Anda di halaman 1dari 22

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

LABORATORIO DE MAQUINAS ASINCRONAS

INFORME No 3

Docente: ING. JUAN CARLOS CASTILLO


ZEGARRA

Estudiantes: BARTHA ANTEQUERA WALTER


JESUS

ROJAS VASQUEZ KATERIN VANESSA

VIGABRIEL VARGAS VICTOR DAVID

Carrera: ING. ELECTROMECANICA

Grupo: Jueves 18:45 pm

Fecha : 13/10/14

Cochabamba Bolivia
DETERMINACION DEL CIRCUITO APROXIMADO

1.- OBJETIVOS

- Determinar el circuito equivalente aproximado, con todas sus constantes circuitales.


- Determinar la tensin de cortocircuito y la corriente de arranque a plena tensin.

2.- DIAGRAMA DE CONEXIONADO DEL CIRCUITO

3.-LEVANTAMIENTO DE DATOS Y TABULACION

Tabla 1 - toma de datos Vacio sin carga

Vo =395 [V] IO=5.74 [A] PO=405 [W] Coso=0,103 RPO=12,99 XMO=16,22

Tabla 2 - toma de datos Rotor Trabado

N
VL V IL A P3 W n rpm

1 0 0.2 0 0
2 16 1.29 30 0
3 22 1.79 57 0
4 27 2.16 72 0
5 38 3.06 141 0
6 42 3.39 156 0
7 49 3.93 189 0
8 56 4.55 252 0
9 62 5.13 294 0
1
68 5.64 363 0
0
1
76 6.47 450 0
1
1
82 6.91 507 0
2
1
85 7.28 546 0
3
1 93 7.9 642 0
4

4.-DETERMINACION DE LOS RESULTADOS

I L = 3 I F

P3 = 3 V LI Lcos =3 V FI Fcos

VF
RPO =
I Fcos

VF
X MO=
I Fsin

N (V) P3 3 * I2 R Pf Pfe=P3 (3*I2R)-PFr


2 If A Cos RCC XCC
[W] r [W]
1 0,1154700 0 -- -- --
0
5 -0,20 -0,20
2 0,7447818 0 0,839 18,02 11,68
256
5 21,68 21,68 2 8 4
3 1,0334569 0 0,835 11,69
484
8 40,98 40,98 7 17,79 2
4 1,2470765 0 0,712 15,43 15,18
729
8 48,67 48,67 8 2 6
5 144 1,7666918 0 0,700 15,05 15,35
4 2 94,18 94,18 1 8 9
6 176 1,9572174 0 0,632 13,57
4 1 98,54 98,54 6 5 16,62
7 240 2,2689865 0 0,566 12,23 17,79
1 6 111,78 111,78 6 7 4
8 313 2,6269437 0 12,17 17,50
6 2 148,49 148,49 0,571 2 1
9 384 2,9618068 0 0,533 11,17 17,70
4 8 162,42 162,42 7 2 3
1 462 3,2562555 0 0,546 11,41 17,48
0 4 2 203,95 203,95 5 2 9
1 577 3,7354562 0 0,528 17,27
1 6 4 240,70 240,70 4 10,75 4
1 672 3,9894903 0 0,516 10,61 17,59
2 4 6 268,26 268,26 6 8 9
1 722 4,2031099 0 0,509 10,30 17,40
3 5 6 281,01 281,01 4 2 2
1 864 4,5610671 0 0,504 10,28 17,60
4 9 3 329,95 329,95 5 7 5
5.- CURVAS Y GRAFICAS

Potencia trifsica vs cuadrado de la tensin

700
600
500
400
P3 300
200
100
0
0 2000 4000 6000 8000 10000
U^2

a) If vs Uf

If vs Uf
5
4 f(x) = 0.05x - 0.04
R = 1
3
If [A] 2

1
0
0 20 40 60 80 100
Uf [V]

b) (Pfr y Pfe) vs U2

Pfr vs U^2
P fr
0

1500 4500 7500


0 3000U^2 6000 9000
Pfe vs U^2
400

300 R = 0.99
200
Pfe
100

0
0 2000 4000 6000 8000 10000
-100
U^2

c) (Pfr y Pfe) vs U

Pfr vs U
Pfr
0

0 25 50 75 100
U

Pfe vs U
400

300 R = 1
200
Pfe
100

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
-100
U

6.- CONCLUCIONES

Al poner en marcha el motor con rotor trabado, se verifico mediante la grafica de P 3 vs


