plan de movilidad y espacio pblico.

LUGO

El espacio pblico El espacio pblico en Lugo

El anlisis realizado se limita de manera exclusiva a la zona urbana residencial, considerando a este
Si la ciudad es el lugar del intercambio (de mercancas y de conocimientos) mediante la concentracin
mbito como el objeto de estudio. Por lo tanto, las propuestas que surjan a partir de la diagnosis
y mezcla de actividades, es tambin un lugar para el disfrute y la convivencia, y adems es un lugar
quedan circunscritas a esta rea urbana. Queda fuera del rea de estudio la zona calificada por el
simblico, dominado bsicamente por lo que entendemos como paisaje urbano, que tiene que ver con
PXOM como zona no residencial.
la arquitectura pero tambin con la gente, con la cultura, con la identidad, con ese sentido de
pertenencia que va ligado a los espacios. El concepto de ciudad como espacio urbanizado y delimitado
ha estado histricamente contrapuesto con el espacio natural, extenso y descontrolado. Si la ciudad es
todo esto, podemos afirmar que el espacio pblico es la ciudad. La calidad del espacio pblico
determina la calidad de la ciudad y de sus barrios. El atractivo de muchas ciudades europeas tiene
mucho que ver con la calidad de su espacio pblico, dominado por una arquitectura que define el
paisaje urbano de una gran calidad formal y simblica. El espacio pblico es un concepto que integra el
paisaje urbano, actividad y usos complejos.

El paisaje urbano vendr determinado por la relacin intrnseca que existe entre el espacio construido y
el espacio no construido de la ciudad, por lo tanto ser la morfologa urbana la que asentar las bases
de este binomio espacio construido (edificado) y espacio vaco (espacio libre, espacio pblico). A partir
del anlisis del indicador de la compacidad se puede evaluar de manera cuantitativa la relacin entre el
espacio edificado y el espacio libre.

Tambin el espacio pblico es el espacio que posibilita el desplazamiento de personas y mercancas

mediante diferentes medios de transporte. En un modelo de movilidad sostenible se priorizan los
desplazamientos en diferentes medios de transporte segn los diversos criterios ambientales (balance
de emisiones y eficiencia en la ocupacin del espacio) y, sobretodo, criterios sociales como los de
garantizar la plena accesibilidad al espacio pblico y a los equipamientos. En las ciudades actuales, los
primeros beneficiarios del espacio pblico han sido las calles destinadas a la movilidad de los vehculos
Delimitacin del suelo urbano
privados y a su aparcamiento, lo que ha provocado un desequilibrio en el uso de ste entre los
Fuente: BCN Ecologa.
peatones y el transporte pblico. Uno de los retos ser el de recuperar el espacio pblico para el
peatn.
A partir del anlisis del espacio pblico de Lugo se plantea lo siguiente:

Liberar el espacio urbano de las funciones de la movilidad del vehculo.

Transformar las calles interiores de supermanzana en seccin nica, garantizando la
accesibilidad de las personas.
Transformar las reas de aparcamiento en superficie en futuras plazas o jardines con
aparcamiento subterrneo.
Mejorar las condiciones acsticas a travs de la reduccin del trnsito vehicular.

