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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Responsabilidad en los transportes sucesivos y combinados


Responsabilidad aeronutica: diferencia de trasporte sucesivo y combinado
El art. 151 del Cdigo Aeronutico regula el transporte sucesivo, que tienen lugar cuando
una sola operacin es realizada por ms de un transportista, de manera que la ejecucin de la
obligacin de trasladar a las personas o cosas depende de ms de un transportador areo,
que cumple con su prestacin mediante la utilizacin de aeronaves y por va area. Este tipo
de transporte comienza a ser prestado por un transportista, el cual, a continuacin, en uno o
varios sectores del trayecto, es sustituido por otro u otros transportistas siempre areos.
Normalmente se celebra un contrato nico, pero pueden celebrarse una serie de
convenciones, siempre que estn ligadas entre s y entendidas por las partes como integradas
en un todo

El transporte combinado se encuentra reglado por el art. 152 del Cdigo Aeronutico, y si
bien tiene una analoga con el supuesto anterior, tambin tiene una diferencia sustancial, en
tanto se trata de operaciones que slo parcialmente se cumplen por va area y que, en
parte, se desarrollan por otros medios de traslacin, ya sean terrestres o martimos, y en los
diferentes tramos cada sector debe regirse por sus propias reglas, por lo cual las
disposiciones relativas al transporte areo slo se aplican en la parte cumplida por va area y
por aeronave. Corresponde sealar accesoriamente que si el transportista areo provee a los
usuarios transporte terrestre hasta el aeropuerto esta modalidad no es la de transporte
combinado, sino un caso de transporte accesorio, diferente del combinado donde los diversos
sectores de la operacin tienen igual jerarqua desde el punto de vista contractual

Fletamento total y parcial estadas


CONTRATO DE FLETAMENTO
Fletamento a tiempo. Total y parcial. Cundo se da cada uno.
Derecho de retencin por parte del fletante, es posible ?
En general, el Fletamento es un contrato por el cual una de las partes (Fletante), mediante el
pago de un precio (denominado flete), se obliga a poner a disposicin de la otra (Fletador) un
buque determinado para realizar:
1) Dentro de un periodo de tiempo convenido, los viajes que indique el Fletador
2) Uno o varios viajes prestablecidos.

El primer supuesto es el que se denomina fletamento a tiempo; el segundo supuesto se


denomina fletamento por viaje y admite como subespecies al fletamento total (cuando
el Fletador dispone de todos los espacios utilizables del buque) y al fletamento parcial
(cuando el Fletador solo dispone de una parte de los espacios utilizables)

1- FLETAMENTO A TIEMPO
Es aquel por el cual el armador, denominado fletante de un buque determinado, conservando
la tenencia del buque, se obliga a ponerlo a disposicin de otra persona, denominada fletador,
a cambio de un precio y por un cierto tiempo, para realizar los viajes que este ultimo le
indique dentro del plazo estipulado convencionalmente.

La determinacin del buque es un elemento muy importante del contrato de fletamento, ya


que el fletador lo eligira en razn de lo que quiere transportar por sus caractersticas
(velocidad, capacidad, comodidad, etc)

Otro aspecto importante es que el fletante no transfiere la tenencia del buque.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Desde el punto de vista estrictamente jurdico, la figura del fletante se obliga solamente a
poner a disposicin el buque y a realizar los viajes que le indique el fletador, y no a
transportar, aunque la consecuencia final sea el transporte. Por ello la doctrina le
denomina fletamento sin transporte.

Diferencias con la locacin de buques


En cuanto al objeto: en la locacin de buques se transfiere la posesin (el objeto del
contrato es transferir la tenencia); en el Fletamento el fletante pone a disposicin del armador
el buque, conservando la posesin del buque por intermedio del capitn.

2- FLETAMENTO POR VIAJE:


Fletamento total y parcial:
En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de un flete, a
poner a disposicin del fletador para transportar personas o cosas todos los espacios tiles
o todo el porte que posee un buque determinado, el que puede sustituirse por otro, si as se
hubiese pactado.
En el fletamento parcial el fletador solamente dispondr de uno o ms espacios
determinados.

Se trata de un fletamento con transporte, que se caracteriza por el hecho de que el


fletante no solo pone el buqu a disposicin del fletador para que realice un transporte, sino
que se encarga el mismo de efectuarlo.

El fletante debe emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de


navegabilidad, en el tiempo y lugar convenidos, y cumplir con las prestaciones
comprometidas frente al fletador segn el tipo especfico de contrato de que se trate y
normas aplicables.

PRUEBA- Pliza de fletamento


El fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de fletamento .
Este documento debe contener:
1- Nombre del Armador
2- Nombres del fletante y el fletador
3- Nombre del buque y nacionalidad
4- La designacin del viaje o viajes a realizar
5- De que tipo de Fletamento se trata.
Enajenacin del buque
Art. 243. - Firmada la pliza de fletamento, el contrato subsistir aunque el buque fuere
enajenado, y los nuevos propietarios tienen obligacin de cumplirlo.

El armador tiene derecho de retencin sobre la mercadera frente al incumplimiento del


pago del flete? DERECHO A RETENCION

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

En el contrato de fletamento, puede el transportador ejercer derecho de


retencin sobre las mercaderas transportadas por falta de pago del flete por parte
del fletador?
Segn el art 309 de la Ley 20094, el transportador no puede retener a bordo la carga en
garanta de sus crditos. En caso de que no se le pague el flete (u otros gastos) puede
solicitar el embargo judicial de la carga para obtener la garanta y firma del compromiso, o
con su venta, satisfaccin de su crdito.

1) Aeronave concepto clasificacin


Aeronave. Denominacin y clasificacion.
Concepto: La aeronave es el vehculo que hace posible la actividad que constituye el
objeto del Derecho Aeronautico
El C.A define a las aeronaves como aparatos o mecanismos que puedan circular por el
espacio areo y que sean aptos para transportar personas o cosas.

Un aspecto esencial que debi contener esta definicin es el destino aeronavegatorio


La autentica afectacin a un destino aeronavegatorio, debe excluir, por lo tanto, a aparatos
que aunque originariamente construidos para tal fin, fueron desactivados y relegados a piezas
de museo o simplemente desmantelados o transformados para otro propsito.

Clasificacin:
El C.A distingue entre aeronaves PUBLICAS y aeronaves PRIVADAS
Son aeronaves PUBLICAS: las destinadas al servicio del poder publico. Las dems
aeronaves son PRIVADAS aunque pertenezcan al Estado

Las aeronaves PBLICAS son aquellas destinadas a un servicio considerado esencial del
Estado.
Las aeronaves PRIVADAS son definidas por exclusin de las PBLICAS. Pueden pertenecer
al Estado, e incluso pueden prestar un servicio pblico como el transporte areo; sin
embargo, permanece lo mismo dentro de la segunda categora.

Naturaleza Jurdica:
Las aeronaves son BIENES MUEBLES por definicin. Son cosas muebles registrables.

TEMA 2
1) Aeronave definir tipos la nacionalidad
NACIONALIDAD DE AERONAVES. explique.
Explicar la nacionalidad de las aeronaves. (esto esta en el codigo aeronutico en los
primeros artculos, especficamente en el 38 y 39)
NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES:

La necesidad de atribuir nacionalidad a las aeronaves fue proclamada por la doctrina desde
los primeros tiempos de la aeronavegacin. Ya en Paris del 19 se estableci que las
aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en cuyo registro han sido matriculadas, y que no
pueden ser validamente matriculadas en varios Estados; el Convenio de Chicago del 44
sigue el mismo criterio.

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La atribucin de nacionalidad a las aeronaves implica la necesidad de su individualizacin, por


ese motivo, y a fin de que la autoridad aeronutica se halle en condiciones de determinar en
cualquier momento cules son las aeronaves nacionales y sus caractersticas, el Cdigo
Aeronutico dispone que En el Registro Nacional de aeronaves se anotaran las
matrculas con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y
los certificados de aeronavegabilidad.. Con esta inscripcin queda establecida la
identidad de la aeronave y comienza su existencia jurdica como tal. Con anterioridad a la
inscripcin en la matricula, la aeronave es un bien mueble que, en cuanto a su rgimen
legal, no se diferencia de las dems cosas muebles.

La inscripcin de la matricula en el Registro Nacional de Aeronaves confiere


automticamente a la aeronave la nacionalidad argentina. En este sentido, el Cdigo dispone
que La inscripcin de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le
confiere nacionalidad Argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de
la validez de los actos jurdicos realizados con anterioridad.

El Cdigo establece a su vez que A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional


de Aeronaves se les asignaran marcas distintivas de la nacionalidad Argentina y de
matriculacin, conforme con la reglamentacin, que se dicte. Dichas marchas
marcas debern ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las
aeronaves pblicas deben tener caractersticas especiales que faciliten su
identificacin.

La nacionalidad y matricula de las aeronaves se identifican mediante 2 grupos de letras y


numero. Las letras corresponde a la nacionalidad, los nmeros expresa la matricula
individual de la aeronave. Se adopta las letras L Q como marca de nacionalidad argentina
para las aeronaves publicas, y las letras L V para las aeronaves privadas.

Contrato Fletamento total y parcial Rgimen Ley de navegacin


Contrato de Fletamento de Aeronave
Hay contrato de fletamento cuando una de las partes, fletante, se obliga hacia la otra,
fletador, a realizar con una aeronave determinada, mediante el pago de un precio, uno o ms
viajes preestablecidos, o bien, los que indique el fletador dentro del plazo estipulado,
reservndose el fletante la conduccin tcnica de la aeronave y la direccin de la tripulacin.
A diferencia de la locacin, donde el locador asume una obligacin de dar, ac el fletante
asume una obligacin de hacer, consiste en realizar uno o ms viajes, cuya navegacin
constituye el resultado final contemplado por las partes. Adems en el fletamento no existe
un traspaso de la tenencia. Difiere con la locacin en su objeto y en la causa final.
- Tipos: Los contratos de fletamento pueden diferenciarse
A viaje: es total o parcial se pone disposicin de todos o algunos lugares.
A tiempo: El titular conserva la tenencia.

Alta mar principio de mares libres (aguas internacionales)


Alta mar (naturaleza jurdica, concepto, principio de libertades de mares).

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

El alta mar o mar libre puede definirse como aquella parte del mar que no est sometida a la
soberana ni a actos jurdiccionales de ningn Estado.

La Doctrina con relacin a su naturaleza jurdica establece diversas posiciones

Pensada como, el mar libre es " res nullis": , o cosa de nadie , toda vez que el alta mar no
pertenece a ningn Estado en particular . Absolutamente repudiable por la comunidad
internacional por admitir que una cosa que no es de nadie, es admitir de que es susceptible
de apropiacin por parte de cualquier Estado
Tambin otra posicin consider el alta mar como una "res communis", idea de condominio
o copropiedad. Pero toda propiedad implicara posesin, inadmitido por los usos y costumbres
internacionales

la tesis de la "res communis usus" o cosa se uso comn que se ajusta plenamente a la
realidad.
Cualquiera puede realizar actividades econmicas, cientficas, navegar, pero con
las restricciones anteriores bsicas de no contaminar y de no poner en peligro la
paz y la seguridad internacional. No es susceptible de apropiacin nacional. Impera la
jurisdiccin del pabelln de la nave

Hoy la libertad de los mares constituye un principio indiscutido por la Comunidad


Internacional fundado en la necesidad de asegurar a todos los Estados la comunicacin
intercontinental como consecuencia del principio de igualdad y del derecho al comercio
internacional

Consecuencias de la libertad de los mares

a) Libertad de navegacin
b) Derecho de visita
c) Derecho de persecusin
d) Derecho de apresamiento
d) Restricciones en tiempo de guerra:
e) Libertad de pesca:
a) Libertad de navegacin
f) Libertad de colocacin de cables submarinos
g) Libertad de sobrevuelo
h) Libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones permitidas por el derecho
internacional:
i) Libertad de investigacin cientfica:
Derecho martimo concepto. Particularismo FALTA

Personal aeronutico, personal navegante, requisitos, concepto, patentes licencias


PERSONAL AERONAUTICO. Concepto y cuales son los 2 requisitos q establece la ley.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

PERSONAL AERONAUTICO.
Se denomina personal aeronutico al conjunto de personas que ponen su actividad
profesional al servicio de la aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de las aeronaves.

El personal aeronutico se divide en dos grupos:

1. Personal de vuelo(o Aero navegante): son aquellas personas embarcadas, que


integran la tripulacin de la aeronave, y que se encargan de la funcin esencial del
vuelo
(ej.: comandante, copiloto, comisario de abordo, azafatas)

2. Personal de superficie o de tierra: son aquellas personas que colaboran, desde


tierra, con la operacin area (ej.: jefes de aerdromos, controladores de trnsito
areo, mecnicos de talleres de mantenimiento,etc)

En ambos grupos tambin podemos establecer la diferencia entre:


A- Aquellos profesionales, cuyas funciones son directamente inherentes a la seguridad de
vuelo y en virtud de lo cual la ley les exige una habilitacin o certificacin de idoneidad.
Ejemplo: Los pilotos, los radio operadores, mecnicos de a bordo y controladores de transito
areo.

Art 76: Las personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de matrcula
argentina, as como las que desempean funciones aeronuticas en la superficie, deben
poseer la certificacin de su idoneidad expedida por la autoridad aeronutica.

El certificado de idoneidad es el documento que acredita la capacidad de una persona para


ejercer una determinada actividad aeronutica.
Estos certificados de idoneidad se otorgan en virtud de la complejidad de las actividades
aeronuticas, y la necesidad de que el personal que intervenga sea altamente competente.

B- Y aquellos cuyas funciones responden a necesidades de orden administrativo, de


organizacin empresaria o de mero confort de los pasajeros transportados.
Ejemplo: desde el comisario de a bordo y las azafatas hasta un modesto maletero.

Responsabilidad en la superficie montos limites segn cdigo aeronutico

Contratos del transporte de mercadera por agua


CONTRATOS DE TRANSPORTE DE MERCADERA POR AGUA:
Concepto: Son aquellos en los que una parte, el transportador, se obliga frente a otra,
cargador, a entregar en el puerto o lugar de destino pactado, al consignatario, destinatario o
receptor, mercaderas o buques en el mismo estado en que los recibi en el lugar o puerto de
embarque.

Este contrato puede asumir dos modalidades.


a) Una es el transporte de carga general (con individualizacin de buque),
b) Otra es el transporte en lneas regulares,(sin individualizacin de buque) sometido a
trficos regulares y que corresponden a buques que pertenecen a empresas navieras
integrantes de conferencias de fletes (trfico liner o conferenciado).