U2 que las perdidas por friccin son nulas. Esto debido a que el eje no gira, por esto
dichas prdidas no afectaran estas pruebas.
La relacin entre la corriente y la tensin es lineal debido a que la impedancia
(Z=R+jX0.048) se mantiene constante, demostrando la ecuacin: U=Z*I
En la grafica de I vs U, se observa que esta curva crece de forma lineal con una
pendiente pequea, lo cual ocasiona que se llegue a su corriente delinea nominal (7.9
A) con un bajo voltaje (93 V), al cual llamamos tencin de corto circuito.
Debido a que la tensin de corto circuito es baja 93 V, las perdidas en el entrehierro son
despreciables, por lo que la potencia depender solamente de las perdidas joule del
estator y del rotor.
Se puede observar que las perdidas por friccin se mantienen nulas a pesar que se vaya
aumentando la tensin.
Las perdidas por magnetizacin si van incrementando de manera muy rpida para
cambios pequeos de voltaje de manera exponencial pero vemos que la grafica crece
en sentido descendente o hacia el negativo o pendiente negativa lo que significa que
esta actuado como un transformador induciendo campo magntico entregando potencia
al rotor.
Segn la tabla de resultados RCC va disminuyendo su valor a medida que la tensin
crece, sin embargo el valor de XCC va aumentando. Esto indica que al incrementar la
tensin, la corriente consumida es mas reactiva que efectiva, si seguiramos subiendo la
tensin este se aproximara a cero ya que como no hay cargas que se puedan vencer
por el rotor trabado la corriente que consuma ser reactiva.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

LABORATORIO DE MAQUINAS ASINCRONAS


INFORME No 4

Docente: ING. JUAN CARLOS CASTILLO


ZEGARRA

Estudiantes: BARTHA ANTEQUERA WALTER


JESUS

ROJAS VASQUEZ KATERIN VANESSA

VIGABRIEL VARGAS VICTOR DAVID

Carrera: ING. ELECTROMECANICA

Grupo: Jueves 18:45 pm

Fecha : 20/10/14

Cochabamba Bolivia

CARACTERISTICAS DE LA MAQUINA ASINCRONA

1.- OBJETIVOS:

Determinar las caractersticas de P,I, cos en la mquina, cuando varia la carga.


Determinar el diagrama de potencias en la condicin nominal de la mquina asncrona
(diagrama de Sankey)

2.- DIAGRAMA DE CONEXIONADO DEL CIRCUITO


3.-LEVANTAMIENTO DE DATOS Y TABULACION:

Datos nominales del motor asncrono:


V N [V ]=380 I N [ A]=7.9 PN 3 [ W ] =3.2 K N[rpm]=1420 cos=0.75 R=5

Prueba en vacio:

VL (v) I (A) P3 (W) n [rpm] cos If (A)


405 6,07 642 1484 0,71 3,5045

Tabla 1

# VL (v) I (A) P3 (W) n [rpm]


1 405 6,11 705 1482
2 405 6,13 804 1477
3 405 6,15 939 1473
4 405 6,17 1026 1471
5 405 6,19 1137 1468
6 405 6,25 1185 1467
7 405 6,27 1248 1465
8 406 6,32 1296 1463
9 406 6,33 1359 1462
10 406 6,37 1371 1462
11 406 6,41 1383 1461

