FT600 manual do usuário

MANUAL DO USURIO
ndice FT600
1. ndice 12.6 Sensor de fase do comando............................................. 42

12.7 Sonda lambda...................................................................... 43
2. Apresentao.................................................................................... 5 12.8 Motor de passo marcha lenta........................................ 43
3. Termo de garantia............................................................................ 6 13. Sadas auxiliares............................................................................ 44

13.1 Eletroventilador 1 e 2......................................................... 44
4. Caractersticas................................................................................... 7 13.2 Vlvula de marcha lenta..................................................... 44
4.1 Conexes chicote eltrico A................................................... 9 13.3 Ar condicionado................................................................... 44
4.2 Conexes chicote eltrico B................................................ 11 13.4 Shift alert.............................................................................. 44
4.3 Tabela de sadas da FT600................................................. 12 13.5 Bomba de combustvel....................................................... 45
4.4 Sadas configurveis.............................................................. 13 13.6 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide....... 45
4.5 MAP integrado........................................................................ 13 13.7 Controle de nitro progressivo............................................ 45
4.6 Conexo USB.......................................................................... 13 13.8 Sada auxiliar por PWM...................................................... 45
4.7 Rede CAN FuelTech............................................................... 13 13.9 Controle presso do turbo atravs do BoostController.46
5. Primeiros passos com a FT600 antes da instalao........... 14 14. Controle de borboleta eletrnica................................................ 47
14.1 Tabela de ligao pedais e corpos de borboleta....... 47
6. Conhecendo o mdulo................................................................. 14
6.1 Painel de instrumentos.......................................................... 14 15. Sensores e calibrao................................................................... 48
6.2 Navegao pela tela LCD e pelo software......................... 15 15.1 Calibrao do TPS............................................................... 48
6.3 Atalhos do software FTManager.......................................... 16 15.2 Calibrao do pedal/borboleta eletrnicos ................... 48
6.4 Painel de instrumentos.......................................................... 17 15.3 Entrada de presso de leo/combustvel........................ 48
6.5 Painel de diagnsticos.......................................................... 17 15.4 Entrada de temperatura do ar e do motor...................... 49
6.6 Testes das funes por tempo............................................ 18 15.5 Leitura de sonda lambda................................................... 49
15.6 Entradas de Velocidade...................................................... 51
7. Gerando um mapa padro configuraes do motor............ 19 15.7 Rotao do cardan e do cmbio....................................... 51
7.1 Caractersticas do motor....................................................... 19 15.8 Rotao do cardan.............................................................. 52
7.2 Sinal de RPM........................................................................... 21 15.9 Rotao do cmbio............................................................. 52
7.3 Ignio...................................................................................... 23 15.10 Deteco de marcha........................................................ 52
7.4 Injeo...................................................................................... 24 15.11 Presso de nitro................................................................ 53
7.5 Pedal/Borboleta...................................................................... 25 15.12 Posio da embreagem................................................... 53
7.6 Atuadores de marcha-lenta.................................................. 26 15.13 Presso da embreagem................................................... 54
7.7 Criao do Mapa padro FuelTech gerenciador de ajustes.. 27 15.14 Altura................................................................................... 54
7.8 Deadtime dos injetores......................................................... 28 15.15 Inclinao............................................................................ 54
7.9 Dwell de ignio..................................................................... 28 15.16 Comunicao CAN............................................................ 54
7.10 Opes do Mapa................................................................. 29 15.17 EGT...................................................................................... 54
7.11 Opes avanadas do ajuste............................................ 29 15.18 Presso da Wastegate..................................................... 54
15.19 Calibrao acelermetro.................................................. 55
8. Instalao eltrica.......................................................................... 30
16. Ligando o motor pela primeira vez............................................ 55
9. Ligao da FT600 com chicote da FT500............................... 31 16.1 Primeira partida................................................................... 55
9.1 Calibrao da ignio............................................................ 32 16.2 Calibrao da ignio......................................................... 55
10. Bicos Injetores................................................................................ 33 17. Ajuste dos mapas de injeo...................................................... 56

17.1 Mapa principal de injeo.................................................. 56
11. Ignio............................................................................................. 33 17.2 Ajuste rpido do mapa principal....................................... 56
17.3 Compensao por rotao................................................. 56
12. Sensores e atuadores................................................................... 38 17.4 Malha fechada...................................................................... 57
12.1 Sensor de temperatura do ar da admisso.................... 38 17.5 Mapa de marcha-lenta por TPS........................................ 58
12.2 Sensor de temperatura do motor..................................... 38 17.6 Injeo rpida e de decaimento....................................... 58
12.3 Sensor de presso PS-10B............................................. 38 17.7 Compensao por temperatura do motor....................... 59
12.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)........................... 38 17.8 Compensao por temperatura do ar da admisso...... 59
12.5 Sensor de rotao e posio............................................. 39 17.9 Compensao por tenso da bateria............................... 59
3
FT600 ndice
17.10 Compensao por MAP / TPS........................................ 59 21. Configurao de alertas............................................................... 90

17.11 Primeiro pulso de partida................................................ 60 21.1 Limitador de RPM do modo de segurana..................... 90
17.12 Partida do motor............................................................... 60 21.2 Alertas................................................................................... 90
17.13 Mapa de enriquecimento aps partida......................... 60
17.14 Ajuste individual por cilindro.......................................... 61 22. Favoritos.......................................................................................... 92
17.15 Compensao por rotor................................................... 61
17.16 Compensao por marcha.............................................. 61 23. Configurao da interface............................................................ 92
17.17 Compensao na troca de marcha................................ 61 23.1 Seleo modo dia ou noite................................................ 92
17.18 Mapa de ngulo de fase de injeo.............................. 61 23.2 Ajustes da iluminao......................................................... 92
23.3 Ajuste do som...................................................................... 92
18. Ajustes dos mapas de ignio.................................................... 62 23.4 Configurao do painel de instrumentos........................ 92
18.1 Mapa principal de ignio.................................................. 62 23.5 Seleo da tela inicial......................................................... 93
18.2 Ajuste rpido de ignio.................................................... 62 23.6 Zerar picos........................................................................... 93
18.3 Compensao por vcuo/presso ou TPS...................... 63 23.7 Senhas de proteo............................................................ 93
18.4 Compensao por temperatura do motor....................... 63 23.8 Unidades de medida........................................................... 93
18.5 Compensao por temperatura do ar da admisso...... 63 23.9 Modo demonstrao........................................................... 94
18.6 Defasagem entre velas trailing e leading........................ 63 23.10 Calibrao do display....................................................... 94
18.7 Ajuste individual por cilindro............................................. 63 23.11 Nmero serial e verso de software............................. 94
18.8 Ajuste individual por rotor.................................................. 64 23.12 Configurao da barra de LEDs..................................... 94
18.9 Limites de ponto.................................................................. 64 23.13 Configurao LEDs laterais............................................. 94
18.10 Compensao por marcha.............................................. 64
18.11 Compensao na troca de marcha................................ 64 24. Gerenciador de ajustes posies de memria e funes... 95
24.1 Editar nome do ajuste......................................................... 95
19. Outras funes............................................................................... 65 24.2 Copiar mapa padro FuelTech.......................................... 95
19.1 Datalogger interno.............................................................. 65 24.3 Copiar para outro ajuste..................................................... 95
19.2 Acelermetro e Giroscpio................................................ 66 24.4 Zerar ajuste.......................................................................... 95
19.3 Controle de marcha lenta................................................... 67
19.4 Corte na desacelerao..................................................... 69 25. Diagrama eltrico.......................................................................... 96
19.5 Limitador de rotao........................................................... 69
19.6 Shift light............................................................................... 69
19.7 Eletroventilador 1 e 2......................................................... 70
19.8 Ar condicionado................................................................... 70
19.9 Bomba de combustvel....................................................... 70
19.10 Comando de vlvulas varivel........................................ 71
19.11 Controle de nitro progressivo......................................... 71
19.12 Sada auxiliar por PWM.................................................... 73
19.13 Sada ativada por MAP..................................................... 73
19.14 Sada para conta-giros..................................................... 74
19.15 BoostController.................................................................. 74
19.16 GearController.................................................................... 78

20. Funes de arrancada.................................................................. 79
20.1 Modo burnout...................................................................... 79
20.2 3-step (boost spool).......................................................... 80
20.3 2-step (corte de arrancada)............................................. 80
20.4 Mapa de ignio para corte de arrancada..................... 81
20.5 Sada para troca de marcha............................................... 82
20.6 Compensaes por tempo................................................. 82
20.7 Pro-Nitro................................................................................ 85
20.8 Sada ativada por tempo.................................................... 87
20.9 Controle de wheelie............................................................ 88
20.10 Davis technologies........................................................... 89
20.11 Controle de alinhamento................................................. 89
4
Apresentao FT600
2. Apresentao
Parabns! Agora voc faz parte do mundo de alta performance da
FuelTech! Saiba que este equipamento exatamente o mesmo utilizado
em diversos carros vencedores espalhados pelo mundo. De carros de
arrancada nacionais a carros da NHRA, de campeonato de marcas aos
exticos 12 cilindros, representam o mximo de tecnologia, facilidade
de uso e performance extrada. Ns da FuelTech desejamos que tenha
muitas vitrias e que se divirta em seu caminho, pois vencer est no
nosso DNA!
A FuelTech FT600 a ECU com Dashboard integrado mais completa do

Mercado. Possui gabinete de alumnio exclusivo, com barra de 10 LEDs
configurveis para uso em RPM e mais 4 LEDs laterais para uso como
alertas, alm do NOVO Painel de Instrumentos atravs do display (TFT)
sensvel ao toque e com tecnologia antirreflexo para visualizao no
sol, permitindo inclusive a edio dos mapas diretamente no mdulo.
A FT600 capaz de gerenciar injeo e ignio sequencial em

motores de 1 a 12 cilindros (ou at 4 rotores). Com opo de
mapas simplificados para facilitar os ajustes iniciais ou mapas 3D
para aplicaes extremamente detalhistas. Possui ajustes individuais
de injeo e ignio por cilindro e funes exclusivas para facilitar a
partida do veculo. Com um avanado e eficiente controle de injeo em
malha fechada, a FT600 traduz toda a segurana necessria ao motor.
Construda sobre a plataforma Power FT da j consagrada FT500,

a FT600 possui novidades como os novos conectores automotivos
SUPERSEAL somando 68 pinos, acelermetro interno, 2 portas CAN
e a funo GearController integrada.
A FT600 conta ainda com um pacote de funes para arrancada

consagradas no Brasil e no mundo como os controles por tempo,
a funo BoostController, PRO-NITRO e um log avanado e de fcil
utilizao para auxiliar a anlise de todos os detalhes do veculo. O
produto acompanha o software FTManager e interface de edio
intuitiva e de fcil usabilidade.
5
FT600 Termo de garantia
3. Termo de garantia AVISO

- recomendado salvar os mapas em seu
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com computador, como backup de segurana.
os termos descritos neste manual e exime o fabricante de qualquer Caso seu mdulo tenha problemas, esta ser
responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto. a garantia de manter seu acerto. Em alguns
Leia todo o manual do produto antes de comear a instalao. casos, quando enviado para a fbrica, seu
mdulo pode ter a memria formatada,
NOTA: necessitando seu ltimo backup para voltar
Este produto deve ser instalado e regulado apenas ao correto funcionamento.
por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao - Cheque periodicamente nosso website (www.
de motores. fueltech.com.br) e certifique-se de que sua
ECU e seu Software FTManager esto na
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria. ltima verso disponvel para download.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos
neste manual pode causar danos ao motor e perda da garantia deste - Na FT600 NO possvel a troca do idioma.
produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves Garantia limitada
ou assemelhados, portanto no previsto para este fim.
A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida
cobre apenas defeitos de fabricao, mediante a apresentao da
qualquer modificao no sistema de injeo original. Informe-se antes
nota fiscal. Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado
da instalao.
nota fiscal e garantia. Em caso de troca do produto, entre em
contato com a FuelTech.
Avisos importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao ou instalao do
sobrando. produto no so cobertos por garantia.
Esta anlise feita pelo setor de manuteno da FuelTech.
O fio preto do chicote deve ser ligado diretamente ao negativo
da bateria.
A violao do lacre implica na perda da garantia do produto.
Os terras de sensores recomendado lig-los no fio verde com
preto da FT600 ou no negativo da bateria. Manual verso 1.1 Novembro/2016
Verso base da ECU 3.0
Para os trs fios preto/branco recomendado lig-los diretamente Verso FTManager - 3.0
ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita muitos problemas com
interferncia.
6
Caractersticas FT600
4. Caractersticas Ou Mapa simplificado 2D de at 1x32 pontos por MAP ou TPS

e correo por RPM de at 1x32 pontos(tamanhos e ndices
Especificaes dos mapas totalmente configurveis);
Resoluo do tempo de injeo 0,001ms;
Controle de motores ciclo Otto de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12
cilindros; Ajuste de injeo rpido e de decaimento;
Controle de motores Wankel (rotativos)de 2, 3 e 4 rotores; Ajuste individuais de injeo por cilindro por MAP ou RPM;
Controle de injeo em modo sequencial, semissequencial e Compensao de injeo por:
multiponto; Temperatura do motor;
Controle de ignio por roda fnica ou distribuidor; Temperatura do ar;
Controle de ignio em modo sequencial ou centelha perdida; Tenso da bateria (individual por bancada);
Controle de borboleta eletrnica (Drive-By-Wire); TPS;
Controle de marcha-lenta por ponto de ignio e atuadores Mapa de partida do motor por temperatura do motor;
(borboleta eletrnica, motor de passo, ou vlvula PWM); Primeiro pulso de partida;
Malha fechada de injeo por sensor de oxignio (sonda lambda); Enriquecimento de combustvel aps partida;
Mapas programveis em tempo real diretamente na tela ou Compensao de combustvel por marcha;
atravs do software FTManager; Compensao de combustvel na troca de marcha;
Mapa de ngulo de fase de injeo;
Entradas Compensao de deadtime de injetores por tenso da bateria;
Entrada diferencial para sinal de rotao;

Entrada diferencial para sinal de fase; Controles de ignio
20 canais de entrada totalmente configurveis - digitais e Ignio sequencial com bobina individual para at 12 sadas/
analgicos (sensores de temperatura, presso, velocidade, cilindros;
posio, TPS, MAP externo, botes, chaves, etc.); Ignio centelha perdida com bobina individual para at 8 sadas/
2 entradas de alta sensibilidade preferencialmente usadas cilindros;
para sensor de fora de alavanca (strain gage); Ignio centelha perdida com bobina dupla para at 6 sadas/12
Escala de leitura dos sensores editvel; cilindros;
Sensor de acelerao e giroscpio integrado; Mapa principal por MAP ou TPS por RPM;
Sensor MAP interno de 7 bar absoluto (1 bar relativo ao vcuo Mapa principal 3D avanado de at 32x32 pontos (tamanho e
e 6 bar de presso positiva); ndices dos mapas totalmente configurveis);
1 porta USB para comunicao com o computador e software Mapa simplificado 2D de at 1x32 pontos por MAP ou TPS e
FuelTech; correo por RPM de at 1x32 pontos (tamanho e ndices dos
2 portas CAN FuelTech FTCAN 2.0 ou FTCAN 1.0 (comunicao mapas totalmente configurveis);
com FuelTech WB-O2 Nano, FuelTech EGT-8 CAN, Racepak IQ3, Resoluo do ngulo de ignio 0,01;
Rede VNET, AiM,...); Ajuste de ignio individuais por cilindro;
Compensao de ponto por temperatura do ar;
Sadas Compensao de ponto por temperatura do motor;
32 canais de sada configurveis: Compensao de ponto de ignio por marcha;
16 sadas coletor aberto: Normalmente utilizadas para Compensao de ponto de ignio na troca de marcha;
injetores de alta impedncia (at 4 injetores por sada) -
possvel utilizar at 32 sadas para injetores utilizando mdulo Painel de instrumentos / Computador de bordo
externo FuelTech Peak and Hold;
Tela com painel de instrumentos com gauges de diferentes
8 sadas coletor aberto com fonte de corrente em 5V: tamanhos e estilos que podem ser utilizados com qualquer sensor
Normalmente utilizadas para ignio; presente no equipamento;
8 sadas PUSH-PULL ou HALF BRIDGE: Normalmente Barra superior com 10 LEDs RGB para exibio de RPM com
utilizadas para acionamento de motor de passo, borboleta cores e valores configurveis;
eletrnica e cargas ativadas por 12V;
4 LEDs RGB laterais que podem ser acionados combinados de
at 3 condies;
Controles de injeo Painel de diagnstico com informaes em tempo real de todas
Injeo sequencial para at 24 sadas; entradas, sadas, CAN, eventos de estado;
Malha fechada de injeo por sensor de oxignio (sonda lambda);
2 bancadas de injeo (Bancada A e B);
Mapa principal por MAP ou TPS por RPM;
Mapa principal 3D avanado de at 32x32 pontos (tamanho e
ndices dos mapas totalmente configurveis);
7
FT600 Caractersticas
Datalogger interno Alertas com opes individuais de aviso, limitao de RPM ou

corte do motor por:
Gravao de mltiplas sesses (arquivos) de log e at 256
Presso excedida, rotao excedida, temperatura do motor,
canais;
injetores saturados, presso de leo, presso de combustvel,
Modo simples com taxa e amostragem geral de 25, 50, 100 ou
presso diferencial de combustvel, alta temperatura no escape
200Hz;
(EGT) e baixa temperatura no escape (EGT);
Modo avanado permite configurao individual da taxa de
amostragem por canal de 1, 5, 25, 50, 100 ou 200Hz;
Acionamento automtico por RPM, boto na tela ou boto externo; Caractersticas gerais
Capacidade de armazenamento de 2h50min (24 canais a 25Hz); Ajuste da intensidade da iluminao do display;
Software FTManager Datalogger para visualizao e comparao Ajuste da intensidade de iluminao dos LEDs;
de logs; Modo dia e noite por seleo ou automtico por entrada;
Ajuste de intensidade do volume da interface e dos avisos
Funes de arrancada sonoros;
Memria para armazenar 5 ajustes;
Modo burnout, 2-step, 3-step;
Senha de proteo do usurio e do preparador;
Mapa de ignio para corte de arrancada;
Comunicao com PC via cabo mini USB;
Acionamento de 2-step por velocidade ou presso/posio da
Temperatura de trabalho: -20 C a 70 C;
embreagem;
Controle de rotao por tempo atravs de atraso ou corte de
ignio; Dimenses
Controle de velocidade por tempo atravs de atraso ou corte de Mdulo: 149mm x 93,9mm x 61,6mm;
ignio; Embalagem: 310mm x 225,1mm x 84,8mm
Atraso ou avano de ponto por tempo;
Enriquecimento de combustvel por tempo;
Peso
Funo PRO-Nitro para at 6 estgios com controle de
acionamento, enriquecimento de combustvel e mapas de pontos Mdulo: 588 g;
de ignio; Embalagem com chicote 3M: 3324 g
Sada para troca de marcha; Embalagem sem chicote: 1742 g
Sada ativada por tempo;
Controle de alinhamento; Contedo da embalagem
Controle de Wheelie; 1 Mdulo FT600 SFI;
1 Chicote eltrico para instalao 3M (opcional na compra);
Outras funes 1 Manual de instalao e operao FT600;
GearController integrado: corte de ignio para troca de marcha 1 Kit de fixao (4 coxins, 4 arruelas e 4 porcas);
usando sensor de fora na alavanca; 1 Capa de proteo para mdulo FT600 SFI;
BoostController integrado: controle de presso na vlvula 1 Emblema exclusivos FuelTech FT600;
wastegate; 1 Pendrive (contendo softwares FTManager e manuais);
Controle de lenta por ponto e por atuador; 1 Cabo mini USB;
Corte de combustvel na desacelerao (cut-Off); 1 kit brindes (caneta, chaveiro, cartela de adesivos);
Acionamento de ate dois eletroventiladores por temperatura do
motor ou ar-condicionado;
Controle de acionamento de ar-condicionado;
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel;
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC);
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e
retardo de ponto;
Sada auxiliar por PWM;
Sada ativada por MAP;
Diferentes opes para deteco de marcha;
Protees e alertas
Limitador de rotao por corte de combustvel e corte de ignio;
Shift light na tela, sonoro e acionamento de shift light externo;
8
4.1 Conexes chicote eltrico A

Pino Cor do fio Funo Observaes
1 Azul 1 Sada de injeo n1
8 Azul 8 Sada de injeo n8 Sadas normalmente alocadas para controle de injetores.
9 Azul 9 Sada de injeo n9 Caso necessrio, podem ser configuradas como sadas auxiliares.
10 Azul10 Sada de injeo n10
17 Preto/branco Entrada de terra de potncia Terra no motor (cabeote/bloco).
18 Cinza 1 Sada cinza n1
20 Cinza 3 Sada cinza n3 Sadas normalmente alocadas para o controle de ignio.
Caso necessrio, podem ser configuradas como sadas de injeo
ou auxiliares.
Por padro, a sada Cinza n8 configurada como sada de Conta-
23 Cinza 6 Sada cinza n6 giros.
26 Amarelo 1 Sada amarela n1
Sadas para borboleta eletrnica e motor de passo. Podem ser
utilizadas como sadas de injeo, para conta-giros ou sadas
auxiliares (eletro ventilador, bomba de combustvel, etc.)
34 Vermelho Entrada 12V ps-rel Ligado ao pino 87 do rel principal
9
Diagrama conector A
Azul - Sada 5
Azul - Sada 13 Azul - Sada 14

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Preto/branco -
Azul - Sada 10 Terra chassi
10 11 12 13 14 15 16 17
Cinza - Sada 1 Cinza - Sada 8

18 19 20 21 22 23 24 25
Vermelho - Positivo
Amarelo - Sada 1 Ps-chave
26 27 28 29 30 31 32 33 34
Amarelo - Sada 2 Amarelo - Sada 8
Amarelo - Sada 5
10
4.2 Conexes chicote eltrico B

Pino Cor do Fio Funo Observaes
Ligado ao sinal do sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou ao sinal do
Vermelho do cabo
1 Entrada sinal de rotao distribuidor hall. Para sensor indutivo, usar a malha do cabo ligada malha
blindado Preto
do sensor. Para sensor hall, usar malha do cabo como negativo do sensor.
Ligado ao negativo do sensor de rotao indutivo. Quando instalado em
Branco do cabo Referncia do sensor de
2 paralelo com a ECU original ligar em conjunto com o negativo original - Para
blindado Preto rotao indutivo
sensor hall, no utilizar (isolar)
Vermelho do cabo
3 Entrada sinal de fase Ligado ao sinal do sensor de fase (indutivo ou hall)
blindado Cinza
Branco do cabo Referncia do sensor fase Ligado ao sinal do sensor de fase do comando (indutivo ou hall) - usar malha
4
blindado Cinza indutivo como negativo/malha do sensor
5 Branco 1 Entrada 1 Padro: sinal da sonda lambda
6 Branco 2 Entrada 2 Padro: Boto 2-step
7 Branco 3 Entrada 3 Padro: Boto ar-condicionado
8 Branco 4 Entrada 4 Padro: Presso de leo
9 Branco 5 Entrada 5 Padro: Temperatura do motor
Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No ligar ao
10 Preto Entrada negativo bateria
chassi, bloco ou cabeote do veculo.
11 Amarelo/Azul CAN A (-) CAN A (-): Porta CAN A ligado a CAN (-) de outro equipamento
12 Branco/Vermelho CAN A (+) CAN A (+): Porta CAN A ligado a CAN (+) de outro equipamento
13 Branco 6 Entrada 6 Padro: Presso de combustvel
14 Branco 7 Entrada 7 Padro: Temperatura do ar
15 Branco 8 Entrada 8 Padro: Sinal de pedal 2
16 Branco 9 Entrada 9 Padro: Sinal de pedal 1
17 Branco 10 Entrada 10 Padro: Entrada sinal borboleta 1B (borboleta eletrnica)
18 Preto/Branco Entradas de terra de
Terra no motor (cabeote/bloco).
19 Preto/Branco potncia
20 Branco/Vermelho CAN B (+) CAN B (+): Porta CAN B ligado a CAN (+) de outro equipamento
21 Branco 11 Entrada 11 Padro: Sensor TPS
22 Branco 12 Entrada 12
Entrada para sensores
26 Vermelho Entrada 12V ps-rel Ligado ao pino 87 do rel principal
27 Verde/Vermelho Sada 5V para sensores Alimentao para sensor TPS e outros sensores
28 Amarelo/Azul CAN B (-) CAN B (-): Porta CAN B ligado a CAN (-) de outro equipamento
29 Verde/Preto Terra para sensores Ligado ao pino de terra dos sensores
31 Branco 17 Entrada 17 Entrada para sensores
32 Branco 18 Entrada18
33 Branco 19 Entrada 19 Entrada para GearController integrado - Fio Azul do sensor da alavanca
34 Branco 20 Entrada 20 Entrada para GearController integrado - Fio Laranja do sensor da alavanca
NOTA: NOTA:
As entradas brancas podem ser configuradas como Quando configurado GearController integrado os fios
qualquer sensor analgico ou digital. brancos do chicote do sensor da alavanca devem
ser ligados ao terra para sensores fio Verde/Preto
(Pino 29).
11
Diagrama conector B Branco - Entrada 1
Branco - Entrada 6 Branco - Entrada 7
Branco - Referncia sensor de FASE Branco - Entrada 2
Branco com vermelho - CAN_A_HIGH Branco - Entrada 8

Cabo blindado Cinza
Vermelho - Entrada sinal de FASE Branco - Entrada 3
Amarelo com azul - CAN_A_LOW Branco - Entrada 9
Branco - Referencia. sensor

de rotao indutivo Branco - Entrada 4
Cabo blindado Preto
Vermelho. -Entr. Sinal de
rotao indutivo Branco - Entrada 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
GND Branco - Entrada 10

10 11 12 13 14 15 16 17
Preto com branco -

Terra chassi Branco - Entrada 15
18 19 20 21 22 23 24 25
Vermelho - Positivo
ps-chave Branco - Entrada 20
26 27 28 29 30 31 32 33 34
Verde com vermelho -
Alimentao. 5V sensores Branco - Entrada 19
Preto com branco - Terra chassi Branco - Entrada 14
Amarelo com Azul CAN_B_LOW Branco - Entrada 18
Branco com vermelho CAN_B_HIGH Branco - Entrada 13
Verde com preto - Terra para sensores Branco - Entrada 17
Branco - Entrada 16
4.3 Tabela de sadas da FT600
Corrente mx para Corrente mxima
Cor do acionamento por para acionamento Aplicao
Tipo de sada Observaes
fio negativo (0V) para por positivo para preferencial
cada sada cada sada
Bicos injetores,
No aciona por
Azul Coletor aberto 5A* rels, vlvulas Acionar cargas sempre por negativo
positivo
solenoides
Acionamento de
Coletor aberto
ignies indutiva,
Cinza com fonte de 1A* 30mA em 5V Acionar cargas sempre por negativo
bicos, rels,
corrente em 5V
vlvulas solenoides
Quando utilizadas para acionar rels,
Borboleta
vlvulas ou qualquer tipo de carga por
eletrnica, motor
negativo, existe o risco de retornar 12V
PUSH-PULL ou de passo, controle
Amarela 5A* 5A** em 12V para a FT e mant-la alimentada.
HALF BRIDGE de ignies tipo
Neste caso, requer uso de um diodo de
MSD/M&W, cargas
proteo externo ou de rel com diodo
ativadas por 12V
j integrado.
* Capacidade de corrente mxima total combinada acionando todas as sadas por negativo: 30A contnuo
** Capacidade de corrente mxima total combinada acionando todas as sadas por positivo: 20A contnuo
12
NOTA:
No se pode acionar ignio pelas sadas azuis, pois elas no tm resistor de pullup.
4.4 Sadas configurveis As sadas de cor amarela que no sero utilizadas para controle
de borboleta eletrnica, podem ser utilizadas para acionamento de
Como as sadas da FT600 podem ser configuradas de vrias formas injetores (obrigatrio o uso de Peak and Hold para injetores de alta
e desempenhar diversas funes, elas tm capacidades diferentes de ou baixa impedncia) ou como sadas auxiliares (obrigatrio o uso
acordo com a aplicao. Abaixo, confira alguns detalhes importantes de rel).
sobre elas:
Sada para conta-giros: por padro, ela configurada no fio
Sadas cor azul [n1 ao n16]: por padro, so configuradas cinza n8, porm, caso precise utilizar este fio para outra aplicao,
automaticamente como sadas de injeo. Cada uma pode controlar at: recomendamos utilizar um dos fios amarelos (n1 a n8) para esta
- 6 injetores com impedncia acima de 10 Ohms (mximo de 24 funo. Se ainda assim houver a necessidade de utilizar uma sada
injetores entre todas as sadas azuis); diferente para conta-giros (fios azuis n1 a n16 ou fios cinza n1 a
- 4 injetores com impedncia entre 7 e 10 Ohms (mximo de 16 n7), entre em contato com nosso suporte tcnico, pois, neste caso
injetores no total entre todas as sadas azuis); necessria a instalao de um resistor para correto funcionamento
desta.
obrigatrio o uso de Peak and Hold quando a quantidade de
injetores for superior ao mximo citado acima ou quando so usados 4.5 MAP integrado
injetores de baixa impedncia (abaixo de 7 Ohms).
Durante a configurao dos ajustes do motor, as sadas de injeo O mdulo j est equipado com um sensor MAP integrado em
sero preenchidas automaticamente do azul 1 ao azul 16. Quando sua parte traseira. Recomenda-se usar mangueira de mquinas
for necessrio utilizar mais do que 16 sadas de injeo, o mdulo pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia e durabilidade. So
procurar sadas disponveis nos fios cinza n1 ao n8 ou nos fios feitas de PU (normalmente na cor azul ou preta) e devem ter 4mm
amarelos n1 ao n8. Neste caso, o uso de Peak and Hold obrigatrio de dimetro interno (6mm de dimetro externo).
nas sadas de cor cinza e amarelo, para injetores de alta ou baixa Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so facilmente
impedncia. dobrveis e podem deformar-se, impedindo a correta leitura do
sensor da FT.
As sadas de cor azul que no forem utilizadas para acionamento de Deve-se levar uma mangueira at o coletor de admisso exclusivamente
injetores podem ser configuradas como sadas auxiliares (bomba de para o MAP da FT, sem divid-la com vlvulas ou relgios, apenas outros
combustvel, eletroventilador, etc.). Nestes casos, o uso de um rel mdulos, ligada a qualquer ponto aps a borboleta de acelerao
obrigatrio. (entre a borboleta e o cabeote). O comprimento da mesma deve ser
o menor possvel para evitar problemas de resposta do sensor. No caso
de borboletas individuais, necessrio interligar todas as borboletas e
Sadas cor cinza [n1 ao n8]: por padro, so configuradas
ento derivar a mangueira para o MAP da FT, caso contrrio, a leitura
automaticamente como sadas de ignio. Podem ser configuradas
ficar instvel e imprecisa.
como sadas de injeo ou auxiliares, conforme necessidade.
Durante a configurao dos ajustes do motor, as sadas de
Ignio sero preenchidas automaticamente do cinza 1 ao cinza 8. 4.6 Conexo USB
No possvel configurar mais do que 8 sadas de ignio. O cabo mini USB pode ser utilizado para atualizar a verso do
mdulo, efetuar a configurao dos mapas via computador e software
As sadas de cor cinza que no sero utilizadas para ignio, podem FTManager, alm de possibilitar o download dos logs registrados pelo
ser utilizadas para acionamento de injetores (obrigatrio o uso de datalogger interno.
Peak and Hold para injetores de alta ou baixa impedncia) ou como
sadas auxiliares (obrigatrio o uso de rel).
4.7 Rede CAN FuelTech
Sadas cor amarelo [n1 ao n8]: por padro so utilizadas para o A FT600 conta com duas Redes CAN integrado no chicote B. A rede
controle de borboleta eletrnica (amarelo 1 e 2) ou motor de passo CAN responsvel pela comunicao da FT600 com outros produtos
(amarelo 3 a 4). FuelTech, como por exemplo os mdulos WB-O2 NANO, EGT-8 CAN,
ALCOHOL-O2 e os dashboards Racepak.
13
FT600 Primeiros passos com a FT600
5. Primeiros passos com a FT600 antes da 5. Ainda antes de iniciar a instalao eltrica, v at o menu Config.
do motor, na ltima opo, tabela de ligao do chicote,
instalao confira e anote a forma como as funes foram alocadas nos fios
Este captulo apresenta um passo a passo que deve ser seguido para do chicote. Atravs do Software FTManager, o menu diagrama
iniciar as configuraes e ajustes bsicos da FT600 antes de iniciar de ligao do chicote mostra uma figura do conector da FT600
sua instalao eltrica. Existe um recurso que aloca as funes dos com a funo de cada um dos fios, de acordo com a configurao
fios do chicote de forma automtica de acordo com as caractersticas do mapa;
do motor (nmero de cilindros, modo de controle dos bicos injetores,
bobinas de ignio e sadas auxiliares), por isso, um fio pode ter sua 6. Feito isto, os captulos de 8 a 14 orientam sobre todos os
funo modificada. detalhes relativos instalao eltrica, conexo de injetores,
bobinas, fios de alimentao, sensores, etc. O captulo 25 mostra
1. Conecte o pen drive na USB e, a partir dele instale o software diagrama eltrico completo como exemplo para sua instalao;
FTManager. Lembre-se de conferir nosso website (www.fueltech.
com.br/softwares) e checar se seu FTManager e sua FT600 7. O captulo 15 rene as informaes sobre as configuraes dos
esto na ltima verso disponvel; sensores para leitura de temperatura, presso, RPM, velocidade,
etc.;
2. Conecte a FT600 ao computador atravs do cabo USB fornecido, 8. Com a instalao eltrica finalizada, o captulo 16 contm todas
o mdulo ligar; as informaes necessrias para a primeira partida do motor,
calibrao de ignio, sensores, etc.;
3. Com o mdulo em mos, acompanhe o captulo 6, que apresenta
informaes bsicas sobre o funcionamento e navegao nos 9. Por fim, os captulos 17 a 24 mostram descries detalhadas
menus; sobre todas as funes do mdulo. uma leitura bastante
recomendada, pois, detalha bem as formas de operao de cada
funo.
4. O captulo 7 guia o usurio por todos os menus onde so
inseridas as configuraes bsicas sobre o funcionamento do
motor (sinal de rotao, modo de controle da injeo e da ignio,
etc.) e a criao do mapa padro FuelTech;
6. Conhecendo o mdulo
6.1 Painel de instrumentos
1
A FT600 conta com um novo painel de instrumentos totalmente
remodelado e configurvel de acordo com cada veculo e informaes
que se deseja visualizar.
1 - Barra de LEDs superior (shift lights): Pode ser configurada

por marcha ou por valor nico de RPM
2 - LEDs laterais (alerta): Podem ser configurados com diversas

funes e opes de ativao;
3 - Painel de instrumentos: totalmente configurvel e foi 3

2 2
remodelado com novos marcadores (tamanho 3x2), alm de
um mostrador de fora G.
NOTA:
Para maiores informaes consulte a seo 23.11.
14
Conhecendo o mdulo FT600
6.2 Navegao pela tela LCD e pelo software 1 2 3 4 5 6

A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois,
Menu Principal
o display do equipamento facilita o acesso s informaes e menus,
eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas,
configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela. Mapas
de Injeo
Para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse
um duplo clique. Isto facilita a operao do mdulo com o veculo em
movimento e evita erros ao navegar pelas opes. Painel de Mapas Config.
Instrumentos de Ignio de Motor
1 - Painel de instrumentos: Mostra informaes sobre o motor
(RPM, temperatura, presso, ponto de ignio, tempo de injeo,
etc.)
12 11 10 9 8 7
2 - Mapas de injeo: Mapa principal de injeo, ajuste rpido
do mapa principal, compensao por rotao, mapa de lenta
por TPS, injeo rpida e de decaimento, compensao por Pode-se tambm navegar por todas as opes atravs do software
temperatura do ar e do motor, partida, compensao por cilindro, FTManager (disponvel no pendrive que acompanha o produto) e
etc. cabo mini USB. A interface principal do software mostrada abaixo:
3 - Mapas de ignio: Mapa principal de ignio, ajuste rpido 13 - Painel de acesso rpido;
de ignio, compensao por MAP/TPS, compensao por
temperatura do ar e do motor, partida, compensao por cilindro, 14 - Mapa principal;
etc.
15 - Painel de ajuda;
4 - Configurao dos alertas: Acesso configurao de alertas por
excesso de presso de turbo e rotao, presso de combustvel 16 - Grfico do mapa ou funo
e leo, lambda e TPS.
17 - Instrumentos / Tempo real / Dashboard;
5 - Configurao do motor: Caractersticas do motor, ignio,
sinal de RPM, Pedal/Borboleta, atuador de lenta, DeadTime dos
injetores, Dwell de ignio, injeo e tabela de ligao do chicote.
6 - Configurao da interface: Ajuste de iluminao, som de alerta, 13 14 15

senhas de proteo, calibrao do display, painel de instrumentos.
7 - Gerenciador de ajustes: Menu usado para selecionar o ajuste

ativo e gerar o Mapa Padro FuelTech.
8 - Sensores e calibrao: Este menu d acesso s configuraes

das entradas de sensores da FT600 e a calibrao da ignio.
16
17
9 - Outras funes: Datalogger interno, limitador de rotao, cut-off,
eletroventilador, nitro progressivo, controle de boost, etc.
10 - Funes de arrancada: 2-step, 3-step, controle de injeo e

ignio por tempo, controles por velocidade de roda, cardan, etc.
11- Favoritos: Atalhos para os menus mais frequentemente utilizados.
12 - Painel de diagnstico: Permite verificar o estado de todas as

sadas e entradas do mdulo, muito til para descobrir defeitos
e analisar o funcionamento em geral.
15
FT600 Conhecendo o mdulo
Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes 31 - Utilize as teclas + e - para aumentar ou diminuir o tempo de
que tem seu funcionamento descrito abaixo: injeo;
32 - Tempo de injeo e percentual da bacada B o valor de cima
18- A rea vermelha mostra o ponto do mapa selecionado para corresponde a bancada A;
edio; 33 - Mapa de posio na Tabela:
19- A rea amarela mostrada somente com o carro em Amarelo: Este cone para alterar o tempo de injeo na faixa de
funcionamento e mostra a faixa em que o motor est trabalhando funcionamento do motor;
atualmente em tempo real; Roxo: Posio selecionada na tabela;
20- Boto +: Incrementa o valor do parmetro selecionado;
Mapa Principal 30
de Injeo
21- Boto >: Passa para a prxima posio do mapa;
28 29 31
22- Boto salvar/selecionar: Salva as modificaes feitas no mapa bar
ou configurao e retorna ao menu principal; 0,60 0,80 1,00
23- Boto retornar: Retorna ao menu principal. Caso algum mapa A 3000 2,300 3,080 3,860 +
ou configurao tenha sido alterado, pede confirmao;
24- Boto cancelar/voltar: Cancela qualquer modificao feita no B 15,980 (106%)
3500 2,338 3,943 ms
mapa ou configurao e retorna ao menu anterior; RPM 3,140 (20%)
25- Boto -: Reduz o valor do parmetro selecionado;
26- Boto <: Passa ao parmetro anterior ao atualmente selecionado
4000 2,388 3,220 4,052 -
do mapa; 33 32
31
27- Boto <>: Transio entre telas dos menus;
27 Compensao por TPS 27

