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Instituto Nacional De

Mxico

Instituto Tecnolgico De
Oaxaca

Carreteras

Manual de proyecto
geomtrico de carreteras

Ing. Maen Amairani Prez


Prez

Ing. Andrs Jurez Trejo


Ingeniera Civil ICA:
8:00-9:00
MANUAL DE PROYECTO GEOMETRICO DE
CARRETERAS

CAPITULO I: Criterios de evaluacin de proyectos.


Los principales lineamientos de poltica general en materia de
carreteras, que se toman en cuenta para la formulacin de
proposiciones pueden resumirse en lo siguiente:
Conservar en buen estado la red existente, para asegurar el
servicio eficaz y permanente.
Terminar, al ritmo adecuado, las obras iniciadas, buscando la
oportuna obtencin de los beneficios previstos.
Construir nuevas carreteras que sirvan a ncleos de
poblacin actualmente incomunicados y propicien la
incorporacin de zonas capaces de aumentar la produccin.
Construir obras que mejoren el sistema carretero en zonas ya
comunicadas, cuando la demanda as lo requiera. Tal es el
caso de ampliaciones, acortamientos y autopistas.
El crecimiento de una red de carreteras y el uso cada vez ms
intensos a que se encuentra sujeta, obligan a otorgar una
particular atencin a su conservacin, dentro de los programas de
inversiones. Dentro de esto, algunos tramos de la red deben ser
reconstruidos por haber sido realizados con las limitaciones y
experiencias propias de la poca en que se construyeron; otros
tramos requieren una verdadera modernizacin, entendida sta
como una modificacin radical de las caractersticas geomtricas y
fsicas.
Con relacin a las proposiciones de nuevas obras que se incluyan
en un plan, se hace necesario analizar los enlaces carreteros
necesarios para desarrollar las actividades generadas entre los
diversos centros de concentracin en el pas, con objeto de
determinar cules resultan ms deseables desde los puntos de
vista poltico, social y administrativo por una parte y econmico
por la otra, para su posterior evaluacin.
En cuanto al aspecto econmico, el anlisis del funcionamiento de
una red se lleva a cabo mediante la determinacin de los enlaces
carreteros necesarios entre los polos de concentracin de la
produccin y los centros consumidores, segn las siguientes
actividades:
Agrcolas
Ganaderas y pesqueras
Industriales
Comerciales, educacionales y tursticas
El primer paso consiste en fijar los polos de concentracin de los
diferentes productos seleccionados en los estudios sobre el uso
actual y potencial del suelo en el territorio nacional, con base en la
informacin obtenida de publicaciones estadsticas que en Mxico
provienen de las Secretaras de Industria y Comercio, Recursos
Hidrulicos y Agricultura y Ganadera, la cual se representa en
cartas geogrficas. En seguida se procede a la determinacin de
los centros representativos del consumo, tomando en cuenta
investigaciones por muestreo y censos tanto industriales como de
poblacin.
El esquema de enlaces resultante permitir determinar las
proposiciones de carreteras deseables en relacin con las
actividades econmicas.
Finalmente se le realiza la sntesis dando como resultado una
proposicin de red que satisface las necesidades de transporte,
carretero a nivel nacional.
Estas proposiciones constituyen solo un catlogo de proyectos de
inversiones en obras que debern ser sujetos a evaluacin para
definir prelaciones que conduzcan a la elaboracin de un
programa, es decir, se impone la necesidad de realizar un
cuidadoso anlisis de los efectos que producirn las inversiones
que corresponden a cada proposicin.
Con referencia a inversiones en carreteras, los efectos son
diferentes segn el medio econmico en que se aplican. Ello
determina que la naturaleza dominante de las consecuencias de
invertir en carreteras, de lugar al establecimiento de las siguientes
categoras en las operaciones:
a) Carreteras de funcin social.
Son las obras en las que las consecuencias de invertir se
manifiestan principalmente en el campo social, porque la zona
afectada sea de escasa potencialidad econmica pero con fuerte
concentracin de poblacin. All, la comunicacin permanente
entrar un cambio decisivo en el modo de vida. En estos casos el
criterio de evaluacin se basa en la relacin entre el monto de la
inversin y el nmero de habitantes por servir.

b) Carreteras de penetracin econmica.