112
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

El estudio del espacio pblico en Lugo se basa en una metodologa de anlisis que permite clasificar el
espacio pblico a partir de tipologas de espacios. Esta clasificacin se realiza en dos niveles, el
primero establece una clasificacin de los espacios a partir de la funcionalidad de ste, es decir, del
tipo de uso que se le da (trnsito de vehculos, trnsito del peatn o espacio de recreo). Cada una de
estas tipologas se van a dividir en clases de espacios de estancia, as el segundo nivel clasifica el
espacio pblico a partir de sus caractersticas formales (rotondas, paseos, parques, etc.) de acuerdo a
su dimensin y su repercusin en la accesibilidad de las personas. El primer nivel de clasificacin se
compone de tres tipologas de espacios:
Espacios relacionados con el trnsito vehicular
Espacios relacionados con el peatn
El anlisis comparativo entre la situacin actual y el escenario de supermanzanas se realiza mediante
el estudio de los siguientes indicadores:
La distribucin del espacio pblico (en % sobre el total de superficie) se traduce en la
proporcin de ste en toda la superficie del casco urbano.
La dotacin de espacio pblico por habitante (en m2/hab) muestra la presin que ejerce la
densidad de poblacin sobre el espacio pblico. El clculo se realiza por seccin censal.
Los requerimientos de espacios de estancia calculan cual tendra que ser el aporte de
espacios de estancia para alcanzar unos mnimos requeridos por habitante.
El reparto de la acera y la calzada (en % sobre la suma total) muestra la proporcin de los
espacios de estancia de la ciudad y el espacio de circulacin de los peatones respecto a la
superficie destinada a la circulacin y estacionamiento de vehculos.

Espacios verdes y de recreacin La distribucin del espacio pblico

PRIMER NIVEL SEGUNDO NIVEL A partir de la propuesta de movilidad la transformacin urbana mediante un esquema de

ESPACIO supermanzanas consigue mejoras inmediatas en la calidad de vida de los ciudadanos. La

TIPOLOGA CLASE EJEMPLOS
ESTANCIA eliminacin de vehculos de paso reduce el volumen de trnsito en las calles interiores de
Espacios supermanzanas y aumenta el uso de stas por parte del peatn que en poco tiempo consigue
NO Calzada y Aparcamientos N-IV
relacionados con reducciones significativas en contaminacin, ruido sensacin de inseguridad, recuperando de esta
los vehculos NO Divisor de transito Plaza do Rei manera el espacio de estancia y de esparcimiento de sus vecinos. Las supermanzanas acogen pues, el
SI Calle peatonal Ra Nova conjunto de usos que hoy se dan cita en cualquier parte de la ciudad menos uno: la circulacin del
Espacios
SI Paseos, bulevares, caminos Avda. Ramn Ferreiro vehculo de paso en su interior. No son, por tanto, zonas peatonales estrictamente.
relacionados con
SI Acera ancha Ra Xeral Tela
los peatones
NO Acera estrecha Ra do Camio Real Del anlisis en cuanto a proporcin de cada una de las clasificaciones del espacio pblico se obtiene
Espacios verdes Espacio forestal, parques y jardines , que, en la actualidad, ms de un tercio (34,8%) del espacio pblico del rea urbana de Lugo
SI Parque da Milagrosa
y de recreacin interiores y exteriores de manzana
corresponde a espacios verdes y de recreacin, un 19% se destina a espacios relacionados con la
vialidad del peatn, y un 46,2%, el porcentaje ms alto, se utiliza para el trnsito y/o la ocupacin en
Tabla de la clasificacin del espacio pblico. Fuente: BCN Ecologa
Fuente: BCN Ecologa.
superficie (aparcamientos) del vehculo.

La comparativa del reparto del espacio pblico a partir de la clasificacin expuesta anteriormente para
Este apartado tiene por objeto analizar la situacin actual del espacio pblico en Lugo y la repercusin los dos escenarios que se analizan, el actual y el de la propuesta de supermanzanas se muestra en la
que tendr el nuevo modelo de movilidad propuesto sobre su distribucin en la ciudad y proximidad a la tabla siguiente.
poblacin.

113
plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

114
plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

115
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

100%
90%
80% 35,1% 35,1%

70%
60% Espacio recreacin
19,1%
50% 32,0% Espacio peatn
40% Espacio vehculos

30%
45,8%
20%
32,9%
10%
0%
Escenario actual Escenario supermanzanas

En el escenario de supermanzanas el espacio pblico que se dedica a la vialidad del peatn pasa del
19% al 32%, disminuyendo en la misma proporcin el espacio relacionado con los vehculos.

