Por que o leo Diesel precisa ser filtrado?

Muitas vezes, seu frentista, seu gerente (e mesmo voc) desconhecem por
que, os motoristas exigem diesel filtrado.

Para se entender por que o leo diesel precisa ser eficientemente filtrado,
preciso primeiro avaliar o funcionamento do sistema de injeo de combustvel
de um motor diesel, que alguns tcnicos consideram to delicados quanto uma
engrenagem de relgio.

A bomba injetora e o bico injetor (responsveis pela alimentao do motor)

funcionam como se fossem o carburador de um motor a gasolina, porm, no
motor diesel, o combustvel injetado (pela bomba injetora) em quantidades
dosadas com exatido, penetrando depois na cmara de combusto atravs do
bico injetor.

Durante a alimentao, o motor aspira ar, o qual se aquece tanto, que acaba
provocando uma autocombusto no combustvel, quando este retorna do fim
de seu curso. Com isso, o funcionamento da bomba e o bico injetor precisam
ser perfeitos. Qualquer irregularidade significa problema no rendimento do
motor.

Um dos principais problemas est nas falhas de injeo de combustvel,

geralmente provocadas por sujeira nas bombas e bicos injetores. Uma sujeira
formada por micro-impurezas, capazes de causar eroso prematura nas peas
do sistema de injeo. O sinal disto a fumaa preta expelida pelos veculos, a
fumaa significa que, em vez de pulverizado, o diesel esta sendo esguichado
para dentro do motor, consumindo combustvel em excesso e ainda
desgastando a camisa do cilindro, os anis do pisto, as vlvulas de admisso
e ainda contaminando o leo lubrificante. Resultado: o motor inteiro desregula-
se, perde potncia e passa a consumir mais que o normal.

As impurezas do diesel surgem no trajeto entre a refinaria e o tanque dos

caminhes, o ar oxida alguns de seus elementos, a umidade do ar confere-lhe
uma invisvel porcentagem de gua, as paredes dos tanques de
armazenamento desprendem partculas slidas e assim por diante.

Foi a partir dessa realidade que surgiram e se expandiram os filtros de diesel

no mercado automotivo do pas.

CUIDADOS NO ARMAZENAMENTO

A estocagem longa favorece o envelhecimento natural do diesel, o qual propicia

o aparecimento de sedimentos de origem qumica que contribuem para sujar os
filtros do motor. No se devem usar vlvulas, filtros, telas e outras peas de
BRONZE ou ligas metlicas que contenham COBRE. Estes materiais aceleram
a formao destes sedimentos.

O envelhecimento natural favorecido pela presena de microorganismos que

esto presentes no ar, na gua e no solo. Na ausncia de gua eles no se
manifestam, se multiplicando na presena desta. Alimentam-se de diesel,
transformando-o em um produto de odor desagradvel e de caractersticas
cidas e corrosivas, tendo ainda a propriedade de reter pequenas gotas de
gua, formando o que se denomina borra. Esta borra, de aspecto marrom
ou preto, causa problemas de entupimento de telas, filtros e desgastes nos
componentes da bomba injetora, devido a sua caracterstica corrosiva.

fundamental evitar a presena de gua, a qual pode aparecer em

situaes diferentes, como:

Solubilizada: que s se separa do diesel quando ele resfriado, por uma queda
de temperatura ambiente;

Umidade do ar: a gua contida no ar, tambm aparece por resfriamento da

temperatura ambiente;

Acidentalmente: tanques armazenadores ou a cu aberto, inadequadamente

vedados, podem possibilitar a entrada de gua de chuva.

