CAROS ALUNOS

ALM DOS SLIDES J DISPONIBILIZADOS, PARA FACILITAR O

ESTUDO DE PARTE DO ASSUNTO DA 2 AVALIAO,NO LIVRO
TEXTO DE JORGE MARTINS, SEPAREI OS SEES
INERENTES, QUE SEGUE ABAIXO, E APS A 1 LISTA DE
EXERCCIOS PROPOSTO:

TODA SEO 5.2; 5.3 e 5.6.

APENAS AS SUB-SEES 8.6.1; 8.6.1.4; 8.6.1.5; 8.6.3; 8.6.6;

8.6.6.1; 8.6.6.2; 8.8.1.2 ; 9.5.5 e 9.5.5.13.

ATENCIOSAMENTE,

Prof. adriano

UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARAIBA

CENTRO DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

CURSO: ENGENHARIA MECNICAPERODO:2016.2

DISCIPLINA: MQUINAS TRMICAS

PROFESSOR: ADRIANO SITNIO RUMO.

LISTA DE EXERCCIOS (AV2)

1) Qual o princpio de funcionamento dos carburadores e quais os seus

sistemas auxiliares?
No carburador passa uma certa quantidade de ar aspirado pelo
motor em movimento, o que origina que uma certa quantidade de
gasolina seja "sugada" e misturada nessa corrente de ar.
 O ar aspirado devido ao vcuo provocado pelo movimento
descendente do pisto, que por sua vez faz o arraste do combustvel
devido o efeito venturi.

Sistemas auxiliares:

Partida a frio; : borboleta manual ou termosttica, antes da entrada de

combustvel, limitando a entrada de ar e enriquecimento da mistura.
Marcha-lenta e progresso; : possibilidade de entrada de combustvel para
borboleta na posio fechada. Circuito de progresso permite a passagem suave
do regime de marcha lenta para a condio normal;
Acelerao; : Bomba de acelerao antes da alimentao principal permite
suprimento adicional de combustvel;
Marcha constante; : Misturas menos ricas, pois existe ar emulsionado na
gasolina. Para elevadas cargas, o mximo emulsionamento atingido e tambm
percebe-se pulsaes devido s aspiraes dos cilindros;
Carburador SU (jato varivel): Atende, sem sistemas auxiliares ao regime de
marcha lenta, de partida a frio e de acelerao;

2) Quais as partes que constitue um carburador elementar?

Cuba: Local onde armazenado uma quantidade de gasolina a um

certo nvel, por meio de uma bia e vlvula de agulha;

Pulverizador: Localizado no ponto mais estreito do venturi, por onde o

combustvel introduzido no seio do ar;

Gicleur: formado por um orifcio calibrado, de forma a impor uma maior

queda de presso com o aumento do caudal do combustvel;

Borboleta: serve para dosear o caudal de mistura, ligada ao pedal do

acelerador.

3) Explique como ocorre o processamento dos dados de entrada na injeo

analgica e digital.
 So processadas por um controlador eletrnico, o qual envia
impulsos eltricos aos injetores, com uma certa frequncia e uma
certa durao.

Analgico:

Aps a medio da vazo de ar e de outras variveis do

motor, um circuito eletrnico determina a quantidade de
combustvel a injetar, envia esta instruo ao injetor por
meio de impulsos eltricos , dando origem abertura da sua
eletrovlvula e injeo de uma quantidade exata de
combustvel.

Digital:

Quando o motor est funcionando, os sensores que medem a

carga do motor e a sua velocidade enviam essa informao
para o controlador eletrnico que os compara com os valores
memorizados. Caso o par de valores no coincida com um
par memorizado, ser feita uma interpolao entre os
valores memorizados mais prximos, calculando-se a exata
massa de combustvel a injetar.

4) Existem vantagens entre uma injeo do tipo analgica em relao a uma

digital? Caso positivo, cite quais.

5) Explique o princpio de funcionamento de um sistema de injeo veicular

digital, citando seus principais sensores e atuadores.

O sistema de injeo eletrnica digital composto por um mdulo central,

sensores e atuadores. O mdulo central UCE (Unidade Central/Comando
Eletrnica), responsvel por receber e tratar informaes dos sensores e, a
partir desse tratamento, gerar uma resposta para os atuadores. Os sensores so
responsveis por fazer as leituras dos sinais gerados pelo motor e os atuadores
so responsveis por fazer com que o motor volte a trabalhar dentro dos padres
especificados pelo fabricante. Os sensores so: MAP(sensor de presso do
 coletor de admisso), Sensor de rotao, sonda lmbda, Sensor da posio do
corpo de borboleta (TPS), Vazo volumtrica de ar (VAF), vazo mssica de ar
(MAF), sensor de temperatura do ar e da gua e sensor de detonao do
combustvel (knock).
6) Qual o princpio de funcionamento do sensor de posio da borboleta
(TPS)?
O sensor resistivo e a sua resistncia varia
proporcionalmente com o ngulo de abertura do acelerador.

