraan. Peme-

riksaan tahunan yang direkomendasikan untuk kendaraan dengan lebih dari
40.000 mil. Juga memeriksa materi gesekan jika ada suara yang tidak biasa saat
pengereman atau jika kemampuan rem menurun, menarik, bergetar, atau
kehilangan daya.
Periksa kampas rem dari retak, paku keling longgar, hilang atau kanvas yang
rusak, atau masalah lainnya.
Setiap jangka waktu tertentu dilakukan pemeriksan semua komponen rem tromol
yang meliputi :
1. Masa pakai.
2. Hot spot atau cek panas
3. Keolengan.
4. Perubahan bentuk.
5. Retak
Memeriksa sistem rem cakram secara visual.

1 Memeriksa ketinggian minyak rem dalam master silinder dan
memeriksa sistem rem hidrolik .
2 Gunakan alat angkat yang tepat untuk menaikkan kendaraan .
3 Lepaskan roda.
4 Hati-hati memeriksa komponen rem dan mencatat setiap indikasi
kebocoran .
5 Mengidentifikasi sumber manapun kebocoran.
6 Periksa kampas rem .
ABS adalah sistem four-wheel yang mencegah roda mengunci-up secara

otomatis modulasi tekanan rem selama berhenti darurat. Dengan mencegah roda
dari penguncian, ini memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol
kemudi dan menghentikan dalam jarak yang sesingkat mungkin di bawah kondisi
yang paling ekstrim.
Prosedur dalam mendiagnosis kerusakan pada ABS, dilakukan dengan
102
memeriksa kerusakan mekanis terlebih dahulu. Jika gangguan mekanis sudah
teratasi, maka pemeriksaan dilanjutkan pada komponen elektronis. Pemeriksaan
elektronis dilakukan dengan menggunakan scantool, osciloscop, dengan merujuk
pada buku pedoman dari pabrik pembuat kendaraan.

Modul yang baru Anda selesaikan ini bertujuan untuk mendapatkan umpan balik
dari Anda. Perlu diketahui, bahwa dalam satu modul dapat terdiri atas beberapa
unit. Informasi yang diperoleh memungkinkan penulis untuk menanggapi kebu-
tuhan Anda dan melakukan perubahan perubahan yang dirasa perlu agar
pelatihan ini lebih bermanfaat.
Berilah tanggapan untuk setiap pernyataan berikut ini dengan memberi tanda
silang pada kolom yang disediakan.
Keterangan:
2: tidak setuju
3: setuju
4: sangat setuju
10 Penerangan di ruang kelas dan bengkel cukup baik
11 Bengkel dilengkapi dengan media yang memadai
103
pembelajaran
16 Bengkel memiliki perlengkapan cukup baik
peserta diklat
H. Kunci Jawaban
1. Penyebab kerusakan pada rem tromol :
a. Masa pakai.
b. Hot spot atau cek panas
c. Keolengan.
d. Perubahan bentuk.
e. Retak
2. Hal yang perlu diperhatikan pada saat memeriksa cakram.

a. Memeriksa sistem rem cakram secara visual.
b. Memeriksa ketebalan kampas rem.
c. Memeriksa apakah cakram beralur.
d. Memeriksa apakah cakram sejajar.
e. mengukur run-out cakram.
3. Prosedur untuk memeriksa kerja silinder master :

a. Buka tutup reservoir pada master silinder.
b. Perintahkan asisten untuk memompa pedal rem setidaknya 10 kali dan
104
tahan tekanan.
c. Lepaskan tutup dari reservoir dan bebaskan pedal rem. Cairan harus
menyembur sampai(sekitar 1/4 in) dari reservoir. Jika cairan tidak
menyembur, berarti ada udara didalam sistem hidrolis, sehingga perlu di
bleeeding.
PERHATIAN : Jauhkan wajah dari master silinder.
Catatan : Jika cairan masih tidak menyembur setelah sistem telah blending,
berarti lubang kompensasi silindermaste tersumbat.
4. Prosedur umum menyetel bantalan tipe nonsealed (front wheel drive).

PERHATIAN : Saat mengangkat kendaraan , selalu menggunakan

alat angkat yang tepat dan mengamati semua tindakan keselamatan.
Lepaskan penutup roda ( dop ) .
Lepaskan tutup debu dari hub roda .
Lepaskan pasak dan / locking .
Kencangkan mur poros dengan spesifikasi pabrikan .
Longgarkan mur pengunci untuk spesifikasi pabrik .
Menggunakan dial indicator, periksa free pley bantalan pada rotor atau hub .
Pasang kembali pasak baru atau mur dan kemudian pasang juga penutup
debu .
Pasang kembali komponen dari rem dan roda.
5. Kegiatan yang dilakukan seperti pada gambar di bawah ini adalah:
Pengecekan hubungan hambatan yang ada di sensor, apabila avo meter

bergerak berati menandakan ada hubungan arus dan sensor dinyatakan baik,
namun sebaliknya jika avo tidak bergerak berarti sensor mengalami masalah
105
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: MEMPERBAIKI
SISTEM REM
A. Tujuan
Peserta diklat akan mampu melakukan perbaikan pada sistem rem.

Peserta diklat mampu melakukan perbaikan pada rem tromol
Peserta diklat mampu melakukan perbaikan pada rem cakram
Peserta diklat mampu melakukan perbaikan pada ABS.
C. Uraian Materi
1. Pemeriksaan dan perbaikan rem tromol
a. Jika rem belakang pada kendaraan penggerak roda belakang ter-
kontaminasi dengan pelumas, ganti seal poros serta sepatu rem .
b. Jangan gunakan pelarut mesin pada bagian rem . Gunakan hanya pelarut
dibuat khusus untuk rem .
c. Pelarut mesin atau bensin akan mencemari bagian rem dan dapat menye-
babkan kegagalan rem .
d. Periksa ketebalan kampas rem :
Kepala keling harus setidaknya 1/ 64 inchi di bawah permukaan
lapisan .
Lapisan yang terikat pada sepatu harus setidaknya setebal sepatu itu
sendiri
e. Periksa kampas rem dari retak, paku keling longgar, hilang atau kawasan
yang rusak , atau masalah lainnya.
f. Ganti sepatu yang tidak memenuhi standar ketebalan.
106
Gambar 3. 1 Pemeriksaan kanvas rem
g. Periksa backing plate dari retak dan distorsi , ganti jika retak atau
distorsi yang ditemukan. Pastikan backing plate dipasang dengan
aman. Jika lokasi kontak dengan sepatu ini beralur, maka ganti
backing plate.
h. Periksa pegas pengembali sepatu rem dari retak dan distorsi. Pastikan
pegas terhubung pada kedua ujungnya.
i. Periksa penyetel roda bintang.
Pastikan roda bintang roda tidak hilang
setiap gigi dan pastikan bahwa tuas
pengatur diposisikan dengan baik untuk
penyetelannya.
j. Periksa apakah tromol oval atau berlekuk, juga perhatikan juga
apakah tromol retak atau bintik-bintik. Tromol yang sudah berkarat
atau retak, diganti.
k. Periksa daerah yang menjadi persinggungan
dengan sepatu rem dari tanda-tanda
keausan. Selanjutnya lumasi daerah tersebut
dengan pelumas yang dirancang untuk me-
nahan suhu tinggi .
1.1. Memeriksa sistem rem tromol dengan pengukuran.

Ukur diameter tromol .
Diameter maksimal sering tertera pada tromol.
Dengan menggunakan jangka sorong, ukur diameter tromol . Selalu mengukur
dari dalam rims . Jika semua pengukuran mikrometer bervariasi kurang dari
0,10 inchi, berarti tromol konsentris.
107
Catatan :
Pada beberapa kendaraan, hub roda merupakan bagian terpadu
dari drum. Ketika memeriksa bearing roda
pada kendaraan ini, pastikan bahwa tutup bearing berada dalam kondisi
baik dan terpasang kuat ke hub.
Selama pemeriksaan rem, penyetel dapat dilepas dan dibersihkan
tanpa membongkar seluruh komponen rem.
1.2. Prosedur perawatan silinder roda.

Catatan :
Sebuah silinder roda biasanya tidak dibongkar untuk pemeriksaan biasa
kecuali ada alasan khusus. Biasanya, jika silinder tidak bocor, tidak macet
dan bagian karet tidak robek, silinder roda dianggap masih berguna. Namun,
jika ada kebocoran atau kerusakan bagian karet, silinder roda harus diganti
atau direkondisi. Sebelum melepas silinder roda, lepaskan pipa hidrolik
dari silinder roda.
a. Lepas baut pengikat silinder roda dari backing plate.
b. Dorong keluar semua komponen dalam roda silinder - piston, pegas, seal.
c. Hati-hati membersihkan silinder roda dan dua piston dengan pelarut yang
direkomendasikan untuk sistem rem. Periksa silinder dan kedua piston dari
karat, lubang-lubang.
Catatan :
Jika mungkin untuk menghoning (asah) dalam silinder. Honing
silinder roda dengan ringan saja, jika diperlukan.
d. Setelah menghoning silinder roda, cuci silinder dengan larutan pembersih
rem.
e. Pastikan bahwa semua bagian dilumasi dengan minyak rem bersih
atau pembersi lain yang disetujui rem perakitan pelumas .
f. Pasang seal baru dan pegas baru . Dorong kedua seal ke dalam silinder ,
sehingga menekan pegas. seal harus menghadap ke pegas.
g. Pasang kedua piston dengan sisi datar menghadap ke arah seal.
Kemudian mendorong piston ke silinder sampai rata dengan silinder.
h. Pasang boot dan harus bisa memegang piston .
i. Pasang baut bleeding. Pastikan bahwa baut bleeding bersih.
108
j. Pasang silinder roda pada backing plate. Pasang pipa atau selang hidrolis
sesuai dengan prosedur manual perbaikan.
1.3. Perbaikan silinder master
a. Melepas silinder master
Gambar 3. 2 Silinder master
Lepaskan penutup silinder dan tiriskan minyak rem dari master silinder
Beberapa master silinder memiliki reser-
voir yang dipasang terpisah dengan
master silinder dan terhubung ke master
silinder dengan selang.
Beberapa reservoir hanya memiliki satu ruang dengan pemisah masing-

masing untuk satu sistem hidrolik.
Lepaskan baut penyetop torak 2 sekunder
piston ( tekan torak dalam- dalam dan
lepaskan baut penyetop).
Lepaskan ring penjamin ( snap ring )

dengan menekan torak dan melepas snap
ring, keluarkan torak 1 dan 2.
109
Lakukan penghoninngan dengan alat
honing (menggunakan bor tangan ) Saat
menghoning silinder dilumasi dengan air
Setelah halus, bersihkan dengan udara
kompresor.
b. Pemasangan adalah kebalikan pembongkaran
Lumasi sil sil dengan vet silikon atau

Glikol ( pada tanda panah )
Memasang torak harus tegak lurus.
Agar sil tidak rusak, bantulah dengan
kawat pengepas
1.4. Membleeding
Udara yang terjebak atau berada di dalam sistem rem hidrolik yang disebabkan
karena sehabis perbaikan sistem rem yang mengalami kerusakan harus
dibuang. Cara membuang udara tersebut disebut bleeding.
Ada dua cara membuang udara dari sistem rem hidrolik, yakni:
a. Membuang udara secara manual.
b. Membuang udara dengan menggunakan tekanan.
1.5. Penyetelan dan perbaikan rem parkir

Pastikan kabel dan komponen lain bekerja dengan bebas dan berada dalam
kondisi fisik yang baik.
Periksa kabel terutama dari pilinan yang berjumbai.
Pastikan tuas rem parkir dan strut beroperasi dengan baik dan tidak aus
yang berlebihan. Juga pastikan komponen dirakit dengan benar.
Periksa komponen mengaktifkan (tuas) rem parkir.
110
Periksa semua permukaan gesekan masing-masing sepatu rem dari
ketebalan dan kontaminasi.
Catatan :
Lepaskan tromol sebelum memeriksa komponen gesekan dari rem parkir .
Perbaiki komponen yang diperlukan.
a. Prosedur untuk penyetelan sistem rem parkir

Pastikan rem parkir pada posisi off.
Sesuaikan sepatu rem (memastikan clearance yang benar).
Minta tolong pada seseorang untuk
menggerakkan tuas rem tangan. Perik-
sa apakah sepatu rem dapat ditekan
dan kembali ke posisi semula. Jika
tidak, poros lengan rem tangan (pada
sepatu rem) atau kabel macet karena
karatan.
Tarik tuas rem parkir (handle) lima

takik (klik). Kurangi atau tambah kete-
gangan kabel rem parkir dengan me-
mindahkan equalizer naik atau turun
dari batang penyetel.
- Putar mur equalizer satu putaran untuk menambah atau mengurangi

ketegangan kabel. Setiap pemutaran mur penyetel, putar roda belakang
untuk mengetaui apakah rem sudah mulai bekerja.
- Ketika rem parkir disetel dengan benar, yaitu tuas rem parkir ditarik lima klik
kedua roda belakang tidak bisa diputar.Bebaskan tuas rem parkir dan
pastikan roda dapat berputar bebas.
b. Pengujian Kinerja Rem Parkir

Tempatkan kendaraan di jalan miring dengan bagian depan kendaraan
menunjuk menuruni lereng.
111
Oprasionalkan rem parkir, transmisi pada posisi netral, dan perlahan-lahan
melepaskan rem hidrolik. Pastikan kendaraan tidak bergerak.
Pidahkan posisi kendaraan dengan bagian depan mengarah ke atas lereng.
Oprasionalkan rem parkir, transmisi pada posisi netral, dan perlahan-lahan
melepaskan rem hidrolik, pastikan kendaraan tidak bergerak.
c. Pengujian lampu indikator rem parkir
Putar kunci kontak saklar ke posisi on.
Amati lampu indikator dan lepaskan rem parkir. Perhatikan apakah lampu
terus menyala ketika rem diterapkan dan padam ketika rem dilepas.
d. Prosedur untuk menguji lampu rem.
Minta asisten untuk menekan pedal rem dan amati lampu rem di bagian
belakang kendaraan.
Jika semua lampu menyala, saklar beroperasi secara normal.
Jika beberapa lampu menyala dan ada juga yang tidak, periksa lampu
lampu yang tidak berfungsi.
Jika lampu rem tidak berfungsi, periksa lampu rem dengan prosedur beri-
kut.
Cari saklar lampu rem di dekat pedal rem dan cabut kabel yang terhubung.
Hubungkan kedua terminal dengan kawat jumper.
Jika lampu menyala, ganti saklar.
Jika lampu masih tidak datang, mencari kesalahan di kabel lampu rem.
1.6. Pemeriksaan dan perbaikan boster
Gambar 3. 3 Komponen boster
112
Keterangan:
1. Brake pipe connection 8. Snap pin
2. Brake fluid level sensor connector 9. Pin assembly
3. Master cylinder assembly 10. Clevis
4. Vacuum hose 11. Vacuum switch connector
5. Vacuum pipe 12. Vacuum switch
6. Vacuum hose(with built-in check valve) 13. Brake booster
7. Fitting 14. Sealer
a. Periksa dan setel panjang push rod

Batang dorong (push rod) Booster merupakan pendorong piston master
silinder. Push rod harus diatur dan clearance harus diperiksa setiap saat
mengganti master sealinder atau booster. Hal ini diperlukan untuk
memastikan jarak yang benar antara piston master silinder dan push rod
boster. Alat yang digunakan Boster Push rod Gauge.
Masalah dapat terjadi jika panjang push push rod tidak tepat :
Jika jarak terlalu kecil, akan dapat menyebabkan rem bekerja terus dan
akan menyebabkan kanvas rem lebih cepat aus.
Jika jarak terlalu besar, dapat menyebabkan keterlambatan pengereman
rem dan mengurangi langkah kerja pedal rem.
Sebelum melakukan penyetelan :
Periksa gerak bebas pedal rem untuk memastikan booster
tidak diperlakukan secara parsial.
Lakukan penyetelan dengan mesin hidup untuk memastikan
booster memiliki kevakuman.
Gambar 3. 4 Booster Push Rod Gauge
113
Prosedur penyetelan :
1. Tempatkan gasket baru pada flens
dari master sealinder.
2. Dorong batang pengukur di ujung
master sealinder sampai menyentuh
bagian bawah piston master sealinder.
Hasil pengukuran ini merupakan
kedalaman dasar piston silinder master.
Balik alat pengukur seperti pada
gambar disamping, dorong plunger
sampai batas B.
A : Hasil pengukuran kedalaman dasar
piston master silinder.
B : Nilai celah antara push rod
boster dengan piston master silinder
adalah 0.1 s.d 0.5 mm
1. Atur batang dorong boster tepat rata
dengan plunger.
2. Setel push rod boster jika diper-
lukan. (tekan pedal rem untuk memu-
dahkan penyetelan mur, pastikan untuk
menghidupkan mesin sebelum meme-
riksa jarak push rod boster dengan pis-
ton master silinder)
b. Menguji kerja boster

