Diagrama de Masas

PRESENTACION
ING. DOCENTE DEL CURSO DE OBRAS VIALES DE LA ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD ANDINA
NESTOR CACERES VELAZQUES. Conforme el trabajo encargado
exponemos ante usted la monografa titulada como: CONOCE Y APLICA
LOS CRITERIOS Y CONCEPTOS DE DIAGRAMA DE MASA. El plan que se
presenta en la siguiente monografa en la cual se ha tomado en consideracin
las condiciones actuales la cual se cie a la metodologa tcnica-aplicada. El
plan de investigacin se desarroll en los proyectos de la Provincia de San
Romn como por ejemplo en la Avenida Huancan, la autopista Juliaca Puno
y otros proyectos que se mencionaran posteriormente, donde se identific
conocimiento de criterios sobre el diagrama de masa.
El presente trabajo de investigacin constituir un aporte importante para la
aportar conocimientos bsicos sobre el tema a nuestros compaeros, el cual
nos permitir alcanzar un mejor desempeo en el rea de construccin de
obras viales.
JULIACA PERU
MAYO 2017
DEDICATORIA
Dedicamos este proyecto monogrfico a Dios y a
nuestros padres. A Dios porque ha estado con
nosotros a cada labor realizada, cuidndonos y
dndonos fortaleza para continuar, a nuestros
padres, quienes a lo largo de nuestras vidas han
velado por el bienestar y educacin siendo un
apoyo en todo momento. Depositando su entera
confianza en cada reto que se nos presenta sin
dudar ni un solo momento.
LOS INTEGRANTES DEL GRUPO.
AGRADECIMIENTO
JULIACA PERU
MAYO 2017
Este proyecto es el resultado del esfuerzo conjunto de todos
los que formamos este grupo de trabajo. Por esto agradezco
a nuestros docentes y amigos ingenieros topgrafos por la
informacin brindada, mis compaeros, quienes a lo largo de
este tiempo han puesto a prueba sus capacidades y
conocimientos en el desarrollo de esta monografa el cual ha
finalizado llenando todas nuestras expectativas. A nuestros
padres quienes a lo largo de toda nuestra vida han apoyado y
motivado nuestra formacin acadmica, creyendo en
nosotros en todo momento y no dudaron de nuestras
habilidades. A nuestros docentes de la carrera a quienes les
debemos gran parte de nuestros conocimientos, gracias a su
paciencia y enseanza y finalmente un eterno agradecimiento
a esta prestigiosa universidad la cual abre sus puertas a
jvenes como nosotros, preparndonos para un futuro
competitivo y formndonos como personas de bien.
Grupo 4
JULIACA PERU
MAYO 2017
INTRODUCCION
Este trabajo centra su atencin en los diferentes elementos que intervienen en
el movimiento de tierras, as como en el anlisis adecuado para lograr optimizar
tiempo y costo en los procesos que lo integran.
Debido a que el proceso de clculo puede ser un tanto laborioso y repetitivo,
en la actualidad se cuenta con programas de cmputo muy especializados,
como CivilCAD1, que nos ayuda a reducir en gran manera el tiempo de
anlisis; este es un software de aplicacin prctica desarrollado por la empresa
ARQCOM que se instala en AutoCAD2.
La curva masa o diagrama de masas busca el equilibrio para la calidad y
economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el
sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la
localizacin de cada uno de ellos.
Por sobre todo pretendemos transmitir los criterios investigados, as como el
procedimiento correcto para la elaboracin de la curva masa.
JULIACA PERU
MAYO 2017
JUSTIFICACION
El Diagrama de masas en la construccin de la sub-rasante en un proyecto
vial cumple un papel importante ya que es el encargado de representar con
precisin los volmenes de corte y/o relleno que deben moverse entre
determinadas estaciones del eje de un camino o carretera, como tambin las
distancias medias de transporte, debido a esta importancia esta trata de
Clculo y Anlisis de Diagrama de Masas para construir la sub-rasante.
La organizacin en el momento de trabajar con maquinaria pesada es muy
importante ya que estos trabajos mueven grandes cantidades de terreno
natural y como todos sabemos esto implica el gasto de dinero y si este
diagrama de masas no ser realiza de una manera adecuada implica la perdida
de dinero
Para economizar el costo del material en nuestro diagrama de masas tambin
se puede reutilizar el suelo del corte y colocarlo al relleno (solo si este material
es bueno y en ptimas condiciones).
Sobre todo se debe de reconocer el equipo necesario que debe de trabajar
nuestro proyecto de obras viales de acuerdo al volumen calculado en el
Diagrama de Masas.
JULIACA PERU
MAYO 2017
Contenido
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INTRODUCCION
JUSTIFICACION
RESUMEN
OBJETIVOS
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. DIAGRAMAS DE MASAS ............................................................................ 19
1.1.1. DEFINICION .......................................................................................... 19
1.1.2. CARACTIRISTICAS .............................................................................. 19
1.1.3. UTILIZACIN DEL DIAGRAMA DE MASAS ........................................ 20
1.1.4. LIMITACIONES DEL USO DEL DIAGRAMA DE MASAS .................... 21
1.1.5. PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS .................................... 22
1.2. PROCEDIMIENTO DEL CLCULO ............................................................. 27
1.2.1. CLCULO DE AREAS .......................................................................... 29
1.2.2. CLCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO ...................... 30
1.2.3. PROCEDIMIENTOS OPTATIVOS PARA EL CALCULO DEL

DIAGRAMA DE MASAS .................................................................................... 30
1.3. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DIAGRAMA DE MASA ................... 31
JULIACA PERU
MAYO 2017
1.3.1. FACTOR DE ESPONJAMIENTO (FE) ................................................. 32
1.3.2. FACTOR DE REDUCCIN DE VOLUMEN (FR) ................................. 34
1.4. DIBUJO DE LA CURVA MASA.................................................................... 36
1.4.1. DETERMINACIN DEL DESPERDICIO: ............................................. 37
1.4.2. DETERMINATION DEL ACARREO LIBRE: ......................................... 38
1.5. FORMULAS A UTILIZAR PARA EL CALCULO DEL DIAGRAMA DE MASAS

38
1.6. VOLMENES COMPENSADOS Y NO COMPENSADOS.......................... 41
1.6.1. COMPENSACIN ENTRE CORTE Y RELLENO................................ 41
1.6.2. ANLISIS DE TRANSPORTE ............................................................... 42
1.6.3. ACARREO LIBRE ................................................................................. 43
1.6.4. SOBRE ACARREO ............................................................................... 43
CAPITULO II
APLICACIN UN PROYECTO
2.1. APLICACIN MANUAL................................................................................ 43
2.1.1. PLANOS ................................................................................................ 46
2.1.2. CALCULO DE AREAS .......................................................................... 46
2.1.3. CUADRO DE EXPLANACIONES ......................................................... 55
2.1.4. DIBUJO DE LA CURVA DE MASA ....................................................... 56
2.1.5. ANALISIS DE ECONOMISACION ........................................................ 56
2.2. UTILIZACION DEL SOFTWARE CIVILCAD PARA EL TRAZADO DE UNA

CARRETERA ......................................................................................................... 57
JULIACA PERU
MAYO 2017
2.2.1. RESUMEN ............................................................................................. 57
CAPITULO III
PROBLEMATICA DE LA REGION PUNO EN OBRAS VIALES
3.1. PROBLEMA PRINCIPAL ............................................................................. 74
3.2. PLANTEAMOS: ............................................................................................ 75
3.3. SOLUCION: .................................................................................................. 76
RECOMENDACIONES
ANEXOS
BIBLIOGRAFIA
INDICE DE IMAGENES
IMAGEN 1 Representacin de curva masa. .............................................................. 21

IMAGEN 2 Lnea Rasante. ........................................................................................ 22
IMAGEN 3 comparacin de rasante y curva.............................................................. 25
IMAGEN 4 Proceso de trazo. ..................................................................................... 27
IMAGEN 5 Esponjamiento. ........................................................................................ 34
IMAGEN 6 Reduccion de volumen. ........................................................................... 35
IMAGEN 7 Diagramas de tramos largos.................................................................... 37
IMAGEN 8 Acarreo. ................................................................................................... 37
IMAGEN 9 Coordenadas de diagrama de masa. ...................................................... 41
JULIACA PERU
MAYO 2017
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Contraccion ................................................................................................... 35

Tabla 2 Esponjamiento .............................................................................................. 35
Tabla 3 Tabla de explanaciones. ............................................................................... 39
ANEXOS
ANEXO 0-1 El problema de impacto ambiental que pueda ocasionar el relleno en esta
parte de la autopista................................................................................................... 80
ANEXO 0-2 El excesivo relleno creara un diagrama de masa bastante desfavorable
para la compensacin de volmenes. ....................................................................... 80
ANEXO 0-3 El agua proveniente de la lluvia es un factor muy problemtico en el mbito
de la sierra y nuestra regin, para ello se colocan pequeos puentes de evacuacin
de aguas .................................................................................................................... 81
ANEXO 0-4 La gran presencia de relleno observada en esta parte de la via repercute
un diagrama de masa de ran magnitud y un gran gasto. .......................................... 81
ANEXO 0-5 Debido a estos problemas con rellenos la obra es de un avance pasmado.
................................................................................................................................... 82
ANEXO 0-6 Todas las casas rusticas, vegetacion y presencia de seres vivos seran
afectados, por el espacio quitado, lo cual conllevara a un gran impacto ambiental. . 82
ANEXO 0-7 En tramos donde la presencia de agua es relativa y empozada, se coloca
piedras con una cierta capacidad de drenaje hacia el agua. ..................................... 83
JULIACA PERU
MAYO 2017
ANEXO 0-8 La existencia de riachuelos obliga a realizar canales cerrados, lo cual no
se le debe de considerar en el diagrama de masas como un relleno........................ 83
ANEXO 0-9 El avance de la obra queda suspensin por el efecto de la lluvia.......... 84
ANEXO 0-10 El material sobrante debe de ser removido a un lugar donde no afecte al
un ecosistema, no se debe de acumular en la mima obra por las molestias que este
puede ocacionar......................................................................................................... 84
ANEXO 0-11 La presencia de desechos conlleva a un acarreo adicional, lo cual se
tiene que especificar en el expediente. ...................................................................... 85
ANEXO 0-12 Precipitaciones en el ao 2009, se puede ver estadsticamente que en
los meses de Diciembre, Enero y Febrero es donde cae ms lluvia por ende las obras
viales por esas fechas paralizan su ejecucin. .......................................................... 85
ANEXO 0-13 El bamb como elemento resistente .................................................... 86
ANEXO 0-14 Puente en Vietnam construido con bamb .......................................... 86
ANEXO 0-15 En muchos pases de Asia es muy utilizado el bamb. ....................... 87
ANEXO 0-16 Capacidades de resistencia del bamb lo que garantiza su estabilidad y
bajo costo a la hora de la aplicacin. ......................................................................... 87
ANEXO 0-17 El dren es un elemento alternativo para la evacuacin de aguas........ 88
ANEXO 0-18 estructura de un dren. .......................................................................... 88
JULIACA PERU
MAYO 2017
OBJETIVOS
GENERAL:
- Establecer las etapas constructivas que definen los movimientos de tierras.

