PR-REITORIA ACADMICA
CURSO DE ENGENHARIA DE PRODUO
Niteri
2017
DANIEL JAGE DOS SANTOS
Niteri
2017
A Deus, q nos criou e foi criativo
nesta tarefa. S flego d vida m mm
m f sustento m d coragem para
questionar realidades propor sempre m
novo mundo d possibilidades a minha
me e pai inspirao diria que recebo
dos seus olhos diariamente.
Obrigado a meus pais Abel Jage dos Santos e Snia da Silva pelo incentivo e apoio
nessa trajetria, sem voc esta tarefa no seria possvel. Tambm quero estender os
meus agradecimentos a todas as pessoas que contriburam e me incentivaram
nesse caminho, s vezes fcil e outras vezes trilhando com muitas dificuldades.
Agradeo ao meu orientador, Prof. Olegrio Lyra, pela dedicao durante o processo
de orientao deste trabalho.
Conhecer a ignorncia fora.
Ignorar o conhecimento doena.
(Confcio).
SUMRIO
INTRODUO
1. SITUAO PROBLEMA
2. OBJETIVOS
3. REFERENCIAL TERICO
MAU
7.2 Como o estaleiro Mau enfrenta possveis adversidades na soldagem mig, tig e
eletrodo
7.3 Normas de segurana na soldagem mig
8. METODOLOGIA
9. CRONOGRAMA
10. CONCLUSO
11. BIBLIOGRAFIA
INTRODUO
1. SITUAO PROBLEMA
2. OBJETIVOS
3. REFERENCIAL TERICO
Por fim temos a prpria construo naval, embora a maior parte da literatura
sobre o assunto considere os termos construo naval e indstria naval
sinnimos2.
A construo naval civil pode ser abordada sob duas subdivises: os
transportes martimos e a rea offshore. Os transportes martimos se subdividem
conforme a carga, que pode ser de granis (lquidos e slidos) e carga geral. Os
granis representam o segmento que apresenta grande competio entre os
transportadores, ao contrrio da carga geral. comum a prescrio de cargas para
navios de bandeira nacional (caso do petrleo, gros, etc.). Em volume transportado,
os granis so a carga predominante respondendo por 2/3 do valor do transporte
mundial de cargas. J a carga geral constitui o principal mercado mundial de
marinha mercante, dominado pelo transporte de contineres. tambm o segmento
que apresenta as maiores mudanas operacionais como o fim das conferncias
fechadas, diminuio da regulamentao, navios especializados e de alto valor,
portos e terminais dedicados e operaes intermodais sofisticadas 2.
A principal caracterstica tcnica de um navio o tipo de produo utilizado
para sua fabricao, por montagem e sob encomenda. Isso se deve a sua
complexidade, da o fato de ser uma indstria intensiva em mo-de-obra e com
importantes vnculos com fornecedores; a grande variedade de tipos e tamanhos de
embarcaes exigidas pela enorme especializao que os transportes martimos
vm sofrendo; por ser um bem com longo lead-time e ter o preo elevado 2.
Alm disso, o navio considerado um produto internacional, tanto para o
armador nacional como para o estrangeiro. A sua qualidade assegurada em
qualquer circunstncia, pois controlada e regulada segundo normas internacionais
que visam garantir a operacionalidade, segurana, controles de poluio e
desempenho desejado para todos os sistemas e equipamentos 2.
A vida til de um navio pode chegar, no mximo, h 20 anos, caso seja
operado sob condies ideais. No entanto, em razo dos desgastes prematuros a
que est sujeito graas s adversidades, a vida til do navio em geral no ultrapassa
15 anos. A partir da, os prmios de seguro se tornam muito elevados e a
desvalorizao do navio cresce rapidamente. Os custos de operao e manuteno
tambm aumentam2.