6.3 Atalhos do software FTManager
19 F1 Exibe ou oculta o painel de ajuda;
18 F2 Exibe ou oculta o painel de acesso rpido;
21 F3 Exibe ou oculta grfico;
F4 Exibe ou oculta realtime (Dashboard FTManager);
25 10 % 20
F5 Exibe somente o mapa principal ocultando as outras
26 funes;
+15 %
F6 Altera a exibio da tabela entre tempo de injeo -
milissegundos (ms), eficincia volumtrica (%VE) e duty cycle
(%DC): vazo de combustvel em LB/h ou unidade selecionada
somente no mapa principal;
24 23 22
F7, F8, F9, F12 No h atalho relacionado;
Pelo Software FTManager, todos os comandos so acessveis atravs F10 Datalog organiza janelas da funo overlay na vertical;
do mouse e teclado. A interface do mapa principal de injeo (em F11 Datalog organiza janelas da funo overlay na horizontal;
modo avanado).
(Ctrl) + (C) copiar;
(Ctrl) + (V) colar;
Modo de edio avanado (Ctrl) + (+) Incrementa valor rapidamente, incremento de 0,100
No modo de edio avanado, os mapas de injeo e ignio no tempo de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
principais sero exibidos em formato 3D (tabela), alm de algumas incremento o resultado do clculo aps a mudana em tempo
compensaes de injeo e ignio individuais por cilindro. A de injeo;
navegao do menu bastante simples, no canto inferior esquerdo (Ctrl) + (-) Diminui valor rapidamente, subtrao de 0,100,
possvel identificar a posio atual do mapa, que ir aparecer na do tempo de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
cor verde para bancada A e lils para Bancada B. O cone amarelo decremento o resultado do clculo aps a mudana em tempo
exibe a posio real de funcionamento do motor, ao clicar neste cone de injeo;
voc ser redirecionado para a faixa de vcuo/presso ou posio da (+) Incrementa valor, incremento de 0,010 no tempo de
borboleta em que o motor est funcionando. injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o incremento
Para percorrer as faixas de vcuo/presso ou posio da borboleta, o resultado do clculo aps a mudana em tempo de injeo;
clique na direo horizontal da tabela, para as faixas de rotao, clique (-) Diminui o valor, subtrao de 0,010 no tempo de injeo.
na direo vertical. Para eficincia volumtrica e duty cycle o decremento o
resultado do clculo aps a mudana em tempo de injeo;
28 - Bancada de injetores; (Shift) + (-) Subtrai valor lentamente, subtrao de 0,001
29 - Rotao do motor; no tempo de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
30 - Faixa de vcuo e presso do motor, tambm pode ser configurado decremento o resultado do clculo aps a mudana em tempo
pela abertura da borboleta (TPS); de injeo;
16
Conhecendo o mdulo FT600
(Shift) + (+) Incrementa valor lentamente, incremento de 0,001 O painel de instrumentos tambm exibido em tempo real atravs
no tempo de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o do software:
incremento o resultado do clculo aps a mudana em tempo
de injeo;
(A) Somar abre uma caixa de dilogo para inserir o valor que
ser somado;
(M) Multiplicar abre uma caixa de dilogo para inserir o valor
que ser somado;
(Espao) Preencher abre uma caixa de dilogo para inserir
o valor que ser inserido naquela clula;
(I) Interpolar interpola os valores entre as clulas selecionadas;
(V) Interpolar na vertical interpola os valores entre as clulas
selecionadas na vertical;
Para adicionar ou remover gauges (relgios, mostradores), clique com
(H) Interpolar na horizontal interpola os valores entre as
o boto direito do mouse em uma rea livre e selecione o tipo de
clulas selecionadas na horizontal;
gauge que deseja adicionar (radial, de barra ou digital).
(S) Ir para leitura atual vai para a leitura atual quando o modo
tempo real est ativado;
(Home) Vai para a clula mais esquerda possvel; 6.5 Painel de diagnsticos
(End) Vai para a clula mais direita possvel; O Painel de diagnsticos uma ferramenta que mostra informaes
(Page Up) Vai para a clula mais acima possvel; sobre todos os parmetros de entradas e sadas da ECU, muito til
(Page Down) Vai para a clula mais abaixo possvel; para detectar anomalias nos sistemas, sensores e atuadores da FT600.
Para acess-lo atravs do Software FTManager, clique na aba painel
de diagnstico no painel de acesso rpido.
6.4 Painel de instrumentos

Para acessar o painel de diagnsticos atravs da tela LCD, toque no
Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos mostra cone , localizado no menu principal.
alguns instrumentos com informaes em tempo real.
Consulte o captulo 23.3 deste manual para maiores informaes As informaes so divididas em 11 telas:
sobre como personalizar o painel de instrumentos.
Para acessar o painel de instrumentos, toque em seu cone Tela 1: Resumo das principais informaes de funcionamento;
localizado no menu principal.
Painel de
Instrumentos
Tela 2: status dos fios brancos;

Tela 4: status comunicao CAN A;
2 Tela 5: status comunicao CAN B;
1 3
Tela 6: status dos fios azuis;
Tela 8: status dos fios cinzas;
Tela 9: status dos fios amarelos;
Tela 10: diagnsticos de leitura de RPM.
Tela 11: Teste das funes acionadas por tempo;
As telas 2 a 9 mostram a entrada/sada na coluna da esquerda,

posio/comando enviado ao atuador (sadas)/tenso lida (entradas)
na coluna central e a informao principal usada para o clculo da
posio/comando na coluna da direita. Para uma sada configurada
como eletroventilador, por exemplo, o painel de diagnsticos mostrar
seu status na coluna central e a temperatura do motor na coluna da
4
direita.
Na tela 10 esto informaes de diagnsticos muito importantes
1 - Valor atual em tempo real;
principalmente para encontrar problemas de leitura de rotao. Abaixo
2 - Status do Datalogger interno;
esto alguns erros e possveis causas destes:
3 - Toque na rea branca pontilhada para acessar o menu principal;
4 - Grfico acelermetro;
Erro na roda fnica: gap em lugar incorreto detectou o gap
(dente faltante) no lugar errado, pode ocorrer tambm em rodas
fnicas sem dente faltante quando h um sinal de fase no lugar errado.
Tambm ocorre em motores com volante muito leve que aceleram e
desaceleram muito durante os tempos de compresso do motor na
partida e em funcionamento.
17
FT600 Conhecendo o mdulo
Erro na roda fnica: nmero de dentes incorretos nmero de 6.6 Testes das funes por tempo
dentes da roda fnica diferente do configurado na ECU. Um rudo pode
causar leitura de um dente fantasma, por exemplo. Este menu permite a execuo do teste de acionamento das sadas
controladas por tempo. Para iniciar este teste o motor deve estar
desligado e com a chave de ignio ligada (12V).
Erro na roda fnica: falha na deteco do dente ECU detectou
dentes a menos na contagem da roda fnica.
Tambm ocorre em motores com volante muito leve que aceleram e O teste inicia quando o boto 2-step for pressionado e dura enquanto
desaceleram muito durante os tempos de compresso do motor na ele continuar pressionando.
partida e em funcionamento.
Enquanto o teste realizado os valores de RPM, MAP, TPS e
Erro na roda fnica: acelerao anormal erro na deteco do temperaturas podem ser alterados em tempo real.
dente. Normalmente causado por rudo no sinal.
Erro no sensor de fase: rudo no sinal sinal de fase detectado

em lugar incorreto. Geralmente este erro causado quando a ECU
detecta rudo no sinal de fase ou quando a roda que envia o sinal para
o sensor de fase tem mais de um dente por volta.
ATENO:
Quando o 2-step e 3-step estiverem configurados
para acionamento por velocidade, seu funcionamento
pode ser conferido atravs da tela 1 do painel
de diagnsticos, e no da tela 2, visto que seu
acionamento no ser mais feito por uma entrada
analgica (fio branco).
Legendas do painel de diagnsticos Teste funes tempo 11/11

Diagnstico 2/8
Fios brancos: Entradas
Diagnstico 3/8
Comunicao CAN
Desat. Ativ. RPM - 1000 +
MAP - +
1: Sonda lambda 1 4,994 V 1,10 Lambda cil 1 0,35 EGT geral 0,0 C Mantenha pressionado o boto
2: Two-Step
3: Ar Condicionado
4,995 V
0,094 V
Desat.
Desat.
Lambda cil 2 0,37 Temp. Motor 0,00 C de 2-step para executar o teste 0,00
TPS -
Lambda cil 3 0,36 Temp. Ar 0,00 C
90,0 +
4: Presso de leo 4,995 V 9,98 bar Lambda cil 4 0,39
5: Temperatura do motor
6: Presso de combustvel
4,509 V
4,998 V
1
9,98
C
bar
Lambda esq 0,37 Tempo (s): 0,00
Lambda dir ---
T.ar -
7: Temperatura do ar 0,663 V 10
70,0 +
C Lambda geral ---
8: Disponvel 0,000 V 0 EGT cil 1 70,0 C
9: Disponvel 0,000 V 0 EGT cil 2 72,0 C
10: MAP 0,021 V 0,84 bar
T.motor -
EGT cil 3 --- C
70,0 +
11: TPS 0,000 V 0,00 % EGT cil 4 --- C
EGT esq --- C
EGT dir --- C
Indica que a entrada ou sada esta configurada, ativada e

funcionando corretamente.
Indica que a entrada ou sada esta configurada e desativada.
Indica que a entrada ou sada no foi configurada.

Indica que a entrada ou sada esta configurada, mas h um
funcionamento anormal.
18
Gerando um mapa padro FT600
7. Gerando um mapa padro configuraes Para criar um mapa padro atravs do software FTManager, clique no
menu Arquivo e ento em Novo para iniciar o assistente. Os menus
do motor de Configurao do motor sero passados em sequncia.
Os mdulos FuelTech saem de fbrica sem mapas ou ajustes, por isso
necessrio criar os mapas de injeo, ignio e as configuraes de Confira nos prximos captulos as descries de todas estas opes
entradas e sadas antes de funcionar o motor. necessrias para completar o passo a passo e criar o mapa padro.
O padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de Para gerar um novo mapa atravs da tela do equipamento, basta
injeo e ignio para o seu motor baseando-se nas informaes entrar em um ajuste que esteja zerado e uma mensagem ser exibida
fornecidas no menu configurao do motor. Realizando esse avisando que o ajuste est vazio.
ajuste automtico todos os mapas de injeo e ignio, incluindo as
compensaes por temperatura, etc. sero preenchidos com base nas Clique em Sim para iniciar o assistente para configurao.
caractersticas informadas do seu motor. Copiar para outro ajuste
Ajuste 1 [Vazio]
Copiar ajuste para:
Ajuste no configurado!
As informaes fornecidas devem estar corretas e coerentes, os Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx
Deseja executar o
valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a Ajuste 2
assistente de configurao?
No exibir esta mensagem novamente
capacidade do motor e os bicos injetores devem estar corretamente Ajuste 3
Sim No
dimensionados para a potncia estimada do motor. Ajuste 5 [Vazio]
A utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura

Nas primeiras telas do assistente esto as configuraes de unidades
ar/combustvel de extrema importncia, tal como sonda lambda
de medidas utilizadas pelo mdulo. Selecione as unidades de
Unidades de medida 1/43
(recomendado de banda larga) e/ou um analisador de gases de
temperatura, presso sonda lambda eUnidade
velocidade.
de presso Unidade de temperatura
escapamento.
bar
C
As telas abaixo fazem parte dos menus PSIde configuraoF do motor
necessria muita cautela, principalmente no incio do funcionamento, kPa
e esto descritas nos captulos seguintes. Acompanhe o assistente
pois, sendo um acerto que atender a maioria dos motores, no h
seguindo as prximas pginas.
garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado ao acertar seu
motor, nunca exija carga dele antes de acertado perfeitamente. Comece Unidades de medida 1/43 Unidades de medida 2/43
o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do motor Unidade de presso Unidade de temperatura Unidade de sonda
de banda larga
Unidade de velocidade
sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com bar

C
PSI Lambda km/h
o ponto de ignio mais conservador, pois iniciar com o mapa pobre kPa
F
AFR mph
e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor.
Unidades de medida 2/43
7.1 Caractersticas do motor

Unidade de sonda
de banda larga
Unidade de velocidade
Lambda km/h
AFR mph
Habilitar as sadas
Basicamente bloqueia qualquer tipo de acionamento nas sadas do
mdulo (injeo, ignio e sadas auxiliares).
Caractersticas do motor 1/7
Desativado Ativado
Habilitar as sadas
Essa configurao habilita o funcionamento de
todas as sadas da FT500. Portanto deve ser a
ltima coisa a ser configurada antes da partida.
Dessa forma nenhum acionamento de sadsa ir
ocorrer at que essa configurao seja ativada.
Tipo de motor e nmero de cilindros:

Selecione o tipo de motor utilizado, a pisto (ciclo Otto) ou rotativo
(Wankel) e selecione o nmero de cilindros ou rotores.
19
FT600 Gerando um mapa padro
Caractersticas do motor 2/7 Motores de 6 cilindros

Nmero de
1-5-3-6-2-4: GM em linha (Opala e mega), VW VR6 e BMW
Tipo de motor
cilindros: em linha;
Motor a Pisto
4
1-6-5-4-3-2: GM V6 (S10/Blazer 4.3);
Motor Rotativo Cilindros
1-4-2-5-3-6: Ford Ranger V6;
Motores de 8 cilindros
Limites do motor 1-8-4-3-6-5-7-2: Chevrolet V8 (maioria);
Devem-se configurar os parmetros de rotao e presso mxima 1-5-4-2-6-3-7-8: Ford 272, 292, 302, 355, 390, 429,460;
neste menu. 1-3-7-2-6-5-4-8: Ford 351, 400, Porsche 928;
1-5-4-8-6-3-7-2: Mercedes-Benz;
Limites do motor
Rotao mxima Presso de turbo
mxima
9500 3,50 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2: Dodge V10;
RPM bar
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9: BMW S85, Ford V10, Audi, Lamborghini

V10;
Rotao mxima: deve-se inserir a rotao mxima de trabalho do
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9: Jaguar V12, Audi, VW, Bentley
motor. Os mapas de injeo e ponto de ignio por rotao sero
Spyker W12;
criados at o limite configurado neste menu. A rotao mxima tambm
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10: 2001 Ferrari 456M GT V12;
utilizada para o clculo do percentual de abertura dos injetores.
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11: 1997 Lamborghini Diablo VT;
Presso de turbo mxima: Para motores naturalmente aspirados,

configure presso atmosfrica (0,0bar). Este parmetro limitar o Customizado
mapa principal ou compensaes que utilizam a leitura do vcuo ou Caso a ordem de ignio no esteja entre os padres, selecione
presso para atuar, ou seja, em um motor turbo que ter presso o menu customizado e configure a ordem de ignio correta.
mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar
de presso mxima (para haver uma folga na regulagem) e ento o Mapa principal de injeo
mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima deste
valor ser considerado o ltimo valor do mapa. Este parmetro no Mapa principal de injeo
limita a presso gerada pela turbina, apenas o valor mximo do mapa TPS MAP
principal da injeo. Tabela de lenta por TPS

Desat. Ativ.
Injeo rpida
Ordem de ignio TPS MAP
Selecione a ordem de ignio corresponde ao tipo de motor utilizado.

MAP: indicado para motores turbo ou aspirados. Opo mais
Ordem de Ignio: VW gua, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc
recomendada para veculos de rua, equipado com acessrios como
1-3-4-2 ar-condicionado e direo hidrulica.
1-2-3-4
1-3-2-4
TPS: esta opo comumente utilizada em motores aspirados de
1-4-3-2
competio com vcuo instvel devido ao comando de vlvulas de
Customizado
competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo por
escolha do usurio. O mapa principal de injeo ser em funo do
TPS e da rotao do motor.
Motores de 4 cilindros Quando selecionada esta opo, uma compensao auxiliar por MAP
1-3-4-2: Grande maioria dos motores VW AP, VW Golf,Chevrolet, fica disponvel.
Ford, Fiat, Honda...
1-3-2-4: Subaru; Tabela de lenta por TPS: recomendada para motores com vcuo
1-4-3-2: VW a Ar; instvel devido ao comando de vlvulas de competio ou outros
fatores. Esta opo faz com que o tempo de injeo para a marcha
Motores de 5 cilindros lenta (TPS=0%) seja realizada conforme a RPM do motor, no menu
1-2-4-5-3: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5; Mapa de injeo para lenta por TPS.
Para carros de rua com vcuo estvel na marcha lenta, equipados com
acessrios como ar-condicionado e direo hidrulica, recomendado
20
manter esta funo desativada, desta forma, o tempo de injeo para Motores com distribuidor: possvel utilizar distribuidores do tipo
a marcha lenta configurado por MAP, conforme a leitura de vcuo hall ou indutivo, a configurao do sinal de rotao definida conforme
e rotao do motor. o nmero de sinais gerados pelas janelas do distribuidor.
Injeo rpida: um aumento na quantidade de combustvel injetada Motores com roda fnica e distribuidor (1 bobina de ignio):
quando h uma variao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao Neste caso a leitura de rotao ser realizada pela roda fnica, porm
pode ser compensada pela ECU atravs da variao do acelerador a distribuio da centelha ocorre pelo distribuidor e uma bobina. A
(TPS) ou pela variao da leitura de MAP coletor. Como a variao configurao permanece igual aos motores com roda fnica, a nica
do TPS que gera a variao de presso, a injeo rpida por TPS diferena ser na configurao do menu de Ignio onde o Modo
tende a ser mais efetiva. de ignio deve ser configurado como distribuidor. Somente a sada
de ignio n1 ser habilitada para acionar a bobina de ignio.
Rotao do motor
na partida
Quando abaixo deste valor
de rotao, a ECU assume Sensor de rotao
as rotinas de partida.
400 Acima dele valem os
RPM valores de injeo,
ignio e atuadores
Indique o tipo de sensor utilizado indutivo ou hall. Quando selecionado
configurados nos mapas.
como indutivo deve-se definir entre indutivo simples ou indutivo
diferencial.
Sinal de RPM 2/5
Rotao do motor na partida: define um limite de RPM acima do
Sensor de rotao
qual as rotinas de partida so desabilitadas. Tipo Borda
Abaixo desta RPM, valem as compensaes de injeo, ignio e as Indutivo simples

Invertida (subida)
posies de atuadores configurados para a partida do motor. Indutivo diferencial
Padro (descida)
Hall
7.2 Sinal de RPM

O sinal de rotao a informao mais importante para o funcionamento Indutivo simples: Esta opo deve ser selecionada somente quando
do motor, este menu responsvel pela definio do tipo de leitura a FuelTech FT600 ser instalada utilizando o chicote main da linha FT
que ser feita pelo mdulo. (FT200, FT250, FT300, FT350 ou FT400), onde o cabo blindado
no estreo, ou seja, possui apenas o fio branco em seu interior.
Indutivo diferencial: Esta a opo padro para sensores indutivos.

A utilizao de indutivo diferencial torna o sinal menos suscetvel a
rudos. Nos casos em que o sinal de rotao compartilhado com a
injeo original do veculo obrigatrio o uso desta opo.
Hall: selecione ao utilizar sensor do tipo hall ou ainda quando enfrentar

problema de interferncias com sensores indutivos.
Borda: esta opo altera o modo como o mdulo far a leitura do

sinal de rotao. Como no h um modo simples de definir uma opo
correta para esta leitura sem ter um osciloscpio, selecione padro
Sinal de PRM 1/5 (borda de descida). Caso o mdulo no capte sinal de rotao, altere
Tipo de roda fnica (padro de dentes)
60-2 (no virabrequim)

este parmetro para invertido (borda de subida).
48-2 (no virabrequim)
36-2-2-2 (no virabrequim) Alinhamento do primeiro dente: configure o alinhamento da roda

4 (no virabrequim) ou 8 (no comando)
fnica ou distribuidor utilizado no motor, informando em qual dente
3 (no virabrequim) ou 6 (no comando)
est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro
1 em ponto morto superior). A contagem dos dentes feita a partir
N de pontos da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor.
Sinal rotao (configurao
Cilindros de leitura no
na FT)
distribuidor NOTA:
4 cilindros 4 pontos 2 (vira) ou 4 (comando) No caso de um distribuidor hall com janelas de 60,
6 cilindros 6 pontos 3 (vira) ou 6 (comando) este o valor que deve ser inserido neste menu.
8 cilindros 8 pontos 4 (vira) ou 8 (comando)
Para motores com distribuidor e roda fnica, consulte nosso suporte
Motores com roda fnica: Selecione o modelo de roda fnica tcnico para informaes sobre o alinhamento a ser utilizado.
utilizado no motor. Na tabela com os valores de alinhamento conhecidos como padro
para a maioria dos casos:
21
Alinhamento
Roda Fnica n de dentes Motores/Marca Sensor de Fase
Recomendado
123 (GM)
60-2 BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM No obrigatrio
90 (restante)
48-2 No obrigatrio
36-1 Ford (injeo FIC) 90 No obrigatrio
36-2-2-2 Subaru 55 No obrigatrio
36-2 Toyota 102 No obrigatrio
30-1 No obrigatrio
30-2 No obrigatrio
24-1 Hayabusa 110 No obrigatrio
24-2 Suzuki Srad 1000 No obrigatrio
24 (vira) ou 48 (comando) 60 Borda de descida
15-2 Moto Honda CB300R No obrigatrio
12+1 Honda Civic Si 210 ou 330 No obrigatrio
12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha No obrigatrio
12-2 No obrigatrio
12 (vira) ou 24 (comando) Motos/AEM EPM/ distribuidor Honda 92/95-96/00 Borda de descida
8 (vira) ou 16 (comando) Borda de descida
4+1 (vira) No obrigatrio
4 (vira) ou 8 (comando) 8 cilindros 70 Borda de descida
ATENO: Borda do sensor de fase: esta opo altera o modo como o mdulo
Os valores de calibrao da ignio so apenas far a leitura do sinal de fase. Como no h um modo simples de
recomendados. SEMPRE faa a calibrao da ignio definir uma opo correta para esta leitura, selecione padro (descida).
com a pistola de ponto conforme orienta o captulo
16.2. Caso a ignio no seja calibrada, o ponto de Caso o motor funcione com a ordem de ignio errada, altere este
ignio ser aplicado de forma incorreta, resultando parmetro para invertido (subida).
em graves danos ao motor.
Posio fsica da fase
Sensor de fase Indique aqui a posio exata do dente de seu sensor de fase.
Neste parmetro ser indicado se o sensor de fase ser utilizado e O ajuste feito em graus antes do ponto morto superior (APMS) de
qual o seu tipo, (hall ou indutivo). Ele necessrio para controlar combusto do cilindro 1.
a injeo e a ignio de forma sequencial. Sem o sensor de fase a No obrigatrio inserir este ngulo e ele no afeta a calibrao da
injeo ser semissequencial ou multiponto. A ignio ser sempre ignio caso seja modificado.
por centelha perdida.
Caso no saiba o ngulo fsico da fase, configure a mesma graduao
do alinhamento da fnica, ou ento, selecione a opo aleatria como
Sensor de fase 4/5 sensor de fase. Com esta opo selecionada, a posio fsica da fase
No utilizado ser mostrada no log interno da FT. Use o valor lido no datalogger
Borda
Indutivo para preencher o campo Posio fsica do sensor de fase e ento
Hall Subida (invertida) altere o sensor da fase para hall ou indutivo novamente, de acordo
Aleatria - Hall
Descida (padro) com o sensor que utiliza no motor.
Aleatria - Indut.
Este parmetro ajuda muito a evitar erros de leitura do sensor de fase
H ainda a opo de fase Aleatria diagnstico, um modo de teste

que atribui automaticamente o momento em que o cilindro entra na
fase de combusto. Use esta opo apenas para testes, pois, com
bobinas individuais e ignio sequencial a ordem de ignio pode ser
(invertida) defasada em 360, fazendo com que o motor no funcione.
22
7.3 Ignio Sada de ignio

Este menu define o modo de controle da ignio e sua configurao Selecione o tipo de ignio utilizada.
pode ser feita diretamente no mdulo com a opo Padro ou Ignio 3/5
via computador com o modo Customizado. Quando a ignio Sada de ignio
selecionada como Desativada o mapa de ajuste de ignio ficar
Borda de descida, com dwell (SparkPRO)
indisponvel, somente o controle de injeo ser ativado. As sadas
Borda de subida (MSD - duty 50%)
cinza ficaro disponveis para atuar como sadas de injeo ou sadas
auxiliares. Borda de subida, com dwell (Dist. Honda)
Borda de descida, com Dwell (SparkPRO): para mdulos de ignio

indutiva, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO ou bobinas com
mdulo de ignio integrado.
Borda de subida (MSD duty 50%): utilizado para ignies
capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Borda de subida, com Dwell (Dist. Honda): opo usada no modo
de ignio como Distribuidor.
Selecione apenas quando usar com distribuidor e mdulo de ignio
integrado dos Honda 92/95 e 96/00.
Corte de ignio
Ignio 1/5
Desativado Ativado
Padro Com essa seleo ser

possvel acessar todas
as configuraes de
Customizado
controle de ignio
Padro: configuraes do modo de acionamento da ignio, como

o modo de Ignio, tipo de bobina e sada de ignio compatvel. O nvel mximo de corte de ignio o percentual de ignies que
sero cortadas para limitar a RPM do motor.
Customizado: configuraes acessveis somente via computador.
A faixa de progresso do RPM age como uma suavizao para o corte.
Nesta opo possvel configurar todos os menus existentes no
Exemplo: limitador de rotao em 8000 rpm, faixa de progresso em
modo padro alm de outros parmetros disponveis no software
200 rpm. A partir de 8000 rpm o nvel de corte vai progressivamente
FTManager como: tabela de ngulo de ignio e configurao das
aumentando at atingir 90% de corte em 8200 rpm.
sadas de ignio.
Valores menores de 90% podem no segurar o motor. Valores
Modo de ignio maiores de faixa de progresso tendem a estabilizar o corte mais
suavemente, porm permite que a RPM passe do valor estabelecido
Quando o sensor de fase usado, nesta opo pode-se selecionar
para corte.
a opo Sequencial que permite que bobinas individuais sejam
acionadas de forma sequencial. H tambm a opo Centelha
Estes valores so aplicados a todos os cortes de ignio, com exceo
Perdida, modo onde bobinas trabalham duas a duas. dos controles de rotao por tempo, controle de velocidade de roda
ou cardan por tempo e 2-step.
Ignio 2/5
Modo de Ignio Estes possuem parmetros prprios.

Distribuidor
Bobina dupla
Centelha perdida Para ignies do tipo indutiva e bobinas com ignio interna o
Bobina individual recomendado usar 90% de nvel mximo de corte com faixa de
Sequencial
progresso de 200 RPM. Para ignies do tipo capacitivas como a
MSD, o recomendado usar 100% de nvel mximo de corte e 10
RPM de faixa de progresso.
A opo Distribuidor indica que a distribuio da centelha ser
realizada por um distribuidor e que o motor ter apenas uma bobina,
independentemente do nmero de cilindros. Por padro, somente a
sada de ignio cinza n1 ser utilizada para controle da bobina de
ignio, as outras ficaro desativadas.
23
Corte pela MSD Padro: o modo Padro disponvel no menu da Injeo compe as
configuraes do modo de acionamento da injeo, da configurao
Ignio 4/XX
da bancada A e B e da referncia da fase de injeo.
Desativado Ativado
Corte externo
MSD Todos os cortes de ignio

Customizado: a opo Customizado configurada somente via
sero executados pelo mdulo
Pro Mag
MSD atravs de um sinal enviado
por um fio branco ao lugar do
chip de corte do mdulo MSD.
computador com USB. Nesta opo possvel configurar todos os
menus existentes no modo padro e outros parmetros disponveis
no software FTManager como: ngulo de acionamento das sadas de
injeo e configurao das sadas de injeo.
Este tipo de corte s fica disponvel para seleo quando configurada
Neste modo de configurao tambm possvel alterar os intervalos
a ignio com distribuidor e mdulo MSD. Todos os cortes de ignio
de leitura de vcuo e presso do motor, abertura da borboleta (TPS) e
passam a ser feitos pelo mdulo MSD, controlados pela FT atravs da
rotao do motor, possibilitando personalizar a configurao conforme
entrada legacy/pills (chip de corte). Neste caso, um fio branco da
a necessidade do motor.
FT deve ser conectado ao pino da direita da entrada legacy/pills da
MSD. Por padro, o fio branco 10 alocado para esta funo.
Caso o corte no funcione pela MSD ou fique sempre at 500 RPM Bancadas de injetores: selecione o modo de acionamento para a
acima do configurado, use o outro pino da entrada Legacy da MSD. bancada A e a bancada B quando utilizada.
Multiponto: O acionamento das sadas de bicos ser feito igualmente,

Atraso do mdulo de ignio
ou seja, todos os injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-
se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o motor,
Ignio 6/6
desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.
Atraso do mdulo de ignio
Injeo 2/6
Compensao do atraso Banco A

do mdulo de ignio.
40 Para MSD e SparkPRO
uS use 45 us. Multiponto 1 sada
Semissequencial 2 sadas
4 sadas
Sequencial
Este atraso refere-se ao tempo entre o mdulo de ignio receber o

sinal para centelha e efetivamente centelhar. O tempo aqui dado
Semissequencial: No modo semissequencial os injetores sero
em microssegundos (uS).
acionados conforme os cilindros pares, ou seja, em um motor 4
Para MSD e SparkPRO o atraso do mdulo de ignio 45uS. Para
cilindros os injetores do cilindro 1-4 sero acionados ao mesmo tempo,
outros mdulos, consulte seu fabricante.
assim como os injetores 2-3 uma vez a cada volta do virabrequim.
Neste tipo de acionamento os injetores podem estar ligados aos pares
7.4 Injeo ou de forma individual, pois a configurao no mdulo o que ir
determinar o modo de acionamento.
Neste menu, todas as opes referentes aos controles dos injetores
Injeo 2/6
devem ser configuradas
Banco A
Multiponto
Semissequencial 2 sadas
4 sadas
Sequencial
Sequencial: No modo de injeo sequencial cada injetor acionado

apenas uma vez por ciclo do motor (720). Neste modo de injeo
imprescindvel o uso do sensor de fase e uma sada de injeo
para cada injetor.
Injeo 2/6
Banco A
Multiponto
Configuraes de motor Injeo 1/6
Caractersticas do motor Semissequencial
Sinal de rotao
Com essa seleo ser Sequencial
Normal
Ignio possvel acessar todas
as configuraes de
Injeo Customizado controle de injeo
Pedal / Borboleta
24
Vazo total dos injetores Pedal / Borboleta 1/10 Pedal / Borboleta 1/10
Cdigo da borboleta Cdigo da borboleta
Aqui segundo texto
Nenhum 0500020010002001 Nenhum 0500020010002001
Injeo 3/6
1 2 3 1 2 3
Banco A TPS TPS
4 5 6 4 5 6
Vazo total dos injetores A vazo total a soma

7 8 9 7 8 9
ETC ETC
da vazo dos injetores
da bancada.
0 0
640
lb/h Editar unidade
TPS
Quando se utiliza borboleta acionada por cabo, com sensor TPS
a soma da vazo dos injetores da bancada. Este dado utilizado (potencimetro) no corpo de borboleta selecione a opo TPS.
nos mapas de combustvel, permitindo seu ajuste em lb/h. Insira a A entrada padro para sinal do sensor TPS a branca n 11, porm
vazo total da bancada, por exemplo, 4 injetores de 80lb/h tem vazo possvel configur-la em outra entrada caso necessrio. A calibrao do
total de 320 lb/h. pedal deve ser realizada conforme indicado no captulo12.4 do manual.
Pedal / Borboleta 2/10

Tipo de combustvel Selecione a entrada para Borboleta 1: Padro FT400 Branco 11
Branco 7: Two step
Injeo 6/6
Branco 8: Disponvel
Tipo de combustvel Referncia da fase
da injeo Branco 9: Disponvel
Gasolina
Branco 10: Disponvel
Abertura
Gas. Competio Branco 11: Disponvel
do injetor
Etanol Fechamento
do injetor
Metanol
Controle de borboleta eletrnica ETC
Selecione o combustvel utilizado no veculo. Esta informao usada O primeiro dado a ser inserido no mdulo quando se usa borboleta
para criar um mapa padro mais prximo do ideal para o motor. eletrnica o seu cdigo (diferente do cdigo que consta na
borboleta). Este cdigo pode ser encontrado no software FTManager
que consta no pendrive fornecido com a FT600 e em nosso website.
Referncia da fase da injeo Caso sua borboleta no esteja listada, entre em contato com o
Esta opo tem a funo de informar FT se o ngulo programado suporte tcnico da FuelTech, pois, pode ser necessrio o envio dela
no Mapa de ngulo de fase de injeo relativo abertura ou ao fbrica para verificao de compatibilidade e levantamento de seus
fechamento do injetor. A distncia angular medida entre o PMS da parmetros de controle.
ignio de cada cilindro e o momento em que o injetor deste cilindro
deve abrir ou fechar. Entrada de sinal da borboleta e pedal
Abertura do injetor: quando a fase da injeo tem como referncia
Ao gerar o mapa atravs do software FTManager, as entradas de
a abertura do injetor, possvel saber apenas quando o injetor abrir,
borboleta so automaticamente atribudas e podem ser conferidas
no importando para o mdulo o momento em que o injetor fechar.
atravs do menu Sensores e calibrao e ento Entradas.
Fechamento do injetor (padro): a fase de injeo referenciada pelo

fechamento do injetor a opo mais utilizada e mais correta, pois
dessa maneira, a injeo de combustvel acontece antes do trmino do
ciclo de admisso (quando h tempo disponvel). Para realizar o ajuste
de fase pelo fechamento do injetor o mdulo leva em conta o tempo
de injeo, pois assim saber quando o injetor deve abrir e fechar.
7.5 Pedal/Borboleta
Aqui esto configuraes referentes ao sensor de posio de borboleta
TPS ou pedal e borboleta eletrnicos.
J ao gerar o mapa atravs da tela da ECU, as entradas so mostradas
aps inserir o cdigo da borboleta eletrnica. As entradas padro so:
branco n11 (borboleta 1A) e branco n10 (borboleta 1B).
Pedal / Borboleta 2/10 Pedal / Borboleta 3/xx (COM ETC)

Selecione a entrada para Borboleta 1: Padro FT400 Branco 11 Selecione a entrada para Borboleta 2: Padro FT400 Branco 10
Branco 7: Two step Branco 7: Two step
Branco 8: Disponvel Branco 8: Disponvel

Branco 11: Disponvel Branco 11: Borboleta 1
Configurao da entrada sinal para Configurao da entrada sinal para

borboleta 1A borboleta 1B
25
Em seguida aparecem configuraes para entradas de sinal do pedal1 Para a velocidade da borboleta so cinco modos de controle:
e pedal 2, as entradas padro so: branco n9 (pedal 1) e branco
n8 (pedal 2). Pedal / Borboleta 8/10
Velocidade da Borboleta
Pedal / Borboleta 4/xx (COM ETC) Pedal / Borboleta 5/xx (COM ETC) Normal Rpido Suave
Selecione a entrada para Pedal 1: Padro FT400 Branco 9 Selecione a entrada para Pedal 2: Padro FT400 Branco 8
Branco 7: Two step Branco 7: Two step
Branco 8: Disponvel Branco 8: Disponvel Suave a frio e Suave a frio e

normal a quente rpido a quente
Branco 9: Disponvel Branco 9: Pedal 1
Branco 10: Borboleta 2 Branco 10: Borboleta 2
Branco 11: Borboleta 1 Branco 11: Borboleta 1
Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida que o

Configurao da entrada sinal para Configurao da entrada sinal para
controle original.
pedal 1 pedal 2
Sadas de controle da borboleta eletrnica Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal. Controle
bastante esportivo.
Ao gerar o mapa atravs do software as sadas amarelo 1 e amarelo
2 so selecionadas para o controle de borboleta.
Suave: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para carros
automticos e muito usados na cidade.
Suave a frio e normal a quente: modo suave a frio para facilitar o

funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool.
Aps, passa ao modo normal automaticamente.
Suave a frio e rpido a quente: modo suave a frio para facilitar o

funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool.
Aps, passa ao modo rpido automaticamente.
Em seguida, selecione o modo de operao. Este parmetro altera a
relao entre pedal e borboleta.
Selecione as sadas para controle dos fios motor 1 e motor 2 da

Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao do pedal,
borboleta, que, por padro so: amarelo n1 (fio motor 1A) e amarelo
relao 1:1. Indicado para carros equipados com cmbio manual.
n2 (fio motor 1B). Caso as entradas padro j estejam ocupadas

Progressivo: este modo especialmente projetado para uso em carros
para outro tipo de controle, utilize as sadas amarelo n3 e n4.
de rua e com cmbio automtico. Torna progressivo o acionamento
Pedal / Borboleta 6/xx (COM ETC) Pedal / Borboleta 7/xx (COM ETC)
da borboleta.
Testar sada: Acionar Testar sada: Acionar
Selecione a sada desejada Selecione a sada desejada
Pedal / Borboleta 9/9
Amarela 1: Motor 1A Borb. Eletr. Amarela 1: Motor 1A borboleta eletrnica Modo de operao Limite de abertura
da borboleta
Amarela 2: Disponvel Amarela 2: Motor 1B borb. eletr.
Amarela 3: Disponvel Amarela 3: Disponvel Linear
Amarela 4: Disponvel Amarela 4: Disponvel
Progressivo 100,0
%
Agressivo
Configurao da sada para motor borb 1A Configurao da sada para motor borb 1B
Os prximos parmetros a serem configurados alteram a forma como

Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao pressionar
a borboleta controlada em relao ao pedal.
50% do pedal a borboleta j est em 100%. Normalmente usado em
motores equipados com cmbio automtico.
O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta eletrnica
seu limite de abertura, muito til em casos onde se deseja limitar
a potncia do veculo. O valor 100,0% permite abertura total da
borboleta. Valores mais baixos limitam sua abertura.
7.6 Atuadores de marcha-lenta

Este menu o responsvel pela configurao do tipo de atuador
utilizado no controle de lenta, sua configurao consiste em selecionar
o modo de controle e as sadas responsveis por seu acionamento.
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha
lenta conforme o captulo 19.2 deste manual.
26
Atuador de lenta 1/4 Atuador de lenta 3/4 Atuador de lenta 4/5

Valores de referncia: Frequncia Abertura total do atuador
com TPS acima de 90%
Para atuadores pequenos,
Nenhum atuador Motor de passo use valores prximos
a 2000Hz. Habilitado
1700
Hz Desabilitado
Para atuadores
Vlvula PWM grandes/simples, use
Borboleta eletrnica
valores entre 50 e 100Hz
Motor de passo
Na opo de controle de marcha lenta por motor de passo, quatro sadas
de cor amarela sero utilizadas. Aps a tela que informa a funo de cada
sada, est a tela onde o modelo de motor de passo utilizado deve ser
indicado. Os modelos VW ou GM j tm configuraes prontas no menu
(nmero total de passos) e o modo Customizado permite usar outros
modelos de motor de passo. Como existem variaes na fabricao
de alguns motores de passo, sugere-se usar o modo Customizado
e modificar o nmero total de passos. Nos motores de passo GM, em
alguns casos, configuraes de passos em torno de 190 trazem bons
resultados, j em alguns VW, 210 passos so o suficiente.
Atuador de lenta 1/4 Atuador de lenta 2/4
Atuadores de lenta Testar sada: Acionar

Teste a sada desejada
Amarelo 1: Motor de passo 1A
Nenhum atuador Motor de passo
Amarelo 2: Motor de passo 2A
Borboleta eletrnica Vlvula PWM Amarelo 3: Motor de passo 1B
Amarelo 4: Motor de passo 2B
Tipo de motor de passo Nmero de Abertura total do atuador

Um detalhe importante que, ao selecionar Nenhum atuador, ainda passos: com TPS acima de 90%
Customizado
existe a opo de ativar o controle de marcha-lenta por ponto no Habilitado
GM (210 passos) 280
menu Outras funes e Controle de lenta. Ao selecionar qualquer Desabilitado
VW (260 passos)
tipo de atuador de lenta, o controle de marcha lenta por ponto
automaticamente habilitado. Devido ao controle de marcha-lenta
integrado, desenvolvido especialmente para a FT600, o controle de A opo Abertura total do motor de passo com TPS acima de 90%
marcha-lenta por ponto esta sempre ativado, trabalhando em conjunto abre totalmente o motor de passo quando o TPS est acima de 90%,
com o atuador de marcha-lenta selecionado. aumentando a quantidade de ar admitida.
Borboleta eletrnica 7.7 Criao do Mapa padro FuelTech gerenciador

Selecione a opo de atuador de lenta como Borboleta eletrnica, e de ajustes
prossiga com a configurao dos ajustes de lenta no menu Controle
Este o passo final para a criao do mapa padro FuelTech. Insira aqui
de lenta em Outras funes. Consulte o captulo 19.2 do manual
informaes relativas ao combustvel, taxa de compresso, comando
para maiores detalhes.
de vlvulas e vazo das bancadas de injetores.
Vlvula PWM A janela abaixo exibida ao final do assistente atravs do software

Nesta opo necessrio apontar a sada utilizada para controlar o FTManager:
solenoide e a frequncia do controle exigido pelo atuador. Valores em
torno de 100Hz so recomendados para atuadores grandes e valores
em torno de 2000Hz para atuadores pequenos. Caso verifique que o
atuador apresenta rudo excessivo ao funcionar, aumente a frequncia
do controle. Vlvulas PWM podem ser configuradas apenas nas sadas
Amarelas.
Testar sada: Acionar

Selecione a sada desejada
Nenhum atuador Motor de passo
Nenhuma
Amarelo 1: Bomba de combustvel
Borboleta eletrnica Vlvula PWM Amarelo 2: Eletroventilador 1
Amarelo 3: Disponvel
27
Ao gerar o mapa padro atravs da tela do mdulo, as informaes 7.8 Deadtime dos injetores
so exibidas conforme a imagem abaixo:
Gerenciador de ajustes 2/2 Mapa padro FuelTech
Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem
Editar nome do ajuste Taxa de compresso Tipo de combustvel
uma inrcia de abertura, um tempo morto que o intervalo dentro do
Copiar mapa padro FuelTech Alta compresso
Gasolina qual o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, ainda no comeou
Mdia compresso
Gas. Competio
a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms
Copiar para outro ajuste
Etanol
Baixa compresso
para bicos injetores de alta impedncia e 0,60ms para bicos que
Zerar ajuste Metanol
utilizam o driver Peak and Hold. O valor de deadtime considerado
no clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita
Mapa padro FuelTech Mapa padro FuelTech
Vazo total dos injetores Vazo total dos injetores Presso incial da
alguma compensao ou ajuste rpido.
bancada B: bancada B
Bancada A: A vazo total a soma Dead time dos injetores
da vazo de todos
injetores do banco.
Exemplo: 4 injetores de 640 2,50
640 80 lb/h possuem um total lb/h bar Bancada A: Bancada B:
lb/h
de 320lb/h.
1,00 1,00
ms ms
Mapa padro FuelTech Mapa padro FuelTech
Comando de vlvulas Essa operao vai sobreescrever

todos os mapas e configuraes
selecionados na tela anterior.
Alta graduao
Est certo disso?
Atravs do Software FTManager, este parmetro fica no menu Injeo
Baixa graduao
Gerar mapa padro FuelTech em Configuraes do motor.
7.9 Dwell de ignio

Taxa compresso: estimativa da taxa de compresso do veculo.
Dwell de ignio
Permite gerar um padro com o mapa de ignio melhor dimensionado Dwell de ignio
volts
Modo de operao
para o motor. Considere baixa, mdia ou alta a taxa, relacionada ao 12,90 13,80
combustvel e se o motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma Por tenso e MAP
10000
2,9 4,0 ms
taxa de 10:1 para um motor aspirado a lcool considerada baixa, j Por tenso e RPM
RPM
esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta. 20000 1,1 3,0
Tipo de combustvel: Selecione o combustvel a ser utilizado.