- Dibujar la curva masa.
- Calcular y Analizar el Diagrama de Masas.
- Buscar el equilibrio para la calidad y la economa de los movimientos de
tierra.
ESPECIFICO:
- Optimizar de manera eficiente los procesos de corte y relleno en obra.

- Comprender la importancia del Coeficiente de Variacin Volumtrica
(C.V.V.), empleado en el clculo volumtrico.
- Determinar la lnea de compensacin o lnea de balance, para seccionar los
volmenes de corte y relleno.
- Determinar el punto mximo y el punto mnimo, de corte y relleno
respectivamente.
- Detallar el procedimiento para determinar volmenes de tierras entre
- Los perfiles transversales a lo largo del eje del proyecto vertical
- Conocer los procedimientos y clculos para hacer un diagrama de masas.
- Saber interpretar un diagrama de masas.
- Lograr un anlisis volumtrico por el mtodo tradicional en terraplenes y
con software de computadora.
- Estudiar las propiedades de la curva masa y comprender sus caractersticas
RESUMEN
DIAGRA DE MASAS
Pg. 11
Definicin
La curva de masa representa con precisin los volmenes de corte y/o

relleno que deben moverse entre determinadas abscisas del eje de un
camino, como tambin las distancias medias de transporte y asi aplicar en
los clculos de proyectos de carreteras q ue esto tambin puede
abarcar otros campos como en las construcciones de todo tipo.
El diagrama de masas permite tambin determinar los volmenes de corte,

relleno, prstamos y desperdicios, as como la direccin en que se
mueven dichas masas de tierra y sus correspondientes distancia de
transporte; esto permitir la correcta planeacin de las operaciones
relacionadas con los movimientos de tierras y adems la utilizacin
eficiente de la maquinaria, equipos de construccin y dems recursos
asignados al proyecto, situacin que reducir considerablemente los costos
de construccin.
1.2.CARACTIRISTICAS
El diagrama de masas de una carretera presenta las siguientes

caractersticas:
1. La curva de masa crece en el sentido del abscisado o en eje del camino

cuando los volmenes de cortes predominan y decrece cuando
nos encontramos con volumen de relleno.
2. Una lnea horizontal trazada en una curva de masa y que corte en dos
puntos, marcara o indicara una cantera compensada, lo cual indica que el
volumen que vamos a cortar es el mismo volumen a rellenar.
3. La diferencia algebraica de ordenada entre dos puntos ubicados

en el Diagrama de Masas indicar la diferencia de volumen entre ellos
segn a ello pedir prstamo .
1.3 Utilizacin del Diagrama de Masas

El diagrama de masas es el arma ms eficaz para el proyectista y el
constructor para el clculo de los volmenes de tierra a mover y para el
clculo de los costos de las tierras movidas. Los objetivos principales de la
curva masa o diagrama de masas son los siguientes:
Compensar volmenes
Pg. 12
fijar el sentido de los movimientos del material
Fijar los lmites del acarreo libre
Calcular los sobre acarreos
Controlar prstamos y desperdicios
El diagrama proporciona informacin acerca de la cantidad de materiales a

mover, distancia promedio que debe trasladarse y la direccin en la cual
deber hacerse el acarreo. Cuando se combina esta informacin con el
perfil del terreno, es posible establecer los tramos en que deber hacerse
el corte o el relleno y el equipo ms adecuado para hacer el trabajo. El
diagrama de masa es una de las herramientas ms efectivas para la
planeacin del movimiento de material en cualquier proyecto de carcter
lineal.
En los puntos donde la curva masa cruza el eje del volumen cero, se puede
decir que todo el volumen de corte ha coincidido exactamente con
el volumen de relleno requerido y no sobra ni falta ningn material. Con
esta propiedad se puede decir tambin que toda lnea horizontal que cruce
la curva masa indicar entonces que entre los dos puntos de cruce
hay compensacin entre el corte y el relleno.
Los cortes que en la curva masa queden arriba de la lnea compensadora,

se mueven hacia delante, y los cortes que queden debajo de la lnea
compensadora se mueven haca atrs. La lnea compensadora tambin se
dibuja en forma horizontal, tratando de compensar las reas de corte y
terrapln.
La posicin de la curva masa por encima o por debajo de la lnea de volumen

cero indicar el volumen de material del proyecto. Si est por encima,
significar que es excedente y debera disponerse para otras tareas o para
su eliminacin; si est por debajo de la lnea indicar que falta material para
completar las zonas de relleno y se deber traer de canteras fuera de los
lmites del proyecto.
Este producto es precisamente el rea de la figura MNSR, que para fines

prcticos se considera con forma de trapecio. Por extensin, la suma del
Pg. 13
rea de todos los trapecios en que se pueda dividir el contorno de cerrado
BCDB ser igual al acarreo total en el tramo BD.
Para entender mejor lo anterior descrito tambin puede verse el siguiente

grfico.
Antes de un mximo prevalecen los cortes
Despus de un mximo prevalecen los rellenos
En un mximo, en altimetra la sub-rasante pasa de corte @ relleno
Antes de un mnimo prevalecen los rellenos
Despus de un mnimo prevalecen los cortes
En un mnimo en altimetra la subrasante pasa de relleno a corte
Cuando la ordenada de masa es igual a cero (0) se ha completado una

fase, esto quiere decir que tenemos una compensacin de los volmenes
de corte y relleno en este tramo.
Si la ltima Ordenada es (+) indica que hay Bote o sea nos sobra material.
Si la ltima Ordenada es (-) indica que hay Prstamo, o sea que nos falta
material.
2. PROCEDIMIENTO DEL CALCULO PARA EL DIAGRAMA DE MASA
Pasos a realizarse Para el clculo de los volmenes de terraceras y la

obtencin de la ordenada del diagrama de masas se contara con la
Hoja de Clculo Tradicional, utilizando mtodos analticos, aunque en la
actualidad se cuenta con Lenguajes de Programacin para estos clculos,
con el cual es posible optimizar tiempo y costo.
Para el clculo del diagrama de masas se requiere la siguiente secuencia:
Proyectar la subrasante correspondiente al trazo preliminar o definitivo,

sobre el perfil del terreno.
Determinar los espesores en cortes o en terrapln para cada estacin.

Diferencia de nivel entre la subrasante y el perfil del terreno.
Pg. 14
Dibujar las secciones transversales a una escala adecuada. (En primera se
debe seleccionar una escala apropiada para el eje horizontal y vertical, para
proyectos de longitud considerable se usa una escala de 1/10,000 horizontal
y 1/100,000 vertical.
Dibujar en las secciones transversales la seccin tpica coincidiendo los

niveles de la subrasante en estudio. Esta ser modificada, segn el caso,
por sobreanchos y peraltes.
Este modelo se obtiene con base en la teora de integrales de lnea o de

recorrido, el cual tiene un anclaje materializado por una aguja, alrededor de
la cual gira el aparato, o por unos cursores paralelos sobre los que se
desliza.
Figura geomtrica: Se puede obtener el rea de una figura

irregular, dividiendo o descomponiendo esta en varias superficies en la cual
podamos aplicar una formula ya estudiada. Se halla la superficie de cada
una de las figuras y la sumatoria de estas equivaldr al rea de la seccin
transversal.
Coordenadas: Se basa en el empleo de frmulas basadas en las

coordenadas de los puntos la cual definen el contorno de la superficie
cerrada.
AutoCAD: Es un mtodo computarizado que se basa en el mtodo

de coordenadas.
3.METODOS APROXIMADOS
Clculo de Volmenes de Corte y Relleno
Los movimientos de masas de tierras constituyen por lo general los rubros

ms costosos en el presupuesto de construccin de una carretera.
Comprenden varias operaciones como: desbroce del terreno, excavacin
sin clasificar y en roca, excavacin en zonas de prstamo, transporte
conformacin de rellenos, desalojo de material sobrante y otras operaciones
que implican la excavacin, transporte y distribucin de grandes masas de
tierra a distintos sitios y diferentes distancias de acarreo. De ah la
Pg. 15
importancia de conocer los principios en que se basan todas las operaciones
de construccin relacionadas con ellas.
Las secciones transversales necesarias para el clculo del movimiento de

tierras, se obtienen luego de la colocacin de las laterales en el proceso de
replanteo del eje del proyecto. Con los datos de laterales se dibuja las
secciones, en base de las cuales se calcula los volmenes de excavacin y
relleno.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DIAGRAMA DE MASA
Al momento de efectuar el proceso constructivo en los materiales en una

obra se experimentan cambios de volumen, el cual deben de ser
considerados al momento de programar los trabajos que se van a efectuar
en obra o al momento de realizar el presupuesto de la misma, y
primordialmente para la contratacin del equipo y el material a transportar.
Debido a esto, es importante estudiar y conocer las caractersticas de los
suelos en el cual vamos a trabajar para establecer sus propiedades,
es decir, su naturaleza y comportamiento en diferentes tipos de condiciones.
La propiedad fsica que interviene en los movimientos de tierras es la
densidad, est determina el peso de una muestra de suelo sobre un
volumen conocido, y esta propiedad variar de acuerdo con el mayor o
menor acercamiento entre las partculas del suelo.
-Factor de esponjamiento (fe)
-Factor de reduccin de Volumen (fr)
El factor de contraccin o reduccin se puede obtener mediante la siguiente

frmula:
4.DIBUJO DE LA CURVA MASA.
Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las

absisas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
Cuando est dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea

horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para

mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan ms los
Pg. 16
volmenes cuando la misma lnea compensadora corta ms veces la curva,
pero algunas veces el querer compensar demasiado los volmenes,
provoca acarreos muy largos que resultan ms costosos que otras
alternativas.
En el caso de la curva se haya dibujado en un tramo largo y posteriormente

se detecte que en un tramo intermedio no hay balance de suelo y se tenga
que subir o bajar la subrasante, se deja un corte en la curva en el sitio hasta
donde no hay perturbacin, se efectan de nuevo los clculos y se hace el
balance. Si se logra el balance en un nuevo tanteo se coloca la ordenada
de la ltima estacin perturbada y se coloca una ecuacin de masas.
5.DETERMINACIN DEL DESPERDICIO:
Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad

de iniciar otra, habr una diferencia de ordenadas.
Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma

ascendente la diferencia indicar el volumen de material que tendr que
desperdiciarse lateralmente al momento de la construccin, por lo regular
resultan muy costosos.
Determinacin del acarreo Libre:
Se corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 600 metros, de tal

