1.

1 Pengenalan

Video yang bertajuk Arab Tressure Ship ini merupakan sebuah rancangan National
Geographic berkisarkan tentang dokumentari pembinaan semula kapal laut yang
diberikan nama sebagai projek Jewel of Muscat. Jewel of Muscat adalah model
bangkai tali kelapa dhow kayu dan diselamatkan pada tahun 2004 di Indonesia
Belitung Selat. Penemuan bangkai kapal ini membuatkan ramai ahli maritim yang
melihat kapal tersebut sebagai bukti kukuh perlayaran Arab yang melalui laluan
sutera maritim dari Asia Barat Ke China. Bot diselamatkan dan membawa muatan
60,000 pinggan seramik dan periuk dari Dinasti Tang, yang kini disimpan di
Singapura. The Jewel dibina di Qantab berhampiran Muscat, ibu negara Oman. The
Jewel of Muscat adalah kapal yang dijahit menggunakan tangan. Kaedah ini
merupakan teknih yang dilakuka pada 1 200 tahun dahulu. Kepingan papan dijahit
dengan menggunakan gentian kelapa tenunan dan tanpa paku atau skru. Inspirasi
diambil dari bangkai kapal dijumpai di dalam Lautan Hindi barat pada tahun 1998.
Dalam video tersebut juga, pembinaan kapal ini diketuai oleh seorang ahli arkeologi
samudera iaitu Tom Vosmer. Antara individu yang terlibat dalam projek ini ialah
Luca Belffioretti sebagai penyelia, Eric Staples sebagai Pengurus Dokumentasi dan
Babu Sankaran yang merupakan Ketua Serimala Kapal di India. Selain itu, tenaga
kerja yang membina kapal ini terdiri daripada arkeologi , tukang kayu kapal dan
pekerja yang dibawa dari 5 negara.

Justeru itu, video ini memaparkan tentang proses pembinaan kapal tersebut
yang dibina semula berasaskan kepada model kapal karam yang dijumpai. Selain itu,
dokumentari ini juga turut memperlihat tentang kekangan-kekangan yang terpaksa
dihadapi oleh mereka sepanjang menyiapkan kapal tersebut. Projek ini memakan
hampir dua tahun untuk disiapkan yang bermula pada bulan Oktober 2008 dan ia
belayar ke Singapura pada 16 Februari 2010, yang tiba pada 3 Julai 2010.

1
2.0 Ulasan Video

2.1 Rekaan Kapal

Dengan adanya perkembangan dalam pencarian bahan-bahan, rekaan untuk

pembinaan kapal semula telah dihasilkan. Kekangan juga dapat dikenalpasti dalam
membina semula kapal sebuah kapal yang berusia 1 200 tahun ini. Mereka hanya
berpandukan kepada sebuah bangkai kapal dan melibatkan banyak penekaan dengan
hanya 20% bahagian bangkai yang terpelihara. Oleh bagi mengatasi masalah ini
pasukan rekaan Vosmer terpaksa membuat andaian sendiri untuk mentafsirkan
bentuk kapal tersebut secara keseluruhannya. Ahli Ekskavasi Michael Flecker dan
Nick Burningham merupakan individu-individu yang berpengalaman dalam
pembinaan kapal-kapal purba, bertangungjawab dalam mereka semula rangka kapal
tersebut.

2.2 Ujian Rekaan.

Projek pembinaan bernasib baik untuk dibiyai sepenuhnya bagi membolehkan

rekaan tersebut diuji. Model skala A 1:9 bentuk badan kapal telah dibina dan diuji di
sebuah tangki tunda yang berada di Universiti Southampton untuk melihat
keberangkalian yang didedahkan mengenai kebekersanannya. Penemuan yang
paling mendalam dalam kajian ini ialah pusaran vortek air membentuk belakang
kapal, walaupun disebabkan oleh perubahan terlalu mendadak bentuk badan kapal
berhampiran belakang kapal. Vorteks tersebut telah menjana daya seret yang besar.
Apabila keseluruhan saiz kapal dibina, pelarasan badan kapal telah dibuat. Sebagai
penambahan untuk bentuk badan kapal, saiz, pemotongan dan keluasan kapal ini
telah diuji dengan terowong angin di Sauthampton. Melalui pemerhatian, penemuan
yang paling asas adalah bahawa tiang yang dibina terlalu rapa. Oleh itu, reka bentuk
telah diselaraskan dan tiang layar digerakkan berjauhan.