A- TRANSPORTE DE CARGA GENERAL y SIN INDIVIDUALIZACION DEL BUQUE:


En este tipo de transporte, el transportador se recibe mercadera de cuantos cargadores se
presenten.
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No existe en esta modalidad estadas ni sobreestadas y el transportista esta autorizado a


sustituir el buque designado por otro apto para cumplir sin retardo el transporte convenido.

Forma y prueba:
Los contratos de carga general deben documentarse por escrito, y el conocimiento de
embarque sirve de prueba de los mismos.

Obligaciones del transportista:


1 - Antes de iniciar el transporte, ejercer una diligencia razonable para poner el buque en
estado de navegabilidad
2- Armar, equipar y aprovisionar convenientemente el buque
3- Cuidar que sus bodegas, cmaras frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el
transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y
transportarlas
4- Debe proceder en forma apropiada a la carga, manipuleo, transporte, cuidado y descarga
de las mercaderas
5- Debe entregar la carga en el puerto de destino de acuerdo con lo que dispone el
conocimiento, las reglamentaciones aduaneras y portuarias y los usos y costumbres

Obligaciones del Cargador:


1- Entregar los efectos para ser embarcados en la forma y condicines fijados por el
transportista y, en su defecto, de conformidad con lo que establecen los usos y costumbres
2- Abonar el flete estipulado.
3- Indemnizar al transportista por los daos y perjuicios causados a este ltimo como
consecuencia de la declaracin inexacta de las caractersticas de las mercaderas
transportadas.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:
El conocimiento de embarque es el contrato en el cual queda plasmado el transporte de
mercadera. Es un documento privado, y entre las partes contratantes, establece la
presuncin, salvo prueba en contrario, de que las mercaderas han sido recibidas por el
transportador en la forma que aparece descripta en aquellos

Al llegar el buque a destino, quien sea en ese momento el legitimo tenedor del conocimiento
de embarque tiene el derecho de exigir al transportista la entrega de dichas mercaderas, tal
como figuran descriptas en ese documento.

Este conocimiento se emite cuando la carga ha sido embarcada en el buque, y cumple


tres funciones:
- Constituye el recibo de las mercaderas a bordo
- Es el documento probatorio del contrato de transporte de mercaderas por agua.
- Es el titulo representativo de las mercaderas. Evidencia la obligacin del transportador de
entregar la carga a que ese documento se refiere.

Contenidos formales del conocimiento


Estos datos son:
1- Nombre y domicilio del transportador
2- Nombre y domicilio del cargador
3- Nombre y nacionalidad del buque
4- Puerto de carga o hacia donde el buque deba dirigirse a rdenes.
5- Nombre y domicilio del destinatario.
6- La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso

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7- Estado y condicin aparente de la carga.


8- Flete convenido y lugar de pago.
9- Nmero de originales entregados.
10- Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn.

En los contratos de fletamento total o parcial (fletamento con transporte), se emite


primeramente la pliza de fletamento y luego el conocimiento de embarque, por lo que es
factible que se planteen discordancias entre el contenido de uno y otro documento. Salvo
pacto en contrario, las clusulas de la pliza de fletamento prevalecen por sobre las
contenidas en el conocimiento de embarque entre partes y tambin respecto de terceros,
cuando en el conocimiento se inserta la clusula segn pliza de fletamento
Contrato de utilizacin de aeronave
Contratos de Utilizacin de Aeronaves (Contrato de locacin de aeronave. Contrato
de Fletamento. Intercambio de aeronaves. El chrter areo)

Son contratos de utilizacin de aeronaves los que, a ttulo oneroso, tienen por finalidad el uso
de una determinada aeronave conforme a su destino, cuya individualizacin resulta esencial a
los fines del cumplimiento de la prestacin contemplada en el contrato. La mayora de la
doctrina estima que la locacin y el fletamento integran dicho grupo, es decir que el contrato
de transporte no se incluye, porque no tiene como finalidad esencial el aprovechamiento de la
aeronave, sino que se propone el traslado de personas o cosas de un lugar a otro

- Caractersticas Generales:
Una nota tipificante es el aprovechamiento, el uso activo de la aeronave en operaciones de
aeronavegacin.
Tiene carcter oneroso
Conmutativo: en estos contratos existen prestacin de ambas partes que recproca// se
obligan a cumplir
- tipos:
1) CONTRATO DE LOCACIN DE AERONAVE
2) CONTRATO DE FLETAMENTO
3) INTERCAMBIO DE AERONAVES
4) EL CHRTER AREO

Sociedad de clasificacin de buques


Buques (Clasificacin)
Clasificacin
# Segn su fin (su afectacin):
Pblicos: son los que estn afectados al servicio del poder pblico. Los nicos buques pblicos
son, los aduaneros, los militares, los de polica y los sanitarios. La condicin de pblico de un
buque lo hace insusceptible de ser objeto de medidas embargos e interdicciones. Los buques
pblicos tienen internacionalmente la facultad de ejercer el derecho de visita, encuesta o
registro o proseguir persecuciones contra buques privados en aguas libres.
Privados: son todos los dems buques, aunque pertenezcan al E nacional, provincias,
municipalidades, o a un E extranjero.
# Segn el tonelaje y el tamao:
Buque mayor: es aquel que registra un arqueo total no menor de 10 toneladas.

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Buque menor: el arqueo total es inferior a 10 toneladas.


Esta clasificacin incide, en el rgimen de propiedad, en la construccin, y en la hipoteca de
los buques.
# Segn la actividad que desarrollan:
Comerciales: de carga, pasajeros y mixtos;
No comerciales: cientficos, meteorolgicos, de recreos o de sport -yates.
#Segn la naturaleza y finalidad de servicio que presta:
De carga.
Recreativos.
# Segn la navegacin:
Buque de navegacin fluvial.
Buque de navegacin de ultramar.
#Segn el tipo de propulsin:
A vela.
Vapor.
Motonaves.
Nucleares.

#Otra clasificacin:
Buques liniers: Son los que se encuentran sometidos a itinerarios y frecuencias estables. Se
los denomina conferenciados, cuando se agrupan 2 o 3 empresas y fijan los precios a cobrar y
la ruta a seguir. La garanta es que la mercadera sale y llega a destino en el tiempo
determinado. Estos buques suelen conformar un monopolio.
Buques Tramps o vagabundos: son aquellos que no tienen itinerario fijo y operan al margen
de las Conferencias de Fletes; por tal motivo tambin se los denomina no conferenciados u
off sider. Los buques tramps, pertenecen en su amplia mayora a banderas de conveniencia,
lo que se traduce en un elevado grado de siniestralidad por falta de control de seguridad por
parte de los Estados que les acuerdan la matrcula y el uso del pabelln.

Caso de un viaje en aerolneas, transporte de mercaderas, rompen los precintos y


falta mercadera cuando llega a destino. Qu legislacin es aplicable? se puede
exonerar de responsabilidad?
Una aeronave cargada de mercadera, cuando llega a destino A PARTE DE LA CARGA
SE LE HABAN VIOLADO LOS PRECINTOS Y HABA FALTANTES EN LAS CAJAS. Entre
puntos de Argentina Cul es la responsabilidad del explotador? Se puede eximir
de responsabilidad? Puede disminuir su responsabilidad?

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El contrato de transporte areo de mercancas, es aquel contrato por el cual el transportista


se obliga a trasladar de un lugar a otro (por va area y por un precio) mercaderas que debe
darle al expedidor y que el transportista debe entregar en el punto de destino al destinatario.
Se trata de un contrato autnomo (o principal) ya que no depende de ningn otro. El contrato
de mercadera debe ser instrumentado mediante el documento denominado carta porte.

El transporte interno, se rige por el sistema del Cdigo Aeronutico. Nuestro Cdigo
Aeronutico, en materia de responsabilidad del transportista, sigue al Sistema de Varsovia
1929.

La responsabilidad es contractual, porque surge del incumplimiento del contrato de


transporte.
La responsabilidad es subjetiva, porque surge de la culpa del transportista.
La responsabilidad implica el deber de indemnizar a los pasajeros o expedidores
perjudicados.
La responsabilidad est limitada
Esa limitacin de responsabilidad, en principio, se pierde si la conducta del
transportador es reprochable; es decir, si obr con dolo o culpa grave.

Causales de exoneracin
Culpa de la vctima: Esta causal funciona tanto para el transporte de pasajeros como
para el transporte de cosas. Por ejemplo:; expedidor de mercaderas peligrosas que hace
una falsa declaracin acerca de la naturaleza de la misma.
Causales incluidas por el Protocolo IV de Montreal. Este Protocolo incluy en el
Convenio de Varsovia algunas nuevas causales de exoneracin, solo para los casos de
destruccin, prdida o avera de mercancas. El transportista no ser responsable, prdida
o avera de la mercanca se debi exclusivamente a uno o ms de los hechos siguientes:
o La naturaleza de la mercadera, o un defecto o vicio propio de la misma
o Embalaje defectuoso de la mercadera (no realizada por el transportista)
o Acto de guerra o conflicto armado
o Acto de autoridad pblica, ejecutado en relacin con la entrada salida o trnsito de
la mercadera.
o
Prescripcin y caducidad: en ambos casos, consiste en demostrar que el titular del
derecho resarcitorio (damnificado) no ejercit su accin durante un lapso de tiempo
determinado. Nuestro Cdigo Aeronutico establece una prescripcin liberatoria a favor
del transportista (con el transcurso de 1 ao); mientras que el Convenio de Varsovia
establece la caducidad de la accin (con el transcurso de 2 aos).

Embargo de buque de bandera extranjera


Buques Embargo (Concepto. Buques de bandera argentina. Buques extranjeros.
Clasificacin. Jurisdiccin y competencia. Procedimiento. Interdiccin de Navegar.
Abordaje, Asistencia y Salvamento u otros accidentes de navegacin. Daos
sufridos por la Carga. Inembargabilidad. )
Los embargos pueden clasificarse en preventivos o ejecutivos.
El embargo preventivo es una medida cautelar mediante la cual por disposicin judicial se
afecta la disponibilidad del buque como garanta de un crdito reclamado en juicio, pero an
no declarado mediante sentencia firme.
El embargo ejecutivo, es el declarado existiendo sentencia firme condenatoria en contra del
deudor, siendo necesario separar al bien de la posesin del deudor como nica forma de
hacer efectiva su ejecucin. Los efectos de ambas medidas cautelares son la
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indisponibilidad jurdica del buque. En algunos casos esta medida debe ser
complementada con la interdiccin de salida, es decir la inmovilizacin del buque

Buques de bandera argentina (Art 531): Pueden ser embargados en cualquier puerto de la
Repblica, cuando se reclaman crditos privilegiados. Por crditos comunes, slo pueden ser
embargados en el puerto donde el propietario tenga su domicilio o establecimiento principal.
Cuando el crdito que se reclama es ajeno al buque, a su explotacin o navegacin, debe
reunir, para la procedencia del embargo, los requisitos exigidos por la ley comn.

Buques extranjeros (Art 532): El embargo procede:


- Por crditos privilegiados.
- Por deudas contradas en territorio nacional en utilidad del mismo buque u otro del mismo
propietario, cuando se origin el crdito.
-Por deudas originadas en la actividad del buque, o por otros crditos ajenos a sta, cuando
sean exigibles ante nuestros tribunales.

Cuando el embargo se traba como consecuencia de una ejecucin de sentencia procede


contra cualquier buque del deudor, sea de matrcula nacional o extranjera y trae aparejada la
indisponibilidad del mismo. Si el buque es extranjero, la traba del embargo trae aparejada su
interdiccin de salida.
Todo embargo o interdiccin de salida cesa si cualquier interesado en la expedicin ofrece
fianza suficiente a criterio del Tribunal.

Jurisdiccin y competencia: Conforme a los Art. 116 de la Constitucin Nacional y a la


Ley 48, son competentes para intervenir en las causas del Almirantazgo y jurisdiccin
martima, la Corte Suprema de Justicia y los tribunales inferiores (Justicia Federal) Tambin,
los dems Tribunales ordinarios pueden decretar embargos e interdiccin de buques en
cuestiones de derecho comn no originadas en la explotacin del buque.

Procedimiento: La Prefectura Naval Argentina, es la encargada de hacer anotar el embargo


en el Registro Nacional de Buques y en el Certificado de Matrcula del Buque y de hacer
efectiva la interdiccin de navegar, previo oficio del juez.
El capitn y los agentes martimos, tienen personera para intervenir en el juicio cuando no se
encuentren en el lugar sus propietarios o armadores.
La ley de Navegacin en su art. 538, faculta al tribunal a exigir al embargante caucin
suficiente, conforme a la naturaleza del juicio, su solvencia, la necesidad de asegurar su
derecho y prevenir los perjuicios que le pueda irrogar al armador por haber solicitado la
medida sin derecho; especialmente, si se trata de un buque de lnea regular. El propietario o
cualquier interesado en la expedicin, estn facultados a solicitar el levantamiento del
embargo y la interdiccin, ofreciendo una fianza sustitutiva.

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Interdiccin de Navegar: La mera anotacin del embargo sobre un buque puede resultar
insuficiente para asegurar el crdito reclamado, ya que el buque, especialmente el extranjero,
puede sustraerse a la jurisdiccin de los tribunales no regresando jams a nuestros puertos o
contraer nuevos crditos privilegiados que ganarn prelacin respecto de crditos anteriores
por aplicacin del Art. 482 de la Ley de Navegacin. Por ello, se completa la medida
cautelar con interdiccin de navegar o salir, regulada por el Art. 538.
-Buques Argentinos slo procede si se requiere en forma expresa, conjuntamente con el
embargo, y as se decreta judicialmente.
-Buques extranjeros el embargo conlleva implcitamente y automticamente su interdiccin
de salida. La autoridad martima encargada de practicarlo es la Prefectura Naval Argentina.

En algunos casos especiales de crditos privilegiados, para que proceda el embargo no es


necesario demostrar la verosimilitud del crdito que se invoca. Basta un mero principio de
prueba sobre la materialidad del hecho, como en los siguientes supuestos:

Abordaje, Asistencia y Salvamento u otros accidentes de navegacin (Art 536): El


embargo del buque proceder con la simple presentacin de la protesta levantada ante el
notario o cnsul argentino, o de la exposicin ante autoridad martima levantada por el
capitn, prctico o agente accionante.

Daos sufridos por la Carga (Art 537): En las actuaciones o trmites por reconocimiento
pericial de mercaderas, el tenedor legtimo del conocimiento puede solicitar el embargo
preventivo del buque que las transport. La ley prev que tambin pueden hacerlo:
- Con un documento donde conste el examen privado de averas que realicen las partes,
acreditadas las firmas por dos testigos.
- Con copia autenticada del acta de la Aduana.
- Mediante informe de este organismo.

