PVN - A02 - Sistema de Transporte Hidroviário

UNIVERSIDADE FEDERAL DE GOIS
Escola de Engenharia Civil e Ambiental

EECA-UFG Portos e Vias Navegveis
Sistema de Transporte Hidrovirio

Robinson Andrs Giraldo Zuluaga, D.Sc.
Portos e Vias Navegveis Professor do Curso de Engenharia de Transporte
Universidade Federal do Gois - UFG
Tel: (55) (61) 3704-8884 E-mail: zuluaga@ufg.br
Rua Mucuri, S/N - Setor Conde dos Arcos - CEP:74968755
Aparecida de Goinia, Gois, Brasil
Viso Sistmica da Engenharia de Transportes
Disciplina: Hidrovias, Portos e Aeroportos - Prof. Eng. Rafael Jos Rorato UNOESC (https://pt.slideshare.net/RafaelJosRorato/hidrovias-portos-e-aeroportos-aula-01-apresentao-jba) 2
INTRODUO
MODAIS DE TRANSPORTE:
Rodovirio Ferrovirio Areo
Aquavirio Dutovirio
9
DESAFIOS DO SETOR DE TRANSPORTE
QUE TEM COMO

IMPORTANCIA REALIDADE
Que meio para as Histrico de baixos

demais atividades investimentos
Capaz de quebrar Deficincia em seu
barreiras geogrficas e planejamento
ampliar mercados Existncia de diversos
Estratgico para a gargalos burocrticos
composio dos custos Infraestrutura de
da produo nacional baixa qualidade
Dificuldade de
operao da
multimodalidade
Histrico de baixo investimento
% Investimento pblico/ PIB BAIXO INVESTIMENTO

PBLICO
1,8% Dificuldades de
execuo oramentria
1975
Deficincias na
implantao das obras
Em 2014, foram Planejamento
investidos apenas inadequado
R$ 15,8 bilhes
Falta de priorizao do
transporte
0,29%
Disponibilidade de Infraestrutura de Transporte
Rodovias pavimentadas Ferrovias Hidrovias Portos
O sistema logstico atual no propicia diversidade de

alternativas para o escoamento nas novas fronteiras
agrcolas, sobretudo no Centro-Oeste
28
Matriz de Escoamento: Soja
Distribuio
65,0% inadequada da
26,0% malha
9,0%
84,0%
+
13,0% Baixa densidade
3,0% de infraestrutura
20,0%
31,0%
=
49,0% Matriz
desequilibrada
Benefcios de Novas Rotas: Simulao
A viabilizao da
hidrovia Teles Pires
Tapajs reduziria em
cerca de R$ 94 o
custo do transporte
por tonelada
Custo por Modal
Custo por Modal
32
Navegao Interior: Oferta De Vias
Dos cerca de 41 mil km

de vias navegveis no
Brasil, apenas
53%
so economicamente
navegados
navegao Interior: Principais Entraves
Reduzido nmero de
eclusas e inadequado
dimensionamento das
existentes, priorizao
de outros usos dos
recursos hdricos e a
pouca profundidade
das hidrovias so
obstculos segundo
embarcadores
Portos: principais entraves
Equipamentos
insuficiente e obsoletos,
pouca profundidade dos
beros e elevada
burocracia no
desembarao das cargas
so entraves relevantes
para os embarcadores
entrevistados
Da lavoura aos navios em 4 meses
Reduzida capacidade esttica dos armazns faz com que a maior

parte da produo de soja destinada exportao seja transportada
para os portos logo aps a colheita
INTRODUO
37
INTRODUO
38
Portos: qualidade da infraestrutura
Avaliao de equipamentos e instalaes Avaliao das operaes

porturias pelos embarcadores porturias pelos
embarcadores
Privados:
Pblicos:
100%
insatisfatrio
Sistema de Transporte:Viso Clssica
Conjunto de partes (veculos, vias, terminais, plano operacional) que

