MODELOS CLIMATICOS.

NORMA BRASILERA NBR.

Hipótesis 1 condición Hip 3 Condición de flecha

de trabajo min 1
Tamb – media T – min 40%
40% Tr Tr
V-0 V–0
H-0 H-0
Condición de flecha min 2
Hipótesis 2 de T – asociada al hielo
máxima carga 40% Tr
T – Asociada a Vmax V–0
40% Tr H - max
V – max Hip 4 Condición de flecha
H-0 máxima
T – max
33% Tr
V – moderado (60% v max)
H-0

NORMAL NESC.

Zonas Temper Espesor Presión del Vel.

atura de hielo viento Viento
de cm pulg pascale Psi Km/h
diseño s lb/pie2
°c
Heavy -17.8 1.2 1/2 191.5 4 64.37
7
Mediu -9.4 0.6 1/4 191.5 4 64.37
m 3
Light 1.1 0 0 430.9 9 96.56

NORMA BOLIVIA

ZONAS CLIMATICAS DE BOLIVIA

ZONA A B C D E
ALTITUD (ms nm) 0 - 500 500 - 2000 2000 - 3000 3000 - 4500 > 4500
COLOR
Tmáx [°C] 36 34 32 30 22
Tmed [°C] 26 22 18 14 12
Tmin [°C] 0 -5 -10 -15 -20
V max [KM/H] 130 120 120 120 120
Espesor Hielo
[MM De Radio] 0 0 0 6-12 24
DEDUCCIONES.

Soportes a las Mismas Alturas

P[kgf/m] peso unitario del conductor

L[m] longitud del conductor
Siendo:
L>A
Tsen  '
= p*s
Y sobre el eje OX
Tcos  '
=T O (3.2)

pl
Tsen  = (3.3)
2

Tcos  = To. (3.4)

Fig.3.2 Fuerzas Actuantes

a) Una fuerza horizontal y constante T o = T cos 

h) Una fuerza vertical V = T sen  = pL/ 2, por tanto igual al peso del semivano del conductor , referido a su longitud real T=
TO
COS '
ps
tg  =
'

To
ps
 ' =arct tg
To

pL
' =  =arctg
2To

Ecuaciones de Cables Suspendidos. Cálculo de Flechas

ps
tg 
'

To
 dy
tg '  z
dx
ps
z
To

p p
dZ= ds  dx 2  dy 2
To To
o
dZ p
 1 Z 2
dx To

dZ p
 dx
1 Z 2 To
P
log e ( Z  1  Z 2 )   x
To

 Z  1  Z 2  e ( p / To) x
 Z  1  Z 2  e ( p / To) x

e ( P / To ) x  e  ( P / To ) x
Z
2
To  x 
y cosh   C
p  To / p 
To   x  
y * cosh   1
p   To / p  
 x 
y  C1 cosh  1
 C1 
  x  x2 x4 xn
cosh     1  2
 4
 ........ 
  C1   2C1 4!C1 n !C1n
x2 px 2
y 
2C1 2To
A
x ; y  f;
2
 A 
f  C1 cosh  1
 2C 1 

pA 2
f 
8To
Cálculo de Longitud de los Cables

1/ 2
  dy  2 
x2

L   1     dx
  dx  
x1 

dy x
 senh
dx C1
 x x
cosh  1  senh 2
C1 C1

x
Lx  C1 senh
C1

L  2C1 senh
A
m
2C1

 A 1 A 
3
1 A
5
1 A  
n

L  2C1         ...    
 2C1 3!  2C1  5!  C1  n!  2C1  


A3 A3 p 2
L  A 2
 A
24C1 24To 2

8f 2
L  A m
3A
SOPORTES A ALTURAS DIFERENTES

Fig. 3.3 Cable Suspendido entre Soportes con Alturas Diferente

 x   x 
h  y1  y 2  C1  cosh 1  1   cosh 2  1
 C1   C1 
O
 x x 
h  C1  cosh 1  cosh 2 
 C1 C1 

x1  x2 x  x2
h  2C1 senh senh 1
2C1 2C1

A A'
h  2C1 senh senh
2C1 2C1
A' h 1 h A
senh   cos ech
2C1 2C1 A 2C1 2C1
senh
2C1
Ae  A  A'
x3 x5
senhx  x    ...;
3! 5!
3
A' A '  A'  1
senh      ...
2C1 2C1  2C1  3!
 1 x 7x3
cos ech     ...; ,
x 6 360
A 1 A
cos ech    ...
2C1 A / 2C1 12C1

