Pontes atirantadas mistas aço-betão: evolução histórica e conceitos estruturais

UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA
INSTITUTO SUPERIOR TCNICO
D . F. A . E M E N G E N H A R I A D E E S T R U T U R A S
PONTES DE TIRANTES
Concepo, Dimensionamento e Construo
C A P T U L O 5 PONTES ATIRANTADAS MISTAS

AO-BETO
5.1 Evoluo Histrica 5-1
5.2 Pontes Rodovirias de Grande Vo 5-7
5.3 Pontes de Pequeno e Mdio Vo 5-23
5.4 Pontes com Tabuleiro em Trelia e em Caixo 5-32
Referncias Captulo 5 5-42
Jos J. Oliveira Pedro

Junho 2010
C APTULO 5 P ONTES A TIRANTADAS M ISTAS A O -B ETO
5 PONTES ATIRANTADAS MISTAS AO-BETO
5.1 EVOLUO HISTRICA
A construo de pontes com estrutura mista ao-beto tem tido grandes desenvolvimentos na
ltima dcada, que possibilitaram um grande alargamento do seu campo de aplicao.
Solues estruturais recentes utilizando vigas mistas de alma cheia, caixes mistos, trelias
mistas planas ou espaciais, arcos mistos ou bowstring, bem como de pontes de tirantes com
tabuleiro misto, ilustram bem estes desenvolvimentos. Este tipo de estruturas permite solues
econmicas com grande qualidade e durabilidade, e esteticamente atraentes. O interesse
destas solues patente nos numerosos trabalhos que se tm dedicado a este tema, em
particular nos apresentados nas conferncias internacionais realizadas em Innsbruck
(Setembro de 1997) sobre Composite Construction Conventional and Innovative [5.19]
e em Madrid (Janeiro de 2001) sobre Composite Bridges State of the Art in Technology
and Analysis [5.8].
A ponte de Strmsund, concluda na Sucia em 1955, muitas vezes referida como a primeira
ponte de tirantes mista ao-beto (Figura 3.1), pelo facto do tabuleiro ter adoptado uma
grelha metlica sobre a qual se apoia uma laje de beto. No entanto, de acordo com Svensson
[5.36], esta laje de beto tem unicamente por funo transmitir as sobrecargas do trfego
grelha metlica, no contribuindo para o funcionamento longitudinal misto do tabuleiro, sob a
aco das cargas permanentes. Este autor refere ter sido a ponte de Brchenaue (Figura 5.1) a
primeira ponte atirantada mista. Trata-se de uma ponte construda na Alemanha em 1956 com
tabuleiro composto por duas vigas I de 1.10 m de altura sobre as quais se apoia uma laje de
0.25 m, para vencer um vo central de 58.8 m atirantado a teros de vo. Nos 30 anos que se
seguiram construo desta ponte, na Alemanha no foram construdas outras pontes
atirantadas mistas devido s restries regulamentares em ter traces nas lajes de beto
armado dos tabuleiros das pontes, tendo-se optado quase sempre por tabuleiros totalmente
metlicos.
actualizado em 01-10-2011 5-1
P ONTES DE T IRANTES C ONCEP O , D IMENSIONAMENTO E C ONSTRUO
Figura 5.1 Ponte de Brchenaue, Alemanha.
A seguinte diviso dos tabuleiros atirantados que utilizam em conjunto o ao e o beto

armado permite clarificar o que normalmente se considera ser um tabuleiro misto:
1) Tabuleiros com uma laje de beto e uma estrutura metlica;
2) Tabuleiros metlicos no vo central, combinados com seces transversais em

beto armado nos vos laterais;
3) Tabuleiros de beto armado constitudos por duas vigas laterais ligadas por
uma laje apoiada em carlingas transversais metlicas;
4) Tabuleiros metlicos em laje ortotrpica, com a rigidez da chapa superior

aumentada por uma camada de beto armado, beto betuminoso ou resina
epoxy.
Uma ponte de tirantes mista ao-beto geralmente considerada como a que possui um
tabuleiro constitudo por uma estrutura metlica e uma laje de beto que participam, em
conjunto, para assegurar quer a rigidez quer a resistncia necessria para suportar os esforos
axiais e transversos, e os momentos flectores longitudinais aplicados (Figura 5.2). Esta
definio exclui portanto os tabuleiros dos tipos 2), 3) e 4), aos quais se fez j referencia nos
captulos 2 e 3.
De facto, apenas os tabuleiros includos no tipo 1) tm um funcionamento estrutural misto na

direco longitudinal, uma vez que apenas neste tipo o ao e o beto armado participam para
resistir s foras aplicadas na mesma seco transversal. Esta associao tem como objectivo
combinar as melhores caractersticas dos dois materiais: o ao estrutural permite a concepo
de tabuleiros leves, com excelente qualidade e preciso na construo; a laje de beto
5-2 actualizado em 01-10-2011

Figura 5.2 Seco transversal mista ao-beto do tabuleiro.
constitui a plataforma de circulao, proporcionando a superfcie para aplicao do

betuminoso ou do balastro e carris, e simultaneamente resiste a grande parte da compresso
introduzida pelos tirantes no tabuleiro. Alm disso, as lajes de beto podem ser pr-fabricadas
em painis, com betes de alta resistncia, e com grande preciso dimensional, o que permite
a rpida construo do tabuleiro. Em conjunto, os dois materiais proporcionam a concepo
de um tabuleiro leve, fcil e rpido de construir, constituindo uma soluo com elevada
qualidade e durabilidade.
Uma ponte atirantada mista adopta um tabuleiro composto por uma estrutura metlica e uma
laje de beto. Na soluo tradicional, o tabuleiro atirantado misto constitudo por duas vigas
metlicas onde so fixados os tirantes, num sistema de suspenso lateral, e por uma laje de
beto apoiada nas vigas principais e num conjunto de carlingas metlicas transversais, que
permitem reduzir a dimenso dos painis de laje e transmitir as cargas aplicadas no centro do
tabuleiro s vigas principais laterais. O funcionamento estrutural desta soluo, na direco
longitudinal, relativamente simples: as vigas metlicas entre os apoios conferidos pelos
tirantes, em geral pouco espaados, suportam os esforos transversos e os momentos
flectores; a laje de beto suporta as elevadas compresses axiais introduzidas pelos tirantes.
A utilizao do ao permite que a seco transversal do tabuleiro seja leve e tenha grande
resistncia, possibilitando tambm a construo modular em estaleiro, com elevado controlo
de qualidade e grande rigor dimensional. A adopo da seco transversal em ao possibilita
ainda a rpida construo do tabuleiro, resultante da fcil execuo das ligaes e da
disponibilidade de toda a capacidade resistente logo aps a montagem.

Por outro lado, a adopo de uma laje de beto no tabuleiro possibilita uma melhor resistncia
s cargas axiais transmitidas pelos tirantes, proporcionando
proporcionando tambm uma plataforma de
suporte do trfego rodovirio, ferrovirio ou pedonal. Solues utilizando painis de laje pr-
pr
fabricados, em beto armado de elevada resistncia e grande rigor dimensional, possibilitam
ainda maior rapidez na construo do tabuleiro.
tabuleiro. Em conjunto, o ao e o beto proporcionam a
execuo de uma soluo leve e resistente para o tabuleiro, de fcil e rpida execuo, com
grande qualidade e durabilidade.
Figura 5.3 Ponte Silka-Harbour, Alasca [5.31, 5.42].
Em 1972, foi completada no Alasca a ponte Silka-Harbour,, referida frequentemente como a

primeira ponte atirantada mista rodoviria. O tabuleiro, com 137 m de vo central suspenso
unicamente em dois pontos situados a 45 m das torres, constitudo por uma seco
transversal
nsversal com dois caixes laterais de 1.83 m de altura, 0.76 m de largura, vigas transversais
de 0.9 m de altura espaadas de 7.6 m. A laje de beto com apenas 0.19 m de espessura apoia-
apoia
se na grelha formada pelas vigas principais, pelas vigas transversais e ainda em longarinas
longitudinais [5.31, 5.42].

Foi necessrio esperar at ao final da dcada de setenta para que fossem projectadas outras
pontes atirantadas mistas. A ponte Hooghly, em Calcut (ndia), com um vo central de
457 m, foi projectada entre 1978 e 1982, mas a construo terminou apenas em 1992. Esta
ponte correspondeu ao primeiro grande incremento de vo [5.12, 5.33]. Em 1982, outra
soluo atirantada mista provou ser tambm competitiva. De facto, a alternativa de um
tabuleiro misto proposta para a ponte Sunshine Skyway, na Florida (EUA), apesar de preterida
por uma pequena margem, por uma soluo em beto, introduziu novos conceitos para as
solues mistas que alcanaram, a partir de ento, uma aceitao generalizada. Estes
conceitos foram aplicados na soluo variante, com tabuleiro misto ao-beto, proposta para a
ponte Annacis, em Vancouver (Canad) (Figura 5.5). Esta ponte, completada em 1986, com
um vo principal de 465 m e suspenso lateral mltipla, constituiu durante anos o recorde
mundial de vo no domnio das pontes de tirantes [5.38, 5.39].
Os conceitos utilizados na concepo dos tabuleiros mistos das trs pontes referidas as
pontes de Hooghly, Sunshine Skyway e Annacis so basicamente os mesmos: o tabuleiro
composto por duas vigas metlicas principais, ligadas por um conjunto de travessas nos
pontos de insero dos tirantes, formando uma grelha onde se apoia uma laje de beto. Este
conjunto funciona como uma seco mista apoiada lateralmente de uma forma contnua em
tirantes que, convergindo no topo da torre, do origem a uma trelia espacial, que garante a
estabilidade aerodinmica do tabuleiro. A construo do tabuleiro foi realizada nos trs casos
utilizando o mtodo dos avanos sucessivos.
Na dcada de noventa foram projectadas e construdas numerosas pontes atirantadas mistas e

muitas outras esto presentemente em projecto ou em construo. A utilizao de tabuleiros
atirantados mistos ao-beto cresceu muitssimo devido competitividade econmica que foi
possvel atingir com estas solues, no s no domnio dos grandes como dos mdios vos, e
mesmo em algumas situaes particulares de pontes atirantadas de pequeno vo. Novas
concepes para as seces transversais dos tabuleiros, diferentes tipos de suspenso e de
formas das torres, e novos processos de construo, acompanharam e proporcionaram esta
evoluo, a qual pode ser observada na Figura 5.4, relativa s pontes rodovirias e
ferrovirias atirantadas com um tabuleiro misto, referenciadas na literatura. A informao
sobre cada uma das pontes referidas na Figura 5.4 compilada no Anexo A.