manera que toque dos puntos de la curva, la diferencia de la ordenada de
la horizontal al punto ms alto o mas bajo de la curva, es el volumen.
Determinacin del sobre
acarreo:
Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y

la lnea horizontal de acarreo libre.
La diferencia de absisas X B ser la distancia a la que hay que restarle el

acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en
estaciones y aproximada al dcimo.
Pg. 17
Como se puede observar el levantamiento no presenta detalles de
material desechable, por lo que no se considera al momento de los clculos
respectivos.
Los datos en color negro son propios del levantamiento, mediante el uso de
las frmulas antes expuestas se ha realizado los clculos correspondientes
tabulados en la tabla anterior; con el fin de obtener los valores de las
ordenadas que permiten construir el Diagrama de Masas, que se presenta
a continuacin:
Se ha iniciado con una ordenada cero 0, lo que no afecta los anlisis que
se realizan mediante el Diagrama de Masas, bien pudo ser otro valor (Por
ejemplo
1000 u otro).
6.VOLMENES COMPENSADOS Y NO
COMPENSADOS
Compensacin entre corte y

relleno
Existe compensacin entre corte y relleno cuando trazamos una lnea

horizontal y corta dos puntos en la curva de masa, esta lnea horizontal tiene
una longitud mxima
Anlisis de Transporte.-En un proyecto vial se deber de analizar el

transporte del material obtenido en un movimiento de tierras, y sus unidades
sern de volumen en longitud (m3 km), este anlisis se clasifica en dos tipos.
Acarreo libre.-El acarreo libre es la distancia de transporte de un material

la cual est considerado en los anlisis de precio unitarios al momento del
corte. Las normas del MTOP 001 F 2002, Captulo 3, Seccin 304
1.01.1.Material de prstamo local, la distancia de acarreo libre mxima es
de 500 metros.
Sobreacarreo.- Es aquella distancia adicional al acarreo libre que se

deber transportar un material obtenido en el movimiento de tierra, y por el
cual se deber de establecer un precio adicional. Es decir, si un material
obtenido en una cantera no compensada de corte se debe transportar hacia
Pg. 18
otra cantera no compensada de relleno y aquella distancia entre las dos
sobrepasa los 500 metros, se deber pagar un precio adicional.
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. DIAGRAMAS DE MASAS
1.1.1. DEFINICION
La curva de masa representa con precisin los volmenes de corte y/o
relleno que deben moverse entre determinadas abscisas del eje de un
camino, como tambin las distancias medias de transporte y asi aplicar en
los clculos de proyectos de carreteras, esto tambin puede abarcar otros
campos como en las construcciones de todo tipo.
El diagrama de masas permite tambin determinar los volmenes de corte,

relleno, prstamos y desperdicios, as como la direccin en que se mueven
dichas masas de tierra y sus correspondientes distancia de transporte; esto
permitir la correcta planeacin de las operaciones relacionadas con los
movimientos de tierras y adems la utilizacin eficiente de la maquinaria,
equipos de construccin y dems recursos asignados al proyecto, situacin
que reducir considerablemente los costos de construccin. (1)
1.1.2. CARACTIRISTICAS
El diagrama de masas de una carretera presenta las siguientes
caractersticas:
1. La curva de masa crece en el sentido del abscisado o en eje del

camino cuando los volmenes de cortes predominan y decrece
cuando nos encontramos con volumen de relleno. En los lugares cuando
Pg. 19
se presenta un cambio de ascendente a descendente o viceversa se
presentara un punto de inflexin que indica el cambio que se da en el
terreno de volumen de corte a relleno y viceversa.
2. Una lnea horizontal trazada en una curva de masa y que corte en dos
puntos, marcara o indicara una cantera compensada, lo cual indica que el
volumen que vamos a cortar es el mismo volumen a rellenar.
3. La diferencia algebraica de ordenada entre dos puntos ubicados

en el Diagrama de Masas indicar la diferencia de volumen entre ellos
segn a ello pedir prstamo . (2)
1.1.3. UTILIZACIN DEL DIAGRAMA DE MASAS

El diagrama de masas es el arma ms eficaz para el proyectista y el
constructor para el clculo de los volmenes de tierra a mover y para
el clculo de los costos de las tierras movidas. Los objetivos
p r i n c i p a l e s de la curva masa o diagrama de masas son los
siguientes:
- Compensar volmenes
- fijar el sentido de los movimientos del material
- Fijar los lmites del acarreo libre
- Calcular los sobre acarreos
- Controlar prstamos y desperdicios
El diagrama proporciona informacin acerca de la cantidad de

materiales a mover, distancia promedio que debe trasladarse y la
direccin en la cual deber hacerse el acarreo. Cuando se
combina esta informacin con el perfil del terreno, es posible
establecer los tramos en que deber hacerse el corte o el relleno y
el equipo ms adecuado para hacer el trabajo. El diagrama de masa
es una de las herramientas ms efectivas para la planeacin del
movimiento de material en cualquier proyecto de carcter lineal.
El Proyectista lo usa para:
- Comparar alternativas y escoger la subrasante ms econmica.

- Para seleccionar el equipo ms econmico.
Pg. 20
- Determinar los sobreacarreos y seleccin adecuada de los
banco de prstamo.
- Determinar los costos de los suelos a transportar.
El Ingeniero lo utiliza para:
- Distribucin del equipo

- Determinar el sentido de los movimientos
- Cuantificar los volmenes movidos
1.1.4. LIMITACIONES DEL USO DEL DIAGRAMA DE MASAS

El d i a g r a m a n o puede ser aplicado o no es de mucha utilidad,
cuando la subrasante est obligada a proyectarse en
determinada forma por circunstancias especiales tales como:
a. En terrenos planos en que la superfici e natural se aproxima

mucho a la subrasante, aqu el diagrama presenta una pendiente
negativa pronunciada demandando grandes volmenes de
prstamos
IMAGEN 1 Representacin de curva masa.
Pg. 21
a. En terrenos en los que la subrasante debe tener cierta altura
para quedar a salvo de las inundaciones o de la humedad que
por capilaridad puede llegar a perjudicar la terraceras.
b. En terrenos firmes donde es necesario alojar la carretera
c. En aquellos tramos con pendiente sostenida.
1.1.5. PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS

En el diagrama de masas: se lleva a cabo el estudio de las
cantidades de excavacin y relleno, su compensacin, prstamos
y desperdicios longitudinal, determinacin de las distancias de
acarreo y sentido de los movimientos.
Utilizando como ejemplo la figura abajo indicada, se explican las

principales propiedades del diagrama de masas. La lnea que
representa el diagrama de masas es la reflejada por los puntos
ABCDEFG correspondiente a los volmenes de terracera a mover
al ubicar la rasante (acef) en el perfil de terreno deliniado por
(abcdefg)
IMAGEN 2 Lnea Rasante.
El diagrama es ascendente cuando predominan los volmenes

de corte sobre los de terrapln y descendente en caso contrario.
Pg. 22
En la figura se tiene que las lneas ABC y EFG son ascendentes
porque corresponden a los volmenes de los cortes abc y efg. La
lnea CDE es descendente por referirse al terrapln cde.
Una zona de excavacin produce una curva ascendente en el

diagrama de masa, indicando que el volumen de corte est
excediendo el volumen requerido para el relleno. El volumen total
de material excavado entre puntos se obtiene leyendo la diferencia
algebraica entre sus ordenadas de masa correspondientes.
Si la zona requiere ms bien un relleno, la deficiencia de material

producir una curva descendente, lo que significa que se
requiere ms material del que se genera como corte. El volumen
de relleno se estima de la misma manera que la excavacin. La
fuerte inclinacin o pendiente de estas curvas ascendente o
descendente indican que hay volmenes grandes de corte o
relleno, mientras que unas curvas de suave pendiente, un poco
volumen de material.
1. Cuando despus de un tramo ascendente en el que predominan

los volmenes de corte, se llega a un punto del diagrama en el
cual empiezan a preponderar los volmenes de terrapln, se dice
que se forma un mximo; inversamente, cuando despus de un
tramo descendente en el cual han sido mayores los volmenes de
corte se dice que se forma un mnimo.
En la figura, los puntos A y E del diagrama son mnimos y

corresponden a los puntos a y e del terreno que son los
extremos de tramos en terrapln, en tanto que los puntos C Y G del
diagrama son mximos y corresponden a los extremos de los
cortes abc y efg.
Los puntos de pendiente cero son los puntos de mximo y mnimo.

En el diagrama de masa, estos mximos o mnimos representan
los puntos de transicin entre subidas y bajadas e indican el paso
de una excavacin a una situacin de relleno o viceversa. Estos
puntos se conocen tambin como puntos de transicin. En el perfil
Pg. 23
longitudinal este punto coincidir con el punto donde la lnea de sub-
rasante corta la lnea del terreno natural.
1. La diferencia entre las ordenadas de la curva masa, en dos puntos

cualesquiera P y T, expresa un volumen U que es igual a la suma
algebraica de todos los volmenes de corte, positivos, con todos
los volmenes de terrapln, negativos, comprendidos en el tramo
limitado por esos dos puntos. En el diagrama citado, la diferencia de
ordenadas entre P y T es U; por quedar T arriba de P, expresa
que en el tramo hay un excedente U del volumen de corte sobre el
de terrapln. si los dos puntos son como el J y el K y este queda
debajo de aquel, la diferencia de ordenadas Q indica el volumen
de terrapln en exceso del de corte en ese tramo. (es decir que sii
la diferencia es positiva, existirn ms volmenes de corte que de
terrapln en el tramo considerado (por ejemplo, entre los puntos
T y P, U es positiva).
-
2. Si en un diagrama de masas u n a lnea horizontal corta
dos puntos consecutivos, estos tendrn la misma ordenada y, por
lo tanto, en el tramo limitado por estos dos puntos, los volmenes de
corte sern iguales a los de terrapln. En ese c a s o , se dice que
estos dos puntos son los extremos de un tramo compensado.
En la figura, la lnea horizontal BD es una l n e a compensadora,
pues los volmenes del corte bcb' son iguales a los de terrapln
cdd'. La abertura BD es la distancia mxima de acarreo al
transportar el volumen de corte b'bc al terrapln cdd'.
En los puntos donde la curva masa cruza el eje del volumen

cero, se puede decir que todo el volumen de corte ha
coincidido exactamente con el volumen de relleno requerido
y no sobra ni falta ningn material. Con esta propiedad se
puede decir tambin que toda lnea horizontal que cruce la
curva masa indicar entonces que entre los dos puntos
de cruce hay compensacin entre el corte y el relleno.
3. Los cortes que en la curva masa queden arriba de la lnea