Vazo total dos injetores Bancos A e B: configure a vazo total
dos injetores de cada bancada.
Presso inicial banco B: presso onde a bancada B comea a ser

acionada, normalmente na fase turbo.
Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do comando

de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar o comando de alta
graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo at -0,3bar
ficam iguais, j que este tipo de comando no tem vcuo estvel na
marcha lenta.
Selecionando comando de baixa graduao, os tempos de injeo na

fase de vcuo do motor so preenchidos de forma linear.
Agora clique no boto Gerar mapa padro FuelTech. A FT vai mostrar
um aviso dizendo que o mapa do ajuste atual ser sobrescrito pelo
mapa padro. Variaes de tenso da bateria influenciam no tempo de carga da
Um aviso sobre a calibrao do pedal ser exibido. Clique em sim para bobina de ignio (Dwell) e consequentemente na qualidade da
ser direcionado ao assistente para calibrao de Pedal. centelha, principalmente em motores que no utilizam alternador.
O captulo 15.1 contm informaes detalhadas sobre a calibrao Normalmente, tenses mais baixas de bateria, exigem um aumento
do pedal. Os prximos captulos explicam ainda algumas funes no valor do Dwell e, tenses mais altas, um valor menor.
disponveis dentro de configurao do motor. Bobinas com mdulo de potncia integrado so mais sensveis, evite
aplicar valores de Dwell muito elevados.
Pedal no calibrado!
Deseja executar o ATENO:

assistente de calibrao?
Ao usar mdulos de ignio MSD, no possvel
Sim No
controlar o Dwell de ignio. Neste caso, o
clculo do tempo de carga da bobina feito pelo
prprio mdulo MSD.
28
7.10 Opes do Mapa Injeo

A nova verso do FTManager possvel escolher qual o mdulo Modo do mapa de injeo
conectado ao computador e quais funes sero habilitadas para o Simples: mapa de injeo 2D com at 32 posies de MAP ou TPS.
mapa ativo. Avanado: tabela de injeo 3D com 32x32 posies de MAP x RPM
ou TPS x RPM.
Isso busca facilitar a navegao pelo software diminuindo as opes
de configurao para as escolhidas pelo preparador, as funes no Atribuio dos pinos de injeo
marcadas nesta tela sero suprimidas do menu. Automtico: os pinos de sada de injeo so atribudos de forma
automtica pelo mdulo.
Caso necessite habilitar alguma funo basta acessar o menu Manual: os pinos de sada de injeo so atribudos e forma manual
configuraes do motor > opes do mapa. atravs do menu Sensores e calibrao - Sadas.
Malha fechada de combustvel
Simples: opes bsicas do controle de malha fechada. Atendem a
99% dos veculos e motores.
Avanado: libera opes avanadas como controle PID e tempo de
loop.
Ignio
Modo do mapa de ignio
Simples: mapa de ignio 2D com at 32 posies de MAP ou
TPS.
Avanado: tabela de ignio 3D com 32x32 posies de MAP
x RPM ou TPS x RPM.
Modo de atribuio dos pinos de ignio

Automtico: os pinos de sada de ignio so atribudos de forma
automtica pelo mdulo.
Manual: os pinos de sada de ignio so atribudos de forma
manual atravs do menu Sensores e calibrao - sadas.
7.11 Opes avanadas do ajuste
Modo configuraes de RPM
Existem opes que somente esto disponveis atravs do Software
Simples: opes predefinidas para os nveis de tenso da
FTManager. Pode-se acess-las atravs do menu Configuraes do
deteco do sinal da roda fnica e sensor de fase indutivo.
motor:
Avanado: Permite alterar os nveis de tenso de deteco de
sinais de roda fnica e fase indutivos, sendo possvel adequar a
sinais fora do padro ou em paralelos com injees originais.
Outras funes
Datalogger interno
Simples: taxas de amostragem fixas.
Avanado: taxas de amostragem configurveis por canal.
Controle de marcha lenta

Simples: opes predefinidas para o ajuste do controle de marcha
lenta. Atendem a 99% dos veculos e motores.
Avanado: libera opes avanadas para o ajuste do controle de
marcha lenta como controle PID, taxa e RPM de aproximao,
tolerncia, etc.
BoostController
Simples: opes predefinidas para o ajuste do controle.
Avanado: Habilita opes avanadas para o ajuste do controle.
29
FT600 Instalao eltrica
8. Instalao eltrica outros atuadores de potncia.

Positivo para sensores: usar fio com espessura mnima de 0,5mm
Como os fios dos chicotes da FT600 so praticamente todos derivando do mesmo positivo do mdulo FuelTech, vindo do Rel
configurveis conforme a necessidade a instalao extremamente Principal. Exemplos: ligao de distribuidor hall, sensor de rotao
importante que o passo a passo do captulo 5 seja seguido antes de hall, sensor de velocidade hall, sensores de presso de combustvel e
iniciar a instalao do chicote eltrico. leo, etc. No compartilhar com o positivo de bobinas, bicos injetores
Assim as entradas e sadas da ECU so automaticamente alocadas. ou outros atuadores de potncia
Para conferir as entradas e sadas, atravs do software FTManager v Positivo para bicos injetores: utilizar fio com espessura mnima de
at o menu Sensores e calibrao e ento Entradas ou Sadas. 1,0 mm2 ligado a um rel de 40A. O fusvel de proteo deve ser
escolhido com base no somatrio da corrente de pico dos injetores,
somado a um coeficiente de segurana de 40%. Exemplo para 4
injetores que consomem 1A cada na primeira bancada e 4 injetores
que consomem 4A na segunda bancada: (4X1A) + (4X4A) = 20A
+ 40% = 28A. Usa-se um fusvel de 30A.
Positivo para atuadores de potncia (bobinas, eletroventilador,
bomba de combustvel): Utilizar fio com espessura mnima de
2,5mm, rels e fusveis adequados corrente do atuador.
Atravs da tela do mdulo, pode-se chegar a esta funo atravs NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos, bobinas
do menu Configuraes do motor e ento Tabela de ligao do e sadas auxiliares, com sensores ou alimentao da FT e acessrios,
chicote. pois aps interromper.
Tabela de ligao do chicote Tabela de ligao do chicote
Branco 1: Sonda 1 Branco 20: TPS

Fio preto negativo de bateria
Branco 2: 2-step Azul 1: Injeo Banco A - cilindro 1
Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o
Branco 3: Ar Condicionado Azul 2: Injeo Banco A - cilindro 2
Branco 4: Presso leo Azul 3: Injeo Banco A - cilindro 3

fio preto deve ser instalado diretamente no negativo da bateria,
Branco 5: Temperatura do motor Azul 4: Injeo Banco A - cilindro 4 sem emendas. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao
chassi do veculo ou ser ligado junto do fio preto/branco da FuelTech.
Tabela de ligao do chicote Tabela de ligao do chicote
Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Azul 16: Bomba de Combustvel Cinza 8: Sada para conta-giros Este fio deve ter contato permanente com o negativo da bateria, nunca
Cinza 1: Ignio - cilindro 1 Amarelo 1: Disponvel
sendo interrompido por chaves gerais, antifurtos ou assemelhados.

Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo
Cinza 4: Ignio - cilindro 4 Amarelo 4: Disponvel positivo, fio vermelho.
Para fixar o negativo no borne da bateria, use terminais tipo olhal
Com base nestas informaes, pode-se iniciar a instalao do chicote onde desejvel que o mesmo seja apenas crimpado, faa a ligao
eltrico, que deve ser realizada com este desconectado do mdulo e utilizando um alicate de crimpar e logo aps isole a emenda com
com a bateria desligada do veculo. muito importante que o chicote termo retrtil.
seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio estiver Caso haja a necessidade do uso de soldas entre fio e terminal, teste a
sobrando deve-se cortar o pedao excedente. resistncia ela no deve ser superior a 0,2 Ohms. A solda tambm faz
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte com que a emenda fique rgida e, ao receber as vibraes tpicas dos
interna do veculo, de forma a evitar que os fios do chicote fiquem motores a combusto, podem se romper ou apresentar mal contato.
perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes
de rudo eltrico. OBS.: Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do borne
No instale, sob nenhuma hiptese, o mdulo de injeo no cofre do da bateria, faa a limpeza com uma escova de ao e bicarbonato de
motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. Procure sdio ou spray limpa-contatos, revise a presilha do borne e troque-a
no colocar o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob caso necessrio (zinabre tambm causado por mau contato ou por
o risco de interferncia. umidade).
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas Aps a limpeza teste a resistncia entre o borne e o terminal no deve
que possam vir a danificar algum fio e causar curto-circuito. Preste ser superior a 0,2 Ohms. Caso o problema persista substitua a bateria.
ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde
Fio verde com preto - Terra para sensores
no recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel
do motor. Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura, presso,
rotao, distribuidor, etc.):
obrigatrio utilizar o terra de sinal dos sensores no fio verde com
Fio vermelho entrada 12V preto. Ao ser ligado ao chassi ou em um ponto prximo a fontes de
Este fio deve ser ligado em um positivo ps-rele (Rel Principal) e no rudos eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes sensores
pode ser compartilhado com o positivo de bobinas, bicos injetores ou podem ser prejudicados e, em alguns casos, levar queima ou avaria
do sensor.
30
Ligao da FT600 com chicote da FT500 FT600
Fio preto/branco - terra de potncia Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto de
aterramento medir a resistncia deste em relao ao negativo da
Estes so os fios responsveis pelo aterramento de potncia dos
bateria (ponteira vermelha no ponto de aterramento e ponteira preta
mdulos FuelTech. Eles devem ser ligados preferencialmente no bloco
no negativo da bateria). Na escala de 200 Ohms do multmetro a
ou cabeote em local com um bom contato eltrico, de preferncia na
resistncia encontrada deve ser menor de 0,2 Ohm.
mesma malha que liga o borne negativo da bateria ao motor.
Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra para encontrar
sua resistncia. Isto deve ser descontado do valor encontrado na
OBS: Os fios de terra de potncia tambem pode ser conectados na
medio da resistncia do ponto de aterramento.
bateria desde que respeitem a regra de NO juntarem os terras de
potncia com terra de sinal antes do borne da bateria.
OBS: importante a manuteno e conservao da malha que liga
Os 3 terras de potncia no chicote A e B do mdulo, nunca devem
a bateria ao chassi e da que liga o motor ao chassi. No caso de elas
ser interrompidos por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados.
estarem desgastadas, oxidadas ou parcialmente rompidas, recomenda-
Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo
se a troca por novas para evitar problemas.
positivo, fio vermelho conforme figura do captulo na prxima pagina.
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos Peak and
Hold, rels, outros atuadores e equipamentos que precisem de terra Instalao de chave geral (opcional) dicas importantes
de potncia, devem ser ligados no motor (cabeote ou bloco). As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de
competio para aumentar a segurana no caso de um acidente. E,
assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto
de instalao.
A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria! Este o erro mais comum e fatal cometido por instaladores
e, normalmente custa horas de trabalho para encontrar e sanar todos os problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme
possibilidade danificar os equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar o POSITIVO da bateria.
2 3
1
4 5
Fio preto/branco da FT deve ser 6

ligado ao cabeote do motor
1 - Malha ligando o negativo da bateria no chassi e no motor; 4 - Chave geral;

2 - Fio preto FT negativo bateria; 5 - Comutador de ignio;
3 - Positivo para o alternador; 6 - 12V ps-chave;
9. Ligao da FT600 com chicote da FT500

NOTA:
A FT600 pode ser instalada em veculos que j utilizam mdulos Para evitar danos sua instalao corte cada
FT500/FT500LITE, sem que o chicote eltrico tenha que ser refeito. fio individualmente, crimpe e instale no furo
Contudo, alguns pontos devem ser verificados e alterados. correspondente do conector.
A melhor opo realizar uma nova instalao, com o chicote da IMPORTANTE:

FT600, de acordo com as recomendaes contidas neste manual. Isto Na par te traseira dos conectores existe uma
elimina a possibilidade de problemas de mau contato e interferncia, numerao sequencial dos pinos, os diagramas abaixo
comuns em instalaes j com certo tempo de uso. esto representando com uma vista traseira por onde
devem ser encaixados os pinos.
Porem se a opo de instalar um chicote novo no for possvel, h outra
alternativa, cortando os conectores do chicote da FT500 e ligando ATENO:
conforme diagramas abaixo. Observe atentamente qual o conector correto.
Conector A: possui 3 chanfros de encaixe.
Para executar este procedimento necessrio a compra do kit de Conector B: possui 4 chanfros de encaixe.
terminais e conectores da FT600 (vendido separadamente).
31
FT600 Ligao da FT600 com chicote da FT500
Diagrama Conector A - com ligao dos fios da FT500

Azul sada 5
Azul sada 4 Azul sada 6
Azul sada 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Preto/Branco
Terra Chassi
10 11 12 13 14 15 16 17 Diagrama para ligao do conetor
Diagrama para ligao do conetor da FT600 em um chicote FT500.
Cinza sada 1 Cinza sada 8
da FT600 em um chicote FT500. 18 19 20 21 22 23 24 25
Vermelho - 12V
Amarelo sada 1 Ps-chave
26 27 28 29 30 31 32 33 34
Amarelo sada 2 Cinza sada 7
Amarelo sada 3 Cinza sada 5
Amarelo sada 4
Diagrama Conector B - com ligao dos fios da FT500

Branco/Vermelho - CAN_A Branco - Entrada 8
Branco - Referncia sensor de FASE Branco - Entrada 3 Diagrama para

Diagrama para ligao do conetor ligao do conetor
da FT600 em um chicote FT500. Amarelo/Azul- CAN_A Branco - Entrada 9 da FT600 em um
Branco - Referncia. Sensor chicote FT500.
de rotao indutivo Branco - Entrada 4
Cabo blindado Preto
Vermelho - Entrada Sinal
Rotao indutivo Branco - Entrada 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Terra Bateria Branco - Entrada 10

10 11 12 13 14 15 16 17
Branco/Preto
Terra de chassi
18 19 20 21 22 23 24 25
Vermelho 12V ps-chave

26 27 28 29 30 31 32 33 34
Verde/Vermelho - Verde/Preto -
5V Alimentao sensores Terra para sensores
Branco/Preto
Terra de chassi
9.1 Calibrao da ignio Em casos de distribuidor tambm possvel fazer essa calibrao,
ao invs de girar o distribuidor, para encontrar o ponto fixado em 0
A tela de calibrao (ou a tela do software da ignio na FT600)
ou em 20.
possui os mesmos parmetros utilizados nos mdulos anteriores da
Tela de calibrao da ignio no software FTManager, na FT600.
linha FT, a diferena que estes parmetros esto localizados em
uma mesma tela.
Outra mudana que, aps realizar a modificao no alinhamento do

dente ou correo, esta alterao ser registrada tambm no menu de
alinhamento presente no menu Configuraes do motor.
Calibrar ignio
Corrigir a calibrao
20 at ler
120,0 dentes
20 na pistola.
0,0
Ponto fixado em: (Algumas pistolas
0 20 podem ler 40)
32
Bicos injetores FT600
10. Bicos Injetores Dois injetores por canal: sada azul n1 controla os injetores
dos cilindros 1 e 4 e a sada azul n 2 controla os injetores dos
A FT600 conta com 16 sadas para controle de injeo (fios azuis cilindros 2 e 3.
n1 a n16). Cada uma destas sadas pode acionar at 6 injetores
com resistncia acima de 10 Ohms (ou at 4 injetores com resistncia
acima de 7 Ohms). Utilizando mdulo Peak and Hold, a capacidade
da sada varia de acordo com o modelo do mdulo utilizado (Peak
and Hold 2A/0,5A, 4A/1A ou 8A/2A).
Em casos onde necessrio utilizar mais do que 16 sadas de injetores,
o controle realizado pelas sadas de cor cinza ou amarelo. Neste
caso, o uso do Peak and Hold para estas sadas obrigatrio.
O acionamento dos injetores pode ser realizado nos modos multiponto,
semissequencial ou sequencial. Quatro injetores por canal: usar esta ligao apenas para
compatibilidade com instalao existente de mdulo da linha
Exemplos de aplicao em motores 4 cilindros com injetores FT anterior.
de alta impedncia
Acionamento individual: cada sada azul controla um cilindro
independentemente. Esta ligao recomendada, pois a nica
que permite utilizar compensaes de injeo individuais por
cilindro, entre outras funes.
Mesmo com os injetores ligados de forma individual (um por canal),

possvel configurar as sadas para trabalharem em modo multiponto
(todas pulsando ao mesmo tempo), semissequencial (banco a
banco) ou sequencial (cada sada pulsa apenas no ciclo do respectivo
cilindro).
11. Ignio
A FT600 possui doze sadas de ignio que podem ser usadas de
acordo com a necessidade do projeto. A ignio pode ser controlada
atravs de um distribuidor ou atravs de roda fnica.
Ignio com distribuidor

Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de
ignio integrado.
ignio utilizada a cinza n1. Este fio deve acionar uma bobina j com
mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio. A ligao desta bobina :
- Pino 1: Terra de potncia
NOTA: - Pino 2: Sada cinza n1 da FuelTech;
Quando configurada como MSD utilizada a entrada - Pino 3: Positivo 12V de potncia (de um rel);
amarela 1.
FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio
Bobina com mdulo de ignio integrado O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia
So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma sada que possui uma excelente relao custo/benefcio e pode ser utilizado
para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
usar um mapa Dwell em torno de: 6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio
a 12V e 3ms a 15V a fim de proteger estas bobinas de qualquer para um melhor aproveitamento do potencial da SparkPRO-1 como,
sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro Sada de ignio por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000
deve ser configurado como SparkPRO. Caso seja selecionada a ZS0 105). A resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,3
sada erroneamente, a bobina ser danificada em poucos segundos. Ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de
ignio.
33
FT600 Ignio
Aviso importante sobre a SparkPRO-1: O tempo Para usar os cortes de ignio pela MSD, deve-se configurar o
de carga (Dwell) excessivo pode queimar o mdulo conforme o capitulo 7.3.
SparkPRO e a bobina. Recomenda-se utilizar um Este tipo de corte s fica disponvel para seleo quando
mapa de Dwell de 6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms configurada a ignio com distribuidor e mdulo MSD.
a 12V e 3ms a 15V e observar a temperatura Quando configurada como MSD a amarela 1.
deste em funcionamento normal do motor. Caso
esquente muito, baixe imediatamente o Dwell.
Tome muito cuidado!
Ignio com roda fnica
Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um
IMPORTANTE: sistema de ignio esttico, com bobinas duplas ou individuais por
cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas por sadas diferentes
Na configurao do menu Ignio selecione
de acordo com o nmero de cilindros. As sadas de ignio (fios
a sada como Borda de descida, com dwell
cinza) pulsam conforme a ordem de ignio previamente configurada.
SparkPRO. Caso seja selecionada a sada
erroneamente, o mdulo ser danificado em Exemplo: Motor 4 cilindros com bobinas individuais:
poucos segundos! As sadas de cor cinza sero preenchidas conforme o nmero de
cilindros e tipo bobina configurados no menu de ignio.
Os fios de cor cinza que no forem utilizados para o controle de ignio
Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane,
podem ser configurados como sadas de injeo (obrigatrio uso de
Mallory, etc.) Peak and Hold) ou como sadas auxiliares.
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de
ignio de potncia (normalmente fio branco). A instalao destes
Bobinas individuais ligao eltrica
mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual
do fabricante, apenas com a captao do sinal de ignio vindo da Na FT600, a ligao eltrica das bobinas individuais deve ser realizada
FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do mdulo de modo que a sada de ignio esteja ligada ao respectivo cilindro,
de ignio. na ordem crescente:
Sada de ignio 1 controla a bobina do cilindro 1;

Observaes importantes:
Sada de ignio 2 controla a bobina do cilindro 2;
Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da
Sada de ignio 3 controla a bobina do cilindro 3, etc.
bobina, nunca dentro do habitculo do veculo, pois h risco de
interferncias nos equipamentos eletrnicos.
Quando a bobina no possui mdulo de potncia incorporado, deve-se
Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina
utilizar um mdulo de potncia, como por exemplo, o mdulo FuelTech
com o menor comprimento possvel.
SparkPRO. As sadas de ignio da FT600 sero ligadas nas entradas
Na Configurao do menu Ignio selecione a opo que diz
(fios cinza) do SparkPRO e as sadas de acionamento (fios verde)
Borda de subida MSD - duty 50%.
nos pinos da bobina.
No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos
deste tipo.
Positivo da Bateria (Vermelho Grosso)

Terra no Cabeote (Preto Grosso)
Ignio
Entrada Points (Branco) Sada de Ignio Cinza n1
Capacitiva
Positivo Ps-Chave 12V
+
Obs.: Entrada Magnetic Pickup -
no utilizada
Laranja (Positivo Bobina)
Preto (Negativo Bobina)
Entrada Legacy - MSD

Ligar fio branco da FT Terra de Potncia - Cabeote
no pino da direita
Sada Canal 3
Sada Canal 1
Conector A Sada Canal 2
No ligar o pino Sada Canal 4
da esquerda
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24 25 10 9 8 7 6
26 27 28 29 30 31 32 33 34
5 4 3 2 1
Sada cinza 4 Entrada Canal 4
Sada cinza 2 Entrada Canal 2 CIL.3

CIL.1
CIL.2
CIL.4
34
Ignio FT600
Bobinas duplas ligao eltrica um mdulo de potncia externo, como por exemplo, o FuelTech
SparkPRO. As sadas de ignio da FT600 sero ligadas nas entradas
Neste caso, a sada de ignio 1 controla o cilindro 1 e seu gmeo, a
(fios cinza) o mdulo de ignio e as sadas de acionamento (fio
sada de ignio 2 controla o cilindro 2 e seu gmeo, etc.
verde) os pinos da bobina.
Em bobinas sem mdulo de potncia incorporado, deve-se utilizar

Terra de Potncia - Cabeote
Sada Canal 1
Conector A
1 2 3 4 5 6 7 8 9 4 1
10 11 12 13 14 15 16 17
6 5 4
18 19 20 21 22 23 24 25
Sada Canal 2
26 27 28 29 30 31 32 33 34
3 2 1
3 2
Sada Canal 2 Entrada Canal 2
Sada Canal 1 Entrada Canal 1
Pinagem Bobinas Individuais

Bobina Tipo Carros equipados Ligao dos pinos
Sem ignio Pino 1 bob 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO-2)
Renault
interna Pino 2 bob 2: 12V ps-chave (potncia)
7700875000 Motores Renault 2.0 16V
Ligar em srie e Ligar o pino 2 da bob 1, no pino 1 da bob 2 (liga-se em srie)
usar SparkPRO-2 Estas bobinas trabalham em 6V.
Bosch Fiat Marea 2.0T, 2.4 (3,60ms) Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio
0221504014 Fiat Stilo Abarth 2.4 20V Pino 2: Terra
interna
0221504460 (1,80ms) Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet Pino 1: Terra
Bosch Sem ignio
Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
0221504024 interna
Pino 3: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)
VW/Audi 20V/ Sem ignio Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo
Pino 2: Terra
BMW interna BMW 328
Sem ignio Peugeot 306 e 405 2.0 16V Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Magneti Marelli
interna Citroen Xantia e ZX 2.0 16V Pino 2: Terra
BAE700AK
(Dwell: 2,50ms) Maserati Coup 3.2 32V Pino 3: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)
MSD PN 82558 Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio
MSD PN 82558 Pino 2: No ligar
interna
Toyota
Sem ignio Toyota 2JZ, outros Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
90919-02205
interna Honda CBR 1000 (1,80ms) Pino 2: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)
129700-5150
Corvette LS1/LS2, Onix Pino A: Terra
Mdulo de Pino B: Negativo da bateria
ACDelco ignio integrado
12611424 Pino C: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
(Dwell: 4,5ms)
Pino D: 12V ps-chave (potncia)
Diamond FK0140 Subaru WRX Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
(Dwell 3ms) Mdulo de
ignio integrado Pino 2: Terra
Diamond FK0186
(Dwell 5ms) Pino 3: 12V ps chave (potncia)
Pajero 3.8 6G75 MiVec Pino 1: 12V ps chave (potncia)
Diamond Mdulo de
ignio integrado Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
FK0320
Pino 3: Terra
Hitachi CM11-202
Fiat Brava/Marea 1.8 Pino 1 - +: 12V ps-chave (potncia)
Hanshin MCP3350 Mdulo de
ignio integrado Nissan Silvia S15 Pino 2 - B: Terra
Hanshin MCP1330
Nissan R34 (RB26DETT) Pino 3 - IB: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Nissan 224891F00
35
FT600 Ignio

Mitsubishi Nissan 350 Z Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi AIC3103G Mdulo de Infiniti G35/FX35 Pino 2: Terra
ignio integrado
Audi/VW
Mdulo de Audi A6, S3 VW Bora, Golf, Pino 2: Negativo da bateria
06x 905 115 ignio integrado Passat 1.8 Turbo Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi CM11-201
Pino 4: Terra
Pino 1: Negativo da bateria
Bosch Mdulo de Pino 2: Terra
ignio integrado VW VR6 Golf, Passat
022 905 100x Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Pino 4: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Denso 099700-101 Honda Fit/New Civic Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Denso 099700-115 Mdulo de
Pino 2: Negativo da bateria
Denso 099700-061 ignio integrado
Hitachi CM11-109 Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Denso 90919-022 Toyota/Lexus V6 3.0 Pino 1: Terra
?? Mdulo de Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Final 27, 30, 36, ignio integrado Pino 3: No ligar
39 e 40 Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra de sinal
Mdulo de Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
VW 030905110D VW Gol/Voyage G6
ignio integrado Pino 3: Terra de potncia
Pinagem Bobinas Duplas

Sem ignio Pino 1 : Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado
Bosch Fiat Palio, Siena, Uno 1.0 ,
interna (duas pelo cinza do mdulo)
F000Z S0103 1.5, 1 .6, Tempra 2 .0
sadas) Pino 2 : 12V ps-chave (potncia)
Bosch 4 cilindros Celta, Corsa, Gol Flex, Pino 1a (A ): Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
(3 fios) Meriva, acionado pelo cinza 2 da injeo)
Sem ignio
F 000 Z S0 213 Montana Pino 15 (B ): 12V ps-chave (potncia)
interna
F 000 Z S0 222 Vectra 16V Pino 1b (C ): Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
0 221 503 011 Fiat Linea 1.9 16V acionado pelo cinza 1 da injeo)
Pino 1: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado
Bosch 4 cilindros
pelo cinza 1 da injeo)
(3 fios) Sem ignio Astra, Kadett, Ipanema,
F 000 ZS0 203 interna Vectra 8V, Zafira
F 000 ZS0 205
pelo cinza 2 da injeo)
Pino A cil. 3: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza 3 da injeo)
Pino B cil. 2: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
Sem ignio
47905104 acionado pelo cinza 2 da injeo)
interna Fiat Stilo 1.8 16V
19005212 Pino C cil. 1: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
Acionamento GM Meriva 1.8 16V
1208307 acionado pelo cinza 1 da injeo)
individual por GM Zafira 1.8 e 2.0 16V
(6 fios 4 canais) Pino D cil. 4: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
cilindro
acionado pelo cinza 4 da injeo)
Pino E: Terra
Pino F: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO cinza 3 injeo)
Bosch 6 cilindros Sem ignio Pino 2: Potncia de ignio (vem da SparkPRO cinza 2 injeo)
GM Omega 4.1, Ford V6
0 221 503 008 interna Pino 3: Potncia de ignio (vem da SparkPRO cinza 1 injeo)
36
Ignio FT600
Pinagem Bobinas Duplas

Pino A: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Mdulo
Delphi 4 cilindros GM Corsa MPFI (de 98 a Pino B: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
de ignio
(arredondada) 2002) Pino C: Terra
integrado
Pino D: 12V ps-chave (potncia)
Mdulo
Delphi 4 cilindros GM Corsa MPFI (de 98 a Pino 2: Terra
de ignio
(quadrada) 2002) Pino 3: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
integrado
Pino 4: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
pelo cinza 1 da injeo
Sagem Sem ignio Pino 2: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado
Peugeot 1.4
96358648 interna pelo cinza 2 da injeo
Pino 3: Terra
Bosch 4 cilindros Pino 1: Amarelo 1 (cilindros 1 e 4)
Mdulo
(4 fios) VW Golf, Bora, Audi A3 e A4, Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
de ignio
032 905 106 B/D Seat Ibiza e Crdoba Pino 3: Amarelo 2 (cilindros 2 e 3)
integrado
F000ZS0210 Pino 4: Terra
Mdulo Pino 1: Terra
Eldor 4 cilindros de ignio Pino 2: Cinza 4 (cilindro 4)
(6 fios 4 canais) integrado Pino 3: Cinza 3 (cilindro 3)
Bora, New Beetle, Polo
06A 905 097 Acionamento Pino 4: Cinza 2 (cilindro 2)
06A 905 104 individual por Pino 5: Cinza 1 (cilindro 1)
cilindro Pino 6: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra
VW V6 Mdulo Audi A4 2.8 V6 Pino 2: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
078 905 104 de ignio Audi A6 Pino 3: Cinza 2 (cilindros 2 e 5)
integrado Passat 2.8 V6 Pino 4: Cinza 3 (cilindros 3 e 6)
Pino A: Cinza 2 (Cilindros 2 e 3)
Bobina GM Mdulo Pino B: Cinza 1 (Cilindros 1 e 4)
94702536 de ignio GM Agile 1.4 Pino C: Terra de sinal
DELPHI CE20131 integrado Pino D: Terra de potncia
Pino E: 12V ps-chave (potncia)
Pino 2: Cilindro 1
Mdulo
Bobina Delphi FIAT Uno Pino 3: Cilindro 2
de ignio
55228006 Fire Evo 1.4 Pino 4: Cilindro 3
integrado
Pino 5: Cilindro 4
Pino 6: Terra
37
FT600 Sensores e atuadores
12. Sensores e atuadores 12.3 Sensor de presso PS-10B

A FT possui alguns sensores disponveis como padro em sua Este sensor pode monitorar qualquer tipo de presso no motor, tanto
configurao, porm, possvel utilizar outros modelos de sensores, de fluidos (combustvel, leo, gua) quanto de gases. Atravs do
como os originais do motor (inclusive conexo em paralelo com a check control possvel programar os avisos de presso alta, baixa
ECU original). A configurao realizada no modo customizado via e presso diferencial. Ao instalar este sensor, deve-se configurar, no
software FTManager e USB diretamente no computador. menu Sensores e calibrao, a entrada em que o sensor ser ligado
e o tipo de sensor de presso utilizado.
12.1 Sensor de temperatura do ar da admisso

Caractersticas do sensor PS-10B:
Com este sensor possvel monitorar a temperatura do ar da admisso Sinal de sada: 1 a 5V
em tempo real pelo computador de bordo e programar compensaes Ligao eltrica:
automticas. o Pino 1: Negativo da bateria
o Pino 2: Sinal de sada 1 a 5V
o Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de presso: 0 a 10bar
Tenso de alimentao: 12V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no linearidade, histerese e repetibilidade):
+-0,5% em fundo de escala.
Modelos: A FT600 abre a possibilidade para uso de qualquer sensor de presso,

basta que sua tabela de presso X tenso seja configurada atravs
do PC e software FTManager.
Fiat: Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C);
GM (padro americano): ACDelco: 213-190 / GM n25036751.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco n7 da FT, o 12.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)
outro ao negativo da bateria. O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um
potencimetro colocado junto ao eixo da borboleta a fim de informar
12.2 Sensor de temperatura do motor a posio angular da mesma.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste
Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor
sensor. recomendada a utilizao do TPS original, pois este tem a
em todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio
sua fixao e curso adequados ao corpo de borboletas utilizado. De
logo aps a partida. Em motores com refrigerao gua deve ser
qualquer forma, os produtos FuelTech so compatveis com qualquer
colocado prximo ao cabeote do motor, de preferncia no local
sensor TPS, pois possuem funo de calibrao.
do sensor original. Em motores refrigerados a ar, o sensor deve ser
colocado no leo do motor.
O sensor TPS do VW Gol tem a seguinte ligao: pino 1: negativo;
pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
Descobrindo a ligao do TPS

Com um multmetro na escala de 20k Ohms, desconecte o chicote da
injeo e deixe a chave de ignio desligada. Faa a medio entre os
fios verde/vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve
variar ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia
do TPS varie apenas entre os fios Branco n11 (entrada sinal TPS) e
verde/vermelho e entre os fios branco e preto.
Modelos:
A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da
borboleta, com variao superior a 3 Volts entre o repouso e a abertura
Fiat: Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C);
total da borboleta.
GM (padro americano): ACDelco: 213-928 / GM: 12146312
(ou 15326386).
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco n5 da FT, o
outro ao negativo da bateria.
38
Sensores atuadores FT600
12.5 Sensor de rotao e posio Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic,
etc.) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo Marelli
Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser tambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados com
ligado a diversos tipos de sensores, tanto de efeito hall como indutivos. uma roda fnica com pontos magnticos.
36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois dentes),
sendo 34 dentes e um espao de 2 dentes faltando.
36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada
36 menos 1. Encontrado em toda a linha Ford, seja 4 ou 6 cilindros
(exceto os flex com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).
12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine Position
Module (EPM) da AEM e o distribuidor original de fbrica da Honda
92/95 e 96/00. Neste caso obrigatrio o uso do sensor de fase
em ambos os modelos. O distribuidor possui 24 dentes, porm como
Distribuidor de efeito hall do VW Gol gira a metade da rotao do motor, sero apenas 12 dentes por volta.
Distribuidor
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo deve
utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo nmero
de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com

uma janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi
(88-94), Golf antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.
AEM EPM Module
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V) Vermelho: 12V ps-chave.
podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo Preto: Negativo da bateria.
eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi). Amarelo: Fio vermelho do cabo blindado preto da FT, sinal de
rotao Hall borda de descida. Deixar fio branco do blindado
Em distribuidores que no possuem sensor hall, possvel fazer uma preto desconectado.
adaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O copo Branco: Fio branco do cabo blindado cinza da FT, sinal de fase
deve ter uma janela para cada cilindro do motor, todas com o mesmo hall borda de descida.
tamanho, dispostas uniformemente.
Configurar como 12 dentes vira (24 comando) e alinhamento do
primeiro dente de 60.
Distribuidor Honda
92/95
Ligar somente com uso da Bobina e mdulo de
potncia original Honda No Conectar
Entrada sinal Ignio: Ligar Cinza n1
Roda fnica construo e instalao