Tes kerja boster
Tekan pedal rem beberapa kali
dengan mesin mati, dan pastikan tidak
ada perubahan jarak pedal terhadap
lantai.
Tekan pedal rem dan hidupkan mesin.
Jika pedal turun sedikit, berarti boster
bekerja.
114
Tes kebocoran boster
Hidupkan mesin dan matikan setelah
satu atau dua menit.
Tekan pedal rem beberapa kali per-
lahan-lahan. Jika pedal turun terdalam
pada tekanan pertama kalinya, dan
secara bertahap meningkat ketinggian-
nya pada tekanan berikutnya berarti
boster kedap udara.
2. Pemeriksaan dan perbaikan rem cakram

2.1. Memeriksa dan mengganti balok rem (pad).
Periksa ketebalan pad melalui lubang
pemeriksaan pada caliper. Nilai standar: 10
mm, Limit: 2,0 mm.
Bila batas tersebut terlampaui, ganti semua pad
rem roda depan.
Jika ada perbedaan yang signifikan daam
ketebalan dari pad pada sisi kiri dan kanan,
periksa panduan pin (bidang geser caliper).
Lepaskan panduan pin. Angkat unit kaliper dan
gantung dengan tali.
Bersihkan pin dan beri grease baru.
Lepaskan bagian-bagian berikut dari

kaliper.
1. Kanvas
2. Pad assembly
3. Pad liner
4. Outer shim
115
Dalam rangka untuk mengukur gaya gesek
rem sebelum pad dipasang, ukur terlebih dulu
beban putar (free load) dari hub roda.
Pasang pad dan caliper kemudian memeriksa

gaya gesek rem (beban putar pedal rem bebas).
Nilai standard : maks. 69 N
2.2. Pemeliharaan rem cakram

Sebelum menyelesaikan pemeliharaan permukaan cakram, kondisi
berikut harus diperhatikan.
Item pemeriksaan Keterangan

Goresan, karat, bahan Jika kendaraan tidak berjalan dalam jangka
pelapis jenuh dan waktu tertentu, bagian dari cakram yang tidak kontak
keausan dengan kanvas akan berkarat dan akan
menyebabkan kebisingan dan gemetar.
Jika alur keausan cakram berlebihan dan goresan
tidak diratakan sebelum memasang pad baru, akan
mengakibatkan kontak tidak rata antara disk dan
kanvas (pad).
Run-out atau Run-out atau penyimpangan yang berlebihan
penyimpangan pada cakram akan menyebabkan getaran pada pedal.
Perubahan dalam Jika ketebalan disk berubah, ini akan

ketebalan menyebabkan
(paralelisme) pedal denyut dan bergelombang.
Bengkok (kerataan) Over heating dan penanganan yang tidak tepat

saat
servis akan menyebabkan cakram bengkok.
116
Karena beban kerja rem cakram yang cukup berat, maka untuk meningkatkan
kinerja rem cakram diperlukan pelumasan pada bagianbagian yang
bergesekan. Komponen rem cakram yang harus diluumasi dapat dilihat pada
gambar berikut.
Gambar 3. 5 Titik pelumasan
Komponen rem cakram yang paling cepat aus adalah kanvas rem atau pad. Hal
ini dikarenakan kanvas rem sangat sering bergesekan dengan disc brake. Untuk
mengidentifikasi keausan kanvas rem cakram, dapat menggunaka 3 indikator
keausan sebagai berikut.
Yang pertama adalah indikator keausan

mekanis atau bunyi yang terdengar menggunakan
strip logam yang melekat pada pad rem dan
diposisikan untuk membuat kontak dengan
cakram rem ketika pad mencapai tingkat
ketebalan yang ditentukan.
117
Tipe kedua adalah indikator keausan pad rem
dengan listrik / elektronik, dengan menggunakan
konektor listrik yang tertanam dalam materi pad
rem. Ketika bearing mencapai titik yang telah
ditentukan, konektor listrik di pad akan kontak
dengan permukaan cakram, yang akan
menghubungkan rangkaian antara konektor pad
denga ground dan menyalakan lampu peringatan
rem pada panel instrumen.
Tipe ke tiga adalah dengan alur pada pad.
2.3. Pemeriksaan ketebalan kampas, sepatu rem dan balok rem.

Jika kampas rem terpasang dengan paku keling, maka kedalaman kepala
paku keling harus minimal 1/16 inchi dari permukaan untuk mencegah
kontak dengan permukaan gesek tromol.
Jika kampas rem yang terikat (dengan lem) maka setidaknya setebal
plat pad itu sendiri. Ganti kanvas yang tidak memenuhi standar ketebalan.
2.4. Perbaikan disc brake.

Jika disc brake telah mengalami keolengan melebihi dari batas yang diten-
tukan pabrik, maka disc brake harus diganti. Penggantian disc brake dilaku-
kan, jika ketebalan disc brake sudah melampaui batas minimal.
2.5. Perbaikan komponen caliper.

Setelah membersihkan semua bagian internal dengan pelarut rem yang
disarankan, memeriksa piston dari karat, retak, dan lubang-lubang. Jika ada
salah satu hal tersebut ditemukan, ganti piston.
Catatan :
Lepaskan semua seal dan boot dari caliper. Periksa dari karat, retak, dan
lubang-lubang. Bersihkan dengan kain halus atau gosok caliper jika hal itu
tidak merubah diameter lubang, Jika ada kerusakan bore lebih dalam dari
118
0,01 mm, maka ganti caliper.
2.6. Periksa busing, batang dan tabung pengantar.
Pasang kaliper pada kerangka, keraskan baut pengikatnya. Kaliper harus
dapat bergerak ke kanan dan ke kiri dengan baik. Jika gerakannya berat
atau macet, maka bushing, batang dan tabung pengantar harus diperbaiki.
Gambar 3. 6 Pemeriksaan bushing
3. Pemeriksaan ABS
3.1. Cara Kerja ABS

segera memerintahkan untuk mengurangi tekanan minyak rem pada caliper.
Ketika tekanan hidrolik turun, kecepatan roda akan naik dan control unit
akan segera memantau kecepatan roda tersebut. Setelah kecepatan roda
bertambah, control unit akan menyimpulkan bahwa roda terlalu lama
tidak terkunci dan selanjutnya akan memerintahkan untuk menambah tekan-
an minyak rem.
Oleh karena itu, roda akan segera terkunci kembali. Dengan demikian, kece-
patan dan pengereman mobil akan terkontrol kembali. Sewaktu pedal rem
diinjak, sistem ABS akan memberikan perlambatan kecepatan
kendaraan secara berangsur-angsur sampai kendaraan benar-benar
berhenti. Keadaan ini terjadi karena adanya penambahan dan
pengurangan tekanan minyak rem secara periodik sampai mobil benar-
benar berhenti dalam interval waktu yang sangat singkat.
119
3.2. Sistem operasi ABS
Ketika rem diterapkan, cairan dipaksa dari pelabuhan master rem outlet
silinder ke pelabuhan masuk HCU. Tekanan ini ditularkan melalui empat
katup solenoida biasanya terbuka terkandung di dalam HCU, kemudian
melalui port outlet HCU untuk setiap roda.
Rangkaian (belakang) utama dari silinder master rem feed rem depan.
Rangkaian (depan) sekunder dari silinder master rem feed rem belakang.
Jika indra modul kontrol rem anti-lock roda adalah sekitar untuk mengunci,
berdasarkan data rem anti-lock sensor, menutup katup solenoid
biasanya terbuka untuk rangkaian itu. Hal ini mencegah lagi cairan dari
memasuki sirkuit itu.
Modul kontrol rem anti-lock kemudian melihat sinyal sensor rem anti-lock
dari roda terpengaruh lagi. Jika roda yang masih melambat, ini akan
membuka katup solenoid untuk sirkuit itu.
Setelah roda terpengaruh kembali hingga kecepatan, modul kontrol rem anti-
lock katup solenoida mengembalikan ke kondisi normal mereka yang
memungkinkan aliran fluida ke rem terpengaruh. Modul kontrol rem anti-lock
monitor komponen elektromekanis sistem.
Kerusakan dari sistem rem anti-lock akan menyebabkan modul kontrol rem
anti-lock untuk mematikan atau menghambat sistem. Namun, tetap normal
daya pengereman yang dibantu.
Kehilangan cairan hidrolik di dalam silinder master rem akan menonaktifkan

sistem anti-lock. Li Sistem rem 4-wheel anti-lock adalah pemantauan diri.
Ketika saklar pengapian berubah ke posisi RUN, modul kontrol rem anti-lock
akan melakukan diri-cek awal pada sistem listrik anti-lock ditunjukkan
dengan pencahayaan tiga kedua dari ABS kuning menginginkan indikator.
Selama operasi kendaraan, termasuk normal dan anti-lock pengereman,

modul kontrol rem anti-lock memonitor semua anti-lock fungsi listrik dan
beberapa operasi hidrolik.
120
Setiap kali kendaraan didorong, segera setelah kecepatan kenda-
raan mencapai sekitar 20 km / h (12 mph), modul kontrol rem anti-lock
menyala motor pompa untuk kedua sekitar satu-setengah. Pada saat ini,
suara mekanis dapat didengar. Ini adalah fungsi normal check-diri oleh modul
rem anti-lock kontrol.
Ketika kecepatan kendaraan menurun di bawah 20 km / h (12 mph), ABS

mati. Malfungsi sebagian besar sistem rem anti-lock dan sistem traksi kontrol,
jika dilengkapi, akan menyebabkan indikator ABS kuning peringatan
akan diterangi
.
1 Guru seharusnya memantapkan NIAT yang kuat untuk belajar sendiri
dengan serius dan sungguh-sungguh sehingga hasilnya bermanfaat.
2 Aktifitas pembelajaran ini bertujuan untuk menghasilkan kompetensi
pengetahuan, keterampilan dan sikap. Oleh karena aktifitas pembelajaran
ini sifatnya belajar mandiri, maka pembelajar diharapkan membuat
perencanaan sendiri untuk mencapai kompetensi yang diharapkan
tersebut.
3 Perencanaan belajar mandiri yang perlu dibuat, paling tidak meliputi
waktu, tempat, uraian tema materi yang dipelajari dan sumber belajar
yang diperlukan.
4 Dalam mempelajari materi Pengetahuan, pembelajar diharapkan
membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai
tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri
sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari
awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah
dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi
berikutnya.
5 Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan
pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang
121
diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi
komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya
membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan
sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap
diajarkan.
6 Aktifitas pembelajaran keterampilan terkait dengan materi kendaraan
ringan, khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu
diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang,
peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan belajar.
Diharapkan pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi
kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa
terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan
melaksanakan pembelajaran Keterampilan dengan baik dan aman.
7 Ketuntasan pembelajaran Keterampilan adalah jika pembelajar dapat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-
ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
E. Latihan
1. Sebutkan masalah dapat terjadi, jika panjang push rod boster tidak tepat
pemasangannya?
2. Jelaskan prosedur membuang udara secara manual
3. Sebutkan hal-hal yang harus diperhatikan dalam kaitannya dengan
pemeliharaan rem cakram
4. Jelaskan langkah kerja memeriksa kerjanya ABS Hydraulic Unit!
F. Rangkuman
1. Sebelum memasang boster terlebih dulu memastikan tinggi pedal dan
jarak bebas langkah pedal rem.
2. Sebelum memasang silinder master terlebih dulu diukur panjang push rod
pada boster, dengan tujuan untuk memastikan piston master sealinder
pada posisi bebas.
3. Pastikan bearing roda dalam kondisi baik sebelum melakukan pengukuran
run-out cakram.
122
4. Pastikan dast boot dalam kondisi baik sebelum menyatakan sistem rem
dalam kondisi baik.
5. Periksa permukaan minyak rem pada reservoir (kuantitas dan kualitas
minyak rem).
6. Pastikan tutup reservoir dalam kondisi baik (membrane tidak robek).
7. Secara berkala memeriksa kampas rem pada semua kendaraan.
8. Pemeriksaan dan perbaikan ABS meliputi:
a. Memeriksa kerjanya ABS Hydraulic Unit
b. ABS Hydraulic Unit
c. ABS Control Module
d. Speed Sensor Roda Depan
e. Speed Sensor Roda Belakang
f. ABS Fail - Safe Relay
g. ABS Pump Motor Relay

Modul yang baru Anda selesaikan ini bertujuan untuk mendapatkan
umpan balik dari Anda. Perlu diketahui, bahwa dalam satu modul dapat
terdiri atas beberapa unuit. Informasi yang diperoleh memungkinkan
penulis untuk menanggapi kebutuhan Anda dan melakukan perubahan
perubahan yang dirasa perlu agar pelatihan ini lebih bermanfaat.
Berilah tanggapan untuk setiap pernyataan berikut ini dengan memberi
tanda silang pada kolom yang disediakan.
Keterangan:
2: tidak setuju
3: setuju
4: sangat setuju
123
10 Penerangan di ruang kelas cukup baik
11 Ruang kelas dilengkapi dengan media yang memadai
pembelajaran
16 Bengkel memeiliki perlengkapan cukup baik
peserta diklat
H. Kunci Jawaban
1. Masalah dapat terjadi jika panjang push push rod tidak tepat
Jika jarak terlalu kecil, akan dapat menyebabkan rem bekerja terus
dan akan menyebabkan kanvas rem lebih cepat aus.
Jika jarak terlalu besar, dapat menyebabkan keterlambatan
pengereman rem dan mengurangi langkah kerja pedal rem
124
2. Prosedur membuang udara secara manual
Ikuti langkah-langkah berikut ini:
Angkat kendaraan dari lantai dengan memperhatikan segala ketentuan
keselamatan kerja kerja.
Setel keregengan sepatu rem, untuk memperoleh volume terkecil
dalam wheel cylinder. Apabila menggunakan penyetel jenis cam (can
type adjuster), sepatu rem harus disetel ke posisi lepas sepenuhnya.
Angkat kap mesin dan pasang penopangnya.
Tutupi bagian bodi yang dekat dengan master cylinder supaya tidak
kena minyak rem.
Bersihkan bagian atas master cylinder dengan kain lap yang bersih.
Lepaskan tutup reservoir .
Isilah reservoir dengan minyak rem (brake fluid) yang bersih hingga
mencapai ketinggian yang ditentukan.
Pasang kembali tutup reservoir.
Lepaskan penutup debu (dust cover) dari semua pentil pembuang
udara.
Dengan hati-hati, kendorkan setiap pentil pembuang udara [bleeding
screw] dengan kunci ring yang sesuai. Namun biarkan pentil
pembuang tersebut tetap menempel. Dengan kunci yang sesuai akan
mencegah segi enam pada pentil pembuang udara menjadi bulat atau
rusak, namun untuk mengencangkan kembali pentil pembuang udara
itu harus hati-hati.
Gunakan sebuah selang untuk menyalurkan pembuangan udara, yang
harus menempel kencang pada ujung pentil pembuang udara
(bleeding screw tip)
Setel katub pembatas (limiting valve).
Tarik atau dorong batang katub dan jepitlah dengan klem (clamp) yang
cocok. Jangan memaksa batang katup melebihi langkah normalnya
karena dapat merusak katup tersebut.
Lepaskan pressure differential switch dengan sebuah kunci soket yang
dalam (deep socket spanner)
Pasangkan salah satu ujung selang penyalur udara ke pentil
pembuang udara pada wheel-cylinder sebelah kiri. Letakkan ujung
125
lainnya kedalam wadah kaca (glass container) yang sudah terisi
minyak rem yang bersih.
Bukalah pentil pembuang udara (bleeder screw) kurang lebih tiga
perempat putaran dengan menggunakan kunci ring yang sesuai.
Injak pedal rem pelan-pelan.
Perhatikan aliran minyak rem di dalam wadah kaca (glass container).
Bila terlihat ada gelembung-gelembung udara berarti masih ada udara
yang terjebak di dalam sistem. Aliran minyak rem yang tidak
mengandung gelembung-gelembung udara menandakan bahwa
seluruh udara yang terperangkap telah berhasil di buang.
Kencangkan pentil pembuang udara sebelum pedal rem dilepas dari

injakan.
Lepaskan injakan pedal rem dengan pelan-pelan.
Periksa dan isi reservoir dengan minyak rem secukupnya.
Ulangi enam langkah terakhir hingga seluruh udara yang terperangkap
didalam sistem telah berhasil terbuang habis.
Ulangi delapan langkah terakhir pada wheel cylinder belakang kiri,
caliper cylinder depan kanan dan kiri.
126
3. Sebutkan hal-hal yang harus diperhatikan dalam kaitannya dengan
pemeliharaan rem cakram
Item pemeriksaan Keterangan
Goresan, karat, bahan

pelapis jenuh dan tertentu, bagian dari cakram yang tidak kontak dengan
keausan kanvas akan berkarat dan akan menyebabkan
kebisingan dan gemetar.
diratakan sebelum memasang pad baru, akan

mengakibatkan kontak tidak rata antara disk dan
kanvas (pad).
Run-out atau Run-out atau penyimpangan yang berlebihan pada
penyimpangan cakram akan menyebabkan getaran pada pedal.
Perubahan dalam Jika ketebalan disk berubah, ini akan menyebabkan

ketebalan pedal denyut dan bergelombang.
(paralelisme)
Bengkok (kerataan) Over heating dan penanganan yang tidak tepat saat
servis akan menyebabkan cakram bengkok.
4. Jelaskan langkah kerja memeriksa kerjanya ABS Hydraulic Unit!

