ESTUDIOS PREVIOS A LA
PAVIMENTACION DE VIAS
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIN GLOBAL
Resolucin 099-2007-CONAFU
AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO.
RES. N 099-2007-CONAFU
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
ASIGNATURA : PAVIMENTOS.
CICLO : X.
AULA : C - 503.
TURNO : NOCTURNO.
2017 - I
Excelencia Acadmica para un Mundo Globalizado 2
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIN GLOBAL
Resolucin 099-2007-CONAFU
DEDICATORIA
A Dios, por brindarnos la dicha de la
salud y bienestar fsico y espiritual A
nuestros padres, como agradecimiento
a su esfuerzo, amor y apoyo
incondicional, durante nuestra
formacin tanto personal como
profesional. A nuestros docentes, por
brindarnos su gua y sabidura en el
desarrollo de este trabajo.
Los autores.
AGRADECIMIENTO
A las personas que nos dan motivo
para seguir con nuestros estudios,
agradecimiento a las personas que
colaboraron, para elaborar este trabajo,
y a la universidad por ser un impulsor
en esta tarea.
NDICE
CAPTULO I
ESTUDIO DE TRFICO Y DEMANDA
1.0. GENERALIDADES 8
2.0. INTRODUCCION 8
3.0. OBJETIVOS 9
3.1. OBJETIVOS GENERALES 9
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 9
4.0. ANTECEDENTES 9
5.0. ESTUDIO VOLUMETRICO 10
5.1. TRAMOS HOMOGENEOS 10
5.2. TRABAJO DE CAMPO 11
5.3. TRABAJO DE GABINETE 11
5.4. ANALISIS DE LA INFORMACION Y OBTENCION DE RESULTADOS 16
5.5. FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL FCE 17
5.6. DEMANDA DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES,
CICLISTAS, ACARREO DE GANADOS) 18
5.7. SITUACIN ACTUAL EN ZONAS URBANAS, ACCESOS, RUTAS DE
TRANSPORTE E IMPACTOS DE LA CONDICIN DE VIAJE EN ZONAS
URBANAS CON RESPECTO A LA FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA 18
5.8. CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR CON LA
VELOCIDAD NUEVA PROYECTADA 19
5.9. NIVELES DE SERVICIO DE TRFICO URBANO GENERADO 20
6.0. PROYECCIONES DE TRFICO 20
6.1. TRAFICO DESVIADO 20
6.2. TRAFICO NORMAL 21
6.3. VARIABLES MACROECONOMICAS 21
7.0. RESULTADOS 23
7.1. RESULTADOS DE CONTEO VEHICULAR 23
7.2. CONTROL DE VELOCIDADES 35
CAPTULO II
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 60
ALTERNATIVA 1 61
ALTERNATIVA 2 62 ANEXO
63
CAPITULO I
ESTUDIO DE TRFICO Y DEMANDA.
1.0 GENERALIDADES
2.0 INTRODUCCION
Cuadro 1:
RUTA
LONG. DE LA RUTA
ASIGNAD DESCRIPCION DE LA RUTA
(km)
A
AN 111, San Marcos Carhuayoc Mina Contonga 39.72
R55 Control Mina Dv. Ayash - Ayash
AN 110, 19.2
Desvi Huaripampa Desvi Contonga
R56
Fuente: Equipo Tcnico del Consultor
Conclusiones y Recomendaciones.
Estaciones de Conteo
Cuadro 2:
PERFIL 1
ALTERNATIVA 1
ESTE NORTE
TRAMO
ESTACIN LUGAR RUTA (UTM (UTM
HOMOGNEO
WGS84) WGS84)
Huancha, desvo a San Marcos AN
E-01 264701 8947736
Carash Carhuayoc 111
Maraypampa, desvo a Carhuayoc Mina AN
E-02 266435 8947736
Huaripampa Contonga 111
AN
Mina Contonga
E-03 Salida Mina Contonga 111, 271517 8948750
Desvo Ayash Ayash
R55
Ayash Emp. Vistoso
E-04 Salida de Ayash R55 278434 8946991
Pichiu
ALTERNATIVA 2
ESTE NORTE
TRAMO
ESTACIN LUGAR RUTA (UTM (UTM
HOMOGNEO
WGS84) WGS84)
AN
San Marcos Desvo
E-01 Desvo a Opayaco 110,R 263882 8948096
Huaripampa
56
Huaripampa Desvo
E-02 Salida Huaripampa R56 265299 8948311
Mina Contonga
Grafico1:
Estaciones de Origen/Destino
Cuadro 3:
Grafico 2:
Cuadro 4:
Grafico 3:
5 VLV + VS+VD
IMD = ------------------------------
7
Donde
VLV Volmenes de trfico registrados en los conteos los
=
Sbado
VD =Volumen de trfico registrados en los conteo el da
domingo.