compensadora, se mueven hacia delante, y los cortes que queden
Pg. 24
debajo de la lnea compensadora se mueven haca atrs. La lnea
compensadora tambin se dibuja en forma horizontal, tratando de
compensar las reas de corte y terrapln. La distancia media entre
el acarreo libre y la lnea compensadora es el volumen de
sobreacarreo, si le restamos el volumen de acarreo libre. La
distancia de sobreacarreo es la proyeccin horizontal de la lnea de
acarreo medio.
IMAGEN 3 comparacin de rasante y curva.
4. La posicin de la curva masa por encima o por debajo de la lnea

de volumen cero indicar el volumen de material del proyecto.
Si est por encima, significar que es excedente y debera
disponerse para otras tareas o para su eliminacin; si est por
debajo de la lnea indicar que falta material para completar las
zonas de relleno y se deber traer de canteras fuera de los
lmites del proyecto.
Cuando en un tramo compensado el contorno cerrado que origina

el diagrama de masas u la compensadora WW queda arriba de
esta, el sentido del acarreo es hacia adelante; contrariamente,
Pg. 25
cuando el contorno cerrado queda debajo de la compensadora,
el sentido del movimiento es hacia atrs.
As en el diagrama el contorno cerrado BCDB indica un movimiento

hacia adelante por estar arriba de la compensadora WW, pues el
volumen BC del corte bcb ser llevado al terrapln cdd que esta
adelante. En cambio, el contorno cerrado DEGD que est bajo de
la compensadora WW indica que el volumen EF del corte eff ser
llevado al terrapln ded mediante un acarreo cuyo sentido es hacia
atrs.
5. Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el

diagrama y la compensadora, representan acarreos. Si en el
corte bcb se toma un volumen elemental MN, que ser
transportado a una distancia L, para ser colocado en el segmento
RS del terrapln , el acarreo elemental ser dV x L que es
precisamente el rea del trapecio elemental MNSR; por lo tanto, la
suma de todas las reas de los trapecios elementales,
representativos de acarreos elementales, ser el rea de
contorno cerrado BCDB, contorno cerrado formado por el diagrama
de masas y por una compensadora, bastar con determinar
el rea de l, para que, considerando las escalas respectivas,
se encuentre el valor del acarreo total. (dicho de otra manera, si
del corte bcb' se toma un volumen dV, representado por la diferencia
de ordenadas de los puntos M y N, para transportarlo una distancia
L y colocarlo entre los puntos R y S del terrapln, el acarreo ser igual
a dV x L.
Este producto es precisamente el rea de la figura MNSR, que para

fines prcticos se considera con forma de trapecio. Por extensin,
la suma del rea de todos los trapecios en que se pueda dividir el
contorno de cerrado BCDB ser igual al acarreo total en el tramo BD.
(3)
Pg. 26
IMAGEN 4 Proceso de trazo.
Para entender mejor lo anterior descrito tambin puede verse

el siguiente grfico.
-
- Antes de un mximo prevalecen los cortes
- Despus de un mximo prevalecen los rellenos
- En un mximo, en altimetra la sub-rasante pasa de corte @ relleno
- Antes de un mnimo prevalecen los rellenos
- Despus de un mnimo prevalecen los cortes
- En un mnimo en altimetra la subrasante pasa de relleno a corte
- Cuando la ordenada de masa es igual a cero (0) se ha
completado una fase, esto quiere decir que tenemos una
compensacin de los volmenes de corte y relleno en este tramo.
- Si la ltima Ordenada es (+) indica que hay Bote o sea nos sobra
material.
- Si la ltima Ordenada es (-) indica que hay Prstamo, o sea que nos
falta material.
1.2. PROCEDIMIENTO DEL CLCULO

Pasos a realizarse Para el clculo de los volmenes de
terraceras y la obtencin de la ordenada del diagrama de
masas se contara con la Hoja de Clculo Tradicional,
Pg. 27
utilizando mtodos analticos, aunque en la actualidad se cuenta
con Lenguajes de Programacin para estos clculos, con el cual
es posible optimizar tiempo y costo.
Para el clculo del diagrama de masas se requiere la siguiente

secuencia:
1. Proyectar la subrasante correspondiente al trazo preliminar o

definitivo, sobre el perfil del terreno.
2. Determinar los espesores en cortes o en terrapln para cada
estacin. Diferencia de nivel entre la subrasante y el perfil del terreno.
3. Dibujar las secciones transversales a una escala adecuada. (En
primera se debe seleccionar una escala apropiada para el eje
horizontal y vertical, para proyectos de longitud considerable se usa
una escala de 1/10,000 horizontal y 1/100,000 vertical.
4. Dibujar en las secciones transversales la seccin tpica coincidiendo
los niveles de la subrasante en estudio. Esta ser modificada,
segn el caso, por sobre anchos y peraltes.
5. Calcular las reas de las secciones por cualquier de los mtodos ya
conocidos.
6. Calcular los volmenes entre estaciones de 20 m. o menos si se
dispone de informacin; abundando los rellenos o corrigiendo los
cortes segn el material y el procedimiento usado.
El clculo de las reas se har por cualquier mtodo conocido y el

volumen entre estas reas utilizamos la expresin:
v= (A1+A2)
Sumar los volmenes, considerando signo positivo a los cortes y

signos negativos a los rellenos.
7. Dibujar la curva obtenida con los valores, considerando como

abscisas las distancias progresivas del cadenamiento y como
ordenada la suma acumulada de los cortes y rellenos. Esta curva
se dibuja en el mismo papel de perfil del terreno, donde se proyect
la subrasante, o se puede dibujar por separado en papel
milimetrado.
Pg. 28
8. No conviene calcular la curva masa por tramos devarios kilmetros,
ya que como se trata de un procedimiento de aproximaciones
sucesivas y es difcil que la primera subrasante se escoja como la
ms conveniente, se aconseja proceder por tramos de 500 m. a
un kilmetro y hasta no quedar conforme no seguir con los
siguientes tramos. (En proyectos de ms de 10 kilmetros se dibuja
el diagrama a cada 500 m).
1.2.1. CLCULO DE AREAS
Con la ayuda de las secciones transversales de la va, luego de haber

realizado el estudio definitivo, es posible calcular el rea mediante el
empleo de mtodos existentes tales como:
Planmetro: Se basa en un integrador mecnico es un aparato

de medicin utilizado para el clculo de reas irregulares. Este modelo se
obtiene con base en la teora de integrales de lnea o de recorrido, el cual
tiene un anclaje materializado por una aguja, alrededor de la cual gira el
aparato, o por unos cursores paralelos sobre los que se desliza.
Figura g e o m t r i c a : Se p u e d e obtener el rea de una

figura irregular, dividiendo o descomponiendo esta en varias superficies en
la cual podamos aplicar una formula ya estudiada. Se halla la superficie de
cada una de las figuras y la sumatoria de estas equivaldr al rea de la
seccin transversal.
Coordenadas: Se basa en el empleo de frmulas basadas en las

coordenadas de los puntos la cual definen el contorno de la superficie
cerrada.
AutoCAD: Es u n m t o d o c o m p u t a r i za d o q u e se basa en
el mtodo de coordenadas.
Pg. 29
1.2.2. CLCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO
Los movimientos de masas de tierras constituyen por lo general los
rubros ms costosos en el presupuesto de construccin de una carretera.
Comprenden varias operaciones como: desbroce del terreno, excavacin
sin clasificar y en roca, excavacin en zonas de prstamo, transporte
conformacin de rellenos, desalojo de material sobrante y otras
operaciones que implican la excavacin, transporte y distribucin de
grandes masas de tierra a distintos sitios y diferentes distancias de
acarreo. De ah la importancia de conocer los principios en que se basan
todas las operaciones de construccin relacionadas con ellas.
Las secciones transversales necesarias para el clculo del movimiento de

tierras, se obtienen luego de la colocacin de las laterales en el proceso de
replanteo del eje del proyecto. Con los datos de laterales se dibuja las
secciones, en base de las cuales se calcula los volmenes de excavacin
y relleno.
Al momento de obtener las reas de corte y relleno con la ayuda de las

secciones transversales, se procede a determinar los volmenes de corte
y relleno entre dos abscisas consecutivas. En el caso cuando se presenta
volmenes de relleno se refiere a volmenes en estado natural. Para
calcular los volmenes entre dos perfiles existen tres casos:
1.2.3. PROCEDIMIENTOS OPTATIVOS PARA EL CALCULO DEL

DIAGRAMA DE MASAS
Otros autores presentan diferentes procedimientos para el clculo del
diagrama de masa, los que se detallan a continuacin:
Clculo del diagrama de masas por el procedimiento de abundar los

cortes.
Los volmenes de corte de cada estacin se multiplican por un

coeficiente mayor que la unidad que corresponden al abundamiento que
sufrir el material. Los volmenes de los terraplenes no sufrirn
modificaciones.
Pg. 30
Al calcular los sobreacarreos habr que tomar los volmenes
sobreacarreados del material compacto. Para esto, se dividir la ordenada
del volumen sobreacarreado entre el coeficiente usado.
Clculo de la curva masa para el procedimiento de corregir los

volmenes de los terraplenes.
Los volmenes de los cortes en este caso no sufrirn modificaciones.

En cambio, los volmenes de los terraplenes se multiplicarn por
coeficientes generalmente menores que la unidad para convertirlos en
volmenes compactos.
Con este procedimiento los volmenes sobreacarreados quedan a base de

material compacto.
Clculo de la curva masa por el procedimiento de abundar los

terraplenes.
Consiste en afectar los volmenes de relleno por un coeficiente de

abundamiento del material excavado este coeficiente generalmente es
proporcionado por los laboratorios de suelo. Como resultado se obtiene que
los volmenes de relleno son mayores a los calculados inicialmente. Esto
se debe a que el volumen necesario del lugar, donde se va a rellenar para
luego ser compactado, es mayor que el volumen suelto.
1.3. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DIAGRAMA DE MASA

Al momento de efectuar el proceso constructivo en los materiales en una
obra se experimentan cambios de volumen, el cual deben de ser
considerados al momento de programar los trabajos que se van a efectuar
en obra o al momento de realizar el presupuesto de la misma, y
primordialmente para la contratacin del equipo y el material a transportar.
Debido a esto, es importante estudiar y conocer las caractersticas de los
suelos en el cual vamos a trabajar para establecer sus propiedades,
es decir, su naturaleza y comportamiento en diferentes tipos de
condiciones. La propiedad fsica que interviene en los movimientos de
Pg. 31
tierras es la densidad, est determina el peso de una muestra de suelo
sobre un volumen conocido, y esta propiedad variar de acuerdo con el
mayor o menor acercamiento entre las partculas del suelo. (4)
1.3.1. FACTOR DE ESPONJAMIENTO (FE)

A lo largo de los aos el suelo en que vamos a realizar nuestros trabajos
ha experimentado un proceso de compactacin natural, es decir que todas
sus partculas han encajado perfectamente entre ellas.
Cuando realizamos un corte en un suelo, provocamos que estas partculas

pierdan esa cohesin, adherencia o encaje, ganando as un mayor
porcentaje de vacos entre las mismas, dando como resultado que la tierra
extrada ocupara un volumen mayor al hueco dejado por la excavacin.
Esto es lo que conocemos como esponjamiento.
Al excavar el material en banco, ste resulta removido con lo que se provoca

un aumento de volumen.
Este hecho ha de ser tenido en cuenta para calcular la produccin de

excavacin y dimensionar adecuadamente los medios de transporte
necesarios.
En todo momento se debe saber si los volmenes de material que se manejan

corresponden al material en banco (Banco, bank, B) o al material ya excavado
(Suelto, loose, S).
Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a la relacin de volmenes

antes y despus de la excavacin.