4.-DETERMINACION DE LOS RESULTADOS

Tabla 2

Pj1 Po Pemag P j2 P eje


If (A)
N. nR (W) (W) (W) S (W) (W) cos (%)
1 1482 3,5276 186,66 87,5 518,34 0,012 6,22 424,62 0,1645 60,23
2 1477 3,5392 187,88 87,5 616,12 0,0153 9,45 519,17 0,187 64,57
3 1473 3,5507 189,11 87,5 749,89 0,018 13,50 648,89 0,2176 69,10
4 1471 3,5622 190,34 87,5 835,66 0,0193 16,16 732,00 0,237 71,34
5 1468 3,5738 191,58 87,5 945,42 0,0213 20,17 837,75 0,2618 73,68
6 1467 3,6084 195,31 87,5 989,69 0,022 21,77 880,41 0,2703 74,30
7 1465 3,6200 196,56 87,5 1051,44 0,0233 24,53 939,40 0,2837 75,27
8 1463 3,6488 199,71 87,5 1096,29 0,0247 27,04 981,75 0,2916 75,75
9 1462 3,6546 200,34 87,5 1158,66 0,0253 29,35 1041,80 0,3053 76,66
10 1462 3,6777 202,88 87,5 1168,12 0,0253 29,59 1051,02 0,3061 76,66
11 1461 3,7008 205,44 87,5 1177,56 0,026 30,62 1059,44 0,3068 76,60

5.- CURVAS Y GRAFICAS

b)

If (A) vs nR
7
3.
6
3.
5
3.
4
3.

1455 1460 1465 1470 1475 1480 1485

c)

P eje (W) vs nR
1200
1000
800
600
400
200
0
1455 1460 1465 1470 1475 1480 1485

d)
cos vs nR
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
1455 1460 1465 1470 1475 1480 1485

e)

(%) vs nR
80
75
70
65
60
55
50
45
40
1455 1460 1465 1470 1475 1480 1485

6.- CONCLUCIONES

Podemos observar segn los datos tomados en laboratorio que la potencia consumida
generada y la corriente empiezan a aumentar a medida que aumentamos la carga
mecnica esto nos dice que a medida que aumentemos la carga mayor esfuerzo hara el
motor
En la curva obtena del rendimiento podemos observar que al principio empieza a
aumentar esto puede ser porque no se espero a que el motor se estabiliza pero si
vemos los ltimos datos tomados el rendimiento empieza a disminuir esto hace cumplir
la teora
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

LABORATORIO DE MAQUINAS ASINCRONAS

INFORME No 5

Docente: ING. JUAN CARLOS CASTILLO


ZEGARRA

Estudiantes: BARTHA ANTEQUERA WALTER


JESUS

ROJAS VASQUEZ KATERIN VANESSA

VIGABRIEL VARGAS VICTOR DAVID

Carrera: ING. ELECTROMECANICA

Grupo: Jueves 18:45 pm

Fecha : 10/11/14
Cochabamba Bolivia

CURVAS DE CUPLA COMO FUNCION DE LA TENSION DEL ESTATOR

1.- OBJETIVOS:

Obtener el comportamiento de la cupla en vaco y carga en funcin de la tensin de


alimentacin.

2.- DIAGRAMA DE CONEXIONADO DEL CIRCUITO

3.-LEVANTAMIENTO DE DATOS Y TABULACION:

Datos nominales del motor asncrono:

V N [V ]=380 I N [ A]=7,9 PN 3 [ W ] =3,2 K n[rpm]=14 cos=0, U = 380 U% = R=5


20 75 [V] 100

# I [A] VL [V] P3 [W] n [rpm] nB [rpm]


1 5,70 388 3624 1483 1500
2 5,78 389 3816 1444 1500
3 6,00 389 4008 1444 1500
4 6,20 389 4155 1436 1500
5 6,38 389 4287 1435 1500
6 6,50 389 4371 1423 1500
Datos nominales del motor asncrono:

V N [V ]=380 I N [ A]=7,9 PN 3 [ W ] =3,2 K n[rpm]=14 cos=0, U = 361 U% = R=5


20 75 [V] 95

# I [A] VL [V] P3 [W] n [rpm] nB [rpm]


1 5,20 376 3240 1456 1500
2 5,35 376 3429 1454 1500
3 5,57 376 3600 1443 1500
4 5,80 375 3744 1437 1500
5 5,95 375 3852 1428 1500
6 6,10 374 3924 1418 1500
Datos nominales del motor asncrono:

V N [V ]=380 I N [ A]=7,9 PN 3 [ W ] =3,2 K n[rpm]=14 cos=0, U = 342 U% = R=5


20 75 [V] 90

# I [A] VL [V] P3 [W] n [rpm] nB [rpm]


1 4,54 355 2697 1443 1500
2 4,72 354 2865 1427 1500
3 5,00 354 3045 1421 1500
4 5,27 354 3189 1418 1500
5 5,46 354 3321 1411 1500
6 5,63 354 3396 1407 1500

Datos nominales del motor asncrono:

V N [V ]=380 I N [ A]=7,9 PN 3 [ W ] =3,2 K n[rpm]=14 cos=0, U = 323 U% = R=5


20 75 [V] 85

# I [A] VL [V] P3 [W] n [rpm] nB [rpm]


1 4,10 336 2253 1409 1500
2 4,32 335 2481 1387 1500
3 4,60 335 2658 1382 1500
4 4,88 335 2817 1368 1500
5 5,12 334 2925 1366 1500
6 5,32 331 2961 1357 1500

4.-DETERMINACION DE LOS RESULTADOS

Tabla 5

s
Pj1
[deslizamient If Po Pemag P j2 P eje C eje
[W]
o] [A] [W] [W] [W] [W] [rad/s] [Nm]
3,29 3334,81
0,011 162,45 87,5 3461,55 39,23 9 155,30 21,47
3,34 3425,23
0,037 167,04 87,5 3648,96 136,23 0 151,22 22,65
3,46 87,5 3597,58
0,037 180,00 3828,00 142,91 8 151,22 23,79
3,58 87,5 3706,22
0,043 192,20 3962,80 169,08 0 150,38 24,65
3,68 87,5 3819,02
0,043 203,52 4083,48 176,95 7 150,27 25,41
3,75 87,5 3858,71
0,051 211,25 4159,75 213,53 6 149,02 25,89

Tabla 6

s
Pj1
[deslizamient If Po Pemag P j2 P eje C eje
[W]
o] [A] [W] [W] [W] [W] [rad/s] [Nm]
2926,22
0,029 3,00 135,20 87,5 3104,80 91,07 6 152,47 19,19
3097,62
0,031 3,09 143,11 87,5 3285,89 100,77 0 152,26 20,34
87,5 3226,47
0,038 3,22 155,12 3444,88 130,90 0 151,11 21,35
87,5 3338,11
0,042 3,35 168,20 3575,80 150,18 6 150,48 22,18
87,5 3411,08
0,048 3,44 177,01 3674,99 176,40 8 149,54 22,81
87,5 3446,10
0,055 3,52 186,05 3737,95 204,34 9 148,49 23,21

Tabla 7

s
Pj1
[deslizamiento If Po Pemag P j2 P eje C eje
[W]
] [A] [W] [W] [W] [W] [rad/s] [Nm]
2407,87
0,038 2,62 103,06 87,5 2593,94 98,57 2 151,11 15,93
2532,09
0,049 2,72 111,39 87,5 2753,61 134,01 9 149,44 16,94
87,5 2678,71
0,053 2,89 125,00 2920,00 153,77 3 148,81 18,00
87,5 2795,89
0,055 3,04 138,86 3050,14 166,74 5 148,49 18,83
87,5 2896,24
0,059 3,15 149,06 3171,94 188,2 0 147,76 19,60
87,5 2949,29
0,062 3,25 158,48 3237,52 200,72 0 147,34 20,02

Tabla 8

s
Pj1
[deslizamient If Po Pemag P j2 P eje C eje
[W]
o] [A] [W] [W] [W] [W] [rad/s] [Nm]
1949,86
0,061 2,37 84,05 87,5 2168,95 131,58 7 147,55 13,21
2120,31
0,075 2,49 93,31 87,5 2387,69 179,87 6 145,25 14,60
87,5 2263,92
0,079 2,66 105,80 2552,20 200,77 7 144,72 15,64
87,5 2373,01
0,088 2,82 119,07 2697,93 237,42 0 143,26 16,56
87,5 2456,83
0,089 2,96 131,07 2793,93 249,59 7 143,05 17,18
87,5 2463,19
0,095 3,07 141,51 2819,49 268,79 7 142,10 17,33

