Análise Do Comportamento Estrutural e Funcional de Um Pavimento Experimental Com Blocos Pré-Moldados de Concreto.

ERIC RIBEIRO DA SILVA
Anlise do comportamento estrutural e funcional de um pavimento

experimental com blocos pr-moldados de concreto
So Paulo
2016

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

Universidade de So Paulo para obteno do
ttulo de Mestre em Cincias.
Orientador: Prof. Dr. Jos Tadeu Balbo
So Paulo
2016
Engenheiro Civil, Universidade Nove de Julho, 2013
Bacharel em Matemtica, Universidade Braz Cubas, 2004

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

Universidade de So Paulo para obteno do
ttulo de Mestre em Cincias.
rea de Concentrao: Engenharia de

Transportes Infraestrutura de Transportes
Orientador: Prof. Dr. Jos Tadeu Balbo
So Paulo
2016
Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob responsabilidade nica
do autor e com a anuncia de seu orientador.
So Paulo, 30 de novembro de 2016.
Assinatura do autor ___________________________
Assinatura do orientador _______________________
Catalogao-na-publicao
Silva, Eric Ribeiro da

experimental com blocos pr-moldados de concreto / E.R. Silva verso corr.
-- So Paulo, 2016.
234 p.
Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade de So

Paulo. Departamento de Engenharia de Transportes.
1. Pavimentao 2. Pavimentao de concreto 3. Pavimento intertravado

4. Base cimentada I. Universidade de So Paulo. Escola Politcnica.
Departamento de Engenharia de Transportes II.t.
AGRADECIMENTOS
Na certeza de que nada se constri sozinho necessrio prestar aqui o devido agradecimento
a todos aqueles que, de forma direta ou indireta, contriburam para a realizao deste
trabalho.
Primeiramente, agradeo a Deus por cada dia e cada conquista alcanada em minha vida.
Aos meus pais Noemia e Jos, por formarem meu carter e por tudo que fizeram para que
meu irmo e eu pudssemos ter uma educao de qualidade. Ao meu irmo Leandro, por
todo carinho e apoio ao longo de todos estes anos.
A Adriana minha amiga e companheira por acreditar e sempre me apoiar incondicionalmente,

mesmo quando isso significava minha ausncia.
Ao meu orientador Prof. Dr. Jos Tadeu Balbo por todo conhecimento transmitido e por sua
pacincia e dedicao em me orientar ao longo desta pesquisa.
Aos professores Dr. Glauco Tulio Pessa Fabbri e Dra. Rosngela dos Santos Motta pela
participao na banca do exame de qualificao e pelas contribuies prestadas a esta
pesquisa na forma de sugestes e apontamentos.
Ao amigo Eng. Pedro Denis Tonetto, pela grande amizade, pelos inmeros conselhos ao longo
destes ltimos cinco anos e por contribuir para o meu crescimento como profissional e como
ser humano.
Ao amigo e colega de ps-graduao Frank Ressutte pelas inmeras sugestes e contribuies

a esta pesquisa.
A todos os colegas de curso, em especial a Andria Posser Cargnin e Lucio Salles pelo apoio e
companheirismo.
A empresa DYNATEST por ter realizado os ensaios deflectomtricos com equipamento FWD,
nos trechos experimentais.
A empresa EPT Engenharia e Pesquisas Tecnolgicas S.A. pelo apoio tcnico na abertura de
cavas para fins de inspeo das estruturas de pavimento dos trechos experimentais.
A Prefeitura do Campus USP da Capital, em especial aos profissionais Enea Neri e Amaury
Martins da diviso de infraestrutura, pelo apoio tcnico durante os fechamentos para
realizao de levantamentos na Avenida Professor Almeida Prado.
Aos profissionais Flavio Conte e Cristiane Pires Andrioli, ambos da FCTH, pelo fornecimento
dos dados meteorolgicos utilizados neste estudo.
Ao Eng. Douglas Costa da Prefeitura do Campus USP da Capital pelo fornecimento dos dados
relativos ao trfego de veculos na Avenida Professor Almeida Prado.
A todos, o meu mais sincero muito obrigado.

SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................ i
LISTA DE QUADROS........................................................................................................... vii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS .................................................................................... xii
LISTA DE SMBOLOS ......................................................................................................... xiv
RESUMO ........................................................................................................................... xv
ABSTRACT ........................................................................................................................ xvi
1 INTRODUO............................................................................................................. 25
1.1 Objetivos do trabalho de pesquisa ............................................................................ 26
1.1.1 Objetivo geral ..................................................................................................... 26
1.1.2 Objetivos especficos .......................................................................................... 26
1.2 Estrutura da dissertao ............................................................................................ 27
2 PAVIMENTO DE BLOCOS DE CONCRETO ..................................................................... 28
2.1 Breve histrico ........................................................................................................... 28
2.2 Vantagens e limitaes dos PBC ................................................................................ 33
2.2.1 Vantagens associadas ao uso do PBC ................................................................. 33
2.2.2 Limitaes dos PBC ............................................................................................. 35
2.3 Caractersticas estruturais dos pavimentos de blocos de concreto .......................... 36
2.3.1 Influncia do formato dos blocos e do padro de arranjo no comportamento

estrutural .......................................................................................................................... 38
2.3.2 Intertravamento ................................................................................................. 43
2.3.3 Intertravamento horizontal ................................................................................ 44
2.3.4 Intertravamento vertical .................................................................................... 45
2.3.5 Intertravamento rotacional ................................................................................ 46

2.3.6 O efeito do intertravamento na dissipao de tenses ..................................... 47
2.4 Requisitos estruturais dos pavimentos de blocos de concreto ................................. 49
2.4.1 Blocos de concreto ............................................................................................. 49
2.4.2 Camada de assentamento .................................................................................. 51
2.4.3 Material de rejuntamento .................................................................................. 61
2.4.4 Base e sub-base .................................................................................................. 64
2.4.5 Subleito ............................................................................................................... 66
2.4.6 Contenes ......................................................................................................... 67
2.5 Mtodos de projeto ................................................................................................... 72
2.5.1 Experincia internacional no dimensionamento do PBC ................................... 75
2.5.2 Mtodos nacionais de dimensionamento do PBC............................................ 102
2.6 Comportamento mecnico do PBC.......................................................................... 113
3 MTODO DE PESQUISA NOS TRECHOS EXPERIMENTAIS ........................................... 119
3.1 Localizao e caracterizao dos trechos experimentais ........................................ 119
3.2 Premissas de projeto para construo dos trechos experimentais ........................ 122
3.2.1 Caractersticas geotcnicas .............................................................................. 122
3.2.2 Trfego .............................................................................................................. 126
3.2.3 Dimensionamento da estrutura do pavimento ................................................ 126
3.2.4 Camada de base de CCR ................................................................................... 127
3.2.5 Verificao mecanicista .................................................................................... 129
3.2.6 Parmetros construtivos .................................................................................. 132
3.3 Construo dos trechos experimentais ................................................................... 134
3.4 Avaliao das condies estruturais do pavimento ................................................ 136
3.4.1 Inspees visuais das condies do pavimento ............................................... 136
3.4.2 Levantamentos deflectomtricos ..................................................................... 138
3.4.3 Abertura de cavas ............................................................................................. 141

4 RESULTADOS OBTIDOS............................................................................................. 145
4.1 Avaliao visual das condies do pavimento ......................................................... 145
4.2 ndice de condio do pavimento ............................................................................ 150
4.3 Deflexes de FWD obtidas ....................................................................................... 154
4.4 Estrutura de pavimento encontrada ....................................................................... 163
5 DISCUSSO DOS RESULTADOS ................................................................................. 171
5.1 Pista x projeto .......................................................................................................... 171
5.2 Retroanlise dos mdulos de resilincia das camadas do pavimento .................... 177
5.3 Comparativo das bacias de deformao medidas e retroanalisadas ...................... 189
6 CONCLUSES ........................................................................................................... 208
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ....................................................................................... 211
APNDICE A Levantamentos de campo para determinao do ICP ............................... 219

i
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 - Via Appia ................................................................................................................ 29
Figura 2.2 - Calada do Lorena ................................................................................................. 31
Figura 2.3 - Componentes tpicos de um sistema de pavimento intertravado de concreto ... 33
Figura 2.4 - Tipos mais comuns de formatos de blocos ........................................................... 39
Figura 2.5 - Exemplo de blocos de concreto tipo I ................................................................... 39
Figura 2.6 - Exemplo de blocos de concreto tipo II .................................................................. 40
Figura 2.7 - Exemplo de blocos de concreto tipo III ................................................................. 40
Figura 2.8 - Exemplo de blocos de concreto tipo IV ................................................................. 41
Figura 2.9 - Padres de assentamento dos blocos para trfego de pedestre.......................... 41
Figura 2.10 - Padres de assentamento dos blocos recomendado para o trfego de veculos
.................................................................................................................................................. 42
Figura 2.11 - Desempenho do PBC em funo do arranjo dos blocos ..................................... 43
Figura 2.12 - Intertravamento horizontal ................................................................................. 44
Figura 2.13 - Intertravamento vertical ..................................................................................... 46
Figura 2.14 - Intertravamento rotacional ................................................................................. 46
Figura 2.15 - Aplicao de carregamento vertical esttico sobre a superfcie do pavimento . 47
Figura 2.16 - Os seis diferentes formatos de blocos testados ................................................. 48
Figura 2.17 - Tenso registrada pelas clulas de presso ........................................................ 48

ii
Figura 2.18 - Efeito da espessura dos blocos no desempenho de pavimentos sobre a solicitao
do trfego ................................................................................................................................. 50
Figura 2.19 - Faixas granulomtricas recomendadas para areias empregadas em camadas de

assentamento ........................................................................................................................... 57
Figura 2.20 - Efeito da espessura da camada de assentamento no desempenho de pavimentos

.................................................................................................................................................. 58

rejuntamento............................................................................................................................ 63
Figura 2.22 - Blocos atuando como conteno ........................................................................ 68
Figura 2.23 - Exemplos de diferentes tipos de contenes empregadas em PBC ................... 71
Figura 2.24 - Exemplo de contenes entorno de utilidades pblicas enterradas .................. 72
Figura 2.25 - Mtodo de projeto para pavimentos trafegados por automveis e veculos leves
com pesos equivalentes a carros.............................................................................................. 76
Figura 2.26 - Mtodo de projeto para pavimentos que no ultrapassem 1,5 x 10 6 repeties
de eixo padro durante o horizonte de projeto ....................................................................... 77
Figura 2.27 - Espessura da base granular do pavimento rodovirio para bloco de espessura de
80 mm ....................................................................................................................................... 93
Figura 2.28 - Espessura da base de solo-cimento em funo do N de projeto e do CBR do

subleito ..................................................................................................................................... 95
Figura 2.29 - Distribuio de veculos de cargas comerciais recomendada para projetos de

pavimentos rodovirios na Austrlia ........................................................................................ 97
Figura 2.30 - Curvas de projeto para pavimento rodovirio .................................................. 101
Figura 2.31 - Curvas de projeto para pavimentos industriais ................................................ 102
Figura 2.32 - Efeito progressivo das diversas cargas por eixo simples................................... 103
iii
Figura 2.33 - Espessura necessria de sub-base..................................................................... 105
Figura 2.34 - Espessura necessria de base de concreto compactado com rolo ou solo-cimento
................................................................................................................................................ 106
Figura 2.35 - Espessura da base cimentada em funo do nmero N ................................... 110
Figura 2.36 - Efeito progressivo do intertravamento sobre o trfego ................................... 117
Figura 2.37 - Sequncia do teste de carregamento desenvolvido por Shackel ..................... 118
Figura 3.1 - Localizao dos trechos experimentais em PBC ................................................. 120
Figura 3.2 - Estaqueamento nos Trechos 1 e 2 ...................................................................... 121
Figura 3.3 - Locao dos poos de inspeo PI-01 e PI-02 ..................................................... 123
Figura 3.4 - Curva granulomtrica do material do subleito PI-01 .......................................... 125
Figura 3.5 - Curva granulomtrica do material do subleito PI-02 .......................................... 125
Figura 3.6 - Resistncia a trao na flexo do CCR convencional em funo do consumo de

cimento ................................................................................................................................... 128
Figura 3.7 - Seo de projeto .................................................................................................. 133
Figura 3.8 - Foto da fase de construo dos trechos experimentais na transio entre o PBC e
o PCCA..................................................................................................................................... 135
Figura 3.9 - Blocos segmentados dispostos em arranjo espinha-de-peixe nos trechos

experimentais ......................................................................................................................... 136
Figura 3.10 -Levantamento deflectomtrico com FWD ......................................................... 139
Figura 3.11 - Temperatura x umidade relativa ....................................................................... 140
Figura 3.12 - Locao das cavas no Trecho 1, sees 1 e 4 .................................................... 142
Figura 3.13 - Locao das cavas no Trecho 2, sees 2 e 3 .................................................... 142

iv
Figura 3.14 - Locais escolhidos para abertura de cavas no trecho 1 ...................................... 143
Figura 3.15 - Locais escolhidos para abertura de cavas no trecho 2 ...................................... 144
Figura 4.1 - Blocos danificados e deformao permanente ................................................... 145
Figura 4.2 - Espaamento entre juntas................................................................................... 146
Figura 4.3 - Perda de rejuntamento / bombeamento ............................................................ 147
Figura 4.4 - Reparos ................................................................................................................ 147
Figura 4.5 - Afundamento em trilha de roda .......................................................................... 148
Figura 4.6 - Contenes danificadas ....................................................................................... 148
Figura 4.7 - Problemas construtivos ....................................................................................... 149
Figura 4.8 - Escala de classificao do ICP .............................................................................. 151
Figura 4.9 - Distribuio das amostras de ICP calculadas em cada seo .............................. 153
Figura 4.10 - Comportamento do pavimento com base na deflexo mxima ....................... 157
Figura 4.11 - Anlise estatstica das deflexes na Seo 1 ..................................................... 159
Figura 4.15 - Detalhe da espessura do bloco retirado da cava CV03 (igual a 9,4 cm) ........... 163
Figura 4.16 - Detalhe da espessura da camada de assentamento na cava CV07 (areia grossa,
11 cm) ..................................................................................................................................... 163
Figura 4.17 - Tentativa de extrao de CP na cava CV01 ....................................................... 164
Figura 4.18- Materiais das camadas de assentamento e base coletados na cava CV08 ....... 164
v
Figura 4.19 - CPs coletados nas cavas CV01 e CV04 ............................................................... 165
Figura 4.20 - Material de reforo de subleito coletado na cava CV08 ................................... 165
Figura 4.21- Amostra da cava CV08 para determinao da composio granulomtrica ..... 167
Figura 4.22 - Anlise granulomtrica de material da camada de assentamento coletado na cava

CV-08....................................................................................................................................... 168
Figura 4.23 - Resumo dos resultados dos estudos realizados no trecho 1 ............................ 169
Figura 4.24 - Resumo dos resultados dos estudos realizados no trecho 2 ............................ 170
Figura 5.1 - Amostra extrada da camada de base na cava CV01 ........................................... 175
Figura 5.2 - Resultados do teste de carbonatao ................................................................. 176
Figura 5.3 - Pontos de aplicao de carga escolhidos para retroanlise na Seo 1 ............. 179
Figura 5.7 - Comparativo entre bacias de deflexo medida e retroanalisada para o ponto de
aplicao de carga 1.2 ............................................................................................................ 191
aplicao de carga 1.6 ............................................................................................................ 192
aplicao de carga 1.8 ............................................................................................................ 193
aplicao de carga 1.10 .......................................................................................................... 194
aplicao de carga 2.1 ............................................................................................................ 195
vi
aplicao de carga 2.5 ............................................................................................................ 196
aplicao de carga 2.6 ............................................................................................................ 197
aplicao de carga 2.8 ............................................................................................................ 198
aplicao de carga 3.2 ............................................................................................................ 199
aplicao de carga 3.4 ............................................................................................................ 200
aplicao de carga 3.5 ............................................................................................................ 201
aplicao de carga 3.7 ............................................................................................................ 202
aplicao de carga 4.3 ............................................................................................................ 203
aplicao de carga 4.4 ............................................................................................................ 204
aplicao de carga 4.5 ............................................................................................................ 205
aplicao de carga 4.7 ............................................................................................................ 206
aplicao de carga 4.10 .......................................................................................................... 207
vii
LISTA DE QUADROS
Quadro 2.1 - Fatores que influenciam no desempenho do PBC sob o trfego vecular .......... 49
Quadro 2.2 Faixas granulomtricas recomendadas para areias empregadas em camadas de

assentamento ........................................................................................................................... 56
Quadro 2.3 - Comparativo de espessuras de camada de assentamento e materiais

recomendados .......................................................................................................................... 59
Quadro 2.4 - Faixas granulomtricas recomendadas para areias empregadas em camadas de

rejuntamento............................................................................................................................ 62
Quadro 2.5 - Fatores de drenagem .......................................................................................... 66
Quadro 2.6 - Tipos de conteno a serem adotadas em funo do local de aplicao ........... 69
Quadro 2.7 Coeficientes de equivalncia estrutural entre materiais ................................... 78
Quadro 2.8 - Categorias de subleito ......................................................................................... 79
Quadro 2.9 - Classificao da qualidade da drenagem em funo do tempo de drenagem e tipo

de solo....................................................................................................................................... 79
Quadro 2.10 - Mtodo de dimensionamento: categoria de solo 1 a 2 .................................... 81
Quadro 2.14 - Classificao da via em funo do trfego no mtodo da AHIBM .................... 85
Quadro 2.15 - Exemplos de dimensionamentos estruturais de pavimentos de blocos de

concreto segundo o critrio da AHIBM .................................................................................... 87
viii
Quadro 2.16 - Valores de referncia para quantidades de veculos comerciais por dia para vias
de baixo volume de trfego ...................................................................................................... 88
Quadro 2.17 - Espessura das camadas do pavimento sujeito ao baixo volume de trfego .... 89
Quadro 2.18 - Volume de trfego acumulado em funo do nmero de veculos comerciais

por dia ....................................................................................................................................... 89
Quadro 2.19 - Espessura das camadas de sub-base mais reforo ou apenas sub-base (mm) 91
Quadro 2.20 - Espessura da camada de base, camada de assentamento e blocos de concreto

.................................................................................................................................................. 92
Quadro 2.21 - Classificao de trfego das vias ..................................................................... 109
Quadro 2.22 - Espessura e resistncia dos blocos de revestimento Procedimento A ........ 111
Quadro 2.23 - Espessura necessria de base puramente granular (HBG) Procedimento B . 112
Quadro 2.24 - Critrio de avaliao das condies do pavimento com base nas deflexes . 113
Quadro 2.25 - Espessuras das camadas dos trechos experimentais de pavimentos de blocos de
concreto .................................................................................................................................. 114
Quadro 2.26 - Valores de mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson tpicos do PBC . 115
Quadro 3.1 - Resultado dos poos de inspeo ..................................................................... 124
Quadro 3.2 - Resumo dos ensaios geotcnicos das amostras ............................................... 124
Quadro 3.3 - Parmetros adotados na anlise mecanicista ................................................... 131
Quadro 3.4 - Resultados obtidos na anlise mecanicista ....................................................... 131
Quadro 3.5 - Critrio recomendado para substituio de solos indadequados .................... 132
Quadro 3.6 - Descrio da seo tpica dos trechos experimentais ...................................... 133
Quadro 3.7 - Critrio de liberao das camadas por deflectometria ..................................... 134
ix
Quadro 3.8 - Nveis de severidade de danos em pavimentos de blocos de concreto ........... 137
Quadro 3.9 - Patologias em PBC intertravados e suas possveis causas ................................ 138
Quadro 3.10 - Distncia dos geofones at o ponto de aplicao de carga ............................ 139
Quadro 3.11 - Condies climticas na poca em que foi realizado o FWD .......................... 140
Quadro 4.1 - Amostras para verificao do ICP...................................................................... 150
Quadro 4.2 - ICP calculado em cada amostra ........................................................................ 153
Quadro 4.3 Faixa de variao das deflexes obtidas diretamente sob o ponto de
carregamento nas sees experimentais ............................................................................... 154
Quadro 4.4 - Dados obtidos a partir do levantamento deflectomtrico com FWD da 1

aplicao de carga .................................................................................................................. 155

aplicao de carga .................................................................................................................. 156
Quadro 4.6 - Parmetros estatsticos para elaborao do box-plot da seo 1 ................. 159
Quadro 4.10 - Caractersticas dos materiais encontrados nas aberturas de cavas do trecho 1
................................................................................................................................................ 166
................................................................................................................................................ 166
Quadro 4.12 - Resumo da anlise granulomtrica do material coletado na cava CV08 ........ 167
Quadro 5.1 - Comparativo dos materiais e espessuras das camadas do pavimento ............ 172
x
Quadro 5.2 - Faixas de variao dos mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson ........ 178
Quadro 5.3 - Parmetros para retroanlise da Seo 1 no programa BAKFAA FAA ........... 183
Quadro 5.7 - Mdulos de resilincia das camadas retroanalisados com auxlio do programa
BAKFAA (MPa) ........................................................................................................................ 187
Quadro 5.8 - Resumo dos mdulos de resilincia retroanalisados em cada seo ............... 188
Quadro 5.9 - Comparativo entre as deflexes medidas e retroanlisadas no ponto de aplicao

de carga 1.2 na Seo 1 .......................................................................................................... 191

de carga 1.6 na Seo 1 .......................................................................................................... 192

de carga 1.8 na Seo 1 .......................................................................................................... 193

de carga 1.10 na Seo 1 ........................................................................................................ 194

de carga 2.1 na Seo 2 .......................................................................................................... 195

de carga 2.5 na Seo 2 .......................................................................................................... 196

de carga 2.6 na Seo 2 .......................................................................................................... 197

de carga 2.8 na Seo 2 .......................................................................................................... 198
xi
Quadro 5.17 -Comparativo entre as deflexes medidas e retroanlisadas no ponto de aplicao

de carga 3.2 na Seo 3 .......................................................................................................... 199

de carga 3.4 na Seo 3 .......................................................................................................... 200

de carga 3.5 na Seo 3 .......................................................................................................... 201

de carga 3.7 na Seo 3 .......................................................................................................... 202

de carga 4.3 na Seo 4 .......................................................................................................... 203

de carga 4.4 na Seo 4 .......................................................................................................... 204

de carga 4.5 na Seo 4 .......................................................................................................... 205

de carga 4.7 na Seo 4 .......................................................................................................... 206

de carga 4.10 na Seo 4 ........................................................................................................ 207
xii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
AASHTO American Association of State Highway and Transportation

Officials
ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
AFNOR Association Franaise de Normalisation
AHIBM Association of Hokkaido Interlocking Block Manufacturers
ASTM American Society for Testing and Materials
BGS Brita Graduada Simples
BGTC Brita Graduada Tratada com Cimento
BS British Standards
CBR California Bearing Ratio
CBUQ Concreto betuminoso usinado a quente
CCAA Cement and Concrete Association of Australia
CCR Concreto compactado com rolo
CCCUSP Coordenadoria do Campus da Capital USP
CP Corpo de prova
CSA Canadian Standard Association
DER-SP Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo
DERSA Desenvolvimento Rodovirio S/A
DIN Deutsches Institut fur Normung
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte
EPE Eixo Padro Equivalente
ESRD Eixo Simples de Rodas Duplas

xiii
ETD Eixo Tandem Duplo
ETT Eixo Tandem Triplo
FAA Federal Aviation Administration
FCTH Fundao Centro Tecnolgico de Hidrulica
FWD Falling Weight Deflectometer
ICP ndice de Condio do Pavimento
ICPI Interlocking Concrete Pavement Institute
IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
NBR Normalizao Brasileira
PBC Pavimento de Bloco de Concreto
PCA Portland Cement Association
PCCA Pavimento de Concreto Continuamente Armado
PEAD Polietileno de Alta Densidade
PMSP Prefeitura Municipal de So Paulo
PI Poo de inspeo
RMSE Erro quadrtico mdio percentual
SI Sistema Internacional de Unidades
USP Universidade de So Paulo
VDM Volume dirio mdio

xiv
LISTA DE SMBOLOS
Mr Mdulo de resilincia
N Nmero de repeties de eixo padro
Coeficiente de Poisson
IP ndice de plasticidade
LL Limite de liquidez
H Espessura total do pavimento
TA Espessura total requerida para pavimento asfltico
an Coeficientes relativos a tenso
Tn Espessuras individuais de cada camada
w Carga por eixo
e Espessura total do pavimento
p Carga por roda
IS CBR do subleito
HBC Espessura de base cimentada
HBG Espessura de base granular
HSB Espessura de sub-base granular
KBC Coeficiente estrutural da camada cimentada
Deformao vertical admissvel
RT Relao entre tenses
Tenso de trao na flexo admissvel

xv
RESUMO
Dentre a vasta gama de alternativas estruturais possveis para a construo de pavimentos,

os revestimentos com blocos pr-moldados de concreto tm sua aplicao consolidada em
pavimentao de reas porturias. Alm disso, em muitos pases, este tipo de pavimento tem
sido utilizado com sucesso em aplicaes rodovirias, aeroporturias, em ptios industriais e
em demais aplicaes para trfegos veiculares e de pedestres. No Brasil, no entanto, devido a
insucessos em sua utilizao, motivados, muitas vezes, pela inobservncia de parmetros
tcnicos relevantes a essa tecnologia, contriburam para que este tipo de pavimento tenha
sido subutilizado. Todavia, as recentes revises nas normas nacionais que tratam deste tema,
a criao de novas normatizaes e a recente construo de importantes rodovias utilizando
este tipo de revestimento, contribuem para o aperfeioamento de profissionais e a diminuio
do prejulgamento desta tecnologia. Neste sentido, de suma importncia estudar o
comportamento estrutural e funcional deste tipo de pavimento. De modo que, neste trabalho,
foram estudadas quatro sees de dois trechos experimentais construdos entre julho e
setembro de 2010. Foram realizadas avaliaes destrutivas e no destrutivas para anlise dos
materiais, suas espessuras e confronto com os parmetros construtivos oriundos do projeto
e da literatura, bem como a verificao das condies para realizao de retroanlise dos
mdulos de resilincia das camadas do pavimento. Os levantamentos deflectomtricos
apresentaram patamares muito elevados de deflexes reversveis em todas as sees
estudadas. Das aberturas de cavas e confronto com a estrutura de projeto, verificou-se
incompatibilidades entre os materiais e espessuras das camadas do pavimento projetado x
pavimento construdo, destacando-se a condio verificada na camada de base por apresentar
significativa desagregao do material, cujo projeto indicava utilizao de concreto
compactado com rolo (CCR), o que evidencia problemas no controle tecnolgico dos materiais
e falhas no gerenciamento da obra. Por meio das retroanlises foram verificadas diminuies
significativas dos mdulos de resilincia das camadas do pavimento, quando comparado com
os parmetros de projeto. Os ndices de condies do pavimento (ICP) apontaram condies
distintas nas sees avaliadas mesmo sujeitas ao mesmo trfego de veculos.
Palavras chave: pavimentao, pavimentao de concreto, pavimento intertravado, base

cimentada.
xvi
ABSTRACT
Among the wide range of possible structural alternatives for the construction of pavements,
interlocking concrete pavements are the orthodox solution for paving ports. Furthermore, in
many countries, this type of pavement has been successfully used in highways, airport
applications, in industrial areas and other applications for vehicular traffic and pedestrians. In
Brazil, however, due to failures in its use, driven often by the lack of relevant technical
parameters to this technology, contributed to the fact that this type of pavement has been
misused. Although, recent reviews from the national standards that deal with this type of
pavement, the creation of new standards and the recent construction of important highways
using this type of structure, have contributed to the improvement of professionals and
decreased the prejudice of this technology. In this sense, it is extremely important to study
the structural and functional behavior of this type of pavement. Therefore, in this research it
was studied two experimental sections built between July and September 2010 that carried
out destructive and nondestructive evaluations for the analysis of materials, their thicknesses
and constructive confrontation with the parameters derived from the project and the
literature, as well verifying the conditions to accomplish the back calculation of the elastic
modulus of the pavement layers. The displacement tests surveys demonstrated very high
levels of reversible displacements in all studied sections. From the inspection pits openings
and confrontation with the project structure, there is incompatibility between the materials
and thicknesses of the layers of the designed pavement versus constructed pavement, the
condition verified highlighting the base layer for introducing significant breakdown of the
material, which design indicated use of roller-compacted concrete (RCC), which indicates
problems in the quality control of materials and failures in the management. The back
calculation showed that decreases were observed elastic modulus of the pavement layers
when compared with the design parameters. Surveys concerning pavement condition index
(PCI) showed different conditions for the evaluated sections even supporting the same traffic.
Key words: paving, concrete pavement, interlocking concrete pavement, cement-treated

bases.
25
1 INTRODUO
Os blocos pr-moldados de concreto para pavimentos foram desenvolvidos no final da dcada

de 1940 na Holanda como um substituto para as ruas de tijolos (BURAK, 2002a). Na segunda
metade do sculo XX, segundo Dowson (2009), com a inveno de mquinas capazes de
produzir blocos de concreto de alta qualidade, preciso dimensional e economia, a indstria
de concreto pr-moldado se espalhou pelo mundo. A partir do incio da dcada de 1970, seu
uso tinha sido estabelecido na Amrica, frica, Austrlia e Japo (SHACKEL, 1980). Apenas no
final da dcada de 1970 houve sua expanso no norte da Europa (DOWSON, 2009).
Conforme argumentam vrios autores, entre eles, Knapton e Smith (2012), os pavimentos
revestidos com blocos de concreto intertravados constituem uma soluo consolidada para
reas porturias. Alm disso, em vrios pases ao redor do mundo, os blocos de concreto para
pavimentao tm sido utilizados com sucesso em aplicaes rodovirias, aeroporturias,
ptios industriais, reas de estacionamento e passeios pblicos.
Neste sentido, Cruz (2003) relata que no Brasil, no perodo entre 1998 e 2003, haviam sido
instalados, na cidade do Rio de Janeiro, mais de um milho de metros quadrados de
pavimentos de blocos pr-moldados de concreto na rea urbana da cidade.
Contudo, embora em muitos pases a pavimentao de rodovias com blocos de concreto se

configure como uma prtica comum, no Brasil, a maior demanda por este tipo de
revestimento ainda se restringe a aplicaes sujeitas ao trfego leve, reas de estacionamento
ou, simplesmente, reas de pedestres, existindo assim, poucos exemplos da aplicao deste
tipo de pavimento em reas sujeitas ao trfego de veculos comerciais.
Um destes exemplos a rodovia estadual Nequinho Fogaa (SP-139) que, de acordo com
Sousa (2015), configura-se como a primeira experincia rodoviria nacional com pavimento
intertravado. A obra foi administrada pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado
de So Paulo (DER-SP) e compreendem uma extenso de 33 km de pavimento de blocos de
concreto intertravados no trecho da estrada do Parque Estadual Carlos Botelho (SP), cruzando
uma unidade de proteo ambiental em plena Floresta Atlntica. importante observar que
26
a SP-139 trata-se de uma rodovia de trfego restrito, ou seja, trfego leve com N de projeto
igual a 1,14 x 106 repeties de eixo padro de 80 kN, sendo empregada em sua construo
base granular. Alm da SP-139, h ainda um projeto semelhante na Rodovia Estadual Arlindo
Bettio (SP-613), na regio do Pontal do Paranapanema, em So Paulo, alm do trecho de serra
da Rodovia Cunha (SP) - Paraty (RJ) (SOUSA, 2015).
Um outro exemplo da aplicao de pavimentos de blocos de concreto em pavimento sujeito

ao trfego de veculos comerciais, encontra-se dentro das dependncias da Universidade de
So Paulo (USP), localizado na Avenida Professor Almeida Prado, onde foram construdos dois
trechos experimentais revestidos de blocos de concreto sobre base cimentada.
1.1 Objetivos do trabalho de pesquisa
1.1.1 Objetivo geral
O objetivo geral da pesquisa foi analisar criticamente o comportamento estrutural e funcional

de pavimentos de blocos pr-moldados de concreto sobre base cimentada atravs do estudo
de caso dos trechos experimentais localizados na Avenida Almeida Prado na USP.
1.1.2 Objetivos especficos
Os objetivos especficos desta pesquisa, tendo como base o exposto no objetivo geral, so:
Realizar avaliao visual contnua dos trechos experimentais, para verificao

preliminar de patologias no pavimento;
Realizar avaliao no destrutiva do pavimento, por meio de levantamento
deflectomtrico com equipamento Falling Weight Deflectometer (FWD);
Realizar avaliao destrutiva no pavimento atravs da abertura de cavas para anlise
dos materiais, suas espessuras e condies de retroanlise;
Realizar retroanlises da estrutura do pavimento a partir dos dados obtidos nos
levantamentos deflectomtricos com FWD e da abertura de cavas;
27
Confrontar os dados obtidos por meio das avaliaes destrutivas e no destrutivas com
as premissas oriundas do projeto para construo do pavimento e tambm da
literatura;
Determinar o ICP a partir dos nveis de severidade das patologias verificadas nos
trechos experimentais;
Por fim, apresentar uma anlise crtica dos resultados obtidos no projeto experimental
avaliado.
1.2 Estrutura da dissertao
A estrutura desta dissertao composta por seis captulos. Os contedos de cada captulo,
que sequenciam a introduo, so resumidos a seguir.
No Captulo 2 apresentada a pesquisa bibliogrfica que versa sobre: um breve histrico dos
pavimentos de blocos de concreto, as vantagens e limitaes na utilizao deste tipo de
revestimento, suas caractersticas e requisitos estruturais e os principais critrios de projeto
nacionais e internacionais.
No Captulo 3 so descritos os mtodos de pesquisa adotados nos trechos experimentais. So

abordadas as premissas do projeto de construo dos trechos experimentais e os mtodos de
avaliao destrutivos e no destrutivos empregados.
No Captulo 4 so apresentados os resultados das avaliaes descritas no Captulo 3 e ainda,

realizada avaliao funcional do pavimento por meio da determinao do ndice de condio
do pavimento com base na norma da American Society for Testing and Materials (ASTM)
E2840 (2015).
No Captulo 5 so discutidos os resultados apresentados no Captulo 4 atravs do confronto

das premissas de projeto com os dados verificados em pista. Alm disso, so apresentadas as
retroanlises das estruturas dos trechos experimentais.
As consideraes finais so apresentadas no Captulo 6, juntamente com as concluses

obtidas durante o desenvolvimento deste trabalho e recomendaes para estudos futuros.
28
2 PAVIMENTO DE BLOCOS DE CONCRETO
2.1 Breve histrico
Raramente haver uma nica soluo para a maioria dos problemas de projeto de
pavimentao. Ao contrrio, haver normalmente uma vasta gama de alternativas de
estruturas de pavimento representando diferentes combinaes de materiais e tcnicas de
construo que lhe daro um resultado satisfatrio (SHACKEL, 2006).
Dentre estas alternativas, os pavimentos revestidos de blocos pr-moldados de concreto

convenientemente designados neste trabalho como PBC tm se apresentado como soluo
para pavimentao de estradas, reas porturias, aeroporturias, ptios industriais e em
demais aplicaes para trfegos veiculares e de pedestres, em vrios pases ao redor do
mundo.
Assim, para que se possa compreender a relevncia dos PBC dentre as demais solues de
pavimentao, importante buscar entender suas origens desde os motivos que levaram ao
seu desenvolvimento e aperfeioamento.
Neste sentido, Balbo (2007) relata que o surgimento das estradas e seu aperfeioamento se
deu devido necessidade da humanidade em obter melhores acessos s reas cultivveis, s
fontes de matria-prima e tambm do desejo de expandir sua rea de influncia. Sendo que,
os registros mais antigos do surgimento de estradas remontam China. Todavia, segundo
Balbo (2007, p. 13), [...] foram os romanos que, bem mais tarde, aperfeioaram as estradas,
atravs da instalao de pavimentos e drenagem com o intuito de torn-las mais duradouras,
destacando-se entre as diversas estradas romanas a Via Appia, por ser uma das primeiras a
merecer ateno tcnica quanto pavimentao.
De acordo com Knapton (1996), a Via Appia, frequentemente retratada como o principal
exemplo de uma estrada romana, era, na verdade, no pavimentada at o sculo II d.C. e,
segundo o autor, improvvel que qualquer estrada tenha sido pavimentada antes desta
poca. Alm disso, interessante notar que essas estradas eram pavimentadas muitas vezes
29
utilizando pedras retangulares e outras com pedras poligonais, muitas vezes de oito lados. A
Figura 2.1 ilustra um trecho da Via Appia cujo pavimento foi revestido com pedras poligonais.
Figura 2.1 - Via Appia
Fonte: ICPI (2010)
Para Dowson (2009), a pavimentao utilizando pedras naturais fornecia o nico meio prtico
de formao de superfcies slidas para estradas, tendo o seu uso continuado atravs de
diferentes civilizaes, embora as construes diferissem, dependendo do tipo de pedras
disponveis, tipos de solo e tipo de trfego.
Knapton (1996) apresenta peculiaridades inerentes aos pavimentos romanos construdos na