Son las obras en las que el impacto principal sea la incorporacin
al proceso de desarrollo general de zonas potencialmente
productivas. Son obras que propician la realizacin de inversiones
en otros sectores y el rpido incremento de las actividades
econmicas y, por lo tanto, la principal consecuencia ser el
aumento de la produccin, primero en las actividades primarias y
despus en la transformacin y servicios. El mtodo de evaluacin
en este caso, se basa en el clculo de la produccin que ser
agregada a la economa nacional, si se lleva a cabo la construccin
de la obra considerada.
El criterio de seleccin empleado en este costo, se basa en la
productividad de la inversin que se calcula a partir de la
produccin que sera agregada a la economa nacional, mediante
la construccin de la obra vial considerada. Entonces, el valor de
esa produccin, en cierto ao, se relaciona con el costo de la obra
y se obtiene, as, un ndice llamado Productividad que, aun cuando
no expresa un valor absoluto de las ventajas de la inversin,
permite comprar distintas inversiones dentro de esta categora.
En el clculo del valor de la produccin, se tienen en cuenta las
actividades primarias (principalmente agrcolas, por los productos
derivados: maz, trigo, arroz caa de azcar caf y frutales) y se
estima de acuerdo con las tcnicas y rendimientos tradicionales de
la regin, sin considerar la evolucin de esa produccin a travs
del tiempo, a fin de mantener una posicin conservadora en
cuanto al indicador del beneficio de la inversin.
El clculo del costo se limita a la consideracin de la cantidad
necesaria para la construccin de la obra vial idnea. Como la
relacin que proporciona el ndice de productividad se establece al
margen del factor del tiempo, no se consideran los costos de
conservacin, ni las inversiones necesarias para mejorar las
condiciones de las obras, de acuerdo a su evolucin.
La expresin que establece el ndice de productividad:

X i Pi
IP= i=1
C

IP= ndice de productividad


X i =volumen de la produccin del bien i en el ao n, en la zona

servida por la obra vial


Pi = precio del bien i.

C= costo de construccin de la obra vial

c) Carreteras para zonas en pleno desarrollo.


Son aquellas ubicadas en una zona en las que ya existen las vas
necesarias para prestar el servicio de transporte y las cuales se
desean mejorar o substituir. La consecuencia principal de su
construccin ser la disminucin en los costos de transportes que
los usuarios tienen necesidad de afrontar. La posibilidad de poder
cuantificar este ahorro con cierta precisin, con base en
observaciones directas y en la proyeccin del futuro, permite
compararlo con los gastos que habr necesidad de efectuar a lo
largo del plazo de previsin y establecer un ndice de rentabilidad
de la inversin propuesta. Los beneficios directos cuantificables
que aportan a la colectividad estas obras, son los ahorros en
costos de traccin y en tiempos de recorrido y la supresin de
prdidas motivadas por los posibles congestionamientos, que se
presentaran al rebasarse la capacidad del camino.
El clculo de cada uno de estos ahorros se realiza mediante la
comparacin entre los costos para la situacin actual y los que
prevalecern una vez construida la obra propuesta. Esa
comparacin se hace para toda la vida til de la nueva obra y se
calculan los ahorros totales, o sea el beneficio que sta
proporcionar, en cada uno de los aos en que estar en servicio.
La estimacin de costos de realiza, tambin, a lo largo de la vida
til de la obras tomando en cuenta tanto la inversin inicial, como
los costos de conservacin y de posibles reconstrucciones que
hubieran de realizarse. Una vez obtenidos los beneficios y los
costos que se presentaran durante la vida til de las obras, se
procede a determinar lo que puede estimarse como su valor
actual.
Para determinar el valor actual de un peso ganado o gastado en
cada uno de los aos futuros, se aplica una tasa de actualizacin
del 12% que expresa, trminos econmicos, el punto de equilibrio
entre la necesidad de sacrificar el consumo actual, dadas las
necesidades del momento.
La aplicacin de las consideraciones anteriores se resume en una
comparacin para cada alternativa, cuyos elementos son los
beneficios y costos por ao y sus respectivos valores actualizados.
La suma de los beneficios actualizados representa el valor que
podemos asignar hoy a los beneficios que la inversin producir en
el periodo considerado; asimismo, la suma de costos actualizados
realizados representa el valor actual que la inversin implica
durante el mismo periodo.
El cociente que resulta de dividir los beneficios actualizados entre
los costos actualizados es un ndice de rentabilidad que expresa la
calidad de la inversin, el cual permite rechazar las inversiones no
rentables y, por comparacin, establecer la prelacin de las
rentables.
El clculo del ndice de rentabilidad se sintetiza en la siguiente
expresin:
1 1 1
B 0+ B 1 + B2 2++ Bn n
1+ a (1+a) (1+a)
IR=
1 1 1
C 0 +C1 +C 2 2++C n n
1+ a (1+ a) (1+ a)

En las que:
IR=Indice de rentabilidad
B i=Beneficio total en elao i
Ci =Costo causado por laobra en el ao i
n=Tasade actualizacion , considerada constante en el periodo estudiado

CAPITULO III: Seleccin de ruta.


