Volumen Nº3 - M.C Seccion Puentes

VOLUMEN N 3
Instrucciones y Criterios de Diseo MANUAL DE CARRETERAS 3.1001.1

Junio 20
CAPITULO 3.1000 PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES
SECCION 3.1001 ASPECTOS GENERALES
3.1001.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
El presente captulo tiene como objetivo principal la inclusin de una gua con procedimientos y
recomendaciones para el diseo y clculo estructural de los puentes carreteros en Chile. Esta gua est
orientada a facilitar la labor del Proyectista en el desarrollo de proyectos homogneos y con un estndar
mnimo, en los diseos de los puentes tradicionales y estructuras afines, comprendiendo estas ltimas,
viaductos, pasos desnivelados, pasarelas y muros de contencin.
Los puentes en Chile se disearn cindose a las disposiciones de las "

Specifications for Highway Bridges" AASHTO
La Direccin de Vialidad ha establecido a lo largo de los aos ,
posiciones y recomendaciones complementarias que se acogen y estructuran en el
Si bien el objetivo del captulo es entregar un apoyo al Proyectista para desarrollar el proyecto
estructural de los puentes carreteros dentro de un estndar mnimo, en ningn caso el contenido de esta
seccin reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la Ingeniera y tcnicas afines, as como
tampoco el adecuado criterio profesional. Por lo anteriormente expuesto, los usuarios de la presente gua de
procedimientos y recomendaciones para el diseo y clculo estructural de los puentes carreteros en Chile,
no pueden sentirse eximidos de la responsabilidad que conlleva la interpretacin de un texto a la luz del
buen juicio, la experiencia y la responsabilidad profesional.
Las disposiciones y recomendaciones relativas al desarrollo de los estudios de puentes

tradicionales, viaductos, pasos desnivelados, pasarelas y obras afines que se incluyen en este captulo, son
aplicables, en general, a la gran mayora de los puentes y estructuras que se requieren en el pas. En
efecto, gran parte de los ros y esteros que se presentan a lo largo del territorio nacional tiene cauces que
pueden ser salvados con un solo tramo, o bien, cauces que pueden ser manejados en los perodos de
estiaje para salvarlos con una sucesin de tramos simplemente apoyados, construyendo las cepas que
sean necesarias, no requirindose, por tanto, una mayor variedad de tipologa de estructuras. Slo alguno
de los grandes ros de Chile justifican buscar soluciones estructurales ms complejas, ya sea por los
grandes caudales que ellos significan, o por lo profundo de los cauces por los cuales discurren.
No obstante lo anterior, se debe tener en cuenta que siempre existirn problemas estructurales
complejos que pueden superar los alcances del manual, en cuyo caso se requerir la participacin de
Especialistas quienes debern justificar los criterios y procedimientos que se vayan a emplear.
Al respecto se debe tener en cuenta que cualquier modificacin a las disposiciones

establecidas en el presente documento, entindase complemento o sustitucin, sean stas totales o
parciales, debern ser aprobadas por la Direccin de Vialidad, para lo cual se deber presentar una
propuesta escrita con los antecedentes tcnicos de respaldo.
Las disposiciones y recomendaciones que se incluyen en la presente seccin, comprenden

fundamentalmente tres aspectos, a saber:
- Aspectos de Ingeniera Bsica

- Disposiciones y Recomendaciones de Diseo
- Forma de Presentacin de los Estudios de Puentes y Estructuras
En la Seccin 3.1002 del captulo se definen los estudios mnimos de ingeniera bsica que
sern exigibles para el diseo de los puentes carreteros en Chile, dependiendo del nivel de estudio de cada
proyecto, a saber, estudio preliminar, anteproyecto y/o estudio definitivo. En esta seccin se establecen las
referencias correspondientes a las materias desarrolladas in extenso en el Volumen N 2, Procedimientos
de Estudios Viales, y en el Volumen N 3, Instrucciones y Criterios de Diseo.
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________
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Diciembre 2011
Las disposiciones y recomendaciones de diseo para el desarrollo de estudios de puentes y

pasarelas, basados en los criterios de diseo estructural de puentes carreteros que han sido aplicados en
los ltimos aos por la Direccin de Vialidad, se incorporan en las Secciones 3.1003 y 3.1004. Estas
secciones contemplan adems la incorporacin de algunos aspectos geotcnicos y de diseo ssmico de la
prctica chilena, que permiten levantar algunas incertidumbres producidas en las disposiciones de la Norma
AASHTO.
En la Seccin 3.1005 se incorporan los aspectos relativos a la presentacin de los proyectos de

puentes, establecindose el nivel de desarrollo que se deber alcanzar en cada nivel de estudio.
3.1001.2 ASPECTOS LEGALES
3.1001.201 Obras Afectas a las Presentes Disposiciones. Las disposiciones establecidas en el presente
captulo sern aplicables a todos los puentes tradicionales, viaductos, pasos desnivelados, pasarelas,
muros de contencin y obras afines que, como obra pblica, dependan de la Direccin de Vialidad de la
Direccin General de Obras Pblicas. Por extensin, sern aplicables a todos los puentes urbanos o
rurales, cuyo estudio, proyeccin, construccin, ampliacin y/o reparacin de obras, hayan sido encargados
al Ministerio de Obras Pblicas por los Ministerios que por ley tengan facultad para construir obras, y las
instituciones o empresas del Estado, las sociedades mineras, mixtas u otras sociedades en que el Estado o
dichas instituciones o empresas tengan inters o participacin o sean accionistas, y por las Municipalidades.
En el DFL MOP N 850 del 12 de septiembre de 1997 se fij el texto refundido, coordinado y
sistematizado de la ley N 15.840 y del DFL N 206 de 1960. El Artculo 1 de este texto establece que el
Ministerio de Obras Pblicas es la Secretara de Estado encargada del planeamiento, estudio, proyeccin,
construccin, ampliacin, reparacin, conservacin y explotacin de las obras pblicas fiscales y el
organismo coordinador de los planes de ejecucin de las obras que realicen los Servicios que lo constituyen
y de las dems entidades a que se refieren los artculos 2 y 3 de dicha Ley.
Conforme se establece en el Artculo 18 del DFL MOP N 850 de 1997, a la Direccin de

Vialidad de la Direccin General de Obras Pblicas corresponder la realizacin del estudio, proyeccin,
construccin, mejoramiento, defensa, reparacin, conservacin y sealizacin de los caminos, puentes
rurales y sus obras complementarias que se ejecuten con fondos fiscales o con aporte del Estado y que no
correspondan a otros Servicios de la Direccin General de Obras Pblicas. La conservacin y reparacin de
las obras entregadas en concesin sern de cargo de los concesionarios, conforme lo establezcan las
Bases de la Concesin.
A la Direccin de Vialidad corresponder adems la construccin de puentes urbanos, cuando

se lo encomienden las respectivas Municipalidades, conviniendo con stas el financiamiento
correspondiente. Le corresponder tambin la aprobacin y fiscalizacin del estudio, proyeccin y
construccin de puentes y badenes urbanos en los cauces naturales de corrientes de uso pblico, sean
stos construidos por entidades pblicas o privadas.
Segn lo establecido en el Artculo 24 del DFL MOP N 850 de 1997, son caminos pblicos las
vas de comunicacin terrestre destinadas al libre trnsito, situadas fuera de los lmites urbanos de una
poblacin y cuyas fajas son bienes nacionales de uso pblico. Se considerarn, tambin, caminos pblicos,
para los efectos de esta ley, las calles o avenidas que unan caminos pblicos, declaradas como tales por
decreto supremo, y las vas sealadas como caminos pblicos en los planos oficiales de los terrenos
transferidos por el Estado a particulares, incluidos los concedidos a indgenas.
Segn este mismo artculo, son puentes de uso pblico, para los efectos de esta ley, las obras
de arte construidas sobre ros, esteros, quebradas y en pasos superiores, en los caminos pblicos, o en las
calles o avenidas que se encuentren dentro de los lmites urbanos de una poblacin.
3.1001.202 Profesional Encargado del Proyecto. El proyecto estructural de los puentes, viaductos, pasos
desnivelados y pasarelas en Chile deber ser desarrollado por un ingeniero civil con experiencia en
estructuras de obras viales, titulado en Chile o en el extranjero. La experiencia ser calificada por la
Direccin de Vialidad y ser exigida en los documentos de licitacin del proyecto o de la obra. En el caso de
profesionales titulados en el extranjero, el grado acadmico deber estar reconocido, revalidado o
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3.1001.3 CLASIFICACIONES Y DEFINICIONES BSICAS
3.1001.301 Clasificaciones.
3.1001.301(1) Longitud Total.
-
-
-
-
3.1001.301(2) Longitud de Vano.
-
-
-
3.1001.301(3) Calzada.
3.1001.301(4) Objetivo.
-
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3.1001.301(5) Materiales.
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3.1001.301(6) Diseo.
-
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3.1001.302 Nomenclatura Bsica y Definiciones.
3.1001.302(1) Nomenclatura Bsica. S
Viaducto
Eje Longitudinal del Puente
Eje de Estribos
Eje de Cepas
Longitud Total
Longitud Tramo
Luz Libre o Vano
Luz de Clculo:
Calzada
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
Pista o Va de Trnsito (Traffic Lane): Es la faja de la calzada destinada a la circulacin de una

sola fila de vehculos.
Pasillos o Aceras: zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al trnsito de
peatones.
Bandejn: franja longitudinal del puente no destinada a la circulacin de vehculos, que separa
calzadas contiguas.
Ancho del Puente: corresponde al ancho total de la superestructura e incluye, calzadas,

medianas, pasillos y barandas.
Glibo: altura existente entre el fondo de viga y el fondo del lecho en el caso del cruce sobre
ros o esteros. En el caso de pasos desnivelados sobre vas frreas, es la distancia entre el menor fondo de
vigas y la mayor cota de riel. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia entre la menor cota de
fondo de vigas y la cota ms alta del pavimento del camino sobre el cual se cruza.
Revancha: es la distancia vertical entre la cota de aguas mximas o de diseo y el fondo de

vigas o cota inferior de la superestructura del puente.
Barras de Anclaje: elementos de fijacin de la superestructura a la infraestructura.

Habitualmente esta fijacin se hace a travs de los travesaos extremos directamente a los cabezales y
mesas de apoyo.
Cantoneras: son perfiles angulares metlicos colocados en los cantos vivos de las losas de
hormign, para protegerlos del golpe de las ruedas.
Juntas de Expansin: elemento cuyo propsito es permitir las deformaciones longitudinales

debidas a cambios de temperatura, o sismos u otras acciones. Deben proteger los cantos vivos y ser
estancas para proteger los sistemas de apoyo.
Barbacanas o desages: elementos que permiten evacuar las aguas lluvias que fluyen sobre la
calzada y pasillos del puente.
Sistemas de Apoyo: son elementos sobre los que se apoya el sistema de vigas o losas del
tablero y que permite el traspaso de las cargas a la infraestructura. Habitualmente son de neopreno y se
ubican entre la mesa de apoyo y el ala inferior de las vigas o cara inferior de las losas.
Alas: muros de los estribos que contienen lateralmente los terraplenes de acceso o relleno
estructural. Segn su orientacin en planta pueden ser alas rectas u oblicuas, segn el ngulo que forman
con el muro frontal del estribo.
Esviaje: ngulo con que un puente cruza sobre un ro, estero, camino o va frrea, cuando el
eje definido por los apoyos del sistema estructural del tablero se orienta en forma paralela a estos flujos o
vas. Se define como el ngulo agudo medido entre el sentido de escurrimiento del ro o estero y la normal
al eje longitudinal del puente. En los pasos desnivelados se mide entre la normal al eje longitudinal del
puente y el eje del camino o va frrea que se cruza. Se dir que el esviaje es derecho cuando el avance de
medicin del ngulo es hacia la derecha, y es izquierdo cuando el avance de la medicin es hacia la
izquierda.
Zampeado: Proteccin de mampostera, hormign, gaviones o guarda radier para proteger el

fondo del lecho contra la socavacin.
Cota de Rasante del Puente: corresponde a las cotas de pavimento del eje de la calzada del
puente y sus accesos.
Cota de Aguas Mximas: es la cota de aguas mximas esperada para la crecida del ro, segn
el perodo de retorno de diseo.
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Diciembre 2010
Cota de Fondo de Lecho: es la cota inferior del levantamiento topogrfico del fondo del lecho.
Cota de Socavacin Total: corresponde al nivel de socavacin para distintos perodos de

crecidas y debe contemplar la socavacin general ms la local.
Cota de Fundacin: es la cota de proyecto o la aprobada por la Inspeccin Tcnica y

corresponde a la cota de la superficie de contacto donde se apoyan las fundaciones, sean stas directas,
cajones o sobre pilotes.
3.1001.302(2) Definiciones. En una estructura de puente podemos distinguir cuatro partes bien definidas,
a saber, superestructura, infraestructura, accesos y obras de defensa. En la Lmina 3.1001.302(2).A se
muestran los principales elementos que constituyen un puente.
3.1001.302(2) a) Superestructura. Es aquella parte del puente que permite la continuidad del camino con
su calzada y bermas, sobre un ro u otra va. La superestructura soporta el paso de las cargas mviles las
que trasmite a la infraestructura a travs de los sistemas de apoyo, y est conformada por uno o ms
tramos dependiendo de la cantidad de apoyos que la sustenten. En el caso de las pasarelas, la
superestructura es aquella parte de la estructura que permite el paso de un pasillo peatonal y/o una ciclova
sobre un ro o un camino. La superestructura est constituida por el tablero, su sistema estructural, el
sistema de vigas o losas y los dispositivos especiales que tienen determinadas funciones.
Tablero: est constituido por la superficie de rodadura, los pasillos o aceras y las barandas. Los
pasillos o aceras se proveen en aquellos casos donde el trnsito de peatones lo amerita. Las barandas se
colocan a lo largo de los bordes externos del sistema del tablero y ellas proporcionan proteccin tanto para
el trnsito vehicular como para los peatones. El tablero puede contemplar adems barreras vehiculares o
barreras de contencin que separen el trnsito peatonal del vehicular.
Sistema Estructural del Tablero: es el sistema encargado de proporcionar la capacidad de

soporte de cargas del tablero. El sistema estructural del tablero puede ser de madera, hormign armado,
pretensado, o acero y se apoya habitualmente sobre vigas longitudinales, dependiendo de la longitud de los
tramos.
Sistema de Vigas del Tablero: est constituido por vigas longitudinales y transversales, las que
permiten la transmisin de las cargas que actan sobre la superestructura a la infraestructura, y a travs de
ella, al suelo donde se funda el puente o pasarela. En los casos de puentes de luces reducidas cuyo
sistema estructural del tablero es una losa de hormign, el sistema de vigas habitualmente se omite,
traspasando las cargas de la superestructura a la infraestructura directamente desde la losa.
Sistemas de Apoyo, Anclajes Antissmicos, Juntas de Expansin, Barandas: entre la

superestructura y la infraestructura se encuentran los sistemas de apoyo del puente. Para evitar los
desplazamientos verticales de la superestructura de sus apoyos durante un sismo, se contemplan sistemas
de anclajes antissmicos entre la superestructura y la infraestructura. Ante los cambios de longitud por
variaciones de temperatura y desplazamientos ssmicos, la superestructura requiere de juntas de expansin
que permitan su movilidad; estas juntas habitualmente consideran protecciones en los bordes (cantoneras)
y en los puentes ms modernos, sellos elastomricos que impiden la filtracin del agua y suciedad hacia las
zonas de apoyo. A lo largo de los bordes de la superestructura se encuentran las barandas o barreras que
impiden la cada de vehculos y personas desde el puente.
Puentes con Tipologas Especiales. Existen puentes en que las transmisiones de las cargas al
suelo se hacen a travs de torres que sustentan cables de los cuales se suspende el tablero (puentes
colgantes y atirantados), o bien, a travs de arcos metlicos o de hormign que reciben las cargas del
tablero a travs de columnas de altura variable. Como se sealara anteriormente, en el presente captulo no
se consideran disposiciones ni recomendaciones de diseo para estos puentes, razn por la cual el
desarrollo de estos proyectos estar sujeto a bases de diseo establecidos en trminos de referencias
especiales, o bien a bases propuestas por el proyectista, las que debern contar con la aprobacin previa
de la Direccin de Vialidad.
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Junio 2002
3.1001.302(2) b) Infraestructura. Es aquella parte del puente donde se apoya la superestructura y a travs
de la cual se trasmiten las cargas al terreno de fundacin. La infraestructura est constituida por los
estribos, que son los soportes extremos del puente, y las cepas o pilas, que son los apoyos intermedios de
puentes con superestructuras constituidas por ms de un tramo.
Estribos: Los estribos estn constituidos por dos partes. La primera, denominada elevacin del
estribo, est conformada por un muro frontal, la mesa de apoyo, el muro espaldar y las alas. La segunda es
la fundacin del estribo y es la encargada de traspasar al terreno las cargas, sean stas peso propio, cargas
mviles, ssmicas, empujes de tierra, etc. Fundamentalmente existen tres tipos de fundaciones, directa,
pilotes y cajones o pilas de fundacin. Los estribos, adems de dar apoyo a la superestructura, contienen
los terraplenes de acceso al puente.
Existen diferentes tipologas de estribos dentro de las cuales las ms habituales son las
siguientes:
- Estribos trasparentes con elevaciones constituidas por columnas y

viga cabezal, con fundacin directa ver Lmina 3.1001.302(2).B
- Estribos trasparentes con elevaciones constituidas por columnas y
viga cabezal, con dado de fundacin y pilotes ver Lmina 3.1001.302(2).B
- Estribos con elevaciones constituidas por un muro lleno con alas, con
fundacin directa ver Lmina 3.1001.302(2).C
dado de fundacin y pilotes ver Lmina 3.1001.302(2).C
fundacin tipo cajn ver Lmina 3.1001.302(2).D
- Estribos transparentes constituido por pilas pilote ver Lmina 3.1001.302(2).D
Cepas: son los apoyos intermedios de los puentes, y al igual que los estribos, estn
constituidos por la elevacin y la fundacin. Las tipologas ms habituales de cepas son las siguientes:
- Cepas con elevaciones constituidas por columnas y viga cabezal, con

fundacin directa ver Lmina 3.1001.302(2).E
- Cepas con elevaciones constituidas por columnas y viga cabezal, con
dado de fundacin y pilotes ver Lmina 3.1001.302(2).E
- Cepas con elevaciones constituidas por un muro lleno con fundacin
directa ver Lmina 3.1001.302(2).F
- Cepas con elevaciones constituidas por un muro lleno, con dado de
fundacin y pilotes ver Lmina 3.1001.302(2).F
- Cepas con elevaciones constituidas por un muro lleno, con fundacin
tipo cajn ver Lmina 3.1001.302(2).G
- Cepas con elevaciones huecas constituidas por muro con celdas con
fundacin directa ver Lmina 3.1001.302(2).G
- Cepas con elevaciones huecas constituidas por muro con celdas con
dado de fundacin y pilotes ver Lmina 3.1001.302(2).H
- Cepas transparentes constituidas por pilas pilote ver Lmina 3.1001.302(2).H
3.1001.302(2) c) Accesos. Los accesos al puente estn constituidos, en general, por las siguientes obras:
terraplenes de acceso, estructura de pavimento, bases, bermas y losas de acceso. Para evitar descensos a
la entrada de los puentes se dispone de losas de aproximacin apoyadas en los terraplenes de acceso y en
consolas dispuestas para estos fines en los muros espaldares de los estribos (ver Lminas 4.607.001 y
4.607.002 del MC-V4). Alternativamente, para controlar estos descensos se pueden usar losas enterradas
apoyadas en el terrapln y en los muros del estribo.
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Junio 2013
3.1001.302(2) d) Obras de defensa y seguridad. Las obras de defensas de un puente comprenden los
enrocados, gaviones, bajadas de agua en los terraplenes de acceso, y elementos de contencin de tierras,
tales como muros de contencin, pilotes contenedores, muros jaulas, etc. Las obras de seguridad
comprenden las barreras de contencin y la sealizacin, sea sta vertical u horizontal.
3.1001.303 Obras Tipo. En el Captulo 4.600 del MC-V4, Planos de Obras Tipo, se encuentran lminas
tipo de puentes, pasarelas y detalles, conforme a lo siguiente:
- Secciones transversales tipo Lminas 4.601.001 y 4.601.002

- Losas de hormign armado para tableros de 1 a 10 m Lminas 4.602.001 a 4.602.007
- Puentes de madera para tableros de 2 a 10 m Lminas 4.603.001 a 4.603.004
- Tablero de losa nervada de hormign armado de un tramo de 11 a 15 m Lminas 4.604.001 a 4.604.003
- Tablero mixto hormign - acero de un tramo de 11 a 15 m Lminas 4.604.101 a 4.604.104
- Tablero con viga de hormign postensado de un tramo de 11 a 15 m Lminas 4.604.201 a 4.604.205
- Pasarela peatonal tipo Lminas 4.605.001 a 4.605.009
- Barreras de hormign en puentes, geometra y cubicaciones Lmina 4.606.001
- Barandas peatonales en puentes, geometra y cubicaciones Lmina 4.606.002
- Losa de acceso en losas y puentes Lminas 4.607.001 y 4.607.002
3.1001.4 ESTNDARES Y NORMAS, UNIDADES.
3.1001.401 Estndares y Normas. El diseo y anlisis estructural de los puentes carreteros y estructuras
afines se realizar cindose a las disposiciones establecidas en los siguientes documentos:
- Captulo 3.1000 del MC-V3, Instrucciones y Criterios de Diseo.

- Los nuevos criterios ssmicos para el diseo de puentes en Chile, aprobados mediante Resolucin
(exenta) DV N 743 de 2011.
- AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition (2002), en adelante, la Norma
AASHTO estndar.
- AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, edicin vigente, en adelante, la Norma AASHTO LRFD.
En lo que no se contradiga con las disposiciones establecidas en los documentos anteriores,

regirn las establecidas en los siguientes documentos.
- Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales, del Manual de Carreteras

- Normas Chilenas del Instituto Nacional de Normalizacin (INN).
El uso de normas complementarias para casos no contemplados en los documentos anteriores

deber contar con la aprobacin previa de la Direccin de Vialidad.
La aplicacin de la Norma AASHTO LRFD tambin es considerada por la Direccin de Vialidad

como alternativa a la AASHTO estndar. La norma a utilizar debe ser la misma en todos los elementos
relacionados, no permitindose utilizar ambas normas dentro de un mismo diseo.
3.1001.402 Unidades. El anlisis y diseo de las estructuras se ajustar a las unidades establecidas en el
Sistema Internacional de Unidades (SI), conforme se establece en la Seccin 2.004 del MC-V2 y en la
Norma NCh 30. Of.98. Esta ltima es una homologacin de la Norma ISO 1000, siendo idntica a la misma.
Los proyectos de puentes se ajustarn al contenido de esta norma, por lo que las unidades
bsicas, unidades derivadas y unidades suplementarias se usarn respetando el nombre y smbolo de cada
una de ellas.
No obstante lo anterior, los proyectos podrn ser desarrollados en unidades del sistema MKS y
CGS (metro, cm, kilo fuerza, gramo fuerza, segundo), siempre que los resultados se anoten con su
equivalencia en el SI. Para todos estos efectos, podrn considerarse las siguientes equivalencias:
MOP - DGOP - DIRECCIN DE VIALIDAD - CHILE ___________________________________________________________
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Junio 2002
Sistema MKS SI Unidades del Sistema SI
1 kgf = 10 N 1N = 1 kgm/s2
1 kgf/cm2 = 0,1 MPa 1 Pa = 1 N/m2
1 kgfm = 10 Nm 1 MPa = 106 Pa
3.1001.5 CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA PROYECTOS DE PUENTES Y

ESTRUCTURAS AFINES
3.1001.501 Clasificacin General. En el Captulo 2.100 del Volumen N 2 se presenta la Clasificacin

General de los Estudios para Obras Viales. Dicha clasificacin considera: Proyectos de Nuevos Trazados,
Proyectos de Recuperacin de Estndar y Proyectos de Cambios de Estndar. En los puentes y estructuras
afines, la clasificacin de los estudios deber considerar Estructuras Nuevas, o bien, la Recuperacin o
Cambio de Estndar de Estructuras Existentes, en las cuales el concepto trazado se deber reemplazar
por emplazamiento.
Las Estructuras Nuevas pueden corresponder a un puente o estructura afn que reemplaza o
replica una estructura existente, como por ejemplo las que requiere la construccin de una segunda
calzada, o una estructura requerida por un trazado nuevo.
En el caso de Estructuras Existentes se debern distinguir las llamadas Recuperaciones del

Estndar de Diseo o Rehabilitaciones y los Cambios del Estndar o Refuerzos.
Las Recuperaciones de Estndar o Rehabilitaciones, que no deben confundirse con

operaciones de Mantenimiento tratadas en el Volumen N 7 de este Manual, pueden asociarse a proyectos
de recuperacin de la capacidad estructural del puente, disminuida por daos derivados de un sismo, de
una crecida u otro fenmeno extraordinario; eventualmente, podran tambin clasificarse como recuperacin
de estndar, una recuperacin mayor del pavimento, de los accesos etc. La definicin de la necesidad de
ejecutar un Mantenimiento o una Recuperacin de Estndar o Rehabilitacin se efecta en una primera
etapa de Diagnstico.
Los Cambios de Estndar o Refuerzos van ms all y comprenden obras que aumentan la
capacidad de servicio que prestaba la obra original, tales como, aumento de la capacidad estructural,
ensanche de la calzada con o sin aumento del nmero de pistas, etc.
Las disposiciones y recomendaciones que se establecen en este captulo son aplicables

preferentemente a Estructuras Nuevas, no obstante lo cual, los estudios de recuperaciones o cambio de
estndar de estructuras existentes se debern elaborar cindose a Trminos de Referencia Especficos
(TRE) que contemplen las particularidades de cada caso, y en las cuales se harn las referencias
pertinentes a los aspectos de diseo incluidos en el presente captulo.
Si bien los estudios de Puentes y Obras Afines pueden corresponder a Estructuras Nuevas o a
Estructuras Existentes, stas siempre estarn comprendidas en una Carretera o Camino, de modo que, con
las precisiones correspondientes, la Clasificacin General de los Estudios que se presenta en el captulo
2.100 del Volumen N 2 podr abarcar tambin el tratamiento de estas obras. En el caso particular de
estructuras singulares de grandes dimensiones o especial complejidad, sern stas las que determinen el
emplazamiento, subordinando a ellas el trazado de los accesos, que en ciertas oportunidades pueden tener
longitudes considerables.
Como complemento a lo anteriormente expuesto, resulta necesario tener en cuenta el Tpico

2.101.2 Definiciones Bsicas y Clasificacin de los Proyectos, del Volumen N 2, que aborda la
diferenciacin entre Proyectos y Estudios, los conceptos asociados a la definicin del Estndar de Diseo
de una Carretera o Camino y el Sistema de Clasificacin para Diseo.
3.1001.502 Niveles de Estudio. La clasificacin tradicional establece los siguientes Niveles de Estudio:
- Estudios Preliminares
- Anteproyecto
- Estudio Definitivo
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
Normalmente, ellos debern constituir etapas contractualmente independientes, de modo que

en cada una de ellas se agote el estudio de alternativas con el mayor nivel de detalle posible, asociado a la
Ingeniera Bsica de que se dispone. Ms an, en lo posible cada uno de estos niveles servir para definir
la Ingeniera Bsica que deber desarrollarse en el nivel siguiente, segn se define en la Seccin 3.1002 de
este Captulo. Los niveles de estudio sucesivos, permiten pues, ir reduciendo el nmero de alternativas
factibles desde un punto de vista tcnico/econmico e ir avanzado hacia el diseo final sobre bases ciertas.
3.1001.502(1) Estudios Preliminares. Dicen relacin con los estudios de gabinete y terreno, los primeros
de los cuales se desarrollan sobre la base de antecedentes existentes, tales como:
- Cartas Topogrficas de pequeas escala (IGM 1:25.000 1:50.000, Comisin Nacional de Riego
1:10.000).
- Estudios o Registros Pluviomtricos y Fluviomtricos existentes, cuando la obra est destinada a salvar
un ro o un estero.
- Estudio Geolgicos o Geotcnicos existentes.
- Datos sobre la Demanda de Trnsito que solicitar la estructura.
- Informacin general relativa a aspectos Ambientales sensibles del rea.
y los segundos, derivados de la informacin obtenida en terreno, mediante un reconocimiento detallado

ejecutado por el Jefe de Proyecto y los Especialistas de las diversas disciplinas mencionadas
precedentemente, en lo posible, desarrollados en forma simultnea.
Con todos estos antecedentes, complementados la ms de las veces con una restitucin
aerofotogramtrica apoyada, en escala intermedia (1:5.000 1:10.000), se proceder a estudiar las
alternativas de emplazamiento de la obra. En los casos de puentes propiamente tales, se har una primera
aproximacin de su longitud total y altura de rasante, derivadas de la conformacin del cauce y gastos
aproximados en crecida, para el Perodo de Retorno correspondiente, segn la importancia de la ruta y de la
estructura. En los casos de Pasos Desnivelados sern la seccin transversal y el ngulo de cruce de
ambas vas las que determinarn normalmente la longitud total y altura de rasante de la obra.
Estos estudios previos deben permitir desarrollar proposiciones de estructuracin general de la

obra, hecha la debida consideracin del informe geotcnico desarrollado por el especialista, basado las ms
de las veces en el reconocimiento del terreno, antecedentes aportados por estudios previos de obras
emplazadas en las cercanas, y muy especialmente su experiencia con relacin a la localizacin geogrfica
de la obra, tipo de cauce o morfologa del rea etc.
Todo lo anterior debe permitir una valorizacin razonable de las diversas alternativas de la
obra, en que se definirn grados de certeza variables, segn la importancia de las incgnitas an por
despejar en las etapas ms avanzadas del estudio. Por lo general, en este nivel de estudio se considerar
un bajo rango de incertidumbre, aquel que se mueve en el orden de 20%, y un alto rango de
incertidumbre, aquellos en el orden de 35% a 40%.
Las conclusiones de un Estudio Preliminar deben establecer si es posible pasar directamente al

Nivel de Estudio Definitivo, o si por el contrario, dado el nmero de alternativas comparables se debe pasar
a una prxima etapa de Estudio al Nivel de Anteproyecto. Todo ello sin perder de vista que la ms de las
veces la obra forma parte del estudio de una Carretera (Autopista, Autorruta o Primario) o de un Camino
(Colector, Local o de Desarrollo) que a su vez puede tener alternativas de trazado. Segn la complejidad
del estudio global que se est abordando, los TRE, podrn haber establecido la necesidad de desarrollar un
Estudio Econmico de Prefactibilidad para dirimir que alternativas pasan a los siguientes Niveles de Estudio.
Si la seleccin de alternativa dio como resultado un solo emplazamiento y la estructura no se

presta para un estudio de alternativas de estructuraciones complejas, normalmente se podr pasar
directamente al Estudio Definitivo; en caso contrario deber existir una prxima etapa de anteproyecto.
Parte fundamental del Informe Final de este nivel, est constituido por la definicin detallada de
los Estudios de Ingeniera Bsica que se debern desarrollar en el nivel siguiente (Anteproyecto o Estudio
Definitivo).
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
Los Procedimientos de Terreno y gabinete para desarrollar los Estudio Preliminares se definen
conceptualmente en la Seccin 2.102 y con detalle en las Secciones 2.802 y 2.803, todas del Volumen N 2.
Si bien all el nfasis esta referido al estudio de trazado, con las debidas adaptaciones, los criterios y
procedimientos son vlidos para el estudio de Puentes y Estructuras afines.
El contenido de los Documentos y Planos que forman parte del Informe final del Nivel de
Estudio Preliminar queda regulado por lo expuesto en la Seccin 3.1005 de este Captulo.
3.1001.502(2) Anteproyecto. El estudio preliminar habr definido las alternativas de emplazamiento de la

obra as como las alternativas de estructuracin que pueden ser razonables desarrollar al nivel de
anteproyecto. Conforme a lo anterior, los TRE redactados para esta etapa podrn ser claros y precisos en
cuanto al alcance de los estudios a desarrollar, en especial en lo relativo a los estudios de Ingeniera
Bsica, los que deben ser lo suficientemente completos como para permitir avanzar en la definicin de las
estructuraciones que se decidi abordar, cubriendo los aspectos de forma, estabilidad y dimensionamiento
semidetallado de los elementos constituyentes.
Todo lo anterior debe permitir mejorar la valorizacin de las diferentes alternativas, reduciendo
los mrgenes de incertidumbre a montos de un orden de 15% o menores, para que en definitiva, si los TRE
lo sealan, definir, mediante un estudio econmico de Factibilidad, que alternativa pasa al Nivel de Estudio
Definitivo.
El Informe Final del Anteproyecto debe precisar con todo detalle la cantidad y tipo de Ingeniera
Bsica que se deber ejecutar en la etapa del Estudio Definitivo de la alternativa seleccionada. Todo ello
basado en las conclusiones alcanzadas con los estudios realizado en el Anteproyecto, las que podrn
indicar que la informacin disponible es adecuada y suficiente, o que por el contrario, se requiere
complementarla para levantar las indeterminaciones que puedan existir.
Los Procedimientos de Terreno y Gabinete para desarrollar los Estudios al Nivel de

Anteproyecto se describen conceptualmente para el caso de Carreteras y Caminos, en el Tpico 2.103.1
para obras nuevas y en 2.104.3 para obras existentes, y en detalle en la Seccin 2.804. Tal como antes se
dijo, si se reemplaza el concepto de Trazado empleado para la ruta en estudio por el de emplazamiento o
localizacin afinada para las estructuras, y las alusiones a normas y criterios de diseo de los Captulos
3.100 a 3.800 por los de las Secciones 3.1003 y 3.1004 correspondientes a estructuras, la informacin que
all se entrega cubre aspectos comunes de ambas especialidades.
El contenido y forma de los documentos y planos que forman parte del Informe Final al Nivel de
Anteproyecto, queda normado por lo expuesto en el Tpico 3.1005 de este Captulo.
3.1001.502(3) Estudio Definitivo. Corresponde al diseo detallado de la obra, desarrollado en

concordancia con todos los antecedentes de Ingeniera Bsica recopilados y analizados con grados
crecientes de detalle, a lo largo de los distintos niveles de estudio, habiendo incorporado cuando fue
pertinente, las decisiones adoptadas por el Mandante, en los niveles de decisin que correspondan en cada
caso.
Comprende todos los Documentos y Planos que se definen normativamente en el Tpico

3.1005, complementados por lo establecido en los TRE para casos singulares. Sern empleados para
llamar a licitacin la construccin de la obra, permitiendo su expedita materializacin, seguimiento y control.
Conceptualmente el Estudio Definitivo est descrito en los Tpicos 2.103.2 para obras nuevas
y en 2.104.4 para obras existentes. El tratamiento detallado de los Procedimientos de Terreno y Gabinete
se entrega en los Tpicos 2.805.2 y 2.805.3, aplicables tambin, segn el caso, a obras nuevas o existentes
y en que todas las referencias a aspectos de diseo hechas para el camino, deben ser reemplazadas por
las correspondientes de las Secciones 3.1003 y 3.1004 de Puentes y Estructuras Afines.
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SECCION 3.1002 INGENIER A B SICA EN PROYECTO DE PUENTES