interagem entre si de modo a promover o deslocamento de pessoas
e mercadorias, segundo a vontade dos usurios e regras de controle
pr-estabelecidas.
Sistema de
Entradas Sadas
Transporte
Pessoas Vias Pessoas e
Mercadorias Terminais mercadorias
Combustvel Veculos transportadas
Materiais Plano Rudo
Mo-de-obra Operacional Poluio do ar
etc... etc...
E a demanda?
Sistema de Transporte
Constituem um Sistema de Transporte:
Via
Meio ambiente
Veculo Usurio
41
Sistema de Transporte Hidrovirio de Carga
Os principais fatores que diferencia o STH dos

demais sistemas esto diretamente relacionados
aos elementos via e veculo.
Quando potencialmente navegvel, o rio requer

baixo investimento para utilizao.
Os aspectos morfolgicos do rio, tipo e quantidade

de carga so fatores que definiro os tipos de
veculos a serem usados.
Possui baixo custo operacional de transporte de

cargas quando comparado ou modo rodovirio e
ferrovirio.
SUA DIVISO
O transporte hidrovirio no Brasil dividido modalidades

fluvial e martima. O transporte martimo o mais importante,
respondendo por quase 75% do comrcio internacional do
Brasil.
O transporte fluvial o mais econmico e limpo, no entanto
o menos utilizado no Brasil. H regies entretanto, que
dependem quase que exclusivamente desta modalidade, como
o caso da amaznia, onde as distncias so grandes e as
estradas ou ferrovias inexistem.
FLUVIAL
A navegao fluvial no Brasil est numa

posio inferior em relao aos outros
sistemas de transportes.
PROJETOS
considerado o sistema mais barato e
limpo, contudo, o de menor participao
no transporte de mercadoria no Brasil. Isto Existe tambm um projeto de
ocorre devido a vrios fatores. ligao das Bacias do Tocantins,
Muitos rios do Brasil so de planalto, por Amazonas e Paran. a hidrovia
exemplo, apresentando-se encachoeirados, de contorno, que permitir a
portanto, dificultam a navegao. o caso ligao da regio Norte do
dos rios Tiet, Paran, Tocantins e Araguaia. Brasil s regies Centro-Oeste,
Outro motivo so os rios de plancie Sudeste e Sul, caso implantado.
facilmente navegveis (Amazonas, So
Francisco e Paraguai), os quais encontram-
se afastados dos grandes centros
econmicos do Brasil.
Navegao Interior
45
Navegao Interior
Navegao Interior
1. Bacia Amaznica - compreende as Hidrovias do Madeira,

Solimes, Tapajs e Teles Pires tendo como principais caractersticas
a movimentao de petrleo e derivados; passageiros; transporte de
granis slidos (gros e minrios); e carga geral.
2. Bacia do Nordeste - abrange as Aquavias do Parnaba, Itapecuru,

Mearim e Pindar. De pequeno porte, mas com potencial para
movimentao de volume considervel de mercadorias destinadas
economia de subsistncia.
Navegao Interior
3. Bacia do So Francisco - atravs da Aquavia do So

Francisco se transportam cargas de soja em gros, milho,
gipsita, farelo de soja, algodo, polpa de tomate e mangans
destinados principalmente regio Nordeste.
4. Bacia do Tocantins e Araguaia - a movimentao de

cargas nas Aquavias do Tocantins e Araguaia ainda
incipiente uma vez que as condies de navegabilidade se
estendem apenas por um perodo do ano, e as obras
necessrias para viabilizar a implantao definitiva da Aquavia
esto, hoje na dependncia do licenciamento ambiental.
Navegao Interior
5. Bacia do Paraguai - cargas de soja granulada, reses,

cimento, minrio de ferro granulado, minrio de mangans,
fumo e farelo de soja, so cargas transportadas pela Hidrovia
do Paraguai, que tem um programa de dragagens peridico
para que oferea navegabilidade e segurana.
6. Tiete - Bacia do Paran - as principais cargas

transportadas na Aquavia Tiet - Paran so: granel slido
(70%, soja e outros); carga geral (20%, cana e outros); e
granel liquido (10%, principalmente lcool).
MARTIMO
O transporte martimo de vital importncia para o Brasil