Densidad de poblacin por seccin censal

Dotacin de espacio pblico por habitante Fuente: BCN Ecologa

La distribucin de la superficie de espacio pblico entre la ciudadana se estudia mediante la dotacin Espacio de estancia por habitante
de espacios de estancia por habitante y la dotacin de espacios verdes pblicos por habitante. A En la actualidad, Lugo cuenta con una media de 16 m2 de espacio de estancia9 por habitante a
continuacin se muestran los resultados de cada uno de estos valores en la situacin actual, escenario escala de ciudad, cifra que cumple la recomendacin propuesta por la Organizacin Mundial de la
intermedio y los dos escenarios finales, con y sin supermanzanas. Salud (OMS) de un mnimo de 10 m2 de espacios verdes por habitante, que aunque no miden
exactamente lo mismo (los espacios de estancia son los espacios verdes ms espacios pblicos que
no son verdes, en el sentido de que carecen de vegetacin, como una cera ancha o una calle peatona)
DOTACIN DE ESPACIO PBLICO - escenario actual
si se pueden utilizar como referencia.
2
Superficie de espacio pblico por habitante 41 m /hab.
Sin embargo, la reparticin de estos espacios vara segn zonas. All donde la ciudad est consolidada,
1 2
Superficie de espacio de estancia por habitante 16 m /hab.
en donde se concentran las densidades de poblacin mayores, el rango de espacios de estancia est
2 2 entre 0 a 5m2/hab. Se trata de la ciudad que se extiende desde la muralla hacia el norte.
Superficie de verde urbano por habitante 14 m /hab.
1
Nivel recomendable a escala de barrio: 10 m2 de espacio de estancia / hab.
2 La parte sur occidental por el contrario, alcanza las mayores proporciones de espacios de estancia por
Nivel recomendable por la OMS: 10 a 15 m2 de zonas verdes / hab.
habitante, de manera creciente a medida en que se distancia del centro urbano. Esto es debido a que

La distribucin de la poblacin en Lugo se ha calculado para el rea urbana a partir de las cifras en esta zona la ciudad cuenta con un mayor nmero de estos espacios y es menos densa, tanto a nivel

obtenidas por seccin censal, el mapa resultante muestra la siguiente distribucin de densidad de de edificacin como de densidad de poblacin. La ciudad intramuros obtiene valores correctos en

poblacin: cuanto a dotacin de estos espacios de estancia.

9
Esta cifra tiene en cuenta el total de espacio pblico destinado al peatn.

116
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

La implantacin de las supermanzanas significa un cambio en los valores de este indicador. La

liberacin de espacio pblico destinado al trnsito de vehculos significa un aumento en la dotacin de
espacios de estancia, por lo que en las zonas en donde se plantea integrar esta propuesta pasan a
engrosar los m2 de espacio de estancia por habitante, cambiando de forma plausible el mapa de
reparto. Las zonas actuales ms deficitarias obtienen rangos en la mayora de las zonas censales
dentro de la proporcin recomendada por la OMS.

Porcentage de poblacion por rango de espacio de estancia

100%

13,60%

25,46%
5,77%

75% 8,89%

15,46% 11,61%

50%
23,98%
Espacios de estancia por habitante por seccin censal. Escenario actual.
Fuente: BCN Ecologa

56,28%
25%
25,46%

4,49%
0%
Escenario actual Escenario supermanzana

<5 m2/hab 5 - 10 m2/hab 10 - 15 m2/hab 15 - 25 m2/hab >25 m2/hab

Grfica comparativa de ambos escenarios.

Fuente: BCN Ecologa

Las barras del grfico en las que se compara el % de poblacin que habita en suelo residencial segn
los diferentes rangos de espacio de estancia (m2) por habitante reflejan de forma evidente el aporte de
superficie de espacios de estancia a partir del escenario de supermanzanas.

Espacios de estancia por habitante por seccin censal. Escenario supermanzana.
Fuente: BCN Ecologa
La poblacin que est actualmente por debajo de los 5m2/hab. pasara en el escenario supermanzana
a disminuir en un 49%, del 56,28% actual al 7,15% en la propuesta. Por lo tanto la propuesta disminuye
el dficit de espacios de estancia por habitante. El porcentaje en los dems rangos tambin aumenta,
en un 19,5% en el caso de los rangos de 5 a 10 m2/hab., un 12% de 10 a 15 m2/hab., un 5,8% de 15 a
25 m2/hab. y un 11,9% para los rangos mayores de 25 m2/hab.

