Sistema de transmisin por potencia

1. Transmisin Mecnica: Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de

transmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental
de los elementos u rganos de una mquina, muchas veces clasificados como uno de los dos
subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisin y elementos de sujecin.
2. Transmisin por correa: Sistema de transmisin entre ejes y rboles caracterizado por el
uso de una correa y dos o ms poleas unidas, fijas a los rboles o ejes entre los que se desea
transmitir. El sistema bsico de transmisin es por rozamiento entre la correa y las poleas,
aunque cuando se utilizan correas sincronizadas la transmisin es por empuje de los dientes.

2.1 correas

2.1.1 Correas Planas: Las correas planas se caracterizan por tener por seccin
transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisin utilizadas

2.1.2 Correas Trapezoidales: A diferencia de las planas, su seccin transversal es un

trapecio. Esta forma es un artificio para aumentar las fuerzas de friccin entre la correa y las
poleas con que interactan.

2.1.3 Las Correas Multipista o estriada: Actualmente estn sustituyendo a las

trapezoidales, ya que al permitir pasar por poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como
por la cara plana inversa, permite recorridos mucho ms largos y por lo tanto arrastrar muchos
ms sistemas

2.1.4 Transmisin por Correas Abierta: Es la ms comn y se emplea en rboles

paralelos si el giro en ambos se realiza en el mismo sentido.

2.1.5 Transmisin por Correas Cruzadas: Tambin se emplea en rboles paralelos

aunque solo si se desea que stos giren en sentidos opuestos. Se debe de procurar que en la
zona de cruce, no exista contacto entre los ramales de la correa, ya que de ser as se
producira un fuerte desgaste.

2.1.6 Transmisin por Correa Semicruzada: Se emplea en rboles que se cruzan,

normalmente con correas planas. Se recomienda que la distancia de separacin entre ejes sea
de cuatro veces la suma del dimetro de la polea mayor, y el ancho de la polea con eje
horizontal. Aunque lo normal es que los ejes se crucen con un ngulo de 90.

2.1.7 Transmisin por Correa con Rodillo Tensor Exterior: Mediante esta
configuracin se puede tensar la correa, aumentando el ngulo de contacto entre correa y
polea. De esta manera podemos transmitir mayor cantidad de potencia por el mayor ngulo de
contacto polea-correa

2.1.8 Transmisin por Correa con Rodillo Tensor Interior: Es similar al caso
anterior, pero el tensor es interior, de manera que al hacer fuerza sobre la correa, permite su
tensado disminuyendo el ngulo de contacto y alargando la vida til de la correa.

2.1.9 Transmisin por Correa con Velocidad Variable: En este caso, se tienen dos
opciones para poder variar la velocidad de giro de los ejes a los cuales se transmite (variacin
de la relacin de transmisin) 1.Empleo de varias poleas con diferentes dimetros 2.Empleo de
poleas con forma cnica
 2.2 Bandas

2.2.1 Bandas Redondas: Se emplean para bajas potencias, el dimetro de la seccin

transversal oscila entre 3 y 12 mm y el Perfil de la polea puede ser semicircular o trapecial a
40.
2.2.2 Bandas Planas: Seccin transversal rectangular con Desplazamientos laterales,
Grandes distancias entre centros; Para grandes fuerzas perifricas y Sirven para poleas con
dimetros pequeos y Se construyen de caucho y poliamidas.

2.2.3 Bandas Trapeciales o en V: Distancia entre centros pequea y Grandes

relaciones de transmisin con Mayor capacidad tractiva debido a su forma.

2.2.4 Bandas Dentadas: Gran sincronismo de marcha con Alta eficiencia de 98%, Alta
resistencia a la fatiga. Pueden comprarse abiertas o sinfn. Cubren una gran gama de pasos y
anchos. Se fabrican con gran resistencia a altas temperaturas y al contacto con aceites y
derivados del petrleo.

3. Transmisin por Engranajes: Se denomina engranaje o ruedas

dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de
una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor
se denomina corona' y la menor 'pin'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante contacto de ruedas dentadas.