5.- CURVAS Y GRAFICAS

Cupla del eje en funcin del deslizamiento para una tensin al 100%

C eje [Nm]
28
26
24
22
20
0.010.010.020.020.030.030.040.040.050.050.06
s

Cupla del eje en funcin del deslizamiento para una tensin al 95%

C eje [Nm]
24

22

20

18
0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05 0.05 0.06 0.06
s

Cupla del eje en funcin del deslizamiento para una tensin al 90%

C eje [Nm]
21

19

17

15
0.04 0.04 0.05 0.05 0.06 0.06 0.07
s
Cupla del eje en funcin del deslizamiento para una tensin al 85%

C eje [Nm]
18
16
14
12
0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1
s

Reconstruccin de la grafica de la Cupla del eje respecto de la velocidad en rpm

C [Nm]
20

15

10

0
0 150 300 450 600 750 900 1050 1200 1350 1500

n [rpm]

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA


LABORATORIO DE MAQUINAS ASINCRONAS

INFORME No 6

Docente: ING. JUAN CARLOS CASTILLO


ZEGARRA

Estudiantes: BARTHA ANTEQUERA WALTER


JESUS

ROJAS VASQUEZ KATERIN VANESSA

VIGABRIEL VARGAS VICTOR DAVID

Carrera: ING. ELECTROMECANICA

Grupo: Jueves 18:45 pm

Fecha : 17/11/14

Cochabamba Bolivia

CURVAS COMO FUNCION DEL REOSTATO EN EL ROTOR

1.- OBJETIVOS:

Obtener las curvas de la cupla en carga en funcin del deslizamiento, para diferentes
valores del restato aadida a los arrollamientos del rotor.
Calcular la resistencia para arrancar a la mxima cupla.

2.- DIAGRAMA DE CONEXIONADO DEL CIRCUITO


3.-LEVANTAMIENTO DE DATOS Y TABULACION:

Para : Rad1 = 6,2 [] Tabla 1


IL [A] n [rpm] P [W]
1 6,11 1202 4026
2 6,19 1059 4113
3 6,22 1024 4152
4 6,23 1024 4164
5 6,26 1008 4176
6 6,29 1003 4212

Para : Rad2 = 4,7 [] Tabla 2


IL [A] n [rpm] P [W]
1 6,16 1246 4089
2 6,25 1124 4200
3 6,30 1056 4275
4 6,33 1049 4287
5 6,37 1038 4323
6 6,37 1032 4323

Para : Rad3 = 3 [] Tabla 3


IL [A] n [rpm] P [W]
1 6,17 1297 4125
2 6,30 1190 4263
3 6,37 1129 4350
4 6,43 1101 4386
5 6,45 1085 4425
6 6,46 1071 4437

Para : Rad4 = 1,5 [] Tabla 4


IL [A] n [rpm] P [W]
1 6,13 1351 4125
2 6,28 1281 4299
3 6,40 1226 4410
4 6,49 1194 4485
5 6,57 1170 4560
6 6,61 1163 4596

4.-DETERMINACION DE LOS RESULTADOS


n Bn r
s= P j 1=3 I f 2 R
nB

P eje
Pemag =P3 P j 1 C eje =

P j 2=sP emag

Peje =Pemag P j 2P0

Para : Rad1 = 6,2 [] Tabla 5

s
Pj1
[deslizamient If Po Pemag P j2 P eje C eje
[W]
o] [A] [W] [W] [W] [W] [rad/s] [Nm]
3,52 186,70 2955,27
0,199 8 2 120 3839,298 764,02 8 125,873 23,48
3,57 191,60 1152,89 2648,50
0,294 4 2 120 3921,398 1 7 110,898 23,88
3,59 193,42 120 1254,86 2583,70
0,317 1 9 3958,571 7 4 107,233 24,09
3,59 194,07 120 1258,46 2591,45
0,317 7 6 3969,924 6 8 107,233 24,17
3,61 195,91 120 1305,46 2554,61
0,328 4 5 3980,085 8 7 105,558 24,2
3,63 197,87 120 1328,67 2565,45
0,331 2 1 4014,129 7 2 105,034 24,42