Se entiende por ruta, la franja de terreno de ancho variable entre
dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la
localizacin de un camino. Mientras ms detallados y precisos sean
los estudios para determinar la ruta, el ancho de la franja ser ms
reducido.
Los puntos obligados son aquellos sitios por los que
necesariamente deber pasar el camino, por razones tcnicas,"
econmicas, sociales y polticas, tales como: poblaciones, sitios o
reas productivas y puertos orogrficos.
La seleccin de ruta es un proceso que involucra varias
actividades, desde el acopio de datos, examen y anlisis de los
mismos, hasta los levantamientos areos y terrestres necesarios
para determinar a este nivel los costos y ventajas de las diferentes
rutas para elegir la ms conveniente

Acopio de datos
La topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y el uso de la
tierra, tienen un efecto determinante en la localizacin y en la
eleccin del tipo de carretera y conjuntamente con los datos de
trnsito, constituyen la informacin bsica para el proyecto de
estas obras.

Recopilaci
Evaluaci Estudi Anlisis de Reconoc Fotograf Fotointe
n de
n de o de ruta en i-miento as areas r-
datos
opciones rutas cartas de ruta pretaci
de ruta topogrfica n

-Bases de
-Topografa
SELECCIN DE
proyecto. Eleccin
-Geologa
RUTA -Controles de ruta
-Hidrulica
extremos.
-Ambiental
Informacin-Criterios dede
-Uso
suelo
Anteproyect
-
Proceso de seleccin de ruta.

Proceso para definir el proyecto


Proceso de proyecto

Estudio sobre cartas geogrficas


Las principales cartas geogrficas disponibles en la actualidad en
la Repblica Mexicana son las elaboradas por la Secretaria de la
Defensa Nacional a escalas 1:250'000. 1:100'000, 1:50'000 y
1:25'000, que cubren parcialmente el territorio.
Debe tener especial cuidado en aquellos puntos obligados,
primarios o principales, que guen el alineamiento general de la
ruta. Para ello, la ruta en estudio se divide en tramos y stos a su
vez en sub-tramos, designados generalmente con los nombres de
los pueblos extremos que unen; pero si ello no es suficiente para
determinar la ruta, se indica entonces algn otro punto intermedio.
De esta manera es posible sealar sobre la carta varias rutas
Posibles, es decir, diversas franjas para estudio. En las diferentes
rutas, aparecern nuevos puritos de paso obligado, tales como:
cruces de ros, puertos, cruces con otras vas, que constituyen los
puntos obligados secundarios de la va. Al dibujar las diferentes
lneas que definen las posibles rutas deben considerarse los
desniveles entre puntos obligados, as como las distancias entre
ellos, para conocer la pendiente que regir en su trazado.

Reconocimientos
Una vez representadas las posibles rutas en los mapas
geogrficos, se inicia propiamente el trabajo de campo con
reconocimientos del terreno, los cuales pueden ser:

Reconocimiento areo: El reconocimiento areo es el


que ofrece mayor ventaja sobre los dems, por la
oportunidad de observar el terreno desde la altura que
convenga, abarcando grandes zonas, lo que facilita el
estudio; se efecta con avionetas y helicpteros,
distinguindose tres reconocimientos areos.
Reconocimiento terrestre: Este tipo de
reconocimiento se lleva a cabo cuando por las circunstancias
existentes no es posible realizar el areo; es menos efectivo
que ste, ya que el ingeniero localizador no puede abarcar
grandes reas y tiene que estudiar por partes su lnea; de la
misma manera, el ingeniero gelogo realiza un estudio de
detalle que adolece de los defectos que el procedimiento
implica, ya que la geologa requiere estudiarse en grandes
zonas que permitan definir las formaciones, los contactos; las
fallas y las fracturas. El ingeniero localizador se ayuda con el
siguiente equipo: brjula; aneroide, clismetro, binoculares y
cmara fotogrfica. Es muy importante contar con un gua
que conozca la regin, para tener la seguridad de que el
reconocimiento se haga sobre los mismos lugares que
previamente se han fijado en la carta. Durante el
reconocimiento se debern dejar seales sobre la ruta para
que posteriormente puedan ser seguidas por el trazo de la
preliminar.
Reconocimiento combinado: Es una combinacin de
las dos anteriores y se lleva a cabo en las siguientes
circunstancias:
Cuando no se dispone de fotografas areas de la zona y
existe la posibilidad de recorrerla en avin o helicptero.
Cuando se cuenta con fotografas areas de la zona y
de momento no es posible continuar con el
reconocimiento areo.