em suas relaes comerciais. Desde o Brasil colnia o
transporte martimo tem importncia fundamental, pois
permitia uma ampla troca comercial (comrcio triangular)
entre Portugal, Angola e Brasil. Foi tambm o transporte
martimo que permitiu ao Brasil colnia ganhar relativa
autonomia poltica em relao a Portugal, com a abertura
dos portos.
Caractersticas do Subsetor Porturio Nacional
40 PORTOS PBLICOS
21 administrados pelas 7 Companhias Docas pertencentes Unio:
- Codesp
- CDRJ
- Codesa
- Codeba
- Codern
- CDC
- CDP
18 administrados por Estados e Municpios
01 administrado pela iniciativa privada
Processo de Transporte
Possui sistema de controle de

trfego e navegao martima
Os sistemas de trfego geralmente

so oferecidos pelo Governo de
cada pas
Atualmente alguns Portos so

privatizados
Os terminais incluem todos os

equipamentos para a carga e
descarga dos produtos
Cabotagem
O transporte de mercadorias atravs da navegao de

cabotagem vem aumentando ao longo dos ltimos
anos,com grande potencial de crescimento.
O avano das economias do Norte e Nordeste, que
vm apresentando altas taxas de crescimento, e o
ingresso de mais pessoas na classe C tm criado
oportunidades para a cabotagem.
Atualmente, mais pessoas consomem alimentos e
bebidas, itens de higiene e limpeza, e eletroeletrnicos -
notadamente, as mercadorias que mais crescem na
cabotagem.
Longo Curso
Em 2010, a participao do modal martimo no comrcio exterior

brasileiro manteve-se majoritria, tanto em volume quanto em valor.
Nas exportaes, o volume transportado por via martima
representou 96% do total, enquanto nas importaes o ndice
alcanou 88%.
Exclusividade
Este modal de uso exclusivo de

mercadorias?
O transporte martimo de passageiros tambm existe,
principalmente com ligao entre o continente as as ilhas
costeiras do Brasil. A linha mais comum de transporte de
passageiros a de Natal - Fernando de Noronha. Tambm
existe o transporte intercontinental de passageiros - na
maioria das vezes ilegal, principalmente entre o Brasil e a
Nigria.
O Brasil tem os portos martimos mais movimentados da
Amrica Latina, com destaque aos portos de Santos,
Paranagu, Rio de Janeiro/Niteri,Vitria e Itaqui (So Lus).
Maior Utilizao de Portos
O Porto de Manaus, situado margem

esquerda do rio Negro, o porto fluvial
de maior movimento do Brasil e com
melhor infraestrutura. Outros portos
fluviais relevantes so o de Itaja, no rio
Itaja-Au, que transporta
principalmente mquinas e commodities,
O porto de Santarm, no rio Amazonas,
por onde se transportam
principalmente gros vindos do Centro-
Oeste e o de Corumb, no rio Paraguai,
por onde escoado o minrio de
mangans extrado de uma rea
prxima da cidade de Corumb.
Sua Exteno
KM Aproveitamento
O Brasil tem mais de 4 mil O pleno aproveitamento de
quilmetros de costa atlntica outras vias navegveis
navegvel e milhares de dependem da construo de
quilmetros de rios. Apesar de eclusas, grandes obras de
boa parte dos rios dragagem e, principalmente, de
navegveis estarem na portos que possibilitem a
Amaznia, o transporte nessa integrao intermodal. Entre as
regio subaproveitado, por principais hidrovias brasileiras,
no haver nessa parte do pas destacam-se duas: Hidrovia
mercados produtores e Tiet-Paran e a Hidrovia do
consumidores de peso. Os Solimes-Amazonas.
trechos hidrovirios mais
importantes, do ponto de vista
econmico, encontram-se no
Sudeste e no Sul do Pas.
Lacustre
Navegao lacustre uma