O TPS tem um princpio de funcionamento idntico ao funcionamento de um

potencimetro, diferenciando-se, apenas, pelo fato do seu cursor est ligado ao

eixo de uma borboleta. A medida que a borboleta se movimenta o cursor tambm

se movimenta sobre a pista resistiva do potencimetro. Esse movimento altera a

resistncia do sensor e consequentemente sua tenso de sada para UCE. O

circuito do sensor possui trs fios e trs pinos, negativo(terra), positivo de

referncia e o positivo de sada. A unidade envia um sinal de referncia e recebe

as informaes (em forma de sinal tambm) de volta, comparando-a com o sinal de

referncia enviado. O clculo do valor de sada feito da seguinte forma: a central

soma o valor do resistor fixo interno ao valor da resistncia do potencimetro

naquele instante, com a resistncia total ela descobre a corrente no circuito, e

ento pode finalmente chegar ao valor da tenso de sada multiplicando a corrente

pela resistncia do potencimetro.

7) Em um sistema de injeo e ignio eletrnica digital com malha fechada,

como a central de processamento identifica o ponto correto para
ocorrncia da centelha?
O motor dispe de um sensor de posio sobre um disco
dentado para poder medir a velocidade de rotao do motor. A
posio absoluta marcada com um espao sem dentes. Esta
informao da velocidade fornecida ao CPU (controlador eletrnico)
que, com os restantes dados, calcula o avano da ignio, enviando
um sinal bobina que produzir a fasca.
 8) Em relao a quantidade de pontos de injeo de combustvel de um motor,
quais os tipos existentes?
Injeo monoponto (SPI) - A monoinjeo de combustvel um
sistema de injeo intermitente do combustivel tipo single point, na
linha do coletor de aspirao. feita por um s bico injetor e
integrada ao sistema de injeo eletrnica.

Injeo multiponto (MPI) - O sistema Multiponto ou Multi Point, possui

um injetor para cada cilindro, o que garante uma maior preciso na
elaborao da mistura devido a reduzida perda por evaporao com ao
aquecimento do coletor.

No sequencial, a injeo ocorre na ordem de ignio do motor, ou

seja, somente ser injetado combustvel no cilindro que estiver
admitindo.

Semi-sequencial Nesse sistema, a injeo do combustvel ocorre em blocos, ou seja, so

abertas simultaneamente duas vlvulas injetoras e as outras duas ficam fechadas. Utiliza duas linhas da
unidade de comando, como no mtodo intermitente, porm, cada linha acionada uma de cada vez.

1. Simultneo os bicos so acionados em conjunto, sendo que, nos

cilindros que no esto em admisso, o combustvel fica prximo a vlvula
de admisso aguardando a abertura da mesma;

2. Semi Seqencial ou Banco a banco os injetores so acionados em dois

conjuntos ( 2 a 2 ou 3 a 3 ou 4 a 4 );

3. Seqencial / seqencial fasado os injetores so acionados

individualmente de acordo com a seqncia de admisso, no momento em
que efetivamente a mistura admitida pelo cilindro.

9) Cite os componentes do sistema de ignio convencional com platinado.

Qual a funo do platinado?
-Alternador;

- Bateria;

- Bobina;

-Condensador;

- Platinado;

-Distribuidor;

-Vela.

O platinado tem a funo de um interruptor. Sempre que o

"platinado" aberto, a corrente interrompida no circuito, dando
origem formao de um impulso de elevadssima tenso na bobina.
Este impulso eltrico enviado, atravs do distribuidor, vela do
cilindro onde se dar uma fasca, provocando a ignio da mistura.

10) Qual a diferena bsica entre um sistema de ignio do tipo dinmico e

esttico?

