Uma Introdução Ao Estudo Das Pontes em Viga

UMA INTRODUO AO ESTUDO DAS PONTES EM VIGA
Antnio Vitor Barbosa Fernandes

Vinicius Costa Correia
cincias exatas e tecnolgicas
Engenharia Civil
ISSN IMPRESSO 1980-1777

ISSN ELETRNICO 2316-3135
RESUMO
Desde os primrdios da humanidade, sempre houve a necessidade de ultrapassar obst-

culos geogrficos para execuo de tarefas dirias. Esses obstculos na maioria das ve-
zes eram rios, riachos e vales, e com a finalidade de superar estes obstculos que surgi-
ram as primeiras pontes. A princpio as pontes, em sua maioria, eram feitas em estruturas
de pedra e madeira, possuam dimenses reduzidas, desse modo, no havia necessidade
de se ter cuidados especiais. No entanto, com o desenvolvimento do concreto e do ao,
vos cada vez maiores foram sendo projetados. Deste modo, o objetivo deste trabalho
realizar um intenso estudo bibliogrfico sobre pontes e suas classificaes, dando nfa-
se em pontes de viga, diferenciando os dois tipos de sees, as vigas caixo e as vigas
T. O dimensionamento das pontes em viga muda de acordo com o tipo de seo da
viga, sendo que neste trabalho foi explanado o procedimento para o dimensionamento
de vigas T ou retangular. Este tipo de ponte, por sua vez, objeto de estudo de muitos
engenheiros, por ser uma das mais antigas e mais utilizadas atualmente no Brasil.
PALAVRAS-CHAVE:
Pontes. Viga. Concreto Armado.
Cincias exatas e tecnolgicas | Aracaju | v. 4 | n. 1 | p. 115-138 | Maro 2017 | periodicos.set.edu.br

116 | Cadernos de Graduao
ABSTRACT
Since the beginning of the humanity, it has always had the necessity of over-
coming geographical obstacles to perform daily tasks. Most of the times, those
obstacles were lakes, rivers or valleys. From that context, the first bridges, mostly
made of wood and rock, were arisen. It also had small dimension, which did not
require special cares. However, with the emergence of concrete and steel, larger
spans started to be considered in bridges design. Thus, the objective of this work
is to do an intense bibliographical study involving bridges and its classification,
emphasizing beam bridges and the difference between the two types of cross
sections: box beam and tee beam. The design of beam bridges changes according
to the type of cross section. In this study, it was explained the procedure for the
design of tee beams or rectangular beams. In the other hand, that sort of bridge is
object of study of many engineers because it is one of the most ancient and more
currently used in Brazil.
KEYWORDS:
Bridges. Beam. Reinforced concrete.
1 INTRODUO
Desde os tempos remotos, quando as populaes comearam a se agrupar

em comunidades (aldeias, vilas e cidades) e apareceram as primeiras preocupa-
es para travessias de rios, riachos e vales, ento surgiram as pontes (e mais
tarde os viadutos). Estas tm sido sempre motivo de fascnio e orgulho de seus
usurios, projetistas e construtores e a prova do desenvolvimento de um povo
(PINHO, 2007).
Denomina-se Ponte a obra destinada a permitir a transposio de obstcu-
los, a continuidade de uma via de comunicao qualquer, conforme ilustrado na
Figura 1. Os obstculos podem ser: rios, braos de mar, vales profundos, outras
vias etc. Propriamente, denomina-se Ponte quando o obstculo transposto um
rio. Denomina-se Viaduto quando o obstculo transposto um vale ou outra
via. Quando temos um curso dgua de grandes dimenses, a ponte necessita
de uma parte externa antes de atravessar o curso dgua. Essa parte em seco
denominada de Viaduto de acesso (MARCHETTI, 2013).

Cadernos de Graduao | 117
Figura 1 Estrutura de uma ponte em concreto armado
Fonte: Marchetti (2013).
Ainda, segundo o mesmo autor, a infraestrutura a parte da ponte constituda

por elementos que se destinam a apoiar no terreno (rocha ou solo) os esforos trans-
mitidos da Superestrutura para a Mesoestrutura. A infraestrutura constituda por
blocos de estacas, sapatas, tubules etc. A mesoestrutura a parte da ponte consti-
tuda pelos pilares. o elemento que recebe os esforos da superestrutura e os trans-
mite infraestrutura. A superestrutura constituda de vigas e lajes. o elemento de
suporte do estrado por onde se trafega, sendo assim, a parte til da obra.
O projeto de uma ponte ou grande estrutura o produto de um processo criativo
constitudo de uma sequncia de alternativas, onde cada uma procura melhorar a anterior,
at que se atinja uma soluo suficientemente boa para ser construda (STUCCHI, 2006).
Segundo o mesmo autor, esse processo parte das condies locais, onde a obra
deve ser implantada (topografia, geologia, condies climticas, trfego etc.) e, con-
siderando os materiais e as tcnicas construtivas disponveis, os tipos estruturais e as
teorias conhecidas, procura criar uma obra que atenda s funes previamente defi-
nidas, com uma srie de qualidades especificadas.
Assim, preciso que a obra, alm de atender s funes para que foi construda,
seja suficientemente segura, econmica e esttica. Entende-se por segura a obra que
tem probabilidade aceitvel de manter suas caractersticas ao longo da vida til e que
avisa quando precisa de manuteno.
Esttica a obra agradvel de ser observada, bem inserida no local de implan-
tao. Econmica a soluo que satisfaz as funes, segurana e esttica com um
custo prximo do mnimo. Na verdade, esse processo criativo no termina no projeto,
mas estende-se a execuo e inclusive a manuteno.
Em funo desse processo criativo e da importncia esttica do produto final,
as pontes e grandes estruturas so usualmente chamadas Obras de Arte. De forma
a dar uma ideia da evoluo dos materiais e das tcnicas aplicadas construo das
pontes, apresentado a seguir um pequeno histrico.

