DESDE AQU EST TODO RESUELTO Y COMPROBADO.

LAS PREGUNTAS 6, 7 Y 8 TAMBIN ESTN

CONTESTADAS EN EL 2 WORD QUE OS HE
ADJUNTADO EN EL EMAIL PORQUE CARO ASEGURA
QUE LA RESPUESTA CORRECTA ES LA SUYA, YO
PIENSO QUE LA CORRECTA ES LA QUE APARECE EN
ESTE WORD. QUE CADA UNO DECIDA...
1.- QU ES EL CLR (CENTRO LATERAL DE RESISTENCIA)? - A
QU SE LLAMA CLR?
(LIBRO: MASTER GUIDE TO BERTHING TEMA 5)

La fuerza del viento hace que el buque tenga deriva y, al hacerlo,

actan fuerzas hidrodinmicas sobre la obra viva para resistir el efecto del
viento. El punto de influencia de estas fuerzas bajo el agua se conoce como
el centro de resistencia lateral (CLR) y es el punto en el que toda la fuerza
hidrodinmica acta. Del mismo modo, hay un punto de influencia del
viento (W), que tiene una relacin importante con la CLR.

2.- QU DATOS EN RELACIN A LA MQUINA DEBE CONTENER

UNA PILOT CARD?
(ANEXO, PARTE A3, LIBRO: BRIDGE PROCEDURES GUIDE
PGINA 68)

1 Tipo de motor
 2 Potencia mxima en {kW
HP
3 RPM, Velocidad en carga y Velocidad en lastre de:
Toda avante/atrs
Media avante/atrs
Poca avante/atrs
Muy poca avante/atrs
4 Porcentaje de la potencia toda atrs respecto a toda avante
5 RPM crticas para la mquina
6 Tiempo que se tarda desde toda avante a toda atrs (en segundos)
7 Nmero mximo de arrancadas consecutivas
8 Tiempo lmite mquina atrs (en minutos)

3.- CMO SE CALCULA LA VELOCIDAD LMITE Y EN QU

CIRCUNSTANCIAS APARECE? (libro: MASTER GUIDE TO
BERTHING TEMA 7 1 PGINA)
La frmula es:

lim =4.5 h
V

donde:
lim =nudos
V
h: sonda en metros

Circunstancias:
En aguas poco profundas. La resistencia del buque aumenta a medida
que decrece la profundidad y ello provoca una reduccin de la velocidad a
no ser que le demos ms potencia a la mquina. Por tanto, la profundidad
limita la velocidad ya que ella depende de la potencia de la mquina,
pudiendo ser esta inferior a la mnima de gobierno y llamada VELOCIDAD
LMITE.

4.- CMO EVOLUCIONAR UN BUQUE CON

SUPERESTRUCTURA A POPA Y ARRANCADA AVANTE EN
PRESENCIA DE VIENTO?
(MASTER GUIDE TO BERTHING / TEMA 5 SHIP WITH HEADWAY)

Para el caso de tener la acomodacin a popa:

Cuando un buque tiene arrancada avante el punto de giro (P) est a
proa del centro vlico (W) y la palanca entre W y P har que el buque orce
(acercar la proa al viento).
5.- QU MOVIMIENTO LATERAL EXPERIMENTA UN BUQUE CON
ARRANCADA AVANTE AL CAER A ESTRIBOR?
(MASTER GUIDE TO BERTHING / TEMA 4 LATERAL MOTION ) +
(CESAREO DAZ: CURVA DE EVOLUCIN)
En el momento en el que metemos el timn a una banda el buque
sufre una escora hacia esa misma banda desde el periodo de maniobra
hasta que finaliza el periodo variable (momento en el que se inicia el
periodo uniforme) a consecuencia del par que se produce por no
encontrarse en el mismo plano horizontal el C. de G. del buque y el punto de
aplicacin de la presin normal de la pala del timn.
Otro movimiento que sufre el buque es el desplazamiento lateral. En
el periodo de maniobra (desde el inicio de la metida de la pala del timn
hasta que est completamente metida) el par de fuerzas provoca un
traslado lateral, inicialmente hacia el banda contraria a la que se encuentra
metida la pala, debido a que el punto de giro no se encuentra en el punto
medio de la eslora.