Segue uma tabela resumida, dos possveis problemas que podem causar, se
utilizarem diesel no filtrado.
leo Diesel
O leo Diesel um combustvel derivado do petrleo sendo constitudo
basicamente por hidrocarbonetos ( compostos orgnicos que contm tomos
de carbono e hidrognio ). Alguns compostos presentes no diesel, alm de
apresentar carbono e hidrognio apresentam tambm enxofre e nitrognio.
Normalmente, o diesel um combustvel mais pesado do que a gasolina e
apresenta-se com cadeia carbnica de 6 a 30 tomos.
Da composio do leo diesel participam hidrocarbonetos parafnicos,
olefnicos e aromticos permitir um bom desempenho do produto, minimizando
o desgaste dos motores e. Produzido a partir da refinao do petrleo, o leo
diesel formulado atravs da mistura de diversas correntes como gasleos,
nafta pesada, diesel leve e diesel pesado, provenientes das diversas etapas de
processamento do petrleo bruto. As propores destes componentes no leo
diesel so aquelas que permitem enquadrar o produto final dentro das
especificaes previamente definidas e que so necessrias para
componentes e mantendo a emisso de poluentes, gerados na queima desse
combustvel, em nveis aceitveis.

TIPOS DE LEO DIESEL

So definidos e especificados, atualmente, pelo Departamento Nacional de
Combustveis-DNC, quatro tipos bsicos de leo diesel: A, B, C, e D. A seguir,
fornecemos algumas informaes sobre estes tipos de diesel:
Tipo A o leo diesel utilizado em motores de ciclo diesel ( nibus,
caminhes, carretas, veculos utilitrios, etc. ) e em instalaes de aquecimento
de pequeno porte. Este leo encontra-se disponvel em todas as regies do
Brasil e caracteriza-se por possuir um teor de enxofre de, no mximo, 1,0%.
Tipo B o leo diesel conhecido como metropolitano. Tem a mesma
aplicao do diesel tipo A diferindo dele por possuir, no mximo, 0,5% de
enxofre e por somente ser comercializado, atualmente, para uso nas regies
metropolitanas das seguintes capitais: Porto Alegre, Curitiba, Rio de Janeiro,
Belo Horizonte, Recife e Fortaleza.
Tipo C Este tipo de leo diesel caracteriza-se, principalmente, por possuir, no
mximo, 0,3% de enxofre. Outro item que diferencia este tipo de diesel dos
demais a temperatura necessria para destilao de 85% do seu volume:
360C contra 370C dos demais tipos. Este leo est disponvel desde primeiro
deoutubro de 1996, quando foi disponibilizado, pela PETROBRAS para uso nas
regies metropolitanas de Salvador, So Paulo, Aracaju, Santos e Cubato. A
partir de outubro de 1997, este tipo de diesel estar disponvel para uso nas
regies metropolitanas de Fortaleza, Recife, Rio de Janeiro, Curitiba, Porto
Alegre, Belo Horizonte, Belm, Campinas e so Jos dos Campos.
Tipo D o leo diesel martimo. produzido especialmente para a utilizao
em motores de embarcaes martimas. Difere do diesel Tipo A por ter
especificado o seu ponto de fulgor em, no mximo, 60C.
leo Diesel Aditivado
Alm dos tipos bsicos de leo diesel anteriormente apresentados, encontra-se
disponvel em alguns postos de servio o leo diesel aditivado. Trata-se, do
leo diesel dos tipos A, B ou C que, aps sair da refinaria, recebe, nas
distribuidoras, uma aditivao que visa conferir ao produto melhores
caractersticas de desempenho. Normalmente estes aditivos apresentam
propriedades desemulsificante, anti-espumante, detergente, dispersante e de
inibidor de corroso.
Com estas caractersticas fornecidas pelos aditivos evita-se que o diesel forme
emulso com a gua o que, quando ocorre, dificulta a sua separao do
produto e impede a sua drenagem. Pretende-se, tambm, permitir o rpido e
completo enchimento dos tanques dos veculos ( o que antes era prejudicado
pela gerao de espuma ), manter limpos o sistema de combustvel e a cmara
de combusto, aumentando a vida til do motor e minimizando a emisso de