2 REQUISITOS PRINCIPAIS DE UMA PONTE
De acordo com Marchetti (2013), os requisitos principais de uma ponte so:
2.1 FUNCIONALIDADE
Quanto funcionalidade, dever a ponte satisfazer de forma perfeita as exign-

cias de trfego, vazo etc.
2.2 SEGURANA
Quanto segurana, a ponte deve ter seus materiais constituintes solicitados

por esforos que neles provoquem tenses menores que as admissveis ou que pos-
sam provocar ruptura.
2.3 ESTTICA
Quanto esttica, a ponte deve apresentar aspecto agradvel e se harmonizar

com o ambiente em que se situa.
2.4 ECONOMIA
Quanto economia, deve-se fazer sempre um estudo comparativo de vrias

solues, escolhendo-se a mais econmica, desde que atendidos os itens 1, 2, 3, 4 e 5.
2.5 DURABILIDADE
Quanto durabilidade, a ponte deve atender s exigncias de uso durante certo

perodo previsto.
3 CLASSIFICAO DAS PONTES
Conforme Marchetti (2013), as pontes so classificadas de onze maneiras:
3.1 SEGUNDO A EXTENSO DE VO (TOTAL)
Vo at 2 metros Bueiros
Vo de 2 m a 10 m Pontilhes
Vo maior do que 10 m Pontes
3.2 SEGUNDO A DURABILIDADE
Pontes permanentes so aquelas construdas em carter definitivo, sendo que

sua durabilidade dever atender at que forem alteradas as condies da estrada.
Pontes provisrias so as construdas para uma durao limitada, geralmente
at que se construa a obra definitiva, prestam-se quase sempre a servir como desvio
de trfego.
Pontes desmontveis so construdas para uma durao limitada, sendo que
diferem das provisrias por serem reaproveitveis.
3.3 SEGUNDO A NATUREZA DO TRFEGO

Pontes rodovirias Pontes ferrovirias
Pontes para pedestres (passarelas) Pontes canal
Pontes aqueduto Pontes aerovirias
Pontes mistas
3.4 SEGUNDO O DESENVOLVIMENTO PLANIMTRICO
Ao considerar projeo do eixo da ponte em um plano horizontal (planta), po-

de-se ter:
a) Pontes retas ortogonais, esconsas;
b) Pontes curvas.
3.5 SEGUNDO O DESENVOLVIMENTO ALTMETRO
Ao considerar a projeo do eixo da ponte em plano vertical (elevao), pode-se ter:

a) Pontes horizontais ou em nvel;
b) Pontes em rampa, retilneas ou curvilneas.
3.6 SEGUNDO O SISTEMA ESTRUTURAL DA SUPERESTRUTURA
a) Em vigas; d) Em arco;
b)Em laje; e) Pnseis;
c) Em prticos; f) Pontes atirantadas.
3.7 SEGUNDO O MATERIAL DA SUPERESTRUTURA
a) Pontes de madeira; d) Pontes de concreto protendido;

b) Pontes de alvenaria (pedras, tijolos); e) Pontes de ao.
c) Pontes de concreto armado;

3.8 SEGUNDO A POSIO DO TABULEIRO
a) Tabuleiro superior; c) Tabuleiro inferior.

b) Tabuleiro intermedirio;
3.9 SEGUNDO A MOBILIDADE DOS TRAMOS
a) Ponte basculante de pequeno vo; c) Ponte corredia;

b) Ponte levadia; d) Ponte giratria.
3.10 SEGUNDO O TIPO ESTTICO DA SUPERESTRUTURA

a) Isostticas; b) Hiperesttica.
3.11 SEGUNDO O TIPO CONSTRUTIVO DA SUPERESTRUTURA
a) In loco
A superestrutura executada no prprio local da ponte, na posio definitiva, sobre
escoramento apropriado (cimbramento, trelia etc.), apoiando-se diretamente nos pilares.
b) Pr-moldada
Os elementos da superestrutura so executados fora do local definitivo (na pr-
pria obra, em canteiro apropriado ou em usina distante) e, a seguir, transportados e
colocados sem os pilares. Esse processo construtivo muito usual em pontes de con-
creto protendido, principalmente quando houver muita repetio de vigas principais.
A pr-moldagem da superestrutura, em geral, no completa (so pr-moldados
quase sempre, apenas os elementos do sistema principal, como as vigas principais), o
restante da superestrutura deve ser executado in loco.
c) Em balanos sucessivos
Neste caso, a superestrutura da ponte executada progressivamente a partir
dos pilares j construdos. Cada parte nova da superestrutura, apoiando-se em balan-
o na parte j executada. A grande vantagem deste processo construtivo a elimina-
o total (quase sempre) dos escoramentos intermedirios, isto , eliminando-se os
cimbramentos, trelias etc. Trata-se de uma execuo In loco, porm, com caracte-
rsticas especiais. O processo empregado em superestruturas de concreto proten-
dido, embora a primeira parte desse tipo de ponte tenha sido executada em concreto
armado. A utilizao em concreto protendido indicada em grandes vos, e quando
o cimbramento muito dispendioso ou mesmo impossvel de ser executado.
d) Em aduelas ou segmentos
Este processo construtivo semelhante ao dos balanos sucessivos, permitindo
eliminar o cimbramento, sendo tambm utilizado em obras de concreto protendido.
Difere, porm do processo anterior, em que as partes sucessivamente colocadas em
balano e apoiadas no trecho j construdo so pr-moldados.
4 CONCEPO DE PONTES
Segundo Stucchi (2006) o processo criativo, ou de concepo, exige do enge-

nheiro boa informao ao nvel dos materiais e tcnicas construtivas, bem como dos
tipos estruturais e suas teorias. Isso, porm, no basta. preciso boa formao, isto ,
todos esses dados devem ser interiorizados, compreendidos na sua essncia e interli-
gados entre si de forma a dar ao engenheiro capacidade crtica e criativa.
Relativamente aos materiais e tcnicas construtivas, so essenciais suas exigncias,
suas qualidades e limitaes. O que seria essencial nos tipos estruturais? A forma geo-
mtrica no certamente o essencial, mas sim o seu comportamento, isto , a maneira
como a estrutura trabalha. Dois aspectos desse comportamento devem ser ressaltados:
Como a estrutura se deforma sob atuao de um determinado carregamento;
Como essas cargas caminham ao longo dela. fundamental visualizar o

caminhamento das cargas desde a origem, seu ponto de aplicao, at o
destino, a fundao. Qualquer parcela esquecida desse caminho pode repre-
sentar o elo fraco.
Interiorizar esse comportamento corresponde a desenvolver o que usualmen-

te se chama intuio ou sensibilidade estrutural. Como a concepo estrutural um
processo criativo baseado nessa intuio, quanto mais desenvolvida e cultivada ela for,
maiores so as chances de obter uma boa concepo, uma verdadeira Obra de Arte.
4.1 PRINCPIOS BSICOS DA CONCEPO
De modo a facilitar o processo de concepo podem-se enunciar alguns princ-

pios. Esses princpios, como o prprio nome diz, no so gerais, mas tm um campo
de validade suficientemente grande para justific-los (STUCCHI, 2006).
a) fundamental visualizar o caminhamento das cargas; desde o ponto de apli-
cao at a fundao;
b) conveniente projetar a fundao sob as cargas a suportar; preferencialmen-
te fazendo coincidir o centro de gravidade das cargas com o da fundao.
5 A QUALIDADE EM PROJETOS DE PONTES