750
650
Ching Chau Min Jiang
Yang Pu
550
Vo principal
Annacis
450
350
250
Steyregger Donau
150
Sitka Harbour
Pont des Iles
Bchenaue
r50
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Ano de concluso
Figura 5.4 Evoluo do vo principal das pontes atirantadas mistas construdas
no perodo 1950-2012.
Nos nmeros seguintes faz-se uma apresentao geral das pontes de tirantes com tabuleiro
misto. Consideram-se os trs grupos seguintes, de acordo com as diferentes concepes e
mtodos construtivos:
1) Pontes rodovirias de grande vo (com vo principal superior a 200 a 250 m e

tabuleiros muito esbeltos com suspenso lateral, construdos sempre pelo
mtodo dos avanos sucessivos).
2) Pontes de pequeno e mdio vo (com vos inferiores a 200 a 250 m e com

maior diversidade nas seces transversais, nos tipos de suspenso e nos
mtodos construtivos utilizados).
3) Pontes com concepes inovadoras.

5.2 PONTES RODOVIRIAS DE GRANDE VO
Como j referido, a evoluo das pontes de tirantes conduziu ao conceito de suspenso

mltipla, caracterizado por tabuleiros apoiados em tirantes muito pouco espaados. A reduo
do espaamento entre os apoios conduziu diminuio dos momentos flectores longitudinais
no tabuleiro resultantes das foras verticais, permitindo a concepo de tabuleiros muito
flexveis, mesmo para grandes vos. A ponte Annacis o primeiro exemplo de um tabuleiro
misto construdo de acordo com esta concepo. Esta ponte, concluda em 1986, adoptou um
vo principal de 465 m e uma altura total do tabuleiro de apenas 2.215 m, o que correspondeu
a uma esbelteza de 210 (Figura 5.5).
Figura 5.5 Ponte Annacis, Vancouver (Canad) [5.15].
Outra importante evoluo na concepo das pontes atirantadas mistas est relacionada com a
simplificao estrutural das seces transversais adoptadas. Estas seces, no caso das
grandes pontes rodovirias, so geralmente constitudas por duas vigas exteriores principais e
um conjunto de travessas nos pontos de insero dos tirantes, formando assim uma grelha
metlica monoliticamente ligada a uma laje de beto (Figura 5.6 a). O conjunto suspenso
lateralmente por dois planos inclinados de tirantes, formando uma trelia espacial
particularmente eficiente na garantia da estabilidade aerodinmica do tabuleiro e introduzindo
na laje do tabuleiro compresso longitudinal e transversal. Esta laje de beto frequentemente
pr-fabricada em painis de pequenas dimenses, montados com grande rapidez sobre a

grelha metlica do tabuleiro (Figura 5.6 b). A mesma concepo tem sido adoptada na quase
totalidade das pontes mistas atirantadas construdas nas ltimas duas dcadas, com um vo
superior a 200 m (Quadro 5.1).
Figura 5.6 Estrutura tpica de uma ponte atirantada mista: (a) grelha metlica; (b) laje de beto
executada com painis pr-fabricados.

Quadro 5.1 Pontes de tirantes mistas rodovirias, com um vo principal superior a 200 m.
Caractersticas do Tabuleiro
Nome da Ponte Data de Tipo de Suspenso
Localizao Concluso Peso dos Tirantes Vo principal Seco Transversal Altura (viga+laje) Peso Prprio
Comp. total Largura Esbelteza Peso de Ao
Sunshine Skyway *** 1982 Lateral 366 m Duas vigas I 1.86m+0.23m (PC) 745 kg/m
Florida, EUA Rodoviria 688ton / 37.9kg/m 660 m 27.5 m 175 159 kg/m
Annacis 1986 Lateral 465 m Duas vigas I 2.0m+0.215m (PC)
Vancouver, Canad Rodoviria 830.5m 28 m 210
Quincy 1987 Lateral 274.4m Duas vigas I 1.83m+0.23m (PC)
Illinois, EUA Rodoviria 234ton / 24.4 kg/m 542.4m 17.7 m 133
Weirton-Steubenville 1990 Lateral 250 m Duas vigas I 2.52m+0.28m (CIP) 957 kg/m
West Virginia, EUA Rodoviria 350 ton / 27.2 kg/m 460 m 28 m 89 243 kg/m
Nanpu 1991 Lateral 423 m Duas vigas I 2.1m+0.26m (PC)
Shanghai, R. P. China Rodoviria 1464ton / 63.2kg/m 763 m 30.35 m 180
Second Hooghly 1992 Lateral 457 m Trs vigas I 2.0m+0.23m (CIP)
Calcut, ndia Rodoviria 1350ton / 46.9kg/m 823 m 35 m 205
Burlington 1993 Lateral 201 m Duas vigas I 1.6m+0.25m (PC) 895.9 kg/m
Iowa, EUA Rodoviria 324 m ** 25.7 m 105 258.8 kg/m
Mezcala 1993 Lateral 300/311 m Duas vigas I 2.59m+0.20m (CIP)
Mxico Rodoviria 457ton / 29.7kg/m 939 m 18.1 m 112
Yangpu 1993 Lateral 602 m Dois caixes 3.0m(0.26/0.4m,PC)
Shanghai, R. P. China Rodoviria 3006ton / 87.8kg/m 1128 m 30.35 m 201
Clark 1994 Lateral 231 m Duas vigas I 1.63m+0.27m (PC) 864.6 kg/m
Illinois, EUA Rodoviria 351 ton / 26.9 kg/m 415 m 31.4 m 121 176.5 kg/m
Baytown 1995 Lateral 381 m Duas vigas I 1.63m+0. 20m (PC) 665.6 kg/m
Texas, EUA Rodoviria VSL 675 m 2x23.8 m 208 156.0 kg/m
Second Severn 1996 Lateral 456 m Duas vigas I 2.5m+.225m (PC) 914.0 kg/m
Bristol, Gr-Bretanha Rodoviria 1733ton / 52.9kg/m 947 m 34.6 m 160 213.7 kg/m
Grenland 1996 Lateral 305 m Caixo 2.05m+0.25m (CIP) 884.0 kg/m
Telemark, Noruega Rodoviria 422.8ton / 63kg/m 608 m 11.53 m 133 325.0 kg/m
Xupu 1997 Lateral 590 m Dois caixes 2.7m+0.26m (PC)
Shanghai, R. P. China Rodoviria 3326ton / 93kg/m 994 m * 36 m 199
Krkistensalmi 1997 Lateral 240 m Duas vigas I 1.6m+0.26m (CIP) 838.6 kg/m
Finlndia Rodoviria 171.5ton/ 30kg/m 450 m ** 12.8 m 129 176.0 kg/m
Pereira-Dosquebradas 1997 Lateral 211 m Duas vigas I 1.54m+0.25m (CIP) 827.5 kg/m
Colmbia Rodoviria 180ton / 19.2kg/m 437.5 m 24.6 m 118 190.4 kg/m
Ting Kau 1998 Lateral 448/475 m Quatro vigas I 1.51m+0.24m (PC) 819.8 kg/m
Hong Kong, R. P. China Rodoviria 2771ton / 62.7kg/m 1177 m 2 x 18.77 m 271 208.2 kg/m
Raippaluoto 1998 Lateral 250 m Duas vigas I 1.83m+0.27m (PC) 830.9 kg/m
Finlndia Rodoviria Stahlton 430 m** 15 m 119 142.9 kg/m
Maysville 2000 Lateral 320 m Duas vigas I 1.65m+0.25m (PC) 800.8 kg/m
Kentucky, EUA Rodoviria 350ton/ 33.3kg/m 640 m 17.8 m 168 163.7 kg/m
Sunningesund 2000 Lateral 414 m Duas vigas I 1.7m+0.24m (PC) 804.1 kg/m
Uddevalla, Sucia Rodoviria 1100ton / 52kg/m 772 m 27.3 m 213 192.5 kg/m
Seohae Grand 2001 Lateral 470 m Duas vigas I 2.8m+0.26m (PC)
Coreia do Sul Rodoviria 1900ton / 64.2kg/m 870 m 34 m 154
Owensboro 2001 Lateral 366 m Duas vigas I 1.52m+0.23m (PC)
Kentucky, EUA Rodoviria 420ton / 26.5kg/m 670 m 23.7 m 209
Ching Chau Min Jiang 2001 Lateral 605 m Duas vigas I 2.45m+0.25m (PC)
Fujian, R. P. China Rodoviria 2400ton / 73.6kg/m 1185 m 29 m 204