2.3 Model

Berdasarkan reka bentuk ini, Burningham membina semula sebuah model, sebagai
ikutan atau sebagai alat pembelajaran untuk paparan. Proses membina model

2
mendedahkan prosedur dan masalah struktur yang kemudiannya boleh diselesaikan
secara perlahan dan murah, dalam kata lain model juga sebagai alat rujukan yang
senang untuk digunakan dalam pembinan kapal.

2.4 Bahan Binaan

Berdasarkan video juga, dapat dilihat bahawa proses pembinaan kapal ini
mempunyai kekangan-kekangan untuk mendapatkan bahan-bahan binaan seperti
kayu, gentian kelapa dan landasan untuk kapal tersebut. Misalnya untuk
mendapatkan sabut atau gentian tersebut, mereka pergi Pulau Pemba untuk
mendapatkan gentian tersebut.

Bangkai kapal Belitung kapal telah dibina terutamanya daripada kayu Afrika
(Africana Afzelia) dan jati (Tectona grandis), bersama-sama dengan bahan lain
seperti rosewood, Jintan Saru da kayu kelapa. Africana Afzelia adalah berat, kayu
keras padat yang 1 000 tahun telah berkembang di seluruh Sahara Afrika. Pasukan
ini pergi ke Ghana unruk mendapatkan sumber kayu. Pokok-poko besar telah
ditebang, diangkut dan diproses menjadi kepingan kayu. Kayu ini dipotong dengan
menggunakan gergaji pit dan diangkut menggunakan traktor keluar dari hutan,

2.5 Proses Pembinaan Kapal.

Kapal itu telah teliti dibina oleh pembina kapal Oman menggunakan teknik
tradisional dari abad kesembilan. Tiada paku telah digunakan dan papan telah dijahit
bersama dengan gentian atau serat kelapa. Orang-orang yang bertanggungjawab
untuk mencari bahan-bahan yang betul adalah ahli-ahli arkeologi Luca Belfioretti
dan Tom Vosmer. Mereka membuat lawatan ke Pune di India untuk mencari kayu
dan juga ke Ghana untuk kayu Afzelia Africana. Kedua-dua hutan terkenal dengan
keupayaan mereka untuk menahan alat pemukul dengan laut bergelora dan cuaca
buruk. Kayu untuk kapal itu dibuat daripada pokok-pokok africana Afzelia ditebang
di Ghana dan dipotong menjadi keping-keping papan dan bingkai pada
penyimpangan kayu Ghana.

3
 Papan telah dipotong dan yang dicampur dengan pasir. Bagi membentuk
badan kapal, terlebih dahulu papan dipotong telah dikukus satu persatu dalam
steambox api dipanaskan agar kayu tersebut lebih fleksibel. Apabila pekerja
dikeluarkan papan dari kotak, mereka mempunyai dua minit untuk membawanya ke
kapal dan mengetatkan kawalan ke tempatnya dalam keadaan bengkok dan sedikit
pusingan sebelum ia akan mengeraskan lagi.

Dari segi prosedur jahitan, kemahiran ini mengambil masa yang lama untuk
dikuasai. Ketegangan jahitan mestilah tepat. Sekiranya terlalu tegang maka tali akan
putus, dan sekiranya terlalu longgar papan akan tidak bertahan atau berpaut
bersama-sama. Setelah keseluruhan papan kapal dipasang dan membentuk badan
kapal, seterusnya papan akan dilubangkan menggunakan gerudi untuk dijahit
bersama-sama. Lebih kurang 40 panjang tali kelapa yang digunakan untuk
mencantumkan kepingan papan. Terdapat 37 000 jumlah lubang yang telah digerudi
dan jarak diantara lubang tersebut adalah lebih kurang 5 milimeter. Ia kemudiannya
dijahit ke dalam kedudukan menggunakan tali sabut dan Gala dilakukan dengan
beberapa helai tali sabut halus dengan diameter kira-kira 3 milimeter . Di samping
itu, papan telah disalut dengan minyak hati ikan yu untuk membuatkan ianya tahan
air. Campuran kalsium hidroksida dan minyak ikan atau lemak haiwan diadun
menjadi gam dan akan mengeras selepas beberapa hari.