Inembargabilidad (Art 541): Son inembargables de manera absoluta, los buques de guerra
nacionales o extranjeros, y los buques afectados al servicio del poder pblico del Estado
Nacional y del Extranjero (buques pblicos o de Estado). En cambio existe inembargabilidad
relativa respecto de Los buques de propiedad o explotados por el Estado nacional, provincial
o municipio, a condicin de renuncia a la limitacin de la responsabilidad prevista en la ley
(Art. 175) y respecto de los buques cargados prontos para zarpar, salvo que la deuda haya
sido contrada para reparar o aprovisionar el buque para ese viaje o sea posterior a la carga
del buque.

Abordaje, tipos
ABORDAJE MARITIMO: clases y regulacin especfica. Definicin y caracteres
Concepto de abordaje y rgimen establecido en la Ley de la Navegacin
Se denomina abordaje al choque o colisin entre dos o mas buques independientes, del
cual resulte dao.
De esta definicin se puede sustraer los siguientes elementos:
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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

a) Colisin o choque
b) Entre dos o mas buques independientes
c) Que a causa de la colisin se produzca dao

Implica un choque material o contacto fsico efectivo entre los buques intervinientes.

Sin embargo, la doctrina y las normas han hecho extensivo el concepto a casos en que no hay
verdadera colisin o contacto material entre los buques en cuestin.
Se extiende las normas sobre abordaje a la regulacin de daos causados como consecuencia
del paso o navegacin de buque por la proximidad de otro, aun cuando no esta contacto
material. De este modo, se extiende el termino a aquellos casos en que el perjuicio se
produce como consecuencia de remolinos, succin, movimientos bruscos de agua, etc
causados por el paso o navegacin de un buque, aunque entre este buque y el perjudicado
no haya habido contacto material
Ej: el remolino producido por la maniobra de un buque puede echar a pique a una nave ms
dbil o pequea que se halle en las inmediaciones.

CLASES DE ABORDAJES
La Ley de Navegacin considera tres clases de abordajes: el fortuito y el dudoso, el producido
por culpa unilateral y el producido por culpa concurrente. En los abordajes el fundamento de
la responsabilidad es la culpa. Se trata de una responsabilidad extracontractual y subjetiva.
Es un hecho ilcito.

1) ABORDAJE FORTUITO
Es el que se produce por circunstancias imprevisibles o previsibles pero inevitables, sin culpa
imputable a persona alguna. Los daos deberam ser soportados por quienes los hubieren
sufrido
Ejemplo: el caso de la tormenta sbita o el desperfecto imprevisible o incontrolable.

2) ABORDAJE CULPOSO
Es el que se produce por causas imputables a los responsables de los buques involucrados,
sea por doloo por culpa (impericia, negligencia, imprudencia, etc)
Ademas la culpabilidad (dolosa o culposo) puede ser unilateral (imputable a los
responsables de uno solo de los buques) o concurrente (imputable a los responsables de
mas de un buque)

a) Abordaje por Culpa Unilateral


Si slo uno de los buques es culpable, l (su armador) debe cargar con todas las
consecuencias del accidente, tanto en lo que respecta a ese buque como en las que
se refiere al otro u otros

b) Abordaje por Culpa Concurrente


Cuando exista culpa concurrente en un abordaje, cada buque es responsable en
proporcin a la gravedad de su culpa, y si la proporcionalidad no puede establecerse,
la responsabilidad ser soportada por partes iguales.

3) ABORDAJE DUDOSO
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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Cuando hubiere dudas acerca de las causas del abordaje o fuese imposible determinar el
responsable.
La LN asimila los abordajes dudosos a los fortuitos en cuanto a su tratamiento jurdico.

Responsabilidad:
Para los supuestos de culpa concurrente, nuestra L.N dispone la responsabilidad de cada
buque en proporcin a la gravedad de su culpa;

Si esa responsabilidad no pudiera establecerse, soportaran la responsabilidad por partes


iguales.

Respecto de las indemnizaciones por daos derivados de muerte o lesiones personales, los
buques responden solidariamente.

ABORDAJE AEREO
Por su parte, el Cdigo Aeronutico establece, que abordaje areo es toda colisin entre 2 o
ms aeronaves en movimiento.
Se consideran tambin abordajes los casos en que se causen daos a aeronaves en
movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento,
aunque no haya verdadera colisin.
La aeronave est en movimiento:
1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la
tripulacin, pasaje o carga a bordo,
2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, y
3) Cuando se halla en vuelo.
La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar
hasta que termina el recorrido de aterrizaje.

Daos causados a aeronaves, personas y bienes embarcados.


- Culpa de una de las aeronaves:
Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, la responsabilidad por los
daos es a cargo del explotador de sta.
El explotador no ser responsable si prueba que el y sus dependientes han tomado todas las
medidas necesarias para evitar el dao o les fue imposible tomarlas.
El explotador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones en este ttulo que limitan
su responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las
personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones.

- Concurrencia de culpa:
Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de los explotadores de cada
una de las aeronaves, es proporcional a la gravedad de la falta.
Si no pudiera determinarse la proporcionalidad de la falta, la responsabilidad corresponde por
partes iguales.
Esta responsabilidad es solidaria, sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma
mayor de la que le corresponde, de repetir contra el coautor del dao.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Daos causados a terceros en la superficie.


- Si se producen por abordaje de dos o ms aeronaves en vuelo, los explotadores de stas
responden solidariamente.

- Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave


inocente tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto
obligado a abonar a causa de la solidaridad.

- Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiese


abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente.

- Caso fortuito: Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor, el explotador
de cada una de las aeronaves soporta la responsabilidad en los lmites y en las condiciones
previstas, teniendo, quien haya abonado una suma mayor de la que le corresponde, derecho
a repetir el excedente.

Seguro martimo, acciones que tiene el asegurado SEGURO MARITIMO, cuales son
las acciones que tiene el asegurado. Contrato de seguro, accin por abandono en
que consiste. Fundamente.
(Aqui va lo de accin de abandono y accion de averia)

Concepto: El contrato de Seguro Martimo es aquel por el cual una de las partes
(asegurador), se obliga mediante el pago de una prima a indemnizar a la otra parte
(asegurado), de los daos y perjuicios que pueda sufrir por un acontecimiento futuro e
incierto que afecte algn inters como consecuencia de un riesgo martimo

Los riesgos cubiertos no son todos los acontecimientos daosos que eventualmente pudieran
sufrir los intereses asegurados durante la navegacin, sino slo aquellos derivados y propios
del acto navegatorio, ms claramente, se trata de riesgos del mar y no de riesgos en
el mar.

El riesgo es una eventualidad prevista en el contrato. Este concepto excluye toda hiptesis
de certidumbre.
El riesgo debe estar presente al momento del comienzo del contrato, debe ser un hecho
incierto, ni sometido por entero a la voluntad del tomador del seguro.
El riesgo asi definido, resulta ser una eventualidad no deseada por el tomador.

Los Seguros martimos se utilizan para asegurar todo inters sobre el buque, carga, flete,
personas y contra cualquier riesgo de la navegacin, con exclusin de los que provienen del
hecho intencional del dueo o titular del inters asegurado.

El contrato de Seguro maritimo se rige po las disposiciones generales de la Ley General de


Seguros.

ACCIONES DEL ASEGURADO


A fin de percibir la indemnizacin de seguro, el asegurado puede, a su libre eleccin, ejercer
contra el asegurador la accin de avera o la de abandono.

Accin de abandono
En algunos casos, dada la magnitud de los daos, al asegurado le resulta conveniente
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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

econmicamente hacer abandono de la cosa asegurada.


El abandono a favor del asegurador es una institucin tpica de la navegacin y consiste en
que el asegurado transfiera al asegurador el derecho de propiedad sobre la cosa asegurada y
adquiera por ello el derecho a exigir el pago de la indemnizacin convenida.

La accin de Abandono esta reservada solo para los casos de siniestros mayores, los cuales
son:

Abandono del buque


Los casos en que procede la accin de abandono respecto del buque son los siguientes:
a)Naufragio;
b)Prdida total o innavegabilidad absoluta y que no admita reparacin;
c)Imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentra y de trasladarlo a otro
donde pueda ser reparado;
d)Falta de noticias;
e)Embargo o detencin por orden de gobierno propio o extranjero;
f)Apresamiento;
g)Deterioro que disminuya su valor hasta las tres cuartas (3/4) partes de su totalidad

Abandono de los efectos


Los casos en que procede la accin de abandono respecto de los efectos son los siguientes:
a)Falta de noticias del buque en que eran transportados;
b)Prdida total a consecuencia de naufragio u otro riesgo cubierto por la pliza;
c)Deterioro material que absorba las tres cuartas (3/4) partes de su valor;
d)Imposibilidad de que los efectos asegurados lleguen a destino;

Plazos:
La accin de abandono debe ejercerse dentro de los 3 meses del dia en que ocurra el siniestro
o del dia en que el asegurado reciba noticias del mismo.
Vencido los plazos, el asegurado solo podr ejercer la accin de Avera.
Responsabilidad del armador y capitn por defectos en asesoramiento del prctico
o baqueano
Los prcticos y baqueanos (Responsabilidad del capitn y del armador frente a los
defectos de asesoramiento del prctico o baqueano)
Son personas que conocen el lugar conocen los accidentes geogrficos de la ruta, su
presencia no es obligatoria, salvo en aquellos lugares que as lo disponga la P.N.A.
Practicaje El practicaje en aguas jurisdiccionales nacionales constituye un servicio pblico
regulado y controlado por la autoridad martima.
Obligacin de utilizar prctico: La autoridad martima impondr la obligacin de utilizar
prcticos por los buques argentinos y extranjeros, en toda zona donde sea necesario.
El prctico es un idneo de las vas de acceso al puerto, un consejero de ruta. Son
designados, siempre que renan ciertos requisitos por la Prefectura Nacional Martima, por ser
personal idneo, con profundos conocimientos de los canales de acceso a los puertos.
Son consejeros de ruta y maniobra del capitn en las zonas de practicaje. A bordo de buques
extranjeros son adems delegados de la autoridad martima. Como todo personal embarcado
necesita la habilitacin correspondiente.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

El baqueano dem al prctico, la Ley lo designa para los buques menores y tambin en la
navegacin fluvial, cuando no existe el prctico. Existe el baqueano para la navegacin de
ultramar y el baqueano para la navegacin fluvial.

Responsabilidad del capitn y del armador frente a los defectos de asesoramiento del prctico
o baqueano
En principio, no obliga al capitn el asesoramiento del prctico o baqueano, pues aquel, es
quien decide y asume toda la responsabilidad de la ruta tomada. En caso de accidentes, el
responsable siempre es el capitn, aunque el practicaje sea obligatorio desde el punto de
vista reglamentario.el capitn aun cuando est obligado a utilizar los servicios de un prctico,
es el directo responsable de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, sin perjuicio de la
responsabilidad que corresponde al prctico por su defectuoso asesoramiento. La autoridad
del capitn no se subroga a la del prctico.
En materia de responsabilidad civil el armador del buque la asume aunque la direccin
nutica se cumpla con el asesoramiento de un prctico; este principio se halla presente en la
legislacin de casi la totalidad de los Estados.
En cuanto a la responsabilidad penal por los actos del prctico, corresponde a ste, a menos
que tambin incurra en ella el capitn o el oficial de guardia en el puente de mando

Contrato de intercambio de aeronaves


CONTRATOS DE UTILIZACION DE AERONAVES y elabore un concepto de cada uno de
ellos.
CONTRATOS DE UTILIZACIN DE AERONAVES:
Son aquellos contratos que tienen por finalidad el aprovechamiento de la aeronave mediante
su empleo en una actividad especficamente aeronutica, y que dan lugar a que una de las
partes, a cambio de una contraprestacin, adquiera el derecho al uso y goce de una aeronave
o al cumplimiento por la otra parte de una determinada actividad aeronutica.

Son contratos de utilizacin de aeronaves los que, a ttulo oneroso, tienen por finalidad el
uso de una determinada aeronave conforme a su destino, cuya individualizacin resulta
esencial a los fines del cumplimiento de la prestacin contemplada en el contrato.

Clases:
a- Contrato de Locacin
b- Contrato de Fletamento
c- Intercambio de Aeronaves

a- CONTRATO DE LOCACIN DE AERONAVES:


Existe contrato de locacin de aeronaves cuando una de las partes (locador) se obliga a
conceder a la otra (locatario), mediante un precio establecido en dinero, el uso y goce
temporario de una aeronave especficamente determinada, con o sin tripulacin.
Si la actividad no fuera aeronutica, se regir por el derecho comn. Ej: la exhibicin de una
aeronave en el museDeo

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

De este contrato corresponde sealar:


Que el contrato opera la transferencia de la tenencia de la maquina del locador al locatario,
pero con una consecuencia muy importante, la cual es la transferencia de la calidad de
explotador de la aeronave.

Existen dos modalidades:


1- Locacin de Casco Desnudo:
Contempla la entrega pura y simple de la aeronave, naturalmente con su certificado d
aeronavegabilidad vigente y en perfectas condiciones de vuelo, elementos
indispensables para que el locatario pueda ejercer debidamente sus derechos de uso y
goce del aparato

En esta especie, el locatario recibe la aeronave en la forma referida y se hace cargo de


su aprovisionamiento y de la contratacin del pertinente personal de vuelo
La calidad de explotador del arrendatario aparece, aqu, con todo su vigor, ya que
obtiene la tenencia de la maquina y la emplea por su cuenta en las operaciones
aeronuticas que considere oportunas. De tal manera se aprecia su vinculacin directa
con los terceros y el fundamento de la responsabilidad que asume por la explotacin de
la aeronave.

2- Locacin de maquina armada y tripulada


Se refiere a la hiptesis opuesta, es aquella en que se le entrega al locatario provista
de su personal de vuelo, el cual, contratado inicialmente por el locador, pasa a
desempearse bajo las ordenes del arrendatario y queda bajo su control.

No obstante, la obligacin fundamental del locador consiste, tanto en una como otra, en
transferir al locatario el derecho al uso y goce de la aeronave y mantenerlo durante el tiempo
convenido en el contrato.