Segundo OConnor (1976), a qualidade de uma ponte pode ser medida pelo
xito com que satisfaz os objetivos bsicos implcitos em seu projeto, que so: (a)
funcional, (b) estrutural, (c) econmico, (d) esttico.
Este trabalho faz relao principalmente com a suficincia estrutural de uma
ponte, que no s deve manter a ponte em p, mas tambm evitar que as caracte-
rsticas de funcionamento fujam de suas finalidades ou aumentem o custo de ma-

nuteno. De um projeto estrutural eficiente pode-se esperar que os custos iniciais
e os de manuteno sejam baixos. Ele pode tambm melhorar a funcionalidade da
ponte, moderando as restries de execuo, aumentando sua vida til, evitando in-
terrupes de trfego devidas manuteno. Um bom projeto estrutural baseado
no conhecimento profundo da teoria estrutural, na imaginao e na coragem em
desenvolver novas ideias e na disposio para se beneficiar da experincia alheia.
O custo de uma ponte compreende o custo inicial, distribudo sobre sua vida
til, e o custo anual de manuteno. Este o mais evidente nus em projetos de
ponte e deve sempre ser estimado com detalhe e cuidado. Entretanto, errneo
considerar o custo como o nico fator importante que afeta a convivncia de um
projeto. O projeto de custo mnimo no necessariamente o melhor. Ao contr-
rio, a escolha do verdadeiro timo deve levar em conta fatores como funciona-
lidade e aparncia. Comparado com esses fatores, o custo inicial uma desvan-
tagem temporria e intermitente. Alm disso, para o usurio da ponte o custo
um nus que no aparece. interessante notar que mesmo um projetista julgar
uma ponte projetada por outro sem conhecer seu custo. O processo correto o
seguinte (OCONNOR, 1976):
a) Devem ser obtidos os custos precisos para alternativas;
b) Esses custos devem ser considerados associados a outros fatores.
A um projetista pode ser perfeitamente razovel recomendar a aceitao de um
nus de 20% do custo em benefcio da funcionalidade e da aparncia, mas seria in-
correto recomendar um projeto baseado na aparncia, sem primeiro estimar o nus
que possa correr.
Uma ponte pode ser definida como um meio de conduzir o trfego entre dois
pontos separados por um obstculo. Ela faz parte do servio de transporte. Seu tr-
fego pode ser de pedestre ou de veculos, requerendo passeios e/ou pista ou leito
para trilhos. Em qualquer caso, o tabuleiro da ponte deve atender s normas fixadas
para a artria de trfego da qual ela faz parte. Basicamente, essas normas se referem
capacidade de trfego, a velocidade, segurana e ao conforto. Elas governaro as
caractersticas da ponte, tais como: seo transversal e superfcie do tabuleiro, ali-
nhamentos horizontal e vertical, drenagem de guas pluviais, iluminao e sistema
de proteo.
Em geral, o obstculo transposto por uma ponte ter tambm funo a cumprir.
Esta pode ser artificial ou natural. Em um cruzamento com estrada de rodagem, as
condies funcionais estaro perfeitamente definidas. Um curso de gua funciona
como parte de um sistema natural de drenagem e pode ser usado para navegao.
Essas funes devem ser preservadas.
A influncia mais evidente de uma ponte em seus arredores o seu aspec-
to. Uma grande ponte urbana domina o ambiente e toma-se um monumento de
bom ou mau gosto. muito difcil medir ou definir valores estticos. Entretanto,
h julgamentos estticos que recebem a aprovao geral; por exemplo, poucos
discutiram o aspecto da Pont du Gard (Figura 2). Boa aparncia um benefcio
duradouro e tem valor real.
Figura 2 Pont du Gard, aqueduto romano em Nimes, sul da Frana
Fonte: Oconnor, 1976.
Dois pontos que surgem desta apresentao merecem ser repetidos (OCONNOR,
1976).
a) O projeto estrutural adequado de uma ponte da maior importncia e afetar
a exequibilidade, o custo, o funcionamento e o aspecto.
b) Entretanto, a eficincia estrutural no muitas vezes considerada como uma
qualidade que necessite ser avaliada e comparada com outras caractersticas, mas
como um pr-requisito essencial para um bom projeto. Para uma ponte de grande
vo, sua exequibilidade pode ser da mais alta importncia. Em outros casos, pode ser
suficiente julgar uma ponte somente por seu custo, sua funcionalidade e seu aspecto.
6 PONTE EM VIGA
A ponte em viga o tipo estrutural mais antigo, pois uma tora de rvore cada sobre
um rio caracteriza uma ponte em viga em sua forma mais simples. Estruturalmente este
tipo de ponte basicamente uma estrutura rgida colocada sobre dois pilares, assim o ta-
buleiro solicitado por trao nas fibras inferiores e, por compresso, nas superiores. Na
concepo de um projeto de ponte em viga de concreto armado, deve-se definir o tipo de
seo transversal adotada, os mtodos construtivos e o carregamento (QUADROS, 2013).
Umas das principais caractersticas de ponte em viga que suas vinculaes
no transmitem momentos fletores da superestrutura para a infraestrutura.
Conforme Pfeil (1983), As pontes em vigas de concreto armado podem classi-
ficar-se segundo a disposio das vigas na seo transversal, ou segundo o esquema