= =

FW : factor de esponjamiento (swell)
VB : volumen que ocupa el material en banco
VS : volumen que ocupa el material suelto
dB : densidad en banco
Pg. 32
dS : densidad del material suelto.
Se tiene que:
= =
El factor de esponjamiento es menor que 1. Sin embargo si en otro texto figura

otra tabla con factores mayores que 1, quiere decir que estn tomando la
inversa, o sea F = VS / VB y si se desean emplear las frmulas expuestas aqu,
deben invertirse.
Otra relacin interesante es la que se conoce como porcentaje de

esponjamiento. Se denomina as al incremento de volumen que experimenta el
material respecto al que tena en el banco, o sea:

= 100

SW: % de esponjamiento
O en funcin de las densidades:

= 100

Son frecuentes tablas en las que aparece el valor del esponjamiento para
diferentes materiales al ser excavados. Conviene por ello deducir la relacin
entre volmenes o densidades en banco y en material suelto. Para volmenes
se tiene:

= ( + 1)
100
y por consiguiente conociendo el % de esponjamiento de un material se

conoce su factor de esponjamiento, y viceversa, sin ms que operar en la
expresin anterior
Pg. 33
IMAGEN 5 Esponjamiento.
Cuando en un proyecto se procede a calcular o construir la curva de masa

se debe de tener en consideracin este factor de esponjamiento, debido
a que el volumen extrado en la excavacin deber de ser mayor al
momento de transportar o acarrear el material en las volquetas, tambin
parte de este esponjamiento ganado al momento de la excavacin se
perder cuando se proceda el proceso de compactacin por apisonado
y aportacin de humedad a las tierras, pero no llegara a eliminarse por
completo.
1.3.2. FACTOR DE REDUCCIN DE VOLUMEN (FR)

El factor de reduccin de volumen es un fenmeno inverso al
esponjamiento, este ocurre cuando compactamos el material extrado en el
corte al momento de conformar el relleno, este proceso conlleva a una
reduccin de vacos, aumenta la cohesin de partculas, es decir que estas
se acomodan perfectamente entre s haciendo el material ms denso.
para hallar La formula del factor de reduccin de volumen se necesita

determinar densidades aproximadas del material cuando se encuentra en
un estado suelo y un estado compacto, prosiguiendo a eso se realiza una
divisin de la densidad suelta entre la densidad compacta.
Pg. 34
IMAGEN 6 Reduccion de volumen.
Tabla 1 Contraccion
Compactacin
Relativa
(Porcentaje)
90% Superficiesnatural
Terrapln o Capasen zonas de relleno.
95% Terrapln natural en zonas d corte.
95% Terraplenes o rellenos.
95% Subrasantes formadas por suelo
seleccionado.
El factor de contraccin o reduccin se puede obtener mediante la siguiente

frmula:
En la siguiente tabla se detalla los coeficientes de esponjamiento y

contraccin:
Tabla 2 Esponjamiento
Material Esponjami Contrac
Arena y grava limpia 1,07
ento a 0,93
cin a
Tierra y grava limpia 1,15
1,09 a 0,87
0,92 a
Capa vegetal 1,11
1,18 a 0,90
0,85 a
Tierra comn 1,20

1,20 0,84
0,84
Marga arenosa 1,18 0,83
Marga arcillosa 1,25 0,80

Tierra margosa 1,20 0,84
Lodo 1,24 a 0,81 a
Arcilla con arena y grava 1,30
1,35 a 0,77
0,74 a
1,45 0,69
Pg. 35
Arcilla blanda y friable densa 1,35 a 0,74 a
Arcilla dura tenaz 1,42
1,55 a 0,70
0,75 a
Arcilla dura con piedras y races 1,50

1,62 0,67
0,62
Roca friable blanda 1,50 a 0,67 a
Roca dura muy partida 0,75

1,58 0,68
0,65
Roca dura partida en grades 1,98 0,50
trozos
1.4. DIBUJO DE LA CURVA MASA.
Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las
absisas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
Cuando est dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea

horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para

mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan ms los
volmenes cuando la misma lnea compensadora corta ms veces la curva,
pero algunas veces el querer
compensar demasiado los volmenes, provoca acarreos muy largos que

resultan ms costosos que otras alternativas. (5)
En el dibujo del diagrama de masas se presentan dos casos de

discontinuidad:
Cerca de las proximidades de un puente, el material de corte si lo hubiera,

no puede ser transportado hacia el otro lado del ro a menos que hubiera
un puente provisional o un desvo, en este caso la ordenada de la curva
queda en el aire, as es que si no hay compensacin, este material tendra
que botarse y tomarse como un desperdicio extra.
En el caso de la curva se haya dibujado en un tramo largo y posteriormente
se detecte que en un tramo intermedio no hay balance de suelo y se tenga
que subir o bajar la subrasante, se deja un corte en la curva en el sitio hasta
donde no hay perturbacin, se efectan de nuevo los clculos y se hace el
balance. Si se logra el balance en un nuevo tanteo se coloca la ordenada
de la ltima estacin perturbada y se coloca una ecuacin de masas.
-
Pg. 36
-
IMAGEN 7 Diagramas de tramos largos.

-
-
IMAGEN 8 Acarreo.
1.4.1. DETERMINACIN DEL DESPERDICIO:

Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad
de iniciar otra, habr una diferencia de ordenadas.
Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma

ascendente la diferencia indicar el volumen de material que tendr que
desperdiciarse lateralmente al momento de la construccin, por lo regular
resultan muy costosos.
Pg. 37
1.4.2. DETERMINATION DEL ACARREO LIBRE:
Se corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 600 metros, de tal
manera que toque dos puntos de la curva, la diferencia de la ordenada de
la horizontal al punto ms alto o mas bajo de la curva, es el volumen.
4.3 Determinacin del sobre acarreo:
Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y

la lnea horizontal de acarreo libre.
La diferencia de absisas X B ser la distancia a la que hay que

restarle el acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo
convertida en estaciones y aproximada al dcimo.
El volumen se obtendr restando la ordenada de la lnea compensadora A

B a la de la lnea de acarreo libre a-b.
Subrasante econmica: es aquella que ocasiona el menor costo de la

obra, entendindose como esto, la suma de las erogaciones ocasionadas
durante la construccin y por la operacin y conservacin del camino una
vez abierto al trnsito.
1.5. FORMULAS A UTILIZAR PARA EL CALCULO DEL

DIAGRAMA DE MASAS
Existen mtodos exactos y tambin como aproximados.
1) SD = Estacin siguiente Estacin anterior/2
2) Vc = (Ac1 +Ac2) * SD estacin.
3) Vr = (Ar1 + Ar2) * SD estacin
4) % porcentaje de abundamiento o coeficiente de variabilidad
volumtrica
5) Relleno Abundado: Vr * %
6) Ordenada = Vc (Vr * %) + ordenada de la estacin anterior
Pg. 38
7) Ordenada Masa Final = Ord.inicial + Vcorte - Vrabundado
Vc = volumen de corte
Vr = volumen de relleno
A continuacin se presenta un ejercicio de aplicacin del diagrama de

masa realizado a un proyecto de camino.
Ejemplo:
Tabla 3 Tabla de explanaciones.
PROG. Distancia AREAS VOLUMEN ACUMU.

Tramos CORTE RELLENO CORTE RELLENO
10 0 1.95 0.00
20 10 0.01 4.6 0.03 32.75 -32.73
30 10 0.79 9.93 4.00 72.65 -101.38
35 5 11.6 0 30.98 0 -70.40
40 5 10.63 4.86 55.58 6.08 -20.90
50 10 0.8 7.1 57.15 59.80 -23.55
55 5 8.62 0 23.55 0 0.00
60 5 14.73 0 58.38 0 58.38
65 5 10.74 0.02 63.68 0.03 122.03
70 5 9.77 1.38 51.28 3.50 169.80
75 5 8.58 5.72 45.88 17.75 197.93
80 5 0 10.43 0 0 197.93
90 10 0.34 1.85 0.85 2.13 196.65
95 5 15.58 0 39.80 0 236.45
100 5 7.04 0 56.55 0 293.00
110 10 4.93 0 59.85 0 352.85
115 5 5.43 0 25.90 0 378.75
120 5 1.74 2.15 17.93 2.69 393.99
130 10 1.56 14.16 16.50 81.55 328.94
135 5 13.37 4.56 37.33 46.80 319.46
140 5 9.18 8.23 56.38 31.98 343.86
145 5 3.86 6.51 32.60 36.85 339.61
150 5 2.3 3.11 15.40 24.05 330.96
160 10 14.88 6.79 85.90 49.50 367.36
165 5 18.4 0.58 83.20 18.43 432.14
170 5 16.22 0 86.55 518.69
175 5 1.12 3.67 43.35 4.59 557.45
180 5 0.61 2.12 4.33 14.48 547.30
190 10 5.7 0.01 31.55 10.65 568.20
195 5 25.94 0 79.10 0 647.30
200 5 8.75 0 86.73 0 734.03
205 5 11.14 0 49.73 0 783.75
210 5 9.93 0.86 52.68 1.08 835.35
215 5 9.29 0 48.05 0 883.40
220 5 27.39 0 91.70 0 975.10
Pg. 39
225 5 13.37 0.36 101.90 0.45 1076.55
230 5 2.34 1.4 39.28 4.40 1111.43
240 10 2.3 0.18 23.20 7.90 1126.73
245 5 1.07 0.94 8.43 2.80 1132.35
250 5 3.13 0 10.50 0 1142.85
Como se puede observar el levantamiento no presenta detalles de

material desechable, por lo que no se considera al momento de los clculos
respectivos.
Los datos en color negro son propios del levantamiento, mediante el uso
de las frmulas antes expuestas se ha realizado los clculos
correspondientes tabulados en la tabla anterior; con el fin de obtener
los valores de las ordenadas que permiten construir el Diagrama de
Masas, que se presenta a continuacin:
Se ha iniciado con una ordenada cero 0, lo que no afecta los anlisis

que se realizan mediante el Diagrama de Masas, bien pudo ser otro
valor (Por ejemplo
1000 u otro).
Pg. 40
IMAGEN 9 Coordenadas de diagrama de masa.
1.6. VOLMENES COMPENSADOS Y NO COMPENSADOS
1.6.1. COMPENSACIN ENTRE CORTE Y RELLENO