Gr-Bretanha. Segundo o autor, uma caracterstica nica das estradas romanas britnicas foi
a utilizao do aterro de altura entre 0,3 a 1,5 m em que as estradas eram geralmente
construdas. O aterro era construdo usando materiais escavados de valas paralelas estrada.
Vrios autores tm especulado sobre a finalidade do aterro: alguns consideraram como uma
funo de engenharia, permitindo que a gua escorresse a partir dos materiais de
pavimentao das estradas, enquanto outros consideraram o fato de que, durante os
30
primeiros anos aps a invaso romana a Gr-Bretanha, os bretes eram hostis, de modo que
o aterro pode ter sido construdo para a segurana, no apenas para os viajantes romanos
terem uma melhor viso da estrada elevada, mas tambm para serem capazes de defender-
se contra possveis ataques.
Deve-se ter em mente que dois mil anos atrs, a Gr-Bretanha era em grande parte floresta e
todas as estradas foram construdas atravs de terras desmatadas, geralmente com clareiras
estendendo-se at uma largura de 30 m, embora a maioria das estradas tivessem menos de
10 m de largura. O objetivo da clareira era, provavelmente, para melhorar a segurana e,
possivelmente, para tornar as estradas mais fceis de se encontrar.
Depois de abrir a clareira atravs da floresta, eram escavadas as valas laterais para marcar os
limites da estrada. As valas laterais na estrada eram aprofundadas e o material escavado era
utilizado para construir o aterro. Geralmente, o material de aterro das valas era colocado
diretamente sobre o solo existente e no era realizada nenhuma tentativa de remover o
material superior no consolidado. A uma altura de aproximadamente um metro acima do
solo natural, as grandes pedras irregulares de fundao da estrada com dimenses tpicas de
600x400x200 mm eram colocadas na condio em que elas chegavam da pedreira. Pedras
britadas gradas ou cascalho eram colocados e compactados sobre as pedras de fundao e
pedras mais compridas eram colocadas na parte lateral para conter as pedras britadas ou
cascalho. Geralmente, duas camadas de brita ou cascalho eram colocadas sobre as pedras de
fundao. Finalmente, a superfcie da estrada de pedras menores era colocada. As pedras
eram cortadas em tamanhos exatos no canteiro de obras, de modo a se encaixar firmemente.
A instalao das pedras de revestimento seguia muitos dos atuais princpios da tecnologia de
blocos. A integridade superficial dependia do intertravamento, ou seja, a incapacidade de uma
pedra individual mover-se isoladamente de seus vizinhos quando solicitada pelo trfego. Este
intertravamento foi desenvolvido como uma consequncia dos altos nveis de preciso que
foram alcanados com pedras cortadas.
Do mesmo modo, Dowson (2009) atribui aos romanos o desenvolvimento do sistema de

utilizao de pequenas unidades travadas em conjunto com material fino, que precedeu
muitos dos atuais princpios da tecnologia de pavimentao de blocos de concreto. Em
particular, os romanos tinham o corte preciso de unidades e consistentes larguras de juntas,
31
medidas atravs da tentativa de inserir uma lmina de faca entre as unidades, um dos
princpios que seguimos at hoje na manuteno de larguras de juntas precisas.
Assim como Knapton (1996) e Dowson (2009), Burak (2002a) e o Interlocking Concrete
Pavement Institute (ICPI, 2010) argumentam que o conceito de intertravamento utilizado
atualmente em PBC provm das tcnicas empregadas pelos romanos.
Cerca de 900 anos atrs, em partes do mundo em que no havia uma ampla oferta de uma
pedra natural adequada, tornou-se comum a pavimentao com tijolos de barro queimado
(DOWSON, 2009).
No Brasil, durante a construo da primeira estrada pavimentada no pas foi empregada

tcnica anloga aquela utilizada nas construes das estradas romanas, conforme relata Balbo
(2007, p.13 e p. 22), a calada do Lorena, que ligava Riacho Grande em So Bernardo Campo
Cubato em Santos, foi construda em 1792 por iniciativa da capitania de So Paulo e,
segundo o autor [...] o pavimento era composto de pedras recortadas justapostas, com cerca
de 200 mm de espessura, assentes sobre base de 300 mm a 500 mm de pedregulho e saibro
existente na regio da Serra do Mar e Baixada Santista.
Figura 2.2 - Calada do Lorena
Fonte: Balbo (2007)

32
Segundo Hallack (1998, p. 5), com a acelerada urbanizao ocorrida no final do sculo XIX e
com o aparecimento do automvel, tornou-se pouco econmico e pouco prtico talhar as
grandes quantidades de pedras que o ritmo de pavimentao exigia naquela poca [...].
No incio do sculo XX a utilizao de pavimentao segmentar diminuiu, principalmente como

resultado do desenvolvimento dos ligantes betuminosos e hidrulicos, o que permitiu a
criao de pavimentos contnuos "in situ". Com poucas excees, o uso de uma pavimentao
segmentar continuou diminuindo at a inveno, na segunda metade do sculo XX, de
mquinas capazes de fazer blocos de concreto de alta qualidade, preciso dimensional e
economia. A inveno destas mquinas resultou na criao de uma das maiores inovaes da
indstria de concreto pr-moldado, que se espalhou pelo mundo. Alm disso, a introduo do
bloco de pavimentao resultou no ressurgimento, das formas mais antigas de pavimentao
segmentar e, como resultado, em um crescimento do seu uso (DOWSON, 2009).
De acordo com o ICPI (2010), os primeiros blocos de concreto pr-moldados foram

desenvolvidos na Holanda na dcada de 1940 como um substituto para ruas de tijolos de
barro. A tradio milenar forte de pavimentao segmentar na Europa possibilitou que PBC
intertravados se difundissem rapidamente.
Shackel (1980) relata que at o incio da dcada de 1970 o uso de pavimento intertravado
tinha se estabelecido na Amrica, frica, Austrlia e Japo. Nestes pases, a insero de
mercado inicial de blocos de concreto foi lenta, sendo restrita a aplicaes em arquitetura e
pavimentao de reas de pedestres (calamentos).
Para Dowson (2009), no Reino Unido, o renascimento da pavimentao segmentar comeou

com a introduo de blocos de concreto no norte da Europa no final da dcada de 1970. O
desenvolvimento da utilizao da pavimentao foi, em parte devido sua praticidade, mas
tambm como resultado de sua aparncia atraente e provavelmente foi auxiliado pela
nostalgia das antigas formas de pavimentao do sculo anterior.
No Brasil a introduo dos blocos de concreto pr-moldados como material de revestimento,

segundo Hallack (1998, p. 5), [...] aconteceu na dcada de 1970. No entanto, sua aplicao
muitas vezes no obedeceu aos critrios tcnicos mnimos necessrios; os insucessos da
provenientes fizeram com que fossem relegados a um segundo plano dentro do cenrio
nacional de pavimentao.
33
2.2 Vantagens e limitaes dos PBC
2.2.1 Vantagens associadas ao uso do PBC
Hein, Aho e Burak (2009) e o ICPI (2012) apresentam caractersticas tpicas e vantagens quanto
ao uso do PBC, estando tais caractersticas e vantagens aqui resumidas. A Figura 2.3 ilustra a
seo tpica de uma estrutura de pavimento revestida com blocos de concreto.
Figura 2.3 - Componentes tpicos de um sistema de pavimento intertravado de concreto
Fonte: Adaptado de ICPI (2012)
Os blocos de concreto para pavimentos intertravados so compostos de cimento Portland,

agregados midos e grados, podendo ser adicionado pigmento de cor. Estes materiais so
combinados com uma pequena quantidade de gua para fazer um concreto de "slump zero".
Os blocos so feitos em condies controladas com mquinas que aplicam presso e vibrao.
O resultado um concreto consistente, denso, de alta resistncia, moldado em diversas
opes de formatos.
Podem ser fabricados com excelentes caractersticas de drenagem e so constantemente

usados para ajudar no escoamento de guas pluviais. As juntas de areia entre os blocos
34
individuais de concreto ajudam a transferir as cargas de roda atravs do mecanismo de

transferncia de carga por cisalhamento.
Os PBC chegam ao local de instalao prontos para serem instalados e a liberao para o
trfego pode ocorrer imediatamente depois da concluso da pavimentao. Podendo assim
reduzir o tempo de construo e liberar o acesso rapidamente.
Ao contrrio dos pavimentos convencionais de concreto de cimento Portland ou concreto

asfltico, PBC no dependem da continuidade monoltica de material para a sua integridade
estrutural. Manutenes de redes subterrneas e deformaes locais dos materiais de base
podem ser corrigidas com a remoo e posterior, reconstruo das camadas. As unidades
modulares permitem mudanas no layout do pavimento ao longo de sua vida.
Unidades coloridas podem ser usadas como sinalizao horizontal e demarcaes em pista,
estacionamento e marcaes de servios pblicos. Os blocos podem ser fabricados na forma
de peas podotteis para uso em passeios pblicos, faixas de pedestres, nos cruzamentos ou
em plataformas ferrovirias.
As junes chanfradas na superfcie do pavimento facilitam a remoo de gua da superfcie.

Isso diminui o brilho noturno quando o pavimento est molhado e melhora a resistncia
derrapagem.
Blocos de concreto podem ter maior resistncia aos sais de degelo do que os materiais de
pavimentao convencionais devido ao elevado consumo de cimento, peso especfico e baixa
absoro.
PBC possuem alta resistncia abraso melhorando a aderncia pneu / pavimento, alta
resistncia s deformaes relacionadas temperatura e alta resistncia aos danos causados
por derramamento de combustveis e outros produtos derivados do petrleo.
Uma simples base granular pode acomodar pequenos recalques sem o aparecimento de
patologias superficiais. Instalaes mecnicas de blocos de concreto podem ainda encurtar o
tempo de construo e os custos. Outras vantagens relativas aos PBC so descritas por
Anderton (1991) e Carvalho (1998):
35
Baixo custo de manuteno, posto que, quando se torna necessrio remover

determinada rea pavimentada, cerca de 90 a 95% das peas retiradas podem ser
reaproveitadas;
Devido facilidade de colocao das peas, no h necessidade de utilizao de
pessoal especializado, o que constitui um dos fatores de economia do processo, e que
recomenda o seu emprego em grande escala nos pases no industrializados;
Proporciona boa superfcie de rolamento para velocidades de at 60 km/h;
Fornece uma baixa manuteno da superfcie do pavimento;
Suporta grandes cargas de trfego concentradas e fornecer resistncia a cargas
abrasivas;
Suporta cargas pesadas sobre subleitos relativamente fracos, quando empregado com
base adequada para este fim.
2.2.2 Limitaes dos PBC
Anderton (1991) e TIRC (2004) apresentam algumas das limitaes mais comuns quanto ao
uso do PBC:
Embora no necessite de mo de obra especializada, em regies onde o custo da mo

de obra significativo, o custo inicial para instalao deste tipo de pavimento poder
ser mais elevado, dependendo da quantidade de trabalho, espessura do pavimento,
localizao, etc;
Quando a instalao feita manualmente o processo de construo poder exigir
trabalho intensivo;
No aconselhado para velocidades superiores a 60 km/h pois, devido a rede de
juntas, o nvel de rudo gerado pode acarretar em desconforto para o usurio. De modo
geral, o rudo gerado de 5 a 8 dB mais alto do que em superfcies betuminosas;
Podem ocorrer problemas devido infiltrao de gua nas camadas subjacentes o que,
poder acarretar em lubrificao da camada de assentamento e consequentemente
no bombeamento do material fino atravs das juntas durante a passagem dos veculos
36
(este problema normalmente apenas significativo no incio da vida til do pavimento,

antes do intertravamento).
2.3 Caractersticas estruturais dos pavimentos de blocos de concreto
Segundo Knapton e Barber (1980) os projetos de pesquisa relativos a PBC inicialmente foram
orientados a examinar a eficincia dos blocos de concreto em dissipar as cargas verticais
aplicadas. A anlise dos resultados iniciais indicou que o revestimento de blocos de concreto
constitui um comportamento de pavimento com propriedades elsticas anlogas s do
pavimento flexvel convencional. Esta concluso inicial permitiu que se recomendasse este
tipo de estrutura para pavimentos urbanos.
Segundo os autores, atravs da comparao da capacidade de dissipao de carga dos blocos

de concreto com o pavimento flexvel convencional, deduziu-se que um pavimento composto
de blocos de 80 mm sobre camada de assentamento de areia de 50 mm seria equivalente a
160 mm de material betuminoso. Embora, segundo Knapton e Barber (1980), esta deduo
seja baseada sobre tnue argumento, diversas reas experimentais em grande escala foram
observadas na poca e essas observaes comprovaram tal concluso.
Kasahara, Komura e Ikeda (1992) estudando o desempenho do PBC, sobre baixo volume de
trfego e dimensionados conforme o procedimento de projeto japons para pavimentos
flexveis, concluram que a capacidade de dissipao de carga dos blocos de concreto mais a
camada de assentamento equivalente capacidade de dissipao de carga do concreto
asfltico temperatura de 50C.
Atualmente, considera-se que a contribuio estrutural dos blocos de concreto e camada de

assentamento pode exceder a de uma espessura equivalente de asfalto, pois de acordo com
o ICPI (2012), conforme os pavimentos intertravados de concreto recebem o trfego, eles
tendem a aumentar a sua capacidade estrutural ao longo do tempo devido ao efeito
progressivo do intertravamento.
Denota-se uma tendncia em se comparar a capacidade estrutural do revestimento (blocos

mais camada de assentamento) do PBC com a capacidade estrutural de revestimentos
asflticos. Todavia, importante lembrar que a resistncia caracterstica dos blocos de
37
concreto a prpria resistncia do concreto; contudo, o que se discute aqui a contribuio

estrutural do revestimento de blocos de concreto em conjunto com o material de
assentamento que, por sua vez, semelhante de revestimentos asflticos.
Outro aspecto importante diz respeito ao cuidado que se deve ter em classificar os PBC. As
normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) NBR 9781 (2013) e NBR 15953
(2011), por exemplo, definem PBC intertravados como um pavimento flexvel revestido com
peas de concreto sobrepostas a uma camada de assentamento e camadas de base e sub-
base, cujo intertravamento do sistema obtido atravs do preenchimento das juntas com
areia e pelo confinamento proporcionado pelas contenes laterais.
Contudo, no se pode generalizar que todo PBC constituir-se- em um pavimento flexvel, pois
conforme explica Balbo (2007) o PBC ser flexvel quando a base e sub-base empregadas
forem mais flexveis (como, por exemplo, na utilizao de bases e sub-bases granulares). No
entanto, ao se empregar bases cimentadas a resposta mecnica do PBC tender a ser a de um
pavimento rgido, ou seja, diferentemente do que define as normas ABNT NBR 9781 (2013) e
NBR 15953 (2011), o comportamento estrutural de pavimentos revestidos com blocos de
concreto intertravados depender da presena ou no de material cimentado em suas
camadas de base ou sub-base, e no apenas em funo do revestimento empregado.
De acordo com Shackel (1992), algumas regras foram incorporadas em procedimentos de

projeto do PBC e incluem afirmaes tais como:
Blocos segmentados (blocos de 16 faces) tendem a ter melhor desempenho sob o

trfego do que blocos retangulares;
No caso do PBC sujeitos ao trfego veicular, os padres de espinha-de-peixe so
preferveis a padres de fileiras;
Blocos mais finos do que 80 mm no devem ser utilizados, exceto para aplicaes de
trfego leve.
O autor explica que, estas regras tentam interpretar e resumir os dados empricos sobre o
desempenho do PBC sob o trfego. Assim, as primeiras decises que devem ser tomadas so
quanto escolha do formato do bloco, espessura e padro de arranjo.
38
2.3.1 Influncia do formato dos blocos e do padro de arranjo no

comportamento estrutural
Na literatura encontra-se uma variedade de formatos de blocos pr-moldados de concreto

para revestimento de pavimentos. O ICPI (2012) considera que o formato do bloco de concreto
determina a gama de padres de arranjo. Entretanto, o ICPI considera-se conservador a no
reconhecer diferenas entre as formas dos blocos com relao ao seu desempenho estrutural
e funcional.
O Manual de Pavimento Intertravado da Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP,

2010), define trs tipos bsicos de formatos de blocos os quais so descritos a seguir e
ilustrados na Figura 2.4:
Tipo 1: Constitudo por formas retangulares, apresenta facilidade de produo e

colocao em obra, alm de facilitar a construo de detalhes nos pavimentos. As suas
dimenses so, usualmente, 20 cm de comprimento por 10 cm de largura e as suas
faces laterais podem ser retas, curvilneas ou polidricas;
Tipo 2: Genericamente, apresenta o formato I e somente pode ser montado em
fileiras travadas. As suas dimenses so, usualmente, 20 cm de comprimento por 10
cm de largura;
Tipo 3: o bloco que, pelo seu peso e tamanho, no pode ser apanhado com uma mo
s (suas dimenses so de, pelo menos, 20 x 20 cm).
39
Figura 2.4 - Tipos mais comuns de formatos de blocos
Fonte: ABCP (2010)
De acordo com a ABNT NBR 9781 (2013), no Brasil, os formatos de blocos de concreto para
pavimentao passaram a ser agrupados em quatro categorias, a saber:
Tipo I Blocos de concreto com formato prximo ao retangular, com relao

comprimento/largura igual a dois, que se arranjam entre si nos quatro lados e podem
ser assentados em fileiras ou em espinha-de-peixe, conforme ilustrado na Figura 2.5;
Figura 2.5 - Exemplo de blocos de concreto tipo I
Fonte: ABNT NBR 9781 (2013)

40
Tipo II Blocos de concreto com formato nico, diferente do retangulares pois s

podem ser assentados em fileiras, de acordo com a Figura 2.6;
Figura 2.6 - Exemplo de blocos de concreto tipo II
Tipo III Blocos de concreto com formatos geomtricos caractersticos, como

trapzios, hexgonos, triedros etc., com pesos superiores a 4 kg so ilustrados na
Figura 2.7;
Figura 2.7 - Exemplo de blocos de concreto tipo III
Tipo IV Conjunto de blocos de concreto de diferentes tamanhos, ou um nico bloco

com juntas falsas, que podem ser utilizadas com um ou mais padres de
assentamento, conforme apresentado na Figura 2.8.
41
Figura 2.8 - Exemplo de blocos de concreto tipo IV
Existe uma variedade de padres de arranjo que podem ser alcanados com base nos tipos de
blocos a serem utilizados e suas possveis combinaes. A Figura 2.9 e Figura 2.10 ilustram os
padres de arranjo mais comuns em funo de sua aplicabilidade em relao ao tipo de
trfego esperado.
Figura 2.9 - Padres de assentamento dos blocos para trfego de pedestre
(a) Trama (b) Fileiras
Fonte: ABCP (2010)

42
Figura 2.10 - Padres de assentamento dos blocos recomendado para o trfego de veculos
(a) Espinha-de-peixe a 45 (b) Espinha-de-peixe a 90
Fonte: ABCP (2010)
Shackel (1990; 2000a; 2003), o ICPI (2010) e ICPI (2012) afirmam que os padres espinha-de-
peixe so os padres de assentamento mais eficazes para manter o intertravamento
horizontal. Segundo eles, testes mostraram que estes padres podem oferecer uma maior
resistncia estrutural e capacidade de inibir o movimento lateral do que outros padres de
assentamento.
Shackel (1990) estudando o desempenho do PBC sujeito ao trfego veicular constatou que as
deformaes permanentes do PBC variam em funo do padro de arranjo dos blocos. Usando
blocos de 80 mm de espessura verificou-se que o padro de arranjo espinha-de-peixe
apresenta menores valores de deformaes permanentes quando comparado com os padres
trama e fileiras. O padro de arranjo fileiras apresentou os piores resultados principalmente
quando dispostos paralelamente ao sentido do trfego. A Figura 2.11 ilustra o desempenho
do PBC em funo do arranjo dos blocos.
43
Figura 2.11 - Desempenho do PBC em funo do arranjo dos blocos
Fonte: Adaptado de SHACKEL (1990)
2.3.2 Intertravamento
Os PBC podem ser classificados como intertravados, quando h transferncia de carga entre
os blocos de concreto, ou no intertravados, quando so dispostos de forma independente
sem que haja a transferncia de carga entre os blocos de concreto (HACHIYA, YIN e SATO,
1998).
Segundo ICPI (2006) o intertravamento a fora de atrito entre as unidades de pavimentao

que os impedem de girar, ou mover-se horizontalmente ou verticalmente em relao uns aos
outros. Para Knapton e Barber (1980) e o ICPI (2010), o intertravamento o ponto crtico para
o desempenho estrutural do PBC intertravados.
Quando compactados, os blocos intertravados transferem cargas verticais dos veculos aos
blocos adjacentes por cisalhamento, atravs do material de rejuntamento. A areia nas
articulaes permite que as cargas aplicadas possam ser distribudas de modo semelhante ao
asfalto, reduzindo as tenses na base e no subleito (ICPI, 2012).
44
Ao considerar o projeto e construo, trs tipos de intertravamento devem ser alcanados: o

intertravamento horizontal, intertravamento vertical e intertravamento rotacional.
2.3.3 Intertravamento horizontal
O intertravamento horizontal a capacidade do pavimento intertravado de resistir a esforos

causados por foras de acelerao e de frenagem das cargas (ABNT NBR 15953, 2011).
De acordo com Knapton e Barber (1980), o fenmeno de deformao foi observado em 1979,
particularmente quando blocos retangulares foram colocados no padro de fileiras com seu
mais longo eixo transversal na direo principal de trfego. Conforme ilustra a Figura 2.12,
foras horizontais de acelerao e frenagem movimentam os blocos ao longo do alinhamento
da via e, eventualmente, os blocos quebram nos cantos de uma fileira de blocos, transmitindo
elevada tenso de trao local para a prxima fileira.
Figura 2.12 - Intertravamento horizontal
Segundo Burak (2002b), ICPI (2006), ICPI (2010) e Shackel e Lim (2003) o intertravamento
horizontal depende dos padres de arranjo e alcanado principalmente atravs da utilizao
de padres que dispersam as foras de frenagem, giro e acelerao dos veculos. Os padres
45
de arranjo mais eficazes para manter o intertravamento horizontal so padres em espinha-

de-peixe.
Embora a deformao no possa ser totalmente eliminada nos vrios pontos de frenagem,
este efeito pode ser reduzido para um nvel no qual a ruptura eliminada e no h nenhuma
consequncia visual (KNAPTON e BARBER, 1980).
2.3.4 Intertravamento vertical
A ABNT NBR 15953 (2011) define intertravamento vertical como a capacidade do pavimento
intertravado resistir a esforos de cisalhamento entre as peas.
Se uma carga vertical aplicada sobre um bloco sem intertravamento vertical, esse bloco
deslocar-se- verticalmente, entre seus vizinhos, impondo elevada tenso vertical sobre a
camada de base. O intertravamento vertical alcanado atravs da vibrao dos blocos sobre
a camada de assentamento, cuja granulometria permita que as partculas de areia possam
subir em torno de 25 mm entre as juntas dos blocos, durante a construo. Essas juntas devem
compreender largura de at 6 mm. Uma areia bem graduada possui partculas de,
aproximadamente, 0,05 a 4,8 mm. Portanto, em qualquer posio ao redor do permetro do
bloco, partculas de areia calam os blocos vizinhos, assim permitindo a transferncia de carga
entre os blocos atravs do cisalhamento (KNAPTON e BARBER, 1980).
Deste modo, e conforme descreve Burak (2002b), ICPI (2006), ICPI (2010) e Shackel e Lim
(2003), o intertravamento vertical obtido atravs da transferncia de cargas por
cisalhamento entre blocos adjacentes, por meio do material de rejuntamento, e ilustrado
na Figura 2.13.
46
Figura 2.13 - Intertravamento vertical
2.3.5 Intertravamento rotacional
Intertravamento rotacional a capacidade do pavimento intertravado de resistir a esforos

perpendiculares excntricos aos eixos das peas (ABNT NBR 15953, 2011).
Uma carga vertical aplicada assimetricamente sobre um bloco tenta rotacion-lo. Para que
um bloco individual rode, ele deve deslocar o seu vizinho lateralmente sobre uma conteno
lateral, conforme ilustrado na Figura 2.14. O intertravamento rotacional alcanado quando
cada bloco individual impedido de rodar. Tambm existe evidncia para apoiar a teoria de
que o material de rejuntamento tambm ajuda a induzir intertravamento rotacional. Um
tamanho de partcula mximo de 3 mm tem sido sugerido para este tipo de areia
frequentemente usado para este propsito (KNAPTON e BARBER, 1980).
Figura 2.14 - Intertravamento rotacional

47
Burak (2002b), ICPI (2006), ICPI (2010) e Shackel e Lim (2003) consideram que o
intertravamento rotacional depende principalmente da espessura do revestimento, do
espaamento entre as peas e das restries laterais (contenes).
2.3.6 O efeito do intertravamento na dissipao de tenses
Knapton e Barber (1980) relatam que a primeira tentativa para quantificar o efeito do
intertravamento na dissipao de tenses devido aplicao de carga foi registrada em 1976,
no Reino Unido. Uma rea de 2m x 2m pavimentada com blocos de concreto foi construda
sobre um arranjo de 24 clulas medidoras de presso. Uma carga vertical esttica foi aplicada
sobre a superfcie do pavimento como apresentado na Figura 2.15 e a tenso no fundo de uma
camada de 50 mm de areia foi medida. Uma carga de 50 kN foi aplicada a uma srie de 8
pavimentos, usando blocos de 6 diferentes formatos, conforme ilustra a Figura 2.16.
Observou-se que medida que aumenta a carga, o percentual de tenso vertical no fundo do
colcho de areia diminui (Figura 2.17), reduzindo para 60%, o que significa que quanto maior
for a tenso aplicada h uma maior capacidade de distribuio de carga dos blocos (ocorre
mais intertravamento). A capacidade de distribuio de carga foi determinada para ser
substancialmente independente do formato do bloco, espessura e padro de arranjo.
Figura 2.15 - Aplicao de carregamento vertical esttico sobre a superfcie do pavimento
Macaco Hidrulico
Conteno de madeira
Blocos de Concreto Clula de carga
Placa de carregamento
Camada de assentamento Clulas de presso
Fonte: Adaptado de Knapton e Barber (1980)

48
Figura 2.16 - Os seis diferentes formatos de blocos testados
Figura 2.17 - Tenso registrada pelas clulas de presso

100%
Porcentagem mxima de tenso aplicada no topo da base
90%
80%
70%
60%
50%
100 200 300 400 500 600
Tenso aplicada (kN/m)