No Conectar No Conectar
A roda fnica serve para informar a posio exata do virabrequim ao Referncia - 2 (vira) 4 (comando):
Ligar Fio branco do cabo blindado preto
Sinal - 2 (vira) 4 (comando):
Ligar Fio vermelho do cabo blindado preto
sistema de gerenciamento eletrnico da ignio, de forma que este No Conectar

No Conectar
possa determinar o ponto de ignio aplicado no motor.
12V potncia
Ela fixada ao virabrequim do motor, externa ou internamente ao 96/00

bloco, em um determinado alinhamento. Normalmente as rodas fnicas
externas so fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na Ligar somente com uso da Bobina e mdulo de No Conectar
potncia original Honda
parte de trs do mesmo, prxima ao volante do motor. Elas possuem Entrada sinal Ignio: Ligar Cinza n1
vrios padres, alguns dos compatveis esto citados abaixo:

No Conectar No Conectar
Referncia - 2 (vira) 4 (comando): Sinal - 2 (vira) 4 (comando):

60-2: modelo mais utilizado em geral, uma roda com 58 dentes Ligar Fio branco do cabo blindado preto Ligar Fio vermelho do cabo blindado preto
No Conectar
e um espao de 2 dentes faltando, por isso chamada de 60 menos
No Conectar
2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das marcas 12V potncia
Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, AP TotalFlex, etc.),
39
Pino do Honda 92/95 Honda 96/00

Fios FT600 Observaes
distribuidor (Cor do fio) (Cor do fio)
Com bobina e mdulo Configurar sada de ignio como Borda de subida, com
1 Amarelo/Verde Amarelo/Verde de ignio original ligar Dwell (Dist. Honda)
fio Cinza n1 Com bobina/mdulo de ignio externo: no ligar
2 Azul/Verde Branco No Ligar
Fio branco do cabo
3 Laranja/Azul Vermelho Sinal de rotao
blindado preto
4 Laranja Preto No ligar
5 Azul/Amarelo Azul No ligar
Fio vermelho do cabo
6 Branco/Azul Verde Referncia sinal de rotao
blindado preto
7 Branco Amarelo No ligar
8 Azul Azul No ligar
Alimentao 12V da bobina original, localizada dentro do
9 Preto/Amarelo Preto/Amarelo 12V potncia distribuidor.
Ao usar bobinas externas, no ligar.
Configuraes do menu Ignio:

Com bobina e mdulo de potncia originais Honda: configure o modo de ignio como Distribuidor e a sada de ignio como Borda
de subida, com Dwell (Dist. Honda). Neste caso, apenas a sada cinza 1 deve ser utilizada.
Com bobinas e mdulo de potncia externos (SparkPRO): configure o modo de ignio como Centelha perdida ou Sequencial e a
sada de ignio como Borda de descida, com dwell (SparkPRO). Neste caso, as 2 (ou 4) primeiras sadas cinza sero utilizadas para
controlar as bobinas.
Padro 1, 2, 3, 4, 5, 8, 10 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor, nestes casos a utilizao
de um sensor de fase de comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes devem ser dispostos de forma equidistante.
encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc.
Distribuidor e roda fnica MSD: Os distribuidores MSD so Sensor de rotao: Indutivo diferencial, borda de subida. Alinhamento
equipados com sensores indutivos/magnticos e devem ser ligados do primeiro dente: em torno de 45 (calibrar com a pistola de ponto).
da seguinte forma:
Fio laranja/preto: ligar ao fio vermelho do cabo blindado preto Sensor de fase: No utilizado, a menos que esteja usando roda fnica
da FT600; e distribuidor (ou sensor de fase) de um dente apenas.
Fio roxo/preto: ligar ao fio branco do cabo blindado preto da
FT600; Padres 48-2, 30-2, 30-1, 24-2, 24-1, 15-2, 12-3, 12-2, 12-
1, 12+1 e 4+1 dentes: so padres menos comuns, porm so
Os avanos a vcuo e centrfugo, presente em certos modelos de perfeitamente compatveis. Estas rodas fnicas podem funcionar sem
distribuidor, deve ser travado para evitar divergncias. um sensor de fase do comando, pois possuem uma referncia (falha)
Para os kits de roda fnica, a cor dos fios varia um pouco e a ligao que indica o PMS do cilindro 1.
a seguinte:
Fio roxo: ligar ao fio vermelho do cabo blindado preto da FT600; Para que a posio do motor seja informada de forma correta ao
Fio verde: ligar ao fio branco do cabo blindado preto da FT600; mdulo de injeo, necessrio que o alinhamento da roda fnica em
relao ao PMS do cilindro 1 seja informado corretamente injeo.
A configurao do menu sinal de RPM deve ser:
4 cilindros: 2 (no virabrequim) ou 4 (comando); A figura mostra uma roda fnica 60-2 com o sensor alinhado no
6 cilindros: 3 (no virabrequim) ou 6 (comando); 15 dente aps a falha. Neste caso, o motor da figura est no PMS
do cilindro 1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma
8 cilindros: 4 (no virabrequim) ou 8 (comando);
que 15 dentes aps o sensor passar pela falha que ser o PMS do
cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que informado
injeo durante sua configurao.
40
Sensores e atuadores FT600
O dimetro mnimo para fabricao de rodas fnicas do padro 60-2

de 125mm (5). Para rodas fnicas 36-1 o dimetro mnimo
recomendado de 100mm (4). Pode-se construir a roda fnica com
dimetros menores, porm podem ocorrer erros de leituras e o motor
pode no funcionar corretamente.
Sensor de rotao da roda fnica

Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio
um sensor que faa a leitura dos dentes da roda fnica, informando
a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores
de rotao:
Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros

atuais, especialmente em rodas fnicas de 60-2 e 36-1 dentes. So
caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v, apenas
Sensor de rotao deve estar centralizado com geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3
a roda fnica. fios (o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica).
Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido ao padro
usado ou mesmo ao tamanho, como no caso de motos. Nestes casos, Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente
deve-se construir a roda fnica de forma que o tamanho dos dentes nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e em algumas 36-1 e 60-2. So
seja igual ao espao que os separa. alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda quadrada.
Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.
Tabela de Sensores de Rotao:

Sensor Tipo Carros equipados Ligao dos pinos do sensor injeo
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0 (lcool), S10 Pino 1: fio vermelho do cabo blindado preto
Bosch 3 fios Indutivo 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI, Vectra, Calibra, VW Golf, Pino 2: fio branco do cabo blindado preto
Passat, Alfa 164 3.0 Pino 3: malha do cabo blindado preto
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi, Pino 1: fio branco do cabo blindado preto
Bosch 3 fios Indutivo Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Pino 2: fio vermelho do cabo blindado preto
Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI Fiat Linea 1.9 16V Pino 3: malha do cabo blindado preto
Ford 2 fios Ford Zetec, Ranger V6 Pino 1: fio vermelho do cabo blindado preto
Indutivo
Fiat 2 fios Fiat Punto/Fiat 500 1.4 Turbo Pino 2: fio branco cabo blindado preto
Pino A: fio vermelho do cabo blindado preto
Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, Scnic
Pino B: fio branco cabo blindado preto
Magneti Marelli
(N Fiat Pino +: fio vermelho do cabo blindado preto
464.457.31) Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI Pino : fio branco cabo blindado preto
(N Marelli Pino S : malha do cabo blindado preto
4820171010)
Pino A: 5V ps-chave
Delphi 3 Fios
Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: negativo da bateria
(roda 3 dentes)
Pino C: fio vermelho do cabo blindado preto
Pino 1: negativo da bateria
Fiat motor E-TorQ Fiat motor E-TorQ
Hall Pino 2: fio vermelho do cabo blindado preto
1.8 16V 1.8 16V
Pino 3: 5V ps-chave
VW TotalFlex/ Pino 1: 5V ps-chave
Todos VW AP TotalFlex
Gol Gti Hyundai Hall Pino 2: fio vermelho do cabo blindado preto
Tucson 2.0 16V Hyundai Tucson 2.0 16V
Pino 3: negativo da bateria
Denso (Motos Pino 1: fio vermelho do cabo blindado preto
Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Suzuki) Pino 2: fio branco cabo blindado preto
Pino 1 - Preto: negativo da bateria
Mitsubishi 1.6
Hall Mitsubishi Colt e Lancer Pino 2 - Marrom: vermelho cabo blindado preto
16V (2 dentes)
Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho
Pino 1 - 5V
GM Hall S10 2.5 (2015) Pino 2 - Terra
Pino 3 - Sinal
41
Sensor Tipo Carros equipados Ligao dos pinos do sensor injeo

VW/Audi 20V3 Pino 1: malha do cabo blindado preto
Audi A3 1.8 20V
fios Bosch Indutivo Pino 2: fio branco cabo blindado preto
0261210148 VW Golf 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 2.0 EA111
Pino 3: fio vermelho do cabo blindado preto
Pino 1: 5V ps-chave
Denso 3 fios Hall Honda Civic Si Pino 2: malha do cabo blindado preto
Pino 3: fio vermelho do cabo blindado preto
Obs.: Caso um sensor indutivo no capte sinal de rotao, ou apresente falhas em seu funcionamento, uma tentativa vlida inverter a ligao
do fio vermelho da FT com o fio branco.
Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao 12.6 Sensor de fase do comando
ligar o multmetro no modo de medio de resistncias na escala de
2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino O sensor de fase do comando responsvel por informar o PMS do
1 com os outros dois. Caso encontre uma resistncia entre 200 e cilindro 1 caso a roda fnica no possua falha, ou para identificar que o
1500, este sensor indutivo. prximo PMS o de combusto do cilindro 1. Com esta informao
possvel efetuar o controle da injeo e da ignio de forma sequencial.
Se no encontrar resistncia entre nenhum dos pinos, ou, se esta
for muito mais alta do que 1500, este sensor de efeito Hall, ou A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples,
seu enrolamento est rompido. Note que, encontrando a resistncia bastando que o sensor envie um pulso para a injeo antes da leitura
entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o pino 1 ser ligado malha e, da falha da roda fnica que indica o PMS do tempo de combusto
os outros dois ao fio branco do cabo blindado e ao fio vermelho do do cilindro 1.
cabo blindado. Caso o mdulo no capte sinal de rotao, inverta a
ligao dos fios vermelho e branco.
Tabela de Sensores de Fase:

Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos pinos do sensor injeo
Chevrolet Astra 16V, Calibra, Vectra, mega 4.1,
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Zafira 6V, Citron ZX 2.0, Xantia .0, Peugeot
Bosch 3 fios Hall Pino 2: fio branco do cabo blindado cinza
306 2.0 16V, 05MI, Hyundai Tucson 2.0 6V,
Pino 3: malha do cabo blindado cinza
Fiat Marea 5 Cilindros Todos VW/Audi 1.8 20V
Chevrolet Vectra 16V (97 em diante) Pino 1: malha do cabo blindado cinza
Bosch 3 fios Hall Fiat Punto T-Jet, Fiat 500 Fiat E-TorQ1.8 16V e Pino 2: fio branco do cabo blindado cinza
1.4 Turbo Pino 3: 5V do fio verde/vermelho
Bosch 3 fios Hall Chevrolet Corsa 16V, Tigra Pino 6: fio branco do cabo blindado cinza
Pino A: malha do cabo blindado cinza
Delphi de Fase do
Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: fio branco do cabo blindado cinza
Comando
Pino C: 5V do fio verde/vermelho
Bosch 3 fios Indutivo Alfa 164 6 cilindros Pino 2: fio branco do cabo blindado cinza
Ford 2 Fios Ford Zetec, Ranger V6 Suzuki Hayabusa e Pino 1: fio branco do cabo blindado cinza
Indutivo
Denso (Motos Suzuki) Suzuki SRAD Pino 2: malha do cabo blindado cinza
3 Fios (fechar com Pino 1 - Preto: malha do cabo blindado cinza
um desivo o furo ptico Mitsubishi 1.6 16V Pino 2 - Bco/Vm: fio branco do cabo blindado cinza
menor do sensor) Pino 3- Vm:5V do fio verde/vermelho
Denso 3 fios Hall Honda Civic Si Pino 2: malha do cabo blindado cinza
Pino 3: fio branco do cabo blindado cinza
42
Sensores e atuadores FT600
12.7 Sonda lambda Sonda lambda de banda estreita (narrow band)

Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora tenham menor
Sonda lambda de banda larga (wide band)
preciso que as de banda larga, podem ser ligadas nas entradas
O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT requer um de sensores para exibio de seu valor (em Volts) no painel de
condicionador externo (WB-O2 Slim ou WB-O2 Datalogger), de forma instrumentos, na tela de diagnsticos e datalogger interno. As sondas
que a entrada de sensores configurada para leitura da sonda deve ser convencionais normalmente seguem um padro de cores, o que
ligada sada analgica deste condicionador. Durante a configurao facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as cores normalmente
(Menu Sensores e calibrao) ser necessrio indicar a faixa de utilizadas nos fios das sondas:
trabalho da sada analgica do leitor de sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30;
0,65-4,00; 0,65-9,99).
Cor do fio Sonda 4 fios Sonda 3 fios Sonda 1 fio

Preto Sinal Sinal Sinal
Branco (dois fios) 12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade) No possui
Cinza Negativo de bateria No possui No possui
Normalmente, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V

pschave e o outro o terra. Aps ligar a sonda na FT600 necessrio
configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o captulo
OBSERVAO IMPORTANTE:
15.5 deste manual.
O motor de passo calibrado sempre que o
mdulo ligado, portanto, antes de dar a
12.8 Motor de passo marcha lenta partida no motor, recomendado aguardar 2s
aps ligar a ignio. Caso este procedimento
Seu controle feito atravs de quatro sadas Amarelas do chicote
no seja observado, o motor ser acelerado
A, utilizados tambm para controle da borboleta eletrnica. Aps
involuntariamente durante a calibrao do motor
selecionar o tipo de atuador de lenta como motor de passo, as quatro
de passo, voltando ao normal em instantes.
sadas amarelas sero definidas como Motor de Passo na tabela de
ligao do chicote. Abaixo segue a ligao conforme o motor de passo.
Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui, faa o
seguinte teste:
Motor de passo VW - Magneti Marelli
1. Coloque o multmetro na escala de 200 Ohms;
conector A
2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar dois pares de
4
Amarelo - Sada 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 fios com resistncia entre eles de aproximadamente 50 Ohms;
3
Amarelo - Sada 3
10 11 12 13 14 15 16 17
3. Feito isto, basta ligar os fios impares (amarelo N1 e amarelo
2
18 19 20 21 22 23 24 25
N3) em um par de bobinas e os fios pares (amarelo N2 e
1
26 27 28 29 30 31 32 33 34
amarelo N4) em outro par;
Amarelo - Sada 1
Amarelo - Sada 2 4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao funcionar

Motores VW: Magneti Marelli o motor do veculo, inverta apenas as sadas do mesmo par.
N: 40430102 / 40439102 Exemplo: inverter fio amarelo N1 por amarelo N3.
Pino 1: Amarelo 2
Pino 2: Amarelo 1
Pino 3: Amarelo 3 O controle de motor de passo da FT600 compatvel com a maioria
Pino 4: Amarelo 4
dos atuadores no mercado.
Motor de passo GM - Delphi Normalmente com este simples teste consegue-se adequar o controle
Conector A
ao atuador utilizado.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
4 Amarelo - Sada 4
10 11 12 13 14 15 16 17
Amarelo - Sada 3
3
18 19 20 21 22 23 24 25
Amarelo - Sada 2
2 26 27 28 29 30 31 32 33 34
1
Amarelo - Sada 1
Motores GM: Chevrolet / Delphi

N: 17108187 / ICD00124
Pino 1: Amarelo 1
Pino 2: Amarelo 3
Pino 3: Amarelo 2
Pino 4: Amarelo 4
43
FT600 Sadas auxiliares
13. Sadas auxiliares 13.3 Ar condicionado

aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais inteligente
com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre corrente do compressor do ar condicionado do veculo, permitindo FT600
com desligamento automtico e acionam cargas (lmpadas, rels, controlar seu acionamento somente aps o motor funcionar e
etc.) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser estabilizar a marcha lenta, ou ento desligar o ar condicionado quando
ligado ao ps-chave. a borboleta supera um valor pr-determinado (recurso muito usado
em motores de baixa potncia).
Boto de acionamento do ar condicionado

Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar em uma das entradas
de sensores (fios brancos) o boto do A/C que se encontra no painel
do carro. Seguem as duas opes de ligao deste fio:
Acionamento Positivo
Boto do A/C no Painel
+12V Quando o A/C est

As sadas auxiliares sero configuradas manualmente, conforme a Fio Branco
acionado o fio Branco
recebe positivo.
funo desejada, nas sadas (fios de cor azul, cinza ou amarela) que Entrada Sinal A/C
no foram utilizadas como sadas de injetores ou de ignio.

Acionamento Negativo
Boto do A/C no Painel
Caso tenha problemas de retorno de tenso, e alguns rels
permaneam ligados mesmo aps desligar o mdulo, instale um
diodo modelo 1N4004.
Quando o A/C est
Fio Branco acionado o fio Branco
recebe negativo.
necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para Entrada Sinal A/C
informaes sobre a programao destas sadas, consulte o captulo

O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a entrada sinal A/C
19 deste manual.
receber o sinal do boto. A polaridade do sinal pode ser escolhida
e varia de acordo com a instalao original do carro ou realizada no
13.1 Eletroventilador 1 e 2 chicote.
Este recurso faz o controle de um eletroventilador de uma ou

duas velocidades de acordo com as temperaturas configuradas no Acionamento do compressor do ar condicionado
mdulo, para isso deve-se utilizar um rel adequado corrente do O acionamento do rel do compressor do A/C realizado por uma
eletroventilador (50A, por exemplo). Existe ainda a opo de acionar das sadas auxiliares escolhidas, o sinal enviado sempre negativo.
um ou os dois eletroventiladores quando o ar condicionado acionado. Caso o sinal de acionamento do rel seja positivo, deve-se efetuar a
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo ligao da sada auxiliar com um rel dimensionado conforme a carga,
ligado ao 12V ps-chave. a ligao a mesma do captulo 13.
muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como Ar-
acionado diretamente pela sada auxiliar sem o uso de um rel, caso condicionado acionar o rel do compressor e do ventilador do
contrrio, poder danificar o mdulo. sistema de ar-condicionado. Para informaes sobre a programao
destas sadas, consulte o captulo 13 deste manual.
13.2 Vlvula de marcha lenta
Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, aumenta a
13.4 Shift alert
passagem de ar pela borboleta de admisso gerando com isso um Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal
aumento na rotao do motor. negativo quando acionada. Pode-se usar uma das opes abaixo:
Recomendamos a utilizao de uma vlvula que seja normalmente Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente
fechada como, por exemplo, as vlvulas solenoides de booster e de lmpada e o negativo na sada auxiliar.
cnister. Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula, acionado LED funcionando como shift light, que deve ser ligado com uma
atravs do negativo enviado por esta sada. O positivo para o rel resistncia em srie (se utilizado em 12V, resistncia de 390
ligado ao 12V ps-chave. a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta shift light qualquer funcionando da mesma forma
que uma lmpada.
44
Sadas auxiliares FT600
13.5 Bomba de combustvel Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro
seco. O enriquecimento de combustvel gerenciado pela prpria
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de ECU, aumentando os tempos de injeo conforme a programao. Esse
um rel dimensionado de acordo com a corrente de trabalho da segundo sistema alcanou melhores resultados nos testes, entregando
bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado uma potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que para
por 6 segundos e depois se desliga caso a ECU no receba sinal de utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados para
rotao. Quando a ECU capta sinal de rotao, aciona novamente a a potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no conseguiro
bomba de combustvel. alimentar o motor.
13.6 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides que
controlam a injeo de nitro e de combustvel: o solenoide de nitro
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo NA/NF
comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de
como o VTEC da Honda, podem ser controlados atravs desta sada.
combustvel pulsa somente a partir de 20%, podendo haver variaes
Basta informar a rotao de acionamento do solenoide.
entre solenoides de marcas diferentes. Quando usado o controle de
nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20%
importante observar que a impedncia do solenoide do comando de injeo. J com o nitro seco, possvel comear com 5%, pois
varivel deve respeitar as limitaes da sada auxiliar, que exige uma o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.
impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos
de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel
seu controle atravs da funo controle de boost, desde que suas
13.8 Sada auxiliar por PWM
caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as Esta configurao de sada auxiliar permite o controle de um solenoide
limitaes da sada auxiliar. de controle de presso de turbo.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoide Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias, que equipa
de controle dos cmbios automticos de duas velocidades, tipo os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode ser acionada
Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenoide que engatar diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenoide controla a
a segunda marcha. presso na vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir.
13.7 Controle de nitro progressivo

Esta funo faz o acionamento do(s) solenoide(s) utilizado(s) para a
injeo de xido nitroso no motor.
Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W)
e baixa impedncia (~1,6), no podem ser acionados diretamente
Vlvula solenoide N75
pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Rel de estado slido com VW 058-906-283F
limites de corrente e tenso superiores aos necessrios para controlar
os solenoides de combustvel e de nitro, ligado conforme a figura.
O indicado na figura utilizar uma sada auxiliar da injeo, que deve

ser configurada como Sada de nitro para funcionar corretamente.
+12V Para a carga/atuador
87
Acionamento 85
86 No ligar
por negativo
30
+12V de potncia
Ps-chave (usar fusvel)
Rel de estado slido HELLA

Crydom D1D40
45
FT600 Sadas auxiliares
Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento Wastegate (ou vlvula de alvio) integrada turbina
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo adaptado Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso
e h duas formas de lig-la. em sua parte superior, ela alivia a presso de turbo, ao contrrio das
wastegate instaladas no coletor de escapamento.
Ligao 1: a primeira forma de ligao conecta a N75 parte inferior
da Wastegate, semelhante ligao original nos VW 1.8T. Selecione Selecione o modo de sada: Normal e frequncia de 20Hz.
o modo de sada: Normal e frequncia de 20Hz. Com este tipo de vlvula, a N75 pressuriza a wastegate para reduzir
a presso de turbo.
Com esta ligao a N75 trabalha aliviando a presso na parte inferior Sada auxiliar
da wastegate para subir a presso de turbo. configurada para
controle de Boost
Sada auxiliar
12V
configurada para
controle de Boost N75
12V Ar Livre
1
ps-chave
Pressurizao
Parafuso N75
Wastegate
de Ajuste Integrada
Ar Livre
Wastegate Pressurizao
13.9 Controle presso do turbo atravs do
BoostController
A funo de controle ativo de presso da vlvula wastegate utilizado
para controle mais preciso da presso de turbo em carros de rua,
circuito e principalmente arrancada. O controle pode ser efetuado
por tempo aps 2-step, marcha e RPM, marcha e tempo aps troca,
valor nico e RPM do motor, alm do controle com alvos especficos
para arrancada (2-step, 3-step e burnout).
Ligao 2: a segunda forma de ligao conecta a N75 parte
superior da Wastegate. Consulte a seo 19.15 para informaes complementares sobre
instalao e configurao.
Selecione o modo de sada: Invertido e frequncia de 20Hz.
Neste caso, a N75 pressuriza a parte superior da wastegate para
aumentar a presso de turbo.
Sada auxiliar
configurada para
controle de Boost
12V
2 N75
ps-chave
Ar Livre
Wastegate
Pressurizao
46
Controle de borboleta eletrnica FT600
14. Controle de borboleta eletrnica

A instalao eltrica do controle de borboleta eletrnica da FT600 bastante simples, como mostra o diagrama de exemplo abaixo:
Vista traseira dos

conectores da FT600
Branco - Entrada 10
Branco - Entrada 9
Branco - Entrada 8
Conector A Conector B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 10 11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24 25 18 19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 32 33 34 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Amarelo - Sada 3
Amarelo - Sada 4
Verde/vermelho -
Alimentao 5V sensores
Verde/preto - Terra sensores
Branco - Entrada 11
O fio amarelo n3 (pino 28 do conector A) deve ser ligado em Os pinos 26 e 27 do conector de A (sadas amarelas), que no
um dos pinos do motor da borboleta eletrnica. sero usados neste caso, podem ser configurados como sadas
de injeo ou sadas auxiliares.
O fio amarelo n4 (pino 29 do conector A) deve ser ligado ao
outro pino do motor da borboleta eletrnica. 14.1 Tabela de ligao pedais e corpos de
borboleta
O fio verde/vermelho (pino 27 do conector B) da FT600
uma sada de 5V e deve ser usada para alimentar os sensores de Consulte as conexes de seu pedal e borboleta antes de deslig-los
posio do pedal e da borboleta. Ele deve ser dividido e ligado da injeo original, porm, caso precise, nosso suporte tcnico tem
a ambos. informaes sobre muitos corpos de borboletas. Consulte-nos.
O fio Verde/preto (pino 29 do conector B)deve ser ligado no Com a ligao feita, basta seguir as orientaes no captulo 7.5 para
negativo para sensores, tambm pode ser compartilhado entre configurar a FT para a borboleta instalada.
os sensores de posio da borboleta e pedal eletrnicos.
Caso sua borboleta no esteja em nossa lista, talvez seja necessrio
Os fios brancos numerados correspondem s entradas de envi-la nossa equipe tcnica para checagem de compatibilidade e
sensores, ligadas nos sensores de posio do pedal (Pedal 1 e levantamento de parmetros de controle.
Pedal 2) e da borboleta (Borboleta 1A e Borboleta 1B). Aps
realizar a ligao e configurao das entradas, necessrio
calibrar a borboleta eletrnica conforme o captulo 15.1 deste
manual.
47
FT600 Sensores e calibrao
15. Sensores e calibrao Sensores e calibraes

Selecione a entrada para TPS: Sugesto Branco 11
Calibrar borboleta / pedal
Branco 7: Two step
Calibrar ignio
Branco 8: Disponvel
Sensores e calibraes Presso de leo
Branco 9: Disponvel
Calibrar borboleta / pedal Presso de combustvel
Branco 10: Disponvel
Calibrar ignio Temperatura do ar
Branco 11: TPS
Presso de leo Temperatura do motor
Presso de combustvel
Temperatura do ar
Calibrar borboleta / pedal
Temperatura do motor
Pedal #1
4.99V
Lenta 0%
4.99V Calibrar
Pedal 100%
4.99V Calibrar
Este captulo mostra as configuraes dos sensores lidos pela FT.
Alguns deles so primordiais para o funcionamento e segurana de
seu motor, por isso, recomendvel que estas configuraes sejam O TPS deve ser calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s
feitas antes da primeira partida do motor. precisando ser feita nova calibrao caso este seja trocado, ou esteja
com seu curso deslocado. Esta calibrao no perdida quando se
desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, alm do mais,
15.1 Calibrao do TPS a calibrao do TPS salva individualmente por ajuste.
IMPORTANTE: A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da
Para fazer esta calibrao muito importante borboleta, e ter variao superior a 3 Volts entre o repouso e a abertura
que o motor esteja desligado, pois, ao pressionar total da borboleta.
o pedal do acelerador, a borboleta ser
totalmente aberta, o que vai acelerar o motor 15.2 Calibrao do pedal/borboleta eletrnicos
at o corte de RPM configurado.
IMPORTANTE:
Atravs do software FTManager, clique no boto borboleta/pedal: Para fazer esta calibrao muito importante
que o motor esteja desligado, pois, aps calibrar
o pedal eletrnico, a borboleta vai calibrar
seus limites de abertura, abrindo e fechando
completamente, o que vai acelerar o motor at
Atravs da interface V at o menu Sensores e calibrao e ento o corte de RPM configurado.
em Calibrar borboleta/pedal.
O procedimento de calibrao exatamente igual ao do TPS da
1. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em repouso, borboleta mecnica. A nica diferena que a tela de calibrao informa
pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta 0%. os valores de tenso dos dois sensores de posio do pedal eletrnico.
2. Aperte o acelerador at o fundo e pressione o boto Calibrar
Calibrar borboleta / pedal 5/xx (c/ ETC)
ao lado do campo Pedal 100%.
Pedal #1 Pedal #2
3. Pressione Salvar. A mensagem Calibrao concluda com 4.99V 4.99V
sucesso! Ser exibida se o processo foi realizado com sucesso. Lenta 0%

4.99V 4.99V Calibrar
4. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos
Pedal 100%
fios do TPS e o conector. 4.99V 4.99V Calibrar
O erro de calibrao do TPS:

Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha
Variao inferior a 1,5V: a variao de tenso inferior a 1,5V
lenta conforme o captulo 19.2 deste manual.
entre pedal a 0% e pedal a 100% . O ideal conferir sua ligao.
15.3 Entrada de presso de leo/combustvel

Este menu permite configurar as entradas para os sensores de presso
de leo e combustvel. Os sensores PS-10A, PS-10B e VDO j tem
uma opo padro que deve ser selecionada.
Caso haja algum erro de leitura entre a FT600 e o valor real

(comparado a um manmetro), possvel corrigi-lo facilmente, bastando
que o offset do sensor seja ajustado. possvel fazer o ajuste Volts ou
Possivelmente desconectado: verifique a ligao do TPS conforme em unidades de presso. Basta mudar o boto na parte superior da
o captulo 10 deste manual, caso esteja correta, o chicote eltrico tela entre as opes Valor de entrada (ajuste em Volts) e Valor de
que vai do TPS injeo esta rompido. Confira com um multmetro sada (ajuste em unidades de presso). O campo Valor lido mostra
se a tenso no fio laranja varia conforme a posio do acelerador. a leitura de presso em tempo real.
48
Sensores e calibrao FT600
Tenha certeza que seu manmetro est corretamente calibrado e que

o sensor correto esteja selecionado, pois, esta opo, quando utilizada
incorretamente, pode aumentar ainda mais o erro de leitura.
Sensores e calibraes Temperatura do ar 1/3
Presso de combustvel Selecione a entrada desejada

Branco 5: Disponvel
Temperatura do ar
Branco 6: Disponvel
Branco 7: Disponvel
Sonda lambda 1
Branco 8: Disponvel
Sonda lambda 2
Sensores e calibraes Presso de leo 1/3 CAN 2.0
Calibrar ignio Selecione a entrada desejada
Nenhuma
Presso de leo Temperatura do ar 2/3 Temperatura do ar 2/3
Branco 1: Disponvel
Presso de combustvel Selecione o tipo de sensor
Associao de canais
Branco 2: Two Step FIAT
Temperatura do ar
Branco 3: Boto do ar condicionado Equipamento Canal
GM
Branco 4: Disponvel ETM-1 EGT A
1
Customizado
EGT B
Presso de leo 2/3 Presso de leo 3/3
Selecione o tipo de sensor
VDO (8bar/116psi - 0 a 5V) Valor de entrada Valor de sada
Temperatura do ar 3/3 Temperatura do ar 3/3
PS10A (10bar/145psi - 1 a 5V)
Valor lido Ajustar offset do sensor
PS10B (10bar/145psi - 1 a 5V) Valor de entrada Valor de sada Valor de entrada Valor de sada
Ps20 (20bar/290psi - 1 a 5V) 3,50 +0,36
bar bar Valor lido Ajustar offset do sensor Valor lido Ajustar offset do sensor
PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V)
56,0 +10,7 89,0 +10

C C C mV
Presso de leo 3/3
Valor de entrada Valor de sada
Valor lido Ajustar offset do sensor A FT600 tem entradas totalmente configurveis, o que permite que
3,50
qualquer sensor analgico ou digital seja utilizado para leitura de
+0,36
bar volt
temperatura, bastando que sua escala de presso X tenso seja
conhecida. Neste caso, selecione a opo Customizado e preencha
a tabela de leitura do sensor via software FTManager e cabo USB.
A FT600 tem entradas totalmente configurveis, o que permite que
qualquer sensor analgico ou digital seja utilizado para leitura de
presso, bastando que sua escala de presso X tenso seja conhecida. 15.5 Leitura de sonda lambda
Neste caso, selecione a opo Customizado e preencha a tabela de
A FT600 pode ler sinais de sonda de banda larga (wide band -
leitura do sensor via software FTManager e cabo USB.
exige condicionador externo) ou de banda estreita - convencional
(narrow band). possvel utilizar at 15 sondas de banda larga
15.4 Entrada de temperatura do ar e do motor simultaneamente. As leituras podem ser exibidas em lambda ou em
AFR, basta efetuar a configurao em Configuraes da interface.
Este menu permite configurar as entradas para os sensores de
temperatura do ar e do motor. Os sensores GM e Fiat j tem uma
Os sinais de sonda lambda podem ser configurados em qualquer uma
opo padro que deve ser selecionada.
das entradas de sensores ou atravs da rede CAN. (ex. WB-O2 Nano).
Assegure-se de ter ligado a sonda FT600 de acordo com o captulo
Caso haja algum erro de leitura entre a FT600 e o valor real (comparado
12.7 deste manual.
a um painel ou termmetro), possvel corrigi-lo facilmente, bastando
que o offset do sensor seja ajustado. possvel fazer o ajuste mV ou
em unidades de temperatura. Basta mudar o boto na parte superior
da tela entre as opes Valor de entrada (ajuste em mV) e Valor
de sada (ajuste em unidades de temperatura). O campo Valor lido
mostra a leitura de temperatura em tempo real.
Tenha certeza que seu painel ou termmetro est corretamente
calibrado e que o sensor correto esteja selecionado, pois, esta opo,
quando utilizada incorretamente, pode aumentar ainda mais o erro
de leitura.
49
Leitura atravs da rede CAN Escala Tenso de sada

Atravs da rede CAN a leitura enviada diretamente para a FT600, 0,65 4,00 0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
o nico ajuste necessrio indicar qual sensor est em cada posio 0,65 9,99 0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V
do motor, esse processo chamado de Associao.
Calibrao para WB-O2 Nano, Slim ou Datalogger
O processo de associao feito atravs da desconexo de um nico A calibrao do offset necessria para compensar as perdas do
sensor de cada vez, dessa forma a FT600 identifica e associa aquele sinal analgico, para tanto, com a sonda conectada e configurada,
sensor posio do motor (cilindro 1, sonda geral etc.). v ao menu Calibrar sonda lambda (atravs da tela) ou clique
no boto Calibrar sensor no software FTManager. Se a entrada de
Siga os passos e repita para cada uma das sondas instaladas: lambda foi configurada corretamente, o erro entre a leitura do visor
1. Mantenha o condicionador ligado e desconecte a sonda; do condicionador externo e a FT600 ser mnimo e muitas vezes
2. Pressione o boto associar na FT600 ou na janela Comunicao nem existir.
CAN do FTManager;
3. Reconecte o sensor e repita o processo com todas as sondas Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:
restantes; 1. Compare as escalas da FT600 com o condicionador externo,
Sensores e Calibrao Sondas Lambda banda larga elas devem ser iguais.
Presso da embreagem Geral
Altura
Inlinao
Bancada esquerda Bancada direita
2. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em 0,90, 1,00,
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Comunicao CAN 1,10.
Sondas lambda banda larga
3. Se por exemplo a leitura da FT600 for 1,00 e a do leitor externo

Cilindro 2 2/3
/
Cilindro 2 2/3
1,02, preciso diminuir o offset do sensor at que os valores
Equipamento CAN para:
Cilindro 2 se igualem. Feito isto, compare as leituras em outras faixas.
Desconectar a sonda do equipamento e
garantir que somente 1 sonda est desconectada
A leitura ser associada sonda desconectada
ID CAN: --- Associar etc
Modelo: ---
Porta CAN: ---
Entrada: ---
4. Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no haver
Associar Cilindro 2
diferena no valor em nenhuma faixa de lambda.
Sensores e calibraes Sonda lambda comum 1/2
Presso de combustvel Selecione a entrada desejada

Nenhuma
Temperatura do ar
Branco 1: Disponvel
Branco 2: Two Step
Sondas lambda banda larga
Branco 3: Boto do ar condicionado
Sonda lambda comum
Branco 4: Presso de leo
Sonda Lambda comum 2/2
Calibrao da Sonda Lambda
0,87 +0,36
Leitura atravs de entrada analgica volts
A leitura de sonda por entrada analgica utilizada tanto para

sonda banda estreita ou comum (medida em Volt) quanto para NOTA:
condicionadores de banda larga que possuem sada analgica
Se a diferena for maior que 0,02 entre os valores
(FuelTech WB-O2 Slim, WB-O2 Nano, WB-O2 Datalogger e Alcohol
lidos, significa que as escalas esto diferentes.
O2), basta configurar o sensor em qualquer um das entradas da
FT600 (fios Brancos). Sonda Lambda 1 3/3
3/XX
Calibrao da Sonda Lambda
necessrio configurar a escala de medida de acordo com a sada Valor lido Ajustar offset do sensor
analgica do condicionador utilizado, se for um condicionador FuelTech 0,87

1,00 +0,36
+36
selecione uma das escalas pr-definidas. Para equipamentos de outros volts
mV
fabricantes edite a tabela customizada. Para sondas de banda estreita

a leitura exibida diretamente em tenso (Volt).
As escalas analgicas compatveis com a FT so:

Escala Tenso de sada
0,35 1,20 0,35 = 0,2V 1,20 = 4,8V
0,59 1,10 0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V
0,65 1,30 0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V
50
Calibrao da sonda Alcohol-O2 Sensores e calibrao Velocidade das rodas dianteiras 1/6
Sonda lambda 1
Tambm chamada de calibrao ao ar livre, a calibrao da sonda Sonda lambda 2
Selecione a origem
utilizando o condicionador FuelTech Alcohol-O2 necessria para Tipo de trao Fio branco
Velocidade das rodas dianteiras
compensar as diferenas de cada sensor, por isso ao substituir um CAN 2.0 (Gear)
Velocidade das rodas traseiras
sensor necessrio refazer essa calibrao.
1. Remova a sonda do escapamento e deixa-a ventilando por no Caso a opo selecionada seja fio branco, so mostradas em seguida
mnimo 20 segundos; as telas para seleo do fio utilizado para a roda direita e para a roda
2. Clique no boto Calibrar; esquerda, bem como o nmero de dentes lido por volta. Estas telas
3. Calibrao OK. no so exibidas quando a informao de velocidade vem atravs da
porta CAN (GearController).
Sonda Lambda 1 3/3
Roda dianteira esquerda 2/6 Roda dianteira direita 3/6
Calibrao da Sonda Alcohol O2 Selecione a entrada desejada Selecione a entrada desejada
Nenhum Nenhum
Antes de efetuar a Calibrar Branco 1: Sonda Lambda 1 Branco 1: Sonda Lambda 1
calibrao retire o
sensor do escapamento Branco 2: Two Step Branco 2: Two Step
e o deixe ventilando
por 20 segundos 2,87 Branco 3: Boto do ar condicionado Branco 3: Boto do ar condicionado
V
Branco 4: Presso de leo Branco 4: Presso de leo
15.6 Entradas de Velocidade

No software FTManager h um menu que concentra todas as
configuraes referentes leitura de velocidade nas rodas. No
mdulo, estas configuraes esto divididas em alguns submenus e
so mostradas nos captulos seguintes.
Por ltimo esto as configuraes relativas s dimenses dos pneus.
Para pneus do tipo Slick/Drag Race necessrio informar apenas o
dimetro do pneu (em polegadas).
Para pneus do tipo radial, preciso configurar alm do aro da

roda, a largura do pneu e seu perfil. No exemplo das telas, esto as
configuraes para um pneu de aro 17, com 225mm de largura e
perfil 45 (225/45 R17).
Velocidade das rodas dianteiras 5/6 Velocidade das rodas dianteiras 5/6
Tipo de pneu Aro da roda Tipo de pneu Tamanho do pneu

(dimetro)
Radial Radial
17,0 32,0
Slick/DragRace pol Slick/DragRace pol
Velocidade das rodas dianteiras 6/6
Tipo de trao
Largura do pneu Perfil do pneu
Configure aqui se o veculo no qual a ECU esta instalada tem trao

225 45
dianteira, traseira ou integral (4x4). Este dado usado pelos controles mm %
de RPM e trao por velocidade.