Y ESTRUCTURAS AFINES
3.1002.1 ASPECTOS GENERALES
Segn lo establecido en el Volumen N 2, Numeral 2.101.304, en el mbito de los estudios

viales, la Ingeniera Bsica corresponde a los estudios de terreno, laboratorio y gabinete, relativos a los
siguientes aspectos:
- Geodesia y Topografa, que permiten referenciar el proyecto y conocer las caractersticas

geomorfolgicas del lugar en que se emplaza; materias que se desarrollan en el Captulo 2.300, cuyo
resumen aplicado a puentes se presenta en el Tpico 3.1002.2 de este Captulo.
- Hidrologa, Hidrulica y Mecnica Fluvial, que permiten estudiar las condiciones que imponen los
cursos de agua o el drenaje necesario; materias que se desarrollan en el Captulo 2.400 desde un punto
de vista conceptual, en el 3.700 desde el punto de vista de los diseos hidrulicos y en el Tpico
3.1002.3 en cuanto a su aplicacin directa al estudio de Puentes y Obras Afines.
- Geotecnia, que permiten conocer las caractersticas del terreno en que se fundar la estructura,
materia que se realimenta con los aspectos de mecnica fluvial (socavaciones) y con los problemas de
drenaje para los atraviesos desnivelados, todo lo cual permite sentar parte importante de las bases del
diseo estructural. Estas materias se tratan en el Captulo 2.500, en lo relativo a reconocimiento del
terreno, prospeccin y ensayes; en el Tpico 3.1002.4 desarrollado en particular para el caso de Puentes
y Obras Afines y en las Secciones 3.1003 y 3.1004 en cuanto a su aplicacin para diseo de estructuras.
- Demanda y Caractersticas del Trnsito, que determinan la seccin transversal de la superestructura

y en oportunidades la carga mvil de diseo, materias que se tratan en el Captulo 2.600 y en el Tpico
3.1002.5 de este Captulo.
- Ambientales y de Mitigacin de Impacto, destinadas a concebir obras amigables con el medio

ambiente, en conformidad con las t ic s e
3.1002.2 INGENIERIA B SICA - ASPECTOS GEOD SICOS Y TOPOGR FICOS PARA PUENTES
3.1002.201 Aspectos Generales. Por lo general la referenciacin geodsica de los estudios topogrficos
para el estudio de un Puente u otras Estructuras Afines, ser la misma empleada para el estudio del camino
del que ella forma parte, salvo que se trate de un proyecto singular, que requiera de una referenciacin
especial, tal como se expone ms adelante. El captulo 2.300 del Volumen N 2, trata en detalle lo relativo a
referenciacin, procedimientos, instrumental (electrptico y GPS), compensaciones y tolerancias para estos
trabajos.
3.1002.202 Referenciacin de los Estudios. Segn lo expuesto en el Tpico 2.301.4 del Volumen N 2,
todos los estudios para obras viales quedarn referidos planimtricamente a un Punto Geodsico GPS del
IGM (ver Lmina 2.005.3.A que ilustra la localizacin aproximada de los puntos GPS del IGM disponibles a
diciembre de 1999, red que se continuar densificando). Altimtricamente ellos se referirn a un Pilar de
Nivelacin (PN) del IGM, segn se expone ms adelante.
Dicha referenciacin se establecer mediante procedimientos geodsicos, segn se describe

en el Tpico 2.301.3 el que cita las Secciones en que se desarrollan en detalle las materias
correspondientes, relativas al Datum de referencia (WGS-84) y al Sistema de Proyeccin a emplear;
Proyeccin Local Transversal de Mercator (LTM), asociada a un Plano Topogrfico Local (PTL).
3.1002.203 Referenciacin y Orden de Control. Dice relacin con las Redes de Apoyo materializadas en
terreno para establecer un Sistema de Transporte de Coordenadas (STC) al que quedan referidos los
levantamientos y trabajos topogrficos para el estudio de la estructura y, posteriormente, los replanteos que
se ejecutan para la construccin de la obra, materias que se resumen en el Tpico 2.301.4 y se desarrollan
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en detalle en la Seccin 2.307. Los STC derivados del sistema principal, con el objeto de ejecutar
levantamientos del cauce aguas arriba y aguas abajo de la estructura, podrn ejecutarse con Orden de
Control inferior en un grado respecto del que se est empleando para referir la estructura.
3.1002.203(1) Orden de Control Primario. Se emplear en el caso de los puentes cuya longitud sea
mayor o igual que 500 m y en aquellos de menor longitud, que por su especial estructuracin, altura, etc,
requieran de un control topogrfico de alta precisin, cuya oportunidad de uso deber especificarse en los
Trminos de Referencia Especficos (TRE).
El procedimiento para establecer este tipo de redes de orden primario, consulta la

materializacin de una figura base medida mediante GPS geodsico (normalmente un cuadrilatero). La
Verificacin de cierre en tolerancia de la figura base se ejecuta segn el procedimiento para el Clculo y
Compensacin de un Cuadrilatero Aislado, que se presenta en el numeral 2.309.403 de la Seccin 2.309
Trilateraciones.
Tolerancias del Orden de Control Primario (ver Lmina 2.307.203.A)
Planimtrico = 1 : 40.000 (25 mm/km)

Altimtrico = e 0,01(K)1/2 (m)(a) (Nivelacin Geomtrica de Precisin) (b)
(a)
Con K igual a la longitud del circuito de nivelacin expresada en kilmetros y una distancia
mxima entre PRs de 500 m (Ver 2.311.3)
(b)
Si por tratarse de una obra muy especial se requieren precisiones al milmetro o fracciones de
milmetro (control de asentamientos, por ejemplo) se podr exigir una Nivelacin de Alta
Precisin, segn se establece en 2.311.2.
Los trabajos topogrficos relativos al cauce o a los acceso de la obra, podrn referenciarse
mediante una Poligonal Cerrada de Orden Secundario.
3.1002.203(2) Orden de Control Secundario. Este orden de control corresponde al definido para el
estudio, replanteo y construccin de obras viales en general. El ser aplicable para los puentes, pasos
desnivelados y pasarelas de menos de 500 m de longitud que no caigan dentro de la clasificacin de
estructuras especiales definidas en (1).
Este tipo de Redes de orden secundario, quedan ligadas a Lneas Base materializadas
aproximadamente cada 10 km, medidas con GPS y verificadas distanciomtricamente. El transporte de
coordenadas entre Lneas Base se ejecuta mediante Poligonacin, dado que el instrumental disponible
(Estaciones Totales) permite lograr cierres que normalmente superan las tolerancias exigidas. Para el
estudio de puentes y obras similares, se exigir que prximo a la estructura se materialicen al menos 2
vrtices intervisibles de la poligonal, los que permitirn referir los levantamientos especiales de la zona de
emplazamiento de la estructura, del cauce, etc, y su posterior replanteo.
Tolerancias del orden de Control Secundario (ver Lmina 2.307.203.B y Tpico 2.310.4)
Planimtrica = 1 : 20.000 (50 mm/km)

1/2
Altimtrica = e 0,01(K) (m)
Los trabajos topogrficos relativos a la Carretera o Camino (Accesos a la Estructura), estarn

por lo general referidos tambin a un Orden de Control Secundario. Los levantamientos del cauce para
extensiones aguas arriba y aguas abajo de hasta 3000 m, podrn quedar referidos a una Poligonal Cerrada
de Orden Terciario (Ver Lmina 2.307.203.B y Tpico 2.310.5). Para extensiones mayores de 3000 m, se
emplear un Orden de Control Secundario.
Tolerancias del orden de Control Terciario (ver Lmina 2.307.203.B y Tpico 2.310.5)
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Planimtrica = 1 : 15.000 (67 mm/km)

Altimtrica = e 0,01 (K)1/2 (m)
3.1002.203(3) Referenciacin Altimtrica en Casos Especiales. En aquellos casos en que para

referenciar altimtricamente el estudio del camino y de sus estructuras, no exista un Punto de Nivelacin del
IGM a menos de 10 kms, se aceptar usar como referencia la cota determinada mediante GPS, corregida
mediante el Modelo EGM-96, u otro ms preciso que se desarrolle para Chile en el futuro (Ver 2.301.407).
3.1002.204 Levantamientos. Los estudios de localizacin y emplazamiento se desarrollarn inicialmente

sobre Cartas IGM (1 : 25.000 1 : 50.000) en los Estudios Preliminares y cuando los TRE as lo sealen,
sobre Restituciones Aerofotogramtricas con apoyo terrestre escala 1 : 5.000 1 : 10.000, segn la escala
de la fotografa area existente. En etapas de Anteproyecto, cuando se cuenta con una localizacin
aproximada, se deber ejecutar un Levantamiento Distanciomtrico en escala 1 : 2.000 y, eventualmente,
en 1 : 1.000, segn lo definido como conclusin del Estudio Preliminar. Dicho levantamiento abarcar los
tramos aguas arriba y aguas abajo que se definen en la Seccin 3.1002.3 Aspectos de Hidrologa, Drenaje
e Hidrulica Fluvial de este Captulo, con el objeto de hacer los estudios all definidos.
Para el estudio del emplazamiento definitivo de la estructura, se deber hacer un

levantamiento en escala 1 : 500 con curvas de nivel cada 0,5 m en toda la longitud de la estructura, ms
100 m en cada extremo, cuyo ancho ser de 50 m a cada lado del eje.
Los Procedimientos y Normas para la ejecucin de estos levantamientos se tratan en detalle

en:
- Seccin 2.313 Levantamientos Topogrficos Generales par la Confeccin de Planos de Planta

- Numeral 2.313.205 Tolerancias en Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1 : 2.000
- Numeral 2.313.206 Tolerancias en Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1 : 1.000
- Numeral 2.313.207 Tolerancias en Levantamientos Distanciomtricos a Escala 1 : 500
- Numeral 2.313.305 Levantamientos Aerofotogramtricos a Escalas Intermedias (1 : 2.000; 1 : 5.000; 1 :
10.000)
3.1002.205 Levantamiento de Perfiles. En la etapa de Proyecto Definitivo, el Levantamiento de Planta

ejecutado a escala 1 : 500, con curvas de nivel cada 0,5 m, descrito precedentemente, se complementar
con un Perfil Longitudinal de Terreno a lo largo del eje de la obra y con perfiles adicionales en la zona de los
estribos. No se justifica tomar perfiles transversales en el emplazamiento de la cepas dentro del cauce del
ro, pues por estar sometido el lecho a procesos de arrastre y depsito, el levantamiento 1 : 500 resulta
suficientemente representativo. En todo caso, si durante la etapa de estudio ocurre una crecida
extraordinaria, posterior a la ejecucin de estos perfiles, que modificara significativamente el lecho del
cauce, la Inspeccin del Estudio solicitar la repeticin de dicho trabajo, reconociendo los costos del trabajo
adicional ordenado.
3.1002.205(1) Perfil Longitudinal de Terreno. En primer trmino se proceder a replantear el eje

longitudinal de la estructura segn lo definido en el Anteproyecto Seleccionado. Dicho replanteo se
ejecutar desde dos vrtices del STC, materializando en terreno estacas de alineacin y deber abarcar un
tramo suficientemente largo de los accesos a ella como para verificar que no existen problemas en el
trazado del Camino o Carretera en dichos tramos.
La nivelacin propiamente tal se ejecutar segn los procedimientos y tolerancias indicadas en

la Seccin 2.315, Tpicos 2.315.1 y 2, con la salvedad de que los puntos a nivelar no estn materializados
previamente mediante las estacas del eje del trazado, si no que corresponden a aquellos que definen el
fondo del cauce con todas sus singularidades al instante de ejecutar la nivelacin.
Si se trata de un cauce con niveles de agua considerables, se debern emplear procedimientos

batimtricos, controlando la posicin del punto mediante radiacin desde una estacin del STC, o mejor
an, desde una estacin dispuesta segn la alineacin del eje que se esta nivelando. El uso de escandallo
para determinar la profundidad del punto debe hacerse con las precauciones necesarias, en aquellos ros
con corriente importante.
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Para salvar el tipo de problemas sealado, se podr recurrir al uso de Ecosonda y GPS segn
se describe en el Tpico 2.314.7 GPS Aplicado a Hidrografa.
El perfil Longitudinal nivelado por el eje de la estructura abarcar la misma extensin definida
para la faja de levantamiento escala 1 : 500, debiendo enlazarse con el Perfil Longitudinal del proyecto
carretero.
3.1002.205(2) Perfiles Complementarios. Para densificar el levantamiento escala 1 : 500 en la zona de

los Estribos y Alas, se nivelarn, con las mismas exigencias sealadas para el Perfil Longitudinal, los
siguientes perfiles complementarios cuya localizacin se ilustra en las figuras de planta y elevacin que se
presentan en la Lmina 3.1002.205(2).A.
Las figuras anteriores ilustran la situacin de una estructura sin esviaje. En caso que se
consulte esviaje y que exista la certeza del ngulo correspondiente, el Ingeniero Jefe del Proyecto podr
ordenar que los perfiles transversales se levanten segn la direccin real del Eje Transversal de la
Estructura. En cualquiera de estos casos, la longitud de los perfiles transversales deber superar en al
menos 15 m el plano exterior de la fundacin del elemento estructural ms prximo al perfil, ms en el caso
de ilustrar la zona de derrames de terraplenes altos en los accesos.
Si la estructura posee pilas o cepas fundadas en ladera, se levantar tambin en cada una de
ellas, Perfiles Longitudinales paralelos al eje longitudinal de la estructura por los bordes exteriores de la
fundacin de la pila o cepa y al menos un Perfil Transversal segn el Eje Transversal de la fundacin,
pudiendo los especialistas definir otros perfiles complementarios.
3.1002.3 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS DE HIDROLOGIA DRENAJE E HIDRAULICA

FLUVIAL PARA PUENTES
3.1002.301 Aspectos Generales. Las materias relacionadas con este tema se tratan en detalle en el
Captulo 2.400 Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos del Volumen N 2, que las aborda desde
un punto de vista conceptual, y en el Captulo 3.700 Drenaje, Saneamiento y Mecnica e Hidrulica Fluvial
del Volumen N 3, en que se entregan los procedimientos e instrucciones directamente aplicables al diseo.
En la Seccin 2.401 del Volumen N 2 se introducen los conceptos relativos a Hidrologa,

Hidrulica, Hidrogeologa, Erosin y Arrastre, relacionndolos con las Secciones del Volumen N 3, Captulo
3.700 que trata del diseo.
3.1002.302 La Hidrologa o Clculo de Caudales Solicitantes. Los caudales que solicitan una obra vial
pueden corresponder a cursos permanentes, impermanentes, superficiales o subterrneos. Todas estas
formas de escurrimiento afectan de uno u otro modo a los Puentes y Estructuras Afines. La Seccin 2.402.1
describe los Factores que Determinan el Escurrimiento.
Para caudales que escurren superficialmente, los diseos deben considerar su gasto mximo
instantneo, asociado a un Perodo de Retorno seleccionado considerando la importancia de la obra y de la
carretera o Camino en que sta se emplaza. La excepcin la constituye el diseo de obra de retencin de
sedimentos en los cauces y la planificacin de faenas de extraccin de ridos, los que adems deben
considerar las series de caudales medios diarios.
En el Tpico 2.402.2 se exponen los mtodos recomendados en este Manual para calcular una
crecida de Diseo distinguindose aquellos denominados:
Directos, para lo que se requiere contar con estadsticas fluviomtricas en una seccin de
control representativa del lugar en que se emplaza la Obra.
Regionales, los que mediante procedimientos estadsticos adecuados permiten validar y/o
extender informacin de corta duracin en la cuenca de inters, a partir de datos registrados en otras
cuencas cercanas de caractersticas similares. En casos extremos los mtodos regionales pueden ser
empleados tambin para cuencas sin informacin.
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Modelos Precipitacin-Escorrenta, que hacen uso de las estadsticas Pluviogrficas y

Pluviomtricas, normalmente en cuencas de tamao moderado, que presentan caudales mayoritariamente
derivados de las tormentas de lluvia; entre estos destacan en el estudio de las obras viales el llamado
Mtodo Racional y los que hacen uso del concepto del Hidrograma Unitario, en sus diversas versiones.
En el Tpico 2.402.3 Seguridad y Confiabilidad de Diseo, se analizan los Conceptos de

Riesgo del Diseo y Perodo de Retorno y en la Tabla 3.702.2.A se integran estos conceptos con el
de vida til de la obra, dando origen a una Tabla que ilustra la relacin entre Perodo de Retorno y Riesgo
de Falla segn Vida Util. A partir de estos resultados y considerando la importancia de la obra y de la carre-
tera en que sta se emplaza, ms las restricciones impuestas por una disponibilidad limitada de fondos
para inversin, los pases adoptan criterios mediante los cuales se definen los perodos de retorno a consi-
derar en el diseo hidrulico de las obras viales, destinadas a cruzar ros, esteros, quebradas con rgi-
men impermanente, o bien, a asegurar el adecuado drenaje del resto de las obras viales y, en particular, en
este Captulo, las estructuras que se entierran bajo el nivel del terreno natural, para cruzar en distinto
nivel otra carretera, camino, va frrea, etc.
A continuacin se presenta la Tabla 3.1002.302.A, que extracta de la Tabla 3.702.2.B, del

Captulo 3.700 de este Volumen, el criterio normativo adoptado por la Direccin de Vialidad sobre esta
materia para las obras de Puentes y Estructuras Afines.
TABLA 3.1002.302.A
PERIODOS DE RETORNO PARA DISEO
Tipo de Perodo de Retorno (T, aos) Vida Util Supuesta Riesgo de Falla (%)
Tipo de Obra (3) (4)
Ruta Diseo Verificacin (n; aos) Diseo Verificacin
(1)
Carreteras 200 300 50 22 15
Puentes y Viaductos
Caminos 100 150 50 40 28
Alcantarillas (S>1,75 m)
Carreteras 100 150 50 40 28
o Hterrap . 10 m y
(2)
Caminos 50 100 30 45 26
Estructuras Enterradas
Carreteras 50 100 50 64 40
Alcantarillas (S<1,75 m)
Caminos 25 50 30 71 45
-
Carreteras 100 - 20 18
Defensas de Riberas -
Caminos 100 - 20 18
* Carreteras: Autopistas, Autorrutas, Primarias

Caminos: Colectores, Locales, Desarrollo
S = Seccin til de la alcantarilla
(1)
En el caso de viaductos el clculo de caudales en crecida esta destinado a calcular la socavacin en las
fundaciones de las Pilas. Las socavaciones en Puentes y Viaductos debern calcularse tanto para el
perodo de retorno T de diseo, como para perodos de 5, 25, 50 y 100 aos, para evaluar el peligro de
socavacin ssmica (PSS) establecido en el Tpico 3.1004.306 de la Seccin 3.1004, Diseo Ssmico.
(2)
Las Alcantarillas de drenaje construidas bajo terraplenes de altura 10 m deben disearse para estos
Perodos de Retorno, cualesquiera que sea su Seccin. En esta misma categora se clasificarn las
estructuras proyectadas bajo el nivel del terreno natural circundante, destinadas al cruce desnivelado de
dos vas.
(3)
Para la etapa de diseo de puentes y defensas de ribera, la revancha mnima asociada a la cota de
aguas mximas para el perodo de retorno de diseo debe ser de 1,0 m.
(4)
Para la verificacin hidrulica de Puentes se considerar que la revancha asociada a la cota de aguas
mximas para el perodo de retorno de verificacin puede reducirse a 0,30 m.
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Para la Verificacin de Alcantarillas Ver 3.703.301(2).
Los Tpicos 2.402.4 al 2.402.12 desarrollan en detalle los Estudios de Frecuencia, Tcnicas
Estadsticas y Procedimientos destinados a determinar los caudales de Diseo bajo los cuales se debern
disear las Obras Viales.
3.1002.303 Los Procedimientos y Tcnicas Hidrulicas. En la Seccin 2.403 del Volumen N 2, Tpicos
2.403.1 al 4 se resumen los fundamentos de los conceptos asociados al clculo hidrulico considerando
escurrimiento crtico, uniforme y de flujo gradualmente variado, siendo este ltimo aquel que normalmente
se tiene en canales, fosos, etc, para los cuales se describen los mtodos tradicionales de clculo del Eje
Hidrulico. Las materias relativas a Hidrulica Fluvial se desarrollan en el Tpico 3.707.2, segn se cita en
el numeral 3.1002.306 de esta seccin.
En los Tpicos 2.403.5 y 6 se tratan las Singularidades y las Estructuras Especiales

(Alcantarillas y Puentes).
En el Tpico 2.403.7, se abordan los Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos

Fluviales y Mtodos de Anlisis, materias relacionadas directamente con el clculo hidrulico del
escurrimiento en cauces naturales y los procesos de Transporte de Sedimentos que estos inducen, materias
relacionadas directamente con el dimensionamiento hidrulico de los Puentes, las socavaciones probables
al pie de cepas y estribos, degradacin del lecho, etc. Todas ellas se tratan desde el punto de vista del
diseo en las Secciones 3.707 y 3.708 este Volumen.
En la Seccin 2.404 se definen los Alcances de los Estudios de Hidrologa y Drenaje, en los
distintos Niveles de Estudio: Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo, Seccin que constituye un
resumen de los fenmenos hidrolgicos, hidrulicos e hidrogeolgicos que se deben considerar en dichas
etapas de estudio.
Finalmente las Secciones 2.405 y 6 estn dedicadas a ilustrar el tratamiento de algunos

problemas tpicos de Anlisis Hidrolgico y de Diseo Hidrulico, respectivamente.
3.1002.304 Estudios Topogrficos para el Diseo Hidrulico de Puentes y Estructuras Afines.
3.1002.304(1) Puentes y Viaductos. En el caso de los puentes los caudales de diseo influirn
directamente en la determinacin de la seccin hidrulica til que deber proveer la estructura,
determinando su longitud y en muchos casos influenciando la altura libre al fondo de vigas, en tanto que el
nivel de aguas mximas y la velocidad de escurrimiento, influirn sobre la cota de fundacin de estribos y
cepas, segn sea el material existente en el lecho y riberas del cauce. Consecuentemente la topografa a
ejecutar debe describir perfectamente la forma, pendiente y accidentes del cauce, sus riberas y zonas
adyacentes inundables durante las crecidas, es decir el cauce en planta, alzado, y con mayor detalle an,
ciertas secciones transversales, seleccionadas por el Especialista.
En el caso de los viaductos sobre cursos de agua, en que la rasante se desarrolla a cotas muy
superiores a las de las aguas mximas, la longitud de la obra no depende de aspectos relacionados con la
capacidad hidrulica, sin embargo si existen pilas o cepas que se apoyan en terrenos afectados por las
aguas, resulta indispensable determinar tambin el nivel mximo de las aguas y la velocidad de
escurrimiento, variables que junto con el tipo de materiales en que ellas se fundan, determinan los
fenmenos de socavacin.
3.1002.304(2) Pasos Desnivelados y Pasarelas. En estos casos la topografa ejecutada para estudiar los
elementos del enlace o atravieso, normalmente en escala 1 : 500, ser suficiente para estudiar tambin los
problemas de drenaje. No obstante ello, en los pasos enterrados bajo el nivel de terreno natural siempre se
deber tratar de proyectar un drenaje gravitacional y ello puede requerir la prolongacin del levantamiento
hacia el punto de entrega. Slo si el drenaje gravitacional resulta significativamente ms costoso, o
tcnicamente impracticable, se proceder a estudiar un sistema de drenaje mediante elevacin mecnica o
un sistema mixto. Los pozos de infiltracin slo podrn ser considerados como alternativa en las Regiones I
y II, dado su bajo nivel de precipitacin, siempre que no exista napa subterrnea y que las tasas de
infiltracin del suelo sean suficientemente altas como para asegurar el buen funcionamiento frente a la
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levantamiento al menos 5 veces el ancho del subcauce a lo largo del mismo. El proyecto de la estructura de
descarga requerir tambin de los estudios hidrulicos correspondientes.
El levantamiento que se est especificando se ejecutar distanciomtricamente,

(alternativamente mediante Restitucin Aerofotogramtrica apoyada en terreno) haciendo estacin en
vrtices del STC o en vrtices de una poligonal derivada de l y cerrada contra l, la que podr ser de un
Orden de Control Secundario o Terciario, segn se derive de un STC Primario o Secundario. (Ver
3.1002.203). Altimtricamente se extender una red de transporte de cota por una de las riberas, con
Monumentos Auxiliares (Ver 2.307.303), si no se prevn obras de defensa en las riberas y con alguno de los
tipos de monumentos (A o B) de la Lmina 2.307.302.A, si se prev el estudio y construccin de obras de
defensa que debern ser replanteados durante la ejecucin de la obra. La nivelacin ser Geomtrica de
Precisin segn se define en 2.311.3.
Transversalmente el levantamiento deber abarcar todo el ancho del cauce, definiendo

claramente las riberas, mediante el fondo de cauce y coronamiento de stas, en caso de tratarse de riberas
de poca altura. En cauces encajonados, el levantamiento deber alcanzar una altura tal que se asegure
estar al menos 2,0 m por sobre el nivel de aguas mximas estimado en el Estudio Preliminar. Si las riberas
son bajas y se prev que el nivel de aguas mximas las superar, el levantamiento deber extenderse en
todo el ancho afectado por la inundacin en crecida.
En definitiva, el o los Planos de Planta se debern ejecutar normalmente en escala 1 : 2.000,

pero con curvas de nivel cada 1,0 m, salvo que el especialista defina otra escala en el Estudio Preliminar. El
plano debe representar fielmente la forma del cauce, las islas existentes, las puntillas rocosas que puedan
existir, la presencia de clastos de ms de 10 m o acumulaciones de rocas de similar tamao. De igual
modo debern mostrar las Obras Civiles existentes tales como bocatomas, defensas, etc., las que se
representarn mediante esquemas detallados en planta, alzado y/o secciones transversales, en escalas
adecuadas y con notas aclaratorias en que se describan materiales constituyentes y su estado.
El plano de levantamiento se debe complementar con Secciones Transversales, levantadas

distanciomtricamente, normales al eje del cauce principal, las que sern al menos 5 hacia aguas arriba y 5
hacia aguas abajo de la Seccin Transversal en que se prev emplazar el Puente, es decir en total un
mnimo de 11 secciones incluida la del Puente, la que tambin ser normal al eje del cauce principal, an
cuando la estructura cruce el ro en forma esviada respecto de la seccin normal.
La distancia entre las Secciones Transversales estar comprendida entre A m y 1,5Am,

emplendose un distanciamiento uniforme Am para cauces de ancho razonablemente uniforme, pudiendo en
casos particulares distanciarse hasta 1,5 Am para representar de mejor forma los puntos en que se
producen angostamientos o ensanches. Con el mismo objeto entre dos secciones consecutivas la distancia
podr ser menor que Am. En ltimo trmino, cuando el Especialista lo estime necesario, especificar en el
Estudio Preliminar un mayor nmero de secciones.
Una vez definidas por el Especialista sobre la Carta IGM o la Restitucin, la posicin de las
Secciones Transversales a levantar, se debern materializar estaciones auxiliares de levantamiento
debidamente ligadas al STC planimtrico y altimtrico que se est usando y desde ellas proceder al
levantamiento del perfil, que deber incluir todos los puntos requeridos para caracterizar en detalle la forma
del cauce segn esa seccin.
Las tolerancias para levantar los puntos de la Seccin Transversal sern similares a las
exigidas para los puntos de relleno de un levantamiento en escala 1:500 (Ver 2.313.207) debiendo
g
observarse las siguientes restricciones: ngulo Vertical comprendido entre 85 y 115 , determinado con un
cc
instrumento que permita leer a los 20 ; lectura de la Distancia Inclinada limitada a 500 m si no se hace
correccin por curvatura y refraccin, pudiendo leer hasta 1.000 m si se incorpora esta correccin.
Correccin del error de ndice si el instrumento presenta en ese momento este tipo de error. En las
condiciones descritas la exactitud de las determinaciones permite limitar el error a 0,10 m, en posicin
y cota, para las condiciones extremas especificadas .
3.1002.304(3) b) Levantamiento Topogrficos a Nivel de Anteproyecto. En esta etapa, o en la de

Estudio Definitivo si no se ejecuta un Anteproyecto, corresponder ejecutar los Levantamientos y Perfiles
Transversales especificados en la Etapa de Estudio Preliminar, etapa en que se habr cubicado la
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extensin de los trabajos con una razonable aproximacin, en conformidad con los lineamientos generales
all establecidos, debidamente precisados por el especialista a cargo de esa etapa. Como labor de apoyo,
el equipo topogrfico deber localizar por coordenadas los lugares en que se ejecuten ensayes de
macrogranulometra.
3.1002.305 Anlisis de la Caractersticas del Cauce. Desde el reconocimiento en la etapa de Estudio

Preliminar, el especialista en Hidrulica Fluvial deber clasificar el cauce atendiendo a los criterios
expuestos en el Tpico 2.403.7 Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos
de Anlisis, lo que permitir, clasificarlo como cauce Aluvial o de Lecho Mvil, correspondiente a los
cauces arenosos, o como Cauce No Aluvial o de Lecho Fijo, o bien, una situacin mixta. Con ello se podrn
estimar los Coeficientes de Rugosidad segn se expone en 3.707.104 para los cauces de Lecho Fijo y en
3.707.202 y 203 para estimar las prdidas de carga en cauces de lecho mvil, correspondiendo el 3.707.202
a los Mtodos Unidimensionales de Lecho Mvil y 3.707.203 a los Mtodos Bidimensionales de Lecho Fijo.
En los Niveles siguientes de estudio, Anteproyecto y/o Estudio Definitivo cuando el especialista
cuente ya con planos topogrficos de escala adecuada, y con el muestreo de los materiales que constituyen
el lecho, segn lo expuesto en 3.707.102 y 2.503.304, se seguirn afinando estos conceptos para as pasar
a la etapa de clculo del Eje Hidrulico que permitir estimar alturas de escurrimiento en las Secciones
Transversales levantadas y las velocidades de escurrimiento asociadas.
3.1002.306 Mtodos de Clculo Hidrulico Fluvial. Definidas las propiedades del lecho y conocidos los
caudales solicitantes, para el Perodo de Retorno seleccionado, corresponde calcular el Eje Hidrulico,
aplicando los conceptos y parmetros tericos y empricos que se exponen en detalle en Tpico 3.707.2.
3.1002.307 Mtodos de Clculo Mecnico Fluvial. En el Tpico 3.707.3 se describen los procesos de
formacin de ondas sedimentarias y de acorazamiento de un lecho fluvial, as como los mtodos utilizados
para su cuantificacin. Tambin se describen algunos mtodos orientados a la determinacin del gasto
slido de fondo y en suspensin, segn el tipo de granulometra que constituye el cauce. Todo ello
constituye la sustentacin terica del clculo de la Socavacin, fenmeno de primera importancia en el
estudio de los puentes y/o viaductos.
3.1002.308 Mtodos de Clculo de la Socavacin. El Tpico 3.707.4 expone las frmulas y criterios
recomendados en el Manual para estimar la Socavacin Local al pie de pilas y estribos de puentes, as
como la Socavacin General del Cauce, indicando el campo de aplicacin de las expresiones e ilustrando
su uso mediante algunos ejemplos, materia que generalmente requerir de la participacin de especialistas
experimentados.
Conforme a lo que se seala en dicho Tpico, el especialista deber estimar la socavacin

general del cauce y las locales al pie de estribos y cepas, para el perodo de retorno de diseo y para
perodos de 5, 25, 50 y 100 aos para puentes emplazados en Carreteras, y perodos de 5, 25 y 50 aos
para puentes emplazados en Caminos. De acuerdo a estos resultados, el proyectista podr determinar el
peligro de socavacin ssmica (PSS) a que se hace referencia en el Tpico 3.1004.306 de la Seccin
3.1004, Diseo Ssmico.
3.1002.309 Diseo de Obras de Defensas Fluviales. La Seccin 3.708 de este Volumen aborda la
definicin, tipologa, elementos constructivos, componentes de las Obras de Defensa Fluvial y los
Procedimientos y Tcnicas de Diseo Hidrulico de este tipo de obras.
En lo especifico, las obras de defensa fluvial son aquellas obras destinadas a satisfacer alguno
de los siguientes objetivos:
- Mantener una cierta capacidad de conduccin de agua en un cauce

- Proteger estructuras, instalaciones, terrenos agrcolas, o poblados que puedan ser afectados por el
escurrimiento.
- Desviar las aguas de un cauce para diversos usos.
- Modificar la hidrologa natural de la cuenca, de modo de limitar el gasto mximo para un cierto perodo
de retorno.
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En la Seccin 3.708 se incluye una descripcin de los distintos tipos de obras de defensa
fluviales utilizadas frecuentemente para la proteccin de riberas y obras de infraestructura implantadas en
cauces fluviales, las que a continuacin se resumen en la siguiente enumeracin:
- Defensas Longitudinales y Transversales de Riberas 3.708.101(1)

- Protecciones de Cepas y Estribos de Puentes 3.708.101(2)
- Protecciones Locales de Otras Obras 3.708.101(3)
- Obras de Retencin de Sedimentos en Cauces 3.708.101(4)
Para cada una de ellas se describen los Elementos Constructivos Bsicos (Enrocados,
Gaviones, Elementos Prefabricados), los Elementos Componentes (Coraza, Fundacin, Coronamiento,
Talud, Terrapln de Respaldo, Zarpas o Dientes, Radieres, etc) para luego continuar con los
Procedimientos y Tcnicas de Diseo Hidrulico y con los Criterios Generales de Diseo de Obras
Fluviales, los que se ilustran con Diseos Tipo de las diversas obras de defensa antes mencionadas.
3.1002.4 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS PARA PUENTES
3.1002.401 Requisitos Generales del Reconocimiento Geotcnico. Durante el desarrollo del Estudio
Preliminar, basndose en Cartas de Pequea Escala (IGM 1:25.000 1:50.000), el Jefe de Proyecto y los
Especialistas seleccionarn los corredores alternativos en los que se estima razonable y conveniente
analizar posibles trazados.
El especialista en geotecnia analizar dichos corredores haciendo uso de la cartografa

disponible, fotos areas, levantamientos geolgicos que puedan existir, etc. Con la informacin
proporcionada por estos antecedentes, se proceder a reconocer el terreno, en lo posible simultneamente
con el resto de los especialistas, pero en especial en el caso de los puentes con el especialista en hidrulica
y mecnica fluvial.
De dicha visita de reconocimiento se pueden alcanzar conclusiones que aconsejen eliminar

alternativas claramente inferiores en razn de problemas tcnicos o por los altos costos que se les asocian,
o bien, se pueden redefinir los emplazamientos preliminares, a la luz de la deteccin de emplazamientos
especialmente favorables. Cumplida esta etapa, se redefinirn los corredores seleccionados y, por lo
general, se proceder a ordenar la ejecucin de una Restitucin Aerofotogramtrica Apoyada en Terreno,
en escala intermedia (1:5.000 1:10.000) y eventualmente 1:2.000 si la complejidad de los problemas
detectados as lo amerita.
En este nivel de Estudio Preliminar normalmente no se consultan prospecciones, en

consecuencia, el Especialista en Geotcnica deber hacer su aporte basado en los antecedentes existentes
y en las observaciones hechas en terreno, complementadas con su experiencia o conocimiento del rea en
que se emplazarn la o las estructuras.
Los anteproyectos preliminares desarrollados sobre la restitucin a escala intermedia,

permitirn trazar ejes en planta y alzado que informarn de las alturas de rasantes, longitud de la estructura,
alturas de cortes y terraplenes en los accesos etc., diseos que se realimentarn con los aportes de los
distintos especialistas.
Finalmente, al igual que el resto de los especialistas, el del rea geotcnica proceder a definir
en su rea el tipo y cantidad de prospecciones, toma de muestras y ensayes a ejecutar en terreno en el
siguiente nivel de estudios, dimensionndolos segn se haya acordado con el Mandante, si la prxima
etapa ser de Anteproyecto o de Estudio Definitivo.
En las prximas etapas, consecuentemente, el especialista del rea trabajar con los
resultados de dichas prospecciones, que podrn confirmar o rectificar las estimaciones previas; en este
ltimo caso surgir la necesidad de complementar las prospecciones en la etapa siguiente, o en la misma
etapa si es la definitiva.
En todo caso es un hecho, que toda la inversin que se haga en prospecciones, racionalmente
diseadas y correctamente interpretadas, representa slo una fraccin pequea de los costos en que se
incurre durante la construccin al encontrarse realidades ms desfavorables que las previstas y en caso
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contrario, si las prospecciones confirman condiciones de terreno mejores que las previstas, o ayudan a
levantar incertidumbres, el diseo de la estructura podr optimizarse, logrando as una estructura ms
econmica.
En lo que sigue de este Tpico, se exponen los procedimientos y recomendaciones generales

que deben orientar el estudio geotcnico de las estructuras que corrientemente se requieren para las Obras
Viales. En aquellos casos de estructuras singulares o de especial complejidad, se debern desarrollar los
TRE que complementen lo aqu expuesto.
3.1002.402 Informacin Pertinente Contenida en Otros Volmenes del Manual. El Volumen N 2 del
Manual de Carreteras presenta, en el Captulo 2.500 Ingeniera Bsica Aspectos Geotcnicos, las
Secciones que se indican a continuacin, cuyo contenido es aplicable a Puentes y Estructuras, por lo que
solamente ser completado para incluir aspectos especficos no cubiertos por dichas Secciones.
SECCION 2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES
2.502.1 INFORMES GEOLOGICOS

2.502.2 INTERPRETACION DE FOTOS AEREAS
2.502.3 PLANOS AGROLOGICOS
2.502.4 PLANOS TOPOGRAFICOS
2.502.5 INFORMES GEOTECNICOS EXISTENTES
SECCION 2.503 ESTUDIO EN TERRENO
2.503.1 RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE

2.503.2 RECONOCIMIENTO DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
2.503.3 ENSAYES EN SITIO
SECCION 2.504 ENSAYES DE LABORATORIO
2.504.1 NORMAS DE PROCEDIMIENTO