estrutural de cada viga considerada estruturalmente. O esquema estrutural pode ser
definido de acordo com a seo transversal. Conforme Mason (1977), para grandes
pontes pode-se ter uma seo aberta, mais conhecida como T ou I, ou uma seo
celular, mais conhecida como caixo. As diferentes sees resultam em pontes distin-
tas e cada tipo de ponte estruturalmente funciona de forma diferente. Assim, as vigas
T (seo aberta) so dimensionadas diferentemente das vigas caixo (seo celular).
Segundo Pucher (1961), o mtodo de clculo para uma ponte em viga no se di-
ferencia de um clculo de vigas de um prdio que tambm podem apresentar momen-
tos constantes ou variveis em suas vigas. Em pontes o carregamento dividido em
permanente e mvel. O primeiro depende da seo transversal e material utilizado, e o
segundo da finalidade da estrutura. A anlise das cargas mveis deve ser feita por meio
da variao da posio do trem tipo no tabuleiro na direo transversal e longitudinal.
A solicitao do trem tipo calculada pelo emprego de linhas de influncia que do
como resultado a combinao de cargas cortantes e momentos de flexo.
Para um projeto de ponte necessrio definir o tipo de viga a ser adotado e a
forma dos outros elementos da superestrutura. Aps as definies iniciais, deve-se
conceber o tipo de mtodo construtivo.
6.1 VINCULAES TPICAS
Segundo El Debs e Takeya (2010), as pontes em vigas possuem quatro tipos de

vinculaes tpicas, que so:
6.1.1 Vigas simplesmente apoiadas sem balanos
Este tipo de viga pode ser usada com um tramo nico ou com sucesso de tra-
mos, conforme a Figura 3.
Figura 3 Esquemas estticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos
Fonte: El Debs e Takeya (2010).
A sucesso de tramos simplesmente apoiados geralmente utilizada em pontes

com processo construtivo em vigas pr-moldadas. Neste tipo de viga usual execu-
tar a laje do tabuleiro contnua em trs ou quatro tramos, com o intuito de diminuir
o nmero de juntas. Vale ressaltar que neste caso haver reflexos benficos tambm
na distribuio de esforos nos apoios, em virtude das aes horizontais, como por
exemplo, na ao da frenagem.
As vigas simplesmente apoiadas sem balanos so constitudas por um tipo

estrutural relativamente pobre, pois limita o tamanho do vo e existem poucas possi-
bilidades de melhorar a distribuio dos esforos. Por isso, os vos utilizados com este
tipo estrutural, dificilmente ultrapassam a casa dos 50 metros.
6.1.2 Vigas Simplesmente Apoiadas com Balanos
Este tipo de vinculao possibilita uma melhor distribuio de esforos soli-

citantes, uma vez que ao introduzir momentos negativos nos apoios haver uma
diminuio dos momentos positivos no meio do vo. Alm dessa vantagem, o tipo
estrutural em questo permite a eliminao do encontro, a qual uma estrutura rela-
tivamente cara. A Figura 4 ilustra este tipo de viga.
Figura 4 Esquema esttico de viga simplesmente apoiada com balanos
Fonte: Acervo do autor (2016).
No entanto, este tipo estrutural apresenta um ponto negativo relacionado ma-

nuteno, que a dificuldade de evitar a sada de material nas extremidades da ponte
junto ao aterro. Por conta disso, seu uso est cada vez mais diminuindo.
O comprimento do balano deve ser definido de forma que se tenha uma boa
distribuio de esforos, atendendo s condies topogrficas. Para o pr-dimensio-
namento, pode-se adotar para o comprimento do balano um valor igual a cerca de
15% a 20% do comprimento da ponte. Devem ser evitados balanos muito grandes
para no introduzir vibraes excessivas nas suas extremidades.
6.1.3 Vigas Contnuas
Este tipo de viga apenas pode ser utilizado quando o comprimento da ponte
pode ser subdividido em vos parciais, conforme a Figura 5.
Figura 5 Esquema esttico de ponte em viga contnua
Quando no houver restries de ordem urbanstica, topogrfica ou constru-

tiva, deve-se utilizar vos extremos cerca de 20% menores que os vos internos de

forma que os momentos fletores mximos sejam aproximadamente iguais, propor-
cionando uma melhora na distribuio das solicitaes.
Uma maneira de melhorar a distribuio de momentos fletores por meio da
utilizao de momentos de inrcia das sees variveis ao longo dos vos. Ao au-
mentar o momento de inrcia das sees junto aos apoios, isso resultar no aumento
do momento fletor negativo dessas sees, e na diminuio do momento fletor posi-
tivo das sees dos vos centrais, o que possibilita a diminuio da altura das sees
nestas posies.
De acordo com Ferreira (2015), o uso de vigas contnua possui algumas vanta-
gens como:
Eliminao das juntas e a consequente reduo nos custos de manuteno;
Pista de rolamento mais uniforme evitando o desconforto para o trfego;
Maior capacidade de redistribuir esforos para o caso de sobrecargas;
Melhor aspecto visual em funo da continuidade entre os vos.
O mesmo autor tambm cita algumas limitaes como:
Caso o tabuleiro seja muito extenso, deve-se tomar um cuidado especial com
a dilatao trmica, inserindo juntas de dilatao a cada 100 m;
Pontes com raio de curvatura pequeno e as pontes muito inclinadas devem
ser analisadas com mais cuidado;
Possibilidade de recalque diferencial nos apoios, pois estes iro introduzir es-
foros adicionais neste tipo de estrutura.
6.1.4 Vigas Gerber
Viga Geber pode ser considerada como derivada da viga contnua, em que so
colocadas articulaes de tal maneira a tornar o esquema isosttico (FIGURA 6), e em
decorrncia disto, no receber esforos adicionais devidos aos recalques diferenciais
dos apoios.
Figura 6 Esquema esttico de ponte em viga Gerber
Para pontes de grandes vos, em que o peso prprio representa uma grande
parcela da totalidade das cargas, as vigas Gerber teriam um comportamento prximo
ao das vigas contnuas, sem sofrer a influncia prejudicial dos recalques diferenciais.
Vale salientar que, quando os vos so diferentes, indicado que as articula-
es sejam colocadas nos tramos maiores, garantindo uma melhor distribuio dos
momentos fletores devido carga mvel. As pontes de vigas Gerber possibilitam al-
ternativas construtivas bastante interessantes. Na Figura 7 est ilustrado um esquema
de viga Gerber em que os tramos laterais podem ser moldados no local, ou mesmo
pr-moldados e o tramo central pr-moldado.
Figura 7 Ilustrao de possibilidade construtiva de ponte em viga Gerber
Apesar das juntas (dentes Gerber) possibilitarem vantagens, elas representam