Tipo de trao
15.7 Rotao do cardan e do cmbio

Dianteira
No software FTManager h um menu que concentra todas as
Traseira
configuraes referentes leitura de rotao do cardan e do cmbio.
Integral No mdulo, estas configuraes esto divididas em alguns sub menus
e so mostradas nos captulos seguintes.
Velocidade das rodas (dianteiras/traseiras)

Estes dois menus renem as informaes sobre a captao de sinal de
velocidade das rodas dianteiras e traseiras. Configure na primeira tela
se a leitura de velocidade ser feita atravs de uma entrada analgica
da ECU (fios brancos) ou atravs de sua porta CAN ligada ao FuelTech
GearController pelo Chicote Can-Can.
51
15.8 Rotao do cardan Rotao do cmbio 2/2
Neste menu esto configuraes para a leitura de velocidade do eixo Quantidade de dentes
cardan. Selecione na primeira tela o fio branco que far a leitura do

2
sensor de velocidade do cardan. Na segunda tela insira o nmero de dentes
dentes lidos por volta do cardan.

Sensores e calibraes Rotao do cardan 1/5
Selecione a entrada desejada
Sonda lambda 2
Tipo de trao
Nenhuma
Branco 1: Sonda Lambda 1
15.10 Deteco de marcha
Branco 2: Two Step
Rotao do cardan
Rotao do cardan 2/5
Quantidade de dentes
8
dentes
Com a velocidade do cardan e as informaes das dimenses do

conjunto roda/pneu possvel calcular a velocidade das rodas de
Sensores e calibraes
trao. Caso deseje utilizar a velocidade do cardan em substituio a
um sensor de velocidade de roda, marque a opo Calcular velocidade
da roda na prxima tela. Rotao do cardan
Rotao do cardan 3/5 Rotao do cardan 4/5
Rotao do cmbio
Calcular velocidade Tipo de pneu Aro da roda

Deteco de marcha
da roda Relao do
diferencial
Use essa configurao para
calcular a velocidade de Radial
roda atravs da relao do
diferencial. 4,10 17
Slick/DragRace
* Geralmente usado para
substituir o sensor de
velocidade de roda.
:1 pol
Neste menu esto as configuraes para deteco da marcha
engrenada no momento para exibio do display da ECU e no
Rotao do cardan 4/5 Rotao do cardan 5/5 Datalogger Interno. Existem sete formas de fazer esta deteco:
por queda de RPM (apenas para arrancada), por sensor analgico
Tipo de pneu Aro da roda
Largura do pneu Perfil do pneu de cmbio (apenas para cmbios j equipados com o sensor), por
Radial
225 45
interpolao da velocidade atual versus a RPM do motor, e por pulsos
17
Slick/DragRace pol mm %
e ainda por uma sada para troca de marcha (para carros que possuem
o GearController).
Para isso, insira a relao do diferencial utilizado e, em seguida, as Para exibir no display da FT a marcha engrenada no momento
informaes referentes s dimenses das rodas/pneus. necessrio navegar at o menu Configurao da Interface e ento
Para pneus do tipo Slick/Drag Race necessrio informar apenas o Configurao do painel de instrumentos. Dentro dele, clique no local
dimetro do pneu (em polegadas). onde deseja exibir a marcha engrenada e selecione a opo Marcha.
Para pneus do tipo radial, preciso configurar alm do aro da
roda, a largura do pneu e seu perfil. No exemplo das telas, esto as O primeiro modo, por queda de RPM, pode ser usado somente
configuraes para um pneu de aro 17, com 225mm de largura e em veculos de arrancada, j que, pode apenas detectar a troca para
perfil 45 (225/45 R17). marchas acima e no redues. Na terceira tela esto protees para
evitar deteces incorretas devido perda de trao, por exemplo. Os
15.9 Rotao do cmbio valores padro so suficientes para a maioria dos casos.
Esta opo permite fazer a leitura da RPM do cmbio (eixo primrio). Na quarta tela esta a programao da queda de RPM a cada troca de
Muito til para analisar o deslizamento da embreagem durante a marcha. Na quinta tela est opo de tempo de espera para deteco
largada. Indique o fio que far a leitura e a quantidade de dentes de marcha, que serve como uma segurana para o mdulo no detectar
lidos por volta. a marcha antes do previsto
Sensores e calibraes Rotao do cmbio 1/2 Deteco de marcha 1/7 Deteco de marcha 2/7
Tipo de trao Selecione a entrada desejada
Desativado Ativado Tipo de deteco
Nenhuma
Queda de rotao Por pulso
Branco 1: Sonda Lambda 1
Velocidade das rodas traseiras Nmero de marchas
Branco 2: Two Step Por sada para
Rotao do cardan Sensor analgico
troca de marcha
Branco 3: Boto do ar condicionado 6
Rotao do cmbio Por velocidade FTCAN 2.0
52
Deteco de marcha 3/7 Deteco de marcha 5/7 O quarto modo de deteco de marchas utiliza pulsos que podem vir
de um controlador externo, como o GearController ou de um cambio
Bloqueio de deteco Bloqueio de deteco Tempo de espera para
Tempo limite para
aps largada aps troca de marchas
deteco de marcha deteco de marcha automtico, aonde ele utiliza esses pulsos enviados pelo controlador
0,50 0,50
A marcha ser incrementada
sempre que a RPM ficar externo para identificar a marcha. Para zerar a contagem de marchas
s s acima da RPM de troca de
1,00
marcha pelo tempo
definido ao lado. s necessrio apertar o 2-step. Esse modo mais utilizado para carros
de arrancada.
Deteco de marcha 2/7 Deteco de marcha 3/7
Deteco de marcha 6/7
Tipo de deteco
Nenhuma
Reset de marcha Modo boto Por pulso
Queda de rotao Branco 1: Sonda Lambda 1
2-Step Ativo em 0V Por sada para Branco 2: Two Step

Sensor analgico
troca de marcha
Boto externo Ativo em 12V Por velocidade FTCAN 2.0

O segundo modo de deteco de marchas consiste em configurar uma
Tipo da borda
entrada para fazer a leitura de um sensor analgico de cmbio.
Neste caso necessrio apenas indicar o nmero de marchas, o fio Borda de subida
que far a leitura do sensor a tenso que este envia de acordo com Borda de descida
a marcha engrenada.
O quinto modo de deteco de marchas utiliza a sada para troca de

Para obter os valores de tenso, engrene marcha por marcha e faa
marcha, (menu funes de arrancada, captulo 20.5). A cada pulso
medies com um multmetro na escala de 20 Volts.
enviado pela sada de troca de marchas, a deteco de marchas
Deteco de marcha 2/7 Deteco de marcha 3/7 automaticamente incrementada.
Tipo de deteco
Nenhuma Deteco de marcha 2/7 Deteco de marcha 6/7
Queda de rotao Branco 1: Sonda Lambda 1
Tipo de deteco
Por pulso Reset de marcha Modo boto
Branco 2: Two Step
Sensor analgico Queda de rotao Por pulso
Por sada para
troca de marcha 2-Step Ativo em 0V
Por velocidade Por sada para
Sensor analgico
troca de marcha
Boto externo Ativo em 12V
Por velocidade FTCAN 2.0

Rotao para limite para troca de marcha
Na ltima tela possvel configurar a troca de marcha atravs

1 2 3 4 5
7500 7500 7400 7300 7200 do GearController integrado. Consulte seo 19.16 para maiores
informaes sobre configurao do GearController Integrado.

O terceiro modo de deteco de marchas usa simplesmente o Selecione a entrada desejada
cruzamento de dados de velocidade e RPM do motor para calcular Por velocidade
a marcha engrenada no momento. Por pulso
Por sada para troca de marcha

Para configurar este modo, indique o nmero de marchas, a relao
FTCAN 2.0
do diferencial e a relao de marchas.
Por GearController integrado
Este modo de deteco de marchas s mostra a marcha engrenada no
momento aps o veculo movimentar-se e houver leitura da velocidade
da roda.
Ao acionar a embreagem do veculo ou desengrenar o cmbio (ponto 15.11 Presso de nitro
morto) pode haver erros momentneos de exibio no display. Neste menu esto configuraes para medir a presso da garrafa de
nitro, desta maneira pode-se fazer uma compensao (Menu funes
Deteco de marcha 2/7 Deteco de marcha 3/4 de arrancada, Pro-nitro, capitulo 20.7) em razo da presso de nitro.
Tipo de deteco Relao do Para realizar essa leitura se deve utilizar um Sensor PS-100B ou
diferencial
Queda de rotao Por pulso
outro parecido.
Por sada para 4,10
Sensor analgico
troca de marcha :1
Por velocidade FTCAN 2.0

15.12 Posio da embreagem
Deteco de marcha 4/4 Neste menu esto configuraes para identificar a posio da
Relao de marcha
embreagem, deve ser selecionada uma entrada para realizar essa
leitura, e logo deve ser feita a calibrao, da mesma maneira que
1 2 3 4 5 6
2,36 1,98 1,56 1,14 0,92 0,00 feita com um TPS.
53
Posio da embreagem 1/3 Posio da embreagem 3/3 15.16 Comunicao CAN

Selecione a entrada desejada Posio atual
Nenhuma 4.99V
...
Neste menu possvel configurar os equipamentos conectados via
Posio 0%
Branco 6: Disponvel 4.99V Calibrar
rede CAN. Selecione a verso da rede CAN-A ou CAN-B que se
Branco 7: Temperatura do ar Posio 100% deseja utilizar.
Branco 8: Pedal 2 4.99V Calibrar
FTCAN 1.0: GearController (at V2.17), BoostController,
KnockMeter, Racepak IQ3, AiM;
15.13 Presso da embreagem FTCAN 2.0: GearController (a partir da V2.20), EGT-8 CAN,
WB-O2 Nano, WB-O2 Slim e Alcohol-O2;
Neste menu esto configuraes para medir a presso da embreagem,
deve ser selecionada uma entrada para realizar essa leitura. Para
realizar essa leitura se deve utilizar um Sensor PS100B ou outro Atravs da Rede FTCAN2.0 possvel associar at 32 sensores por
parecido. tipo de produto.
Presso da embreagem 1/3 Presso da embreagem 2/3 Comunicao CAN 1/2
Selecione a entrada desejada Tipo de sensor de presso
Nenhuma Modo de comunicao CAN
... P S100 - 1450 PSI (1,0 a 5,0V)
FTCAN 1.0
Branco 6: Disponvel 1500 PSI (0,5 a 4,5V)
Branco 7: Temperatura do ar
Customizado
FTCAN 2.0
Branco 8: Pedal 2
Presso da embreagem 3/3
1350,0 +0,3
PSI PSI
15.14 Altura
15.17 EGT
Neste menu esto configuraes para medir a altura da dianteira do
veculo. Este sensor utilizado pela funo Controle de wheelie, Neste menu possvel configurar os condicionadores para termopar
captulo 20.9. Em geral utiliza-se sensores a laser para esta funo. e indicar onde cada um deles est instalado (cilindro 1, 2, etc.).
Altura 1/2 Altura 2/2 Para configurao nos fios brancos utiliza-se o ETM-1 (ou outro
condicionador com sada analgica), da mesma forma como a sonda
Nenhuma
...
lambda, possvel fazer o ajuste de offset.
Leitura atual Ajustar offset do sensor
Branco 6: Disponvel Para utilizao do EGT-8 CAN a FTCAN 2.0 deve estar selecionada,
Branco 7: Temperatura do ar 3,5 +0,3
pol pol em seguida selecionar qual modelo est sendo utilizado (EGT A ou
Branco 8: Pedal 2
B) e qual canal (1 a 8).
EGT Cilindro 2 1/3
15.15 Inclinao Sonda Geral
Branco 5: Disponvel
Bancada esquerda Bancada direita
Neste menu esto configuraes para medir a taxa com a qual a Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Branco 6: Disponvel
Branco 7: Disponvel
dianteira do veculo est inclinando. Esta taxa medida em graus Cilindro 5 Cilindro 6 Cilindro 7 Cilindro 8 Branco 8: Disponvel
por segundo. Cilindro 9 Cilindro 10 Cilindro 11 Cilindro 12 CAN 2.0
Inclinao 1/2 Inclinao 2/2

Cilindro 2 2/3 Cilindro 2 1/3
Valor de entrada Valor de sada Selecione a entrada desejada
Nenhuma Associao de canais
Nenhuma
...
Leitura atual Ajustar offset do sensor Equipamento Canal
Branco 1: Disponvel
Branco 6: Disponvel
EGT A Branco 2: Two Step
Branco 7: Temperatura do ar 0,0 +0,6 1
/S /S Branco 3: Boto do ar condicionado
Branco 8: Pedal 2 EGT B
Branco 4: Disponvel
Cilindro 2 2/3 Cilindro 2 3/3

Atravs do software FTManager os sensores de presso de nitro,
Tipo de sensor de temperatura
posio de embreagem, presso de embreagem, sensor de altura Valor de entrada Valor de sada
e sensor de inclinao, podem ser configurados atravs do menu ETM-1 Leitura atual Ajustar offset do sensor
Sensores e calibrao e ento Entradas. Customizado 56,0 +10,7

C C
15.18 Presso da Wastegate

Configura os sensores de para o controle da presso na wastegate.
Para maiores informaes consulte a seo 19.15 BoostController
para maiores informaes.
54
Ligando o motor pela primeira vez FT600
15.19 Calibrao acelermetro

Aps a instalao fsica da FT600 no veculo necessrio a calibrao
da funo de acelermetro. Este procedimento pode ser executado
diretamente na FT600 ou ainda atravs do Software FTManager.
Acelermetro interno
G frontal: -0.05 G
Calibrar
G lateral: 0.18 G
Inclinao: -3.0 Calibrar
16. Ligando o motor pela primeira vez

Este captulo mostra os passos finais antes de dar a primeira partida
no motor e, se resume basicamente orientar o usurio a verificar e
calibrar as leituras de sensores e atuadores do motor.
16.1 Primeira partida

Evite forar o motor de arranque e bobinas por insistir demais na
primeira partida do motor. Confira se a bomba de combustvel liga
normalmente e o sensor de presso de combustvel indica a presso
correta, verifique se a FT600 capta sinal de RPM em seu painel de
instrumentos, se h centelha nas velas de ignio (retire o cabo de
velas do motor e instale uma vela externa ao motor), etc.
Em motores abastecidos com lcool ou metanol, injete um pouco de

gasolina, costuma facilitar a primeira partida. Calibrar ignio Calibrar ignio
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita

25
ateno na presso de leo e temperatura da bobina e do mdulo 100,1

dentes
+3,2 Corrigir a calibrao 100,1

Calibrar distribuidor
at ler at ler
de potncia de ignio. Ponto fixado em: 20 na pistola. Ponto fixado em: 0 na pistola.
0 20 0 20
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente
pela injeo (com um tacmetro externo) e se variaes no acelerador
coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no Calibrao da ignio com distribuidor: nos motores equipados
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, com distribuidor, j existe uma marca do PMS do cilindro 1 no volante e
certamente existem interferncias na captao do sinal. no bloco do motor. Aponte a pistola para esta marca e gire o distribuidor
at que a pistola marque 20. Fixe o distribuidor, pressione o boto
16.2 Calibrao da ignio Salvar e a calibrao est feita.
Uma vez que o motor funcionou, antes de qualquer acerto ou teste, Calibrao da ignio com roda fnica: os carros equipados com
deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao serve para roda fnica de fbrica normalmente no tm a marca que indica o
certificar-se que o ponto aplicado pela injeo est chegando ao PMS do cilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve
motor de forma correta. ser feita no volante e no bloco do motor com o auxlio de um relgio
comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado na leitura e na calibrao do ponto de ignio.
ao motor em 20 ou 0 em qualquer rotao, portanto, se o motor Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema
ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao de ignio trabalha em centelha perdida, ou seja, duas ignies por
qualquer e fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, ciclo em cada cilindro, por isso, a pistola pode mostrar 40 de ponto
desde que seja mantida com o mnimo possvel de variao, pois isto no motor.
pode causar erros na leitura da pistola.
Para saber se sua pistola esta lendo o ponto de ignio em dobro,
avance 5 na tela de calibrao da ignio. Se o ponto indicado pela
pistola agora for de 5 a mais do que antes, a pistola esta lendo o ponto
O acesso a esta funo se d atravs do boto Ignio na barra de absoluto e deve-se calibrar a ignio procurando 20 na marca. Caso
ferramentas do software FTManager, ou atravs do menu Sensores indique 10 a mais de ponto, esta lendo dobrado devido centelha
e calibraes, Calibrar ignio atravs da tela da FT600. perdida e a calibrao deve ser feita procurando 40 na marca do PMS.
55
FT600 Ajuste dos mapas de injeo
17. Ajuste dos mapas de injeo turbo, abertura da borboleta (TPS) e rotao podem ser modificados
via software FTManager em uma tabela com resoluo de (32x32)
17.1 Mapa principal de injeo pontos, possibilitando ajustar de forma mais precisa uma regio
especifica do mapa.
O modo de edio do mapa principal de injeo definido por padro
no modo simplificado (tabela 2D), sendo possvel alter-lo para o
modo avanado (tabela 3D). Para alternar entre estes modos atravs
do software FTManager, v at o menu Configuraes do motor e
ento Opes avanadas do ajuste.
Via software tambm possvel alterar os limites das tabelas de vcuo/

presso de turbo, TPS e rotao do motor, possibilitando ajustar de
Mapa Principal
forma mais precisa um intervalo especifico do mapa onde se deseja
bar
efetuar um ajuste fino do motor. Para isso, basta clicar no boto Editar -0,90 -0,80
eixos na barra de ferramentas do software FTManager. A +

B 20000 0,000 (000%) 0,000
RPM ms
0,000 (000%)
19375 0,000 0,000 -
Modo simplificado tabela 2D 17.2 Ajuste rpido do mapa principal

No modo de configurao simplificado a configurao do mapa de O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa principal
injeo realizada conforme a leitura de vcuo e presso de turbo de injeo de acordo com o ajuste desejado. Ele pode ser acessado
ou abertura da borboleta (TPS). O mapa principal por MAP usa por atravs do menu Ajuste dos Mapas de Injeo.
padro um intervalo de vcuo e presso de -1,00bar at a faixa de
presso desejada.
Quando os injetores estiverem divididos em duas bancadas
Quando configurado por TPS o intervalo entre cada clula de 10% independentes, este ajuste rpido ser solicitado para cada bancada
de abertura da borboleta. de injetores individualmente.
possvel alterar os intervalos dos valores via FTManager usando Esta compensao aplica uma multiplicao nos valores anteriores
at 32 pontos. Esta modificao permite configurar de forma mais do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso (no exemplo de um
detalhada e precisa uma regio do mapa. motor turbo) estava anteriormente injetando 2.000ms equivalentes
a digamos 50% da abertura do bico injetor na rotao mxima e se
aplica uma compensao de +10%, este ponto da tabela passar a
2.200ms e 55% da abertura do injetor e no 60%.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do

injetor (deadtime) para que se tenha uma compensao referente ao
combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.
Mapa principal de injeo
Banc. A (217%) -0,09 bar Banc. B (300%)
12,345 ms 12,345 ms
Modo avanado tabela 3D Ajuste rpido do mapa principal
Mapa principal de injeo

O Mapa principal de injeo no modo avanado uma tabela 3D, onde todo mapa A: todo mapa B:
o tempo de injeo ajustado conforme a leitura do vcuo/presso

de turbo (ou abertura de borboleta - TPS), em relao rotao do 3,5
%
99,0
%
motor. Assim como no modo simplificado quando configurado por MAP
o padro de intervalo da leitura de -1,00bar at a faixa de presso
desejada, quando configurado por TPS o intervalo ser definido a cada
10% de abertura da borboleta.
17.3 Compensao por rotao
O intervalo padro de rotao a cada 200rpm at 3000rpm, acima Exclusivo para configurao de injeo no modo simplificado, o mapa
desta faixa de rotao o intervalo definido a cada 500rpm at de injeo por rotao um mapa de compensao em percentual, o
a rotao mxima do motor. Os intervalos de vcuo e presso de que significa que estes valores sero aplicados sobre os tempos de
injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo de injeo
56
Ajuste dos mapas de injeo FT600
feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as outras Malha fechada 6/12 Malha fechada 6/x
compensaes configuradas. Desta forma, no necessrio fazer 0,70
bar
0,80 0,90 Malha fechada de lambda durante
a lenta por TPS
uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se 4250 0,80 0,88 0,75 +
torna muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro, 4000
RPM
0,90 1,00 0,88
0,90
dificilmente traz alguma melhora no resultado final. 3000 0,88 1,00 0,80 -

Com a compensao percentual consegue-se acertar a injeo para

qualquer tipo de motor, seja um motor original, motores com comando Malha fechada 4/12 Malha fechada 7/12
de vlvulas mais agressivos ou sistemas de comando de vlvulas Seleo de sondas para o valor mdio
Malha fechada de lambda durante o burnout, 3-step e 2-step
Geral
varivel (assim como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS Cilindro 1 Desativado
Valor nico
da BMW, etc.). Cilindro 2 Ativado e valor
nico
Cilindro 3 0,75
Ativado pelo mapa
Cilindro 4 de alvos
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque

mximo, portanto nesta faixa deve-se aplicar uma compensao Malha fechada 5/12
positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal Desativado Ativado
com comando de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm Proteo do clculo de valor mdio
e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com exatido com um Quando ativada esta funo ir excluir do clculo
de mdia as sondas selecionadas que tiverem
dinammetro. Na prtica, esta compensao ser automaticamente valores acima de:
1,10 lambda / 16,1 AFR gas / 7,0 AFR met
executada pelo preparador, pois para manter o lambda constante a
rotao de torque mximo exigir mais combustvel.
A funo de suavizao para baixa carga a velocidade de atuao
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao,
do controle para situaes de baixa carga, ou de velocidade baixa ou
a injeo cria internamente o mapa em trs dimenses de Injeo x
constante, essa funo visa diminuir a velocidade do controle para
Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.
essas situaes aonde no exigem uma atuao to rpida, visando
estabilizar a lambda.
Temperatura do motor para incio do controle o valor mnimo da

temperatura do motor para que seja ativado o controle de Lambda
Compensao por rotao pela Malha fechada.
500 RPM
15 %
A funo de bloquear o controle abaixo ou acima de determinadas

rotaes, busca desligar a Malha fechada nas rotaes preestabelecidas.
OBSERVAO IMPORTANTE
Servindo para os casos onde a sonda fica muito prxima ao fim do
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou
escapamento na situao de baixas rotaes, e na de alta quando o
seja, evite valores incoerentes ou que formem
usurio no quer a atuao do sistema no mapa aps determinada
grficos com variaes bruscas. Qualquer
rotao.
alimentao para ser eficiente e correta
necessariamente deve formar um grfico de Malha fechada 6/12 Malha fechada 7/12
linhas suaves. 0,70

bar
0,80 0,90 Malha fechada de lambda durante o burnout, 3-step e 2-step
4250 0,80 0,88 0,75 + Desativado

Valor nico
4000 0,90 1,00 0,88 Ativado e valor
17.4 Malha fechada RPM nico

0,75
3000 0,88 1,00 0,80 - Ativado pelo mapa
de alvos

A malha fechada busca corrigir a injeo de combustvel de forma que

fique no lambda previamente estabelecido. Malha fechada 6/x
Malha fechada de lambda durante

a lenta por TPS
0,90

Na quarta tela, existe uma tela com at 16 colunas e 16 linhas, sendo

uma relao de rotao (RPM) por posio do acelerador (TPS) ou
rotao por presso absoluta do coletor (MAP), essa tabela pode ser
editada, na funo editar eixos, no software FTManager, que deve ser
preenchida com os valores de alvo de sonda que a injeo deve atingir.
57
Com a funo Target em corte ativada, a injeo busca o valor de Pro-Nitro por tempo. Pode-se criar um mapa com uma tabela de at
lambda configurado nas situaes de corte como 2-step, 3-step, modo 6 estgios por 16 pontos configurveis de tempo. Essa funo s
burnout, independente da presso ou rotao. habilitada se preenchidos os requisitos de ativao do Pro-Nitro.
Malha fechada 10/12 Malha fechada 11/12
Na sexta tela quando o controle de malha fechada estiver ativo, e o Desativado Ativado 1
Estgio de Nitro
2 3
mapa for por TPS, pode ser definido o valor de malha fechada para Malha fechada auxiliar
0,00 0,82 0,82 0,82 +
Por tempo (2-step)
TPS em 0%. PRO Nitro por RPM Configura os alvos
0,50 0,82 0,82 0,82
de lambda por tempo aps
s
o comeo de cada estgio
PRO Nitro por tempo
Pro-Nitro 1,50 0,82 0,82 0,82 -
Malha fechada 9/12
17.5 Mapa de marcha-lenta por TPS

Inferior -0,90 bar Superior
-10,0 % 10,0 %
Limites do controle, uma tabela na qual possu, at 16 pontos

sendo 8 colunas e 2 linhas, com valores totalmente configurveis, Mapa de lenta por TPS
sendo por posio do acelerador (TPS) ou por presso absoluta do

coletor (MAP), que define os limites de atuao do controle da Malha
Fechada, permitindo assim evitar que o controle remova ou acrescente
1250 RPM
combustvel em excesso conforme a configurao do usurio.
1,950 ms
Malha fechada auxiliar

Este menu somente ficar disponvel quando a lenta estiver configurada
Por tempo (2-step): por TPS. A configurao do tempo de injeo para a lenta realizada
Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos da malha conforme a rotao do motor, o que possibilita um melhor ajuste nos
fechada para atingir o lambda determinado em razo do tempo, motores que possuem vcuo instvel nesta condio e necessitam
podendo criar um mapa com at 16 pontos de tempo para definir o de ajuste preciso.
lambda naquele momento.
Lembre-se que com esse recurso ativo e vlido a malha fechada 17.6 Injeo rpida e de decaimento
desconsidera o mapa principal de malha fechada e passa a assumir
o mapa de alvos.
Para validar o 2-step, e iniciar as funes por tempo, deve-se pressionar

e soltar o boto com mais de 50% de TPS OU atingir o corte de 2-step.
Ajuste dos mapas de injeo Injeo rpida e de decaimento 1/4
Malha fechada 10/12 Malha fechada 11/12 Malha fechada de lambda Pulso mximo de rpida:
Injeo rpida e de decaimento

Desativado Ativado 2,080 30,930
Compensao por temperatura do motor ms ms
Malha fechada auxiliar Compensao por temperatura do ar

para: para:
Por tempo (2-step)
PRO Nitro por RPM Configura os alvos 0,00 s Compensao por tenso 1000 6300
de malha fechada por tempo RPM RPM
depois da liberao do 2-step.
PRO Nitro por tempo
0,82
Injeo rpida e de decaimento 2/4 Injeo rpida e de decaimento 3/4
Pulso total para % de Reduo de pulso mximo

Pro-Nitro por RPM: TPS/MAP: para TPS inicial de 50%:
Injeo rpida para
motor frio
Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos da malha

23,0 -50,0 +350
fechada para atingir o lambda determinado em razo do estgio do % % %
Pro-Nitro por rotao, podendo criar um mapa com uma tabela de

at 6 estgios por 16 pontos configurveis de rotao. Essa funo
Injeo rpida e de decaimento 4/4
s habilitada se preenchidos os requisitos de ativao do Pro-Nitro.
Pulso mximo de decaimento:
Malha fechada 10/12 Malha fechada 11/12 2,080 0,930

ms ms
Estgio de Nitro
Desativado Ativado 1 2 3 para: para:
Malha fechada auxiliar

1000 0,82 0,82 0,82 + 1000 6300
Por tempo (2-step)
RPM RPM
PRO Nitro por RPM Configura os alvos

2000 0,82 0,82 0,82
de lambda por RPM
RPM
para cada estgio Pro-Nitro.
PRO Nitro por tempo 3000 0,82 0,82 0,82 -
A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel quando
se faz uma variao rpida do acelerador.
Pro-Nitro por tempo:
Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos da malha Pulso mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo
fechada para atingir o lambda determinado em razo do estgio do atual quando ocorrer variao rpida do acelerador. O pulso mximo
58
depende da rotao em que o motor se encontra e o ajuste permite 17.8 Compensao por temperatura do ar da
que sejam definidos os pulsos de injeo em duas rotaes distintas, admisso
dessa maneira a FT600 consegue criar um mapa de pulso por rotao
de maneira fcil.
Pulso total para: nesta configurao, informa-se a variao do MAP

ou do TPS para a qual o pulso mximo deve ser aplicado. Borboletas
pequenas normalmente precisam de uma variao grande de TPS para
Compensao por temperatura do ar
injetar o pulso total da rpida (utiliza-se valores maiores, por exemplo,
90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com uma
mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se
valores menores, por exemplo 15% de TPS). Quando o sensor TPS -20 C
no est presente, ou quando os mapas so configurados por MAP, -27 %
a variao considerada a do MAP.
Reduo de pulso mximo para TPS inicial de 50%: devido Esta compensao feita com base no sensor de temperatura do ar
menor necessidade de combustvel na injeo rpida quando posio colocado no coletor de admisso do motor.
inicial do TPS em uma variao rpida j comea acima da metade do Serve para adaptar automaticamente a injeo s diferentes
acelerador, existe este parmetro que reduz o pulso mximo de injeo temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores turbo de
rpida proporcionalmente posio a qual se iniciou o movimento grande importncia esta compensao, pois instantaneamente quando
de acelerao rpida. Por padro, reduz-se em 50% o valor de pulso o sistema pressurizado, a temperatura do ar admitido sobe a valores
mximo quando o movimento inicia em TPS 50%. Injeo rpida muito altos.
para motor frio: aumento da injeo rpida quando o motor est frio,
extremamente necessrio nos primeiros minutos de funcionamento do 17.9 Compensao por tenso da bateria
motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
Pulso mximo de decaimento: o tempo de injeo a ser diminudo do
tempo de injeo atual durante um movimento rpido de fechamento
da borboleta. Com isso, durante uma variao rpida de fechamento
da borboleta, pode-se retirar combustvel, proporcionando um
funcionamento mais regular e reduo de consumo de combustvel.
Compensao por tenso de bateria
17.7 Compensao por temperatura do motor
Bancada A 8,0 V Bancada B
12,345 ms 12,345 ms
Compensao por temperatura do motor
Esta compensao feita com base na tenso da bateria do carro e

leva em considerao que a diminuio da tenso de alimentao dos
-20 C bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma
15 % compensao bastante suave, mas muito til em casos de grandes
variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo
Esta compensao feita com base no sensor de temperatura do de injeo mnimo na marcha lenta e so os que mais sofrem pela
motor que, em carros refrigerados a gua deve estar no cabeote, queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso
lendo a temperatura do liquido de arrefecimento, e em motores a ar, pode ocorrer de no injetarem devido a uma queda de tenso.
a temperatura do leo.
17.10 Compensao por MAP / TPS
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de
combustvel solicitada pelo motor, principalmente em carros a lcool
e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se
j estivesse na temperatura normal.
59
Compensao por MAP do motor e ento Caractersticas do motor), a injeo aplicar

os pulsos de injeo de partida somados ao valor da marcha lenta.
Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague
-0,90 bar
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta.
-15 %
Para os casos em que o motor afogar durante a partida, existe a opo

Ajuste dos mapas de injeo de desativar a injeo na partida quando o valor do TPS ultrapassar
Injeo rpida e de decaimento
determinado valor. Recomenda-se desativar a injeo na partida com

o TPS acima de 70%. O motor sempre deve ser desligado cortando
Compensao por tenso o positivo do mdulo de injeo, caso contrrio, quando a rotao
Compensao por TPS cair abaixo da RPM de partida, ser injetado combustvel que no
ser queimado, acumulando-se no cilindro do motor. Se o sensor de
Este menu est relacionado com o sensor em que o mapa principal temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor de injeo
ser baseado (MAP ou TPS), quando selecionada a opo por MAP, de partida a frio ser considerado.
as compensaes disponveis neste menu sero definidas por TPS,
ou seja, conforme a abertura da borboleta. Caso a escolha do mapa A opo de acionamento com a bancada B somente ficar disponvel
principal seja realizada por TPS, a compensao ficar disponvel caso esteja configurada, do contrrio somente a bancada A ir aplicar
conforme o vcuo e presso lidos pelo sensor MAP. o tempo de injeo na partida.
Atravs do software FTManager, estas opes esto localizadas no
17.11 Primeiro pulso de partida menu Configuraes do motor e ento Injeo.
Esta funo possibilita uma melhora durante a partida do motor, seu

princpio de funcionamento semelhante ao dos carros originais, onde
ocorre um pulso de injeo, muito maior do que o tempo de injeo
na partida, ao ser detectado qualquer sinal de rotao mnimo. O
primeiro pulso de injeo deve ser configurado com um tempo maior
que o de partida, facilitando a partida do motor, principalmente em
baixas temperaturas. Selecione qual a bancada de injetores, bancada
A ou bancada B, que ir acionar o primeiro pulso de injeo, a opo Partida do motor 1/3 Motor Partida 2/3
com bancada B somente ficar disponvel caso esteja configurada. Ponto de ignio Desativar Bancos de injeo
na partida injeo na partida na partida
com TPS acima de:
A configurao do tempo de injeo realizada conforme a
Apenas banco A
temperatura do motor, em temperaturas mais baixas o tempo de
+7,75 50 Apenas banco B
injeo deve ser maior. %
Bancos A e B
Partida do motor 3/3
105 C
320,0 ms
Ajuste dos mapas de injeo Mapa primeiro pulso de inj 1/2
Compensao por tenso de bateria Bancos de injeo para

primeiro pulso
Compensao por TPS
Primeiro pulso de partida Apenas banco A

17.13 Mapa de enriquecimento aps partida
Partida Apenas banco B
Mapa de enriquecimento ps partida Bancos A e B A configurao do mapa de enriquecimento aps a partida do motor
realizada conforme o tempo em segundos aps a partida e a
Primeiro pulso de injeo 2/2 temperatura do motor. Este ajuste possibilita estabilizar a rotao do
motor mais facilmente logo aps a partida, proporcionando um melhor
controle da lenta aps efetuar a partida, principalmente em condies
67 C diferentes de temperatura.
400 ms
17.12 Partida do motor

Os mapas e configuraes deste menu so basicamente utilizados
em situaes de partida do motor ou nos segundos logo aps o
funcionamento do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo da rotao de partida (o

padro 400rpm, pode ser editado atravs do menu Configuraes
60
Mapa de enriquecimento aps partida 17.16 Compensao por marcha

segundos
1,00 3,50 6,00
Ativa um mapa de compensao de combustvel por rotao de acordo
75
+9,9 +8,3 +3,5 + com a marcha engrenada no momento. Para habilitar esta funo,
60
C +7,0 +3,5 +1,5 % necessrio que a deteco de marchas j esteja configurada atravs
20 +4,5 +1,5 0,0 - do menu Sensores e Calibrao. possvel usar at 6 marchas (at
6 curvas de compensao uma por marcha) no total.
17.14 Ajuste individual por cilindro

Esta compensao pode ser utilizada quando h um injetor por sada
de injeo, no importando o modo de acionamento. H dois mapas,
um que permite ajustar o tempo de injeo para cada cilindro conforme
a rotao do motor e outro que permite o mesmo, porm em funo
do MAP. Caso as bancadas A e B estejam trabalhando com um injetor
por sada de injeo, o tempo de injeo aplicado ser o mesmo para
as duas bancadas.
Este ajuste auxilia no acerto dos motores que possuem diferenas de
temperatura entre os cilindros, posicionamento dos injetores, formato
da admisso, etc. A compensao de injeo por cilindro ajuda na
proteo do motor tambm, pois normal haver diferenas de lambda
entre cilindros. O uso de sensores termopar e sondas individuais por Compensao por marcha 1/7 Compensao da marcha 2
cilindro fundamental para realizar esta compensao. Desativado Ativado
Compensao por cilindro 1/2 Compensao por cilindro 2/2 Ativa um mapa de compensao de
combustvel por RPM para cada
Cilindro
Bancos de injeo para 1 2 3 marcha. Esta funo utilizada 1000 RPM
ajuste individual por cilindro para garantir misturas mais
4250 -11,0 -11,0 -17,0 + seguras em marchas mais altas. -27 %
Banco A 4000 +1,0 +3,0 -3,0 %

RPM
Banco B
3000 +9,0 +7,0 0,0 - 17.17 Compensao na troca de marcha
Adiciona combustvel assim que a troca de marcha detectada.
Comp. na troca de marcha 1/7 Comp. na troca de marcha 2/7
Desativado Ativado Desativado Ativado
Esta funo adiciona combustvel assim que Aplicar enriquecimento com TPS acima de:
a troca de marcha detectada.
17.15 Compensao por rotor O enriquecimento dura o tempo e
quantidade configurados pela curva.
80
%
Menu disponvel somente quando o tipo de motor configurado for

rotativo. Possui a mesma funo da compensao por cilindro e Comp. na troca de marcha 3/7
pode-se configurar a compensao do tempo de injeo de forma Enriquecimento para troca: 1-2
1 2 3 4 5
independente para cada rotor. +
Tempo 0,00 0,05 0,10 0,20 1,00
[s]
%
Percentual +0,0 +5,0 +4,5 +4,0 +0,0
[%]
-
17.18 Mapa de ngulo de fase de injeo

O mapa de ngulo de fase tem a funo de alterar o momento, dentro
Compensao por cilindro 1/2 Compensao por cilindro 2/2
do ciclo do motor, em que o injetor abre ou fecha. O ngulo de fase
Cilindro
Bancos de injeo para
ajuste individual por cilindro
1 2 3
de injeo distncia em graus APMS, do PMS de combusto at o
4250 -11,0 -11,0 -17,0 +
momento em que o injetor abre ou fecha (conforme selecionado nas
Banco A 4000 +1,0 +3,0 -3,0 %
RPM configuraes do motor). Est distncia angular medida no sentido
Banco B
3000 +9,0 +7,0 0,0 - contrrio ao da rotao do motor.
61
FT600 Ajustes dos mapas de ignio
Mapa de ngulo de fase de injeo
500 RPM
250,0
18. Ajustes dos mapas de ignio

Todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos
os mapas so preenchidos com valores padro, portanto, se voc
deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio Mapa principal de ignio
por Rotao, deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio
por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do Ar.
400 RPM
18.1 Mapa principal de ignio +18,7
O modo de edio do mapa principal de ignio definido por padro

no modo simplificado (tabela 2D), sendo possvel alter-lo para o
modo avanado (tabela 3D) atravs do menu Opes avanadas Modo avanado tabela 3D
do ajuste, que se encontra em Configuraes do motor atravs do O mapa principal de ignio no modo avanado configurado em um
software FTManager. formato de tabela (3D), onde o ponto de ignio ajustado conforme
Via software tambm possvel alterar os limites das tabelas de vcuo/ a leitura do vcuo e presso de turbo ou abertura da borboleta (TPS),
presso de turbo, TPS e rotao do motor, possibilitando ajustar de em relao rotao do motor. Quando configurado por MAP o padro
forma mais precisa um intervalo especifico do mapa onde se deseja de intervalo da leitura de -1,00bar at a faixa de presso desejada,
efetuar um ajuste fino do motor. Para isso, basta clicar no boto Editar quando configurado por TPS o intervalo ser definido a cada 10%
eixos na barra de ferramentas do software FTManager. de abertura da borboleta.
O intervalo padro de rotao a cada 200rpm at 3000rpm, acima

desta faixa de rotao o intervalo definido a cada 500rpm at a
rotao mxima do motor.
Modo simplificado tabela 2D Os intervalos de vcuo e presso de turbo, abertura da borboleta

No modo de configurao simplificado a configurao do mapa de (TPS) e rotao podem ser modificados via software FTManager em
ignio realizada conforme a leitura de rotao do motor. uma tabela com resoluo de (32x32) pontos, possibilitando ajustar
de forma mais precisa uma regio especifica do mapa.
O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva
principal do avano de ignio, preenchendo-se com o ponto desejado
de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de

15 e final de 32 (como se faz com um distribuidor), os valores da
tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm
e assim por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos
Mapa principal de ignio
8600rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar um ponto
bar
fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24, por -0,90 -0,80
exemplo.
20000
RPM
+31,9 +50,0
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente 19375 +31,1 -30,0
com os valores ajustados neste mapa, necessrio zerar todas as
compensaes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
Os intervalos de rotao podem ser alterados em at 32 pontos, 18.2 Ajuste rpido de ignio
possibilitando ajustar de forma mais precisa uma regio especifica
do mapa. Para aplicar uma compensao de forma rpida em todo o mapa de
ignio, pode-se utilizar o ajuste rpido de ignio. Apenas indique
a compensao, negativa ou positiva e confirme direita que ser
somado ou subtrada de todo o mapa principal de ignio.
62
Ajustes dos mapas de ignio FT600
20 C
+27,5
Ajuste rpido de ignio

18.5 Compensao por temperatura do ar da
Avanar ou atrasar
todo o mapa admisso
-6,1
Este mapa representa uma compensao no ngulo de avano ou

retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao da
temperatura do ar da admisso.
18.3 Compensao por vcuo/presso ou TPS

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado
ou turbo por MAP, o mapa de compensao por carga do motor
feito por presso, indo desde um valor de compensao na marcha
lenta at a presso mxima de turbo.