117
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

Espacio peatonal de calidad por habitante

En el caso de la distribucin del espacio peatonal de calidad10 por habitante, los valores son bajos en la
mayora del suelo residencial de Lugo.

Las calles peatonales en la actualidad se concentran en la ciudad intramuros de manera casi exclusiva.
Por lo tanto, las secciones censales que coinciden con esta parte de la ciudad obtienen en la actualidad
las mayores proporciones de espacio peatonal por habitante. El resto de avenidas grandes tipo paseos
y bulevares aparecen en la zona sur de la ciudad, respondiendo a una trama urbana ms reciente,
coincidiendo con la zona universitaria y el eje de la Avda. Madrid/ Avda. Ramn Ferreiro, los valores
aqu tambin son altos. La parte al norte de la muralla de la ciudad, debido a su entramado urbano,
carece de grandes avenidas y paseos, por lo tanto, las secciones censales de esta zona obtienen los
rangos ms bajos (de 0 a 2 m2/hab.) en su gran mayora.

En el mapa del clculo para el escenario de las supermanzanas el cambio es drstico. La creacin de
calles interior de supermanzanas transforma su fisionoma, que actualmente no son de calidad a calles
que funcionan a modo de calle peatonal, con lo cual la poblacin de la zona norte de Lugo llega a
alcanzar valores altos con respecto a esta dotacin. Espacio peatonal de calidad por habitante por seccin censal. Escenario actual. Fuente: BCN Ecologa

Porcentage poblacin por rango de espacio peatonal de calidad

100% 1,2%
4,5%
18,49%
10,6%

13,7%
75%

44,35%

50%

70,1%

25% 25,57%

1,54%
10,04%
0%
Actual Supermanzana

0 - 2 m2/hab 2 - 5 m2/hab 5 - 15 m2/hab 15 - 25 m2/hab > 25 m2/hab

Grfica comparativa de ambos escenarios. Fuente: BCN Ecologa

Espacio peatonal de calidad por habitante por seccin censal. Escenario supermanzana. Fuente: BCN Ecologa
10
Pertenecen a los espacios peatonales de calidad, las aceras mayores de 5 m de ancho, las calles peatonales, los paseos y bulevares.

118
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

En el suelo residencial, el rango de menor dotacin de m2 espacios peatonales de calidad por habitante otra parte, debido a la existencia de pequeas plazas en su interior, obtiene unos valores adecuados
(de 0 a 2) pasa de un 70% actual a un 14,2%, es el rango que ms diferencia sufre proyectando las en cuanto a dotacin de espacios verdes.
supermanzanas en Lugo, una diferencia, por otra parte positiva. El resto de rangos aumentan su Porcentagen de poblacion por rango de espacio verde
porcentaje, el de 2 a 5 m2/hab. aumenta en un 10,5%; el de 5 a 15 m2/hab. en un 14,0%; el de 15 a 25
m2/hab. en un 39,9% y ms de 25 m2/hab. aumenta un 12,6%. 14%

2%

Espacio verde por habitante 11%

Este indicador hace referencia la superficie de parques, jardines, plazas, exteriores y interiores de isla
61%
entre la poblacin de cada seccin censal. Este indicador analiza slo la situacin actual, ya que la 12%

propuesta de movilidad que en este documento se plantea no modifica en ningn aspecto este tipo de
espacios.

<5 m2/hab 5 - 10 m2/hab 10 - 15 m2/hab 15 - 30 m2/hab >30 m2/hab

Situacin actual. Fuente: BCN Ecologa

En la actualidad, ms de la mitad de los habitantes en suelo residencial (60%) habitan en secciones

censales con menos de 5m2 de espacios verde por habitante. El otro 40% de poblacin habita en
secciones censales con unos valores de: 12% las que obtienen rangos de 5 a 10 m2/hab., un 11% para
los valores de 10 a 15 m2/hab., un 2% para los rangos de 15 - 30 m2/hab. y un 14% para valores
mayores de 30 m2/hab.

