Presentado a:
Ing. Juan Carlos Garca Vargas
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ANEXOS ................................................................................................................ 38
LISTA DE FIGURAS
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Condicin funcional
Conjunto de caractersticas superficiales del pavimento que se relacionan con
la comodidad y la seguridad de los usuarios
Capacidad estructural
Aptitud del pavimento para soportar las solicitaciones del trnsito
Para la evaluacin del pavimento es necesario seguir un orden especfico tal como
se observa en la siguiente figura.
Figura 1. Evaluacin de pavimentos
Para medir la rugosidad se puede valorar con un ndice el cual es una medida
internacional de referencia para la regularidad superficial del perfil longitudinal es
el International Roughness Index (IRI), el cual se define como la relacin entre el
movimiento acumulado de la suspensin de un modelo matemtico denominado -
cuarto de carro (figura 2) (cuya respuesta es similar a la de un automvil) que
circula a 80 km/h y la distancia recorrida
El IRI se expresa en m/km, mm/m o pulgadas/milla
Un IRI = 0 representa una superficie totalmente lisa y
Su valor aumenta con las irregularidades del perfil
1.2 AHUELLAMIENTO
1.2.1 Causas
Deficiencias de compactacin de las capas del pavimento
Inestabilidad de la Subrasante y de las capas inferiores del pavimento, creada
por la presin del agua o por saturacin de las mismas
Mezcla asfltica inestable
Falta de apoyo lateral por erosin de las bermas
Deficiencias de espesor de las capas que integran el pavimento
Tcnica de construccin pobre y deficiente control de calidad
Utilizacin de materiales inapropiados o de mala calidad
Accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes de trnsito no previstos en
el diseo original)
1.3.1 Caractersticas
La friccin suele ser suficiente cuando la superficie est seca
En un pavimento hmedo, el agua acta como lubricante que reduce el
contacto directo neumtico superficie
Si la pelcula de agua llega a ser muy espesa o la velocidad del vehculo
muy alta, los neumticos pueden perder contacto con la superficie,
crendose el fenmeno conocido como hidroplaneo
Figura 4. Microtextura
Para medir la resistencia al deslizamiento existen dos formas por medicin directa
y medicin indirecta a travs de la textura superficial
1.3 .5 Medicin Directa
Los equipos ms utilizados son:
Locked Wheel Skid Trailer
El mtodo usa una rueda bloqueada que se desliza a lo largo de la superficie para
medir la friccin. El vehculo o remolque donde se encuentra el medidor se lleva a
la velocidad especificada (usualmente 64 km/h) y se riega agua por delante de la
rueda para crear una condicin de superficie hmeda
Figura 6. Locked wheel skid trailer
Grip Tester
El equipo circula por la superficie a medir a una velocidad definida, aplicando una
lmina de agua de espesor fijado, mientras dos sensores de fuerza insertos en el
eje de medicin permiten determinar los valores requeridos de las fuerzas
horizontal y vertical para determinar el coeficiente de friccin (Grip Number)
Figura 7. Grip tester
El eje de direccin trae un engrane con 27 dientes; el eje en donde est montada
la rueda de medicin tiene un engrane con 32 dientes. Los dos engranajes estn
ligados por una cadena de transmisin: este sistema de transmisin
continuamente frena la rueda de medicin, forzndola a deslizarse.
Cuenta con una boquilla de salida de agua accionada por bomba que asegura un
espesor de pelcula de agua constante delante del neumtico de medicin.
Sensor de proximidad activado por una rueda con 20 dientes cuadrados montada
en el eje de direccin. Esto permite calcular la velocidad y por tanto, la distancia.
Factores Que Afectan Los Resultados- Verificacin del equipo, Nivelacin del
pndulo y ajuste de la aguja. , Ajuste del rea de contacto zapata-pavimento:
mientras mayor sea aumentar el valor de friccin. , Temperatura agua, Posicin
del manipulador que toma la lectura, Variacin espacial.
1.4 TEXTURA
La Textura es una propiedad fsica del pavimento. Se define como la geometra
ms fina del perfil longitudinal de una carretera (Achtegi et al, 1996). Se clasifica
segn la PIARC (1995) en Megatextura, Macrotextura y Microtextura de acuerdo a
su longitud de onda y frecuencia espacial.
La Megatextura, corresponde a la mayor longitud de onda. En general se
encuentra ms cercana a la rugosidad. Usualmente no es considerada una
variable significativa en la provisin de seguridad (Descornet, 1989).
Evaluacin Deflectomtrica
Estudio Geotcnico
Calcular su vida residual
Establecer las actuaciones de rehabilitacin
2.1. DEFLEXIN.
Ensayo ms rpido
La carga de impacto puede ser variada fcilmente
Simula con mayor precisin el efecto de las cargas mviles
Posibilidad de retro clculo de diferentes parmetros
Ventajas
los resultados de los anlisis SASW han mostrado buena correspondencia con
los obtenidos por anlisis de deflexiones mediante retro clculo
predicen los mdulos de las capas del pavimento sin un conocimiento previo
de los espesores de las capas o los tipos de materiales que las constituyen.
Desventaja
Humedad
En zonas tropicales se producen mayores deflexiones en pocas lluviosas, en
tanto que en reas con estaciones, ello ocurre en la poca de deshielo, se deben
medir las deflexiones en poca crtica o aplicar factores de correccin por
temporada climtica.
Magnitud de la carga
La deflexin aumenta con la magnitud de la carga que la genera, la
correspondencia no es lineal recta, porque el comportamiento de la mayora de los
suelos de subrasante y materiales granulares del pavimento depende del estado
de esfuerzos.
Modo de carga
Aunque la magnitud de la carga sea igual, la deflexin suele ser distinta, porque
las diferencias inherentes en los tipos de carga tienden a producir respuesta
diferente en el pavimento. Por ello, se deben establecer relaciones experimentales
entre los resultados obtenidos con diferentes equipos.
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BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA
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ANEXOS
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Anexo A. hoja para anotaciones de ensayo
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ANEXO C. fallas en Pavimentos Flexibles fisuras y Grietas
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ANEXO D. fallas en Pavimentos Flexibles Desprendimientos
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ANEXO E. fallas en Pavimentos flexibles - afloramientos
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ANEXO G. fallas en Pavimentos rgidos -Desprendimientos
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