49
2.4 Requisitos estruturais dos pavimentos de blocos de concreto
Muitos fatores podem influenciar no desempenho de pavimentos ao longo de sua vida de

servio. Shackel (2003) enumera os fatores que influenciam o desempenho do PBC sob ao
do trfego, os quais sero abordados ao longo deste item, conforme so apresentados no
Quadro 2.1.
Quadro 2.1 - Fatores que influenciam no desempenho do PBC sob o trfego vecular
Camada Fatores
Formato
Espessura
Blocos Dimenses
Padro de arranjo
Espaamento entre juntas
Espessura da camada de assentamento
Material de Granulometria
assentamento e Umidade
rejuntamento Angularidade
Mineralogia
Tipo de material
Granulometria
Base e sub-base
Plasticidade
Rigidez e durabilidade
Tipo de solo
Subleito Rigidez e capacidade de suporte
Umidade
Fonte: Adaptado de Shackel (2003)
2.4.1 Blocos de concreto
A partir dos resultados de testes realizados com simulador de trfego pesado, na frica do Sul,
Shackel (1990) apresentou resultados que mostraram que as deformaes permanentes em
PBC variam em funo do nmero de solicitaes de eixo padro. Nos testes utilizou-se o eixo
padro de 80kN para trs diferentes espessuras dos blocos (60, 80 e 100 mm), sobre camada
de areia de 20 mm e base de 150 mm, conforme apresentado na Figura 2.18.
50
Figura 2.18 - Efeito da espessura dos blocos no desempenho de pavimentos sobre a

solicitao do trfego
Fonte: Adaptado de SHACKEL (1990)
No entanto, especificaes tcnicas como o ICPI (2012) recomendam espessuras de blocos em

funo da aplicao, tais como: passeios pblicos e caladas residenciais so recomendados
blocos de 60 mm de espessura; para pavimentos sujeitos ao trfego de veculos normalmente
so exigidos blocos de 80 mm de espessura; para alguns pavimentos industriais so utilizadas,
no mnimo, unidades de 100 mm de espessura.
Nos Estados Unidos da Amrica (EUA) e Canad, conforme descreve Burak (2002a), os blocos
de concreto so fabricados com base nas especificaes ASTM C936 (2008) ou Canadian
Standards Association (CSA) A231.2 (1995). Em ambas especificaes, os blocos de concreto
so definidos pelo seu ndice de aparncia (comprimento dividido por espessura) e por seu
valor total de rea de superfcie. Um bloco de concreto, por definio, deve ter uma proporo
de aparncia inferior a 4:1 e uma rea superficial menor que 0,065 m. Para reas sujeitas a
uso veicular constante, a relao de aparncia necessria menos de 2,5:1. A CSA especifica
uma resistncia compresso mdia mnima de 50 MPa e inclui um requisito de durabilidade
de perda mxima de 200 g / m de rea de superfcie aps 25 ciclos de congelamento e
descongelamento em uma soluo salina de 3%, ou 500 g de perda / m depois de 50 ciclos.
51
No Brasil a ABNT NBR 9781 (2013) estabelece os requisitos e mtodos de ensaio exigidos para
aceitao de blocos de concreto para PBC intertravados sujeitos ao trfego de pedestres, de
veculos dotados de pneumticos e reas de armazenamento de produtos. A tolerncia
dimensional dos blocos de concreto de 3 mm no comprimento, largura ou espessura do
bloco (a verso anterior da norma ABNT NBR 9781 (1987) estabelecia tolerncia de 5 mm
na espessura do bloco).
Para o trfego de pedestres, veculos leves e veculos comerciais de linha, a norma estabelece
resistncia compresso dos blocos maior ou igual a 35 MPa e como critrio de resistncia
abraso, de acordo com ensaio especfico, cavidade mxima menor ou igual a 23 mm,
enquanto para o trfego de veculos especiais e solicitaes capazes de produzir efeitos de
abraso acentuados, a norma recomenda resistncia caracterstica compresso maior ou
igual a 50 MPa e cavidade mxima no ensaio de resistncia abraso menor ou igual a 20 mm.
Admite-se absoro de gua com valor mdio menor ou igual a 6% nas amostras de blocos,
no sendo admitido nenhum valor individual maior do que 7%.
Alm disso, so apresentados na norma ABNT 9781 (2013) os procedimentos para

determinao de resistncia compresso (o que anteriormente era preconizado pela ABNT
NBR 9780, 1987), para ensaio de absoro de gua, para ensaio de resistncia a abraso e
exemplos de formatos de blocos.
2.4.2 Camada de assentamento
Embora mundialmente seja notvel o emprego de areia como camada de assentamento, e do

mesmo modo se utilize amplamente o termo colcho de areia (do ingls bedding sand),
optou-se, neste trabalho, pela terminologia adotada pela ABNT NBR 15953 (2011) camada
de assentamento visto que, no Brasil, alguns dos documentos de referncia empregados na
elaborao de projeto e execuo desta camada consideram o emprego no s de areia, mas
tambm de p-de-pedra como material para assentamento dos blocos.
Beaty (1994) relata que no passado pouca ateno foi dada qualidade da areia empregada
como camada de assentamento do PBC. Geralmente, se uma areia era adequada para fazer
concreto, ela era aceita como material a ser empregado como camada de assentamento do
52
PBC, parte disso devido a empreiteiros de pavimentao exigirem a utilizao de areias que
estivessem disponveis localmente a baixo custo, estando geralmente pouco preocupados
com especificaes detalhadas do material. Para pavimentos sujeitos a cargas leves, areias
especificadas para concreto tm sido muitas vezes utilizadas com sucesso. Em casos crticos,
de trfego pesado canalizado em PBC, particularmente em climas midos, uma pequena
perda de serventia tem sido atribuda ao uso de areias inadequadas como material de
assentamento. Tais falhas so dispendiosas em termos de reconstruo, causando danos
imagem do PBC para suportar o trfego e cargas industriais. Segundo o autor, o custo adicional
para obter um material de assentamento de primeira qualidade para aplicaes crticas,
insignificante em comparao com os custos ligados perda de serventia.
2.4.2.1 Funes, requisitos e especificaes
Segundo Beaty (1994), a areia para camada de assentamento considerada como um

elemento essencial em um PBC, facilitando a colocao dos blocos. No entanto, no caso em
que estruturas do PBC esto sujeitas a suportar cargas elevadas ou rodovirias, esta pode ser
uma fonte potencial de problemas relacionados ao desempenho do pavimento. O autor
resume as principais funes, requisitos e especificaes para areias empregadas como
camada de assentamento em PBC:
As principais funes da camada de assentamento so:

o Promover uma superfcie plana na qual os blocos so assentados;
o Acomodar tolerncias admissveis no nvel de superfcie da base acabada;
o Acomodar tolerncias admissveis de espessura do processo de fabricao
dos blocos;
o Fornecer suporte uniforme para os blocos e evitar concentraes de
tenses as quais possam causar danos aos blocos;
o Preencher a parte inferior dos espaos entre os blocos adjacentes, com a
finalidade de desenvolver o intertravamento.
Para cumprir essas funes, a areia empregada como camada de assentamento deve
apresentar os seguintes requisitos:
53
o Estar facilmente disponvel a um custo vivel;

o Ser facilmente aplicvel com uma espessura uniforme;
o Ser facilmente compactada;
o No ser susceptvel ao congelamento;
o Ser capaz de entrar nas juntas entre os blocos;
o Ser resistente ao mecanismo de degradao.
O desempenho da areia da camada de assentamento pensado para depender de um
nmero de fatores, incluindo as seguintes especificaes:
o A espessura da camada de assentamento;
o A granulometria da areia;
o A forma das partculas;
o O teor de umidade da areia durante a compactao e o servio;
o A origem geolgica da areia.
2.4.2.2 Granulometria da camada de assentamento
De acordo com o ICPI (2007), nos EUA e Canad as especificaes tpicas exigem que areias
empregadas em camadas de assentamento devem estar em conformidade com a norma
ASTM C33 (1999) ou CSA A 23.1 FA1 (2004). Ambas as granulometrias empregadas para as
areias de concreto. Todavia, o ICPI (2007) recomenda limites adicionais na quantidade mxima
de material que passa na peneira n 200, ao se empregar este material como camada de
assentamento do PBC. A reduo da admissibilidade da quantidade de material fino tem o
objetivo de reduzir o risco de m drenagem e instabilidade da camada de assentamento, visto
que na presena de gua as partculas finas ficam em suspenso, formando uma pasta que
lubrifica a camada como um todo.
Knapton (1994) observou que, desde 1980, tem havido uma crescente conscientizao sobre
a importncia em se observar a quantidade de material fino presente na areia utilizada como
camada de assentamento. Esta se manifesta na reduo em material que passa na peneira de
0,075 mm nas especificaes. Em 1980, verificou-se que 10% da areia podia ser mais fina do
que 0,075 mm, ao passo que em 1991, este valor tinha sido reduzido para 3% na British
54
Standard (BS) (norma britnica), a 1% para pavimentos de trfego intenso, reduzindo mais,
para 0,1%, para terminais de nibus e similares.
De acordo com o manual da INTERPAVE (2012), no Reino Unido, tem se adotado valores
admissveis de material que passa na peneira de 0,063 mm (padro de peneira utilizada no
Reino Unido) da ordem de 1,5%, estabelecido pela BS EM 12620 (2002).
No Brasil, no entanto, alguns documentos tcnicos para execuo do PBC especificam a

granulometria da areia ou p-de-pedra a ser empregada como material de assentamento
iguais aquelas empregadas na produo de concreto de cimento, sem o devido cuidado em
limitar os valores mximos de material que passa na peneira de 0,075 mm, a exemplo das
prticas internacionais citadas.
Neste sentido, a especificao nacional de servio ES-327/97 Pavimentao: pavimentos com

peas pr-moldadas de concreto recomendada para estacionamentos, vias de acesso,
desvios ou rodovias de trfego leve preferencialmente urbanos, do Departamento Nacional
de Estradas de Rodagem (DNER, 1997b) e a especificao tcnica ET-DE-P00/048 Pavimento
com peas pr-moldadas de concreto para fins rodovirios do DER-SP (2006a), ambas
recomendam a utilizao da granulometria estabelecida na especificao de materiais EM-
038/97 do DNER (1997a), a qual apresenta limites de materiais retidos na peneira de 0,075
mm entre 2 e 10%.
Da mesma forma, o Manual de pavimentos rgidos do Departamento Nacional de

Infraestrutura de Transporte (DNIT, 2005) apresenta critrio para dimensionamento e
execuo do PBC direcionados a aplicaes, principalmente, em acostamentos, recuos, ptios
e outros locais onde o trfego, alm de ser pequeno, flui com baixa velocidade. Recomenda,
na execuo da camada de assentamento a utilizao de areia ou p-de-pedra, mas sem
indicar as tolerncias admissveis quanto granulometria do material. O mesmo fato ocorre
na especificao tcnica ET-P00/012/1985 da empresa Desenvolvimento Rodovirio S.A. do
Estado de So Paulo (DERSA-SP, 1985).
No mbito municipal, a instruo de projeto IP-06/2004 Dimensionamento de pavimentos

com blocos intertravados de concreto da Prefeitura Municipal de So Paulo (PMSP, 2004)
55
indicada, preferencialmente, para vias de baixo volume de trfego, no estabelece limites

granulomtricos para o material a ser empregado na camada de assentamento.
Por outro lado, Carvalho (1998) no estudo tcnico 27 da ABCP para projeto e construo de
pavimentos revestidos com peas pr-moldadas de concreto, recomenda a utilizao de areia
contendo no mximo 5% de silte e argila (em massa), no mximo 10% de material retido na
peneira de 4,8 mm e estabelece limites entre 0 e 10% de material que passa na peneira 0,075
mm.
Do mesmo modo, a norma ABNT NBR 15953 (2011) define os procedimentos para execuo
do PBC intertravados para aplicaes sujeitas ao trfego de pedestres, de veculos dotados de
pneumticos e reas de armazenamento de produtos na contramo das recomendaes de
manuais e normas internacionais especifica o limite mximo de material que passa na
peneira 0,075 mm em 10%. Entretanto, a prpria norma reconhece que, sob determinadas
condies de utilizao do PBC, o excesso de material retido na peneira de abertura igual a
0,075 mm pode acarretar uma compactao excessiva da camada de assentamento,
resultando em deformaes do pavimento.
A respeito disso, Beaty (1994) e Burak (2002a) explicam que ao se especificar a camada de
assentamento onde so esperadas aplicaes repetidas de cargas elevadas, deve-se levar em
considerao que as partculas quebram em finos. Com a gua das chuvas penetrando no
pavimento pelas juntas, ao encontrar com partculas mais finas que 0,075 mm formam uma
lama que lubrifica a camada, mantendo as partculas mais finas em suspenso. A presso
gerada por mais cargas de roda faz com que a lama seja forada para fora atravs das juntas
e os finos em suspenso sejam ejetados por meio do mecanismo de bombeamento,
resultando em perda de material e causando, consequentemente, deformaes permanentes
que, no limite, sero iguais espessura original da camada de assentamento compactada, ou
seja, 30 a 50 mm, o que excede significativamente os valores aceitveis de deformao do
pavimento.
O Quadro 2.2 sumariza os limites granulomtricos para areias empregadas em camadas de

assentamento no Brasil, EUA, Reino Unido e Canad.
56
Quadro 2.2 Faixas granulomtricas recomendadas para areias empregadas em camadas de

assentamento
Abertura da ABNT 15953 ASTM C331 BS EN126202 CSA A23.1 FA13

Peneira (mm)
Brasil EUA Reino Unido Canad
Porcentagem que passa
10,000 100
9,500 93 - 100 100
8,000 100
6,300 95 - 100
5,000 95 - 100
4,750 90 - 100 95 - 100
4,000 85 - 99
2,500 80 - 100
2,360 75 - 100 80 - 100
1,250 50 - 90
1,180 50 - 95 50 - 85
0,630 25 - 65
0,600 30 - 85 25 - 60
0,500 30 - 70
0,315 10 - 35
0,300 5 - 50 5 - 30
0,160 2 - 10
0,150 0 - 15 0 - 10
0,080 0-1
0,075 0 - 10 0-1
0,063 0 - 1,5
Com base nos dados apresentados no Quadro 2.2, na Figura 2.19 so apresentadas as faixas
granulomtricas para areias empregadas em camadas de assentamento no Brasil, EUA, Reino
Unido e Canad, na qual pode-se observar que as caractersticas mais conservadoras esto
presentes nas normas ASTM e CSA, em conjunto com os limites granulomtricos adicionais
1
Para a ASTM C33, o ICPI (2007) recomenda a quantidade mxima de material que passa na peneira de 0,075
mm igual a 1%.
2
Os valores da BS EN 12620 foram tomados a partir da referncia INTERPAVE (2012).
3
Para o CSA A23.1 FA1, o ICPI (2007) recomenda reduzir a quantidade mxima de material que passa pela
peneira 0,080 mm de 3% para 1%. Embora o dimetro na abertura da malha da peneira N 200 da norma ASTM
equivalente a 0,075 mm, a CSA usa o tamanho padro de peneira alem do Deutsches Institut fur Normung
(DIN) e francs da Association Franaise de Normalisation (AFNOR) equivalente a 0,080 mm.
57
recomendados pelo ICPI na peneira de n 200 ou equivalente, por considerar menores

quantidades de material que passa na peneira 0,075mm enquanto, a norma brasileira se
destaca como a menos conservadora devido notvel permissividade de material fino na
composio granulomtrica da areia empregada na camada de assentamento.

assentamento
100
90
80
Porcentagem que passa (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0,01 0,1 1 10 100
Abertura das peneiras (mm)
ASTM C33 CSA A23.1 FA1 ABNT 15953-11 BS EN12620
2.4.2.3 Espessura da camada de assentamento
Assim como a granulometria do material a ser empregado na camada de assentamento de

suma importncia no desempenho estrutural do PBC, o emprego correto da espessura de
material nesta camada influencia o comportamento da estrutura e tambm dever ser objeto
de ateno especial.
Para Shackel (1990), a espessura e granulometria da camada de assentamento influencia

diretamente no comportamento estrutural do PBC. Tais concluses foram obtidas pelo autor
por meio de resultados experimentais obtidos utilizando blocos de 80 mm de espessura
58
assentados sobre camadas de areia no compactada com espessuras de 40, 70 e 100 mm,
solicitadas por eixo padro de 80 kN (carga por roda de 40 kN) com presso dos pneumticos
de 0,6 MPa (Figura 2.20).
Figura 2.20 - Efeito da espessura da camada de assentamento no desempenho de

pavimentos
Dos dados apresentados na Figura 2.20 constata-se que a areia empregada como camada de
assentamento, na condio no compactada, com espessura de 40 mm atingiu valores mais
baixos de deformaes permanente, menores que 0,5 mm, e que incrementos na espessura
desta camada ocasionaram deformaes permanentes mais significativas, conforme
observado para a espessura de 100 mm de material de assentamento, onde constatou-se
deformaes permanentes de at 4 mm.
59
Segundo Burak (2002a) a camada de assentamento deve ser consistente ao longo de todo o
pavimento, no devendo exceder 25 mm aps a compactao.
Carvalho (1998) afirma que a espessura da camada de areia no compactada , geralmente,

1,5 cm superior da camada compactada e sua espessura deve ser verificada constantemente
durante a construo.
Um comparativo entre as espessuras de camadas empregadas em diferentes pases

apresentado no Quadro 2.3.
Quadro 2.3 - Comparativo de espessuras de camada de assentamento e materiais

recomendados
Espessura
Pas Material Condio Fonte
(mm)
frica do Sul areia 25 - 30 no compactada NITRR (1987)
ptreo 30 - 70 no compactada NBR 15953 (2011)
areia ou
30 - 50 compactada DER/SP (2006a)
p-de-pedra
Brasil areia 40 compactada DNER (1997b)
areia 30 - 50 no compactada Carvalho (1998)
areia ou
40 compactada DNIT (2005)
p-de-pedra
Burak (2002a) e ICPI
Canad e EUA areia 25 - 30 compactada
(2012)
Reino Unido areia 30 - 65 compactada INTERPAVE (2012)
2.4.2.4 Influncia da umidade na camada de assentamento
O National Institute for Transport and Road Research (NITRR, 1987) descreve que a
experincia obtida na frica do Sul mostrou que a compactao adequada da areia empregada
na camada de assentamento adquirida a valores de umidade tipicamente entre 4 e 8%,
sendo considerado 6% como valor de umidade satisfatrio.
60
No Brasil a ABNT NBR 15953 (2011) recomenda que a umidade do material de assentamento
esteja entre 3% a 7% no momento da aplicao.
Para Burak (2002a) a camada de assentamento atua como o ponto de repouso para os blocos,
mas o mais importante, facilita o assentamento inicial dos blocos e fornece uma camada de
drenagem para a gua que penetra atravs das juntas.
A respeito disso, Madrid, Giraldo e Gonzlez (2003) relatam que foi reconhecido que PBC
permitem a entrada de determinada porcentagem das guas da superfcie na camada de
assentamento, particularmente quando nova, mas ao longo de um perodo de tempo, a
infiltrao reduzida a um ponto que poderia ser assumida prxima de zero. De acordo com
o autor, esta infiltrao uma das principais preocupaes devido ao potencial de danos que
poderia causar base, sub-base e subleito, e a necessidade de construir sistemas de drenagem
para esgotar esta gua.
Knapton (1994) relata que sempre houve dificuldades ligadas camada de assentamento em
PBC sobre trfego intenso, e que a gua tem sido um fator importante. Embora um pouco de
umidade aumente a estabilidade na compactao da maioria dos materiais das camadas, a
experincia indica que muitas areias perdem estabilidade quando um teor de umidade
especfico atingido. Quando a camada de assentamento se encontra inundada (no
necessariamente saturada), as partculas finas, presentes no material original ou as que foram
desenvolvidas pela degradao interna de gro sobre gro, devem ser eliminadas ou reduzidas
a um nvel controlado para mitigar a possibilidade de instabilidade da camada.
Segundo o autor, tambm evidente que as areias manufaturadas (p-de-pedra) so muito

mais propensas a serem afetadas pela gua do que materiais naturais com superfcies de gros
polidos por ocorrncia de intemperismo geolgico. O autor ainda apresenta fatores que
podem ou no influenciar na perda de estabilidade da camada de assentamento:
Os seguintes fatores esto presentes em ruptura do pavimento:

o P-de-pedra contendo 3% ou mais de materiais finos no momento da ruptura;
o Trfego severamente canalizado, geralmente corredores de nibus;
o Camada de assentamento inundada.
Os seguintes fatores no levam a instabilidade da camada de assentamento:
61
o Veculos industriais muito pesados;

o Qualquer formato especfico de bloco, tamanho ou material;
o Materiais mal graduados acima de abertura de peneira de 0,15 mm;
o Trfego de alta velocidade (acima de 50 km/h).
Segundo o ICPI (2007) o fracasso da areia empregada como camada de assentamento ocorre
em trfego canalizado de veculos, devido a dois principais motivos: falha estrutural atravs
da degradao e; saturao devido drenagem inadequada. Como as camadas de
assentamento esto localizadas no alto da estrutura do pavimento, elas so submetidas a
aplicaes repetidas de alta tenso a partir da passagem de veculos sobre o pavimento. Esta
ao repetida, particularmente de maiores cargas de eixo de nibus e caminhes, degradam
a camada de assentamento causando patologias. Para estas aplicaes o material deve ser
selecionado com base na sua capacidade de resistir degradao a longo prazo.
Neste sentido, o ICPI (2007) afirma que a escolha do material para a camada de assentamento
com uma granulometria com limite estabelecido de at 1% na quantidade de material que
passa na peneira de 0,075 mm, conforme indicado pelo ICPI (2007), ir ajudar a reduzir o risco
de m drenagem e instabilidade. No entanto, estas areias so susceptveis a problemas de
drenagem se elas no tm a dureza para resistir degradao de longo prazo devido s cargas
de roda veiculares.
Knapton (1994) relaciona outros fatores de projeto do PBC que influenciam na umidade da
camada de assentamento, sendo as mais impactantes: declividade da superfcie; pistas longas
e ngremes; selagem de juntas do pavimento.
2.4.3 Material de rejuntamento
De acordo com Burak (2002a), a areia comum, utilizada como material de preenchimento das
juntas do PBC, promove intertravamento vertical e transferncia de cargas por cisalhamento,
podendo ser um pouco mais fina do que a areia da camada de assentamento. No entanto,
segundo o autor, comumente a areia da camada de assentamento usada para rejuntamento
para facilitar o controle de materiais do local de trabalho. Isso exige um esforo adicional para
preencher as articulaes durante a compactao, devido granulometria mais grosseira. O
material de rejuntamento deve estar seco quando varrido nas juntas, para garantir que no
62
ocorram vazios nas articulaes devido aos gros de areia aderidos em razo da umidade, o
que reduziria o intertravamento.
Assim, como no caso das faixas granulomtricas empregadas na camada de assentamento,

nos EUA e Canad, o ICPI recomenda, pelas mesmas razes, limitaes adicionais na
quantidade mxima de material que passa na peneira de abertura igual a 0,075 mm. O Quadro
2.4 resume os limites granulomtricos para areias empregadas em camadas de rejuntamento
no Brasil, EUA, Reino Unido e Canad.
Quadro 2.4 - Faixas granulomtricas recomendadas para areias empregadas em camadas de

rejuntamento
Abertura da ABNT 15953 ASTM C1444 BS EN126205 CSA A1796

Peneira (mm)
Brasil EUA Reino Unido Canad
Porcentagem que passa
5,000 100
4,750 100 100
4,000
2,500 90 - 100
2,360 75 - 100 95 - 100
2,000 100
1,250 85 - 100
1,180 50 - 95 70 - 100
1,000 85 - 100
0,630 65 - 95
0,600 30 - 85 40 - 75
0,500 55 - 100
0,315 15 - 80
0,300 5 - 50 10 - 35
0,160 0 - 35
0,150 0 - 15 2 - 15
0,080
0,075 0 - 10 0-1 0-1
0,063 0-2
4
Valores referentes ASTM C144 fornecidos por Knapton e Smith (2012)
5
Valores referentes BS EN 12620 consultados em INTERPAVE (2012)
6
Valores referentes CSA A179 fornecidos por Knapton e Smith (2012)
63
A Figura 2.21 ilustra a distribuio das faixas granulomtricas para areias empregadas em
camadas de rejuntamento no Brasil, EUA, Reino Unido e Canad, com base nos dados do
Quadro 2.4.

rejuntamento
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,01 0,1 1 10 100
ASTM C144 CSA A179 ABNT 15953-11 BS EN12620
Em alguns casos h a necessidade de se especificar a selagem das juntas do pavimento.

Segundo Knapton (1994), a selagem das juntas do pavimento especificada regularmente por
uma ou mais das razes seguintes:
Impedir a eroso do material de rejuntamento por rajadas de motores de aeronaves;

Evitar que o material de rejuntamento seja removido pelo vcuo durante o varrimento
de ruas (centro da cidade);
Evitar a contaminao dos materiais das camadas subjacentes por combustvel (postos
de combustvel);
Reduzir o teor de umidade da camada de assentamento (terminais de nibus e ruas).
64
Enquanto a experincia e evidncias laboratoriais do suporte a cada um dos itens acima,

Knapton (1994) alerta que o custo adicional de vedao de juntas tal que a operao deve
ser realizada somente quando h um motivo especfico para faz-lo. At 1994, o autor relata
que dois tipos de selante foram utilizados: um material base de gua e outro base de
polmero. Ao reduzir o teor de gua da camada de assentamento, o potencial para a areia
entrar em colapso reduzido. Segundo o autor, estima-se que, no Reino Unido 10% dos
pavimentos projetados sejam selados.
Alguns dos documentos tcnicos brasileiros para execuo do PBC recomendam a utilizao
de asfalto para selagem das juntas, sendo tal aspecto verificado em DER-SP (2006a), DNER
(1997b) e DNIT (2005).
2.4.4 Base e sub-base
De acordo com a ABNT NBR 15953 (2011) a camada de sub-base ou de base pode ser
constituda de materiais ptreos (agregados industriais, agregados reciclados, cascalho) ou
misturas estabilizadas com cimento.
Burak (2002a) explica que, bases de agregados britados, ou bases estabilizadas utilizadas na
construo de pavimentos asflticos flexveis so geralmente adequadas para pavimentos
intertravados de concreto. Normalmente, as especificaes rotineiras de granulometria so
suficientes. Nos EUA e Canad os requisitos mnimos recomendados de resistncia para bases
granulares deve ser California Bearing Ratio (CBR) = 80% e para sub-bases, CBR = 30% para
PBC. Materiais de base devem ter um ndice de plasticidade (IP) no superior a 6% e um limite
de liquidez (LL) no superior a 25%.
Devido a descontinuidade da superfcie do PBC, tendo em vista a rede de juntas, a fissurao

por si s no um problema. A camada de assentamento no ir propagar prontamente
fissuras a partir da base. O que torna, pouco provvel que a fissurao da base levar a
abertura das juntas no pavimento (SHACKEL, 1984).
Segundo Cook e Knapton (1996), no caso de pavimentos sujeitos ao trfego pesado muito
comum na construo do pavimento incluir uma base tratada com cimento ou betume. Alm
65
disso, tradicionalmente os mtodos de projeto de pavimentos flexveis tm sido modificados,

pressupondo que os blocos e a camada de assentamento sejam equivalentes a uma espessura
semelhante de material betuminoso.
Contudo, os autores advertem que, no caso de pavimentos sujeitos ao trfego leve, muitos
projetistas tm ignorado o emprego de bases estabilizadas e da camada de assentamento.
Algumas pesquisas tm sugerido que, nessa situao, os blocos no so equivalentes a
materiais betuminosos como em pavimentos com bases estabilizadas, pois verificou-se que
quando blocos so colocados diretamente sobre o material granular, os nveis de deformaes
permanentes medidos so at duas vezes maiores que os valores medidos em pavimentos
betuminosos em circunstncias semelhantes.
Shackel (1984) explica ainda que a vida de servio efetiva de um pavimento que incorpora
uma base tratada com cimento composta de duas fases. Durante a primeira fase a base se
comporta como um material de alto mdulo de resilincia (baixa deformao) at que,
eventualmente, ocorra a fissurao por fadiga. A vida de fadiga depende da magnitude da
tenso de trao mxima repetitiva em relao ao esforo de trao de ruptura na base. Esta,
por sua vez, depende da resistncia do material, uma vez que em uma base cimentada
fissurada o seu mdulo de resilincia efetivo diminui, assemelhando-se ao de uma base de
brita. Nesta altura, a vida til do pavimento remanescente pode ser calculada em termos do
nmero de repeties necessrios para causar deformaes plsticas inaceitveis.
Para base e sub-base h informaes substanciais sobre a faixa provvel de mdulos de

resilincia para diferentes classes de material. Assim sendo, a escolha dos materiais a serem
empregados ser regido por consideraes de drenagem, disponibilidade local de material e
custo (SHACKEL, 1992).
Shackel (1992; 2000a) explica que as condies de drenagem do local a ser pavimentado
influenciam nas propriedades do subleito e nos materiais de base ou sub-base granulares.
Geralmente, os efeitos de um aumento da saturao em materiais granulares sero de
reduo da rigidez e sua capacidade de suporte. Em geral, a escolha do tipo de material que
ser empregado nas camadas de base e sub-base determinada pelas condies de drenagem
as quais se deseja alcanar.
66
O Quadro 2.5 apresenta os fatores de drenagem usados no dimensionamento sugeridos para

PBC. Estes so dados como uma funo das condies de drenagem e tempo de saturao
com base na nomenclatura da American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO).
Quadro 2.5 - Fatores de drenagem

Tempo de saturao do pavimento
Condies de drenagem
< 1% 1% a 5% 5% a 25% > 25%
Excelente - drenagem em 12 horas ou

1,00 0,90 0,85 0,80
menos (Pavimento normalmente seco)
Bom - drenagem em 1 dia 0,90 0,85 0,75 0,70
Regular - drenagem em 1 semana ou

0,85 0,75 0,70 0,60
menos (Pavimento normalmente mido)
Ruim - drenagem em 1 ms 0,75 0,70 0,60 0,50

Muito ruim - no fcil drenar
0,70 0,65 0,50 0,40
(Pavimento est sempre molhado)
Fonte: Adaptado de Shackel (2000a)
2.4.5 Subleito
Segundo Shackel (1986; 1992) o subleito deve ser caracterizado em termos de seu mdulo de
resilincia (Mr) e do coeficiente de Poisson (). Estes so melhor medidos diretamente pelo
ensaio de carregamento triaxial. No entanto, tais testes ainda no so de rotina e, na maioria
dos casos, o mdulo determinado a partir de medidas simples, menos fundamentais de
propriedades do solo, como o CBR, usando relaes empricas, tais como as Equaes (1) e
(2):
= 10 (MPa) (1)
ou alternativamente,
= 17,6 0,64 (MPa) (2)

67
Em casos onde nem mesmo os dados de CBR esto disponveis, torna-se ento necessrio
inferir as faixas provveis de mdulos de resilincia com base em dados oriundos da
classificao do solo. Burak (2002a) discute que a compactao do solo do subleito crucial
para o desempenho do PBC intertravados e que a compactao adequada ir minimizar
recalques.
De acordo com Burak (2002a) e o ICPI (2012) a compactao deve ser de pelo menos 98% da
energia normal para reas de pedestres e caladas residenciais, e, pelo menos, 98% da energia
modificada para reas sob constante trfego de veculos. Ambos os autores recomendam o
uso de geotxteis sobre solos do subleito extremamente saturados ou muito finos, para
prolongar a vida da camada de base e reduzir a probabilidade de deformaes.
No Brasil, de acordo com a ABNT NBR 15953 (2011), que normaliza os procedimentos para
execuo do PBC intertravados, o subleito constitudo de solo natural do local ou proveniente
de emprstimo, deve cumprir as especificaes da ABNT NBR 12307 (1991) e os seguintes
requisitos mnimos:
O material do subleito deve apresentar CBR maior que 2% e expanso volumtrica

menor ou igual a 2%;
Toda a camada de subleito deve estar limpa, sem a presena de plantas, razes e
qualquer tipo de matria orgnica;
A camada de subleito deve estar bem drenada, mantendo o lenol fretico rebaixado
no mnimo 1,5 m da cota final de superfcie do pavimento acabado;
A camada final do subleito deve apresentar a cota definida no projeto e ter os mesmos
caimentos da camada de revestimento do pavimento pronto, sendo recomendado o
caimento mnimo de 2%, salvo condio especfica de projeto.
2.4.6 Contenes
Os ICPI (2014), ICPI (2012) e ABNT NBR15953 (2011) descrevem quais so os tipos de
contenes utilizadas em PBC, tratam de sua importncia e descrevem seu emprego em
funo do tipo de material, sendo que este item resume tais elementos.
68
As contenes em torno do PBC intertravados so essenciais para seu desempenho. Os blocos

e areia so mantidos unidos por estas, permitindo que o sistema permanea confinado. Para
passeios, ptios e caladas, as contenes podem ser de ao, alumnio, concreto ou
guias/meio-fio de concreto pr-moldado ou moldados no local, ou ainda, contenes de
plstico especificamente projetadas para blocos concreto.
Contenes de concreto so recomendadas para faixas de pedestres, estacionamentos,

passeios, ruas, ptios industriais, pavimentos de portos e aeroportos. Contenes de concreto
pr-moldado e guias de pedra cortadas so adequadas para ruas e estacionamentos.
As contenes so tipicamente colocadas antes de instalar a camada de assentamento e os

blocos de concreto. Algumas contenes, tais como plstico, ao e alumnio podem ser
instaladas aps a colocao dos blocos de concreto.
Contenes de borda ou contenes laterais so um componente essencial de

intertravamento de pavimentos de concreto. As contenes confinam os blocos fortemente,
permitindo consistente intertravamento das unidades em todo o pavimento. Elas previnem
os deslocamentos dos blocos sob a ao de foras horizontais do trfego. As contenes so
projetadas para permanecer estticas durante a recepo de impactos durante a fase
construtiva, provenientes de veculos e de ciclos de congelamento e descongelamento.
As contenes so necessrias ao longo do permetro do PBC intertravados ou onde existe

uma mudana no material do pavimento. Por exemplo, quando um padro assentamento
muda de direo, pode haver a necessidade dos blocos atuarem como uma conteno Figura
2.22.
Figura 2.22 - Blocos atuando como conteno

69
O Quadro 2.6 apresenta os tipos de contenes laterais e suas aplicaes. De modo geral, as
contenes podem ser divididas em pr-fabricadas ou moldadas in loco. Sendo que, as
contenes pr-fabricadas podem ser produzidas em concreto pr-moldado, plstico, pedra
cortada, alumnio e ao. J as contenes moldadas in loco so feitas de concreto.
Independentemente do material de que feita a conteno, ela deve ter uma superfcie
vertical lisa que ir permitir que o pavimento esteja em contato total com a conteno.
Quadro 2.6 - Tipos de conteno a serem adotadas em funo do local de aplicao