2h
A'  C1 ;
A
Ae  A 
2hC1
m
A
Ae  A 
2hTo
m
Ap

1 2hTo 
 pkgf 
1
VA  Ae p  A
2 2  Ap 
o

VA 
Ap hTo
 kgf 
2 A

1   A hC 2h 
VB   Ae  A'  p    1  C1  p
2  2 A A 
o

VB 
Ap hTo
 kgf 
2 A

VA 
1
 Ae  p
2
A 
VB   e  A  pkgf 
 2 

 A 
VB   A  e  pkgf 
 2 
T 2 A  T0  V A
2 2

2 2
 TA  V 
   1   A 
 T0   T0 
1/ 2
TA   V A  
2

 1    
TO   T0  
 
1/ 2
  V 2  1 V 
2
1  VA 
4

1   A    1   A      ...
  T0   2  T0  2 * 4  T0 

2
TA 1 V  V 2A
 1   A  O TA  T0 
T0 2  T0  2T0

Ae p
VA 
2
V 2 A A2 e p 2  A2 e p 
    p  f e p;
2T0 8T0  8T0 
TA  T0  f e p

TB  T0   f e  h p
A2 e p
fe 
8T0
Longitudes de Cables en Vanos en Desnivel

X1
y1  C1 cosh
C1

Figura 3.4 Vano en Desnivel

 x  x0 x 
y  C  cosh  cosh 0 
 C1 C1 

 A  x0 x 
B  C1  cosh  cosh 0 
 C1 C1 
1/ 2
ds   dy   x  x0
2

 1      cosh
dx   dx   C1

A
 A  x0 x 
L   ds  C1  senh  senh 0 
0  C 1 C1 

 A  x0 x A  x0 x 
L2  B 2  2C 21   1  cosh cosh 0  senh senh 0 
 C1 C1 C1 C1 
 A
L2  B 2  2C 21   1  cosh 
 C1 

2senh 2 x  cosh 2 x  1 ; cosh

A
 1  2senh 2
A
C1 2C1

A
L2  B 2  4C 21 senh 2
2C1

A
L  B 2  4C 21 senh 2
2C1

 A2 A4 
L2  B 2  2C 21   1  1   
 2C 1 24C 41 
2

A4 2 A2 
L2  B 2  A 2   A 
 12C 21 
1 
12C 21  
  A2 
L  B 2  A 2 1  
2 
 12C 1 

Flechas en Vanos Inclinados

CASO A)
 x  x0 2 x 2 0  x 2 x * x0
y  C1  2
 2 
 
 2C 1 2C  2C1 C1
A 2 Ax 0
B 
2C1 C1
x2  A B
y  x  
2C1  2C1 A 
dy x  A B
    
dx C1  2C1 A 
A
x
2
 A3 A  A B 
yp      
 8C1 2  2C1 A 
B
fs   yp
2
B  A3 A  A B 
fs       
2  8C1 2  2C1 A 
A2 A2 p
fs   ,
8C1 8T0
CASO B)

A2 e p
f0  fe  h  h
8T 20
2hT0
Ae  A 
Ap

h2 h  h2 h 
f0  fs   f 1  
 16 f 2  2 f 
s 
16 f s 2 s s

2
 h 
f 0  f s 1  
 4 fs 
 EFECTO DE LOS CAMBIOS DE DIRECCION

Alineamiento Atrás

Esfuerzo debido al
cambio de dirección
de la línea Alineamiento
Adelante

Fuerzas Transmitidas por los Conductores a las Estructuras por Cambio de Dirección.

 
FA  2T0 sin Kg ,
2
Efecto del Viento sobre los Conductores

pv  0,0045V 2 km / m 2  
f v  pv .d
O

f v  0.0045V 2 d kgf / m

Pr
Fig. 3.10 Efecto de la Presión del Viento sobre los Conductores

pr  p 2  f v kgf / m
2
 pr A 2
f ´ m,
8T02

f v Kgf 
A
Fv 
2
a  aj 
Fv   i . f v ,
 2 
o sea:

Fv  am f v.
Efecto de la Variación de la Temperatura

a) Ecuación de Cambio de Estado – Vano Aislado

L2  L1  L1 t t 2  t1  [m], (1.68)
donde  t 1 C es el coeficiente de dilatación térmica lineal del conductor.


L1 T02  T01 
(1.69)
ES


L1 T02  T01 
L2  L1  L1 t t 2  t1   . (1.70)
ES

A
L1  2C1 senh
2C1
A
L2  2C 2 senh ,
2C 2

T01 T02
C1  y C2  .
p p

 A A 
L2  L1  2C 2 senh  C1 senh . (1.71)
 2C 2 2C1 


L1 T02  T01   A 
L1 t t 2  t1  
A
 2C 2 senh  C1 senh . (1.72)
ES  2C 2 2C1 
  A  
 C 2 senh 2C  
t 2  t1 
1 

 t  C senh A
2
 1 

1

T0  T01
ES 2

,

(1.73)
 1  
 2C1  

Influencia de la Variación de la Temperatura y de la Carga de Viento sobre

Estructuras en Angulo


am cos
2

Figura 3.11 Efecto de las Fuerzas del Viento sobre Estructuras en Angulo.