modalidade de transporte
realizada em lagos e tem como
principal caracterstica a ligao
entre cidades e pases
circunvizinhos. um modal de
transporte bastante restrito em
face de serem poucos os lagos
navegveis, especialmente em
termos de profundidade.
Sistema de Transporte Hidrovirio (STH)
constitudo por componentes funcionais que so:
Veculos (embarcaes)
Vias (rios, canais, lagos)
Terminais (portos, trapiches)
Plano operacional.
Componentes Funcionais de um STH
Veculos
Vias
Terminais
Plano Operacional
Trapiche de madeira
Embarcaes
A embarcao considerada um dos elementos principais

que constituem o transporte hidrovirio.
As caractersticas geomtricas das embarcaes afetam a

construo de vias e terminais.
A arquitetura naval requer um objetivo bem definido, a sua

criao para atender uma demanda especfica e/ou
determinado servio (Rawson K.J. et alli, 2002).
Criao de uma Embarcao
Representao Simplificada do Processo de Criao de uma

Embarcao
Flutuabilidade
Princpio de Arquimedes Estabilidade
Balano
Princpio de
Arquimedes
Princpio de
Arquimedes
Variveis das Embarcaes
Flutuabilidade: a propriedade de um corpo permanecer na superfcie

da gua. Uma embarcao em repouso submetida ao de duas
foras verticais: o peso prprio da embarcao, agindo verticalmente
para baixo, e o empuxo da gua, agindo verticalmente para cima, o
equilbrio destas foras permite que a embarcao flutue.
Linha de flutuao, reserva de flutuabilidade, borda livre, obras vivas e

obras mortas, calado.
Reserva de flutuabilidade
A borda livre indica a reserva de flutuabilidade.

Calado depende das condies de carregamento.
Estabilidade: entende-se como sendo a capacidade de voltar ao seu

estado de equilbrio inicial aps sofrer uma perturbao atravs dos
ventos, das correntes de gua, das ondas ou por outros motivos quaisquer.
Adernado: inclinao
Adriado: cabo para iar para um dos bordos da
e sustentar a(s) vela(s) embarcao
Estabilidade da Embarcao
Estivagem: acomodao da carga por

contrapeso.
Estivagem: acomodao da
carga por contrapeso.
Outro elemento importante ligado estabilidade o balano da

embarcao, que representa o movimento oscilatrio da mesma.
Hidrovias ou Vias Navegveis
Durante sculos os rios foram os

nicos caminhos verdadeiramente
transitvel, para deslocar as
mercadorias e as pessoas.
Os rios podem ser identificados

como hidrovias se possurem
caractersticas especficas.
So considerados um dos principais

componentes de um STH.
O rio passvel de ser considerado como hidrovia deve possuir

caractersticas de navegabilidade, tal como:
profundidade mnima de gua
velocidade do fluxo corrente
mnima largura
favorvel alinhamento (Almeida, 2007).
Em muitos casos, os rios em seus estados naturais no so considerados

ideais para navegao.
Antes de executar obras de melhoria de um rio so necessrios estudos

para analisar o seu comportamento:
morfologia do leito do rio
nveis d'gua
caractersticas de sedimentos
velocidade do fluxo de gua
descarga, ondas, eroso e deposio em canal

Alm dos estudos bsicos

citados preciso projetos
sobre dimenses
eficientes do canal de
navegao, movimento
das embarcaes, risco
ambiental causado pela
navegao, anlise de
segurana e risco.
Canal do Panam (56mil operrios; *27mil morreram)