a. Periksa apakah seluruh komponen ABS dalam kondisi baik.
b. periksa apakah voltage battery 11 V atau lebih.
c. Periksa apakah lampu peringatan ABS berfungsi dengan baik.
d. Dongkrak kendaraan
e. Netralkan tuas transmisi dan tarik tuas rem tangan.
f. Putar-putarkan setiap roda dan periksa apakah berputar dengan lancar.
g. Gunakan kabel untuk menghubungkan Diag-2 conector dengan ground,
putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa lampu peringatan ABS
dengan prosedur DTC 12.
h. OFF kan kunci kontak
i. Putarkan roda dan On kan kunci kontak kemudian tekan pedal rem dan
periksa:
1) Apakah terdengar suara kerjanya selenoid
2) Apakah terdengar suara kerjanya motor pump
127
j. Ulangi pemeriksaan pada langkah 8-9 untuk semua roda, jika hasilnya
tidak sesuai, ganti ABS hydraulic Unit.
k. OFF kan kunci kontak dan lepaskan kabel yang menghubungkan Diag-2
connector dengan ground.
128
129
EVALUASI
Jawablah pertanyaan berikut ini dengan memilih jawaban yang tepat.
Soal A B C D
1. Salah satu
kelebihan rem
tromol adalah
bahwa rem tromol
memiliki self
energizing effect.
Konstruksi rem
tromol yang
menghasilkan self
energizing effect
mininum adalah
....
2. Konstruksi rem
tromol berikut ini,
yang menjadi
primer (leading) dan dan
dan dan
saat bergerak maju,
dan menjadi
sekunder (trailing)
saat bergerak
mundur, pada
kedua kanvasnya
adalah ....
3. Perhatikan 3 4 1 2
gambar berikut.
Suatu kendaraan,
129
saat memulai
perjalanan, rem
pakem. Namun
jika sudah
menempuh jarak
beberapa
kilometer, rem
harus dikocok
dahulu untuk
menghasilkan
gaya rem yang
diinginkan.
Komponen yang
mengalami
kerusakan adalah
komponen nomor
....
gambar berikut.
Seorang
pengemudi bis
kota mengeluhkan
sistem remnya.
Pada saat
memulai
perjalanan (di pagi
hari), rem bekerja
normal. Namun
jika sudah
menempuh jarak
130
beberapa
kilometer (saat
siang hari), rem
sangat pakem,
sehingga kenda-
raan terasa berat
untuk akselerasi.
Komponen yang
mengalami
kerusakan adalah
komponen nomor
....
gambar berikut.
Pada saat pedal

rem dilepas,
dengan adanya
tekanan pegas
maka piston akan
kembali ke posisi
semula. Untuk
mencegah
terjadinya keva-
kuman di dalam
silinder, maka
ruang di depan
torak mendapat
tambahan cairan
131
rem melalui lubang
nomor ....
6. Perhatikan kaliper disc brake kebocoran sopir

gambar luncur oleng fluida menginjak
berikut. macet melampaui rem terus
batas menerusdi
jalanan
yang
menurun.
Penyebab keausan
kanvas tersebut
adalah sebagai
berikut, kecuali ....
7. Perhatikan gambar terdapat diameter diameter tromol
berikut. partikel tromol < tromol > rusak
kotoran radius radius
pada kanvas kanvas
kanvas
Kerusakan kanvas
tersebut disebabkan
oleh ....
132
8. Perhatikan gambar diameter diameter terdapat Sepatu rem
berikut. tromol lebih tromol lebih partikel tidak
kecil besar kotoran memusat
daripada daripada pada terhadap
radius radius kanvas tromol
Kerusakan kanvas
kanvas kanvas
tersebut
disebabkan oleh ....
9. Pada jalanan fading self perubahan blokir
menurun di pegu- energizing beban
nungan, pengemudi effect dinamis
tidak dianjurkan
untuk menginjak
rem terus menerus
sehingga
membahayakan
kendaraan. Bahaya
yang dimaksud
adalah terjadinya
....
10. Salah satu output koefisien koefisien koefisien koefisien
yang ingin dicapai gesek, gesek, gesek, gesek,
dari sistem rem beban, faktor keausan gravitasi,
adalah dan jarak waktu, ban, dan dan beban
perlambatan sumbu dan faktor
sampai dengan roda gravitasi waktu
berhentinya
kendaraan.
Faktor faktor yang
mempengaruhi per-
lambatan adalah ....
11. Faktor-faktor diameter tekanan koefisien koefisien
yang disc brake hidrolis gesek dan gesek dan
mempengaruhi dan dan luas luas tekanan
133
besarnya gaya tekanan penampan penampan hidrolis
pengereman hidrolis g piston g piston
(brake force) pada
rem cakram
adalah ....
12. Perhatikan karet katup katup diafragma
gambar berikut. reaksi vakum udara
Seorang
pengemudi
mengeluh, bahwa
saat pedal rem
diinjak, putaran
mesin stabil.
Namun jika pedal
rem tidak diinjak,
putaran mesin
tidak stabil
(kondisi tidak
dapat idle) .
Kemungkinan
gangguan terjadi
pada ....
13. Perhatikan gambar katup satu karet katup katup

berikut. arah reaksi udara vakum
Seorang
pengemudi
mengeluh, bahwa
134
saat pedal rem
diinjak perlahan,
kendaraan terlalu
responsif
terhadapan injakan
pedal (terlalu
pakem). Komponen
yang harus
diperbaiki adalah
....
14. Perhatikan gambar sebelum setelah sebelum setelah

berikut. batang batang batang batang
pendorong pendorong pendorong pendorong
boster boster boster boster
disetel, disetel, disetel, disetel,
dan mesin dan mesin dan mesin dan mesin
dalam dalam dalam dalam
keadaan keadaan keadaan keadaan
mati mati hidup hidup
Perhatikan tanda
X pada gambar
tersebut.
Penyetelan celah
antara batang
pendorong boster
dan piston silinder
master dilakukan
....
135
15. Yang
dimaksud X X X X 100%
dengan slip
100% 100% 100%
pada
pengereman
adalah ....
16. Kesimpulan menjadi menjadi

roda besar kecil menjadi menjadi
mengalami kecil besar
blokir, jika ....
a besar a kecil
a besar a besar
jarak rem jarak rem

pendek panjang jarak jarak
rem rem
panjang pendek.
17. Perhatikan gambar F rem < F rem < F rem total F rem >
berikut. (m.g.) (G mobil . > G mobil (G mobil .
) )
Roda akan mulai

memblokir, jika ....
136
18. Skema pada menurunka menaikka memperta menyalurk
gambar di bawah n tekanan n tekanan hankan an
ini menunjukkan rem rem tekanan tekanan
ABS dalam rem rem ke
keadaan .... roda
19. Skema pada menurunka menyalurk menaikka mempertaha

gambar di bawah n tekanan an n tekanan nkan
ini menunjukkan rem tekanan rem tekanan rem
ABS dalam rem ke
keadaan .... roda
20. Skema pada menyalurka menurunk menaikka memperta-

gambar di bawah n tekanan an n tekanan hankan
ini menunjukkan rem ke tekanan rem tekanan
ABS dalam roda rem
137
keadaan ....
21. Pengaturan Individual Select Modified GMA

tekanan rem, Regulation Low Individual
seperti yang Regulation Regulation
ditunjukkan pada
gambar berikut
adalah jenis ....
22. YANG BUKAN menghitung menetapka menentuk membangki

merupakan fungsi percepatan n sinyal an tkan sinyal
kontrol unit ABS /perlambata listrik untuk kecepatan listrik
adalah .... n roda, mengen- reverensi dengan
menghitung dalikan kendaraan menginduk
besaran katup . sikan arus
slip. regulator bolak balik.
tekanan.
23. Sifat pengereman Tingkat Tingkat Tingkat menengah
pada koefisien bahaya bahaya bahaya
jalan simetris dan kecil tidak ada besar
138
blokir terjadi pada
aksel belakang
antara lain ....
24. Perhatikan Kontrol unit Unit Sensor G Sensor
gambar berikut. hidrolis putaran
Komponen yang roda
ditunjukkan oleh
anak panah pada
nomor 3 adalah ....
25. YANG BUKAN Kemam- Stabilitas Jarak ABS

merupakan tujuan puan kendaraan penge- mampu
digunakannya pengenda- tetap baik reman membaca
ABS pada lian stir saat sekecil dan
kendaraan adalah baik, saat pengerem mungkin menganalis
.... penge- an pada dapat is
reman semua tercapai perubahan
penuh kondisi beban
jalan dinamis
139
140
Lembar jawaban
1. A B C D
2. A B C D
3. A B C D
4. A B C D
5. A B C D
6. A B C D
7. A B C D
8. A B C D
9. A B C D
10. A B C D
11. A B C D
12. A B C D
13. A B C D
14. A B C D
15. A B C D
16. A B C D
17. A B C D
18. A B C D
19. A B C D
20. A B C D
21. A B C D
22. A B C D
23. A B C D
24. A B C D
25. A B C D
140
Kunci Jawaban
1. D 11. B 21. B
2. A 12. C 22. D
3. C 13. B 23. C
4. B 14. D 24. A
5. A 15. A 25. D
6. C 16. B
7. C 17. D
8. D 18. A
9. A 19. C
10. B 20. D
141
PENUTUP
Modul Perbaikan Sistem Rem ini bukanlah satu-satunya sumber belajar bagi
peserta diklat. Peserta diklat diberi keleluasaan untuk memperdalam dan mem-
perluas pengetahuan dan keterampilan tentang rem dari berbagai sumber.
Namun modul ini adalah modul tipe berjenjang, sehingga untuk mempelajari
modul pada level yang lebih tinggi, peserta diklat diwajibkan mencapai kompe-
tensi yang dipersyaratkan.
Peserta diklat yang telah mencapai tingkat kelulusan minimal dapat melanjutkan
ke modul selanjutnya. Sementara mereka yang belum mencapai tingkat kelulusan
minimal atau belum berhasil lulus, tidak diperkenan untuk mengambil modul
selanjutnya. Dan harus mengulang kembali modul perbaikan sistem rem.
142
143
DAFTAR PUSTAKA
Anonim. Materi Pelajaran Chassis Group Step 2. PT. Toyota Astra Motor,
Jakarta: 1995.
Kiran, K.V.S, N. Sarath Chandra, dan Svits. Automatic Stability Control Plus
Traction & Anti-lock Braking System. Departemen of Mechanical
Engineering.
Mende, Jeferson dan Tertius V. Y. Ulaan. Kajian Sistem Rem ABS(Antilock Brake
system) Pada Kendaraan Toyota Corolla Tipe AE-FE. Manado :
Universitas Sam Ratulangi. 2008.
Ravaglioli. Service Manual Tyre Changer. Pontecchio Marconi, Bologna: 2003.
VEDC Modul Pelatihan Otomotif, Malang, 2000.
William K. Tobold & Larry Johnson. Automotive Encyclopedia. The Good Heart
Wilcox Company Inc. Publisher. South Holland: 1977.
-----. 1993. Anti-lock brake sistem. Nisan Sentra.
-----. Brake System. Hyundai Motor Company.
143
144
GLOSARIUM
Bleeding : pembuangan udara

Booster air valve : katup udara boster
Booster vacuum valve : katup vakum boster
Brake booster : Boster rem
Brake drum : tromol
Brake fluid : Cairan rem
Brake lining : Kanvas rem
caliper : Rumah silinder rem
Disc brake : cakram
Run-out : keolengan
Wheel speed sensor : Sensor putaran roda
144
Penulis :
Gunawan, M.Si ; 08179611318; gunawan_vedc@yahoo.com
Penelaah:
Drs. Zainul Abidin M. Pd.
Copyright 2016
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam
peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)
merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal
tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru
(UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil
UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi
10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan
dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru Pembelajar.
Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan
sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru Pembelajar dilaksanakan
melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran (blended) tatap muka
dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan
(PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru
dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam mengembangkan
perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya.
Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkantersebutadalahmoduluntuk
program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan GP online untuk semua mata
pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP
memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas
kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya.
Jakarta, 26 Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Suryapranata, Ph.D

NIP. 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .................................................................................... i
DAFTAR ISI .............................................................................................. iii
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................... vi
PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
A. Latar Belakang .......................................................................................... 1
B. Tujuan ....................................................................................................... 1
C. Peta Kompetensi ....................................................................................... 2
D. Ruang lingkup ........................................................................................... 2
E. Saran Cara Penggunaan Modul ................................................................ 4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1. PRINSIP PERANCANGAN

PEMBELAJARAN YANG MENDIDIK ....................................................... 5
A. Tujuan ....................................................................................................... 5
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................. 5
C. Uraian materi ............................................................................................. 5
D. Aktivitas Pembelajaran .............................................................................. 9
E. Latihan/Tugas............................................................................................ 9
F. Rangkuman ............................................................................................... 9
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ............................................................... 10
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2. PENGEMBANGAN KOMPONEN

PERANCANGAN PEMBELAJARAN ...................................................... 11
A. Tujuan ..................................................................................................... 11
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................... 11
C. Uraian materi ........................................................................................... 11
D. Aktivitas Pembelajaran ............................................................................ 13
E. Latihan/Tugas.......................................................................................... 13
F. Rangkuman ............................................................................................. 14
iii
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. PENYUSUNAN RANCANGAN
PEMBELAJARAN ................................................................................... 17
A. Tujuan ..................................................................................................... 17
B. Indikator pencapaian Kompetensi ........................................................... 17
C. Uraian materi ........................................................................................... 17
E. Latihan/Tugas .......................................................................................... 19
F. Rangkuman ............................................................................................. 19
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4. PELAKSANAAN PEMBELAJARAN DI

KELAS, DI LABORATORIUM, DAN DI LAPANGAN .............................. 21
A. Tujuan ..................................................................................................... 21
C. Uraian materi ........................................................................................... 21
E. Latihan/Tugas .......................................................................................... 24
F. Rangkuman ............................................................................................. 25
Kegiatan Pembelajaran 5. Media Pembelajaran Dan Sumber Belajar 26

A. Tujuan ..................................................................................................... 26
C. Uraian materi ........................................................................................... 26
E. Latihan/Tugas .......................................................................................... 34
F. Rangkuman ............................................................................................. 35
KEGIATAN PEMBELAJARAN 6. PENGAMBILAN KEPUTUSAN

TRANSAKSIONAL DALAM PEMBELAJARAN ...................................... 37
A. Tujuan ..................................................................................................... 37
C. Uraian materi ........................................................................................... 37
E. Latihan/Tugas .......................................................................................... 42
iv
F. Rangkuman ............................................................................................. 43
PENUTUP ................................................................................................ 45
A. Kesimpulan ............................................................................................. 45
B. Tindak Lanjut........................................................................................... 45
C. Evaluasi ................................................................................................... 45
D. Kunci Jawaban ........................................................................................ 47
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ 49
v
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Rubrik Penilaian Media Pembelajaran Dan Sumber 48

Belajar (Kasus)
Lampiran 2. Rubrik Penilaian Transaksional Dalam Pembelajaran 50
(Kasus)
Lampiran 3. Rencana Pelaksanaan Pembelajaran (RPP) 51
Lampiran 4. Instrumen Telaah Rencana Pelaksanaan Pembelajaran 52
(RPP)
vi
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Modul mata diklat Pembelajaran Yang Mendidik"ini disusun dengan harapan

dapat dijadikan sebagai salah satu referensi bagi individu guru SMK atau lembaga
diklat pada lembaga yang terkait pada program Diklat Kompetensi Pedagogik.
Tujuan utama pembelajaran ini adalah mendidik peserta didik agar tumbuh
kembang menjadi individu yang bertanggung jawab dan dapat
mempertanggungjawabkan perbuatannya. Modul ini disusun dengan
memperhatikan hal-hal sebagai berikut : a) Modul ini disusun dengan alasan
bahwa pembelajaran yang mendidik merukan suatu upaya untuk menyediakan
seperangkat kondisi lingkungan yang dapat merangsang anak untuk melakukan
aktivitas belajar. b) Rendahnya kualitas pendidikan nampak dalam hal
kemampuan siswa dalam menyerap mata pelajaran yang diajarkan guru tidak
maksimal. c) Modul ini sangat berguna bagi peserta diklat dalam mempersiapkan
diri untuk melaksanakan pembelajaran yang mendidik. d) Modul ini ada kaitannya
dengan modul sebelumnya tentang Karakteristik Peserta Didik, Teori Belajar Dan
Prinsip Pembelajaran Yang Menarik dan Pengembangan Kurikulum.
B. Tujuan
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat :
1. Memahami prinsip-prinsip perancangan pembelajaran yang mendidik.