poluentes. Alm destes benefcios, um dos aditivos ( o inibidor de corroso )
minimiza a corroso dos tanques de armazenagem e dos tanques de
combustvel dos veculos.
ALGUMAS CARACTERSTICAS DE QUALIDADE DO LEO DIESEL
ASPECTO
um teste que permite que se tenha uma rpida indicao visual da qualidade
e at mesmo identificar uma contaminao do produto. O diesel deve
apresentar-se lmpido e isento de materiais em suspenso como poeira,
ferrugem, gua, etc. Estes contaminantes, quando presentes, podem reduzir a
vida til dos filtros dos veculos e equipamentos e prejudicar o funcionamento
dos motores. O teste feito observando-se, contra a luz natural, uma amostra
de 0,91 do produto contido em recipiente de vidro transparente e com
capacidade total de 1 litro. No sendo observada a presena de gua livre ou
de materiais slidos e, estando o produto lmpido, considera-se que o produto
est aprovado neste teste.
TEOR DE ENXOFRE
um indicativo da concentrao desse elemento no leo. O enxofre um
elemento indesejvel em qualquer combustvel devido ao corrosiva de
seus compostos e formao de gases txicos como SO2 ( Dixido de Enxofre
) e SO3 (Trixido de enxofre ), que ocorre durante a combusto do produto. Na
presena de gua, o trixido de enxofre leva formao de cido sulfrico
( *H2SO4 ) que altamente corrosivo para as partes metlicas dos
equipamentos, alm de ser poluente. O teste feito queimando-se uma
pequena quantidade de amostra em equipamento especfico para este fim.
Esta queima transforma o enxofre presente em xidos que, aps serem
quantificados, fornecem a concentrao de enxofre total no leo. Esto
tambm disponveis equipamentos que fazem a anlise incidindo raios X em
uma amostra do produto, colocada confinada em uma cdula prpria. Neste
caso, os tomos de enxofre absorvem energia de um comprimento de onda
especfico numa quantidade proporcional concentrao de enxofre presente
no diesel.
PERCENTAGEM DE GUA E SEDIMENTOS
uma medida do teor de gua e de outros contaminantes que se encontram
em suspenso no produto e que se sedimentam durante o teste. A presena
destes contaminantes em nveis superiores queles pr-fixados, so altamente
prejudiciais ao diesel pois prejudicam sua combusto alm de acelerar a
saturao dos filtros e provocar danos ao sistema de combustvel. No sistema
de armazenagem estes contaminantes tendem a se depositar no fundo dos
tanques e, se gua estiver presente, favorecer a deteriorizao do diesel pelo
desenvolvimento de colnias de bactrias. O teste feito centrifugando-se, em
tubo de ensaio, 50ml da amostra misturada com quantidade igual de um
solvente ( tolueno ). No final, l-se a camada de gua e de sedimentos
presentes na parte inferior do tubo e a seguir calcula-se a percentagem de
gua e sedimentos em relao amostra tomada.
TEOR DE CINZAS
o teor de resduos inorgnicos, no combustveis, apurado aps a queima de
uma amostra do produto. Esta avaliao visa garantir que os sais ou xidos
metlicos, formados aps a combusto do produto e que se apresentam como
abrasivos, no venham a causar depsitos numa quantidade que prejudique os
pistes, a cmara de combusto, etc. O ensaio consiste em queimar uma
determinada quantidade de amostra, seguida de calcinao do resduo com
sua posterior quantificao como percentagem de cinzas no leo.
 PONTO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO
definido como a maior temperatura na qual o combustvel, quando resfriado
sob condies controladas, no escoar ou necessitar de mais que 60
segundos para passagem de 20 ml do produto atravs de um filtro, ou ainda,
no retorna completamente para o frasco de teste. Na prtica, o ponto de
entupimento representa a temperatura ambiente na qual o diesel comea a
causar o entupimento de filtros, dificuldade de bombeio e de atomizao para