2.504.2 PROPIEDADES INDICES
2.504.3 DENSIFICACION
2.504.4 PROPIEDADES MECANICAS E HIDRAULICAS
2.504.5 CANTIDADES DE MUESTRAS
SECCION 2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES
2.505.1 CORTES
2.505.2 TERRAPLENES
3.1002.403 Frecuencia y Localizacin de la Exploracin. La exploracin del subsuelo deber ser

programada por el especialista geotcnico y el proyectista con el fin de obtener la informacin necesaria
para el diseo y construccin de las fundaciones, con un nmero suficiente de sondajes, penetraciones con
cono y/o calicatas para establecer el perfil estratigrfico longitudinal del suelo y, en casos especiales,
transversal. En ciertas ocasiones es conveniente complementar la exploracin mediante perfiles ssmicos,
en especial cuando se desea prospectar las caractersticas en profundidad de un afloramiento de roca, o
definir la topografa del contacto suelo-roca. Estos perfiles deben ser refrendados con sondajes o calicatas
que alcancen la roca.
Dependiendo de la naturaleza y longitud del Puente o de la Estructura y del grado de

conocimiento del suelo en base a estudios previos, se determinar el nmero mnimo de puntos a
prospectar, teniendo en consideracin la posibilidad de complementarla con prospecciones adicionales, de
acuerdo a los resultados que se vayan obteniendo. Ello obliga al proyectista o al especialista geotcnico a
mantener un seguimiento cercano de los avances de la exploracin con el fin de introducir oportunamente
los cambios que sean pertinentes.
En las Tablas 3.1002.403.A y 3.1002.403.B se establece el nmero de prospecciones

recomendable para Puentes y Estructuras, respectivamente (se exceptan Puentes con grandes luces o
que requieran estructuraciones especiales y complejas).
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE_________________________________________________________________
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TABLA 3.1002.403.A
PROSPECCIONES RECOMENDABLES EN PUENTES
Longitud del Puente (L) Nmero de Prospecciones

(m) Segn Longitud del Puente
L 10 1
10 < L 30 2
30 < L 60
1 Tramo 2
2 Tramos 3
60 < L 200
2 Tramos 3
3 Tramos 3
4 Tramos 3
5 Tramos 4
200 < L 400
5 Tramos 4
6 Tramos 4
7 Tramos 5
8 Tramos 5
9 Tramos 6
400 < L 600
9 Tramos 6
10 Tramos 6
11 Tramos 7
12 Tramos 7
13 Tramos 8
*Dos prospecciones: si se requieren 2 o ms sondajes, se hace uno en c/estribo
TABLA 3.1002.403.B
PROSPECCIONES RECOMENDABLES
EN EL RESTO DE LAS ESTRUCTURAS
Nmero de Prospecciones
Tipo de Estructura Localizacin Recomendada
Recomendables
Muros de Contencin 1 cada 50 m
x Eje Muro o Pila
Cajones o Trincheras
1 cada 50 m (alternadamente)
1 vano 50 m 50 m
x x Eje Muro o Pila
Cajones o Trincheras x x x Eje Muro o Pila
2 vanos 2 cada 50 m Muro o Pila Central

50 m 50 m
x x x Eje Muro o Pila
Pasarelas 1 cada 50 m En su longitud de desarrollo.
Lo indicado en las Tablas 3.1002.403.A y 3.1002.403.B son recomendaciones que pueden

variar dependiendo del grado de certidumbre geotcnica que se tenga de la zona o con los antecedentes
que establezcan los estudios previos establecidos en la Seccin 2.502 del MC-V2, para lo cual, el
especialista debe presentar un plan de prospecciones, el que debe ser aprobado expresamente por la
Direccin de Vialidad.
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La localizacin de las prospecciones se efectuar teniendo en cuenta la informacin recopilada

segn se establece en 2.502 y del reconocimiento detallado del sitio de emplazamiento del Puente o la
Estructura, lo que puede dar origen a una localizacin de las prospecciones a lo largo del eje uniformemente
distribuida o bien asimtrica.
3.1002.404 Profundidad de la Exploracin. La profundidad de la exploracin quedar definida por la

zona de suelo comprometida por las fundaciones, teniendo en consideracin que las luces de las
estructuras y, por tanto, las solicitaciones sobre las fundaciones, pueden modificarse durante el desarrollo
del proyecto.
3.1002.404(1) Fundaciones Directas. Para fundaciones directas la exploracin debe extenderse por
debajo del sello de fundacin previsto, hasta alcanzar las profundidades establecidas en la Lmina
3.1002.404(1).A. Se exceptan casos en los que a profundidades menores se alcance suelo competente
como por ejemplo roca, gravas muy compactas, suelos con cementacin, etc., en cuyo caso y siempre que
se avale la continuidad en profundidad de dichos suelos, la exploracin podr detenerse al inicio de ellos.
Para todo efecto, incluida la definicin de la profundidad de exploracin, el sello de fundacin

corresponde al nivel de apoyo de las zapatas, independientemente de si se utiliza un mejoramiento del
suelo por debajo de dicho sello.
3.1002.404(2) Fundaciones Profundas. Para fundaciones profundas, tales como pilotes o pilas de
fundacin, la exploracin debe extenderse bajo el nivel previsto para la punta de los pilotes o bajo el sello de
fundacin de las pilas un mnimo de 7 m, bien 3 veces el dimetro de la punta del pilote o 3 veces el lado
menor de la fundacin de la pila, utilizndose el mayor valor que resulte al aplicar ambos criterios. Cuando
la punta de los pilotes o el sello de fundacin de las pilas se encuentre apoyado en roca se deber
penetrarla un mnimo de 3 m para asegurar que no se trate de un gran clasto. En ocasiones, cuando se
requiera que la fundacin profunda penetre en roca, se deber explorar toda la longitud de penetracin
prevista en el caso de fundaciones en traccin, agregndose una penetracin adicional igual a 3 veces el
dimetro o el lado menor de la fundacin si est sometida a compresin.
Para grupos de pilotes o pilas de fundacin la exploracin se extender bajo la punta de los
pilotes o el sello de fundacin de las pilas previsto para el grupo, en una longitud mnima, D E, dada por la
Tabla 3.1002.404(2).A, o bien hasta un mnimo de 7m, utilizndose el valor mayor que se obtenga al aplicar
ambos criterios.
TABLA 3.1002.404(2).A
PENETRACION DE LA EXPLORACION BAJO LA PUNTA O SELLO DE FUNDACION
PARA GRUPOS DE PILOTES O PILAS
S/D DE
4 3,0 D
3,0 4,5 D
2,5 5,3 D
en que: S = menor distancia entre ejes de pilotes o pilas de fundacin contiguas.

D = dimetro de la punta del pilote o lado menor de la fundacin de la pila.
DE = penetracin de la exploracin; si DE < 7 m, usar DE = 7 m.
Las profundidades de exploracin establecidas en los Numerales precedentes podrn reducirse

de acuerdo al grado de certidumbre geotcnica que se tenga en la zona o con los antecedentes que
establezcan los estudios previos establecidos en la Seccin 2.502 del Volumen N 2 del Manual de
Carreteras. De hecho, para el caso de Estructuras, la prctica normalmente utilizada en suelos no
conflictivos es acoplar los estudios previos establecidos en la Seccin 2.502 con exploraciones en base a
calicatas de 4 a 6m de profundidad, que no necesariamente cumplen con las profundidades mnimas
establecidas en los Numerales precedentes, todo lo cual se complementa con algunos sondajes o
calicatas ms profundas para validar la continuidad estratigrfica en profundidad.
La programacin de las profundidades de fundacin establecidas en los Numerales

precedentes requerir al menos una definicin preliminar del tipo y dimensiones de la fundacin basndose
en los Estudios Preliminares indicados en la seccin 2.502 y lo expuesto en 3.1002.401. En todo caso la
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Lmina 3.1002.404(1).A
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programacin de la exploracin deber contar con la participacin del proyectista y del especialista
geotcnico.
3.1002.405 Ensayes en Sitio. En los Tpicos 2.503.2 y 2.503.3, de la Seccin 2.503 del MC-V2, se
describen los ensayes en sitio destinados a caracterizar las propiedades mecnicas e hidrulicas del suelo
prospectado, tales como, pruebas de carga con placa, permeabilidades, medidas de densidad, ensayes de
penetracin, etc.
Las pruebas de carga con placas se hacen para evaluar la rigidez y la capacidad de soporte del
suelo y pueden realizarse contra el fondo de la perforacin de una calicata o contra las paredes de la
misma.
Los ensayes de permeabilidad pueden ser ejecutados tanto en calicatas como en sondajes, y
permiten cuantificar con relativa precisin el coeficiente de permeabilidad del terreno. Pueden ser del tipo de
agotamiento, si la perforacin tiene su fondo bajo el nivel esttico de la napa, y de infiltracin, si el nivel del
agua subterrnea est bajo el fondo de la perforacin.
Los ensayes de penetracin persiguen determinar las caractersticas mecnicas de los suelos
prospectados. El ensaye de penetracin ms usado es el de penetracin estndar (cuchara normal o
"SPT") realizado en sondajes, que se encuentra descrito por la norma AASHTO T206, y que permite
adems obtener una muestra perturbada del suelo comprometido. Este ensaye, que es aplicable a suelos
arenosos exentos de grava que supere un tamao superior a 12 mm (1/2), est desarrollado especialmente
para ser usado en arenas, dado que hay buenas correlaciones entre la densidad relativa de stas y los
resultados de la prueba. Las correlaciones existentes entre este ensaye y los suelos finos, tales como
limos o arcillas, presentan dispersiones importantes que obligan a usar sus resultados con cautela.
El ensaye de cono dinmico es un ensaye de penetracin, que permite tener una idea
cualitativa de la compacidad o consistencia de un suelo, o para extrapolar en forma confiable la informacin
que pueda obtenerse de un sondaje convencional (ver Numeral 2.503.205 del MC-V2). Estos ensayes, que
son similares al de la cuchara normal (SPT), pero con conos de 50 mm de dimetro y un ngulo de 60
en la punta, seguido por un cilindro o fuste del mismo dimetro y 10 mm de altura, se realizan
contabilizando el nmero de golpes necesarios para hincar el cono en 30 cm. La masa es de 140 lbs de
peso y cae libremente desde 75 cm de altura.
El ensaye de cono porttil de penetracin dinmica consulta el hincamiento de una punta

cnica de 20mm de dimetro mediante golpes de un martinete de 8 kgf de peso en cada libre desde 57,5
cm de altura. Se registra el avance del cono en cada golpe, obtenindose trazos lineales cuya pendiente
es un ndice de la capacidad de soporte dentro de todo el espesor de estrato homogneo. El ndice de
penetracin D (mm/golpe) est relacionado al valor CBR por una ecuacin de regresin (ver Numeral
2.503.206 del MC-V2).
El ensaye de penetrmetro esttico consiste en el hincado en el terreno de un cono me-

diante presin esttica y es usado para evaluar cuantitativamente la consistencia o compacidad de suelos
finos o arenas que no presenten gravas (ver Numeral 2.503.207 del MC-V2).
A la lista de ensayes en sitio recin enumerados, se agrega en el Numeral 2.503.208 el ensaye

presiomtrico, desarrollado en Francia por el ingeniero Luis Menard1 que consiste en una sonda cilndrica
que se dilata radialmente en contra de las paredes del suelo en un sondaje. La dilatacin se logra aplicando
presin hidrulica, mientras que las deformaciones radiales del suelo se miden a travs del cambio de
volumen experimentado por la sonda. El ensaye permite obtener la capacidad de soporte y asentamientos
en fundaciones directas, siendo tambin aplicable a fundaciones profundas para obtener capacidades de
soporte y constantes de balasto de interaccin horizontal entre la fundacin y el suelo.
En la Lmina 3.1002.405.A se presenta esquemticamente la sonda presiomtrica y los

elementos de medicin de presin y cambio volumtrico que se instalan en la superficie del terreno.
1
El Presimetro Luis Menard, Reglas de Utilizacin de Tcnicas Presiomtricas y Anlisis de Resultados para el Clculo de
Fundaciones, Tcnicas Luis Menard, Centro de Estudios Geotcnicos de Paris, 16 Avenue Sadi Carnot - Saulx - Les- Chartreux
(91), Publicacin N 117-91163.
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2007
El ensaye presiomtrico es aplicable a una amplia gama de suelos, desde depsitos finos
blandos hasta rocas blandas, en los que puede o no estar presentes niveles de napa. La utilizacin del
presimetro elimina la necesidad de obtener muestras inalteradas para ser ensayadas en el laboratorio, lo
que constituye una gran ventaja en suelos difciles de muestrear, como por ejemplo arenas y gravas
arenosas con cementacin baja a nula.
En la Tabla 3.1002.405.A se indica el rango ideal para el dimetro de la cavidad practicada con
el sondaje en funcin del dimetro de la sonda presiomtrica utilizada en el ensaye.
TABLA 3.1002.405.A
RANGO DE DIAMETROS DEL SONDAJE VERSUS DIAMETRO DE LA SONDA PRESIOMETRICA
Dimetro de la sonda Rango ideal

presiomtrica Dimetro cavidad del sondaje (mm)
(mm) Mn Mx
32 34 38
44 46 52
58 60 66
72-74 74 80
El ensaye est normado segn la Norma ASTM D 4719-87 (reapproved 1994), bajo el ttulo
Standard Test Method for Pressuremeter Testing in Soils.
En la Tabla 3.1002.405.B Ensayes en sitio se indica un detalle de los principales ensayes

utilizados en estudios geotcnicos para puentes, su mejor aplicacin, su no aplicabilidad y las propiedades
que permiten determinar.
TABLA 3.1002.405.B
ENSAYES EN SITIO
Mejor No Aplicable Propiedades que

Tipo de Ensaye
Aplicacin Para Permite Determinar
Ensaye de penetracin Arena Grava gruesa (*) - Evaluacin cualitativa de la
estndar (SPT) compacidad.
- Comparacin cualitativa de la
estratificacin del subsuelo.
Ensaye de penetracin Arena Arcilla - Evaluacin cualitativa de la
dinmica (cono dinmico) y grava compacidad.
- Comparacin cualitativa de la
estratificacin del subsuelo.
Ensaye de penetracin e Arena, limo y - Evaluacin continua de la
sttica (cono esttico) arcilla densidad y resistencia de las
arenas.
-
- Evaluacin continua de la
resistencia al corte no drenada
en arcillas.
Ensaye molinete o veleta (**) Arcilla Todos los dems - Resistencia al corte no
suelos drenada.
Ensaye presiomtrico Roca blanda, Arcillas blandas - Capacidad de carga y
arena, grava y sensibles compresibilidad.
suelos finos - Se puede estimar Ko in - situ.
Ensaye con placa de carga Arena, arcilla y - Mdulo de deformacin.
y ensaye con barrena gravas - Mdulo de reaccin de la
-
helicoidal subrasante.
- Capacidad de carga.
(Tabla contina)
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD CHILE__________________________________________________________________
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VOLUMEN N 3
Junio 2007
TABLA 3.1002.405.B
ENSAYES EN SITIO (CONTINUACION)
Mejor No Aplicable Propiedades que

Tipo de Ensaye
Aplicacin Para Permite Determinar
Ensaye con dilatmetro Arena y Arcilla Grava - K0,razn de preconsolidacin,
de placa plana mdulo de deformacin y
resistencia al corte
Ensaye de permeabilidad Arena y Grava - Evaluacin del coeficiente de
-
permeabilidad
(*)
Las correlaciones existentes entre este ensaye y los suelos finos, tales como limos y arcillas presentan
dispersiones importantes que obligan a utilizar sus resultados con cautela
(**)
Se debe comparar con otros ensayes (ej., triaxial o corte directo).
K0 : Coeficiente de empuje en reposo del suelo.
3.1002.406 Ensayes de Laboratorio. En la Seccin 2.504 del MC-V2 se describen los ensayes de
laboratorio para determinar las propiedades ndices, mecnicas e hidrulicas del suelo prospectado.
A los tipos de ensayes triaxiales all descritos se agrega aqu el triaxial cclico en la modalidad
consolidado sin drenaje, el que permite definir la resistencia y rigidez de suelos sometidos a solicitaciones
ssmicas.
El ensaye consiste en consolidar la muestra para posteriormente aplicar, en condiciones no

drenadas, entre 20 a 30 ciclos de esfuerzo desviador con amplitud d, registrando las deformaciones
axiales y la evolucin de las presiones de poros en caso que se trate de suelos saturados. Despus de 30
minutos de terminada la etapa cclica y manteniendo en todo momento la probeta con las vlvulas de
drenaje cerradas, se aplica el esfuerzo desviador monotnicamente creciente hasta alcanzar la falla (triaxial
convencional). Ello permite evaluar la magnitud de la degradacin de la resistencia y rigidez del suelo
provocada por la solicitacin cclica (ssmica). El ensaye est normado por la Norma ASTM D5311-92 bajo
el ttulo Standard Test Method for Load Controlled Cyclic Triaxial Strength of Soils.
A travs de los ensayes en sitio y de laboratorio es posible estimar la resistencia al corte y

las constantes elsticas de los suelos que se estn prospectando. En la Tabla 3.1002.406.A Constantes
Elsticas de Diferentes Suelos se indican rangos de valores tpicos para el mdulo de deforma-
cin (Es) y el mdulo de Poisson, para diferentes tipos de suelos, adems de la estimacin de E s a par-
tir de N (resistencia del ensaye de penetracin estndar), a partir de Su (resistencia al corte no drenada) y a
partir de qc (resistencia del ensaye de penetracin de cono esttico).
TABLA 3.1002.406.A
CONSTANTES ELASTICAS DE DIFERENTES SUELOS
Rangos de Mdulo de Estimacin de Es a partir de N

valores tpicos
Tipo de Suelo Mdulo de Poisson,
Deformacin, Carga drenada Tipo de Suelo Es (Kg/cm2)
Es(MPa) (adimensional)(*)
Arcilla: Limos, limos arenosos,
mezclas levemente (1)
Blanda sensible 2,4 15 0,35 cohesivas
Medianamente 15 50 Arenas limpias finas a (1)

rgida a rgida medias y arenas
levemente limosas
Muy rgida 50 - 100
Arenas gruesas y (1)
arenas con poca grava
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VOLUMEN N 3
Junio 2007
TABLA 3.1002.406.A
CONSTANTES ELASTICAS DE DIFERENTES SUELOS (CONTINUACION)
Rangos de Mdulo de Estimacin de Es (MPa)

valores tpicos a partir de Su (MPa)
Tipo de Suelo Mdulo de Poisson, ,
Deformacin, Carga drenada Tipo de Suelo Es (MPa)
Es(MPa) (adimensional)(*)
Loess 15 60 0,30
Limo 5 - 50 0,30
Arcilla blanda 40 Su 100 Su
sensible
Arena fina:
Suelta 7,5 10 0,30
Arcilla 150 Su-240 Su
medianamente
Medianamente 10 35 0,30
rgida a rgida
Densa
Densa 35 - 50 0,30 Arcilla muy rgida 300 Su -400 Su

Arena :
Suelta 10 25 0,30
Densa
Densa 50 75 0,30
Grava: Estimacin de Es (MPa) a partir de qc
Suelta 25 75 0,30 (MPa)

Densa Suelos arenosos 4qc
Densa 100 - 200 0,30
(*) = 0,50 para carga no drenada en todos los casos
Su : Resistencia al corte no drenada (MPa).

qc : Resistencia del ensaye de penetracin de cono (MPa).
(1) ES 3,2 C ( V0 )
Es : Mdulo de deformacin del suelo a la profundidad Z, bajo la superficie del terreno, en Kg/cm 2.
2
V0 : Tensin efectiva vertical inicial a la profundidad Z antes de efectuar las excavaciones, en Kg/cm .
C : Coeficiente emprico que depende del tipo de suelo y del valor del ndice de penetracin
estndar, Nspt (sin corregir), a la profundidad Z. Ver Lmina 3.1002.406.A.
Esta formulacin no es aplicable a los suelos gravosos, en los que el ndice de penetracin no
es un parmetro representativo.
3.1002.407 Contenido del Informe Geotcnico. El informe geotcnico debe entregar todos los
antecedentes necesarios para el proyecto estructural de la obra, entre los que se sealan los siguientes:
- Descripcin geolgica, o bien, un estudio geolgico de la zona de emplazamiento de la obra, cuando el

especialista geotcnico considere que ello es necesario.
- Antecedentes geotcnicos que se hubiesen recopilado, segn lo indicado en la Seccin 2.502 del
MC-V2 y los obtenidos con la exploracin de suelos efectuada para la obra, incluyendo los ensayes de laboratorio
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VALORES DEL COEFICIENTES C, 3.1002.406.A
SEGUN HOUGH
Junio 2007
EDICIN 2016
3.1002.5 INGENIERA BSICA ASPECTOS DE DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL TRNSITO
3.1002.6 INGENIERA BSICA ASPECTOS AMBIENTALES Y DE MITIGACIN DE IMPACTO
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 20
SECCION 3.1003 DISPOSICIONES Y RECOMENDACIONES DE DISEO
Los puentes en Chile se disearn cindose a las disposiciones de la Norma AASHTO,

Standard Specifications for Highway Bridges, th Edition, 2002" En la presente Seccin y en la si
3.1004 Diseo Ssmico, se incorporan recomendaciones y
en los ltimos aos y que han permitido un buen
La aplicacin de las disposiciones de la
tambin es
blece en el Numeral 3.1001.401.
Las disposiciones y recomendaciones incluidas en estas secciones son, en general,

complementaciones, aclaraciones y/o interpretaciones de aquellas disposiciones de la Norma AASHTO que
no concuerdan exactamente con la experiencia chilena. De igual modo, se aclaran aspectos de la norma
que, por sustentarse en la experiencia norteamericana, no son aplicables a la situacin chilena (por ej. la
zonificacin ssmica del pas). Se incluyen adems, recomendaciones y criterios de diseo
complementarios, que en los ltimos aos han sido aplicados por la Direccin de Vialidad.
El alcance de los temas que se abordan en la presente Seccin y en la siguiente de Diseo

Ssmico, se limitar a puentes, viaductos, pasos desnivelados, pasarelas peatonales y obras afines, con
tramos con luces libres no mayores de 70 m (estructuras menores y medianas). No se incluirn puentes con
tramos que presenten luces sobre 70 m (estructuras mayores) y de tipologas especiales, tales como
puentes en arco, atirantados, colgantes, etc. En estos casos, y en aquellos en que existan problemas
estructurales complejos que superen los alcances del Manual de Carreteras, se requerir la participacin de
Especialistas que debern justificar los criterios de diseo y procedimientos empleados.
No se contemplan en el presente captulo disposiciones para los puentes militares, de madera

o de mampostera y/o sillera. Estos ltimos son de competencia regional y sern considerados como
puentes provisorios. De igual modo, no se contemplan recuperaciones de estndar de diseo y cambios de
estndar de puentes existentes, los que darn origen al desarrollo de TRE que consideren las
particularidades de cada caso y que, en los aspectos de diseo, podrn apoyarse en las recomendaciones
incluidas en las presentes secciones.
No obstante lo sealado, en el diseo de puentes, pasos desnivelados y pasarelas, podrn

utilizarse anlisis racionales alternativos a los aqu establecidos, basados en teoras y ensayes aceptados y
probados por la prctica profesional. En tal caso se deber tener en cuenta que cualquiera modificacin a
las disposiciones establecidas en el presente documento, entindase complemento o sustitucin, sean
stas totales o parciales, debern ser aprobadas previamente por la Direccin de Vialidad, para lo cual se
deber presentar una proposicin escrita con los antecedentes tcnicos de respaldo.
3.1003.1 ASPECTOS GENERALES DEL DISEO
3.1003.101 Secciones Transversales Tipo de Puentes. En la definicin de la seccin tipo del puente se
deber tener en cuenta, parmetros tales como: lugar de emplazamiento del puente (puentes rurales o
urbanos), ancho de la plataforma del camino donde se emplaza, longitud total del puente, categora del
camino (Autopista, Autorruta, Primario, Colector, Local y Desarrollo) y el trnsito previsto para el ao
horizonte de diseo.
Las disposiciones referentes a la seccin transversal tipo de los puentes tambin sern
aplicables a los pasos sobre nivel o superiores, segn se definen en el Numeral 3.1003.102(2).
El ancho de calzada mnimo de un puente con dos pistas para trnsito bidireccional o
unidireccional ser de 10,0 m, salvo en los puentes urbanos, en que el ancho mnimo de la calzada ser de
8,0 m. El tablero del puente deber mantener el ancho total de la plataforma, a nivel de rasante, del camino
o calle donde se emplaza, exceptuando el ancho del SAP. En ningn caso se podr disminuir las
dimensiones de la o las pistas del camino y sus bermas. Slo en puentes emplazados en caminos locales o
de desarrollo, se permitirn reducciones del ancho de las bermas. En el caso de puentes mayores con
longitudes totales superiores a 200 m, se podrn aceptar anchos diferentes a los establecidos, apoyados en
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VOLUMEN N3 MANUAL DE CARRETERAS
Instrucciones y Criterios de Diseo 3.1003.1
Marzo 2016
consideraciones econmicas o de otro tipo debidamente justificadas por el proyectista, las que debern ser
aprobadas por la Direccin de Vialidad.
Puentes de simple va o de anchos de tableros menores que los sealados se podrn disear
slo para casos muy justificados, y debern contar con la aprobacin previa de la Direccin de Vialidad. En
el caso de puentes de simple va, el ancho mnimo de la calzada ser de 4,50 m. El empleo de una seccin
transversal como la sealada se reserva para caminos locales o de desarrollo, con velocidades de proyecto
inferiores a 50 km/h y con una baja proyeccin de crecimiento futuro.
En el caso de pasos superiores en ramales de enlace, que normalmente se asocian a una

planta en curva, los anchos del tablero coincidirn con los de la plataforma del ramal a nivel de rasante,
considerando lo expuesto en el Numeral 3.404.306, Anchos de Calzadas en Ramales de Giro, cuyo
resumen se presenta en la Tabla 3.404.306(2).A.
En puentes urbanos, o aquellos rurales de una longitud total superior a 40 m, que originen
flujos relevantes de personas o bicicletas, la seccin tipo del puente deber considerar un rea de
proteccin para peatones y ciclovas, la que deber estar fsicamente segregada con barreras. En aquellos
puentes rurales de longitud igual o inferior a 40 m, en general, ser suficiente considerar un rea de
proteccin, la que deber estar demarcada mediante lnea blanca longitudinal continua en el eje, segregada
mediante tachas rojas, y con una demarcacin achurada en diagonal a 45. De igual modo, se dispondrn
estas reas en los puentes donde se desarrollen actividades tursticas tales como pesca, mirador turstico,
etc. El ancho de ellas se definir de acuerdo con el flujo peatonal previsto, con un mnimo de 1,5 m,
pudindose reducir hasta 1,0 m en casos muy justificados, previa autorizacin de la Direccin de Vialidad;
en el caso de servir tambin como ciclova, el mencionado ancho no podr ser inferior a 1,50 m. Si las
condiciones del entorno y el sistema de actividades originan flujos relevantes simultneos de ciclistas y
peatones en ambos sentidos, se considerar un ancho mnimo de 2,4 m.
Se debern efectuar las segregaciones que corresponda de los vehculos motorizados en

relacin con los ciclistas/peatones, segn se indica en el MC-V4, colocando, cuando corresponda,
segregacin fsica (barreras) entre ambos. En este caso, la baranda que se colocar en el borde externo del
tablero ser del tipo peatonal simple o reforzada, de acuerdo con la Lmina 4.606.002.
En los puentes sin pasillos y en sus accesos inmediatos, los lmites de la calzada vehicular se
demarcarn con lneas de borde con tachones bajos reflectantes, que adviertan al conductor si invade la
zona de bermas.
En la Tabla 3.1003.101.A se muestran los anchos mnimos de los tableros para puentes y
pasos superiores, distinguindose el lugar de emplazamiento de la estructura, y en el caso de las zonas
rurales, la longitud de sta. Las dimensiones transversales del tablero se expresan en relacin con el ancho
de la plataforma del camino o carretera donde se emplaza. La geometra de la plataforma del camino se
define segn los criterios establecidos en la Tabla 3.201.5.C.
En la Lmina 3.1003.101.A se muestra la disposicin del tablero de un puente o paso superior

con los principales elementos que definen su ancho.
La Direccin de Vialidad se reserva el derecho de exigir secciones de estructuras mayores que

los mnimos establecidos, en aquellos casos en que las caractersticas del trazado o de los trnsitos lo
recomienden, as como tambin, el derecho de autorizar secciones especiales para puentes de longitud o
luces excepcionales.
MOP-DGOP-DIRECCIN DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________
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3.1003.101.A
Septiembre 2006
(1)(2) (1)(2)
Ancho Tablero = ap + 2 (abv + b + abp) Ancho Tablero = ap + 2 abv
Si ap 10, se considera ap = 10,0 m Si ap 10, se considera ap = 10,0 m
ap = Ancho en metros de la plataforma del camino en los accesos del puente incluyendo calzadas y bermas con
las reas de proteccin peatones/ciclistas si corresponde , medianas, bermas, y sobreanchos de curvas si
procede. No se considera el sobreancho de plataforma (SAP).
b = Ancho en metros del pasillo peatonal 1,5 m
abv = Ancho barrera vehicular (m) (vase Tpico 6.502.5 del MC-V6)
abp = Ancho baranda peatonal (vase Lmina 4.606.002)
Para el caso a) el puente puede tener pasillo a un slo lado, segn las condiciones de flujo peatonal/ciclistas en la
zona, y si as lo indica el proyecto.
(1)(2)
Ancho Tablero = ap + 2 (abv + b + abp) Si ap 8, se considera ap = 8,0 m
en que:
ap = Ancho en metros de la plataforma del camino, calle o avenida en los accesos del puente, incluyendo
calzadas, pista de viraje, medianas y bermas si las hubiera.
b = Ancho en metros del pasillos peatonal 1,5 m
abv = Ancho barrera vehicular (m)
abp = Ancho baranda peatonal.
Notas: (1) El detalle de estas Secciones Tipo se encuentra en el MC-V4. Puentes de anchos menores a
los sealados y puentes de simple va debern contar con la aprobacin previa de la
Direccin Nacional de Vialidad.
(2) Para Pasos Superiores en Ramales de Enlaces ver Tabla 3.404.306(2).A.
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VOLUMEN N 3 MANUAL DE CARRETERAS
Diciembre 2010
TABLA 3.1003.101.A
ANCHOS MINIMOS DE TABLEROS EN PUENTES Y PASOS SUPERIORES
Longitud (1) (2)

Emplazamiento Ancho del Tablero (m) Descripcin
(m)
ap = Ancho en metros de la plataforma del camino
en los accesos del puente, incluyendo
calzadas, medianas, bermas y sobreanchos
ap + 2( abv + b + abp) de curvas si corresponde. No se considera el
> 40
Si ap 10 m, se considerar ap = 10,0 m sobre ancho de plataforma (sap.).
Puentes y Pasos en b = Ancho en metros del pasillo peatonal 1,5 m
Zonas Rurales abp = Ancho baranda peatonal (m)
ap = Ancho en metros de la plataforma del camino
ap + 2 abv calzadas, medianas, bermas y sobreanchos
40 de curvas si corresponde. No se considera el
Si ap 10 m, se considerar ap = 10,0 m
sobre ancho de plataforma (sap.).
ap = Ancho en metros del camino, calle o avenida
calzadas, pistas de viraje, medianas y
Puentes y Pasos ap + 2( abv + b + abp)
bermas, si las hubiera.
en Zonas Urbanas Si ap 8 m, se considerar a p = 8,0 m
abv = Ancho barrera vehicular (m) (3)
b = Ancho en metros del pasillo peatonal 1,5 m
abp = Ancho baranda peatonal (m)
(1)
El detalle de estas Secciones Tipo se encuentra en el MC-V4. Puentes de anchos menores a los sealados y puentes de simple
va debern contar con la aprobacin previa de la Direccin de Vialidad.
(2)
Para Pasos Superiores en Ramales de Enlaces ver Tabla 3.404.306(2).A.
3.1003.102 Secciones Tipo en Pasos Desnivelados. Para fines de este Manual, se entender como paso
bajo nivel o inferior, aquel en el cual la carretera o camino que se est proyectando pasa bajo una estructura
sobre la cual atraviesa otro camino, carretera o va frrea. Como paso sobre nivel o superior se entender
aquel en el cual la carretera o camino pasa sobre una estructura, bajo la cual cruza otro camino, carretera o
va frrea. En el primero, las dimensiones de la plataforma y distancias libres laterales y verticales con
respecto a la estructura se refieren a las secciones que deben quedar libres bajo la estructura, para que la
carretera o el camino crucen en forma segura y sin interferencias. En el segundo caso, las secciones y
distancias se refieren a las que definen el ancho del tablero del paso superior.
Las carreteras y caminos, a su paso bajo o sobre estructuras, debern mantener, en lo posible,
el ancho total de su seccin transversal. En ningn caso se podrn disminuir las dimensiones de la o las
calzadas y se permitirn reducciones del ancho de las bermas slo en casos justificados y cuando las
limitaciones de espacio lo requieran. En el caso de los pasos bajo nivel, slo se podr alterar la seccin en
los detalles de la infraestructura caminera correspondiente a las cunetas.
3.1003.102(1) Pasos Bajo Nivel. La plataforma, en estos casos, no debe alterarse. Se deben respetar,
adems, ciertos espacios libres, lateral y verticalmente, con el fin de salvaguardar la visibilidad y el glibo
correspondiente. Es importante que todas estas secciones deben ser estudiadas considerando las futuras
ampliaciones.
Las distancias libres laterales deben tener como mnimo un ancho de 1,8 m, y se miden desde
el borde de la calzada hasta el prximo obstculo que en este caso puede ser un estribo, un muro, un pilar,
una barrera de contencin o una solera. Este valor constituye un mnimo absoluto si dicho obstculo est
situado a la derecha del flujo vehicular, y mnimo deseable si se encuentra a la izquierda, lo que puede
suceder slo en calzadas separadas unidireccionales. En este ltimo caso, el mnimo absoluto ser de 1,2
m. En el caso de calzadas nicas bidireccionales, la distancia libre a la izquierda de un flujo vehicular
corresponde a la de la derecha del flujo contrario, por lo cual el mnimo absoluto ser de 1,8 m. Como las
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Diciembre 2010
bermas deben continuar bajo las estructuras, estas distancias estn aseguradas cuando dichas bermas
tienen un ancho suficiente.
En todo caso, los requerimientos de visibilidad pueden hacer insuficiente estos espacios libres.
En tales casos, ellos debern ser ampliados segn estas necesidades primordiales.
Si hay pistas auxiliares, las mnimas distancias laterales libres, a la derecha, podrn reducirse
hasta 1,5 m. En la prctica, si existe una pista lenta, la reduccin del ancho de la berma adyacente a ella
puede redundar en una seccin libre menor que la que resulta cuando se mantienen bermas de anchos
superiores a 1,5 m.
La distancia lateral libre deseable en las pistas normales ser de 2,4 m y en las pistas lentas
podr reducirse a 1,80 m. Sin embargo, si las bermas del camino en estudio que cruza bajo la estructura
tienen anchos superiores a los sealados, la distancia libre deseable ser el ancho de stas.
La distancia libre entre los paramentos de los estribos de la infraestructura del paso bajo nivel
debe considerar, como mnimo, el ancho de la o las calzadas del camino, los pasillos y bandejones si es
que existen, y las distancias libres laterales mnimas especificadas anteriormente. Si estas ltimas estn
delimitadas por barreras de contencin,se debe contemplar adems el espacio necesario para que stas
trabajen adecuadamente ante un impacto. Esta ltima exigencia ser fundamental para elegir el tipo de
barrera, flexible, semirgida o rgida, que se deber colocar dependiendo de las disponibilidades de espacio.
Si el paso bajo nivel tiene estribos transparentes, la distancia libre debe medirse entre los paramentos de
los muros o soleras colocados al pie de los derrames de los terraplenes hacia el camino, o entre los pies de
los derrames si no existe ninguno de los dispositivos anteriores.
En el caso que el camino que cruza bajo el paso corresponda al ramal de un enlace, la
distancia libre mnima entre los paramentos de los estribos coincidir con los de la plataforma del ramal a
nivel de rasante, consideracin hecha de lo expuesto en el Captulo 3.400, numeral 3.404.306, Anchos de
Calzadas en Ramales de Giro, cuyo resumen se presenta en la Tabla 3.404.306(2).A. En todo caso se
deber cuidar las distancias laterales mnimas necesarias para cumplir con los requerimientos de visibilidad,
as como tambin, los espacios necesarios para las barreras de contencin, flexibles, semirgidas o rgidas,
que puedan ser requeridas por el diseo.
Las distancias libres en el sentido vertical o glibos deben ser de 5,0 metros sobre todo el
ancho utilizable de la plataforma (calzada, bermas y pasillos). En el caso que la seccin del paso bajo nivel
se desarrolle mayoritariamente bajo la cota de terreno natural, la luz libre vertical en las reas previstas para
el paso de peatones o ciclistas podr reducirse hasta una altura libre de 2,5 m. Para esto, las reas
destinadas a pasillos peatonales o ciclovas se desnivelarn por sobre la calzada vecina disminuyendo con
ello las pendientes de los accesos peatonales o ciclovas que deben cruzar bajo el paso.
Los criterios anteriores se ilustran en la Lmina 3.1003.102(1).A.
La seccin de la carretera que cruza bajo un paso inferior deber mantener las cunetas o fosos
que permiten su saneamiento. Si estos elementos no pueden ser reemplazados por colectores, se debern
revestir o impermeabilizar. En estos casos, la seccin libre del paso deber contemplar los espacios
necesarios para emplazar estos dispositivos.
Cuando la rasante de la carretera que cruza bajo la estructura se desarrolle bajo el nivel del
terreno natural, es indispensable que se proyecte un adecuado sistema de drenaje para interceptar y captar
las aguas que fluyen hacia el paso.
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3.1003.102(2) Pasos Sobre Nivel. En general, el ancho del tablero del paso deber respetar el ancho total
de la plataforma del camino o carretera que cruza sobre l. Se deber mantener el ancho de la o las
calzadas y de sus bermas y medianas. Se aceptarn reducciones del ancho de las bermas en situaciones
justificadas, pero en ningn caso se podr disminuir el ancho de la o las calzadas. Esta reduccin no rige
para vas de acceso controlado, que deben mantener el ancho de calzadas y bermas en todo su recorrido,
ni para las vas de cualquier tipo en su paso por puentes losa sin pasillos, en los que se debe respetar el
ancho total de la plataforma.
El ancho del tablero de pasos sobre nivel se trata bajo las mismas disposiciones establecidas
para los puentes en el Numeral 3.1003.101.
Bajo el paso, las secciones libres para el camino o carretera que se est cruzando deben
cumplir las disposiciones de glibos y distancias libres laterales especificadas en el Numeral 3.1003.102(1)
para pasos bajo nivel.
En el caso de pasos sobre vas frreas, los glibos y distancias libres laterales debern ser los
establecidos por la Empresa de Ferrocarriles del Estado.
3.1003.103 Pasarelas. Una pasarela es una estructura a desnivel destinada a dar continuidad a la
circulacin de usuarios como peatones, incluyendo personas con discapacidad, ciclistas , que se vea
interrumpida por un obstculo, como puede ser una va vehicular o accidentes naturales. La pasarela debe
quedar conectada con las vas empleadas por los mencionados usuarios, de modo que puedan circular de
manera continua.
Las pasarelas debern satisfacer las exigencias de la Ley 20.422, Normas sobre Igualdad de
Oportunidades e Inclusin Social de Personas con Discapacidad (vase Numeral 6.102.801); por lo tanto,
deber permitir su uso a toda persona que pueda trasladarse por s sola, ya sea caminando o en silla de
ruedas.
Se estima que la accesibilidad de personas con discapacidad se asegura con las siguientes
disposiciones:
Las rampas de acceso a la pasarela debern tener pendientes y gradientes de hasta 8%. En
casos extremos, donde no exista espacio suficiente, debidamente justificado, Vialidad podr
aceptar un mximo de 10% de pendiente. La parte de las rampas desarrollada en terrapln no
deber superar una altura de 2,5 m.
Las pendientes transversales sern de mximo 2%.
El ancho libre mnimo ser de 2,0 m, tanto en las rampas como en la pasarela.
Deben existir descansos sin pendiente longitudinal, de 1,5 m de largo, como mximo cada 9,0 m
de desarrollo de la proyeccin horizontal de la rampa.
Debern disponerse barandas de proteccin a lo largo de la pasarela y de las rampas de acceso
en toda su extensin. Su altura mnima ser de 1,4 m.
Se debern incorporar pasamanos de dos alturas (0,90 y 0,75 m), adems de otro elemento a una
altura entre 10 cm y 20 cm, que evite el enganchamiento de las sillas de ruedas.
La superficie de circulacin debe ser rugosa, no refractante y antideslizante en seco y mojado.
La unin entre pavimentos distintos debe tener un desnivel inferior a 0,5 cm.
Se debe conectar la pasarela con la ruta peatonal prxima o paradero de buses ms cercano,
teniendo esta vereda un ancho de 1,5 m mnimo, superficie rugosa, no refractante y antideslizante
en seco y mojado.
La Direccin de Vialidad podr aceptar soluciones diferentes, debidamente justificadas, que