2. Mengembangkan komponen-komponen rancangan pembelajaran.
3. Menyusun rancangan pembelajaran yang lengkap, baik untuk kegiatan di dalam
kelas, laboratorium, maupun lapangan.
4. Melaksanakan pembelajaran yang mendidik di kelas, di laboratorium, dan di
lapangan dengan memperhatikan standar keamanan yang dipersyaratkan.
5. Menggunakan media pembelajaran dan sumber belajar yang relevan dengan
karakteristik peserta didik dan mata pelajaran yang diampu untuk mencapai
tujuan pembelajaran secara utuh.
1
6. Mengambil keputusan transaksional dalam pembelajaran yang diampu sesuai
dengan situasi yang berkembang.
C. Peta Kompetensi
POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
PED0100000-00 Pengembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran yang 8 JP

mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran Yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2JP

Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan potensi peserta didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi efektif 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan evaluasi pembelajaran 5 JP
PED0900000-00 Pemanfaataan hasil penilaian dan evaluasi 4 JP

pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas 8 JP

pembelajaran.
D. Ruang lingkup
1. Prinsip Perancangan pembelajaran yang mendidik
a. Perancangan pembelajaran berdasarkan dokumen kurikulum yang

berlaku
2
b. Identifikasi Silabus berdasarkan mata pelajaran yang diampu
2. Mengembangkan komponen-komponen rancangan pembelajaran
a. Pengembangan Rancangan pembelajaran berdasarkan karakteristik mata

pelajaran
b. Pengembangan Rancangan pembelajaran berdasarkan potensi peserta
didik
3. Menyusun rancangan pembelajaran yang lengkap, baik untuk kegiatan di dalam

kelas, laboratorium, maupun lapangan.
a. Identifikasi Komponen RPP berdasarkan peraturan yang berlaku
b. Penyusunan RPP berdasarkan komponen yang diidentifikasi
c. Telaah RPP berdasarkan kelengkapan yang dipersyaratkan
4. Pembelajaran yang mendidik di kelas, di laboratorium, dan di lapangan dengan

memperhatikan standar keamanan yang dipersyaratkan
a. Pelaksanaan Pembelajaran yang mendidik di kelas dengan

b. Pelaksanaan Pembelajaran yang mendidik di laboratorium dengan
c. Pelaksanaan Pembelajaran yang mendidik di lapangan dengan
5. Media Pembelajaran Dan Sumber Belajar
a. Identifikasi media pembelajaran dan sumber belajar
b. Pemilihan media pembelajaran dan sumber belajar
c. Penggunaan media pembelajaran dan sumber belajar
d. Perancangan dan pembuatan media pembelajaran dan sumber belajar
e. Analisis efektivitas dan efisiensi penggunaan media pembelajaran
6. Pengambilan Keputusan Transaksional Dalam Pembelajaran
a. Pengertian, fungsi dan manfaat keputusan transaksional dalam

pembelajaran
b. Pelaksanaan keputusan transaksional dalam pembelajaran
3
c. Pengelolaan komunikasi efektif secara berkelanjutan
E. Saran Cara Penggunaan Modul
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini
maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah Petunjuk penggunaan, latar belakang, deskripsi,,kegiatan

pembelajaran, indikator pencapaian kompetensi.
2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam
setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal
berikut:
a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan
bahan yang diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
e. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta
ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
g. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada
kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru atau
instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1. PRINSIP
PERANCANGAN PEMBELAJARAN YANG MENDIDIK
A. Tujuan
Setelah peserta selesai mempelajari kegiatan pembelajaran ini diharapkan dapat

memahami dan menerapkan prinsip-prinsip perancangan pembelajaran yang
mendidik
1. Menjelaskan perancangan pembelajaran berdasarkan dokumen kurikulum

yang berlaku
2. Mengidentifikasi Silabus berdasarkan mata pelajaran yang diampu
C. Uraian materi
1. Prinsip Perancangan Pembelajaran Yang Mendidik
Materi pokok kegiatan pembelajaran 1 tentang Prinsip Perancangan Pembelajaran

Yang Mendidik terdiri dari 2 Sub Materi yaitu materi Perancangan Pembelajaran
Berdasarkan Dokumen Kurikulum Yang Berlaku dan Identifikasi Silabus
Berdasarkan Mata Pelajaran Yang Diampu.
Setelah mempelajari materi pokok ini peserta dapat merancang pembelajaran

berdasarkan dokumen kurikulum yang berlaku dan mengidentifikasi Silabus
berdasarkan mata pelajaran yang diampu.
a. Perancangan Pembelajaran Berdasarkan Dokumen Kurikulum Yang

Berlaku.
1) Hakekat Pembelajaran Yang Mendidik
Tujuan utama pembelajaran adalah mendidik peserta didik agar tumbuh

kembang menjadi individu yang bertanggung jawab dan dapat
mempertanggung jawabkan perbuatannya. Di dalam Undang-Undana Nomor
5
20 Tahun 2003 (UU No.20/2003) tentang Sistem Pendidikan Nasional
disebutkan di dalam Pasal 1 ayat 1 bahwa Pendidikan adalah usaha sadar dan
terencana untuk mewujudkan suasana belajar dan proses pembelajaran agar
peserta didik secara aktif mengem-bangkan potensi dirinya untuk memiliki
kekuatan spiritual keagamaan, pengendalian diri, kepribadian, kecerdasan,
akhlak mulia, serta keterampilan yang diperlukan dirinya, masyarakat, bangsa
dan negara. Berdasarkan bunyi pasal 1 ayat 1 UU No. 20/2003 tersebut dapat
dikatakan bahwa pendidikan merupakan proses pembelajaran yg diarahkan ke
perkembangan peserta didik untuk memiliki kekuatan spiritual keagamaan,
pengendalian diri, kepribadian, kecerdasan, akhlak mulia, serta keterampilan
yang diperlukan dirinya, masyarakat, angsa dan negara. Pencapaian tujuan
pendidikan tersebut hendaknya dilakukan secara sadar dan terencana,
terutama dalam hal mewujudkan suasana belajar dan proses pembelajaran
yang memungkinkan peserta didik secara aktif mengembangkan potensi diri
yang dimilikinya.
Tujuan utama pembelajaran adalah mendidik peserta didik agar tumbuh

kembangmenjadi individu yang bertanggung jawab dan dapat
mempertanggung jawabkan perbuatannya.Pencapaian tujuan pendidikan
hendaknya dilakukan secara sadar dan terencana tingkah laku itu menyangkut
perubahan tingkah laku kognitif, tingkah laku afektif,dantingkah laku
psikomotor.
Pada prinsipnya, dalam pembelajaran yang mendidik berlangsung sebagai

proses atau usaha yang dilakukan peserta didik untuk memperoleh suatu
perubahan tingkah laku sebagai hasil pengalaman individu beriteraksi dengan
lingkungannya. Perubahan tingkah laku yang terjadi dalam diri individu banyak
ragamnya baik sifatnya maupun jenisnya.Karena itu tidak semua perubahan
dalam diri individu merupakan perubahan dalam arti belajar.
Hasil belajar peserta didik dalam proses pembelajaran yang mendidik berupa
perubahan tingkah laku yang disadari, kontinyu, fungsional, positif, tetap,
bertujuan, dan komprehensif. Rancangan penerapan pembelajaran yang
mendidik yang disusun sesuai dengan prinsip dan langkah perencanaan
pembelajaran yang tepat hendaknya dapat menghasilkan perubahan dalam diri
6
peserta didik. Beberapa ciri perubahan dalam diri peserta didik yang perlu
diperhatikan guru antara lain:
a. Perubahan tingkah laku harus disadari peserta didik.
b. Perubahan tingkah laku (diri individu) dalam belajar bersifat kontinyu
(berlangsung terus menerus dan tidak statis) dan fungsional.
c. Perubahan tingkah laku dalam belajar bersifat positif dan aktif (menuju
pada perubahan yang atas usaha individu sendiri).
d. Perubahan tingkah laku dalam belajar tidak bersifat sementara
(perubahan yang terjadi pada proses belajar bersifat menetap dan bukan
temporer).
e. Perubahan tingkah laku dalam belajar bertujuan dan disadari.
f. Perubahan tingkah laku mencakup seluruh aspek tingkah laku. (sikap,
keterampilan, pengetahuan dan sebagainya).
2) Hakekat RPP (Rencana Pelaksanaan Pembelajaran)
Rencana Pelaksanaan Pembelajaran yang dikembangkan secara rinci

mengacu pada silabus, buku teks pelajaran, dan buku panduan guru. RPP
mencakup:
(1) identitas sekolah/madrasah, mata pelajaran, dan kelas/semester;

(2) alokasi waktu;
(3) KI, KD, indikator pencapaian kompetensi;
(4) materi pembelajaran;
(5) kegiatan pembelajaran;
(6) penilaian; dan
(7) media/alat, bahan, dan sumber belajar.
Pengembangan RPP dilakukan sebelum awal semester atau awal tahun

pelajaran dimulai, namun perlu diperbaharui sebelum pembelajaran
dilaksanakan. Pengembangan RPP dapat dilakukan oleh guru secara mandiri
dan/atau berkelompok di sekolah/madrasah dikoordinasi, difasilitasi, dan
disupervisi oleh kepala sekolah/madrasah. Pengembangan RPP dapat juga
dilakukan oleh guru secara berkelompok antar sekolah atau antar wilayah
7
dikoordinasi, difasilitasi, dan disupervisi oleh dinas pendidikan atau kantor
kementerian agama setempat.
2. Prinsip Penyusunan RPP

a. Setiap RPP harus secara utuh memuat Kompetensi Dasar: spiritual (KD dari
KI - 1), sosial (KD dari KI - 2), pengetahuan (KD dari KI - 3), dan keterampilan
(KD dari KI - 4).
b. Satu RPP dapat dilaksanakan dalam satu kali pertemuan atau lebih.
c. RPP disusun dengan memperhatikan perbedaan individu peserta didik
(kemampuan awal, tingkat intelektual, minat, motivasi belajar, bakat, potensi,
kemampuan sosial, emosi, gaya belajar, kebutuhan khusus, kecepatan
belajar, latar belakang budaya, norma, nilai, dan/atau lingkungan).
d. Perancangan proses pembelajaran berpusat pada peserta didik dengan
menggunakan pendekatan saintifik.
e. Berbasis konteks (lingkungan sekitarnya sebagai sumber belajar).
f. Pembelajaran berorientasi pada pengembangan IPTEK,dan nilai-nilai
kehidupan masa kini.
g. Mengembangkan kemandirian belajar.
h. Memuat rancangan pemberian umpan balik dan tindak lanjut pembelajaran
(penguatan, pengayaan, dan remedi).
i. RPP disusun dengan memperhatikan keterkaitan dan keterpaduan antara
KI, KD, indikator pencapaian kompetensi, materi pembelajaran, kegiatan
pembelajaran, penilaian, dan sumber belajar dalam satu keutuhan
pengalaman belajar.
j. RPP disusun dengan mempertimbangkan penerapan teknologi informasidan
komunikasi secara terintegrasi, sistematis, dan efektif.
1) Identifikasi Silabus Berdasarkan Mata Pelajaran Yang Diampu
Pengkajian silabus meliputi:
a KI dan KD;
b materi pembelajaran;
c proses pembelajaran;
d penilaian pembelajaran;
8
e alokasi waktu; dan
f sumber belajar;
Silabus untuk jenjang SMK diatur dalam Permendikbud No. : 60 Th 2014,

lampiran II.
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi : Mepelajari Modul,
berdiskusi dengan teman sejawat, mengerjakan latihan/kasus/tugas dan
merefleksi diri.
E. Latihan/Tugas
1. Lakukan identifikasi tentang ciri perubahan dalam diri peserta didik yang
perlu diperhatikan guru.
2. Buatlah ringkasan langkah-langkah dalam penyusunan RPP.
3. Uraikan ada beberapa ciri perubahan dalam diri peserta didik yang perlu
diperhatikan guru.
4. Salah satu prinsip dalam menyusun RPP adalah memperhatikan perbedaan
individu peserta didik. Perbedaan individu dalam hal apa yang dimaksud
dalam prinsip tersebut ?
F. Rangkuman
Tujuan utama pembelajaran adalah mendidik peserta didik agar tumbuh kembang
menjadi individu yang bertanggung jawab dan dapat mempertanggung jawabkan
perbuatannya. Pencapaian tujuan pendidikan tersebut hendaknya dilakukan
secara sadar dan terencana, terutama dalam hal mewujudkan suasana belajar dan
proses pembelajaran yang memungkinkan peserta didik secara aktif
mengembangkan potensi diri yang dimilikinya. Hasil belajar peserta didik dalam
proses pembelajaran yang mendidik berupa perubahan tingkah laku yang disadari,
kontinu, fungsional, positif, tetap, bertujuan, dan komprehensif. RPP merupakan
9
Rencana Pelaksanaan Pembelajaran yang dikembangkan secara rinci mengacu
pada silabus, buku teks pelajaran, dan buku panduan guru.Pengembangan RPP
dilakukansebelum awal semester atau awal tahun pelajaran dimulai, namun perlu
diperbaharui sebelum pembelajaran dilaksanakan.
a. Umpan Balik
1) Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan

pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok Pembelajaran yang
Mendidik ?
2) Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok Pembelajaran yang
Mendidik ?
3) Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Pembelajaran yang Mendidik agar kegiatan berikutnya
lebih baik / lebih berhasil ?
b. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah

mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat
atau membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai
nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80.
10
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2. PENGEMBANGAN
KOMPONEN PERANCANGAN PEMBELAJARAN
A. Tujuan

memahami dan menerapkan Pengembangan komponen Perancangan
Pembelajaran
1. Mengembangkan Rancangan pembelajaran berdasarkan karakteristik mata

pelajaran
2. Mengembangkan Rancangan pembelajaran berdasarkan potensi peserta

didik
C. Uraian materi
1. Pengembangan Komponen Perancangan Pembelajaran
Materi pokok kegiatan pembelajaran 2 tentang Pengembangan Komponen

Perancangan Pembelajaran terdiri dari 2 Sub Materi yaitu materi Pengembangan
Rancangan Pembelajaran berdasarkan karakteristik mata pelajaran dan
Pengembangan Rancangan pembelajaran berdasarkan potensi peserta didik.
a. Pengembangan Rancangan Pembelajaran Berdasarkan Karakeristik

Mata Pelajaran.
1) Pengertian Rancangan Pembelajaran
Rancangan pembelajaran dimaksudkan adalah perencanaan proses

pembelajaran yang didefinisikan sebagai proses penetapan dan pemanfaatan
sumber daya secara terpadu yang diharapkan dapat menunjang kegiatan-
kegiatan dan upaya yang akan dilaksanakan secara efisien dan efektif dalam
mencapai tujuan. Sementara itu Roger A. Kaufman (Harjanto 1997:2)
11
mengemukakan bahwa "Perencanaan adalah suatu proyeksi (perkiraan)
tentang apa yang diperlukan dalam rangka mencapai tujuan absah dan
bernilai. Secara garis besar perencanaan pengajaran mencakup kegiatan
merumuskan tujuan apa yang akan dicapai oleh suatu kegiatan pengajaran,
cara apa yang dipakai untuk menilai tujun tersebut, materi bahan apa yang
akan disampaikan, bagaimana cara menyampaikannya, serta alat atau media
apa yang diperlukan. (R. Ibrahim, 1993). Jadi, perencanaan pembelajaran
adalah rencana yang dibuat oleh guru untuk memproyeksikan kegiatan apa
yang akan dilakukan oleh guru dan siswa agar tujuan dapat tercapai.
2) Tujuan pembelajaran
Tujuan pembelajaran merupakan komponen pertama dalam rancangan

pembelajaran dan secara esensi para ahli memberikan rumusan sebagai
berikut:
a. Bahwa tujuan pembelajaran adalah tercapainya perubahan perilaku atau

kompetensi pada siswa setelah mengikuti kegiatan pembelajaran.
b. Bahwa tujuan dirumuskan dalam bentuk pernyataan atau deskripsi yang
spesifik.
4 (empat) manfaat dari tujuan pembelajaran menurut Nana Syaodih