Concreto Concreto pr- Plstico,
Local de aplicao moldado no moldado e pedras alumnio e
local cortadas ao
Passeios pblicos - sem trfego veicular x x x
Praas - sem trfego veicular x x x
Ruas residenciais x x x1
Ruas comerciais e industriais x x x1
Estacionamentos x x x1
Cruzamentos em ruas de concreto ou asfalto x x
Estradas de todos os tipos x x
Acessos a utilidades pblicas enterradas x x
Postos de combustvel x x
Pisos industriais x
Terminais de carga x
1 Apenas produtos projetados para aplicaes de cargas elevadas.
As contenes podem ser classificadas, como: conteno permanente; conteno provisria;

viga de conteno. As contenes permanentes so aquelas que mantero o intertravamento
do pavimento durante todo seu perodo de projeto, garantindo a estabilidade do sistema e
que apresentem as seguintes condies:
Serem constitudas de estrutura rgida ou de dispositivos fixados na base do

pavimento, de modo a impedir o seu deslocamento;
Serem executadas obedecendo as cotas de nveis e alinhamentos definidos no projeto;
70
Serem executadas antes da camada de revestimento.
As contenes provisrias so aquelas utilizadas durante a fase de construo do PBC, as quais

devem cumprir no mnimo as seguintes condies:
Serem constitudas de estrutura rgida (caibros de madeira ou perfil de ao) fixadas na

estrutura do pavimento, de modo a impedir o seu deslocamento;
Serem utilizadas a cada trmino de jornada de trabalho, cujo assentamento no foi
finalizado junto a uma conteno ou viga de conteno, e retiradas antes do reincio
da jornada de trabalho seguinte.
O projeto deve especificar, quando necessrio, o uso de vigas de conteno, que devem
cumprir no mnimo as seguintes condies:
Serem constitudas de estrutura rgida (concreto simples ou concreto armado) com

seo determinada em projeto e altura suficiente para penetrar at a camada de
subleito, de modo a impedir o seu deslocamento;
Serem utilizadas em todo encontro de pavimento intertravado com outro tipo de
pavimentao ou com via sem pavimentao;
Serem executadas com fundao de acordo com as condies de trfego e
especificaes de projeto.
Segundo a ABNT NBR 15953 (2011), as vigas de conteno devem ser utilizadas em trechos
com inclinao igual ou superior a 8%. O espaamento entre as vigas determinado em
funo do tipo de trfego, utilizao e inclinao, devendo este detalhamento constar do
projeto.
A Figura 2.23 exemplifica a disposio e diferentes tipos de contenes em sees transversais

tpicas do PBC.
71
Figura 2.23 - Exemplos de diferentes tipos de contenes empregadas em PBC
Em regies do pavimento onde so instalados poos de visita de acesso a utilidades pblicas

enterradas (por exemplo: redes de esgotos, redes de gua e gs, telefone, eltrica)
extremamente necessria a construo de colarinhos de concreto em seu entorno com a
finalidade de evitar que, servios rotineiros nestes poos de visita ocasionem perda de
intertravamento devido a possibilidade de quebra ou deslocamento dos blocos. A
compactao consistente da base de agregado contra elementos de ferro fundido difcil,
ento um colarinho de concreto colocado no seu entorno reduz o potencial de deslocamento
aps a compactao de base. Colarinhos de concreto devem estar 6 mm abaixo dos blocos em
regies sujeitas a neve para evitar a possibilidade de dano eventual causado por
equipamentos de retirada de neve. A Figura 2.24 exemplifica a implantao e seo
transversal de contenes entorno de utilidades pblicas enterradas.
72
Figura 2.24 - Exemplo de contenes entorno de utilidades pblicas enterradas
2.5 Mtodos de projeto
Segundo Shackel (1980), a utilizao de blocos de concreto para pavimentao ocorreu

inicialmente de forma lenta, devido falta de um mtodo de projeto adequado para
pavimento usando blocos articulados de concreto como revestimento o que, restringiu,
inicialmente, a aplicao deste tipo de pavimento a reas de pedestres.
De acordo com o autor, os primeiros estudos dirigidos a elaborao de mtodos de projeto

do PBC tiveram incio na Amrica do Sul e frica do Sul em meados da dcada de 1960. Em
seguida, surgiram estudos no Reino Unido, Austrlia e Nova Zelndia, sendo que inicialmente
a maioria desses estudos foram conduzidos por organizaes comerciais de cimento ou
concreto que tinham pouca experincia em projeto de pavimento rodovirio. Apenas em
1977, quando estudos de trfego acelerado do PBC foram iniciados na Austrlia que o
problema de projeto foi abordado do ponto de vista de engenharia de pavimentos.
73
Hein, Aho e Burak (2009) relatam que ao longo dos ltimos anos tem havido avanos na teoria
e prtica do projeto estrutural do PBC, particularmente em pases como a Austrlia, Canad,
Inglaterra, Holanda, frica do Sul e Estados Unidos.
Segundo Shackel (1980; 1984; 1992) e Kasahara, Komura e Ikeda (1992), a gama de mtodos
de projeto para pavimentos de blocos de concreto pode ser dividida em quatro categorias:
Mtodos empricos;
Adaptaes de procedimentos de projeto para pavimentos flexveis convencionais;
Mtodos empricos baseados em pistas de teste em escala real;
Mtodos mecanicistas com parmetros de projeto determinados em ensaios de
laboratrio.
Mtodos baseados no conhecimento local ou experincia so normalmente limitados pelo

domnio da experincia ou procedimentos dos quais eles so derivados. Historicamente, tais
mtodos geralmente tm servido como procedimentos provisrios em regies em que
pavimentos de blocos foram recentemente introduzidos. Uma abordagem alternativa tem
sido a modificao de procedimentos para pavimentos flexveis convencionais (SHACKEL,
1980; 1984; 1992).
Burak (2002b) relata que, geralmente, pavimentos de concreto intertravados so projetados

por mtodos semi-empricos ou por mtodos mecanicistas baseados em sistemas de camadas
elsticas. Devido s semelhanas com pavimentos asflticos em termos da natureza da
distribuio de carga e modos de ruptura (subleito), o mtodo da AASHTO pode ser utilizado
para a concepo estrutural do PBC intertravados, sendo em parte baseado em testes de
trfego em escala real. Condies ambientais, tais como drenagem, susceptibilidade ao
congelamento, trfego, subleito e mdulo de resilincia de base so aspectos de considerao
necessrias nos projetos.
Segundo o autor, uma vez que a condio de intertravamento atingida, o mdulo de

resilincia considerado aproximadamente 3.100 MPa para blocos de 80 mm sobre 25 mm
de camada de assentamento. Isso resulta em um coeficiente de camada estrutural semelhante
s misturas asflticas. No entanto, ao contrrio dos revestimentos asflticos, os revestimentos
74
de blocos de concreto no so susceptveis a uma diminuio no mdulo de resilincia e

patologias de superfcie em elevadas temperaturas.
A concepo mecanicista, por sua vez, usa anlise elstica para calcular as tenses e
deformaes causadas no pavimento por cargas de roda. Procedimentos de projeto
informatizados adaptados especificamente para pavimentos de blocos tm sido
desenvolvidos. Alguns destes programas podem permitir critrios adicionais de entrada para
os parmetros de projeto, como por exemplo, o programa pode apresentar como entrada a
forma, padro de arranjo e espessura de projeto e atribuir um mdulo de resilincia (BURAK,
2002a).
De acordo com Shackel (1992), em contraste com outros procedimentos, mtodos

mecanicistas aplicam rotinas metodolgicas analticas para projetar pavimentos. No entanto,
os mtodos so complexos e implicam normalmente em anlise computacional.
Consequentemente, exceto em pases como a Austrlia onde mtodos de projeto de
pavimentos com anlise computacional tm sido estabelecidos como uma poltica nacional,
engenheiros tm adotado de forma lenta os mtodos mecanicistas para PBC.
Segundo o autor, para anlises de camadas elsticas, necessrio atribuir uma rigidez ou o
mdulo de resilincia para a camada de revestimento. Isto pode ser feito idealizando-se a real
superfcie de blocos em termos de uma camada elstica homognea equivalente da mesma
espessura. O mdulo de resilincia apropriado para esta camada pode ser selecionado a partir
de dados obtidos de levantamentos com FWD em pavimentos de blocos atualmente em
servio (retroanlises). Tais estudos com FWD foram realizados em vrios pases, incluindo
Holanda, Gr-Bretanha, Japo e Austrlia.
Shackel (1980; 1984) lista uma srie de concluses obtidas a partir de vrios estudos que so
relevantes para a formulao e avaliao de mtodos de projeto alm daquelas anteriormente
citadas, sendo resumidas da seguinte forma:
necessrio suporte adequado da base para o desenvolvimento do intertravamento.

No entanto, se a rigidez da base demasiadamente elevada poder inibir o
intertravamento;
75
Evidncias limitadas sugerem que o intertravamento pode ser desenvolvido mais

rapidamente onde as juntas so mais estreitas do que em locais cujas juntas so mais
largas;
Uma vez que um PBC se torna totalmente intertravado ele atinge um estado de
equilbrio estvel, que no afetado nem pelo volume de trfego ou pela magnitude
da carga dos eixos (dentro da faixa de 24 a 70 kN).
2.5.1 Experincia internacional no dimensionamento do PBC
2.5.1.1 Mtodo de projeto para pavimento sujeito ao trfego leve
Cook e Knapton (1996) apresentam um mtodo de projeto direcionado a pavimentos sujeitos

ao trfego leve. Segundo os autores, no Reino Unido pavimentos rodovirios revestidos com
blocos de concreto ou argila tm sido projetados de acordo com as recomendaes da norma
britnica BS7533 (1992), a qual fornece orientaes sobre a concepo de pavimentos
solicitados por at 12 milhes de repeties de eixos padro de 80 kN (ou seja, para as vias
com volume de trfego elevado).
No entanto, muitas reas pavimentadas so destinadas a suportar menos de 1.000

solicitaes acumuladas de eixos padro durante a vida de servio. Essas reas incluem
parques de estacionamento, unidades privadas e reas principalmente de pedestres.
H duas categorias distintas de pavimento sujeitos ao trfego leve. A primeira categoria

compreende os pavimentos solicitados por relativamente poucos veculos pesados, e a
segunda por pavimentos solicitados por veculos no mais pesados do que carros.
Considerando o projeto de pavimentos solicitados por automveis e outros veculos leves

similares, um mtodo de projeto simples ilustrada na Figura 2.25. Isto permite determinar
uma espessura de sub-base granular de acordo com as condies locais do terreno. Em muitos
desses pavimentos seria impraticvel exigir que testes de engenharia fossem realizados, com
a finalidade de caracterizar as condies do subleito. Portanto, um teste simples destinado a
essa finalidade, onde proposto utilizar como base para o projeto, a impresso feita no
subleito por algum andando ou pressionando o calcanhar no cho. Embora existam,
76
obviamente, possibilidades de erro, prefervel adotar esta abordagem a ignorar as condies

do terreno ou a sugerir investigaes de campo detalhadas que raramente seriam realizadas.
Figura 2.25 - Mtodo de projeto para pavimentos trafegados por automveis e veculos leves
com pesos equivalentes a carros
Condies do subleito
No so deixadas marcas
Ao caminhar so Presses com o calcanhar
no subleito ao andar ou
deixadas fortes marcas deixam marcas no
pression-lo com o
no subleito subleito
calcanhar
Blocos: hmn = 50 mm Blocos: hmn = 50 mm Blocos: hmn = 50 mm

Areia: h = 50 mm Areia: h = 50 mm Areia: h = 50 mm
250 mm de base 200 mm de base 150 mm de base

granular granular granular
Nota: Os gros do material utilizado na camada de assentamento devem,

preferencialmente, ser angulares.
Fonte: Adaptado de Cook e Knapton (1996)
A carta de projeto apresentada na Figura 2.26 foi desenvolvida para este tipo de pavimento
onde a camada de base pode ser concebida em material granular ou material estabilizado.
Conforme o mtodo empregado no Reino Unido, para o uso de base granular so possveis
dois tipos de materiais: material tipo 1 (material adequado para aplicao em rodovias); e
material tipo 2 (material mais sensvel a alteraes na umidade). Como material estabilizado
so recomendados materiais tratados com cimento e macadame betuminoso denso.
77
Figura 2.26 - Mtodo de projeto para pavimentos que no ultrapassem 1,5 x 106 repeties
de eixo padro durante o horizonte de projeto
Incio Determinar o CBR do subleito de projeto e o nmero N
CBR do subleito
1% 2% 3% 4% 5% 7% 10% 30%
Reforo de subleito [mm] 600 400 300 250
Sub-base granular [mm] 150 150 150 150 225 200 175 150
Sub-base
A sub-base 50 200 500 5.000
ser usada Sim repeties de repeties de repeties de repeties de
em estradas eixo padro eixo padro eixo padro eixo padro
de acesso a
rodovias?
Espessura
adicional de 25 50 75 100
sub-base [mm]
No
Nmero de repeties de eixo padro (N)

10.000 a 100.000 a 500.000 a
Acima de 100 100 a 1.000 1.000 a 10.000
100.000 500.000 1.500.000
Espessura da Base
[mm]
Material granular
Tipo 2 225 225
Tipo 1 150 150 175 250 350 400
MTC* 1/2 100 100 100 100 130 150

Material estabilizado
MTC* 3/4 100 100 100 100 110 130
MBD** 50 50 70 90 110 130

Espessura
mnima de
50/30 50/30 50/30 50/30 50/30 50/30
bloco/areia
[mm]
Fim
*
Material tratado com cimento (MTC); **Macadame betuminoso denso (MBD).

78
Conforme apresentado no Quadro 2.7, o mtodo ainda fornece os coeficientes de

equivalncia estrutural entre materiais, o que possibilita ampliar as alternativas de projeto.
Quadro 2.7 Coeficientes de equivalncia estrutural entre materiais
Categoria do material Coeficientes
Material tratado com cimento - Tipo 1 2,0

Qualidade de pavimento de concreto 4,0
Macadame betuminoso denso 3,0
Concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) 3,5
Material granular - Tipo 1 1,0
Material granular - Tipo 2 0,7
Material de subleito melhorado 0,5
2.5.1.2 Mtodo de projeto baseado no guia da AASHTO de 1993
Hein, Burak e Rada (2009) apresentam o mtodo para o projeto estrutural de pavimentos
intertravados de concreto com base no mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis
descrito no Guide for Design of Pavement Structures publicado pela AASHTO (1993).
O mtodo aplica-se a reas pavimentadas sujeitas a cargas limitadas a 10 milhes de

repeties de eixo padro de 80 kN, com uma velocidade permitida de at 70 km/h.
O mtodo utiliza oito categorias de qualidade do subleito. Os tipos de subleito so

classificados de acordo com o mtodo de classificao unificada dos solos, conforme
apresentado no Quadro 2.8.
79
Quadro 2.8 - Categorias de subleito

Caractersticas de Suscetibilidade
Categoria Classificao Descrio
drenagem ao congelamento
pedregulho / Rocha, rocha despedaada,
1 Excelente Nenhuma
pedras pedregulhos / pedras
2 GW, SW Pedregulho e areia bem graduados Excelente Insignificante
Excelente a Insignificante a
3 GP, SP Pedregulho e areia mal graduados
regular leve
Regular a semi-
4 GM, SM Pedregulho e areia siltosos Leve a moderada
impermevel
Praticamente Insignificante a
5 GC, SC Pedregulho e areia argilosos
impermevel leve
6 ML, MI Siltes e areias siltosas Tipicamente ruim Grave
Argilas de baixa plasticidade e Praticamente

7 CL, MH Leve a grave
siltes de alta compressibilidade impermevel
Semi-
Insignificante a
8 CI, CH Argilas de mdia a alta plasticidade impermevel a
grave
impermevel
Fonte: Adaptado de Hein, Burak e Rada (2009)
Uma vez que o subleito tenha sido caracterizado, necessrio identificar a qualidade de
drenagem do terreno e da estrutura do pavimento utilizando o Quadro 2.9. Dependendo do
tipo de subleito, a resistncia do pavimento pode ser reduzida, se houver excesso de gua no
solo.
Quadro 2.9 - Classificao da qualidade da drenagem em funo do tempo de drenagem e

tipo de solo
Qualidade da drenagem Tempo de drenagem Categoria do solo
Bom 1 dia 1, 2, 3
Regular 7 dias 3, 4
Ruim 1 ms 4, 5, 6, 7, 8
O mtodo admite o uso de bases granulares ou tratadas com cimento. exigido CBR mnimo
de 80% para a base granular.
80
Materiais de base granulares so condicionados a ter uma perda mxima de 60%, no ensaio
de abraso Micro-Deval e uma perda mxima de 40%, quando ensaiado em conformidade
com o teste de abraso Los Angeles. No ndice de plasticidade necessrio um valor mximo
de 6 e o limite mximo de liquidez de 25. Para fins construtivos, a espessura mnima de projeto
de base granular fixada em 100 mm para o trfego menor que 5x106 repeties de eixo
padro e 150 mm para valores superiores a 5x106.
Para bases tratadas com material asfltico exigido um mnimo de estabilidade Marshall de
8.000 N. Para bases tratadas com cimento necessria resistncia compresso mnima de
4,5 MPa aos 7 dias. Para fins construtivos, a espessura mnima da base tratada com cimento
de 100 mm.
Para sub-base granulares exigido um CBR mnimo de 40%. O ndice de plasticidade mximo
necessrio igual a 10 e o limite mximo de liquidez igual a 25.
Os blocos de concreto devem ter uma razo de aparncia (comprimento dividido por
espessura total) inferior ou igual a 3:1 e uma espessura mnima de 80 mm.
recomendado o padro de arranjo espinha-de-peixe 45 ou 90. Padres de assentamento

alternativos podem ser considerados, desde que eles sejam funcionalmente e
estruturalmente equivalentes.
A espessura de sub-base necessria determinada com base no nvel de confiana do projeto,

horizonte de projeto, trfego estimado, tipo de solo do subleito, estrutura de drenagem do
pavimento, e tipo de base selecionada. A espessura de sub-base determinada a partir do
Quadro 2.10 ao Quadro 2.13.
81
Quadro 2.10 - Mtodo de dimensionamento: categoria de solo 1 a 2

Base Granular - Espessura da Estrutura (mm)
4
Nmero N 1x10 2x104 5x104 1x105 2x105 5x105 1x106 2x106 5x106 1x107
Drenagem
Tipo de Camada
Blocos e camada de assentamento 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105
Bom Base granular 100 100 100 100 100 150 150 200 150 150
Sub-base granular 200 300
Categoria 1
Regular Base granular 100 100 100 100 100 150 175 150 150 150
Sub-base granular 150 250 350
Ruim Base granular 100 100 100 100 100 150 200 150 150 150
Categoria 2
Sub-base granular 150 275 425 550
82

4
Drenagem
Tipo de Camada
Categoria 3
Sub-base granular 175 300 400 575 725
Categoria 4
Sub-base granular 175 225 350 475 650 800
83

4
Drenagem
Tipo de Camada
Categoria 5
Categoria 6
Sub-base granular 250 350 450 575 700 900 1.050
84

4
Drenagem
Tipo de Camada
Categoria 7
Sub-base granular 225 325 400 525 650 850 1000
Sub-base granular 200 325 425 525 650 800 1000 1150
Categoria 8
Sub-base granular 225 325 400 525 650 850 1.000
Sub-base granular 200 325 425 525 650 800 1.000 1.150
85
2.5.1.3 Mtodo de projeto empregado em Hokkaido Japo
Kasahara, Komura e Ikeda (1992) descrevem o mtodo de projeto publicado em 1988 pela
Association of Hokkaido Interlocking Block Manufacturers (AHIBM) para vias com baixo
volume de trfego, com menos de 250 passagens dirias de caminhes, a qual baseia-se nas
seguintes premissas:
A capacidade de dissipao de carga do conjunto bloco de concreto mais colcho de

areia equivalente capacidade de dissipao de carga do concreto asfltico;
A espessura de projeto do pavimento depende do CBR de projeto e do perodo de
projeto de 10 anos (N);
A espessura da camada de proteo contra o congelamento a diferena entre a
profundidade de penetrao do gelo e a espessura de projeto.
A classificao das vias em funo do nmero de repeties de eixo padro de 50 kN, para um
perodo de projeto de 10 anos, apresentada no Quadro 2.14.
Quadro 2.14 - Classificao da via em funo do trfego no mtodo da AHIBM

Volume dirio de trfego Nmero total de carga de roda
Classificao da via comercial de veculos em equivalente de 50 kN para um
mo nica perodo de projeto de 10 anos
A 100 a 250 150.000
L1 40 a 99 30.000
L2 15 a 39 7.000
L3 5 a 14 1.500
L4 menos de 5 220
Fonte: Adaptado de Kasahara, Komura e Ikeda (1992)
Neste mtodo, a espessura total do pavimento H e a espessura total requerida para o

pavimento asfltico TA so calculadas pelas Equaes 3 e 4.
86
280,1
= (cm) (3)
0,6
3,840,16
= (cm) (4)
0,3
A espessura individual de cada camada determinada pela Equao 5:
= 1 1 + 2 2 + 3 3 (cm) (5)
onde,
Os coeficientes relativos s tenses so:
1 = 1 para a camada de blocos de concreto mais camada de assentamento;
2 = 0,35 para camada de brita com CBR acima de 80%;
3 = 0,25 para camada de brita com CBR acima de 30%.
As espessuras individuais de cada camada so:
1 = espessura da camada de blocos de concreto mais camada de assentamento;
2 = espessura da camada de base;
3 = espessura da camada de sub-base.
O Quadro 2.15 apresenta exemplos de projetos estruturais do PBC para diferentes

classificaes de vias e diferentes valores de CBR de projeto para o subleito, onde as
espessuras das camadas so dadas em milmetros.
87
Quadro 2.15 - Exemplos de dimensionamentos estruturais de pavimentos de blocos de

concreto segundo o critrio da AHIBM
Classificao CBR do subleito (%)
da Via 3% 4% 6% 8% 12%
Bloco de concreto (mm) 80 80 80 80 80
Camada de assentamento (mm) 30 30 30 30 30
A
Camada de base (mm) 100 350 300 250 100
Camada de sub - base (mm) 250 - - - -
L1
Camada de base (mm) 300 250 200 150 100
Camada de sub - base (mm) - - - - -
L2
Camada de base (mm) 200 150 100 100 100
L3
Camada de base (mm) 200 150 100 100 100
L4
Camada de base (mm) 150 100 100 100 100
2.5.1.4 Mtodo de projeto da INTERPAVE Reino Unido
O manual da INTERPAVE (2012) fornece orientao sobre o projeto estrutural para vrias
aplicaes do PBC no Reino Unido. Este item descreve o mtodo recomendada pela
INTERPAVE (2012), baseada na norma britnica BS 7533 (1992), para PBC sujeitos ao trfego
leve de veculos e PBC sujeitos ao trfego pesado de veculos.
PAVIMENTOS SUJEITOS A BAIXO VOLUME DE TRFEGO
Segundo a INTERPAVE (2012) a norma britnica BS 7533-2 (2002) fornece orientaes sobre a
concepo de pavimentos para baixo volume de trfego para todas as reas pavimentadas
88
sujeitas a cargas de eixos de at 110 kN. Isso se aplica a reas de circulao em at 5x105
repeties de eixo padro que inclui ruas sem sada, caladas, parques de estacionamento,
reas particulares, vias com pouco trfego de veculos, parques privados e industriais e vias
particulares.
A capacidade de carga do subleito deve ser obtida para que se possa determinar a espessura
total da sub-base. A capacidade de suporte do subleito definida pelo ensaio de CBR. O
Quadro 2.16 a seguir pode ser usado como uma referncia para aplicaes tpicas com base
no nmero de veculos comerciais por dia (vc/dia).
Quadro 2.16 - Valores de referncia para quantidades de veculos comerciais por dia para
vias de baixo volume de trfego
Trfego mximo
Categoria vc/dia Aplicaes tpicas
(x106)
I > 5x105 usar BS 7533-1
>5 Estradas provisrias e outras vias
reas de estacionamento com trfego intenso
II 5x105
<5 ocasional
Passeios sujeitos ao trfego de veculos
reas de pedestre com trfego veicular
III a <1
ocasional
III b zero reas de estacionamento e passeios
IV reas privadas, caminhos, ptios
Fonte: Adaptado de INTERPAVE (2012)
O perodo de projeto de 20 anos pode ser adotado para PBC. O volume de trfego a ser
transportado pelo pavimento expresso em repeties de eixo padro. Onde ocorre o trfego
canalizado nas rodovias e estradas, o fator de trfego deve ser multiplicado por 3. Se a
aplicao deste fator resultar em um valor maior do que 5x105 repeties de eixo padro,
deve-se adotar o mtodo da BS 7533-1 (2001).
A espessura da estrutura determinada com base na categoria de aplicao e no CBR do

subleito, e a espessura de cada camada obtida a partir do Quadro 2.17 que se segue.
89
Quadro 2.17 - Espessura das camadas do pavimento sujeito ao baixo volume de trfego
Camada de Espessura
Base
Categoria Sub-base [mm] assentamento mnima dos
[mm]
[mm] blocos [mm]
CBR
< 2% 3% 4% 5% 6%
II 400 350 250 150 150 125 30 60
350 300 225 150 150 0 30 50
IIIa
250 150 100 100 0 70 30 50
IIIb 300 250 175 100 100 0 30 50
IV 200 150 125 100 0 0 30 50
PAVIMENTOS SUJEITOS A ALTO VOLUME DE TRFEGO
O procedimento para o projeto de pavimentao de vias sujeitas a alto volume de trfego

pode ser feito a partir da BS7533-1 (2001) na qual as orientaes a seguir se baseiam.
Deve-se inicialmente estabelecer o CBR do subleito. Os valores utilizados para o CBR devem
basear-se nos piores resultados obtidos. Avalia-se o nmero de veculos comerciais por dia
(vc/dia) que passa em cada direo e determina-se o nmero de repeties de eixo padro
para o perodo de projeto desejado conforme o Quadro 2.18; a seguir, se faz a converso de
veculos comerciais por dia (vc/dia) para o nmero de repeties de eixo padro.
Quadro 2.18 - Volume de trfego acumulado em funo do nmero de veculos comerciais

por dia
Volume de trfego 6
Trfego acumulado (x10 )
(vc/dia)
Perodo de projeto de 20 anos Perodo de projeto de 40 anos
Crescimento nulo 2% de crescimento Crescimento nulo 2% de crescimento
30 0,2 0,3 0,4 0,6
120 0,8 1 2 3
250 2 3 6 9
500 6 8 * *
15 22
1000 16 * - -
22
*
Volumes excedem o escopo da norma BS 7533: Parte 1

90
Este Quadro 2.18 aplica-se a pavimentos normais, nos quais os veculos comerciais constituem
menos de 50% do fluxo.
Um cuidado especial deve ser tomado na seleo do material da camada de assentamento, a

ser utilizado em reas sujeitas ao trfego canalizado de carga pesada, particularmente em
reas de alta pluviosidade. A espessura do bloco mnimo para vias que tm em mdia mais do
que 5 veculos comerciais por dia deve ser de 80 mm. Em casos de menor fluidez a espessura
do bloco pode ser de 50 mm.
Em alguns casos, deve-se levar em conta, por exemplo, efeitos de carga no usuais ou
particularmente pesadas ou ainda outras condies, a saber:
Onde se espera trfego canalizado, o volume de trfego deve ser triplicado antes de
levar a cabo o projeto, para permitir o aumento da aplicao de cargas concentradas
em um local especfico no pavimento. Larguras de faixa normais em uma rodovia
geralmente no constituem trfego canalizado, mas o trfego canalizado pode
desenvolver-se em qualquer via, por exemplo, em regies ngremes, nas proximidades
de sinais de trnsito e em pontos crticos;
Onde so esperadas velocidades superiores a 50 km/h, o trfego acumulado deve ser
duplicado antes de realizar o projeto para permitir efeitos de carregamento dinmico;
Quando ocorrem trfego canalizado e velocidades superiores a 50 km/h, apenas o
multiplicador maior, ou seja, trs, deve ser aplicado;
Pavimentos construdos sobre solos suscetveis a congelamento devem ter uma
espessura total de material no-suscetvel ao congelamento no inferior a 450 mm
(base mais sub-base).
O Quadro 2.19 apresenta a espessura da camada de reforo de subleito mais a espessura da

camada de sub-base, ou apenas a espessura da camada de sub-base, onde se verifica que as
espessuras so dependentes do valor do CBR do subleito e do trfego. Utilizando a
combinao da camada de reforo de subleito com a sub-base, ou sub-base apenas, pode-se
resultar na criao de um pavimento de desempenho estrutural equivalente.
91
Quadro 2.19 - Espessura das camadas de sub-base mais reforo ou apenas sub-base (mm)
Opes Estruturais CBR < 2% 2% < CBR < 3% 3% < CBR < 4% 4% < CBR < 5% 5% < CBR < 10% 10% < CBR < 15% 15% < CBR < 30%
Sub-base + 150 150

Utilizar apenas sub-base
No trafegadas Reforo de Subleito 150 150
Apenas sub-base 170 150
Sub-base + 150 150 150

Acima de 4 habitaes, Utilizar apenas sub-base
2000m ou Reforo de Subleito 210 180 150
100 eixos padro
Apenas sub-base 250 190 160 150 150 150
Sub-base + 150
Acima de 20 habitaes ou Reforo de Subleito
370 250 170 160 150 150 0
200 eixos padro
Apenas sub-base 310 250 210 180 150 150
Sub-base + 150
Acima de 50 habitaes,
5000m de rea comercial Reforo de Subleito 470 340 250 220 200 150 0
ou 500 eixos padro
Apenas sub-base 350 270 230 200 160 150
Sub-base + 150
Acima de 80 habitaes,
8000m de rea comercial Reforo de Subleito 600 450 350 300 250 180 0
ou 1000 eixos padro
Apenas sub-base 400 310 270 225 180 150
Sub-base + 200 150

Grande desenvolvimento Reforo de Subleito
600 450 450 350 300 250 150
5000m
Apenas sub-base 450 350 310 270 240 225

92
O nmero de eixos padro no Quadro 2.19 baseado no trfego durante a fase de construo,
ou seja, os que se destinam a impor carregamento sobre a sub-base durante o perodo de
construo.
A espessura nominal compactada da camada de assentamento colocada sobre uma sub-base

de material granular deve ser de 50 mm. Quando usada base tratada com cimento, pode-se
utilizar uma camada de assentamento mais fina, porm em nenhum local a espessura da
camada de assentamento compactada deve ser inferior a 30 mm.
A espessura de base necessria pode ser determinada a partir do nmero de repetio de

eixos padro ao longo da vida til do pavimento e o tipo de base empregada, a partir do
Quadro 2.20:
Quadro 2.20 - Espessura da camada de base, camada de assentamento e blocos de concreto

Repeties de Espessura de base Espessura de base Espessura da camada
Espessura dos
eixo padro cimentada CBM3 de macadame denso de assentamento
blocos [mm]
(x106) [mm] [mm] [mm]
0,5 a 1,5 130 130 50, 60, 65 ou 80
150 150 60
> 1,5 a 4 145 145 65
130 130 30 80
195 170 65
>4a8
180 155
80
> 8 a 12 230 170
Nota: CBM3 (Cement Bound Material) material estabilizado com cimento, com resistncia compresso
aos 7 dias igual a 10 MPa, equivalente a uma brita graduada tratada com cimento (BGTC) ou CCR.
2.5.1.5 Mtodos de projeto desenvolvidos por Shackel
MTODO DE PROJETO AUSTRALIANO (1984)
O mtodo de dimensionamento desenvolvido por Shackel (1984), em colaborao com o

Cement and Concrete Association of Australia (CCAA), aplica-se a pavimentos rodovirios.
Aps a escolha do tipo de bloco, espessura e padro de assentamento, o procedimento de
projeto necessita dos seguintes parmetros de entrada para a concepo do PBC:
93
Carga de roda ou de eixo, em kN;

Nmero de repeties de eixo padro;
Presso dos pneumticos, em MPa;
Capacidade de suporte do subleito CBR.
O mtodo aplica-se a carga mxima legal permitida em rodovias na Austrlia, que de 80 kN.
Alm disso, o mtodo considera a utilizao de base granular ou um material estabilizado com
cimento. Em geral, a utilizao de base tratada com cimento indicada em locais que
apresentem valores relativamente baixos de CBR, tipicamente menores do que 10%. A curva
de projeto apresentada na Figura 2.27 define a espessura de base granular a ser empregada,
em funo do CBR do subleito.
Figura 2.27 - Espessura da base granular do pavimento rodovirio para bloco de espessura
de 80 mm
Para aplicao das curvas necessria a especificao da deformao permanente admissvel

(afundamento em trilha de roda). O CCAA recomenda deformaes associadas ao trfego
94
entre 5 e 10 mm para rodovias de trfego pesado e terminais de nibus, enquanto que para
ruas residenciais de trfego leve so admitidas deformaes permanentes de at 15 mm.
Para o emprego de bases estabilizadas, Shackel (1984) considera o horizonte de projeto de

uma base estabilizada como o somatrio de dois critrios, sendo a fissurao devido fadiga
e afundamentos de trilhas de rodas. Considerando-se o emprego de solo-cimento, cujo
mdulo de resilincia da base no fissurada seja de 2.800 MPa e que, depois de fissurado,
pode-se considerar que o material apresente um mdulo efetivo de apenas 280 MPa. J o
revestimento (que compreende os blocos mais camada de assentamento), assume-se que seu
mdulo de resilincia da ordem de 3.200 MPa.
O mtodo de projeto apresentado na Figura 2.28 foi desenvolvido com base nos seguintes
parmetros:
Carga de roda dupla de 40 kN;

Nmero N superior a 1 x 106;
Blocos de concreto segmentados (blocos de 16 faces) de 80 mm de espessura;
Coeficiente de Poisson das camadas igual a 0,25.
Segundo o autor, devido presso dos pneumticos variar entre 0,5 e 0,8 MPa, ela pode ser
desprezada como um parmetro de projeto por ter pouca influncia no resultado.
95
Figura 2.28 - Espessura da base de solo-cimento em funo do N de projeto e do CBR do

subleito
MTODO LOCKPAVE
De acordo com Shackel (2000a), o mtodo mecanicista desenvolvido a partir de meados da

dcada de 1980 tem por base o programa LOCKPAVE e usado em diversas regies incluindo
Austrlia, Amrica do Norte, Europa, frica do Sul e sia. Conforme explica Shackel (1986),
seja para uma rodovia ou uma rea industrial, o mtodo baseia-se nos seguintes fatores:
Caractersticas de carregamento;
Fatores ambientais;
Desempenho do pavimento em servio.
CARGA DE TRFEGO RODOVIRIO
Com a finalidade de caracterizar um fluxo de veculos mistos, pode-se empregar o conceito de

eixo padro equivalente (EPE). Normalmente, este escolhido para corresponder mxima
carga por eixo legalmente permitido. O trfego real ento substitudo para fins de concepo
96
por um nmero equivalente de EPEs calculados com base no efeito de dano de um veculo e
proporcional relao da sua carga por eixo elevada a alguma potncia, n. Em outras
palavras, repeties N1 de uma carga por eixo, w, equivalente a N 2 cargas equivalentes por
eixo padro onde (Equao 6):