Portos e Terminais Hidrovirios
So elementos do STH onde os passageiros (ou cargas) tem acesso ao

sistema, realizam atividades de embarque e desembarque, e o local
onde efetuam conexes e integraes com os demais modos de
transporte (Almeida, 2007).
Para um eficiente dimensionamento de um porto ou terminal hidrovirio,

existem parmetros importantes que devem ser definidos, a saber:
embarcao a ser utilizada;
demanda a ser atendida;
frequncia ou fluxo de embarcaes;
intervalos de atendimento (headway);
tempo de espera.
Portos e Terminais Hidrovirios
83
Plano Operacional
indispensvel que existam estudos sobre pontos de

interconexo entre os sistemas de transporte terrestre e
fluvial.
O transporte hidrovirio economicamente vivel numa

articulao intermodal de transporte, no qual se tem os
modos hidrovirio, ferrovirio e/ou rodovirio, trabalhando
integrados.
Envolvendo a responsabilidade de cada um em garantir que

cargas ou passageiros transportados iro cruzar as fronteiras
entre modos de maneira segura, efetiva e dentro de um
tempo eficiente.
Exerccio
Descreva quatro problemas de

transporte relacionados a cada elemento
(veculo, terminal, via, operao) do
sistema. Um problema para cada
elemento.
Para cada problema identifique uma
soluo possvel.
Portos e Vias Navegveis Professor: Robinson Andrs Giraldo Zuluaga Universidade Federal de Gois
Perguntas?
Portos e Vias Navegveis Professor: Robinson Andrs Giraldo Zuluaga Universidade Federal de Gois
BOM DESCANSO
A TODOS!

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Sistema de Transporte Hidrovirio

Rodovirio Ferrovirio Areo

QUE TEM COMO

Que meio para as Histrico de baixos

% Investimento pblico/ PIB BAIXO INVESTIMENTO

Rodovias pavimentadas Ferrovias Hidrovias Portos

O sistema logstico atual no propicia diversidade de

Dos cerca de 41 mil km

Reduzida capacidade esttica dos armazns faz com que a maior

Avaliao de equipamentos e instalaes Avaliao das operaes

Conjunto de partes (veculos, vias, terminais, plano operacional) que

Constituem um Sistema de Transporte:

Os principais fatores que diferencia o STH dos

Quando potencialmente navegvel, o rio requer

Os aspectos morfolgicos do rio, tipo e quantidade

Possui baixo custo operacional de transporte de

O transporte hidrovirio no Brasil dividido modalidades

A navegao fluvial no Brasil est numa

1. Bacia Amaznica - compreende as Hidrovias do Madeira,

2. Bacia do Nordeste - abrange as Aquavias do Parnaba, Itapecuru,

3. Bacia do So Francisco - atravs da Aquavia do So

4. Bacia do Tocantins e Araguaia - a movimentao de

5. Bacia do Paraguai - cargas de soja granulada, reses,

6. Tiete - Bacia do Paran - as principais cargas

O transporte martimo de vital importncia para o Brasil

Possui sistema de controle de

Os sistemas de trfego geralmente

Atualmente alguns Portos so

Os terminais incluem todos os

O transporte de mercadorias atravs da navegao de

Em 2010, a participao do modal martimo no comrcio exterior

Este modal de uso exclusivo de

O Porto de Manaus, situado margem

Navegao lacustre uma

constitudo por componentes funcionais que so:

Vias (rios, canais, lagos)

Terminais (portos, trapiches)

A embarcao considerada um dos elementos principais

As caractersticas geomtricas das embarcaes afetam a

A arquitetura naval requer um objetivo bem definido, a sua

Representao Simplificada do Processo de Criao de uma

Princpio de Arquimedes Estabilidade

Flutuabilidade: a propriedade de um corpo permanecer na superfcie

Linha de flutuao, reserva de flutuabilidade, borda livre, obras vivas e

A borda livre indica a reserva de flutuabilidade.

Estabilidade: entende-se como sendo a capacidade de voltar ao seu

Estivagem: acomodao da carga por

Outro elemento importante ligado estabilidade o balano da

Durante sculos os rios foram os

Os rios podem ser identificados

So considerados um dos principais

O rio passvel de ser considerado como hidrovia deve possuir

profundidade mnima de gua

velocidade do fluxo corrente

favorvel alinhamento (Almeida, 2007).

Em muitos casos, os rios em seus estados naturais no so considerados

Antes de executar obras de melhoria de um rio so necessrios estudos

morfologia do leito do rio

velocidade do fluxo de gua

descarga, ondas, eroso e deposio em canal

Alm dos estudos bsicos