Por lo cual a lo largo de todas las zonas urbanas se pudo apreciar una
velocidad media, para cada tipo de vehculo sin que se vea afectado, ya
que no existe ningn impedimento tales como intercesiones, como una
regulacin semafrica as como otros factores.
Excelencia Acadmica para un Mundo Globalizado 20
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIN GLOBAL
Resolucin 099-2007-CONAFU
6.0 PROYECCIONES DE TRFICO
El trfico futuro generalmente est compuesto por:
Poblacin Total 1/
Departamento
1940 1961 1972 1981 1993 2007
Ancash 469,060 609,330 761,441 862,380 983,546 1,164,450
Tasa de Crecimiento 1.254% 2.047% 1.393% 1.102% 1.213%
Tasa de Crecimiento Elegida 1.213%
Ancash 15 672 771 16 854 588 16 400 826 16 013 215 16 155 687 17 666 947 18 478 843 16 029 026 17 563 798
Tasa de 7,766%
Crecimiento 7,541% -2,692% -2,363% 0,890% 9,354% 4,596% -13,257% 9,575%
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Trfico en el ao n
r = Tasa de crecimiento
a. Trfico Generado
El trfico generado es el que aparece como consecuencia de
una mejora o de la construccin de una carretera y que no
existira de otro modo.
b. Trfico Total
El trfico total es la suma del trfico Normal y trfico Generado.
Los resultados se indican en el Cuadro N 05.
7.0 RESULTADOS
Cuadro 5:
IMD OBTENIDOS POR RUTA Y TRAMOS
TRFICO
TRAFICO
TRAFICO INDUCIDO
TOTAL
IMD - ANUAL PROYECT O
IMD - DIARIO IMD - DIARIO (CORREGIDO) PROYECT
DESCRIPCIO (CORREGIDO) ADO 2026 GENERAD
RUTA ESTACIONES ADO 2026
N DE LA (A) O
ASIGNADA DE CONTEO A+B
RUTA (B=20%*A)
LIGER PESADO LIGERO PESADO LIGER PESADO
TOTAL TOTAL TOTAL
OS S S S OS S
San Marcos -
AN111 E-01 364 349 15 182 175 8 364 349 15 419 84 503
Carhuayoc
Carhuayoc -
AN111 Mina E-02 139 128 10 69 64 5 139 128 10 163 33 196
Contonga
Mina
Contonga -
AN111, R55 E-03 146 120 26 73 60 13 146 120 26 185 37 222
Desvi Ayash
- Ayash
Ayash -
R55 E-04 56 52 3 28 26 2 56 52 3 65 13 78
Centro Pichu
San Marcos -
AN110,R56 Desvi a E-01 138 131 7 69 65 4 138 131 7 160 32 192
Huaripampa
Huaripampa -
R56 Desvi Mina E-02 54 48 6 27 24 3 54 48 6 65 13 78
Contonga
Grafico 4:
I M D - P R OY EC TA D O T O TA L 2 0 1 6
600 503
500
400
300 196 222 192
200 78 78
100
IMD PROYECTADO TOTAL ANUAL 0
SAN
ORIGEN/DE CARHUA HUANC CARAS ANTAMI JUPRO S.C.PIC HUANCA HUAR
MARCO CONTONGA PILLUYACU AYASH ANGO VISTOSO CHAVIN CHIPTA TOTAL %
STINO YOC HA H NA G HU YOC I
S
SAN
200 48.54%
MARCOS 1 119 0 38 7 3 3 1 11 3 4 3 3 0 0 4
CARHUAYO
135 32.77%
C 123 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 1 0
HUANCHA 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.49%
CARASH 36 0 1 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 1 0 42 10.19%
CONTONGA 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0.97%
ANTAMINA 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 5 1.21%
JUPROG 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.73%
PILLUYACU 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.24%
AYASH 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 2.43%
ANGO 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.49%
S.C.PICHU 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.73%
HUANCAYO
3 0.73%
C 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLATA 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.49%
TOTAL 191 122 4 39 7 3 3 3 13 3 4 3 3 7 3 4 412 100.00%
% 46.36% 29.61% 0.97% 9.47% 1.70% 0.73% 0.73% 0.73% 3.16% 0.73% 0.97% 0.73% 0.73% 1.70% 0.73% 0.97% 100.00%
SAN CON
ORIGEN/D CARH ANTAM JUP PILLUY S.C.PI HUANCA CHIP HUARIP HUAR HUA OPAYA CHA RAN HUALL RECIC HUAN TOTA
MARCO TON AYASH LLATA %
ESTINO UAYOC INA ROG ACU CHU YOC TA AMPA I RAZ CU VIN CAS ANCA LAJE UCO L
S GA
SAN
76 34.23%
MARCOS 0 0 13 11 5 3 26 6 1 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CONTONG
22 9.91%
A 16 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0
ANTAMINA 16 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 1 0 1 0 0 0 0 21 9.46%