respeten la accesibilidad universal, como por ejemplo, ascensores.
El diseo de las pasarelas deber contemplar una seccin libre bajo ellas, que permita el paso
de la carretera o camino sobre el que se emplace, con el ancho total de su seccin transversal, incluidas
cunetas y fosos. Las distancias libres laterales debern respetar las disposiciones establecidas en el
Numeral 3.1003.102(1) para los pasos bajo nivel. La distancia libre (glibo) vertical ser de 5,5 m como
mnimo. Slo en situaciones excepcionales, y previa autorizacin de la Direccin de Vialidad, se aceptarn
glibos menores, en ningn caso inferiores a 5,0 m.
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Marzo 2016
Sern aplicables, para el diseo estructural de las pasarelas, las disposiciones establecidas en
las Guide Specifications for Design of Pedestrian Bridges, de AASHTO, edicin vigente, en todo lo que no
se contradiga con lo establecido en este MC. En las autopistas, autorrutas y caminos primarios, las
infraestructuras y superestructuras de las pasarelas sern diseadas preferentemente en hormign armado
o pretensado. En los tramos de rampas que se conformen con vigas y losa, los apoyos debern emplazarse
por sobre el nivel de terreno natural.
Dado que estribos y cepas representan puntos duros, deber realizarse la correspondiente
gestin del riesgo y la eventual disposicin de barreras de contencin, en conformidad con el Tpico
6.502.5.
Las pasarelas debern iluminarse conforme se seala en los Tpicos 6.703.9 y 6.705.3.
3.1003.104 Barreras y Barandas. En los bordes exteriores de las superestructuras de puentes y pasos
sobre nivel debern proveerse barreras de contencin para el trnsito vehicular y barandas para el flujo de
peatones y ciclistas, segn corresponda.
De igual modo, debern disponerse barandas de proteccin para peatones o ciclistas en las
aceras desniveladas de los pasos bajo nivel, cuando stos se desarrollen bajo el nivel del terreno natural.
Las reas de proteccin de peatones o ciclistas se separarn de la calzada adyacente,

proveyendo una barrera de contencin en el lmite entre ambas, slo para aquellos puentes que presenten
las siguientes caractersticas:
Emplazados en zona urbana

Longitud superior a 40 m
Flujo peatonal definido como alto, segn lo indicado en la Tabla 6.801.502.A
Flujo de ciclistas definido como alto, segn lo indicado en la Tabla 6.602.301.A
Las barreras de contencin para puentes deben ser diseadas de acuerdo con las indicaciones
contenidas en la Seccin 6.502.
Las barandas peatonales/ciclova se ceirn a lo indicado en la Lmina 4.606.002, como

tambin a lo sealado en la Seccin 5.710.
3.1003.105 Rasante. La rasante de los puentes y pasos superiores de preferencia deber ser recta a lo
largo de toda la estructura. En lo posible, el perfil longitudinal deber contar con una pequea pendiente
longitudinal para ayudar a evacuar las aguas del tablero hacia el exterior de la estructura. En los accesos se
debern disponer dispositivos de evacuacin de aguas lluvias (cunetas, fosos, bajadas de agua, etc.), para
impedir que stas ingresen al puente.
En los casos que sea necesario introducir deflexiones de la rasante dentro del puente, sta no
podr ser superior a 0,5% y se deber ubicar frente al eje de una cepa o en un estribo. Para deflexiones
mayores, se procurar introducir una curva vertical de gran radio (R 7.000), de modo que la curva se
pueda tratar como un polgono cuyas deflexiones no excedan de 0,5%. Las deflexiones se emplazarn en
los ejes de las cepas o estribos.
3.1003.106 Revancha. Para puentes y viaductos emplazados en carreteras (autopistas, autorrutas,

primarias), la distancia mnima que deber existir entre el fondo de viga o nivel inferior de la superestructura
y el nivel de aguas mximas, para un perodo de retorno de diseo de 200 aos, ser de 1,0 m. Esta
distancia, denominada revancha, deber ser como mnimo igual a 0,30 m para el perodo de retorno de
verificacin de 300 aos. Para puentes y viaductos emplazados en caminos (colectores, locales y
desarrollo) se mantendrn revanchas, pero para perodos de retorno de diseo de 100 aos, y de
verificacin de 150 aos.
En casos puntuales, de excepcin, en zonas urbanas de cauce canalizado y caudal controlado;

y si las condiciones especficas del entorno referidas a topografa y concentracin habitacional lo justifiquen,
la Direccin de Vialidad, ante un documento que lo fundamente, podr autorizar reducir la revancha hasta
un mnimo de 0,5 m, lo que debe realizarse por escrito previo a su materializacin.
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Cualquier revancha inferior a lo sealado anteriormente no es recomendable.
3.1003.107 Saneamiento. Para evacuar las aguas lluvias de la calzada del puente o paso superior, se
deber procurar mantener pendientes transversales constantes en todo su largo, sin efectuar transiciones
en el interior de la estructura. La calzada del puente o paso superior mantendr, en lo posible, la pendiente
transversal de la calzada de los caminos de acceso. En los casos en que los caminos de acceso tengan
pendientes transversales diferenciadas para la calzada y para las bermas, la transicin de pendientes
deber hacerse antes del puente para llegar a la estructura con la misma pendiente que se adoptar en la
calzada del tablero.
Si la entrada o salida del puente se encuentra prxima a una curva horizontal, la transicin de
peralte deber desarrollarse fuera de la estructura; de ser necesario, se preferir pasar el puente con una
pendiente transversal nica en todo el ancho de la calzada, para posteriormente completar la transicin de
peralte.
La pendiente mnima que deber tener la calzada de los tableros de puentes y pasos
superiores son las siguientes:
Zona Norte (hasta la 4 Regin) 1,5%

Zona Central y Sur 2,0%
En los puentes en que se dispongan pasillos o ciclovas, stas debern tener un bombeo o
pendiente transversal de 1% hacia el interior del puente.
3.1003.108 Seguridad Vial. La circulacin de vehculos por las carreteras y caminos, a su paso bajo o
sobre estructuras, deber hacerse en forma segura y sin interferencias. En lo posible, se deber mantener
el ancho total de la seccin transversal del camino en su paso sobre o bajo las estructuras.
Adems, deber realizarse la correspondiente gestin del riesgo, en conformidad con el Tpico 6.502.5,
teniendo presente las distancias libres necesarias hasta los obstculos que pueden representar los estribos,
muros o cepas de ellas. De ser necesario, deber contemplarse la instalacin de sistemas de contencin,
amortiguadores de impacto u otros elementos de seguridad.
Asimismo, debern contemplarse las disposiciones vigentes de sealizacin (vase el Captulo

6.300).
Segn lo dispuesto en la Ley 20.753, las pasarelas y pasos desnivelados o puentes, que pasen
sobre caminos unidireccionales de dos o ms pistas de circulacin por calzada, sin cruces a nivel y con
velocidades mayores que 80 km/h, debern contar con elementos de proteccin que eviten que desde estas
estructuras se puedan lanzar objetos contundentes a los vehculos en circulacin. El Proyecto podr
establecer la instalacin de estos elementos de proteccin en otros casos. Los referidos elementos de
proteccin podrn consistir en la instalacin de mallas envolventes o cierros perimetrales. En el caso de las
pasarelas, estos cierros debern ubicarse tambin en las rampas de acceso por el lado aledao a la o las
calzadas. Ejemplos de estos sistemas se encuentran en las Lminas 4.302.303 y 4.605.010.
3.1003.2 CARGAS
3.1003.201 Aspectos Generales. En la Seccin 3 de la Norma AASHTO se definen y detallan todas las
cargas que se deben contemplar en el diseo de los puentes y obras afines, como stas se deben combinar
y como se deben distribuir en los tableros. Conforme se seala en el artculo 3.2 de la Norma AASHTO, las
estructuras se deben disear para soportar las siguientes cargas:
Cargas permanentes: peso propio estructura, peso propio pavimento, pasillos, barandas y
barreras, etc.
Cargas vivas: cargas mviles de vehculos y peatones.
Efecto dinmico o impacto de las cargas mviles
Cargas ssmicas
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Marzo 2016
Cargas de viento
Presiones hidrodinmicas
Otras cargas, cuando existen, tales como: fuerzas longitudinales, fuerzas centrfugas, esfuerzos
trmicos, subpresin, acortamiento elstico, esfuerzos de montaje.
El dimensionamiento de los distintos elementos de la estructura puede efectuarse por el

mtodo de las cargas de servicio y tensiones admisibles (ASD: Allowable Stress Design), o por el mtodo de
los factores de carga y esfuerzos mayorados (LFD: Load Factor Design).
En la Parte A de la Seccin 3 de la Norma AASHTO se establecen las disposiciones que se

deben tener en cuenta para los distintos tipos de carga que se consideran en el diseo estructural de los
puentes. Algunas consideraciones al respecto, de acuerdo a la prctica chilena, se establecen en el
Numeral 3.1003.202 del presente Manual.
Las combinaciones de carga en el diseo se harn cindose a lo establecido en la Parte B de

la Seccin 3 de la Norma AASHTO. En el Numeral 3.1003.203 del presente Manual se incluyen algunos
alcances y complementos.
La distribucin de carga en los tableros se realizar conforme se establece en la Parte C de la

Seccin 3 de la Norma AASHTO. En el Numeral 3.1003.204 se incluyen algunas consideraciones
adoptadas en la prctica chilena.
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
El ancho de pista normal en Chile es de 3,5 m. Pistas de menos de 3,5 m debern ser
autorizadas expresamente por la Direccin de Vialidad. En la Tabla 3.201.5.C del presente Manual se
indican los anchos de pistas a utilizar segn la categora del camino.
Camiones y Cargas de Faja. En el Artculo 3.7 de la Norma AASHTO se describen las cargas
de diseo de camiones estndar y carga de faja. En la Norma AASHTO existen 4 camiones estndar de
diseo a saber, H20, H15, HS20 y HS15. La serie H15 y HS15 de camiones es equivalente a 75% de las
cargas H20 y HS20 respectivamente.
En Chile, los puentes definitivos sern diseados para un camin HS20, incrementadas sus
cargas en 20%. El uso de camiones de diseo diferentes deber contar con la autorizacin expresa de la
La carga de faja y la carga concentrada asociada a ella se distribuyen uniformemente en un

ancho de 3,05 m, segn la perpendicular al eje de la faja de trnsito. Para la determinacin de momentos y
cortes deben utilizarse distintas magnitudes de la carga concentrada (ver Figura 3.7.6B de la Norma
AASHTO).
Impacto. El efecto dinmico de las cargas mviles se describe y detalla en el Artculo 3.8 de la
Norma AASHTO.
Fuerzas Longitudinales y Centrfugas. Consideraciones para fuerzas longitudinales en

aquellas estructuras en que todas sus vas de trnsito van en el mismo sentido se hacen en el artculo 3.9
de la Norma AASHTO. Para las estructuras en curva, en el Artculo 3.10 de la Norma AASHTO se incluyen
disposiciones acerca del efecto de las fuerzas centrfugas.
Aplicacin de las Cargas Mviles. Conforme a lo establecido en el Artculo 3.11 de la Norma

AASHTO, tanto las cargas de los camiones estndar como las de faja deben considerarse como una
unidad. En ningn caso deben considerarse fracciones de cargas de camin o de faja. En el Artculo 3.11 de
la Norma AASHTO se incluyen adems, disposiciones acerca del nmero y posicin de las cargas mviles y
de las cargas de faja en tramos continuos.
Reduccin de la Intensidad de las Cargas. Conforme se establece en el Artculo 3.12 de la

Norma AASHTO, cuando las mximas solicitaciones se establecen en un elemento estructural por la
aplicacin simultnea de cargas en varias vas de trnsito, las cargas mviles deben reducirse en su
intensidad por la improbable ocurrencia de dicho evento. Las reducciones a considerar son las siguientes:
Porcentaje
Una o dos vas de trnsito 100
Tres vas de trnsito 90
Cuatro o ms 75
La reduccin de intensidad de las cargas sobre elementos transversales debe determinarse en

forma similar, considerando el nmero de vas a cargar en el ancho de la calzada, a fin de obtener los
mximos esfuerzos en el elemento estructural considerado.
Cargas de Pasillo, Soleras, Pasarelas Peatonales. En el Artculo 3.14 de la Norma AASHTO

se establecen las disposiciones referentes a cargas de pasillo, soleras y pasarelas peatonales. Las
disposiciones para cargas de barandas y barreras se detallan en el Artculo 2.7 de la Norma AASHTO.
Las pasarelas peatonales y para ciclovas se disearn para una carga mvil de 415 kgf/m (85
PSF). Se acepta la reduccin por rea de la sobrecarga peatonal definida en la Guide Specification for
Design of Pedestrian Bridges de la AASHTO.
En general, las pasarelas peatonales no sern diseadas para el trnsito de vehculos menores
sean stos de mantencin u otros, salvo que la Direccin de Vialidad haya contemplado, en las bases del
estudio, que la pasarela deber permitir el paso de vehculos menores. En este caso, las bases del estudio
debern especificar las caractersticas del vehculo y de las cargas asociadas a ste.
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VOLUMEN N 3
Junio 20
Subpresin. Este tipo de carga se presenta frecuentemente en los puentes. Conforme se

seala en el Artculo 3.19 de la Norma AASHTO, la subpresin debe ser considerada en todos los casos
que afecte la seguridad del diseo, tanto de la infraestructura (cepas y estribos), como de la
superestructura.
Empuje de Tierras. En todas las estructuras de contencin de tierras tales como estribos y
muros de contencin, actan las cargas de empuje de tierra. En el Artculo 3.20 de la Norma AASHTO se
describen estas cargas. Las condiciones y alcances para el caso chileno respecto a los criterios de diseo
se desarrollan en el Tpico 3.1003.4 del presente Manual.
Fuerzas ssmicas. En una pas de alta sismicidad como Chile, el diseo de las estructuras de
puentes y estructuras afines, por lo general est controlado por los esfuerzos provocados por los
movimientos ssmicos, por lo cual su anlisis siempre ser obligatorio. En la Seccin 3.1004 del presente
captulo se incluyen las disposiciones que se deben respetar en el diseo ssmico de las estructuras.
Otras Cargas. Las estructuras de puentes y obras afines se encuentran sometidas adems, a
otro tipo de cargas que, en general, no controlan el diseo. Sin embargo, bajo circunstancias especiales es
necesario considerar sus efectos. Entre stas se pueden citar las siguiente:
Cargas de Viento: ver Artculo 3.15 de la Norma AASHTO.

Fuerzas Trmicas: ver Artculo 3.16 de la Norma AASHTO
Fuerzas de Arranque: ver Artculo 3.17 de la Norma AASHTO
Presiones hidroestticas de corrientes fluviales: ver Artculo 3.18 de la Norma AASHTO
Presiones de materiales arrastrados en aluviones: ver Artculo 3.18 de la Norma AASHTO
Presiones de Hielos Flotantes (improbables en Chile): ver Artculo 3.18 de la Norma AASHTO
3.1003.203 Combinacin de Cargas. En la Tabla 3.22.1A de la Parte B de la Seccin 3 de la Norma

AASHTO, se establecen las distintas combinaciones de carga en el diseo de los puentes, tanto para el
mtodo de Cargas de Servicio y Tensiones Admisibles, como para el mtodo de Factores de Carga.
En la Seccin 3.1004 de este captulo se establecen las disposiciones de diseo ssmico para
los puentes en Chile, los que modifican el Grupo VII de combinacin de cargas, establecidos en la Tabla
3.22.1A.
3.1003.204 Distribucin de Cargas. En la Parte C de la Seccin 3 de la Norma AASHTO se establece la

forma de distribucin de las cargas en el diseo de los diferentes elementos estructurales de un puente.
Alternativamente se pueden aplicar los mtodos de distribucin establecidos en la "Guide Specifications for
Distribution of Load for Highway Bridges", , de la AASHTO y el anlisis de modelos de em
elementos finitos u otros, siempre que el modelo sea consistente con la estructuracin del tablero.
3.1003.3 FUNDACIONES
En la Seccin 4 de la Norma AASHTO se entregan las disposiciones y criterios de diseo para

las fundaciones de puentes y obras afines. Estas disposiciones debern ser respetadas en su totalidad en
los diseos desarrollados en Chile, considerando las modificaciones o complementos que se incluyen en los
tpicos siguientes.
En el tpico 3.1002.4 del presente Manual se entregan los requisitos generales del
Reconocimiento Geotcnico para desarrollar los estudios de las fundaciones de los puentes y obras anexas.
En todo lo que no se contradiga con esas disposiciones, regir lo establecido en el Artculo 4.3 de la Norma
AASHTO.
Los modelos de anlisis planteados en el presente tpico de Fundaciones, pueden ser

reemplazados por otros publicados en la literatura tcnica, siempre y cuando tengan un respaldo terico
vlido y cuenten con la aprobacin de la Direccin de Vialidad.
Se distinguen las fundaciones directas, tambin llamadas superficiales, y las fundaciones

profundas. Conforme se seala en el Artculo 4.2.1 de la Norma AASHTO, la seleccin del tipo de fundacin
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
se basar en la evaluacin de la magnitud y direccin de las cargas, la profundidad de los suelos con
capacidad de soporte adecuada, las evidencias de crecidas previas, profundidades de socavacin
esperadas, potencialidades de licuacin, profundidades que alcanzan las heladas y facilidades y costos de
la construccin. En el caso de puentes sobre cursos de agua, uno de los parmetros ms relevantes para
definir el tipo de fundacin ser la profundidad esperada de la socavacin total.
Las fundaciones directas son aplicables a situaciones en las que el suelo competente, o el
nivel de socavacin esperada se encuentra, por lo general, a una profundidad bajo la superficie del terreno
no mayor a 1 a 2 veces el lado menor de la fundacin y donde no existan condiciones difciles para agotar la
napa.
Cuando el suelo competente o el nivel de socavacin esperada se encuentre profundo, de tal

forma que dificulte las faenas de excavacin, ya sea por problemas de agotamiento o de estabilidad de las
paredes de dicha excavacin, se recurre a fundaciones profundas tales como pilotes o pilas de fundacin.
El suelo competente bajo el sello de fundacin para una fundacin directa corresponde a aquel
que presenta, en un espesor no inferior a dos veces el lado menor de la fundacin, una rigidez y resistencia
al corte adecuada al nivel de solicitaciones trasmitidas por las fundaciones, de modo de garantizar la
capacidad de soporte y de mantener los asentamientos y giros de fundacin bajo los niveles admisibles
exigidos por el proyecto estructural.
Para el caso de fundaciones profundas, el espesor mnimo del suelo competente bajo la punta
de los pilotes o bajo el sello de fundacin de pilas corresponder al valor de D E explicitado en la Tabla
3.1002.404(2).A.
3.1003.301 Fundaciones Directas.
3.1003.301(1) Aspectos generales.
3.1003.301(1) a) Profundidad mnima de fundacin. Las fundaciones sobre roca sana, masiva y
resistente a la erosin se podrn apoyar directamente sobre la superficie de la roca en tanto que se la
someta a una limpieza previa. Si se requiere suministrar una resistencia adicional al deslizamiento en el
sello de fundacin se preferir el uso de cncamos embebidos en la roca y en la fundacin, ms que
profundizar el sello de fundacin embebindolo en la roca.
Las fundaciones apoyadas en suelos y rocas degradables debern alcanzar una profundidad
que suministre la capacidad de soporte considerada en el diseo y que se encuentre por lo menos a 2 m por
debajo del nivel de socavacin total.
De no existir problemas de socavacin, el sello de fundacin deber ubicarse en el suelo o la

roca degradable con la capacidad de soporte considerada en el diseo, a una profundidad mnima de 60 cm
bajo la superficie del terreno natural. Si a esa profundidad no se alcanza el suelo o la roca degradable con la
capacidad de soporte requerida, la fundacin deber profundizarse hasta alcanzar un suelo o roca con las
caractersticas adecuadas. En todos los casos, la cara superior del dado o zarpa de la fundacin deber
quedar por debajo de la superficie del terreno.
En el caso de fundaciones apoyadas en rellenos confeccionados con materiales y

compactacin controlada y en tanto no existan problemas de erosin, o se dispongan elementos de
proteccin contra la erosin, se utilizar una profundidad mnima de 0.8 m. No obstante lo anterior, debern
analizarse las condiciones de apoyo del relleno sobre el suelo natural, de modo de incluir el efecto que
tengan estas condiciones en la estabilidad de la fundacin.
Sin perjuicio de lo establecido en 3.1003.301(3) c), las fundaciones que se apoyen en o cerca
del borde de un talud, debern emplazarse de modo que la lnea que une el pie del talud y el borde del sello
de fundacin ms cercano al talud, presente una pendiente igual o inferior a 2:1 (H:V). En el caso de rocas
o de suelos con cohesin se podrn utilizar pendientes mayores, lo que deber ser avalado por un estudio
geotcnico que tenga en cuenta los planos de clivaje de la roca y las caractersticas de resistencia del
suelo.
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3.1003.301(1) b) Rigidez de la fundacin. La fundacin directa se considerar rgida si se verifica la

siguiente condicin:
kv
L 4 1.0 (ec. 3.1003.301(1).1)
4 E I
1
en que : I h3 representa el momento de inercia por unidad de longitud de fundacin, en (m3 );
12
h = altura o espesor de la fundacin en (m);
E = mdulo de deformacin del material constitutivo de la fundacin en (tonf / m 2);
kv = constante de balasto por asentamiento entre la fundacin y el suelo en (tonf / m 3); y
L = longitud de clculo expresada en (m) y definida en la Tabla 3.1003.301(1).A
TABLA 3.1003.301(1).A
LONGITUD DE CALCULO PARA DETERMINAR
RIGIDEZ DE LA FUNDACION
Elementos de la Fundacin Longitud, L

Zarpa Distancia entre el borde de la fundacin y el
borde exterior de la columna o muro.
Zona interior de la fundacin entre Mayor luz libre entre columnas consecutivas con
columnas solicitaciones axiales que no difieran en ms de
50%.
Zona interior de la fundacin entre Mayor luz libre entre muros consecutivos con
muros paralelos dispuestos en una solicitaciones axiales que no difieran en ms de
sola direccin 50%.
Zona interior de la fundacin que

conforma paos de losa
delimitados por un mnimo de 3
muros
Si no se cumple la condicin establecida por la ecuacin 3.1003.301(1).1, la fundacin deber

ser analizada como una viga o una losa apoyada sobre un medio elstico representado por una constante
de balasto kv. La constante de balasto kv ser determinada por el especialista geotcnico.
3.1003.301(1) c) Restitucin del suelo. La restitucin del suelo se ceir a lo indicado en las
especificaciones de Excavaciones para Estructuras y Obras de Arte, del Volumen N 5 del Manual de
Carreteras, salvo casos especiales cuyo tratamiento deber estar incluido en los planos del proyecto.
El caso especial de cortes practicados para materializar fundaciones en laderas podra requerir
restituir la superficie original del terreno, o bien reforzar dichos cortes con anclajes para evitar comprometer
la estabilidad de la ladera misma o de otras fundaciones emplazadas en ella. El anlisis de este u otros
casos especiales deber contar con la participacin de un especialista geotcnico.
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VOLUMEN N 3
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En la ecuacin (3.1003.301(3).1) no se considerar el efecto de la cohesin, salvo que el

suelo presente cementacin.
Si el suelo natural en contacto con el sello de fundacin es un granular compacto o, en su

defecto, si se utiliza un mejoramiento del suelo de fundacin hasta alcanzar un suelo granular compacto, se
utilizar b = 38.
Si el suelo natural de fundacin es un suelo fino con consistencia media o superior, se adoptar
b = 30.
La incorporacin de cohesin o valores de b mayores a los propuestos deber ser avalada

por un estudio geotcnico.
El factor de seguridad esttico al deslizamiento FSED deber ser igual o superior a 1,5,
mientras que el factor de seguridad ssmico al deslizamiento FSSD deber ser igual o superior a 1,3.
3.1003.301(3) c) Fundaciones en Laderas. Sin perjuicio de lo establecido en el Numeral 3.1003.301(1) a),

la determinacin de la capacidad de soporte para falla local en condicin esttica de una fundacin en o
cerca del talud de una ladera, se efectuar segn lo establecido en el numeral 4.4.7.1.1.4 de la Norma
AASHTO.
Para falla general en condicin esttica y para falla local y general en condicin ssmica, la
estabilidad de la fundacin se determinar mediante un anlisis de estabilidad de taludes empleando
mtodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u otro mtodo aceptado por la prctica profesional.
El anlisis de estabilidad deber incluir la tensin de contacto normal y tangencial en el sello de la
fundacin, el eventual deterioro de la rigidez y resistencia del suelo de la ladera incluyendo el suelo bajo la
base del talud, y en su versin ssmica se efectuar empleando los siguientes coeficientes ssmicos:
TABLA 3.1003.301(3).A
COEFICIENTE SISMICO CS PARA ANALISIS DE ESTABILIDAD
DE FUNDACIONES EN O CERCANAS A TALUDES
Aceleracin mxima del

Coeficiente
suelo, a0, segn Tabla
Ssmico, Cs
3.1004.303.A
0,30 0,27
0,40 0,33
0,50 0,39
El factor de seguridad para solicitaciones estticas deber ser FSE 1,50 y para solicitaciones
ssmicas FSS 1,10. Si no se verifican estas condiciones la fundacin debe emplazarse por detrs de la
superficie potencial de deslizamiento, de modo de duplicar, a nivel de sello de fundacin, la distancia
existente entre el talud y la superficie potencial de deslizamiento.
El caso de apoyo en o cercano al talud de un terrapln deber ser aprobado por la Direccin de
Vialidad, sin perjuicio de lo cual, slo se admitir en tanto que se cumplan las siguientes condiciones:
- El material y la compactacin empleados en la construccin del terrapln sean debidamente

controlados.
- Los asentamientos diferenciales que se originen en la fundacin apoyada en el terrapln, o entre sta y
los apoyos sobre cepas, estn dentro de los lmites admisibles establecidos por el proyecto.
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VOLUMEN N 3
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- Se verifique la estabilidad esttica y ssmica de la fundacin de modo que satisfaga los factores de
seguridad FSE 1,50 y FSS 1,10. Dicha verificacin deber considerar el eventual deterioro de la
resistencia del suelo del terrapln y del suelo de fundacin al estar sometidos a cargas cclicas (sismo).
- Se dispongan las obras para proteger contra la erosin el talud del terrapln vecino a la fundacin.
3.1003.302 Fundaciones Tipo Cajn (Pilas de Fundacin).
3.1003.302(1) Condiciones de Diseo. Las pilas de fundacin se analizan como elementos rgidos,
pudindose incorporar la restriccin del suelo en sus caras laterales si el suelo que las embebe y el sistema
constructivo empleado en su materializacin, garantizan el contacto entre la cara de la pila y el suelo. La
restriccin en la cara lateral de la pila acta a partir de la profundidad de inicio del suelo competente o bien
a partir de la profundidad alcanzada por la socavacin total, adoptndose la mayor profundidad que se
obtenga con ambos criterios. Si las solicitaciones que actan sobre la pila corresponden a cargas ssmicas,
se considerar una profundidad de socavacin igual al porcentaje de la socavacin mxima que
corresponde al peligro de socavacin ssmica (PSS) indicada en el Numeral 3.1004.306. El inicio del suelo
competente podr ser la superficie del terreno, salvo que los horizontes superficiales correspondan a suelos
blandos con baja resistencia lateral, o bien, suelos susceptibles de licuarse durante un evento ssmico.
Las pilas de fundacin pueden estructurarse con y sin base ensanchada. Podrn ser
concretadas en sitio en contra de las paredes de una excavacin, ser construidas en sitio colocando
posteriormente un relleno compactado, suelo cemento u hormign pobre entre la pila y la pared de la
excavacin, o bien ser materializadas como un elemento prefabricado hincado en el suelo. En este ltimo
caso, si se emplea lanza de agua u otro sistema similar para facilitar la hinca, el mdulo de deformacin del
suelo colaborante en las caras laterales se reducir en 50%.
La incorporacin de la restriccin lateral del suelo introduce disminuciones en las dimensiones

de la pila en tanto que la altura de suelo colaborante en sus caras laterales sea, por lo menos, 2 veces el
ancho en compresin en la base de la pila medido en la direccin paralela al plano donde actan las
solicitaciones y que la rigidez del suelo bajo el sello de fundacin no supere en ms de 3 veces la del suelo
colaborante en las caras laterales de la pila.
Al incorporar la restriccin lateral del suelo se acepta hasta 50% de rea en compresin en la
base de la pila, lo que permite un mejor aprovechamiento de la restriccin lateral.
3.1003.302(2) Modelo de Anlisis.
3.1003.302(2) a) Pilas de Seccin Rectangular. En la Lmina. 3.1003.302(2).A se establece el modelo de

anlisis, en el que la rigidez del suelo se representa por la variacin en profundidad de su mdulo de
deformacin, E. Dicha variacin se asimila a una ley lineal para el caso de suelos granulares con baja
cementacin y a un valor constante en profundidad para suelos finos preconsolidados o granulares con
cementacin. Los trminos envueltos en el modelo son los siguientes:
M, H, V = Solicitaciones en la cabeza de la pila en (tonf-m) y (tonf).
PPP = Peso propio de la pila en toneladas fuerza (usar pesos unitarios

boyantes bajo la napa).
ds = Espesor de suelo entre la superficie original del terreno y el inicio del

suelo colaborante en (m).
D = Altura de suelo colaborante en la cara lateral de la pila en (m).
A1, A2, B = Dimensiones de la seccin de la pila en (m).
Z = Profundidad a partir del inicio del suelo colaborante en (m).
Z* = Profundidad a partir de la superficie original del terreno en (m).
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%
la

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Enero 2014
Para suelos arenosos DR puede determinarse a travs de la siguiente ecuacin:
1,7 N SPT
DR(%) = 100 (ec. 3.1003.302(2).9)
K v0 0,7
Donde:
NSPT = Valor obtenido con equipo de 60% de rendimiento. Debe corregirse si se emplea
equipo de rendimiento diferente
v0 = Tensin efectiva vertical a la profundidad a la cual se midi N SPT, expresada en

(kg/cm2)
K = Coeficiente emprico que depende mayoritariamente del porcentaje de finos, F c, bajo

malla # 200 ASTM (Ver Figura 3.1003.302(2).A)
La ecuacin anterior no es aplicable a suelos gravosos, suelos finos y a suelos con

cementacin.
FIGURA 3.1003.302(2).A
COEFICIENTE K PARA DETERMINAR LA DENSIDAD RELATIVA (Ishihara, 1993)
Fc : Porcentaje de Finos
D50 : Tamao de partculas que representa el 50% del material
MOP DGOP DIRECCIN DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________
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0

11

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VOLUMEN N 3
Junio 2004
en que feq se determina con la ec. (3.1003.302(2).7) en la cual el trmino D se mantiene inalterado, es
decir, como si no existiera interaccin entre pilas.
Para el sentido de las solicitaciones expuestas en la Lmina 3.1003.302(3).D la modificacin de

la altura colaborante se aplica a las pilas 1 y 2; si se revierte el sentido de la solicitacin la modificacin
se aplica a las pilas 2 y 3.
3.1003.302(3) e) Solicitaciones Ssmicas. Para el caso de solicitaciones ssmicas (cclicas) se utilizarn

los valores de feq y Eo definidos para solicitaciones estticas, multiplicndolos por los factores de rigidez
ssmica, Fr, establecidos en la Tabla 3.1003.302(3).A. Estos factores incorporan las deformaciones elsticas
a las que se agregan las deformaciones no recuperables generadas en el suelo por la solicitacin cclica del
sismo.
TABLA 3.1003.302(3).A
FACTOR DE RIGIDEZ SISMICA PARA FUNDACIONES PROFUNDAS
Tipo de suelo Factor de rigidez ssmica, Fr

Multiplica a feq Multiplica a Eo
Gravas arenosas 1,6 a 2,2 1,3 a 1,6
Arenas 0,7 a 1,0 0,8 a 1,0
Suelos finos parcialmente saturados 0,7 a 1,0 0,8 a 1,0
Suelos finos saturados 1,0* a 3,2* 1,0* a 2,0*