Inscripcin:
El contrato de locacin de aeronaves deber constar por escrito y ser inscripto en el Registro
Nacional de Aeronaves. La falta de inscripcin del contrato impide la transferencia del
carcter de explotador al locatario y la correlativa liberacin del locador de las obligaciones
contradas por aquel en el carcter mencionado, quedando ambos solidariamente
responsables, de cualquier infraccin o dao que se produjesen por causa de la aeronave.
Obligaciones del Locador:
1- Entregar la aeronave (en buen estadp de aeronavegabilidad), cuyo uso y goce se
transfiere.
2- mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del
contrato, obligacin que cesa si mediase culpa del locatario.
Cabe sealar que el locador, ordinariamente propietario, se desentiende de la gestin tcnica
y comercial de la aeronave, cuya responsabilidad es asumida por el locatario.
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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Obligaciones del Locatario:


1- El locatario debe recibir la aeronave en el lugar y tiempo acordados.
2- Debe pagar el precio convenido
3- Abstenerse, salvo exista conformidad del locador, de ceder su derecho o subarrendar la
maquina.

b- FLETAMENTO DE AERONAVES:
Hay contrato de fletamento de aeronaves cuando una parte (fletante), que conserva su
carcter de explotador, se a realizar con una aeronave determinada, uno o ms viajes
prestablecidos (fletamento a viaje) referidas a un periodo de tiempo (fletamento a tiempo) y
la otra parte (el fletador) se compromete a abonarle por ellas un precio en dinero

De esta definicin surge la nota fundamental de este contrato: conservacin del carcter de
explotador del fletante.

En el fletamento no existe traspaso de la tenencia de la aeronave, por cuya razn el fletante


mantiene la conduccin tcnica de su navegacin y la direccin de la tripulacin.

Obligaciones del Fletante:


1- Poner a disposicin del fletador una maquina lista para funcionar y a cumplir la operacin o
las operaciones pactadas
2- La maquina debe estar en condiciones de volar, es decir, en buen estado de
aeronavegabilidad y provista de su respectivo certificado, convenientemente armada y
equipada, con instrumental completo, combustible requerido y los elementos reglamentarios
exigidos, asi como tamvbien su tripulacin completa y provista de las necesarias
certificaciones de aptitud,
3- Realizacion de las operaciones contratadas dentro del tiempo previsto.

Obligaciones del Fletador:


1- Pago del precio fijado

c- INTERCAMBIO DE AERONAVES
El intercambio es un contrato complejo en que dos o mas explotadores de aeronaves se
ceden recprocamente el derecho de utilizar sus respectivas maquinas en el cumplimiento de
las operaciones fijadas de comn acuerdo.
El intercambio esta dado por la utilizacin
Asistencia y salvamento en navegacin
Buques, propiedad y distintas formas en diferentes naciones
Buque. (Modos de adquirir la propiedad de un buque segn el derecho pblico y
privado)

La propiedad de buques se puede adquirir por todas las formas conocidas y prescriptas por el
cdigo civil, con algunas modificaciones propias del derecho martimo.
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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Cabe clasificarlos en modos de derecho privado y modos de derecho pblico.

Modos de adquisicin de DERECHO PRIVADO

A - Compraventa: La compraventa de buques se rige por el Derecho Comn, en todo aquello


no especialmente regulado por la Ley de Navegacin.
En cuanto a la forma del contrato, la ley dispone que todos los actos constitutivos, traslativos
o extintivos de la propiedad o de otros derechos reales de un buque de diez (10) toneladas
o ms de arqueo total, debe hacerse por escritura pblica o por documento privado
autenticado, bajo pena de nulidad.
Cuando los referidos actos se realicen en el extranjero, deben hacerse por instrumento
otorgado por el cnsul argentino respectivo.

El acto jurdico debe inscribirse en el Registro Nacional de Buques al solo efecto de ser
oponible a terceros, de lo contrario, el contrato es vlido entre las partes.

Todos los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos


reales sobre buques menores de diez (10) ton. de arqueo total deben hacerse por
instrumento privado con las firmas de los otorgantes certificadas, e inscribirse en el
Registro Nacional de Buques

B - Prescripcin: Nuestra ley dispone que la adquisicin de un buque con buena fe y justo
ttulo, prescribe la propiedad por la posesin continua de tres aos. Si faltare alguna de las
referidas condiciones, la prescripcin se opera a los diez aos.
C - Abandono a favor de aseguradores: Esta institucin opera dentro del marco del
contrato de Seguro. Por va contractual y dentro de las condiciones generales de la pliza, se
encuentra normalmente la clausula de abandono de la propiedad de la cosa por parte del
asegurado a favor de la empresa aseguradora, cuando esta ltima debe indemnizar al
asegurado en caso de naufragio o prdida total del buque. La empresa aseguradora adquiere
de forma irrevocable la propiedad del buque y puede disponer libremente del mismo para
recuperar, si fuere factible, al menos parte de la suma pagada a travs de la venta a terceros
de los restos comercializables.

D- Sucesin: Al fallecer el propietario del buque, sus herederos adquieren la propiedad del
mismo.

Modos de adquisicin de DERECHO PUBLICO:


A- Confiscacin o Comiso: El Estado tiene la facultad de decomisar y adquirir la propiedad
de un buque cuando el mismo ha sido el instrumento mediante el cual se cometi
determinado delito, como el contrabando o la piratera.

B-Requisa: Es una de las formas anmalas de expropiacin o expropiacin de urgencia en


tiempo de paz o de guerra.
A diferencia de la expropiacin normal, la indemnizacin es posterior a la posesin o
apoderamiento por parte del Estado de la cosa.

C-Apresamiento: El apresamiento es el apoderamiento en tiempo de guerra de un buque de


bandera belicoso o de un buque neutral que se encuentra violando la neutralidad a travs del
contrabando de guerra o transgrediendo un bloqueo declarado.
Si el tribunal declara que el buque apresado no constituye buena presa, debe ser restituido a
su propietario y debidamente indemnizado.

D-Abandono a favor del Estado: Cuando los buques, artefactos navales y aeronaves, se
encuentren hundidos o varados en nuestras aguas jurisdiccionales; y constituyan un
obstculo o peligro para la navegacin, y los propietarios o representantes legales de los

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

mismos no los extraen en un plazo de dos a cinco meses, de intimados se opera la


presuncin jure et te jure de abandono de los mismos en favor del Estado.
Buques. (Nacionalidad)
Nacionalidad: El principio de la nacionalidad de los buques implica un vnculo lgico entre
ellos y el Estado que les acuerda la matrcula. Segn sea el mayor o menor grado de inters
del Estado en que dicho vnculo sea genuino, exigir mayores o menores requisitos de
matriculacin. Para algunos pases, lo constituir la nacionalidad de su propietario o de sus
tripulantes, o el lugar de construccin del buque. Para otros menos exigentes (caso de la
Repblica Argentina) solamente el domicilio.
Finalmente existe una serie de pases denominados banderas de conveniencia, que no
exigen ningn requisito que implique vincular realmente al buque con el pabelln (Panam,
Honduras, Liberia), etc.
En materia de buques militares extranjeros, la Corte Suprema tiene resuelto que Los buques
de guerra son asimilados a los rganos del Estado de su pabelln, siempre que se encuentren
al servicio del Estado y al mando de un capitn responsable, cuyos actos de servicio son un
modo de expresin de la soberana del Estado al cual sirven, y estn exentos, en principio, de
la jurisdiccin de otro Estado, ya que no pueden escindirse de la inmunidad de que gozan el
buque de guerra y el Estado al cual pertenece

Registro Nacional de Buques en el D argentino. Efectos de la inscripcin. En nuestro pas, se


concede la nacionalidad y el uso de la bandera, en virtud de la correspondiente inscripcin en
el Registro Nacional de Buques, a los buques cuyos propietarios se domicilien en la republica
argentina. Si la titularidad del dominio corresponde a una sociedad, esta deber comprobar la
constitucin, y anotacin en el registro pblico de comercio, si es sociedad extranjera, debe
tener sucursal o representante con domicilio en el pas. La inscripcin se condiciona al
cumplimiento de las normas relativas a la construccin del buque, a la presentacin del
permiso consular si ha sido construido en el extranjero, o del certificado de cese de bandera si
ha tenido otra nacionalidad.

Adquisicin y prdida de la nacionalidad para la inscripcin en la matrcula nacional es


necesaria la previa verificacin de varios aspectos:
El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre su construccin.
La existencia de condiciones de navegabilidad e idoneidad.
La existencia de domicilio en la repblica de su propietario.
Si se trata de una copropiedad naval, que la mayora de los copropietarios cuyos derechos
sobre el buque o artefacto naval excedan la mitad del valor de stos, posean domicilio en el
pas.
Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido en el extranjero,
tenga en la Repblica sucursal, asiento o cualquier otra especie de representacin
permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva.
En caso de buques extranjeros, la existencia de pasavante expedido por la autoridad consular
argentina. Y si hubiese estado inscripto en el registro extranjero tambin el cese de bandera.
Este no se requiere cuando el buque extranjero sea vendido judicialmente por orden de los
tribunales del pas.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

El cese de bandera se debe presentar las siguientes condiciones:


Innavegabilidad absoluta, o prdida total comprobada y declarada por la autoridad martima.
Presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un ao desde la ltima noticia del
buque o artefacto naval.
Por desguace.
Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario.
Tanto la inscripcin como el cese de un buque de la matrcula nacional, constituyen actos
facultativos del Estado, en virtud del inters pblico que existe en tales medidas (Art. 56)
como consecuencia de la Poltica Naviera del Estado.
Doctrina Ferreira
DOCTRINA FERREYRA. Explique la Doctrina Ferreira
Doctrina Ferreira: Es una doctrina propiciada en la Argentina y que fue utilizada por toda
Amrica Latina.
Su base era de extrema juridicidad, y se establecan los siguientes PRINCIPIOS:
1) Todo Estado debe tener oportunidad de hacer trfico. (es el principio de igualdad de los
pueblos).
2) Cada Estado puede disponer de su propio trfico, del originado en dicho Estado. No se
puede disponer ms que de su propio trfico. De no ser as se quebrantara el derecho de
propiedad de los Estados sobre su trfico.
Como todo trfico se realiza entre 2 Estados, lo justo es que se reparta en forma equitativa.
3) Dado que todo trafico es entre dos Estados, si cada uno slo puede disponer del propio,
ambos deben entnderse para dividirlo entre si.
El trfico de nacin a nacin es una unidad, es un todo, una sntesis de su comercio mutuo. El
volumen total del trfico debe dividirse por partes iguales.
4) La quinta libertad no debe concederse porque involucra un menoscabo de los derechos que
tienen los terceros Estados al trfico que se origina en sus territorios. Esto es admisible
mientras dure la incapacidad de un tercer pas para transportar su propio trfico y ello con su
consentimiento.
5) Debe haber un incentivo para el progreso sin necesidad de recurrir a una competencia
ilimitada, porque esta es antieconmica y engaosa.

6) Para el trfico de larga distancia, esencialmente internacional, no debe existir una nacin
mas favorecida que otra.

protesta nacional e internacional FALTA

Exencin de responsabilidad segn Convenio de Montreal 1999


Convenio de Montreal de 1999
Este convenio modifica y complementa el Sistema de Varsovia, incorporando a su texto las
principales modificaciones introducidas por los Protocolos de Montreal de 1975, el Convenio
de Guadalajara de 1961 y el Protocolo de Guatemala de 1971.
Por Ley 26451, se aprob la incorporacin de este Convenio a la Legislacin Argentina.

Sntesis de lo que expone:


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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

- Forma de celebracin y prueba de los contratos de transporte areo, simplificacin de los


requisitos formales habilitando la va electrnica y dejando su instrumentacin abierta a
cualquier otra tecnologa que se desarrolle en el futuro.
-La falta de cumplimiento de formalidades no altera los lmites de responsabilidad.

- Daos a personas: doble sistema.


Para el caso de muerte o lesiones del pasajero basta con demostrar que hubo culpa de su
parte (o de sus dependientes o agentes) para tener derecho a exigir una indemnizacin
integral, es decir, ms all de los 100.000 DEG.

- Daos a mercaderas: responsabilidad objetiva, siendo causas de exoneracin:


1- a-Naturaleza de la carga o un defecto o vicio propio de la misma.
2- b- Embalaje defectuoso realizado por personas que no sean el transportista, ni el
dependiente, ni agentes.
3- c-Un acto de guerra o un conflicto armado.
4- d- Acto de autoridad pblica relacionado con la entrada, salida o trnsito de la carga.
5- e-Culpa del damnificado.
6- f-Para retraso: exonera la debida diligencia.

- Responsabilidad objetiva: en tanto responsabiliza al transportista por el dao causado en


caso de muerte o lesin corporal de un pasajero por la sola razn de que el accidente se
haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque
o desembarque. La nica diferencia visible se encuentra en el reemplazo del trmino
hecho utilizado en Guatemala por el de accidente.

Lmites:
1) Lesiones corporales o muerte de Personas: 100.000 DEG (con Resp. Objetiva).
2) Retraso de personas: 4.150 DEG.
3) Equipajes: 1000 DEG por pasajero.
4) Carga: 17 DEG por Kilogramo.
5) Pagos adelantados sin reconocimiento de responsabilidad en caso de muerte o lesiones
(si lo exige la ley nacional).
6) Ampla la jurisdiccin mltiple en caso de daos a pasajeros.
7) Incorpora dualidad entre transportista jurdico y transportista de hecho.
8) Indemnizacin: los Derechos Especiales de Giros introducidos originalmente por los
Protocolos de Montreal de 1975.

-Retraso: se mantiene la responsabilidad del transportista por retraso en el transporte.


El transportador pierde el derecho a limitar su responsabilidad si se prueba su dolo o
temeridad, o la de sus dependientes o agentes en la medida que acten en el ejercicio de sus
funciones (art. 22.5). Por el contrario, el transportador se exime total o parcialmente de
responder si prueba la culpa del pasajero (art. 20).

Respecto al retardo en el contrato de pasajeros, se fij un derecho a indemnizacin por


pasajero de hasta 4.150 DEG. Este monto fue tomado del Protocolo de Guatemala de 1971 y
del Protocolo No 3 de Montreal de 1975 (art. 22.1).
Respecto al retardo en el transporte de equipaje facturado, la indemnizacin se limita
a 1.000 DEG por pasajero, a menos que ste haya hecho una declaracin especial de valor
(art. 22.2).

Rgimen laboral del personal del transporte areo

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Rgimen laboral aeronutico. Rgimen jurdico laboral de explorador y jefe de


aerdromo
No obstante lo dispuesto en el LCT y en la legislacin laboral comn en materia de jornada de
trabajo, la Autoridad Aeronutica tendr, por imperativos relacionados con la seguridad de los
vuelos, la facultad exclusiva para establecer los sistemas y turnos de trabajo y descanso del
personal aeronutico, de conformidad a las normas y mtodos recomendados por OACI.