Quadro 5.1 (continuao) Pontes de tirantes mistas rodovirias, com um vo principal superior a 200 m.
Sucharskiego 2001 Lateral 230 m Duas vigas I 2.1m+0.23m (PC) 870.6 kg/m
Gdansk, Polnia Rodoviria 429ton / 55.5 kg/m 380.9 m 20.31 m 99 284.4 kg/m
Rama VIII 2002 Lateral 300 m Duas vigas I 1.6m+0.25m (PC) 808.3 kg/m
Bangkok, Tailndia Rodoviria 670ton / 57.4 kg/m 475 m * 29.2 m 162 171.2 kg/m
Dubrovnik 2002 Lateral 244 m Duas vigas I 2.0m+0.25m (CIP) 937.0 kg/m
Crocia Rodoviria 309ton / 63.4 kg/m 343.5 m ** 14.2 m 108 273.7 kg/m
Charles River crossing 2002 Lateral 227 m Dois caixes 3.0 m (PC)
Boston, EUA Rodoviria 485ton / 21.9 kg/m 445 m * 56.4 m 76
Siekierkowski 2002 Lateral 250 m Duas vigas I 2.69 m (CIP)
Varsvia, Polnia Rodoviria 451ton / 27.0 kg/m 500 m 33.4 m 93 197.6 kg/m
Rama VIII 2002 Lateral 300 m Duas vigas I 1.60m+0.25m (PC)
Bangkok, Tailndia Rodoviria 670 ton / 57.4 kg/m 475 m * 29.2 m 162
Samchonpo 2003 Lateral 230 m Duas vigas I
Coreia do Sul Rodoviria 165 ton / 24.3 kg/m 436 m * 16.64 m
Cape Girardeau 2004 Lateral 350 m Duas vigas I 2.0m+0.35m (PC) 905.1 kg/m
Missouri, EUA Rodoviria 750ton / 40.2 kg/m 636 m 29.36m 154 219.6 kg/m
Rion-Antirion 2005 Lateral 560 m Duas vigas I 2.2m+0.24m (PC) 810.1 kg/m
Grcia Rodoviria 4500ton / 73.5kg/m 2252 m 27.2 m 224 198.5 kg/m
U. S. Grant 2005 Lateral 266.7 m Duas vigas I 1.85m+0.30m (PC) 857.0 kg/m
Ohio, EUA Rodoviria 233 ton/ 22.1 kg/m 513.6 m 20.5 m 124 175.0 kg/m
Binh 2005 Lateral 260 m Duas vigas I 1.75m+0.26m (PC) 863.9 kg/m
Haiphong, Vietname Rodoviria 403 ton / 35.9 kg/m 480 m ** 23.4 m 129 201.3 kg/m
Cooper River 2005 Lateral 471 m Duas vigas I 2.01m+0.24m (PC) 824.8 kg/m
Carolina do Sul, EUA Rodoviria 1500ton / 41.2kg/m 1005 m 42.0 m 209 213.3 kg/m
Greenville 2006 Lateral 420 m Duas vigas I (PC)
Mississippi, EUA Rodoviria 780 m 31.0 m 203.4 kg/m
Kezhushan 2006 Lateral 332 m
Shanghai, R. P. China Rodoviria 710 m 33 m
Industrial Ring Road 1 2006 Lateral 398 m Duas vigas I 2.20m+0.35m (PC) 1091 kg/m
Bangkok, Tailndia Rodoviria 1340ton / 53.2kg/m 702 m * 35.9 m 156 199.1 kg/m
Industrial Ring Road 2 2006 Lateral 326 m Duas vigas I 2.20m+0.35m (PC) 1091 kg/m
Bangkok, Tailndia Rodoviria 965 ton / 46.2 kg/m 582 m * 35.9 m 128 199.1 kg/m
Golden Jubilee 2007 Lateral 500 m Dois caixes laterais 1.80m+0.30m (PC)
Bangkok, Tailndia Rodoviria Freyssinet 941 m 36.7 m 238
MaChang 2008 Lateral 400 m Duas vigas I 2.15m+0.30m (PC)
Greenville 2009 Lateral 420 m Duas vigas I ?? (PC)
Mississippi, EUA Rodoviria 900 ton / 37.2 kg/m 780 m 31.0 m 203.4 kg/m
Golden Ears 2009 Lateral 242 m Dois caixes 2.7m+0.25m (PC)
Vancouver, Canad Rodoviria VSL 968 m ** 32 m 82
Baluarte 2009 Lateral 520 m Duas vigas I 2.5m+0.30m (PC)
Mxico Rodoviria 1000ton / 45.0kg/m 1124 m * 19.8 m 186
Myo Island 2009 Lateral 430 m Duas vigas I 2.7m+0.28m (PC)
Coreia do Sul Rodoviria 679 m 15.0 m 144
Suramadu 2009 Lateral 434 m Dois caixes laterais
Indonsia Rodoviria 1366ton / 47.0kg/m 818 m 35.3 m

Quadro 5.1 (continuao) Pontes de tirantes mistas rodovirias, com um vo principal superior a 200 m.
Sungai Johor 2009 Central 500 m * Caixo 3.25m + 0.25m (PC)

Malsia Rodoviria 1160ton / 65.0kg/m 992 m ** 18 m 143
Murom 2009 Lateral 231 m Duas vigas I
Rio Oka, Rssia Rodoviria VSL 679 m * 15 m
Suir River 2009 Lateral 230 m Duas vigas I 1.52m+0.28m (PC)
Waterford, Irlanda Rodoviria 649 ton / 45.6 kg/m 465 m 30.6 m 128
Busan-Geoje link Lot1 2010 Lateral 230 m Duas vigas I 2.0m+0.26m (PC)
Coreia do Sul Rodoviria 438 ton / 29.6 kg/m 672 m 22 m 210
Busan-Geoje link Lot2 2010 Lateral 475 m Duas vigas I 2.0m+0.26m (PC)
Mokpo 2010 Lateral 550 m Duas vigas I
Coreia do Sul Rodoviria 1160 m 24.3 m
Bukhang 2010 Lateral 540 m Duas vigas I
Coreia do Sul Rodoviria 1114 m 29.0 m
John J. Audubon 2011 Lateral 482.5 m Duas vigas I 1.83m+0.28m (PC)
Louisiana, EUA Rodoviria 832 ton / 41.0 kg/m 874 m ** 23.2 m 229
Korabelny 2011 Lateral 320 m Dois caixes laterais 2.4m+0.20m (PC)
S. Petersburg, Rssia Rodoviria 620 m 47.3 m 176
Yamuna River 2012 Lateral 250 m Trs vigas I
(PC)
Nova Deli, ndia Rodoviria 575 m 36 m
Ironton-Russel Em projecto Lateral 290 m Duas vigas I 3.0m+0.30m (PC)
Ohio-Kentucky, EUA Rodoviria 576 m ** 18.2 m 176
Saint Luis Em projecto Lateral 457.2 m Duas vigas I (PC)
Mississipi, EUA Rodoviria 868.7 m 29.3 m 226.3 kg/m
* Tabuleiro misto unicamente no vo principal CIP Laje betonada in-situ

** Soma dos vos atirantados PC Laje pr-fabricada
*** Soluo no construda
Na construo das pontes rodovirias de grande vo adopta-se quase sempre o mtodo dos
avanos sucessivos. No caso particular de pontes mistas, o processo de montagem do
tabuleiro, de acordo com este mtodo inicia-se pela elevao de um segmento composto por
duas vigas principais e duas carlingas transversais, com peso relativamente baixo, e procede-
se sua ligao ao segmento anteriormente montado; elevam-se em seguida os painis de laje
pr-fabricados; e procede-se finalmente betonagem dos troos de laje para ligao
estrutura metlica e aos painis anteriormente montados. Para continuar com a montagem
usualmente necessrio instalar um par de tirantes.
Por vezes torna-se necessrio instalar os tirantes para auxiliar as vigas metlicas principais a
receber o peso prprio dos painis de laje. Nesse caso, comum proceder instalao dos
tirantes em duas fases: numa primeira fase, logo aps a montagem da estrutura metlica,

instala-se uma parte do tirante, e numa segunda fase, aps a betonagem das ligaes entre
painis de beto, procede-se instalao da restante parte do par de tirantes, que equilibram o
segmento de tabuleiro montado.
Este mtodo construtivo foi utilizado na construo das grandes pontes atirantadas mistas
construdas nos ltimos anos em Xangai (China), nomeadamente as pontes Nanpu, Yangpu, e
Xupu, com 423 m, 602 m e 590 m de vo central, concludas em 1991, 1993 e 1997 (Figura
5.7). A estas pontes, juntou-se em 2001 a ponte Ching Chau Min Jiang que, com 605 m de
vo central, constitui actualmente o maior vo nesta tipologia (Figura 5.8). previsvel que
nos prximos anos, se venham a construir no oriente pontes atirantadas mistas com maiores
vos, dado a aceitao que este tipo de estruturas tem tido nesta regio [5.50].
30.35
0.26 2.43 11.725 11.725 2.43 0.25
2.37
2.96 24.44 2.96
Ponte de Nampu
32.50
1.075 3.45 23.45 3.45 1.075
3.00
Ponte de Yuanpu
Figura 5.7 Pontes de Nampu (em cima,

esquerda), Xupu (em cima, direita), Yangpu
(ao lado), em Xangai, (China).

As seces transversais das pontes Yangpu e Xupu so um pouco diferentes das tradicionais
duas vigas de alma cheia. De facto, nestas obras, a tradicional seco com duas vigas laterais
foi substituda por dois caixes rectangulares, com o objectivo de melhorar a resistncia
destes elementos s elevadas compresses longitudinais resultantes do aumento do vo [5.51].
Esta concepo poder vir a ser utilizada no futuro, por forma a melhorar a resistncia
compresso das vigas e, simultaneamente, aumentar a resistncia das seces prximas das
torres, para a situao da conjugao dos esforos de compresso e de flexo transversal
resultante da aco do vento, situao que poder tornar-se determinante no dimensionamento
dos tabuleiros com vos prximos dos 1 000 m [5.40].
A ponte de Ting Kau, concluda em 1998, em Hong-Kong, correspondeu a uma obra com
1162 m
260.0 605.0 260.0 37.2
9.00 ALADO
14.50 14.50
3 @ 3.750 3 @ 3.750
135.0
175.50
40.5
2.40
ELEVAO DA SECO TRANSVERSAL TIPO DO TABULEIRO

25.6
TORRE
Figura 5.8 Ponte de Ching Chau Min Jiang, China [5.40].

desenvolvimentos importantes no domnio das pontes atirantadas mistas. Adoptou um

tabuleiro de 42.8 m de largura e dois vos principais de 448 m e 475 m, suportados por quatro
alinhamentos de vigas principais e quatro planos de tirantes. Esta ponte tem as
particularidades seguintes (Figura 5.9): (1) esbelteza extremamente elevada de 271 do maior
vo; (2) quatro planos de tirantes e torres centrais constitudas por fustes isolados; (3) tirantes
muito longos, que partem das seces do tabuleiro junto dos pilares laterais, e terminam no
topo da torre central, com a funo de estabilizar longitudinalmente este elemento estrutural;
(4) tirantes transversais para a estabilizao transversal das torres [5.5, 5.6].
Noutros pases da sia tem vindo a ser construdas na ltima dcada diversas pontes de
Figura 5.9 Ponte de Ting Kau, Hong-Kong [5.5].

tirantes com tabuleiro misto, devido competitividade desta soluo em situaes em que as

fundaes so profundas e portanto muito onerosas. As duas pontes do anel rodovirio

rod da
cidade de Bangkok,, concludas em 2006 (Figura 5.10). Tratam-se
se de duas pontes com um
tabuleiro do mesmo tipo de 35.9 m de largura e vos principais
ncipais de 398 m e 326 m, que
adoptaram vigas principais com 2.20 m de altura e uma laje de beto pr-fabricada
pr em painis
com 0.35 m de espessura. A grande largura do tabuleiro condicionou a altura das vigas
transversais, tendo sido adoptadas vigas de alma
alm cheia com 3.2 m de altura no eixo do
tabuleiro e espaamento entre si de apenas 4 m.
Nos EUA, apenas nas ltimas duas dcadas as solues de pontes atirantadas mistas tiveram
aceitao. No entanto, desde ento, so inmeros os exemplos de concursos de construo
c de
pontes rodovirias,, em que foram vencedoras solues com tabuleiros atirantados mistos de
grande vo. So j mais de uma dezena as pontes atirantadas mistas construdas desde 1987
nos EUA, com vos acima dos 200 m, encontrando-se diversas em construo
onstruo ou em projecto.
Os tabuleiros so em geral do tipo dupla viga de alma cheia, possuem suspenso lateral, e
adoptam quase sempre o mtodo construtivo dos avanos sucessivos.
Figura 5.10 Pontes do Industrial Ring Road, Bangkok (Tailndia) [5.23].