queima. Estes problemas so causados pela cristalizao das parafinas
( compostos presentes no diesel ) e pela gua, se presente no combustvel
mesmo em muito pequenas quantidades. O teste feito em aparelho
automtic.
CUIDADOS PARA PRESERVAR QUALIDADE DO LEO DIESEL DURANTE
O ARMAZENAMENTO:
Aps ter recebido leo diesel em seus tanques de armazenamento, alguns
cuidados devem ser tomados para preservar suas caractersticas, evitando
gastos maiores do que o necessrio com a manuteno tanto dos tanques de
armazenagem, quanto dos veculos e equipamentos.
As recomendaes a seguir tm o objetivo de ajud-lo a preservar a qualidade
deste combustvel durante a estocagem:
1. INSPECIONE E LIMPE OS TANQUES DE ARMAZENAMENTO:
Os tanques de armazenagem de leo diesel requerem cuidados especiais. Por
serem, normalmente, construdos com ao-carbono, enferrujam com o uso.
Com o passar do tempo, a corroso leva formao de camadas espessas de
ferrugem que, medida que vai consumindo a chapa do tanque, se solta e se
deposita no fundo do mesmo. Essa ferrugem, com o recebimento de novas
cargas de diesel, revolvida e incorporada ao diesel prejudicando a sua
qualidade. Se presente no diesel, a ferrugem pode provocar o entupimento das
placas do filtro prensa ou dos filtros de caminhes e equipamentos em geral. A
corroso tambm pode provocar furos nos tanques de armazenagem, o que
levar a ocorrncia de vazamentos com conseqente perda de produto e
contaminao do meio ambiente ( solo e lenol fretico ). Pode, tambm,
ocorrer a passagem de gua do solo para dentro dos tanques, atravs desses
furos.
Para evitar prejuzos e preservar as caractersticas do diesel, recomendamos a
adoo de uma rotina de limpeza e de inspeo do sistema de armazenagem.
Esta inspeo inclui a checagem da perfeita vedao da tampa da boca de
descarga, averiguao, da desobstruo dos suspiros, verificao da presena
de gua e avaliao do estado de conservao do interior dos tanques.
Esta avaliao do interior dos tanques pode ser feita utilizando-se uma bomba
de suco manual. Para a inspeo deve-se drenar o diesel encostando o tubo
da bomba na chapa do fundo do tanque, tanto do lado da boca de descarga
quanto do lado oposto, onde fica a vlvula de p pela qual a bomba de
abastecimento succiona o produto. Durante essas drenagens, se for detectada
significativa quantidade de ferrugem, pode ser um indicativo de que o tanque
est excessivamente corrodo. Neste caso, deve-se providenciar a limpeza do
tanque seguida de teste hidrosttico para certificar se no h furos. Outros dois
procedimentos que podem ser utilizados para avaliao do estado de
conservao dos tanques so:
Um bom controle de estoque: variaes detectadas no estoque de produtos
devem ser consideradas como indicativo da necessidade de realizao de
testes de estanqueidade.
Acompanhamento das placas do filtro prensa: o aparecimento de carepas
( placas de ferrugem ) um indicativo de que o tanque est excessivamente
corrodo internamente.
Estando os tanques muito enferrujados ou com furos, deve-se levar em
considerao a necessidade de substituio dos mesmos antes que venham a
contaminar o leo diesel e provocar problemas no sistema de combustvel dos
veculos, mquinas e equipamentos; alm de inconvenincias no aspecto de
segurana e meio ambiente.
2. EVITE A PRESENA DE GUA NO DIESEL:
A gua que aparece no diesel pode ser proveniente da condensao da
umidade nos tanques de armazenagem, da entrada de gua de chuva, de ao
de sabotagem, de manuseio inadequado, de contaminao acidental ou do
prprio processo de produo. A gua, se presente no tanque de
armazenamento de leo diesel, leva ao desenvolvimento e multiplicao de
colnias de microorganismos ( bactrias, fungos e leveduras ) que se
alimentam do diesel gerando um material com aspecto de lama de cor marrom