Sukmadinata (2002) yaitu:
a. memudahkan dalam mengkomunikasikan maksud kegiatan belajar

mengajar kepada siswa,
b. memudahkan guru memilih dan menyusun bahan ajar,
c. membantu memudahkan guru menentukan kegiatan belajar dan media
pembelajaran,
d. memudahkan guru mengadakan penilaian.
3) Isi (materi pembelajaran)/ karakteristik mata pelajaran
Materi pembelajaran merupakan unsur belajar yang penting mendapat

perhatian oleh guru. Materi pelajaran merupakan medium untuk mencapai
tujuan pembelajaran yang dikonsumsi oleh siswa. Karena itu, penentuan
materi pelajaran mesti berdasarkan tujuan yang hendak dicapai, misalnya
12
berita pengetahuan, penampilan, sikap dan pengalaman lainnya. Nana
Sujana (2000) menjelaskan ada beberapa hal yang harus di perhatikan dalam
menetapkan materi pelajaran diantaranya:
(a) Materi pelajaran harus sesuai dan menunjang tercapainya tujuan;
(b) Menetapkan materi pembelajaran harus serasi dengan urutan tujuan; (c)
Materi pelajaran disusun dari hal yang sederhana menuju yang komplek
b. Pengembangan Rancangan Pembelajaran Berdasarkan Potensi Peserta

Didik.
RPP dikembangkan guru dengan menyesuaikan apa yang dinyatakan dalam

silabus dengan kondisi di satuan pendidikan baik kemampuan awal peserta didik,
minat, motivasi belajar, bakat, potensi, kemampuan sosial, emosi, gaya belajar,
kebutuhan khusus, kecepatan belajar, latar belakang budaya, norma, nilai,
dan/atau lingkungan peserta didik. Hal yang harus diperhatikan dalam rancangan
pembelajaran:
1. Mendorong partisipasi aktif peserta didik,

2. Mengembangkan budaya membaca dan menulis.
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi : Mempelajari Modul,
merefleksi diri.
E. Latihan/Tugas
1. Lakukan identifikaasi tentang tujuan pembelajaran

2. Komponen apa yang harus diperhatikan dalam perancangan pembelajaran
3. Rumusan tujuan pembelajaran sangat beragam, tetapi semuanya menunjuk
pada esensi yang sama. Sebutkan esensi rumusan tujuan pembelajaran.
4. RPP dikembangkan guru dengan menyesuaikan apa yang dinyatakan dalam
silabus dengan kondisi disatuan pendidikan. Kondisi apa saja yang dimaksud
dalam satuan pendidikan tersebut ?
13
F. Rangkuman
Perencanaan pembelajaran adalah proses penetapan dan pemanfaatan sumber

daya secara terpadu yang diharapkan dapat menunjang kegiatan - kegiatan dan
upaya - upaya yang akan dilaksanakan secara efisien dan efektif dalam mencapai
tujuan. Tujuan pembelajaran merupakan komponen pertama dalam perencanaan
pembelajaran. Tujuan mengawali komponen yang lainnya. Dalam merencanakan
pembelajaran tujuan harus jelas, karena dengan tujuan yang jelas guru dapat
memproyeksikan hasil belajar yang harus dicapai setelah anak belajar. Materi
pelajaran merupakan medium untuk mencapai tujuan pembelajaran yang
dikonsumsi oleh siswa. Karena itu, penentuan materi pelajaran mesti
berdasarkan tujuan yang hendak dicapai, misalnya berita pengetahuan,
penampilan, sikap dan pengalaman lainnya. Guru dalam merencanakan
pembelajaran menyesuaikan apa yang dinyatakan dalam silabus dengan kondisi
di satuan pendidikan baik kemampuan awal peserta didik, minat, motivasi belajar,
bakat, potensi, kemampuan sosial, emosi, gaya belajar, Kebutuhan khusus,
kecepatan belajar, latar belakang budaya, norma, nilai, dan/atau lingkungan
peserta didik.
a. Umpan Balik
1) Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan
pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok Pembelajaran yang
Mendidik ?
2) Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok
Pembelajaran yang Mendidik ?
3) Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Pembelajaran yang Mendidik agar kegiatan
berikutnya lebih baik / lebih berhasil ?
14
b. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah

mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat
atau membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai
nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80.
15
16
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. PENYUSUNAN
RANCANGAN PEMBELAJARAN
A. Tujuan

memahami dan menerapkan Penyusunan Rancangan Pembelajaran
B. Indikator pencapaian Kompetensi
1. Mengidentifikasi Komponen RPP berdasarkan peraturan yang berlaku
2. Menyusun RPP berdasarkan komponen yang diidentifikasi
3. Menelaah RPP berdasarkan kelengkapan yang dipersyaratkan
C. Uraian materi
1. Penyusunan Rancangan Pembelajaran
Materi pokok kegiatan pembelajaran 3 tentang Penyusunan Rancangan

Pembelajaran terdiri dari 3 Sub Materi yaitu Identifikasi Komponen RPP
berdasarkan peraturan yang berlaku, Penyusunan RPP berdasarkan komponen
yang diidentifikasi dan Telaah RPP berdasarkan kelengkapan yang
dipersyaratkan. Setelah mempelajari materi pokok ini peserta dapat
mengidentifikasi Komponen RPP sesuai peraturan yang berlaku, menyusun RPP
sesuai komponenyang diidentifikasi dan menelaah RPP berdasarkan
kelengkapannya.
a. Identifikasi Komponen RPP berdasarkan peraturan yang berlaku
Komponen komponen RPP secara operasional diwujudkan dalam bentuk format

(mengacu pada Permendikbud No: 103 th 2014). Dapat dilihat pada Lampiran 1
pada Modul ini. RPP paling tidak berisi komponen berikut ini :
1) Identitas dan Kelengkapan Komponen

2) Kompetensi Inti
17
3) Komptensi Dasar
4) Indikator Pencapaian Kompetensi
5) Materi Pembelajaran
6) Kegiatan Pembelajaran
7) Penilaian, Pembelajaran Remmedial dan Pengayaan
8) Media, Alat, Bahan dan Sumber Belajar
b. Penyusunan RPP berdasarkan komponen yang diidentifikasi
Dalam menyusun RPP (lihat lampiran 3) harus disesuaikan dengan ketetapan

yang telah diformulasikan sesuai dengan Permendikbud No: 103 th 2014.
Sehingga minimal komponen yang dituliskan dalam RPP harus memuat ketetapan
yang telah dituliskan dalam poin 1.1 tentang Identifikasi Komponen RPP
berdasarkan peraturan yang berlaku (diuraikan di atas). Untuk menuliskan Tujuan
Pembelajaran yang belum termuat dalam komponen dapat ditambahkan
komponen tersebut dan dituliskan atara Indikator Pencapaian Kompetensi dan
Materi Pembelajaran.
c. Telaah RPP berdasarkan kelengkapan yang dipersyaratkan
Telaah RPP merupakan kegiatan mengkaji RPP dalam rangka untuk

mendapatkan kesesuaian dan ketepatan rencana pelaksanaan pembelajaran
yang telah dirancang untuk dilaksanakan dalam mencapai kompetensi peserta
didik. Untuk menelaah RPP tersebut dibantu dengan format telah RPP (lihat
lampiran 4). Untuk menelaah RPP berikut ini aspek-aspek yang termuat dalam
format: (a) Identitas dan Kelengkapan Komponen, (b) Kompetensi Inti, (c)
Kompetensi Dasar dan Indikator, (d) Tujuan Pelajaran, (e) Materi Pembelajaran,
(f) Media, Alat dan Sumber Belajar, (g) Langkah Kegiatan Pembelajaran, (h)
penilaian.
merefleksi diri.
18
E. Latihan/Tugas
1. Meliputi apa saja yang harus diperhatikan dalam menyusun RPP ?
2. Lakukan telaah RPP menggunakan instrumen yang berlaku.
3. Dalam menyusun RPP, keterkaitan dan keterpaduan apa saja yang perlu
diperhatikan ?
4. Pendekatan saintifik dapat menggunakan beberapa strategi seperti

pembelajaran kontekstual. Apa yang dimaksud dengan Model pembelajaran
dan berikan contohnya.
F. Rangkuman
1. RPP disusun dengan memperhatikan keterkaitan dan keterpaduan antara KI,

KD, indikator pencapaian kompetensi, materi pembelajaran, kegiatan
pengalaman belajar.
2. Dalam menyusun RPP (lihat lampiran 3) harus disesuaikan dengan ketetapan
yang telah diformulasikan sesuai dengan Permendikbud No: 103 th 2014.
3. Aspek-aspek dalam telaah RPP antara lain: (a) Identitas dan Kelengkapan
Komponen, (b) Kompetensi Inti, (c) Kompetensi Dasar dan Indikator, (d)
Tujuan Pelajaran, (e) Materi Pembelajaran, (f) Media, Alat dan Sumber
Belajar, (g) Langkah Kegiatan Pembelajaran, (h) penilaian.
1. Umpan Balik
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan

pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok penyusunan rancangan
pembelajaran?
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok penyusunan
rancangan pembelajaran?
19
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi pengembangan komponen penyusunan rancangan
pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil ?
2. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80.Bagi yang belum mencapai nilai minimal
80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat memperoleh nilai
minimal 80.
20
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4. PELAKSANAAN
PEMBELAJARAN DI KELAS, DI LABORATORIUM,
DAN DI LAPANGAN
A. Tujuan

memahami dan menerapkan Pelaksanaan Pembelajaran Di Kelas, Di
Laboraturium, Dan Di Lapangan
1. Melaksanakan pembelajaran yang mendidik dikelas dengan memperhatikan

standar keamanan yang dipersyaratkan.
2. Melaksanakan pembelajaran yang mendidik dilaboratorium dengan

memperhatikan standar keamanan yang dipersyaratkan.
3. Melaksanakan pembelajaran yang mendidik dilapangan dengan

memperhatikan standar keamanan yang dipersyaratkan.
C. Uraian materi
a. Pelaksanaan Pembelajaran di Kelas, di Laboratorium, dan di

Lapangan
Materi pokok kegiatan pembelajaran 4 tentang Pelaksanaan Pembelajaran terdiri

dari 3 Sub Materi yaitu pelaksanaan pembelajaran di kelas, pelaksanaan
pembelajaran di laboratorium, dan pelaksanaan pembelajaran di lapangan dengan
memperhatikan standar keamanan. Setelah mempelajari materi pokok ini peserta
dapat Menjelaskan pelaksanaan pembelajaran baik dikelas, di laboratorium
maupun di lapangan dengan memperhatikan standar keamanan yang berlaku.
b. Pelaksanaan Pembelajaran Yang Mendidik di Kelas
21
Tahap pelaksanaan pembelajaran meliputi:
a Kegiatan Pendahuluan
1) mengondisikan suasana belajar yang menyenangkan

2) mendiskusikan kompetensi yang akan dipelajari dan dikembangkan
3) menyampaikan kompetensi yang akan dicapai dan manfaatnya dalam
kehidupan sehari-hari
4) menyampaikan garis besar cakupan materi dan kegiatan yang akan
dilakukan; dan
5) menyampaikan lingkupdan teknik penilaian yang akan digunakan.
b Kegiatan Inti
Kegiatan inti merupakan proses pembelajaran dengan pendekatan saintifik

untuk mencapai kompetensi,yang dilakukan secara interaktif, inspiratif,
menyenangkan, menantang, memotivasi peserta didik untuk berpartisipasi
aktif, serta memberikan ruang yang cukup bagi prakarsa, kreativitas, dan
kemandirian sesuai dengan bakat, minat dan perkembangan fisik serta
psikologis peserta didik. Guru memfasilitasi peserta didik untuk melakukan
proses mengamati, menanya, mengumpulkan informasi/mencoba,
menalar/mengasosiasi, dan mengomunikasikan
c Kegiatan Penutup
1) Kegiatan guru bersama peserta didik yaitu: (1) membuat

rangkuman/simpulan pelajaran; (2) melakukan refleksi terhadap kegiatan
yang sudah dilaksanakan; dan (3) memberikan umpan balik terhadap
proses dan hasil pembelajaran;
2) Kegiatan guru yaitu: (1) melakukan penilaian; (2) merencanakan kegiatan

tindak lanjut pembelajaran remedi, program pengayaan, layanan
konseling dalam bentuk dan/atau memberikan tugas baik tugas individual
maupun kelompok; dan
3) Menyampaikan rencana pembelajaran pada pertemuan berikutnya.
22
c. Pelaksanaan Pembelajaran Yang Mendidik di Laboratorium
Pembelajaran di laboratorium dominan dengan kegiatan yang lebih fokus pada

kegiatan keterampilan. Tujuan pembelajaran laboratorium adalah untuk: (a)
Pembuktian suatu konsep atau teori, (b) Demonstrasi operasional alat atau
prosedur tertentu, (c) Penemuan sesuatu melalui cara atau prosedur tertentu.
Berdasarkan tujuan pembelajaran di laboratorium, maka model Discovery

Learning, Inquiry Learning, dan pembelajaran demonstrasi sangat efektif bila
digunakan pada pembelajaran dilaboratorium. Model Discovery Learning terdiri
atas enam tahapan: (1) Stimulation (simullasi/pemberian rangsangan), (2) Problem
statemen (pertanyaan/identifikasi masalah), (3) Data collection (pengumpulan
data), (4) Data processing (pengolahan data), (5)Verification (pembuktian), dan
(6), Generalization (menarik kesimpulan/generalisasi).
Model Inquiry Learning terdiri atas delapan tahapan: (1) penyajian fenomena /
observasi, (2) perumusan masalah, (3) pengajuan hipotesis, (4) pengumpulan
data, (5) pengolahan data, (6) analisis data, (7) penyimpulan, (8) pelaporan.
d. Pelaksanan Pemblajaran Yang mendidik di Lapangan
Model pembelajaran di lapangan merupakan kegiatan pembelajaran yang

dilakukan pada obyek nyata, seperti: alam terbuka, dunia kerja, atau obyek nyata
yang lain. Ada beberapa hal yang sama dengan pembelajaran dilaboratorium,
yaitu sama-sama menggunakan pembelajaran secara langsung terhadap obyek.
Contoh-contoh pembelajaran di lapangan yang dapat ditemui saat ini adalah:
karya wisata (study tour), praktik kerja industri (prakerin), dan magang. Ada istilah-
istilah lain yang menunjukkan sebagai kegiatan pembelajaran di lapangan, yaitu
praktik kerja lapangan (PKL) dan studi lapangan, namun memiliki makna yang
sama dengan istilah sebelumnya.
Langkah-Langkah pembelajaran di lapangan sebagai berikut:
a Persiapan
Guru melakukan identifikasi: (a) kompetensi yang akan dikembangkan, (b)

jumlah peserta didik yang terlibat, (c) waktu yang dialokasikan, (d) kondisi
ekonomi / keuangan sekolah maupun peserta didik.
23
b Perencanaan
Guru melakukan kegiatan: (a) merumuskan tujuan, (b) menentukan obyek, (c)
menentukan alokasi waktu, (d) berkoordinasi dengan pemangku obyek, (e)
menyusun program kerja/kegiatan.
c Pelaksanaan
Peserta didik kegiatan: (a) observasi lingkungan, (b) berpartisipasi dalam

kegiatan, (c) mencatat semua kegiatan yang dilakukan, (d) mencatat temuan-
temuan yang diperoleh, (e) berkonsultasi dengan penanggung jawab
kegiatan.
d Tindaklanjut
Guru dan peserta didik masing-masing melakukan: (a) Peserta didik membuat
laporan kegiatan, dan mempresentasikan didepan kelas, (b) Guru melakukan
evaluasi kegiatan.
merefleksi diri.
E. Latihan/Tugas
1. Lakukan identifikaasi kegiatan pembelajaran di kelas
2. Lakukan identifikaasi kegiatan pembelajaran di laboratorium
3. Lakukan identifikaasi kegiatan pembelajaran di lapangan
4. Berikan alasan mengapa harus melakukan pembelajaran di kelas,

laboratorium, dan lapangan
5. Uraikan karakteristik pembelajaran di kelas, laboratorium, dan lapangan
6. Materi pemeriksaan kekentalan minyak pelumas lebih efektif dilakukan

pemelajaran di kelas, laboratorium atau lapangan? Mengapa ?
24
F. Rangkuman
Tujuan utama kegiatan pembelajaran adalah pencapaian hasil belajar yang