Requerimientos de espacios de estancia por habitante

A partir del indicador de los requerimientos de espacios de estancia por habitante se obtiene la
cantidad necesaria para alcanzar un valor fijo de estos espacios de estancia por habitante para cada
una de las secciones censales. Este clculo permite discernir cuales de las secciones censales
necesitan mayor aporte de espacios de estancia y en que medida la implantacin de la propuesta de
movilidad difumina esas deficiencias.

Espacio verde por habitante por seccin censal. Escenario actual.
Fuente: BCN Ecologa
El comportamiento de este indicador va en lnea con los anteriores. Las caractersticas del tejido
urbano de la zona centro-oriental de la ciudad responde a un dficit de espacios verdes debido a la
densificacin urbana y la falta de esponjamiento. Destacan eso s, las secciones censales en las que
se sitan zonas verdes como el parque de la Milagrosa y las Gndaras.
Se han analizado dos clculos para este indicador. Uno de ellos es el que requiere para cada seccin
censal tener 16m2 de espacios de estancia por habitante (A0 y A1 en el mapa), esta cifra surge de la
dotacin media de espacios de estancia por habitante de Lugo. El clculo de 10m2 de espacios de
estancia por habitante (B0 y B1 en el mapa) responde al mnimo recomendado por la OMS.
Las supermanzanas consiguen dotar de espacios de estancia a la poblacin que habita en las zonas
con ms carencia. La cifra recomendada por la OMS se consolida en la mayor parte de la ciudad a

Las secciones censales prximas a la ribera del Mio (donde discurre el Parque do Mio) y situadas en partir de la propuesta de movilidad.

la parte sur occidental de Lugo, alcanzan los valores mximos (> 30m2/hab.). La ciudad amurallada, por

119
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

A0 B0

2
Requerimiento de 10 m de espacios de estancia por habitante por seccin censal. Situacin actual. Fuente: BCN Ecologa.
2
Requerimiento de 16 m de espacios de estancia por habitante por seccin censal. Situacin actual. Fuente: BCN Ecologa.

A1 B1

2
Requerimiento de 16 m de espacios de estancia por habitante por seccin censal. Escenario supermanzanas. 2
Requerimiento de 10 m de espacios de estancia por habitante por seccin censal. Situacin actual.
Fuente: BCN Ecologa.
Fuente: BCN Ecologa.

120
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

La proporcin entre calzada y acera

En las ciudades actuales, el espacio pblico dedicado al vehculo privado, ya sea para su circulacin o
para su estacionamiento, es mayor que el dedicado al peatn. El reparto del espacio destinado al
peatn y al vehculo cambia de manera sustancial a partir de la implantacin de las supermanzanas.

En la actualidad, el reparto entre calzada y acera en el espacio pblico del rea residencial
corresponde a 71% para la calzada y un 29% para las aceras. El escenario supermanzanas significa
para el total del rea estudiada un cambio sustancial, las aceras aumentan su porcentaje hasta
alcanzar la cifra de 46% en detrimento de la calzada que se reduce a ocupar el 54%, el reparto por lo
tanto queda repartido casi al 50% .

Escenario actual Escenario supermanzanas

Acera
29%

Acera
46% Calzada
54%
Calzada Clculo de la proporcin calzada y acera para cada una de las supermanzanas. Situacin actual.
71%
Fuente: BCN Ecologa
Reparto acera y calzada calculado para toda el rea residencial de Lugo
Fuente: BCN Ecologa

El clculo del reparto actual delimitado exclusivamente a las zonas en donde se proyectan las
supermanzanas es del 65% del espacio pblico dedicado al trnsito vehicular (calzada, aparcamiento,
divisores de trnsito) y el 35% a los espacios relacionados con los peatones (calles peatonales,
paseos, bulevares y aceras). En el escenario de supermanzanas este desequilibrio se corrige dotando
al peatn un mayor protagonismo en el espacio pblico: el reparto favorece a la vialidad del peatn en
un 74% mientras que el trnsito y otros usos del vehculo queda reducido a un 26%, el incremento es
de un 39% a favor del peatn.

