FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TRABAJO SOBRE ESTUDIO DE TRFICO

AUTORES:

Arias Maguia Luis 1000275953

Azaa Vlez Elizabeth 1000275604

Cabana Valverde Marco 1000275792

Illn Mendoza Vctor 1000276076

Olivera Snchez Bryan Alejandro 1000276398

ASIGNATURA:

PAVIMENTOS

DOCENTE:

ING. PAJUELO CUBILLAS CARLOS

TURNO:

NOCHE

CICLO:

HUARAZ-PERU

2015
 PAVIMENOS 2014

2. INTRODUCCIN

Se sabe que para la construccin y diseo de una obra vial se tiene que contar
con muchos factores que involucran primeramente estudios previos de anlisis de
trfico, por ello, es de suma importancia dar a conocer un detallado estudio
mencionando los tipos de vehculos, nmero de vehculos, cargas que tienen
,factores de crecimiento etc.

En el presente informe se dar a conocer un estudio de trfico realizado por los

alumnos de la escuela de ingeniera civil en la zona estacionaria ubicada en
Monterrey, el presente estudio de realizo el da 21/05/15 a horas 7:00 a.9:00 am.

El estudio realizado fue de conteo vehicular en la cual se encuentran todos los

datos obtenidos en el presente informe.
Con el presente trabajo se desea determinar el nmero total de vehculos segn
su tipo, que circulan en ambas direcciones para luego disear un pavimento
flexible que tenga un periodo de vida de 15 aos.

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2. METODOLOGA

a) CONTEO VEHICULAR

Mediante el conteo del flujo vehicular se pueden entender las caractersticas

y componentes del trnsito, requisitos bsicos para esta evaluacin. El
anlisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en
cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia y
funcionalidad.
El mtodo de conteo consiste en obtener datos de volmenes de trnsito a
travs de conteos vehiculares realizado por personas en el campo, este
mtodo permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, y otras
caractersticas anotadas previamente en formatos para su conteo. Segn el
Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito los perodos pueden ser
menores a un ao y mayores que un da, para poder obtener un aforo
vehicular para el diseo de una carretera cualquiera.

b) ENCUESTA ORIGEN DESTINO

La encuesta Origen Destino es una investigacin realizada sobre una muestra

de vehculos en un punto estacionario, con el objetivo de obtener una
informacin de los viajes que diariamente realizan los habitantes de cada
zona en la que se desea construir una va. Por medio de la encuestas de
origen-destino podemos conocer, entre otras cosas, el total de viajes diarios,
los motivos de estos, los medios de transporte utilizados y los horarios en los
cuales se realizan los viajes.
La encuesta incluir tipo de vehculo, marca, modelo, ao, nmero de
asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga
transportada).

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c) GRUPO DE CARGAS

El Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje se dan con el fin de
obtener los factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presin
de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor
carril y direccional de carga que permita determinar, para el diseo de
pavimentos, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 TN y el nmero de
repeticiones de EE para el perodo de diseo as como la composicin del
trfico. Se incluir un anlisis de los problemas de sobrecarga.

3. CONTEO VEHICULAR

En el presente informe se dar a conocer un estudio de trfico realizado por los

alumnos de la escuela de ingeniera civil en la zona estacionaria ubicada en
Monterrey, el presente estudio de realizo el da 21/05/15 a horas 7: 00 - 9:00 am
Los datos obtenidos se darn a conocer el formato dado por el MTC (Ministerio
de Trasportes y Comunicaciones)

4. TASA DE CRECIMIENTO

La Tasa de Crecimiento vehicular es la tasa o ndice que expresa el

crecimiento o decrecimiento de vehculos de un determinado territorio durante
un perodo determinado, expresado generalmente como porcentaje de
vehculo al inicio de cada perodo o ao. Se encuentra dado por la INEI.

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FUNDAMENTO TERICO

1) DETERMINACION DE EAL DE DISEO

Por aspectos de trfico se consider una estacin de aforo vehicular ubicada en

el siguiente punto de alto flujo vehicular:

1.-Carrete monterrey - caraz

Se program la realizacin de conteos y encuestas en estas estaciones:

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2) CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS Y PUENTES:

Dcese la AASHTO, incluye lo siguiente sobre la nomenclatura en el Per segn

esta entidad se encuentra en desuso, obviando unos cuantos casos de diseos
de puentes, alcantarillado, aliviaderos y pavimentado en general.

3) CARACTERSTICAS DEL VEHCULO:

Entre las principales tenemos hablando en trminos generales el

dimensionamiento geomtrico y estructural del plano vial. Digamos:

Anchura vehicular no trasgreda las bermas y ramales peatonales y de

zonas recreacionales.

Distancia prudente entre ejes en ancho y radio mnimo interno y

externo de los carriles en los ramales.

Relacin entre Peso bruto y potencia guarda valor entre lo permitido en

una va suplementaria para subida y por supuesto en la equidad de
vehculos ligeros.

PROCESO DE OBTENCIN DE DATOS

Por los aspectos de trfico se consideraron dos estaciones de aforo vehicular

ubicadas en los siguientes puntos

Estacin Ubicacin Fecha

E1 Carretera monterrey - caraz 21/05/15

2.- Clculo del ndice Medio Diario

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El IMD representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios, previsibles

o existentes en una seccin dada en la va, ya q el conocimiento de este valor
da una idea cuantitativa de la importancia de la va y permite realizar clculos
de facilidad econmica

2.1. Promedio por semana

3. trfico vehicular

Un pavimento debe ser diseado para soportar el transito inicial y aquel que pase
durante su vida til. Por ello es importante conocer el volumen de transito futuro.
El volumen de transito futuro de una via puede ser estimado con razonable
exactitud a partir de datos sobre el trfico existente y mediante un anlisis
estadstico de su volumen histrica.

