FACULTAD DE INGENIERA CIVIL CAMINOS 1

El diseo de una carretera, conlleva muchos parmetros iniciando desde un levantamiento

topogrfico de terreno, una pre direccin de la carretera, reas de corte y volmenes de tierra
a remover. Para luego pasar al diseo de sub base, base y carpeta asfltica.
El presente trabajo, corresponde a un trazo de 3.245 Kilmetros, que esta es parte de un trazo
mayor de aproximadamente 30 Km. que unir los pueblos de Mollebaya y Chiguata del
departamento Arequipa, Regin Arequipa.
La direccin de la va, fue seleccionada bajo la inspeccin del terreno de nuestro proyecto,
cabe resaltar que la zona del presente trabajo es cerros y quebradas pronunciadas, no
teniendo as una carretera o tocha preexistente que guie una trazo definido.
En el presente trabajo se detalla la zona del trabajo, la vegetacin y topografa del terreno,
detallndola por tramos en las tablas posteriores. Se muestra tambin los siguientes grficos y
tablas.
El Plano del levantamiento topogrfico de la zona; y la ubicacin o trazo de la posible
ruta del proyecto.
Las secciones de las progresivas de cada 20 metros, para el clculo de las reas de
corte y reas de relleno.
El plano de Perfil Longitudinal del tramo de la carretera.
Tablas del clculo de las reas de corte, reas de relleno y volmenes.
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OBJETIVO GENERAL

El objetivo es reducir el tiempo, longitud de acceso y costo de operacin de transporte de

personas y productos del distrito de Mollebaya hacia el distrito de Chiguata y viceversa

OBJETIVOS ESPECFICOS:

1. Elaborar un expediente tcnico que habiendo identificado los distintos problemas

de la va actual, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa y preservacin del
medio ambiente, presente las soluciones adecuadas, exponindolas de una forma
clara y lineal.
2. Lograr la integracin socio-econmica y poltica de los pobladores del campo con
la ciudad.
3. Garantizar la seguridad del trnsito y la vida til de la carretera, manteniendo el
lmite econmico establecido por el tipo de camino.
4. Lograr la integracin socio-econmica y poltica de los pobladores del campo con
la ciudad.
5. Facilitar el acceso la poblacin de la zona de estudio a los servicios pblicos, as
como el acceso a los servicios privados que se ofertan en la capital del distrito.
6. Realizar estudios necesarios que permitan salvaguardar el medio ambiente de la
zona atravesada por la obra vial.
7. Realizar el levantamiento topogrfico de la zona para el diseo del trazo de
carretera, usando todo lo aprendido en el curso y con ayuda de software
necesario.
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En la realizacin del presente estudio a nivel de expediente tcnico del Trazo de carretera
Mollebaya Chiguata se tuvo en cuenta los manuales siguientes:

Instructivo para la elaboracin de expedientes tcnicos.

Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Caminos de Bajo
Volumen de Trnsito.

La informacin plasmada en el presente expediente tcnico se desarroll empleando los

siguientes programas:

Microsoft Office; procesador de textos y hoja de clculos.

Autocad/Autocad Land; para la elaboracin de planos.
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POLTICA

Regin: Arequipa
Departamento: Arequipa
Provincia: Arequipa
Distrito: Mollebaya
Ruta: Vecinal
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GEOGRFICA

Tramo inicial (km 000) (km 0 + 000)

INICIO PROGRESIVA C. NORTE C. ESTE ALTITUD EN

m.s.n.m.

Punto inicial Km 0 + 000 8177682.236 238476.541 2589.5

FIN PROGRESIVA C. NORTE C. ESTE ALTITUD EN

m.s.n.m.

Punto final Km 3 + 258.650 8177725.942 240351.269 2880

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ACCESIBILIDAD

Para llegar al inicio a nuestro punto inicial avanzamos en camioneta hasta el punto que el
anterior grupo termin ubicado en las coordenadas 8177682.236N 238476.541E, dichas coordenadas
son nuestro punto de comienzo.
Cabe precisar, que el camino y trazado de carretera cuenta con un tramo de trocha carrozable
que llega hasta un punto en el que comienza a alzarse un cerro que usaremos para el trazado
de carretera.