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado
por TPS, este mapa ser em funo da posio do acelerador (TPS),
pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com
base nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do 20 C
ponto de ignio. +27,5
18.6 Defasagem entre velas trailing e leading

Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando a
ignio em um motor rotativo. Este parmetro ajusta a defasagem
Compensao por MAP Compensao por TPS
entre as velas Trailing e Leading (normalmente ajustado em -10).
Tambm chamado de Timing Split.
-0,90 bar 0%
+15,7 -31,9
18.4 Compensao por temperatura do motor

Este mapa representa uma compensao no ngulo de avano ou
retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao da
temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras
Defasagem entre velas trailing e leading
significativas de dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho
bar
com o motor frio, onde um ponto mais avanado necessrio para -0,90 -0,70 -0,65
uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido

20000 0,0 -0,1 -1,0 +
para proteo do motor, atrasando o ponto de ignio quando altas 9000
RPM
-10,0 -12,0 -16,0
temperaturas so atingidas. 8900 -18,5 -18,6 -30,0 -
18.7 Ajuste individual por cilindro

Esta funo pode ser utilizada quando a ignio acionada com
bobinas individuais e de forma sequencial. A compensao do ponto
de ignio ser configurada de forma independente para cada cilindro
conforme rotao do motor e tem origem nas diferenas existentes
entre os cilindros, sejam diferenas de fluxo, capacidade de dissipao
de calor ou at mesmo posio do cilindro.
63
FT600 Ajustes dos mapas de ignio
Esta tabela mostra a compensao de ponto em funo da RPM do

motor e, a compensao aplicada sobre o mapa principal de ignio.
Para habilitar esta funo, necessrio que a deteco de marchas

j esteja configurada atravs do menu Sensores e
Calibrao. possvel usar at 6 marchas (6 curvas de compensao
Ajuste individual por cilindro
por marcha) no total.
Cilindros
1 2 3
3000 -30,0 -15,5 +0,1 +

4000 -29,9 0 +29,9
RPM
5000 -0,1 +15,5 +30,0 -
18.8 Ajuste individual por rotor

Menu disponvel somente quando o tipo de motor configurado for
rotativo. Possui a mesma funo da compensao por cilindro e
pode-se configurar a compensao do ponto de ignio de forma Compensao por marcha 1/7 Compensao da marcha 1
independente para cada rotor. Desativado Ativado
Ativa um mapa de correo do ponto de ignio

por RPM para cada marcha. Esta funo possibilita
gerenciar pelo ponto os nveis de potncia por
1000 RPM
marcha, melhorando a trao e dirigibilidade. -5,50
18.11 Compensao na troca de marcha

Esta funo permite avanar ou atrasar o ponto de ignio aplicado
Ajuste individual por rotor
ao motor logo aps uma troca de marchas.
Rotor
1 2 3
3000 -30,0 -15,5 +0,1 +

Esse atraso pode ser aplicado somente acima de TPS determinado
-29,9 0 +29,9
4000
RPM na segunda tela.
5000 -0,1 +15,5 +30,0 - No exemplo mostrado nas telas abaixo, o ponto de ignio ser
atrasado em 5. O tempo da rampa de retorno a durao total do
atraso, que ser gradativamente removido. Ou seja, em 0s aps a
18.9 Limites de ponto troca de marchas o motor recebe 5 de atraso, 0,25s depois, o atraso
Insira neste menu os limites mnimo e mximo de ponto aplicados no ser de 2,5 e, 0,50s depois da troca j no haver mais atraso de
motor. Nenhuma outra funo da ECU vai conseguir aplicar valores de ponto por troca de marcha.
ponto maiores ou menores do que os configurados aqui. Considere
esta funo como um limitador de segurana para o ponto de ignio. Para habilitar esta funo, necessrio que a deteco de marchas j
esteja configurada atravs do menu Sensores e calibrao. possvel
usar at 6 marchas (5 compensaes por troca de marcha) no total.
Limites de ponto
Desat. Ativ. Desat. Ativ.
Ponto Ponto
mnimo mximo
+10,0 +35,5 Atraso na troca de marcha 2/7 Atraso na troca de marcha 3/7

Desativado Ativado Troca de marcha de 1 para 2
Atraso de ignio Tempo da rampa

Aplicar atraso com TPS acima de: de retorno
18.10 Compensao por marcha 80 -5,00

0,50
s
%
Esta compensao permite avanar ou atrasar o ponto de ignio

aplicado ao motor de acordo com a marcha engrenada no momento.
64
Outras funes FT600
19. Outras funes ou para a gravao. Atravs de chave externa, uma entrada branca
deve ser ligada a uma chave liga/desliga para habilitar a gravao.
Neste menu esto todas as funes que modificam o funcionamento O datalogger estar gravando enquanto a entrada estiver ligada ao
das sadas auxiliares, marcha lenta, controle de rotao por tempo, negativo.
etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma sada
auxiliar para seu funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse possvel escolher entre duas opes de Datalogger:
o menu Outras funes e configure a sada auxiliar desejada. Simples: todos os canais so logados e com a mesma taxa de
amostragem.
19.1 Datalogger interno Avanado: possvel configurar individualmente quais canais
sero logados e qual a taxa de amostragem deles. Funes e
O funcionamento do motor pode ser analisado por meio do Datalogger sensores inseridos aps a definio de datalogger avanado sero
interno, recurso que registra o funcionamento do motor atravs da automaticamente inseridos com a taxa de amostragem padro, e
leitura dos sensores conectados ao mdulo FT600, alm de outras podero ser manualmente editados da mesma forma como os demais
informaes como percentual de abertura dos injetores, ponto de canais.
ignio, ngulo de fase de injeo, etc.
Iniciar ou finalizar o log automaticamente

possvel registrar at 128 canais por log e armazenar diversas
gravaes na memria da FT. O download e anlise dos logs so A gravao do Datalogger interno pode iniciar e finalizar automaticamente
realizados por meio de computador com o software FTManager. pelo sinal de rotao ou velocidade desejado. Ela iniciada quando a
rotao ou velocidade do motor/veculo for superior ao configurado.
Quando a rotao ou velocidade lida for inferior ao que foi configurado,
a gravao encerrada. Pode-se configurar tambm um atraso para
finalizar o log (recomendado 2,0s).
A gravao tambm interrompida se a memria for toda preenchida
ou se o mdulo for desligado.
Atravs do software FTManager o log pode ser iniciado ou interrompido
atravs dos botes Iniciar log e Parar log localizados na barra
de ferramentas. O boto Apagar memria apaga todos os logs na
memria da FT.
Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a
taxa de amostragem, mais preciso ser o grfico, em contrapartida,
o tempo disponvel para gravao ser menor.
Datalogger interno 1/6 Datalogger interno 2/6
Ocupao da memria Status do log

Para veculos de competio, principalmente arrancada, interessante
Desativado Ativado
75% REC que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto ou
ATENO: Habilitar datalogger
Ao pressionar o boto
abaixo todos os Logs
Para iniciar ou parar
o log manualmente para detectar uma possvel falha em um ponto especfico do mapa.
use o boto abaixo Painel de instrumentos
sero perdidos.
Quanto menor a taxa de amostragem selecionada, mais quadriculado
Apagar memria Inicial log Chave externa datalogger
e sem resoluo ficar o grfico. Do contrrio, quanto maior a taxa
de amostragem, mais detalhado o grfico.
Iniciar ou finalizar log automaticamente
Nenhum
Branco 1: Sonda 1 Opes individuais dos canais

Iniciar autom. Por RPM
Branco 2: Nenhum
Branco 3: Ar Condicionado Finalizar autom. Por velocidade

possvel configurar individualmente cada canal, cor que aparecer
Branco 4: Presso de leo no Datalogger, se visvel ou no, suavizao, escala e caso em modo
avanado a taxa de amostragem.
Taxa de amostragem
Iniciar acima de: Atraso para finalizar
Finalizar abaixo de: o log
25Hz 100Hz
5000 2,00 50Hz 200Hz

RPM s
Habilitar datalogger
Selecione se o datalogger estar ativado ou no e configure a forma
de iniciar e parar o log manualmente.
Pelo painel de instrumentos um boto no painel principal inicia
65
FT600 Outras funes
Indicao no Dashboard O log ser aberto e exibido na tela. Navegue com o mouse sobre o
grfico para verificar os valores gravados no painel esquerda da tela.
No Painel de Instrumentos da injeo, ser exibido um cone redondo,
acima da rotao e da sigla RPM.
Datalogger Interno desabilitado: boto Data cinza;
Gravando log: o boto Data verde, cone vermelho claro
piscante, e acima a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho e ao seu lado a palavra FULL.
Observao: Quando a memria estiver cheia, preciso conectar
a FT600 ao computador atravs do USB e efetuar o download das
sesses atravs do software FTManager ou apagar todos os logs
atravs da interface.
19.2 Acelermetro e Giroscpio
A FT600 possui um sensor de acelerao e giroscpio que permite
as seguintes anlises:
NOTA:
Consulte a seo 15.19 para fazer a calibrao
do acelermetro.
Download dos logs
O download dos logs registrados no Datalogger interno deve ser ATENO:
realizado via softwar FTManager. Conecte a FT600 ao computador Para que o acelermetro e giroscpio tenham
atravs do cabo USB e abra o software FuelTech, clique no cone leituras corretas obrigatrio a calibrao do
Datalogger. sensor. A fixao da FT600 deve ser a mais reta
possvel, com inclinao mxima de 45, sendo
os conectores virados para a frente do veculo
e a tela para traseira do veculo.
O software FT Datalogger ser aberto, para baixar os logs salvos FT600

na ECU, clique novamente no canto superior esquerdo na opo
Download.
Aps clicar em download uma tela ir surgir com a relao de todos

os logs registrados e tempo registrado em cada gravao. Selecione
os arquivos que deseja fazer o download e clique no boto ok.
Fora G acelerao e frenagem: registra a fora de acelerao e
frenagem do veculo.
Inclinao frontal: registra a inclinao frontal na acelerao do
veculo.
Taxa de inclinao frontal: registra o percentual de inclinao frontal
na acelerao.
66
Outras funes FT600
Fora G lateral: registra a fora lateral do veculo. Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica necessrio
Inclinao lateral: registra a inclinao lateral do veculo. antes configurar o menu Borboleta eletrnica dentro de Config. do
Taxa inclinao lateral: registra o percentual de inclinao lateral motor, em seguida pode-se partir para as configuraes da marcha
do veculo. lenta.
Controle de lenta 1/9

Velocidade em acelerao: Estimada atravs da acelerao do
Avanado(PC) Simples
veculo.
Velocidade do Nvel de reao
controle de lenta do controle de lenta
Distncia: Estimada atravs da acelerao do veculo. 3 5
Velocidade do controle de lenta: indica a velocidade que o controle

de lenta vai permitir que a RPM do motor caia em direo ao alvo
estabelecido. Valores muito altos podem fazer com que o motor morra
em redues, por exemplo. Valores baixos fazem com que uma demora
em atingir a RPM alvo seja percebida.
Nvel de reao: o nvel de reao representa a progressividade e

suavidade com que o ponto de ignio e o atuador de lenta sero
trabalhados para contornar uma queda de rotao. Quanto maior
o nvel de reao, mais agressiva ser a correo do mdulo para
contornar esta queda.
Nveis de reao altos podem fazer com que a marcha lenta fique
instvel.
Abertura do atuador
Automtico Fixo
Abertura padro/ Abertura padro/

de referncia (frio) de referncia (quente)
Posio: calculada em relao ao ponto de largada.
3,0 6,0
% %
NOTA:
As funes de Velocidade e distncia em acelerao,
Automtico: neste modo, o atuador de marcha-lenta faz o controle
inclinaes lateral e frontal e posio so calculados
automtico da marcha lenta, tentando sempre manter a rotao prxima
apenas em uma largada vlida (TPS acima de 50%
do alvo indicado.
ou limitador de rotao no 2-Step).
Fixo: o atuador de marcha-lenta assume uma posio fixa, variando
19.3 Controle de marcha lenta apenas conforme a temperatura do motor.
A FT600 pode controlar a marcha lenta do motor de forma ativa
atravs de borboleta eletrnica, motor de passo, valvula PWM e do
controle por ponto de ignio.
67
FT600 Outras funes
Abertura padro de referncia: este parmetro indica a posio ser adicionado abertura alvo at 10s aps a partida do motor. Aps
que o atuador de marcha-lenta deve assumir com o motor desligado este tempo, a posio do atuador definida pela tabela a posio do
e durante a partida do motor, de acordo com as faixas de temperatura atuador em funo da temperatura do motor.
mostradas na tela ao lado. Para todas as outras faixas de temperatura,
a abertura do atuador interpolada. Ele tambm usado como
referncia de posio estvel para o controle automtico de marcha
lenta. Configure um valor suficiente para efetuar a partida a frio do
motor. Recomenda-se como padro inicial para o acerto um valor em
torno de 4% para borboleta eletrnica e 30% para motor de passo.
Controle de lenta: Ps partida 5/9

Controle de lenta por ponto
Desativado Ativado
2s
Limites de ponto para o controle de lenta +2,5 %
-5,00 +25,00

RPM de controle
Esta tabela informa a rotao desejada para a marcha lenta de acordo
com a temperatura do motor. Nas faixas de temperatura intermedirias
Avana e atrasa o ponto de ignio para manter a marcha lenta prxima a rotao-alvo interpolada automaticamente pelo mdulo. Quando
ao alvo especificado. selecionada a opo de abertura fixa do atuador, esta tabela se refere
A FT600 conta com uma avanada integrao entre a marcha lenta rotao alvo do controle de lenta por ponto.
por ponto e o atuador de lenta, por isso, recomendado manter o
controle por ponto sempre habilitado quando se usa qualquer tipo
de atuador de lenta. Desta forma, o atuador trabalhado para ficar
na posio onde o ponto de ignio fique longe dos extremos (nem
muito adiantado nem muito atrasado).
Limites de ponto para o controle de lenta: estes valores so os

limites de avano e retardo de ponto que sero usados para o controle
da marcha lenta. Controle de lenta: RPM de controle 6/9
Posio do atuador
Parmetro somente disponvel quando a abertura do atuador na lenta 95 C
for configurada como Fixa, esta tabela controla a posio do atuador 1000 RPM
em funo da temperatura do motor.
Ps-partida (abertura automtica)

Este parmetro indica o acrscimo de RPM alvo do controle aps a
partida do motor durante a marcha-lenta. A tabela mostra a adio
em RPM no controle de lenta automtico em funo do tempo em
segundos.
Controle de lenta: Posio do atuador 4/9
95 C
16,0 %
Controle de lenta: Ps partida 7/9
Ps-partida (abertura fixa) 2s
+500 RPM
Quando a abertura do atuador na lenta for configurada como Fixa,
esta tabela controla o percentual de abertura do atuador que deve
68
Outras funes FT600
Compensaes por carga: utilizadas para compensar cargas que 19.5 Limitador de rotao
so adicionadas de forma repentina no motor e podem acarretar em
variaes de marcha lenta. Pode-se configurar quantas RPM deseja- Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para
se subir a marcha lenta quando o ar-condicionado estiver ligado, proteo do motor, limitando a rotao com duas opes diferentes
alm de correes em percentual na abertura do atuador para os de corte:
eletroventiladores.
Controle de lenta 8/9 Controle de lenta 9/9 Corte por injeo: apenas a injeo de combustvel cortada
Desativado Ativado Deslig. Ligado Deslig. Ligado instantaneamente, a ignio permanece atuante. Este corte muito
Compensao por ar condicionado Compensao de abertura Compensao de abertura
para Eletroventilador 1 para Eletroventilador 2
suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia,
Rotao Abertura
sendo o padro dos carros injetados originais.
+150 +10,5 +10,5 +10,5
RPM % % %
Corte por ignio: a ignio do motor cortada quando atingida

a rotao configurada. Essa opo indicada para motores de alta
potncia, especialmente turboalimentados, o mais eficiente e seguro.
19.4 Corte na desacelerao

Limitador de rotao
Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est
sendo pressionado e o motor estiver acima da Rotao escolhida, Desativado Ativado
o chamado corte na desacelerao (Cut-Off). Corte na rotao

mxima
Injeo
Recomenda-se um valor de rotao por volta de 2000rpm. Um
Ignio 7000
valor muito baixo pode causar problemas de o motor desligar-se RPM
involuntariamente na desacelerao.
O parmetro de atraso de acionamento para TPS=0% o tempo,

em segundos antes de o combustvel ser cortado. O atraso padro 19.6 Shift light
sugerido de 0,5s. Antes de o combustvel ser totalmente cortado,
O shift light pode ser configurado para ser ativado em uma RPM nica
o ponto de ignio ser gradativamente atrasado at que atinja 0,
ou ento em RPM diferentes de acordo com a marcha engrenada no
de forma a suavizar o corte na desacelerao. A taxa de atraso de
momento. Quando o motor atinge a RPM configurada, a tela pisca e
30 por segundo. Quando o combustvel volta a ser injetado o ponto
exibe uma mensagem para troca de marcha (SHIFT). Para habilitar
volta de forma gradativa.
esta funo, necessrio que a deteco de marchas j esteja
configurada atravs do menu Sensores e calibrao.
Selecione uma sada da ECU para ativar rel ou shift light externo junto
do shift na tela (opcional). Pelo software FTManager, a configurao da
sada feita atravs do menu Sensores e calibrao e ento Sadas.
Corte na desacelerao 1/XX
Desativado Ativado
Acionado com TPS=0 Atraso de acionamento

e RPM acima de: quando TPS=0
2500 0,5
RPM s
69
FT600 Outras funes
Shift light 1/3 Shift light 2/3 Pelo software FTManager, a configurao da sada feita atravs do
Testar sada: Acionar Desativado Ativado menu Sensores e calibrao e ento Sadas.
Nenhuma Configurao de rotao Opes de atuao
Azul 7: Bomba de combustvel

Valor nico Painel de instrum.
Azul 8: Eletroventilador 1
Por marcha Shift externo
Cinza 5: Disponvel
Shift light 3/3
Rotao de shift light por marcha
1 2 3 4 5 6
7500 7300 7000 6800 6500 6000
Ar condicionado 1/5 Ar condicionado 2/5
Nenhuma
19.7 Eletroventilador 1 e 2 Cinza 7: Disponvel

Cinza 8: Disponvel
Branco 1: Disponvel
Branco 2: Disponvel
Amarelo 1: Disponvel Branco 3: Temperatura do ar

A FT600 pode fazer o controle de at dois eletroventiladores em Amarelo 2: Disponvel Branco 4: Pedal 1
temperaturas diferentes. Esta configurao deve ser feita no menu

eletroventilador 1 e eletroventilador 2. Selecione a sada que deseja Ar condicionado 3/5 Ar condicionado 4/5
utilizar para estes atuadores e, em seguida, informe as temperaturas Desat. Ativ. Deslig Ligado
de operao. Desligar AC com

TPS acima de:
Desligar AC abaixo de: Desligar AC acima de:
Ativo em 12V
H ainda a opo de acionar o eletroventilador ao mesmo tempo em 95 700 7000
Ativo em 0V
que o ar-condicionado do veculo ligado. Para isso, selecione a opo % RPM RPM
Ligar com ar condicionado.

Ar condicionado 5/5
Como um eletroventilador normalmente gera uma carga extra no Enriquecimento de

combustvel
Atraso de acionamento
motor pode-se incluir uma compensao de combustvel durante os

primeiros segundos de seu funcionamento. +10,0
%
3
s
Para testar a sada de acionamento do eletroventilador, basta selecionar

o boto Testar sada, caso o mesmo no seja acionado, verifique a
instalao ou faa um teste em outra sada.
19.9 Bomba de combustvel
Pelo software FTManager, a configurao da sada feita atravs do
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo, ligado
menu Sensores e calibrao e ento Sadas.
a um rel. Pode-se escolher entre os modos: Desativada sempre (use
para reservar a sada e evitar seu acionamento por engano), Ativada
sempre (a sada permanece acionada enquanto a chave de ignio
estiver ligada) e Temporizada (sada acionada por 6 segundos ao ligar
a chave, desligando-se em seguida. Torna a ser acionada quando o
mdulo recebe sinal de rotao).
Eletroventilador 1 1/3 Eletroventilador 1 2/3 imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo com a
Testar sada: Acionar Ligar com ar condicionado corrente necessria para o acionamento da bomba.
Azul 7: Bomba de combustvel
Compensao de combustvel Pelo software FTManager, a configurao da sada feita atravs do
Azul 8: Disponvel
menu Sensores e calibrao e ento Sadas.
Cinza 5: Disponvel +15
%
Cinza 6: Disponvel
Eletroventilador 1 3/3
Desativado Ativado
Habilitar por temperatura do motor

Acionar acima de: Desligar abaixo de:
95 75
C C
19.8 Ar condicionado
Para efetuar o acionamento do ar condicionado atravs da FT600, Bomba de combustvel 1/2 Bomba de combustvel 2/2
necessrio configurar primeiramente uma sada para acionar o rel Testar sada: Acionar
Desativada sempre
do compressor do A/C. Feito isto, deve-se configurar a entrada que Cinza 7: Ar condicionado
Ativada sempre
receber o sinal do boto do A/C, localizada normalmente no painel do Cinza 8: Disponvel
Amarelo 1: Disponvel Temporizada
carro, o sinal enviado pelo boto pode ser positivo 12V ou negativo, Amarelo 2: Disponvel
confira no captulo 13 outros detalhes referentes instalao.
70
Outras funes FT600
19.10 Comando de vlvulas varivel Sincronizado com Pro-Nitro: o controle de nitro progressivo
ser ativado assim que as mesmas condies configuradas
Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel na funo Pro-Nitro (no menu Funes de arrancada) forem
(ou de um cmbio automtico de 2 marchas). Selecione a sada com atingidas.
a qual deseja acionar o solenoide do comando de vlvulas e, em
seguida, informe a rotao para este acionamento.
Controle de nitro progressivo 1/20 Controle de nitro progressivo 2/20
Testar sada: Acionar Deslig Ligado

Amarelo 1: Comando varivel
Controle por rotao
Controle por tempo
Controle por velocidade
Controle de nitro progressivo 3/20
Habilitar nitro progressivo
Ativado sempre Painel de instrum.
Chave Nitro Sincronizado

progressivo com Pro-Nitro
Comando varivel 1/2 Comando varivel 2/2
Testar sada: Acionar Deslig Ligado Deslig Ligado

Cinza 8: Bomba de combustvel Acionar abaixo de: Acionar acima de:
A opo Sada progressiva permite fazer com que os percentuais
Amarelo 1: Disponvel de nitro configurados na tabela sejam atingidos progressivamente,
1500 7000
RPM RPM conforme a abertura do TPS.
Configure um valor de TPS para iniciar o controle progressivo e outro

para assumir 100% do que foi configurado na tabela.
19.11 Controle de nitro progressivo Aps isso, configure a frequncia da sada PWM e, em seguida o
sinal da sada. Para solenoides comuns, use entre 25 e 30hz. Para
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura solenoides NOS Big Shot o recomendado 50hz.
combustvel + nitro (ou somente nitro) atravs da modulao de Na prxima tela pode ser configurado um bloqueio de nitro para
pulsos (PWM) enviados aos solenoides. temperatura abaixo do valor desejado.
O valor configurado em PWM de nitro para corte de arrancada

considerado sempre que o 2-step estiver acionado. A tabela de
nitro desconsiderada neste momento e s volta a ser usada aps a
desativao do 2- step.
Sada progressiva
Frequncia do PWM Sinal de sada
TPS para 0% TPS para 100%
de nitro: de nitro:
Ativo em 0V
15
10 95 Hz Ativo em 12V
% %
Desat. Ativ.
PWM de nitro
Configure uma sada auxiliar como Sada de nitro. Em seguida, Bloquear nitro com temp.
para
corte de arrancada
do motor abaixo de:
selecione como far esse controle: por tempo (iniciado aps a liberao
75 0
do 2-step) por rotao ou por velocidade. C %
Selecione ento o mtodo para habilitar o Nitro progressivo:
O enriquecimento para corte de arrancada um percentual fixo de

Ativado sempre;
enriquecimento usado enquanto o 2-step estiver ativo.
Chave de nitro progressivo: selecione uma entrada que, ao

O atraso de ponto para corte de arrancada somado ao ponto
receber negativo, habilita o controle de nitro;
configurado na funo de 2-step no menu funes de arrancada. O
valor configurado na funo de nitro progressivo no o ponto absoluto
Painel de instrumentos: um boto deve ser configurado no durante o 2-step. RPM inferior superior para acionamento cria uma
painel de instrumentos para habilitar ou desabilitar o nitro janela de acionamento para o controle de nitro. O nitro progressivo s
progressivo; ser ativado se estiver acima da RPM inferior e abaixo da RPM superior.
71
FT600 Outras funes
Tempo para retorno completo do PWM um atraso em segundos aps Controle de nitro progressivo 16/20 Controle de nitro progressivo 17/20
desativao devido a algum parmetro de segurana TPS, RPM ou Tempos para desativar compensaes de combustvel
Atraso para inicio da
chave de ativao. Esta funo evita que o nitro (e consequentemente Atraso Rampa
compensao de ignio
a potncia no motor) retorne instantaneamente, causando perda de

0,00 0,00 0,00
trao. S S S

Atraso de ignio por %PWM 18/20
Enriquecimento Atraso de ponto RPM inferior RPM superior

para para para acionamento para acionamento
corte de arrancada corte de arrancada
+75,0 -5,0 0 8000 10%

%DC RPM RPM
-15,9
Tempo para retorno completo do PWM
A funo de nitro progressivo

possui 3 parmetros de
segurana: TPS, RPM e chave de
ativao. Quando o nitro
desativado e em seguida retorna,
recomendado que esse retorno
0,00 seja progressivo, atingindo o
valor mximo programado,
s aps o tempo definido ao lado.
Em seguida mostrada a tabela com os percentuais de nitro em

funo do parmetro escolhido (RPM, tempo ou velocidade). Quanto
maior o percentual configurado, maior a quantidade de nitro (ou
nitro+combustvel) injetada.
A rotao mxima a mesma escolhida no menu Caractersticas do Aps cessar a injeo de nitro, em geral necessrio manter as
Motor. Atravs do software FTManager possvel editar os eixos da compensaes de injeo por alguns dcimos de segundo, afinal,
tabela e adicionar ou remover clulas. o coletor de admisso do motor estar preenchido com mistura
Ao usar mais de uma bancada de injetores, o enriquecimento feito ar+nitro que ser consumida pelo motor em seguida. O tempo da
em ambas. rampa faz com que a compensao de combustvel seja desativada
progressivamente.
Enriquecimento por %PWM 14/20
Atraso para inicio da

compensao de injeo O atraso para incio da compensao de ignio tem o objetivo de
0%
fazer com que o ponto de ignio seja atrasado apenas quando o nitro
0,00
S +50,0%DC
+75 lb/h
entrar na cmara de combusto, o que pode levar alguns dcimos
de segundo.
Enriquecimento por RPM 15/20
-0,90
bar
-0,80 -0,70 Na tabela de atraso de ignio por % de nitro e por RPM devem ser
7000 +5 +25 +45 + inseridos os atrasos (sempre negativos) de acordo com % de PWM
6000
RPM +1 +15 +25 % de nitro ou RPM.
5000 0,000
+0 +10 +20 -
O atraso para incio da compensao de injeo evita que o

combustvel chegue cmara de combusto antes do nitro, algo
comum de ocorrer em motores que tem os foggers de nitro distantes
dos injetores.
Atraso de ignio por RPM 19/20 Controle de nitro progressivo 20/20

As tabelas de enriquecimento por PWM e enriquecimento por RPM
referem-se ao % de combustvel adicionado de acordo com 0 % de Atraso para desligar as
compensaes de
Rampa para desligar
as compensaes de
ignio ignio
nitro injetado e de acordo com a RPM do motor.
2500 RPM
0,00 0,00
S S
-15,9
Por fim esto tempos para desativar as compensaes de ignio e

so usados, pois, mesmo aps cessar a injeo de nitro, o coletor de
admisso do motor estar preenchido com mistura ar+nitro que ser
consumida pelo motor em seguida. O tempo da rampa faz com que a
compensao de ignio seja desativada progressivamente.
72
Outras funes FT600
19.12 Sada auxiliar por PWM A frequncia recomendada para o PWM do solenoide N75 de 3
vias de 20hz. A configurao do sinal de sada varia de acordo
Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de um com a forma de instalao da vlvula N75. Confira o captulo
solenoide que controla a vlvula wastegate, regulando assim a presso 13.8 para mais informaes.
de turbo. Atravs de um boto externo, pode-se ainda ativar a funo
Selecione em seguida se deseja utilizar um boto de Boost+, que
Boost+ (uso opcional), que um aumento instantneo do percentual
aumenta instantaneamente o percentual do controle de presso
do controle enquanto o boto for mantido acionado.
de turbo quando for ativado (uso opcional).
Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias. Para maiores
informaes quanto sua instalao, consulte o captulo 13.8 deste
O percentual de boost para o corte de arrancada o valor que
manual.
o controle de boost assumir quando o 2-step estiver acionado,
desconsiderando os percentuais configurados no mapa de boost.
Sada auxiliar por PWM 7/8 Sada auxiliar por PWM 8/8
100
Curva de PWM por rotao
75
2 3
Rotao
1
+
[RPM] 400 600 800 50
[%]
PWM 25
[%] 0 50 100
- 0
400 1500 3000 4500 6000 7500 9000
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost

O primeiro parmetro de configurao a sada que acionar o
em funo da RPM, velocidade ou tempo. O controle por tempo inicia
solenoide de controle. Selecione entre as sadas disponveis. Em
aps a desativao do 2-step.
seguida selecione a entrada utilizada para o boto Boost+, caso
deseje utiliz-lo.
Pelo software FTManager, esta configurao feita atravs do menu 19.13 Sada ativada por MAP
Sensores e calibrao e ento Entradas ou Sadas. Esta funo utilizada para acionar uma sada auxiliar de acordo com
Sada auxiliar por PWM 1/8 Sada auxiliar por PPWM 2/8 a leitura do sensor MAP.
Nenhuma
Amarelo 1: Comando varivel Branco 1: Disponvel
Amarelo 2: Nitro progressivo Branco 2: Disponvel
Amarelo 3: Disponvel Branco 3: Temperatura do ar
Amarelo 4: Disponvel Branco 4: Pedal 1
Sada auxiliar por PWM 3/8
Deslig Ligado
Controle por rotao
Controle por tempo
Controle por velocidade
A prxima tela permite habilitar ou desabilitar o controle rapidamente,

alm de escolher o mtodo de controle por rotao, por tempo, e ou por
velocidade. O controle por tempo inicia aps a desativao do 2-step.
Sada controlada por MAP 1/5
Sada auxiliar por PWM 4/8 Sada auxiliar por PWM 5/8
Sada progressiva Atingir Boost programado Frequncia do PWM Sinal de sada Amarelo 1: Comando varivel
no mapa acima de TPS:
A partir de 10% de TPS Ativo em 0V Amarelo 2: Nitro progressivo
a sada ser proporcional
ao mapa de boost.
80 15 Amarelo 3: Controle de boost
O boost programado ser Hz Ativo em 12V
atingindo no TPS ao lado. %
Sada auxiliar por PWM 6/8
Desat. Ativ. Selecione uma sada disponvel para acionar um rel ou acessrio
PWM no corte
Boto+ aumenta
de arrancada externo.
PWM em:
Pelo software FTManager, esta configurao feita atravs do menu
20 0
% %
Sensores e calibrao e ento Sadas.
Sada ativada por MAP 3/5
Atingir boost com TPS acima de o valor de TPS acima do qual Desat. Ativada
o controle de Boost comear a pulsar o solenoide de controle. Ao

Ligar em: Desligar em:
selecionar a opo Sada progressiva o controle de presso de turbo
comea a pulsar j a partir de 10% de TPS, de forma progressiva, -0,10
bar
1,20
bar
assumindo o valor do mapa de boost apenas quando o TPS ultrapassar
o valor configurado.
73
FT600 Outras funes
Selecione o sinal de sada que ser enviado quando a sada estiver Diagramas de instalao
ativada. As nicas sadas capazes de acionar um rel ou carga por
1 - Acionamento solenoide de alvio ou bico injetor - ligado na sada
12V so as amarelas.
amarela ou azul;
Defina a faixa de vcuo/presso em que essa sada ser ativada e
2 - Solenoide de alvio;
desativada.
3 - Acionamento solenoide de incremento ou bico injetor - ligado
Sada controlada por MAP 4/5 Sada ativada por MAP 5/5
na sada amarela ou azul;
Ativar sempre
4 - Solenoide de incremento;
RPM mnimo para TPS mnimo para
Ativar durante o 2-step
acionamento acionamento 5 - 12V ps chave;
Ativar fora do 2-step
7000 90,0 6 - Pressurizao ou garrafa de CO2;
RPM %
7 - Sensor de presso;
8 - Mangueira de conexo com sensor
Existem 3 modos de ativao: Ativar sempre, Ativar durante o 9 - Pressurizao;
2-step ou Ativar fora do 2-step. Ou seja, mesmo que a sada esteja 10 - Sada silenciador ou ar livre;
nas condies de vcuo/presso para ser acionada, a condio acima 11 - Bicos injetores;
deve ser respeitada.
12 - Vlvula 3-vias ou N75;
Por segurana pode-se estabelecer RPM e TPS mnimos para ativao.
13 - Acionamento da vlvula 3-vias ou N75;
Se esses requisitos forem configurados e um deles no for atingido,
14 - Controle de presso da Wastegate;
a sada no ser ativada.
Diagrama com solenoides

19.14 Sada para conta-giros
Por padro, ela configurada no fio cinza n8, porm, pode-se utilizar
um dos fios amarelos (n1 a n8) para esta funo. 1 2 3 4 5
Sada de conta-giros

Cinza 5: Disponvel
Cinza 6: Nitro progressivo

10
Cinza 7: Controle de boost
Cinza 8: Disponvel 14 Max

30cm 7
Se ainda assim houver a necessidade de utilizar uma sada diferente

para conta-giros (fios azul n1 a n8 ou fios cinza n1 a n7), entre
em contato com nosso suporte tcnico, pois, neste caso necessria 8
a instalao de um resistor para correto funcionamento da sada. 6
Pelo software FTManager, esta configurao feita atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Sadas. 9
19.15 BoostController
Diagrama com Vlvula 3 vias
A funo de controle ativo de presso da vlvula wastegate utilizado
para controle mais preciso da presso de turbo em carros de rua,
circuito e principalmente arrancada. O controle pode ser efetuado 13
por tempo aps 2-step, marcha e RPM, marcha e tempo aps troca, 2
valor nico e RPM do motor, alm do controle com alvos especficos 12 5

1 3
14
Max
para arrancada (2-step, 3-step e burnout). 30cm
1 2
3
IMPORTANTE:
- A presso controlada pelo BoostController
a presso na parte superior da vlvula wastegate. 9 10
- possvel definir a presso mxima de MAP 8 7
e MAP no 2-step.
- Quando o BoostController est desativado o
alvo zero, e cada vez que a presso lida ultrapassar
0,1bar por qualquer motivo o solenoide de alivio ser
ativado.
74
Outras funes FT600
Diagrama com bicos injetores IMPORTANTE:

- O sensor de presso dever ser instalado em
10 uma linha exclusiva e flexvel, e no compartilhada com
5
nenhuma outra conexo, para evitar erros de leitura.
- Para o correto funcionamento do sistema, use
1 apenas sensores FuelTech linha PS: PS-10B, PS-20B
11 etc.
3
5
ATENO:
Max
30cm O modo de teste do Boost integrado por tempo aps
14 o 2-STEP somente funcionar com o motor desligado.
Para que funcione com o motor ligado, necessrio
9 que acontea um 2-STEP vlido, ou seja, necessrio
8 atingir o corte de RPM do 2-STEP ou que o TPS seja
7 acima de 50%.
Configurao no FTManager
Atravs do FTManager possvel efetuar todas configuraes
6 necessrias para o funcionamento do BoostController.
Diagrama com Vlvula N75

5
13
Max 14
30cm 12 N75
2 3
1
Wastegate 10
8
7 Configure a entrada para o sensor de presso (PS-10B, PS-20B,
PS150 e PS300 ou MAP do BoostController2). No FTManager acesse
9 o menu sensores e calibrao/entradas.
NOTA:
O sensor de presso (7) deve ser conectado na parte
superior da Wastegate com uma mangueira (8) com
comprimento mximo 30 cm, isso evita danos ao
sensor de presso causados por vibrao.
8
7
NOTA:
recomendada a utilizao das sadas amarelas ou
azuis para ligao dos solenoides de controle.
75
FT600 Outras funes
IMPORTANTE: Origem da presso: Na configurao do BoostController ser