Personal de superficie o de tierra: son aquellas personas que colaboran, desde tierra,
con la operacin area (ej.: jefes de aerdromos, controladores de trnsito areo,
mecnicos de talleres de mantenimiento, etc)
El art. 87 del Cdigo aeronutico establece que la regulacin de las relaciones laborales del
personal aeronutico ser regida por las leyes de la materia.

No obstante lo dispuesto en el LCT y en la legislacin laboral comn en materia de jornada de


trabajo, la Autoridad Aeronutica tendr, por imperativos relacionados con la seguridad de los
vuelos, la facultad exclusiva para establecer los sistemas y turnos de trabajo y descanso del
personal aeronutico, de conformidad a las normas y mtodos recomendados por OACI.
Transporte multimodal
Transporte Multimodal
Se aplica al transporte multimodal de mercaderas realizado en el mbito nacional y al
transporte multimodal internacional de mercaderas cuando el lugar de destino previsto
contractualmente por las partes se encuentre situado en jurisdiccin de la Repblica
Argentina.

a) Transporte multimodal de mercaderas: El que se realiza en virtud de un contrato de


transporte multimodal utilizando como mnimo, dos modos diferentes de porteo a travs de
un solo operador, que deber emitir un documento nico para toda la operacin, percibir un
solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento, sin perjuicio de que comprenda
adems del transporte en s, los servicios de recoleccin, unitarizacin o desunitarizacin de
carga por destino, almacenaje, manipulacin o entrega al destinatario, abarcando los
servicios que fueran contratados en origen y destino, incluso los de consolidacin y
desconsolidacin de las mercaderas, cumplimentando las normas legales vigentes;

b) Modo de transporte. Cada uno de los distintos sistemas de porte de mercaderas por va
acutica, area, carretera o ferroviaria, excluidos los meramente auxiliares;

c) Operador de transporte multimodal. Toda persona, porteador o no, que por s o a travs de
otro que acte en su nombre, celebre un contrato de transporte multimodal actuando como
principal y no como agente o en inters del expedidor o de transportadores que participen de
las operaciones de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad por el cumplimiento
del contrato;

d) Depositario. La persona que recibe la mercadera para su almacenamiento en el curso de


ejecucin de un contrato de transporte multimodal;
24
PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

e) Transportador o porteador efectivo. Toda persona que realiza total o parcialmente un porteo
de mercaderas en virtud de un contrato celebrado con el operador de transporte multimodal
para el cumplimiento de un transporte multimodal;

f) Estacin de transferencia o interfaces. Una instalacin, tal como la de puertos fluviales,


lacustres, martimos, depsitos fiscales, almacenes, puertos secos, aeropuertos, playas para
el transporte terrestre ferroviario o carretero u otras similares, sobre la que convergen
distintos modos de transportes, con adecuada infraestructura y dotada de equipos para el
manipuleo de las cargas y sus respectivos embalajes (contenedores, paletas, bolsas o
cualquier otro que pudiere utilizarse), aptos para realizar la transferencia de un modo a otro
de transportes en forma eficiente y segura;

g) Terminal de cargas. Una estacin de transferencia en la que se pueden almacenar los


contenedores u otras unidades de carga y donde se pueden realizar tareas de unitarizacin de
cargas, llenado y vaciado, como as tambin de consolidacin de contenedores y otras
unidades de carga;

h) Unidad de carga. La presentacin de las mercaderas objeto de transporte, de manera que


puedan ser manipuladas por medios mecnicos;

i) Contrato de transporte multimodal. El acuerdo de voluntades en virtud del cual un operador


de transporte multimodal se compromete, contra el pago de un flete, a ejecutar o hacer
ejecutar el transporte multimodal de las mercaderas;

j) Documento de transporte multimodal. El instrumento que hace prueba de la celebracin de


un contrato de transporte multimodal y acredita que el operador de transporte multimodal ha
tomado las mercaderas bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas de conformidad
con las clusulas del contrato;

k) Expedidor. La persona que celebra un contrato de transporte multimodal de mercaderas


con el operador de transporte multimodal, encomendando el transporte de las mismas;

l) Consignatario. La persona legtimamente facultada para recibir las mercaderas;

m) Destinatario. La persona a quien se le envan las mercaderas, segn lo estipulado en el


correspondiente contrato;

n) Mercadera. Bienes de cualquier clase susceptibles de ser transportados, incluidos los


animales vivos, los contenedores, las paletas u otros elementos de transporte o de embalaje
anlogos, que no hayan sido suministrados por el operador de transporte multimodal;
25
PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

o) Tomar bajo custodia. El acto de colocar fsicamente las mercaderas en poder del operador
de transporte multimodal, con su aceptacin para transportarlas de conformidad con el
documento de transporte multimodal, las leyes, los usos y costumbres del comercio del lugar
de recepcin;

p) Entrega de la mercadera. El acto por el cual el operador de transporte multimodal pone las
mercaderas a disposicin efectiva y material del consignatario de conformidad con el
contrato de transporte multimodal, las leyes y los usos y costumbres imperantes en el lugar
de entrega;

q) Unitarizacin. El proceso de ordenar y acondicionar correctamente la mercadera en


unidades de carga para su transporte;

r) Bulto. Acondicionamiento de la mercadera para facilitar su identificacin o individualizacin


independientemente del embalaje que lo contenga.
Responsabilidad por dao causado a terceros en superficie FALTA

Clasificacin de los aerdromos y concepto, limitaciones al dominio


Aerdromos. (Concepto. Contenido. Clasificacin.)
Concepto y contenido:
Puede definirse el aerdromo como el lugar de donde las aeronaves deben, en principio,
partir, y donde deben aterrizar. En esta expresin se halla involucrada una nocin
fundamental de la circulacin area, cual es el principio de que las aeronaves no estn
habilitadas para iniciar o terminar el vuelo en el lugar que sus comandantes o explotadores
estimen oportuno, sino que deben ajustarse a la norma que les asigna la obligacin de utilizar
un aerdromo a tales fines. Nuestro cdigo lo consagra en su art. 4.
El concepto de aerdromo incluye 3 elementos fundamentales: el tcnico, el funcional
y el administrativo. Por ello es procedente denominar aerdromos a las superficies
aptas para el despegue y aterrizaje de aeronaves, destinadas al cumplimiento de
tales actividades y habilitadas para ello por el Estado.

El Cdigo aeronutico no contiene una definicin de aerdromo, pero en su art. 26 se


refiere a los aeropuertos al decir que son aquellos aerdromos pblicos que
cuentan con servicios e intensidad de movimiento que justifiquen tal
denominacin.

Clasificacin:
Los aerdromos son pblicos o privados. Son aerdromos pblicos los que estn destinados al
uso pblico; los dems son privados. La condicin del propietario del inmueble no califica a un
aerdromo como pblico o privado. Son aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que
cuentan con servicios o intensidad de movimiento areo que justifiquen tal denominacin.
Aquellos aerdromos pblicos o aeropuertos destinados a la operacin de aeronaves
provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominarn aerdromos o aeropuertos internacionales. Todo
aerdromo deber ser habilitado por la autoridad aeronutica, a cuyo fin sta se ajustar a las
normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo. La autoridad aeronutica fijar
26
PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

el rgimen y las condiciones de funcionamiento, en cada caso. Es obligacin del propietario o


del usuario, comunicar a la autoridad aeronutica la existencia de todo lugar apto para la
actividad area que sea utilizado habitual o peridicamente, para este fin.

Aerdromos (Limitaciones al dominio en aerdromos)


Las limitaciones al dominio en aerdromos son las superficies de despeje de obstculos, las
reas imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden sobre cada aerdromo y sus
alrededores, destinados a limitar la altura de los obstculos a la circulacin area.
En las reas cubiertas por la proyeccin vertical de las superficies de despeje de obstculos
de los aerdromos pblicos y sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras
e instalaciones de cualquier naturaleza no podrn tener una altura mayor que la limitada por
dichas superficies, ni constituir un peligro para la circulacin area.

La autoridad aeronutica establece las superficies de despeje de obstculos de cada


aerdromo pblico existente o que se construya, as como sus modificaciones posteriores.
La habilitacin de todo aerdromo estar sujetada a la eliminacin previa de las
construcciones, plantaciones o estructuras de cualquier naturaleza que se constituyan a una
altura mayor que la limitada por las superficies de despeje de obstculos determinadas para
dicho aerdromo.
Si con posteridad a la aprobacin de las superficies de despeje de obstculos en un
aerdromo pblico se comprobase una infraccin a la norma, el propietario del aerdromo
intimar al infractor la eliminacin del obstculo y, en su caso, solicitar judicialmente su
demolicin o supresin, lo que no dar derecho a indemnizacin. Los gastos que demande la
supresin del obstculo sern a cargo de quien lo hubiese creado.
Si el propietario no requiriese la demolicin o supresin del obstculo dentro del trmino de
treinta das, la autoridad aeronutica intimar su cumplimiento; en su defecto podr proceder
por s.
Es obligatorio en todo el territorio de la Repblica el sealamiento de los obstculos que
constituyen peligro para la circulacin area estando a cargo del propietario los gastos de
instalacin y funcionamiento de las marcas, seales o luces que corresponda. El sealamiento
se har de acuerdo con la reglamentacin pertinente.

Buque, concepto, clasificacin, naturaleza jurdica, nacionalidad, elementos e


individualizacin del buque
- EL BUQUE- Concepto y Clasificacion:
El buque constituye el elemento objetivo del derecho de la navegacin por agua,
indispensable para toda aventura martima.

CONCEPTO: La Ley de Navegacin lo define como: toda construccin flotante


destinada a navegar por agua

En primer lugar, debe tratarse de una construccin flotante, excluyndose las balsas.
En segundo lugar, que este destinado a navegar por agua. Navegar es lo que
caracteriza al buque, lo diferencia de otras construcciones. Por ende, se debe excluir de esta
definicin a aquellas construcciones flotantes que no tengan destino navegatorio, aunque
externamente tengan apariencia de embarcaciones (Buques museos, restaurantes, casinos,
etc)

Clasificacin: Los buques pueden clasificarse por su:


a) Afectacion en pblicos o privados
Son buques pblicos los destinados al servicio del Poder Pblico (afectados al servicio
publico); todos los dems son privados, aunque pertenezcan al Estado.
27
PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Por ende, la calificacin de publco no depende de su pertenencia al patrimonio estatal, sino


de su afectacin a servicios pblicos esenciales e indelegables a los particulares (buques de
polica, de aduana, prefectura, sanitarios, de guerra, etc)

b) Tambin se clasifican en buques mayores y menores, teniendo en cuenta su


tonelaje de arqueo
Son buques MAYORES los que poseen 10 toneladas de arqueo o mas
Son buques MENORES los que tienen menos de 10 toneladas de arqueo

c) De acuerdo a la actividad que desarrollan se dividen en comerciales (de carga,


pasajeros y mixtos), y no comerciales (cientficos, meteorolgicos, de recreo, etc.)

d) Otra clasificacin puede distinguir en fluviales y de mar; de cabotaje y de


ultramar

Naturaleza Jurdica:
Desde el punto de vista fsico, el buque es una cosa mueble, la ley lo encuadra en la categora
de bien registrable

Contrato de equipaje y pasajeros por va area, concepto y obligaciones de las


partes
Contrato de transporte de EQUIPAJE (Concepto, Rgimen. Taln de equipaje. Partes.
Derechos y obligaciones)

En el transporte de equipajes corresponde distinguir entre equipajes registrados y equipajes


no registrados. En efecto, los equipajes registrados se encuentran bajo la custodia del
transportador y esa circunstancia pone a su cargo las responsabilidades consiguientes, en
cambio, los equipajes no registrados quedan en poder del pasajero y representan, por lo
comn, objetos de uso personal cuya existencia y valor ignora el transportador.

El transporte de equipajes registrados da origen a un contrato especfico que, sin embargo, no


tiene carcter autnomo sino accesorio, ya que su existencia depende de la previa conclusin
de un contrato de transporte de personas. Faltando este ltimo contrato, el transporte no
sera de equipajes sino de mercancas, cayendo bajo el rgimen legal establecido para el
transporte de estas.

Las condiciones de la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA) establecen


que por equipaje deben entenderse los artculos, efectos y objetos de propiedad privada del
pasajero que sean necesarios para su uso, comodidad o conveniencia en relacin con el viaje.
En cambio, no son aceptados como equipaje registrado los artculos frgiles o perecederos, el
dinero, las joyas, la platera, los papeles negociables, etc.

El transporte de equipajes registrados, se prueba con el taln de equipajes que el


transportador debe expedir con doble ejemplar, uno de estos ser entregado al pasajero y el
otro lo conservar el transportador. Pero no se incluyen en el taln los objetos personales que
el pasajero conserve bajo su custodia. (ARTICULO 116 LEY N 17.285 Cdigo Aeronutico)

El taln de equipajes debe indicar: (ARTICULO 117)

- Numeracin del billete de pasaje,

- Punto de partida y de destino,

28
PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

- Peso y cantidad de los bultos, y finalmente,

- Monto del valor declarado, en su caso.

La emisin del mencionado taln no solo es importante para el pasajero sino, adems, para el
transportista. Ello en virtud de que la ley establece (ARTICULO 118, del Cdigo
Aeronutico) que no podr ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, si
aceptase el equipaje sin entregar el taln o si este no contuviese la indicacin del nmero del
billete de pasaje y del peso y cantidad de los bultos.

PARTES: son sujetos en el contrato de transporte de equipajes, el TRANSPORTISTA y el


PASAJERO.
Derechos y obligaciones de las partes:

DEL TRANSPORTISTA:

1) DERECHOS:

a. no realizar el transporte por motivos vinculados al pasajero (su edad, estado


de salud) o al equipaje (cosas cuyo transporte est prohibido por las leyes o las
disposiciones administrativas, o por su peso o volumen, o por su mal
acondicionamiento, comprobados en una inspeccin hecha con los debidos recaudos
en presencia del pasajero).

2) OLBIGACIONES:

a. a. expedir el taln.
b. trasladar el equipaje al punto de destino. Respecto de esta obligacin,
digamos que funciona de diferente manera respecto de las 2 especies de
equipaje: el de mano tambin debe ser trasladado, pero lo lleva el pasajero
consigo, mientras que el registrado queda bajo la custodia del transportista,
y a l corresponde tomar todas las medidas necesarias para cumplir debidamente
su obligacin.
c. entregarlo al pasajero en ese lugar.

DEL PASAJERO:

1) DERECHOS:

a. llevar un peso determinado (de equipaje) en forma gratuita.


b. disponer de su equipaje en cualquier lugar, poder que lo hablita para descender
en cualquiera de las escalas y retirar su efectos en ocasin de interrumpir el viaje.
c. puede estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los lmites de
responsabilidad del transportista a su respecto.