ou escura, a que denomina-se de borra e que se constitui de colnias de
bactrias e de produto de corroso dos tanques. Alm da borra so gerados
cidos orgnicos, lcoois e teres.
Os produtos qumicos formados pelos microorganismos ( cidos, lcoois,
steres, etc.), alm de provocar corroso nos tanques de armazenagem,
estabilizam a emulso entre a gua e o diesel. O diesel, com estas substncias
fica deteriorado e apresenta um cheiro forte e azedo. A gua emulsionada
nessa condio, de difcil separao nos filtros coalescedores ( filtros
primrios ). Desse modo, o diesel contaminado chega no sistema de
combustvel danificando-o por corroso.
3. EVITE O ENVELHECIMENTO DO DIESEL:
O leo diesel sofre oxidaes que degradam. O uso de combustvel neste
condio pode gerar entupimento de filtros de veculos, desgaste da bomba
injetora e entupimento dos bicos de queimadores, quando o produto estiver
utilizado para queima em fornos. Para impedir o envelhecimento do diesel,
tome os seguintes cuidados:
NO ESTOQUE DIESEL POR MUITO TEMPO:
A estocagem por tempo prolongado favorece a contaminao e o
envelhecimento do produto devido sua oxidao natural. Esta oxidao leva
formao de sedimentos de origem qumica e alteram a cor do diesel, sujam os
filtros dos veculos e entopem os bicos dos queimadores de fornos e caldeiras.
NO USE VASILHAME, CONEXES, VLVULAS, TELAS, FILTROS OU
TUBULAO DE COBRE, BRONZE OU LATO:
O contato do diesel com o cobre ou suas ligas acelera a sua degradao, que
devida s reaes qumicas complexas que ocorrem entre os constituintes do
produto. Isto acelera a alterao da cor do produto e leva formao de
sedimentos que entopem os filtros dos veculos e aumentam a formao de
depsitos no motor.
NO DEIXE O DIESEL EXPOSTO A TEMPERATURAS ELEVADAS:
O diesel, se ficar exposto a temperatura elevadas ( acima da temperatura
ambiente ) quando armazenado ou mesmo parado em tubulaes, envelhece
mais rapidamente gerando sedimentos que , como j vimos, geram problemas
durante o uso.
USO
O leo diesel utilizado principalmente como combustvel de veculos envolvidos
com o transporte de passageiros e de cargas mas tambm costuma ser
utilizado para fins industriais ( em fornos e caldeira ). A portaria nmero 0063
de 6 de maro de 1995 do Ministrio das Minas e Energia define, conforme o
uso a que se destina, a seguinte prioridade de fornecimento:
1 Servio pblico, de segurana pblica e transporte coletivo urbano;
2 Transporte de carga;
3 Outros consumos automotivos;
4 Demais usos.
Para que se consiga tirar o mximo proveito do leo diesel, listamos, a seguir,
alguns cuidados que, sendo observados, possibilitaro um bom desempenho
do combustvel, dos motores e dos sistemas de queima:
a. Mantenha os motores dos veculos devidamente regulados, realizando as
manutenes especificadas pelo fabricante.
b. Elimine todo e qualquer vazamento que aparea no sistema de combustvel.
Isto evita desperdcio de leo diesel e riscos de segurana.
c. Ateno especial tambm deve receber o filtro de ar. Elemento desse filtro
vencido ou obstrudo prejudica o fluxo de ar para o motor que passa a
apresentar m combusto do leo, o que aumenta o consumo de combustvel e
a emisso de poluentes.
d. Adote como rotina drenar periodicamente a gua que se acumula no tanque
dos veculos, abrindo o bujo localizado na parte inferior do mesmo. Esta gua
pode ser proveniente do tanque de armazenagem que pode no estar
recebendo os cuidados necessrios ou mesmo devido condensao da
umidade do ar, principalmente em regies onde a temperatura do ambiente
sofre grandes oscilaes e onde a umidade do ar muito elevada.
e. Mantenha isento de sujeira o tanque de combustvel dos veculos. Impurezas
acumuladas no tanque so revolvidas a cada novo abastecimento. Ficando em
suspenso no produto essas impurezas provocam a saturao prematura do