* Valor inferior si el mdulo de deformacin para solicitacin esttica se determina con la
deformacin no drenada del suelo.
Valor superior si el mdulo se determina con la deformacin del suelo que incluye la
deformacin no drenada ms la deformacin por consolidacin
3.1003.302(4)Pilas con Cabezal. El caso de una batera de pilas conectadas por un cabezal se analizar
como un marco en el que sus columnas son las pilas. La modelacin de la interaccin pila suelo colaborante
se efectuar segn lo indicado en el numeral 3.1003.302(2) considerando 100% del rea de la fundacin en
compresin, mientras que las verificaciones se ceirn a lo indicado en 3.1003.302(3). Las solicitaciones V,
H y M correspondern a las que actan sobre el cabezal.
3.1003.303 Fundaciones Piloteadas.
3.1003.303(1) Solicitaciones Horizontales y de Momento.
3.1003.303(1) a) Elsticas y Esfuerzos. Los pilotes sometidos a solicitaciones horizontales y de momento

aplicadas en sus cabezas se tratarn como vigas en medio elstico, en las que la colaboracin lateral del
suelo se inicia a partir de la mayor profundidad entre el inicio del suelo competente y la profundidad de
socavacin total. Si las solicitaciones corresponden a cargas ssmicas, se considerar una profundidad de
socavacin igual al porcentaje de la socavacin mxima que corresponde al peligro de socavacin ssmica
(PSS) indicada en el Numeral 3.1004.306. El inicio del suelo competente podr ser la superficie del terreno,
salvo que los horizontes superficiales correspondan a suelos blandos con baja restriccin lateral, o bien
suelos susceptibles de licuarse durante un evento ssmico.
Para suelos en los que el mdulo de deformacin se asimila a una variacin lineal con la
profundidad, la elstica y los esfuerzos a lo largo del pilote se obtendrn de las Lminas 3.1003.303(1)A1 y
3.1003.303(1)A2 extradas de NAVFAC, Design Manual 7.1, en las que se definen los siguientes trminos:
T = E p Ip
5 en (m)
f
eq
P, M = Solicitaciones externas en (tonf) y (tonf-m).
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Junio 2004
ds = Espesor de suelo entre la superficie original del terreno y el inicio del suelo
colaborante expresado en (m).
Ep = Mdulo de deformacin del pilote en (tonf/m2).
= Dimetro o lado del pilote que se desplaza en contra del suelo en (m).
Ip = Momento de inercia de la seccin del pilote con respecto a un eje

perpendicular al plano de las solicitaciones externas en (m4).
Lp = Longitud del pilote medida a partir del inicio del suelo colaborante en (m).
= Mdulo de deformacin del suelo que embebe al pilote variable linealmente

con la profundidad (E = feq z), en que z se mide a partir del inicio del suelo
colaborante; se expresa en (tonf/m2) si la unidad de feq es (tonf/m3) y la de z
es (m).
f eq = Coeficiente equivalente para representar el incremento lineal con la

profundidad del mdulo de deformacin del suelo colaborante que embebe
al pilote que se expresa en (tonf/m3) y que se determina como:
d
f f 1 0,5 s
eq b
f = El significado del coeficiente, f, se entrega en la Lmina 3.1003.302(2).A y

su valor se obtiene de la Tabla 3.1003.302(2).A, o bien, de la Tabla
4.4.7.2.2A de la Norma AASHTO; las unidades del coeficiente feq
correspondern a las que se utilicen para el coeficiente f.
Para suelos en los que su mdulo de deformacin se asimila a un valor constante con la
profundidad igual a E0 se utilizarn las expresiones formuladas en la Lmina 3.1003.303(1).A3.
Los parmetros de rigidez del suelo f E0 debern ser definidos por el informe geotcnico.
3.1003.303(1) b) Capacidad de Soporte Lateral del Suelo. La tensin horizontal, HZ, que se desarrolla a
una profundidad z entre el suelo y el pilote en la zona colaborante se expresa en (tonf/m 2) y deber verificar
las siguientes relaciones:
Hp
Solicitaciones estticas 1.5 (ec.3.1003.303(1).1)
HZ
Hp
Solicitaciones ssmicas > 1.3 (ec.3.1003.303(1).2)
HZ
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3.1003.303(1) d) Correccin de la Rigidez del Suelo en un Grupo de Pilotes. La interaccin horizontal a

travs del suelo entre los pilotes de un grupo se cuantifica multiplicando por un factor de correccin, Cr, el
coeficiente de incremento lineal del mdulo de deformacin del suelo, f eq, o el mdulo de deformacin del
suelo, Eo, para suelos con mdulo de deformacin constante con la profundidad.
En la Lmina 3.1003.303(1).D se establecen los valores de C r en funcin de la distancia

normalizada entre ejes de pilotes adyacentes.
Para el sentido de las solicitaciones expuestas en esa lmina, el coeficiente de correccin Cr se

aplica a los pilotes 1 y 2; si se revierte el sentido de la solicitacin, el coeficiente de correccin se aplica a
los pilotes 2 y 3.
3.1003.303(1) e) Solicitaciones Ssmicas. Para el caso de solicitaciones ssmicas (cclicas) se utilizarn

los valores de feq y Eo definidos para solicitaciones estticas, multiplicndolos por los factores de rigidez
ssmica, Fr, establecidos en la Tabla 3.1003.302(3).A, la cual se reproduce como Tabla 3.1003.303(1).A a
continuacin. Estos factores incorporan las deformaciones elsticas a las que se adicionan las
deformaciones no recuperables generadas en el suelo por la solicitacin cclica del sismo.
TABLA 3.1003.303(1).A
FACTOR DE RIGIDEZ SISMICA PARA FUNDACIONES PROFUNDAS
Tipo de suelo Factor de rigidez ssmica, Fr

Multiplica a feq Multiplica a Eo
Gravas arenosas 1,6 a 2,2 1,3 a 1,6
Arenas 0,7 a 1,0 0,8 a 1,0
Suelos finos parcialmente saturados 0,7 a 1,0 0,8 a 1,0
Suelos finos saturados 1,0* a 3,2* 1,0* a 2,0*

* Valor inferior si el mdulo de deformacin para solicitacin esttica se determina con la
deformacin no drenada del suelo.
Valor superior si el mdulo se determina con la deformacin del suelo que incluye la
deformacin no drenada ms la deformacin por consolidacin
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3.1003.303(1).D
Septiembre 2006
Nota:
1) b = dimetro del
pilote o lado transversal
al sentido de la
solicitacin.
2) Secciones posibles
de pilotes:
Planta
b
Ver Nota
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2,5
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Junio 2007
en que: i = desplazamiento horizontal en el centro de la capa i del suelo blando en (m);

Zi = profundidad del centro de la capa i medida desde la base del terrapln en (m);
h = espesor de las capas en que se subdivide el suelo en (m);
t = peso unitario del terrapln en (tonf/m 3);
Ht = altura del terrapln en (m);
Ei = mdulo de deformacin del suelo en el centro de la capa i en (tonf/m 2);
B y L = dimensiones expresadas en (m) y definidas en la Lmina 3.1003.303(3).B.
3.1003.303(3) c) Constante del Resorte de Interaccin Suelo-Pilote. La constante del resorte para las
capas en que se subdivide el suelo blando se determina mediante las relaciones siguientes:
Ki ki h (ec. 3.1003.303(3).3)
Ei
ki 0.9 (ec. 3.1003.303(3).4)
b
en que: Ki = constante del resorte en el centro de la capa i en (tonf/m);
ki = constante de balasto horizontal en el centro de la capa i en (tonf/m 3);
b = dimetro o lado del pilote que se opone al desplazamiento del suelo en (m).
Adems de los resortes de interaccin del suelo blando es necesario determinar los resortes de
interaccin entre el relleno del terrapln y el pilote. Para tal efecto se utilizan las relaciones 3.1003.303(3).3
y 3.1003.303(3).4 reemplazando el mdulo Ei por el del relleno del terrapln, Et fZ*, en que la
profundidad Z* aparece definida en la Lmina 3.1003.303(3).A. El coeficiente f se obtiene de la Tabla
3.1003.302(2).A, o bien se deduce de la Tabla 4.4.7.2.2A de la Norma AASHTO.
El tramo de pilote embebido en el suelo firme se representa por el resorte de interaccin, K s,

cuyo valor se determina mediante las ecs. 3.1003.303(3).3 y 3.1003.303(3).4 introduciendo el mdulo de
deformacin del suelo firme.
3.1003.303(3) d) Estados de Carga. En la Tabla 3.1003.303(3).A se exponen los distintos estados de

carga que pueden actuar sobre los pilotes segn sea la secuencia constructiva que se utilice, as como los
correspondientes mdulos de deformacin, Ei, del suelo blando a utilizar en las ecuaciones 3.1003.303(3).2
y 3.1003.303(3).4.
TABLA 3.1003.303(3).A
MODULOS DE DEFORMACION PARA ANALISIS DEL DESPLAZAMIENTO
DE SUELOS BLANDOS EN TORNO A PILOTES
Estado de Carga Procedimiento

Pilote instalado despus de No se requiere ya que no se inducen desplazamientos de
construido el terrapln y con el suelo importancia prctica sobre los pilotes.
blando consolidado
Pilote instalado al cabo de un Usar Ei 1,5 Eui, en que Eui es el mdulo de deformacin no
tiempo t < tc despus de construido drenado del suelo en el centro de la capa i. El desplazamiento i
el terrapln, en que tc es el tiempo de que se obtenga con las ecs 3.1003.303(3).1 y 3.1003.303(3).2
consolidacin del suelo blando. se multiplica por el factor Rc = 1-U, en que U es el grado de
consolidacin del suelo blando al cabo del tiempo, t.
Pilote instalado antes de construir el Usar Ei 0,6 Eui.
terrapln.
El mdulo de deformacin no drenado del suelo blando, el mdulo de deformacin del
relleno del terrapln y el mdulo de deformacin del suelo firme debern ser especificados en el
informe geotcnico
3.1003.304 Suelos Licuables. Para arenas sueltas u otros suelos potencialmente licuables, saturados, se
debe considerar en forma especial el estudio del fenmeno de licuacin, situacin que es generada por la
accin ssmica y que produce tanto prdida de resistencia como de rigidez en la masa de suelo. Es
necesario por lo tanto, realizar una evaluacin del potencial de licuacin considerando los criterios que se
indican en el apndice 10 de la Norma AASHTO LRFD 2004 y LRFD Guidelines for Seismic Design of
Highway Bridges (Anexos B y D), .
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Junio 2002
3.1003.4 MUROS DE CONTENCION

los muros de contencin. Estas disposiciones debern ser respetadas en su totalidad en los diseos
desarrollados en Chile, considerando las modificaciones o complementos que se incluyen en los tpicos
siguientes.
Conforme se seala en el Artculo 5.2.1 de la Norma AASHTO, la seleccin del tipo de muro se
basar en la evaluacin de diferentes aspectos, entre los cuales se pueden citar la magnitud y direccin de
las cargas, profundidad de los suelos competentes de fundacin, capacidad resistente para las cargas
ssmicas, presencia de factores ambientales nocivos, proximidad de restricciones fsicas, tolerancia ante
asentamientos diferenciales, apariencia superficial de los muros y facilidades y costos de la construccin.
En el tpico 3.1002.4 del presente Manual se entregan los requisitos generales del
Reconocimiento Geotcnico para desarrollar los estudios de las fundaciones de los puentes y obras anexas.
En todo lo que no se contradiga con esas disposiciones, regir lo establecido en el Artculo 5.3 de la Norma
AASHTO.
El comportamiento que en general han tenido los muros cantilever de hormign armado en un
pas de alta sismicidad como es Chile, ha sido satisfactorio. Por tal motivo, las disposiciones que se tratan
en la presente seccin se refieren a este tipo de muros y a muros gravitacionales. El empleo de muros
anclados, muros de tierra estabilizados mecnicamente (TEM) y muros de mdulos prefabricados debern
contar con bases de diseo aprobadas expresamente por la Direccin de Vialidad, sin perjuicio de cumplir
con las disposiciones establecidas en las Secciones 5.7, 5.8 y 5.9 de la Norma AASHTO
Los modelos de anlisis planteados en el presente tpico de Muros de Contencin pueden ser
reemplazados por otros publicados en la literatura tcnica, siempre y cuando tengan un respaldo terico
vlido y cuenten con la aprobacin de la Direccin de Vialidad.
3.1003.401 Condiciones Generales.
3.1003.401(1) Tipos de Muros de Contencin. Se contemplan muros gravitacionales y muros cantilever

con y sin contrafuertes, los que se representan esquemticamente en la Lmina 3.1003.401(1).A.
3.1003.401(2) Caractersticas del Suelo Retenido. El suelo retenido por el muro de contencin
puede estar constituido por un sistema mixto relleno-suelo natural o solo por relleno. Para la
materializacin del relleno se utilizarn materiales granulares con compactacin controlada, salvo
casos especiales en los que se podrn utilizar rellenos de suelo fino con compactacin controlada y
rellenos granulares masivos compactados por la maquinaria utilizada para su colocacin. Los
casos especiales se restringirn a situaciones en las que no existan estructuras apoyadas en el
suelo retenido, o a casos con estructuras poco sensibles a asentamientos y cuya funcionalidad no
sea perturbada por tales asentamientos.
3.1003.401(3) Altura del Muro y Altura de Diseo. La altura del muro, Hm, para determinar el
desplazamiento horizontal en su coronacin y la altura de diseo, H, para determinar los empujes de tierra
se definen en la Lmina 3.1003.401(1).A.
Para el caso particular en que el suelo retenido presente un talud quebrado como el indicado
en la Lmina 3.1003.401(3).A, se modifica primeramente la geometra del talud, para posteriormente definir
la altura, H.
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TABLA 3.1003.402(1).A
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL NORMALIZADO PARA
ALCANZAR CONDICION ACTIVA
Suelo retenido ( /Hm)A

Grava arenosa densa 0,7 x 10-3
Grava arenosa compacidad media y suelta 2,0 x 10-3
Arenas densas 0,9 x 10-3
Arenas compacidad media 2,0 x 10-3
Arenas sueltas 3,5 x 10-3
Limos compactos 2,0 x 10-3
Arcilla CL compactada; arcilla CL consistente 10-2
Arcilla blanda 2,0 x 10-2
TABLA 3.1003.402(1).B
ANGULO DE FRICCION EQUIVALENTE
* o
30 19,5
32 21,2
34 22,8
36 24,7
38 26,4
40 28,3
42 30,2
44 32,1
3.1003.402(2) Modelo de Anlisis. Para determinar el empuje esttico se utilizarn las expresiones
establecidas en las Lminas 3.1003.402(2)A y 3.1003.402(2)B, las que sern tanto ms vlidas en tanto se
verifique i < . Si i > hacer = i, lo que implica sobrevalorar el empuje ya que, para que se verifique i > ,
el suelo debe presentar cohesin, la cual no se incluye en la expresin del coeficiente de empuje esttico
Ke. En estricto rigor, si i > el empuje esttico se debe determinar mediante un anlisis de estabilidad,
empleando mtodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u otro mtodo aceptado por la prctica
profesional, en los que se incluya la cohesin del suelo.
Se deber tener en cuenta la limitacin del modelo de anlisis expuesta en el Numeral

3.1003.401(4) para muros de contencin en laderas.
3.1003.402(3) Factores de Seguridad. Los factores de seguridad para la condicin esttica en muros de
contencin en general y en muros de contencin de estribos, sern:
Fuerzas horizontales resistentes

Deslizamiento FSED 1.5 (ec. 3.1003.402(3).1)
Fuerzas horizontales solicitantes
Momentos volcantes resistentes
Volcamiento FSEV 1.5 (ec. 3.1003.402(3).2)
Momentos volcantes solicitantes
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Para evaluar los factores de seguridad las fuerzas T e1, Te2 y Ee se tratarn como fuerzas
solicitantes. As por ejemplo, el efecto de Te1 y Te2 en el clculo de FSEV se incorporar como un momento
volcante negativo, que se incluye con signo negativo en el denominador, y no como un momento resistente
incluido con signo positivo en el numerador. El efecto del resto de las fuerzas tales como W m, Ws, Wq y s
se tratar como momento volcante resistente. Los momentos volcantes resistentes y solicitantes se
evaluarn con respecto al punto O indicado en las Lminas 3.1003.402(2)A y 3.1003.402(2)B.
La fuerza Wq se podr incorporar en tanto que la sobrecarga, q, se haya incluido en la ecuacin

(1) para determinar el empuje del suelo.
3.1003.403 Empujes de Tierra Ssmicos.
3.1003.403(1) Modelo de Anlisis. Para determinar la componente ssmica del empuje, s, se utilizarn
las expresiones basadas en Mononobe y Okabe las cuales se formulan en las Lminas 3.1003.403(1)A y
3.1003.403(1)B. La expresin del coeficiente de empuje ssmico de Mononobe y Okabe establecida por la
ec. (3) de la Lmina 3.1003.403(1).A, ser tanto ms vlida en tanto se verifique (i + ) < . Si (i + ) >
hacer = i + , lo que implica sobrevalorar la componente ssmica del empuje ya que, para que se verifique
(i + ) > , el suelo debe presentar cohesin, la cual no se incluye en la expresin del coeficiente de empuje
ssmico Ks. En estricto rigor, si i + > se debe determinar el empuje resultante esttico ms ssmico
mediante un anlisis de estabilidad, empleando mtodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u
otro mtodo aceptado por la prctica profesional, en los que se incluya la cohesin del suelo.
Se deber tener en cuenta la limitacin del modelo de anlisis expuesta en el Numeral

3.1003.401(4) para muros de contencin en laderas.
El coeficiente ssmico, Cs, a utilizar en el diseo del muro de contencin se determinar como
Cs = 0.5A0, en que A0 es el coeficiente de aceleracin mxima efectiva establecido en la Tabla
3.1004.302.A. Se exceptuarn situaciones especiales y a criterio de la Direccin de Vialidad, en las que el
coeficiente ssmico de diseo se determinar sobre la base de corrimientos ssmicos permanentes
preestablecidos (ver 3.1003.403(2) c)).
La componente ssmica calculada con las expresiones de las Lminas 3.1003.403(1)A y

3.1003.403(1)B se superpondr al empuje esttico.
3.1003.403(2) Parmetros de diseo.
3.1003.403(2) a) Resistencia al Deslizamiento. La resistencia ltima al deslizamiento en la base del muro

y los parmetros para calcularla se ceir a lo establecido en 3.1003.301(3) b), mientras que la
incorporacin de la resistencia pasiva se ceir a lo indicado en 3.1003.301(2) d).
3.1003.403(2) b) Parmetros del Suelo Retenido. Salvo casos especiales de muros rgidos apoyados en
roca, como por ejemplo muros con contrafuertes, para efectos de diseo se considerar condicin activa.
Ello se traduce en adoptar C r = 1,0 en la ec. (2) del Numeral 3.1003.402(1) b) para definir el ngulo de
friccin de diseo, . La cohesin de diseo, c, se evaluar segn lo establecido en el Numeral
3.1003.402(1) b).
El ngulo de friccin movilizado en el plano ficticio, f, corresponder al determinado

para el caso esttico ( f = 0,5 r), en tanto que la cohesin movilizada en dicho plano ser nula (c f = 0).
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3.1003.405 Estribos Transparentes. El empuje esttico y su componente ssmica que acta sobre las
columnas de un estribo transparente embebidas en el talud de un terrapln, sean stas elementos
apoyados en una fundacin directa o bien elementos tipo pila pilote, se determinar segn lo indicado en
la Lmina 3.1003.405.A. Para tal efecto se considerar condicin activa con c = 0, = r, = r y un
coeficiente ssmico de diseo Cs = 0.5 A0.
Si el estribo transparente est conformado por un sistema pila pilote inserto en un terrapln
apoyado sobre suelo blando, el empuje esttico se evaluar segn lo expuesto en el Numeral
3.1003.303(3), mientras que la componente ssmica del empuje se evaluar segn lo indicado en la Lmina
3.1003.405.A.
La determinacin de los empujes sobre estribos transparentes debe ir acompaada de una

verificacin de la estabilidad de la fundacin del terrapln cuando el suelo de apoyo es blando. Dicha
verificacin deber estar incluida en el informe geotcnico.
3.1003.406 Muros de Tierra Mecnicamente Estabilizados. La tecnologa de suelos mecnicamente

estabilizados fue desarrollada en Francia hace ms de 35 aos como una alternativa tcnica y econmica a
la solucin tradicional de muros de contencin en hormign armado. El empleo de los muros de tierra
estabilizados mecnicamente (TEM) ha crecido en forma significativa en el pas en los ltimos aos con la
llegada de distintos sistemas, cuyos proveedores se han preocupado no solo de suministrar los elementos
prefabricados que permiten construir la estructura de refuerzo del suelo, sino tambin han otorgado la
asistencia tcnica adecuada durante las etapas de estudio, planificacin y construccin, obteniendo de este
modo un sistema coherente y seguro.
El sistema de muros TEM consiste en la estabilizacin de una masa de suelo a travs de la

inclusin de capas de armadura de refuerzos, que pueden ser metlicas (inextensibles) o polimricas
(extensibles) intercaladas entre capas de relleno granular seleccionado. Las armaduras se disponen
horizontalmente, generalmente perpendiculares a unas placas o dovelas formadas por elementos
prefabricados. Estas placas o dovelas se unen entre s de forma no rgida, constituyendo el paramento
exterior de la obra de sustentacin.
Bsicamente, un muro de tierra estabilizado mecnicamente es una masa de suelo cuyas

propiedades mecnicas son mejoradas, mediante la colocacin de refuerzos emplazados en forma paralela
a la direccin principal de los esfuerzos, para compensar la baja resistencia a la traccin del suelo. El
mejoramiento de las propiedades de traccin son el resultado de la interaccin entre el refuerzo y el suelo.
El mecanismo de transferencia de los esfuerzos puede ser por friccin y/o por resistencia pasiva
dependiendo de la geometra de los refuerzos.
Las disposiciones que se han tratado en el presente tpico 3.1003.4 de muros de contencin
no son aplicables a muros anclados, muros de tierra estabilizados mecnicamente (TEM) y muros de
mdulos prefabricados, los cuales debern contar con bases de diseo especiales aprobadas
expresamente por la Direccin de Vialidad.
El diseo de los muros TEM deber cumplir con las disposiciones establecidas en la orma
AASHTO o AASHTO LRFD a menos que las bases de diseo espe
ciales aprobadas por la Direccin de Vialidad establezcan lo contrario. En la publicacin
FHWA-NHI-00-043 Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil Slopes
Desi n and Construction Guidelines se encuentra una gua detallada para
con antecedentes de los principales sistemas que se encuentran actualmente en uso en Estados Unidos.
Dada la alta sismicidad del pas, el empleo de muros TEM se ha restringido a los casos que se
enuncian a continuacin:
Muros de Contencin.
Muros de alas de estribos tanto de pasos desnivelados como de puentes.
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No se considera su uso para confinar terraplenes sobre los cuales se apoyarn machones de
descarga de superestructuras de puentes u otras estructuras sensibles a asentamientos diferenciales, a no
ser que las condiciones geomtricas del emplazamiento de la obra no permitan una solucin tradicional de
hormign armado. En tal caso, la Direccin de Vialidad podr aprobar su uso, previa presentacin por
escrito de los motivos que justifican su empleo, acompaados por los antecedentes tcnicos de respaldo.
Por otro lado, se deber verificar las condiciones establecidas en los artculos 5.2.1.4 de la
norma AASHTO Estndar y 11.10.1 de la norma AASHTO LRFD, bajo las cuales los muros TEM no
deberan ser utilizados y aquellas, bajo las cuales deben ser utilizados bajo condiciones especiales.
Antes de iniciar cualquier trabajo, el Contratista y el Proveedor del sistema de estabilizacin a

utilizar, debern presentar a la Direccin de Vialidad, para su aprobacin, el proyecto constructivo completo
del muro TEM, consistente con el resto del Proyecto y de acuerdo a bases de diseo aprobadas por la
El proyecto constructivo se ajustar a las siguientes condiciones mnimas:
Sistema patentado y homologado en su pas de origen.

Se deber demostrar un comportamiento satisfactorio de los muros propuestos en regiones de alta
sismicidad.
El diseo estructural se deber realizar cindose a las disposiciones de las secciones 5.8 de la norma
ASSHTO 2002 o 11.10 de la norma AASHTO LRFD y sus actualizaciones posteriores.
La vida til de diseo para los efectos de la aplicacin de las disposiciones del Artculo 5.8.6 de la Norma
AASHTO o 11.10.6.4 de la norma AASHTO LRFD, ser la indicada en la Tabla 3.1003.406.A.
El diseo ssmico de los muros TEM se ceir a las disposiciones del Artculo 5.8.9 de la Norma
AASHTO 2002. El Coeficiente de Aceleracin Efectiva Mxima ser el establecido en la Tabla
3.1004.302.A y el coeficiente de aceleracin ssmico de diseo se deber determinar de la siguiente
manera Am=(1.45-A)*A. No se aceptarn reducciones de A m.
Dado que el diseo ssmico no considera directamente la deformacin lateral que pueda ocurrir durante
el sismo, es necesario que en la zonas ssmicas 2 y 3, donde se esperen eventos ssmicos con
aceleraciones efectivas mximas mayores o igual a 0.3g, se ejecute un anlisis detallado de las
deformaciones laterales de la estructura producidas por las cargas ssmicas y verificar que no excedan
las tolerancias admitidas por este manual.
TABLA 3.1003.406.A
VIDA UTIL DE DISEO
Elemento Vida Util, T

Estribos 100 aos
Alas de Estribos 100 aos
Muros de Contencin 75 aos
Otra estructura Mnimo 75 aos
La presentacin del proyecto constructivo de los muros TEM deber cumplir con las exigencias
especificadas para un Estudio Definitivo, en la Seccin 3.1005, Presentacin de los Estudios, del presente
captulo.
3.1003.406(1) Revestimientos. Los elementos de revestimiento debern ser rgidos de hormign y se

debern verificar estructuralmente considerando todas las solicitaciones horizontales actuantes y adems
diseadas para resistir las potenciales tensiones provocadas por las operaciones de compactacin durante
la construccin. Adems le deben agregar valor esttico a la obra y proteger al suelo del fenmeno de
erosin y contaminacin producido por agentes naturales o corrosivos. Los espesores mnimos segn
AASHTO LRFD artculo 11.10.2.3.1 debern ser de 14 cm en la zona de influencia de las uniones
embebidas y 9 cm en el resto.
3.1003.406(2) Relleno. El material de relleno debe cumplir con la graduacin dada por la norma AASHTO
2002 Divisin II artculo 7.3.6.3.
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Si el diseo se hace con ngulo de friccin mayor a 35 se deber respaldar este valor
mediante ensayes geotcnicos especficos del material a utilizar.
Requerimientos electro qumicos del suelo de relleno para refuerzos inextensibles.
PH entre 5 a 10
Resistividad 3000 ohm-cm
Cloruros 100 ppm
Sulfatos 200 ppm
Contenido Orgnico 1%
Requerimientos electro-qumicos del suelos de relleno para refuerzos extensibles.
PH entre 4,5 a 9
Contenido orgnico del suelo 1%
Podrn utilizarse otros suelos como relleno previa aprobacin de la Direccin de Vialidad.
3.1003.406(3) Tolerancias.
Asentamientos Diferenciales H/500 para paneles de hormign

H/200 para bloques de hormign construidos por segmentos
Asentamiento total mximo 5 cm.
En caso de muros TEM sobre suelos blandos o sobre rellenos colocados sobre suelos blandos,
sto debera dejarse a criterio del especialista geotcnico quien estimar los asentamientos diferenciales
que pueda experimentar el revestimiento estableciendo las medidas correctivas que procediesen.
Deformaciones Horizontales H/200 Etapa de Montaje

H/200 Etapa de Servicio (Esttico + Ssmico)
3.1003.406(4) Espaciamientos en Refuerzos. El espaciamiento vertical mximo entre capas de refuerzo

deber ser de 81 cm para paneles, para el caso de bloques el menor entre 81 cm y dos veces el ancho del
bloque. Espaciamientos mayores podrn ser aprobados por la Direccin de Vialidad siempre que se
cuenten con revestimientos rgidos y se controlen las deformaciones.
3.1003.406(5) Cargas debido al Impacto. Cuando se construyan barreras o parapetos sobre los muros
TEM las capas superiores de refuerzo debern ser diseadas para resistir una carga horizontal de impacto
segn lo sealado en la norma AASHTO o de lo contrario, debern quedar desvinculadas de los muros TEM
en su totalidad.
3.1003.407 Muros con Anclaje Activo (Muros Anclados). Los muros anclados debern disearse de
acuerdo lo especificado en la seccin 11.9 de la norma AASHTO LRFD, adems de considerar los
terios que se enuncian a continuacin.
Dependiendo de su vida til los muros anclados se pueden clasificar en permanentes y temporales.
3.1003.407(1) Muro Anclado Permanente. Para el caso de un muro anclado permanente, cuya funcin de
arriostre debe mantenerse durante un lapso prolongado, y cuando se requiera controlar los desplazamientos
laterales para evitar el agrietamiento de alguna estructura vecina que sea sensible a un asentamiento
diferencial o evitar el agrietamiento de un camino cercano, se recomienda disear con un coeficiente
ssmico Cs = Ao. El hecho de que se aplique una tensin de bloqueo elevada para proteger estructuras
vecinas, no significa que el suelo no se deforme durante la etapa de construccin. En efecto, si el muro
pantalla de contencin est arriostrado en profundidad por varios niveles de anclajes, al excavar para pasar
de un nivel donde ya se han colocado al inmediatamente inferior, se generarn desplazamientos en la
entibacin que conducen hacia una condicin de empuje activa. Sin embargo, las mediciones efectuadas
indican que el estado activo pleno en el suelo no se alcanza, recomendndose en estos casos utilizar el
ngulo de friccin corregido y la cohesin corregida c de acuerdo a lo especificado en 3.1003.402 (1).
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Para los casos en que los desplazamientos laterales no afecten estructuras o vas vecinas, se
puede disear un muro anclado permanente con un coeficiente ssmico Cs = 0.5 Ao, lo que puede implicar
que durante un evento ssmico de gran intensidad, pueden existir instantes en que la solicitacin esttica
ms ssmica deforme el anclaje, provocando que alcance su punto de fluencia, generando desplazamientos
horizontales permanentes en l, lo cual conduce a una condicin activa en el suelo retenido.
Los anclajes permanentes requieren de una proteccin contra la corrosin.
3.1003.407(2) Muro Anclado Temporal. Los muros anclados temporales se disearan con un coeficiente
ssmico Cs = 0.5 Ao. Estos anclajes requieren una proteccin mnima contra la corrosin, dependiendo de
su duracin.
3.1003.407(3) Empujes de Tierra Estticos. En los muros anclados, construidos de arriba hacia abajo, el
empuje esttico del suelo puede ser determinado de acuerdo a lo especificado en los artculos 11.9.5. y
3.11.5.7 de la norma AASHTO LRFD.
La distribucin de las presiones de tierra detrs de los muros anclados depende de la

deformacin a la cual el muro est sujeto. Debido al mtodo de construccin de arriba hacia abajo en los
muros anclados, y a los ciclos requeridos de excavacin, instalacin de anclajes, postensado de anclajes, y
el bloqueo de los anclajes, el patrn de la presin del suelo y la deformacin generalmente no se aproximan
a la condicin activa usada en el diseo de los muros de contencin gravitacional o cantilever, es decir
considerando el incremento lineal de la presin del suelo en la profundidad (distribucin triangular). Otros
parmetros como la rigidez del muro, la inclinacin de los anclajes y espaciamiento vertical influyen en el
patrn de deformacin, el cual es ms complejo y no es consistente con el desarrollo de la teora de
presiones de suelo de Rankine o Coulomb. En los muros anclados en un suelo competente las presiones
laterales del suelo son mayores cerca de la ubicacin de los anclajes y se generan pequeas presiones en
la porcin embebida del muro. En las siguientes figuras se muestran las distribuciones del empuje de diseo
para muros anclados construidos de arriba hacia abajo.
3.1003.407(3) (a) Suelos no Cohesivos.El empuje del suelo sobre muros anclados temporales o
permanentes construidos en suelos no cohesivos se puede determinar utilizando la Figura 3.1003.407(3).A,
para la cual la mxima ordenada del diagrama de empuje, Pa, se calcula de la siguiente manera:
Para muros con un solo nivel de anclajes:
Pa = Ka H (ec. 3.1003.407(3).1)
Para muros con mltiples niveles de anclajes:
0.65Ka H 2
Pa (ec. 3.1003.407(3).2)
H 1 / 3H1 1 / 3Hn 1
donde:
2
Pa : mxima ordenada del diagrama de empuje (Ton/m )
Ka : coeficiente de empuje activo del suelo = tan2(45 - /2) (adimensional) para i =0, para i 0
utilizar la Ec. (5) en Lmina 3.1003.402(2).A
: densidad del suelo ( Ton/m3)
H : profundidad total de excavacin (m)
H1 : distancia entre la superficie del terreno y el anclaje ubicado a mayor altura.
Hn+1 : distancia entre la base de la excavacin y el anclaje ubicado a menor altura.
Thi : carga horizontal en el anclaje i ( Ton/m)
R : reaccin a ser resistida por la subrasante ( es decir, debajo de la base de la excavacin)
(Ton/m)
3.1003.407(3)(b) Suelos Cohesivos. La distribucin del empuje de diseo en los suelos cohesivos est
relacionado con el nmero de estabilidad, Ns, el cual se define como:
H * 9.806
Ns (ec. 3.1003.407(3).3)
Su
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donde: Su: resistencia media al corte del suelo no drenado (kPa)
3.1003.407(3)(b)(1) Suelos Rgidos a Duros. Para muros anclados temporales en suelos cohesivos de
rgidos a duros (Ns 4), el empuje del suelo se puede determinar utilizando la Figura 3.1003.407(3).A,
calculando la mxima ordenada del diagrama de empuje, Pa, como:
Pa = 0,2 H a 0,4 H (ec. 3.1003.407(3).4)
Para muros anclados permanentes en suelos cohesivos de rgidos a duros se pueden utilizar
las distribuciones de empuje de diseo descritas en el artculo 3.1003.407(3) (a), basando Ka en el ngulo
de friccin del suelo cohesivo drenado. En el caso de muros permanentes se deber utilizar la distribucin,
permanente o temporaria, que provoque la mxima fuerza total.
3.1003.407(3)(b)(2) Suelos Blandos a Medianamente Rgidos. El empuje del suelo sobre muros
temporales o permanentes en suelos blandos a medianamente rgidos (Ns 6) se puede determinar
utilizando la Figura 3.1003.407(3).B, para la cual la mxima ordenada del diagrama de empuje, Pa, se calcu-
la de la siguiente manera:
Pa = Ka H (ec. 3.1003.407(3).5)
donde:
4Su d 5.14S ub
Ka = 1 2 2 1 0.22 (ec. 3.1003.407(3).6)
H H H
Su : resistencia al corte del suelo retenido no drenado (Ton/m2)

Sub : resistencia al corte del suelo no drenado debajo de la base de la excavacin (Ton/m 2)
d : profundidad de la superficie potencial de falla debajo de la base de la excavacin (m)
El valor de d se toma como el espesor de suelo cohesivo blando a medianamente rgido

debajo de la base de la excavacin, hasta un valor mximo de Be / 2 , siendo Be el ancho de la excavacin.
FIGURA 3.1003.407(3).A
DISTRIBUCIONES DEL EMPUJE DE DISEO PARA MUROS ANCLADOS CONSTRUIDOS
DE ARRIBA HACIA ABAJO EN SUELOS NO COHESIVOS
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FIGURA 3.1003.407(3).B
DISTRIBUCION DEL EMPUJE DE DISEO DEL SUELO PARA MUROS
ANCLADOS CONSTRUIDOS DE ARRIBA HACIA ABAJO EN SUELOS COHESIVOS
BLANDOS A MEDIANAMENTE RIGIDOS
3.1003.407(4) Empujes de Agua. En muros anclados puede existir el caso en que sea necesario resistir las
fuerzas debidas a la presencia de agua (napa), asociadas a un escurrimiento por detrs y debajo del muro.
En la Figura 3.1003.407(4).A se muestra una tpica red de flujo para un muro de contencin en un suelo
homogneo. El clculo de la presin del agua intersticial puede ser simplificado asumiendo que la diferencia
de las alturas de los niveles freticos (H+i-j) son disipados uniformemente a travs del recorrido de flujo
potencial (2d +H-i j), el cual escurre hacia abajo detrs del muro y hacia arriba en la cara frontal de este. La
presin del agua calculada de esta manera genera presiones mayores a la hidrostticas en la cara frontal
del muro y menores que la hidrostticas detrs del muro [ver Figura 3.1003.407(4).B].
FIGURA 3.1003.407(4).A
RED DE FLUJO PARA UN MURO DE CONTENCION
H = Profundidad de excavacin
d = Profundidad de empotramiento del muro
i,j = Profundidad de la Napa
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La figura 3.1003.407(5).A. muestra la resultante de la presin activa ssmica y la resultante del

empuje pasivo en el frente de la profundidad empotrada.
En el diseo bajo condiciones ssmicas y debido a la extensin de la superficie de falla de