A ignio dinmica caracterizada pelo uso do distribuidor. um sistema

mecnico que com a rotao do rotor distribua as centelhas para os cabos de
vela e, estes, para as velas correspondentes.
No sistema de ignio esttico, a UCE controla o ponto de ignio, o tempo de
liberao e fechamento da energia de ignio, ou seja, no mais ativado
mecanicamente, como antes. Trata-se de um subsistema dentro da UCE que
distribui a alta tenso da bobina para as velas no tempo certo.
 11) Porque existem velas de ignio do tipo quente e fria?
As velas devem conservar uma temperatura tima de
funcionamento, que no seja alta demais de forma a produzir
inflamao espontnea da mistura, nem baixa demais, originando
irregularidades de funcionamento e depsitos. Assim, h motores que
necessitam de velas que funcionem a temperaturas mais elevadas
para o que se limitam as perdas de calor para a culassa. O trajeto
para dissipao de calor , neste caso, mais longo do que nos das
velas frias.

12) Porque as velas de ignio e seus cabos, em um sistema de ignio

eletrnico digital, so obrigatoriamente do tipo resistivos?
Essa caracterstica visa eliminar interferncias eletromagnticas
produzidas pela alta tenso (fasca). Essas interferncias podem prejudicar o
funcionamento dos componentes eletrnicos do veculo, tais como: rdio,
unidade de comando da injeo eletrnica, etc.

13) Em um sistema de ignio do tipo centelha perdida, a centelha ocorre com

a mesma intensidade (potncia) para os dois cilindros?
No. A diferente razo dieltrica dos gases determina uma centelha com maior
intensidade do cilindro que efetivamente estiver necessitando da centelha (final da
compresso).

14) Identifique os componentes da figura abaixo:

3
2
1

5
 1 - Comutador de partida
2 - Unidade de comando;
3 - Velas;
4 - Bateria.
5 - Bobina de ignio;
6 - Distribuidor.

15) Porque os motores Diesel se adaptam bem a sistemas de sobrealimentao?

Os motores diesel so os que melhor se adaptam a sobrealimentao devido ao

fato de que as suas presses de operao so mais altas (e h uma relao direta
entre aumento de presso e aumento de potncia), o que no ocorre nos motores
do ciclo Otto, devido ao aparecimento do Knock (ignio anormal de parte da
mistura que se encontra na cmara de combusto, que se propaga a uma
velocidade muito superior da combusto normal, provocando um grilar ou
barulho estridente) sendo necessrio baixar a sua taxa de compresso e com ela
o rendimento do motor.

16) Atualmente, para garantir o funcionamento suave dos motores Diesel, os

fabricantes tm baixado sua taxa de compresso sem comprometer sua
potncia, como eles conseguem manter a potncia?
Atravs da sobrealimentao, pois, ao passo que se reduz a
taxa de compresso, aumenta-se o excesso de ar, a fim de se
manterem os nveis de presso e temperatura mximas, limitando,
tambm a emisso de NOx e de particulados.

17) Quais os equipamentos utilizados para eliminar os excessos de particulados

e NOx provenientes da combusto do diesel?
- Turbo compressores;

- Injeo direta controlada eletronicamente;

- Filtros e catalisadores.

18) Faa um esquema detalhando os componentes da injeo de diesel

mecnica e eletrnica. Explique como se d o funcionamento destes dois
sistemas.
Injeo mecnica

Injeo eletrnica:

2 LISTA DE EXERCCIOS (AV2)

1) Defina compressores a pisto.
uma mquina que tem como finalidade aumentar a presso de um gs ou escoamento
gasoso.
2) Qual o princpio de funcionamento dos compressores a pisto?
O gs comprimido por reduo de volume, ocasionado pelo movimento alternativo do
mesmo.
3) Classifique e diferencie os compressores a pisto quanto a sua finalidade.
 - Compressores de ar para servios ordinrios: destinam-se normalmente a servios de
jateamento, limpeza, pintura, acionamento de pequenas mquinas pneumticas, etc, (baixo custo)
- Compressores de ar para servios industriais: destinam-se s centrais encarregadas do
suprimento de ar em unidades industriais;
- Compressores para refrigerao: Operam com fluidos bastante especficos e em
condies de suco e descarga pouco variveis.
4) Cite e diferencie os tipos de compressores alternativos pisto.
- Compressor alternativo aberto: O eixo de acionamento atravessa a carcaa, sendo
portanto, acionado por um motor exterior;
- Compressor alternativo semi-hermtico: A carcaa exterior aloja tanto o compressor
propriamente dito quanto o motor de acionamento. Permite a remoo do cabeote.
- Compressor alternativo hermtico: Carcaa totalmente blindada, onde o motor e o
conjunto de compresso esto em um s corpo, impedindo o acesso interno. So descartveis.
5) Quais os tipos de sistemas de lubrificao utilizados nos compressores a pisto?
Do compressor aberto:
-Salpico;
-Por bomba (sistema forado).
Do compressor hermtico:
-Ao da fora centrfuga o qual este tipo de compressor possui um eixo ranhurado. O
movimento giratrio do eixo faz com que o leo seja centrifugado e salpicado na tampa superior
do compressor, atingindo ento as partes mveis e fixas do compressor.
Do compressor semi hermtico:
-Forada por meio da ao da bomba de leo;
6) Construa um diagrama PxV que mostre o ciclo utilizado para o processo de
compresso dos compressores a pisto, explicitando cada processo.