Existe compensacin entre corte y relleno cuando trazamos una lnea
horizontal y corta dos puntos en la curva de masa, esta lnea horizontal
tiene una longitud mxima
500 metros, la cual limita los acarreos de volmenes que pasan de corte a
relleno o viceversa. El acarreo en estos casos ser considerado
nicamente como acarreo libre, y la maquinaria a emplearse depender
del volumen a transportar.
Cualquier lnea horizontal que corte dos puntos de la curva, determina entre
ellos, compensacin entre volmenes de corte y relleno. En la figura
existe compensacin
entre A y C entre D y F, entre Fy H, entre I y K.
3.8.2 Tramos no Compensados
Los tramos no compensados son aquellas que solo presentan volmenes

de corte o solo de relleno, este volumen resulta cuando no se ha podido
Pg. 41
utilizar en un tramo consecutivo de la va. El material sobrante de corte
(volumen de desperdicio) deber ser transportado a una cantera no
compensada en donde se necesite de relleno (Volumen de prstamo),
es aqu donde es importante obtener las distancias de acarreo libre
o sobreacarreo.
3.8.2.1 Centro de Gravedad de una Cantera no Compensada
Cuando en nuestro proyecto nos encontramos con dos canteras no

compensadas se debe establecer el centro de gravedad de la cantera de la
siguiente forma:
Se halla la media altura de la cantera, se prolonga una lnea, y el punto de

interseccin de la curva con esta lnea se lo proyecta en las abscisas. Esta
abscisa denota el Centro de Gravedad de la cantera.
Tabla 4 Centro de gravedad
Para obtener las distancias de acarreo, se deber restar los centros de

gravedad obtenidos en el diagrama de masas en las canteras no
compensadas, este valor nos indicara la distancia que separan estas dos
canteras no compensadas y la cual determinara si nos encontramos en
acarreo libre o sobre acarreo.
1.6.2. ANLISIS DE TRANSPORTE

En un proyecto vial se deber de analizar el transporte del material obtenido
en un movimiento de tierras, y sus unidades sern de volumen en longitud
(m3 km), este anlisis se clasifica en dos tipos.
Pg. 42
1.6.3. ACARREO LIBRE
El acarreo libre es la distancia de transporte de un material la cual est
considerado en los anlisis de precio unitarios al momento del corte.
Las normas del MTOP 001 F 2002, Captulo 3, Seccin 304

1.01.1.Material de prstamo local, la distancia de acarreo libre mxima es
de 100 metros.
1.6.4. SOBRE ACARREO

El sobre acarreo es aquella distancia adicional al acarreo libre que se
deber transportar un material obtenido en el movimiento de tierra, y por el
cual se deber de establecer un precio adicional. Es decir, si un material
obtenido en una cantera no compensada de corte se debe transportar
hacia otra cantera no compensada de relleno y aquella distancia entre las
dos sobrepasa los 500 metros, se deber pagar un precio adicional.
CAPITULO II
APLICACIN UN PROYECTO
2.1. APLICACIN MANUAL
DIAGRAMA
DE MASAS
PASO 1
Pg. 43
DATOS
Perfil longitudinal.-
es la seccin de la
longitud
representado en
cotas y
progresivas.
Perfiles
transversales.-
son las secciones
que nos muestra
la cantidad de
corte o de relleno
PASO 2 que hay en
nuestra carretera.
CALCULO DE
AREAS Y rea de los
VOLUMENES.- polgonos de las
ya teniendo los secciones
datos previos se transversales.
calcul el rea
de corte o
Volumen de cada
relleno de
progresiva
nuestras
secciones y
posteriormente
losPASO
volmenes.
3
CUADRO DE Determinacin de
EXPLANACION distancias
ES.- Es
indispensable
realizar este Determinar
cuadro porque a volmenes
partir de aqu se
determina la
Volumen real
abscisa y
considerando el
ordenada de
esponjamiento
Pg. 44 o
nuestra curva
contraccion
Volumen acumulado
o ordenada.-
PASO 4
Trazo de
DIBUJO DE LA
coordenadas
CURVA DE MASA
Grfico de
progresiva vs
ordenada.
Trazo de
PASO 5
longitud de
ANALISIS DE acarreo libre
ECONOMIZACION
Trazo de
longitud de
acarreo
ecnomico
Trazo de
material de corte
que ira al bote
Cuadro de masas a
PASO 6
cortar y rellenar
RESULTADOS tomando en cuenta
Pg. 45
lo compensado por el
acarreo.
2.1.1. PLANOS
2.1.2. CALCULO DE AREAS

Las reas se calcularan en base a relaciones geomtricas simples.
Para hallar el rea se puede utilizar cualquier mtodo emprico o mtodos

virtuales mediante softwares, en nuestro caso obviamos la parte
procedimental de los mtodos empricos, pues eso respecta al
procedimiento asi que solo lo determinamos por el AutoCAD directamente.
SECCION 1
En esta seccin se puede observar la predominancia del corte, lo que nos
hace concluir que en esta seccin solo existir corte.
AREA DE CORTE = 4.26 m2
AREA DE RELLENO= 0.00 m2
Pg. 46
SECCION 2
De manera similar se concluye absoluta presencia de corte.
AREA DE CORTE= 4.94 m2
SECCION 3
Pg. 47
Similar a las anteriores progresivas, esta tiene solo corte
SECCION 4
Existe un cambio brusco en cuanto al rea respecta, lo cual puede afectar
los clculos exactos de dicha rea.
Pg. 48
SECCION 5
La presencia de rellenos es un predominante en este perfil, pues el corte
representa la parte mnima de la seccin.
Pg. 49
SECCION 6
En esta seccin se observa algo ya proporcional en ambos tipos de rea.
Pg. 50
SECCION 7
Nuevamente se presenta ms corte que relleno lo que concluye que nuestro
diagrama est ascendiendo nuevamente.
Pg. 51
SECCION 8
El corte contiene en un 100 % de toda la seccion.
Pg. 52
SECCION 9
La seccin ahora est conformada equitativamente.
Pg. 53
SECCION 10
Finalmente se puede observar y concluir cierto ahorro econmico, por el
hecho de que la rasante tiene un porcentaje de coincidencia de nivel.
Pg. 54
2.1.3. CUADRO DE EXPLANACIONES
Ya obtenidas las reas se realiza el cuadro de explanaciones
Progresiva Distancia AREA (m2) Volumen (m3) Factor Acumulado
(m) Corte Relleno corte relleno 1.25
0+00 4.26 0 0.00 0.00 0.00 0.00
0+020 20 4.94 0 92.00 0.00 0.00 92.00
0+040 20 3.2 0 81.40 0.00 0.00 173.40
0+060 20 0 9.85 0.00 49.25 61.56 111.84
0+080 20 0.03 8.32 0.15 181.70 227.13 -
115.14
0+100 20 3.2 2.47 32.30 107.90 134.88 -
217.71
0+120 20 13.46 0 166.60 0.00 0.00 -51.11
0+140 20 8.63 0 220.90 0.00 0.00 169.79
0+160 20 0.23 1.26 88.60 6.30 7.88 250.51
0+180 20 1.04 0.05 12.70 13.10 16.38 246.84
Pg. 55
2.1.4. DIBUJO DE LA CURVA DE MASA
DIAGRAMA DE MASAS
300.00
DIAGRAMA DE MASAS
200.00 300.00
100.00 200.00
0.00 100.00
100 m
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
-100.00 0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 m 100
90 110 120 130 140 150 160 170 180 190
100 m
-200.00 -100.00
-300.00 -200.00 0m
-300.00
2.1.5. ANALISIS DE ECONOMISACION

Las curvas presentas no sobre pasan la longitud de acarreo libre, lo cual
hace mucho ms econmico nuestra carretera, puesto que gran porcentaje
del volumen ser compensado con prstamo lateral, a partir de la progresiva
0+125 se presenta corte, a lo que se observa no hay manera de compensar
la curva, lo que conlleva simplemente a cortar dicho terreno en esa
progresiva.
RESULTADO 1
A partir de la progresiva 0+00 hasta 0+070 se compensara
1700 m3
El desarrollo se realizara hacia adelante
Pg. 56
RESULTADO 1
A partir de la progresiva 0+070 hasta 0+125 se observa compensacin
mutua:
2200 m3
El desarrollo se realiza de adelante hacia atras
2.2. UTILIZACION DEL SOFTWARE CIVILCAD PARA EL

TRAZADO DE UNA CARRETERA
CASO PRCTICO: DIAGRAMA DE MASAS PARA
MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.2.1. RESUMEN
El presente trabajo Utilizacin del software civilCad para el trazado de
una carretera se enfoca en el trazado de una carretera usando una
herramienta digital como apoyo teniendo muy en cuenta los parmetros de
diseo geomtrico. Para llevar a cabo este objetivo se ha elaborado con un
levantamiento topografico existente.
El objetivo principal es el de obtener el diagrama de masas obtenido con

CivilCad y compararlo con un diagrama de masas obtenido usando hojas
de clculo, en el cul se usarn las frmulas convencionales de estimacin
de cantidades volmenes de corte y relleno.
UTILIZACION DEL SOFTWARE CIVILCAD
QU ES CIVILCAD?
Pg. 57
CivilCad es un software profesional usado especialmente en el diseo de
vas terrestres, fraccionamientos y terraceras, se usa sobre AutoCAD,
siendo ste una herramienta del mismo. El programa trabaja con normas de
la Secretaria de Comunicacin y Transporte de Mxico (SCT) cuyas normas
son muy similares a las del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
(MTOP).
FUNCIONES PRINCIPALES DE CIVILCAD
Entre las ms importantes que realiza civilCad tenemos:
Edicin de puntos.
Edicin de triangulaciones
Trazado de curvas horizontales
Trazado de curvas verticales
Diseo de taludes con bermas
Determinacin de volmenes entre secciones
Obtencin del diagrama de curva de masas
-
PLANTEAMIENTO DE UN CASO PRCTICO RESUELTO CON
CIVILCAD
1.3.1 DESCRIPCIN DEL SITIO

El ejemplo propuesto en este proyecto comprende puntos tomados de un
levantamiento topografico del terminal terrestre de putina
Pg. 58
El terreno tiene la caracterstica de ser ondulado sobre este proyecto con la
ayuda del software se realizar las siguientes operaciones:
Realizar el trazado de la carretera