O fato de ser um bem de capital cujo preo alto leva necessidade de
financiamento para sua produo. As empresas de transporte martimo do mundo
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O que se espera que haja uma retomada da economia e mecanismos que possam
combater a corrupo a fim de que a indstria possa voltar a crescer no pas como
era antes1,2,3.
A construo naval Militar nasce na poca do Brasil colnia. Durante a guerra
do Paraguai, em 1868, o Brasil obteve tecnologia norte-americana para sua
construo e, nesse perodo, houve um surto no crescimento da construo naval
brasileira, porm foi muito pequeno e no prosperou, por muito tempo, o Brasil
passou por uma decadncia nesse setor 1,2,3.
Em 1904, houve um plano de construo naval que permitiu um renascimento
dessa indstria. O Baro do Rio Branco, nomeado Ministro das Relaes Exteriores,
apoiou esse plano, pois ele acreditava no crescimento e na independncia das
ordens impostas pela grande potencia martima da poca, a Inglaterra. O arsenal de
marinha do Rio de Janeiro passou a desenvolver o Projeto de Construo de
Corveta, ele j havia construdo fragatas. Houve a construo de um submarino na
Alemanha, com transferncia de tecnologia marinha brasileira. A Marinha brasileira
j construiu trs submarinos no Brasil, com transferncia de tecnologia da
Alemanha2.
Com os recursos federais so escassos, o arsenal de Marinha do Rio de
Janeiro construiu e constri embarcaes com prazos bem extensos, pois a
construo militar difere demasiadamente da construo da marinha mercante em
prazos de entrega, tecnologia empregada e particularidades propriamente ditas de
construo1,2,3.
O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro construiu algumas Corvetas, e os
projetos foram desenvolvidos no Brasil. No estaleiro Inace, no Estado do Cear,
foram construdos navios patrulhas, com tecnologia alem, e essas embarcaes
foram exportadas para a frica. Nada foi construdo desse porte para abastecer a
Marinha brasileira1.
Atualmente, o Arsenal da Marinha do Rio de Janeiro executa trabalho de
reparos de navios com um corpo tcnico de altssima qualidade, com oficinas bem
preparadas e capacitadas para executar suas tarefas, com diques e tambm com
escola tcnica que ministra diversos cursos para civis na preparao de mo-de-
obra especializada nas reas tcnica mecnica, Hidrulica, eltrica etc 1.
O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro possui parceria com diversas
Universidades no intuito de gerao de pesquisa que colabore com as necessidades
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constitudo por vrias unidades fabris, ligadas entre si. A atividade de destaque serve
como fora motriz que exerce efeitos de expanso sobre outras unidades que com
ela esto relacionadas1.
A unidade motriz gera efeitos de aglomerao, reunindo atividades
complementares no conjunto que trar vantagens cumulativas. A utilizao de meios
de transporte e de comunicao cria, entre as empresas, efeitos de juno,
aumentando cumulativamente a oferta e a procura, alargando o campo de
possibilidades dos produtores locais. Os efeitos de aglomerao e de juno
provocam o aparecimento de novas atividades, alterando a paisagem industrial
regional e nacional2.
Durante o perodo colonial, nas principais cidades do litoral, havia pequenos
estaleiros artesanais. A construo de canoas e barcos era realizada por moradores
e proprietrios locais, para atender s demandas do transporte de cabotagem
regional de pessoas e mercadorias. Esses mesmos estaleiros artesanais tambm
eram responsveis pelos reparos realizados nas embarcaes maiores que
atracavam na Colnia2.
O Arsenal Real da Marinha (ARM) foi criado em 1763, pelo Vice-Rei Conde da
Cunha, no mesmo ano da transferncia da capital da Colnia de Salvador para o Rio
de Janeiro. Nas suas dependncias, foi construda a nau So Sebastio, a primeira
grande embarcao fabricada na Colnia, lanada ao mar em fevereiro de 1767.