7) Quais os danos que podem ser provocados quando a temperatura do fluido na descarga
do compressor a pisto se situa acima da do projeto.
- Decomposio do leo ou at mesmo o empenamento das vlvulas de descarga. Essa
decomposio pode resultar no superaquecimento do bloco do compressor e desgastar
prematuramente os componentes internos do equipamento.
8) Quais as possveis causas para a elevao da temperatura do fluido na escarga em um
compressor a pisto?
- Uso contnuo em grandes intervalos de tempo.
- Temperatura ambiente elevada;
- Acumulo de poeira ou tinta sobre o compressor;
 - Elemento filtrante obstrudo.
9) Quais os parmetros que devem ser observados para o dimensionamento de um
compressor a pisto?
- Vazo (fluxo volumtrico necessrio);
- Presso;
-Regime de intermitncia.
1) Defina turbo compressores.
Dispositivo mecnico constitudo por uma turbina a gs e um compressor de ar, usado
para aumentar a presso no sistema de admisso de motores de combusto interna e
conseqentemente, aumentando a massa de ar admitida, tornando-os mais potentes sem
aumentar seu tamanho e peso.
2) Qual o tipo de compressores utilizado para sobrealimentao de motores de combusto
interna?
Compressor centrfugo.
3) Faa um esboo de um sistema turbo compressor veicular, identificando os seus
componentes.

4) Quais os tipos de turbo compressores utilizados na rea veicular? Qual a diferena

bsica entre eles?
- Geometria fixa
Estrutura:
-Intercooler;
-Wastegate (acionamento pneumatico);
- Turbocompressor.
- Geometria varivel
Aletas mveis
-Intercooler;

5) Descreva como realizada a lubrificao do eixo rotativo do conjunto turbo compressor.

A bomba succiona o leo que est depositado no crter do motor;
 O leo vai at o turbo atravs das mangueiras de presso;
O leo passa sob presso pelo turbo lubrificando-o e refrigerando-o;
O leo desce at o crter pela ao da gravidade.
ngulo de sada do turbo sempre que possvel na vertical e ngulos no
mximo de 30;

Dimetro da mangueira: no mnimo meia polegada;

Percurso da linha de dreno; sem dobras; sem curvas nem subidas.

6) Considerando a eficincia volumtrica igual 0,90, a temperatura ambiente igual a 25 C,

calcule a potncia estimada, aps turbinado, com aumento de presso igual a 1,2 kgf/cm 2
do veculo especificado abaixo:

v =0,9

T amb =25 C

Aumento de presso = 1,2 kgf/cm

Soluo:
Razo de presso = (Presso atm. + Aumento de presso) / Presso atm
1,03323+1,2
Razo de presso= =2,1614
1,03323
c =65
Considerando
Temperatura de elevao do compressor:

T elev comp=
[ ( Razo de presso )0,28 ( T amb C +273 ) ] ( T amb C+273 )
c

T elev comp=110,43 C
 T sada comp=T elev comp +T amb =110,43+25=135,43 C

Razo de densidade
sada comp C +273
T


(T amb C +273)
Razo de densidade=

( 25+ 273 )
Razo de densidade= ( 2,1614 ) =1,577
( 135,43+273 )

Potncia estimada:
Pmotor turbo =Pmotor aspirado x Razo de densidade

Pmotor aspirado =101 cv

Pmotor turbo =( 101 )( 1,577 ) =159,277 cv

Para utilizar os mapas dos compressores, devemos ter as vazes

expressas em lbs/min.
Cil. Rpm . v
Vazo de ar do motor=
2
1,598.(5250) . 0,9 d m3
Vazo de ar do motor= =3775,275 =3,772m /min
2 min

Densidade do ar seco 760mmHg, a 25C: =1,1839kg/m

Vazo Mssica = (3,772)(1,1839) = 4,46 kg/min

4,46(2,205) = 9,83 lbs/min
Vazo de ar do compressor = Vazo mssica(Razo de densidade)
= (9,83)(1,577) = 15,50 lbs/min