filtro de combustvel do veculo. Esta saturao provocar engasgos e perda de
potncia devido reduo do fluxo de combustvel para queima.
f. Encha o tanque de combustvel dos veculos ( e do comboio de
abastecimento ) ao fim de cada turno de trabalho, quando o equipamento
normalmente fica algumas horas parado. Isto evitar que a umidade do ar se
condense contaminando e provocando o enferrujamento do tanque.
g. Assegure-se de que a tampa de vedao do tanque do veculo est em
bomestado e devidamente apertada. Isto evitar a entrada de gua e at
mesmo de poeira que contaminar o produto. Este cuidado tambm evitar o
derramamento de produto nas estradas o que, alm do prejuzo com o
desperdcio do leo, torna a pista escorregadia podendo provocar acidentes.
h. No passe do uso de leo diesel comum para o leo diesel aditivado sem
antes limpar completamente o tanque de armazenagem, as linhas por onde
passa o produto e o tanque do veculo. Sem estes cuidados os aditivos do
diesel.
i. arrastaro dos depsitos dos tanques e da tubulao para o filtro de
combustvel, saturando-o.
j. No use leo diesel envelhecido. Caso o veculo tenha que ficar parado por
muitos dias, drene o tanque e o circuito de combustvel . Ao voltar a operar o
veculo, troque os filtros de combustvel e reabastea com diesel novo.
k. No use leo diesel contaminado com lcool, gua ou com qualquer outro
produto. O lcool prejudica a qualidade do diesel pois reduz o seu ndice de
cetano. A gua, assim como o lcool, provoca corroso no tanque de
combustvel, na bomba e nos bicos injetores dos veculos.
l. No viole o lacre da bomba injetora nem altere sua regulagem. Ela j vem
calibrada de fbrica de modo que se obtenha o melhor desempenho do motor
com o menor consumo de combustvel possvel. A potncia adicional obtida
com a alterao da regulagem da bomba no compensa os aumentos no
consumo e na emisso de fumaa.
m. No caso do abastecimento ser feito em postos de servio, prefira os postos
que faam a limpeza peridica dos tanques de armazenamento. Assim voc
ter a garantia de que o combustvel colocado no veculo apresenta a
qualidade necessria, isento de gua, material slido, cidos e outras
substncias prejudiciais ao bom funcionamento do motor.
n. Sendo o produto usado para fins industriais, mantenha um programa de
manuteno preventiva dos queimadores de fornos e caldeiras. No use
material abrasivo para limpeza dos bicos. No deixe o produto parado em
tubulaes submetido temperatura acima do ambiente.
o. No use leo diesel para limpeza de mos ou qualquer parte do corpo. Este
produto, se utilizado para esta finalidade, poder provocar danos sade.
p. No use a boca para succionar leo diesel de tanque do veculo, de
tambores, etc.
q. No fume nem permita que fumem em local onde leo diesel estiver sendo
descarregado, armazenado ou manuseado. No permita que esse produto seja
exposto ao calor ou chama exposta. O diesel inflamvel e, em se tratando
dos leos de tipos A, B, ou C geram vapores suficientes para iniciar a queima
mesmo temperatura ambiente.
r. No permita que o diesel derramado escorra e fique exposto no piso.
Providencie o rpido recolhimento do produto derramado ou, se em pequena
quantidade, cubra-o com terra ou outro material absorvente no combustvel.
A CONTAMINAO DO LEO DIESEL
Alm da contaminao de origem fsica, como poeira, partculas abrasivas,
gua, etc., h a considerar-se a contaminao produzida pela instabilidade
qumica do combustvel diesel, que uma mistura completa de
hidrocarbonetos. Muitos desses hidrocarbonetos so quimicamente estveis
no reagindo rapidamente com o oxignio ou outros elementos. Os produtos
parafnicos e naftnicos esto dentro desta categoria. Os produtos aromticos,
oleofnicos e diolefnicos, j no so to estveis e tendem a reagir com