2 = () 1 (6)
A potncia, n, na Equao 6 assumida normalmente como 4, embora testes de trfego

acelerado realizados pelo autor e outros, de uma variedade de pavimentos, revelaram que,
na prtica, n varia entre 2 e 6, dependendo dos materiais de pavimentao, sequncia e
espessura das camadas.
Shackel (1986; 2000a) discute que o conceito representado pela Equao 6 amplamente
utilizado na concepo de pavimentos asflticos, mas deve ser tratado com cautela em
projetos para PBC. Segundo o autor, conforme observado em muitos estudos, PBC tendem a
enrijecer sob o trfego. Por conseguinte, eles tornam-se menos sensveis s cargas com a
passagem do tempo. Alm disso, no h nenhuma evidncia para sugerir que a "lei da quarta
potncia" representada pela Equao 6 ou qualquer conceito de dano semelhante aplica-se
ao PBC. Pelo contrrio, os dados existentes sugerem que, pelo menos, para cargas de roda at
70 kN, nem as magnitudes, nem o nmero de veculos carregados tm qualquer efeito
substancial sobre a resposta de um PBC uma vez alcanado o intertravamento. Em outras
palavras, o conceito de equivalncia entre cargas no se aplica a PBC.
A alternativa preferida para a utilizao de equivalncias de carga no eixo a concepo do

pavimento para as distribuies de nmeros reais de veculos e cargas previstas a partir de
estudos de trfego. A desvantagem desta abordagem que o efeito de cada uma das cargas
sobre os eixos que formam a distribuio deve ser calculado separadamente e depois somado
sobre o espectro completo do trfego. Isto aumenta grandemente a quantidade de
computao necessria; no entanto, os clculos podem ser simplificados atravs da adoo
de uma distribuio idealizada de cargas por eixo com base em pesquisas de trfego. Por
97
exemplo, a Figura 2.29 apresenta a distribuio de veculos de cargas comerciais

recomendadas para projetos de pavimentos rodovirios na Austrlia.
Figura 2.29 - Distribuio de veculos de cargas comerciais recomendada para projetos de

pavimentos rodovirios na Austrlia
SOBRECARGA E FATORES DE SEGURANA
O mtodo admite a aplicao de fatores de segurana nos clculos para garantir que as
tenses e deformaes previstas em servio se encontrem muito abaixo dos valores
teoricamente tolerveis. No entanto, o autor esclarece que devido aos PBC tenderem a tornar-
se menos sensveis carga sob o trfego, o fator de segurana tende a aumentar com o tempo.
Por esta razo, exceto nos estgios iniciais do trfego, PBC so menos propensos a ser
danificados por sobrecarga do que pavimentos flexveis ou rgidos.
98
FATORES AMBIENTAIS
A maioria dos tipos de pavimentos so sensveis a fatores ambientais, dos quais a temperatura
o mais importante. Em contraste com outros tipos de revestimentos, no h evidncias de
que as caractersticas estruturais dos PBC sejam afetadas pela temperatura. Em outras
palavras os blocos de concreto no sofrem influncia da temperatura.
CRITRIOS DE DESEMPENHO
O mtodo considera como critrios de desempenho as deflexes e deformaes permanentes

no PBC. Segundo Shackel (2002a), PBC podem rotineiramente tolerar deflexes muito maiores
do que pavimentos convencionais, sem perda de serventia. Isto significa que a rigidez global
de um PBC pode, muitas vezes, ser muito menor do que um pavimento convencional. A este
respeito, pavimento de bloco pode consistentemente apresentar deflexes de 200 x 10-2 mm
ou mais, sem apresentar patologias, enquanto pavimentos de concreto e pavimentos
asflticos so limitados a valores bem inferiores.
Quanto s deformaes permanentes, o autor faz a seguinte considerao: antes de ser

intertravado, o PBC no deve acumular mais de 5 ou 10 mm de deformao permanente em
aplicaes de trfego urbano, e no mais de 15 a 20 mm em aplicaes rurais ou industriais.
No geral, o controle dos nveis de afundamentos em trilhas de roda representa o principal
critrio de projeto para PBC.
PROCEDIMENTO MECANICISTA PARA PROJETO DO PBC
O mtodo constitudo por dois procedimentos sequenciais, englobando:
Dados de entrada compreendem a escolha de materiais de pavimentao e a

modelagem desses dados de projeto necessrios pelo programa, sendo eles:
o As propriedades dos materiais de revestimento, base e sub-base;
o A capacidade de suporte do subleito;
o As cargas de projeto.
Projeto do pavimento compreende os clculos sistemticos de espessura das
camadas para os vrios materiais escolhidos para compor o pavimento.
99
MTODO DE PROJETO DO PAVIMENTO
Uma vez que os dados de entrada foram determinados, o projetista deve decidir se quer ou
no usar uma sub-base. Essencialmente, esta uma deciso econmica que pode ser
facilmente realizada atravs da execuo de uma srie de projetos alternativos. No entanto,
como h uma ampla generalizao, a deciso de utilizar uma sub-base apenas ser justificada
onde:
O subleito pouco resistente (CBR < 5%);

As cargas por eixo so elevadas;
Os materiais de base disponveis so muito custosos.
O programa executa os seguintes passos para elaborao do projeto:
(a) As cargas a serem suportadas pelo pavimento so expressas em termos de um

espectro de cargas por eixo de projeto;
(b) As camadas de base e sub-base so especificadas em termos de ser tanto materiais
granulares ou estabilizados com cimento. Segundo Shackel (2000a) o procedimento
leva em considerao que as caractersticas de fadiga destas duas categorias de
materiais so bastante diferentes umas das outras;
(c) O subleito caracterizado em termos de um valor de CBR que ento relacionado com
um mdulo de resilincia usando a Equao (1) para pavimentos industriais ou
Equao (2) para rodovias (ver item 2.4.5);
(d) A espessura do bloco especificada (para a maioria dos casos prticos, uma espessura
de 80 mm de blocos segmentados (por exemplo, blocos de 16 faces) empregada de
forma adequada);
(e) O programa seleciona espessura teste (> 100 mm) da base ou sub-base;
(f) Para cada um dos eixos, a distribuio de tenses e deformaes calculada. No caso
de materiais granulares, as camadas de base ou sub-base so automaticamente
subdivididas em trs camadas mais esbeltas, s quais so atribudos valores do mdulo
de resilincia em funo da rigidez das camadas subjacentes, de acordo com os
critrios desenvolvidos para pavimentos flexveis convencionais. Desta maneira, os
materiais granulares so tratados como sendo dependentes da tenso de
confinamento (no lineares);
100
(g) Tendo calculado a distribuio de tenses e deformaes, o nmero de repeties

dessas magnitudes de tenses e deformaes que o pavimento pode suportar antes
da falha so calculados de acordo com os critrios de desempenho / danos (tais como
a hiptese de Palmgren-Miner e as tenses e deformaes admissveis nas camadas
do pavimento);
(h) Os passos (f) e (g) so, ento, repetidos para os demais eixos de projeto e o fator de
dano acumulado calculado usando a hiptese de Palmgren-Miner (Equao 7). Se o
fator exceder a unidade da espessura de teste so feitos incrementos progressivos (ou
seja, os passos. (e), (f) e (g) so repetidos) at que possa ser verificado que o pavimento
tenha capacidade suficiente para suportar todo o espectro de fadiga e danos previstos.
Assim, o programa assume inicialmente um valor de capacidade de suporte da sub-
base e determina uma espessura de base adequada. A espessura da sub-base
correspondente ento calculada. Na estimativa do suporte de sub-base, assume-se,
de forma conservadora, que, independentemente do tipo de material de sub-base, ela
se comporta como um material granular com um mdulo de resilincia dependente
da tenso, que no ser superior a 225 MPa para material granular ou 400 MPa para
sub-base estabilizada com cimento.

=1 =1 (7)

onde: Ni o nmero de ciclos at a falha no nvel de tenso i, e ni o nmero de ciclos

adotadas ao nvel de tenso i.
CURVAS DE PROJETO
Para rodovias, o trfego assumido para seguir o espectro de carregamento dado na Figura
2.29. Em todos os casos, a presso dos pneumticos foi assumida como sendo 0,7 MPa. As
curvas de projeto resultantes so apresentadas na Figura 2.30.
101
Figura 2.30 - Curvas de projeto para pavimento rodovirio
A Figura 2.31 apresenta as curvas de projeto para pavimentos industriais sujeitos a um nico
veculo de projeto.
102
Figura 2.31 - Curvas de projeto para pavimentos industriais
2.5.2 Mtodos nacionais de dimensionamento do PBC
2.5.2.1 Mtodo de projeto da ABCP
Segundo Carvalho (1998), o mtodo de projeto proposto pela ABCP uma adaptao do
mtodo concebido por Lilley e Walker7 e destinado a aplicao em pavimentos sujeitos ao
trfego de veculos comerciais.
7
LILLEY, A. A.; WALKER, B. J. Concrete block paving for heavily trafficked roads and paved areas. C.C.A, London,
1978.
103
O procedimento se baseia na utilizao de curvas de projeto. A curva de projeto apresentada

na Figura 2.32 baseia-se no nmero de solicitaes equivalentes de eixo padro de 80 kN.
Figura 2.32 - Efeito progressivo das diversas cargas por eixo simples
Fonte: Carvalho (1998)
Por meio desta curva obtm-se o fator de equivalncia entre cargas a ser multiplicado pelo
nmero previsto de solicitaes dirias, o que resultar no nmero equivalente de solicitaes
dirias de carga de eixo padro, devendo-se considerar, para casos de eixos tandem duplos
(ETD) ou eixos tandem triplos (ETT), a carga total como sendo dividida por 2 ou 3 eixos simples,
respectivamente.
As espessuras de sub-base necessrias, so determinadas em funo do valor de CBR do

subleito e do nmero de solicitaes do eixo padro (N) a qual apresentada na segunda
curva de projeto (Figura 2.33).
104
O mtodo de projeto apresenta as seguintes recomendaes:
Quando N 0,5 x 106, o material de sub-base deve apresentar um CBR mnimo de 30%;
Quando N < 0,5 x 106, o material de sub-base deve apresentar um CBR mnimo de 20%;
Quando N < 0,5 x 106 e o subleito apresentar um CBR igual ou superior a 20%, no
necessria a camada de sub-base;
Quando N 0, 5 x 106 e o subleito apresentar um CBR igual ou superior a 30%, no
necessria a camada de sub-base.
105
Figura 2.33 - Espessura necessria de sub-base

106
Por fim, a espessura necessria de base de concreto compactado com rolo ou solo-cimento,
em funo do nmero de solicitaes do eixo padro determinada com base na Figura 2.34.
O mtodo em questo considera no ser necessrio o emprego de camada de base para um
nmero (N) de solicitaes de eixo padro inferiores a 1,5 x 106. Todavia, recomenda-se o
emprego de espessura mnima de 10 cm de camada de base para os casos em que o nmero
(N) estiver entre 1,5 x 106 e 107.
Figura 2.34 - Espessura necessria de base de concreto compactado com rolo ou solo-
cimento

107
2.5.2.2 Mtodo do DNIT
O mtodo de dimensionamento do PBC do DNIT (2005) encontra-se no Manual de

Pavimentos Rgidos do rgo e direcionado para aplicao, segundo o prprio DNIT,
principalmente em acostamentos, recuos, ptios e outros locais onde o trfego, alm de ser
pequeno, flui com baixa velocidade.
O mtodo leva em considerao o CBR do subleito e a carga de roda em toneladas-fora

para dimensionar a espessura total da estrutura de pavimento. A camada de assentamento
considerada como camada de base que pode ser composta por areia ou p-de-pedra, com
espessura igual a 4 cm. Empregando-se apenas 50% da carga por roda, a espessura do
pavimento determinada pela Equao 8:

150+150 2
= (8)
+5
onde:
e = espessura total do pavimento, em cm;
P = carga por roda, em tf;
Is = CBR do subleito, em %.
A espessura da base (camada de assentamento) e revestimento do PBC, dado pela Equao

9:
+ = + 4 (9)
Para se determinar a espessura necessria de sub-base, deve-se subtrair da espessura total

do pavimento a espessura da base mais revestimento, conforme a Equao 10:
108
= + (10)
O mtodo no deixa claro o motivo de se empregar apenas 50% da carga por roda no
dimensionamento da espessura total da estrutura de pavimento. Alm disso, embora o rgo
recomende expressamente o uso em reas de baixo volume de trfego e baixas velocidades,
estranha-se o fato do mtodo no levar em conta o trfego normalmente descrito na forma
do nmero de repeties de eixo padro (N) de projeto, e tambm por no descrever quais
materiais devem ser empregados nas camadas subjacentes, alm de no indicar se existem
coeficientes de equivalncia estrutural entre materiais. Nesses aspectos torna-se um mtodo
obsoleto face as atuais tecnologias de projeto.
2.5.2.3 Mtodo da PMSP
O mtodo de dimensionamento da PMSP (2004) para PBC intertravados descrita na instruo

de projeto IP-06/2004, segundo a prpria PMSP, aconselhada para ser empregada,
preferencialmente, em vias de baixo volume de trfego.
Quanto caracterizao do trfego, o mtodo de dimensionamento considera que a carga

mxima legal no Brasil de 100 kN para o eixo simples de rodas duplas (ESRD). Os principais
parmetros de classificao das vias, obtidos da referida instruo, so resumidos no Quadro
2.21.
109
Quadro 2.21 - Classificao de trfego das vias

Volume inicial faixa
Perodo mais carregada
Funo Trfego Caminhes/ Equivalente/ N
de N
predominante previsto Veculo Veculo Caracterstico
projeto
Leve nibus
2,70 x 104 a
Via Local Leve 10 100 a 400 4 a 20 1,50 1 x 105
1,40 x 105
Via Local e 401 a 1,40 x 105 a
Mdio 10 21 a 100 1,50 5 x 105
Coletora 1500 6,80 x 105
Meio 1501 a 1,40 x 106 a
10 101 a 300 2,30 2 x 106
pesado 5000 3,10 x 106
Vias Coletoras 5001 a 1,00 x 107 a
Pesado 12 301 a 1000 5,90 2 x 107
e Estruturais 10000 3,30 x 107
Muito 3,30 x 107 a
12 > 10000 1001 a 2000 5,90 5 x 107
pesado 6,70 x 107
Volume
Faixa 12 < 500 3,00 x 106 1 x 107
Mdio
Exclusiva de
nibus Volume
12 > 500 5,00 x 107 5 x 107
Pesado
Fonte: PMSP (2004)
A estrutura do PBC ento dimensionada por dois procedimentos de clculo distintos,

utilizando-se, basicamente, de grficos de leitura direta, de onde se extraem as espessuras
necessrias que compem as camadas do PBC, em funo do nmero N de solicitaes de eixo
padro.
O primeiro procedimento (Procedimento A) baseado no estudo tcnico ET-27 da ABCP

tambm encontrado em Carvalho (1998) e recomendado para vias de trfego leve onde o
nmero de solicitaes do eixo padro esteja limitado a N 105. De acordo coma a PMSP
(2004), o emprego deste procedimento, para este nvel de trfego, resulta em estruturas mais
esbeltas e economicamente mais viveis quando comparado ao procedimento B, devido no
ser necessria a utilizao da camada de base.
O segundo procedimento (Procedimento B) baseado no mtodo da Portland Cement

Association (PCA) e, de acordo com a PMSP (2004), mais indicado para o dimensionamento
de vias de trfego mdio a meio pesado, onde o nmero de solicitaes de eixo padro varia
entre 1,4 x 105 N 3,1 x 106.
110
O Procedimento A utiliza, para o dimensionamento da estrutura do pavimento, os grficos de

leitura direta, conforme apresentado na Figura 2.33 (anterior), a qual fornece as espessuras
necessrias de sub-base em funo do valor de CBR do subleito e do nmero N de solicitaes,
e da Figura 2.35, que por sua vez determina a espessura da base cimentada em funo do
nmero N, onde:
Para trfego com N < 1,5 x 106, a camada de base no necessria;

Para trfego com 1,5 x 106 N < 1,0 x 107, a espessura mnima da camada de base
cimentada ser de 10 cm;
Para trfego N 107, a espessura de base cimentada ser determinada atravs da
Figura 2.35.
Figura 2.35 - Espessura da base cimentada em funo do nmero N
Fonte: PMSP (2004)

111
O mtodo emprega a espessura dos blocos do revestimento em funo do nmero N,

conforme apresentado no Quadro 2.22.
Quadro 2.22 - Espessura e resistncia dos blocos de revestimento Procedimento A

Espessura Resistncia compresso
Trfego
revestimento (cm) simples (MPa)
N 5x105 6 35
5x105 < N < 07 8 35 a 50
N 107 10 50
Fonte: PMSP (2004)
De acordo com a PMSP (2004), o Procedimento B determina a espessura de base puramente

granular (HBG) em funo do nmero de solicitaes de eixo padro N e do valor do CBR do
subleito, atravs do Quadro 2.23. O procedimento admite a adoo de bases tratadas com
cimento, atribuindo um coeficiente de equivalncia estrutural igual a 1,65. Aps determinado
o valor de HBG, possvel determinar a espessura de uma camada de base cimentada em
funo do coeficiente de equivalncia estrutural adotado (KBC= 1,65), conforme a Equao 11.
O procedimento recomenda que as espessuras mnimas para camadas de base sejam de:
15 cm para materiais puramente granulares;

10 cm para materiais tratados com ligante hidrulico.

= (cm) (11)

onde,
= espessura de base cimentada, em cm;
= espessura de base granular, em cm;
= espessura de sub-base granular, em cm;
= coeficiente estrutural da camada cimentada.

112
De acordo com o procedimento B da PMSP (2004), os blocos pr-moldados de concreto devem

atender a espessura mnima de 8 cm. Blocos de 10 cm de espessura devem ser empregados
para os casos em que ocorra condies mais severas de carregamento.
Quadro 2.23 - Espessura necessria de base puramente granular (HBG) Procedimento B
N de Solicitaes ESPESSURA DA BASE (HBG) [cm]

equivalentes do Valor do CBR do subleito
eixo padro de 80 kN
2% 2,5% 3% 3,5% 4% 5% 6% 8% 10% 15% 20%
1 x 103 27 21 17
2 x 103 29 24 20 17
4 x 103 33 27 23 19 17
8 x 103 36 30 25 22 19
1 x 104 37 31 26 23 20
2 x 104 41 34 29 25 22 17
4 x 104 44 37 32 28 24 19
8 x 104 48 40 35 30 27 21 17 Mn. 15
1 x 105 49 41 36 31 28 22 18
2 x 105 52 44 38 34 30 24 19
4 x 105 56 47 41 36 32 26 21
8 x 105 59 51 44 39 34 28 23
1 x 106 60 52 45 40 35 29 23 16
2 x 106 64 55 47 42 38 30 25 17
4 x 106 68 58 50 45 40 33 27 19
8 x 106 71 61 53 47 42 34 29 20
1 x 107 72 62 54 48 43 35 30 21
Fonte: PMSP (2004)

113
2.6 Comportamento mecnico do PBC
De modo geral, conforme discutido nos itens anteriores, as deformaes permanentes do

pavimento e os resultados oriundos das avaliaes deflectomtricas so utilizados como
ferramentas de aferio das condies estruturais do pavimento, ao longo de seu perodo de
projeto, tendo como princpio valores admissveis estabelecidos na fase de projeto.
Segundo Shackel (1986), quando o PBC incorpora camadas de base ou sub-base com materiais
estabilizados com cimento, torna-se necessrio limitar as tenses de trao nestas camadas
para valores que iro garantir que a fissurao por fadiga no ocorra precocemente,
implicando que algumas restries tm de ser colocadas nas deflexes da superfcie. No
entanto, ressalta-se que o deslocamento da superfcie, por si s, no o critrio de projeto
relevante para PBC.
Knapton (1994) verificou que a aparncia da superfcie de uma rea em que a camada de
assentamento se tornou instvel muito semelhante aparncia quando a estrutura inteira
do pavimento apresenta perda de serventia. Com a finalidade de determinar se uma superfcie
de pavimento com perda de serventia resultado da instabilidade da camada de
assentamento ou de uma estrutura inadequada de pavimento, o autor recomenda a avaliao
deflectomtrica do pavimento. O Quadro 2.24 apresenta o critrio de avaliao das condies
do pavimento com base nas deflexes.
Quadro 2.24 - Critrio de avaliao das condies do pavimento com base nas deflexes
Deflexo do Pavimento
Condies do Pavimento
(10-2 mm)
0 15 Pavimento em boas condies
Pode estar ocorrendo alguma perda na integridade da

15 40
superfcie do pavimento
O pavimento muito flexvel para o uso rodovirio. A perda

40 80
de serventia est em iminncia de ocorrer.
Ocorreu a perda de serventia do pavimento e ele dever ser

> 80 reconstrudo a partir do subleito. O subleito pode
necessitar de ateno.
Fonte: Adaptado de Knapton (1994)

114
Kasahara, Komura e Ikeda (1992) construram e avaliaram quatro trechos experimentais na

cidade de Sapporo no Japo, onde deflexes e afundamentos no pavimento foram analisados
para avaliar o desempenho dos PBC.
Durante o perodo de testes, conduzidos pelos autores, ocorreu um total de 1.879 passagens
de cargas de roda equivalente a carga de roda de 50 kN. Os afundamentos em trilhas de rodas,
aps as 1.879 passagens de carga de roda equivalente, variaram entre 12 e 29 mm. Os valores
dos mdulos de resilincia equivalentes da camada de blocos de concreto mais material de
assentamento foram retroanalisados a partir dos dados de deflexes obtidos com
equipamento FWD e variaram entre 200 MPa e 1.010 MPa. O Quadro 2.25 apresenta as
caractersticas das camadas do pavimento.
Quadro 2.25 - Espessuras das camadas dos trechos experimentais de pavimentos de blocos
de concreto
Camadas do pavimento Unidade A L1 L2 L3
Bloco de Concreto mm 80 80 80 60
Camada de assentamento mm 30 30 30 30
Base granular mm 100 - - -
Sub-base granular mm 250 300 200 200
Camada de proteo contra o

mm 350 400 450 500
congelamento
Kasahara, Komura e Ikeda (1992) argumentam que, o valor do mdulo de elasticidade

equivalente da camada de blocos de concreto mais material de assentamento depende do
tratamento da camada de assentamento.
Conforme explicam Kasahara, Komura e Ikeda (1992) e Shackel (1986), deflexes so

estritamente limitadas a, geralmente, menos de 50 x 10-2 mm para pavimentos asflticos. Isso
para evitar fissuras associadas s cargas na superfcie dos pavimentos. No entanto, na
115
superfcie do PBC, onde so formadas sees atravs de redes de juntas de modo que este
tipo de pavimento geralmente permite deflexes muito maiores do que pavimentos
convencionais. Isto significa que a rigidez global de um PBC pode ser inferior de um
pavimento convencional.
De modo que os PBC podem consistentemente apresentar deflexes de 200 x 10-2 mm ou

mais, sem apresentar patologias. Por conseguinte, a espessura da base e sub-base necessria
num PBC normalmente menor do que em outras formas alternativas de construo. Alm
disso, no conveniente adotar mtodos de projeto desenvolvidos para pavimentos asflticos
para PBC porque tais procedimentos so normalmente baseados na manuteno de
pavimentos sujeitos a deflexes muito menores que podem, na prtica, ser aceitveis para
um PBC (SHACKEL, 1986).
O autor apresenta valores de mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson tpicos do PBC,

sendo tais valores apresentados no Quadro 2.26.
Quadro 2.26 - Valores de mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson tpicos do PBC
Mr (MPa) Coeficiente de Poisson ()

Material
Variao Recomendado Variao Recomendado
Retangulares 500 - 7.000 2.500 0,15 - 0,30 0,30

Blocos
Segmentados 900 - 7.500 3.200 0,15 - 0,30 0,30
Granular 200 - 800 350 0,10 - 0,50 0,35

Base
Estabilizada 1.000 - 30.000 2.300 0,10 - 0,50 0,35

Sub-base
Granular 150 - 450 225 0,10 - 0,50 0,35
Estabilizada 5.000 - 7.000 1.500 0,10 - 0,50 0,35

116
De acordo com Shackel (1992), testes de trfego estabeleceram que os PBC tendem a enrijecer
sob o trfego por causa do intertravamento progressivo dos blocos. Eventualmente, um
equilbrio ou condio de travamento pode ser alcanado. Esta condio tipicamente ocorre
durante as primeiras 10.000 repeties de carregamento padro. Estudos com FWD foram
realizados principalmente em PBC que j haviam sofrido trfego substancial.
Consequentemente, os mdulos dos levantamentos com FWD representam valores mximos
vigentes, em vez daqueles esperados durante incio da vida do pavimento.
O autor argumenta que, na concepo mecanicista, isto desejvel para modelar o

enrijecimento dos pavimentos imediatamente aps a construo. O que pode ser realizado de
forma conservadora, assumindo que o mdulo do revestimento imediatamente aps a
construo no vai ultrapassar o da camada de base e que, depois disso, o pavimento ir
gradualmente atingir sua rigidez total durante a passagem das primeiras 10.000 cargas de eixo
padro.
Observou-se, ento, que durante a fase de construo sob bases granulares o revestimento
atingia mdulos de resilincia da ordem de 350 MPa, enquanto sob bases cimentadas estes
valores chegavam a 2.000 MPa. J na fase final de intertravamento, aps as 10.000 repeties
de eixo padro para peas retangulares, atingia-se valores da ordem de 2.500 MPa enquanto,
para peas segmentadas (blocos de 16 faces) os valores chegavam a 3.200 MPa. Isto
representado esquematicamente na Figura 2.36.
117
Figura 2.36 - Efeito progressivo do intertravamento sobre o trfego
Trfego N
Construo 10.000
Revestimento em Blocos de Concreto
Blocos Segmentados - 3.200 MPa

Mr [MPa]
Blocos Retangulares - 2.500 MPa

Final
Base Granular - 350 MPa

Inicial
Base Estabilizada - 2.000 MPa
Nmero de repeties de eixo padro
Segundo Shackel (2000a), estudos de FWD em PBC foram conduzidos em vrios pases,
incluindo Holanda, Reino Unido, Japo e Austrlia. Estes e outros testes de campo em escala
real do PBC compartilham da desvantagem comum de que os dados s podem ser usados para
calcular o mdulo de resilincia, fazendo uma srie de hipteses sobre a estrutura e os
materiais do pavimento. Algumas dessas hipteses no podem ser verificadas.
Consequentemente, deve haver sempre algum grau de incerteza sobre os valores do mdulo
de resilincia derivados de tais procedimentos. Por estas razes, desejvel dispor de um
procedimento de ensaio que permita que o mdulo de resilincia possa ser medido
diretamente, sem a necessidade de hipteses no verificveis.
Tal procedimento foi desenvolvido para PBC pelo autor. Este teste, segundo o mesmo,
menos sujeito a erros de interpretao do que os testes de FWD, mas s pode ser realizado
no pavimento recm construdo. Consequentemente, o enrijecimento de um PBC que
normalmente ocorre sob trfego no pode ser simulado e, como resultado, as medies de
laboratrio podem subestimar o mdulo de resilincia do PBC em servio.
118
Shackel (2000b) descreve a sequncia do referido teste de carregamento. Segundo o autor, o

teste envolve a colocao e compactao dos blocos em uma estrutura de ao alocada sobre
um piso de concreto. Aps a compactao, a estrutura de ao, em conjunto com os blocos
intactos, pode ser levantada do cho por uma grua. Sob o peso prprio dos blocos o centro
do arranjo cede o suficiente para induzir arqueamento e intertravamento entre os blocos
individuais, e entre os blocos e a estrutura de teste. Como resultado, os blocos adquirem
integridade estrutural e agem como uma laje articulada. Apesar da falta de qualquer apoio,
os blocos so, ento, capazes de suportar carga vertical significativa. As estruturas sem
suporte de pavimento podem ser testadas como uma laje sob apoios com capacidade de 25
kN. Aplica-se uma carga central nas estruturas por meio de uma placa circular rgida com
dimetro de 150 mm. As deflexes nas estruturas so medidas como uma funo da carga
aplicada, de modo que o mdulo quasi-elstico equivalente das estruturas pode ser calculado.
Presume-se que o coeficiente de Poisson de 0,3 e que a estrutura de teste possa ser
analisada como uma laje elstica isotrpica contnua suportada pelos elementos vizinhos.
A Figura 2.37 apresenta a sequncia esquemtica do teste de carregamento desenvolvida pelo

autor.
Figura 2.37 - Sequncia do teste de carregamento desenvolvido por Shackel
Fonte: Adaptado de Shackel (2000b)

119
3 MTODO DE PESQUISA NOS TRECHOS EXPERIMENTAIS
3.1 Localizao e caracterizao dos trechos experimentais
Os trechos experimentais em PBC analisados nessa pesquisa esto localizados na Av. Professor
Almeida Prado dentro do campus da USP, no bairro do Butant em So Paulo. Precisamente,
a partir da interseco da Av. Professor Almeida Prado com a Av. Professor Mello Moraes, nas
proximidades do porto 2 da USP, d-se incio aos trechos revestidos de blocos pr-moldados
de concreto os quais se estendem at a Praa Ramos de Azevedo de frente portaria do
Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT), compreendendo uma extenso aproximada de 750
m de pista simples de duplo sentido de circulao, cuja largura total de, aproximadamente,
10 m.
importante observar que destes 750 m de extenso, 100 m correspondem a trecho de

Pavimento de Concreto Continuamente Armado (PCCA) que no faz parte do escopo deste
estudo.
Para fins deste estudo, a extenso da pista revestida com PBC foi dividida em dois trechos,
aqui denominados de trechos experimentais, conforme ilustra a Figura 3.1 Alm disso, estes
dois trechos experimentais foram subdivididos em quatro sees. Sendo que, o Trecho 1
corresponde Seo 1 (sentido Av. Professor Mello Moraes) e Seo 4 (sentido Praa Ramos
de Azevedo). J o Trecho 2, compreende as sees 2 (sentido Av. Professor Mello Moraes) e 3
(sentido Praa Ramos de Azevedo).
Cabe ainda observar a existncia de duas paradas de nibus no Trecho 1: a parada Poli Civil
na seo 1 e parada IPT na seo 4, que atendem a linhas municipais circulares e outras linhas
que fazem parada no Terminal de nibus USP, na prpria Av. Professor Almeida Prado.
Para fins prticos considerou-se um estaqueamento no eixo da via, tendo incio nas sees 1
e 4, prximo Praa Ramos de Azevedo, e terminando nas sees 2 e 3 prximas ao Terminal
de nibus conforme ilustra a Figura 3.2.
120
Figura 3.1 - Localizao dos trechos experimentais em PBC

121
Figura 3.2 - Estaqueamento nos Trechos 1 e 2

122
3.2 Premissas de projeto para construo dos trechos experimentais
Segundo o memorial de clculo do projeto de pavimentao da Coordenadoria do Campus da

Capital da Universidade de So Paulo (CCCUSP, 2009a), para fins de projeto de pavimentao,
considerou-se o mtodo de projeto presente na IP-06 da PMSP (2004) abordado no item
2.5.2.3 deste trabalho.
3.2.1 Caractersticas geotcnicas
O CCCUSP (2009a) relata que, em julho de 2009 foram realizados, na Avenida Professor
Almeida Prado, dois poos de inspeo (PI-01 e PI-02) com a finalidade de verificar os tipos de
materiais e espessuras constituintes da estrutura de pavimento existente, bem como, coletar
material para execuo de ensaios geotcnicos para fins do projeto de construo dos trechos
experimentais do PBC e PCCA.
Conforme pode ser observado na Figura 3.3, o espaamento entre os poos de inspeo no
sentido longitudinal superior a 320 m. Tal espaamento supera o recomendado por manuais
nacionais de projeto de pavimentao, tal como o manual do DNIT (2006), que recomenda
espaamento mximo entre dois furos consecutivos no sentido longitudinal entre 100 e 200
m, e a instruo de projeto IP-DE-P00-001 do DER-SP (2006b) que recomenda espaamento
mximo de 200 m para a fase de projeto bsico e no superior a 100 m no caso de projeto
executivo.
De acordo com o relatrio da empresa que realizou as sondagens no foi verificada a presena
do lenol fretico nos dois poos de inspeo executados. Os solos verificados foram
classificados sendo do tipo A-7-5 de acordo com a classificao HRB AASHTO. A capacidade
de suporte dos solos, caracterizada pelo valor obtido pelo ensaio de CBR, oscilou entre 8% e
9% com expanso variando entre 0,3% e 0,5%. A umidade tima dos solos compactados variou
entre 20,3% e 20,8% e a densidade seca aparente mxima variou entre 15,74 kN/m e 16,63
kN/m. O Quadro 3.1 apresenta o resultado da estrutura existente verificada nos poos de
inspeo. O Quadro 3.2 apresenta de forma resumida os resultados dos ensaios geotcnicos
obtidos nas amostras coletadas.
123
Figura 3.3 - Locao dos poos de inspeo PI-01 e PI-02
Fonte: Adaptado de CCCUSP (2009a)

124
Quadro 3.1 - Resultado dos poos de inspeo

Localizao Espessuras (cm)
Blocos de
Camada de Macadame
Furo n concreto CBUQ
assentamento hidrulico
articulados
PI-01 10,0 4,0 - -
PI-02 - - 11,0 18,0
Fonte: CCCUSP (2009a)
Quadro 3.2 - Resumo dos ensaios geotcnicos das amostras

Amostra
Descrio Unid.
PI.01 PI.02
Profundidade m 0,15 - 1,00 0,30 - 1,00
Peso especfico natural kN/m 21,8 25,5
Umidade do solo natural % 23,6 24,1
Peso especfico aparente seco kN/m 16,63 15,74
Umidade tima % 20,3 20,8
CBR moldado % 9,0 8,0
Expanso % 0,5 0,3
Limite de Liquidez % 47,3 43,6
Limite de Plasticidade % 32,1 31,2
ndice de Plasticidade % 15,2 12,4
Classificao HRB A-7-5 A-7-5
Fonte: Adaptado de CCCUSP (2009a)
A Figura 3.4 e Figura 3.5 apresentam as curvas de resultados das anlises granulomtricas
realizadas a partir das amostras obtidas nos poos de inspeo PI-01 e PI-02, respectivamente.
125
Figura 3.4 - Curva granulomtrica do material do subleito PI-01

100
90
80
Porcentagem que passa [%]
70
60
50
40
30
20
10
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100
Dimetro dos gros [mm]
Figura 3.5 - Curva granulomtrica do material do subleito PI-02

100
90
80
Porcentagem que passa [%]
70
60
50
40
30
20
10
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100
Dimetro dos gros [mm]

126
3.2.2 Trfego
De acordo com o projeto de pavimentao CCCUSP (2009a), para efeito de dimensionamento

da estrutura do PBC implantado, o trfego existente na Avenida Professor Almeida Prado foi
considerado trfego pesado por se tratar de uma via arterial. Assim sendo, considerou-se que
o volume dirio mdio (VDM) deve estar entre 5.001 e 10.000 veculos leves e de 301 1.000
veculos comerciais, na faixa mais carregada, em conformidade com a IP-06 da PMSP (2004).
Em funo desta classificao, considerou-se o perodo de projeto de 12 anos e um nmero N
igual a 1 x 107 repeties de eixo padro de 80 kN.
importante observar que o nmero N em questo foi estimado em funo da classificao

da via e, em momento algum, a documentao de projeto relata se houve ou no a realizao
de contagem de veculos para a determinao do nmero N de projeto.
No entanto, de acordo com dados atuais fornecidos pela Prefeitura do Campus USP da capital,
tendo como base de clculo a contagem de entradas e sadas no Campus e atrao de viagens
variado por unidade, alm dos itinerrios de 10 linhas que acessam o campus, a estimativa de
trfego na Avenida Professor Almeida Prado entre a Praa Ramos de Azevedo e o porto 2 na
Av. Professor Mello Moraes, para os dois sentidos, de 24.363 automveis, 755 nibus
urbanos e 290 caminhes. O que, segundo o mtodo de classificao viria contida na IP-06
da PMSP (2004), resultaria em uma via coletora de trfego pesado com N variando entre 1 x
107 e 3,3 x 107 repeties de eixo padro de 80 kN.
3.2.3 Dimensionamento da estrutura do pavimento
Para o dimensionamento da estrutura do PBC intertravados utilizou-se o Procedimento A da

IP-06 da PMSP (2004), de acordo com o relatrio tcnico, por levar em considerao o
intertravamento dos blocos e pressupor uma resistncia crescente das camadas a partir do
subleito. Empregou-se como premissas o trfego para o perodo de projeto de 1 x 107
repeties de eixo padro de 80 kN e CBR do subleito de projeto igual a 8%.
Cabe observar que, conforme tratado no item 2.5.2.3, a PMSP (2004) recomenda a utilizao
do Procedimento A para vias de baixo volume de trfego limitadas, preferencialmente, a 1x105
127
repeties de eixo padro; segundo a prpria PMSP (2004), o emprego deste procedimento
para este nvel de trfego resulta em estruturas mais esbeltas e economicamente mais viveis
quando comparado ao procedimento B, devido a no necessidade de utilizao da camada de
base. Todavia, optou-se pela utilizao do Procedimento A, para um nvel de trfego acima do
recomendado pela IP-06 da PMSP (2004), com o emprego de base de CCR.
3.2.4 Camada de base de CCR
De acordo com Sachet (2012) o CCR pode ser definido como um concreto que pode ser
compactado devido sua consistncia seca, empregando-se os mesmos tipos de agregados
utilizados na composio de concretos convencionais. Segundo a autora, o uso de CCR, no
Brasil, tem sua principal aplicao em construes de barragens. Seu emprego teve avanos
expressivos em obras pavimentao rodoviria a partir da dcada de 1980, seguindo uma
tendncia mundial a exemplo de pases como os EUA.
No caso das obras de pavimentao rodoviria, o CCR tem sido empregado com sucesso como
material de base para pavimentao e at mesmo como material de revestimento, sendo o
consumo de cimento o fator determinante para tanto. Balbo (2007, p.203) explica que o
consumo de cimento para fabricao de CCR pode variar entre 80 kg/m e 380 kg/m, neste
ltimo caso, para uso como revestimento de pavimentos.
Quanto capacidade estrutural do material, os mdulos de elasticidade do CCR so

geralmente altos podendo atingir, segundo Balbo (2007) valores da mesma grandeza da BGTC
(em torno de 15.000 MPa para casos em que o consumo de cimento seja inferior a 100 kg/m)
a valores da mesma ordem do concreto convencional de cimento Portland (em torno de
28.000 MPa).
Colim (2009), por exemplo, estudando pavimentos de concreto simples sobre base de CCR
obteve, atravs de retroanlise, mdulos de elasticidade para o CCR entre 19.600 e 27.900
MPa para trechos experimentais que apresentavam consumo de cimento de 150 kg/m. O
valor mdio para o mdulo de elasticidade obtido pela autora, avaliando dezesseis casos, foi
de 21.634 MPa com desvio padro igual a 2.569 MPa. Tais valores de mdulos de elasticidade
128
so compatveis com os descritos por Ricci (2007) que obteve mdulo de elasticidade esttico
tangente em compresso para o CCR convencional entre 21.088 e 23.134 MPa com valor
mdio, avaliando trs amostras, de 21.770 MPa.
Balbo (2007) ressalta que materiais tratados com cimento e o CCR exercem papel
preponderante quando empregados na construo de pavimentos sujeitos ao volume de
trfego entre mdio e elevado. Devido a elevada rigidez de tais materiais, quando solicitados
pelas cargas de trfego estes apresentam uma resposta mecnica de placa pois, durante sua
fase integra, trabalham em regime crtico de trao na flexo. Valores caractersticos de
resistncia a trao na flexo do CCR em funo do consumo de cimento, entre 90 e 130
kg/m, so apresentados por Ricci (2007) como pode ser visto na Figura 3.6.
Figura 3.6 - Resistncia a trao na flexo do CCR convencional em funo do consumo de

cimento
Fonte: Ricci (2007)
Segundo o memorial de clculo da CCCUSP (2009a), em funo do trfego pesado na Av.