JUPROG 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 18 8.11%
PILLUYAC
4 1.80%
U 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AYASH 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 2 0 0 0 25 11.26%
S.C.PICHU 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.35%
HUANCAY
2 0.90%
OC 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
LLATA 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 7.21%
CHIPTA 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.70%
TOCUSH 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.45%
C. CHICA 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.45%
HUARIPA
3 1.35%
MPA 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
HUARI 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.45%
ORCOSH 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.45%
HUARAZ 0 0 3 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 10 4.50%
LA UNION 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.45%
HUACHO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0.45%
Cuadro 9:
CARGA TRANSPORTADA
Cuadro 10:
Cuadro 11:
OCUPABILIDAD DE VEHICULOS
TIPO N DE N DE % DE
VEHICULO ASIENTOS OCUPANTES OCUPABILIDAD
Motivo de Viaje
Cuadro 12:
TIPO DE
TRABAJO ESTUDIO SALUD OTROS TOTAL
VEHICULO
Cuadro 13:
RANGO DE
N DE % DE
ANTIGEDAD AOS
VEHICULOS VEHICULOS
(AOS)
1990 - 1995 26 2 3%
1996 - 2000 20 14 20%
2001 - 2005 15 12 17%
2006 - 2010 10 17 24%
2011 - 2016 5 26 37%
TOTAL 76 71 100%
Cuadro 14:
RANGO DE
N DE % DE
ANTIGEDAD AOS
VEHICULOS VEHICULOS
(AOS)
Cuadro 15:
MITSUBISHI 13 18.31%
JINBEI 3 4.23%
HYUNDAI 11 15.49%
VOLVO 5 7.04%
IVECO 5 7.04%
NISSAN 6 8.45%
JAC 8 11.27%
HINO 5 7.04%
SCANIA 3 4.23%
OTROS 12 16.90%
TOTAL 71 100%
Cuadro 16:
CHEVROLET 22 2.14%
FORD 12 1.17%
HYUNDAI 65 6.31%
MERCEDES 25 2.43%
MITSUBISHI 63 6.12%
NISSAN 37 3.59%
RENAULT 5 0.49%
SUSUKI 6 0.58%
TOYOTA 764 74.17%
OTROS 31 3.01%
TOTAL 1030 100%
Cuadro 17:
CONTROL DE VELOCIDADES
VELOCIDAD (KPH)
TIPO DE VEHICULO
IDA VUELTA
Cuadro 18:
CONTROL DE VELOCIDADES
VELOCIDAD (KPH)
TIPO DE VEHICULO
IDA VUELTA
Cuadro 19:
CONTROL DE VELOCIDADES
VELOCIDAD (KPH)
TIPO DE VEHICULO
IDA VUELTA
Cuadro 20:
CONTROL DE VELOCIDADES
VELOCIDAD (KPH)
TIPO DE VEHICULO
IDA VUELTA
CAPTULO II
DISEO GEOMTRICO
B. CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
Segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2014, las vas se clasifican
como sigue:
1. SEGN SU FUNCIN
1. SISTEMA NACIONAL
1. RED VIAL
PRIMARIA Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin
con puertos y fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
2. RED VIAL
SECUNDARIA Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
2. SEGN SU DEMANDA
Segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2014, la va en estudio
se clasifica en:
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Se trata de la velocidad de diseo, y viene a ser la mxima velocidad
que se podr mantener con seguridad sobre un sector determinado de la
carretera.
Para nuestro proyecto, y tratndose de un estudio a nivel de perfil para
el proyecto, estamos adoptando una velocidad directriz predominante de
40 km/hr para todos los tramos.
Una vez seleccionada la clasificacin de la va y determinada la
velocidad directriz en todo el tramo, podemos determinar las
caractersticas geomtricas de la carretera a adoptar:
ANCHO DE LA CALZADA
Segn la tabla 3.5.1.a, para una va no pavimentada (IMD menor a 400
veh/da), de un solo carril y para orografas tipos 2 y 3, el ancho de
calzada que corresponde a 6.00 m en tangente.
En zonas puntuales se adoptara ampliar segn indicaciones del manual
del MTC
En curvas horizontales, las secciones estarn provistas de sobre ancho
necesarios para compensar el mayor espacio requerido por los
vehculos.
Este sobre ancho, es determinado por el tipo de vehculo, el radio de la
curva horizontal y la velocidad directriz.