Tramo inicial (km 000) (km 3 + 258.650)

Altitud
Cota de inicio: 2,589.50 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo: 2,880.00 m.s.n.m.

Longitud del proyecto

Kilmetro de inicio: 00 + 000

Kilmetro de fin de tramo: 03 + 258.650
Longitud del tramo: 03.258 km
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El camino de comunicacin entre Mollebaya-Chiguata, que forma parte del proyecto de diseo
de carretera Mollebaya-Chiguata llevado a cabo por los alumnos de Ingeniera civil, tiene una
longitud de 14.00 km de los cuales hemos realizado 7km.
La va en estudio est formada por tres tramos tomados por cada grupo respectivamente que
se describen a continuacin:

TRAMO 1 CALLE MOQUEGUA (KM 000) PUNTO 1 (KM 2.5 + 100).

Se inicia en el (km 00 + 00) en la calle Moquegua y culmina en el (km 2.5 + 100) a 0.28km del
Ojo del Milagro en Characato
El eje de la va existente transcurre a travs de un terreno poco accidentado, sinuoso y
ondulado.
La calle Moquegua cuyas coordenadas son 162820S y 712728O y el punto 1 cuyas
coordenadas son 162859S y 712808O
El camino vecinal calle Moquegua (km 000) Punto 1 (km 2.5 + 100) recorre por un terreno
accidentado, sinuoso y ondulado con pendientes mnimas de 0.50% y como mximo 9%.

PUNTO 1 (KM 000) PUNTO 2 (KM 1.5 + 300).

Se inicia en el (km 00 + 00) del Punto 1 y culmina en el (km 1.5 + 100) del Punto 2
El eje de la va existente transcurre a travs de un terreno poco accidentado, sinuoso y
ondulado.
El ancho de la superficie de rodadura es variable, encontrndose anchos que van desde 2.5 m
hasta 3.0 m.
La ruta desde el Punto 1 (km 000) Punto 2 (km 1.5 + 300). recorre por un terreno
accidentado, sinuoso y ondulado con pendientes mnimas de 0.50% y como mximo 9%.
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PUNTO 2 (KM 000) PUNTO 3 (KM 3 + 000).

Se inicia en el (km 00 + 00) del Punto 2 y culmina en el (km 3 + 000) del Punto 3.
El eje de la va existente transcurre a travs de un terreno accidentado, sinuoso y rido.
El ancho de la superficie del terreno rido es incierto por no estar delimitado, encontrndose
anchos que van desde 2.5 m hasta 3.0 m. o 4.0 m
La ruta del Punto 2 (km 00 + 00) -Punto 3 (km 3 + 000) recorre por un terreno accidentado,
sinuoso y ondulado con pendientes mnimas de 0.1%
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El camino de comunicacin entre Mollebaya-Chiguata, que forma parte del proyecto de diseo
de carretera Mollebaya-Chiguata llevado a cabo por los alumnos de Ingeniera civil, tiene una
longitud de 14.00 km de los cuales hemos realizado 7km.
El eje de la va existente transcurre a travs de un terreno poco accidentado, sinuoso y
ondulado en sus primeros tramos; posteriormente encontramos terreno rido, arcilloso con
presencia de muchas rocas la cuales dificultan el diseo de la carretera.
El ancho de la superficie es variable, encontrndose anchos que van desde 2.6 m hasta 5.6 m.,
asimismo podemos indicar que la va en menor parte de su longitud es parte de la carretera
pero luego a 0.28 km en direccin 156.05 grados empieza parte de la ruta sin sealizacin ni
orientacin de un posible va.
La plataforma presenta una superficie plana sin asfaltar Asimismo, la va presenta una
superficie plana de material granular hasta cierto tramo luego presenta una superficie
accidentada y rocosa.
A continuacin se presentara la descripcin detallada de la superficie de terreno segmentada
por kilmetro, en la cual se describir el tipo de superficie encontrado en la va solo de los
3km encargados al grupo 3.