Figura 5.11 Ponte Charles River Crossing, Bston (EUA [5.25].
Em 2002, foi concluda em Boston a ponte Charles River Crossing, com um tabuleiro misto
de 56 m de largura no vo central de 227 m, constitudo por dois pequenos caixes de 3 m de
altura (Figura 5.11) [5.25]. Trata-se de um tabuleiro excepcionalmente largo, com apenas
dois planos de suspenso constitudos por tirantes e vigas transversais espaados de 6.1 m, e
que demonstra a grande aceitao que os tabuleiros atirantados mistos tm tido nos EUA.
Em 2005 foi concluda a ponte sobre o Rio Cooper, na Carolina do Norte, com um vo
principal de 471 m. O tabuleiro de 42 m de largura constitudo por duas vigas de alma cheia
de 2.01 m de altura, vigas transversais espaadas de 4.82 m, e uma laje pr-fabricada de
0.24 m de espessura (Figura 5.12) [5.1]. Esta ponte possui actualmente o maior vo atirantado
da Amrica do Norte, embora se encontre em construo tambm nos EUA a ponte John
Audubon, com um vo principal de 482.5 m sobre o Rio Mississipi, e um tabuleiro bi-viga
com 23.2 m de largura e 2.11 m de altura (correspondendo a uma esbelteza de 229, Figura
5.13) [5.34].

Figura 5.12 Ponte sobre o Rio Cooper, Carolina do Sul (EUA) [5.1].
Figura 5.13 Ponte John Audubon, Rio Mississipi (EUA) [5.34].

A ponte sobre o Canal de Houston, concluda em 1995 em Baytown (Texas, EUA), apresenta
a particularidade de ser constituda por dois tabuleiros mistos de 23.8 m em paralelo,
atirantados a duas torres em forma de diamante, unidas ao nvel do tabuleiro (Figura 5.14).
Figura 5.14 Ponte sobre o Canal de Houston, Texas (EUA).
Trata-se de uma soluo estrutural com grande estabilidade aerodinmica que foi adoptada
dada a ocorrncia frequente de furaces na regio. Nesta ponte foi tambm pela primeira vez
proposta uma variante no processo construtivo tradicional de avanos sucessivos: cada
segmento era montado j com a laje de beto, betonada em estaleiro, sobre a grelha metlica.
Desta forma, evitava-se praticamente a necessidade de betonagens in-situ, no era

necessrio utilizar painis de laje pr-fabricados, e sobretudo, a seco funcionava como
mista tambm para o seu peso prprio, ao contrrio da montagem tradicional, em que a grelha
metlica resiste aos esforos do seu peso prprio e ao peso prprio da laje, durante a
montagem ou betonagem in-situ desta. Com este mtodo construtivo, Leonhardt referia ser
possvel reduzir 30 kg/m2 de ao estrutural, o que representava cerca de 20% do peso da
estrutura metlica do tabuleiro, sendo esta reduo especialmente significativa nas vigas
transversais de apoio da laje [5.26].

A grande desvantagem deste mtodo consiste em que se torna necessrio movimentar e

montar elementos com dimenses e pesos elevados, e para o caso de um equipamento de
elevao fixo ao tabuleiro, esta operao conduz a esforos importantes no tabuleiro j
executado. Por estas razes, na construo da ponte sobre o Canal de Houston optou-se
finalmente por utilizar o mtodo de avanos sucessivos tradicional, com montagem faseada da
estrutura metlica e da laje, composta por painis pr-fabricados [5.37]. A soluo de
elevao conjunta da estrutura metlica com a laje de beto tem sido adoptada noutras obras,
como por exemplo, na construo dos tabuleiros das pontes do Industrial Ring Road, Bangkok
(Figura 5.10), da ponte Rion-Antirion, no Golfo de Corinto (Grcia) (Figura 5.15), e da ponte
concluda em 1996 sobre o Rio Severn, entre a Inglaterra e o Pas de Gales (Figura 5.16).
A ponte Rion-Antirion, concluda na Grcia em 2005, mostrou que as pontes de tirantes

podiam ser competitivas para vencer longas distncias, sem necessidade de recorrer a ponte
suspensas com vos acima dos 1000 m. De facto, esta ponte com trs vos sucessivos de
560 m e um tabuleiro do tipo bi-viga de alma cheia com 2.45 m de altura, o que corresponde a
uma esbelteza de 228, foi a primeira grande ponte de tirantes de vos mltiplos, tendo
demonstrado a competitividade e versatilidade desta soluo. Para limitar a deformabilidade
dos grandes vos foi necessrio adoptar torres em forma de pirmide, com rigidez
longitudinal e transversal semelhante.
No caso da ponte sobre o Rio Severn, concluda em 1996, o tabuleiro com um vo central de
456 m, suspenso lateral e 34.6 m de largura, adoptou uma soluo variante para as vigas
transversais, economizando ao nestes elementos e tornando o tabuleiro mais leve. De facto,
as convencionais vigas transversais de alma cheia espaadas em geral entre 3.5 a 5 m, e que
correspondem a uma percentagem importante do total de ao do tabuleiro, foram substitudas
por trelias tipo Pratt, com cantoneiras como diagonais e verticais (Figura 5.16) [5.9]. A laje
do tabuleiro foi tambm betonada em estaleiro, previamente montagem dos segmentos, o
que permitiu que o funcionamento misto da seco fosse possvel tambm para o peso
prprio, e economizando tambm desta forma ao estrutural nas vigas transversais. Apenas a
ligao entre segmentos era realizada in-situ, com a betonagem da laje, seguindo-se a
instalao de um par de tirantes e a movimentao do equipamento para elevao do
segmento seguinte, o que tornou o processo construtivo de montagem do tabuleiro mais
simples e com menos etapas intermdias.

Figura 5.15 Ponte de Rion-Antirion, Golfo de Corinto (Grcia) [5.41].
Figura 5.16 Ponte sobre o Rio Severn, Inglaterra - Pas de Gales [5.9].

Para limitar a fissurao de algumas zonas da laje do tabuleiro devido aos efeitos da retraco
e fluncia do beto, tem sido por vezes utilizado o pr-esforo longitudinal da laje, com barras
ou cabos aderentes de pequeno dimetro, como no caso da ponte Quincy (EUA, 1987),
Yangpu (China, 1993) e, mais recentemente, na ponte de Cape Girardeau (EUA, 2004) [5.17,
5.37, 5.44]. No entanto, a aplicao de pr-esforo longitudinal na laje tem o inconveniente de
complicar a montagem dos painis da laje, que passa ter duas fases: 1) montagem dos painis
e sua ligao transversal s carlingas, seguida da aplicao do pr-esforo; e 2) ligao dos
painis s vigas metlicas principais. Deste modo, a compresso do pr-esforo fica
inicialmente instalada na laje, no entanto, devido aos efeitos diferidos, uma parte da
compresso transfere-se para o banzo superior das vigas metlicas principais. Talvez por estas
razes, poucas vezes tem sido utilizado o pr-esforo longitudinal na laje do tabuleiro misto.
Um estudo baseado nos resultados apresentados no Quadro 5.1 permite verificar que, no
domnio dos grandes vos, so muitas as semelhanas entre as solues construdas, para alm
da maior parte delas utilizar a seco transversal em dupla viga de alma cheia. De facto, para
esta gama de vos podem verificar-se os aspectos seguidamente indicados [5.28,5.29]:
1) Quando esbelteza dos tabuleiros (Figura 5.17):
os valores variam entre 89 e 224, podendo ser superiores a 250 para

tabuleiros com vos superiores a 400 m;
a esbelteza crescente com o aumento do vo, mas as curvas mdias que

envolvem os registos das esbeltezas dos tabuleiros em laje vigada (Figura
5.17) parecem apontar para uma estabilizao num valor da ordem de 200 a
225 para vos acima dos 700 m, o que corresponde a ter para pontes de
grande vo incrementos iguais da altura da seco e do vo principal;
os tabuleiros rodo-ferrovirios tm esbelteza bastante inferior, o que se

compreende tendo em conta as limitaes de deformabilidade do tabuleiro
impostas pela circulao ferroviria;
2) Quanto ao peso dos tabuleiros (Figura 5.18):
Um valor mdio do peso da estrutura metlica do tabuleiro de 205 kg/m2,

encontrando-se os valores conhecidos entre os 156 kg/m2 e os 300 kg/m2; e
O valor mdio do peso prprio dos tabuleiros de 8.2 kN/m2 (estrutura

metlica e laje de beto), sendo os limites de 6.5 kN/m2 e 9.5 kN/m2.
300
Tabuleiros rodovirios - duas viga I

Esbelteza do tabuleiro
Tabuleiros rodovirios - quatro viga I quatro vigas I
250 Tabuleiros rodovirios - caixo

Tabuleiros rodo-ferrovirios - caixo
Tabuleiros rodovirios - trelia plana
Tabuleiros rodo-ferrovirios - trelia plana
200
150
duas vigas I
100
caixo
50
trelia plana
0
0 100 200 300 400 500 600 700
vo principal [m]
Figura 5.17 Esbelteza do tabuleiro (vo principal / altura do tabuleiro) em funo do vo

principal, para tabuleiros atirantados mistos.
1800
Peso prprio do tabuleiro [kg/m2]
Tabuleiros rodovirios - duas viga I Tabuleiros rodovirios - quatro viga I trelia plana
Tabuleiros rodovirios - caixo Tabuleiros rodo-ferrvirios - em trelia
1400
caixo
1000
duas vigas I
quatro vigas I
600
0 100 200 300 400 500 600 700
vo principal [m]
Tabuleiros rodovirios - duas viga I Tabuleiros rodovirios - quatro viga I

600
Peso ao no tabuleiro [kg/m2]
Tabuleiros rodovirios - caixo Tabuleiros rodo-ferrvirios - em trelia
trelia plana
400
caixo
200 duas vigas I
quatro vigas I
0
0 100 200 300 400 500 600 700
vo principal [m]
Figura 5.18 Peso prprio e peso de ao dos tabuleiros atirantados mistos em funo do
vo principal.