Mononobe Okabe, la longitud de los anclajes calculados en un anlisis esttico deben ser incrementados
para traspasar la superficie de falla ssmica.
FIGURA 3.1003.407(5).A
DETERMINACION DE UN EMPUJE SISMICO
EN UN MURO ANCLADO PARA 1 O MAS NIVELES DE ANCLAJES
Para estimar el ngulo de inclinacin, se puede considerar:
A 45 / 2 arctgCs (ec. 3.1003.407(5).2)
tal como se muestra en la figura 3.1003.407(5).B:
FIGURA 3.1003.407(5).B
PARAMETROS GENERALES PARA EL DISEO
DE UN MURO CON ANCLAJE ACTIVO
D = Dimetro nominal de la zona activa o resistente del anclaje

2
LA = Longitud zona activa conformado por grout inyectado con presin 10 kg/cm (3m mnimo)
R = Revancha igual al mayor valor entre 1,5 m y H/5
Ln = Longitud neutra con grout de baja presin no adherido al suelo para suministrar ductilidad (4,6 m mnimo)
= Inclinacin del anclaje con valores lmites entre 10 y 60; normalmente se utilizan 20 a 30.
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3.1003.407(6) Consideraciones de Diseo de los Anclajes. El diseo de un elemento dctil como el

tendn de anclaje (tirante de longitud Ln) deber estar gobernado por la deformacin ssmica permanente
acumulativa.
Tf 1,1 Tt si Cs = A0 (ec. 3.1003.407(6).1)
Tf = FS x Tt si Cs = 0,5 A0 (ec. 3.1003.407(6).2)
Tf = carga de fluencia del anclaje

Tt = carga de trabajo, mxima esperada
FS = Factor de Seguridad 1,25
Al utilizar la condicin Cs = A0 los desplazamientos ssmicos permanentes sern pequeos,

quedando prcticamente limitados al corrimiento permanente por carga cclica que experimente el cilindro
resistente de longitud LA.
Al utilizar Cs = 0,5 A0 pueden generarse desplazamientos ssmicos permanentes por fluencia

del tendn, los que sern tanto mayores cuanto menos sea el factor de seguridad FS. Este desplazamientos
permanente puede obtenerse con la Lmina 3.1003.403(2).C en la que Cs corresponder al coeficiente
ssmico para que el tendn alcance su carga de fluencia.
Deber cuidarse que el desplazamiento ssmico permanente ms el requerido para alcanzar la

fluencia generen una deformacin, , inferior a 0,5 veces la deformacin de rotura del tendn.
El hecho de disear un anclaje aceptando que se alcance la fluencia del tirante (longitud no
adherente, Ln), implica que la solicitacin mxima que puede actuar sobre el anclaje es igual a la
solicitacin de fluencia del tirante Tf. Ello se traduce en que la solicitacin mxima que puede actuar sobre el
cilindro resistente queda acotada en un valor igual a Tf, que significa incorporar un fusible para proteger la
zona menos controlada como lo es el cilindro resistente del anclaje. Debido a lo anterior el cilindro resistente
se dimensiona con un factor de seguridad FS=1.5 a 2.0, es decir su resistencia ltima al arranque debe
verificar Tult = (1.5 2) Tf. El lmite inferior para el rango del factor de seguridad podr disminuirse a un
mnimo de 1,25 en tanto se cuente con suficientes ensayes de investigacin que hayan generado falla del
cilindro resistente.
3.1003.407(7) Proteccin contra la Corrosin. Este aspecto tiene relevancia en anclajes permanentes.
La proteccin contra la corrosin se deber aplicar de acuerdo con los requisitos de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications, Seccin 6, Anclajes Instalados en el Terreno.
3.1003.407(8) Ensaye de Terreno de los Anclajes. Todos los anclajes en produccin se debern someter
a ensayes de carga y tesado de acuerdo con los requisitos de la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications, Artculo 6.5.5 Ensayo y Tesado, considerando las modificaciones o complementos que se
incluyen a continuacin.
3.1003.407(8)a) Ensaye de Investigacin. Se deber determinar la resistencia ltima o de falla, Tult, del
bulbo o cilindro resistente, mediante la realizacin de ensayes de arranque, previo al inicio de la fabricacin
y antes de ejecutar los anclajes de la obra . En ellos se implementan bulbos con longitud, LA, reducida pero
no inferior a 3(m), para precisamente inducir la falla en dicho elemento y no en el tirante. Si se vislumbra
que el suelo que embebe al bulbo es muy resistente, el tirante se refuerza incrementando su seccin para
que falle en torno al bulbo y no el tirante.
3.1003.407(8)b) Ensaye de Aceptacin. Durante las pruebas de aceptacin se evalan las prdidas del
postensado por creep (relajacin) de los anclajes. Las pruebas de aceptacin se ejecutan en todos los
anclajes aplicando una solicitacin de prueba mxima, Tp definida como:
Tp = 0,8 Tu (ec. 3.1003.407(8).1)
donde:
Tp = carga de prueba mxima
Tu = mnima carga de rotura
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3.1003.407(8)c) Carga de Bloqueo. Los anclajes postensados quedarn con una carga de bloqueo no
menor a 0,9 Tt
3.1003.408 Muros con Anclaje Pasivo (Soil Nailing). Los muros con anclajes pasivos debern disearse
de acuerdo a lo especificado en el manual de diseo Manual for Design and Construction Monitoring of Soil
Nail Wall Report N FHWA- SA 96-069R, de la Federal Highway Administration.
A continuacin se describen aspectos generales sobre los muros con anclaje pasivo y algunos
criterios de diseo.
3.1003.408(1) Descripcin de un Muro con Anclaje Pasivo. Un nail (clavo) es el elemento estructural que
provee transferencia de carga al suelo en aplicaciones como excavaciones reforzadas. El nail podra
consistir simplemente en un tendn barra de acero, pero comnmente el tendn es recubierto mediante
una lechada de cemento para otorgarle proteccin a la corrosin y mejorar la transmisin de carga al suelo.
3.1003.408(2) Concepto del Muro con Anclaje Pasivo. El concepto bsico de un muro con anclaje pasivo
consiste en reforzar y fortalecer el suelo existente mediante la colocacin de barras de acero cercanamente
espaciadas, dentro de un talud o una excavacin que tiene un proceso de construccin de arriba hacia
abajo. Este proceso crea una seccin reforzada de suelo que es auto-estable y capaz de retener el suelo
existente detrs de ella. Al igual que en los muros TEM, los refuerzos son pasivos y desarrollan su accin
de refuerzo a travs de la interaccin clavosuelo a medida que el suelo se deforma durante y despus de
la construccin. Los clavos trabajan predominantemente en tensin pero algunos consideran que tambin
en ciertas circunstancias trabajan en flexin/corte. El efecto de un reforzamiento con clavos, cuando estos
actan, es mejorar la estabilidad por: (a) incrementando la fuerza normal y en consecuencia la resistencia al
corte del suelo a lo largo de la potencial superficie de deslizamiento (b) reduciendo la fuerza deslizante a lo
largo de la potencial superficie de deslizamiento en suelos cohesivos y friccinales. Generalmente se
requiere la construccin de un revestimiento frontal, el cual puede consistir, en un shotcrete reforzado con
una malla de alambre soldado centrada.
3.1003.408(3) Investigacin del Lugar de Emplazamiento y Ensayes. En el Captulo 3 del Manual de

Diseo de la FHWA, se especifican recomendaciones para las exploraciones del suelo, ensayes de
laboratorio para determinar el potencial de creep y la corrosin provocada por el suelo.
La verificacin de la resistencia ltima de falla, Qu del soil - nail, asumida en el diseo es

esencial para asegurar la seguridad de la estructura. Debe ser considerado una extensin del diseo. Por lo
tanto es un requisito que se realicen ensayes de arranque antes de iniciada la construccin, con el fin de
verificar la resistencia de arranque utilizada en el diseo.
3.1003.408(4) Distribucin y Dimensionamiento. En el Captulo 4.4 del Manual de Diseo de la FHWA,

se especifican criterios para el dimensionamiento y localizacin del muro, inclinacin de los clavos,
espaciamiento, localizacin del trazado de los clavos y longitud de stos.
3.1003.408(5) Revestimientos. Los elementos de revestimiento para muros con anclaje pasivo
permanentes debern ser rgidos de hormign, y se debern verificar estructuralmente considerando todas
las solicitaciones horizontales actuantes. En general, para un revestimiento temporal del soil nailing es
habitual usar espesores de 10 cm por parejo, reforzando la armadura en las uniones y verificando
posteriormente por clculo.
De acuerdo al Capitulo 4.7 del Manual de Diseo de la FHWA, un revestimiento de hormign

permanente debe cumplir con los recubrimientos mnimos de 7,5 cm para la cara expuesta al suelo y 5 cm
para la cara expuesta a la intemperie.
Estos elementos adems, le deben agregar valor esttico a la obra.
3.1003.408(6) Resistencia en la Cabeza del Clavo. Hay tres mecanismos de falla crtica para un muro de
revestimiento con anclaje pasivo y su sistema de conexin que debe ser chequeado. El revestimiento de
shotcrete/hormign podra fallar en cualquiera de los siguientes casos (1) flexin o (2) punzonamiento de
corte. En un muro de revestimiento permanente que posea un sistema de conexin con pernos, (3) el perno
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con cabeza podra fallar en tensin. Un anlisis detallado sobre estos 3 modos de falla se especifica en el
captulo 4.5 del Manual de Diseo de la FHWA.
3.1003.408(7) Recomendacin del Procedimiento de Diseo. En el Captulo 4.6 del Manual de Diseo
de la FHWA, se especifica un procedimiento paso a paso de diseo para los muros con anclaje pasivo.
3.1003.408(8) Consideraciones Ssmicas. El diseo ssmico de los muros con anclaje pasivo se ceir a
las disposiciones del Captulo 4.7 del Manual de Diseo de la FHWA.
Para una superficie potencial de deslizamiento interna el Coeficiente de Aceleracin Efectiva

Mxima ser el establecido en la Tabla 3.1004.302.A y el coeficiente de aceleracin ssmico de diseo se
deber determinar como Am = (1.45 - Ao) Ao; no se aceptarn reducciones de Am.
Para una superficie potencial de deslizamiento externa el Coeficiente de Aceleracin Efectiva

Mxima ser el establecido en la Tabla 3.1004.302.A y el coeficiente de aceleracin ssmico de diseo se
deber determinar como Am = 0.5 Ao; no se aceptarn reducciones de Am.
Para la estabilidad externa, el suelo reforzado con el soil-nailing se tratar como un bloque
rgido verificndose la capacidad de soporte del suelo de apoyo, as como su seguridad al volcamiento y al
deslizamiento. Para tal efecto se recomienda utilizar A m = 0.5 Ao.
En la Figura 3.1003.408(8).A se indican las definiciones de superficies de deslizamiento

interna y externa para una condicin de carga ssmica.
FIGURA 3.1003.408(8).A
DEFINICION DE SUPERFICIE DE DESLIZAMIENTO INTERNA Y EXTERNA
PARA UNA CONDICION DE CARGA SISMICA
D
Superficie de Deslizamiento Interna:

Intersecta la superficie del terreno
a una distancia < D desde el
coronamiento del muro.
Superficie de Deslizamiento Externa:

Intersecta la superficie del terreno
a una distancia > D desde el
coronamiento del muro.
lnea envolvente de la punta de los clavos (nails)
(Intersecta la superficie del terreno)
Los desplazamientos ssmicos permanentes para el anlisis de estabilidad externa se pueden

evaluar segn lo establecido para muros de contencin gravitacionales.
Para las zonas ssmicas 2 y 3, donde se esperen eventos ssmicos con aceleraciones efectivas
mximas iguales o mayores a 0,3g, es necesario ejecutar un anlisis detallado de las deformaciones
ssmicas permanentes del muro, cuya magnitud deber estar dentro del valor admisible segn lo que se
indica en 3.1003.408(12).
3.1003.408(9) Proteccin contra la Corrosin. En el Captulo 4.8 del Manual de Diseo de la FHWA, se
especifican procedimientos de proteccin contra la corrosin para el tendn clavo y la cabeza del clavo.
3.1003.408(10) Drenaje del Muro. En el Captulo 4.9 del Manual de Diseo de la FHWA, se especifican
procedimientos de drenaje para un muro con anclaje pasivo.
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3.1003.408(11) Consideraciones Especiales de Diseo. En el Captulo 4.10 del Manual de Diseo de la

FHWA, se especifican recomendaciones especiales de diseo tales como situaciones en las que exista una
estratigrafa de suelos heterognea, sobrecargas, estructuras escalonadas, estructuras compuestas etc..
3.1003.408(12) Tolerancias de Deformaciones. Las deformaciones admisibles totales (ssmicas +

estticas) son las que se indican a continuacin:
Deformacin vertical en el coronamiento: H/250.

Deformacin horizontal: H/250
No obstante, la deformacin admisible deber ajustarse a la existencia de estructuras detrs

del muro con anclaje pasivo que sean sensibles a asentamientos y que la magnitud de la deformacin se
tenga en cuenta en la formulacin de las propiedades resistentes del suelo cuando se incorpora su
cohesin.
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
3.1003.5 ESTRUCTURAS ENTERRADAS TIPO MARCO O CAJON
En el presente tpico del Manual se entrega un modelo de anlisis de estructuras enterradas

tipo marco o cajn, establecindose un modelo cinemtico para determinar la componente ssmica del
empuje sobre dichas estructuras. El modelo establecido es aplicable al diseo de pasos desnivelados tipo
marco o cajn con tablero o losa de techo que acte como puntal, emplazados bajo la cota de terreno
natural, o insertos en un relleno compactado, como por ejemplo, el relleno compactado de un terrapln.
Tambin ser aplicable a pasos desnivelados estructurados como puentes, en los cuales el tablero acta
como puntal, existiendo continuidad entre la losa del tablero y los muros espaldares de los estribos.
El modelo de anlisis planteado en el presente tpico de Estructuras Enterradas Tipo Marco o

Cajn, puede ser reemplazado por otros publicados en la literatura tcnica, siempre y cuando tengan un
respaldo terico vlido y cuenten con la aprobacin de la Direccin de Vialidad.
Las solicitaciones estticas se determinarn con los empujes estticos establecidos por la
Norma AASHTO, los cuales se superpondrn a la componente ssmica del empuje.
3.1003.501 Empujes de Tierra Ssmicos.
3.1003.501(1) Modelo de Anlisis. Se establece un modelo cinemtico para el anlisis ssmico de

estructuras enterradas a partir de la formulacin propuesta por Kuesel para el Metro de San Francisco 4 . El
modelo fue utilizado a partir de 1971 para el Metro de Santiago, habiendo sido perfeccionado con
posterioridad por Ortigosa y Musante 5 . En la Lmina 3.1003.501(1).A se esquematiza el marco o cajn
enterrado que se conecta al suelo circundante a travs de resortes que representan la interaccin ssmica
suelo-estructura. En la base de los resortes horizontales, Kh, se imponen los desplazamientos ssmicos de
campo libre del suelo, s, relativos a la base de la estructura. La imposicin de los desplazamientos genera
los esfuerzos ssmicos en la estructura, los que sern tanto menores cuanto mayor sea la capacidad que
sta tenga para absorberlos, ya sea mediante rtulas o mediante miembros flexibles. A este respecto se
hace notar que una estructura rotulada absorbe los movimientos ssmicos del suelo con mayor facilidad, por
lo que la componente ssmica de los esfuerzos inducidos puede resultar poco significativa. Sin embargo, la
estructura queda en precarias condiciones para absorber solicitaciones asimtricas, producto, por ejemplo,
de una excavacin en solo uno de sus costados.
El modelo cinemtico esquematizado en la Lmina 3.1003.501(1).A es aplicable para d 0 y

para un ancho de la estructura, B, que depende de los tipos de suelos descritos en la Tabla 3.1004.308.B:
Suelo Tipo I B 45 m
Suelo Tipo II B 20 m
Suelo Tipo III y IV B 10 m
En el caso que no se verifiquen estas condiciones se mantendr la aplicacin del modelo

cinemtico, modificando las condiciones de apoyo de los resortes de interaccin horizontal. As entonces,
para el sentido de la aceleracin mxima, a 0, expuesta en la Lmina 3.1003.501(1).A, los resortes Kh
dispuestos en el muro derecho tendrn apoyo fijo en lugar de apoyo deslizante, mientras que el
desplazamiento ssmico, s, se aplicar en la base de los resortes del muro izquierdo. Si se invierte el
sentido de la aceleracin mxima, el apoyo fijo se aplicar a los resortes del muro izquierdo, mientras que el
desplazamiento ssmico se aplicar, invirtiendo su direccin, en la base de los resortes del muro derecho.
4
T. Kuesel, "Earthquake Design Criteria for Subways", Journal of the Structural Division, ASCE,June 1969.
5 nd
Ortigosa, P. and H. Musante (1991), "Seismic Earth Pressures against Structures with Restrained Displacements", Proc. 2 Int. Conf.
On Recent Advances in Geotech. Earthquake Eng. And Soil Dynamics, St. Louis, Miss.
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.
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la

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3.1003.501(2) A1
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3.1003.501(3) A
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3.1003.501(3) C
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VOLUMEN N 3
Junio 2007
TABLA 3.1003.601.A
CLASIFICACION DE LOS HORMIGONES POR RESISTENCIA A COMPRESION
Resistencia Especificada Cbica Resistencia Especificada Cilndrica

Grado K3
MPa kgf/cm2 kgf/cm2 MPa psi
H5 5 50 1,25 40 4 569
H10 10 100 1,25 80 8 1.138
H15 15 150 1,25 120 12 1.707
H20 20 200 1,25 160 16 2.276
H25 25 250 1,25 200 20 2.845
H30 30 300 1,20 250 25 3.556
H35 35 350 1,17 300 30 4.267
H40 40 400 1,14 350 35 4.978
H45 45 450 1,13 400 40 5.689
H50 50 500 1,11 450 45 6.400
H55 55 550 1,10 500 50 7.112
H60 60 600 1,09 550 55 7.823
El nivel de confianza mnimo que deber cumplir el hormign ser de 90%.
3.1003.601(2) Acero. El acero de refuerzo para hormigones deber cumplir con la norma NCh204, Barras
laminadas en caliente para hormign armado, en todo lo que no se contradiga con la Norma AASHTO. No
se aceptar el uso de acero que no cumpla en todo con las normas chilenas de calidad y resistencia, lo
cual debe ser certificado por instituciones reconocidas y aceptadas por la Direccin de Vialidad.
En la Tabla 3.1003.601.B se incluyen las principales caractersticas de los aceros chilenos

especificados por la Norma NCh204.
TABLA 3.1003.601.B
PROPIEDADES MECANICAS DEL ACERO (1)
Resistencia a la Traccin Rm Fluencia Re (mnimo) % Alargamiento

Grado
kgf/cm MPa kgf/cm MPa de Ruptura (2)
A37-24H 3.700 370 2.400 240 18%
A44-28H 4.400 440 2.800 280 16%
A56-35H 5.600 560 3.500 350 7700/Rm - K 8 (4)
A63-42H (3) 6.300 630 4.200 420 7700/Rm - K 8 (4)
(1) Ver Norma Chilena NCh204. Las barras de acero grado A37-24H slo se fabrican lisas y las de acero A56-35H y A63-42H slo
con resaltes.
(2) Este alargamiento porcentual corresponde a una probeta de L 0 = 200 mm entre marcas
(3) La resistencia mxima de fluencia no exceder 580 MPa. La relacin R m/Re se estipula mayor o igual a 1,33 para permitir que
la barra soporte en buena forma los esfuerzos dinmicos propios de un territorio de alta sismicidad como es el caso de Chile.
(4) K es un coeficiente que se determina en funcin del dimetro nominal de la barra (e) en la forma que se indica a continuacin:
e (mm) 8 10 12 16 18 22 25 28 32 36
K 2 1 0 0 0 1 2 3 4 5
3.1003.602 Control de Deformaciones. Los miembros sometidos a flexin en las estructuras de puentes
y obras afines debern tener la rigidez suficiente para limitar las deflexiones y toda otra deformacin que
pueda afectar negativamente los esfuerzos o serviciabilidad de la estructura, para las cargas en servicio
ms impacto. El diseo de las estructuras deber cumplir con las disposiciones de los Artculos 8.9 y 8.13
de la Norma AASHTO.
3.1003.602(1) Flechas Diferidas en Losas y Vigas de Hormign Armado, debido a Cargas

Permanentes. A menos que se realice una determinacin ms exacta, la flecha a largo plazo debida a los
efectos combinados de la retraccin y la fluencia lenta provocada por las cargas de larga duracin, se
puede estimar multiplicando la flecha instantnea inst provocada por la carga sostenida por el siguiente
factor :
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Junio 2007
'
(ec. 3.1003.602(1).1)
1 50
donde:
= factor dependiente del tiempo para cargas sostenidas.

'
= es la cuanta de la armadura comprimida.
El factor dependiente del tiempo, para cargas sostenidas, puede tomarse igual a:
TABLA 3.1003.602(1).A
FACTOR EN FUNCION DE LA DURACION DE LA CARGA
Duracin de la Carga
5 aos 2,0
1 ao 1,4
6 meses 1,2
3 meses 1,0
1 mes 0,7
Si se considera el tiempo en que comienza a actuar la carga permanente despus del

hormigonado, es decir por ejemplo el momento en que se descimbra el elemento, se puede utilizar el
siguiente criterio: para la edad j de carga y t de clculo de flechas, se tomar para el valor:
(t ) ( j) (ec. 3.1003.602(1).2)
La flecha total debe cumplir con el siguiente lmite:
L
Total inst inst (ec. 3.1003.602(1).3)
400
donde:
inst flecha instantnea debido a las cargas permanentes
En los casos donde sea necesario cumplir con el lmite anterior se deber otorgar una
contraflecha al elemento.
3.1003.603 Diafragmas o Travesaos. Conforme se especifica en el Artculo 8.12 de la Norma AASHTO,

se debern usar diafragmas en los extremos de las vigas T y vigas cajn, a menos que se usen otros
mtodos para resistir las fuerzas laterales y para mantener la seccin geomtrica del Tablero. Los
diafragmas podrn omitirse slo si un detallado anlisis estructural demuestra un adecuado comportamiento
de la estructura. La Direccin de Vialidad se reserva el derecho de exigir este anlisis, cada vez que se
desee omitir el uso del diafragma. No obstante lo anterior, los travesaos extremos sern obligatorios en los
puentes emplazados en la zona ssmica 3, conforme se seala en el numeral 3.1004.7 de este Manual.
3.1003.604 Recubrimientos. Los recubrimientos mnimos del acero de refuerzo se encuentran

especificados en el Artculo 8.22 de la Norma AASHTO y son los siguientes:
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Recubrimientos
cm Pulg
- Hormign concretado contra terreno o permanentemente enterrado 7,5 3

- Hormign de pilotes in situ 7,5 3
- Hormign expuesto a la intemperie o en contacto con la tierra
Refuerzo Principal 5,0 2
Estribos, amarras, zunchos 4,0 1,5
- Hormign de losa en climas moderados
Refuerzo superior: en losas con pavimento incorporado 7,5 3
losas con pavimento adicional de hormign o asfalto 4,0 1,5
Refuerzo inferior 2,5 1
- Hormign de losa en ambientes agresivos
Refuerzo superior 6,5 2,5
Refuerzo inferior 2,5 1
- Hormign de pilas o cepas concretadas contra terreno o
permanentemente expuestos a la tierra 5,0 2
3.1003.605 Juntas de Dilatacin. A continuacin se indican las principales consideraciones que deben
tenerse en cuenta al momento de disear juntas de dilatacin en muros y losas.
3.1003.605(1) Juntas de Dilatacin en Muros. Las juntas de dilatacin en muros de contencin y muros
de estribos se debern disponer a intervalos no mayores a los especificados en el prrafo 5.5.6.5 de la
Norma AASHTO.
Valores mayores a los especificados anteriormente, debern ser justificados y debern incluir
una especificacin detallada del proceso de hormigonado. Se deber evitar que las juntas de dilatacin
queden ubicadas en las calzadas.
En casos especiales debidamente justificado en que un muro de contencin o muro de estribo

exceda los 31(m), se debern especificar las cuantas especificadas en la Tabla 3.1003.605.A.
3.1003.605(2) Juntas de Dilatacin en Losas. En losas armadas y losas postensadas, pertenecientes a

estructuras con tipologas del tipo trincheras, cajones, estructuras enterradas con el tablero unido
monolticamente al estribo, se debern disponer juntas de dilatacin a intervalos no mayores a 30(m).
En casos especiales muy justificados en los cuales no se pueda cumplir con el requisito
anterior, por ejemplo cuando la losa presenta una geometra esviada o irregular siendo inevitable que la
junta quede sobre la calzada, se aceptar suprimir la junta o desplazarla, debiendo especificar en los planos
del proyecto una metodologa constructiva por franjas alternadas donde se especifiquen juntas de
construccin a un mximo de 12(m). En el caso particular que un intervalo de junta exceda los 31(m), se
debern considerar las cuantas mnimas en cada cara especificadas en la Tabla 3.1003.605.A, con el fin
de controlar los efectos de retraccin y temperatura. Lo anterior deber ser aprobado por la Direccin de
Vialidad.
TABLA 3.1003.605.A
CUANTIAS MINIMAS EN CADA CARA Y EN CADA DIRECCION
EN FUNCION DEL ESPESOR DEL ELEMENTO
H(m) mn ( 0/00 ) Amn ( cm2x cara/m )

0,2 2,5 5,0
0,3 2,25 6,75
0,4 2,05 8,2
0,5 1,85 9,25
0,6 1,6 9,6
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TABLA 3.1003.605.A (continuacin)

CUANTIAS MINIMAS EN CADA CARA Y EN CADA DIRECCION
EN FUNCION DEL ESPESOR DEL ELEMENTO
H(m) mn ( 0/00 ) Amn ( cm2x cara/m )

0,7 1,4 9,8
0,8 1,25 10
0,9 1,25 11,25
1,00 1,25 12,5
3.1003.606 Limitacin de la Fisuracin mediante Distribucin de Armadura. La limitacin de la

fisuracin mediante distribucin de la armadura deber verificarse de acuerdo a lo especificado en el
artculo 5.7.3.4 de la norma AASHTO LRFD, considerando las modificaciones o complementos que se
yen a continuacin.
Los requisitos aqu especificados se debern aplicar a la armadura de todos los elementos de
hormign, en los cuales la traccin en la seccin transversal es mayor que 80 por ciento del mdulo de
rotura, para la combinacin de cargas para estado lmite de servicio.
Los requisitos aqu especificados se utilizan para distribuir la armadura de traccin con el
objetivo de limitar la fisuracin por flexin en los elementos de hormign armado.
Los elementos se debern dimensionar de manera que en estado lmite de servicio la tensin
de traccin en las armaduras de acero no pretensado no sea mayor que fsa :
Z
f sa 0,6 f y (ec. 3.1003.606.1)
(d c A)1 / 3
donde:
dc = altura de hormign medida desde la fibra extrema traccionada hasta el centro de la barra o
alambre ubicado ms prximo a la misma; a los fines de clculo, el espesor del
recubrimiento libre utilizado para calcular dc no se deber tomar mayor que 50 mm.
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura principal de traccin y
limitada por las superficies de la seccin transversal y una recta paralela al eje neutro,
dividida por el nmero de barras o alambres. Cuando la armadura por flexin consiste en
barras o alambres de distintos tamaos, el nmero de barras o alambres se calcula como
el rea total de armadura dividida por el rea de la barra o alambre de mayor tamao
utilizado. Al calcular A, el espesor del recubrimiento libre de hormign no se deber tomar
mayor que 50 mm.
Z = parmetro relacionado con el ancho de fisura ( N/mm)
El parmetro Z deber ser:
Z 30000 N/mm = 30.6 Ton/cm: para elementos de exposicin moderada (exposicin interior)
Z 23000 N/mm = 23.5 Ton/cm : para elementos de exposicin severa (exposicin exterior)
Z 17500 N/mm = 17.8 Ton/cm : para estructuras enterradas
3.1003.607 Losas de Acceso. La armadura de refuerzo mnima de las losas de acceso ser 12 a 20. En
el diseo de las losas se deber disponer juntas de construccin a no ms de 6 m de distancia, y en forma
tal, que la superficie de los paos no supere un rea de 25 m 2. El espesor mnimo de las losas de acceso
es de 20 cm, el cual se aumenta a 25 cm en el caso de tener pavimento incorporado, incrementando 5 cm el
espesor como sobre-recubrimiento o capa de desgaste.
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3.1003.608 Armadura de Retraccin y Temperatura. Se deber disponer armadura para las tensiones
provocadas por retraccin y temperatura cerca de las superficies de hormign expuestas a variaciones
diarias de la temperatura, en el hormign masivo estructural y en las zapatas.
En la siguiente tabla se especifica la armadura mnima en cada cara y en cada direccin para
distintos espesores por metro de largo.
TABLA 3.1003.608.A
CUANTIAS MINIMAS EN CADA CARA Y EN CADA DIRECCION EN FUNCION DEL ESPESOR DEL
ELEMENTO, POR METRO DE LARGO.
H(cm) mn (
0
/00 ) Amn ( cm2xcara/m )
20 1.57 3.14
25 1.255 3.14
30 1.20 3.6
35 1.1 3.85
40 1.0 4.0
50 0.9 4.5
60 0.9 5.4
70 0.9 6.3
80 0.9 7.2
90 0.9 8.1
100 0.9 9.0
110 0.9 9.9
120 0.9 10.8
130 0.9 11.7
140 0.9 12.6
150 0.9 13.5
La armadura mnima a disponer en elementos de hormign armado de espesores menores a

120 (cm) ser 10 @ 25 . El espaciamiento mximo permitido ser 25 (cm).
En elementos con espesor mayor a 120 (cm) el dimetro mnimo a colocar ser 18 y el
espaciamiento mximo ser de 25(cm).
3.1003.609 Requerimientos para Muros de Revestimiento. A continuacin se presentan las disposiciones

correspondientes al diseo de muros de revestimiento utilizados en estructuras tales como trincheras con
pilotes espaciados a cierta distancia, muros pantallas y estribos transparentes.
3.1003.609(1) Tipologa. Corresponden a muros de hormign armado in situ o prefabricados. Se debern

proyectar con doble malla de armadura. No se aceptarn mallas Acma
3.1003.609(2) Recubrimientos. El recubrimiento mnimo libre del acero de refuerzo ser de 4 (cm) en
ambas caras.
3.1003.609(3) Armaduras.
La armadura vertical mnima ser 8 a 20.
La armadura horizontal se obtendr segn clculo y considerando como mnimo la armadura 8 a 20
Adems se deben cumplir las siguientes disposiciones de espaciamientos mnimos entre

armaduras, especificados en la norma AASHTO:
Muros pantalla in situ

Mximo de: 1,5 veces el tamao del agregado mximo.
1,5 veces el dimetro de la barra.
3,81 cm.
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Junio 2007
Muro pantalla prefabricado

Mximo de: 1,33 veces el tamao del agregado mximo.
1,0 veces el dimetro de la barra.
2,54 cm.
3.1003.7 HORMIGON PRETENSADO

las obras de Hormign Pretensado de puentes y obras afines. Estas disposiciones debern ser respetadas
en su totalidad en los diseos desarrollados en Chile, considerando las modificaciones o complementos que
se incluyen a continuacin.
3.1003.701 Materiales. El hormign y el acero dulce de refuerzo debern cumplir con lo sealado en el
Numeral 3.1003.601 de este Manual. El acero de pretensado deber cumplir con las normas ASTM A 421-
80 y A 416-80. No se aceptar el uso de cables no adheridos.
3.1003.702 Diafragmas o Travesaos. Conforme se especifica en el Artculo 9.10 de la Norma AASHTO,

se debern usar diafragmas en los extremos de las vigas T y vigas cajn, a menos que se usen otros
mtodos para resistir las fuerzas laterales y para mantener la seccin geomtrica del Tablero. Los
diafragmas podrn omitirse slo si un detallado anlisis estructural demuestra un adecuado comportamiento
de la estructura. La Direccin de Vialidad se reserva el derecho de exigir este anlisis, cada vez que se
desee omitir el uso del diafragma. No obstante lo anterior, los travesaos extremos sern obligatorios en los
puentes emplazados en la zona ssmica 3, conforme se seala en el numeral 3.1004.7 de este Manual.
3.1003.703 Control de Deformaciones. El diseo de las estructuras deber controlar las deformaciones,
cumpliendo con lo establecido en el Artculo 9.11 de la Norma AASHTO, considerando en el clculo de ellas
la accin de las cargas permanentes, cargas mviles y su efecto dinmico, fuerzas de pretensado, fuerzas
de montaje, escurrimiento plstico, contraccin de fraguado y relajacin de los aceros.
3.1003.704 Tracciones Mximas para Vigas Pretensadas. En el Artculo 9.15.2 de la Norma AASHTO
se especifican las tensiones mximas admisibles para el hormign pretensado. En el diseo de vigas
pretensadas, la traccin mxima calculada para el hormign no deber superar 50% de la especificada
por AASHTO, tanto en condicin de servicio como en transferencia. Se aceptarn valores mayores slo en
casos particulares aprobados por la Direccin de Vialidad.
3.1003.705 Recubrimientos y Separacin de Cables. El recubrimiento mnimo del acero de pretensado y

de la armadura pasiva deber cumplir con lo establecido en el Artculo 9.26.1 de la Norma AASHTO.
- Acero de Pretensado y Armadura Principal de Acero Convencional 4,0 cm

- Refuerzos en Losas:
Recubrimiento superior de losa 4,0 cm
(donde se usen qumicos para deshielar 5,0 cm)
Recubrimiento inferior de losa 2,5 cm
- Estribos y amarras 2,5 cm
Cuando se usen qumicos para deshielar, se deben disponer detalles de drenaje para evacuar
las soluciones de deshielo de modo de impedir que entren en contacto con las vigas o elementos
pretensados. Cuando ese contacto no puede ser evitado o en localidades donde los elementos pretensados
estn expuestos a agua o roco salado, o vapores qumicos, se deber disponer de recubrimientos
adicionales.
La separacin libre mnima entre elementos tensores deber cumplir con lo establecido en el
Artculo 9.26.2 de la Norma AASHTO.
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Marzo 2015
- Acero Pretensado: el mayor valor entre 3 veces el dimetro del cable o 11/3 el tamao mximo del rido
- Acero Postensado: el mayor valor entre 3,8 cm o 11/2 el tamao mximo del rido
3.1003.706 Determinacin del Centroide de la Fuerza de Pretensado. En vigas postensadas

simplemente apoyadas se debe considerar que el centro de gravedad de los cables sube 1,5 cm con
respecto al eje del ducto, debido al postensado en trazados parablicos. Este desplazamiento se puede
considerar diferente, si los catlogos del fabricante lo sealan.
3.1003.8 ACERO ESTRUCTURAL
En la Seccin 10 de la Norma AASHTO Standard y Seccin 6 de la AASHTO LRFD se

entregan las disposiciones y criterios de diseo para Acero Estructural en los puentes y obras afines. Estas
disposiciones debern ser respetadas en su totalidad en los diseos desarrollados en Chile, considerando
las modificaciones o complementos que se incluyen a continuacin.
3.1003.801 Materiales. Conforme se establece en la Tabla 10.2.A del Captulo 10, Steel Structures, de la
AASTHO Standard, o en la Tabla 6.4.1-1 de la Seccin 6, Steel Structures, de la Norma AASHTO LRFD, el
acero estructural deber especificarse segn la designacin AASHTO M270, o ASTM A709 en grados 36,
50, 50W, HPS70W y 100/100W.
El acero de vigas y elementos soportantes de las cargas principales sometidos a esfuerzos de

tensin, tendr propiedades suplementarias de impacto segn se describe en "AASHTO Standard
Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing". Los requerimientos
adicionales se refieren a las propiedades de tenacidad y resiliencia del material que permiten que sea
sometido a ciclos de carga, absorbiendo y regresando energa sin deformaciones pemanentes. Estos
requerimientos de impacto dependen del tipo de acero, tipo de construccin, tipo de unin (soldada o
remachada) y el promedio mnimo de temperatura de servicio a la cual la estructura estar sujeta.
Los aceros sern de resiliencia garantizada y se podrn usar aceros equivalentes siempre y
cuando sean de resiliencia certificada, o sta sea homologada con ensayes de probeta Charpy, con
probetas segn ASTM E23-96 y frecuencia de ensayes segn ASTM A673-95. La temperatura a la cual se
deben realizar los ensayes y los valores mnimos que deben cumplir se encuentran en la Especificacin
ASTM A709/A709M - 97A para las tres zonas de temperatura definidas en la Tabla 10.3.3A de la Norma
AASHTO que, expresada en grados Celsius, se transcribe en la Tabla 3.1003.801.A.
TABLA 3.1003.801.A
DESIGNACION DE ZONAS DE TEMPERATURAS PARA
ENSAYES DE PROBETA CHARPY
Temperatura Mnima de Servicio