Professor Almeida Prado, recomendou-se o emprego de base cimentada em conformidade
com a instruo de projeto IP-06 da PMSP (2004). Deste modo, optou-se pelo emprego CCR
129
com consumo mnimo de cimento Portland igual a 100 kg/m, resistncia caracterstica
mnima a compresso simples aos 7 dias de idade igual a 5 MPa e resistncia a trao na flexo
do CCR igual ou superior a 2 MPa aos 28 dias.
3.2.5 Verificao mecanicista
A estrutura obtida com o emprego da IP-06 da PMSP (2004) foi verificada atravs de
procedimento mecanicista, utilizando-se da ferramenta computacional ELSYM-5 em conjunto
com modelos de fadiga para misturas asflticas.
Utilizou-se o modelo apresentado por Dormon e Metcalf (1965) como modelo para o clculo
de deformao vertical admissvel de compresso no topo da camada de subleito (Equao
12).
= 6,067 1010 4,762 (/) (12)
onde,
a deformao vertical admissvel de compresso no topo da camada de subleito;
N o nmero de solicitaes de eixo simples padro de 80 kN.
Substituindo o N de projeto na Equao 12 obteve-se a deformao vertical admissvel de

compresso no topo da camada de subleito, onde:
= 3,931 104 /
Com a finalidade de avaliar o nmero de repeties de carga que a camada de CCR suportaria
at o incio do trincamento, utilizou-se o modelo elaborado por Trichs (1993) (Equao 13)
130
para consumo de cimento de 120 kg/m (no h disponvel na literatura modelo para consumo
de cimento de 100 kg/m).
log10 = 14,911 15,074 (13)
onde,
RT a relao entre tenses, ou seja, a relao entre a tenso de trao na flexo sofrida na
camada dividida pela tenso de trao na flexo caracterstica do material em questo.
Considerando a resistncia de trao na flexo aos 28 dias igual 2 MPa e o nmero de

repeties de eixo padro N igual a 107, tem-se:
log10 107 14,911

=( ) 2,0 = 1,05
15,074
Quanto a deflexo reversvel admissvel no topo da camada de revestimento, a memria de

clculo de pavimentao CCCUSP (2009a) no apresenta critrios para verificao mecanicista
de tal parmetro. Todavia, pode-se admitir valores conforme apontados por Knapton (1994)
e ilustrado no Quadro 2.24, sendo consideradas deflexes de at 15 x 10-2 mm para
pavimentos em boas condies quando sujeitos ao trfego rodovirio.
Para fins de anlise mecanicista por meio do programa ELSYM-5, adotou-se como parmetros
valores convencionais utilizados por rgos rodovirios e publicaes tcnicas. Sendo que,
para o material do subleito considerou-se uma correlao entre seu mdulo de resilincia e a
capacidade de suporte constatada atravs do ensaio de CBR, conforme Equao 14 a seguir:
= 18 0,64 () (14)
131
De modo que, para o CBR de projeto igual a 8% obteve-se um valor de mdulo de resilincia
igual a 68,1 MPa.
Os materiais utilizados nas diversas camadas do PBC, bem como seus respectivos mdulos de
resilincia e coeficientes de Poisson, adotados para fins de anlise mecanicista no programa
ELSYM-5, so indicados no Quadro 3.3 onde, pode-se observar que o mdulo de resilincia
adotado para camada de sub-base pouco conservador, uma vez que comum o emprego
de mdulo de resilincia entre 100 e 200 MPa para o emprego de macadame seco na camada
de sub-base.
Quadro 3.3 - Parmetros adotados na anlise mecanicista

Coeficiente de
CAMADA MR (MPa)
Poisson
Blocos pr-moldados de concreto 3.000 0,35
Concreto compactado com rolo 15.000 0,20
Macadame seco 400 0,35
Subleito 68 0,40
Ao se considerar o revestimento do pavimento composto por blocos de 10 cm de espessura,

assentados sobre uma camada de areia com espessura igual a 5 cm, sobre uma base de CCR
de espessura igual a 15 cm e sub-base de macadame seco com espessura de 30 cm, foram
obtidos na anlise mecanicista valores inferiores aos admissveis para a deformao vertical
no topo do subleito e para a tenso de trao no fundo da camada de base cimentada,
conforme apresenta o Quadro 3.4.
Quadro 3.4 - Resultados obtidos na anlise mecanicista

Posio Resultados Obtidos
Camada Deflexo tf v
X (cm) Y (cm) Z (cm)
(x10-2 mm) (MPa) (x10-4 cm/cm)
Topo do revestimento 0 0 0 4 - -
Base de CCR 14,4 0 24,99 - 0,81 -
Topo do subleito 14,4 0 55,01 - - 1,613
132
3.2.6 Parmetros construtivos
De acordo com o projeto executivo (USP-PAV-002-R0B) CCCUSP (2009b), desenvolvido em

setembro de 2009, foram estabelecidas as seguintes premissas para o subleito ou camada
final de terraplanagem:
Apresentar CBR maior ou igual a 8% e expanso menor ou igual a 2%;

Ser isento de matria orgnica;
Ser escarificado e compactado (energia normal), na umidade tima, em uma
profundidade de pelo menos 0,20 m;
Alm disso, para os segmentos que apresentassem capacidade de suporte de subleito CBR
inferior ao valor do CBR de projeto ou expanso superior a 2%, recomendou-se a substituio
de solo em toda a largura da plataforma por camada de racho intertravado, na espessura
mnima conforme critrio indicado no Quadro 3.5.
Quadro 3.5 - Critrio recomendado para substituio de solos indadequados
Capacidade de suporte Espessura mnima de

Expanso
CBR substituio de solo (m)
2% < Exp 5% 0,8

2% CBR < 4%
Exp > 5% 1,0
2% < Exp 5% 0,5
4% CBR < 8%
Exp > 5% 0,8
Fonte: CCCUSP (2009b)
Os materiais empregados nas camadas, espessuras das camadas e especificaes tcnicas de

materiais indicadas no projeto so resumidos no Quadro 3.6. A Figura 3.7 ilustra a seo
transversal de projeto do PBC.
133
Quadro 3.6 - Descrio da seo tpica dos trechos experimentais
Material h (m) Especificao Tcnica

Blocos pr-moldados de Concreto 0,10 DERSA ET-P00/012
Camada de assentamento de areia 0,05 DERSA ET-P00/012
Imprimadura betuminosa ligante - PMSP/SP ESP-09
Concreto Compactado com Rolo (CCR) 0,15 DERSA ET-P00/047
Imprimadura betuminosa impermeabilizante - PMSP/SP ESP-09
DER/SP ET-DE-
Macadame Seco 0,30
P00/027
Melhoria e preparo do subleito - PMSP/SP ESP-01
Figura 3.7 - Seo de projeto

Blocos de concreto
10 cm
5 cm Camada de assentamento
Imprimadura betuminosa
15 cm CCR ligante
30 cm Macadame seco
Imprimadura betuminosa
impermeabilizante
semi-infinito Subleito
Fonte: Adaptado de CCCUSP (2009b)
Foram estabelecidos valores das deflexes recuperveis para a liberao das diversas
camadas constituintes da estrutura do pavimento, conforme apresentado no Quadro 3.7. De
onde, pode-se observar que foi considerado valor pouco conservador de deflexo recupervel
para liberao da camada de base de CCR.
134
Quadro 3.7 - Critrio de liberao das camadas por deflectometria

Valor deflectomtrico
Camadas da estrutura do pavimento novo
recomendado (x10-2 mm)
Preparo e melhoria do subleito (CBR 8%) 120
Sub-base macadame seco, topo 0,15 m 100
Sub-base macadame seco, topo 0,30 m 90
Base de CCR (idade no especificada) 45

Foram projetados drenos longitudinais subsuperficiais com dimenses 1,00 m x 0,50 m,

compostos por material drenante envolto em manta geotxtil e tubo de polietileno de alta
densidade (PEAD) perfurado com dimetro igual a 0,15 m.
3.3 Construo dos trechos experimentais
Salles (2013), durante estudos do trecho experimental de PCCA na Av. Professor Almeida
Prado, relata que as pistas experimentais (PCCA e PBC) foram construdas entre julho e
setembro de 2010, no inverno seco paulistano, sendo que a abertura da via se deu no dia
16/09/2010.
De acordo com o projeto executivo CCCUSP (2009b) para a construo dos trechos
experimentais do PBC na Av. Professor Almeida Prado foi previsto inicialmente a demolio
do pavimento existente, contemplando a remoo de base e revestimento.
Aps a melhoria e preparo do subleito e construo das contenes longitudinais, executou-

se as camadas de sub-base de macadame seco e da base de CCR, conforme as especificaes
de projeto indicadas no Quadro 3.6, na sequncia foram construdas a camada de
assentamento e, em seguida, o assentamento dos blocos de concreto, finalizando com a
compactao dos mesmos em conjunto com o material de rejuntamento. Foram empregados
blocos de concreto segmentados (blocos de 16 faces) classificados segundo a ABNT 9781
135
(2013) como blocos Tipo I, cuja relao comprimento/largura igual a 2 (dois), dispostos em
arranjo espinha-de-peixe a 90, sendo o assentamento realizado de forma manual.
Conforme discutido no item 2.3 a combinao deste formato de blocos em conjunto com o
arranjo espinha-de-peixe fornece melhores condies de intertravamento e
consequentemente menores deformaes; por tais motivos, so amplamente recomendados
para PBC sujeitos ao trfego rodovirio. A Figura 3.8 ilustra a fase construtiva dos trechos
experimentais e a Figura 3.9 apresenta a condio atual da pista.
Figura 3.8 - Foto da fase de construo dos trechos experimentais na transio entre o PBC e
o PCCA
Fonte: Salles (2013)

136
Figura 3.9 - Blocos segmentados dispostos em arranjo espinha-de-peixe nos trechos

experimentais
3.4 Avaliao das condies estruturais do pavimento
3.4.1 Inspees visuais das condies do pavimento
Inicialmente, para a verificao das condies do pavimento, foram realizados levantamentos

por meio de inspees visuais das condies do pavimento. Adotou-se como parmetro a
avaliao dos nveis de severidade de patologias no pavimento estabelecidos pela norma
ASTM E2840 (2015). De acordo com a norma em questo, as patologias so indicadores
externos de deteriorao do pavimento causada pela carga, fatores ambientais, deficincias
construtivas, ou uma combinao destes, sendo que os nveis de severidade das patologias
so determinados com base na qualidade do pavimento e so considerados subjetivos.
A norma em questo possibilita, atravs do levantamento dos nveis de severidade das

patologias no PBC, a obteno do ICP. Para tanto, a norma dispe de onze tipos de patologias
subdivididas em trs nveis de severidade. O Quadro 3.8 a seguir, resume os nveis de
severidade considerados na verificao das condies do pavimento com base nas patologias
caractersticas do PBC, descritas pela norma ASTM E2840 (2015). O Quadro 3.9 associa as
patologias tpicas do PBC com suas possveis causas.
137
Quadro 3.8 - Nveis de severidade de danos em pavimentos de blocos de concreto

Limites estabelecidos pela norma ASTM E2840-2015
TIPO DE PATOLOGIA NVEIS DE SEVERIDADE OBSERVAES
BAIXO MDIO ALTO
Rachaduras avanadas sem Os blocos esto rachados em vrios
Uma ou duas rachaduras sem
separao, fragmentao ou pedaos ou esto desintegrados
1 - Blocos danificados separao, que no so
desprendidas nos blocos, mas os devido as rachaduras, com pedaos
desprendidas ou fragmentadas
blocos no esto desintegrados soltos e ou fragmentados
2 - Depresses 5 a 13 mm 13 a 25 mm > 25 mm So reas superficiais mais baixas que o entorno.
Resultam em deslocamento lateral dos blocos.

3 - Perda de conteno 6 a 10 mm 10 a 13 mm > 13 mm
Verifica-se evidncias de aumentos nas juntas
As medidas das juntas no devem variar alm de 1,5

4 - Espaamento excessivo entre juntas 6 a 10 mm 10 a 13 mm > 13 mm
mm e 4,5 mm
So reas superficiais onde a elevao de blocos

adjacentes diferem ou sofreram rotaes.
5 - Degraus 3 a 6 mm 6 a 10 mm > 10 mm
Caracterizados por blocos individuais com elevaes
diferenciais.
So reas superficiais mais elevadas que reas
6 - Elevaes 6 a 13 mm 13 a 25 mm > 25 mm vizinhas geralmente causados por congelamentos
diferenciais elevando os solos subjacentes.
Medido a partir do alinhamento longitudinal e

7 - Deslocamento horizontal 6 a 13 mm 13 a 20 mm > 20 mm
transversal
Profundidade de perda de rejuntamento medida a

8 - Perda de rejuntamento / Bombeamento < 13 mm 13 a 25 mm > 25 mm
partir da borda chanfrada do bloco
Perda de dois ou mais blocos em

Perda de 10 ou mais blocos em uma
9 - Falta de blocos Perda aleatria de bloco uma rea sem prejuzo a qualidade
rea com prejuzo a qualidade da via
da via
O reparo apresenta condies de
O reparo est em boas condies e a O reparo est em condies ruins e reas onde blocos perdidos foram reintegrados com
10 - Reparos boa a regular e a qualidade da via
qualidade da via no afetada a qualidade da via afetada material diferente (asfalto, concreto ou agregados)
est comeando a ser deteriorada
11 - Afundamentos em trilhas de rodas 6 a 13 mm 13 a 25 mm > 25 mm Valor referente a profundidade da trilha de rodas
Fonte: Adaptado de ASTM E2840 (2015)

138
Quadro 3.9 - Patologias em PBC intertravados e suas possveis causas
Clima / Umidade / Outros

Patologia Carga
Durabilidade Drenagem Fatores
1. Blocos danificados x x
2. Depresses x x x
3. Perda de conteno x x
4. Espaamento excessivo
x x
entre juntas
5. Degraus x
6. Elevaes x x
7. Deslocamento horizontal x
8. Perda de rejuntamento /
x x x
bombeamento
9. Falta de blocos x x x x
10. Reparos x x x
11. Afundamento em trilha de
x
rodas
3.4.2 Levantamentos deflectomtricos
Com o objetivo de analisar as condies estruturais do PBC sobre base cimentada, foram
realizados levantamentos deflectomtricos com equipamento FWD. Tal procedimento foi
possvel graas ao apoio tcnico da empresa Dynatest, que realizou os levantamentos, e
tambm Prefeitura da USP pelo apoio no fechamento da pista ao trfego de veculos durante
a realizao dos procedimentos.
Foram realizadas duas aplicaes de carga por ponto de carregamento espaados de 20 m nas
quatro sees dos trechos experimentais. O equipamento utilizado para tal procedimento era
constitudo por sete geofones espaados a partir do ponto de carregamento, conforme
apresentado no Quadro 3.10:
139
Quadro 3.10 - Distncia dos geofones at o ponto de aplicao de carga
Distncia do ponto de
Geofone
aplicao da carga (cm)
Df1 0
Df2 20
Df3 30
Df4 45
Df5 60
Df6 90
Df7 120
A carga de impacto utilizada foi de 60 kN e o raio da rea de carregamento igual a 15 cm. Os

levantamentos foram realizados no eixo de cada seo. A Figura 3.10 ilustra o equipamento
FWD utilizado para realizao dos levantamentos deflectomtricos e o afastamento dos
geofones do ponto de aplicao de carga.
Figura 3.10 -Levantamento deflectomtrico com FWD

140
Os levantamentos foram realizados no dia 08 de fevereiro de 2015, no perodo da manh,

sendo que a temperatura do ar variou entre 26 C e 29 C e a temperatura do pavimento
variou entre 24 C e 41 C. O Quadro 3.11 resume as condies climticas nos dias anteriores
a realizao dos levantamentos deflectomtricos com base em dados fornecidos pela
Fundao Centro Tecnolgico de Hidrulica (FCTH). Um comparativo entre a temperatura
mdia e a umidade mdia, na poca em que foi realizado o levantamento deflectomtrico
com o equipamento FWD, apresentado na Figura 3.11.
Quadro 3.11 - Condies climticas na poca em que foi realizado o FWD

Pluviometria Velocidade mdia Temperatura Umidade relativa
Data
(mm) do vento (m/s) mdia ( C) mdia (%)
01/02/2015 1,1 0,627 24,043 80,863
02/02/2015 20,3 0,366 22,922 85,960
03/02/2015 15,1 0,466 24,118 76,856
04/02/2015 0,2 0,376 23,026 79,960
05/02/2015 9,4 0,445 20,610 89,783
06/02/2015 13,3 0,205 20,522 89,926
07/02/2015 11,1 0,313 22,059 83,169
08/02/2015 0,0 0,487 23,445 78,702
Fonte: FCTH8
Figura 3.11 - Temperatura x umidade relativa

25,0 95,000
Temperatura mdia (C)
Umidade relativa (%)

24,0
90,000
23,0
22,0 85,000
21,0 80,000
20,0
75,000
19,0
18,0 70,000
Dias da semana
Temperatura mdia [C] Umidade relativa mdia [%]
Fonte: FCTH8
8
Comunicao pessoal por e-mail.
141
3.4.3 Abertura de cavas
Com a finalidade de verificar a estrutura de pavimento efetivamente construda foram

realizadas aberturas de cavas, ao longo das sees dos trechos experimentais, com o objetivo
de verificar os materiais empregados nas camadas do pavimento; a espessura de cada camada
e a presena de base cimentada, sendo que, para esta ltima, foi prevista a retirada de corpos
de prova (CPs) com auxlio de sonda rotativa dotada de coroa diamantada de 10 cm de
dimetro, para posterior anlise do material.
Foram previstas aberturas de doze cavas. Seis destas correspondendo a locais onde foram
verificados significativos afundamentos em trilhas de rodas, sendo as demais correspondentes
a locais ntegros do pavimento.
As cavas CV01, CV02 e CV06 do trecho 1 e as cavas CV07, CV08 e CV10 do trecho 2
correspondem a locais visivelmente ntegros do pavimento; j as cavas CV03, CV04 e CV05 do
trecho 1, bem como as cavas CV09, CV11 e CV12 do trecho 2 correspondem a locais onde
foram constatados afundamentos significativos nas trilhas de rodas.
Durante os dias 13 e 20 de julho de 2015 foram realizadas as aberturas das 12 cavas. Tal
procedimento foi possvel graas ao apoio tcnico da empresa EPT - Engenharia e Pesquisas
Tecnolgicas S.A e tambm, mais uma vez, com ao apoio da Prefeitura da USP, que
providenciou o fechamento da pista durante a realizao dos procedimentos.
A Figura 3.12 e a Figura 3.13 ilustram a locao das cavas nas sees 1 a 4. A Figura 3.14 e a
Figura 3.15 apresentam os locais escolhidos para abertura das cavas nos trechos 1 e 2,
respectivamente.
142
Figura 3.12 - Locao das cavas no Trecho 1, sees 1 e 4
Figura 3.13 - Locao das cavas no Trecho 2, sees 2 e 3

143
Figura 3.14 - Locais escolhidos para abertura de cavas no trecho 1
(a) Local da cava CV01 na seo 1 Pavimento (b) Local da cava CV02 na seo 4 Pavimento
Integro Integro
(c) Local da cava CV03 na seo 1 Fundamento (d) Local da cava CV04 na seo 4 Afundamento
localizado com blocos danificados em trilha de roda
(e) Local da cava CV05 na seo 1 Afundamento (f) Local da cava CV06 na seo 4 Pavimento
em trilha de roda Integro
144
Figura 3.15 - Locais escolhidos para abertura de cavas no trecho 2
(a) Local da cava CV07 na seo 2 Pavimento (b) Local da cava CV08 na seo 3 Pavimento
Integro Integro
(c) Local da cava CV09 na seo 2 Afundamento (d) Local da cava CV10 na seo 3 Pavimento
localizado Integro
(e) Local da cava CV11 na seo 2 Afundamento (f) Local da cava CV12 na seo 3 Afundamento
em trilha de roda em trilha de roda
145
4 RESULTADOS OBTIDOS
4.1 Avaliao visual das condies do pavimento
Embora o pavimento de blocos de concreto da pista experimental seja relativamente novo,

visto que sua operao teve incio em setembro de 2010, foram observados danos
significativos durante as avaliaes visuais realizadas em 08 de fevereiro e em 31 de maio de
2015.
Com base nos parmetros estabelecidos pela norma ASTM E2840 (2015) foram verificadas as
patologias existentes no PBC, bem como seus nveis de severidade, conforme descrito e
ilustrado a seguir.
Em pontos localizados foram observados blocos danificados (quebrados ou fissurados), a

exemplo da situao ilustrada na Figura 4.1, a qual foi a condio mais severa de quebra de
blocos observada em depresso localizada na seo 1. Embora tal ocorrncia tenha sido
observada apenas de forma localizada, tal situao demonstra um nvel de severidade alto, de
acordo com o parmetro adotado para tal patologia.
Figura 4.1 - Blocos danificados e deformao permanente
(a) Blocos danificados na seo 1 (b) Profundidade da depresso igual a

76 mm
146
Em todas as quatro sees dos trechos experimentais foram observados casos de afastamento
excessivo entre juntas, sendo os mais crticos observados nas sees 1 e 4 conforme
apresentado na Figura 4.2.
Figura 4.2 - Espaamento entre juntas
(a) Espaamento entre juntas na Seo 1 (b) Detalhe do espaamento entre juntas na
Seo 1, aproximadamente 40 mm
(c) Espaamento entre juntas na Seo 4 (d) Detalhe do espaamento entre juntas na
Seo 4, aproximadamente 25 mm
Todas as sees estudadas apresentaram perda de rejuntamento atravs do mecanismo de

bombeamento de finos; casos mais crticos foram constatados na seo 4 a exemplo da Figura
4.3.
147
Figura 4.3 - Perda de rejuntamento / bombeamento
(a) Bombeamento de finos na seo 4 (b) Bombeamento de finos na seo 4
Foi verificado a existncia de pequenos reparos em concreto, de modo geral, em boas

condies a exemplo das imagens apresentadas na Figura 4.4.
Figura 4.4 - Reparos
(a) Reparo na seo 4 (b) Reparo na seo 3
Quanto aos afundamentos em trilhas de roda, foram verificadas condies mais severas nas
sees 1 e 4 com valores de at 76 mm, conforme ilustra a Figura 4.5. Nas sees 2 e 3 foram
constatados afundamentos de trilhas de rodas de at 45 mm. Em todas as quatro sees foram
verificados nveis de severidade alto desta patologia, de acordo com os parmetros
estabelecidos pela ASTM E2840 (2015).
148
Figura 4.5 - Afundamento em trilha de roda
(a) Afundamento em trilha de roda na (b) Detalhe da profundidade do

seo 4 afundamento em trilha de roda, igual a 76
mm
Ao longo dos trechos em ambas as pistas, verificou-se a ocorrncia de contenes laterais

(sarjetas) e contenes transversais danificadas, como visto na Figura 4.6, onde os piores
casos ocorrem nas sees 1 e 4. Embora muitas das contenes apresentassem fissuras, na
maioria dos casos, no foi constatado afastamento excessivo entre juntas no entorno destas
contenes danificadas.
Figura 4.6 - Contenes danificadas
(a) Sarjeta danificada na seo 1 (b) Viga transversal danificada (trecho 1)

149
A exemplo do ilustrado na Figura 4.6b, constatou-se a existncia de trs vigas transversais de

confinamento, cuja mais danificada encontra-se na seo 1 e 4, prximo as paradas de nibus
Poli Civil e parada IPT.
Embora no conste na relao de patologias descritas na ASTM E2840 (2015), foram

verificados outros tipos de danos no pavimento, sendo os mesmos descritos e ilustrados a
seguir.
A Figura 4.7a ilustra um poo de inspeo com colarinho danificado e problemas fissuraes
nos reparos utilizados como arremate. Conforme denotado na Figura 4.7b, foram inseridos
blocos cortados em locais onde deveriam estar blocos inteiros causando deslocamento
longitudinal dos blocos. Ambos os exemplos apresentados podem ser considerados como
casos isolados, devido baixa frequncia de ocorrncia do problema nos trechos
experimentais, embora tais problemas contribuam para perdas de caractersticas estruturais
do pavimento.
Figura 4.7 - Problemas construtivos
(a) Problema construtivo (seo 1) (b) Problemas construtivos (seo 1)

150
4.2 ndice de condio do pavimento
Em 22 de maro de 2016 foi realizada nova verificao das patologias do pavimento, desta vez
com a finalidade de determinao do ICP do pavimento em conformidade com a norma ASTM
E2840 (2015).
Inicialmente as quatro sees dos dois trechos do PBC foram subdivididas em 14 amostras
cujas reas compreendessem 225 m 90 m. As subdivises das sees em amostras, bem
como suas respectivas extenses e reas so resumidas no Quadro 4.1.
Quadro 4.1 - Amostras para verificao do ICP

Amostra Extenso (m) rea (m)
1A 50 250
Seo 1
1B 34,30 171,50
1C 45 225
1D 55 275
2A 45 225
Seo 2
2B 47 235
2C 50,90 254,50
3A 46,40 232
Seo 3
3B 47 235
3C 45 225
4A 55 275
Seo 4
4B 45 225
4C 34,30 171,50
4D 50 250
Em seguida foram realizados os levantamentos das patologias em cada uma das amostras em
funo da unidade de rea afetada de acordo com os nveis de severidade indicados no
Quadro 3.8. A determinao da densidade de cada patologia, bem como de seu valor de
deduo foi realizado com auxlio de uma planilha eletrnica e das curvas disponveis para tais
fins conforme preconiza a norma ASTM E2840 (2015).
151
De acordo com a ASTM E2840 (2015), o ICP a classificao numrica da condio do

pavimento que varia de 0 a 100, sendo 0 a pior condio possvel e 100 a melhor condio
possvel. A classificao das condies do pavimento uma descrio verbal da condio do
pavimento como uma funo do valor ICP que varia de "perda de serventia" a "bom", como
Figura 4.8 - Escala de classificao do ICP
Hein, Aho e Burak (2009) com base em estudos de ICP para PBC relacionam valores de
referncia para manuteno preventiva, reabilitao e reconstruo; segundo os autores, so
consistentes com aqueles a serem utilizados para outros tipos de pavimentos, tais como
concreto asfltico e concreto de cimento Portland. Aes de manuteno e reabilitao
devem ser sempre baseadas na presena de patologia real; no entanto, para efeitos de
planejamento de nvel de rede til categorizar aes com base em um intervalo de valores
de ICP. Para valores de ICP de 71 e acima, as aes so normalmente restritas a manutenes
preventivas. Para valores entre 41 e 70, normalmente a ao mais apropriada alguma forma
de reabilitao. Nesta gama, a diferena entre manuteno e reabilitao pode ser um pouco
obscura. Para subdividir esta categoria, pavimento com um ICP entre 60 e 70 tipicamente
152
um "grande" candidato para tratamento de manuteno. Pavimento com um ICP na faixa de

40-59 normalmente requer ao que recai na categoria de reabilitao. Para pavimento com
um valor ICP abaixo de 40, a reconstruo tipicamente a ao mais eficaz.
O Quadro 4.2 apresenta a classificao do ICP obtida em cada uma das amostras verificadas
nas quatro sees dos dois trechos experimentais estudados. Alm disso, a Figura 4.9 ilustra
a distribuio das amostras onde foram calculados os ICP em cada seo.
possvel verificar no APNDICE A deste trabalho os dados de levantamento das patologias,

bem como os resumos de clculos para a determinao do ICP em cada uma das amostras
verificadas.
153
Quadro 4.2 - ICP calculado em cada amostra

Amostra Extenso (m) rea (m) ICP Classificao do ICP
1A 50 250 96 Bom
Seo 1
1B 34,30 171,50 76 Satisfatrio
1C 45 225 40 Muito ruim
1D 55 275 47 Ruim
2A 45 225 92 Bom
Seo 2
2B 47 235 76 Satisfatrio
2C 50,90 254,50 74 Satisfatrio
3A 46,40 232 89 Bom
Seo 3
3B 47 235 76 Satisfatrio
3C 45 225 84 Satisfatrio
4A 55 275 66 Razovel
Seo 4
4B 45 225 33 Muito ruim

4C 34,30 171,50 30 Muito ruim
4D 50 250 77 Satisfatrio
Figura 4.9 - Distribuio das amostras de ICP calculadas em cada seo