5.3 PONTES DE PEQUENO E MDIO VO
Na concepo de pontes atirantadas mistas para pequenos e mdios vos tm sido adoptados
tabuleiros com formas simples e mtodos construtivos que privilegiam a rapidez da
construo, procurando tornar esta soluo estrutural alm de visualmente atraente tambm
competitiva com outras solues estruturais [5.45]. Na realidade, tambm no domnio dos
pequenos vos, a adopo de uma seco transversal simples de construir, composta por duas
vigas metlica laterais, sobre a qual se apoia uma laje de beto, a soluo mais frequente,
como se pode observar no Quadro 5.2, em que so listados os casos de cerca de trs dezenas
de obras atirantadas mistas, com pequenos e mdios vos.
Exemplos representativos de primeiras pontes atirantadas mistas de pequeno vo, com

tabuleiros compostos por duas vigas laterais so as pontes de Saint-Maurice, na Sua (Figura
5.19), e a ponte de Seyssel, em Frana (Figura 5.20). Construdas na dcada de oitenta, estas
obras tm ambas uma configurao estrutural assimtrica: a primeira constituda por dois
tabuleiros localizados sada de tneis, sendo os pilares construdos mesmo sobre as bocas
dos tneis e suspendendo vos de 99 m, com dois planos de trs tirantes afastados de 24 m
entre si; enquanto que a segunda obra mais clssica na configurao longitudinal, com uma
torre em forma de A que suspende um vo principal de 115 m, e trs vos laterais de 35.2 m,
com dois planos de nove tirantes.
Uma pequena variao pode ser encontrada na seco transversal das primeiras pontes
atirantadas mistas, em que dois caixes laterais eram adoptados em substituio das duas
vigas tipo I. De facto, estas solues eram caracterizadas por muito poucos tirantes, pelo que
necessitavam de uma maior rigidez do tabuleiro, entre apoios, o que era conseguido com a
adopo destes caixes metlicos. Estes so os casos da ponte des Iles, (Montreal, 1967,
Figura 5.21), e da ponte Sitka Harbour (Alasca, 1972, Figura 5.3).
Todas as solues com duas vigas I ou dois pequenos caixes adoptam suspenso lateral. No
entanto, evidente que a suspenso com dois planos de tirantes aumenta a obstruo visual
provocada pelos tirantes, especialmente quando se observa a ponte de vis, pelo que, em
alternativa, pode ser adoptada uma suspenso axial do tabuleiro. Logicamente, este tipo de
suspenso obriga a um aumento da rigidez de toro do tabuleiro.

SECO TRANSVERSAL DO TABULEIRO
ALADO
Figura 5.19 Ponte de Saint-Maurice, na Sua [5.20,5.49].
ALADO
SECO TRANSVERSAL
TIPO DO TABULEIRO
Figura 5.20 Ponte de Seyssel, em Frana [5.20, 5.46].

Quadro 5.2 Pontes de tirantes mistas, com pequeno e mdio vo.
Bchenauer 1956 Lateral 58.8 m Duas vigas I 1.10m+0.25m (CIP)

Bruchsal, Alemanha Rodoviria 85.2 m 20.4 m 44
1967
Ponte des Iles Lateral 105 m Dois caixes 2.75m+0.19m (CIP)
Rodo-
Montreal, Canad 210 m 28.7 m 76
Ferroviria
Sitka Harbour 1972 Lateral 137 m Dois caixes 1.83m+0.17m (CIP)
Alaska, EUA Rodoviria 15 ton / 5.7 kg/m 228.5 m 11.5 m 68.5
Heer-Agimont 1975 Lateral 124 m Duas vigas I 1.71m+0.19m (CIP)

Blgica Rodoviria 202 m 14.5 m 106
Steyregger Donau 1979 Lateral 161.2 m Quatro vigas I 3.8m+0.20m (CIP) 776.4 kg/m
Linz, ustria Rodoviria 453.6 m 24.8 m 40 266.7 kg/m
Lixhe 1982 Lateral 126 m Duas vigas I 2.55m+0.26m (CIP)

Wallonie, Blgica Rodoviria 74ton / 11.9 kg/m 309 m 23.3 m 90
Saint Maurice 1986 Lateral 93 / 99 m Duas vigas I 1.08m+0.22m (CIP) 661 kg/m
Valai, Sua Rodoviria 53 ton / 16.8kg/m 124 / 142.8 m 11.7 m 76 100 kg/m
Seyssel 1987 Lateral 115 m Duas vigas I 1.8m+0.20m (CIP)

Rhne-Alpes, Frana Rodoviria 220 m 12 m 115
Kemijoki 1989 Axial 126 m Caixo 3.0 m (var., CIP)

Rovaniemi, Finlndia Rodoviria 125ton/ 23.3kg/m 210 m ** 25.5 m 84
Thtiniemi 1993 Lateral 165 m Duas vigas I 3.6m(0.25/0.4m,CIP) 741.4 kg/m

Heinola, Finlndia Rodoviria 214ton/ 33.3kg/m 292 m ** 22 m 92 233.5 kg/m
Utsjoki 1993 Lateral 155 m Duas vigas I 1.5m+0.26m (PC)

Finlndia Rodoviria 60 ton/ 18.0 kg/m 316.5 m 12 m 88
Barranca el Zapote 1993 Lateral 176 m Duas vigas I 1.91m+0.20m (CIP)

Mxico Rodoviria 175ton/ 31.1kg/m 268 m 21 m 167
El Canon 1993 Lateral 166 m Duas vigas I 1.91m+0.20m (CIP)

Mxico Rodoviria 261 m 21 m 157
Arena 1993 Axial 105 m Caixo 2.50m+0.22m (PC) 829.8 kg/m
Bilbau, Espanha Rodoviria 78ton / 4.3 kg/m 667 m 27.3 m 39 269.1 kg/m
Tresa River 1993 Lateral 55 m Dois caixes laterais 1.0m+0.30m (CIP) 1139.0 kg/m
Luino, Itlia Rodoviria 16.5ton/18.1kg/m 83 m 11 m 42 374.5 kg/m
LHumanit 1994 Lateral 61 m Duas vigas I

Blgica Rodoviria 31ton / 26.6 kg/m 86 m 14 m
Alzette River 1994 Axial 130 m Dois caixes 3.0m+0.30m (CIP)

Blgica / Luxemburgo Rodoviria 200ton/ 28.5kg/m 260 m 27 m 79
Allan River 1994 Lateral 78 m Duas vigas I 1.90m (0.24m, CIP) 814.0 kg/m
Doubs, Frana Rodoviria 20ton / 13.8 kg/m 144 m 10.1 m 82 202.5 kg/m
Panala 1996 Lateral 65 m
Sucia Rodoviria 23 ton / 8.6 kg/m 242 m 11 m
Storchenbrcke 1996 Lateral 61.2 / 63.2 m Duas vigas I 0.55m+0.33m (CIP)
Winterthur, Sua Rodoviria Stahlton 124.4 m 17.6 m 72
Oglio River 1997 Lateral 70 m Dois caixes laterais 0.95m+0.30m (CIP)
Bordolano, Itlia Rodoviria VSL 74 m 13.5 m 56
Sydney Airport 1999 Lateral 105 m Duas vigas I 1.20m+0.30m (PC) 865.2 kg/m
Austrlia Rodoviria 68ton / 19.6 kg/m 195 m 8.9 m 70 225.1 kg/m

Quadro 2.2 (continuao) Pontes de tirantes mistas, com pequeno e mdio vo.
Dois caixes
Kolbcksbron 2000 Lateral 130 m 2.32m+0.27m (CIP)
triangulares
Umea, Sucia Rodoviria 100ton / 23.7kg/m 239 m ** 127
17.65 m
Swietokrzyski 2000 Lateral 180 m Duas vigas I 2.40m (CIP)
Varsvia, Polnia Rodoviria 360 ton/37.8kg/m 320 m ** 29.8 m 75 180 kg/m
Nelson Mandela 2003 Lateral 176 m Dois caixes 1.485m (0.24m,CIP)

Joanesburgo, frica Sul Rodoviria 104 ton/19.9kg/m 284 m * 18.4 m 118.5
Eilandbrug 2003 Lateral 150 m Duas vigas I 1.50m+0.25m (PC) 875 kg/m
Kampen, Holanda Rodoviria 187 ton/41.3kg/m 241 m * 18.78 m 86 238 kg/m
2003
Papendorpse Lateral 150 m Quatro vigas I 1.0m+?? (??)
Rodoviria -
Utrecht, Holanda 413ton/37.2kg/m 300 m 37 m
metro ligeiro
Tempisque River 2003 Lateral 170 m Duas vigas I 2.25m+0.25m (CIP)
Costa Rica Rodoviria 260 m 13.3 m 68
Boyne River 2004 Lateral 170 m Duas vigas I 1.75m+0.23m (CIP) 777.8 kg/m
Drogheda, Irlanda Rodoviria 360 ton/31.3kg/m 352.5 m 32.6m 86 191.4 kg/m
Obornicka 2004 Lateral 68 m Cinco vigas I

Poznan, Polnia Rodoviria 30 ton/14.7 kg/m 136 m * 15 m
Aldona - Corjuem 2004 Lateral 105 m Duas vigas I
Goa, ndia Rodoviria 48 ton / 17kg/m 235 m * 12 m
Aare River 2005 Lateral 129.5 m Duas vigas I
Arch, Sua Rodoviria Stahlton 365.5 m
2005
Berliner Brcke Lateral 86.9 m Trs caixes (CIP)
Rodoviria -
Halle-Saale, Alemanha 120ton/ 34.8kg/m 171 m 20.2 m
metro ligeiro
Sirhowy River 2005 Lateral 122 m Duas vigas I 1.75 (CIP)
Chartist, Pas de Gales Rodoviria 123ton/ 29.3kg/m 227 m 18.5 m 70
Rio Pastaza 2006 Lateral 183.6 m Duas vigas I 0.95m+0.30m (PC)

Equador Rodoviria 81ton/25.4kg/m 297.6 m 10.7 m 147
Henares River 2006 Central 100.5 m Caixo 2.50m+0.25m (CIP)

Guadalajara, Espanha Rodoviria 201 m 30 m 73
Volonne 2006 Central 102 m Caixo 2.00m+0.20m (CIP) 732.4 kg/m2

Provena, Frana Rodoviria 26ton / 13.7 kg/m 164 m * 11.4 m 46 222.7 kg/m2
Green Bridge 2007 Lateral 185 m Duas vigas I 1.25m+0.25m (PC) 767.1 kg/m2
Brisbane, Austrlia Rodoviria BBR 335 m** 20 m 123 130.0 kg/m2
Manavgat 2008 Lateral 102 m Duas vigas I (CIP)

Turquia Rodoviria 50ton / 17.9 kg/m 204 m 13.7 m
Elbebrcke Niederwartha 2009 Lateral 192 m Duas vigas I 1.7m + 0.30m (CIP)
Dresden, Alemanha Rodoviria 245ton/ 50.1kg/m 366 m * 13.37 m 96
Christopher S. Bond 2010 Lateral 168 m Duas vigas I 2.1m+??m (PC)