Escenario actual Escenario supermanzanas

Calzada
26%
Acera
35%

Calzada
65%
Acera
74%

Reparto acera y calzada calculado para el rea que ocupan las supermanzanas de Lugo
Fuente: BCN Ecologa
Clculo de la proporcin calzada y acera para cada una de las supermanzanas. Escenario supermanzanas.
Fuente: BCN Ecologa

121
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

Dentro de las soluciones adoptadas, se plantea en primer lugar reducir la anchura de los carriles del

La creacin de espacio de estancia a partir del modelo de supermanzanas aporta a los barrios calidad vehculo privado por donde no circula el autobs a 2,50m. En segundo lugar, se propone la eliminacin

urbanstica y ambiental, calidad de vida a los ciudadanos y da respuesta a las necesidades de ocio en de elementos que puedan constituir obstculos para la definicin de la nueva seccin, como divisores

la trama urbana. Estos espacios estn ordenados y vinculados en red, interconectados y por tanto de trfico, medianas, plazas de aparcamiento, etc.

facilitan los itinerarios peatonales y ciclistas. Cumplen tambin una funcin pblica y colectiva de uso
Por otra parte, se propone la segregacin de los carriles para bicicletas, as como la utilizacin de
real y efectivo del espacio pblico, garantizando las demandas sociales de espacios libres.
franjas de servicio que permiten varias funciones segn las necesidades del tramo: proteger el carril de
bicicletas, acoger paradas de autobs, aparcamiento de coches y bicicletas y/o mobiliario urbano.

La transformacin del espacio pblico A continuacin, se describen las caractersticas y criterios dimensionales aplicados a cada uno de los
elementos de la seccin de calle.

Una vez realizado el anlisis de la movilidad y el espacio pblico, a continuacin se presentan una serie
de criterios de transformacin muy vinculados con las redes de movilidad. Se formulan soluciones para Aceras accesibles
la red bsica orientadas a la reorganizacin del paso de los distintos mviles, con el condicionante Se consideran accesibles las aceras a partir de 2,50m de ancho. Esta
comn de dejar el mximo espacio posible para el peatn. Todas ellas comportan una nueva anchura garantiza la posibilidad de giro a las personas con minusvalas y la
distribucin del espacio pblico en que los medios de transporte ms sostenibles obtienen claros ubicacin del mobiliario urbano.
beneficios.

Carril vehculo privado

Se consideran de 2,50m de anchura si no circula el autobs. En caso de que
pasen autobuses ser de 3,25m.

Carril Autobs Segregado

Se consideran 3,25m. Al ser un carril segregado, deber contar con la
sealizacin correspondiente.

Carril Autobs en coexistencia con vehculo privado

El coche puede circular por el carril bus. Se consideran 3,25m de anchura.

Franja de servicios
Se considera de 2,00m de anchura. Este espacio puede albergar elementos
El nuevo modelo de movilidad basada en supermanzanas se adapta mayoritariamente a las
de mobiliario urbano (contenedores, aparcamiento de bicicletas, paradas de
caractersticas de la trama viaria de Lugo. Sin embargo, existen casos en los cuales se requiere una
autobs) as como tambin plazas de aparcamiento de carga y descarga en
mayor transformacin del reparto actual del espacio pblico para garantizar la funcionalidad del
superficie.
modelo.

122
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

Carril de bicicletas
Se considera de 1,75m a 2,00m de anchura en los casos de un sentido y de
2,50m a 3,00m para dos sentidos.

Tipos de segregacin de carril de bicicletas

El carril de bicicletas puede estar segregado en la calzada por elementos
especficos, por el mobiliario urbano, por una franja de servicios o circular
dentro de un divisor de trnsito o de parques o jardines urbanos.