46,40 m
4D 4C 4B 4A 3C 3B 3A
Praa Ramos de Av. Professor
PCCA
Azevedo Mello Moraes
1A 1B 1C 1D 2A 2B 2C
50 m 34,30 m 45 m 55 m 45 m 47 m 50,90 m
154
4.3 Deflexes de FWD obtidas
Os levantamentos deflectomtricos realizados ao longo das quatro sees, dos dois trechos
experimentais estudados, resultaram num total de 36 pontos de aplicao de carga. Tendo
em vista que foram realizadas duas aplicaes de carga, por ponto de aplicao, obteve-se 72
resultados de bacias de deflexo com o equipamento FWD.
As deflexes mximas (resultados obtidos no geofone Df1, cuja distncia do ponto de aplicao
de carga igual a zero) de cada seo so resumidas no Quadro 4.3.
Quadro 4.3 Faixa de variao das deflexes obtidas diretamente sob o ponto de
carregamento nas sees experimentais
Deflexes Mdia Mediana Desvio padro Coeficiente de
Seo
(x10-2 mm) (x10-2 mm) (x10-2 mm) (x10-2 mm) variao
1 70 a 170 115,19 111,95 31,88 0,28
2 77 a 141 100,45 99,25 19,18 0,19
3 65 a 117 90,44 89,15 19,20 0,21
4 75 a 145 105,90 101,85 26,47 0,25
Os resultados das deflexes obtidas a partir de cada geofone em cada aplicao de carga, bem
como a intensidade da carga aplicada em cada um dos levantamentos deflectomtricos
realizados so apresentados no Quadro 4.4 e Quadro 4.5, respectivamente, 1 aplicao de
carga e 2 aplicao de carga.
A Figura 4.10 ilustra as deflexes mximas considerando os resultados da 1 aplicao de carga

em cada ponto, onde possvel constatar que os resultados mais desfavorveis se encontram
nas Sees 1 e 4 prximos ao PCCA.
155

aplicao de carga
VALORES DE DEFLEXO (10-2 mm)
Pontos de Carga
Aplicao Aplicada 1 Aplicao
de Carga Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6 Df7
(kN) 0 20 30 45 60 90 120
1.1 57,42 90,1 77,9 58,0 45,5 37,3 29,5 24,4
1.2 57,76 91,7 80,2 62,5 50,0 42,1 33,2 26,6
1.3 58,59 69,5 61,9 42,1 27,3 20,2 14,3 12,3
1.4 57,97 102,7 91,7 69,0 52,5 35,7 26,4 18,2
Seo 1
1.5 57,07 90,3 71,5 64,6 48,3 40,5 29,8 22,1

1.6 58,39 122,4 99,8 71,3 51,1 36,1 29,8 24,2
1.7 56,03 149,2 115,7 96,7 78,9 63,6 46,5 35,6
1.8 56,17 121,2 100,7 83,2 65,7 52,2 39,7 31,4
1.9 55,89 169,5 143,5 111,2 92,9 74,3 52,4 38,5
1.10 56,10 145,3 117,1 93,6 77,6 65,0 39,6 28,4
2.1 57,76 100,7 68,5 48,8 39,4 28,6 20,5 15,5
2.2 57,90 77,1 66,5 55,6 47,1 36,2 27,7 21,4
2.3 58,18 93,7 82,5 69,5 54,3 40,0 24,5 14,3
Seo 2
2.4 57,28 141,2 112,1 93,3 72,1 48,6 23,5 14,6

2.5 57,76 105,3 86,6 70,6 46,5 34,2 22,5 18,4
2.6 57,28 104,1 76,2 59,8 40,5 30,5 26,1 19,4
2.7 56,79 97,8 86,1 62,2 47,5 37,8 30,5 19,5
2.8 56,93 83,7 66,0 50,4 38,5 30,4 23,2 16,8
3.1 57,42 102,4 87,7 66,7 51,0 41,4 30,7 23,5
3.2 58,11 91,4 73,5 60,4 45,7 37,5 25,7 20,2
3.3 57,83 117,0 86,9 63,5 37,5 26,1 17,9 14,0
Seo 3
3.4 58,73 73,0 63,6 47,5 34,0 23,5 12,5 8,2

3.5 57,55 74,5 69,7 46,3 29,4 23,4 15,4 12,8
3.6 58,04 65,1 52,7 39,5 27,8 19,4 13,9 10,8
3.7 58,87 86,9 62,1 49,9 35,5 27,3 20,0 14,2
3.8 56,79 113,2 46,2 39,8 36,1 32,5 26,0 21,8
4.1 55,47 145,0 94,0 74,6 58,7 45,3 30,6 20,3
4.2 56,65 145,4 128,5 100,5 77,8 62,7 44,9 35,0
4.3 57,83 80,0 75,0 58,2 47,5 40,6 31,8 25,4
4.4 58,04 88,9 78,7 65,4 52,0 44,6 34,4 19,7
Seo 4
4.5 57,76 119,2 95,4 70,8 54,4 42,4 32,4 23,3

4.6 57,21 104,7 102,7 66,9 48,1 39,7 31,8 25,2
4.7 57,42 123,5 100,4 72,3 49,9 39,3 28,9 23,5
4.8 58,39 74,6 62,5 45,8 29,6 21,1 17,1 14,9
4.9 57,55 78,7 72,0 55,3 43,9 34,5 27,4 22,0
4.10 56,86 99,0 83,0 64,9 51,2 41,7 32,3 26,8
156

aplicao de carga
VALORES DE DEFLEXO (10-2 mm)
Pontos de Carga
Aplicao Aplicada 2 Aplicao
de Carga Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6 Df7
(kN) 0 20 30 45 60 90 120
1.1 57,49 89,9 79,0 56,8 45,7 37,8 30,2 24,7
1.2 58,04 96,9 81,1 63,5 51,4 43,2 35,3 27,1
1.3 59,29 74,8 63,3 42,4 27,5 20,9 14,5 12,8
1.4 57,83 106,9 90,2 69,7 53,1 36,6 27,2 21,3
Seo 1
1.5 57,97 96,5 67,9 63,8 49,0 40,9 31,3 23,6

1.6 58,32 110,0 94,4 71,3 52,2 37,2 30,7 24,8
1.7 56,17 144,0 113,8 96,3 79,7 64,7 47,3 36,5
1.8 56,45 127,0 99,6 84,5 66,5 53,7 40,6 32,2
1.9 55,27 166,7 140,0 111,2 93,5 74,8 52,8 39,9
1.10 56,03 143,0 96,4 93,8 80,0 65,9 39,5 28,0
2.1 57,76 95,8 65,1 48,1 39,5 30,0 22,1 16,9
2.2 58,11 74,5 64,2 53,3 45,4 36,0 27,3 21,1
2.3 58,39 92,9 80,7 67,8 53,9 40,5 24,1 14,7
Seo 2
2.4 57,35 133,9 104,2 88,0 69,7 46,7 24,3 15,4

2.5 57,49 97,6 86,0 68,4 46,3 34,5 23,2 18,7
2.6 57,35 103,8 73,1 57,7 40,4 31,1 25,8 19,6
2.7 57,97 96,1 83,8 62,2 47,9 38,8 31,5 21,0
2.8 57,35 78,5 61,7 48,6 36,4 29,9 21,9 16,2
3.1 57,69 93,2 82,3 64,7 50,8 41,7 31,0 24,1
3.2 58,18 87,6 72,6 59,7 46,0 37,8 26,5 20,3
3.3 57,90 108,4 78,1 57,4 36,3 26,2 18,1 14,4
Seo 3
3.4 58,46 70,4 60,3 46,3 34,0 24,3 12,9 8,4

3.5 57,69 70,2 66,0 44,7 29,2 23,5 15,5 13,0
3.6 57,97 60,8 50,1 37,8 27,5 20,0 14,1 11,4
3.7 58,87 71,9 60,6 48,8 36,0 26,9 20,0 14,8
3.8 57,00 111,5 45,5 41,6 38,3 34,2 27,1 21,6
4.1 55,82 85,0 76,3 70,7 57,5 45,8 31,0 20,6
4.2 56,51 128,8 128,6 99,8 78,8 64,0 45,6 36,1
4.3 57,90 82,4 71,3 56,7 47,5 40,2 31,9 25,9
4.4 58,11 86,8 77,0 65,8 53,1 45,3 35,3 20,3
Seo 4
4.5 57,83 115,9 93,5 70,0 55,2 43,3 33,7 24,1

4.6 57,42 106,2 86,9 65,1 49,1 40,5 32,2 26,1
4.7 57,42 123,6 97,7 73,0 50,3 40,0 29,7 24,1
4.8 58,18 72,7 61,7 44,6 30,1 21,3 17,1 14,8
4.9 57,62 86,0 71,9 55,4 43,5 35,0 27,6 22,5
4.10 57,21 98,7 80,9 64,4 52,2 41,2 32,3 27,7
157
Figura 4.10 - Comportamento do pavimento com base na deflexo mxima
180
1.9
160
1.7
1.10
2.4
140
1.8 4.2 4.1
4.7 1.6
3.3
120 3.8
Deflexes 10-2 (mm)
4.6
4.5
4.10 3.1
2.7
100 1.2 2.5 2.6
1.4 2.1 3.7
4.8 1.5 2.3 3.2
80 1.1 4.4
2.8
4.9 4.3 2.2
3.5 3.4
60 1.3
3.6
40
20
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Estaca
Seo 1 e Seo 2 Seo 4 e Seo 3

158
Com a finalidade de determinar, dentro do horizonte de dados colhidos nos levantamentos

deflectomtricos, quais eram os mais significativos em cada seo de cada trecho
experimental do pavimento, optou-se pela elaborao de grficos box-plot com a finalidade
de realizar uma anlise estatstica descritiva dos pontos levantados em cada uma das 4 sees
dos dois trechos experimentais. Assim sendo, para os resultados obtidos na primeira aplicao
de carga, com auxlio de uma planilha eletrnica, foram determinados os limites superiores e
inferiores dos resultados bigode, o intervalo entre o 1 quartil e 3 quartil caixa, a
mediana, a mdia, e os outliers (dados discrepantes) para cada uma das quatro sees
estudadas.
Os parmetros calculados para a construo dos box-plot so apresentados no Quadro 4.6

at o Quadro 4.9. A partir da Figura 4.11 at Figura 4.14 so apresentados os box-plot das
Sees 1 a 4.
159
Quadro 4.6 - Parmetros estatsticos para elaborao do box-plot da seo 1
Estatstica por geofone (x10-2 mm)

Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6 Df7
Dados
(0) (20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
1 Quartil 90,25 76,30 61,38 47,60 36,00 28,73 21,13
Mediana 111,95 95,75 70,15 51,80 41,30 31,50 25,50
3 Quartil 146,28 116,05 94,38 77,93 63,95 41,40 32,45
Limite Inferior 69,50 61,90 42,10 27,30 20,20 14,30 12,30
Limite Superior 169,50 143,50 111,20 92,90 74,30 52,40 38,50
Mdia 115,19 96,00 75,22 58,98 46,70 34,12 26,17
outliers mn. - - - - - - -
outliers mx. - - - - - - -
Desvio padro 30,24 23,42 19,70 18,50 15,80 10,30 7,44
Figura 4.11 - Anlise estatstica das deflexes na Seo 1
Distncia do ponto de aplicao de carga (cm)

0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
40,00
Deflexes x10-2 (mm)
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
Mdia
160

Dados
(0) (20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
1 Quartil 86,20 67,00 51,70 39,68 30,43 22,68 14,83
Mediana 99,25 79,35 61,00 46,80 35,20 24,00 17,60
3 Quartil 105,00 86,48 70,33 52,60 39,45 27,30 19,48
Limite Inferior 77,10 66,00 48,80 38,50 28,60 20,50 14,30
Limite Superior 105,30 112,10 93,30 54,30 48,60 30,50 21,40
Mdia 100,45 80,56 63,78 48,24 35,79 24,81 17,49
outliers mn. - - - - - - -
outliers mx. 141,20 - - 72,10 - - -
Desvio padro 17,94 14,32 13,41 10,27 6,10 2,97 2,42

0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
40,00
Deflexes x10-2 (mm)
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
Mdia outliers
161

Dados
(0) (20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
1 Quartil 73,38 55,05 41,43 30,55 23,43 14,28 11,30
Mediana 89,15 66,65 48,70 35,80 26,70 18,95 14,10
3 Quartil 110,50 83,55 62,73 43,65 36,25 25,93 21,40
Limite Inferior 65,10 46,20 39,50 27,80 19,40 12,50 8,20
Limite Superior 117,00 87,70 66,70 51,00 41,40 30,70 23,50
Mdia 90,44 67,80 51,70 37,13 28,89 20,26 15,69
outliers mn. - - - - - - -
outliers mx. - - - - - - -
Desvio padro 17,96 13,88 9,88 7,30 7,10 6,14 5,15
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
40,00
Deflexes x10-2 (mm)
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
Mdia
162

Dados
(0) (20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
1 Quartil 79,68 74,25 57,48 46,60 38,10 28,53 20,15
Mediana 101,85 88,50 66,15 50,55 41,15 31,80 23,40
3 Quartil 128,88 100,98 72,88 55,48 44,78 32,90 25,75
Limite Inferior 74,60 62,50 45,80 43,90 34,50 27,40 14,90
Limite Superior 145,40 128,50 74,60 58,70 45,30 34,40 26,80
Mdia 105,90 89,22 67,47 51,31 41,19 31,16 23,61
outliers mn. - - - 29,60 21,10 17,10 -
outliers mx. - - 100,50 77,80 62,70 44,90 35,00
Desvio padro 25,11 18,09 13,75 11,49 9,73 6,48 5,00
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
40,00
Deflexes x10-2 (mm)
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
Mdia outliers
163
4.4 Estrutura de pavimento encontrada
Durante a abertura das cavas constataram-se significativas variaes nos tipos de materiais
empregados nas diferentes camadas do pavimento e em suas respectivas espessuras, em
comparao com a estrutura de projeto discutida no item 3.2. Os blocos pr-moldados da
camada de revestimento apresentaram espessuras variando entre 9,4 cm e 10 cm. A Figura
4.15 ilustra a situao verificada.
Figura 4.15 - Detalhe da espessura do bloco retirado da cava CV03 (igual a 9,4 cm)
Na camada de assentamento, verificou-se o emprego de dois materiais distintos: areia grossa

e p-de-pedra, cujas espessuras variaram entre valores prximos a zero e 11 cm, conforme
Figura 4.16 - Detalhe da espessura da camada de assentamento na cava CV07 (areia grossa,
11 cm)
164
Quanto ao material empregado como camada de base, constatou-se, na maioria das cavas, a
presena de material cimentado, classificado como CCR. Entretanto, durante as tentativas de
extrao de CPs, deste material, com auxlio de sonda rotativa, conforme apresentado na
Figura 4.17, a camada apresentou processo de desagregao do material o que impossibilitou
a retirada de CPs ntegros, como pode ser observado na Figura 4.18, permitindo, apenas, a
retirada de trs CPs com espessuras de, aproximadamente, 8,5 cm, 5,5 cm e 2 cm, respectivos
s cavas CV01, CV04 e CV09, conforme ilustrado na Figura 4.19.
Figura 4.17 - Tentativa de extrao de CP na cava CV01
Figura 4.18- Materiais das camadas de assentamento e base coletados na cava CV08
165
Figura 4.19 - CPs coletados nas cavas CV01 e CV04
(a) CP coletado na cava CV01, espessura (b) CP coletado na cava CV04, espessura
aproximada de 8,5 cm aproximada de 5,5 cm
Na camada de sub-base verificou-se a ocorrncia de materiais classificados como brita

graduada simples (BGS) e bica corrida com significativa variao nas espessuras. Como
camada empregada para fins de reforo de subleito foi verificado o emprego dos materiais
racho e bica corrida (Figura 4.20), os quais foram verificados apenas no trecho 2, sees 2 e
3.
Figura 4.20 - Material de reforo de subleito coletado na cava CV08
A profundidade total das doze cavas variou entre 29 cm (cava CV06) e 105 cm (cava CV07). Os
tipos de materiais empregados na estrutura do pavimento e suas respectivas espessuras
verificadas nas aberturas das cavas so resumidos no Quadro 4.10 e no Quadro 4.11.
166
SEO 1
Cava 01 Cava 03 Cava 05
Material h (cm) Material h (cm) Material h (cm)
Revestimento Bloco de concreto 9,70 Bloco de concreto 9,40 Bloco de concreto 9,80
Material de
Areia grossa 8,00 Areia grossa 6,50 P-de-pedra 7,90
assentamento
Base CCR 8,50 BGS 24,60 BGS 14,30
Sub-base BGS 12,80 - - Bica corrida 9,30
Reforo - - - - - -
SEO 4
Material de
P-de-pedra 8,00 P-de-pedra 6,00 P-de-pedra 7,00
assentamento
Base CCR 14,00 CCR 10,00 Bica corrida 12,00
Sub-base Bica corrida 10,00 BGS 29,00 - -
Reforo - - - - - -
SEO 2
Material de
Areia grossa 11,00 P-de-pedra 2,00 P-de-pedra 5,50
assentamento
Base P-de-pedra 1,20 CCR 2,00 CCR 15,00
Sub-base Bica corrida 83,00 BGS 15,00 BGS 9,00
Reforo - - Racho 36,00 Bica corrida 27,00
SEO 3
Material de
Areia grossa 6,00 P-de-pedra 5,00 - -
assentamento
Base CCR 17,00 CCR 7,00 BGS 86,00
Sub-base BGS 8,00 BGS 18,00 - -
Reforo Racho 58,00 Bica corrida 35,00 - -
167
A partir de amostra da camada de assentamento coletada na cava CV08, classificada como p-

de-pedra, foi realizada a determinao de sua composio granulomtrica conforme
preconiza a norma ABNT NBR NM 248 (2003).
A determinao do material fino que passa pela peneira de abertura igual a 0,075 mm, por
processo de lavagem, foi realizada em conformidade com a norma ABNT NBR NM 46 (2003).
A Figura 4.21 ilustra a amostra antes e depois do procedimento de lavagem. A porcentagem
de material que passa em cada uma das peneiras utilizadas na anlise granulomtrica da
amostra resumida no Quadro 4.12.
Figura 4.21- Amostra da cava CV08 para determinao da composio granulomtrica
(a) amostra aps secagem em estufa e (b) amostra seca em estufa aps processo
antes do processo de lavagem de lavagem
Quadro 4.12 - Resumo da anlise granulomtrica do material coletado na cava CV08

Abertura da peneira Porcentagem que
(mm) passa (%)
9,5 100
6,3 90
4,75 83
2,36 65
1,18 53
0,6 45
0,3 37
0,15 27
0,075 17
168
O comparativo dos resultados obtidos na determinao da composio granulomtrica da

amostra coletada na cava CV08 com as faixas granulomtricas recomendadas pela ABNT e
pela norma ASTM em conjunto com os limites adicionais recomendados pelo ICPI quanto a
porcentagem mxima de material que passa pela peneira de abertura igual a 0,075 mm, para
materiais empregados na camada de assentamento do PBC, apresentado na Figura 4.22.
Figura 4.22 - Anlise granulomtrica de material da camada de assentamento coletado na

cava CV-08
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,01 0,1 1 10 100
ASTM C33 ABNT 15953-11 Amostra da cava CV-08
A Figura 4.23 e a Figura 4.24 resumem os resultados das avaliaes destrutivas e no

destrutivas realizadas nos dois trechos experimentais onde, so apresentadas as deflexes
mximas, os materiais e respectivas espessuras verificadas nas aberturas de cavas e ainda as
patologias verificadas em cada seo.
169
Figura 4.23 - Resumo dos resultados dos estudos realizados no trecho 1
Deflexes (D0 x 10-2 mm)

Seo Estaca 0 Estaca 1 Estaca 2 Estaca 3 Estaca 4 Estaca 5 Estaca 6 Estaca 7 Estaca 8 Estaca 9
1 90,1 91,7 69,5 102,7 90,3 122,4 149,2 121,2 169,5 145,3
4 99,0 78,7 74,6 123,5 104,7 119,2 88,9 80,0 145,4 145,0
Blocos danificados
Depresses
Afastamento excessivo entre juntas
Perda de rejuntamento / bombeamento

Reparos
Afundamentos em trilha de rodas
Cava CV01 Cava CV03 Cava CV05

Blocos de concreto 9,7 cm Blocos de concreto 9,4 cm Blocos de concreto 9,8 cm
Areia 8,0 cm Areia 6,5 cm P-de-pedra 7,9 cm
CCR (com retirada de CP) 8,5 cm BGS 24,6 cm BGS 14,3 cm
BGS 12,8 cm Bica corrida 9,3 cm
P-de-pedra 8,0 cm P-de-pedra 6,0 cm P-de-pedra 7,0 cm
CCR (material solto) 14,0 cm CCR (com CP de 5,5 cm) 10,0 cm Bica corrida 12,0 cm
Bica corrida 10,0 cm BGS 29,0 cm
170
Figura 4.24 - Resumo dos resultados dos estudos realizados no trecho 2
Deflexes (D0 x 10-2 mm)

Seo Estaca 15 Estaca 16 Estaca 17 Estaca 18 Estaca 19 Estaca 20 Estaca 21 Estaca 22
2 100,7 77,1 93,7 141,2 105,3 104,1 97,8 83,7
3 113,2 86,9 65,1 74,5 73,0 117,0 91,4 102,4
Blocos danificados
Depresses
Afastamento excessivo entre juntas
Perda de rejuntamento / bombeamento

Reparos
Afundamentos em trilha de rodas

Areia 11,0 cm P-de-pedra 2,0 cm P-de-pedra 5,5 cm
P-de-pedra 1,2 cm CCR (com retirada de CP) 2,0 cm CCR (material solto) 14,3 cm
Bica corrida 83,0 cm BGS 15,0 cm BGS 9,0 cm
Racho 36,0 cm Bica corrida 27,0 cm
Areia 6,0 cm P-de-pedra 5,0 cm
CCR (material solto) 17,0 cm CCR (material solto) 7,0 cm BGS 86,0 cm
BGS 8,0 cm BGS 18,0 cm
Racho 58,0 cm Bica corrida 35,0 cm
171
5 DISCUSSO DOS RESULTADOS
5.1 Pista x projeto
Com base nos resultados apresentados no item 4.3, constatou-se que os valores das deflexes
obtidas em pista foram muito superiores ao esperado para o PBC sobre base cimentada tendo
em vista que, de acordo com o apresentado no Quadro 3.4, a deflexo no topo do
revestimento com base na anlise mecanicista era da ordem de 4 x 10-2 mm. Todavia,
conforme visto no item 2.6, por se tratar de um revestimento onde ocorrem
descontinuidades, em funo da rede de juntas caracterstica nos PBC, geralmente ocorrem
deflexes muito maiores do que em pavimentos convencionais. De modo que os PBC podem
consistentemente apresentar deflexes de 200 x 10-2 mm ou mais, sem apresentar patologias
(SHACKEL, 1986).
Neste sentido importante observar que embora o carregamento de 60 kN aplicado no

pavimento pelo equipamento FWD seja maior que o usual de 40 kN (empregado com intuito
de simular o carregamento de duas rodas de um ESRD (usualmente 80 kN), a anlise do
comportamento estrutural do pavimento com base nas bacias de deflexo obtidas sugere
resultados tpicos de pavimento flexvel, divergindo assim do comportamento esperado de
pavimento rgido dado o emprego da base cimentada sob o revestimento de blocos pr-
moldados de concreto.
Tal resultado levaria a duas linhas de raciocnio: a primeira, que a base de CCR encontra-se
severamente danificada, devido a fadiga, impossibilitando assim, que a devida condio de
suporte e atenuao das tenses provenientes do carregamento ocorram na estrutura do
pavimento conforme projetado; a outra que a execuo da obra pode ter ocorrido em
dissonncia com o projeto executivo impactando diretamente nas condies de dano
verificadas em campo.
Neste sentido, a abertura de cavas no pavimento forneceu algumas respostas quanto

estrutura existente nos trechos experimentais, de modo que, a partir dos dados obtidos, pode-
172
se traar um comparativo entre os tipos de materiais encontrados em campo e suas

respectivas espessuras com aqueles especificados no projeto dos trechos experimentais.
Quadro 5.1 - Comparativo dos materiais e espessuras das camadas do pavimento

Dados de projeto Dados de campo
Material h (m) Material h (m)

Revestimento
Blocos pr-moldados Blocos pr-moldados de

0,10 0,094 - 0,100
de concreto concreto
Assentamento
Areia grossa 0,06 - 0,11

Material de
Areia 0,05
P-de-pedra 0,02 - 0,08
CCR 0,02 - 0,17
CCR 0,15 BGS 0,14 - 0,86

Base
Bica corrida 0,12
Bica corrida 0,10 - 0,83

Sub-base
Macadame Seco 0,30

BGS 0,08 - 0,29
Racho 0,36 - 0,58

Reforo
Racho 0,50 - 1,00

Bica Corrida 0,27 - 0,35
O Quadro 5.1 compara os materiais e espessuras de projeto versus campo, o que leva
naturalmente a reflexes quanto s divergncias verificadas.
Conforme tratado no item 2.4.1, de acordo com a norma ABNT NBR 9781 (2013) as atuais
tolerncias dimensionais admissveis dos blocos de concreto so de 3 mm no comprimento,
largura ou espessura do bloco. Todavia, a reviso da norma ABNT NBR 9781 vigente durante
o perodo de projeto e construo dos trechos era a de 1987 a qual, estabelecia tolerncia de
173
at 5 mm na espessura do bloco e de 3 mm no comprimento e largura dos blocos. Tais

tolerncias tambm admitidas na especificao tcnica ET-P00/012 de 1985 da DERSA (1985),
constante do projeto, conforme visto no Quadro 3.6.
Assim sendo, a amostra de revestimento (bloco de concreto) verificada na cava CV03 no

atenderia a respectiva norma NBR e especificao tcnica da DERSA (1985) por apresentar
espessura 6 mm menor que a indicada em projeto.
Cabendo ainda observar que, a norma ABNT NBR 9781 na reviso de 1987 e atual de 2013
estabelecem para o trfego de pedestres, veculos leves e veculos comerciais de linha
resistncia a compresso dos blocos maior ou igual a 35 MPa, o que poderia ser obtido com
blocos com espessura entre 6 e 8 cm. Sendo que, apenas para o trfego de veculos especiais
e solicitaes capazes de produzir efeitos de abraso acentuados, a norma recomenda
resistncia caracterstica compresso maior ou igual a 50 MPa.
Quanto camada de assentamento, as variaes de espessuras encontradas so bastante

significativas pois, de acordo com o memorial de clculo do projeto de pavimentao CCCUSP
(2009a) a espessura de material de assentamento deveria ser uniforme e igual a 5 cm. Alm
disso, conforme abordado no item 2.4.2.3, incrementos na espessura da camada de
assentamento ocasionam deformaes permanentes (afundamento em trilha de rodas) mais
significativas, fato este que foi constatado a partir dos resultados apresentados na Figura 4.23
e Figura 4.24.
Outro aspecto importante diz respeito ao cuidado com a distribuio granulomtrica do

material empregado na camada de assentamento dada sua importncia na manuteno das
condies estruturais do pavimento, conforme discutido no item 2.4.2.2.
Neste sentido, conforme se pode verificar na Figura 4.22 a distribuio granulomtrica do

material empregado na camada de assentamento, coletado na cava CV08, no se enquadra
nas recomendaes da ABNT e muito menos na ASTM com limites estabelecidos pelo ICPI
(2007). Alm disso, a quantidade verificada de material fino que passa pela peneira de
abertura igual a 0,075 mm, aproximadamente 17%, muito superior aos limites estabelecidos
pela norma brasileira e norte americana, respectivamente, 10% e 1%.
174
Conforme discutido nos itens 2.4.2.2 e 2.4.2.4 o excesso de partculas mais finas que 0,075
mm, com a percolao das guas da chuva pelas juntas do pavimento, forma uma lama que
alm de lubrificar a camada mantm as partculas finas em suspenso favorecendo sua
expulso por mecanismo de bombeamento, resultando em instabilidade do revestimento e
afundamentos em trilhas de rodas, conforme observado nos trechos avaliados.
Do mesmo modo, internacionalmente, no se recomenda o emprego de p-de-pedra na

execuo da camada de assentamento devido ao material no fornecer condies adequadas
de drenagem. Como pode se constatar na Figura 4.23 as cavas onde foram verificados a
existncia de p-de-pedra na camada de assentamento coincidem com os pontos de perda de
material de rejuntamento / bombeamento de finos.
Do confronto entre os requisitos estruturais de projeto e aqueles verificados em campo, a

camada de base foi a que apresentou os resultados mais insatisfatrios. Alm da j tratada
falta de integridade da camada, verificada durante as tentativas de remoo de CPs,
constatou-se grande variabilidade de espessuras e de materiais em campo. As divergncias
nos materiais encontrados nesta camada denotam falhas no controle tecnolgico dos
materiais e no gerenciamento da obra.
O fato de que, em algumas cavas, o material encontrado na camada de base tenha sido
classificado como BGS, pode evidenciar o emprego de cimento em quantidade inferior quela
indicada em projeto, resultando no material solto verificado em, aproximadamente, 80% das
cavas.
O que por sua vez contribuiu para a ocorrncia das significativas deformaes permanentes
verificadas pois, conforme descrito por Cook e Knapton (1996), pesquisas tm sugerido que
quando os blocos so colocados diretamente sobre o material granular, os nveis de
deformaes permanentes medidos so at duas vezes maiores que os valores medidos em
pavimentos betuminosos em circunstncias semelhantes.
A prpria aparncia do material extrado da camada de base pe em dvida se realmente a

camada executada trata-se de CCR ou de uma BGTC, conforme pode ser constatado na Figura
5.1.
175
Figura 5.1 - Amostra extrada da camada de base na cava CV01
Tal dvida torna-se ainda maior, pois com base em Rocha (2015) que na ocasio entrevistou
profissionais responsveis das empresas de projeto e construo, a respeito do ento recm-
construdo PBC da Av. Professor Almeida Prado onde, descreve o processo construtivo da
estrutura do pavimento conforme segue: [...] a obra comeou com a troca de 60 cm do solo
e um dimensionamento que incluiu uma camada de sub-base de BGS com 30 cm espessura,
camada de base de BGTC com 15 cm de espessura, lastro de areia para o assentamento dos
blocos com 5 cm de espessura e blocos pr-moldados de concreto com espessura de 10 cm.
importante observar que algumas das divergncias encontradas, quanto aos materiais
empregados na camada de sub-base e camada de base, j eram apontadas na publicao em
questo.
Por fim, com o intuito de verificar se o material retirado da camada de base realmente tratava-
se de material cimentado, foi realizado teste de carbonatao na amostra extrada da cava
CV01 e em material solto extrado da cava CV08.
De acordo com Arajo e Panossian (2011), o ensaio de carbonatao consiste na visualizao

da alterao do pH do concreto, o que possvel pela asperso de um indicador de pH [...].
O indicador de pH utilizado trata-se de uma soluo de fenolftalena diludo em uma
proporo 50 ml de lcool etlico e 50 ml de gua destilada para cada 1g de fenolftalena.
O ensaio de carbonatao preconizado pela DIN EN 14630 (2007) (norma alem) e, conforme
explica o site da empresa de cimento Itamb (2009), o concreto normalmente possui pH entre
176
12,6 e 13,5, sendo que as reas que apresentam carbonatao o pH reduzido para valores
prximos de 8,3. Neste sentido, a asperso da soluo de fenolftalena em regies
carbonatadas no apresentam alterao na colorao em regies cujo pH seja inferior a 8,3.
Regies no carbonatadas assumem cores entre rosa e vermelho, sendo este ltimo em
regies com valores de pH mais elevados (ARAJO e PANOSSIAN, 2011). Na Figura 5.2 so
apresentados os resultados do teste de carbonatao os quais evidenciam a total ausncia de
cimento no material desagregado (material solto) coletado na cava CV08.
Figura 5.2 - Resultados do teste de carbonatao
(a) teste de carbonatao na amostra retirada da cava CV01
(b) teste de carbonatao em material de base solto retirado na cava CV08

177
5.2 Retroanlise dos mdulos de resilincia das camadas do pavimento
A partir dos resultados deflectomtricos obtidos com FWD, conforme apresentados no

Quadro 4.4, e dos dados da estrutura real obtidos nas aberturas de cavas nos trechos
experimentas, foram realizadas retroanlises com o objetivo de se obter os mdulos de
resilincia das camadas constituintes do pavimento. Para tanto, empregou-se o software
BAKFAA da Federal Aviation Administration (FAA) como ferramenta de retroanlise.
O BAKFAA uma ferramenta computacional desenvolvida pela FAA para avaliaes de pistas
aeroporturias de pavimentos asflticos a qual, permite realizar a retroanlise dos mdulos
das camadas que constituem o pavimento, a partir dados de levantamentos deflectomtricos
obtidos com FWD.
A verso do programa utilizada foi BAKFAA FAA Backcalculation (2.0.0.0) with LEAF
(2003.6.11.0) que, permite a opo de se trabalhar no Sistema Internacional de Unidades (SI).
Como parmetros de entrada, alm dos valores das deflexes obtidos em cada um dos
geofones, faz-se necessrio ainda indicar ao programa qual a intensidade da carga aplicada
sobre o pavimento, bem como o raio da rea de aplicao da carga. Sendo importante
observar que, para rodar o programa necessrio atribuir valores de partida dos mdulos
de resilincia das camadas do pavimento, aqui chamados de mdulos sementes, seus
respectivos coeficientes de Poisson e respectivas espessuras das camadas.
O programa permite considerar a camada como aderida ou no aderida alm disso, possvel
fixar um ou mais mdulos sementes fazendo com que seu valor no varie durante a anlise
feita pelo programa.
Para que fossem estabelecidos os mdulos sementes do conjunto blocos pr-moldados de

concreto e camada de assentamento, que compreendem o revestimento, foram tomados
como base os valores de mdulos indicados por Shackel (1992) em funo do intertravamento
conforme visto na Figura 2.36.
Devido aos resultados obtidos nos levantamentos deflectomtricos e as estruturas verificadas

nas aberturas de cavas nos trechos experimentais, assumiu-se que a base cimentada se
178
encontrava degradada. Sendo assim, foram considerados mdulos de elasticidade

semelhantes aos da BGTC.
Deste modo, para tal material, bem como para outros materiais encontrados nas camadas de
base e sub-base, foram empregados mdulos dentro dos limites conforme indicados por Balbo
(2007).
O Quadro 5.2 apresenta as faixas de mdulos de resilincia e de coeficientes de Poisson dos

materiais verificados na estrutura real considerados na entrada de dados da retroanlise.
Quadro 5.2 - Faixas de variao dos mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson

Mdulos de Resilincia Coeficiente de
Material
(MPa) Poisson
Bloco de concreto + camada de
350 - 3.200 0,15 - 0,20
assentamento
CCR (cimento, 100 kg/m) 10.000 - 18.000 0,15 - 0,20
BGTC (integra) 10.000 - 18.000 0,15 - 0,20
BGTC (degradada por fadiga) < 2.000 - 10.000 0,15 - 0,25
BGS (camadas de Base) 300 - 500 0,35 - 0,40
BGS (camadas de Sub-base) 60 - 150 0,35 - 0,40
Racho 150 - 250 0,35 - 0,40
Bica Corrida 80 - 160 0,35 - 0,40
Com base nos box-plot elaborados a partir dos levantamentos deflectomtricos das quatro
sees estudadas, apresentados no item 4.3, foram escolhidos os pontos de aplicao de
carga, para cada seo, que estivessem dentro do intervalo da caixa e, preferencialmente,
mais prximo dos pontos mdios de cada geofone conforme apresentado na Figura 5.3 a
179
Figura 5.6. Assim, foram escolhidos para o procedimento de retroanlise os dados dos
seguintes pontos de aplicao de carga:
Na seo 1 Pontos: 1.2, 1.6, 1.8 e 1.10;

Na seo 2 Pontos: 2.1, 2.5, 2.6 e 2.8;
Na seo 3 Pontos: 3.2, 3.4, 3.5 e 3.7;
Na seo 4 Pontos: 4.3, 4.4, 4.5, 4.7 e 4.10.
Figura 5.3 - Pontos de aplicao de carga escolhidos para retroanlise na Seo 1

0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
40,00
Deflexes x10-2 (mm)
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
1.2 1.6 1.8 1.10
180
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 (mm)
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
2.1 2.5 2.6 2.8
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 (mm)
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
3.2 3.4 3.5 3.7
181
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 (mm)
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
4.3 4.4 4.5 4.7 4.10
A partir da proximidade da localizao dos pontos de FWD, escolhidos para a retroanlise com
os pontos de abertura das cavas, foram determinadas as estruturas para retroanlise no
programa BAKFAA, conforme segue:
Seo 1
Ponto de aplicao do FWD 1.2, corresponde a estrutura encontrada na cava CV-01;

Seo 2

182
Seo 3

Seo 4

Desta forma, so resumidos no Quadro 5.3 a Quadro 5.6 os parmetros de entrada para as
retroanlises no programa BAKFAA. Em todos os casos estudados considerou-se o valor de 80
MPa como mdulo de resilincia do subleito de partida para as retroanlises. Alm disso, em
todos os casos retroanalisados as camadas foram consideradas como no aderidas.
183
Quadro 5.3 - Parmetros para retroanlise da Seo 1 no programa BAKFAA FAA

Seo 1
1.2 1.6 1.8 1.10
E(semente) E(semente) E(semente) E(semente)
Material h (cm) h (cm) h (cm) h (cm)
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
Blocos pr-moldados de concreto 9,70 9,40 9,80 10,00

Revestimento
Areia grossa 0,20 8,00 3.200 6,50 3.200 - 3.200 - 3.200
P de Pedra - - 7,90 7,00
CCR / BGTC 0,20 8,50 15.000 - - - - - -

Base
BGS - - 24,60 350 14,30 350 - -

0,30
Bica Corrida - - - - - - 12,00 160
Sub-base
Bica Corrida - - - - 9,30 120 - -

0,35
BGS 12,80 150 - - - - - -
Racho - - - - - - - -
Reforo
0,35
Bica Corrida - - - - - - - -
184

Seo 2
2.1 2.5 2.6 2.8

Revestimento
Areia grossa 0,20 11,00 3.200 - 3.200 - 3.200 - 3.200
P de Pedra 1,20 5,00 5,50 5,50
CCR / BGTC 0,20 - - 7,00 15.000 15,00 15.000 15,00 15.000

Base
BGS - - - - - - - -
0,30
Bica Corrida 83,00 160 - - - - - -
Sub-base
Bica Corrida - - - - - - - -
0,35
BGS - - 18,00 150 9,00 150 9,00 150
Racho - - - - - - - -
Reforo
0,35
Bica Corrida - - 35,00 120 27,00 120 27,00 120
185

Seo 3
3.2 3.4 3.5 3.7

Revestimento
Areia grossa 0,20 - 3.200 - 3.200 - 3.200 6,00 3.200
P de Pedra - 5,00 5,00 -
CCR / BGTC 0,20 - - 7,00 15.000 7,00 15.000 17,00 15.000

Base
BGS 86,00 400 - - - - - -

0,30
Bica Corrida - - - - - - - -
Sub-base
Bica Corrida - - - - - - - -
0,35
BGS - - 18,00 150 18,00 150 8,00 150
Racho - - - - - - 58,00 200

Reforo
0,35
Bica Corrida - - 35,00 120 35,00 120 - -
186

Seo 4
4.3 4.4 4.5 4.7 4.10
E(semente) E(semente) E(semente) E(semente) E(semente)
Material h (cm) h (cm) h (cm) h (cm) h (cm)
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
Blocos pr-moldados de concreto 10,00 10,00 10,00 10,00 9,70

Revestimento
Areia grossa 0,20 - 3.200 - 3.200 - 3.200 - 3.200 8,00 3.200
P de Pedra 6,00 6,00 6,00 8,00 -
CCR / BGTC 0,20 10,00 15.000 10,00 15.000 10,00 15.000 14,00 15.000 8,50 15.000
Base
BGS - - - - - - - - - -
0,30
Bica Corrida - - - - - - - - - -
Sub-base
Bica Corrida - - - - - - 10,00 120 12,80 120

0,35
BGS 29,00 150 29,00 150 29,00 150 - - - -
Racho - - - - - - - - - -
Reforo
0,35
Bica Corrida - - - - - - - - - -
187
Aps o processamento de dados pelo programa foram determinados os mdulos de resilincia

retroanalisados das estruturas encontradas no pavimento, conforme os parmetros acima
tratados. O Quadro 5.7 apresenta os mdulos de resilincia retroanalisados das camadas de
revestimento, base e subleito.
Quadro 5.7 - Mdulos de resilincia das camadas retroanalisados com auxlio do programa
BAKFAA (MPa)
Pontos de
Sees Aplicao de Revestimento Base Subleito
Carga
1.2 2.302 15.904 70
1.6 3.075 9.657 56
1
1.8 701 3.301 54
1.10 3.252 3.305 46
2.1 1.552 192 98
2.5 3.827 10.056 69
2
2.6 2.988 18.321 65
2.8 704 3.719 107
3.2 4.567 158 79
3.4 3.741 12.866 210
3
3.5 2.903 1.305 112
3.7 2.196 453 108
4.3 1.981 15.385 73
4.4 3.623 19.181 147
4 4.5 4.521 278 78
4.7 1.693 960 80
4.10 2.531 10.952 72
No caso dos valores dos mdulos de resilincia retroanalisados da camada de revestimento,

observou-se uma faixa de variao que compreende desde valores tpicos do PBC sobre bases
granulares, a valores tpicos de mdulos de resilincia do PBC sobre bases cimentadas,
devidamente intertravados.
188
Os mdulos retroanalisados das camadas de base variaram entre valores tpicos de camadas
granulares a valores de mdulos de resilincia comuns a camadas cimentadas, tais como a
BGTC e CCR com pouco consumo de cimento.
Os mdulos de resilincia do subleito dos trechos experimentais, determinados por

retroanlise, apresentaram valores compatveis com o determinado a partir do CBR de
projeto.
O Quadro 5.8 resume as faixas de variao encontradas para os mdulos de resilincia em

cada uma das sees dos trechos experimentais, em funo do tipo de material verificado nas
aberturas de cavas.
Quadro 5.8 - Resumo dos mdulos de resilincia retroanalisados em cada seo

Seo 1 Seo 2 Seo 3 Seo 4
E(retroanalisado) E(retroanalisado) E(retroanalisado) E(retroanalisado)
Camada Material
Blocos pr-moldados
de concreto
Revestimento
Areia 701 - 3.252 704 - 3.827 2.196 - 4.567 1.693 - 4.521
P-de-pedra
CCR / BGTC 3.301 - 15.904 3.719 - 18.321 1.305 - 12.866 278 - 19.181
Base
BGS - - 158 - 453 -
Bica corrida - 192 - -
Bica corrida 120 - - 92 - 187

Sub-base
BGS 443 201 - 420 59 - 139 130 - 168
Bica corrida - - 318 -

Reforo
Racho - 128 - 134 239 - 346 -

Subleito
Solo 46 - 70 65 - 107 79 - 210 72 - 147

189
As significativas variaes encontradas nos mdulos de resilincia nos trechos experimentais

evidenciam problemas construtivos e incompatibilidades entre a estrutura projetada e a
estrutura construda, principalmente nas camadas de base e revestimento, denotando
estados distintos de degradao da base cimenta e perdas nas condies de intertravamento
do revestimento.
A inobservncia durante a fase construtiva dos requisitos de projeto, controle de materiais e

espessuras de camadas, contriburam para ocorrncia precoce das patologias verificadas no
pavimento. Exemplo disto a variao no material e espessura de camada de assentamento
verificados uma vez que, a espessura desta camada tem grande influncia nas deformaes
plsticas do PBC.
5.3 Comparativo das bacias de deformao medidas e retroanalisadas
Conforme trata a norma ASTM D5858 (2015), a preciso dos mdulos retroanalisados finais
afetada pela tolerncia permitida no mbito do procedimento para determinar uma
correspondncia entre as deflexes calculadas e medidas. Para avaliar est "correspondncia"
foi utilizada a abordagem do clculo do erro quadrtico mdio percentual (RMSE, do ingls)
preconizado pela referida norma. O RMSE utilizado para avaliar a correspondncia entre as
bacias de deflexo calculadas e medidas e definido conforme a Equao 15:
1
2 2
1 ( )
= 100 { =1 [ ] } (15)

onde,
n o nmero de sensores usados para medir a bacia de deflexo;
d medido deflexes medidas no ponto i;
d calculado deflexes calculadas no ponto i.

190
A norma ASTM D5858 (2015) recomenda um limite mximo de tolerncia de 1 a 2% sobre o

RMSE. Todavia, a norma orienta que h vrios fatores que afetam a preciso e aplicabilidade
das retroanlises dos mdulos das camadas, alguns dos quais incluem:
A combinao de diferentes camadas em uma camada estrutural;

O nmero de pontos de deflexo e limitao no nmero de camadas utilizadas na
anlise;
O "rudo" ou imprecises contidas na prpria medio do sensor;
Pequenos desvios que esto perto em magnitude ao erro aleatrio estabelecido para
os sensores;
As descontinuidades tais como fissuras no pavimento, especialmente se localizada
entre a carga e o sensor;
Suposio incorreta da existncia e da profundidade de uma camada dura aparente
(profundidades inferiores a 1,5m podem exigir uma anlise dinmica);
As diferenas entre espessuras de camadas assumidas e reais.
Devido a medies imprecisas ou indisponveis ou variabilidade ponto-a-ponto, argilas
saturadas diretamente abaixo de materiais de base;
Solos extremamente fracos sob a base e que recobrem solos muito mais duros;
Distribuies de presso de carga no uniformes na rea de contato do pavimento de
carga, no-linear, no homogneos, ou materiais anisotrpicos na estrutura do
pavimento (em especial o subleito);
Para camadas sucessivas, uma proporo de rigidez (Mr camada superior / Mr camada
inferior) inferior a 0,5.
Dentre estes, devido ao fato de se tratar de um pavimento formado por uma rede de juntas
que caracterizam descontinuidades e a possibilidade de diferenas entre espessuras de
camadas assumidas e reais, conforme descrito acima, ocorreram dificuldades em se
estabelecer valores de RMSE dentro do recomendado pela norma ASTM D5858 (2015).
No Quadro 5.9 ao Quadro 5.25 so apresentados os comparativos entre os dados das bacias
de deflexes verificadas em campo com o equipamento FWD (valores medidos) e daquelas
retroanalisadas pelo programa BAKFAA (valores calculados). A Figura 5.7 a Figura 5.23
comparam graficamente as bacias de deflexo verificadas em campo com aquelas
retroanalisadas no programa BAKFAA.
191
Quadro 5.9 - Comparativo entre as deflexes medidas e retroanlisadas no ponto de

aplicao de carga 1.2 na Seo 1
Valores das Deflexes (x10-2 mm)
Descrio RMSE
Df2 Df3 Df4 Df5 Df6 Df7
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 91,70 80,20 62,50 50,00 42,10 33,20 26,60
Retroanalisado 94,39 75,94 63,79 50,48 42,19 32,93 26,73 2,48%
Erro Percentual 2,93% -5,31% 2,06% 0,95% 0,22% -0,83% 0,49%
aplicao de carga 1.2
Ponto de Aplicao de Carga 1.2
Distncia do ponto de aplicao de carga [cm]
0 20 30 45 60 90 120
0,00
10,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
Medido com FWD Retroanalisado

192

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 122,40 99,80 71,30 51,10 36,10 29,80 24,20
Retroanalisado 125,29 93,76 72,77 50,30 37,80 28,29 24,36 3,72%
Erro Percentual 2,36% -6,05% 2,06% -1,56% 4,71% -5,06% 0,66%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00

193

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 121,20 100,70 83,20 65,70 52,20 39,70 31,40
Retroanalisado 121,97 98,63 83,54 66,40 54,36 38,90 29,62 2,91%
Erro Percentual 0,63% -2,05% 0,41% 1,06% 4,13% -2,03% -5,67%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00

194

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 145,30 117,10 93,60 77,60 65,00 39,60 28,40
Retroanalisado 143,85 117,27 98,55 75,79 59,57 39,85 28,98 3,94%
Erro Percentual -1,00% 0,15% 5,29% -2,33% -8,36% 0,63% 2,06%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
40,00
Deflexes x10-2 [mm]
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00

195

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 100,70 68,50 48,80 39,40 28,60 20,50 15,50
Retroanalisado 100,72 67,88 51,00 36,53 29,02 21,02 16,05 3,69%
Erro Percentual 0,02% -0,90% 4,51% -7,29% 1,45% 2,51% 3,52%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00

196

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 105,30 86,60 70,60 46,50 34,20 22,50 18,40
Retroanalisado 107,35 83,75 67,29 47,70 35,39 23,13 18,09 3,07%
Erro Percentual 1,95% -3,29% -4,69% 2,57% 3,47% 2,80% -1,68%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00

197

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 104,10 76,20 59,80 40,50 30,50 26,10 19,40
Retroanalisado 104,28 76,38 58,74 41,00 31,70 24,27 20,24 3,55%
Erro Percentual 0,17% 0,24% -1,77% 1,22% 3,93% -7,01% 4,34%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00

198

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 83,70 66,00 50,40 38,50 30,40 23,20 16,80
Retroanalisado 84,19 64,42 51,72 38,37 30,55 22,42 17,36 2,25%
Erro Percentual 0,59% -2,39% 2,61% -0,33% 0,49% -3,36% 3,32%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
10,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00

199
Quadro 5.17 -Comparativo entre as deflexes medidas e retroanlisadas no ponto de

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 91,40 73,50 60,40 45,70 37,50 25,70 20,20
Retroanalisado 91,60 72,95 60,53 46,35 36,91 26,09 19,93 1,15%
Erro Percentual 0,22% -0,76% 0,22% 1,43% -1,59% 1,52% -1,33%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
10,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00

200

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 73,00 63,60 47,50 34,00 23,50 12,50 8,20
Retroanalisado 74,62 60,02 48,96 34,58 23,98 12,26 7,74 3,54%
Erro Percentual 2,22% -5,63% 3,07% 1,69% 2,02% -1,90% -5,56%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
10,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00

201

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 74,50 69,70 46,30 29,40 23,40 15,40 12,80
Retroanalisado 80,78 59,57 46,61 32,96 24,52 15,76 11,58 8,86%
Erro Percentual 8,43% -14,53% 0,66% 12,11% 4,79% 2,32% -9,57%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
10,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00

202

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 86,90 62,10 49,90 35,50 27,30 20,00 14,20
Retroanalisado 86,79 62,67 49,10 35,70 27,80 19,36 14,46 1,71%
Erro Percentual -0,12% 0,92% -1,60% 0,55% 1,84% -3,18% 1,82%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
10,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00

203

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 80,00 75,00 58,20 47,50 40,60 31,80 25,40
Retroanalisado 82,99 67,61 58,76 49,33 42,46 32,38 25,54 4,65%
Erro Percentual 3,73% -9,85% 0,96% 3,86% 4,57% 1,84% 0,54%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
10,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00

204

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 88,90 78,70 65,40 52,00 44,60 34,40 19,70
Retroanalisado 89,65 75,01 66,08 55,35 46,20 30,99 20,09 5,08%
Erro Percentual 0,84% -4,69% 1,04% 6,44% 3,59% -9,92% 1,98%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
10,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00

205

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 119,20 95,40 70,80 54,40 42,40 32,40 23,30
Retroanalisado 121,89 91,00 72,61 54,34 43,60 31,34 23,85 2,86%
Erro Percentual 2,25% -4,61% 2,55% -0,12% 2,83% -3,27% 2,36%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00

206

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 123,50 100,40 72,30 49,90 39,30 28,90 23,50
Retroanalisado 128,15 93,61 72,67 52,03 40,77 29,55 22,58 4,01%
Erro Percentual 3,76% -6,77% 0,50% 4,26% 3,75% 2,24% -3,90%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00

207

Descrio RMSE
Df1 (0)
(20 cm) (30 cm) (45 cm) (60 cm) (90 cm) (120 cm)
Medido com FWD 99,00 83,00 64,90 51,20 41,70 32,30 26,80
Retroanalisado 100,92 79,26 66,01 52,25 43,45 32,11 24,58 4,10%
Erro Percentual 1,94% -4,51% 1,71% 2,05% 4,20% -0,60% -8,27%
0 20 30 45 60 90 120
0,00
20,00
Deflexes x10-2 [mm]
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00

208
6 CONCLUSES
O objetivo central deste trabalho foi analisar criticamente o comportamento estrutural e

funcional do PBC sobre base cimentada, utilizando-se como meio para este fim, o estudo do
pavimento experimental localizado na Avenida Professor Almeida Prado na Universidade de
So Paulo. Por meio da anlise do projeto para construo do pavimento e do confronto com
a literatura e com os dados das avaliaes destrutivas e no destrutivas realizadas, observou-
se que:
A quantidade de poos de inspeo para coleta e anlise dos materiais de subleito, ainda
na fase de projeto, foi inferior aquelas recomendadas por manuais tcnicos amplamente
empregados no pas, dada a extenso do pavimento. Todavia, o valor considerado como
modulo de resilincia do subleito de projeto, determinado em funo do CBR de projeto,
oriundo dos ensaios realizados com o material retirado dos poos de inspeo, mostrou-
se adequado quando comparado com os mdulos de resilincia do subleito obtidos
atravs das retroanlises;
A abertura de cavas nos trechos experimentais evidenciou falhas no controle
tecnolgico dos materiais empregados na estrutura do pavimento e tambm falhas no
gerenciamento da construo dos trechos experimentais. Tais fatos contriburam para
o nvel de severidade de danos verificados em campo;
A significativa variabilidade constatada na espessura da camada de assentamento
contribuiu para o aparecimento de deformaes permanentes ao longo dos trechos
avaliados. Alm disso, a inobservncia no controle da granulometria do material
empregado nesta camada resultou na ocorrncia de pontos de perda de material
atravs das juntas do pavimento, em funo do mecanismo de bombeamento de finos,
o que tambm contribuiu para o aumento nas deformaes permanentes;
A anlise do comportamento estrutural do pavimento com base nas bacias de deflexo
resultou em comportamento distinto do esperado para o PBC sobre base cimentada,
sugerindo resultados caractersticos de bacias de deflexo de pavimento flexvel,
209
divergindo do comportamento esperado de pavimento rgido dado o emprego da base

cimentada;
Em funo das condies verificadas em campo do material empregado na camada base,
inferiu-se que o mesmo no atende as premissas de projeto em decorrncia do estado
de desagregao deste material e da incompatibilidade dos mdulos de resilincia
retroanalisados em comparao com aqueles provenientes da literatura;
Os resultados das retroanlises indicaram mdulos de resilincia da camada de base
com significativas variaes entre 158 e 19.181 MPa o que compreende, desde valores
tpicos de camadas granulares at valores de mdulos comuns a camadas cimentadas
como o BGTC e o CCR com pouco consumo de cimento, isto confirma que durante as
obras no foi respeitado o material especificado em projeto para a base, em boa parte
da rea construda;
No caso dos valores dos mdulos de resilincia retroanalisados da camada de
revestimento, observou-se uma faixa de variao entre 701 e 4.567 MPa o que
corresponde a valores condizentes com a literatura e que compreende desde valores
tpicos do PBC sobre bases granulares, sem o devido intertravamento dos blocos, a
valores tpicos de mdulos de resilincia do PBC sobre bases cimentadas devidamente
intertravados;
Ocorreram dificuldades em se estabelecer valores de RMSE dentro do recomendado
pela norma ASTM D5858 (2015) (RMSE de 1 a 2%), no que tange a correspondncia entre
as deflexes calculadas e medidas. Atribui-se tal dificuldade ao fato de se tratar de um
pavimento formado por uma rede de juntas que caracterizam descontinuidades e a
possibilidade de diferenas entre espessuras de camadas assumidas e reais, uma vez
que, a norma orienta que estes so fatores que afetam a preciso e aplicabilidade das
retroanlises dos mdulos de resilincia das camadas do pavimento;
As sees 1 e 4 foram as que apresentaram maiores danos as condies estruturais do
pavimento, conforme indicado pela anlise dos nveis de severidade das patologias e
classificao do ICP destas sees. Acredita-se que parte disso devido a existncia,
nestas sees, de paradas de nibus que, de tal forma, impem ao pavimento maiores
nveis de frenagem e acelerao o que tende a agravar o processo de degradao nestas
sees;
210
As deformaes permanentes associadas ao trfego, em todas as quatro sees dos dois

trechos experimentais avaliados, apresentaram valores superiores a 15 mm o que,
conforme a literatura, indica o fim da vida de servio da estrutura do pavimento.
Recomendaes para estudos futuros:
Avaliar a influncia da elevada tolerncia de material fino na faixa granulomtrica da

camada de assentamento, bem como sua natureza mineralgica e correlacion-la com
a incidncia de patologias no PBC ao longo de seu horizonte de projeto, com a
finalidade de estabelecer limites mais conservadores para este material dentro das
normas brasileiras;
Estudar o mecanismo de transmisso de esforos do PBC devido a tenso de
cisalhamento entre os blocos e o material de rejuntamento;
Construir e monitorar trecho experimental, com a finalidade de analisar o custo do
ciclo de vida do PBC e compar-lo com os de pavimentos asflticos e de concreto
simples;
Simular o efeito da camada base aderida ao subleito no comportamento estrutural do
PBC;
Avaliar o efeito da espessura da camada de assentamento no comportamento dos
mdulos de resilincia retroanalisados.
211
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219
APNDICE A Levantamentos de campo para

determinao do ICP
Conforme discutido no item 4.2 foram realizados os levantamentos das condies superficiais
do pavimento para fins de determinao do ICP das sees dos trechos experimentais. Para
tanto, empregou-se o mtodo preconizada pela norma ASTM E2840 (2015) a qual, relaciona
onze tipos de patologias, tpicas do PBC, subdivididas em trs nveis de severidade.
Inicialmente, as sees foram subdivididas em amostras conforme os limites estabelecidos

pela norma e, em seguida, foram realizados os levantamentos das patologias. Foi utilizada
para determinao de distncias uma trena de 50 m, para determinao do afastamento entre
juntas, profundidade do material de rejuntamento e distncias curtas foi empregada trena de
3 m; fita mtrica e rgua, para determinao dos afundamentos em trilhas de roda e
depresses utilizou-se de rgua metlica de 3 m. Os resultados dos levantamentos so
apresentados no Quadro A.1 at o Quadro A.14.
220
Quadro A.1 - Levantamento da amostra 1A da seo 1
Pavimento de Blocos de Concreto Intertravados

Ruas e reas de estacionamento
Ficha de dados de levantamentos das condies por unidade de amostra
Local: Av. Professor Almeida Prado Data: 22/03/2016
Seo: 1A Comprimento da Amostra: 50 m
ndice de Condies do Pavimento (ICP): 96 rea da Amostra: 250 m
Cdigo da Patologia e Tipo
1. Blocos danificados 5. Degrau 9. Falta de blocos
2. Depresses 6. Elevao 10. Reparos
3. Perda de conteno 7. Deslocamento horizontal 11. Afundamento em trilha de rodas
4. Espaamento excessivo entre juntas 8. Perda de rejuntamento / Bombeamento
Quantidade (m) Densidade Valor de deduo
Patologia
Baixa Mdia Alta Baixa Mdia Alta Baixa Mdia Alta
1. 0,072 0,03% 2
2.
3.
4. 2,100 0,84% 2
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Esboo: Parmetros ICP
Maior valor de deduo individual (MVD): 2
Nmero permitido de dedues (m): 10 ICP = 96
Valor de deduo total (VDT): 4 Classificao do ICP: BOM
Valor deduo corrigido (VDC): 4
221
Quadro A.2 - Levantamento da amostra 1B da seo 1

Seo: 1B Comprimento da Amostra: 34,30 m
ndice de Condies do Pavimento (ICP): 76 rea da Amostra: 171,50 m
Patologia
1. 0,048 0,072 0,336 0,03% 0,04% 0,20% 0 1 2
2. 0,880 0,51% 22
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Nmero permitido de dedues (m): 8,16 ICP = 76
Valor de deduo total (VDT): 25 Classificao do ICP: SATISFATRIO
222
Quadro A.3 - Levantamento da amostra 1C da seo 1

Seo: 1C Comprimento da Amostra: 45 m
Patologia
1. 0,048 0,072 0,408 0,02% 0,03% 0,18% 0 1 2
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. 1,886 0,84% 2
9.
10.
11. 18,675 8,30% 56
Valor de deduo total (VDT): 61 Classificao do ICP: MUITO RUIM
223
Quadro A.4 - Levantamento da amostra 1D da seo 1

Seo: 1D Comprimento da Amostra: 55 m
Patologia
1. 0,168 0,06% 2
2.
3.
4. 0,220 0,08% 3
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11. 11,605 4,050 1,470 4,22% 1,47% 0,53% 16 16 17
Valor de deduo total (VDT): 54 Classificao do ICP: RUIM
224

Patologia
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10. 0,048 0,02% 0
11. 0,600 0,27% 8
225

Seo: 2B Comprimento da Amostra: 47 m
Patologia
1. 0,120 0,05% 2
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11. 2,025 0,86% 22
226

Seo: 2C Comprimento da Amostra: 50,90 m
Patologia
1. 0,024 0,01% 2
2.
3.
4. 1,050 0,41% 3
5.
6.
7.
8. 0,700 0,28% 1
9.
10. 0,048 0,02% 0
11. 0,938 0,750 0,37% 0,29% 8 14
227

Seo: 3A Comprimento da Amostra: 46,40 m
Patologia
1. 0,072 0,03% 2
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10. 0,048 0,02% 0
11. 1,183 0,51% 9
228

Patologia
1.
2.
3.
4. 0,529 0,23% 6
5.
6.
7.
8. 2,565 1,09% 2
9.
10. 0,072 0,03% 0
11. 1,650 0,70% 20
229

Seo: 3C Comprimento da Amostra: 45 m
Patologia
1. 0,960 0,43% 3
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11. 0,650 0,29% 14
230

Patologia
1.
2. 1,647 0,60% 4
3.
4. 1,416 0,51% 8
5.
6.
7.
8. 20,550 0,498 7,47% 0,18% 1 1
9.
10. 0,120 0,04% 0
11. 4,380 1,59% 28
Valor de deduo total (VDT): 42 Classificao do ICP: RAZOVEL
231

Patologia
1. 0,216 0,10% 2
2.
3.
4. 1,050 0,47% 8
5.
6.
7.
8. 2,600 3,565 1,16% 1,58% 0 2
9.
10.
11. 22,500 10,00% 61
232

Seo: 4C Comprimento da Amostra: 34,30 m
Patologia
1. 0,024 0,024 0,01% 0,01% 1 2
2.
3.
4. 2,320 1,35% 14
5.
6.
7.
8. 0,460 2,800 0,27% 1,63% 1 2
9.
10.
11. 23,663 13,80% 64
233
Quadro A.14 - Levantamento da amostra 4D da seo 4

Seo: 4D Comprimento da Amostra: 50 m
Patologia
1. 0,192 0,08% 2
2. 0,240 0,10% 12
3.
4. 2,287 0,91% 13
5.
6.
7.
8. 0,462 0,18% 1
9.
10.
11. 3,540 1,42% 14
234
VITA
Eric Ribeiro da Silva, natural de Abati Paran, matemtico graduado em 2004 pela
Universidade Braz Cubas (UBC) e engenheiro civil graduado em 2013 pela Universidade Nove
de Julho (UNINOVE).
Foi bolsista de iniciao cientfica no Instituto de Estudos Avanados do Centro Tcnico

Aeroespacial em 2004.
Em 2005 ingressou como professor titular de cargo, na rede pblica estadual de ensino,
lecionando as disciplinas de matemtica e fsica.
Em 2010 ingressou no curso de especializao em fsica para professores do ensino mdio, na

modalidade de educao a distncia, pela Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP),
obtendo o ttulo em 2011.
Entre 2011 e 2013 realizou estgio na Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de So

Paulo, atuando nas reas de projeto e gerenciamento de projetos e obras.
Em 2014 ingressou no Programa de Ps-Graduao em Engenharia de Transportes da Escola

Politcnica da USP, desenvolvendo pesquisas voltadas ao estudo do comportamento
estrutural e funcional de pavimentos de blocos pr-moldados de concreto.
Em 2015 atuou como docente do curso de engenharia civil da Universidade Braz Cubas, onde
ministrou as disciplinas Estradas e Vias de Transporte e Geologia e Mecnica dos Solos.
Atualmente trabalha como professor de ensino superior, ministrando aulas no curso de

engenharia civil na Universidade Nove de Julho.

Análise Do Comportamento Estrutural e Funcional de Um Pavimento Experimental Com Blocos Pré-Moldados de Concreto.

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Análise Do Comportamento Estrutural e Funcional de Um Pavimento Experimental Com Blocos Pré-Moldados de Concreto.

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ERIC RIBEIRO DA SILVA

Anlise do comportamento estrutural e funcional de um pavimento

Anlise do comportamento estrutural e funcional de um pavimento

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

Orientador: Prof. Dr. Jos Tadeu Balbo

Anlise do comportamento estrutural e funcional de um pavimento

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

rea de Concentrao: Engenharia de

Orientador: Prof. Dr. Jos Tadeu Balbo

So Paulo, 30 de novembro de 2016.

Assinatura do autor ___________________________

Assinatura do orientador _______________________

Silva, Eric Ribeiro da

Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade de So

1. Pavimentao 2. Pavimentao de concreto 3. Pavimento intertravado

A Adriana minha amiga e companheira por acreditar e sempre me apoiar incondicionalmente,

Ao amigo e colega de ps-graduao Frank Ressutte pelas inmeras sugestes e contribuies

A todos, o meu mais sincero muito obrigado.

LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................ i

LISTA DE QUADROS........................................................................................................... vii

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS .................................................................................... xii

LISTA DE SMBOLOS ......................................................................................................... xiv

ABSTRACT ........................................................................................................................ xvi

1.1 Objetivos do trabalho de pesquisa ............................................................................ 26

1.1.1 Objetivo geral ..................................................................................................... 26

1.1.2 Objetivos especficos .......................................................................................... 26

1.2 Estrutura da dissertao ............................................................................................ 27

2 PAVIMENTO DE BLOCOS DE CONCRETO ..................................................................... 28

2.1 Breve histrico ........................................................................................................... 28

2.2 Vantagens e limitaes dos PBC ................................................................................ 33

2.2.1 Vantagens associadas ao uso do PBC ................................................................. 33

2.2.2 Limitaes dos PBC ............................................................................................. 35

2.3 Caractersticas estruturais dos pavimentos de blocos de concreto .......................... 36

2.3.1 Influncia do formato dos blocos e do padro de arranjo no comportamento

2.3.2 Intertravamento ................................................................................................. 43

2.3.3 Intertravamento horizontal ................................................................................ 44

2.3.4 Intertravamento vertical .................................................................................... 45

2.3.5 Intertravamento rotacional ................................................................................ 46

2.4 Requisitos estruturais dos pavimentos de blocos de concreto ................................. 49

2.4.1 Blocos de concreto ............................................................................................. 49

2.4.2 Camada de assentamento .................................................................................. 51

2.4.3 Material de rejuntamento .................................................................................. 61

2.4.4 Base e sub-base .................................................................................................. 64

2.4.5 Subleito ............................................................................................................... 66

2.4.6 Contenes ......................................................................................................... 67

2.5 Mtodos de projeto ................................................................................................... 72

2.5.1 Experincia internacional no dimensionamento do PBC ................................... 75

2.5.2 Mtodos nacionais de dimensionamento do PBC............................................ 102

2.6 Comportamento mecnico do PBC.......................................................................... 113

3 MTODO DE PESQUISA NOS TRECHOS EXPERIMENTAIS ........................................... 119

3.1 Localizao e caracterizao dos trechos experimentais ........................................ 119

3.2.1 Caractersticas geotcnicas .............................................................................. 122

3.2.2 Trfego .............................................................................................................. 126

3.2.3 Dimensionamento da estrutura do pavimento ................................................ 126

3.2.4 Camada de base de CCR ................................................................................... 127

3.2.5 Verificao mecanicista .................................................................................... 129

3.2.6 Parmetros construtivos .................................................................................. 132

3.3 Construo dos trechos experimentais ................................................................... 134

3.4 Avaliao das condies estruturais do pavimento ................................................ 136

3.4.1 Inspees visuais das condies do pavimento ............................................... 136

3.4.2 Levantamentos deflectomtricos ..................................................................... 138

3.4.3 Abertura de cavas ............................................................................................. 141

4.1 Avaliao visual das condies do pavimento ......................................................... 145