6.- CALCULAR EL BOLLARD PULL

(METODOLOGA USADA PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS)
7.- CMO SE DETERMINA LA CARGA MNIMA DE ROTURA
(MBL) EN FUNCIN DEL BOLLARD PULL?

RELACIN BP (Bollard Pull) MBL (Minimum Breaking load) (MSC/Circ. 884

ANEXO Page7. GUIDELINES FOR OCEAN TOWING)

BP (tons.) <40 40 - 90 >90

MBL (tons.) 3*BP (3.8 BP

50 )
BP 2*BP

8.- CALCULO DE LA LONGITUD DEL CABLE

(MSC/Circ. 884 ANEXO Page7. GUIDELINES FOR OCEAN TOWING)
BP
L= 1800( Solucinen metros)
MBL

9.- EN QU CONSISTE LA PROPULSIN SSP? (ENRIKE)

PDF PODS PAG 4
Son muy similares a los Azipod en forma en su forma y diseo, pero
tiene caractersticas diferentes y est desarrollado por Siemens-Shottel.
Consiste en una cpsula sumergida fuera del casco, en cuyo interior
contiene un motor elctrico al que estn unidos dos hlices que giran en el
mismo sentido, actuando de proa tirando y popa empujando. La
potencia del motor se reparte entre las dos hlices, por lo que es posible
utilizar motores con mayor potencia y hlices con menor dimetro. La
cpsula lleva incorporada unas aletas horizontales para aprovechar la
energa generada por la hlice de proa.
El motor puede ser asncrono o sncronos (potencia elevada a
velocidades bajas). Son conocidos por su gran ahorro en combustible,
eficiencia hidrodinmica, poco ruido, vibraciones y, al igual que los azipod,
elimina las largas lneas de eje ahorrando espacios. Tambin por la
excelente maniobrabilidad al disponer del mximo empuje en cualquier
direccin sin apenas retraso, poder hacer paradas de emergencia en
menores tiempos que sistemas de propulsin tradicionales.
10.- QU REGLAS BSICAS HABR QUE TENER EN CUENTA
ANTES Y DURANTE UNA MANIOBRA DE ATRAQUE? - PUNTOS
A CUMPLIR ANTES Y DURANTE UN ATRAQUE
(PDF: MASTER GUIDE TO BERTHING. APARTADO 2 GOLDEN
RULES TO BERTHING)

Las reglas ms importantes son:

1. Velocidad lenta.
2. Aproximacin controlada.
3. Planificacin.
4. Trabajo en equipo.
5. Comprobacin de equipos.

11.- EN QU CONSISTE EL TRMINO BRIDGE TEAM?

(Libro: Master guide to berthing. Tema 2)
El Capitn debe asegurarse de que todo el personal est familiarizado
con la aproximacin esperada al muelle o terminal y lo que se espera de l.
Un enfoque de equipo positivo a la tarea mejora la eficiencia y la
comunicacin.
(Libro: Bridge procedures guide pgina 12, punto 1.2.5)
El equipo de puente se establece para que se haga el mejor uso
efectivo en lo que respecta a los procedimientos de trabajo establecidos, se
reduzca el riesgo al mnimo y los barcos puedan navegar de forma segura.
Todo el personal de los buques que tengan asignada guardias de navegacin
sern parte del equipo del puente.
 El Oficial de Guardia est a cargo del puente y del equipo de puente
para esa guardia hasta que sea relevado.
Es importante que el equipo de puente trabaje en estrecha
colaboracin ya que sus decisiones afectarn a la prxima guardia.
El equipo de puente tiene un papel importante en el mantenimiento
de la comunicacin con la sala de mquinas y otras reas que operan en el
barco.

12.- QU DOCUMENTACIN ESTAR A DISPOSICIN DEL

PRCTICO? - INFORMACIN QUE SE DEBE ENTREGAR AL
PRCTICO -

(Libro: Master guide to berthing, Captulo 12 Punto 3.1)

Las caractersticas de la nave y parmetros operativos tan pronto como sea
posible despus de que el prctico haya subido al buque.
(Libro: Master guide to berthing, Captulo 12 Punto 3.2)
1 Roles y responsabilidades del capitn, piloto y otros miembros del
equipo de gestin de puentes.
2 Intenciones de navegacin.
3 Las condiciones locales, incluyendo las restricciones de navegacin o
de trfico.
4 La informacin de la marea y la corriente.
5 Plan de atraque y amarre uso.
6 Uso propuesto de remolcadores.
7 Las condiciones meteorolgicas previstas.