Evite usar sadas de cores diferentes para os necessrio informar qual a sua fonte de presso, coletor de admisso
solenoides. Use duas sadas amarelas ou duas sadas ou cilindro de CO2.
azuis.
Quando utilizado a garrafa, obrigatrio o uso de um regulador de
No Datalogger possvel configurar os canais para monitoramento da presso industrial, limitando a presso da linha de acordo com a
presso do BoostController. configurao desejada. Devem ser utilizados dois manmetros, um
antes do regulador, indicando a presso na garrafa e outro aps o
regulador, mostrando a presso na linha.
Config. do BoostController 3/13 Config. do BoostController 4/13
Origem da presso Tipo de vlvula Presso do cilindro de CO2
Presso do coletor Duas de 2 vias

de admisso (CO2 compatvel)
10,0
Cilindro de CO2 Uma de 3 vias bar
(CO2 no compatvel)
Configurao das entradas na FT600

Menu sensores e calibrao selecione a opo presso da Wastegate, Modelo de vlvula: possvel escolher qual modelo de vlvula ser
aps defina a entrada que ser associada ao sensor, o tipo de sensor utilizado, injetor de alta ou baixa vazo, bloco de 2 vlvulas FT ou
utilizado. vlvula BoostController2.
Presso da wastegate 1/3 Presso da wastegate 2/3 Config. do BoostController 5/13
Selecione a entrada desejada Selecione o tipo de sensor
Modelo de vlvula
Nenhuma VDO (8bar/116psi - 0 a 5V)
Branco 1: Disponvel PS10A (10bar/145psi - 1 a 5V)

Injetor de alta
vazo (>80lb/h) Bloco de 2 vlvulas FT
Branco 2: Two Step PS10B (10bar/145psi - 1 a 5V)
Branco 3: Boto do ar condicionado PS20B (20bar/290psi - 1 a 5V)

Injetor de baixa
Vlvula BoostController2
Branco 4: Disponvel PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V) vazo (<80lb/h)
Presso da wastegate 3/3

possvel configurar um valor mnimo para ativao do BoostController
atravs do TPS e MAP.
Leitura atual Ajustar offset do sensor
Config. do BoostController 6/13
3,50 +0,36
bar bar
Ativar o controle Ativar o controle

com TPS acima de com MAP acima de
Configurao na FT600
10 0,0
Neste menu deve-se informar ao BoostController suas configuraes % bar
bsicas.
BoostController
Sada proporcional: a partir de 10% de TPS a sada ser proporcional
Configuraes do BoostController ao mapa. O valor programado ser atingido quando o TPS chegar no
Alvos na arrancada
valor configurado.
Mapa do BoostController
Sada proporcional Atingir valor programado

no mapa acima de TPS:
Simples: possvel acessar todas as configuraes de controle atravs A partir de 10% de TPS
a sada ser proporcional
da tela da FT600. ao mapa.
O valor programado ser
80
%
atingido no TPS ao lado
Nvel de reao do controle: Ajuste o nvel de reao conforme o

funcionamento do controle, se est demorando para atingir o alvo Mxima presso de MAP e MAP no 2-step: Nesta tela possvel
necessrio aumentar o nvel, se est passando necessrio reduzir configurar a presso mxima de map e presso mxima de map no
este valor. 2-step. (Este recurso no ir regular a presso de turbo pelo MAP,
sendo importante estar ciente que a presso de turbo ir oscilar em
torno do limite, no sendo indicada para regular a presso de turbo,
Avanado: Algumas configuraes ficaro disponveis somente no
apenas como dispositivo de segurana para evitar quebras).
software FTManager.
Config. do BoostController 1/13 Config. do BoostController 2/13 Desat. Ativ. Desat. Ativ.
Desativado Ativado Mxima presso
Nvel de reao Mxima presso
do controle de MAP de MAP no 2-step
Simples Com essa seleo ser
possvel acessar todas 7 0,0 0,0
Avanado as configuraes de bar bar
controle.
76
Outras funes FT600
Acionamento da sada: a sada pode ser acionada em 0V ou 12V. Por tempo aps 2-step: Permite uma rampa detalhada com at 32
pontos de tempo. Os valores intermedirios so interpolados.
Mapa do BoostController 1/8 Mapa do BoostController 2/8
Por tempo Mapa de presso da wastegate aps 2-step

Acionamento da sada aps 2-step Valor de alvo 1 2 3 4 5
Por marcha e
nico +
Tempo 0,00 0,10 0,15 0,20 0,35
Ativo em 0V RPM do motor [s]
Por RPM [bar]
Por marcha e do motor Presso 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
[bar]
Ativo em 12V tempo aps a troca
-
Mapa do BoostController 2/8

2,50
Configurar a sada de acionamento das vlvulas. 2,00
1,50
Testar sada: Acionar 1,00
BoostController increm. 0,50
Nenhum 0,00
0,00 2,50 5,00 7,50 10,00
Azul 5: Disponvel
Azul 6: Disponvel
Por marcha e RPM do motor: configura um estgio para cada
Azul 7: Disponvel
marcha, com at 8 pontos de RPM por marcha. necessrio que a
funo de deteco de marcha esteja ativada. No depende do 2-step.
Boto Boost+: Enquanto pressionado, aumenta a presso na parte Mapa do BoostController 1/8 Pres. wastegate da marcha 1 2/8
superior da vlvula wastegate. Por tempo
Config. do BoostController 12/13 Config. do BoostController 13/13 aps 2-step Valor de alvo
nico
Seleo da entrada do boto Boost+ Por marcha e
Desat. Ativ. RPM do motor
Modo boto Nenhum Por RPM
2400 RPM
Por marcha e do motor
Boto Boost+ Ativo em 0V
Branco 1: Disponvel
aumenta/diminui tempo aps a troca 1,05 bar
Branco 2: Disponvel
Ativo em 12V
12,0 Branco 3: Disponvel
bar
Branco 4: Disponvel
Alvos na arrancada Por marcha e tempo aps a troca: Configura um estgio para cada
macha, com at 8 pontos por tempo aps a troca.
Define as presses alvo na parte superior da vlvula no 2-step, 3-step
e no burnout.
Mapa de presso da wastegate da marcha 1
Por tempo
aps 2-step Valor de alvo 2 3
BoostController
Por marcha e
nico
1
+
Tempo 0,00 0,50 1,20
RPM do motor [s]
Por RPM [bar]
Configuraes do BoostController do motor
Por marcha e Presso 0,50 0,50 0,70
[bar]
tempo aps a troca
-
Alvos na arrancada

250 250 Chart curves
200 200 Marcha 1 Marcha 2
150 150
Marcha 3 Marcha 4
Alvo no 2-step: Configura a presso alvo durante o 2-step. 100 100
50 50 Marcha 5 Marcha 6
Alvo no 3-step: Configura a presso alvo durante o 3-step. 0
0,00 2,50 5,00 7,50 10,00
0
0,00 2,50
OK
5,00 7,50 10,00
Alvo no burnout: Configura a presso alvo durante o modo burnout.

Alvos na arrancada 1/2 Alvos na arrancada 2/2
Valor de alvo nico: Define um valor fixo de presso para o
Alvo no 2-step Alvo no 3-step Alvo no burnout
BoostController. A vlvula wastegate trabalhar sempre neste valor.
0,50 0,50 1,00

bar bar bar
Essa configurao recomendada para utilizao em testes de
dinammetro.
Mapas de boost Mapa do BoostController 1/8 Mapa do BoostController 2/8
Por tempo
Nesta funo possvel configurar tipos de mapas de boost, por aps 2-step Valor de alvo Valor de alvo fixo para
presso da wastegate
nico
tempo aps 2-step (estgio nico), por marcha e RPM (um estgio por Por marcha e
RPM do motor
Por RPM 0,00
marcha), Por marcha e tempo aps 2-step (um estgio por marcha) Por marcha e do motor bar
tempo aps a troca
e valor nico de alvo.
BoostController
Configuraes do BoostController
Alvos na arrancada
77
FT600 Outras funes
Por RPM do motor: Ajusta a presso da vlvula wastegate conforme Ponto fixo: fixa o ponto de ignio aps a troca de marcha
a rotao do motor. GearController 5/10
Ponto fixo (em APMS) de ignio

Mapa do BoostController 1/8 Mapa do BoostController 2/8 na troca de marcha
Mapa de presso da wastegate por RPM do motor
Por tempo
aps 2-step Valor de alvo
nico
1 2 3
+ 1-2 2-3 3-4 5-6
Por marcha e
RPM do motor
Rotao
[RPM]
1000 2000 3000 -2,00 -2,00 -2,50 -4,50
Por RPM [bar]
Por marcha e do motor Presso 0,50 0,50 0,70

[bar]
tempo aps a troca
-
Mapa do BoostController 3/8 Ajuste o nvel em % de corte da ignio para cada marcha.
2,50
2,00 GearController 6/10

1,50
Nvel percentual de corte
1,00 na troca de marcha
0,50
0,00
1000 2000 5000 7000 10000 1-2 2-3 3-4 5-6
90 80 70 60
19.16 GearController
Esta funo permite a troca de marchas em cmbios manuais Defina o TPS mnimo para o corte e o tempo de bloqueio entre trocas
(sequenciais ou no) sem o uso da embreagem (com o uso de e aps largada.
acelerador pleno).
GearController 7/10
Deslig. Ativ.
NOTA:
Aplicar corte com Tempo de bloqueio
A funo s pode ser usado em cmbios com sistemas TPS acima de: entre trocas:
de engate rpido. Cmbios com engate sincronizado

50,0 0.30
no permitem a troca de forma correta. % S
ATENO:
Consulte os diagramas de chicote na seo 4 deste Tipo de Cmbio: selecione o tipo de alavanca, cambio H ou
manual para conectar o chicote do sensor da alavanca. sequencial. Defina a opo normal ou invertido.
Quando a funo for ativada as entradas brancas 19 e 20 da FT600 Ao forar a alavanca para frente verifique como se comporta o sinal de
sero associadas como entradas dos sensores da alavanca. tenso mostrado na tela de diagnstico da FT600 ou no log gravado
durante a troca.
possvel configurar o ponto de ignio durante o corte de duas
maneiras, atravs do mapa principal ou do ponto fixo.
Mapa principal: a troca de marcha ser configurada de acordo com - Sinal aumentou de 2,5V (repouso) para prximo de 5V. O tipo
o mapa principal. de cmbio Normal.
Ponto fixo: ajusta o ponto de ignio conforme a marcha selecionada. - Sinal diminuiu de 2,5V (repouso) para prximo de 0V. O tipo
de cmbio invertido.
GearController 2/10 GearController 3/10
Sensor amplificado (0 a 5V)
Tipo de sensor da Ponto de ignio GearController 8/10 GearController 8/10
alavanca na troca Nenhum
Tipo de cambio Tipo de cambio
Clula de carga Branco 1: Sonda lambda 1
Mapa principal
(Strain gauge) Branco 2: 2-step Normal Normal
Cambio H / Inline Cambio H / Inline
Amplificado Branco 3: Ar condicionado (5V para frente) (5V para frente)
Ponto fixo
(0 a 5V)
Branco 4: Presso leo Invertido Invertido
Sequencial Sequencial
(0V para frente) (0V para frente)
Durao do Corte: a configurao da durao de corte realizada

em milissegundos e os valores so configurados por marcha.
A durao do corte utilizada para desengatar a marcha engrenada Com o carro parado, force a alavanca para frente e verifique a tenso
no momento, portanto, o engate da prxima marcha ser de mostrada no painel de diagnstico da FT600. O recomendado que a
responsabilidade do conjunto mecnico . tenso fique entre 4 e 4,5V (ou entre 0,5 e 1V - no caso de alavanca
GearController 4/10 com sinal invertido).
Durao do corte (em milisegundos)
para troca de marcha:
Caso o sinal atinja facilmente os batentes (5V ou 0V), ajuste a
1-2 2-3 3-4 5-6 sensibilidade do sensor para que o sinal de tenso da alavanca chegue
170 160 200 230 prximo, mas nunca os atinja.
78
Funes de arrancada FT600
GearController 9/10 Diagrama de ligao da alavanca do GearController

Nivel de tenso da alavanca para corte
1 - Conecte o fio azul da alavanca na entrada branca 19 pino 33
Fora para trs: Fora para frente:
do conector B da FT600;
1.00 4.00 2 - Conecte o fio laranja da alavanca na entrada branca 20 pino 34
V V
do conector B da FT600;
3 - Conecte os dois fios brancos da alavanca no fio verde com preto
(terra para sensores) pino 29 do conector B da FT600;
O nvel de tenso para corte feito para desengatar as marchas,
portanto, a fora de corte para trs refere-se a tenso para efetuar
conector B
o corte para desengatar as marchas impares (1, 3, 5). J a fora
para frente refere-se ao corte enviado para desengatar as marchas Strain Gage 1 2 3 4 5 6 7 8 9
pares (2, 4). (sensor na alavanca)

10 11 12 13 14 15 16 17
GearController 10/10
18 19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 32 33 34
Ganho de sensibilidade
Calibrando...
do sensor da alavanca
Mantenha a alavanca
solta e aguarde
1500 Branco
Branco Verde com preto - Terra para sensores
Azul Branco - Entrada 19
Laranja Branco - Entrada 20
20. Funes de arrancada

Este menu concentra todas as opes normalmente utilizadas por Modo burnout 2/7 Modo burnout 3/7
veculos de arrancada. Os mapas e compensaes por tempo das Ponto de ignio

do corte de arrancada
Enriquecimento de
combustvel no corte
Habilitar burnout
funes concentradas neste menu iniciam-se aps a desativao Mapa Fixo

de arrancada
Painel de instrumentos
do boto 2-step, que marca o ponto exato em que o veculo largou. Boto externo Burnout
0,0 20
% Chave externa Burnout
20.1 Modo burnout

Pode-se escolher se deseja usar o Mapa de ignio para corte de
O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos
arrancada ou um valor de ponto fixo durante o 2-step no modo
pneus e o uso do 2-step (corte de arrancada). Quando est ativado,
burnout. O Enriquecimento de combustvel no corte de arrancada
impede que o Controle de rotao por tempo seja iniciado, fazendo
durante o modo burnout tambm independente e configurvel.
valer os limites de rotao configurados nele.
Existem trs formas de ativar esta funo:
Painel de instrumentos: um boto no painel de instrumentos, tela
da FT600, ativa e desativa o modo burnout.
Boto externo burnout*: neste caso um boto comum ligado a
uma entrada branca faz a ativao do modo burnout. Um toque
no boto (acionado por negativo) ativa/desativa o modo burnout.
Chave externa burnout*: tem o funcionamento semelhante ao
boto, usando uma entrada branca para ativar a funo, porm,
neste caso enquanto a entrada receber sinal negativo, o modo
burnout estar ativo.
Quando a chave externa for desligada, para de enviar negativo

entrada e o modo burnout desativado.
Pelo software FTManager, selecione a entrada atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Entradas.
Modo burnout 1/3
H um modo de desativao automtica por RPM, que desliga o
modo burnout quando a RPM do motor baixar do valor configurado.
Desativado Ativado
Esta opo no est disponvel quando selecionada a opo Chave
Corte de arrancada Limitador final
para burnout para burnout externa burnout.
5000 7500
RPM RPM
Modo burnout 7/7
Desativado Ativado
Desligar modo burnout aps ativado

Corte de arrancada para burnout e Limitador final para burnout so e rotao baixar de:
os limites de RPM que sero usados quando o Modo burnout estiver 2000
RPM
ativo. Os limites de RPM configurados no limitador final e na funo
de 2-step sero desconsiderados.
79
FT600 Funes de arrancada
7325 9864
RPM
REC 2-Step (corte de arrancada) 1/13
Desativado Ativado
2-Step (corte de arrancada) 2/13
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nenhum
MAP Lambda Injeo A T.Motor Tipo de acionamento
Branco 1: Sonda lambda 1
bar 12,53 ms 95
1,20 0,80
Boto 2-Step Por velocidade
Branco 2: 2-step
Ignio
+22,0 C FTCAN 2.0 Dianteira Branco 3: Ar condicionado
-0,75 1,72 0,65 1,10
Data P. Comb P. leo TPS 100 % T. Ar Sensor de entrada Traseira Branco 4: Presso leo
Logger 4,70 6,50 Modo70
Burnout
Ativado
Memria 4,21 5,35 Bateria 14,4 V 39
Ativado
75 % bar bar C
2-step (corte de arrancada) 5/13
Velocidade para
20.2 3-step (boost spool) desacionamento
do 2-Step
Corte em:
O 3-step uma funo bem semelhante ao 2-step, porm, com 3 6000

km/h RPM
parmetros prprios e ainda mais agressivos para auxiliar no
enchimento da turbina.
Pode-se ativar esta funo atravs de um boto (normalmente instalado
no volante do veculo), velocidade (2-step ativado com o veculo
parado e configura-se uma velocidade para desativ-lo), ou ainda por
um sensor de entrada qualquer (sensor de presso da embreagem
ou posio da embreagem).
Pelo software FTManager, selecione a entrada atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Entradas.
3-step (boost spool) 1/5 3-step (boost spool) 3/5
Desativado Ativado
3-Step ativado at
atingir presso de: Corte em:
O acionamento automtico
utiliza o mesmo acionamento
Boto 3-Step do 2-Step (boto ou velocidade)
e quando a turbina atingir a
Automtico por presso configurada, o 2,00 7000
controle ir automaticamente
presso de turbo bar RPM
para as configuraes do
corte de arrancada (2-Step).
Existem duas formas de ativar esta funo, uma delas ativa o 3-step
automaticamente por presso e a outra utiliza um boto externo (utiliza
uma entrada Branca ligada a um boto - pelo software FTManager,
selecione a entrada atravs do menu Sensores e calibrao e ento
Entradas).
A opo automtica ativa o 3-step automaticamente assim que o
2-step ativado. Ele permanece assim at que a presso de turbo
atinja o limite configurado. Aps isto, passam novamente a valer os
valores de atraso e enriquecimento do 2-Step.
No caso de usar um boto externo para acionar o 3-step, quando
ele for acionado simultaneamente ao boto de 2-Step, este ltimo Boto de embreagem: Para facilitar a largada em carros com
tem prioridade. embreagem possvel configurar um boto (em outra entrada branca)
3-step (boost spool) 4/5 3-step (boost spool) 5/5
que indique o inicio do curso.
Desat. Ativ. Ponto de ignio Enriquecimento de
combustvel
Iniciar compensao TPS mnimo para
atraso e enriquecimento
Mapa Fixo O uso do boto da embreagem em conjunto com o 2-step serve para
antes:
que o piloto defina a largada apenas pela posio da embreagem, para
1000 60
RPM %
0,0

20
%
isso, o piloto precisa estar com o p na embreagem e pressionar o
boto do 2-step, a partir da, o piloto pode soltar o boto do 2-step
e o boto da embreagem passa a ser o responsvel pela largada,
Esto disponveis opes para iniciar a correo de ponto e acionando todas as funes por tempo no exato momento em que
enriquecimento x rpm antes do corte e um TPS mnimo para habilitar a largada ocorreu. Esse procedimento evita as diferenas entre o
atraso e enriquecimento. Pode-se usar um ponto de ignio fixo para momento de soltar a embreagem e o boto do 2-Step.
todas as faixas de presso ou usar o mapa de ponto de ignio para
o corte de arrancada. NOTA:
- Nada acontece se o boto da embreagem
20.3 2-step (corte de arrancada) estiver acionado e o boto 2-step no for
pressionado.
Esta funo ativa um corte de ignio em uma rotao programvel,
- O funcionamento do boto 2-Step continua
com um ponto de ignio atrasado e um enriquecimento da mistura
funcionando normalmente, sem depender da
percentual (tambm programvel) com o objetivo de auxiliar no
embreagem, mesmo tendo boto configurado.
carregamento da turbina para a largada.
80
Diagrama de ligao para boto de embreagem Para ignies capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel
mximo de corte e 10RPM de faixa de progresso.
O boto de fim de curso da embreagem deve ser ligado na entrada
branca configurada. O aterramento pode ser realizado diretamente a
bateria ou ainda no chassi/bloco do motor. O parmetro Iniciar correo x rpm antes usado para iniciar o
atraso de ponto e o corte de ignio antes do corte desejado e evitar
Negativo de bateria Boto
ou 12V ps-chave Boto Embreagem que a rotao ultrapasse o valor desejado.
2-Step
A opo de TPS mnimo para atraso e enriquecimento permite que o

Fio Branco 2 Pedal piloto segure o motor na RPM de corte em uma largada, porm, sem
Embreagem
Negativo de bateria ativar o atraso de ponto e o enriquecimento de combustvel antes
ou 12V ps-chave
Fio branco
do desejado.
Diagrama de ligao do solenoide Line Lock Para que as funes por tempo sejam ativadas necessrio que
o 2-step seja validado e, para isso, deve-se ou atingir o corte de
Para o acionamento do Line Lock recomendado utilizar uma sada
rotao durante o 2-step ou 3-step, ou largar o boto de 2-step com
amarela. O aterramento pode ser ligado diretamente a bateria ou ainda
o TPS acima de 50%.
no chassi/bloco do motor.
ATENO:
NOTA:
Quando 2-step estiver configurado para
Se o solenoide for abaixo de 4ohms necessrio o
acionamento por velocidade, seu funcionamento
uso de um rel.
pode ser verificado atravs da pgina 1 do painel
de diagnsticos, e no da pgina 2, visto que
seu acionamento no ser mais feito por uma
Boto
Terra 2-Step entrada analgica (fio branco).
Solenoide 2-step (corte de arrancada) 10/13 2-step (corte de arrancada) 11/13
Line Lock
Fio Branco 2 Desativado Temporizado Desativado Ativado
Sada para Line Lock Fio Amarelo Terra Bloqueio do 2-Step aps a largada
Atraso programado para largada
Durao do bloqueio Bloquear acima de:
7,00 5000 200

s RPM ms
2-step (corte de arrancada) 6/13 2-step (corte de arrancada) 7/13
Corte de ignio
Desat. Ativ. Para evitar que o piloto acidentalmente acione o 2-step aps a largada,
Faixa de progresso
Nvel mximo
do RPM Iniciar compensao TPS mnimo para pode-se configurar dois parmetros de segurana: um bloqueio por
antes: atraso e enriquecimento
90 200
tempo e um bloqueio por RPM. Desta forma, mesmo que o piloto
1000 60
% RPM
RPM % acione novamente o boto de 2-step, ele no ser ativado antes do
fim do tempo de bloqueio ou se estiver acima da RPM de segurana.
2-step (corte de arrancada) 8/13
Ponto de ignio
Enriquecimento de
Ao utilizar a ativao do 2-step por um sensor genrico de entrada,
Mapa Fixo combustvel
deve-se indicar um valor de leitura acima ou abaixo do qual o 2-step
deve ser considerado como ativo.
0,0 20
%
20.4 Mapa de ignio para corte de arrancada

possvel configurar o percentual de pulsos de ignio que sero
Este mapa de ponto de ignio pode ser utilizado para as funes
cortados para segurar a RPM do motor durante o 2-step, alm de
modo burnout, 2-step e 3-step. Consiste em um mapa de ponto
uma faixa de progresso para aumentar gradativamente estes cortes.
absoluto (no uma compensao) que desconsidera completamente
o mapa principal de ignio.
Exemplo: limitador no 2-step configurado para 8000RPM: quando
o motor atingir esta RPM, o nvel de cor te vai aumentando
progressivamente at chegar ao nvel mximo de 90% em 8200RPM
(8000 + 200RPM da faixa de progresso).
Valores menores de 90% podem no segurar o motor. Valores

maiores de faixa de progresso tendem a estabilizar o corte mais
suavemente, porm passam mais do valor estabelecido do corte.
Para ignies indutivas tipo SparkPRO e bobinas com mdulo integrado

use 90% de nvel mximo de corte e 200RPM de faixa de progresso.
81
Mapa de ign p/ o corte de arrancada Sada para troca de marchas 5/16 Sada para troca de marchas 6/16
bar Desativado Ativado

0,00 0,00 0,50 Ponto de ignio Corte de ignio
Reduo de potncia
+ Delay aps a troca Durao
2000 0,60 90
RPM 35,0 27,5 []
0,60 0,60 %
s s
4000 -20,0 -7,5 -

Sada troca de marcha 7/16 Sada troca de marcha 9/16
Modo do boto de incremento de marcha Modo das sadas Sinal de sada
Este mapa tem apenas pontos a partir de 0,00 bar, portanto, no Ativo em 0V Uma sada Um pulso
mostrar as faixas de vcuo do motor. Ativo em 12V Sada por marcha Ativado sempre
20.5 Sada para troca de marcha

Esta funo permite acionar um solenoide externo para troca de
marchas em um valor fixo de RPM, manual por boto de incremento
de marcha ou ainda ambas as opes juntas.
20.6 Compensaes por tempo
Srie de mapas e compensaes ativados por tempo em funo da
velocidade e da RPM do motor. So usados para controlar a trao
do veculo, principalmente nos primeiros momentos aps a largada.
Como todas estas compensaes dependem do tempo aps a largada,

o ponto de partida considerado a desativao do 2-step.
Para serem ativadas as funes por tempo necessrio que o 2-step

seja validado e, para isso, deve-se pressionar o boto e largar com o
TPS acima de 50%, ou atingir o corte de rotao determinado, tanto,
do 2-step, como do 3-step.
Sada troca de marcha 1/16 Sada para troca de marcha 2/16
Desativado Ativado
Configuro de rotao Rotao para acionar
a sada
Incremento automtico por RPM
Valor nico
Manual p/ boto incremento marcha

Por marcha
8000
RPM
Automtico p/ RPM e manual habilitado
Selecione a sada que far o acionamento do solenoide de troca. Sero

listadas todas as sadas, menos as que esto configuradas como sadas
de injeo ou ignio. Pelo software FTManager, selecione a entrada
atravs do menu Sensores e calibrao e ento Entradas.
A troca por valor nico envia um sinal na sada selecionada sempre Enriquecimento por tempo
que a RPM do motor atingir o RPM configurado. A troca por marcha
Ativa um mapa de compensao de combustvel em funo do
permite configurar uma RPM distinta para cada marcha. Para isso
tempo aps a largada, iniciada aps a desativao do 2-step (corte
necessrio que a deteco de marchas j esteja configurada atravs
de arrancada).
do menu Sensores e calibrao.
Esta compensao relaciona o tempo (em segundos) aps a largada
com a compensao de combustvel desejada.
A troca por marcha ativada aps o desacionamento do 2-step
(largada do veculo), por isso, aps a ltima marcha, necessrio Enriquecimento por tempo 1/3 Enriquecimento por tempo 2/3
novamente ativar o 2-step para que as trocas por marcha sejam Desativado Ativado
Curva de enriquecimento de combustvel por tempo
executadas novamente. Tempo

1 2 3
+
Ativa um mapa de correo de injeo [s] 0,00 0,80 1,20
de combustvel por TEMPO a partir
da largada, possibilitando
[%]
Percentual
utilizar misturas mais ricas [%] +0,0 +0,0 +0,0
Ao selecionar esta opo, a opo primeira marcha por tempo ou pobres de acordo com o tempo
aps a largada. -
liberada. Isto permite que a primeira marcha seja trocada por tempo,
mesmo que a RPM do motor j tenha sido atingida antes. Enriquecimento por tempo 3/3
+0,0
Ao ativar a opo Primeira marcha por tempo as 2 condies (tempo

e RPM) sero necessrias para efetuar a troca. No possvel utilizar
esse controle com cmbios com mais uma de solenoide. +0,0
0,0 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
82
Avano/atraso por tempo indutivas tipo SparkPRO e bobinas com mdulo integrado use 90%
de nvel mximo de corte e 200RPM de faixa de progresso. Para
Ativa um mapa de compensao de ponto de ignio em funo do
ignies capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel mximo
tempo aps a largada, iniciada aps a desativao 2-step (corte de
de corte e 10RPM de faixa de progresso.
arrancada).
uma compensao bem simples que relaciona o tempo aps a
largada com a compensao ponto de ignio desejada. Valores menores de 90% podem no segurar o motor. Valores
Avano/Atraso por tempo 1/3 Avano/Atraso por tempo 2/3
suavemente, porm passam mais do valor estabelecido do corte.
Curva de avano/atraso por tempo
Desativado Ativado
2 3
Tempo
1
+
Ativa um mapa de correo de injeo [s] 0,00 0,15 0,25 Rotao por tempo (corte) 4/4
de ignio por TEMPO a partir
da largada, possibilitando, por exemplo,
[%] 10000
Graus
gerar artificialmente uma reduo [] 0,0 0,0 -15,0 9000
de potncia em momentos especficos.
- 8000
7000
6000
Avano/Atraso por tempo 3/3
0,0 5000
4000
-5,0 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
-10,0
-15,0
-20,0
Aps a programao das tabelas, exibido um grfico da rampa de
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50
corte de ignio criada pela funo.
Rotao por tempo (corte)

Rotao por tempo (atraso)
Este controle cria um limitador temporrio de RPM baseado em
Este controle bastante semelhante ao controle de rotao por tempo,
pontos de rotao e tempo. A contagem de tempo iniciada aps a
porm, ao invs de enviar cortes de ignio, ele atrasa o ponto de
desativao do 2-step (que marca o incio da largada).
ignio com o objetivo de reduzir potncia do motor e controlar
Rotao por tempo (corte) 1/4 Rotao por tempo (corte) 2/4
perdas de trao.
Desativado Ativado
Curva de rotao para corte de ignio Recomenda-se usar esta funo em conjunto com o controle por corte
O controle de rotao por Faixa de progresso Tempo
1 2 3
+ program-la de forma que o controle por atraso seja atingido antes do
tempo um controle passivo do RPM [s] 0,00 0,80 1,25
que permite que a trao
Rotao
[RPM] controle por corte, de forma a suavizar ainda mais a largada do veculo.
seja recuperada atravs de
200 [RPM] 4500 4500 4700
uma rampa
de corte de ignio. RPM - Rotao por tempo (atraso) 1/4 Rotao por tempo (atraso) 2/4
Curva de rotao para atraso de ponto
Desativado Ativado
2 3
Rotao por tempo (corte) 3/4
O controle de rotao por Faixa de progresso Tempo
1
+
tempo POR ATRASO efetua do RPM [s] 0,00 0,80 1,20
Curva de corte de ignio
um atraso de ponto de [RPM]
ignio sempre que Rotao
2 3 4200 4300 4500
1
+ o RPM do motor 200 [RPM]
Tempo
[s] 0,00 1,00 2,70 ultrapassar a curva. RPM -
[%]
Corte
[%] 50 60 70
- Rotao por tempo (atraso) 3/4
Curva de atraso de ponto
2 3
Tempo
1
+
[s] 0,00 1,00 2,70
O parmetro inicial a ser configurado a faixa de progresso do RPM, Graus
[]
[] -5,0 -10,0 -10,0

que serve basicamente para suavizar o corte aplicado no motor. -
Usar uma faixa de progresso de 200RPM significa que, para aplicar

um corte aos 8000RPM, a ECU iniciar com nvel de corte baixo, e o O primeiro parmetro solicitado a faixa de progresso do RPM, o
aumentar progressivamente at atingir o valor configurado na Curva que basicamente uma faixa de RPM em que os atrasos de ponto
de corte de ignio. configurados sero gradativamente aplicados.
Neste caso, a RPM pode passar at 200RPM do corte desejado, Ao atingir a RPM programada aqui, por exemplo, 8000RPM, o atraso
permitindo que o motor gire at 8200RPM (8000 + 200RPM da faixa configurado na tabela comear a ser aplicado gradativamente at
de progresso) em situaes extremas onde o percentual mximo de atingir seu nvel mximo (8200RPM 8000RPM + RPM configurado
corte configurado seja exigido. na faixa de progresso).
Configure em seguida a RPM de corte em funo do tempo aps a Configure nas tabelas as curvas de RPM e de atraso de ponto em
largada para aplicar os cortes. Caso a RPM do motor dispare aps a funo do tempo aps a largada.
largada e atinja as rotaes programadas na tabela, a ECU envia cortes
de ignio de forma a recuperar a trao dos pneus.
Ao clicar sobre o grfico so exibidas opes para trocar o grfico
que ser mostrado na camada superior e para ativar ou desativar a
possvel configurar o percentual de pulsos de ignio que sero exibio de algum grfico.
cortados para segurar a RPM do motor com este controle. Para ignies
83
possvel configurar o percentual de pulsos de ignio que sero

4 4
0,0
Rotao por tempo (atraso) 4/4
0,00
Rotao por tempo (atraso) 4/4
cortados para segurar a RPM do motor com este controle. Para
-2,0
-4,0
-2,00
-4,00
Seleo e visualizao dos grficos
ignies indutivas tipo SparkPRO e bobinas com mdulo integrado
-6,0 -6,00
Rotao
Atraso de
ponto
use 90% de nvel mximo de corte e 10 km/h de faixa de progresso.
-8,0 -8,00
-10,0 -10,0 Para ignies capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel
OK
-12,0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00
-12,0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00
mximo de corte e 1 km/h de faixa de progresso.
3 3
1
2 Valores menores de 90% podem no segurar o motor. Valores
1 - RPM em verde; suavemente, porm passam mais do valor estabelecido do corte.
2 - Atraso do ponto em roxo;
Vel/Cardan por tempo (corte) 4/4
3 - Botes para seleo do grfico que ficar na camada superior 10000
para visualizao; 9000
8000
4 - Caixas de seleo para ativar/desativar exibio do grfico; 7000
6000
5000
Velocidade/Cardan por tempo 4000

0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
O controle de velocidade/RPM do cardan por tempo (corte) efetua

cortes de ignio sempre que a velocidade da roda de trao (ou a Velocidade/cardan por tempo
RPM do cardan) ultrapassar a curva programada. Este controle limita
a velocidade mxima que a roda de trao do veculo pode atingir nos Este controle faz a leitura da velocidade da roda de trao (ou da RPM
segundos logo aps a largada. do cardan) e aplica um mapa de atraso de ponto, de acordo com
duas curvas de RPM (A e B) para controlar a velocidade.
Vel/Cardan por tempo (corte) 1/4 Vel/Cardan por tempo (corte) 2/4
Desativado Ativado
Curva de velocidade para corte de ignio
A ideia atrasar o ponto de ignio, reduzindo a potncia nas rodas.
2 3
Faixa de progresso Tempo
1
+ Quando a velocidade do veculo atinge o programado na curva A de
[s] 0,00 0,50 1,10
RPM do cardan de velocidade
Velocidade
[kmh] velocidade, a ECU inicia o retardo de ponto programado na curva
20 [kmh] 55 57 75
Velocidade (trao)
Kmh - A de atraso de ponto.
Vel/Cardan por tempo (corte) 3/4 medida que a velocidade aumenta e vai em direo curva B de
Curva de corte de ignio
velocidade, o atraso de ponto aplicado no motor (que interpolado
2 3
Tempo
1
+ entre as duas curvas de atraso) incrementado. Desta forma, caso
[s] 0,00 1,00 2,70
Corte
[%]
o atraso inicial feito pela curva A no seja suficiente para controlar a
[%] 50 60 70
- velocidade do veculo, medida que esta sobe, aumenta o atraso de
ponto aplicado ao motor.
Selecione a referncia de velocidade: velocidade das rodas de
trao ou do cardan. obrigatrio que um sensor de velocidade de Em casos onde a velocidade ultrapassa os limites da curva B de
roda/cardan j esteja configurado e funcionando corretamente para velocidade o atraso mximo programado por tempo na curva B de
usar este controle. atraso de ponto ser aplicado.
Vel/Cardan por tempo (atraso) 1/6 Vel/Cardan por tempo (atraso) 2/6
O parmetro inicial a ser configurado a faixa de progresso do RPM, Desativado Ativado
Curva A de velocidade
que serve basicamente para suavizar o corte aplicado no motor. O controle de velocidade por
1 2 3
+
tempo muito utilizado Tempo
[s] 0,00 0,50 1,20
em carro de arrancada, RPM do cardan
facilitando muito o controle [kmh]
do carro, pois permite que a Velocidade
Velocidade (trao) [kmh] 50 50 70
Usar uma faixa de progresso de 20 km/h significa que, para aplicar
trao seja recuperada atravs
de uma rampa de corte
de ignio. -
um corte aos 80 km/h, a ECU iniciar com nvel de corte baixo, e o
aumentar progressivamente at atingir o valor configurado na Curva Vel/Cardan por tempo (atraso) 3/6
de corte de ignio. Curva B de velocidade
2 3
Tempo
1
+
[s] 0,00 0,55 1,20
Neste caso, a velocidade pode passar at 20 km/h do valor desejado, Velocidade
[kmh]
[kmh] 40 40 55
permitindo que a roda de trao (ou cardan) atinja at 100 km/h (80 -
km/h + 20 km/h da faixa de progresso) em situaes extremas onde
o percentual mximo de corte configurado seja exigido. Selecione a referncia de velocidade: velocidade das rodas de
trao ou do cardan.
Configure em seguida a velocidade limite em funo do tempo aps
a largada para aplicar os cortes. Caso a RPM do motor dispare aps obrigatrio que um sensor de velocidade de roda/cardan j esteja
a largada e atinja as velocidades programadas na tabela antes do configurado e funcionando corretamente para usar este controle. Em
tempo permitido, a ECU envia cortes de ignio de forma a recuperar seguida, configure as curvas A e B de velocidade.
a trao dos pneus.
84
5/6
Curva A de velocidade Curva
Curva
B de
B atraso
de velocidade
de pondot
2 3 2 3
Tempo
1
+ Tempo
1
+
[s] 0,00 0,70 2,30 [s] 0,00 1,80 3,40
[kmh] [kmh]
[]
Graus Velocidade
Graus
[] -7,0 -8,0 -7,5 [kmh]
[] -10,5 -9,5 -8,3
- -
Em seguida esto curvas de atraso de ponto por tempo aplicados

caso a velocidade (das rodas ou do cardan) ultrapasse os valores
configurados nas duas tabelas anteriores.
10000 250
5
Configuraes do Pro-Nitro:
8500 Seleo e visualizao dos grficos
200
7000
150 Velocidade A Velocidade B
5500
4000
100
Atraso A Atraso B Para ativar funo Pro-Nitro necessrio preencher os 3 requisitos:
50
2500
0
OK
1000
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 0,00 2,50 5,00 7,50 10,00
6 1. Ativar um boto no display da FT600 ou uma chave externa

1 2 3 4 (configurada em uma das entradas brancas).
2. O veculo deve largar em at 15s aps soltar o boto do 2-step.
1 - Curva A (verde) velocidade;
3. O TPS tem que estar acima do mnimo configurado.
2 - Curva B (roxa) velocidade;
3 - Curva A (Lilas) atraso de ponto;
Com esses 3 requisitos, os mapas de acionamento de nitro por estgio
4 - Curva B (azul) atraso de ponto;
iniciaro e seguiro os tempos configurados. As compensaes de
5 - Botes para seleo do grfico que ficar na camada superior
ponto e combustvel tambm iniciaro nesse momento. Se faltar uma
para visualizao;
das condies o controle passa a seguir os mapas padro de ponto,
6 - Caixas de seleo para ativar/desativar exibio do grfico; combustvel e malha fechada, sem acionar os estgios de nitro.
Ao final, a funo exibe um grfico que mostra as curvas A e B de
limite de velocidade de rodas (ou de RPM do cardan) e as curvas A Pro-Nitro 2/12 Pro-Nitro 2/12
e B de atraso de ponto. Desativado Ativado TPS para acionamento do Pro-Nitro
Habilitar funo por: Quantidade de Habilitar funo por Desacionar com TPS
estgios acima de: abaixo de:
Painel de instrum.
Repare que as curvas de velocidade e as curvas de atraso mostradas no 6 75
%
6
Chave Pro-Nitro
grfico formam regies de velocidade e atraso. Elas tm as seguintes
caractersticas:
Pro-Nitro 6/12
Acionamento dos estgios