Designacin de Zona
F C
1 0F y superior -18C y superior
2 -1F a 30F -19C a 34C
3 -31F a 60F -35C a 51C
Las secciones plegadas solo podrn fabricarse con acero cuya ductilidad para ser plegados
sea garantizada de fbrica.
Los perfiles de acero estructural de origen extranjero se denominarn de acuerdo a los

estndares del pas de origen, indicando la norma que rige la denominacin del perfil y sus propiedades
fsico qumicas.
Es obligatorio que los aceros y perfiles provenientes del extranjero consten con los certificados
de homologacin a los requerimientos de la Norma AASHTO. En caso de que no cuenten con estos
certificados, la homologacin deber hacerse en laboratorios nacionales reconocidos por la Direccin de
Vialidad.
EDICIN 2016
Marzo 2015
Se utilizarn aceros estructurales con denominacin segn norma chilena NCh, en espesores
mayores a 5 mm, segn la definicin siguiente:
Acero laminado en caliente (estructural soldable), con designacin A240ES, A270ES y
A345ES, segn NCh 203/217, o aceros autopatinables segn ASTM A242. Las propiedades y
caractersticas mecnicas de estos materiales se establecen en norma NCh 427.
Los perfiles chilenos de acero estructural se denominarn de acuerdo con el "Manual de
Diseo para Estructuras de Acero" del Instituto Chileno del Acero (ICHA), con el objeto de facilitar la
estimacin del peso total de las estructuras.
El Captulo 4.600 Puentes y Pasarelas del Volumen N 4 Plano de Obras Tipo del Manual
de Carreteras, considera el uso de aceros estructurales con denominacin segn norma chilena NCh 203
para el diseo de varios proyectos tipos, ya aprobados por la Direccin de Vialidad.
3.1003.802 Espesores Mnimos. Los espesores mnimos del metal se especifican en el Artculo 10.8 de
la Norma AASHTO. No obstante lo anterior, se debern respetar los siguientes espesores mnimos en los
elementos que se detallan a continuacin:
Puentes y Pasarelas
Elemento Viaductos Peatonales
(mm) (mm)
- Alma, Alas de Vigas Tipo IN en Vigas Principales 12 10

- Platabandas de Refuerzo de Vigas Tipo IN en Vigas Principales 10 8
- Atiesadores de Carga 10 8
- Atiesadores de Rigidez 8 5
- Arriostramientos 8 5
- Conectores de Corte Tipo C 5 5
- Resto de Elementos Principales 5 5
- Elementos Secundarios 4 3
3.1003.803 Conectores de Corte. En vigas de puentes, pasos desnivelados y pasarelas slo se aceptarn
conectores de corte del tipo Canal o Esprragos (Stud). Su diseo se regir por lo establecido en el Artculo
10.38.2 de la Norma AASHTO Standard. Cuando se utilice la norma AASTHO LRFD, el diseo se regir por
lo establecido en los Artculos 6.4.4, Stud Shear Connectors, y 6.10.6.4, Shear Connectors, de la Seccin 6,
Steel Structures.
3.1003.804 Diseo de Soldaduras. El diseo de las soldaduras de vigas y estructuras metlicas deber
ceirse a lo especificado en el Artculo 10.23 de la Norma AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges. Si se utiliza la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, el diseo debe ceirse a
especificado en el Artculo 6.13.3, Welded Connections, de la Seccin 6, Steel Structures. Adems, el
diseo de las soldaduras deber realizarse de acuerdo con lo especificado en la Norma AWS D 1.5, Bridge
Welding Code.
3.1003.805 Secciones Compuestas en Vigas de Acero Continuas. El diseo de las secciones en las
zonas de momentos positivos en vigas de luces continuas no difiere del diseo en tramos simplemente
apoyados y debern considerarse como seccin compuesta. En las zonas de flexin negativa, las barras de
refuerzo paralelas a la viga de acero y dentro del ancho efectivo de la losa se usarn para calcular las
propiedades de la seccin compuesta. Las barras deben anclarse apropiadamente en la regin de momento
positivo (ver Artculo 10.38.4.2 de la Norma AASHTO). Para transferir las fuerza de las barras de refuerzo a
la viga de acero deben incluirse conectores de corte entre el apoyo interior y cada punto de inflexin
adyacente. La fuerza horizontal que debe transferirse se puede calcular a partir de la siguiente ecuacin:
A sr fyr
Vh (ec. 3.1003.805.1)
2
en que: Asr = rea total de barras de refuerzo
fyr = Resistencia a la fluencia de las barras de refuerzo
Los conectores de cortante en la zona de momento negativo pueden espaciarse

uniformemente entre el punto de momento mximo negativo y los puntos de momento nulo.
EDICIN 2016
3.1003.806 Verificacin a la Fatiga.
3.1003.9 ACERO ESTRUCTURAL DE CORRUGACIN PROFUNDA
FIGURA 3.1003.9.A
EJEMPLO DE CORRUGACIN PROFUNDA (381 X 140 mm)
3.1003.10 APOYOS ELASTOMRICOS
3.1003.1001 Ensayes de los Materiales.
3.1003.1002 Mdulo de Corte G de las Placas.
-
-
3.1003.1003 Recubrimiento Lateral de los Refuerzos.
3.1003.1004 Deformacin Lateral Mxima Admisible.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2007
SECCION 3.1004 DISEO SISMICO
3.1004.1 INTRODUCCION
3.1004.101 Objetivo, Principios e Hiptesis Bsicas. Estas especificaciones establecen las

recomendaciones de diseo ssmico de puentes, viaductos, pasos desnivelados y pasarelas peatonales,
con tramos con luces libres no mayores de 70 m (estructuras menores y medianas) para evitar su dao
ssmico. Su alcance no se refiere a puentes de grandes luces sobre 70 m (estructuras mayores) y con
tipologas especiales tales como puentes en arco, atirantados, colgantes, etc.
Los movimientos ssmicos y las fuerzas ssmicas indicadas en esta especificacin estn
basadas en una probabilidad de no excedencia de 90% durante la vida til de un puente o pasarela,
estimada en 50 aos, lo que es equivalente a un periodo de retorno medio de 475 aos. 6
Los puentes y sus componentes que son diseados para resistir estas fuerzas y que son
construidos de acuerdo con los detalles de diseo indicados en estas especificaciones pueden sufrir dao,
pero tienen una muy baja probabilidad de colapsar debido a la accin ssmica.
Estas especificaciones, aplicadas en conjunto con las normas de diseo especficas para cada
material, estn orientadas a lograr estructuras que:
(a) Resistan sin dao, en el rango elstico, movimientos ssmicos de intensidad moderada.
(b) Limiten los daos en elementos no estructurales durante sismos de mediana intensidad.
(c) Aunque presenten daos eviten su colapso total o parcial durante sismos de intensidad
excepcionalmente severa. Dentro de lo posible, el dao que ocurriera debera presentarse en zonas en
que puede ser detectado rpidamente y de fcil acceso para su inspeccin y reparacin. El riesgo de
vida humana en estos casos debe ser mnimo, no aceptndose como principio general.
Estas especificaciones son aplicables a todo el territorio de Chile. El peligro ssmico vara en el
pas de norte a sur, razn por la cual, para objetivos de diseo, se han definido tres Categoras de
Comportamiento Ssmico (CCS) en base a la aceleracin efectiva mxima del suelo A0 del lugar y a un
coeficiente de importancia del puente (CI).
La aceleracin efectiva mxima A0 se determina a partir del mapa de zonificacin ssmica que
se incluye.
El coeficiente de importancia del puente depende de un criterio de lnea vital para el conjunto
puente-camino. Como consecuencia de ello un puente intermedio con carcter de esencial deber funcionar
durante y despus de un terremoto. Un puente ser definido como esencial sobre la base de aspectos tanto
econmicos, como sociales, de mitigacin del desastre ssmico y de defensa.
3.1004.102 Antecedentes. Estas disposiciones estn inspiradas en el satisfactorio comportamiento que

tuvieron los puentes diseados segn la prctica chilena durante el terremoto de carcter subductivo
compresional de la zona central de Chile del 3 de marzo de 1985 de magnitud de Richter 7.8. 7
En consecuencia, los mtodos de anlisis y de diseo que recomiendan estas especificaciones

corresponden al ambiente sismogentico esencialmente subductivo propio de la placa de Nazca, que
abarca a Chile de Arica a la latitud de la Pennsula de Taitao. Sin embargo, ellas tambin cubren los casos
de sismicidad cortical de carcter superficial que se presentan al Sur de la Pennsula de Taitao y en otras
zonas del pas.
6
Los niveles de fuerzas elsticas tienen una probabilidad de no excedencia de 90% para una vida til econmica de 50 aos. Sin
embargo, los niveles de fuerzas elsticas de diseo por si solas no determinan el riesgo ssmico, el riesgo es influenciado adems por
las prcticas de diseo y procedimiento de anlisis considerados en conjunto con las demandas ssmicas de los movimientos ssmicos
de diseo. El periodo de retorno medio de 475 aos es igual al considerado por la Norma AASHTO 2002.
7
The Chile Earthquake of March 3, 1985. Damage to Bridges and Highways. Earthquake Spectra, Vol. 2. N2. Chapter 6, pp. 411
427, February 1986.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2002
La comparacin de la capacidad destructiva de los movimientos ssmicos de zonas de

transcursin (EEUU) y subduccin (Chile) se indican en la Seccin 9 de la publicacin Saragoni (1981)8 .
El ambiente ssmico subductivo no es considerado en detalle por las normas norteamericanas y

es as indicado claramente en la norma UBC 97 Tabla 16-U. Nota 1.
Especial tratamiento se hace en estas disposiciones a la alta probabilidad de ocurrencia

simultnea de eventos ssmicos extremos con socavacin extrema, debido al carcter de torrente de los ros
en gran parte de Chile.
La socavacin extrema si bien es un evento de baja probabilidad de ocurrencia durante la vida

til del puente, una vez ocurrida, ella ser conservada por el ro, pues no se recupera el nivel de
empotramiento original, de tal suerte que cuando ocurra el sismo extremo existe una alta probabilidad de
encontrar el puente socavado. Por este motivo esta caracterstica ser siempre condicionamiente del diseo
ssmico y la evaluacin de la socavacin para esta condicin ser crtica.
3.1004.2 SIMBOLOGIA
La simbologa correspondiente a la Seccin 3.1004 Diseo Ssmico es la siguiente:
a0 = aceleracin mxima del suelo

A0 = aceleracin efectiva mxima del suelo
A '0 = coeficiente de aceleracin efectiva mxima A0/g
B = boyante
CI = clasificacin por importancia
CCS = categoras de comportamiento ssmico
D = peso muerto
E = empuje de tierra
Ec = mdulo de Young de la cepa o pila.
EQM = fuerzas ssmicas elsticas para el Estado de Carga I o Estado de Carga II modificadas
dividiendo por el correspondiente factor R
EQF = fuerzas ssmicas elsticas para el estado de carga I o estado de carga II divididas por un
factor R=1
g = aceleracin de gravedad (=9,8 m/s2).
H = altura de la cepa o pila en m segn Numeral 3.1004.309(2) o altura de estribos, cepas y
rtulas segn Numeral 3.1004.315.
I = momento de Inercia de la cepa o pila en la direccin considerada.
K1 = coeficiente de importancia cuyo valor vara segn el Coeficiente de Importancia (CI) y se
define en Tabla 3.1004.309(1).A
K2 = constante definida en Tabla 3.1004.309(2).A para el coeficiente ssmico modificado por la
respuesta estructural y el espectro de aceleracin de diseo y el cual depende del tipo de
suelo.
Kh = coeficiente ssmico horizontal
Kv = coeficiente ssmico vertical
L = longitud en metros del tablero del puente a la prxima junta de expansin o al extremo del
tablero del puente.
8
Saragoni, R. Influencia de la Aceleracin Mxima, Duracin y Contenido de Frecuencias en los Daos Producidos por los
Terremotos, Boletn de Informacin del Laboratorio de Carreteras y Geotecnia, N 144, pp. 15-32, Marzo-Abril, 1981, Madrid,
Espaa
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 20
N = largo de apoyo mnimo de los extremos de las vigas

PSS = peligro de socavacin ssmica
P = peso total
R = factor de modificacin de respuesta
r = razn de perodos modales Ti/Tj
S = coeficiente de suelo definido en Tabla 3.1004.308.A
SF = fuerza debido al escurrimiento
Si = valores mximos modales
Tn = perodo fundamental de vibrar en segundos del sistema formado por la infraestructura y la
seccin de la superestructura a la que sirve de apoyo.
T1 = perodo que limita el rango del coeficiente ssmico modificado por la respuesta estructural y
el espectro de aceleracin absoluta.
Ti = perodo del modo
vs = velocidad de propagacin de onda de corte del suelo
Wp
= peso de la cepa o pila.
Wu = peso de la seccin de la superestructura que es apoyada por la infraestructura la cual es
considerada en el anlisis.
= ngulo de esviaje de los apoyos medidos en grados a partir de una lnea perpendicular a la
luz
= razn amortiguamiento uniforme para todos los modos de vibrar, que debe tomarse igual a
0,05
ij
= coeficiente de acoplamiento modal
3.1004.3 REQUERIMIENTOS GENERALES.
3.1004.301 Alcance. Estas especificaciones establecen requisitos ssmicos mnimos para el diseo de
puentes, viaductos, pasos desnivelados y pasarelas peatonales. Ellas se aplican a estructuras menores y
medianas con tramos conformados por vigas de acero y concreto cuyas luces libres no excedan de 70
metros. En consecuencia ellas no son aplicables a puentes mayores con grandes luces y con tipologas
estructurales especiales tales como puentes colgantes, atirantados o en arco.
3.1004.302 Aceleracin Efectiva Mxima del Suelo (A0). Los valores de la aceleracin efectiva mxima
del suelo corresponde a valores tericos que, siendo menores que la aceleracin mxima del suelo que se
mide con los acelergrafos durante los terremotos, permite construir espectros elsticos de diseo,
calibrados por el comportamiento ssmico observado de las estructuras en los grandes sismos.
A
La aceleracin efectiva mxima del suelo o se determina de la Tabla 3.1004.302.A de
acuerdo con la zonificacin ssmica de Chile indicada en el Numeral 3.1004.304. Esta zonificacin es igual a
la considerada por la norma NCh 433, Diseo Ssmico de Edificios.
La fraccin de la aceleracin de gravedad g de la Aceleracin Efectiva Mxima A0 se denomina

Coeficiente de Aceleracin Efectiva Mxima, A'0; ste es un coeficiente adimensional determinado de
acuerdo a la expresin A'0 = A0 / g
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2002
TABLA 3.1004.302.A
VALOR DE ACELERACION EFECTIVA MAXIMA A0 Y
COEFICIENTE DE ACELERACION EFECTIVA MAXIMA A'0
Zona Ssmica Ao A0'

1 0,20 g 0,20
2 0,30 g 0,30
3 0,40 g 0,40
Las fuerzas obtenidas a partir de estas aceleraciones efectivas mximas tienen una
probabilidad de excedencia de 10% en 50 aos, lo cual corresponde a un perodo de retorno aproximado de
475 aos.
3.1004.303 Aceleracin Mxima del Suelo (a0). La aceleracin mxima del suelo corresponde al valor
promedio que miden los acelergrafos en suelo duro que tienen una probabilidad de excedencia de 10% en
50 aos, lo cual corresponde a un perodo de retorno aproximado de 475 aos.
La aceleracin mxima del suelo a0 se determina de la Tabla 3.1004.303.A, de acuerdo con la

zonificacin ssmica de Chile indicado en el Numeral 3.1004.304
TABLA 3.1004.303.A
VALOR DE ACELERACION MAXIMA DEL SUELO a0
COMPARACION CON VALOR ACELERACION
EFECTIVA MAXIMA AO.
Zona Ssmica ao Ao
1 0,30g 0,20g
2 0,40g 0,30g
3 0,50g 0,40g
Los valores de aceleracin mxima a0 para suelos diferentes de suelos duros pueden
obtenerse multiplicando por el factor de amplificacin de suelo S de la Tabla 3.1004.308.A.
3.1004.304 Zonificacin Ssmica. Se distinguen tres zonas ssmicas en el territorio nacional, zona 1, 2 y
3 cuyos valores van en aumento con el peligro ssmico. Ellas se indican en las Lminas 3.1004.304A,
3.1004.304B, y 3.1004.304C. Para la zonificacin ssmica de las regiones IV, V, VI, VII, VIII, IX y
Metropolitana, debe prevalecer la zonificacin basada en divisin poltica por comunas que se indica en la
Tabla 3.1004.304.A.
3.1004.305 Clasificacin Por Importancia. Un coeficiente de importancia (CI) que ser calificado por la
Direccin de Vialidad, deber ser considerado para los puentes, pasos desnivelados y pasarelas ubicados
en las zonas ssmicas 2 y 3, de acuerdo con el siguiente criterio:
Puentes y Estructuras Esenciales CI = I

Otros Puentes y Estructuras CI = II
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EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2002
TABLA 3.1004.304.A
ZONIFICACION SISMICA POR COMUNAS PARA LAS REGIONES CUARTA A NOVENA
Regin Zona 3 Zona 2 Zona 1

Andacollo
Combarbal
Coquimbo
Illapel
La Higuera
La Serena
Los Vilos
4 Mincha
Monte Patria
Ovalle
Paiguano
Punitaqui
Ro Hurtado
Salamanca
Vicua
Algarrobo Calle Larga
Cabildo Los Andes
Calera San Esteban
Cartagena
Casablanca
Catemu
Concn
El Quisco
El Tabo
Hijuelas
La Cruz
La Ligua
Limache
5 Llayllay
Nogales
Olmu
Panquehue
Papudo
Petorca
Puchuncav
Putaendo
Quillota
Quilpu
Quintero
Rinconada
San Antonio
San Felipe
Santa Mara
Santo Domingo
Valparaso
Villa Alemana
Via del Mar
Zapallar
(Contina)
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
TABLA 3.1004.304.A
(Continuacin)
Alhu Buin
Curacav Calera de Tango
El Monte Cerrillos
Lampa Cerro Navia
Mara Pinto Colina
Melipilla Conchal
San Pedro El Bosque
Tiltil Estacin Central
Huechuraba
Independencia
Isla de Maipo
La Cisterna
La Florida
La Granja
La Pintana
La Reina
Las Condes
Lo Barnechea
Lo Espejo
Lo Prado
Metropolitana Macul
Maip
uoa
Paine
Pedro Aguirre Cerda
Peaflor
Pealoln
Pirque
Providencia
Pudahuel
Puente Alto
Quilicura
Quinta Normal
Recoleta
Renca
San Bernardo
San Joaqun
San Jos de Maipo
San Miguel
San Ramn
Santiago
Talagante
Vitacura
(Contina)
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
TABLA 3.1004.304.A
(Continuacin)
La Estrella Chpica
Las Cabras Chimbarongo
Litueche Codegua
Lolol Coinco
Marchige Coltauco
Navidad Doihue
Palmilla Graneros
Peralillo Machal
Paredones Malloa
6 Peumo Mostazal
Pichidegua Nancagua
Pichilemu Olivar
Pumanque Placilla
Santa Cruz Quinta de Tilcoco
Rancagua
Rengo
Requnoa
San Fernando
San Vicente de Tagua
Tagua
Cauquenes Colbn
Chanco Curic
Constitucin Linares
Curepto Longav
Empedrado Molina
Huala Parral
Licantn Pelarco
7 Maule Rauco
Pelluhue Retiro
Pencahue Ro Claro
San Javier Romeral
Talca Sagrada Familia
Vichuqun San Clemente
Teno
Villa Alegre
Yerbas Buenas
(Contina)
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
TABLA 3.1004.304.A
(Conclusin)
Arauco Antuco
Bulnes Coihueco
Cabrero El Carmen
Caete Los Angeles
Chilln Mulchn
Cobquecura iqun
Coelemu Pemuco
Concepcin Pinto
Contulmo Quilaco
Coronel Quilleco
Curanilahue San Fabin
Florida San Ignacio
Hualqui Santa Brbara
Laja Tucapel
Lebu Yungay
8 Los Alamos
Lota
Nacimiento
Negrete
Ninhue
Penco
Portezuelo
Quilln
Quirihue
Ranquil
San Carlos
San Nicols
San Rosendo
Santa Juana
Talcahuano
Tira
Tom
Treguaco
Yumbel
Angol Collipulli Curarrehue
Carahue Cunco Lomquimay
Galvarino Curacautn Melipeuco
Los Sauces Ercilla Pucn
Lumaco Freire
Nueva Imperial Gorbea
9 Purn Lautaro
Renaico Loncoche
Saavedra Perquenco
Teodoro Schmidt Pitrufqun
Toltn Temuco
Traigun Victoria
Vilcn
Villarrica
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
3.1004.306 Peligro de Socavacin Ssmica (PSS) para el Diseo Ssmico. El grado de peligro de
socavacin ssmica (PSS) corresponde al nivel de socavacin remanente despus de ocurrida la
socavacin mxima, y se expresa como % de sta ltima.
El nivel de socavacin remanente es particularmente importante en sistemas hidrulicos de

torrente no considerados por la norma AASHTO.
Los grados de Peligro de Socavacin Ssmica (PSS) que deben considerarse en el diseo
ssmico de los puentes y estructuras afines sern los indicados en la Tabla 3.1004.306.A, considerando que
el peligro de socavacin ssmica 0 corresponde a estructuras que no estn sometidas a este fenmeno,
tales como pasos desnivelados, pasarelas urbanas, etc.
TABLA 3.1004.306.A
PELIGRO DE SOCAVACION SISMICA (PSS)
Peligro de % Socavacin Total a Socavacin Total para T 25 aos

Socavacin Considerar en el 100
Socavacin Total para T de Diseo
Ssmica Diseo
0 0 0
1 75 75
2 100 > 75 y 100
La Socavacin Total considerada de la Tabla 3.1004.306.A corresponde a la socavacin total

(general ms local) determinada para los perodos de retorno de diseo establecidos en la Tabla
3.1002.302.A.
Para establecer el grado de peligro de socavacin ssmica (PSS) se deber calcular, conforme
se seala en el Numeral 3.1002.308 de la presente Seccin, el nivel de socavacin total estimado para un
perodo de retorno de 25 aos. Segn el porcentaje que representa dicha socavacin total estimada, de la
socavacin mxima determinada para el perodo de diseo, en la Tabla 3.1004.306.A se determinar el
peligro de socavacin ssmica PSS y el porcentaje de la socavacin mxima a considerar en el diseo.
La Direccin de Vialidad podr, en casos debidamente justificados, considerar socavaciones de

diseo ssmico inferiores a los indicados en la Tabla 3.1004.306.A, pero en ningn caso, inferiores a 50%
de la Socavacin Total.
3.1004.307 Categoras de Comportamiento Ssmico. A cada puente o pasarela se le asignar una de

las siguientes cuatro Categoras de Comportamiento Ssmico (CCS) de la a a la d, basado en la aceleracin
efectiva mxima ( Ao ), el Peligro de Socavacin (PSS) y la Clasificacin por Importancia (CI), tal como
seala en la Tabla 3.1004.307.A.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2002
TABLA 3.1004.307.A
CATEGORIAS DE COMPORTAMIENTO SISMICO (CCS)
Aceleracin Efectiva Peligro de Clasificacin por

Mxima A0 Socavacin Importancia
I II
0 a a
0,20g 1 b a
2 b b
0 b a
0,30g 1 c b
2 d c
0 c b
0,40g 1 d c
2 d d
3.1004.308 Efecto del Suelo. Los efectos del comportamiento dinmico del suelo de fundacin de pasos
menores, pasarelas y puentes intermedios durante sismos ser determinado empleando un coeficiente de
Suelo (S) que depende del tipo de perfil de suelo definido en la Tabla 3.1004.308.B.
Los coeficientes de suelo ( S ) permiten incorporar el efecto del suelo en los coeficientes
ssmicos y espectros de diseo. Sus valores se indican en la Tabla 3.1004.308.A
TABLA 3.1004.308.A
COEFICIENTE DEL SUELO (S)
Tipo de Suelo S
I 0,9
II 1,0
III 1,2
IV 1,3
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2002
TABLA 3.1004.308.B
DEFINICION DE LOS TIPOS DE SUELOS DE FUNDACION
(SOLO PARA SER USADA CON LA TABLA 3.1004.308.A)
Tipo de Descripcin
Suelo
Roca: Material natural, con velocidad de propagacin de onda de corte vs in-situ
igual o mayor que 800m/s, o bien resistencia de la compresin uniaxial de
probetas intactas (sin fisuras) igual o mayor que 10 MPa y RQD igual o mayor
I que 50%.
Si el espesor de la roca es inferior a 20 m, el suelo se clasificar como del tipo del
suelo subyacente a la roca.
Suelo con velocidad de propagacin de onda de corte vs in situ igual o mayor que
400 m/s en los 10m superiores, y creciente con la profundidad; o bien,
Grava densa, con peso unitario seco d igual o mayor que 20 kN/m3 o ndice de
densidad ID(DR) (densidad relativa) igual o mayor que 75%, o grado de
compactacin mayor que 95% del valor Proctor Modificado, o bien:
Arena densa, con ID(DR) mayor que 75%, o ndice de Penetracin Estndar N
mayor que 40 (normalizado a la presin efectiva de sobrecarga de 0,10 MPa), o
grado de compactacin superior a 95% del valor Proctor Modificado; o bien,
Suelo cohesivo duro, con resistencia al corte no drenado S igual o mayor que
II 0.10 MPa (resistencia a la compresin simple q igual o mayor que 0,20 MPa) en
probetas sin fisuras.
En todo los casos, las condiciones indicadas debern cumplirse
independientemente de la posicin del nivel fretico y el espesor mnimo del
estrato debe ser de 20 m.
Si el espesor sobre la roca es menor que 20 m, el suelo se clasificar como tipo I.
Si el espesor del suelo tipo II sobre suelo tipo III o IV es inferior a 20 m, el suelo
se clasificar como del tipo del suelo subyacente, esto es tipo III o tipo IV, segn
corresponda.
Arena permanentemente no saturada, con ID(DR) entre 55% y 75%, o N mayor
que 20 (sin normalizar a la presin efectiva de sobrecarga de 0,10 MPa; o bien,
Grava o arena no saturada, con grado de compactacin menor que 95% del
valor Proctor Modificado; o bien,
Suelo cohesivo con S comprendido entre 0,025 y 0,10 MPa (q entre 0,05 y 0,20
MPa) independientemente del nivel fretico; o bien,
III Arena saturada con N comprendido entre 20 y 40 (normalizado a la presin
efectiva de sobrecarga de 0,10 MPa).
Espesor mnimo del estrato: 10 m. Si el espesor del estrato sobre la roca o sobre
suelo correspondiente al tipo II es menor que 10 m, el suelo se clasificar como
tipo II. Si el espesor del suelo III sobre suelo IV es inferior a 25 m, se clasificar
como tipo IV.
Suelo cohesivo saturado con S u igual o menor que 0,025 MPa (qu igual o menor
que 0,050 MPa).
IV Espesor mnimo del estrato: 10 m. Si el espesor del estrato sobre el suelo
correspondiente a algunos de los tipos I, II o III es menor que 10 m, el suelo se
clasificar como tipo III.
EDICIN 2016

4
EDICIN 2016

EDICIN 2016

EDICIN 2016

EDICIN 2016

EDICIN 2016

EDICIN 2016

EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2002
H = Para estribos: H = 0 para puentes de un vano.

H= altura promedio en metros, de las columnas soportantes del tramo de tablero
hasta la prxima junta de expansin.
Para cepas: H = altura de la cepa en metros
Para rtulas: H = altura promedio en metros, de las dos cepas adyacentes.
FIGURA 3.1004.315A
DIMENSIONES MNIMAS REQUERIDAS PARA LOS APOYOS
3.1004.316 Puentes de un Tramo. Para el diseo de puentes de un tramo se emplear el mtodo del
coeficiente ssmico del numeral 3.1004.309(1). Las fuerzas ssmicas se considerarn actuando
horizontalmente en cada una de las direcciones restringidas. La conexin entre el tablero y el estribo deber
disearse para el peso tributario sobre el estribo multiplicado por el coeficiente ssmico. Para este caso no
se considerarn las reducciones indicadas en el Numeral 3.1004.310 por factores de modificacin de la
respuesta.
3.1004.4 FUERZAS MODIFICADAS DE DISEO
Las fuerzas modificadas de diseo sern calculadas segn lo indicado en 3.1004.401 y

3.1004.402. Notar que para el caso de columnas deber calcularse un fuerza axial mxima y una mnima
para cada estado de carga teniendo en cuenta que la fuerza axial ssmica es positiva y negativa.
3.1004.401 Fuerzas Modificadas de Diseo para Elementos Estructurales y Conexiones. Las fuerzas
de diseo de este artculo son aplicables a:
a. La superestructura, sus juntas de expansin y las conexiones entre la superestructura y la

infraestructura.
b. Las elevaciones de la infraestructura, sin incluir fundaciones, cabezal de pilotes y pilotes.
c. Componentes que conecten la superestructura al estribo.
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3.1004. 6 DISPOSICIONES DE DISEO DE HORMIGN ARMADO
3.1004.601 General. El diseo y construccin de elementos monolticos de hormign armado concretados

en sitio, como columnas, fundaciones y conexiones, debern cumplir con los requerimientos de la Divisin I
de la Norma AASHTO y los requerimientos adicionales establecidos en los Numerales siguientes, para
constituir un hormign armado ssmico. Si se considera el mtodo de las tensiones admisibles, las tensiones
admisibles podrn incrementarse en 33,3%. Debe hacerse notar que cuando se considera el mtodo de
diseo de tensiones admisibles para puentes, un diseo conservador puede obtenerse como consecuencia
de las fuerzas elsticas que se consideran para el diseo de la mayora de los elementos, a menos que se
consideren las fuerzas resultantes de modelos que consideren el desarrollo de rtulas plsticas en
columnas, cepas o pilas, como se indica en el Numeral 3.1004.607.
3.1004. 602 Requisitos para Columnas. Sern las correspondientes a los de la Seccin 6.6.2 de la
Divisin I-A de la Norma AASHTO para puentes con categora de comportamiento ssmico a y b, y los de la
seccin 7.6.2 para puentes con categora de comportamiento ssmico c y d.
3.1004. 603 Requisitos para Cepas. Sern las correspondientes a los de la Seccin 7.6.3 de la Divisin I-A
de la Norma AASHTO.
3.1004. 604 Conexiones de Columna. Sern las correspondientes a los de la Seccin 7.6.4 de la Divisin
I-A de la Norma AASHTO.
3.1004. 605 Juntas de Construccin en Cepas y Columnas. Sern las correspondientes a los de la
Seccin 7.6.5 de la Divisin I-A de la Norma AASHTO.
3.1004. 606 Pilotes de Hormign Armado. Se considerarn como de hormign armado no ssmico en
atencin al factor de modificacin de la respuesta R=1 que considera la Tabla 3.1004.310.A, lo que
corresponde a un comportamiento ssmico elstico. Sin embargo, se pueden considerar las fuerzas
mximas que son capaces de desarrollar las rtulas plsticas de la columna, cepa o conjunto de columnas.
Estas fuerzas son frecuentemente inferiores a las que se obtiene aplicando un factor R igual a 1.
3.1004. 607 Fuerzas Resultantes de Rtulas Plsticas en Columnas, Cepas y Conjunto de Columnas.
Las fuerzas resultantes del desarrollo de rtulas plsticas en el extremo superior y/o inferior de columnas
sern calculadas despus de que el diseo preliminar de las columnas se haya terminado. Las fuerzas
resultantes del desarrollo de rtulas plsticas se recomiendan para determinar las fuerzas de diseo para la
mayora de los elementos estructurales, tales como columnas y conjunto de columnas, cepas, conexiones y
fundaciones.
En forma alternativa, se pueden calcular fuerzas ms conservadoras, si las obtenidas del

desarrollo de rtulas plsticas no son consideradas.
El procedimiento para calcular esta fuerzas para el caso de columnas simple y cepas y
conjunto de dos o ms columnas se indican en el prrafo 7.2.2 de la Divisin I-A de la Norma AASHTO.
3.1004.7 VIGAS TRAVESAO EN SUPERESTRUCTURA
Todos los puentes debern considerar, por cada tramo, travesaos extremos y central,
independientemente de la ubicacin o zona ssmica del puente y del tipo de viga (metlica, postensada o
pretensada). La interaccin de los travesaos con los topes ssmicos se debe disear con una aceleracin
A0 y adicionalmente se deben verificar las cargas de servicio, es decir, el efecto del camin de diseo en el
travesao.
3.1004.8 BARRAS DE ANCLAJE
Las barras de anclaje se debern calcular considerando una aceleracin vertical igual a A0.
Las barras debern cumplir con las disposiciones ASTM A706M. Se permite el empleo de
acero de refuerzo ASTM A615M, grados 280 y 420, en estos elementos siempre y cuando:
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a) La resistencia real a la fluencia basada en ensayes de fbrica no sea mayor que la resistencia a la
fluencia especificada en ms de 120 MPa (los re-ensayes no deben exceder este valor por ms de
20 MPa adicionales).
b) La razn entre la tensin ltima real de traccin y la tensin real de fluencia por traccin no sea
menor que 1,25. Las propiedades mecnicas de la barra de anclaje para este caso deben
corresponder a la condicin de estar sometidas a solicitaciones ssmicas, y por lo tanto, a velocidades
de carga muy superiores a la de la condicin cuasi esttica.
Las barras de anclaje no podrn ser de acero AT560-500H ni A630-420H, por no cumplir con
las disposiciones anteriormente indicadas en este Numeral.
3.1004.9 TOPES TRANSVERSALES
Los estribos, cepas y pilas debern considerar topes ssmicos que restrinjan el desplazamiento
transversal excesivo de la superestructura sobre las mesas de apoyo. Se debern considerar adems,
topes intermedios adicionales a los topes extremos.
Los topes ssmicos, extremos e intermedios se debern calcular considerando una aceleracin
igual a A0. Cada tope debe ser capaz de resistir toda la fuerza transversal del tablero, dividida entre el
nmero de topes intermedios.
Los topes ssmicos intermedios debern formar una llave de corte con los travesaos, con el fin
de que un probable impacto sobre ellos, debido al sismo, dae el travesao y no las vigas. La distancia libre
a considerar en las llaves de corte deber ser la altura mxima del apoyo (aisladores ssmicos o neoprenos)
H (cm) + 5 cm, para topes intermedios, y H (cm) + 7 cm, para los topes extremos.
En todos los topes se debe considerar un neopreno lateral de bajo espesor, para amortiguar el
impacto sobre ellos. El diseo de los topes transversales deber ser lo suficientemente dctil para evitar la
cada del tablero.
3.1004.10 JUNTAS SSMICAS
Las juntas ssmicas entre tableros debern tener un espaciamiento mnimo tal que garanticen
los desplazamientos ssmicos completos de los apoyos elastomricos considerados en el diseo.
En consecuencia la separacin Sj mnima de la junta ssmica queda dada por
A0
Sj 6.25 S1 S 2 cm (ec. 3.1004.10.1)
g
donde S1 y S2 son los desplazamientos ssmicos de cada uno de los apoyos elastomricos
expresados en cm.
3.1004.11 AISLADORES SSMICOS
En este Tpico se definen los requerimientos mnimos que debern cumplir los aisladores
ssmicos destinados a estructuras tipo puentes, en las etapas de adquisicin, fabricacin, ensayes,
manipulacin y transporte e instalacin. Las disposiciones son aplicables nicamente a aisladores ssmicos
de caucho natural como nico componente elastomrico, con o sin ncleo de plomo, revestidos por capa de
neopreno.
Se incluyen, adems, los requisitos que debern cumplir las empresas fabricantes tanto
nacionales como internacionales en cuanto a experiencia y certificacin, as como los de los laboratorios
que llevarn a cabo los ensayes.
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3.1004.1101 Normativa
Se deber considerar la siguiente normativa para el desarrollo de los trabajos de diseo,

fabricacin, manipulacin, transporte y ensaye de los aisladores:
- AASHTO, Guide Specifications for Seismic Isolation Design.