(Libro: Master guide to berthing, Captulo 12 Punto 3.3)

Tambin se deben hacer planes de contingencia que se deben seguir en
caso de un mal funcionamiento o una emergencia a bordo, la identificacin
de posibles puntos para abortar y las zonas seguras de varada. Estos deben
ser discutidos y acordados entre el prctico y el capitn.
(Libro: Bridge procedures guide. Apartado 6.2 y 6.3)
Los buques deben facilitar a la autoridad portuaria o practicaje la
informacin relevante a cerca de sus intenciones de llegada y
caractersticas del buque. Esto debe ser completado mucho antes de la
llegada prevista y de acuerdo con las normativas locales.
El apartado 6.3 repite exactamente lo mismo que (Libro: Master guide to
berthing, Captulo 12 Punto 3.2)

13.- UN BUQUE CON GRANDES COEFICIENTES BLOQUE Y

PRISMTICO TIENDE A..
(MASTER GUIDE TO BERTHING / TEMA 4 UNDERWATER HULL
GEOMETRY )
 Los buques con grandes coeficientes de bloque y prismtico tienen
poca estabilidad de rumbo, una gran inercia y tienden a virar. Los petroleros
tienen estas caractersticas.

14.- DNDE ESTAR SITUADO EL PUNTO DE GIRO DE UN

BUQUE CON ARRANCADA AVANTE?
(LIBRO: MASTER GUIDE TO BERTHING. TEMA 4 2PUNTO)
Cuando a un barco se le aplica una fuerza, este gira alrededor de un
punto situado a lo largo de la eslora llamado el "punto de giro". Su posicin
depende de una serie de influencias. Con arrancada avante el punto de giro
se encuentra entre 1/4 y 1/3 de la eslora desde la proa y con arrancada
atrs desde la popa. En el caso de un barco sin avanzar a travs del agua,
pero virando, su posicin depender de la magnitud y la posicin de la
fuerza (s) que se aplica como resultado del timn, propulsores, empuje del
remolque, el viento u otra influencia. El punto de giro traza el camino que el
barco sigue.

15.- EN QU CONSISTE UN TIMN TIPO BECKER?

(RICARD MAR SAGARRA. PG. 45 EQUIPOS DE GOBIERNO)
Es un timn compensado con el eje de giro ms a popa que el timn
convencional y dotado de un flap o aleta en su extremo de popa. El flap
adopta un ngulo doble del girado por el timn principal, lo que permite
cambiar de direccin del chorro de la hlice hasta 90.
16.- QU TIPO DE MOTOR ACCIONA UN AZIPOD?
(PDF: PODS)
Es el nombre que le dio la marca ABB a los sistemas de propulsin
POD. Es una cpsula que gira en torno a un eje vertical y que en su interior
contiene una unidad de propulsin elctrica de velocidad variable y tiene
una hlice de paso fijo. Todo ello proporciona empuje y direccin, as nos
ahorramos timones y hlices transversales.
El sistema completo consta de:

Uno o varios generadores movidos por motor disel o turbinas.

Transformadores de la corriente elctrica.
Convertidores de frecuencia (Convierte la frecuencia constante de los
generadores del buque en una corriente elctrica con frecuencia
variable).
Control de propulsin.
17.- QU EST SUCEDIENDO SI EL TIMN EST METIDO TODO
A UNA BANDA Y EL BUQUE NO GOBIERNA?
El flujo de agua es mnimo sobre la pala del timn y este no puede
responder al avance. Tambin sucede esto cuando aun llevando la mnima
de gobierno tenemos una corriente de popa con una intensidad superior y el
timn pierde su efecto de gobierno.