Fotografas areas
El estudio de una ruta y su eleccin no son de la exclusiva
competencia de una sola persona, sino que deben trabajar en el
problema un conjunto de especialistas que necesitan informacin
cualitativa detallada y datos cuantitativos precisos. Esta
informacin es obtenida a travs de los reconocimientos y de las
fotografas areas, pues
stas facilitan el estudio
del terreno desde los
puntos de vista
topogrfico, geolgico y
de uso de la tierra,
permitiendo as
determinar la eleccin de
la mejor ruta. Para la
toma de fotografas
areas se utilizan
cmaras mtricas de eje vertical, con lente granangular con
distorsin mxima de 0.01 milmetros y distancia focal de
aproximadamente 152 milmetros, con formato de 23 por 23
centmetros. Para lograr la continuidad estereoscpica, debe existir
una sobreposicin longitudinal de 60 a 80% y una sobreposicin
lateral de 20 a 30%, dependiendo de la relacin relieve del terreno-
altura de vuelo.
La toma de fotografas areas tambin est restringida a ciertas
pocas del ao y horas del da, por la presencia de nubes y por la
proyeccin de sombras; se especifica que las nubes no cubran ms
del 5% del rea fotografiada y que al ngulo de altura del sol con
respecto al horizonte est comprendido entre 45 y 75 grados,
dependiendo de la topografa del terreno.
Para una escala dada de fotografa, la altura de vuelo expresada en
pies, ser igual a la mitad del denominador de la escala deseada,
cuando se use una cmara granangular. Esta expresin es de USQ
general, dado que los altmetros de los aviones vienen en unidades
inglesas.

Fotointerpretacin
La fotointerpretacin consiste en el examen de las imgenes
fotogrficas con el objeto de identificar rasgos y determinar su
significado.

Identificacin de la
fotografa: Para poder
determinar el significado de las
imgenes fotogrficas deben
considerarse los conceptos
bsicos que se explican a
continuacin:
Caractersticas fsicas de las
fotografas.
Caractersticas de rasgos y objetos.
Caractersticas topogrficas y geomorfolgicas.
Caractersticas de la vegetacin
Procedimiento de trabajo:
a) El ingeniero especialista en localizacin determina la
mejor posicin de una o ms alternativas de trazo,
conveniente desde el punto de vista topogrfico con
fines operativos, para limitar las franjas de terreno en
las que debe buscarse la mejor ubicacin de la lnea en
etapas posteriores de ms detalle.
b) El estudio de las aerofotos desde el punto de vista
geolgico proporciona informacin sobre la morfologa
del terreno, la existencia de fallas y de zonas
susceptibles de deslizamientos, la clasificacin general
de rocas y suelos~ las cuencas de drenaje y los
materiales de construccin que se tengan en el rea en
estudio.
c) El estudio socioeconmico de las fotografas
fundamentalmente se encamina a la localizacin y
estimacin de poblacin, al uso actual y potencial de la
tierra, a los recursos forestales y minerales en
explotacin y en potencia y a todo aquello que
represente facilidades de produccin o recursos para el
desarrollo econmico y social de la zona.

Control terrestre
Las diferentes elevaciones del terreno y los movimientos del avin
y de la cmara, durante los vuelos fotogrficos, son la causa de los
cambios de escala, la deriva, el cabeceo y balanceo que presentan
las fotografas areas. Por esta razn es indispensable determinar
en el terreno la posicin y la elevacin de puntos previamente
seleccionados, que permitan relacionar cuantitativamente al
terreno con sus imgenes fotogrficas. Con este control terrestre
se pueden utilizar las fotografas areas como un medio para
obtener planos detallados y precisos del rea requerida. A la
obtencin de cartas o planos del terreno por medio de fotografas
areas y control terrestre en instrumentos fotogramtricos se le
llama restitucin.
Orientacin
Sealamiento
Proyecto del control terrestre

Evaluacin de rutas posibles


La eleccin de la mejor ruta entre varias posibles es un problema
de cuya solucin depende el futuro de la carretera.
Al comparar las ventajas que ofrezcan las rutas posibles, es preciso
hallar el costo aproximado de construccin, operacin y
conservacin, de la va que se vaya a proyectar y compararlo con
los beneficios probables que se deriven de ella. Asimismo, deben
tenerse en cuenta los perjuicios ocasionados por la obra, a fin de
considerarlos en la evaluacin. Por tanto, una vez establecidas las
rutas probables, es necesario comparar los costos anuales, relativo
a Evaluacin de Proyectos.