Missouri, EUA Rodoviria 305 m ** 37.8 m
North-South Road Axis 2011 Lateral 112.5 m Duas vigas I

Bari, Itlia Rodoviria 225 m **
Poya 2012 Lateral 196 m Duas vigas I 1.04m+0.28m (PC)

Fribourg, Sua Rodoviria 386 m ** 19.25 m 149

Neste sentido, algumas das obras listadas no Quadro 5.2 possuem um caixo nico que, devido
ao seu bom desempenho toro, permite a adopo de suspenso axial do tabuleiro bem
como a concepo de pontes atirantadas com directriz curva.
Figura 5.21 Ponte des Iles, Montral (Canad).
O viaduto Arena, em Espanha (Figura 5.22), com uma sequncia de cinco vos interiores de
105 m, e a ponte sobre o rio Alzette, no Luxemburgo (Figura 5.23), com dois vos laterais de
130 m, so exemplos de pontes atirantadas mistas inseridas em directrizes curvas, com uma
seco transversal do tabuleiro em caixo.
No domnio das pontes com pequenos e mdios vos tem sido utilizados processos
construtivos mais variados do que nas pontes de grandes vos. De facto, enquanto estas
pontes tem sido quase exclusivamente construdas pelo mtodo dos avanos sucessivos, nas
pontes de pequeno e mdio vo este mtodo pode no ser a melhor opo, uma vez que requer
um maior tempo de construo, obriga a um estudo detalhado das numerosas etapas que
compem a fase construtiva, e exige um rigoroso controlo durante esta fase, quer da
geometria quer das etapas de instalao e retensionamento dos tirantes.

Figura 5.22 Viaduto Arena, em Espanha [5.2, 5.13].
Figura 5.23 Ponte sobre o Rio Alzette, no Luxemburgo [5.7, 5.47].

Assim, tem sido frequentemente utilizado na construo do tabuleiro de pontes de mdio vo

o mtodo de lanamento incremental e, em alguns casos de pontes de pequeno vo, foram
utilizados apoios provisrios para montagem do tabuleiro antes
antes da instalao dos tirantes.
O mtodo de lanamento incremental utiliza tambm apoios provisrios intermdios e uma

estrutura inicial de lanamento (nariz), de forma a reduzir os vos em consola da fase de
lanamento. Esse foi o caso da ponte sobre o rio
ri Alzette,, em que se procedeu ao lanamento
da estrutura metlica com auxilio de um apoio intermdio em cada um dos vos, sendo depois
betonada a laje utilizando um cimbre mvel que se apoiou na estrutura metlica.
Figura 5.24 Ponte Kemijoki, Finlndia [5.24].
Uma referncia especial deve ser feita a um conjunto de cinco pontes atirantadas mistas
construdas nos ltimos 20 anos na Finlndia, com diversos mtodos construtivos. As pontes
Kemijoki [5.24] e Thtiniemi [5.22], com vos de 126 m e 165 m, foram construdas por
lanamento incremental da estrutura metlica utilizando apoios temporrios, seguindo-se
seguindo a
betonagem da laje sobre esta estrutura. A ponte Kemijoki,, concluda em 1989, de todas as
obras a mais emblemtica, tendo adoptado
adoptado um tabuleiro em caixo de suspenso central

formado por dois planos de

tirantes, e uma altura de 3 m, a
que corresponde uma esbelteza
equivalente de 84 (Figura 5.24).
A largura da laje de 25.5 m
sendo as consolas apoiadas por
escoras laterais. A torre
tambm central, formada por
dois fustes que se unem no topo
para permitir a ancoragem dos
tirantes de suspenso do vo
central e de reteno, os quais
so todos paralelos e ancorados
no encontro.
A ponte Thtiniemi, concluda

em 1993, possui igualmente um
grande rigor formal, sendo
constituda por um tabuleiro em
bi-viga de alma cheia de 3.6 m
de altura, com suspenso lateral
em harpa e uma torre nica em
prtico transversal (Figura
5.25).
As restantes pontes de possuem

uma concepo mais conven-
cional, com duas torres e
tabuleiros em bi-viga de alma
Figura 5.25 Pontes Thtiniemi e Utsjoki, Finlndia
cheia com suspenso lateral. [5.18, 5.22, 5.43].

A estrutura metlica da
ponte Utsjoki [5.43],
concluda tambm em
1993, na fronteira entre a
Finlndia e a Noruega, e
acima do crculo polar
rctico, adoptou um vo
principal de 155 m,
executado tambm por
lanamento incremental.
O tabuleiro constitudo
por duas vigas de alma
cheia com 1.5 m de
altura, sobre as quais se
apoia uma laje de 0.26 m
de espessura, constituda
por painis pr-
fabricados, para evitar as
betonagens in-situ com
temperatura muito baixas.
Duas outras obras com

Figura 5.26 Pontes Krkistensalmi e Raippaluoto,
maiores vos foram Finlndia [5.35, 5.43].
construdas nos ltimos
anos na Finlndia: a ponte Krkistensalmi [5.35], concluda em 1997, com um vo principal
de 240 m e a ponte Raippaluoto [5.43], concluda em 1998, com um vo principal de 250 m, e
um tabuleiro com 2.1 m de altura, o que corresponde a uma esbelteza de 119. Nestas pontes,
que ilustram bem o interesse que as solues mistas atirantadas despertam neste pas, foi
utilizado o mtodo construtivo dos avanos sucessivos. A ponte de Krkistensalmi teve a
particularidade de adoptar duas torres de diferentes alturas.

5.4 PONTES COM TABULEIRO EM TRELIA E EM CAIXO
Um grande campo de desenvolvimento das estruturas atirantadas mistas consiste na utilizao

de trelias mistas, tal como foi apontado em 1986 por Walther [5.49]. Com este conceito,
podem projectar-se tabuleiros mais leves, substituindo por trelias metlicas as tradicionais
almas de beto das seces em caixo de beto armado pr-esforado. Esta soluo tem
tambm a vantagem de produzir um tabuleiro menos deformvel que a soluo mista
tradicional, com duas vigas de alma cheia, tal como foi demonstrado por um estudo
comparativo apresentado por Muller [5.27]. Ancorando directamente os tirantes na laje
superior da seco transversal, grande parte da fora horizontal de compresso transmitida
laje de beto, uma vez que a trelia um elemento relativamente flexvel na direco
longitudinal, em comparao com a rigidez axial da laje. Esta caracterstica do tabuleiro , por
outro lado, particularmente atraente para a estrutura mista, uma vez que atenua os efeitos da
retraco e da fluncia da laje de beto. De facto, constata-se que estas trelias mistas
funcionam na direco longitudinal como um harmnio, no se reflectindo por isso as
deformaes impostas pelos efeitos diferidos, em esforos significativos na estrutura metlica.
Algumas pontes deste tipo so apresentadas no Quadro 2.3.
Quadro 5.3 Pontes de tirantes rodovirias e ferrovirias, com tabuleiro em trelia mista.
Karnali 1993 Lateral 325 m Dupla trelia plana 3.0m+0.23m (PC) 1117.1 kg/m
Nepal Rodoviria 500 m 11.3 m 186 531.0 kg/m
1996
Kap Shui Mun Lateral 430 m Caixo 7.46m+0.25m (PC) 989.3 kg/m
Rodo-
Hong-Kong, R.P. China 2400ton / 91kg/m 750 m * 35.2 m 56 352.2 kg/m
Ferroviria
2000
resund Lateral 490 m Dupla trelia plana 10.2m+var. (PC) 1708.1 kg/m
Rodo-
Sucia/Dinamarca 2340ton / 91kg/m 1092 m ** 23.5 m 46 615.7 kg/m
Ferroviria
2000
Wuhu Lateral 312 m Dupla trelia plana 13.5m+var. (PC) 898 kg/m
Rodo-
Rio Yangtze, R.P. China 1014ton/ 69kg/m 672 m ** 21.94 m 23 295 kg/m
Ferroviria
R. S. Isabel - Europa 2004 Central 185 m Trelia espacial 4.2m (var. PC) 1500 kg/m
Coimbra, Portugal Rodoviria 400ton/ 40.9kg/m 326 m 30 m 44 61 kg/m
2006
Rio Orinoco II Lateral 300 m Caixo com escoras 5.5m+0.25m (CIP) 1059 kg/m
Rodo-
Venezuela 1400ton/47kg/m 1200 m ** 24.7 m 52 421.7 kg/m
Ferroviria
East Sea - Donghai 2006 Central 420 m Caixo bi-celular 4.0m(0.28/0.55m,PC)
Shanghai, R. P. China Rodoviria 1802ton/66 kg/m 830 m 33 m 105
Geo Geum 2010 Central 480 m Dupla trelia plana 5.9m+var. (PC)
Coreia do Sul Rodoviria 1116 m 15.3 m 76

2012
Rio Orinoco III Central 360 m Dupla trelia plana 11.74m+0.26m (PC) 1086.6 kg/m2
Rodo-
Venezuela 1350ton/77kg/m 840 m 21.0 m 30 424.0 kg/m2
Ferroviria
Em projecto
Terceira Travessia Tejo Lateral 540 m Dupla trelia plana 11.36m+0.25m (PC)
Ferro-
Lisboa, Portugal 4116ton/116kg/m 1140 m 31 m 46.5
Rodoviria
Em estudo
Estreito de Fehmarn Lateral 724 m Dupla trelia plana 12.9m (PC)
Ferro-
Alemanha / Dinamarca 2414 m 28.7 m 56
Rodoviria
A ponte Karnali [5.3],

], concluda no
Nepal em 1993, constituiu o primeiro
exemplo de utilizao numa ponte
atirantada rodoviria de um tabuleiro
em trelia mista plana (Figura
Figura 5.27).
Trata-se
se de uma estrutura impres-
impres
sionante, com um vo lateral de 325 m,
o que corresponde a um vo interior
equivalente da ordem dos 600 m. Dada
a grandeza do vo, e para reduzir a
deformabilidade do tabuleiro, foi
adoptada uma trelia plana com trs
metros de altura.
No domnio das pontes ferrovirias e

rodo-ferrovirias,
ferrovirias, em que a deforma-
deforma Figura 5.27 Ponte Karnali, no Nepal [5.3].
[
bilidade do tabuleiro um parmetro

da maior importncia, a seco
transversal em trelia metlica
lica ou mista tem sido uma soluo muito adoptada em pontes
atirantadas. De facto, um tabuleiro ferrovirio est sujeito a sobrecargas elevadas e
simultaneamente exige-se
se dele uma pequena deformabilidade que garanta a operacionalidade
dos comboios. Assim, as trelias mistas so uma soluo particularmente bem adaptada, em
que se associa a uma grande inrcia um baixo peso, e em que as lajes de beto constituem as
plataformas de circulao.