En base a estos criterios se disean las secciones tipo:

Seccin tipo en la red bsica con carril de bicicletas segregado. Fuente: BCN Ecologa.

Seccin tipo en interior de supermanzana. Fuente: BCN Ecologa.

Seccin tipo en la red bsica con carril bus y carril de bicicletas segregados. Fuente: BCN Ecologa.

El anlisis de las secciones permite la redistribucin del ancho de seccin en cada uno de los tramos
para los diferentes elementos de la seccin de calle, definiendo la solucin que permite la introduccin
de las redes de movilidad propuestas segn los criterios definidos. El siguiente mapa representa los
anchos de seccin considerados en el ncleo urbano de Lugo:

Seccin tipo en la red bsica con carril bus segregado. Fuente: BCN Ecologa.

123
plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

124

Propuesta de secciones para el escenario de supermanzanas
Las propuestas para las secciones que se ejemplifican a continuacin se extraen de las calles que
figuran en el mapa:
Mapa de las calles en las que se realiza las propuestas de seccin.
Fuente: BCN Ecologa.
Propuesta de seccin para la Av. A Corua.
La propuesta realizada considera la Av. A Corua como una va de la red bsica de circulacin que
compatibiliza el paso del vehculo privado, el transporte pblico, la bicicleta y el espacio peatonal.
La propuesta de red bsica para el vehculo privado destaca como sentido principal el de salida de
Lugo. Se mantiene un carril de entrada para autobuses y vehculos con destino en las propias
inmediaciones. El paso de de la bicicleta en los dos sentidos se garantiza mediante un carril bici
segregado y 3 m. de ancho.
plan de movilidad y espacio pblico. LUGO
Las calzadas actuales son suficientes para hacer caber esta propuesta, excepto en el tramo entre
Ronda la Muralla y Concepcin Arenal, que la bicicleta deber compartir espacio con vehculo privado y
autobs mediante una sealizacin especfica. El ancho de las aceras es variable a lo largo de toda la
calle, en los tramos con secciones ms amplias el espacio sobrante respecto a las calzadas actuales
se puede aadir a las aceras.
Seccin propuesta para la Av. A Corua. Fuente: BCN Ecologa.
Propuesta de seccin para la calle Xulia Minguilln.
La propuesta realizada considera la calle Xulia Minguilln como una va interior de supermanzana. La
diferenciacin de niveles entre calzada y acera desaparece para dar lugar a una seccin nica donde
se limita la circulacin del vehculo de paso.
Existen diferentes alternativas de ordenacin. La propuesta es ampliar las aceras reduciendo el carril
de servicio, esta reduccin es suficiente como para permitir la circulacin eventual de vehculos que
tengan permitido el paso y de las bicicletas. Recalcar que este carril de servicio tambin est destinado
al trnsito de peatones.
125
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

Seccin propuesta para la calle Quiroga. Fuente: BCN Ecologa.

Propuesta de seccin para la calle Tui.

La calle Tui es una de las calles que forma parte de la red bsica y que no se proyecta ni carril bici ni
Seccin propuesta para calle Xulia Minguilln. Fuente: BCN Ecologa.
red peatonal.

La propuesta para esta calle de nico sentido consiste en dedicar un carril para la circulacin con paso
Propuesta de seccin para la calle Quiroga.
de bus, un carril de circulacin y un carril para el estacionamiento del vehculo privado.

Se modifican los dos carriles de circulacin que existen actualmente y se suprimen los carriles de
La acera derecha se ensancha hasta los 2,55cm. La izquierda no se modifica.
aparcamiento.

La calle Quiroga se dotara de un carril de circulacin con paso de bus y un carril bici segregado de dos
sentidos.

Las aceras se ensanchan para llegar a los 2,50m., dndoles as en ancho suficiente para considerarlas
aceras accesibles.

Seccin propuesta para la calle Tui. Fuente: BCN Ecologa.

126
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

Propuesta de seccin para la Ronda da Muralla.