trechos em que devem ser tomados cuidados redobrados tanto no detalhamento da
armadura como na execuo, devido grande reduo da seo resistente ao esforo
cortante que ser transmitido pela articulao.
6.2 TIPOS DEVIGAS
A superestrutura de uma ponte pode ter sua seo de duas formas: seo aberta
e a celular. A seo aberta mais conhecida como T ou I composta por longarinas,
transversinas e lajes, que agem em conjunto formando uma grelha. A seo celular
(caixo) composta por uma nica grande pea que possui uma distribuio unifor-
me de cargas por toda sua seo.
Segundo Mason (1977), a ponte em seo aberta pode apresentar a superestru-
tura em grelha, em que as vigas longitudinais e as transversais e o tabuleiro trabalham
em conjunto. A seo transversal da ponte em viga caixo composta por uma nica
pea formada por lminas solidrias entre si. Desta forma, o projeto estrutural pode
ser feito com a simplificao da estrutura por uma barra de seo varivel. Nos prxi-
mos itens so descritas as principais caractersticas das vigas T e caixo.
6.2.1 Viga T
A viga de seo transversal em T uma forma de seo transversal muito utili-

zada. constituda basicamente pela laje, vigas e transversinas. Na Figura 8, possvel
observar uma seo transversal de uma ponte em viga T com base alargada.

Figura 8 Viga com seo T.
Fonte: Quadros (2013).
A ponte em viga bi apoiada possui no vo a parte superior solicitada por

compresso e, a inferior, por trao. As lajes constituem o banzo comprimido e,
na parte inferior da alma da viga est o tracionado. A seo da viga T pode no
ser suficiente para a colocao de todas as armaduras necessrias. Neste caso,
deve-se optar pelo alargamento da seo na parte inferior. Na considerao da
fora cortante, desde que respeite a resistncia diagonal das bielas comprimidas,
a espessura das almas pouco relevante. A adoo de almas delgadas gera uma
diminuio na abertura de fissuras (LEONHARDT, 1979).
As vigas com seo em T so as mais utilizadas por ter um peso prprio mais
baixo, comparada com as vigas de seo caixo. Segundo Cunha (2010), ao utilizar
esse tipo de seo, obriga o uso de um nmero maior de vigas na seo transversal
do tabuleiro, afastada entre si de 0,60 m a 6,0 m. Este afastamento pode complicar a
execuo das lajes do tabuleiro, se esta for moldada in loco.
Conforme Pfeil (1983), normalmente a ponte em viga T constituda por trs
ou mais vigas longitudinais, unidas transversalmente pelas transversinas. A ao con-
junta das vigas e transversinas constitui uma grelha que gera uma distribuio das
cargas pela superestrutura. Segundo Mason (1977), as vigas longitudinais so respon-
sveis por vencer os vos. As vigas transversais so destinadas a regular a distribuio
de cargas nas longarinas. O tabuleiro serve como superfcie de rolamento, transmite
as cargas do trfego grelha e trabalha em conjunto para a distribuio das cargas.
6.2.2 Vigacaixo
A viga em seo caixo (FIGURA 9) formada por uma nica pea, na qual no
visvel a diviso entre vigas e lajes. As partes constituintes, conforme Leonhardt
(1979) so:
a) Laje superior: forma a mesa colaborante das vigas, transmite e distribui a car-
ga mvel s vigas;
b) Viga: possui no mnimo duas almas, que so dimensionadas conjuntamente
com a laje, de forma a vencer o vo, sustentar a estrutura e transmitir as cargas para
a laje inferior;
c) Laje inferior: permite a distribuio das cargas das vigas.
Figura 9 Viga com seo caixo
Fonte: Quadros (2013).
Conforme Leonhardt (1979), por apresentar uma grande rigidez toro, as vi-
gas em seo caixo so indicadas para pontes com seo varivel. Tambm por esta
caracterstica, em pontes curvas, a viga seo caixo pode ser composta somente por
pilares no incio e no fim da ponte, sem necessitar de apoios intermedirios.
Este tipo de seo transversal favorece a distribuio uniforme das cargas na
seo transversal. Uma carga aplicada em qualquer ponto da pista se distribui igual-
mente e chega uniformizada na laje inferior (PFEIL, 1983).
O projeto estrutural das pontes em seo caixo pode ser feito pela simplifica-
o da estrutura como uma barra de seo varivel, determinando para esta barra os
esforos cortantes, momentos de flexo e toro. Aps a obteno da envoltria dos
esforos possvel dimensionar a estrutura pelo mtodo da resistncia dos materiais
e seguindo as indicaes da norma de concreto armado (MASON, 1977).
De acordo com Cunha (2010), as vigas com seo caixo apresentam algumas
vantagens quando comparadas com a seo T, como por exemplo, menor altura da
seo, menor nmero de vigas a dispor no tabuleiro e maior capacidade de acomo-
dar tenses de compresso nas sees de apoio devido existncia do banzo inferior.
O mesmo autor ainda salienta que devido s duas primeiras vantagens, as vigas com
seo caixo apresentam maior durabilidade e possui uma esttica mais agradvel,
fator que muitas das vezes negligenciado, mas que vem assumindo cada vez uma
maior importncia.
6.3 TRANSVERSINAS
As transversinas so vigas transversais e em pontes com viga caixo, de acordo

com Leonhardt (1979), s so utilizadas nos apoios, pois cada vez mais fica provado
que esses elementos se tornam desnecessrios para um maior enrijecimento e ma-
nuteno da forma transversal. Em pontes em seo aberta, as transversinas servem
de apoio para as lajes e garantem rigidez estrutura (PUCHER, 1961). De acordo com
Mason (1977), possvel tirar proveito da ao combinada das transversinas e da laje
do tabuleiro formando uma grelha. Nessas solues h uma distribuio transversal
da carga mvel. Conforme Pucher (1961), o efeito em grelha deve ser considerado
na hora do dimensionamento da transversina: elas devem ser o mais alto e esbelto
possvel. A largura utilizada normalmente para estes elementos de 0,20 ou 0,25m.
Quanto carga mvel, segundo a NBR 7188:2013,
Para o clculo de cortinas e transversinas solidrias s lajes,

