Anda di halaman 1dari 2

31.

6 Fuerza contra electromotriz en un motor

En un motor elctrico, un momento de torsin magntico provoca que una


espira, por la cual fluye corriente, gire en un campo magntico constante.
Acabamos de estudiar que una bobina que gira en un campo magntico
inducir una fem que se opone ala causa que la origina. Esto es cierto incluso
en el caso de que una corriente ya estuviera fluyendo por la espira. Por
tanto, cualquier motor es al mismo tiempo un generador. De acuerdo con la ley
de Lenz, una fem inducida de ese tipo debe oponerse a la corriente que se
suministra al motor. Por esta razn, a la fem inducida en un motor se le
llamafuerza contraelectromotriz.
El efecto de una fuerza contraelectromotriz es reducir el voltaje neto que se
suministra alas bobinas de la armadura del motor. El voltaje neto que se
suministra a las bobinas de la armadura es igual al voltaje aplicado V menos
el voltaje inducido &b-

Voltaje aplicado voltaje inducido = voltaje neto

De acuerdo con la ley de Ohm, el voltaje neto atraves de las bobinas de la


armadura es igual al producto de la resistencia R de la bobina por la
corriente I. simblicamente se escribe

V - &b- = IR

La ecuacin nos indica que la corriente que fluye por un circuito incluido en un
motor esta determinada por la magnitud de la fuerza contraelectromotriz. Por
supuesto, la magnitud de esta fem inducida depende de la rapidez de rotacin
de la armadura. Esto se puede demostrar experimentalmente si se conectan en
seri unn motor, un ampermetro y una batera. Cuando la armadura esta
girando, se registra una corriente baja. La fuerza contraelectromotriz reduce el
voltaje efectivo. Si se detiene el funcionamiento del motor haciendo que la
armadura permanezca estacionaria, la fuerza contraelectromotriz disminuye
hasta cero. El incremento del voltaje neto da por resultado una mayor corriente
en el circuito y puede provocar un sobrecalentamiento del motor e incluso
hacer que se queme.
En un motor, se presentan, a un mismo tiempo, los dos efectos: de
generador y de motor, es decir, para hacer girar el motor aplicamos una
fuerza electromotriz entre sus terminales, haciendo que circule una
corriente a travs de sus arrollamientos para producir el campo
magntico que lo hace girar; la rotacin del motor hace que se induzca
una fuerza electromotriz que acta en sentido contrario a la fuerza
electromotriz aplicada al mismo; luego, cuando el motor aumenta su
velocidad, la fuerza electromotriz de oposicin, producida por la
rotacin, que los ingenieros denominan fuerza contraelectromotriz,
aumenta proporcionalmente a la velocidad, hasta que su valor se
aproxima al de la f.e.m. aplicada. En ese momento el motor alcanza,
automticamente, su velocidad normal de funcionamiento. Cuando
aplicamos la fuerza electromotriz entre los terminales estando el motor
detenido, la fuerza contraelectromotriz es an cero y, por lo tanto, no
ofrece oposicin a la circulacin de la corriente que viene de la lnea de
alimentacin; esto explica por qu la corriente es tan elevada en estos
momentos. Cuando la velocidad del motor va aumentando, la fuerza
contraelectromotriz crece proporcionalmente a la misma, y va
ofreciendo cada vez ms oposicin a la circulacin de la corriente que
proviene de la lnea de alimentacin, hasta que la fuerza
contraelectromotriz llega a un valor menor que la f.e.m. aplicada, en la
cantidad necesaria para permitir circular la intensidad de corriente
dentro del motor para mantenerlo en rotacin sin aumento posterior de
la velocidad. Si a continuacin aplicamos ms carga al motor, ste
comenzar a disminuir lentamente la velocidad reduciendo en la misma
proporcin la fuerza contra-electromotriz, lo que aumenta la intensidad
de la corriente que circula dentro del motor, hasta alcanzar la intensidad
suficiente para mantener el motor en rotacin sin disminuir ms la
velocidad (suponiendo, lgicamente, que el motor no ha sido cargado
ms all de su capacidad).