La Ronda da Muralla sufre diferentes transformaciones. En los tramos entre la calle Montero Ros y Av.
Corua la propuesta contempla un carril de circulacin con paso de bus, ms un carril de circulacin y
se aade un carril bici segregado de dos sentidos.

La acera derecha se ensancha hasta alcanzar los 2,5 m., convirtindose as en una acera accesible.

Seccin propuesta para la Ronda da Muralla (II). Fuente: BCN Ecologa.

Los tramos de calle entre Av. Corua y Bispo Odoario pasan a ser interior de supermanzana. Se
propone un carril reservado para el autobs y el paso de vecinos, as como un carril bici de doble
sentido. El resto de la seccin es de plataforma nica, con una reserva de espacio para operaciones de
carga y descarga.

Seccin propuesta para la Ronda da Muralla (I). Fuente: BCN Ecologa.

En los tramos comprendidos entre Bispo Odoario hasta la calle ciudad de Viveiro, se propone crear un
carril de circulacin con paso de bus y en sentido contrario un carril exclusivo para el autobs. Para ello
ser necesario modificar la acera contigua a la muralla, ya que la anchura de la calzada en estos
tramos es irregular.

Seccin propuesta para la Ronda da Muralla (III). Fuente: BCN Ecologa.

127
 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

Propuesta de seccin para la Av. Ramn Ferreiro. Propuesta de seccin para la Av. Madrid.

La propuesta realizada considera la Av. Ramn Ferreiro como una va de la red bsica de circulacin La Av. de Madrid es considerada en la propuesta como una va de la red bsica de circulacin que

que compatibiliza el paso del vehculo privado, el transporte pblico, la bicicleta y el espacio peatonal. compatibiliza el paso del vehculo privado, el transporte pblico y la bicicleta. Por la Av. de Madrid
circula una lnea de autobs de alta frecuencia en doble sentido. Los carriles externos de ambos

La propuesta de red bsica para el vehculo privado destaca como sentido principal el de salida de sentidos deben tener un ancho suficiente para el paso de autobuses (3,25m).

Lugo. Se mantiene un carril de entrada a Lugo para el paso de autobuses y vehculos con destino en
las propias inmediaciones. Se propone un carril bici de doble sentido en un lateral (sustituyendo un cordn de aparcamiento).

En la Av. Ramn Ferreiro confluiran dos lneas de autobs de alta frecuencia. Los carriles externos de En el tramo a tocar de Fonte do Rei la mediana es ms ancha, comenzando con 6,4m para ir ganando

ambos sentidos deben tener un ancho suficiente para el paso de autobuses (3,25m). anchura. En este tramo las calzadas existentes son de 8,1m y ser necesario rebajar la mediana en
1,5m.

El paso de de la bicicleta en los dos sentidos se garantiza mediante un carril bici segregado y de 3 m.
de ancho. Por peticin del Concello de Lugo y por estar las obras de esta calle ya iniciadas no se ha eliminado la
mediana divisora del trfico para incorporar este espacio a las aceras o como cordn de aparcamiento.

Las calzadas actuales son suficientes para hacer caber esta propuesta. El espacio sobrante se puede
aadir a las aceras.

Seccin propuesta para la Av. Madid. Fuente: BCN Ecologa.

Seccin propuesta para la Av. Ramn Ferreiro. Fuente: BCN Ecologa.

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 plan de movilidad y espacio pblico. LUGO

Propuesta de seccin para la Ronda Fontias.

La Ronda Fontias incorpora en la propuesta de movilidad el carril bici, diseado a ambos lados del
paso central, un carril para cada uno de los sentidos.

De los cuatro cordones de aparcamiento existentes se mantienen dos, stos comparten espacio con las
paradas de bus y se sitan contiguos a las aceras.

El carril de circulacin es compartido con el paso de bus.

Se mantienen tanto el ancho de las aceras como el ancho del paseo central.

Seccin propuesta para la Ronda Fontias. Fuente: BCN Ecologa.

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