ANCHO DE BERMAS
Igualmente que lo anterior, segn la tabla 304.02, para una va de
tercera clase (IMD menor a 200 veh/da), de un solo carril y para
orografas tipos 2 y 3, el ancho de bermas que corresponde es 0.50 m a
cada lado.
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
BOMBEO
Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a las
Normas DG-2001 (Tabla 304.03) lo cual permitir una rpida evacuacin
de las aguas superficiales proveniente de las lluvias. Dependiendo de la
precipitacin de la zona (mm/ao) y del tipo de superficie de rodadura,
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de
2%.
CUNETAS
Se han adoptado ubicar cunetas de seccin triangular en todos los
tramos de laderas y cortes cerrados. La profundidad adoptada de la
cuneta medida desde el borde de la superficie de rodadura es de 0.50 m.
El talud interior de la cuneta se determina de acuerdo al IMD del tramo
(tabla 304.12), siendo este menor de 400 veh/da, los taludes
recomendados son (V:H) 1:2 y 1:3.
Para reducir costos en los cortes excesivos en zonas accidentadas,
adoptaremos el talud interior de la cuneta de 1:2, por lo que el ancho de
cuneta adoptada es de 1.00 m.
TALUDES DE CORTE
(RELACION H:V)
TALUDES DE RELLENO
La inclinacin para los taludes de terraplenes variara en funcin de las
caractersticas del material con el cual estar formado el terrapln.
De acuerdo a las Normas DG-2014 (Tabla 304.11) los taludes para
terraplenes (V:H) a adoptar son los siguientes:
DERECHO DE VA
El derecho de Va o Faja de dominio, dentro del cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias se extiende hasta 5 m ms all
del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms
alejado de cualquier obra de arte o drenaje que eventualmente se
construya.
En todo caso, segn las Normas DG-2013, el ancho mnimo adoptado
de la faja de dominio para esta Carretera es de 16 metros (8 m a cada
lado del eje).
PERALTE
El peralte de las curvas tiene la funcin de contrarrestar la fuerza
centrfuga, por lo que todas las curvas horizontales de la va sern
peraltadas.
De acuerdo a las Normas DG-2013 (Tabla 304.04) y al tipo de
condiciones ortogrficas de la zona (Tipos 3 y 4), el peralte mximo
SOBREANCHO
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
PENDIENTE MXIMAS
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente mxima
normal para altitudes hasta 3,000 msnm y para una va de Segunda
Clase como la nuestra es de 9%.
Adicionalmente la Norma permite usar como Mximo Absoluto, valores
de pendiente de hasta 12%, siempre y cuando se justifique tcnica y
econmicamente la necesidad de uso de dicho valor.
Para altitudes mayores a 3,000 msnm, la pendiente mxima normal es
de 8% y como mximo absoluto 9%.
MUROS DE CONTENCIN
En algunos tramos se colocara muros de contencin en zonas de riesgo
con el fin de evitar corte de plataforma. Y mantener el talud.
D. PARAMETROS DE DISEO
Zr= -0.674
MR
CBR %
DISEO
12% 12,533
Elaboracin: Propia.
TRAFICO Y CARGA
EJES EQUIVALENTES
Elaboracin: Propia.
Elaboracin: Propia.
Elaboracin: Propia.
Elaboracin: Propia.
Elaboracin: Propia.
E. METODOLOGIA DE DISEO
Donde:
Z R = Factor de Confiabilidad
SN = Numero Estructural
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3
Donde:
- R% = 75%
- ZR =0.674
- So = 0.45
- PSI = 1.8
- MR = 12533
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
ALTERNATIVA 1:
Para los suelos con CBR que estn por debajo del 6%, se analiz el tipo de
reforzamiento adecuado para poder soportar el IMD cuantificado en el lugar de
estudio, que se determin con las caractersticas de la subrasante. Para sta
alternativa se utilizar un Tratamiento Superficial Bicapa(TSB) de 1.2 cm, una
base a escarificar de 25cm y una capa reconformada de 15 cm.
Inicindose con la reconformacin, seguida del afirmado con la
estabilizacin suelo cemento, con lo que se quiere mejorar las
propiedades fsicas del suelo a travs de procedimientos mecnicos
DISEO DE PAVIMENTO 1
Tratamiento Superficial Bicapa: 1.2 cm
Base: 15 cm
Reconformacin: 25 cm
Espesor T 41.2 cm
ALTERNATIVA 2:
Se est tomando la base promedio existente de 0.15 m, esta deber
llegar hasta lo requerido en el diseo de 20cm, segn lo calculado; y
sobre esta base final se colocar una capa de afirmado de 0.30m de
material selecto.
DISEO DE PAVIMENTO 2
Base: 20 cm
Reconformacin: 30 cm
Espesor Total: 50 cm
ANEXO.