2) OBLIGACIONES:

a. entregar el equipaje registrado al transportista.


b. observar las disposiciones administrativas.
c. cumplir las instrucciones del transportador.
d. abonar el importe del exceso de peso, si existiese, as como los gastos que
por causa suya hubiese debido hacer el transportador.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

CONTRATO de transporte de pasajero areo (Contrato de Pasaje Aereo)


Caracteristicas - Forma- Derechos y obligaciones de las partes (obligaciones del
transportador)

Concepto: Es aquel en virtud del cual una parte se obliga a trasladar a una o ms
personas, en aeronave y por va area, de un lugar a otro, y la otra parte a pagar un precio en
dinero por ese traslado.

Naturaleza Jurdica: El contrato tiene un carcter consensual ya que se perfecciona por el


simple consentimiento o acuerdo de voluntades entre las partes. En la mayora de los casos,
el contrato del transporte de personas puede clasificarse como de adhesin.

Forma del Contrato.


El objeto del contrato es el traslado por va area, del pasajero junto con su equipaje de un
punto geogrfico a otro. El contrato de transporte areo de personas no es formal.
El billete de pasaje es el documento que sirve para instrumentarlo y habilita al pasajero para
su traslado en las condiciones expresadas en l.
En este contrato intervienen de una manera normal dos sujetos: el transportador o
transportista, por un lado y el pasajero por el otro.

El Billete de Pasaje .
El billete de pasaje es el documento expedido por el transportista para instrumentar un
contrato y que habilita al pasajero para ser transportado en una aeronave entre los lugares y
en las condiciones expresadas por aquellas.

Caracteres del mismo


1- Constituye un elemento de prueba.
2- El billete de pasaje es un efecto del contrato.
3- Constituye una mutua obligacin. La expedicin del billete constituye la primera
obligacin del transportista y para su cumplimiento deber el pasajero facilitar los
datos necesarios
4- Tiene carcter personal e intransferible. Si el titular de un billete de pasaje no pudiera
utilizarlo, no puede designar otra persona en su lugar

Art 114: La ausencia, irregularidad o prdida del billete de pasaje, no perjudica la existencia
ni la validez del contrato de transporte que quedar sujeto a las disposiciones de este Cdigo.

Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje, no podr ampararse en


las disposiciones que limitan su responsabilidad.

Art 115: El billete de pasaje debe indicar:


1) Nmero de orden.
2) Lugar y fecha de emisin.
3) Punto de partida y de destino.
4) Nombre y domicilio del transportador.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Obligaciones del Transportista


1- Expedir el Billete:
2- Realizar el Transporte
3- Rembolsar el Importe del Billete en los casos en que el transporte no haya podido
cumplirse por causas ajenas a la voluntad del pasajero.
4- Transportar el Equipaje del Pasajero:
5- Velar por la seguridad del pasajero

Derechos del Transportista


1- Percibir el precio pactado
2- No realizar el transporte en los casos que existan causales que lo permitan
3- Exigir la reparacin de los daos originados en hechos del pasajero.

Obligaciones del Pasajero.


1- Pagar el precio del pasaje
2- Presentarse en el lugar y hora indicado
3- Cumplir las disposiciones administrativas, policiales, sanitarias, aduaneras, etc.
4- Acatar las instrucciones del comandante de la aeronave y su tripilacion
5- Acondicionar debidamente los equipajes.

Derechos del Pasajero


1- Ocupar un lugar en la aeronave
2- Elegir la ruta de transporte
3- Gozar de un mnimo de confort
4- El traslado en la aeronave hasta el punto de destino convenido
5- La garanta de su seguridad
6- Transportar su equipaje
7- La obtencin de la devolucin total o parcial del precio pagado cuando el transporte no se
realiza

Duracin del Contrato de Transporte de Personas.


Resulta sumamente importante establecer la duracin del transporte areo a los efectos de la
responsabilidad del transportador, que se limita a los daos o lesiones sufridos por el
pasajero, por ese periodo de tiempo. Comienza en el momento en que la aeronave inicia el
carreteo en tierra o el deslizamiento por agua, y que culmina cuando la aeronave detiene sus
motores al llegar al punto final de destino.

Overbbokin Y Oversale Diferencias


Diferencias entre OVERBOOKING y OVERSALE.
La doctrina suele distinguir entre oversale y overbooking. El oversale consiste en la venta
de un nmero de billetes en cantidad superior a la disponibilidad de plazas de la aeronave, lo
que no significa aceptar compromiso alguno en cuanto al transporte de aquellas que exceden
tales plazas. En este caso las personas en exceso integran lo que comnmente se denomina
lista de espera.

El overbooking tiene lugar cuando se confirma para un vuelo determinado una cantidad de
reservas o de asientos superior al de la capacidad de la aeronave.

31
PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Los transportadores areos de personas suelen vender, con relacin a un vuelo determinado,
una cantidad de pasajes que excede la capacidad de la aeronave. En la mayora de los casos
esto responde a un acto deliberado y consciente del transportador, que se pretende justificar
sobre la base de que esa prctica tiene por objeto resguardar al transportador de los
perjuicios econmicos que pueda ocasionarle la falta de presentacin del pasajero con
reserva confirmada. Pero puesto que la confirmacin de reservas por el transportista
presupone el previo pago del respectivo pasaje, no advertimos cules seran tales perjuicios
aun cuando la aeronave debiera partir con asientos vacos.

Esta prctica puede generar que termine ocurriendo algunas de las siguientes cosas:

1) Que el transportador no acepte compromiso alguno de transporte respecto de los titulares


de billetes de pasajes vendidos en cantidad superior a las plazas disponibles, limitndose a
incluirlos en una lista de espera que slo posibilita el viaje del interesado si alguno de los
pasajeros con reserva confirmada no se presenta a participar del vuelo hasta el tiempo lmite
establecido en los reglamentos de la empresa.

En este caso habr existido oversale, y la posibilidad de viajar queda condicionada a la


disponibilidad de plazas por la no presentacin de pasajeros con reserva confirmada.

2) Que el transportador confirme reserva de asientos en nmero superior a las plazas


disponibles para el mismo vuelo, con la inevitable consecuencia de que algn titular de pasaje
con reserva confirmada por la empresa sea rechazado por esta en el momento de embarco.

En este caso se da un supuesto de overbooking, que obviamente, constituye una prctica


abusiva. El pasajero rechazado cuenta con 2 opciones:

1. Partir en el siguiente vuelo que le ofrezca el transportador, en cuyo caso existir una
hiptesis de retraso que, si ocasiona daos al pasajero, confiere a este los respectivos
derechos a la pertinente indemnizacin conforme a lo dispuesto por el artculo 141 del
Cdigo, debiendo considerarse nulas las clusulas exonerativas de responsabilidad que el
transportador hubiera insertado en los billetes de pasaje.

2. No aceptar la postergacin del viaje y tener al transportador como responsable de los


daos sufridos por su incumplimiento contractual, con lo cual se hallar en condiciones de
reclamar la correspondiente indemnizacin segn las normas del Derecho Comn o sea sin
limitacin alguna-, puesto que al no haber tenido comienzo de ejecucin el respectivo
contrato de transporte carecen de aplicacin las disposiciones del Derecho Aeronutico

Protesta aeronutica en la legislacin nacional e internacional Protesta aeronutica


-#En el Cdigo Aeronutico (arts. 148 y 149)

La recepcin de equipajes y mercancas sin protesta por el destinatario, har presumir que
fueron entregados en buen estado y conforme el ttulo del transporte, salvo prueba en
contrario. En caso de avera, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta,
contando desde la fecha de entrega, dentro de un plazo de: 3 das para los equipajes, y 10 de
das s para las mercancas, a contar desde la fecha de entrega. En caso de prdida,
destruccin o retardo, la protesta deber ser hecha dentro de los 10 das siguientes a la fecha
en que el equipaje o la mercanca debieron ser puestos a disposicin del destinatario.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

La protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por


escrito, dentro de los plazos previstos en los prrafos anteriores. La falta de protesta en los
plazos previstos hace inadmisible toda accin contra el transportador, salvo el caso de fraude
de ste.

# En la Convencin de Varsovia de 1929

El recibo del equipaje y mercancas sin protesta por parte del destinatario constituir
presuncin, salvo prueba en contrario, de que las mercancas han sido entregadas en buen
estado y conforme al contrato de transporte. En caso de avera, el destinatario deber dirigir
al porteador una protesta inmediatamente despus de descubierta la avera y, a ms tardar,
dentro de un plazo de tres das para el equipaje y de siete das para las mercancas, a partir
de su recibo. En caso de retraso, la protesta deber hacerse a ms tardar dentro de los
catorce das, a partir de aqul en que el equipaje o mercanca fueren puestos a su disposicin.

Toda protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por
otro escrito expedido dentro del plazo previsto para dicha protesta. A falta de protesta, dentro
de los plazos establecidos, todas las acciones contra el porteador sern inadmisibles, salvo en
el caso de fraude de ste.

Responsabilidad del armador desarrollar todo


Armador
PERSONAL TERRESTRE: El que ejerce sus tareas en jurisdiccin portuaria o en conexin con
la actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria.
Armador: puede ser una persona fsica o jurdica que es el titular del ejercicio de la
navegacin, que el cualquier caso debe inscribirse como tal en el Registro de Armadores, en
el Registro Nacional de Buques y en el Certificado de Matrcula. La inscripcin tambin puede
ser hecha por el propietario, en defecto de ella, responden frente a terceros solidariamente el
armador y el propietario. Este, queda exento de dicha responsabilidad, cuando el armador
haya utilizado el buque para un hecho ilcito con conocimiento del acreedor.
El armador utiliza el buque por cuenta y riesgo propios, aunque sea sin fines de lucro, pues se
excluye en fin de lucro como calificativo, de manera que resulta armador no solo quien
explota comercial// un buque, sino tambin quien lo hace navegar al margen de todo inters
econmico. Armar un buque significa proveerlo de todo lo necesario para que pueda navegar,
supone la titularidad del uso del buque, su esencia, con el consiguiente derecho a la
designacin del capitn.
Segn la ley de navegacin, adems de cumplir con los requisitos generales de moralidad y
condiciones fsicas, debe individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer
las funciones pertinentes, como propietario o a otro ttulo, exhibiendo en cada caso los
documentos justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser
comerciante.

La figura del armador no coincide necesariamente con la del propietario, pero en caso que as
sea, estamos frente a un Armador Propietario. Cuando el armador es representante de los
co-propietarios de un buque, se le denomina Armador Gerente. Al Derecho Martimo le
interesa ms el armador, que el titular de dominio, por ser aqul el explotador efectivo del

33
PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

buque, quien lo utiliza y quien es responsable de los eventuales daos ocasionados durante la
explotacin del mismo.
Personal embarcado y terrestre en navegacin martima
Personal de la navegacin martima (Concepto)
*Concepto Es el conjunto de personas que con su trabajo o empresa contribuyen al hecho
tcnico navegatorio de los buques y artefactos navales y a su explotacin, sea su bordo o en
profesiones, oficios, u ocupaciones conexas con las actividades martimas, fluviales, lacustres
y portuarias, desempeando su labor en tierra.
El ppio. de base consiste en que ninguna persona puede formar parte de la tripulacin de los
buques o artefactos navales inscriptos en el Registro Nacional de Buques, o ejercer profesin,
oficio alguno en jurisdiccin portuaria o en actividad regulada por la autoridad martima, si no
es habilitada por sta y si no se inscribe en el Registro Nacional del Personal de la
Navegacin.
Personal de la navegacin martima (Clasificacin. Personal Embarcado)
* Clasificacin
El personal de la navegacin es clasificado en: Personal Embarcado y Personal Terrestre

Personal Embarcado Personal Terrestre


1 - Cuerpo de Cubierta 1 - Armador
2 - Cuerpo de Mquinas 2 - Agente Martimo
El capitn. 3 - Peritos Navales
4 - Ingenieros y tcnicos de la construccin
Oficiales: varan en nmero y jerarqua, naval
los de ms jerarqua son los que 5 - Dems categoras
reemplazan al capitn en caso de algn
inconveniente.
Contramaestres.
Marinos.

3 - Comunicaciones
4 - Administracin
5 - Sanidad
6 Practicaje

PERSONAL EMBARCADO:
El que ejerce sus tareas a bordo de los buques y artefactos navales. Todo el personal a bordo
de un buque de bandera argentina debe inscribirse en el Registro Nacional del Personal de la
Navegacin que lleva la Prefectura Nacional Martima, contar con la habilitacin pertinente
otorgada por dicha autoridad y estar dotado de una libreta de embarco sin la cual nadie podr
embarcarse ni ejercer funcin alguna. El embarco o desembarco se efecta con la exclusiva
intervencin de la autoridad martima en puerto argentino, o del Cnsul en puerto extranjero.
Se dividen en cuerpos:
1. Cuerpo de Cubierta: comprende al personal que tiene a su cargo el mando y la direccin
del buque, atiende los servicios de navegacin y maniobra, las operaciones de carga y
descarga, y dems tareas complementarias vinculadas a dichas actividades. Dentro de
este cuerpo se hallan:
El capitn.
Oficiales: varan en nmero y jerarqua, los de ms jerarqua son los que
reemplazan al capitn en caso de algn inconveniente.

34
PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Contramaestres.
Marinos.
2. Cuerpo de Mquinas: est integrado por las personas que ejercen la direccin y
conduccin de las maquinas propulsoras y dems mecanismos auxiliares del buque,
incluyendo los sistemas elctricos. Dentro del concentramos al jefe de mquinas, los
oficiales maquinistas, los mecnicos, engrasadores, limpiadores etc.
3. Comunicaciones: comprende el personal que atiende las instalaciones radioelctricas y
dems sistemas de comunicaciones del buque, y est integrado por el jefe de
radiocomunicaciones y por los oficiales radiotelegrafistas.
4. Administracin: suele ser el cuerpo ms numeroso en los buques destinados al transporte
de pasajeros, y comprende al personal encargado de las tareas contables, y de la
documentacin referente al buque, carga de pasajeros y equipaje, servicios de
alojamiento y alimentacin de tripulantes y pasajeros. Lo forman el comisario de a bordo,
los oficiales de administracin, el mayordomo, los cocineros, los mozos etc.
5. Sanidad: es esencial y no puede faltar cuando se trate de transporte de pasajeros, est
formado por los oficiales mdicos y enfermeras, cuerpo que como tal, solo existe en los
buques de pasajeros.
6. Practicaje: Ellos son los Prcticos y Baqueanos, que si bien no integran la dotacin
permanente de un buque, cumplen a bordo una corta y espordica misin de consejo y
asesoramiento nutico y legal. Realizan un servicio pblico obligatorio. Normalmente
suelen ser pocas personas, no es obligatorio, salvo en ciertas zonas que sern
determinadas por la P.N.A.