oxignio ( gomas ). O material solvel resinoso pode transformar-se
posteriormente em material insolvel, pela ao de temperaturas pouco mais
elevadas e por perodos maiores de estocagem. A presena de gua nos
tanques, proveniente de condensao da umidade de ar, em contato com as
partes metlicas, e com o enxofre do combustvel ir produzir xidos metlicos
que formam material slido abrasivo. Este material constitudo de minsculas
partculas que chegam a ter a mesma densidade que o leo diesel, e, portanto,
nunca decantam ou se separam naturalmente do produto. So elas que do
aquele tom marrom-escuro ao leo diesel contaminado.
A gua no contribui para formao de gomas, mas proporciona um meio
favorvel proliferao de bactrias, fungos e ferrugem. Todo este meio
ambiente est presente em um tanque armazenador o que contribui para
acelerar todo o processo contaminante. A oxidao das paredes internas de um
tanque acelera-se medida que o mesmo vai sendo esvaziado pelo consumo.
O leo diesel reposto entra em contato com paredes cada vez mais poludas.
Recentes alteraes nas especificaes do leo diesel, permitiram acrescentar
Nafta a este produto. Sendo a Nafta um poderoso solvente, ao entrar em
contato com estas superfcies oxidadas e contaminadas, ir dissolvendo estas
incrustaes que iro acelerar a contaminao do leo diesel. Trata-se de mais
um fator de auto-contaminao. Os filtros naturais, instalados junto aos
motores diesel, rapidamente so obstrudos pelo combustvel contaminado,
devido reduzida rea de filtragem desses elementos. Essa obstruo ser
tanto mais rpida quanto maior for a contaminao do leo diesel recebido dos
tanques.
Estes filtros naturais, tipo cartucho, no desempenham a sua funo protetora
se o combustvel que recebeu tiver um nvel de contaminao maior que a sua
capacidade de remoo de contaminantes.
POR QUE O LEO DIESEL PRECISA SER BEM FILTRADO
Para se entender por que o leo diesel precisa ser eficientemente filtrado no
momento do consumo, preciso verificar e avaliar como funciona o sistema de
injeo de um motor diesel. incrvel que motores to potentes e grandes,
utilizados em servios pesados, tenham peas de tal preciso que, em alguns
casos, superam os nveis de tolerncia da indstria relojoeira. A bomba injetora
e o bico injetor so responsveis pela alimentao de um motor diesel.
Funcionam como se fossem o carburador ou injeo eletrnica de um motor
gasolina. No motor diesel o combustvel injetado pela bomba injetora em
quantidades dosadas com exatido. O combustvel penetra na cmara de
combusto atravs do bico injetor.
No curso de aspirao, o motor apenas aspira ar. Esse ar se aquece tanto
durante o curso de compresso, que o combustvel ( diesel ) injetado por volta
do fim do curso sofre uma auto-combusto. preciso, porm, que o
combustvel seja injetado na cmara de combusto sob condies bem
determinadas:
1. Numa quantidade perfeitamente dosada de acordo com a potncia
desenvolvida pelo motor;
2. No momento exato;
3. Durante um intervalo de tempo bem determinado;
4. De uma maneira adequada ao processo de combusto em questo. Um
equipamento de injeo se compe de vrias peas, com funes e
desempenho extremamente precisos, constando basicamente de: bomba
injetora, regulador, bomba alimentadora, avano de injeo, filtro de
combustvel, porta injetores e bicos injetores. A bomba injetora possui tantos
pistes quantos cilindros tiver o motor. A injeo no cilindro do motor feita por
um bico injetor ligado bomba por um tubo metlico, sendo um bico injetor
para cada cilindro.
A PRECISO E TECNOLOGIA DAS PEAS DE INJEO DIESEL
Existem vrios tipos de bombas injetoras, bem como de bicos injetores. Os
aos empregados na fabricao de componentes de injeo so de altssima
qualidade. Aqui um simples teste desta preciso: Seguramos na mo o corpo e
