ESTUDIO DE TRAZO Y

DISEO GEOMTRICO 2016

PROYECTO:
CREACIN DE LA TROCHA CARROZABLE
CHANCHALLAY YACHANGUILLO DEL DISTRITO
DE CHICHAS PROVINCIA CONDESUYOS
REGION AREQUIPA

LOCALIDADES : CHANCHALLAY - YACHANGUILLO

DISTRITO : CHICHAS
PROVINCIA : CONDESUYOS
REGIN : AREQUIPA
 Contenido
1. GENERALIDADES ..........................................................................................................2

1.1 Clasificacin de la va ....................................................................................................................... 2

1.1.1 Segn su Funcin ................................................................................................... 3

1.1.2 Por el Tipo de Relieve y Clima ............................................................................... 3

1.2 Velocidad directriz ............................................................................................................................ 3

1.3 Derecho de via .................................................................................................................................... 3
2. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA ...............................................................................4

3. MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA .......................................................................5

4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL .......................................................................................7

4.1 Alineamiento horizontal existente ............................................................................................. 7

4.2 Radios de curvas horizontales ..................................................................................................... 7
4.2.1 Radio mnimo de curva horizontal ........................................................................ 7

4.2.2 Radio en curvas de volteo ..................................................................................... 9

4.2.3 Sobreancho de la calzada en curvas horizontales ................................................. 9

5. ALINEAMIENTO VERTICAL ........................................................................................... 10

5.1 Pendientes .......................................................................................................................................... 10

5.1.1 Pendientes mnimas ............................................................................................ 10

5.1.2 Pendientes mximas ........................................................................................... 10

5.2 Curvas verticales.............................................................................................................................. 10

6. SECCIN TRANSVERSAL .............................................................................................. 12

6.1 Detalles de la seccin transversal ............................................................................................. 12

6.1.1 Subrasante........................................................................................................... 12

6.1.2 Calzada ................................................................................................................ 12

6.2 Cunetas ................................................................................................................................................ 12

6.3 Peralte .................................................................................................................................................. 12

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1. GENERALIDADES
El Diseo Geomtrico en lo posible se adaptar a las condiciones topogrficas
del terreno.

El proyecto contempla la construccin de la trocha carrozable Chanchallay

Yachanguillo, por lo que sus caractersticas geomtricas sern de acuerdo con la
velocidad directriz de diseo, esto debido, a que las caractersticas geomtricas
de una va dependen fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada, de la
composicin y volumen del trnsito, a fin de satisfacer las condiciones mnimas
que permitan circular a un determinado tipo de vehculo.

Para el estudio de trazo de la trocha carrozable, ser influenciado por los

mismos factores que a van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos
factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.

El estudio consistir en dotar a la va de una calzada de un carril con capa de

rodadura de material compactado, de las obras de arte necesarias que hagan
eficiente el sistema de drenaje y permita una adecuado trnsito, de una
sealizacin bsica que oriente la transitabilidad y del estudio de Impacto
Ambiental que est orientado a minimizar los impactos negativos que generar
los trabajos de construccin de la va.

1.1 Clasificacin de la va
Las Normas para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito,
clasifican a las carreteras en dos grandes grupos:

Por su Funcin.

Por el Tipo de Relieve y Clima.

a) Por su Funcin, las carreteras pueden pertenecer al:

i) Carreteras de la Red Vial Nacional
ii) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional
iii) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural

b) Por el Tipo de Relieve y Clima, las carreteras se clasifican en:

Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy
accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra
(lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).

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1.1.1 Segn su Funcin
Segn su Funcin, pertenece a las Carreteras de la Red Vial Vecinal
Rural. Se trata de vas de carcter local que atraviesa zonas agrcolas y
centros poblados.

1.1.2 Por el Tipo de Relieve y Clima

Por el Tipo de Relieve y Clima, clasifica como terreno Accidentado,
ubicado en la Sierra (lluvia moderada).

1.2 Velocidad directriz

La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseo del camino
vecinal, de acuerdo con las caractersticas topogrficas del terreno sobre el
cual se desarrolla sta y en concordancia con los trminos de referencia,
siendo el objetivo evitar un excesivo movimiento de tierras, pero preservando
las condiciones de seguridad.

La velocidad directriz adoptada es la que condiciona todas las caractersticas

geomtricas ligadas a la seguridad del trnsito; por lo tanto, el alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte varan apreciablemente
con la velocidad directriz; asimismo estarn condicionados el ancho de la
calzada, bermas, sobreanchos, radio de curvatura, etc.

Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y despus de

varias corridas con otros valores se adopt como Velocidad Directriz 30 Kph,
el cual hace viable la ejecucin de los trabajos de construccin.