Obtener el perfil del terreno
Realizar el trazado de la lnea de gradiente
Disear las curvas
Obtener los perfiles transversales del proyecto.
Obtencin del diagrama de masas usando civilCad.
IMPORTACIN DE DATOS TOPOGRFICOS AL PROGRAMA
Para poder importar la informacin topogrfica del campo (puntos), ste

tiene que ser escrito en un block de notas, el archivo deber tener 4
columnas, la primera que contiene la numeracin de lo puntos, la segunda
la coordenada este del punto, la tercera la coordenada norte y la cuarta la
informacin de la cota del punto en cuestin.
Pg. 59
La informacin ser importada de la siguiente forma; CivilCad Puntos
Terreno Importar y a continuacin seleccionamos el tipo de archivo de
acuerdo a la informacin ordenada en el block de notas. (n Y X Z)
Pg. 60
Despues de ser importados los puntos nos apareceran con sus respectivos
numeros de puntos lo cual para el trabajo lo trabajaremos con puntos asi
que los designamos
Pg. 61
Comenzamos con el trabajo primero realizaremos la triangulacin con los
puntos del levantamiento topogrfico que ya los tenemos importados
ingresando al componente CIVILCAD
Pestaa altimetra triangulacin del terreno seleccionamos todo el terreno.
Pg. 62
Nos dara como resultado la siguiente imagen
Eliminamos el punto de inicio del levantamiento topografico para poder realizer un major
trabajo y no equivocarnos con el punto de inicio.
Pg. 63
Comenzamos con las curvas de nivel de igual manera nos dirigimos hacia
la pestaa CIVILCAD pestaa altimetra curvas de nivel en el terreno nos
indicara seleccionar todo nuestro terreno y procedente nos mostrara como
en la imagen.
Pg. 64
Trazamos una polilinea asiendo clik en la pestaa misma para poder
trabajarla como una via asemos un trazado dentro de nuestro terreno
Pg. 65
Realizamos el eje del proyecto ingresando ala pestaa CIVILCAD pestaa
altimetria eje del proyecto como nesesitamos las progresivas indicamos que
nos marque las estaciones de n
uestra via que lo trazamos con una polilinea.
Pg. 66
Ahora para realisar los perfiles tanto del terreno como del proyecto
ingresamos ala pestaa CIVILCAD pestaa altimetria perfiles primero
trabajaremos con el terreno
Pg. 67
Nos resultara de la siguiente manera indicandonos el lugar q queremos
poner nuestro perfil para poder desarrollar nuestro diagrama de masas
Ya teniendo nuestro perfil ubicado realizamos trazar el perfil del proyecto de

igual manera ingresando ala PESTAA CIVILCAD altimeria perfiles
proyecto nos indicara que ingresemos y selescionemos de punta a punta
nuestro perfil.
Pg. 68
Para poder Realizar el proceso de diagrama de masas trabajaremos ya con
nuestro perfil de terreno y proyecto para poder sacr nuestro volumen
posteriormente ingresaremos ala pestaa CIVILCAD altimetria dentro de
perfiles ahora ubicaremos la pestaa reticula dentro de esta pestaa nos
aparecera un recuadro para poder indicar informacionde las distancias de
las estaciones a otras y debemos de indicar que qeremos trabajar tanto para
terreno y proyectoponiendo aceptar ya estas condiciones cumplira su
funcion la cual es su funcion poder sacar la imagen del diagrama de masas
indicandonos todo lo que se nos nesesita el corte relleno
Pg. 69
El diagrama de masas es el siguiente
Realizaremos el calculo de sus volumenes de igual manera todo no los saca

nuestro programa CIVILCAD ingresando nuavamente asu pestaa
altimetria secciones encontraremos lo que es la pestaa volumenes lo cual
nos aparesera las especificaciones de la via que queremos indicar los datos
del proyecto y el programa procedera a realizer los calculos propios.
Pg. 70
El programa tambien nos pedira cierta informacion de la via el tipo el espesor
para asi ya darnos un diagrama de masas completo ya con transversales .
Pg. 71
Pg. 72
Y por ultimo el programa nos permitir de un resumen en excel.
Pg. 73
CAPITULO III
PROBLEMATICA DE LA REGION PUNO EN OBRAS
VIALES
- ASFALTO DE VIA SALIDA HUANCANE

- AUTOPISTA (PUNO JULIACA)
3.1. PROBLEMA PRINCIPAL
- CONSTRUCION EN TEMPORADAS DE PRECIPITACIONES FLUVIALES (LLUVIAS)

- IMPACTO AMBIENTAL
Objetivos
- ofrecer alternativas y/o soluciones para el normal desarrollo de las obras de asfalto.
- reducir el impacto ambiental causado por las construcciones de obras viales
Objetivo General
DAR SOLUCIONES EN BASE A ESTUDIOS DE INVESTIGACION
REALIZADOS
Objetivos especficos
A) Ejecucin de las construcciones en obras viales (salida Huancan) en

temporadas de precipitaciones fluviales (lluvias)
Pg. 74
B) Mitigar de forma considerable el impacto ambiental causado y daos colaterales
causados por las obras ejecutadas.
A) Como es sabido la ciudad de Juliaca atraviesa un problema Grave de

acumulacin de aguas fluviales, lo cual viene sufrindolo desde hace dcadas
por la propia topografa de la ciudad, y la falta de sistemas que permitan el
drenaje y desfogue de las aguas acumuladas, los cuales traen gran perjuicio en
el desarrollo normal de la ciudad, y que debido al exponencial y abrupto
incremento de estas precipitaciones fluviales, propias de la temporada de
lluvias y la posterior acumulacin de estas.
Y que evidentemente afecta al sector de la construccin, en el desarrollo
normal de las obras, tal es el caso nuestro : asfalto de calles; y que estas son
suspendidas hasta el trmino de la temporada, y ya que hasta la fecha no se
emplean mecanismo y/o soluciones que permitan mitigar y afrontar estos
problemas.
3.2. PLANTEAMOS:
Planteamos y ofrecemos soluciones basadas en mecanismos y tcnicas

prcticas y sencillas que hasta la fecha son empleadas con gran xito en
distintos pases; la combinacin de estos mismo, no solo ofrece soluciones
rentables y econmicas, sino que tambin amigables con el medio ambiente.
Estas soluciones no solo se aplicaran en nuestra ciudad, sino que tambin en
la regin, ya que como es bien sabido la temporada de avenidas (lluvias) son a
gran escala y afectan en gran medida a toda la regin Sur- Andina del Per.
Por ende afectan de manera exponencial el desarrollo normal de la ejecucin
de obras.
Pg. 75
3.3. SOLUCION:
Para lo cual proponemos la elaboracin de estructuras tipo (cobertizos) y que por
las caractersticas y propiedades que ofrece el Bamb, sern fciles de construir,
tanto para la parte de la cubierta donde requerir la forma arqueada y as evitar la
acumulacin en la parte superior de la estructura y que cubran la zona de trabajo.
Y tanto para la estructura que soporte la cubierta que se ubicara en la parte
superior y con la ayuda de material impermeable( plstico) que permitan que
discurra el lquido con facilidad a las partes laterales de la estructura ,y que estos
a su vez dirijan el fluido hacia los drenes, los cuales conducirn el agua hacia una
zona que permita el discurrir adecuado del fluido y/o permita el bombeo para su
posterior retiro de la zona en construccin y as reducir al mnimo el efecto adverso
que conlleva la acumulacin del agua.
Para lo cual planteamos el uso de dos elementos fundamentales y que no

requieren de costos excesivos de capacitacin y aplicacin, los cuales son:
Andamios de Bamb.
Dren francs.
ANDAMIO DE BAMBU.- Como ya es sabido el bamb es un recurso natural

renovable, utilizado como materiales constructivos por las propiedades,
caractersticas y beneficios tantos estructurales y econmicos. El uso en los
procesos constructivos del bamb son diversos, ya sean:
columnas.
muros estructurales.
Vigas.
cubiertas.
Para el cual existen diversos tipos de uniones con piezas de bamb, estas son:
- Unin zunchada o amarrada.- en esta unin se usa materiales no metlicos,
como sogas, cueros similares.
- Unin perpendicular o boca de pez.
- Unin con pernos.-lo pernos pueden fabricarse con barras de refuerzo roscada
en obra o con barras comerciales, adems la perforacin del entre nudo para
el perno deber pasar por el eje central del bamb.
Pg. 76
- Unin con tarugos.- los tarugos sern de madera estructural o de otros
materiales de resistencia similar.
- Uniones longitudinales.- para unir longitudinalmente dos piezas de bamb se
deben seleccionar piezas con dimetros similares y unirlas mediante
elementos de conexin como: piezas de madera o piezas metlicas.
Columnas.- las columnas estn formadas por una pieza de bamb o de la unin
de 2 o ms piezas de estas, colocadas de formas verticales y unidas entre s con
sunchos o pernos.
Vigas.-las vigas estarn conformadas por una pieza de bamb o de la unin de 2
o ms piezas de estas, colocadas de forma horizontal y unida entre s con
sunchos o pernos.
Cubierta.- la cubierta ser liviana y los materiales utilizados debern garantizar
una permeabilidad suficiente para cubrir de las lluvias la zona requerida y permita
que discurra sin afectar la zona de trabajo.
DREN FRANCES.-En el sector de la construccin este dren es llamado tambin y

considerado producto milagro .Su origen es dudoso, en algunas partes indica
que su nombre proviene de un agricultor de Massachusetts, Henry French,
que vino ide una zanja llena de piedras que permitir que el agua se drenase
lejos de su tierra de cultivo. Otros autores dicen que el nombre en realidad
provena de Pars, porque en la dcada de 1800, en Pars haba zanjas
abiertas utilizadas como sistema de alcantarillado.
Consisten en zanjas rellenas de material drenante,
adecuadamente compactado, en el fondo de las cuales generalmente se
disponen tubos drenantes (perforados, de material poroso, o con juntas
abiertas), y que normalmente tras un relleno localizado de tierras, se aslan de
las aguas superficiales por una capa impermeable que sella su parte superior.
A veces se omiten los tubos de drenaje, en cuyo caso la parte inferior de la
zanja queda completamente rellena de material drenante, constituyendo
entonces el denominado dren ciego o dren francs. En estos drenes el material
que ocupa el centro de la zanja es piedra gruesa. (6)
B) Las acciones que produce la actividad humana sobre el medio ambiente

siempre provoca efectos colaterales sobre este ltimo .el hombre desde sus inicios
Pg. 77
y por el desarrollo de sus tecnologa que facilitan su estado de vida ha venido
contaminando gradualmente el medio ambiente y este hecho toma mayor fuerza
en la revolucin industrial. La preocupacin por los impactos ambientales abarca
varios tipos, como los mares , suelos , aire ,auditivos ,visuales y dems .
Los efectos ambientales negativos de las acciones humanas surgi en el marco
del movimiento de acciones humanas. Esta preocupacin se suma a la ya
existente por la salud y el bienestar humano, todos afectados por el desarrollo
econmico y urbano.
Y uno de los que son participes en la contaminacin y que concierne el mbito de
la construccin civil.
Un claro ejemplo son las calles que se levantan y otras que son pavimentadas,
edificios que se erigen y otras que son demolidos, casas que se remodelan y otras
que se tiran, la ciudad de Juliaca siempre estn en construccin.
Pero a donde van a parar los desperdicios, sobrantes y cascajos?
Distintos lugares se han visto afectados por la acumulacin de estos desperdicios
y estos van a para a depsitos ilegales, como barrancos, ros, calles, reservas
ecolgicas como el lago Titicaca.
El escombro como cualquier producto de desecho, es un material contamnate
que ocasiona enfermedades que afectan a:
Las vas respiratorias