o carregamento, na ausncia de justificativa terica mais

precisa, deve ser o de um eixo isolado, com o peso total do
veculo correspondente classe da ponte, acrescido ainda do
respectivo impacto.
Em alguns casos, a contribuio das transversinas no levada em conta, ge-

rando uma simplificao no clculo da viga.
Figura 10 Transversinas em uma ponte
Fonte: www.der.mg.gov.br.
As transversinas (FIGURA 10) podem ser divididas em trs tipos: de entrada, de

apoio e de meio de vo. Cada um desses tipos desempenha uma funo diferente na
superestrutura. Nos prximos pargrafos, so descritos esses trs tipos de transversinas.
As transversinas de entrada, tambm conhecidas como cortinas so projeta-
das para conter o aterro e servir de apoio para a laje. Caso esse elemento no fosse
colocado, a viga seria solicitada em excesso nesse ponto. As transversinas de entrada
geralmente acompanham toda a largura da ponte (PFEIL, 1983).
As transversinas de apoio, segundo Leonhardt (1979), so necessrias para ab-
sorver os esforos produzidos pelo vento e como enrijecimento toro das vigas
principais. Para esta funo a alma da transversina deve ser apoiada em toda a largura.
Para as transversinas de apoio de sees caixo pode ser utilizada, na maioria dos
casos uma chapa com base de 0,3 a 0,5 m.
As transversinas de meio de vo so utilizadas com fins estruturais normal-
mente nas pontes em viga de seo aberta. Segundo Leonhardt (1979), so dispostas
no meio do vo (l/2), de modo a obter uma melhor distribuio de cargas, pode-se
tambm projetar duas transversinas a l/3 quando necessrio. As transversinas de meio
de vo so indicadas quando existe mais de duas vigas principais para realizar a trans-
ferncia das cargas, obtendo assim uma grelha.
7 APARELHOS DE APOIO
Por definio, aparelho de apoio o elemento situado entre a infraestrutura e a

superestrutura, que tem como propsito transmitir as reaes da superestrutura para
a infraestrutura, e ainda permitir os movimentos previstos em projeto, criados pelos
esforos, protenso, variao de temperatura, retrao do concreto, etc., que modifi-
cam as dimenses dos elementos (EL DEBS; TAKEYA, 2010).
Em estruturas de edifcios tradicionais no se utilizam aparelho de apoio, apesar
dos clculos dos esforos preverem algumas articulaes, como por exemplo, sepa-
rando os prticos monolticos em vigas e pilares. Mas em estruturas de grande porte e
com grandes vos, como as pontes, muito importante o uso de aparelhos de apoio
que possibilitem a ocorrncia de movimentos.
Cordeiro (2014) enumera algumas das funes dos aparelhos de apoio:
Estabelecer a ligao da superestrutura com a subestrutura, acomodando a
transferncia das foras dinmicas e vibraes que podem causar a instabilida-
de da ponte ou mesmo a sua destruio;
Permitir movimentos de translao horizontais e de rotao;
Garantir que as deformaes, que ocorrem na superestrutura da ponte, no ge-
rem elevadas foras e movimentos na subestrutura;
Reduzir o corte entre o tabuleiro e a cabea dos pilares;
Os aparelhos de apoios mais recentes protegem ainda das aes ssmicas, dis-
sipando a energia;
Os deslocamentos podem ser de rotao ou de translao, dessa maneira, os
apoios podem ser classificados em trs tipos: articulaes fixas, articulaes mveis
e articulaes elsticas.
Articulaes fixas permitem apenas os movimentos de rotao, provocando
reaes verticais e horizontais;
Articulaes mveis permitem tanto o efeito de rotao como o de translao,
provocando apenas reao vertical. Devido ao atrito que no pode ser total-
mente eliminado gerada uma fora horizontal, porm pode ser desprezado
pelo baixo valor;
As articulaes elsticas tambm permitem os dois movimentos, a rotao e
a translao, provocando reaes verticais. Essas articulaes so constitudas
de elastmero (borracha sinttica), denominada comercialmente de neoprene.
El Debse Takeya (2010) cita quatro tipos de aparelhos de apoios, que se diferem
na composio do material, dentre eles so:
Aparelhos de apoio metlicos;

Aparelhos de apoio de concreto;
Aparelhos de apoio de neoprene;
Aparelhos de apoio especiais.

7.1 APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE
Os aparelhos de apoio metlicos e de concreto no so normalmente usados,

pois sofrem com alguns problemas que impeam, seja o custo, manuteno ou as
propriedades dos materiais. Dessa maneira, buscando a otimizao do dispositivo
surgiram os aparelhos de apoio de elastmero (borracha sinttica), mais conhecidos
como neoprene.
Para a formao do neoprene, inicialmente o elastmero se apresenta como
uma massa fraca, muito plstica e sem propriedades mecnicas. Aps o processo
de vulcanizao, o elastmero transformado em um produto forte, resistente e
com boas caractersticas elsticas (CORDEIRO, 2014).
O apoio de neoprene consiste em um bloco elastomrico que pode apre-
sentar diversas formas, circular vazado (oco), circular e retangular, conforme a
Figura 11.
Figura 11 Aparelho de apoio de neoprene oco, circular e retangular
Fonte: Cordeiro (2014).
O neoprene possui caractersticas como (EL DEBS; TAKEYA, 2010):