agulha de um bico injetor. A agulha entra com incrvel preciso dentro do seu
corpo, aonde normalmente funciona. Separamos a agulha do corpo e a
envolvemos por alguns minutos com a nossa mo. Ao tentarmos recoloc-la no
corpo, a agulha no entra porque sofre uma pequena dilatao provocada pela
transmisso do calor de nossa mo. Na prtica, em um motor estas peas
funcionam a altssimas temperaturas e sofrem desgastes prematuros e
exagerados, quando o leo diesel estiver poludo.
O corpo e agulha do bico injetor so levados um para outro. Cada agulha tem,
pois, um nico corpo que lhe corresponde e vice-versa. Tanto a agulha como o
corpo, no podem ser substitudos em separado constituem uma unidade.
A PRINCIPAL FUNO DE UM BICO INJETOR
O bico injetor que introduz o combustvel na cmara de combusto de tal
forma que sua queima seja mais completa possvel. A bomba injetora envia o
leo diesel para os bicos injetores sob alta presso ( at 1.000 kg/cm2 0 e o
bico injetor vaporiza este combustvel no ar comprimido ( da cmara de
combusto ) a mais de 700C fazendo com que o leo diesel entre em
combusto expontnea.
Bico injetor pulverizando leo diesel dentro do cilindro de um motor.
nessa frao de milsimos de segundos que o combustvel transformado
em energia. nessa hora que o motor precisa de leo diesel bem filtrado para
ter um desempenho eficiente e econmico.
O leo diesel tem que ser pulverizado como se fosse um spray.
H bicos injetores de um ou vrios furos. Nos bicos de um s furo, este pode
estar localizado no centro ou lateralmente. Nos bicos de vrios furos, os
mesmos formam o ngulo-entre-furos ( at 180 ). Para se obter a melhor
distribuio possvel do combustvel na cmara de combusto, os furos ( at 12
) so dispostos simetricamente. O dimetro e o comprimento do furo influem na
forma e na profundidade de penetrao do jato. Os dimetros dos furos de
bicos usuais comeam com 0,2mm aumentando sempre 0,02mm, ou seja, so
menores que o dimetro de um fio de cabelo. Se nesta ocasio, o bico injetor
estiver desgastado, o leo diesel passa a ser esguichado dentro do motor e
inicia-se aqui o desperdcio do combustvel que, carbonizado, vai virar fumaa
preta.
COMO O LEO DIESEL POLUDO DESGASTA O MOTOR
Antes de chegar aos cilindros do motor, onde se transforma em energia, as
impurezas contidas no leo diesel j tero causado srios problemas de
desgaste prematuro aos vrios componentes do veculo. O tanque de consumo
ter suas paredes internas atacadas, os filtros primrio e secundrios j tero
sido saturados e dificultaro o fluxo tecnicamente dosado do combustvel.
A bomba injetora j estar desregulada e desgastada, e as canalizaes que
conduzem o leo diesel j estaro parcialmente obstrudas. No bicos injetores,
o problema das falhas de injeo causados pelas microimpurezas altamente
nocivo. Devido preciso, os micro-poluentes provocam uma eroso
prematura nestas peas que vo falhar o seu desempenho. O leo diesel, em
vez de ser pulverizado, passa a ser esguichado para dentro do motor. Este
excesso de combustvel poludo que se transforma em FUMAA PRETA, e
ir tambm provocar um desgaste na camisa do cilindro, anis do pisto, no
pisto nas vlvulas de admisso e contaminar o leo lubrificante em todo o
carter, que, por sua vez, ir prejudicar todos os componentes que so
lubrificados, tais como: biela, vira-brequins, tuchos. Concluso: O motor inteiro
fica desregulado, perde potncia e os gastos excessivos com manuteno e
consumo acentuamse.
O emprego do leo diesel com considerveis impurezas que embora finssimas
so altamente abrasivas danifica desta maneira as peas do sistema de injeo
e demais componentes.
Quando os pistes, anis e cilindros ficarem desgastados, o leo lubrificante ir
em excesso para as partes superiores do motor e comear a ser carbonizado
pelas altas temperaturas.