- AASHTO, LRFD Bridge Design Specifications.
- AASHTO, LRFD Bridge Construction Specifications, Chapter 18.
- ASTM D4014-03, Standard Specifications for Plain and Steel-Laminated Elastomeric Bearings for
Bridges.
Todos los materiales constitutivos de los aisladores, tales como caucho natural, revestimiento
de neopreno, planchas de acero, plomo, proceso de vulcanizado, etc., debern cumplir con la normativa
AASHTO y ASTM correspondiente. En particular, el caucho natural deber cumplir con la norma ASTM
D4014-03 y AASHTO M251-06.
3.1004.1102 Experiencia y Certificacin de Fabricantes
El o los fabricantes de los aisladores debern demostrar la debida experiencia y hacer entrega
de los certificados que avalen sus procesos internos y autocontroles de calidad. Se debern cumplir los
siguientes requisitos:
- Experiencia en la fabricacin del tipo de aislador especfico a ser utilizado, para estructuras tipo
puentes y/o edificios bajo los estndares de las normas AASHTO y/o NCh2745. El fabricante deber
acreditar una experiencia mnima de 5 aos en la fabricacin de aisladores ssmicos. En el caso que
el fabricante no cumpla con la experiencia indicada, y previo al proceso de cotizacin, deber haber
cumplido con los requisitos de validacin establecidos por el Departamento de Proyectos de
Estructuras.
- Certificacin de Gestin de Calidad ISO 9001 u otra similar, a satisfaccin de la Direccin de Vialidad.
- Certificacin externa independiente de la calibracin de los equipos involucrados en los procesos de

fabricacin de los aisladores.
3.1004.1103 Experiencia y Certificacin de Laboratorios
El o los laboratorios que ensayarn los aisladores debern demostrar la debida experiencia y
hacer entrega de los certificados que avalen, a satisfaccin de la Direccin de Vialidad, sus procesos
internos y autocontroles de calidad. Se debern cumplir los siguientes requisitos en forma simultnea:
- Experiencia en el ensayo y certificacin del tipo de aislador especfico a ser utilizado para estructuras
tipo Puentes y/o Edificios bajo los Estndares de las normas AASHTO y/o NCh2745. El fabricante
deber acreditar una experiencia mnima de 5 aos en el ensaye y certificacin de aisladores
ssmicos.
- Certificacin de gestin de calidad ISO 9001.
- Certificacin internacional de los equipos involucrados en los ensayes de los aisladores, bajo el
estndar ASTM E4-09a u otro similar, emitido dentro de los ltimos 5 aos.
- Procesos de certificacin de la calibracin de los equipos involucrados en los ensayos de los

aisladores, relativos a desplazamientos y carga.
- El laboratorio deber contar con maquinaria cuyas capacidades de carga y desplazamiento permitan
realizar los ensayes de prototipo a escala real.
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3.1004.1104 Fabricacin
La fabricacin de los aisladores y sus tolerancias debern ajustarse a los requerimientos

establecidos por la Norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Captulo 18.1.4.
3.1004.1105 Inspeccin
Los procesos de fabricacin, manipulacin, transporte y ensayo de los aisladores podrn ser
inspeccionados en cualquier momento por personal autorizado por el MOP, para lo cual la empresa
contratista deber proveer todos los medios necesarios para dichos efectos. En particular, se deber
considerar lo siguiente:
- En el caso de fabricantes nacionales, y previo al Inicio de fabricacin, y con un plazo no inferior a 1

semana hbil, se deber informar por escrito a la Inspeccin Fiscal, de tal forma de programar visitas
a las instalaciones del fabricante por parte de personal autorizado, quien podr ser el Proyectista de
la Obra.
- En el caso de laboratorios nacionales, y previo al inicio de los ensayes, y con un plazo no inferior a 1
semana hbil, se deber informar por escrito al Inspector Fiscal, quien nominar al personal
profesional autorizado que estar presente durante los ensayos, pudiendo ser el Proyectista de la
Obra.
- En el caso de fabricantes y laboratorios internacionales, y a juicio de la Inspector Fiscal, podr ser

designado un profesional visitador que realizar las inspecciones y actuar como ministro de fe, quien
podr ser el Proyectista de la Obra. Todos los costos asociados a dicha visita sern de cargo de la
empresa a cargo de las obras, sea esta Concesionario, Constratista o el fabricante.
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
SECCION 3.1005 PRESENTACION DE LOS ESTUDIOS
3.1005.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
3.1005.101 Aspectos Generales. Los estudios de puentes, viaductos, pasos desnivelados, pasarelas
peatonales y obras afines son desarrollados como un proyecto especial dentro del estudio de una carretera
o camino, o bien, como un proyecto independiente destinado a reemplazar una estructura existente que ya
cumpli su vida til. En ambos casos el estudio constituir una unidad que se desarrolla en forma
independiente, una vez que se ha definido su emplazamiento y las relaciones que la ligan al resto del
proyecto del camino, o a los caminos existentes donde se emplaza el puente que se est reemplazando.
En los casos que las estructuras sean parte del estudio de un camino, estos proyectos debern
figurar en los planos de trazado del estudio del camino, a fin de mostrar su ubicacin y principales
caractersticas, pero el desarrollo de su solucin se presenta en lminas separadas, y normalmente, a
escalas mayores que las del proyecto de trazado. En el plano de planta general del estudio de la carretera o
camino se indicar claramente los lmites del proyecto del puente, paso desnivelado y/o pasarela, ya que el
detalle de sus cubicaciones se desarrollar y se presentar separadamente. Es fundamental definir, en los
planos de trazado y en los planos del proyecto del puente, paso desnivelado y/o pasarela, entre qu puntos
rige uno u otro plano, a fin de evitar doble cubicacin o la omisin de ciertas partidas.
En el Captulo 2.900 del Volumen N 2 de este Manual se entregan las disposiciones que
regulan la presentacin de los planos, informes y documentos del estudio de un camino. En la presente
Seccin se establecen las normas y procedimientos que se aplicarn en la confeccin y presentacin de los
planos, informes y documentos de los proyectos de puentes y estructuras afines, conforme se seala en el
Numeral 2.902.308(2) del captulo antes mencionado.
3.1005.102 Formatos Digitales. Los formatos digitales en que se entregarn los textos de los informes y
los planos de los estudios de puentes y estructuras afines, se ceirn a las disposiciones establecidas en
los Tpicos 2.901.2 y 2.901.3 del Volumen N 2 de este Manual. Los textos se desarrollarn en
procesadores de palabra compatibles con los software Word Perfect o Word. Las Tablas y Grficos se
elaborarn mediante planillas de clculo compatibles con el software Excel y los Planos debern ser
elaborados en formato DWG y debern poderse leer con Autocad, versin 12 o superior.
3.1005.103 Medios Magnticos. Cindose a lo especificado en el Tpico 2.901.4 del Volumen N 2 del
Manual, una vez aprobado el Estudio por la Direccin de Vialidad, se entregar un respaldo en Disco
Compacto del Informe Final del Proyecto, cubriendo todo lo concerniente a Planos, Informes y Documentos
del Estudio. Los informes de corta extensin podrn ser respaldados en diskettes de 3,5.
3.1005.104 Niveles de Desarrollo. El nivel de desarrollo de la presentacin de los estudios depender del
nivel del estudio, conforme se definieran en el tpico 3.1001.5.
3.1005.104(1) Estudio Preliminar. Dado el nivel de la informacin que se dispone en este tipo de estudios,
no es exigible la presentacin de planos de un estudio preliminar de puentes o estructuras afines. Slo cabe
detectar la necesidad de este tipo de proyectos, definir sus caractersticas principales y alternativas
posibles, las que se puedan ilustrar en esquemas incluidos en el informe del Estudio.
El Informe del Estudio deber incluir los antecedentes obtenidos en terreno en el

reconocimiento ejecutado por los Especialistas, destacando la geomorfologa del terreno en el lugar de
emplazamiento de las obras, los niveles de crecidas alcanzados por el ro o estero segn los informes
proporcionados por lugareos, y la apreciacin personal del especialista estructural, en todo lo que se
refiere a posibilidades de estructuracin de la obra, tipos de fundacin probable, luces de tramos, etc.
Sobre la base de los antecedentes existentes ms los obtenidos en terreno, se debern

desarrollar las proposiciones de estructuracin general de la obra, hecha la debida consideracin del
informe geotcnico desarrollado por el especialista, basado las ms de las veces en el reconocimiento del
terreno, antecedentes aportados por estudios previos de obras emplazadas en las cercanas, y muy
especialmente su experiencia con relacin a la localizacin geogrfica de la obra, tipo de cauce o
morfologa del rea etc.
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
Todo lo anterior deber permitir una valorizacin de las diversas alternativas de la obra, la que
se podr ejecutar sobre la base de costos por m de estructuras similares, con un grado de certeza
razonable. Las conclusiones del Estudio Preliminar debern procurar establecer si se puede pasar
directamente al Nivel de Estudio Definitivo, o si por el contrario, dado el nmero de alternativas
comparables, se debe pasar a una etapa de estudio al nivel de anteproyecto. Todo ello sin perder de vista
que la ms de las veces la obra forma parte del estudio de una Carretera o de un Camino, que a su vez
puede tener diversas alternativas de trazado
Parte importante de las conclusiones del Informe Final de este nivel, estar constituido por la
definicin del tipo y alcance de los Estudios de Ingeniera Bsica que se debern realizar en los niveles
siguientes.
3.1005.104(2) Anteproyecto. En el estudio preliminar se habrn definido las principales alternativas de

emplazamiento y estructuracin de la obra, que razonablemente sean convenientes estudiar a un nivel de
anteproyecto. Los TRE redactados para esta etapa debern ser lo suficientemente claros y precisos en los
alcances que tendrn los estudios que sern ejecutados, en particular los de ingeniera bsica, para que
sea posible avanzar en la definicin del emplazamiento y estructuracin ms adecuada, cubriendo aspectos
tales como la definicin de formas, dimensionamiento y estabilidad de las estructuras.
En general, los proyectos especiales de puentes, viaductos o pasos desnivelados al nivel de

anteproyecto, debern desarrollarse partir de los datos del levantamiento ejecutado para el estudio general
del trazado, a no ser que ste sea insuficiente y los TRE especifiquen un levantamiento de mayor detalle en
la zona de emplazamiento de la obra. Algo similar sucede respecto de la informacin geotcnica la que, en
este nivel, consulta slo por excepcin exploracin del subsuelo. Es por ello fundamental, segn sean la
importancia y complejidad de la obra, que los TRE especifiquen estudios geotcnicos ms avanzados en la
etapa de Anteproyecto, si las caractersticas de la obra as lo aconsejan, lo cual deber definirse al nivel del
Estudio Preliminar. Los estudios hidrolgicos, caudales de diseo para el perodo de retorno seleccionado,
se desarrollarn en detalle en este nivel, sin embargo, el estudio hidrulico, niveles de aguas mximas y
velocidades de escurrimiento, para el caso de puentes, ser slo aproximado ya que la informacin
topogrfica del cauce en la zona de emplazamiento no ser suficiente para el estudio de ejes hidrulicos,
salvo que los TRE hubieran especificado el levantamiento de perfiles aguas arriba y aguas abajo de la zona
de emplazamiento.
Los estudios de ingeniera bsica desarrollados permitirn ejecutar los anteproyectos de las
estructuras de las distintas alternativas. Estos estudios, conjuntamente con sus conclusiones, sern
vaciados al Informe Final de este nivel, el que incluir adems, planos de disposicin general de las
distintas estructuras estudiadas y una mejor valorizacin de los costos de las obras involucradas en cada
alternativa. Con todo esto se podr concluir finalmente que alternativa pasa al nivel de Estudio Definitivo.
El Informe Final del Anteproyecto definir con todo detalle la cantidad y tipo de Ingeniera
Bsica que se ejecutar en la etapa del Estudio Definitivo de la alternativa seleccionada, considerando que
la informacin obtenida en la etapa de anteproyecto pudiera ser adecuada y suficiente, o que por el
contrario, se requiriera complementarla, para levantar las indeterminaciones que pudieran existir.
3.1005.104(3) Estudio Definitivo. Esta etapa comprende el diseo detallado de la obra desarrollado con
todos los antecedentes de Ingeniera Bsica recopilados y analizados con grados crecientes de detalle a lo
largo de los distintos niveles de estudio, contando finalmente con datos de terreno tomados
especficamente para el proyecto.
El estudio concluye con el desarrollo de todos los Planos, Informes y Documentos Anexos
definidos en este captulo, ms aquellos que se pudiesen haber establecido en los TRE como caso singular.
Las escalas y grado de detalle sern los adecuados, considerando que el proyecto ser empleado para
llamar a licitacin la construccin de la obra, permitiendo su expedita materializacin, seguimiento y control.
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VOLUMEN N 3
Septiembre 2003
3.1005.2 PLANOS
3.1005.201 Formatos y Cartulas. Los planos correspondientes a los diversos niveles de estudio de un
proyecto se presentarn en lminas normalizadas segn los formatos que se encuentran definidos en el
Numeral 2.902.101 del Volumen N 2 del Manual y cuyas dimensiones, expresadas en milmetros, se
indican en la Tabla 2.902.101.A, la que se ha reproducido en la Tabla 3.1005.201.A. En general los planos
se presentarn en formato A-1 y versin reducida A-3.
TABLA 3.1005.201.A
DIMENSIONES DE LAMINAS NORMALIZADAS
Margen Tam. Mnimo

Designacin Lnea de Corte Lmites de Dibujo
Izq. Otros Caracteres
A-1 594 x 841 544 x 791 40 10 1,5 2,5*
A-2 420 x 594 370 x 574 40 10 1,5 2,5*
A-3 297 x 420 272 x 410 20 5 1
A-4 210 x 297 185 x 287 20 5 1
* Si se especifican reducciones; las que preferentemente se editarn con impresora laser o de inyeccin de
tinta.
Eventualmente la Inspeccin Fiscal podr autorizar el uso del formato A-0 cuyas dimensiones
son:
A-0 841 x 1188 791 x 1168 40 10 1,5 2,5*
La cartula estar contenida en una faja de 30 mm de alto, medidos a partir del trazo inferior
del marco de la lmina, cubriendo todo el espacio til existente entre las lneas verticales del marco,
conforme se define en el Numeral 2.902.102 del Volumen N 2 del Manual. La distribucin de los espacios y
contenidos se sealan en la Tabla 2.902.102.A y Lmina 2.902.102.A las que se han reproducido en la
Tabla 3.1005.201.B. Las cartulas de los proyectos de puentes, viaductos, pasos desnivelados y pasarelas
contarn adems con un recuadro de 90 mm de alto por 150 mm de ancho, el que se emplazar por sobre
la faja de 30 mm en el extremo izquierdo, conforme se muestra en la Lmina 3.1005.201.B. En este
recuadro, en la lmina de Disposicin General de los Proyectos Definitivos cuyo contenido se detalla ms
adelante en 3.1005.203(3), se identificarn y firmarn los responsables del Estudio Hidrulico y de
Mecnica de Suelos. En el resto de las lminas bastarn las firmas del Proyectista, el Revisor y el Jefe del
Area de Puentes y Estructuras. Los planos correspondientes a estas estructuras se identificarn con la sigla
ES.
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TABLA 3.1005.201.B
DISTRIBUCION Y CONTENIDO DE LA CARATULA
Distribucin Tamao
Horizontal (mm) Leyenda Caracteres (mm)
A-1 A-2 A-1 A-2
L0 140 102 Ministerio de Obras Pblicas 4 3
Direccin General de Obras Pblicas 4 3
Direccin de Vialidad 4 3
L1 120 87 Ejecucin y Revisin del Proyecto
Entidad Ejecutora, Jefe Proyecto, Inspector Fiscal
(3 lneas horizontales, 3 casillas) 3 3
L2 120 87 Aprobacin del Proyecto:
Versin Fecha Aprobacin
(4 lneas horizontales, 12 casillas) 3 3
L3 170 123 Nombre del Camino y Numero Rol 5 4
L4 60 44 Sector Dm 4 3
Regin Provincia Comuna 3 3
Nivel de Estudio (E. Preliminar, Anteproyecto, E.
L5 130 94 4 4
Definitivo)
Tipo de Plano 4 4
Dm cubierta por la lmina y escala 3 3
L6 20 15 Sigla asignada al tipo de plano 4 3
L7 31 22 Numeracin lmina y total de ellas. 4 3
L8 150 108 Direccin de Vialidad - Departamento de Puentes 4 3
Nombre del Puente 4 3
Firmas 2 2
Dibujo Fecha - Escala - Contenido 2 2
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3.1005.201 B
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VOLUMEN N 3
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- Tablero: media planta mostrando vigas con lneas segmentadas y especificando ubicacin de
barbacanas de pasillo. Medio corte mostrando vigas en planta.
- Estribo y cepa derecha: mostrar corte horizontal a media altura indicando dimensiones ms
importantes de muros y fundaciones.
- Lneas de bordes del cauce y direccin de escurrimiento, etc.
3.1005.203(2) d) Elevaciones de Estribos y Cepas. Si las vistas anteriores omiten aspectos relevantes de
la infraestructura, se incluirn elevaciones frontales de un estribo y una cepa, en las cuales se indicarn las
dimensiones y detalles ms importantes.
3.1005.203(2) e) Detalle del Tablero. Corresponde a un corte transversal del tablero en que se destacan
los siguientes aspectos: Dimensiones ms importantes, Pendientes de bombeo, Seccin y Posicin de las
vigas, Especificacin de barbacanas, Tipo de baranda.
3.1005.203(2) f) Especificaciones Tcnicas. Se deber incluir un cuadro indicando el tren de carga

considerado y la calidad de materiales a utilizar, entre los cuales son de importancia los siguientes:
Hormigones, Acero para hormign armado, Acero estructural, Placas de apoyo.
3.1005.203(3) Proyecto Definitivo. Los proyectos definitivos de estructuras de puentes y obras afines, se
mostrarn en planos donde se definan aspectos tales como lugar de emplazamiento de la obra, disposicin
general de la estructura, formas y enfierraduras de la infraestructura, formas y enfierraduras de la
superestructura, vigas, detalles y proyectos complementarios. De acuerdo a la magnitud del proyecto,
podrn confeccionarse lminas de la enfierradura separadas de las de formas y detalles.
Las dimensiones de los elementos de hormign se expresarn en centmetros, salvo que en el

plano se indique expresamente lo contrario. El dimetro del acero de refuerzo para hormigones se
especificar en milmetros. Las dimensiones de las estructuras de acero, pernos de anclaje, insertos de
acero y otros elementos se especificarn en milmetros en los planos de estructuras de acero, an cuando
en los planos de hormign se especifiquen en centmetros. Los niveles de referencia o coordenadas
respecto a un cero se expresarn preferentemente en metros, salvo indicacin contraria en planos.
A continuacin se sealan los aspectos ms importantes que deber contener cada plano,
cindose a las escalas especificadas en la Tabla 3.1005.202.A, las que podrn ser modificadas de acuerdo
a las necesidades del proyecto.
3.1005.203(3) a) Levantamiento Topogrfico y Emplazamiento. Esta lmina mostrar el lugar de

emplazamiento de la estructura y su relacin con los caminos de acceso. Si el puente o estructura afn es
un proyecto especial que est inserto en un proyecto ms amplio de un camino, los lmites entre ambos se
fijarn claramente en este plano.
En esta lmina se mostrar en la parte superior, la planta con el levantamiento topogrfico del
sector a escala 1:500. Esta planta mostrar el lugar de emplazamiento de la obra, el trazado de los caminos
de acceso y antecedentes tales como, posicin de los sondajes, calicatas, PRs topogrficos, etc. Se
mostrar adems en esta planta las obras complementarias de la estructura tales como muros de
contencin, obras de proteccin de riberas, bajadas de agua, etc. En la parte inferior de la lmina se
mostrar el perfil longitudinal de los caminos de acceso y el puente, en la zona de emplazamiento de ste.
3.1005.203(3) b) Plano de Disposicin General. Deber contener las mismas vistas y detalles que se han
especificado para el Plano de Disposicin general de la etapa de anteproyecto, con las siguientes
complementaciones:
- Vista General. Se deber indicar el nivel y cota de aguas mximas y mnimas determinadas en los
estudios definitivos de hidrologa e hidrulica.
- Corte Longitudinal. Se deber complementar con la estratigrafa del suelo de fundacin y la lnea de
socavacin general y local.
- Planta General. En este plano no ser necesario incorporar las elevaciones de estribos y cepa que se
sealan para la etapa de Anteproyecto, ya que esta informacin se entrega con todo detalle en los
planos de formas de la infraestructura.
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VOLUMEN N 3
Junio 2002
3.1005.203(3) c) Planos de Formas de Infraestructuras. Deben considerar todas las elevaciones y cortes
necesarios para poder determinar completamente las formas de los elementos y sus dimensiones. Por
ejemplo:
- Elevaciones frontales y laterales. Se deber indicar las cotas de placas de apoyo y especificacin de
tubos de drenaje en muros frontales de los estribos. En el caso de los estribos, puede ser importante
una elevacin frontal anterior y otra posterior.
- Corte longitudinal incluyendo indicacin de la ubicacin de cada uno de los tipos de hormign (s
corresponde).
- Planta indicando ubicacin de placas de apoyo de la superestructura.
- Corte horizontales, en los casos que la geometra del elemento vare con la altura.
- En los casos de estribos con alas a 90, se deber agregar un detalle de barandas (Escala 1:25), en
que se indiquen sus dimensiones, especificaciones de los elementos, soldaduras, etc. En subsidio, se
har la referencia al plano donde se muestre el detalle de la baranda.
3.1005.203(3) d) Planos de Formas de Superestructura. Al igual que en los Planos de Formas de la

infraestructura, se considerarn todas las elevaciones, cortes y detalles necesarios para poder determinar
la forma y dimensiones de las vigas, tableros, travesaos, etc. Se deber incluir adems:
- Detalles de apoyos de vigas en estribos y cepas. Indicar la pendiente longitudinal de las vigas si stas
no son horizontales.
- Detalles de placas de apoyo de superestructura en estribos y cepas (Escala 1:2,5).
- Detalles de barbacanas de evacuacin de aguas lluvias (Escala 1:20).
- Detalle de barandas (Escala 1:25) en que se indiquen sus dimensiones, especificaciones de los
elementos, soldaduras, etc.
- Detalle de anclajes antissmicos del tablero.
- Detalle de cantoneras de proteccin del pavimento.
- Cuadro de Especificaciones Tcnicas indicando calidad de hormigones, aceros, placas de apoyo y
recubrimiento de armaduras.
3.1005.203(3) e) Planos de Enfierraduras. Si la magnitud del proyecto lo permite, los detalles de

enfierraduras podrn incorporarse en los Planos de Formas de los diferentes elementos. En todo caso, los
planos de enfierradura debern considerar lo siguiente:
- De cada una de las marcas de fierros deber especificarse la ubicacin exacta que le corresponde en
la estructura, dimetro, longitud y espaciamiento entre barras de igual marca.
- La forma e identificacin completa de los fierros se detallar individualmente a un costado de cada vista
o corte. La utilizacin de cuadros de enfierradura no reemplaza la exigencia anterior.
- Se deber incluir una nota que indique las marcas de barra que contiene el plano.
- Cuadro de Especificaciones Tcnicas indicando la calidad de los aceros para hormign, anclajes,
antissmicos, anclajes de cantoneras, etc.
3.1005.203(3) f) Especificaciones y Notas Tcnicas. En los planos del Proyecto se incluirn todas las
especificaciones tcnicas que permitan definir con exactitud los materiales de construccin, recubrimientos,
normas y otros aspectos que el proyectista considere necesario incorporar para la buena ejecucin del
proyecto. De igual modo se incluirn notas tcnicas complementarias que permitan definir acciones durante
la construccin de la obra, ante situaciones que no se pueden prever totalmente durante la ejecucin del
proyecto.
Como ejemplos de especificaciones tcnicas se pueden citar las siguientes:
- Especificaciones Tcnicas: Rigen las Especificaciones Tcnicas Generales del MC-V5

- Hormigones: Infraestructura H25 Nivel de confianza 90%
Losa H30 Nivel de confianza 90%
Emplantillado H5
- Acero para Hormigones: A63-42H
- Acero Estructural: (Especificar calidad con designacin ASTM, exigiendo Resiliencia
garantizada).
- Barras Antissmicas: A44-28
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2007
- Longitud mnima de anclajes y traslapos: Segn AASHTO

- Recubrimientos: Fundaciones 5 cm
Elevaciones 4 cm
Borde superior de losa 4 cm
Pilotes 7,5 cm
Resto 2,5 cm
- Pavimento: Capa de rodadura con mezcla asfltica modificada con polmeros segn
Seccin 5.408 del MC-V5 (*)
- Impermeabilizacin: Entre losa y pavimento: con lminas asflticas prefabricadas cumpliendo
rigurosamente las especificaciones del proveedor
Muros en contacto con rellenos: tratamiento con Igol Primer e Igol Denso, o
similar
- Camin de diseo: HS20-44 + 20% (AASHTO 2002)
(*) El proyectista deber tener en cuenta que el uso de mezclas asflticas como pavimento requiere que
su colocacin se haga cumpliendo rigurosamente con las condiciones de temperatura especificadas.
De no cumplirse esta condicin, es conveniente que se especifique la colocacin de pavimentos de
hormign.
Como Notas Tcnicas de uso frecuente se pueden citar las siguientes:
- Para fundaciones directas: Los sellos de excavacin y de fundacin debern contar con la aprobacin
de la Inspeccin Fiscal.
- Para vigas pretensadas: En caso de que las vigas pretensadas permanezcan por ms de tres
semanas en el patio de almacenaje, debern ser cargadas para evitar contraflechas excesivas.
- Para fundaciones con pilotes: Se deber llevar un registro estratigrfico de los pilotes a travs del cual
se ratifique las hiptesis del informe geotcnico del especialista de Mecnica de Suelos.
3.1005.3 INFORMES Y DOCUMENTOS
3.1005.301 Formato y Cartula. Los estudios de puentes y obras afines, cualquiera sea su nivel,
requieren de informes parciales o de avance y de un informe final que permita, conjuntamente con los
planos del proyecto, una clara comprensin de los objetivos y resultados del estudio realizado.
Los informes parciales y finales de los estudios se presentarn en formato A4, de 297 mm de
alto por 210 mm de ancho, tamao final cortado. Conforme se establece en el Tpico 2.903.1 del Volumen
N 2 del Manual, los mrgenes sern de 25 mm en el extremo superior y en el lado izquierdo, 20 mm en el
extremo inferior y 15 mm en el lado derecho. Los documentos grficos se presentarn en lminas formato
A4 con un margen izquierdo de 20 mm por el lado izquierdo y 5 mm por los otros tres lados, o en mltiplos
de 297 x 190 mm, para poder plegarlos manteniendo el tamao del formato.
La redaccin del documento ser impersonal. Las unidades se presentarn en conformidad con
el Sistema Internacional de Unidades (ver Numeral 3.1001.402 del presente Captulo). Las memorias de
clculo podrn presentarse manuscritas, con letra de imprenta clara y legible.
El informe estar provisto de tapas en cartulina o material similar, empastado mediante anillos
plsticos o algn sistema equivalente, y contar con la siguiente leyenda:
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Junio 2002
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
DIRECCION DE VIALIDAD
DEPARTAMENTO DE PUENTES
(NIVEL DEL ESTUDIO)

(NOMBRE DEL PROYECTO)
(INFORME N ../ INFORME FINAL)
(TOMO N ...)
FECHA
EJECUTORES DEL ESTUDIO
3.1005.302 Estructura de los Informes. En general, el informe de un proyecto estructural estar

conformado por tres partes, a saber:
- Resumen y Conclusiones.
- Informe.
- Anexos.
3.1005.302(1) Resumen y Conclusiones. En este captulo se desarrollar una exposicin sinttica de los
objetivos y alcances del estudio, as como tambin, una descripcin somera de las caractersticas
geomorfolgicas, hidrolgicas y geotcnicas del rea de emplazamiento de la obra. Se incluir adems una
sntesis de las alternativas estudiadas, con una breve descripcin de la estructuracin final adoptada y, por
ltimo, una versin resumida del presupuesto final de la obra y de las principales conclusiones y
recomendaciones del proyecto.
3.1005.302(2) Informe del Proyecto. Este Informe, tambin denominado Memoria del Proyecto,
comprender los siguientes aspectos:
- Memoria Descriptiva.
- Antecedentes de Ingeniera Bsica.
- Memoria de Clculo de las Estructuras.
- Especificaciones Tcnicas Especiales.
- Cubicaciones.
- Anlisis de Precios y Presupuesto.
En la Memoria Descriptiva del proyecto se sealar el lugar de emplazamiento de la obra, el

nombre y nmero de rol del camino, el kilmetro de entrada y salida y una breve descripcin de los caminos
de acceso. Se entregar una resea de las alternativas analizadas y se har una descripcin detallada de la
estructura finalmente diseada, sealando las causas y parmetros analizados para definir la estructuracin
elegida. Se revisar la consistencia de la estructura diseada con los antecedentes obtenidos en los
estudios de Ingeniera Bsica, los cuales se analizarn en detalle en el segundo captulo del Informe. Se
incluirn adems en esta parte del Informe, descripciones detalladas de los proyectos complementarios
tales como los de proteccin y mejoramiento del cauce, defensas de riberas e infraestructura, proyecto de
evacuacin de aguas lluvias, etc. Finalmente se incluirn las conclusiones y recomendaciones derivadas del
proyecto, que pudieran ser relevantes considerar durante la construccin y operacin de la obra.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 3
Diciembre 2011
En la segunda parte del Informe se har una revisin de los Antecedentes de Ingeniera Bsica
que se tuvieron a la vista para desarrollar el proyecto. Por lo general, el estudio del puente, paso
desnivelado o pasarela, es un proyecto especial dentro del estudio ms amplio de un camino, razn por la
que los antecedentes de Ingeniera Bsica se encuentran insertos en otros volmenes del proyecto. Por tal
motivo, en esta parte se harn las citas necesarias a los volmenes donde se encuentra la informacin, no
obstante lo cual, es recomendable que las partes pertinentes se reproduzcan y se inserten como anexo al
Informe del Proyecto. Todo esto, con el objeto claro de facilitar la comprensin y revisin del proyecto.
En la tercera parte del Informe se incluir la Memoria de Clculo Estructural del Proyecto,
comenzando por detallar las bases del diseo y las referencias completas a la normativa empleada. Esta es
la nica parte del Informe que se podr presentar manuscrita, con letras tipo imprenta, clara y legible. Las
unidades empleadas podrn ser las del Sistema MKS, siempre que los resultados se expresen, a su vez, en
las unidades del Sistema Internacional.
En la cuarta parte del Informe se incluirn las Especificaciones Tcnicas Especiales de todos
aquellos tems que no se encuentran incorporados en las Especificaciones Tcnicas Generales de
Construccin del MC-V5, como as tambin, de aquellos tems que, encontrndose en las especificaciones
antes referidas, requieran especificaciones complementarias.
Finalmente, en las partes quinta y sexta del Informe se incluir un detalle de las cubicaciones,
anlisis de precios y presupuesto. En este aspecto, es recomendable que las cubicaciones de fierros se
respalden con un Cuadro de Enfierraduras que permita efectuar una revisin detallada de las enfierraduras
del proyecto. Este cuadro deber indicar por cada barra, la marca, tipo (forma), dimetro, cantidad
requerida, dimensiones parciales, largo total y peso. En estudios a nivel de Anteproyecto se deber dejar
establecido en el Informe las bases bajo las cuales se hizo la estimacin de cantidades de obra y, en
particular, las cuantas ocupadas para determinar la cantidad de acero para hormigones.
3.1005.302(3) Anexos. En esta parte del informe se incorporar toda aquella documentacin que ha sido
relevante durante el desarrollo del proyecto, sobre todo aquella que haya tenido una importancia
significativa en la toma de decisiones para alcanzar la solucin final. Entre stas se pueden citar las
siguientes:
- Estudios de Ingeniera Bsica.

- Documentos y Correspondencia Oficial con Organismos Pblicos y Privados relativos al Proyecto.
- Memorias de Proyectos Complementarios.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE __________________________________________________________________
EDICIN 2016

Volumen Nº3 - M.C Seccion Puentes

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VOLUMEN N 3

Instrucciones y Criterios de Diseo MANUAL DE CARRETERAS 3.1001.1

CAPITULO 3.1000 PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES

SECCION 3.1001 ASPECTOS GENERALES

3.1001.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

Los puentes en Chile se disearn cindose a las disposiciones de las "

Las disposiciones y recomendaciones relativas al desarrollo de los estudios de puentes

Al respecto se debe tener en cuenta que cualquier modificacin a las disposiciones

Las disposiciones y recomendaciones que se incluyen en la presente seccin, comprenden

- Aspectos de Ingeniera Bsica

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________

Las disposiciones y recomendaciones de diseo para el desarrollo de estudios de puentes y

En la Seccin 3.1005 se incorporan los aspectos relativos a la presentacin de los proyectos de

3.1001.2 ASPECTOS LEGALES

Conforme se establece en el Artculo 18 del DFL MOP N 850 de 1997, a la Direccin de

A la Direccin de Vialidad corresponder adems la construccin de puentes urbanos, cuando

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________

3.1001.301(1) Longitud Total.

3.1001.301(2) Longitud de Vano.

3.1001.302 Nomenclatura Bsica y Definiciones.

3.1001.302(1) Nomenclatura Bsica. S

Eje Longitudinal del Puente

Luz Libre o Vano

Pista o Va de Trnsito (Traffic Lane): Es la faja de la calzada destinada a la circulacin de una

Ancho del Puente: corresponde al ancho total de la superestructura e incluye, calzadas,

Revancha: es la distancia vertical entre la cota de aguas mximas o de diseo y el fondo de

Barras de Anclaje: elementos de fijacin de la superestructura a la infraestructura.

Juntas de Expansin: elemento cuyo propsito es permitir las deformaciones longitudinales

Zampeado: Proteccin de mampostera, hormign, gaviones o guarda radier para proteger el

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________

Cota de Socavacin Total: corresponde al nivel de socavacin para distintos perodos de

Cota de Fundacin: es la cota de proyecto o la aprobada por la Inspeccin Tcnica y

Sistema Estructural del Tablero: es el sistema encargado de proporcionar la capacidad de

Sistemas de Apoyo, Anclajes Antissmicos, Juntas de Expansin, Barandas: entre la

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________

- Estribos trasparentes con elevaciones constituidas por columnas y

- Cepas con elevaciones constituidas por columnas y viga cabezal, con

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________

- Secciones transversales tipo Lminas 4.601.001 y 4.601.002

3.1001.4 ESTNDARES Y NORMAS, UNIDADES.

- Captulo 3.1000 del MC-V3, Instrucciones y Criterios de Diseo.

En lo que no se contradiga con las disposiciones establecidas en los documentos anteriores,

- Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales, del Manual de Carreteras

El uso de normas complementarias para casos no contemplados en los documentos anteriores

La aplicacin de la Norma AASHTO LRFD tambin es considerada por la Direccin de Vialidad

MOP - DGOP - DIRECCIN DE VIALIDAD - CHILE ___________________________________________________________

Sistema MKS SI Unidades del Sistema SI

3.1001.5 CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA PROYECTOS DE PUENTES Y

3.1001.501 Clasificacin General. En el Captulo 2.100 del Volumen N 2 se presenta la Clasificacin

En el caso de Estructuras Existentes se debern distinguir las llamadas Recuperaciones del

Las Recuperaciones de Estndar o Rehabilitaciones, que no deben confundirse con

Las disposiciones y recomendaciones que se establecen en este captulo son aplicables

Como complemento a lo anteriormente expuesto, resulta necesario tener en cuenta el Tpico

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________

Normalmente, ellos debern constituir etapas contractualmente independientes, de modo que

y los segundos, derivados de la informacin obtenida en terreno, mediante un reconocimiento detallado

Estos estudios previos deben permitir desarrollar proposiciones de estructuracin general de la

Las conclusiones de un Estudio Preliminar deben establecer si es posible pasar directamente al

Si la seleccin de alternativa dio como resultado un solo emplazamiento y la estructura no se

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE _________________________________________________________________

3.1001.502(2) Anteproyecto. El estudio preliminar habr definido las alternativas de emplazamiento de la

Los Procedimientos de Terreno y Gabinete para desarrollar los Estudios al Nivel de

3.1001.502(3) Estudio Definitivo. Corresponde al diseo detallado de la obra, desarrollado en