- Mdulo de elasticidade transversal de valor muito baixo;
- Mdulo de elasticidade longitudinal, tambm de valor muito baixo;
- Tenso normal de compresso de servio com valor razovel, da ordem de
grandeza dos concretos usuais;
- Grande resistncia s intempries.
Os mesmo autores ainda salientam que quando uma placa de neoprene po-
sicionada entre a super e mesoestrutura, a placa funciona como uma articulao
elstica, permitindo movimentos de translao e rotao, possibilitando grande de-
formabilidade transversal e longitudinal respectivamente, isto decorrente das duas
primeiras caractersticas do neoprene, conforme a Figura 12.
Figura 12 Aparelho de apoio de neoprene oco, circular e retangular
Fonte: Nuernberg e Silva (2013).
Para reaes de pequena intensidade e espessuras das placas tambm pe-

quenas pode-se utilizar apenas o neoprene. No entanto, nos casos usuais de
pontes, so empregadas placas de neoprene intercaladas com chapas de ao
vulcanizadas no neoprene, formando um bloco nico (chamadas de neoprene
cintado ou fretado). Este tipo de dispositivo a intercalao entre chapa de ao
e neoprene, assim feito um tipo de sanduche onde as chapas de ao exer-
cem uma funo de cintamento sobre as placas deneoprene, reduzindo o seu
achatamento excessivo, e aumentando as tenses admissveis no apoio (EL
DEBS; TAKEYA, 2010).
8 PROCEDIMENTOS PARA O DIMENSIONAMENTO DE UMA PONTE EM VIGA
Inicialmente, para a realizao de um projeto e dimensionamento de pontes

realizada a concepo estrutural que engloba a definio do tipo de estrutura, mate-
riais a serem utilizados e processo construtivo. Essas escolhas dependem de fatores
econmicos e tcnicos que podero interferir diretamente ou indiretamente na exe-
cuo da ponte.
Aps a concluso da concepo estrutural, adota-se um modelo que melhor
represente o seu comportamento real, fazendo um pr-dimensionamento de todos
os elementos, em que se faz necessria a verificao dos mesmos. Para essa verifica-
o deve-se realizar o procedimento a seguir:
1: Analisar plantas e cortes;

2: Calcular carga permanente;
3: Calcular cargas mveis;

4: Calcular linhas de influncia das foras cortantes;
5: Calcular linhas de influncia dos momentos fletores;
6: Calcular impacto vertical;
7: Encontrar envoltrias das solicitaes de servio;
8: Calcular cargas acidentais ou adicionais (Ex: frenagem ou acelerao, variao
da temperatura, vento, retrao do concreto, foras ssmicas etc.);
9: Dimensionamento das armaduras longitudinais das vigas principais;
10: Dimensionamento das armaduras de cisalhamento das vigas principais;
11: Dimensionamento das transversinas;
12: Clculo dos encontros, cortinas e lajes de aproximao;
13: Dimensionamento das lajes (tabelas de Rusch);
14: Calculo dos momentos nos tubules ou estacas devido fora horizontal;
15: Dimensionamento dos pilares, vigas de travamento e sapatas;
16: Apoio de elastmeros (neoprene).
9 EXEMPLOS DE PONTES DE VIGA
Ponte em concreto armado pr-moldado, sobre o Rio Peixotinho I, na Rodovia

MT-322, Trecho: Ent BR163 (Matup) Rio Peixotinho II, numa extenso de 100,00m
e largura de 8,80m, conforme ilustrado na Figura 13.
Figura 13 Ponte sobre o Rio Peixotinho I (MT)
Fonte: www.atrativaengenharia.com.br
Ponte em concreto armado pr-moldado protendido, sobre o Rio Cuiab, na Rodovia:

MT-246, Trecho: Entr BR 163 (Jangada) Acorizal Entr MT 010, com Extenso de 225,0
m e Largura 10,80 m, conforme ilustrado na Figura 14.
Figura 14 Ponte sobre o Rio Cuiab (MT)
Ponte de concreto armado pr-moldado protendido sobre o Rio Teles Pires, lo-
calizada na Rodovia MT 441 Trecho Nova Cana do Norte x Comunidade Colorado do
Norte com 350 m de extenso e 4,20 m de largura, conforme ilustrado na Figura 15.
Figura 15 Ponte sobre o Rio Teles Pires (MT)
10 CONSIDERAES FINAIS
Inicialmente foi realizado um estudo bibliogrfico a fim de conhecer e aperfei-

oar os conhecimentos na rea. Assim sendo, neste trabalho foram apresentados de
maneira breve os diversos tipos de pontes, focando principalmente nas pontes em

viga, apresentando as suas caractersticas e principais vantagens, demonstrando al-
gumas das suas aplicaes. Este tipo de ponte, por sua vez, uma das mais antigas e
mais utilizadas atualmente no Brasil.
H basicamente dois diferentes modelos de ponte viga, as vigas caixo e as
vigas T, em que foram sintetizados os aspectos mais relevantes na concepo nestes
tipos de obras, comparando estes dois tipos de sees transversais. Apesar de existi-
rem equaes para o pr-dimensionamento de estruturas, vale ressaltar que nestes ti-
pos de obras, o pr- efetuado geralmente de acordo com a experincia do projetista.
O dimensionamento de pontes muda de acordo com o tipo, sendo que neste
trabalho foi apresentado o procedimento para o dimensionamento de pontes em viga
T ou retangular. Deve-se atentar para as normas brasileiras, pois muitas delas esto
embasadas nas normas europeias, sendo necessrio fazer adequaes para aplicao
das mesmas no Brasil, especialmente quando se refere ao clima que significativa-
mente diferente dos pases do hemisfrio norte.
REFERNCIAS
ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, NBR 7188 Carga

mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre procedimento. Rio de
Janeiro, 2013.
ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, NBR 6118 projeto de

estruturas de concreto. Rio de Janeiro, 2014.
ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, NBR 7187 Projeto de

pontes de concreto armado e de concreto protendido Procedimento, Rio de
Janeiro: 2003.
CORDEIRO, J.G.P. Aparelhos de apoio em pontes vida til e procedimentos de

substituio. 2014. Dissertao (Mestrado) Instituto Superior de Engenharia de Lisboa,
Lisboa, 2014
CUNHA, F.N.M. Dimensionamento de tabuleiros de pontes com vigas de beto pr-

fabricado. 2010. Dissertao (Mestrado) Faculdade de Engenharia da Universidade do
Porto, Porto, 2010.
EL DEBS M.K.; TAKEYA, T. Introduo s pontes de concreto. Texto provisrio de

apoio disciplina de pontes. SET 412. (Apostila). So Carlos. 2010.
FERREIRA, R.T.L. Sistemas estruturais: pontes em viga, trelia e em laje. Nova Xavantina:
Universidade do Estado de Mato Grosso, 2015.
HYPERSCIENCE. As 12 maiores pontes do mundo. 2013. Disponvel em: <http://

hypescience.com/as-12-maiores-pontes-do-mundo/>. Acesso em: 12 maio 2016.
LEONHARDT, F. Construes de concreto: princpios bsicos da construo de pontes de

concreto. Rio de Janeiro: Intercincia, 1979.
MARCHETTI, O. Pontes de concreto armado. 3.reimpr. So Paulo-SP: Blucher, 2013.
MASON, J. Pontes em concreto armado e protendido: princpios do projeto e

clculo. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1977.
NUERNBERG, R.; SILVA, B.V. Estudo das possveis causas do deslocamento

longitudinal de vigas sobre aparelhos de apoio em viaduto da rodovia BR-101/
SC. 2014.
OCONNOR, C. Pontes-superestruturas. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e

