Resumen del proyecto

Este proyecto consiste en la implementacin de una lnea de metro subterrneo en el eje Este
Oeste de la ciudad, de 27 km de longitud (Lnea 2 de la Red Bsica del Metro de Lima), y un
ramal de 8 km correspondiente a la Av. Elmer Faucett, desde la Av. Oscar Benavides (Colonial)
hasta la Av. Nstor Gambetta, pasando por el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.

Esta Lnea conectar a 13 distritos de Lima y Callao: Ate Vitarte, Santa Anita, San Luis, El
Agustino, La Victoria, Brea, Jess Mara, Cercado de Lima, San Miguel, La Perla, Bellavista,
Carmen de la Legua, Cercado del Callao. Transportar a ms de 1 milln de habitantes y
conectar Ate con el Callao en 45 minutos.

La inversin total en la Lnea 2 ser de US$ 5,658 millones incluido IGV.

VIAJE ENTRE ATE Y EL CALLAO DURAR 45 MINUTOS
Lnea 2 trasladar a un milln
Con inversin de US$ 4,500 millones es el proyecto ms importante del
sector, resalta ministro Gallardo.
La Lnea 2 del Metro de Lima, que conectar Ate con el Callao en solo 45
minutos y que recorrer 10 distritos, transportar a un milln de personas
en sus das de mxima demanda, inform el titular del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), Jos Gallardo.

Al inspeccionar en Santa Anita la construccin del tnel correspondiente a la etapa 1A

de la obra, el ministro dijo que el problema de la congestin vehicular en Lima es
tremendo y por eso requiere soluciones mayores, como estas lneas del Metro.

La Lnea 2 tendr, en su mxima demanda, una capacidad superior al milln de

personas en un da. Y si consideramos que la Lnea 1 [Villa El Salvador-San Juan de
Lurigancho] ya transporta 300,000 pasajeros y que la futura Lnea 3 llevar a 2 millones
de personas, vamos a ver que estas lneas del tren constituyen una solucin mayor al
problema del transporte pblico en Lima.

Construccin

Detall que la etapa 1A, que se extiende entre el mercado Santa Anita y la va de
Evitamiento a lo largo de 5 kilmetros, estara lista a fines de 2017, aunque la obra en
su totalidad se terminar de construir entre 2020 y 2021.

Resalt que la Lnea 2, con una inversin de 4,500 millones de dlares, constituye el
proyecto ms importante del sector.

Sin considerar el IGV (impuesto general a las ventas), este es un proyecto de 4,500
millones de dlares, es el ms importante que tenemos en el sector Transportes y
Comunicaciones y, adems, forma parte de la solucin a lo que es la problemtica de la
congestin vehicular de Lima.

El titular del MTC estuvo a ms de 20 metros bajo tierra, en el pozo de ventilacin N

20 de la mencionada obra. All constat los trabajos que realiza el personal con
retroexcavadoras y robots que inyectan concreto, con lo que se inici los trabajos a nivel
de subsuelo del primer metro subterrneo del Per.

En esta etapa de la obra, el tnel se construye con un mtodo convencional llamado

NATM (Nuevo Mtodo Austraco), que utiliza retroexcavadoras desde los seis pozos de
ventilacin excavados previamente.

En la supervisin particip Carmen Deulofeu, gerenta general de la Sociedad

Concesionaria del Metro de Lima Lnea 2; y Jessica Gonzales, directora ejecutiva de la
Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.

Pavimentacin

El Gobierno superar la meta de pavimentar el 85% de las carreteras de la Red Vial

Nacional, pues la ejecucin de las obras contina acelerndose, afirm el titular del
MTC.

Explic que los avances ms importantes ya se efectuaron y quedan algunos meses de

administracin para continuar con el proceso, teniendo en cuenta que al inicio del
Gobierno de los 23,072 kilmetros recibidos, solo 12,500 estaban pavimentados. En lo
que es el porcentaje s superaremos el 85% de los 23,072 kilmetros que recibimos, la
red nacional la hacemos crecer para seguir expandindonos.

Transferencia

El proceso de licitacin de la Lnea 3 del Metro de Lima y los avances en la Lnea 2

sern temas de importancia en el proceso de transferencia a la prxima administracin,
sostuvo el ministro.

La Lnea 3 es un tema que tenemos que conversar con el siguiente gobierno y

considero que es una buena idea que cada administracin vaya desarrollando una de
estas lneas, de tal manera que tengamos una fortaleza institucional en los avances que
hacemos.

Tambin deber tratarse la ejecucin de la Lnea 2, la misma que comprende el ramal de

la Lnea 4.
Las lneas del tren constituyen una solucin mayor al problema del transporte pblico
en Lima

Algunos detalles sobre la construccin de la Lnea 2 del Metro de

Lima relacionados sobre todo con sus costos, ingresos, subsidio y
rentabilidad vienen generando confusin. Este artculo tiene el
nico objetivo de aclararlos. Cinco son los puntos fundamentales:

1. La inversin de US$6,620 millones que demandar la Lnea

2 slo considera el costo de su construccin y el material rodante.
La construccin tendr un costo de US$5,827 millones y el material rodante, de
US$793 millones, segn informacin de ProInversin. En el monto total de
US$6,620 millones no estn incluidos los subsidios anuales de su
operacin, que el Estado tendr que asumir, en parte, cada ao.