maksimal. Untuk mencapai hal tersebut, maka kegiatan pembelajaran tidak hanya
dialakukan dikelas, namun juga dilaboratorium dan lapangan. Pembelajaran dikelas,
dominan dengan kegiatan pembahasan permasalahan yang bersifat teoritis.
Sedangkan pembelajaran dilaboratorium, dominan dengan kegiatan permasalahan
keterampilan. Selanjutnya pembelajaran dilapangan, dominan dengan kegiatan
faktual apa adanya yang ada dilingkungan belajar.
1. Umpan Balik

pengalaman yang berkaitan dengan materi pelaksanaan pembelajaran di
kelas, laboratorium, dan lapangan?
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok pelaksanaan
pembelajarandi kelas, laboratorium, dan lapangan?
pembahasan materi pengembangan komponen penyusunan rancangan
pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih baik/lebih berhasil ?
2. Tindak Lanjut
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai minimal
minimal 80.
25
Kegiatan Pembelajaran 5. Media Pembelajaran Dan
Sumber Belajar
A. Tujuan
Setelah peserta selesai mempelajari kegiatan pembelajaran ini diharapkan

dapatmemahami dan menerapkan Media Pembelajaran Dan Sumber Belajar
1. Media pembelajaran yang relevan diidentifikasi berdasarkan peserta didik.
2. Media pembelajaran yang relevan diidentifikasi berdasarkan mata pelajaran

yang diampu.
3. Media pembelajaran yang relevan ditentukan berdasarkan media yang

diidentifikasi.
4. Media pembelajaran yang relevan digunakan berdasarkan media yang

ditentukan.
5. Sumber belajar yang relevan diidentifikasi berdasarkan peserta didik.
6. Sumber belajar yang relevan diidentifikasi berdasarkan mata pelajaran yang

diampu.
7. Sumber belajar yang relevan ditentukan berdasarkan media yang

diidentifikasi.
8. Sumber belajar yang relevan digunakan berdasarkan media yang ditentukan.
9. Efektifitas penggunaan media dianalisis berdasarkan pencapaian tujuan

pembelajaran
10. Efisiensi penggunaan media dianalisis berdasarkan daya guna.
C. Uraian materi
1. Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
26
Materi media pembelajaran dan sumber belajar terurai dalam lima sub materi,
yaitu:
a. identifikasi media pembelajaran dan sumber belajar,

b. pemilihan media pembelajaran dan sumber belajar,
c. penggunaan media pembelajaran dan sumber belajar,
d. perancangan dan pembuatan media pembelajaran, dan
e. analisis efektifitas dan efisiensi penggunaan media pembelajaran.
2. Identifikasi Pembelajaran dan Sumber Belajar
a. Pengertian Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
1) Pengertian Media Pembelajaran
Istilah media berasal dari kata medium, yang secara harfiah memiliki arti
tengah, perantara, atau pengantar. Dalam pembelajaran, media
didefinisikan sesuai dengan peruntukannya, yaitu sarana yang
mendukung terciptanya kegiatan pembelajaran yang efektif dan efisien.
Berikut beberapa pengertian menurut para ahli: (a) Schramm (1977),
media pembelajaran merupakan teknologi pembawa pesan (informasi)
yang dapat dimanfaatkan untuk keperluan pembelajaran; (b) Briggs
(1977) mendefinisikan media pembelajaran sebagai sarana fisik untuk
menyampaikan isi/materi pembelajaran; (c) Robertus Angkowo dan A.
Kosasih (2007) menyatakan bahwa media dalam proses pembelajaran
diartikan sebagai alat-alat grafis, fotografis, atau elektronis untuk
menangkap, memproses, dan menyusun kembali informasi visual atau
verbal; (d) Association for Education and Communication Technology
(AECT), mengartikan kata media sebagai segala bentuk dan saluran yang
dipergunakan untuk proses informasi; (e) Marshall McLuhan (dalam
Oemar Hamalik, 2003: 201) berpendapat bahwa media adalah suatu
ekstensi manusia yang memungkinkannya mempengaruhi orang lain
yang tidak mengadakan kontak langsung dengan dia.
2) Pengertian Media Sumber Belajar
Seperti pada media, pengertian sumber belajar juga banyak disampaikan

oleh para pakar pendidikan, namun secara umum memiliki makna yang
27
sama, berikut beberapa definisi: (a) AECT (Association of Education and
Communication Technology, 1977) mendefinisikan sumber belajar adalah
berbagai atau semua sumber baik yang berupa data, orang dan wujud
tertentu yang digunakan oleh siswa dalam belajar baik secara terpisah
maupun terkombinasi; (b) Nana Sudjana dan Achmad Rivai (2001)
menyatakan bahwa sumber balajar adalah segala daya yang dapat
dimanfaatkan guna memberikan kemudahan kepada seseorang dalam
belajarnya; (c) Mulyasa (2003) menyatakan bahwa sumber belajar adalah
segala sesuatu yang dapat memberikan kemudahan kepada peserta didik
dalam memperoleh sejumlah informasi, pengetahuan, pengalaman, dan
keterampilan dalam proses belajar mengajar.
b. Fungsi Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
1) Fungsi Media Pembelajaran antara lain: (a) Mengkonkretkan konsep -

konsep yang bersifat abstrak, melalui gambar, grafik, model; (b)
Membangkitkan motivasi belajar; (c) Memaksimalkan peran seluruh
seluruh indera siswa; (c) Memaksimalkan peran seluruh seluruh indera
siswa; (d) Mendekatkan dunia teori/konsep dengan realita; (e)
Meningkatkan kemungkinan terjadinya interaksi langsung antara siswa
dengan lingkungannya; (f) Menyajikan informasi belajar secara konsisten
dan dapat diulang maupun disimpan menurut kebutuhan.
2) Fungsi sumber belajar antara lain: (a) Menginformasikan sejumlah

penemuan baru; (b) Memandu langkah-langkah operasional pada
keterampilan; (c) Memberikan ilustrasi dan contoh-contoh terkait dengan
materi yang dipelajari; (d) Menunjukkan berbagai permasalahan yang
merupakan konsekuensi logis dari perilaku masyarakat.
c. Manfaat Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
1) Manfaat Media Pembelajaran antara lain: (a) Mempermudah pemahaman

siswa terhadap materi ajar; (b) Siswa dapat belajar tanpa batasan waktu
tertentu; (c) Mempermudah pencapaian ketuntasan belajar; (d)
Penyampaian materi dapat diseragamkan; (e) Efiensi waktu dan biaya; (f)
Proses pembelajaran menjadi lebih menarik.
28
2) Manfaat sumber belajar antara lain: (a) Memperkaya informasi/wawasan
siswa; (b) Memantapkan pemahaman terhadap pengetahuan atau
keterampilan serta sikap siswa; (c) Memungkinkan siswa belajar dengan
cara yang disukainya.
d. Klasifikasi Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
1) Klasifikasi media pembelajaran antara lain: (a) Media cetak/teks; (b)

Media pameran/display; (c) Media suara; (d) Media gambar bergerak; (e)
Multimedia (gabungan teks, suara, grafis, video, dan animasi); (f) Media
berbasis web dan internet.
2) Klasifikasi sumber pembelajaran antara lain: (a) Bahan ajar, (b) Produk,
baik dari industri maupun perorangan; (c) Manusia; (d) Lingkungan; (e)
Media elektronik.
3. Pemilihan Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
a Pemilihan Media Pembelajaran
Beberapa hal yang harus dipertimbangkan dalam pemilihan media pembelajaran

antara lain:
1) Apakah media yang digunakan sesuai dengan kurikulum?;
2) Apakah media yang digunakan sesuai dengan karakteristik mata

pelajaran ?;
3) Apakah informasi yang terkandung didalam media akurat dan baru?;
4) Apakah informasi yang terdapat didalam media disampaikan dengan

jelas?;
5) Apakah media yang akan digunakan mampu memotivasi dan

memancing minat belajar siswa?;
6) Apakah media pembelajaran yang dipilih mampu melibatkan mental

siswa dalam aktivitas pembelajaran?;
7) Apakah kualitas teknis media pembelajaran yang akan digunakan baik ?;
29
8) Apakah media pembelajaran yang akan digunakan memiliki keluwesan
dan kepraktisan ?;
9) Apakah media yang akan digunakan telah diuji coba sebelumnya?;
10) Apakah media yang akan digunakan bebas dari kepentingan iklan
komersial yang ada didalamnya?;
11) Apakah penggunaan media dilengkapi dengan petunjuk tentang cara

penggunaannya ?
b Pemilihan Sumber Belajar
Beberapa hal yang harus dipertimbangkan dalam penentuan sumber belajar

antara lain:
1) Apakah sumber belajar yang digunakan sesuai dengan kurikulum?;

2) Apakah sumber belajar yang digunakan sesuai dengan karakteristik mata
pelajaran?;
3) Apakah informasi yang terkandung didalam sumber belajar akurat dan
baru?;
4) Apakah informasi yang terdapat didalam disampaikan dengan jelas?;
5) Apakah sumber belajar yang akan digunakan mampu memotivasi minat
belajar siswa?;
6) Apakah sumber belajar yang dipilih mampu melibatkan mental siswa
dalam aktivitas pembelajaran?;
7) Apakah kualitas teknis sumber belajar pembelajaran yang akan digunakan
baik?;
8) Apakah penggunaan media dilengkapi dengan petunjuk tentang cara
penggunaannya?.
4. Penggunaan Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
a. Penggunaan Media Pembelajaran
Penggunaan media harus efektif agar hasil pembelajaran dapat mencapai hasil
yang maksimal, berikut ini tahapannya:
1) Persiapan, meliputi: (a) Memilih media sesuai tujuan pembelajaran; (b)

mempelajari ketentuan operasional; (c) Menyiapkan tempat; (d)
30
Menyiapkan perangkat pendukung, misal: sumber listrik, layar, kabel
perpanjangan; (e) Melakukan uji coba operasi.
2) Penyajian, meliputi: (a) Mengoperasikan media; (b) Mengamati kinerja

media; (c) Menggunakan media dalam pembelajaran; (d) Mengamati
respon siswa selama penggunaan media pembelajaran; (e) Mematikan
media usai penyajian (media yang menggunakan listrik atau).
3) Pasca penyajian, meliputi: (a) Mengecek kelengkapan perangkat media;

(b) Membersihkan bagian-bagian yang kotor; (c) Melakukan pengemasan;
(d) Menyimpan di tempat yang aman.
5. Penggunaan Sumber Belajar
Penggunaan sumber belajar harus efektif agar hasil pembelajaran dapat mencapai
hasil yang maksimal, berikut ini tahapannya:
a. Persiapan, meliputi: (1) Memilih sumber belajar yang sesuai dengan tujuan
pembelajaran; (2) Mencermati ketentuan penggunaan sumber belajar; (3)
Menyiapkan tempat; (4) Melakukan pengecekan kelengkapan perangkat
sumber belajar; (5) Melakukan uji coba operasional sumber belajar.
b. Penyajian, meliputi: (1) Menggunakan sumber belajar; (2) Mengamati respon

siswa selama penggunaan sumber belajar.
c. Pasca penyajian, meliputi: (1) Mengecek kelengkapan sumber belajar; (2)

Membersihkan (merapikan); (3) Melakukan pengemasan; (4) Menyimpan di
tempat yang aman.
6. Perancangan dan Pembuatan Media Pembelajaran
a Perancangan Media Pembelajaran
Dalam pembuatan media pembelajaran perlu memperhatikan tahap perancangan

yang dilakukan sebagai berikut:
(1) Analisis substansi kurikulum;
(2) Analisis kebutuhan media;
31
(3) Identifikasi keberadaan media di masyarakat;
(4) Identtifikasi ketersediaan sumber daya;
(5) Identifikasi kemudahan memperoleh bahan;
(6) Menghitung prediksi biaya yang dibutuhkan;
(7) Membandingkan biaya pembuatan dengan produk pabrikan;
(8) Melakukan perancangan media.
b Pembuatan Media Pembelajaran
Dalam pembuatan media pembelajaran hal yang perlu diperhatikan antara lain:
1) Berorientasi pada tujuan pembelajaran;
2) Memiliki kemudahan misal harga terjangkau, mudah dibuat, dsb
3) Memiliki keluwesan/kesesuaian, misal sesuai topik yang dibahas, sesuai

dengan kondisi peserta didik;
4) dapat memotivasi peserta didik.
7. Analisis Efektivitas dan Efisiensi Penggunaan Media

Pembelajaran
a Analisis Efektivitas Penggunaan Media Pembelajaran
Menurut Drucker (dalam Bram, 2005: 4), efektifitas merupakan suatu pengukuran
ketercapaian tujuan yang telah ditentukan sebelumnya. Maka efektifitas dapat
didefinisikan dengan melakukan pekerjaan yang benar. Unsur utama dalam
pencapaian tujuan pembelajaran adalah proses dan hasil pembelajaran. Sehingga
kalau ingin mengetahui efektivitas penggunaan suatu media pembelajaran, maka
yang harus dijawab adalah:
1) Apakah penggunaan media pembelajaran meningkatkan memotivasi
belajar siswa ?
2) Apakah penggunaan media pembelajaran mempermudah proses
pembelajaran bagi guru?
32
3) Apakah penggunaan media pembelajaran meningkatkan prestasi belajar
siswa? (sesuai tujuan)
Berdasarkan uraian di atas, maka analisis efektivitas penggunaan media

pembelajaran dapat dilakukan dengan menggunakan daftar cek di bawah ini.
Pengukuran Efektivitas Penggunaan Media Pembelajaran:

No. Unsur yang diukur Kategori
1 2 3 4
1 Apakah penggunaan media
pembelajaran meningkatkan memotivasi
belajar siswa ?
pembelajaran mempermudah proses
pembelajaran bagi guru ?
pembelajaran meningkatkan prestasi
belajar siswa ?
Jumlah Skor
Rata-Rata Skor Jumlah Skor / 3 =
Catatan:
1 = Tidak
2 = Kurang
3 = Agak
4 = Sangat
b Analisis Efisiensi Penggunaan Media Pembelajaran
Menurut Anthony (2005), bahwa efisiensi adalah rasio output terhadap input, atau
jumlah output perunit input. Pada penggunaan media pembelajaran, output
meliputi biaya, tenaga, dan waktu yang digunakan. Sehingga yang harus dijawab
ketika ingin mengetahui efisiensi penggunaan media pembelajaran adalah:
1. Apakah biaya yang dihabiskan saat penggunaan media dalam
pembelajaran terbatas ?
2. Apakah tenaga yang dikeluarkan saat penggunaan media dalam
3. Apakah waktu yang diperlukan saat penggunaan media dalam
Berdasarkan uraian di atas, maka analisis efisiensi penggunaan media

pembelajaran dapat dilakukan dengan menggunakan daftar ceki.
33
Pengukuran Efisiensi Penggunaan Media Pembelajaran:
No. Unsur yang diukur Kategori
1 2 3 4
1 Apakah biaya yang dihabiskan saat
penggunaan media dalam pembelajaran
terbatas ?
2 Apakah tenaga yang dikeluarkan saat
terbatas ?
3 Apakah waktu yang diperlukan saat
terbatas ?
Jumlah Skor
Rata-Rata Skor Jumlah Skor / 3 =
Catatan:
1 = Tidak 3 = Agak
2 = Kurang 4 = Sangat
Rubrik Pengukuran Efektivitas/Efisiensi Penggunaan Media Pembelajaran
Rata-Rata Kategori
Skor
3,5 4,0 Penggunaan media pembelajaran sangat efektif/efisien
2,5 3,4 Penggunaan media pembelajaran agak efektif/efisien
1,5 2,4 Penggunaan media pembelajaran kurang efektif/efisien
< 1,5 Penggunaan media pembelajaran tidak efektif/efisien
merefleksi diri.
E. Latihan/Tugas
Bapak dan Ibu peserta diklat diminta menyelesaikan tugas dengan ketentuan di
bawah ini.
1. Peserta dibagi menjadi lima kelompok.