35.00 m
11.25 11.25
3 @ 3.75 3 @ 3.75
4.00 4.00
7.46 + 0.25
2 vias
1 via ferrovirias 1 via
Figura 5.29 Ponte Kap Shui Mun, em Hong-Kong.
Exemplos recentes de pontes atirantadas de grande vo utilizando este conceito so a ponte

Kap Shui Mun, em Hong-Kong e a ponte resund, que liga a Sucia Dinamarca. A ponte
Kap Shui Mun (Figura 5.29), concluda em 1996, com um vo central misto de 430 m, tem
uma seco transversal em trelia metlica e duas lajes de beto armado, onde circulam duas
vias ferrovirias de ligao ao aeroporto de Hong-Kong, duas vias simples de emergncia (na
laje inferior) e duas faixas de rodagem com trs vias cada (na laje superior). Os vos laterais
possuem uma seco transversal em caixo de beto armado pr-esforado.
30.50 m
23.50
10.20
1.30 12.40 1.30
141.00 160.00 490.00 160.00 141.00
Figura 5.28 Ponte de resund, entre a Sucia e a Dinamarca [5.4, 5.14].

A ponte de resund (Figura

Figura 5.28),
), inaugurada em 2000, possui um vo principal de 490 m,
estando integrada numa travessia com 7.85 km de viadutos mistos que utilizam igualmente
uma seco transversal
ransversal em trelia mista para vo tipo de 140 m. Na laje inferior do tabuleiro
circula o comboio de alta velocidade enquanto que, na laje superior, se inserem duas faixas de
rodagem com duas vias em cada sentido.
Em ambos os exemplos as trelias so relativamente altas, com cerca de 7.5 m e 10.2 m,

respectivamente para a ponte Kap Shui Mun e resund,, correspondendo a esbeltezas com
valores de apenas 56 e 46. O peso prprio do tabuleiro nestes casos superior aos das
d
solues de tabuleiros com duas vigas laterais, assim como o valor do peso do ao por metro
quadrado da estrutura metlica do tabuleiro.
Mais recentemente foram construdas

outras pontes rodo-ferrovirias
rodo com
tabuleiros em caixo e trelia mista,
mista o
que demonstra o interesse deste tipo de
soluo estrutural no caso de tabuleiros
com circulao ferroviria. o caso
das duas pontes sobre o Rio
Ri Orinoco,
na Venezuela.. A segunda ponte sobre o
Rio Orinoco concluda em 2006,
adoptou vos principais de 300 m e um
tabuleiro com 24.7 m de largura, onde
se insere num nvel nico uma linha
ferroviria e lateralmente 2+2 vias
rodovirias. O tabuleiro com 5.75 m de
altura,, a que corresponde uma
esbelteza de 52, adoptou uma seco
transversal em caixo misto com
Figura 5.30 Segunda ponte sobre o Rio Orinoco,
escoras laterais espaadas de 2.4 m,
Venezuela.
para apoio das consolas e ancoragem
dos tirantes espaados 12 m ao nvel do tabuleiro (Figura 5.30).

Encontra-se
se em construo uma terceira ponte
sobre o Rio Orinoco, prevendo-se
prevendo a sua
concluso em 2012. Trata-se
se igualmente de
uma ponte rodo-ferroviria
ferroviria atirantada, tendo
sido neste caso adoptado um tabuleiro com
19.2 m de largura em dupla trelia mista, em
que no nvel inferior circula uma linha
ferroviria e no nvel superior 2+2 vias
rodovirias. Os tirantes esto espaados de
10 m entre si, ao nvel do tabuleiro de 12 m de
altura, para um vo central de 360 m e dois
vos laterais de 120 m, a que corresponde
corresp a
uma esbelteza de apenas 30 (Figura
Figura 5.31).
Figura 5.31 Terceira ponte sobre o Rio Na Correia do Sul encontra-se

se em fase final de
Orinoco, Venezuela (anteviso).
construo a ponte Geo-Geum,
Geum, tambm com
um tabuleiro em double-deck
deck de 15.2 m de
largura, formado por dois planos de trelias
tubulares tipo Warren,
, sobre as quais que se
apoia a laje superior de beto da plataforma
rodoviria e uma laje inferior para a circulao
pedonal e de bicicletas (Figura
Figura 5.32). Esta laje
inferior constituda por uma placa ortotrpica
nas seces de vo, sendo substituda por uma
laje de beto nas zonas prximas das torres,
para
ara auxiliar as trelias resistir s elevadas
compresses introduzidas pelos tirantes. Com
480 m de vo central, o tabuleiro com cerca de
Figura 5.32 Ponte de Geo-Geum,

Geum, Coreia 6.3 m de altura adoptou neste caso suspenso
do Sul (anteviso). central, constituda por 3 grupos de tirantes.
Por se tratar de uma ponte rodoviria a
esbelteza do vo central de 76, superior esbelteza adoptada nos tabuleiros ferrovirios.

Figura 5.33 Ponte principal da Terceira Travessia do Rio Tejo, Lisboa (anteviso) [5.16].
Encontram-se em projecto pontes atirantadas mistas rodo-ferrovirias com maiores vos. o

caso da Terceira Travessia do Tejo (TTT), em Lisboa, em que se adopta no projecto de
referncia um tabuleiro atirantado misto de 31 m de largura, com vo principal de 540 m e
uma altura de 11.4 m, a que corresponde uma esbelteza de 48 [5.16, 5.32] (Figura 5.36).
Trata-se igualmente de um tabuleiro em dupla trelia Warren com diagonais e cordas

tubulares, ligadas ao nvel dos ns por vigas transversais que apoiam uma laje inferior de
beto, com funo de caixa balastro de 2+2 vias ferrovirias, e de absoro de parte das
compresses longitudinais introduzidas pelos tirantes. No nvel superior encontra-se tambm
uma laje de beto armado apoiada em vigas transversais espaadas de 15 m, que constitui a
plataforma rodoviria formada por 2x3 vias e passeios de inspeco. A suspenso do tabuleiro
lateral, formada por tirantes ancorados nas vigas transversais que se prolongam lateralmente
para fora da laje, sendo constituda por duas vezes dois planos de tirantes, para reduzir o
nmero de cordes de cada um dos tirantes e a dimenso das ancoragens, e permitindo
tambm a substituio parcial dos tirantes, com a ponte em servio.

Embora o vo principal seja geralmente o parmetro de referncia em anlises comparativas

das obras, deve refora-se o aspecto verdadeiramente singular desta obra que consiste na
existncia de quatro vias ferrovirias no nvel inferior do tabuleiro. Este aspecto, muito mais
do que o vo, configura um carcter excepcional a estas obras no domnio das pontes
atirantadas rodo-ferrovirias.
Figura 5.34 Ponte do Estreito de Fehmarn, Alemanha-Dinamarca (anteviso da soluo em

ponte) [5.11].
No futuro, esta ser certamente uma rea de expanso das pontes atirantadas mistas como
demonstram os estudos para a terceira travessia do Tejo, em Lisboa e a ligao do estreito de
Fehmarn, entre a Alemanha e a Dinamarca, em que proposto um tabuleiro em trelia mista
com dois vos consecutivos de 724 m, para quatro vias rodovirias sobre duas vias
ferrovirias (Figura 5.34) [5.11]. O tabuleiro com 28.7 m de largura ser igualmente
constitudo por uma dupla trelia plana tipo Warren com altura total de 12.90 m, a que
corresponde tambm a uma esbelteza de 56. Contudo a opo em ponte foi preterida por uma
soluo em tnel com custo global estimado ligeiramente inferior.

No campo das trelias mistas espaciais os viadutos de Boulonnais, construdos no Norte de

Frana em 1997, constituem a primeira realizao importante. Estes viadutos so tambm o
primeiro exemplo de um tabuleiro construdo com aduelas pr-fabricadas coladas, executadas
e montadas por um processo idntico ao utilizado nos tabuleiros construdos com aduelas em
caixo, de beto armado pr-esforado. A utilizao de trelias mistas espaciais permite a
concepo de tabuleiros de grande largura, com aspecto leve e transparente, resultante da
utilizao de barras diagonais metlicas a ligar duas lajes de beto, que funcionam como os
banzos das trelias. A complexidade da soluo resulta desta ligao entre as diagonais
metlicas e as lajes de beto, bem como da deformabilidade que estas solues apresentam
aos esforos transversos, devido descontinuidade das almas. O efeito dos momentos
flectores concentrados, resultantes do apoio descontnuo da laje nas diagonais, tambm um
aspecto importante nestes tabuleiros. Nos viadutos de Boulonnais, a ligao entre as diagonais
metlicas e as lajes de beto executada por barras chumbadas no interior do beto e
aparafusadas chapa de topo de cada uma das diagonais. No entanto, dado que o tabuleiro
construdo por aduelas, no existe neste viaduto ligao entre duas diagonais metlicas ao
nvel do n inferior, sendo todo o esforo transverso entre duas diagonais consecutivas
transmitido pela ligao de topo entre as superfcies de beto das duas aduelas (Figura 5.35).
Uma concepo semelhante foi adoptada na ponte atirantada Rainha Santa Isabel, em Coimbra,
Figura 5.35 Viadutos de Boulonnais, em Frana [5.21,5.30,5.48].

com um vo principal sobre o rio Mondego de 185 m e suspenso central formada por dois
planos de 18 tirantes espaados de 7.5 m na ligao ao tabuleiro (Figura 5.36).
).
O tabuleiro desta ponte de tirantes constitudo por uma seco em caixo em que as lajes
superior
uperior e inferior so em beto armado pr-esforado
pr esforado e as tradicionais almas de beto so
substitudas por uma estrutura tubular espacial composta por quatro planos de diagonais
inclinadas. A laje inferior destina-se
destina se ao trfego pedonal entre as duas margens
margen do rio,
enquanto que a plataforma superior comporta duas faixas de rodagem com trs vias cada uma.
No projecto o tabuleiro era construdo por aduelas pr-fabricadas
pr fabricadas com 3.75 m de
comprimento, 4.2 m de altura e 21 m de largura, completadas com a betonagem in-situ de
duas consolas de 4.5 m na laje superior, para perfazer a largura total de 30 m (Figura
( 5.36).
Figura 5.36
36 Ponte Rainha Santa Isabel, Coimbra.
A concepo da ligao dos ns das trelias um pouco diferente da utilizada nos Viadutos
Boulonnais.. As ligaes entre diagonais foram realizadas utilizando chapas metlicas
envolvidas por beto. Estas chapas efectuam no s o equilbrio entre os esforos das
diagonais que convergem no n, como tambm a transmisso de foras s lajes de beto. No
caso particular do n inferior da trelia,
trelia, atravessado pela junta entre aduelas, a ligao entre as
duas metades do n realiza-se
se com recurso a duas chapas de topo dentadas que, encaixando
perfeitamente entre si, garantem a transmisso directa das foras actuantes.