Personal Terrestre
PERSONAL TERRESTRE:
El que ejerce sus tareas en jurisdiccin portuaria o en conexin con la actividad martima,
fluvial, lacustre o portuaria.
1. Armador: puede ser una persona fsica o jurdica que es el titular del ejercicio de la
navegacin, que el cualquier caso debe inscribirse como tal en el Registro de Armadores,
en el Registro Nacional de Buques y en el Certificado de Matrcula. La inscripcin tambin
puede ser hecha por el propietario, en defecto de ella, responden frente a terceros
solidariamente el armador y el propietario. Este, queda exento de dicha responsabilidad,
cuando el armador haya utilizado el buque para un hecho ilcito con conocimiento del
acreedor.
El armador utiliza el buque por cuenta y riesgo propios, aunque sea sin fines de lucro,
pues se excluye en fin de lucro como calificativo, de manera que resulta armador no solo
quien explota comercial// un buque, sino tambin quien lo hace navegar al margen de
todo inters econmico. Armar un buque significa proveerlo de todo lo necesario para que
pueda navegar, supone la titularidad del uso del buque, su esencia, con el consiguiente
derecho a la designacin del capitn.
Segn la ley de navegacin, adems de cumplir con los requisitos generales de moralidad
y condiciones fsicas, debe individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a
ejercer las funciones pertinentes, como propietario o a otro ttulo, exhibiendo en cada
caso los documentos justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su
capacidad para ser comerciante.

La figura del armador no coincide necesariamente con la del propietario, pero en caso que
as sea, estamos frente a un Armador Propietario. Cuando el armador es representante
de los co-propietarios de un buque, se le denomina Armador Gerente. Al Derecho
Martimo le interesa ms el armador, que el titular de dominio, por ser aqul el explotador
efectivo del buque, quien lo utiliza y quien es responsable de los eventuales daos
ocasionados durante la explotacin del mismo.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

2. Agentes martimos: es el representante terrestre del armador, propietario o capitn, de


quienes tiene la representacin activa y pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o
separadamente, en lo que hace a la explotacin del buque y acta por cuenta de stos,
en los diversos puertos, ya que al armador no le es posible trasladarse con el buque. Es
la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo,
tcnico y comercial, relacionadas con la entrada, permanencia y salida de un buque en un
puerto determinado, as como la supervisin o realizacin de operaciones de recepcin,
carga, descarga y entrega de mercaderas, y embarco y desembarco de pasajeros si los
hubiere. La intervencin ante los organismos pblicos es forzosa, en particular frente a la
autoridad aduanera, ante la cual debe estar inscripto y depositar una garanta u otorgar
una fianza. De igual manera debe estar inscripto en ante PNA para poder actuar ante
dicha institucin, debiendo contar, entre otros requisitos con un certificado expedido por
la autoridad aduanera en la que conste su inscripcin ante ella.

3. Peritos navales: Los peritos cumplen una tarea profesional de gran utilidad y
responsabilidad en el mbito judicial y extrajudicial, dentro del marco de sus materias
especficas, en casos de abordajes, varaduras, accidentes, averas a buques o
instalaciones portuarias etc. Puede ser personal embarcado o terrestre. En ambos casos la
ley les exige adems del cumplimiento de las condiciones generales, el deber de justificar
el ttulo superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si pertenece al
mismo, y ttulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para
desempearse en la especialidad correspondiente, si es miembro del personal terrestre de
la navegacin. La reglamentacin determinar los dems requisitos a cumplir por dicho
personal y establecer el alcance de la habilitacin concedida. La participacin del perito
naval es procesalmente necesaria en los juicios de abordaje, para determinar
tcnicamente la causa del infortunio.
4. Ingenieros y tcnicos de la construccin naval: Integran el grupo de profesionales
vinculados a la construccin, transformacin y reparacin de buques. Deben tener ttulos
habilitantes e inscribirse en la PNA, en donde se los ha dividido en dos categoras:
Ingeniero naval. / Tcnicos de la construccin naval.
Deben exhibir ttulos o certificados expedidos por la autoridad nacional competente.
5. Dems categoras Los puertos son sistemas complejos en los que tienen lugar procesos
de trasbordo de mercaderas, procesos en los que intervienen trabajadores que cumplen
diversas tareas, y que por agruparse en categoras diferentes estn sujetas a rgimen
diferentes. En si las dems categoras, comprende a los capataces, estibadores,
apuntadores, guincheros, etc. todos ellos debern acreditar los requisitos de idoneidad
que para cada una de ellas establezca la reglamentacin.

Personal de la navegacin martima (Rgimen laboral de a bordo)


El Rgimen Laboral a bordo es de carcter excepcional, puesto que no est regido por el
Derecho Laboral comn, sino por el Derecho Laboral Martimo, que es muy anterior en el
tiempo.
El trabajo a bordo es ininterrumpido, un marinero no puede negarse a trabajar an en da
feriado, pues una huelga a bordo es considerada motn; hay descansos, pero a veces por
razones de servicio o cuando la seguridad del buque lo aconseje puede legtimamente ser
obviado. Todo el personal est subordinado al Capitn, quien tiene poder de disciplina sobre el
resto de la tripulacin.

Jurisdiccin y competencia de la navegacin


Jurisdiccin y Competencia en materia Martima (s/ Ley de navegacin)

Los tribunales federales son competentes para entender en las causas emergentes de la
navegacin inter jurisdiccional, o que puedan considerarse conexas a sta. En la Capital

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Federal, los tribunales federales tambin son competentes si se trata de causas emergentes
de una navegacin no interjurisdiccional, aunque en razn de lo dispuesto en el art. 316 no
sean de aplicacin de las normas de esta ley.
Ley procesal aplicable Son aplicables las disposiciones del Cdigo Procesal Civil y Comercial
de la Nacin, en cuanto no estuvieren modificadas por la presente ley.

Espacio y estado areo Espacio areo. NONE (Concepto. Contenido. Rgimen


jurdico. Pars 1919; Chicago 1944.)

Concepto:
El espacio areo es el ambiente propio de la actividad aeronutica, la cual se
desarrolla fundamentalmente all y, en forma complementaria, en la superficie de la
tierra.

Para elaborar un concepto de espacio areo hay que distinguir esta nocin de la de
aire. El espacio es el continente y el aire el contenido; el primero es el medio fsico
donde la aviacin desarrolla sus actividades. El aire, al ser un elemento etreo, sin
lmites ni medidas, dotado de fluidez y movilidad constantes, resulta totalmente
inapropiable. Por el contrario, el espacio es susceptible de apreciacin al menos en
cierta medida y, por lo tanto, apto para ser objeto de derechos tales como
soberana y dominio.

Delimitacin del espacio areo:


El espacio areo se apoya exactamente sobre la superficie del suelo del territorio de
los Estados y sobre el mar libre, lo cual permite resolver muy fcilmente la cuestin de su
delimitacin inferior: el espacio areo comienza donde termina la superficie de la
tierra, ya sea de la tierra firme o del mar. Ms compleja es la fijacin del lmite superior del
espacio areo, es decir, entre el espacio areo y el exterior. Respecto de ella, existen hasta el
momento dos criterios con mayor aceptacin:
1. el que fija el lmite en el perigeo de la rbita del satlite ms cercano a la
Tierra al 27 de enero de 1967.
2. la denominada lnea o zona de Von Karman .

Rgimen jurdico:
el funcionamiento de la aeronavegacin depende en gran parte de la regulacin del espacio
areo, ya que las condiciones de aquella varan sustancialmente segn se opte por el
principio de la libertad o se consagre la vigencia de la soberana de los Estados.

De triunfar la primera tesis, la circulacin area sera libre. Por el contrario, el


reconocimiento de la soberana absoluta de los Estados sobre el espacio areo
tiene por consecuencia ubicarla en situacin de dependencia de las decisiones de
dicho Estado, es decir, sujeta a la voluntad de stos.

Pars 1919; Chicago 1944.

Pareciera necesario sealar que, a pesar de la afirmacin de la soberana absoluta


formulada en los textos de los convenios internacionales de orden general, el
derecho del Estado sobre el espacio areo no es absoluto: siempre reconoce alguna
limitacin.

El Convenio de Pars de 1919 reconoci el derecho de pasaje inofensivo que, aunque


marginado a su vez por restricciones (como las referidas a las zonas prohibidas, aeronaves
del Estado o lneas regulares de transporte), configur un cuadro demostrativo de la
necesidad de atenuar la vigencia del principio absoluto.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Otro tanto sucede con el Convenio de Chicago de 1944, cuyo primer art. declara la
soberana absoluta y exclusiva de los Estados sobre el espacio areo, pero aparece
el derecho de trnsito inocente, no en forma expresa sino implcitamente reconocido
en el art. 5, referido a los transportes no regulares.

El Convenio de Chicago enuncia las llamadas libertades del aire:

Primera libertad derecho de sobrevuelo: significa el privilegio de volar sobre


el territorio de un Estado sin aterrizar.

Segunda libertad derecho de escala tcnica: se refiere al privilegio de


aterrizar en un Estado para fines no comerciales; no se permite cargar o
descargar pasajeros ni correspondencia; solo carga de combustible o el derecho de
aterrizar por razones no comerciales.

Tercera libertad acuerdo de transporte: se refiere a la posibilidad que tiene


un Estado de cargar pasajeros o correspondencia en el pas de la matrcula
(de la aeronave) para trasladarlos a otro pas que no es el de la matrcula.

Cuarta libertad acuerdo de transporte: nuevamente, se refiere a la posibilidad


de una aeronave de embarcar en un pas que no es el de la matrcula y
trasladar las mercaderas o los pasajeros al pas de su matrcula. Es la inversa
de la anterior.

Quinta libertad acuerdo de transporte; ingresa un tercer Estado: se embarca


pasajeros, correspondencia o carga en un pas que no es de la matrcula y se
permite llevarlos a otro pas que no es de la matrcula. Debe quedar entre
puntos terminales para que no se confunda con otras libertades.

Espacio Areo. Teoras. Lmite Superior


El espacio areo es el mbito que rodea a la Tierra y que se extiende sobre ella; tanto sobre la
tierra firme como sobre los espacios acuticos.
El espacio areo es el mbito en el cual se desarroll principalmente la actividad aeronutica.
Soberana sobre el espacio areo: en lo que respecta a esta cuestin, dos posturas
extremas pugnan por imponer sus puntos de vista:
Las que sostienen la libertad absoluta el espacio areo.
Las que sostienen la soberana absoluta el Estado subyacente

Teora de la libertad del Espacio Areo


Teora de la libertad absoluta: sostenida originalmente por Fauchille en 1901.
Partiendo de la confusin entre espacio areo y aire; esta doctrina entiende que los
Estados no pueden ejercer su soberana ni hacer valer su autoridad sobre el espacio
areo, ya que no es susceptible de apropiacin, ocupacin ni delimitacin. El espacio
areo sera propiedad comn de los hombres no sujetos a la autoridad de Estado
alguno.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Teora de la libertad limitada: Fauchille debi admitir que los Estados pudieran
ejercer las atribuciones necesarias para propender a su conservacin y a la proteccin
de su territorio y de la seguridad y propiedad de sus habitantes.

Teora de la soberana del Estado Subyacente


Teora de la soberana absoluta: sostiene el reconocimiento de la soberana
absoluta de los Estados sobre su espacio areo que implicaba el derecho de cerrar sus
fronteras a las aeronaves cuando lo considerara conveniente, sin necesidad de
justificar su actitud. Esta teora era inaplicable y necesitaba ciertas adecuaciones a fin
de evita el ejercicio excesivo de la soberana.
Teora de la soberana limitada: a fin de adecuar la teora de la soberana absoluta,
surgen las teoras que limitan la soberana sobre el espacio areo.
o Teora del pasaje inofensivo: esta teora admite la soberana exclusiva y
plena del Estado subyacente, pero reconociendo a las aeronaves de los dems
Estados Partes el derecho de pasaje inofensivo, siempre que respeten las
reglamentaciones locales.
o Teora de las zonas: esta teora parte de la divisin del espacio areo en 2
zonas horizontales:
En la zona ms cercana a la superficie terrestre, el Estado subyacente
ejercera su soberana.
En la zona superior, el espacio areo sera libre. (esta teora fue criticada y
dejada de lado, por entenderse que no existe altura desde la cual la
aeronave sea totalmente inofensiva para el Estado subyacente.

Postura de la Convencin de Pars de 1919: adopt la teora de la soberana limitada por


el pasaje inofensivo.

Postura de la Convencin de Chicago de 1944: Adopta mismo criterio. As, es permitido


el paso de aeronaves del Estado y aeronaves civiles.

Postura del Cdigo Aeronutico


Este Cdigo rige la aeronutica civil en el territorio de la Repblica, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio areo que lo cubre.
El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en el territorio
argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre en la medida que
no fueran limitados por la legislacin vigente.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Cuando se encuentre comprometida la defensa nacional; el Poder Ejecutivo podr


prohibir o restringir la circulacin area sobre el territorio argentino.

Dominio sobre el Espacio Areo: nuestra legislacin aeronutica dispone que nadie puede
oponerse al paso de una aeronave en virtud de un derecho de propiedad.

Delimitacin del espacio areo:


El espacio areo se apoya exactamente sobre la superficie del suelo del territorio de
los Estados y sobre el mar libre, lo cual permite resolver muy fcilmente la cuestin de su
delimitacin inferior: el espacio areo comienza donde termina la superficie de la
tierra, ya sea de la tierra firme o del mar. Ms compleja es la fijacin del lmite superior del
espacio areo, es decir, entre el espacio areo y el exterior. Respecto de ella, existen hasta el
momento dos criterios con mayor aceptacin:
1. el que fija el lmite en el perigeo de la rbita del satlite ms cercano a la
Tierra al 27 de enero de 1967.
la denominada lnea o zona de Von Karman .

Averas concepto y clasificacin compromiso de avera


AVERIA. CONCEPTO. DESARROLLO. CLASIFICACION. FUNCION
Se entiende por AVERIA a todo dao o gastos extraordinarios que se produce o se hace
respecto del buque o de la mercadera, o de ambos conjuntamente, durante el viaje y desde
la carga hasta la descarga.

Avera GASTO: Es el gasto extraordinario que se puede hacer en relacin al combustible


que se le tiene que poner al buque.
Avera DAO: son los daos producidos al buque o a la mercadera que no puede llegar a
destino.