Durante o perodo que se estende at 1822, o ARM, alm das oficinas de funileiros,
vidraceiros, canteiros, pedreiros, bandeireiros e correeiros e da fundio de canhes
e caronadas, executou, apenas, servios de reparos nas embarcaes que
atracavam no Rio de Janeiro. O material utilizado nos reparos navais eram,
principalmente, a madeira, amplamente disponvel na Mata Atlntica, e a araucria.
Os demais insumos eram importados, mas, aos poucos, foram sendo produzidos na
Colnia, exceto lonas e cabos1.
O Arsenal de Marinha da Corte (AMC), assim denominado aps 1822, retoma
a construo naval com o lanamento da corveta Campista, em fevereiro de 1827.
Seguiu ativamente, construindo navios at 1890, perodo em que foram lanados ao
mar 46 navios, incluindo quatro encouraados e quatro cruzadores, com destaque
para o cruzador Tamandar, o maior navio fabricado no Brasil at 1960. Alm dos
navios, tambm foram entregues pequenas embarcaes, como saveiros, bateles,
lanchas, canoas e chalanas. O momento de maior intensidade na construo naval
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chapa de ferro, lonas e cabos do Cairo. Outro servio executado por companhias
privadas era o afretamento de navios para o Arsenal, que foram utilizados durante a
Guerra do Paraguai, como os da Companhia Brasileira de Paquete a Vapor 1.
Durante o Imprio, foram construdos pelo AMC o dique Imperial (iniciado em
1824, retomado em 1858 e concludo em 1861, atual dique Almirante Jardim) e o
Santa Cruz (iniciado em 1861 e concludo em 1874), ambos na Ilha das Cobras,
localizada em frete ao Arsenal. A execuo final do dique Imperial e do Santa Cruz
foi realizada pela empreiteira Barauna & Coimbra Co., que subcontratou outra
empresa formada por comerciantes locais2.
No dia 30 de maio de 1858, foi fundada no Rio de Janeiro a Sociedade de
Beneficncia dos Artistas de Construo Naval, cujo objetivo era prestar servios de
assistncia aos scios e a seus familiares. Segundo seu estatuto, poderia ser
membro da Sociedade aquele que exercia ou exerceu um ofcio ou arte mecnica
concernente Marinha, como carpinteiros, calafates, ferreiros, maquinistas,
torneiros, caldeireiros, fundidores, polieiros e modeladores. A criao dessa
Sociedade demonstra o quanto era expressiva a presena das atividades da
construo naval na Corte, uma vez que apenas no AMC, no ano de 1850,
trabalhavam 1.898 pessoas, chegando a 2.894 em 1872 3.
Como sabido, durante todo o perodo colonial, a manufatura no Brasil era
quase inexistente, limitando-se a pequenas atividades de fabrico de alimentos e
utenslios domsticos. Essa situao comeou a se reverter somente com a
chegada da Famlia Real e a abertura dos portos, ambas em 1808, que aceleraram
a acumulao do capital mercantil nas principais cidades porturias. Mesmo assim,
as condies herdadas do passado, que eram sempre repostas, impediam saltos
produtivos2.
O aumento do fluxo mercantil nos portos brasileiros gerou demandas para a
realizao de consertos e a manuteno nos navios que atracavam nos vrios
trapiches, espalhados nas cidades porturias. Essa nova situao exigiu mais
esforos dos arsenais e possibilitou o surgimento de novos estaleiros para reparos e
construo de navios. No incio do sculo XIX, em Salvador, em torno do Arsenal,
havia 42 pequenos estaleiros, e, no Rio de Janeiro, ao longo da Rua da Sade e na
Prainha, 16 pequenos estaleiros, que, alm de fazerem reparos, tambm construam
embarcaes para atender s demandas locais3.
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MAU
7.2 Como o estaleiro Mau enfrenta possveis adversidades na soldagem mig, tig e
eletrodo
8. METODOLOGIA
9. CONCLUSO
10. CRONOGRAMA
11. BIBLIOGRAFIA