1.3 Derecho de va
El Derecho de Va es la franja de terreno de dominio pblico, definida a lo largo
y a ambos lados del eje de la va, por la autoridad competente. En el derecho
de la va se ubican las calzadas de circulacin vehicular, las bermas, las
estructuras complementarias de las vas, las zonas de seguridad para los
usuarios de las vas, las reas necesarias para las intersecciones viales,
estacionamientos vehiculares en las vas pblicas, las estructuras de drenaje y
de estabilizacin de la plataforma del camino y de los taludes del camino, la
sealizacin vial del trnsito, los paraderos de transporte pblico, las reas que
permiten tener distancias de visibilidad segura para la circulacin de las
personas y vehculos, etc; y todo lo necesario, para que la va incorpore reas
para el tratamiento ambiental paisajista cuando sea necesario. Dentro del
mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe la colocacin de
publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio
ambiente.

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 Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va para caminos de bajo
volumen de trnsito.

El ancho mnimo ser de 5.00 metros y considera la Clasificacin Funcional del

Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual
de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, como puede
observarse en el siguiente cuadro N 01:

Cuadro N 01 - ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CBVT

ANCHO MINIMO
DESCRIPCION
ABSOLUTO *
Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m
Carreteras de la Red Vial Departamentales Regional 16 m
Carreteras de la Red Vial Vecinal Rural 5.0m

*2.50 m a cada lado del eje-Para la localidad de Chichas.

La faja de dominio dentro de la que se encuentra el trazo de la trocha y sus

obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de
bajo volumen de trnsito medio (0.50) metro, ms all del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de
drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta
entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser
de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m

2. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La
restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes
que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del
camino. La Norma DG-2001.

Procedimientos De Adquisiciones De Propiedad Para El Derecho De Va Pblico Por

Parte Del Estado
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso
como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un
proyecto vial. La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley
27628, que Facilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este
manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de
Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser construidos.

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 Valuacin
La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los
predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea
necesario.
Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad
correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente.
Materializacin del Derecho de Va
El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que establezca el
Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del trmite.

3. MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA

Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, debern
incluir acciones de terminacin y limpieza del rea del Derecho de Va.

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 Imagen N 01 Tramo 0+000, Localidad de Chanchallay

Imagen N 02 Tramo del camino rumbo a la localidad de Yachanguillo

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4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad
directriz y, por lo tanto, es el condicionante de las diferentes caractersticas
geomtricas que gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el caso de
la trocha, la topografa es accidentada, siendo la limitante el relieve que influye
en el costo del estudio, de construccin de la trocha.

4.1 Alineamiento horizontal existente

En su mayor parte el alineamiento horizontal se ha ceido a la topografa del
terreno, por lo que las curvas y las tangentes son producto de sta.

El trazado del eje de la trocha se ha efectuado manteniendo dentro de lo

posible alineamiento actual, para evitar grandes movimiento de tierras, y con
pendientes mnimas dentro de lo establecido menos del 12 %.

Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

Aprovechamiento al mximo de los tramos horizontales.

Recomendaciones de otros especialistas como Suelos, Geologa,

Drenaje, etc.

Zonas Crticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.)

4.2 Radios de curvas horizontales

4.2.1 Radio mnimo de curva horizontal
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples o compuestas.

El radio mnimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Normas para

el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, est dado por la
expresin siguiente:

V2
Rmin = -----------------------------
127 (0.01 emax + fmax)
Donde:

- RMIN : Radio mnimo (m).

- V : Velocidad directriz (km/h).
- eMAX : Valor mximo del Peralte seleccionado para una velocidad
directriz V.
- fMAX : Factor mximo de friccin seleccionado para una velocidad
directriz V.
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 Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se
sealan en el siguiente cuadro N02:

Cuadro N 02 FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS

Velocidad Directriz Km/h F
15 0.40
20 0.35
30 0.28
40 0.23
50 0.19
60 0.17
70 0.15
80 0.14
90 0.13
100 0.12

En el Cuadro N 03 se muestran los valores de radios mnimos y peraltes

mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se
muestran los valores de la friccin transversal mxima y los valores del
radio que se ha adoptado como mnimos para la realizacin del presente
estudio.

Cuadro N 03 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

VELOCIDAD PERALTE VALOR LIMITE DE CALCULO RADIO REDONDEO RADIO
DIRECTRIZ (Km/h) MXIMO e (%) FRICCION fmx MNIMO (m) MINIMO (m)
15 4.0 0.40 4.0 4
20 4.0 0.35 8.1 8
30 4.0 0.28 22.1 22
40 4.0 O.23 46.7 47
50 4.0 0.19 85.6 86
60 4.0 0.17 135.0 135
70 4.0 0.15 203.1 203
80 4.0 0.14 280.0 280
90 4.0 0.13 375.2 375
15 12.0 0.40 3.4 3
20 12.0 0.35 6.7 7
30 12.0 0.28 17.7 18
40 12.0 O.23 36.0 36
50 12.0 0.19 63.5 64
60 12.0 0.17 97.7 98
70 12.0 0.15 142.9 142
80 12.0 0.14 193.8 194
90 12.0 0.13 255.1 255
* Valores para el radio mnimo.

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 4.2.2 Radio en curvas de volteo
En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor
de 90 se considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas
establecidas y por consiguiente se usar un radio mnimo de 11.00
metros.