Figura 5.37 Ponte de Lanaye, na Blgica [5.10,5.20].

Merece por fim uma referncia particular a ponte atirantada de Lanaye (Blgica, 1985, Figura
5.37) [5.10]. Trata-se de uma ponte assimtrica com um vo lateral nico de 177 m e um pilar
colocado na margem do canal, com uma seco transversal em caixo rectangular de beto
armado pr-esforado com apenas 1.70 m de altura, a que corresponde a elevada esbelteza
equivalente de 208, tendo em considerao que a ponte tem apenas uma torre.
A suspenso do tabuleiro lateral, sendo os tirantes ancorados directamente a perfis I

existentes no interior das almas do caixo, nos quais durante a construo, se apoiou o cimbre
mvel utilizado na betonagem da seco de beto. Muitos autores consideram esta ponte
como atirantada mista e, de facto, embora no sendo um exemplo tradicional, a estrutura
metlica embebida no interior das almas de beto contribui para a resistncia longitudinal da
seco do tabuleiro, tornando o seu funcionamento misto.
ALADO
ELEVAO DA
TORRE
SECO TRANSVERSAL TIPO

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5 pontes Atirantadas Mistas Ao-Beto ......................................................................................................... 5-1

5.1 EVOLUO HISTRICA.................................................................................................................. 5-1
5.2 PONTES RODOVIRIAS DE GRANDE VO ................................................................................. 5-7
5.3 PONTES DE PEQUENO E MDIO VO ........................................................................................ 5-23
5.4 PONTES COM TABULEIRO EM TRELIA E EM CAIXO........................................................ 5-32
REFERNCIAS Captulo 5 ........................................................................................................................ 5-42
Figura 5.1 Ponte de Brchenaue, Alemanha. .................................................................................................... 5-2

Figura 5.2 Seco transversal mista ao-beto do tabuleiro.............................................................................. 5-3
Figura 5.3 Ponte Silka-Harbour, Alasca [5.30, 5.41]. ....................................................................................... 5-4
Figura 5.4 Evoluo do vo principal das pontes atirantadas mistas construdas no perodo 1950-2012. ........ 5-6
Figura 5.5 Ponte Annacis, Vancouver (Canad) [5.15]..................................................................................... 5-7
Figura 5.6 Estrutura tpica de uma ponte atirantada mista: (a) grelha metlica; (b) laje de beto executada com
painis pr-fabricados. ......................................................................................................................................... 5-8
Figura 5.7 Pontes de Nampu (em cima, esquerda), Xupu (em cima, direita), Yangpu (ao lado), em Xangai,
(China). .............................................................................................................................................................. 5-12
Figura 5.8 Ponte de Ching Chau Min Jiang, China [5.39]. ............................................................................. 5-13
Figura 5.9 Ponte de Ting Kau, Hong-Kong [5.5]. ........................................................................................... 5-14
Figura 5.10 Pontes do Industrial Ring Road, Bangkok (Tailndia) [5.23]. ..................................................... 5-15
Figura 5.11 Ponte Charles River Crossing, Bston (EUA [5.25]. ................................................................... 5-16
Figura 5.12 Ponte sobre o Rio Cooper, Carolina do Sul (EUA) [5.1]. ............................................................ 5-17
Figura 5.13 Ponte John Audubon, Rio Mississipi (EUA) [5.33]..................................................................... 5-17
Figura 5.14 Ponte sobre o Canal de Houston, Texas (EUA). .......................................................................... 5-18
Figura 5.15 Ponte de Rion-Antirion, Golfo de Corinto (Grcia) [5.40]. ......................................................... 5-20
Figura 5.16 Ponte sobre o Rio Severn, Inglaterra - Pas de Gales [5.9]. ......................................................... 5-20
Figura 5.17 Esbelteza do tabuleiro (vo principal / altura do tabuleiro) em funo do vo principal, para
tabuleiros atirantados mistos. ............................................................................................................................. 5-22
Figura 5.18 Peso prprio e peso de ao dos tabuleiros atirantados mistos em funo do vo principal. ........ 5-22
Figura 5.19 Ponte de Saint-Maurice, na Sua [5.20,5.48]. ..................................................................... 5-24
Figura 5.20 Ponte de Seyssel, em Frana [5.20, 5.45]. ................................................................................... 5-24
Figura 5.21 Ponte des Iles, Montral (Canad). ....................................................................................... 5-27
Figura 5.22 Viaduto Arena, em Espanha [5.2, 5.13]. ...................................................................................... 5-28
Figura 5.23 Ponte sobre o Rio Alzette, no Luxemburgo [5.7, 5.46]. .............................................................. 5-28
Figura 5.24 Ponte Kemijoki, Finlndia [5.24]................................................................................................. 5-29
Figura 5.25 Pontes Thtiniemi e Utsjoki, Finlndia [5.18, 5.22, 5.42]. .................................................. 5-30
Figura 5.26 Pontes Krkistensalmi e Raippaluoto, Finlndia [5.34, 5.42]. ..................................................... 5-31
Figura 5.27 Ponte Karnali, no Nepal [5.3]. ..................................................................................................... 5-33
Figura 5.28 Ponte de resund, entre a Sucia e a Dinamarca [5.4, 5.14]. ...................................................... 5-34
Figura 5.29 Ponte Kap Shui Mun, em Hong-Kong. ........................................................................................ 5-34
Figura 5.30 Segunda ponte sobre o Rio Orinoco, Venezuela.......................................................................... 5-35
Figura 5.31 Terceira ponte sobre o Rio Orinoco, Venezuela (anteviso). ...................................................... 5-36
Figura 5.32 Ponte de Geo-Geum, Coreia do Sul (anteviso). ......................................................................... 5-36
Figura 5.33 Ponte principal da Terceira Travessia do Rio Tejo, Lisboa (anteviso) [5.16]. ........................... 5-37
Figura 5.34 Ponte do Estreito de Fehmarn, Alemanha-Dinamarca (anteviso) [5.11]. ................................... 5-38
Figura 5.35 Viadutos de Boulonnais, em Frana [5.21,5.29,5.47]. ................................................................. 5-39
Figura 5.36 Ponte Rainha Santa Isabel, Coimbra. ........................................................................................... 5-40
Figura 5.37 Ponte de Lanaye, na Blgica [5.10,5.20]. .................................................................................... 5-41
actualizado em 01-10-2011 45

Pontes atirantadas mistas aço-betão: evolução histórica e conceitos estruturais

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UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO

Concepo, Dimensionamento e Construo

C A P T U L O 5 PONTES ATIRANTADAS MISTAS

5.1 Evoluo Histrica 5-1

5.2 Pontes Rodovirias de Grande Vo 5-7

5.3 Pontes de Pequeno e Mdio Vo 5-23

5.4 Pontes com Tabuleiro em Trelia e em Caixo 5-32

Referncias Captulo 5 5-42

Jos J. Oliveira Pedro

5 PONTES ATIRANTADAS MISTAS AO-BETO

5.1 EVOLUO HISTRICA

Figura 5.1 Ponte de Brchenaue, Alemanha.

A seguinte diviso dos tabuleiros atirantados que utilizam em conjunto o ao e o beto

1) Tabuleiros com uma laje de beto e uma estrutura metlica;

2) Tabuleiros metlicos no vo central, combinados com seces transversais em

4) Tabuleiros metlicos em laje ortotrpica, com a rigidez da chapa superior

De facto, apenas os tabuleiros includos no tipo 1) tm um funcionamento estrutural misto na

5-2 actualizado em 01-10-2011

Figura 5.2 Seco transversal mista ao-beto do tabuleiro.

constitui a plataforma de circulao, proporcionando a superfcie para aplicao do

actualizado em 01-10-2011 5-3

Figura 5.3 Ponte Silka-Harbour, Alasca [5.31, 5.42].

Em 1972, foi completada no Alasca a ponte Silka-Harbour,, referida frequentemente como a

5-4 actualizado em 01-10-2011

Na dcada de noventa foram projectadas e construdas numerosas pontes atirantadas mistas e

actualizado em 01-10-2011 5-5

1) Pontes rodovirias de grande vo (com vo principal superior a 200 a 250 m e

2) Pontes de pequeno e mdio vo (com vos inferiores a 200 a 250 m e com

3) Pontes com concepes inovadoras.

5-6 actualizado em 01-10-2011

5.2 PONTES RODOVIRIAS DE GRANDE VO

Como j referido, a evoluo das pontes de tirantes conduziu ao conceito de suspenso

Figura 5.5 Ponte Annacis, Vancouver (Canad) [5.15].

actualizado em 01-10-2011 5-7

5-8 actualizado em 01-10-2011

actualizado em 01-10-2011 5-9

5-10 actualizado em 01-10-2011

Sungai Johor 2009 Central 500 m * Caixo 3.25m + 0.25m (PC)

* Tabuleiro misto unicamente no vo principal CIP Laje betonada in-situ

actualizado em 01-10-2011 5-11

2.96 24.44 2.96

Figura 5.7 Pontes de Nampu (em cima,

5-12 actualizado em 01-10-2011

260.0 605.0 260.0 37.2

ELEVAO DA SECO TRANSVERSAL TIPO DO TABULEIRO

Figura 5.8 Ponte de Ching Chau Min Jiang, China [5.40].

actualizado em 01-10-2011 5-13

desenvolvimentos importantes no domnio das pontes atirantadas mistas. Adoptou um

Figura 5.9 Ponte de Ting Kau, Hong-Kong [5.5].

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fundaes so profundas e portanto muito onerosas. As duas pontes do anel rodovirio

Figura 5.10 Pontes do Industrial Ring Road, Bangkok (Tailndia) [5.23].

actualizado em 01-10-2011 5-15

Figura 5.11 Ponte Charles River Crossing, Bston (EUA [5.25].

5-16 actualizado em 01-10-2011

Figura 5.13 Ponte John Audubon, Rio Mississipi (EUA) [5.34].

actualizado em 01-10-2011 5-17

Figura 5.14 Ponte sobre o Canal de Houston, Texas (EUA).

Desta forma, evitava-se praticamente a necessidade de betonagens in-situ, no era

5-18 actualizado em 01-10-2011

A grande desvantagem deste mtodo consiste em que se torna necessrio movimentar e