Quando abaixo da curva A, no h atraso sendo aplicado no
motor; Ativo em 0V
Ativo em 12V
Quando a velocidade igual programada na curva A, o atraso

de ignio igual ao programado na curva A;
O primeiro parmetro a ser configurado a forma de acionamento

Para velocidades localizadas entre as duas curvas, o atraso
do Pro-Nitro:
interpolado, ou seja, quanto mais a velocidade ultrapassar a curva
A e se dirigir curva B, maior o atraso de ponto que o motor
recebe; Painel de instrumentos: um boto deve ser configurado na tela
Se a velocidade superar o programado na curva B, o atraso de LCD da FT atravs do menu Configurao da Interface e ento
ignio igual ao programado na curva B. Configurao do Painel de Instrumentos;
Chave Pro-Nitro: uma entrada branca deve ser ligada a uma chave
20.7 Pro-Nitro externa. Enquanto a entrada receber negativo, o Pro-Nitro estar
Esse recurso foi desenvolvido para possibilitar a utilizao e at 6 ativado. Pelo software FTManager, selecione a entrada atravs
estgios de nitro por tempo com ajustes individuais para cada estgio. do menu Sensores e calibrao e ento Entradas.
Pro-Nitro
Em seguida, selecione o nmero de estgios de nitro desejados e a
Configuraes do Pro-Nitro forma de acionamento dos solenoides. A FT pode ser ativ-los enviando
Temporizaes negativo (0V) ou positivo (12V). As nicas sadas capazes de acionar
um rel ou carga por 12V so as amarelas
Mapa de injeo Pro-Nitro
Mapa de ignio Pro-Nitro
85
Atravs da tela da FT600 as entradas e sadas para acionamento dos Mapa de injeo Pro-Nitro:
estgios sero configuradas na sequencia. Pelo software FTManager,
Aqui todas as compensaes de combustvel podem ser configuradas
selecione a entrada atravs do menu Sensores e calibrao e ento
de acordo com o estgio a ser acionado.
Entradas ou Sadas.
O Pro-Nitro conta com dois limites de TPS que permite acionar ou

desacionar se o valor de TPS for maior ou menor do que o configurado.
Podem-se configurar limites de TPS diferentes para permitir que o
piloto tenha liberdade de aliviar o TPS e recuperar-se de uma perda
de trao sem desligar a injeo de nitro.
As RPM para acionamento do Pro-Nitro consistem em janelas

de acionamento, se o motor estiver acima ou abaixo da rotao
programada o estgio ser desativado.
A tabela estgios de Pro-Nitro mostra as configuraes de tempo para

ligar e desligar os estgios de nitro.
Mapa de injeo Pro-Nitro 1/10 Mapa de injeo Pro-Nitro 2/10
Em seguida esto atrasos para reativar a injeo de nitro aps uma Atraso para incio da compensao de injeo Tempos para desativar compensaes de combustvel
(em segundos)
pedalada do piloto. 1 2 3 4 5
+
Atraso 0,00 0,10 0,15 0,10 0,05
1 2 3 4 5 6
[s]
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Atravs do software FTManager, os tempos e atrasos de cada estgio Rampa
-
so configurados conforme mostra a tela abaixo:
Mapa de injeo Pro-Nitro 10/10
Pro-Nitro 5/12 Pro-Nitro 1/2
RPM para acionamento do Pro-Nitro Estgios de Pro-Nitro

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
+ +
Superior 2000 4000 5000 6000 6000 Ligar 0,00 1,00 2,00 3,95 5,95 2400 RPM
RPM [s] 1205 lb/h
Inferior 8000 8000 8500 8500 8500 Deslig. 10,00 10,00 4,00 6,00 10,00 +1,05 ms 100,0 %VE
100,0 %DC
- -
Pro-Nitro 2/2 O atraso para incio da compensao de injeo usado, pois, em

Tempo de reativao dos estgios ao pedalar
(em segundos)
geral o nitro leva alguns dcimos de segundo at chegar cmara
de combusto.
1 2 3 4 5 6
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10
Enquanto o atraso configurado no ocorrer, continuam vlidas apenas

as correes do estgio anterior. Para o primeiro estgio, vale apenas
o mapa principal e suas correes.
O mapa de injeo pode ser editado de acordo com cada estgio e,
enquanto um estgio estiver ativo, seu mapa de injeo somado
aos outros mapas.
No software FTManager, possvel visualizar os valores do mapa final
com esses valores calculados.
Podem-se configurar tempos e rampas para manter as compensaes

de combustvel aps o fim do estgio de nitro. Em geral, isto
necessrio, pois, mesmo aps cessar a injeo de nitro, o coletor de
admisso continua cheio de mistura nitro+ar que ser consumida
pelo motor.
Temporizaes
possvel configurar os tempos para iniciar os estgios de nitro e as
compensaes de ignio e combustvel.
Pro-Nitro Temporizaes 1/2
Configuraes do Pro-Nitro Estgios de Pro-Nitro

1 2 3 4 5
Temporizaes +
Ligar 0,00 1,00 2,00 3,95 5,95
[s]
Mapa de injeo Pro-Nitro
Deslig. 10,00 10,00 4,00 6,00 10,00
Mapa de ignio Pro-Nitro -
86
Temporizaes 2/2 Mapa de ignio Pro-Nitro 1/8 Mapa de ignio Pro-Nitro 2/8
Tempo de reativao dos estgios ao pedalar Atraso para incio da compensao de ignio Tempos para desativar compensaes de ignio
(em segundos) (em segundos)
1 2 3 4 5
+
Atraso 0,00 0,10 0,15 0,10 0,05
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
[s]
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10
Rampa 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
-
Ignio Pro-Nitro Estgio 1 - 3/8
Compensaes de injeo Pro-Nitro

Por cilindro: ajuste de combustvel individual por cilindro de
acordo com o estgio do Pro-Nitro. 400 RPM
-12,7
Comp. por cilindro Pro-Nitro 1/2

Cilindro
1 2 3
1 -11,0 -11,0 -17,0 +

2 +1,0 +3,0 -3,0 %
Estgio
3 +9,0 +7,0 0,0 -
Por presso da garrafa de nitro: compensa a queda de presso

da garrafa durante a largada. Quanto maior o consumo de nitro,
O atraso para incio da compensao de ignio usado, pois, em
mais rpido a presso da garrafa diminui e, consequentemente,
geral o nitro leva alguns dcimos de segundo at chegar cmara
menor a quantidade de nitro injetada. Com isto, menos
de combusto. Podem-se configurar tempos e rampas para manter
combustvel necessrio.
as compensaes de ignio aps o fim do estgio de nitro. Em
geral isto necessrio, pois, mesmo aps cessar a injeo de nitro,
o coletor de admisso continua cheio de mistura nitro+ar que ser
consumida pelo motor.
20.8 Sada ativada por tempo

Essa funo permite acionar uma sada por tempo, que pode ser usada,
por exemplo, para armar o paraquedas automaticamente, acionar nitro
aps um determinado tempo ou ainda ativar o solenoide de lockup
em cambio automticos.
Comp. por presso de nitro 2/2
400 PSI
+15,0 %
Mapa de ignio Pro-Nitro

Permite configurar o atraso de ponto de cada estgio em funo da
RPM do motor. No software FTManager, possvel visualizar os valores
do mapa final com esses valores calculados.
87
Sada ativada por tempo 2/5 O estgio de atraso atrasa o ponto sempre que a frente do veculo
Desativado Ativado
levantar acima do limite configurado, j o estgio de corte, envia cortes
de ignio para controlar a altura da frente do veculo.
Tempo de acionamento aps 2-step
O estgio de atraso uma primeira tentativa de controlar a subida da
5,00 frente do veculo e, o estgio de corte a forma mais agressiva de
s
impedir que a frente continue levantando.
Controle de wheelie 2/9 Controle de wheelie 3/9
Existem algumas condies que podem ser programadas para que Modo de funcionamento: Sempre que o veculo
Deslig. Ativ. Deslig. Ativ.
estiver em
Altura para Inclinao para
seja feito o acionamento dessa sada, como o tempo para que ela Sempre ativo
funcionamento esta
funo estar ativa, estgio de atraso estgio de atraso
inclusive quando veculo
seja acionada aps o 2-step. Somente para suspenso em elevador.
arrancada Recomendado para
motocicletas. 11,0 5,0
pol /S
Sada ativada por tempo 3/5 Sada ativada por tempo 4/5
Tipo de acionamento da sada Deslig. Ligado Deslig. Ligado

Controle de wheelie 4/9
Tempo do pulso RPM mnimo para TPS mnimo para
de acionamento acionamento acionamento
Liga / Desliga
0,5 Atraso de Rampa para
ignio retorno do atraso
Um pulso s 5800 90,5
RPM %
-10,0 1,00
S
Sada ativada por tempo 5/5
Deslig. Ligado Deslig. Ligado
RPM do cardan mnimo Velocidade mnima

para acionamento para acionamento Pode-se configurar a funo para monitorar a altura do veculo a todo
5800 150 o momento, ou, apenas logo aps a arrancada. Neste caso, a altura s
RPM km/h
ser monitorada por at 15s aps a desativao do 2-step.
Configure a altura (em polegadas) ou a taxa de inclinao (em graus
Essa sada pode trabalhar de maneira Liga/Desliga (sendo desligada por segundo) para ativar o estgio de atraso. possvel usar ambos
quando uma das condies deixar de ser vlida) ou como um Pulso os sensores ao mesmo tempo.
(para casos como o de acionar o paraquedas).
Em seguida, insira o atraso de ignio aplicado quando a altura passar
do limite e, a rampa de tempo com a qual este atraso ser removido,
As condies que podem ser configuradas so: RPM mnimo para aps a altura da dianteira do veculo baixar do valor de segurana.
acionamento, TPS mnimo para acionamento, RPM mnimo do cardan
e velocidade mnima para acionamento.
Controle de wheelie 5/9 Controle de wheelie 6/9
Se a sada estiver em modo Liga/Desliga, quando uma das condies
programadas deixar de ser atingida ela automaticamente desativada. Deslig. Ativ. Deslig. Ativ.
Durao mnima
Altura para Inclinao para de corte
Ao ser acionada, a sada selecionada envia negativo para o atuador estgio de corte estgio de corte
conectado a ela. Pelo software FTManager, selecione a sada atravs 2,00

15,0 1,5 S
do menu Sensores e calibrao e ento Sadas. pol /S
20.9 Controle de wheelie Acionamento Acionamento

da sada de atraso da sada de corte
Esta funo usa as leituras do sensor de altura e de inclinao para Ativo em 0V Ativo em 0V
evitar que o veculo levante a frente acima de uma altura perigosa. Ativo em 12V Ativo em 12V
Recomendada para veculos com trao traseira, incluindo motocicletas.
Assim como o estgio de atraso, h configuraes de altura e taxa

de inclinao para o estgio de corte. O corte aplicado de 90% e
pode-se configurar o tempo de durao deste corte.
H tambm a opo de configurar uma sada da ECU para acionar
freio, paraquedas, troca de marcha ou outro meio que evite que a
dianteira do veculo continue subindo. Para isto, selecione se deseja
que a sada envie negativo (Ativo em 0V) ou positivo (Ativo em 12V)
para acionar o rel ou atuador.
Pelo software FTManager, selecione a sada atravs do menu Sensores
e calibrao e ento Sadas.
Para utilizar esta funo, necessrio que se configure um sensor
Deslig. Ativ. Deslig. Ativ.
de Altura e/ou um sensor de inclinao atravs do menu Sensores
Estgio de atraso Estgio de Corte
Esta funo altera o Esta funo ir aplicar

e calibrao e ento Entradas.
ponto de ignio assim 90% de corte na ignio
que a inclinao, ou a sempre que a inclinao,
altura, ultrapassarem ou a altura, ultrapassarem
o valor ajustado. o valor ajustado.
88
20.10 Davis technologies 20.11 Controle de alinhamento

Davis technologies profiler um mdulo de controle de trao para carros Esta funo auxilia no alinhamento do veculo aps o burnout.
trao traseira que controla ponto e corte de ignio por RPM de cardan. Quando ativa, possvel definir o percentual de intensidade da funo
Esta funo permite conexo direta para controle atravs deste mdulo. e a frequncia de pulsos dos solenoides.
Selecione os fios brancos que faro a conexo com o mdulo e em Controle de alinhamento 1/4
seguida, ative a funo. Desativado Ativado

Pelo software FTManager, selecione os fios brancos atravs do menu Intensidade da funo Frequncia
Sensores e calibrao e ento Entradas. (reduz do trans brake) (pulsos por segundo)
10,0 15
% Hz
Sinal de ignio 1/2 Sinal SmartDrop(TM) 2/2
Selecione a entrada desejada Selecione a entrada desejada
Nenhuma Nenhuma
Branco 1: Disponvel Branco 1: Disponvel Selecione a entrada e sada da funo.

Controle de alinhamento 2/4 Controle de alinhamento 3/4
Branco 3: Temperatura do ar Branco 3: Temperatura do ar
Selecione a entrada desejada Testar sada: Acionar
Branco 4: Pedal 1 Branco 4: Pedal 1 Nenhum Solenide de alinhamento
Branco 1: Sonda lambda 1 Nenhum

Branco 2: 2-step Azul 5: Disponvel
Branco 3: Ar condicionado Azul 6: Disponvel
Branco 4: Presso leo Azul 7: Disponvel
Configure os nveis de acionamento da entrada e sada.

Controle de alinhamento 4/4
Acionamento Acionamento da sada

da entrada
Ativo em 0V Ativo em 0V
Ativo em 12V Ativo em 12V
Diagrama de ligao para funo controle de alinhamento com rel Hella

Utilize o diagrama abaixo para habilitar a funo de controle de alinhamento.
Pode-se usar qualquer fio branco para o controle de alinhamento e boto 2-Step/Transbrake. Os botes podem ser ligados ao negativo de
bateria ou ao 12V ps-chave, se necessrio.
IMPORTANTE:
Para o solenoide de acionamento do transbrake obrigatrio o uso de rel de estado slido.
Negativo de bateria
ou 12V ps-chave
Boto Boto
Alinhamento 2-Step / Transbrake
+12V Para o solenoide

Fio Branco do transbrake
Fio Branco 2 Acionamento 87

por negativo 85
86 No ligar
Fio Cinza, Amarelo ou Azul 30
Rel estado slido
Hella
+12V de potncia
(usar fusvel)
89
FT600 Configurao de alertas
21. Configurao de alertas Shift light 1/3 Shift light 2/3
Testar sada: Acionar Desativado Ativado

Os alertas so configurados para identificar e avisar o usurio em caso Nenhuma Configurao de rotao Opes de atuao
de algum risco potencial ao motor. Nessa tela possvel configurar Azul 7: Bomba de combustvel
Valor nico Painel de instrum.
Azul 8: Eletroventilador 1
cada um dos alertas e inclusive o tipo de ao a ser tomada caso a Por marcha Shift externo
Cinza 5: Disponvel
situao de risco seja atingida.
Shift light 3/3
Rotao para acionar

shift light
6500
RPM
Excesso de rotao:
Ajuste a rotao do alerta e defina a ao a ser tomada.
Configurao dos alertas Excesso de rotao 1/2
Excesso de rotao Desativado Ativado

Excesso de presso de turbo
Alerta de excesso de
Temperatura do motor rotao
Injetor aberto
6000
RPM
Presso de leo
21.1 Limitador de RPM do modo de segurana Excesso de rotao 2/2
O modo de segurana permite proteger o motor sempre que um

Apenas alerta O alerta ser exibido no Painel
alerta ativado, limitando a rotao mxima que o motor pode atingir de instrumentos da FT500.
Modo segurana O motor ser desligado
enquanto a condio do alerta existir. Desligar motor
efetuando corte de injeo
e ignio simultaneamente.
Limitador no modo segurana
Limitador de rotao
no modo segurana
Excesso de presso de turbo
3000 Configure o valor de excesso de presso de turbo para o alerta e defina
RPM
o tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar motor.
Excesso de presso de turbo 1/2
Desativado Ativado
21.2 Alertas Alerta de excesso

de presso de turbo
Para cada alerta pode-se escolher qual ao ser tomada pela ECU: 3,50
bar
Apenas alerta: exibido no painel de instrumentos do mdulo, porm,

nenhum tipo de corte aplicado no motor.
Configure o valor de temperatura do motor para o alerta e defina o
Modo segurana: alm da exibio de aler ta no painel de
tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar motor.
instrumentos, o motor tem sua rotao mxima limitada ao valor
configurado na opo Limitador do modo de segurana atravs de Temperatura do motor 1/2
cortes de injeo e ignio.
Desativado Ativado
Desligar motor: alm da exibio do alerta no painel de instrumentos,
Alerta de excesso de
o motor imediatamente desligado atravs de corte de injeo e temperatura do motor
ignio simultaneamente. 100

C
Shift light
Quando o motor atinge a rotao estipulada nesta funo pode-se
Injetor aberto
exibir o alerta somente no Painel de instrumentos do mdulo e/ou
ativar uma sada auxiliar para um shift/lmpada externa. Selecionando O aviso de saturao real dos injetores configurado indicando-se um
a opo Shift externo necessrio configurar a sada desejada para valor percentual da abertura real do bico injetor, que ser verificado
realizar o acionamento. de forma independente entre a bancada A e a bancada B, avisando
qual deles excedeu o limite.
Configure o percentual de abertura do injetor para o alerta defina o

90
Favoritos FT600
Injetor aberto 1/2 A presso diferencial a presso de combustvel com MAP=0, que,
Desativado Ativado
na maioria dos casos de 3bar, com motor desligado e bomba de
combustvel ligada. Quando o motor entra em funcionamento, no
Alerta de
injetor aberto regime de lenta o vcuo/presso faz com que o regulador de presso
90 de combustvel altere a presso de combustvel na proporo de 1:1.
%
Exemplo: Um motor na lenta com -0,6bar de vcuo, deve ficar com

2,4bar de presso de combustvel (3bar diferencial 0,6bar vcuo
Presso alta e baixa de leo =2,4bar), no caso de um motor sobrealimentado, quando tivermos
Configure o valor de presso considerado baixo e alto presso de 2bar de presso de turbo, o regulador vai ajustar a presso de
leo para o alerta e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo combustvel para 5,0 bar (3,0bar diferencial + 2,0bar presso turbo =
segurana ou Desligar motor. 5bar), ou seja, a presso diferencial desejada 3,0bar. Se configurar
a faixa de tolerncia com 0,40bar, o alerta somente ser emitido com
Presso de leo 1/2 presso diferencial (presso combustvel presso turbo) inferior a
Deslig Ligado Deslig Ligado 2,6bar ou superior a 3,6bar.
Alerta de presso Alerta de presso
baixa de leo: alta de leo:
1,50 5,00
Alerta de temperatura alta de gs de escapamento (EGT)
bar bar
Configure o valor de temperatura alta de gs de escapamento e
defina o tipo de atuao entre Apenas alerta, Modo segurana
ou Desligar motor.
Presso mnima de leo
Configure o valor de presso mnima de leo para o alerta e defina o NOTA:
Essa funo s atua em EGTs configurados por cilindro.
Presso mnima de leo 1/2
EGTs por bancada ou geral so desconsiderados da
anlise.
Deslig Ligado
Alerta de presso Com rotao Temp. alta no escapam. (EGT) 1/2 Temp. alta no escapam. (EGT) 2/2
mnima de leo acima de
O alerta ser exibido no Painel
Desativado Ativado
de instrumentos.
3,00 5500 Apenas alerta Nenhum corte no motor
bar RPM Alerta de
temp. alta de gs de escapam. (EGT) ser efetuado.
Modo segurana
O alerta ser ativado aps
800 Desligar motor 0,1 segundos na condio de
C
problema e aps 2 segundos
do aranque do motor.
Presso baixa de combustvel

Configure o valor de presso de combustvel considerado baixo para Alerta de temperatura baixa de gs de escapamento
o alerta e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana (EGT)
ou Desligar motor.
Configure o valor de temperatura baixa de gs de escapamento e
Presso baixa de combustvel 1/2 defina o tipo de atuao entre Apenas alerta ou Modo segurana
Desativado Ativado
Alerta de NOTA:
presso baixa de combustvel
Essa funo s atua em EGTs configurados por cilindro.
4,40
bar EGTs por bancada ou geral so desconsiderados da
anlise.
Temp. baixa no escapam. (EGT) 1/2 Temp. baixa no escapam. (EGT) 2/2
Presso diferencial de combustvel Desativado Ativado O alerta ser exibido no Painel

de instrumentos.
Apenas alerta Nenhum corte no motor
Alerta de
Neste menu possvel configurar a faixa de tolerncia para a presso temp. baixa de gs de escapam. (EGT)
Modo segurana
ser efetuado.
O alerta ser ativado aps

de combustvel diferencial. 100
C
Desligar motor 0,1 segundos na condio de
problema e aps 2 segundos
do aranque do motor.
Presso diferencial de combustvel 1/2

Alerta de batente de malha fechada de injeo
Deslig Ligado
O alerta de batente de malha fechada utiliza os valores limites
Presso de Faixa de
combustvel utilizada tolerncia configurados para a funo e ao atingir esses valores executa o tipo
de atuao configurado entre Apenas alerta ou Modo segurana
1,50 0,20
bar bar
91
FT600 Configurao da interface
22. Favoritos 23.2 Ajustes da iluminao

Neste menu esto reunidos atalhos para acessar as principais funes No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar
de configurao e ajustes do mdulo, facilitando a alterao dos a intensidade da iluminao do display individualmente para o Modo
parmetros desejados. Dia e Modo Noite.
Ajuste de iluminao
Favoritos
Iluminao dia
Mapa principal Injeo rpida 100%
de injeo e de decaimento
Mapa principal Partida
de ignio do motor Iluminao noite
36%
Controle Corte
de lenta de arrancada
Datalogger Ajuste rpido
interno do mapa principal
23.3 Ajuste do som

Retorna ao Menu Principal
Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons gerados pelos
toques no display e dos alertas da injeo. A alterao do volume
somente fica disponvel quando o menu selecionado, do contrrio
23. Configurao da interface ficar inativo.
Ajuste de som
Essa tela permite as configuraes de unidade de medidas, iluminao,
sons emitidos pela ECU, nome do ajuste, etc. Volume da interface
100%
Volume dos alertas

36%
23.4 Configurao do painel de instrumentos

No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de sensores em
tempo real. H 24 posies selecionveis com tamanho mnimo de
1x1, sendo possvel alterar para telas maiores de 1x2, 2x1, 2x2, 3x2
e 3x1, possibilitando ao usurio acompanhar as informaes do motor
que julgar mais importantes.
A configurao do painel de instrumentos bastante simples, primeiro

23.1 Seleo modo dia ou noite selecione o espao a ser utilizado, em seguida escolha o tipo de leitura
e aperte para direita para definir o tamanho da tela que ser exibido
H quatro opes de seleo do modo dia ou noite. no painel de instrumentos.
Modo dia: coloca o brilho da tela no valor ajustado no menu ajuste Config. do painel de Instrumentos Configurao de exibio 1/4
Selecione a informao:
Barra RPM
de iluminao do display. TPS
Modo noite: coloca o brilho da tela no valor ajustado no menu ajuste MAP Lambda 1 Ignio T.Motor
MAP
Lambda 1
de iluminao do display. Livre Presso de leo
Data P.Comb Bateria TPS
Painel de instrumentos: habilita um boto no painel de instrumentos Livre Presso de combustvel
para controle do modo dia ou noite.

Chave externa: Com esta opo necessrio configurar uma entrada rea Disponvel
Configurao de exibio 2/4

branca junto a chave de iluminao do veculo.
Tamanho de exibio
Seleo do modo dia ou noite 1/3
Dado (1x2)
Alvo WG
Seleo
0.00
Painel de
Modo dia
Instrumentos
Chave externa
Modo noite dia/noite
Limites de exibio e alertas
Os limites de exibio so utilizados para limitar os valores mximos
Seleo do modo dia ou noite 2/3 Seleo do modo dia ou noite 3/3
e mnimos exibidos no instrumento. Essa configurao batante
Nenhum Sinal para ativar
modo noite
til para instrumentos de barras. As leituras que possuem estas
Branco 1: Sonda lambda 1
Branco 2: 2-step Ativo em 0V configuraes so: MAP, Temperatura do Ar, Temperatura do Motor,
Branco 3: Ar condicionado Ativo em 12V
Tenso da bateria, Presso de combustvel, Presso de leo, TPS,
Branco 4: Presso leo Dwell, Ponto de Ignio, Tempo de injeo A, Tempo de injeo B,
Lambda 1, Lambda 2 e Delta TPS.
92
Configurao da interface FT600
Configurao de exibio 4/4 Senha do usurio

Habilitando a senha de usurio possvel fazer trs tipos de
Alerta para
valores abaixo de:
Alerta para
valores acima de:
bloqueio e proteo ou no habilit-los:
0 98
No efetuar proteo: escolha esta opo para colocar uma
C
C
senha, mas manter todos os menus liberados. Faa isso para
evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio
sem o seu consentimento.
Proteger menus: esta opo protege todos os menus da
injeo, deixando acessvel apenas as leitura das informaes
Barra de RPM do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Ao clicar na barra de RPM possvel configurar o valor de inicio da Bloquear injeo: bloqueio apenas da partida do motor.
faixa vermelha na barra de rotao exibida no painel de instrumentos, Todos os menus ficam disponveis para visualizao e alterao,
utilize as teclas para aumentar e diminuir a rotao desejada. porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha.
Configurao do painel de instrumentos
Proteger menus e bloquear injeo: a partida do motor e a alterao
Valor de incio da
faixa vermelha
de qualquer parmetro da injeo so bloqueadas.
Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a senha do
5500 usurio est habilitada e protegendo os menus, ela solicitada para
RPM
liberar o acesso. Digite na tela a senha atual para que o acesso seja
liberado at que se reinicie a injeo ou at que se desative esta senha.
23.5 Seleo da tela inicial Senha do preparador

Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado. Caso a opo Esta senha bloqueia os menus de mapas de injeo e ignio,
marcada seja Iniciar pelo painel de instrumentos e o mdulo esteja Config. do motor, outras funes e gerenciador de ajustes, deixando
com senha do usurio habilitada, esta senha ser solicitada logo ao disponveis s funes de configuraes dos alertas, do shift alert,
ligar a injeo. do display e da tela inicial. Quando esta senha esta habilitada, no
possvel alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio.
Seleo da tela inicial
A senha do preparador bloqueia inclusive o acesso atravs do software
FTManager.
Iniciar pelo menu principal
Iniciar pelo painel de instrumentos

OBSERVAO IMPORTANTE:
Iniciar pelo menu favoritos
As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao
habilitar uma senha de proteo voc estar
bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo
23.6 Zerar picos e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
No painel de instrumentos so exibidos em tempo real os valores tenha certeza de que voc se lembrar dela, pois,
lidos pelos sensores conectados ao mdulo. Na parte inferior de cada por motivos de segurana esta senha somente
instrumento so exibidos valores mnimos ( esquerda) e mximos ( ser removida mediante o reset total da memria
direita) lidos pelo sensor. do equipamento (apagam-se todos os mapas e
possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar a opo dados inseridos).
Zerar picos, no menu Configurao da interface.
Configurao da interface 23.8 Unidades de medida
Zerar picos
Configurao do painel deAviso !
instrumentos
Neste menu possvel selecionar a unidade desejada para leitura de
Tem certeza
Seleo da tela principal que deseja alguns parmetros como presso, temperatura, velocidade e leitura
zerar os picos?
Configurao de favoritos da sonda.
Configurao de Sim
favoritos No
Unidade de presso: bar, PSI ou kPa;
Unidade de temperatura: C ou F;
Unidade de sonda banda larga: Lambda, AFR Gasolina ou AFR
23.7 Senhas de proteo
Metanol;
Podem-se configurar dois tipos de senha de proteo: Unidade de Velocidade: km/h ou mph
Ajuste de proteo 1/2 Ajuste de proteo 2/2 Unidades de medida 1/2 Unidades de medida 2/2
Senha de usurio Senha de preparador Unidade de sonda Unidade de Velocidade
Unidade de presso Unidade de temperatura
Desativado Ativado Desativado Ativado banda larga
bar Lambda
C km/h
Alterar senha Proteger menus Alterar senha Desbloquear mdulo
psi AFR Gasolina
Alterar Alterar Desbloquear F mph
Bloquear injeo kPa AFR metanol
93
FT600 Configurao da interface
23.9 Modo demonstrao Por marcha: Selecione o LED a ser editado, escolha a cor deste, defina
as faixas de rotao para cada marcha e quais leds sero ativados.
Esse modo pode ser ativado para mostrar as principais funes da
FT600 e o seu funcionamento, recurso que pode ser utilizado por
Barra de leds 2/3 Barra de leds 3/3
revendedores ou expositores. O tempo a ser definido o tempo Cores por LED LED
2 3 4
que o mdulo deve permanecer inativo para entrar no modo de
+ 1 5000 6000 7000 +
demonstrao. Para sair do modo demonstrao basta clicar na tela. Led 1 2 3 4 5
[RPM] 2 5200 6200 7200 RPM
Marcha
Cor
- 3 5300 6300 7300 -
23.10 Calibrao do display

Todos os equipamentos eletrnicos com display touchscreen
apresentam uma ferramenta para calibrao da sensibilidade da tela.
Na calibrao do display do mdulo FT600, o usurio pode utilizar
toques pontuais ou mais abrangentes, de forma a trabalhar com a
sensibilidade da tela que melhor se adapte.
IMPORTANTE
A calibrao do display
touchscreen vai ser executada
toque EXATAMENTE nos pontos CALIBRAO
3 toques faltando
indicados pelas setas.
Toque na tela para continuar!

23.13 Configurao LEDs laterais
possvel configurar os LEDs laterais com at 52 opes de alertas.
23.11 Nmero serial e verso de software

Neste menu pode-se verificar a verso do software e o nmero serial
do mdulo. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico,
tenha estes nmeros em mos para facilitar o atendimento.
Nmero serial e verso 1/2 Nmero serial e verso 2/2
Verso do software Verso do software

Verso Verso Verso
Verso geral:
geral: de compatibilidade: de compatibilidade:
1.00 1.00 1.00 1.00
Nmero serial ECU: 2.00 Bootloader: 1.00

002814.0023041.035
Interface: 1.00 Bootloader: 1.00
Cor: Selecione a cor do LED.

23.12 Configurao da barra de LEDs Modo de alerta: este menu oferece duas opes; sempre ligado
ou piscando;
Esta funo totalmente configurvel e exclusiva da FT600. Os LEDs
podem ser acionados em uma rotao nica ou de acordo com a Condio: Selecione at 3 condies para acionamento do LED.
marcha engrenada no momento. Modo de ativao: ddefina se o LED ser acionado acima, abaixo,
dentro ou fora da faixa dos valores.
Barra de leds 1/3
Operao 2 e 3: As operaes so utilizadas para ligar as condies
Desativado Ativado
(caso estiver usando mais de uma). Por exemplo, pode-se configurar
Configurao Modo do alerta
um LED para que acenda quando o MAP atingir 0 bar apenas quando
Valor nico Sempre aceso o motor estiver ligado (RPM maior que 800).
Por marcha Piscando
Valor nico: selecione o LED a ser editado, escolha sua cor e a faixa
de RPM em que deve ser ativado. Este procedimento deve ser realizado
para todos os LEDs, de forma individual.
Barra de leds 2/3 Barra de leds 3/3
Cores por LED Cores por LED
+ +
Led 1 2 3 4 5 Led 1 2 3 4 5
[RPM] [RPM]
Cor RPM 4000 5000 6000 7000 8000

- -
94
Gerenciador de ajustes FT600
24. Gerenciador de ajustes posies de 24.3 Copiar para outro ajuste

memria e funes Na opo Copiar para outro ajuste possvel copiar um mapa j
configurado para outro ajuste que esteja vazio ou queira substitu-lo.
Com o gerenciador de ajustes possvel alternar entre os mapas
Primeiramente deve-se selecionar o ajuste a ser copiado, aperte
de injeo salvos em cinco posies de memria, cada posio tem
para a direita e selecione a opo Copiar para outro ajuste. Na tela
configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter
seguinte o mapa a ser copiado no ir aparecer na tela, somente os
5 diferentes ajustes para diferentes tipos combustveis. Outra opo
ajustes disponveis para receb-lo.
usar o mesmo mdulo para at cinco motores diferentes que podem
compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso
pode-se adquirir um ou mais chicotes eltricos extras. No exemplo abaixo o ajuste n4 gasolina foi copiado para o ajuste
n1, que estava vazio:
Atravs do software FTManager, as funes do Gerenciador de Ajustes
Gerenciador de ajustes Gerenciador de ajustes
esto disponveis a partir dos botes na barra de ferramentas: Selecione o ajuste desejado
Editar nome do ajuste
Ajuste 1 [Vazio]
Gerenciador de ajustes 1/2 Ajuste 2 Metanol Copiar mapa padro FuelTech
Selecione o ajuste desejado Ajuste 3 [Vazio]
Copiar para outro ajuste
Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx Ajuste 4 Gasolina
Ajuste 2 Ajuste 5 Padro FT Zerar ajuste
Ajuste 3
Ajuste 4 Gerenciador de ajustes Copiar para outro ajuste
Ajuste 5 xxxxxxxxxxxxxxxx
Selecione o ajuste desejado <Nome do Ajuste Selecionado>
Ajuste 1 [Vazio] Copiar ajuste para:
Copiar ajuste
Ajuste 2 Metanol Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx
Ajuste 3 [Vazio] Ajuste 2 Ajuste copiado com sucesso!
Ajuste 4 Gasolina Ajuste 3

Ok
Ajuste 5 Padro FT Ajuste 5 [Vazio]
24.1 Editar nome do ajuste 24.4 Zerar ajuste

Neste menu possvel alterar o nome do ajuste a ser modificado aps Os ajustes que no sero mais utilizados ou que sero profundamente
gerar o mapa padro. alterados podem ser facilmente apagados do mdulo. Para zerar um
Gerenciador de ajustes 2/2 l ajuste j existente, basta selecion-lo e escolher a opo Zerar ajuste.
Editar nome do ajuste
q w e r t y u i o p Aps a confirmao, todos os parmetros anteriormente configurados
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Copiar mapa padro FuelTech
a s d f g h j k l -
no ajuste selecionado sero apagados.
Copiar para outro ajuste /
z x c v b n m # %
Zerar ajuste
, .
CAPS SPACE 123
24.2 Copiar mapa padro FuelTech

A funo Copiar mapa padro FuelTech auxilia bastante a comear
o acerto de um carro, pois utiliza os dados obtidos no menu
Configurao do motor para fazer uma estimativa de um mapa de
combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha

seguido totalmente o captulo 5 deste manual.
Informaes sobre os menus deste assistente podem ser encontradas
tambm no captulo 7.7 deste manual.
95
FT600 Diagrama eltrico
25. Diagrama eltrico
96
FT - Holes Template.pdf 1 23/09/2016 13:09:44
97
FT600
Av. Bahia, 1248 - So Geraldo
Porto Alegre, RS Brasil CEP 90240-552
Fone: +55 (51) 3019 0500
E-mail: sac@FuelTech.com.br
www.FuelTech.com.br

FT600 manual do usuário

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MANUAL DO USURIO

1. ndice 12.6 Sensor de fase do comando............................................. 42

3. Termo de garantia............................................................................ 6 13. Sadas auxiliares............................................................................ 44

10. Bicos Injetores................................................................................ 33 17. Ajuste dos mapas de injeo...................................................... 56

17.10 Compensao por MAP / TPS........................................ 59 21. Configurao de alertas............................................................... 90

A FuelTech FT600 a ECU com Dashboard integrado mais completa do

A FT600 capaz de gerenciar injeo e ignio sequencial em

Construda sobre a plataforma Power FT da j consagrada FT500,

A FT600 conta ainda com um pacote de funes para arrancada

3. Termo de garantia AVISO

4. Caractersticas Ou Mapa simplificado 2D de at 1x32 pontos por MAP ou TPS

Entrada diferencial para sinal de rotao;

Datalogger interno Alertas com opes individuais de aviso, limitao de RPM ou

4.1 Conexes chicote eltrico A

Azul - Sada 13 Azul - Sada 14

Azul - Sada 4 Azul - Sada 6

Azul - Sada 12 Azul - Sada 15

Azul - Sada 3 Azul - Sada 7

Azul - Sada 11 Azul - Sada 16

Azul - Sada 2 Azul - Sada 8

Azul - Sada 1 Azul - Sada 9

Cinza - Sada 1 Cinza - Sada 8

Amarelo - Sada 2 Amarelo - Sada 8

Cinza - Sada 2 Cinza - Sada 7

Amarelo - Sada 3 Amarelo - Sada 7

Cinza - Sada 3 Cinza - Sada 6

Amarelo - Sada 4 Amarelo - Sada 6

Cinza - Sada 4 Cinza - Sada 5

4.2 Conexes chicote eltrico B

Diagrama conector B Branco - Entrada 1

Branco - Entrada 6 Branco - Entrada 7

Branco - Referncia sensor de FASE Branco - Entrada 2

Branco com vermelho - CAN_A_HIGH Branco - Entrada 8

Vermelho - Entrada sinal de FASE Branco - Entrada 3

Amarelo com azul - CAN_A_LOW Branco - Entrada 9

Branco - Referencia. sensor

GND Branco - Entrada 10

Preto com branco -

Preto com branco - Terra chassi Branco - Entrada 14

Amarelo com Azul CAN_B_LOW Branco - Entrada 18

Branco com vermelho CAN_B_HIGH Branco - Entrada 13

Verde com preto - Terra para sensores Branco - Entrada 17

Branco - Entrada 11 Branco - Entrada 12

1 - Barra de LEDs superior (shift lights): Pode ser configurada

2 - LEDs laterais (alerta): Podem ser configurados com diversas

3 - Painel de instrumentos: totalmente configurvel e foi 3

6.2 Navegao pela tela LCD e pelo software 1 2 3 4 5 6

6 - Configurao da interface: Ajuste de iluminao, som de alerta, 13 14 15

7 - Gerenciador de ajustes: Menu usado para selecionar o ajuste

8 - Sensores e calibrao: Este menu d acesso s configuraes

10 - Funes de arrancada: 2-step, 3-step, controle de injeo e

11- Favoritos: Atalhos para os menus mais frequentemente utilizados.

12 - Painel de diagnstico: Permite verificar o estado de todas as

27 Compensao por TPS 27

6.4 Painel de instrumentos

Tela 2: status dos fios brancos;

As telas 2 a 9 mostram a entrada/sada na coluna da esquerda,

Erro no sensor de fase: rudo no sinal sinal de fase detectado

Legendas do painel de diagnsticos Teste funes tempo 11/11

Indica que a entrada ou sada esta configurada, ativada e

Indica que a entrada ou sada esta configurada e desativada.

Indica que a entrada ou sada no foi configurada.