FVC  f v am cos (1.80)
2
 
FAT  2T0max sen  f v am cos kgf, (1.81)
2 2

Influencia de la Variación Simultánea de la Temperatura y de la Carga de Viento –

Vano Aislado
T01 Ap1  p12 A 2 
L1  2 senh 
y L1  A 1  .
p1 2T01  24T021 

T0 Ap  p 2 A 2 
L2  2 2 senh 2 y L2  A1  2 .
p2 2T02  24T0 
 2 
  A  
 C 2 senh 2C  
t  t 2  t1 
1 

 t  C senh A
2
 1 


1
T0  T01
ES 2

,

(1.77)
 1  
 2C1  

T01 T02
C1  y C2  . (1.78)
p1 p2
 ESp12 A 2  ESp22 A 2
T032  T022  2
 ES t
t 2  t1   T01   (1.79)
 24T01  24

Vanos Continuos – Vano Regulador

Fig. 3.12 Sección de Tensado de n Vanos.

an
L2  L1   l2  l1 . (1.90)
a1

p 2 n  1 1 
a
L2  L1    2 ai3 .
24 a1  T0 2 T01 
2
(1.91)

an
 T T 
L2  L1   ai  t t2  t1   0 2 01 , (1.92)
a1  ES 
o

1  a1 ai T0 2  T01
a
p  1
n 3
2
 t t2  t1     . (1.93)
24  T022 T021  an ai ES
a1

Si hacemos


an 3
a1 i
a
 Ar2 (1.94)

an
a i
a
1
 a13  a23  a33  ...an3
Ar  (1.95)
a1  a2  a3  ...an

an
ai

a1
Am . (1.96)
n

Ar  Am 
2
amax  Am , (1.97)
3

AMORTIGUADORES

Fig. 4.5 Amortiguador para Línea

Fig 4.6 Region Donde Ocurre la Ruptura

Condiciones Locales Máximo Angulo Duración

de Vibración α ° Relativa de
Vibración τ (%)
Travesías largas (800 a 1500m ) 35 – 50 35 – 50

Terreno plano abierto vanos de 300 a 500m 25 – 35 20 – 35

Mismos vanos de 150 a 300m

25 – 30 20 – 25
Bosques con pocos árboles , terreno muy rugoso vanos de 150 a
300m
15 – 20 8 – 15
Áreas forestales donde los árboles son mas altos que los puntos de
suspensión de los conductores
5 – 10 2–5

Figura 4.11 Grampa de Suspensión Tipo Largo Fig. 4.12 Grampa de Suspensión Tipo Corta con Armadura

fig. 4.13 Armadura Cónica. Fig. 4.14 Armadura Preformada

Fig. 4.15 Preformado con Núcleo de Neopreno. Fig. 4.16 Reforzado de Aluminio Moldeado en Neopreno
Fig. 4.17 Amortiguador Bretell Tipo 1 Fig. 4.18 Amortiguador Bretell Tipo 2

Fig. 4.19 Amortiguador Bretell Tipo 3 Fig. 4.19 Amortiguador Bretell Tipo 4

Fig. 4.20 Amortiguador Festao Fig. 4.21 Amortiguador de Brazo Oscilante

Fig. 4.22 Amortiguador de Impacto (Massa-Resorte ) Fig 4.23 Amortiguador Helga

Fig .4.24 Amortiguador Bouche Fig.4.25 Amotiguador Torcional

 ELEMENTO DE ACOPLE

UNIDAD DE
AMORTIZACI ARTICULACION

ELEMENTO
DE INERCIA

Fig 4.27 Amortiguador Stockbridge Fig 4.28 Fases de Amortiguación

Figura 4.29 Amortiguador Dulmison ES-1 Fig. 4.30 Amortiguador Dulmison ES-2.