Desarrolla fauna nociva
Que a su vez tambin provoca:
Contaminacin visual
Obstruccin en las vialidades.
No tenemos en la actualidad ni una sola planta de reciclaje que procese los

desechos.
los cuales ya cuentas pases como como Mxico, Chile. Brasil y Argentina.
Para el proceso se requiere la separacin del material y que con el tratamiento y
proceso necesario se podr re-utilizar.
Esto es posible en plantas de almacenajes se deber contar con equipos y
materiales que nos permitan procesar los desechos, estos bancos de recepcin de
material se dividirn en:
Pg. 78
- Productos de excavacin.
- Productos de demolicin.
Para as garantizar la calidad del producto final de los materiales, para que cumplan
con las especificaciones del trabajo requerido.
Se tendr que pasar por un proceso de separacin para que estos materiales estn
listos para su empleo.
Despus del proceso por el que pasara , el pructo tendrn una resistencia
adecuada ya sea para sus diversos usos , tales como :
-ciclo vas
-carpetas sencillas. (6)
y que estas tendrn una ptima calidad.en la actualidad ya se emplean en obras de
gran envergadura, tales ejemplos se ven en las ciudades que hacen uso de estas
soluciones.
RECOMENDACIONES
- Cumplir con lo que nos indica el clculo de diagrama de masas:
Compensar volmenes.
Controlar prstamos y desperdicios.
Calcular los sobre acarreos.
Fijar los lmites del acarreo libre.
Fijar el sentido del movimiento de material.
- La optima capacitacin del profesional que estar a cargo de la ejecucin
de la obra
- Para un buen desempeo de la maquinaria pesada en el acarreo y el corte
debern especificar un margen de ao de fabricacin para asegurar el
buen desempeo de la maquinaria en obra tanto para corte y relleno.

-
Pg. 79
- En lo bancos de prstamo de material es importante que una vez
utilizados se reforesten con la finalidad de mejorar el paisaje.
- En los botaderos de materiales para desperdicio estos por naturaleza son
depresiones de regular profundidad deben de ser rellenados sin mayor
control de compactacin con lo que ser propio con el movimiento de la
maquinaria por el recorrido posteriormente debe de tener una cubierta
vegetal ais como arboles arbustos.etc.
- Es importante que las comunidades que se involucren con este diseo
mantengan abiertas las vas de comunicacin entre las autoridades
municipales.
ANEXOS
ANEXO 0-1 El problema de impacto ambiental que pueda ocasionar el relleno en esta parte de
la autopista.
ANEXO 0-2 El excesivo relleno creara un diagrama de masa bastante desfavorable para la
compensacin de volmenes.
Pg. 80
ANEXO 0-3 El agua proveniente de la lluvia es un factor muy problemtico en el mbito de la
sierra y nuestra regin, para ello se colocan pequeos puentes de evacuacin de aguas
ANEXO 0-4 La gran presencia de relleno observada en esta parte de la via repercute un
diagrama de masa de ran magnitud y un gran gasto.
Pg. 81
ANEXO 0-5 Debido a estos problemas con rellenos la obra es de un avance pasmado.
ANEXO 0-6 Todas las casas rusticas, vegetacion y presencia de seres vivos seran afectados,
por el espacio quitado, lo cual conllevara a un gran impacto ambiental.
Pg. 82
ANEXO 0-7 En tramos donde la presencia de agua es relativa y empozada, se coloca piedras
con una cierta capacidad de drenaje hacia el agua.
ANEXO 0-8 La existencia de riachuelos obliga a realizar canales cerrados, lo cual no se le debe
de considerar en el diagrama de masas como un relleno.
Pg. 83
ANEXO 0-9 El avance de la obra queda suspensin por el efecto de la lluvia.
ANEXO 0-10 El material sobrante debe de ser removido a un lugar donde no afecte al un
ecosistema, no se debe de acumular en la mima obra por las molestias que este puede
ocacionar.
Pg. 84
ANEXO 0-11 La presencia de desechos conlleva a un acarreo adicional, lo cual se tiene que
especificar en el expediente.
ANEXO 0-12 Precipitaciones en el ao 2009, se puede ver estadsticamente que en los meses
de Diciembre, Enero y Febrero es donde cae ms lluvia por ende las obras viales por esas
fechas paralizan su ejecucin.
Pg. 85
FUENTE 1 Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrografa - Puno
ANEXO 0-13 El bamb como elemento resistente
ANEXO 0-14 Puente en Vietnam construido con bamb
Pg. 86
ANEXO 0-15 En muchos pases de Asia es muy utilizado el bamb.
ANEXO 0-16 Capacidades de resistencia del bamb lo que garantiza su estabilidad y bajo
costo a la hora de la aplicacin.
Pg. 87
ANEXO 0-17 El dren es un elemento alternativo para la evacuacin de aguas.
ANEXO 0-18 estructura de un dren.
BIBLIOGRAFA
Pg. 88
1. PERU, PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL. Carreteras y
aeropuertos II. Lima : s.n., 2012. 5.
2. UNASAM. Caminos I. ANCASH : s.n., 2015. 24.
3. NAVARRO HUDIEL, Sergio. Diseo y calculo geometrico de viales.

mexico : s.n., 2012. 16.
4. HURTADO, Griss. Acarrero y sobre acarreo. lima : scibd.com, 2012. 14.
5. VILLEDA MEDINA, Erick. Curva masa para una carretera.

ZACATENGO : scribd.com, 2014. 154.
6. HUANCA, Ing. Leoncio ARAPA. El impacto ambiental en carreteras.

juliaca, 8 de mayo de 2017.
7. YONZEN, Ing. Jorge MUOZ. problematica del agua. juliaca, 5 de mayo

de 2017.
8. fao.org. Guia para la descripcion de un suelo. Roma : "P", 2009.
9. CivilGeeks. CivilGeeks.com. CivilGeeks.com. [En lnea] 18 de mayo de

2010. [Citado el: 14 de mayo de 2017.]
http://civilgeeks.com/2013/01/30/fundamentos-de-movimientos-de-tierras-
diapositiva/. 23.
10. MADRID, UNIVERSIDAD POLITECNICA DE. Ejercicios resueltos de

Caminos I. Madrid : S/E, 2004. 49.
Pg. 89

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PRESENTACION

ING. DOCENTE DEL CURSO DE OBRAS VIALES DE LA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD ANDINA

NESTOR CACERES VELAZQUES. Conforme el trabajo encargado

exponemos ante usted la monografa titulada como: CONOCE Y APLICA

LOS CRITERIOS Y CONCEPTOS DE DIAGRAMA DE MASA. El plan que se

presenta en la siguiente monografa en la cual se ha tomado en consideracin

las condiciones actuales la cual se cie a la metodologa tcnica-aplicada. El

plan de investigacin se desarroll en los proyectos de la Provincia de San

Romn como por ejemplo en la Avenida Huancan, la autopista Juliaca Puno

y otros proyectos que se mencionaran posteriormente, donde se identific

conocimiento de criterios sobre el diagrama de masa.

El presente trabajo de investigacin constituir un aporte importante para la

aportar conocimientos bsicos sobre el tema a nuestros compaeros, el cual

nos permitir alcanzar un mejor desempeo en el rea de construccin de

Dedicamos este proyecto monogrfico a Dios y a

nuestros padres. A Dios porque ha estado con

nosotros a cada labor realizada, cuidndonos y

dndonos fortaleza para continuar, a nuestros

padres, quienes a lo largo de nuestras vidas han

velado por el bienestar y educacin siendo un

apoyo en todo momento. Depositando su entera

confianza en cada reto que se nos presenta sin

dudar ni un solo momento.

LOS INTEGRANTES DEL GRUPO.

los que formamos este grupo de trabajo. Por esto agradezco

a nuestros docentes y amigos ingenieros topgrafos por la

informacin brindada, mis compaeros, quienes a lo largo de

este tiempo han puesto a prueba sus capacidades y

conocimientos en el desarrollo de esta monografa el cual ha

finalizado llenando todas nuestras expectativas. A nuestros

padres quienes a lo largo de toda nuestra vida han apoyado y

motivado nuestra formacin acadmica, creyendo en

nosotros en todo momento y no dudaron de nuestras

habilidades. A nuestros docentes de la carrera a quienes les

debemos gran parte de nuestros conocimientos, gracias a su

paciencia y enseanza y finalmente un eterno agradecimiento

a esta prestigiosa universidad la cual abre sus puertas a

jvenes como nosotros, preparndonos para un futuro

competitivo y formndonos como personas de bien.

Este trabajo centra su atencin en los diferentes elementos que intervienen en

el movimiento de tierras, as como en el anlisis adecuado para lograr optimizar

tiempo y costo en los procesos que lo integran.

Debido a que el proceso de clculo puede ser un tanto laborioso y repetitivo,

en la actualidad se cuenta con programas de cmputo muy especializados,

como CivilCAD1, que nos ayuda a reducir en gran manera el tiempo de

anlisis; este es un software de aplicacin prctica desarrollado por la empresa

ARQCOM que se instala en AutoCAD2.

La curva masa o diagrama de masas busca el equilibrio para la calidad y

economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el

sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la

localizacin de cada uno de ellos.

Por sobre todo pretendemos transmitir los criterios investigados, as como el

procedimiento correcto para la elaboracin de la curva masa.

El Diagrama de masas en la construccin de la sub-rasante en un proyecto

vial cumple un papel importante ya que es el encargado de representar con

determinadas estaciones del eje de un camino o carretera, como tambin las

distancias medias de transporte, debido a esta importancia esta trata de

Clculo y Anlisis de Diagrama de Masas para construir la sub-rasante.

La organizacin en el momento de trabajar con maquinaria pesada es muy

importante ya que estos trabajos mueven grandes cantidades de terreno

natural y como todos sabemos esto implica el gasto de dinero y si este

diagrama de masas no ser realiza de una manera adecuada implica la perdida