18.- CMO EVOLUCIONAR UN BUQUE SIN ARRANCADA POR

LA ACCIN DEL VIENTO? .- EFECTO EN UN BUQUE POR EL
VIENTO SIN ARRANCADA. (BORJA)
(MASTER GUIDE TO BERTHING / TEMA 5 SHIP STOPPED SHIP
WITH ACCOMMODATION BLOCK AFT)
En un barco parado con la superestructura a popa, con el viento en su
costado, el centro velico estar cerca de la mitad de la eslora. Cuando el
buque est parado en el agua, el CLR tambin est en la mitad de la eslora.
La diferencia en la localizacin entre los dos puntos produce un par, y el
buque tiende a orzar. A medida que orza, el centro velico se desplaza hacia
proa hasta encontrarse cerca del CLR y el par se reduce a cero. La posicin
final queda recibiendo el viento por la amura y sin movimiento.
19.- CMO SE PUEDE CALCULAR LA FUERZA DEL VIENTO
SOBRE EL COSTADO DE UN BUQUE? - FRMULA PARA
CALCULAR LA FUERZA DEL VIENTO -
(LIBRO: MASTER GUIDE TO BERTHING / TEMA 5 FORCE OF
THE WIND )
La fuerza sobre el costado de un buque se puede hallar de forma
aproximada con la siguiente frmula:

V2
F= Superficie expuesta al viento
18000

Donde:
tn
F: es la fuerza del viento
( )
m2
m
V: es la velocidad del viento ( )
s
2
Superficie expuesta al viento (m ) :

{V . de travs : ( LFrancobordo ) +(rea lateralde la superestrutura )

V .de proa : ( BFrancobordo )+(rea frontal superestructura)

20.- EN QU CONSISTE EL EFECTO SQUAT?

(ESTUDIO REALIZADO POR UN DR. ING. NAVAL)
Cuando un buque navega en aguas poco profundas se produce un
efecto hidrodinmico llamado efecto squat. Los cambios de presin sobre el
casco provocan un hundimiento y un cambio de trimado en la carena que
depende de la velocidad y geometria del casco del buque y del perfil del
fondo de la zona de navegacion.
(PDF: MASTER GUIDE TO BERTHING TEMA 7 1PUNTO)
No lo entiendo.
(WIKIPEDIA)

No es en trminos tericos un aumento del calado pero s una

reduccin del margen de seguridad bajo la quilla, por lo que a efectos
prcticos acta como un aumento de calado.

La explicacin de este fenmeno es la siguiente: El agua empujada

por el buque en su avance retorna por los costados hacia la popa y por
debajo del casco llenando el vaco que produce el desplazamiento a lo largo
del canal.

Al navegar en aguas de poco profundas los "filetes" de agua se

aceleran en la zona circundante al casco, lo que origina una disminucin de
la presin y por tanto un descenso o acercamiento de la quilla al fondo.

Las formas del casco alternan el efecto: los buques con coeficiente de
bloque prximo a 1 (formas ms llenas) tienden a hundir ms
su proa mientras que los de formas afinadas tienden a hundir la popa.

21.- QU INFORMACIN CONTIENE UN CUADERNILLO DE

REMOLQUE DE EMERGENCIA? .- INFORMACIN QUE DEBE
APARECER EN EL CUARDENILLO DE EMERGENCIA
(MSC.1CIRC 1255 GUIDELINES FOR OWNERS...... ANEXO
PGINA 2)

1. Nombre del buque;

2. Distintivo de llamada;
3. Nmero IMO;
4. Pormenores del ancla (grillete, conexin, peso, tipo, etc.);
5. Pormenores de los cables y la cadena (longitudes, conexin, carga de
prueba, etc.)
6. Altura de la cubierta o cubiertas de amarre respecto de la base;
7. Gama de calados; y
8. Gama de desplazamientos.
9. Diagramas de ensamblaje y aparejos.
10.Ubicacin del equipo de remolque y del punto de amarre
11.Capacidades del equipo y del punto de amarre y cargas de trabajo
seguras.

22.- DE QU ELEMENTOS SE COMPONE UN TREN DE

REMOLQUE? - ELEMENTOS QUE COMPONEN UN TREN DE
REMOLQUE

(MINISTERIO DE FOMENTO)
 El tren de remolque es el conjunto de remolcador y remolcado as
como todos los elementos que los unen.
Como se aprecia en la imagen, est constituido por, la maquinilla,
chigre y cepo del remolcador, el cable del remolque, formado por cable de
acero y estacha de nylon unidos por un enlace o grillete de unin seguido
del pie de gallo. Tambin formar parte el cabo de remolque de fortuna que
deber estar diseado en todos los buques y est pensado para volver a
remolcarlo en caso de que falte el tren principal.
El pie de gallo es un elemento en forma de tringulo que en uno de
sus extremos lleva el grillete de unin y a sus otros dos las dos cadenas que
finalmente se acoplaran al buque remolcado. Tambin vienen indicados los
elementos del buque remolcado que soportaran el remolque. Para este plan
es fundamental conocer las condiciones meteorolgicas y hallar el bollard
pull necesario cerciorndose que est por debajo del SWL ms desfavorable,
es decir, el del elemento ms dbil de tal tren de remolque.
REMOLQUE DE FORTUNA O SECUNDARIO:
Suele ser de menor resistencia que el remolque principal y a menudo
se trata de un cabo de fibra sinttica. Su configuracin y diseo puede ser
muy variado, dependiendo de si el buque remolcado va tripulado o no.