2. Kelompok 1 membahas Identifikasi Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
34
3. Kelompok 2 membahas Pemilihan Media Pembelajaran dan Sumber Belajar
4. Kelompok 3 membahas Penggunaan Media Pembelajaran dan Sumber
Belajar
5. Kelompok 4 membahas Perancangan dan Pembuatan Media Pembelajaran
6. Kelompok 5 membahas Analisis Efektivitas dan Efisiensi Penggunaan Media
Pembelajaran
7. Mempresentasikan hasil bahasan ke kelompok lain
8. Waktu pembahasan 30 menit
Anda diminta merancang penggunaan media pembelajaran dan sumber belajar

untuk topik membersikan dan menyetel kerenggangan busi motor. Silahkan
diidentifikasi:
1. Media pembelajaran dan sumber belajar yang digunakan ?
2. Alat penunjang yang diperlukan ?
3. Langkah-langkah penggunaan media pembelajaran ?
F. Rangkuman
Media pembelajaran dan sumber belajar memiliki peran penting dalam kegiatan
pembelajaran, karena kontribusinya sangat besar terhadap hasil belajar.Karena
itu pemilihan media pembelajaran dan sumber belajar menjadi hal yang sangat
menentukan, sebelum melakukan kegiatan pembelajaran.Namun ada yang lebih
penting yaitu kemampuan menggunakan media pembelajaran dan sumber
belajar.Kalau media pembelajaran dan sumber belajar dipilih dengan tepat dan
digunakan secarfa efektif maka dapat dipastikan efektivitas hasil belajar dapat
diperoleh.
1. Umpan Balik

pengalaman yang berkaitan dengan materi media pembelajaran dan
sumber belajar?
35
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok media
pembelajaran dan sumber belajar?
pembahasan materi media pembelajaran dan sumber belajar agar
kegiatan berikutnya lebih baik/lebih berhasil ?
2. Tindak Lanjut
minimal 80.
36
KEGIATAN PEMBELAJARAN 6. PENGAMBILAN
KEPUTUSAN TRANSAKSIONAL DALAM
PEMBELAJARAN
A. Tujuan

memahami dan menerapkan Pengambilan Keputusan Transaksional Dalam
Pembelajaran.
1. Menjelaskan Keputusan transaksional dalam pembelajaran berdasarkan

efektifitas komunikasi
2. Melaksanakan Keputusan transaksional dalam pembelajaran dengan situasi

yang berkembang
3. Mengelola Komunikasi efektif secara berkelanjutan sesuai dengan situasi

yang berkembang.
C. Uraian materi
1. Pengambilan Keputusan Transaksional Dalam Pembelajaran
Materi media pembelajaran dan sumber belajar terurai dalam tiga sub materi, yaitu:
a. pendahuluan (pembahasan hal-hal yang bersifat umum),

b. melaksanakan transaksional dalam pembelajaran, dan
c. mengelola komunikasi secara berkelanjutan.
37
2. Pengertian, Fungsi dan Manfaat Keputusan Transaksional
a Pengertian
Mencermati keputusan-keputusan guru yang terkait dengan kegiatan

pembelajaran, terdapat dua macam keputusan yang biasanya diambil, yaitu
keputusan situasional dan transsaksional. Keputusan situasional dilakukan
guru saat menyusun perencanaan pembelajaran yang akan dilakukan.
Sedangkan untuk pengambilan keputusan transaksional dilakukan guru ketika
manjalankan pembelajaran.
Saat menjalankan pembelajaran, situasi yang berkembang di lapangan belum

tentu sesuai dengan yang telah direncanakan. Kemudian guru berusaha
menyesuaikan situasi yang terjadi dengan perencanaan yang telah dibuat,
tanpa mengurangi tujuan yang akan dicapai. Keputusan yang diambil oleh
guru inilah yang disebut dengan keputusan transaksional.
Keputusan yang bersifat transaksional memerlukan penyesuaian-

penyesuaian berdasarkan umpan balik yang diperoleh guru dari interaksinya
dengan siswa maupun interaksi antarsiswa, sementara kegiatan belajar
mengajar tetap berlangsung. Sehingga kunci dari keputusan transaksional
sangat dipengaruhi oleh kualitas interaksi, guru-siswa dan siswa-siswa.
b Fungsi Keputusan Transaksional
1) Mengarahkan model interaksi antara guru-siswa, siswa-siswa ke arah

yang lebih terbuka.
2) Membiasakan komunikasi dengan landasan pemikiran rasional dan
berdasarkan fakta-fakta.
3) Membangun model komunikasi yang sehat dalam pembelajaran
c Manfaat Keputusan Transaksional
1) Mengharmoniskan hubungan antar personal dalam pembelajaran
2) Mencapai tujuan pembelajaran secara efektif, walaupun terjadi

perubahan pada lingkungan belajar siswa. (tidak sesuai dengan yang
direncanakan).
38
3. Pelaksanaan Transaksional Dalam Pembelajaran
a. Sikap Dasar Manusia
Menyimak bahwa kualitas interaksi menjadi hal sangat penting dalam

pengambilan keputusan secara transaksional, maka perlu dipahami pula
bahwa ada tiga sikap dasar manusia, yaitu Ego Orang Tua (O), Dewasa (D),
dan Anak (A). Dan setiap orang memiliki ketiga sikap tersebut, hanya
munculnya yang dipengaruhi oleh kondisi dan situasi yang dihadapi.
1) Ego Orang Tua (parent exteropsychic): O. Ego Orang Tua adalah

gambaran yang ditampilkan seseorang seperti layaknya orang tua (ayah
dan ibu). Yakni penampilan yang terikat kepada sistem nilai, moral dan
serangkaian kepercayaan. Bentuk nyatanya berupa pengontrolan,
membimbing, membantu mengarahkan, menasehati, menuntun atau
mengecam, mengkritik, mengomando, melarang, mencegah atau
memerintah dsb.
2) Ego Orang Dewasa (adult neopsychic): D. Ego Orang Dewasa adalah

reaksi yang bersifat realistis dan logis.Status ego ini sering disebut komplek
Karena bertindak dan mengambil keputusan berdasarkan hasil
pemerosesan informasi dari data dan fakta lapangan.Kata-kata yang sering
dipergunakan adalah benar, salah, efektif, masuk akal, dsb.
3) Ego Anak-Anak (child archeopsychic): A. Ego Anak-Anak merupakan

keadaaan dan reaksi emosi yang kadang-kadang adaptif, intuitif, kreatif,
dan emosional, tetapi kadang-kadang juga bertindak lepas, ingin terbebas
dari pengaruh orang lain. Kata-kata yang sering digunakan dapat berupa
Wah !, Tidak mau. Tidak bisa, dsb.
b. Jenis Transaksi
Menurut Berne, transaksi merupakan jalinan antar ego. Untuk dua orang yang
berada dalam suatu ruanngan, maka akan terjadi pertemuan 6 ego. Dari sudut
ego ini, Berne mengemukakan adanya 3 macam, yaitu transaksi yang bersifat
Komplementer, Silang (Crossed) dan Tersamar atau Semu (Ulterior)
1) Transaksi parallel/sejajar adalah transaksi antar dua ego yang sama,

seperti O dengan O, D dengan D, atau A dengan A. Contoh transaksi O-
39
O tampak pada orang yang tengah bertengkar, transaksi D-D dapat
ditemui pada situasi suatu seminar, transaksi A-A dapat dilihat pada orang
yang sedang berpacaran.
2) Transaksi silang merupakan transaksi antar dua ego yang berbeda.

Contoh transaksi OD dapat kita jumpai pada ujian skripsi, transaksi O
A dapat kita lihat saat guru di kelas, dan transaksi DA dapat kita jumpai
pada komunikasi dokter-pasien.
3) Transaksi tersamar atau semu adalah transaksi antar dua ego namun
diikuti terjadinya transaksi dua ego lain yang tidak kelihatan atau tertutup,
namun dirasakan oleh orang yang melakukannya. Transaksi yang tak
kelihatan itu mengandung kesan psikologis. Hal ini dapat ditemui saat
seseorang melakukan kesepakatan, namun terpaksa sehingga tampak
pada wajahnya yang kurang begitu bahagia.
c. Posisi Dasar Seseorang Ketika Berkomunikasi
Ada empat posisi dasar seseorang ketika berkomunikasi, yaitu: saya OK

kamu OK, saya OK kamu tidak OK, saya tidak OK kamu Ok, saya tidak
OK kamu tidak OK
1) Saya OK Kamu OK, Posisi ini menunjukkan bahwa individu mempunyai

kercayaan pada diri sendiridan orang lain.
2) Saya OK Kamu tidak OK, Posisi ini mengggambarkan individu yang

membutuhkan orang lain, tetapi tidak ada yang cocok, individu merasa
superior.
3) Saya tidak OK Kamu OK, Posisi ini menggambarkan bahwa individu

merasa tidak terpenuhi kebutuhannya, dan merasa bersalah.
4) Saya tidak OK Kamu tidak OK, Posisi ini menggambarkan bahwa dirinya
merasa tidak baik, dan menganggap orang lain juga tidak baik.
4. Pengelolaan Komunikasi Secara Berkelanjutan
a. Implementasi Keputusan Transaksional dalam Pembelajaran
40
Tuntutan pembelajaran saat ini semakin tinggi, sehingga kreativitas dan
produktivitas guru sangat dibutuhkan.Selain itu, kemampuan guru untuk
berkomunikasi secara efektif juga diperlukan agar mampu mengubah sikap,
pengetahuan, dan keterampilan siswa dalam kegiatan
pembelajaran.Melakukan keputusan secara transaksional merupakan salah
satu kemampuan yang harus dimiliki guru agar pesan-pesan yang disampaikan
menjadi efektif.Sehingga yang harus dikuasai guru dalam implementasi
keputusan transaksional di sekolah seperti diuraikan di bawah ini.
1) Mampu menangkap status ego yang dominan pada siswanya.

Mencermati ego yang muncul dari siswa berdasarkan pesan yang telah
disampaikan.
2) Merespon pesan siswa dengan ego yang sesuai. Memberikan respon

yang sesuai dengan pesan siswa.
3) Mengupayakan ego dewasa dominan ketika berkomunikasi dengan

siswa.Mengendalikan status ego dewasa secara dominan, sehingga
dapat mempengaruhi siswa untuk menggunakan status ego dewasa
dalam berkomunikasi.
4) Mengupayakan posisi Saya OK Kamu OK saat berkomunikasi.

Membangun kepercayaan kepada diri sendiri maupun pada orang lain.
b. Pengelolaan Keputusan Transaksional Dalam Pembelajaran
Menyadari betapa pentingya keputusan transaksional dalam pembelajaran,

sehingga perlu adanya pengelolaan secara intensif yang perlu dilakukan.
Adapun tindakan-tindakan tersebut sebagai berikut:
1) Identifikasi status ego yang dominan pada siswa. Secara bertahap guru
harus mengenal lebih dalam tentang status ego siswa yang menjadi
binaannya. Baik secara perorangan maupun kelompok
2) Pengembangan respon efektif. Menyikapi status ego yang dominan pada

siswa, guru harus menyiapkan tindakan-tindakan atau menunjukkan
status ego yang tepat
41
3) Pengendalian status ego dewasa. Tugas guru adalah memberdayakan
siswa, sehingga harus selalu berupaya agar siswa dapat berkembang
kearah yang dominan dengan status ego dewasa
4) Pengembangan pola pikir positif dalam komunikasi. Mengendalikan

status ego dewasa akan efektif bila disertai dengan pengembangan pola
pikir positif. Sehigga respon yang diberikan dapat memberikan
pemecahan permasalahan yang efektif
5) Analisis pengambilan keputusan secara periodik secara bersama-sama.

Pengembangan keputusan transaksional perlu dilakukan terus menerus
secara periodik. Kegiatan ini akan sangat efektif bila dilakukan bersama-
sama, sehingga semua permasalahan yang dihadapi para guru dapat
dicermati dari berbagai sudut pandang personal. Hal ini akan
meningkatkan keterampilan para guru dalam pengambilan keputusan
transaksional.
merefleksi diri.
E. Latihan/Tugas
Bapak dan Ibu peserta diklat diminta menyelesaikan tugas di bawah ini.
1. Peserta dibagi menjadi enam kelompok.

2. Kelompok 1 dan 2 membahas PENDAHULUAN
3. Kelompok 3 dan 4 membahas MELAKSANAKAN TRANSAKSIONAL DALAM
PEMBELAJARAN
4. Kelompok 5 dan 6 membahas MENGELOLA KOMUNIKASI SECARA
BERKELANJUTAN
5. Mempresentasikan hasil bahasan ke kelompok lain
42
Kasus.
Pada suatu kegiatan diklat, terjadi percakapan antara Fasilitator (F) dengan
Guru (G),
Fasilitator : Bapak dan Ibu peserta Diklat, besok akan diakukan

microteaching, yang topiknya sesuai dengan mata pelajaran
yang diampu.
Pendidik : Rupanya Bapak Fasilitator masih belum percaya dengan

kami yang ada disini. Padahal kami ini sudah
berpengalaman lebih dari 10 tahun dalam mengajar.
Fasilitator : Bukan begitu. Kami hanya ingin mengetahui kompetensi

Bapak dan Ibu dalam pengajaran melalui microteaching.
Pendidik : Sebenarnya kami keberatan. Tapi kalau memang harus, ya

terpaksa kami ikut saja.
Pertanyaan:
Lakukan analisis terhadap kasus di atas, kemudian tentukan:
1. Jenis transaksi yang terjadi
2. Berikan alasannya
F. Rangkuman
Komunikasi merupakan unsur pokok dalam kegiatan pembelajaran, semakin

efektif komunikasi yang dikembangkan maka akan semakin efektif pula transfer
informasi dalam komunikasi tersebut. Pada dasarnya, manusia memiliki tiga sikap
dasar, yaitu: Ego Orang Tua (parent exteropsychic), Ego Orang Dewasa (adult
neopsychic) : D, dan Ego Anak-Anak (child archeopsychic). Jenis transaksi terdiri
atas tiga macam, yaitu: parallel/sejajar, silang, dan tersamar. Dalam implementasi
keputusan transaksional, guru diharapkan: mampu menangkap status ego dan
merespon pesan siswa, berkomunikasi dengan ego dewasa secara dominan, dan
43
mengupayakan posisi Saya OK Kamu OK saat berkomunikasi. Selanjutnya
keputusan transaksional tersebut dikelola secara intensif
1. Umpan Balik

pengalaman yang berkaitan dengan materi Pengamabilan Keputusan
Transaksional Dalam Pembelajaran?
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok
Pengamabilan Keputusan Transaksional Dalam Pembelajaran?
pembahasan materi Pengamabilan Keputusan Transaksional Dalam
Pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih baik/lebih berhasil ?
2. Tindak Lanjut
minimal 80.
44
PENUTUP
A. Kesimpulan
Modul Pembelajaran Yang Mendidik berisi materi yang sangat diperlukan guru
dalam menjalankan tugasnya baik di kelas, laboratorium, dan di lapangan.Mulai
dari perancangan kegiatan pembelajaran beserta perangkat yang diperlukan,
sampai dengan pelaksanaan pembelajaran yang mengacu pada model
pembelajaran efektif.Salah satu ciri dari model pembelajaran efektif adalah
terjadinya komunikasi yang saling menghargai antara guru dengan peserta
didik.Baik guru maupun peserta didik dominan dengan ego orang dewasa.
B. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan kompeten (dinyatakan tuntas) pada kompetensi guru mata

pelajaran 4 Menyelenggarakan Pembelajaran Yang Mendidik (sesuai
Permendikbud no 16 tahun 2007) dalam mempelajari modul ini apabila telah
mampu menjawab soal-soal evaluasi/latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bila ternyata belum kompeten (belum
mencapai nilai minimal 80) maka diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi
sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80, selanjutnya dapat mempelajari
modul yang lain untuk menempuh kompetensi selanjutnya.
C. Evaluasi
SOAL
1. Uraikan ada Beberapa ciri perubahan dalam diri peserta didik yang
perludiperhatikan guru.
2. Salah satu prinsip dalam menyusun RPP adalah memperhatikanperbedaan

individu peserta didik. Perbedaan individu dalam hal apa yang dimaksud
dalam prinsip tersebut ?
3. Sebutkan esensi rumusan tujuan pembelajaran?
45
4. RPP yang dikembangkan guru harus menyesuaikan kondisi di satuan
pendidikan, kondisi apa saja yang dimaksud tersebut?
5. RPP harus memperhatikan keterkaitan dan keterpaduan antar muatan, apa

yang dimaksud hal tersebut?
6. Apa yang dimaksud dengan Model pembelajaran dan berikan contohnya?
7. Bagaimana tahap pelaksanaan dalam pembelajaran?
8. Apa yang dilakukan guru dalam kegiatan pendahuluan?
9. Anda diminta merancang penggunaan media pembelajaran dan sumber

belajar untuk topik membersihkan dan menyetel kerenggangan busi motor.
Silahkan diidentifikasi
a. Media pembelajaran dan sumber belajar yang digunakan ?