Clasificacin:
b- Averas simples o particulares: Daos producidos accidentalmente en un buque o en su
carga. Su cuanta, al contrario de lo que sucede en la avera gruesa, solo afecta al
propietario (asegurador) delos bienes daados.
Sern averas simples o particulares, por regla general, todos los gastos y perjuicios
causados en el buque o en su cargamento, que no hayan redundado en beneficio y
utilidad comn de todos los interesados en el buque y su carga

Todo dao o desperfecto que sufriere el buque, desde que se hiciere a la mar en un
puerto de salida, hasta dar fondo y anclar en el de su destino; y los que sufran las
mercaderas desde que se carguen en el puerto de expedicin, hasta descargarlas en el
de su consignacin." (AVERIA PARTICULAR- Simple)

Casos y ejemplos de PARTICULAR:

1. Los daos que sobrevinieren al cargamento desde su embarque hasta su descarga, as


por vicio propio de la cosa, como por accidente de mar o por fuerza mayor, y los gastos
hechos para evitarlos y repararlos.

2. Los daos y gastos que sobrevinieren al buque en su casco, aparejos, armas y


pertrechos, por las mismas causas y motivos, desde que se hizo a la mar en el puerto
de salida, hasta que ancl y en destino.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

3. Los daos sufridos por las mercaderas cargadas sobre cubierta.

4. Los sueldos y alimentos de la tripulacin, cuando el buque fuere detenido o embargado


por orden legtima o fuerza mayor.

5. Los gastos necesarios de arribada a un puerto para repararse aprovisionarse.

c- Averas gruesas o comunes: son todos los daos o gastos extraordinarios y voluntarios
hechos en beneficio comn del buque y su carga
se hacen a favor y en utilidad de todos los integrantes de la aventura. El monto es
soportado proporcionalmente entre el buque, la carga y el flete.
Todo gasto extraordinario o eventual que, para conservar el buque, el cargamento o
ambas cosas, ocurriese durante la navegacin. (AVERIA GRUESA- Comun)

Califica los daos producidos o gastos extraordinarios en que se incurra


intencionalmente, ya sea en el buque o en las mercaderas que transporte, con el fin de
evitar daos mayores.

Casos y ejemplos de AVERIA GRUESA:

1. Los efectos o metlicos invertidos en el rescate del buque del cargamento apresado por
enemigos.

2. Los efectos arrojados al mar para aligerar el buque

3. Los cables y palos que se corten o inutilicen, las anclas y las cadenas que se
abandonen para salvar el cargamento, el buque o ambas cosas.

4. Los gastos hechos para poner a flote un buque encallado de propsito con objeto de
salvarlo.

Limitacin de la responsabilidad del armador. CREDITOS ALCANZADOS Y CREDITOS


EXCLUIDOS

Crditos alcanzados
Los crditos frente a los cuales el armador puede invocar la limitacin autorizada en el
art.175, son los originados en las siguientes causas:
a) Muerte o lesiones corporales de cualquier persona;
b) Prdida de bienes o de derechos, o daos sufridos en ellos;
c) Responsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o
de reflotamiento de un buque hundido o varado, o de daos causados a obras de
arte de un puerto o vas navegables.

Crditos excluidos
Los crditos frente a los cuales no se puede invocar la limitacin de responsabilidad, son los
siguientes:
1- No puede ser invocada frente a crditos provenientes de un servicio de asistencia o
salvamento
2- No puede ser ubicada frente a crditos provenientes de avera gruesa
3- No se puede invocar el abandono frente al Estado como limitacin de responsabilidad.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Particularismo del derecho martimo (debe estar en el pdf) FALTA


Documentos que debe llevar un buque y artefacto naval
Buques. (Actos Registrables)
Actos que deben inscribirse en el Registro Nacional de buques
Ttulos por los que se constituya, transmite, modifique, o extinga D reales sobre buques
y artefactos navales.
Los contratos de locucin o arrendamientos de buques.
Sentencias judiciales por las que se declare, constituya, modifique o extinga, D reales
sobre buques o artefactos navales.
Mandamientos judiciales que dispongan el embargo de buques.
Comunicaciones de contratos de prenda, celebrados sobre buques o artefactos navales.
El Registro examina los documentos cuya inscripcin se requiera, y segn sea el resultado de
dicho examen, procede a registrarlo si est en orden, o a rechazarlo si est viciado de
nulidad. Si el defecto es subsanable, puede anotarlo de forma provisional por un plazo de 180
das, periodo en el cual la inscripcin tendr los mismos efectos que la definitiva, siempre que
el interesados subsane las observaciones dentro del plazo establecido.

Artefacto naval es cualquier otra construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no


destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el
cumplimiento de sus fines especficos
Es decir que todo lo que no sea buque, es artefacto naval, siempre que rena los requisitos
de:

Ser necesaria// auxiliares de la navegacin.


Se puedan desplazar por estrechos cortos.
Estos artefactos, se rigen por la ley de navegacin.
Estn exceptuados de la aplicacin de La Ley De Navegacin, los buques militares y de
polica.

4) DESARROLLE ASISTENCIA Y SALVAMENTO. CONCEPTO, REGIMEN LEGAL, LEY DE


NAVEGACION Y REGIMEN INTERNACIONAL. CONVENIO DE BRUSELLAS DE 1910

La asistencia y salvamento: son instituciones tpicas que slo se conciben dentro del
ambiente donde se realiza la navegacin y cuya prestacin, se contempla como un salario
que reciben el propietario del buque que expuso su capital en la operacin; y los tripulantes
que brindaron su trabajo y expusieron sus vidas.
Concepto. Distincin entre la Asistencia y el salvamento.

La aventura martima se encuentra expuesta a una gran cantidad de riesgos que la ponen en
peligro y hasta pueden causar su naufragio.
Es as, como la comunidad flotante se encuentra acechada por sucesos naturales y, por actos
humanos. Los primeros conocidos como perils of sea , peligros de mar propios del
mbito, como la tempestad. Los segundos, perils on the sea, los que se producen a bordo
como el caso de un incendio.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

Ante estos sucesos es que nace la antigua figura de la Asistencia y Salvamento, como una
idea de ayuda susceptible de ser valorada econmicamente.
Gonzales Lebrero la define como todo auxilio prestado a un buque en peligro (y
consiguientemente a las personas y bienes que se hayan en l) o a los restos nufragos de
una aventura martima que ha estado en peligro.

Sintetizando tal idea podemos decir, que la asistencia y salvamento son el auxilio prestado
por un buque a otro en situacin de peligro

La doctrina y la legislacin no han formulado distincin al tratar al trmino asistencia y


salvamento en forma unvoca.

Para el derecho anglosajn, ambas operaciones son conocidas como salvage.

En cambio para las legislaciones de tradicin romanista, se ha considerado, a nivel doctrinal


un grado superior de peligro en el caso del salvamento.

Si bien la diferencia no siempre resulta clara, en realidad, ambas operaciones pertenecen a la


misma especie.

Podemos afirmar que nos encontramos ante una asistencia si el buque auxiliado aun conserva
su maniobra y gobierno.

Pero si el buque ha perdido la capacidad razonable y eficaz de maniobrabilidad, con o sin


tripulacin a bordo y el siniestro est acaeciendo o ya ocurri, nos encontramos ante la figura
de un salvamento.

Nuestro derogado libro III del Cdigo de Comercio haca distincin entre ambos conceptos.

Sin embargo, y al igual que el sistema ingls, la Convencin de Bruselas de 1910, relativa a la
unificacin de ciertas reglas en materia de asistencia y salvamento, aprobado el 23 de
septiembre de 1910, convencin de la que es parte la Repblica Argentina, contiene la misma
unidad conceptual.

Nuestra actual Ley de la Navegacin 20.094, sigue los lineamientos de la Convencin de


Bruselas.

Se aclara que la Convencin de 1910, no nos brinda una definicin de asistencia salvamento,
al igual que nuestra ley. El art. 1 de la Convencin, se refiere a los servicios consistentes en
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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

auxiliar o en salvar buques de navegacin martima que estn en peligro, as como las cosas
que se hallen a bordo, el flete y el precio del pasaje, independientemente en las aguas que
aquellos sean prestados.

Por su parte la Convencin de Salvamento Martimo del 28 de abril de 1989, aun no ratificada
por Argentina, define la Operacin de Salvamento como acto o actividad emprendido para
auxiliar o asistir a un buque o para salvaguardar cualquier otros bienes que se encuentren en
peligro en aguas navegables o en cualquiera otras aguas

Como podemos apreciar se constata el mantenimiento de la no distincin entre el salvamento


y la asistencia.

Actualmente la tendencia es a unificar estos conceptos y tomar tales distinciones a la hora de


la apreciacin judicial (al momento de establecer los porcentajes de los salario a percibir por
los auxiliadores).

La figura de la asistencia y salvamento no slo se aplica cuando el auxiliador es un buque o


artefacto naval, sino tambin cuando el auxilio es prestado desde tierra o por aeronaves, a
buques o artefactos navales, segn lo dispone el art. 384 de la Ley de la Navegacin.

Particularismo del derecho martimo.

El particularismo del derecho martimo deriva de sus notas configurativas y cualidades, que lo
distinguen de otros ordenamientos jurdicos. Este particularismo se observa en el tiempo y en
el espacio.

Particularismos de Derecho Martimo

a) Ambiente en que la navegacin se desenvuelve: El mar, presentase as como principal y


caracterstico ambiente, con sus riesgos siempre presentes y sus problemas jurdicos de
internacional regulacinEl aislamiento fsico, las grandes distancias a recorrer antes de
arribar a puerto seguro, la falta de toda nota humana a excepcin del buque mismo,
determinan que elocuentemente es principalsimo escenario de la nutica: el mar y sus
condiciones de aislamiento. (Romero Basalda, Luis, Derecho Martimo).
b) El Buque: bien sometido a un rgimen de inscripcin registral, sometido a un especial
rgimen de embargo, etc.
c) La Hipoteca Naval: excepcin al derecho comn: bien mueble que se puede hipotecar,
aunque se halle en construccin.
d) Los Privilegios Martimos: cae el principio primero en el tiempo, primero en el derecho
entre otros.

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

e) El Armador: no siempre el titular del dominio sobre un buque (propietario) es quien lo hace
navegar. Surge la figura del armador: quien ejercita la navegacin, quien explota el buque.
f) El Capitn del buque: representante legal del armador y jefe de la expedicin naval, la de
delegado de la autoridad pblica con potestad disciplinaria amplia sobre tripulacin y
autoridad en cuanto a pasajeros.
g) El contrato de ajuste: el personal embarcado, se encuentra ligado al armador por este
denominado contrato de ajuste. Es en esencia un contrato de trabajo, pero que se cumple en
un vehculo que se desplaza por los mares.
h) El agente martimo: quien se encarga de todo lo relativo a las gestiones de ndole
administrativa y comercial, vinculada con la entrada, permanencia y salida de un buque en
puerto, en los lugares donde el armador, a quien representa legalmente, no tiene domicilio.
i) La utilizacin de los buques: se lleva a cabo bajo la forma de diversos contratos, con
fisonoma propia. (Gonzlez Lebrero, Derecho de la Navegacin).
j) Los Contratos de transporte de personas y mercaderas: stos se someten al capitn y la
documentacin se suscribe para el transporte de la mercadera.
k) Responsabilidad de los propietarios, armadores y transportadores martimos: se asiste, con
cierta permanencia temporal, a la consagracin legal de la llamada limitacin de
responsabilidad protegiendo la industria de la marina mercante. Sin fundamento en derecho,
se intent erigirla en principio de la materia. Se acepta por algunos que subsista el
invento, por razones de poltica y conveniencia. (Romero Basalda, Luis, Derecho Martimo)
l) Los abordajes: plantean la necesidad de un cuidadoso examen tcnico de las conductas
nuticas de los capitanes de los buques intervinientes en el siniestro. (Gonzlez Lebrero,
Derecho de la Navegacin).
m) La asistencia y salvamento: son tambin instituciones tpicas que slo se conciben dentro
del ambiente donde se realiza la navegacin y cuya prestacin, independientemente de
representar un acto de hidalgua marina, se traduce en la percepcin de un salario que
reciben el propietario del buque que expuso su capital en la operacin; y los tripulantes que
brindaron su trabajo y expusieron sus vidas. (Gonzlez Lebrero, Derecho de la Navegacin).
n) Las averas: el acto de avera gruesa y la contribucin respectiva aparecen en los albores
de la navegacin siguiendo principios que fueron recogidos por la legislacin rodia bajo la
forma tan conocida de echazn, y que nacidas de las necesidades de la expedicin martima
no son aplicables a ninguna otra actividad. (Gonzlez Lebrero, Derecho de la Navegacin).
o) Seguros: este contrato surgi bajo formas martimas, y slo despus de haber evolucionado
dentro del mbito navegatorio fue adoptado en otras actividades. (Gonzlez Lebrero, Derecho
de la Navegacin).

Respuesta 2:
Documentacin que se debe llevar a bordo en el buque y artefacto naval, de acuerdo a lo que
establece la normativa vigente.

Libros y documentos del buque: la obligatoria tenencia de libros a bordo del buque y sus
respectivos asientos responde a una triple necesidad: la de fijar los hechos que se producen
durante la navegacin para su posterior conocimiento; la de verificar el cumplimiento de las

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PREGUNTERO DTT JULIO 2016 VIVI ESTEFO

obligaciones que le competen al armador y al capitn; y la de anotar los actos jurdicos que
ocurran a bordo.

El nmero de libros obligatorios y auxiliares vara de acuerdo a los distintos pases, pero
existe consenso para exigir los siguientes libros:

1. diario de la navegacin es el ms importante de todos y debe ser foliado y rubricado por


la autoridad martima. Debe llevar por perodos de 24 hs., sin interlineados, raspaduras ni
enmiendas, y anotarse la ruta seguida, las maniobras durante la navegacin, las
observaciones meteorolgicas, los hechos relativos al buque, la carga, pasajeros y tripulacin,
y las actuaciones que el capitn debe cumplir al asumir funciones pblicas.
2. diario de mquinas: tambin es de gran importancia. Debern anotarse las circunstancias
que resultan del funcionamiento de las mquinas y calderas y del consumo de combustible,
agua, lubricantes, etc.
3. libro de rol: sirve para asentar los datos de cada uno de los miembros de la tripulacin y de
sus respectivos contratos de ajuste.
4. otros libros: libro de quejas (en los buques de transporte de pasajeros); registro de la carga,
registro de inspecciones, etc.
Valor probatorio de los libros: debemos diferenciar dos situaciones. En efecto, a las
registraciones que realiza el capitn en cumplimiento de sus funciones pblicas se les
reconoce el valor de instrumento pblico; las dems registraciones no tienen ese grado de
validez.

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