23.- CUL ES LA TENDENCIA DE UN BUQUE DANDO ATRS Y

CON VIENTO?
(MASTER GUIDE TO BERTHING / TEMA 5 SHIP WITH STERNWAY
SHIP WITH ACCOMMODATION BLOCK AFT )
Para el caso de la acomodacin a popa:
Si un buque tiene arrancada atrs, el punto de giro (P) est a popa del
centro velico (W) y el buque arribar (alejar la proa del viento).
24.- CMO SE DEBE FONDEAR EN SITUACIN DE
EMERGENCIA?
(MASTER GUIDE TO BERTHING / TEMA 10 ) (BORJA)
En una emergencia, las anclas pueden ser muy eficaces en la
detencin del buque, siempre que el ancla llegue al fondo del mar y la
cadena sea largada progresivamente. Inicialmente, se le debe permitir al
ancla garrear y poco a poco aumentar su capacidad de retencin hasta que
su efecto de frenado comience a reducir la velocidad del buque. Es por ello
que slo el personal con experiencia debe colocarse en el castillo de proa en
stand-by. Se debe tener cuidado cuando se trata de detener cualquier buque
de esta manera, sobre todo un gran barco, dado que el ancla y su equipo
pueden faltar causando daos o lesiones.

25.- PUNTOS PARA DETERMINAR EL NMERO DE

REMOLCADORES.
(MASTER GUIDE TO BERTHING / TEMA 9 )(BORJA)
Factores a tener en cuenta para determinar el nmero de remolcadores a
emplear:
1. prctica en el puerto para el tamao particular del buque y el atraque
designado
2. agua bajo la quilla (tener la quilla libre).
3. Anticiparse a la resistencia y a la direccin del viento y a su efecto en
el atraque
4. superficie expuesta al viento de la nave
5. potencia de frenado y las caractersticas de manejo del buque
6. Estado y altura de la marea
7. proximidad de otros buques y estructuras de muelles

26.- FACTORES QUE AFECTAN A LA MANIOBRA DEL BUQUE

(LIBRO: MASTER GUIDE TO BERTHING. TEMA 4)
Las caractersticas de manejo varan de un tipo de buque a otro y de
buque a buque. Dichas cualidades vienen determinados por el diseo del
buque, que a su vez depende de la funcin para la cual est previsto el
buque. Por lo general, las proporciones de diseo, tales como la longitud de
un barco para su haz, determinan su voluntad de girar. Sin embargo, las
cualidades de manipulacin deseables se logran slo cuando hay un
equilibrio entre la estabilidad direccional y la inestabilidad direccional.
Dichos factores son:
1 La geometra del casco bajo el agua.
2 El punto de giro.
3 Movimiento lateral.
4 La hlice y el timn. Su nmero, tipo y disposicin:

Hlices axiales y azimutales

La hlice de proa y su uso
Hlice transversal de popa
 Un timn para dos hlices

5 La respuesta del timn.

6 Velocidad de aproximacin.
7 Factor humano:
Control al reducir la velocidad (esto no es necesario si posee
hlice de popa transversal ya que elimina la caida de la popa).
Control al ser remolcado.

A PARTIR DE AQU ESTN CONTESTADAS, PERO

NO REVISADAS, LA MAYORIA A MANO EN OTRO
WORD POR CARO QUE OS ADJUNTO POR SI LO
QUEREIS. QUE CARO LO PASE A WORD O QUE
NOS LO DICTE, PORQUE NO SE VE BIEN
1. Snap zone.
2. QU DEBEMOS COMPROBAR ANTES DE ENTRAR A PUERTO?
(ANEXO, PARTE B LIBRO: BRIDGE PROCEDURES GUIDE)
(MISMO LIBRO 2.7.1, 2.7.2)
3. Qu efectos se producirn secuencialmente al dar atrs en
un buque con arrancada avante?
4. Hacia dnde caer la popa al dar atrs en un buque sin
arrancada de hlice fija levgira?
- Efecto dando atrs con hlice levgira
A PARTIR DE AQU NADIE LAS HA CONTESTADO

1. Qu puede ocurrir si una vez finalizada la maniobra se transfiere el

control del puente a la mquina sin comprobar la sincronizacin del
indicador de paso de variable?