2. Los sistemas de metro en el mundo no son rentables, ya que

sus costos de operacin superan a la tarifa cobrada a los usuarios. Por ello, son
subsidiados por los gobiernos. La Lnea 2 tendr un subsidio del
Estado por costo de operacin y mantenimiento mximo de
US$134 millones anuales por 18 aos de operacin.

3. La rentabilidad social de la Lnea 2 se estima en US$24,000

millones en los 35 aos de concesin, segn ProInversin. Sin embargo,
rentabilidad social no es lo mismo que rentabilidad monetaria. La
Lnea 2 no generar ingresos por US$24,000 millones. Lo que el metro
generar sern beneficios socioeconmicos por ahorro en tiempo
de viaje, menor uso de taxis, menor costo de operacin vehicular, reduccin de
accidentes de trnsito, menor contaminacin, entre otros. Muchos de estos
no estn determinados por el hecho de que la Lnea 2 sea
subterrnea. Se obtendran al margen de que se tratase de un metro elevado,
subterrneo o mixto.

4. La operacin de la Lnea 2 s tendr ingresos, tanto por el pago

de la tarifa como por publicidad y otros. Sin embargo, estos ingresos,
no sern suficientes para cubrir los costos de operacin y
mantenimiento. De ah que su operacin tenga que ser subsidiada por el
Estado. Los consorcios en competencia van a competir por ofrecer los menores
subsidios por parte del Estado.

5. Si bien el contrato de concesin de la Lnea 2 seala que

las estaciones deben estar construidas para permitir la
interconexin con otros sistemas de transporte masivo Metro,
Metropolitano, corredores complementarios al Metropolitano, etc., ello no
significa que dicha interconexin ser financiada por el
concesionario. La interconexin requiere de infraestructura y de un sistema
tarifario nico. En el caso de la Lnea 2 del Metro de Lima, el nmero de
estaciones de interconexin es menor a la de otros proyectos
de metro de la regin (Bogot, Lima, Santiago, entre otros). Adems,
an no existe un sistema tarifario nico en Lima.

Finalmente, el proyecto es atractivo para las empresas. Lo clave es

que el diseo del proyecto separa el riesgo del proyecto del riesgo de
operacin. Ello explica la amplia convocatoria que ha
tenido. Actualmente, concursan por el proyecto empresas peruanas,
espaolas, italianas, mexicanas y brasileas distribuidas en tres consorcios.

http://semanaeconomica.com/article/sectores-y-
empresas/conectividad/133925-linea-2-del-metro-de-lima-cinco-precisiones-
urgentes-sobre-su-concesion/

AFPs invertirn ms de US$ 1,000

millones en Lnea 2 del Metro de
Lima

El sistema de AFP est muy entusiasmado y expectante por el funcionamiento de un

fideicomiso de US$ 1,000 millones para inversin de los fondos de pensiones privados en
infraestructura de largo plazo, inform Aldo Ferrini, gerente de Inversiones de AFP Integra,
empresa del grupo SURA.
Las cuatro AFP vamos a participar como inversionistas en la construccin de la Lnea 2
del Metro de Lima en un monto que est por definir, pero que sera superior a los mil
millones de dlares. Otro proyecto de largo horizonte en el que se espera invertir es la
ampliacin de la va Huacho-Pativilca, y otras que estn por salir, detall.

El ejecutivo refiri que si el monto del fideicomiso se termina en los tres meses que vienen
no hay duda de que las AFPs pondrn otros mil millones para seguir invirtiendo. Explic
que la inversin en infraestructura calza muy bien con los intereses de los afiliados, que es
conseguir una mayor rentabilidad en el mediano y largo plazo para recibir una mejor
pensin.

Ferrini agreg que la nica condicin para invertir en los proyectos de infraestructura que
se vienen es que sean propuestas bien armadas, es decir, que cuenten con las
seguridades financieras del caso, para no afectar el dinero de los aportantes.

Buenos resultados

Integra, AFP del Grupo SURA, inform que la rentabilidad real del Fondo 1 se ubic entre
6.02% y 6.81% en el periodo marzo 2014 marzo 2015 para todo el sistema. Por su parte,
el Fondo 2 tuvo una ganancia real de entre 8.05% y 9.48%, mientras que el retorno del
Fondo 3 estuvo entre 5.28% y 6.19%.

En teora el fondo 3 que es el ms agresivo debera rendir ms, ya que tiene un

componente mayor en renta variable que los otros dos fondos. Sin embargo, el 20% de la
inversin del fondo 3 est colocada en renta variable peruana, que en el 2014 tuvo cadas
de entre 10% y 12%. Esto le resta dos puntos de rentabilidad al fondo agresivo, detall
Ferrini.

No obstante, consider que este y el prximo ao se vera una recuperacin del mercado
de acciones, por lo que la rentabilidad nominal de dicho fondo podra ubicarse en 15%,
que es lo esperado, apunt.

A marzo de 2015, el fondo privado de pensiones acumula un monto de S/. 118.5 mil
millones y un total de 5.8 millones de afiliados. La pensin promedio, para el caso de
Integra, se ubica en S/. 1,194 para renta en soles y US$ 300 para pensiones en dlares.

Ferrini lament, sin embargo, que an haya poco inters por los aportes voluntarios, los
que, a marzo de 2015, ascienden a solo S/. 604 mil. Esta es una opcin importante para
aquellos afiliados que quieren mejorar su pensin futura, explic.