4.2.3 Sobreancho de la calzada en curvas horizontales

La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de
operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos, asimismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener
el vehculo en el centro del carril.
En el Cuadro N 04 se presentan los sobreanchos requeridos para
calzadas.

Cuadro N 04 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)

(Calzada de carriles de circulacin)
Velocidad Radio de curva (m)

Directriz
10 15 20 30 40 50 60 70 80 100 125 150 200 300 400 500
Km/h

20 * 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18

30 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22

40 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.5 0.40 0.34 0.25

50 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39

60 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43

70 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48

80 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52

* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de diseo

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir
sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. tampoco se
requerir sobreancho cuando las velocidades de diseo estn
comprendidas entre 50 y 70 Km. /h y el radio de curvatura sea mayor a
800 m.
El sobreancho tambin se puede calcular de acuerdo con la siguiente
frmula:

S n R R 2 L2 V
10 R

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 Donde:

- n: Nmero de carriles.
- S: Sobreancho (m)
- R: Radio de la curva (m)
- L: Distancia entre ejes del vehculo considerado (m)
- V: Velocidad directriz considerada (KPH)
En nuestro caso, se proyectar sobreanchos desde 0.35 metros a 4.95
metros, desde un radio mximo a un radio mnimo de diseo de 4.00
metros respectivamente, esto debido a que la velocidad de diseo se
reduce al momento de entrar en una curva, lo que se garantizar con la
sealizacin correspondiente.

5. ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje de la
explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de
pendientes ms adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el
alineamiento horizontal existente.

5.1 Pendientes
Se analizar la topografa del terreno y se disear la rasante que mejor se
ajusta al relieve natural.

5.1.1 Pendientes mnimas

En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de
0.5%, la razn, facilitar el drenaje longitudinal y evitar la sobre excavacin
en cunetas, en caso de utilizar pendientes horizontales.

5.1.2 Pendientes mximas

Los lmites mximos de las pendientes se establecieron teniendo en
cuenta la seguridad y la capacidad de ascenso de los vehculos ms
pesados que circularn por el camino y considerando adems que por
encima de los 3,000 metros sobre el nivel del mar estos experimentan una
prdida de potencia significativa.

5.2 Curvas verticales

En el Manual de Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito se establece
que los cambios de pendiente en la rasante sern enlazados con curva
verticales parablicas de segundo grado, cuando la diferencia algebraica de
estas pendientes sea mayor o igual a 2.0 %, ajustndonos en lo posible al
relieve de la plataforma existente de modo que permita obtener cuando menos
la distancia mnima de visibilidad de parada.

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 Las longitudes recomendadas de curvas verticales convexas y cncavas se
muestran en el cuadro N 06 y N07:

Cuadro N 06 INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL

CONVEXA
VELOCIDAD LONGITUD CONTROLADA POR LONGITUD CONTROLADA POR
DIRECTRIZ VISIBILIDAD DE FRENADO VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de ndice de Distancia de velocidad ndice de
Km/h
velocidad de curvatura K de adelantamiento curvatura K
20 frenado
20 m. 0.6 --- ---
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
90 160 39 615 438
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de
la diferencia algebraica.

Cuadro N 07 INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE INDICE DE CURVATURA
KM/H FRENADO M. K
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 18
60 85 23
70 105 30
80 130 38
90 160
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica.

Para el diseo de las curvas verticales se ha seguido lo indicado por el Manual

de Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito.

Las curvas verticales cncavas han sido proyectadas de tal forma que se evite
las construcciones de rellenos elevados; en ese sentido, la longitud de la curva
vertical cncava mnima adoptada en el presente proyecto es de 80 metros.

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6. SECCIN TRANSVERSAL
6.1 Detalles de la seccin transversal
6.1.1 Subrasante
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre
el cual se colocar una capa de material de afirmado y cuyos niveles
corresponden al perfil longitudinal del proyecto.

6.1.2 Calzada
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los
vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin.
No incluye la berma (hombro).

En el Cuadro N 08 se indica los valores apropiados del ancho mnimo de

la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al
trfico previsto y a la importancia de la va.

Cuadro N 08 ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE

(En metros)
TRAFICO IMDA 16 a 50 51 a 100 101 a 200 201 a 400

VELOCIDAD Km/h * * * *

25 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00

30 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 5.50 6.00
40 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 5.50 6.60
50 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.60 6.00 6.60
60 6.00 6.00 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
70 6.00 6.00 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
80 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
90 6.60 7.00 6.60 7.00 6.60 7.00 7.00 7.00
* Carreteras con predominio de trfico pesado.
6.2 Cunetas
Las dimensiones de la cuneta estarn de acuerdo a lo establecido en el estudio
de Hidrolgico y de drenaje.

Se proyectarn al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media

ladera o en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con
pendientes mayores de 4% podrn proyectarse cunetas al borde de la calzada,
para poder encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosin de los
taludes.

6.3 Peralte
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad directriz y de
su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas. Es

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la sobre elevacin que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con
relacin al borde interior en los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza
centrfuga que se genera en los vehculos al cambiar de direccin.

En nuestro caso el peralte mximo alcanza el valor de 10 %.

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