The Magnificent State of The Art

Book of Kastrat

Department of Strategic Studies

HIMATEKPAL
2015
 JEMBATAN SELAT SUNDA

Jembatan Selat Sunda merupakan bagian dari proyek. Tujuannya adalah

menciptakan pemerataan dan mengurangi sentralisasi di pulau jawa
 Jika dilogikakan, jembatan selat sunda adalah solusi yang bagus untuk mengurangi
sentralisasi, namun pada praktiknya, peningkatan efisiensi dibidang perkapalan jauh
lebih efektif. Pemerataan di pulau sumatra perlu dilakukan terlebih dahulu agar
perkembangan tidak hanya di daerah pesisir saja
JSS untuk mengembangkan kawasan industri baru, mempercepat
perkembangan pulau Sumatera, dan mengurangi sentralisasi
ekonomi di pulau Jawa dengan pembangunan JSS ? ?????
solusi yang lebih tepat untuk mengintegrasikan pulau Jawa dan
pulau Sumatera adalah dengan menggunakan kapal karena.........
 Teknologi kapal yang well learned dan well proven karena sudah
banyak kapal yang dibuat oleh galangan nasional.
 insinyur-insinyur perkapalan yang sudah berpengalaman
puluhan tahun dalam mendesign dan membangun kapal
 Transfer ilmu pengetahuan dengan negara luar juga sangat mudah
dilakukan
 Meninjau manfaat pengembangan JSS untuk menciptakan
kesempatan kerja ?????
 sangat banyak tenaga kerja yang dapat diserap dengan memajukan industri perkapalan

nasional. Untuk membangun kapal, dibutuhkan banyak industri pendukung seperti industri

baja, industri mesin, industri pompa, industri generator, dan industri komponen lainnya
 Galangan sebagai tempat pembuatan kapal sendiri sangat banyak
menyerap tenaga kerja mulai dari arsitek kapal, buruh, shipbuilding
engineer, inspector, owner surveyor, class surveyor
Dalam pengoperasiannya,
kapal membutuhkan ABK,
karyawan perusahaan
pelayaran sebagai operator,
dan pihak perhubungan laut
sebagai regulator
Mengingat Inisiatif Strategis MP3EI yang

pertama, yaitu mendorong realisasi investasi

skala besar di 22 kegiatan ekonomi utama,

seharusnya pemerintah mensinergikan

pengembangan KSN Selat Sunda dengan

industri perkapalan nasional karena

keduanya termasuk dalam kegiatan ekonomi

utama. Perikanan yang juga termasuk

dalam kegiatan ekonomi utama juga dapat

maju seiring dengan pengembangan industri

perkapalan nasional.
 Sesuai dengan visi Indonesia 2025 dalam kerangka desain MP3EI yaitu, Mewujudkan Masyarakat Indonesia
yang Mandiri, Maju, Adil, dan Makmur, Indonesia harus mandiri untuk mengeksploitasi migas lepas pantainya
sendiri. satu caranya adalah dengan pengembangan industri perkapalan nasional agar dapat mebuat kapal
seperti drillship, pipe laying vessel, FSO, FPSO, FLNG, dan kapal lainnya secara mandiri
 JSS adalah highly constrained solution karena JSS merupakan kelanjutan kebijakan transportasi yang

keliru saat ini dengan berat moda-jalan (mobil, sepeda motor, truck, dan bus) individual/ privat yang

tidak efisien, polutif, dan meningkatkan ketergantungan pada BBM

 Indonesia akan semakin terjebak dalam single-mode trap berkepanjangan yang
hanya menguntungkan industri mobil yang masih diimpor. JSS justru akan
memberi insentif bagi ketergantungan Indonesia pada moda transport yang
buruk ini
 Indonesia akan semakin terjebak dalam single-mode trap
berkepanjangan yang hanya menguntungkan industri mobil yang
masih diimpor. JSS justru akan memberi insentif bagi
ketergantungan Indonesia pada moda transport yang buruk ini
 Perbandingan Empirik beberapa Mega Proyek
 Suramadu : Berdasarkan pengalaman
Jembatan Suramadu dengan panjang
hanya 5 km dan bentang terpanjang
sekitar 500 m, biayanya membengkak
menjadi 5 triliun dan waktu
pembangunannya molor 1 tahun lebih
dengan soft loan dari Cina untuk
bentang tengahnya
 Jembatan Messina : menghubungkan mainland Italia (Calabria) dengan Messina di
pulau Sicilia dibatalkan pembangunannya pada tahun 2006 setelah terjadi debat dan
kontroversi bertahun-tahun antara pemerintah, parlemen, dan masyarakat mainland
Italia maupun kelompok-kelompok nasionalis Sicilia. Bentang tengah jembatan ini
3300 m, clearance 65 m, dan tinggi pylon mencapai 383 m. Biaya yang direncanakan
adalah sebesar 6,1 milyar euro, atau sekitar 70 triliun rupiah.
terowongan Eropa (Eurotunnel) yang menghubungkan Dover-Calais di bawah English
Channel dengan panjang 50 km yang diselesaikan dalam waktu 8 tahun (1986-1994)
membengkak biayanya hampir 2 kali lipat dengan manfaat ekonomi regionalnya yang
terbatas, terutama bagi Inggris. Bahkan dilaporkan kondisi Inggris akan jauh lebih baik
saat ini jika terowongan tersebut tidak pernah dibangun