Cientficos, c1976. 2.v.
PFEIL, W. Pontes: curso bsico projeto, construo e manuteno. Rio de Janeiro:

Campus, 1983.
PINHO, F.O. Pontes e viadutos em vigas mistas, Ildony Bellei. Rio de Janeiro: IBS/
CBCA, 2007.
PUCHER, A. Concreto armado: fundamentos e aplicao em estruturas e pontes.

Rio de Janeiro: Globo, 1961.
QUADROS, H.S. Projeto estrutural de ponte: comparativo de solues com vigas

sees T pr-moldada e caixo moldada in loco. TCC (Graduao em Engenharia
Civil) Escola de Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande
do Sul, Porto Alegre, 2013.
STUCCHI, F.R. Notas de aula Pontes e Grandes Estruturas. So Paulo: Universidade

de So Paulo, 2006.

Data do recebimento: 27 de Janeiro de 2017
Data da avaliao: 05 de Fevereiro de 2017
Data de aceite: 15 de Fevereiro de 2017
1 Graduando em Engenharia Civil da Universidade Tiradentes UNIT: email: vitoresplanada@hotmail.com

2 Prof. Msc. da Universidade Tiradentes UNIT: email: viniciusccorreia@gmail.com

Uma Introdução Ao Estudo Das Pontes em Viga

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UMA INTRODUO AO ESTUDO DAS PONTES EM VIGA

Antnio Vitor Barbosa Fernandes

cincias exatas e tecnolgicas

ISSN IMPRESSO 1980-1777

Desde os primrdios da humanidade, sempre houve a necessidade de ultrapassar obst-

Pontes. Viga. Concreto Armado.

Cincias exatas e tecnolgicas | Aracaju | v. 4 | n. 1 | p. 115-138 | Maro 2017 | periodicos.set.edu.br

Bridges. Beam. Reinforced concrete.

Desde os tempos remotos, quando as populaes comearam a se agrupar

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Figura 1 Estrutura de uma ponte em concreto armado

Fonte: Marchetti (2013).

Ainda, segundo o mesmo autor, a infraestrutura a parte da ponte constituda

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De acordo com Marchetti (2013), os requisitos principais de uma ponte so:

Quanto funcionalidade, dever a ponte satisfazer de forma perfeita as exign-

Quanto segurana, a ponte deve ter seus materiais constituintes solicitados

Quanto esttica, a ponte deve apresentar aspecto agradvel e se harmonizar

Quanto economia, deve-se fazer sempre um estudo comparativo de vrias

Quanto durabilidade, a ponte deve atender s exigncias de uso durante certo

3 CLASSIFICAO DAS PONTES

Conforme Marchetti (2013), as pontes so classificadas de onze maneiras:

3.1 SEGUNDO A EXTENSO DE VO (TOTAL)

3.2 SEGUNDO A DURABILIDADE

Pontes permanentes so aquelas construdas em carter definitivo, sendo que

3.3 SEGUNDO A NATUREZA DO TRFEGO

3.4 SEGUNDO O DESENVOLVIMENTO PLANIMTRICO

Ao considerar projeo do eixo da ponte em um plano horizontal (planta), po-

3.5 SEGUNDO O DESENVOLVIMENTO ALTMETRO

Ao considerar a projeo do eixo da ponte em plano vertical (elevao), pode-se ter:

3.6 SEGUNDO O SISTEMA ESTRUTURAL DA SUPERESTRUTURA

3.7 SEGUNDO O MATERIAL DA SUPERESTRUTURA

a) Pontes de madeira; d) Pontes de concreto protendido;

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a) Tabuleiro superior; c) Tabuleiro inferior.

3.9 SEGUNDO A MOBILIDADE DOS TRAMOS

a) Ponte basculante de pequeno vo; c) Ponte corredia;

3.10 SEGUNDO O TIPO ESTTICO DA SUPERESTRUTURA

3.11 SEGUNDO O TIPO CONSTRUTIVO DA SUPERESTRUTURA

Segundo Stucchi (2006) o processo criativo, ou de concepo, exige do enge-

Como a estrutura se deforma sob atuao de um determinado carregamento;

Como essas cargas caminham ao longo dela. fundamental visualizar o

Interiorizar esse comportamento corresponde a desenvolver o que usualmen-

4.1 PRINCPIOS BSICOS DA CONCEPO

De modo a facilitar o processo de concepo podem-se enunciar alguns princ-

5 A QUALIDADE EM PROJETOS DE PONTES

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Figura 2 Pont du Gard, aqueduto romano em Nimes, sul da Frana

Fonte: Oconnor, 1976.

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6.1 VINCULAES TPICAS

Segundo El Debs e Takeya (2010), as pontes em vigas possuem quatro tipos de

6.1.1 Vigas simplesmente apoiadas sem balanos

Figura 3 Esquemas estticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos

Fonte: El Debs e Takeya (2010).

A sucesso de tramos simplesmente apoiados geralmente utilizada em pontes

As vigas simplesmente apoiadas sem balanos so constitudas por um tipo

6.1.2 Vigas Simplesmente Apoiadas com Balanos

Este tipo de vinculao possibilita uma melhor distribuio de esforos soli-

Figura 4 Esquema esttico de viga simplesmente apoiada com balanos

Fonte: Acervo do autor (2016).

No entanto, este tipo estrutural apresenta um ponto negativo relacionado ma-

6.1.3 Vigas Contnuas