2.6 Kekangan yang dihadapi

Disamping itu, projek pembinaan ini menghadapi cabaran lain iaitu dalam proses
membentuk badan kapal. Cabaran yang pertama dalam pembinaan kapal ini ialah
mengetahu sifat kayu tersebut, malahan mereka juga tidak tahu cara atau tekni untuk
mengendalikan dan melengkungkan papan tersebut. Oleh itu, mereka menggunakan
pelbagai cara untuk melembutkan kepingan papan tersebut agar menjadi fleksibel.
Cara pertama yang mereka lakukan ialah dengan merendam kepingan kayu tersebut.
Mengikut teorinya, apabila papan basah maka ia boleh diubah bentuknya tetapi
kaedah merendam ini didapati tidak berhasil. Oleh itu, mereka terpaksa
menggunakan kaedah lain iaitu dengan memasukkan setiap papan ke dalam
steambox, Setiap papan akan melalui proses mandi wap secara berasingan. Wap

4
akan menenangkan gentian pada kayu yang mana membolehkan pembentukan
dengan mudah. Selepas itu, mereka mempunyai masa hanya 2 minit untuk
melengkungkan papan tersebut.

Selain dari faktor cuaca yang panas membuatkan keadaan tidak selesa, ialah
Kekangan lain yang turut dihadapi sepanjang menyiapkan kapal ini juga ialah
menyiapakan landasan kapal tersebut. Mereka membina sokongan set engsel keluli
disekeling badan kapa supaya kapal berdiri tegak dan tidak terbalik. Mereka juga
harus berhati-hati supaya badan kapal tidak rosak semasa proses pelancaran.

Kekangan juga dapat dikenalpasti dalam membina semula kapal sebuah

kapal yang berusia 1 200 tahun ini. Mereka hanya berpandukan kepada sebuah
bangkai kapal dan melibatkan banyak penekaan dengan hanya 20% bahagian
bangkai yang terpelihara. Oleh Bagi mengatasi masalah ini pasukan rekaan Vosmer
terpaksa membuat andaian sendiri untuk mentafsirkan bentuk kapal tersebut secara
keseluruhannya.

2.7 Kemasan

Umumnya, saiz dan jarak daripada bingkai u dapat ditentukan daripada laman
bangkai kapal asal, walaupun kedua-dua saiz dan jarak agak tidak teratur. Banyak
kayu yang digunakan dalam asal kapal. Jarak mereka bingkai adalah pada purata
kira-kira pusat 300 milimeter, adalah dalam amalan lebih tidak teratur, sering
ditentukan oleh perkara-perkara seperti lokasi tulang belakang dalam planking
badan kapal, bentuk bingkai tersedia kayu dan kedudukan.

Setelah dibandingkan dengan rekaan asal kapal, terdapat elemen yang tidak
teratur menyebabkan pembinaan semula perasa. Hal ini disebabkan kerana terdapat
begitu sedikit lunas yang asal telah didedahkan dalam penggalian itu, ia tidak jelas
berapa bilangan lantai ,kayu bingkai kapal. Model yang digunakan sangat sedikit,
tetapi dalam kapal bersaiz penuh kami adalah lapan belas kayu lantai, yang terbukti
penting. Mereka membantu untuk mengagihkan berat dan mampatan kuasa-kuasa
tiang layar untuk badan kapal.

5
3.0 Kritikan Sumber

3.1 Kekuatan Sumber

Secara keseluruhannya, video ini telah menjelaskan proses pembinaan kapal ini
secara kronologi. Penggambaran dalam video ini juga jelas memperlihatkan usaha-
usaha yang dilakukan oleh mereka untuk menghasilkan kapal Jewel of Muscut ini.
Setiap penerangan proses pembinaan kapal ini juga disampaikan dengan jelas tanpa
menggunakan ayat-ayat yang mengelirukan. Selain itu, juga kekuatan sumber video
ini dilihat melalui peranan-peranan ketua dan individu penting yang sentiasa
menyelesaikan setiap persoalan dan permasalahan yang mereka sepanjang tempoh
pembinaan.

3.2 Kelemahan Sumber

Disamping mempunyai kekuatan, video ini juga mempunyai kelemahan iaitu dilihat
dari segi susunan penyampaian idea. Video yang tidak memberitahu terlebih dahulu
tentang sejarah pelayaran Arab yang menyebabkan kapal ini karam. Selain itu,
penyampaian terhadap penemuan bangkai kapal tersebut hanya dijelaskan secara
ringkas sahaja. Malah, dalam video ini juga berakhir selepas pelancaran kapal
tersebut berjaya. Dalam video ini juga, ianya tidak memperlihatkan kemampuan dan
ketahanan kapal itu selepas dan semasa belayar ke Singapura.