Figura 4.31 Amortiguador Varispond. Fig. 4.32 Amortiguador Salvi 4-R

Fig. 4.33 Amortiguador Vibless Figura 4.34 Amortiguador Haro

Tabla 4.2 Selección de Amortiguadores Stockbridge
Condiciones de Ruta de la línea Vanos (m) Protección recomendada para tensión media de servicio en:
(características del terreno) Conductor ACSR
Encima de 5 kgf /mm2 Entre 4 a 5 Menos de 4 kgf /mm2
2
kgf /mm
Conductor de cobre
Encima de 11 kgf /mm2Entre 10 a 11 Menos de 10 kgf /mm2
kgf /mm2
Conductor de acero y cables para-rayos
Encima de 22 kgf /mm2Entre 18 a 22 Menos de 18 kgf /mm2
kgf /mm2
Terreno abierto, plano, o levemente150-500
montañoso 2 amortiguadores por vano
1 amortiguadores por vano

75-150 1 amortiguadores por vano

1 amortiguadores por vano

Terreno accidentado, áreas forestales

100-500
con pocos 1 amortiguadores por vano
árboles o área con árboles bajos
Forestaciones grandes con árboles cuyas
Independiente
alturas del
No vano
necesitan de protección
exceden los dos punto de suspensión de los
conductores

Fig. 4.37 Amortiguadores Stockbridge; para Atravesar un Gran Río

Causa y efecto de la accion del viento y forma de amortiguación

la acción del viento provoca osilaciones del conductor, los cuales si no están amortiguadas podrían llegar a
valores críticos, provocando rotura de los conductores, ya sea por fatiga o sea por el efecto de la gran
amplitud.

Las oscilaciones típicas que se observan en los conductores son:

 vibraciones eólicas de resonancia provocadas por vértices de karman

Estas oscilaciones eólicas son originadas por los remolinos de aire al chocar el viento con el
sotavento del conductor, causando vibraciones de alta frecuencia en los cables en sentido vertical.
En el momento en que entran en resonancia se igualan la frecuencias del viento y del conductor.
Oscilaciones de este tipo ocurren con vientos de velocidad constante entre 2 y 35 km/h, que
se presentan en terrenos planos o levemente ondulados, principalmente al amanecer o al atardecer.
Estas vibraciones producen flexiones alternadas de pequeñas amplitudes en los puntos de suspensión
del conductor, causando esfuerzos alternativos que provocan la ruptura del conductor por fatiga.
 Longitudinales de galope
El galope corresponde a una oscilación de baja frecuencia y de gran amplitud que provoca el
movimiento del punto de suspensión en el sentido longitudinal de los conductores, por lo tanto unos
pueden chocar contra los otros. Conforme la longitud del vano, la amplitud de oscilación vertical
alcanza varios metros pudiendo dar origen a corto circuito entre fases, introduciendo peligrosos
esfuerzos en los conductores y soportes, capaces de destruir la línea. El galope ocurre solamente en
las partes de líneas con cadena de suspensión. En vanos acortados, la oscilación se limita solamente
a este y generalmente no ocurre mayores daños.
 Oscilaciones de rotación
La oscilación rotativa ocurre en la zonas donde existen rafagas o vacios parciales formados por
vientos de gran velocidad (o tornados) en la proximidad de la línea. Cuando la rafaga del aire
equivale al peso del conductor, los esfuerzos normalmente actuantes pierden la componente vertical,
 ocurriendo de esta manera, dependiendo de la variación del viento, rotaciones incontrolables de los
conductores.
Como el galope, las oscilaciones rotatorias podrán provocar cortos circuitos e introducen esfuerzos
mecánicos considerables, en el conductor como en los soportes.

 Formas de evitar: ----- amortiguación:

 Amortiguador para línea
- Amortiguador bretel tipo I
- Amortiguador bretel tipo II
- Amortiguador bretel tipo III
- Amortiguador bretel tipo IV
- Amortiguador Farteo
- Amortiguador brazo oscilante
- Amortiguador dulmisol
- Amortiguador grampa moldeada
 Auto amortiguación
 Amortiguador gelga
 Amortiguador bouche
 Amortiguador torsional
 Amortiguador stockbrigde
 Mortiguador dulmison

Clasificación de las estructuras desarrollo de ellas

 En cuanto a su:
1. Función
 Estructuras de suspensión
 Estructuras de anclaje
 Estructuras para ángulos
 Estructuras de derivación
2. Forma de resistir
 A) estructuras de auto soportados
 Rígidos
 Flexibles
 Mixto
 B) estructuras atirantados
 disposición triangular, horizontal y vertical
3. Material empleado en su fabricación
 Madera
 Hormigón armado
 Metálicos
Estructuras de apoyo
línea 60% móvil
30% montaje
10% ingeniería
Material estructura 50%
conductor 25%
Aisladores 9%
Ferretería 8%
puesta a tierra 8%
Dependen de:

 separación de conductores
 disposición del conductor
 dimensionamiento de aisladores
 flechas de conductor
 altura segura
 función mecánica
 función resistora