Para : Rad2= 4,7 [] Tabla 6

s
Pj1
[deslizamient If Po Pemag P j2 P eje C eje
[W]
o] [A] [W] [W] [W] [W] [rad/s] [Nm]
3,55 189,67 3120,33
0,169 6 7 120 3899,323 658,986 7 130,481 23,91
3,60 195,26 1005,18 2879,54
0,251 8 5 120 4004,735 8 7 117,705 24,46
3,63 198,41 120 1206,66 2749,91
0,296 7 6 4076,584 9 5 110,584 24,87
3,65 200,38 120 1230,07 2736,54
0,301 5 5 4086,615 1 4 109,851 24,91
3,67 202,91 120 1268,98 2731,09
0,308 8 5 4120,085 6 9 108,699 25,12
3,67 202,91 120 1285,46 2714,61
0,312 8 5 4120,085 6 9 108,071 25,12

Para : Rad3 = 3 [] Tabla 7

s
Pj1
[deslizamient If Po Pemag P j2 P eje C eje
[W]
o] [A] [W] [W] [W] [W] [rad/s] [Nm]
3,56 190,31
0,135 2 8 120 3934,682 531,182 3283,5 135,822 24,18
3,63 198,41 3103,21
0,207 7 6 120 4064,584 841,369 5 124,616 24,9
3,67 202,91 120 3002,75
0,247 8 5 4147,085 1024,33 5 118,229 25,4
3,71 206,68 120 1111,69 2947,61
0,266 2 4 4179,316 8 8 115,296 25,56
3,72 208,02 120 1168,10 2928,87
0,277 4 3 4216,977 3 4 113,621 25,78
3,73 208,69 120 1209,29
0,286 0 4 4228,306 6 2899,01 112,155 25,85

Para : Rad4 = 1,5 [] Tabla 8

s
Pj1
[deslizamient If Po Pemag P j2 P eje C eje
[W]
o] [A] [W] [W] [W] [W] [rad/s] [Nm]
3,53 187,86 389,77 3427,35
0,099 9 8 120 3937,132 6 6 141,476 24,22
3,62 197,21 3382,92
0,146 6 8 120 4101,782 598,86 2 134,146 25,22
3,69 204,79 120 769,55 3315,65
0,183 5 5 4205,205 2 3 128,386 25,82
3,74 120 871,97 3282,42
0,204 7 210,6 4274,4 8 2 125,035 26,25
3,79 215,80 120 955,72 3268,47
0,22 3 3 4344,197 3 4 122,522 26,68
3,81 218,42 120 984,95 3272,61
0,225 6 8 4377,572 4 8 121,789 26,87

5.-CURVAS Y GRAFICAS

Para : Rad1 = 6,2 []

C eje vs s

C eje [Nm]

0.4 0.3 0.2 0.1 0


s

Para : Rad2= 4,7 []


C eje vs s

C eje [Nm]

0.4 0.3 0.2 0.1 0


s

Para : Rad3 = 3 []

C eje vs s

C eje [Nm]

0.4 0.3 0.2 0.1 0


s

Para : Rad4 = 1,5 []

C eje vs s

C eje [Nm]

0.4 0.3 0.2 0.1 0


s

Con los datos calculados y dndonos valores de deslizamiento (s) dentro el rango de 0 a
1, se reconstruye las graficas de cupla vs deslizamiento:
Cupla vs s
30
25.49
26.3 24.09
23.1 25
21.86
20

15

10

0
1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0

6.-CONCLUSIONES

En la ltima grafica de reconstruccin, se muestra el efecto que sobre la curva Cupla vs s


tiene el adicionar resistencia en serie a las fases del rotor. Y se observa que al aumentar
dicha resistencia adicional se puede aumentar el margen de operacin de motor lo que
nos permite poder cargar ms el motor.
Podemos observa en la grafica que el valor de la cupla mxima permanece
aproximadamente igual para todas las curvas, sin embargo el deslizamiento mximo (s max)
va aumentando a medida que aumenta el valor de la resistencia adicional conectada al
rotor.
Se concluye entonces, que el valor de la cupla o par mximo no depende de la resistencia
del rotor R2`del rotor, pero el valor del deslizamiento al que se produce el par mximo
depende de la resistencia del rotor R 2`.