4.0 Sorotan Literatur

Dalam buku Jewel of Muscat: On the high seas in a 9th-century sailing ship yang
ditulis oleh Megan Furman, buku ini berkisarkan tentang perjalanan kapal The Jewel
of Muscat sejurus sahaja projek pembinan semula kapal tersebut disiapkan. 1Buku ini
mengisahkan tentang perjalanan pelayaran yang dilalui oleh kapal tersebut dengan
melalui beberapa negara. Pelayaran kapal ini merupakan kisah pasukan pelayar
untuk sampai ke Singapura yang diketuai oleh Saleh al Jabri yang mempunyai 25
1 Furman, M. Jewel of Muscat: On the high seas in a 9th-century sailing ship, Lingua Franca
Television Ltd and on behalf of the Ministry of Foreign Afairs: Oman, 2015

6
tahun pengalaman. Kapal ini akan belayar kira-kira 5 000 kilometer yang melalui
laluan perdagangan purba secara berperingkat-peringkat. Seorang anak kapal
sekurang-kurangnya lapan diperlukan untuk menguruskan layar. Antara laluan yang
dilalui sepanjang pelayaran ini ialah bermula dari Muscut ke Kochi, dari Kochi ke
Galle, Teluk Bengalla dan akhirnya dari Penang ke Singapura. Dalam buku tersebut
juga, penulis menceritakan tentang aktiviti mereka semasa belayar, penulis juga turut
menceritakan tentang cabaran-cabaran yang terpaksa mereka hadapi seperti
melawan arus tidak henti-henti, anak-anak kapal yang kesejukan, kelembapan
tropika dan keadaan matahari yang panas terik. Akhirnya pada 3 Julai kapal ini telah
tiba di Singapura dan ditempatkan di Muzium Singapura.

Sorotan literatur yang seterusnya ialah bertajuk The Jewel of Muscat:

Reconstucting a Ninth-Century Sewn-Plank Boat yang ditulis oleh Tom Vosmer.2
Buku ini membincangkan tentang projek pembinaan semula kapal yang dikenali
sebagai projek The Jewel of Muscat. Antara point-point yang disentuh oleh penulis
termasuklah reka bentuk kapal, Ujikaji reka bentuk, model kapal, bahan-bahan
binaan, proses pembinaan dari segi struktur kapal, dek sehinggalah ke peringkat
akhir iaitu kemasan. Selain itu, buku ini juga menjawab beberapa persoalan seperti
apakah bahan-bahan yang digunakan, prosedur pembinaan, pemprosesan bahan,
organisasi kerja, reka bentuk dan prestasi akhir kapal tersebut.

2 Vosmer, T, 2010, The Jewel of Muscat: Reconstucting a Ninth-Century Sewn-Plank Boat,

in Krahl et. al. 2010

7
Kesimpulan

Secara kesimpulannya, video pembinaan semula kapal berdasarkan bukti tidak

lengkap sentiasa satu cabaran yang menarik.iaitu yang melibatkan banyak proses,
penekaan, spekulasi, perbincangan, dan jalan membuat keputusan yang kompleks.
Beberap keputusan awal yang dibuat dalam projek ini memberikan kesan kepada
pelan pembinaan yang muncul. Sepanjang pembinaan kapal yang bersaiz
peuh,terdapat perbincangan hebat yang cuba merungkaikan persoalan mengenai
tafsiran bukti arkeologi, bagaimana iai harus digunakan. Masih banyak yang perlu
dianalisis misalnya dalam aspek keselamatan kapal dan prestasi kapal berkenaan.
Berdasarkan video juga, projek pembinaan kapal ini turut menjelaskan tentang
kaedah dan proses untuk membina kapal ini semula. Selain itu juga, prosedur dalam
penyedian bahan binaan juga memerlukan kerja keras. Setiap prsedur yang
dilakukan hendak lah tepat untuk mengelakkan sebarang kemungkinan yang akan
berlaku. Misalnya dapat dilihat dalam prosedur untuk melenkungkan kepingan
papan, kaedah pertama yang digunakan adalah tidak berhasil dan ini memerlukan
langkah sokongan untuk menyeleaikan permasalan tersebut. Justeru dalam video itu,
video tersebut telah mengupas segala persoalan-persoalan yang dihadapi dalam
menyiapkan projek pembinaan semula The Jewel of Muscat.

8
Rujukan

Furman, M, 2015, Jewel of Muscat: On the high seas in a 9th-century sailing ship,
Lingua Franca Television Ltd and on behalf of the Ministry of Foreign
Afairs: Oman, 2015

Vosmer, T, 2010, The Jewel of Muscat: Reconstucting a Ninth-Century Sewn-Plank

Boat, in Krahl et. al.