PROGRESIVA DESCRIPCION

Km 0+000 km 0+040 En este sector se presenta a nivel de terreno natural, presenta

falla tipo ahuellamiento y tambin presenta arenisca y tierra ,
con presencia de rocas en el terreno

km 0+040 km 0+080 En este sector se presenta a nivel de terreno natural, presenta

falla tipo ahuellamiento, el camino establecido por las
personas del lugar empieza a desvanecerse, la superficie del
terreno presenta los mismos elementos antes mencionados
km 0+080 km 0+120 En este sector se presenta a nivel de terreno natural se
encontr parte de terreno removido por lo cual las superficie
era inestable presentando cantidades de arcillas.
.
km 0+120 km 0+160 En este sector la va se presenta a nivel de terreno natural,
esta presenta fallas entre las que se pueden indicar
ahuellamientos leves de la plataforma, una pequeas
quebradas m el relieve del terreno viene hacer el mismo de
aqu para adelante.
km 0+160 km 0+200 En este sector la va presenta la misma configuracin que el
tramo anterior , en esta parte la quebrada pierde nivel ,
encontramos presencia de rocas de diferentes tamaos, as
como paso de ros perpendiculares ala va
km 0+200 km 0+260 En este sector la va presenta un relieve rocoso accidentado ,
aparecen presencia leve de fauna como es el caso de la Paso
de la Puna, la cual es un especie cactcea , tambin empiezan
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partes de terreno con mayor pendiente

km 0+260- km 0+300 En este sector de la va el camino se hace ms accidentado ,
las constantes elevaciones y declives hacen difcil el trabajo
topogrfico por lo cual se tuvo que colocar vario puntos de
cambio en esta zona
km 0+300 km 0+300 En este sector la va presenta ya empieza a tomar ligeramente
la forma curvativa debido al relieve de la zona, el camino es
ms accidentado ahora. El terreno continua rocoso y las
pendientes empiezan a resaltar .
.
km 0+360 km 0+420 En este sector la va presenta una capa de rocas existente en
regular estado, con material granular de espesor variable,
esta presenta fallas entre las que se pueden indicar
desprendimientos de materiales ocasionando por la erosin
de medio ambiente , las pendientes son cada vez ms
representativas
km 0+420 km 0+420 En este sector la va presenta una capa de rocas existente en
regular estado, con material granular de espesor variable,
esta presenta fallas entre las que se pueden indicar
desprendimientos de materiales ocasionando el descenso de
las pendientes , la via toma un curva orientada

km 0+420 km 0+480 En este sector la va presenta varios desniveles producto de

los muchos cerros que el terreno presenta , las pendientes se
regularizan pero ms adelante comienzan a hacerse ms
representativas, este punto es otro punto de cambio para la
va o diseo de carretera
km 0+480 km 0+480 En este sector la va presenta una el mismo tipo de
configuracin que el anterior tramo de la va, se continua con
el mismo puno de cambio y la ruta se dirige a una curva, las
pendientes para este sector empiezan a diferenciarse.
km 0+540 km 0+600 En este sector la va presenta el relieve rocoso de siempre, la
pendiente va en aumento, se sigue un trayectoria de
serpiente, acomodndose a lo recomendado para un correcto
diseo de la carretera. La flora se hace ms frecuente especies
cactceas en su mayora
km 1+000 km 1+500 En este sector la va presenta una capa de rocas existente en
regular estado, con material granular de espesor variable,
esta presenta fallas entre las que se pueden indicar
desprendimientos de materiales ocasionando el descenso de
las pendientes , la via toma un curva orientada

km 1+500 km 2+000 En este sector la va presenta una capa rocosa en regular

estado, con material granular de espesor variable, esta
presenta fallas entre las que se pueden indicar
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desprendimientos de materiales ocasionando el desgaste de

la superficie del terreno.
km 2+000 km 2+500 En este sector la va presenta el relieve rocoso de siempre, la
pendiente va en aumento, se sigue un trayectoria de
serpiente, acomodndose a lo recomendado para un correcto
diseo de la carretera. La flora se hace ms frecuente especies
cactceas en su mayora
km 2+500 km 3+240 En este sector la va presenta la configuracin del tramo
anterior , cabe recalcar que en esta zona la flora se hace
constante , es el fin de los 3000 m encargados al equipo tres ,
para el diseo de la carretera .. En este sector la va presenta
una capa rocosa en regular estado, con material granular de
espesor variable, esta presenta fallas entre las que se pueden
indicar desprendimientos de materiales ocasionando el
desgaste de la superficie del terreno.