2. Durante la fase final de la maniobra estando paralelo al muelle y a

una distancia de 8 metros, un buque de hlice fija dextrgira ordena
todo atrs. Comenta.

3. Cundo es ms efectiva la hlice lateral, con arrancada avante o

atrs? por qu?

4. En un buque con dos hlices fijas que giran hacia adentro y velocidad
mnima de gobierno qu efectos se producir al ciabogar hacia
estribor teniendo los timones a estribor?

5. En una maniobra de aproximacin al muelle, se sitan dos

remolcadores tirando de los extremos y dos empujando en la zona
central. Al quedar paralelo al muelle a una distancia de 8 metros el
prctico ordena a uno de los remolcadores extremos que se marchen.
Comenta.

6. Qu le podra ocurrir a un buque prximo a las riberas del rio y con

rumbo abierto con una corriente en contra?

7. Cul es la maniobra ideal de aproximacin al muelle en presencia de

viento y/o corriente? Cmo se debe atracar con viento y corriente?
(PDF: MASTER GUIDE TO BERTHING. APARTADO 5 BERTHING IN
WIND)

8. Cmo se realizar la maniobra de atraque a estribor en un buque

con hlice fija dextrgira?

9. Cmo se realiza la maniobra previa a un STS? (alomejor anexo parte

A libro bridge procedures guide)
a. - Maniobra previa a un STS

10.Atraque por estribor hlice dextrgira.

A PARTIR DE AQU YA NO SON PREGUNTAS DE

EXMENES SINO PREGUNTAS QUE CARO CREE
QUE PODRAN CAER PORQUE EL PROFESOR HA
 HABLADO EN CLASE. ALGUNAS ESTN
CONTESTADAS PERO NO REVISADAS EN EL
OTRO WORD QUE ADJUNTO

TEMARIO 2015 DE LO QUE HA HABLADO EL PROFESOR EN CLASE

1.- Qu significan las siglas SPM? (POSICIONAMIENTO FIJO ESTTICO...)

2.- Cul es el trmino en ingls para decir: Timn al unsono?
3.- Qu significa ...........smibracker...........?
4.- Clculo del Bollard Pull. (CIRCULAR OMI 2008; PDF: OCEAN TOWING;
PDF: GL NOBLE DENTON DE LA 4 A LAS 4.3 Y DE LA 12.9 A LA 12.15 MAS
O MENOS)
5.- BREAKING LOAD, SAFE BREAKING LOAD, MINIMUN BREAKING LOAD
6.- ESCALAS (ESCALON MAS GRANDE, PDF: PILOT Y EN EL SOLAS)
7.- CHECK LIST (PDF: PILOT LEADER HOTSPOST)
8.- DISPOSITIVOS DE AMARRE, SOBRETODO TAMBOR DE ALMACENAMIENTO
Y DE TENSION
9.- LA WINCH TESTING (PDF: MOORING EQUIPMENT PGINA 126, FRMULA
IMPORTANTE WLL=....)
10.- CERTIFICADO SAFE MOORING (REGLA 2 Y 3 DEL STCW, Y DE LA 6.1 A LA
12.9 DE LA CIRCULAR MSC 884)
11.- TERMINO EN INGLES PARA DECIR: TODO A BORDO BIEN ESTIBADO
12.- TIPOS DE REMOLQUE: TRACTOR.... O MAS
13.- CLUSULA LOF (APUNTES DE ESTIBA)
14.- DEFINIR PATA DE GALLO (EL TRIANGULO EN EL REMOLQUE..)
15.- EJERCICIO FALLO DE GOBIERNO (ES MANIPULAR EL SERVO A MODO DE
EMERGENCIA)
16.- RELACION GEOMETRICA MANGA Y ESLORA MAYOR DE 4 PATIN
17.- AREA DE OSCURIDAD (SOLAS 5)