3.1 Los Engranajes interiores: son variaciones del engranaje recto en los que los
dientes estn tallados en la pared interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de
en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un pin, un engranaje
pequeo con pocos dientes
 3.2 Engranaje cnico. Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los
dientes por fresado de su superficie exterior. Estos dientes pueden pueden ser
rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes soluciona la transmisin
entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los dientes de calculo de estos
engranajes estn en prontuarios especficos de mecanizado

3.3 Engranaje cnico helicoidal: Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de

90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto.
Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el
movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se
encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras
especiales

3.4 Engranaje cnico hipoide: Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes

cnicos helicoidales formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de
muchos dientes, que se instala principalmente en los vehculos industriales que tienen
la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las
carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo.

3.5 Engranajes helicoidales: dobles Este tipo de engranajes fueron inventados por el
fabricante de automviles francs Andr Citron, y el objetivo que consiguen es
eliminar el empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples. Los dientes de
los dos engranajes forman una especie de V.

4. Transmisin por cadena: Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de
engranaje. En las transmisiones por cadena que tienen el esquema de transmisin flexible
abierta, el lugar de las poleas lo ocupan ruedas dentadas, a las que se llama ruedas de estrella
o simplemente estrella y en vez de la cinta flexible tenemos una cadena. En estas
transmisiones el engrane tiene lugar entre los dientes de la estrella y los eslabones de la
cadena.

4.1 Cadena Sellada. Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todas las
excavadoras de cadenas. Una variante de este sistema lo constituyen las

4.2 Cadenas lubricadas con grasa. que es una cadena sellada en la que se le
introduce grasa en el interior en el momento del montaje. Lo utilizan algunas casas comerciales
ltimamente en sus excavadoras.
A continuacin se cambi el sistema de retenes y se introdujo aceite entre el eslabn y el
casquillo. Son las

4.3 Cadenas selladas y lubricadas. Con esto se consigue que el desgaste interno
entre el buln y el casquillo sea prcticamente inexistente, prolongando la vida til del conjunto
de las cadenas pasando a ser el desgaste externo de los casquillos el factor critico de
destruccin de la cadena. Este tipo de cadenas selladas y lubricadas requieren normalmente
un mantenimiento a la mitad de su vida til

4.4 Cadenas de casquillo giratorio. que es el ltimo invento de Caterpillar. Este tipo
de cadenas adems de ser selladas y lubricadas llevan un doble sistema de retenes que
permite el giro libre de los casquillos al entrar en la rueda de traccin o rueda cabilla, con lo que
se evita el desgaste externo de los casquillos como factor critico de destruccin y adems se
descarta el mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro de costes.

4.5 Funciones de las piezas de cadena.

 4.5.1 Placa exterior e interior: La placa es un componente que soporta la tensin
que se ejerce en la cadena. Estas generalmente estn sometidas a cargas de fatiga y
acompaado a veces por fuerzas de choque. Por lo tanto, la placa debe tener no solamente
gran fuerza extensible esttica, sino que tambin debe soportar a las fuerzas dinmicas de las
cargas de choque. Adems, la placa debe soportar condiciones ambientales, las que podran
provocar por ejemplo, corrosin, abrasin, etc.

4.5.2 Pasador: El pasador est conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella y de
flexiones transmitidas por la placa. Este a su vez acta junto al casquillo como arco de contacto
de los dientes del pin, cuando las flexiones de la cadena se ejercen durante el contacto con
el pin. Por lo tanto, las necesidades el pasador deben soportar toda la fuerza de transmisin,
resistencia a la flexin, y tambin deben tener suficiente resistencia contra fuerzas de choque.

4.5.3 Casquillo: El casquillo es de estructura slida y se rectifican si son curvados,

con el resultado que dan una base cilndrica perfecta para el rodillo. Esta caracterstica
maximiza la duracin del rodillo en condiciones de alta velocidad y da una seguridad ms
consistente de la placa interior sobre el casquillo.

4.5.4 Rodillo: El rodillo est sometido a la carga de impacto cuando esta en contacto
con los dientes del pin con la cadena. Despus del contacto, el rodillo cambia su punto del
contacto y de balance. Se sostiene entre los dientes del pin y del casquillo, y se mueve en la
cara del diente mientras que recibe una carga de compresin.

5. Transmisin por husillo y tuerca: Este tipo de transmisin consta de un husillo (tornillo) y
una tuerca y sirve para transformar el movimiento de rotacin en el de traslacin. Estas
transmisiones segn sean sus aplicaciones se dividen en las de avance y en las de carga. Se
llaman de avance los husillos que sirven para desplazar, a veces con mucha precisin, distintas
partes de una mquina herramienta o de un instrumento de medida.