IMD (INDICE MEDIO DIARIO)

De acuerdo al flujo vehicular se a seleccionado el camino de la calle Moquegua.

El ndice Medio Diario del tramo de la calle Moquegua de 151 vehi/da. el tramo del
camino presenta un mayor trfico debido a la presencia de empresas de transporte en la
modalidad de autos y station wagon que prestan servicio, continuando su recorrido
hacia Characato. As tambin la existencia de camiones de carga en este tramo es mayor
debido a la comercializacin de los productos agrcolas principalmente papa y maz
recogidos de los diversos poblados del distrito.
Existe mayor flujo vehicular de Autos, station wagon y camiones, El desplazamiento
vehicular se realiza con mayor frecuencia durante los das sbado, domingo y lunes.
La metodologa para la proyeccin del trfico de vehculos durante diez aos, se basa en
la tasa de crecimiento poblacional para vehculos livianos y tasa del PBI regional para
vehculos pesados calculndose un flujo vehicular de 171 vehculos / da.
La metodologa para la proyeccin del trfico de vehculos durante diez aos, se basa en
la tasa de crecimiento poblacional para vehculos livianos y tasa del PBI regional para
vehculos pesados y considerando el trafico generado se calculo un flujo vehicular de
188 vehculos / da.
El ndice Medio Diario del Punto 2 al Punto 3 es de 0vehi/da en este tramo se disminuye
considerablemente el flujo vehicular dado que la no existencia de centros poblados
adyacentes al camino,
Existe mayor flujo vehicular de autos y station wagon y camiones de dos ejes en menor
medida.
El desplazamiento vehicular se realiza con mayor frecuencia durante el da jueves.
La metodologa para la proyeccin del trfico de vehculos durante diez aos, se basa en
la tasa de crecimiento poblacional para vehculos livianos y tasa del PBI regional para
vehculos pesados calculndose un flujo vehicular de 26 vehculos / da.
La metodologa para la proyeccin del trfico de vehculos durante diez aos, se basa en
la tasa de crecimiento poblacional para vehculos livianos y tasa del PBI regional para
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vehculos pesados y considerando el trfico generado se calcul un flujo vehicular de 29

vehculos / da.
Existe mayor flujo vehicular en autos y mnibus dirigindose al poblado de Pampa
Alegre.

El desplazamiento vehicular se realiza con mayor frecuencia durante los das sbado y
domingo.
La metodologa para la proyeccin del trfico de vehculos durante diez aos, se basa en
la tasa de crecimiento poblacional para vehculos livianos y tasa del PBI regional para
vehculos pesados calculndose un flujo vehicular de 8 vehculos / da.
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El mantenimiento peridico de la carretera permitir poner a disposicin de la poblacin una

eficiente infraestructura vial; el mismo que permitir disminuir los costos operativos y de
reparacin de los vehculos, disminuir el tiempo de transporte y ofrecer una va
permanentemente transitable. De esta manera la poblacin se ver beneficiada directamente
por la reduccin de costos y tiempos de transporte

El mantenimiento peridico de la carretera permitir el acceso de mayores y mejores

medios de transporte, con mayor capacidad de tonelaje para la carga y mejor
comodidad para los pasajeros.
De otro lado debemos precisar que el costos que se encuentra por encima de los US$
4,100/km, se debe a los siguientes factores:
o Mezcla de canteras, lo que motiva que los costos de transportes se
incremente.
o Los costos de mano de obra y equipo proporcionados por el IVP Hunuco
se encuentran elevados.
o Reposicin de afirmado de 15, 10 y 5 cm.
Tomando en cuenta el tipo de carretera, la naturaleza del terreno que esta atraviesa,
la topografa a lo largo de su recorrido y las metas que esta permitir alcanzar durante
su vida de servicio, las recomendaciones que consideramos oportuno presentar en el
expediente cubren un lapso que se extiende desde la presentacin de este estudio
hasta el trmino efectivo de su vida til, que se podra extender hasta ms all de los
tres aos previstos si estas recomendaciones se cumplieran.
Por ello la participacin de los gobiernos locales son de vital importancia debido a que
el mantenimiento de la va depende mucho de la actitud de los pobladores que viven
en las mrgenes de toda la carretera.
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EXPEDIENTE TECNICO DISEO DE CARRETARA

GRUPO 3