4.

crecimiento de trfico vehicular

El crecimiento del trfico, o en algunos casos su estancamiento o declinacin debe
preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. El

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crecimiento del trnsito se compone de varias variables como crecimiento normal de

trnsito, trnsito generado y transito desarrollado.
El crecimiento normal del trnsito viene a ser el incremento del volumen del trnsito,
debido aumento normal en el uso de los vehculos, el transito generado consta de
aquellos viajes vehiculares distintos a los de trasporte pblico, que no se realiza sino
construyen la nueva va:
Mientras el transito desarrollado es el incremento del volumen del trnsito debido a
las mejoras de los suelos adyacentes a la via. Para estimar este crecimiento se
construyen el favor de crecimiento que se calcula mediante la siguiente formula.

4.1.- Factor Camin

Se
4.- refiere al nmero
TRANSITO de aplicaciones de carga equivalente a 18000lb aportado por el
DE DISEO
pasaje de un vehculo pesado, es decir lo que contribuye en el gasto del deterioro
del pavimento cada vez que pasa un vehculo pesado. Se determina mediante la
siguiente expresin.

Cuadro N 3

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

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Cuadro N5

(*) Se halla del Cuadro N3

(**) No se considera por no ser vehculo pesado

(***) Las camionetas y combis sern consideradas como unidades de eje

Cuadro N 4
Simple (2 ejes, 4 ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis
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NUMERO DE VEHICULOS DE CADA TIPO

Vehculo Promedio (veh/dia)
automviles 638
Camionetas y combis 273
camiones 71
totales 982

CLCULO DEL EAL DE DISEO

EAL CLCULO DE LOS VALORES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA

(EQUIVALENT AXLE LOAD) POR SUS SIGLAS EN INGLS.

Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18

kips (8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga
equivalente por efectos de clculo ya que el transito est compuesto por
vehculos de diferente peso y numero de ejes.

EAL = N de Vehculos x N de Das x Fac. Crecimiento x Fac. Camin

Factores a considerar en el diseo:

- Trfico inicial y el esperado durante el perodo de diseo del pavimento.
- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.
- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.
- Frecuencia y equipos a emplearse en la construccin y control de calidad
esperado.

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DETERMINACIN DEL EAL TOTAL

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Clculo de las cargas obtenidas segn el tipo de vehculo

CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA UN C2

CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA

UN C3

18Tn 7Tn 2+0.53= 2.53

CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA UN C4

245-240.2 = X-1.66 9.168 - 4.8X = -6.64 + 4X

249-245 1.91-X X = 1.80

CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA UN 2S1

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11Tn 11Tn 7Tn 3.03+3.03+0.53= 6.59

CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA UN 2S3

25 Tn 11Tn 7Tn 1.80+3.03+0.53 = 5.33

CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA UN 3S2

18Tn 18Tn 7Tn 2+2+0.53 = 4.53

CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA UN 2T3

18Tn 11Tn 11Tn 7Tn 2+3.03+3.03+0.53 = 9.13

CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA UN 3T2

11Tn 11Tn 18Tn 7Tn 3.03+3.03+2+0.53=9.13

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CALCULO DE CARGA EQUIVALENTE PARA UN 3T3

18Tn 11Tn 18Tn 7Tn 2+3.03+2+0.53 = 7.56

CONCLUSIN

En el presente informe se dio a conocer lo que era conteo simple de autos

utilizando horas hombre lo cual cumple el objetivo principal de este trabajo.
Gracias a tablas y recuadros de figuras con frmulas ya dadas enriqueci
nuestro trabajo final.

Cabe resaltar que pudieron existir errores que reflejan un poco nuestra
inexperiencia, pero han de ser mnimas para pasarlas desapercibidas en todo
la cuales esperamos superar.
Me parece que hacer el trabajo grupal es una forma de adentrarse ms en el

aprendizaje del ramo pues as ninguno de mis compaeros se queda sin

hacer nada. Adems se consigui aprender el manejo de frmulas y sus
aplicaciones en la vida cotidiana.
A pesar que en un principio se vea un ejercicio extenso, todo se deba a la
poca experiencia de los participantes en l, pero al avanzar las horas equipo
actu de forma coordinada y realiz rpidamente las observaciones teniendo
en consideracin la gran cantidad autos y vehculos en general, as cada uno
de los integrantes tubo una tarea especfica, lo cual ayudo a su conocimiento
especfico, pero al organizarse se complementaron a la hora del conteo
respectivo.

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Se sabe que el perfeccionamiento de toda tcnica aumenta con la prctica y

esto sera solo el comienzo de lo que como ingenieros civiles se puede llegar
a realizar, advirtiendo que tambin es mucho lo que falta por aprender, pero
todo se facilita teniendo buenas herramientas entregadas, tanto como
docentes capacitados.
Al cumplir todo lo que se esperaba para esta unidad y en general para todos
los cursos de Caminos I realizados, el grupo de trabajo se queda satisfecho
con los conocimientos adquiridos y reconociendo que ser de mucho
provecho para el futuro.

RECOMENDACIONES

Los errores personales que se cometen a menudo y debe tenerse cuidado

son los siguientes.

Clculo de frmulas y errores de mquina o ya sea humanos.

Al momento del conteo no se pudo llegar a la totalidad de los autos pero
llegando solo a un margen mnimo de error.
Error numrico a la hora de hallar mrgenes en dcimas y centsimas para
an ms exactitud.

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