b. Alat penunjang yang diperlukan ?
c. Langkah-langkah penggunaan media pembelajaran ?
10. Perhatikan Kasus berikut:
Pada saat kegiatan diklat dengan topik bagaimana mengajar yang efektif, terjadi
percakapan antara Fasilitator dengan Pendidik,
Percakapan 1
Fasilitator : Bapak dan Ibu peserta Diklat, besuk akan diadakan

microteaching yang topiknya sesuai dengan mata
pelajaran yang Bapak/Ibu ampu
Pendidik : Rupanya Bapak Fasilitator masih belum percaya

dengan kami yang ada disini. Padahal kami ini sudah
berpengalaman lebih dari 10 tahun dalam mengajar.
Percakapan 2
Fasilitator : Bukannya tidak percaya. Kami hanya ingin mengetahui

kompetensi Bapak dan Ibu dalam pengajaran melalui
microteaching.
Pendidik : Sebenarnya kami keberatan. Tapi kalau memang

harus, ya terpaksa kami ikut saja.
46
Pertanyaan:
Lakukan analisis terhadap kasus di atas, kemudian tentukan:
1. Jenis transaksi yang terjadi
2. Berikan alasannya
D. Kunci Jawaban
1. Perubahan tingkah laku peserta didik yang perlu diperhatikan guru antara
lain :
a. Perubahan tingkah laku harus disadari peserta didik

b. Perubahan tingkah laku dalam belajar bersifat kontinu dan fungsional.
c. Perubahan tingkah laku dalam belajar bersifat positif dan aktif.
d. Perubahan tingkah laku dalam belajar tidak bersifat sementara.
e. Perubahan tingkah laku dalam belajar bertujuan.
f. Perubahan tingkah laku mencakup seluruh aspek tingkah laku.
2. Perbedaan individu dalam hal: kemampuan awal, tingkat intelektual, minat,

motivasi belajar, bakat, potensi, kemampuan sosial, emosi, gaya belajar,
kebutuhan khusus, kecepatan belajar, latar belakang budaya, norma, nilai,
dan/atau lingkungan peserta didik.
3. Esensi rumusan tujuan pembelajaran: (a) tujuan pembelajaran adalah

tercapainya perubahan perilaku atau kompetensi pada siswa setelah
mengikuti kegiatan pembelajaran; (b) tujuan dirumuskan dalam bentuk
pernyataan atau deskripsi yang spesifik.
Kondisi yang dimaksud dalam satuan pendidikan adalah : kemampuan

4.
awal peserta didik, minat, motivasi belajar, bakat, potensi, kemampuan
sosial, emosi, gaya belajar, kebutuhan khusus, kecepatan belajar, latar
belakang budaya, norma, nilai, dan/atau lingkungan peserta didik.
5. KI, KD, indikator pencapaian kompetensi, materi pembelajaran, kegiatan

pengalaman belajar.
47
6. Model pembelajaran merupakan suatu bentuk pembelajaran yang
memilikinama, ciri,sintak, pengaturan, dan budaya . Contohnya : discovery
learning, project - based learning, problem - based learning,inquiry
learning.
7. Kegiatan Pendahuluan, Kegiatan Inti dan Kegiatan Penutup
8. Yang dilakukan guru dalam kegiatan pendahuluan:
a mengondisikan suasana belajar yang menyenangkan,

b menyampaikan kompetensi yang akan dicapai dan manfaatnya,
c menyampaikan garis besar cakupan materi dan kegiatan yang
akan dilakukan,
d menyampaikan lingkupdan teknik penilaian.
9. Lihat Rubrik Penilaian Media Pembelajaran dan Sumber Belajar (lampiran

1).
10. Lihat Rubrik Transaksional Dalam Pembelajaran (lampiran 2).
48
DAFTAR PUSTAKA
Bram, Yudi Farola. (2005). Analisis Efektivitas Iklan Sebagai Salah Satu Strategi
Pemasaran Perusahaan Percetakan Dan Penerbitan PT. Rambang
Dengan Menggunakan Metode CPIC Model.Jurnal Manajemen dan
Bisnis Sriwijaya Vol 3 No. 6.Hal : 1-23.
Molenda, Michael dkk. 2006 Instructional Media And Technology For Teaching
And Learning. New York: Practice-Hall Inc.
Oemar Hamalik. (2003) Media Pendidikan, Cetakan VI, Bandung: PT Citra Aditya
Bakti.
Robertus Angkowo dan A. Kosasih.(2007). Optimalisasi Media Pembelajaran.
Jakarta: PT.Grasindo.
Suwardi, 2007, Sistem Menejemen Pembelajaran : Menciptakan Guru yang
Kreatif, Temprina Media Grafika.
_____ 2008, Quantum Teaching. Mempraktekkan metode Quantum learning di
ruang kelas.(Terjemahan). Bandung: Kaifaies.
49
50
LAMPIRAN
Lampiran 1
RUBRIK PENILAIAN MEDIA PEMBELAJARAN DAN SUMBER BELAJAR

(KASUS)
Skor Skor
No. Pertanyaan Alternatif Jawaban
maks perolehan
1 a. Media Media pameran/display, yaitu
7
pembelajaran benda asli (busi).
yang Jumlah minimal separo dari
7
digunakan. jumlah siswa.
b. Sumber belajar Buku manual motor atau
3
yang handout.
digunakan. Jumlah minimal separo dari
3
jumlah siswa.
2 Alat penunjang. Pembersih kerak (kawat,
5
kertas gosok).
3 a. Langkah- Persiapan (skor @ 4)
langkah 1) Memilih media
penggunaan pembelajaran yang sesuai
media tujuan pembelajaran.
pembelajaran. 2) Menyiapkan media sesuai
16
jumlah yang diperlukan.
3) Menyiapkan tempat (bila
diperlukan).
4) Melakukan uji coba
penggunaan media.
Penyajian (skor @ 4)
1) Mendemonstrasikan cara
membersihkan busi.
2) Meminta siswa menirukan 12
apayang telah dilakukan
guru.
3) Mengamati kinerja siswa.
Paska penyajian (skor @ 3)
1) Mengecek kelengkapan
perangkat media.
2) Membersihkan bagian-
12
bagian yang kotor.
3) Melakukan pengemasan.
4) Menyimpan di tempat
yang aman.
51
b. Langkah- Persiapan (skor @ 3)
langkah 1) Memilih sumber belajar
penggunaan sesuai dengan tujuan
sumber pembelajaran.
belajar. 2) Mencermati buku
pedoman penggunaan
sumber belajar.
15
3) Menyiapkan sejumlah
yang dibutuhkan.
4) Menyiapkan tempat (bila
diperlukan).
5) Melakukan uji coba
operasional sumber
belajar (bila diperlukan).
Penyajian (skor @ 3,5)
1) Menggunakan sumber
belajar dalam kegiatan
pembelajaran. 7
2) Mengamati respon siswa
selama penggunaan
sumber belajar.
Paska Penyajian (skor @ 2)
1) Mengecek kelengkapan
perangkat sumber belajar.
2) Membersihkan bagian-
8
bagian yang kotor.
3) Melakukan pengemasan.
4) Menyimpan di tempat
yang aman.
Skor Perolehan
52
Lampiran 2
RUBRIK PENILAIAN TRANSAKSIONAL DALAM PEMBELAJARAN (KASUS)

Skor Skor
No. Pertanyaan Alternatif Jawaban
maks perolehan
1. Jenis transaksi a Percakapan 1: Jenis 35
yang terjadi Transaksi Silang
Fasilitator Pendidik
O O
D D
A A
Ada Jawaban: Transaksi

Silang skor 10.
Ada grafik transaksi, skor
25.
b Percakapan 2: Jenis 35
Transaksi Silang
Fasilitator Pendidik
O O
D D
A A
Ada jawaban transaksi

silang skor 10.
Ada grafik transaksi, skor
25.
2. Alasan Pada dua ego yang 30

bertransaksi terjadi ketidak
sesuaian antara harapan
pesan dengan respon. Hal ini
terjadi pada percakapan 1
maupun 2.
53
Skor Perolehan
54
Lampiran 3
RENCANA PELAKSANAAN PEMBELAJARAN (RPP)

Sekolah :
Matapelajaran :
Kelas/Semester :
AlokasiWaktu :
A. Kompetens Inti (KI)
B. Kompetensi Dasar (KD)

1. KD pada KI-1
2. ...... Dst.
C. Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)

1. Indikator KD pada KI-1
D. Tujuan Pembelajaran (opersional, spesifik, terukur)
E. Materi Pembelajaran (dapat berasal dari buku teks pelajaran dan buku
panduan guru, sumber belajar lain berupa muatan lokal, materi kekinian,
konteks pembelajaran dari lingkungan sekitar yang dikelompokkan menjadi
materi untuk pembelajaran reguler, pengayaan, dan remedial)
F. KegiatanPembelajaran
1. Pertemuan Pertama:(... JP)
a. Kegiatan Pendahuluan
b. Kegiatan Inti
1) Mengamati
2) Menanya
3) Mengumpulkan informasi/mencoba
4) Menalar/mengasosiasi
5) Mengomunikasikan
c. Kegiatan Penutup
2. Pertemuan seterusnya (...JP)
G. Penilaian,Pembelajaran Remedial dan Pengayaan

1. Teknik penilaian
2. Instrumen penilaian
3. Pembelajaran Remedial dan Pengayaan
Pembelajaran remedial dilakukan segera setelah kegiatan penilaian.
H. Media/alat, Bahan, danSumberBelajar

1. Media/alat
2. Bahan
3. SumberBelajar
55
Lampiran 3
INSTRUMEN TELAAH RENCANA PELAKSANAAN PEMBELAJARAN (RPP)

Nama Guru :
Program Keahlian :
Kelas :
Topik :
Tanggal :
HASIL TELAAH
TIDAK KURANG
NO KOMPONEN/ASPEK LENGKAP CATATAN
ADA LENGKAP 3
1 2
A Identitasdan Kelengkapan Komponen
1 Terdapat: satuan pendidikan, kelas /
semester, mata pelajaran, materi pokok /
tema, dan alokasi waktu
2 MemuatKI; KDdan Indikator; tujuan
pembelajaran; materi pembelajaran;
metode;media, alat,dan sumber
pembelajaran; langkah kegiatan
pembelajaran; dan penilaian
B Kompetensi Inti
3 Mencakup KI-1, KI-2, KI-3, dan KI-4

4 Rumusan KI (1, 2, 3, dan 4)sesuai
dengan Permendikbud Nomor 59
C KompetensiDasardan Indikator
5 Kompetensi Dasar mencakup sikap,
pengetahuan, dan keterampilan
6 Menjabarkan indikator pengetahuan

dan keterampilanberdasarkan KDdari
KI-3dan KI-4
7 Indikator disusun menggunakan kata
kerja operasional
8 Indikator pengetahuan mengambarkan
dimensi proses kognitif(C-1s.d C-6) dan
dimensi pengetahuan (faktual,
konseptual,prosedural, dan
metakognitif)
9 Indikator keterampilanmemuat
keterampilanabstrakdan/ataukonkret
D Tujuan Pembelajaran
10 Memadai pencapaian indikator sesuai
KD, KI,danSKL
56
11 Memberikan gambaranproses
pencapaiantujuaanyangdimaksud
E Materi Pembelajaran
12 Ditulisdalam bentuk butir-butir Sesuai
dengan indikator, KD, KI,danSKL
13 Materi pembelajaranmemuat
pengetahuan
faktual,konseptual, prosedural,
F dan metakognitif
Metode Pembelajaran
14 Metode yangdigunakan
relevan denganpendekatan
15 saintifik
Sesuai dengantujuan
pencapaian pembelajarandan
G indikator
Media,Alat,dan Sumber
16 Menjabarkan media, alat,dan
sumber pembelajaran
17 Kesesuaiandengankebutuhan
pencapaiantujuan pembelajaran,
indikator,dan kegiatanbelajar
siswa aktif
18 Kesesuaiandengankarakterist
ik peserta didik
19 Kesesuaiandenganpembelajar
an saintifik
20 Sumberpembelajaranmencakup
buku, media cetak dan
elektronik,alam sekitar, atausumber
belajar lain yang
H LangkahKegiatan Pembelajaran
21 Mencakup
kegiatanpendahuuan, kegiatan
22 inti,dan penutup
Kegiatanpendahuluan
menggambarkan:penyiapankondi
si siswa; penjelasan keterkaitan
materi sebelumnya dan materi
yangakan datang;
penyampaiantujuan
pembelajaran; dan penyampaian
kegaitan yangakandilakukan
23 Kegiatan
intisesuaidengansilabus,
indikator,dan intimenggambarkan
24 Kegiatan materi
pembelajaran
proses pembelajaransaintifik
(menamati, menanya,
mencoba/mengumpulkan
informasi,menalar, dan
mengomunikasikan)
57
25 Kegiatan intimenggambarkan
proses
pembelajaranyanginteraktif,
inspiratif,menyenangkan,
menantang, dan memotivasi peserta
26 Kegiatanpenutup
didik menggambarkan:
perumusan kesimpulan bersama;
penilaiandan umpan balik/refleksi;
rencana tindaklanjut (remedial dan
pengayaan); dan penyampaian
rencana kegiatanselanjutnya
27 Kegiatanpenutup memuat
penyampaianpencapaianKDdari KI-
2 (sikapsosial)dan KI-1(sikap
religius)
I Penilaian
28 Memuatjenis/teknik penilaian,bentuk
instrumen, dan pedoman
penskoran/penilaian
29 Mencakup penilaiansikap,
pengetahuan, dan
keterampilan
30 Kesesuaiandengantujuan
pembelajaran, materi
pembelajaran, dan indikator
JUMLAH ( SKOR) `=
NILAI = ( SKOR / 90) X 100%
PREDIKAT
,
. 2015
Penelaah

NIP
58
2

Modul D Teknik Kendaraan Ringan PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul D Teknik Kendaraan Ringan PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Penulis :

Ch. Wawan D., 081233072105, email:

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph.D

Gambar 1. 1 Perubahan energi kinetik menjadi energi panas ............................ 10

Tabel 1. Bahan tambah kampas ................................................................ 16

E. Saran Cara Kerja Penggunaan Modul

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Jika kendaraan hanya mengandalkan resistansi ini untuk memperlambat

Rem kendaraan dirancang untuk memperlambat dan menghentikan

Gambar 1. 1 Perubahan energi kinetik menjadi energi panas

2.1. Prinsip Gesekan

Gesekan adalah perlawanan terhadap gerakan yang dihasilkan dari dua

Gambar 1. 2 Luas bidang gesek kanvas rem

2.2. Panas dan bidang gesek rem (Brake Linings)

2.3. Berat dan Kecepatan

2.4. Gesekan antara ban dan Jalan

Gambar 1. 3 Komponen rem tromol

Tromol berputar bersama-sama dengan roda. Dalam beberapa sistem rem,

Gambar 1. 4 Macam-macam tromol

Gambar 1. 5 Penampang tromol dari besi cor

Tromol dari aluminium

Gambar 1. 6 Penampang tromol dari aluminium

Gambar 1. 7 Sistem pendingin tromol

4) Tanda keausan tromol

Gambar 1. 8 Tanda diameter maksimum

b. Sepatu rem (brake shoe)

Sepatu rem berbentuk busur menyesuaikan dengan permukaan tromol rem.

Gambar 1. 9 Sepatu rem

1) Bahan tambah kampas rem

Tabel 1. Bahan tambah kampas

Quartz Partikel mineral hancur (SiO2)

Silica Diproduksi secara alami atau sintetis (SiO2)

1.2) Pembentuk film gesekan.

Asbestos Filler yang paling umum dalam bahan rem.

(BaS04) pada dasarnya lembam, namun peningkatan

CaC03 adalah alternatif biaya rendah , tetapi tidak

Memperkuat serat matriks.

Kode huruf pertama merupakan koefisien gesekan normal, yang kedua

Tabel 4. Klasifikai kode tepi

d. Silinder roda (wheel cylinder)

Gambar 1. 11 Komponen silinder roda

Silinder roda terdiri dari bagian- bagian berikut ini :

Gambar 1. 12 Silinder roda dua piston

Gambar 1. 13 Silinder roda bertingkat

Gambar 1. 14 Potongan silinder roda satu piston

Gambar 1. 15 Anchor pin tetap

Gambar 1. 16 Anchor pin geser

Gambar 1. 17 Backing plate

g. Pegas sepatu rem (Brake Shoe Springs).

Gambar 1. 18 Pegas pemegang sepatu rem jenis coil spring

Gambar 1. 20 Pegas pemegang sepatu rem jenis klip spring

h. Pegas pengembali sepatu rem.

Gambar 1. 21 Pegas anti getar

Gambar 1. 22 Komponen penyetel roda bintang

Desain roda bintang disebut adjuster/penyetel mengambang, karena tidak

k. Self Energizing Effect (Gaya Penguatan Sendiri)

Beberapa faktor yang dapat meningkatkan efek pengereman diantaranya

Gambar 1. 23 Skema terjadinya Self Energizing Effect

5. Jenis-jenis rem tromol.