PROIECT
Construcia i Calculul
Autovehiculelor
2013-2014
Tem de proiect :
Cuprins
2
1 MEMORIU DE PREZENTARE---------------------------------------------------------------------------------- 3
2 MEMORIU DE CALCUL------------------------------------------------------------------------------------------ 6
3 BIBLIOGRAFIE---------------------------------------------------------------------------------------------------- 23
1 Memoriu de prezentare
3
1.1 Nivelul tehnicii actuale
Instalatia de climatizare
Prima aparitie a instalatiei de incalzire pe vehicule este notata in anul 1917, in Statele Unite
ale Americii. Tot SUA introduce sistemul pe autovehicule in 1939, ca in 1955 sa apara primele
instalatii de climatizare.
In 1975, in SUA, mai mult de 75% din autovehiculele noi sunt echipate cu climatizare. 1990 este
anul in care climatizarea este prezentata ca optiune pentru majoritatea vehiculelor, la un pret mediu
destul de ridicat.
Democratizarea climatizarii se produce in 1999, cand mai bine de jumatate dintre autovehiculele
noi sunt vandute cu instalatie de climatizare in standard. In 2005 procentul atinge aproape 88%.
Geamurile fiind inchise, accesul zgomotelor si mirosurilor din exterior este diminuat, iar instalatia
de climatizare garanteaza o temperatura ideala si un aer sanatos, datorita efectului de
dezumidificare.
Vara serveste la racirea aerului care intra in habitaclu, primavara si toamna usuca aerul si
dezabureste geamurile (functie reglementata prin norme specifice). In toate anotimpurile, aerul
conditionat adauga functia de reciclare a aerului, care nu este disponibila in versiunea de echipare
doar cu sistem de incalzire.
Sistemele de incalzire clasice ofera functia de incalzire a habitaclului cu ajutorul caldurii unui
calorifer alimentat cu lichidul de racire al motorului. Cu un ventilator si cu orificiile speciale de
ventilatie, se ofera posibilitatea ridicarii temperaturii in habitaclu, trimitand in interior aerul incalzit
de temperatura motorului.
Pentru a raci habitaclul, nu exista un dispozitiv auxiliar, doar ventilatorul trimite aerul de afara
inauntru. La temperaturi ale aerului peste 24 grade Celsius, evident sistemul devine ineficient.
Astfel intra in scena aerul conditionat. Sistemul clasic de aer conditionat cuprinde un ansamblu de
dispozitive specifice, ce furnizeaza aer rece la comanda, nivelul de temperatura fiind reglat dupa
dorinta, manual. Unele dispozitive de aer conditionat manual ofera si functia de recirculare a
aerului, printr-un flaps (comandat fie mecanic, fie electric sau vacuumatic) ce impiedica aerul de
afara sa intre in habitaclu.
Dezavantajul recircularii aerului vine din faptul ca acesta isi deterioreaza rapid calitatea, ducand si
la aburirea rapida a geamurilor. Se recomanda folosirea recircularii aerului doar pe distante scurte,
pentru incalzirea/racirea mai rapida si pentru mascarea mirosurilor neplacute ce pot veni din
exterior.
4
aerului, plasati in puncte cheie din habitaclu (numarul poate varia de la 1 la mai mult de 8), aerul
conditionat automat mentine constanta temperatura selectata.
Se elimina astfel necesitatea interventiei soferului in timpul condusului, pentru reglarea temperaturii
dorite: pur si simplu se selecteaza valoarea de temperatura dorita si se apasa butonul Auto.
Sistemul lucreaza, prelucreaza informatiile de la senzori si, controlat de un minicomputer, stabileste
functionarea ventilatorului si debitul de aer (cald sau rece) necesar pentru asigurarea temperaturii
comandate.
In functie de clasa din care face parte autovehiculul, aerul conditionat poate fi si semiautomat sau
cu posibilitatea reglarii temperaturii pe mai multe zone (uzual 2, dar exista si masini cu reglarea
temperaturii separat pe 4 zone inclusiv locurile din spate). Astfel, soferul si pasagerul din dreapta
isi pot regla temperaturile dorite fiecare pentru locul sau. Instalatiile automate sunt atat de
performante incat pot pastra diferente de peste 8 grade Celsius intre zone (soferul are 18 de grade,
iar pasagerul 26 de grade).
Deshidratorul se gaseste intre condensator si detentor si are rolul de a absorbi umiditatea din circuit
si de a filtra impuritatile. In anumite cazuri are si functia de rezervor de fluid, rol care in alte tipuri
de montaje poate fi jucat de evaporator.
Detentorul este elementul care asigura reglarea debitului de agent refrigerant in evaporator.
Actioneaza in functie de presiunea si temperatura agentului refrigerant la iesirea din evaporator.
Evaporatorul este localizat sub plansa de bord, langa radiatorul de incalzire, avand rolul de a raci si
usca aerul care il traverseaza. De aceea este normal sa gasim apa sub masina, atunci cand vehiculul
stationeaza.
Compresorul aspira vaporii care ies din evaporator si ii comprima, directionandu-i catre
condensator si marindu-le astfel temperatura si presiunea.
Filtrul de habitaclu (binecunoscut sub denumirea filtru de polen) retine cea mai mare parte a a
impuritatilor (praf, fum, gaze esapament, polen, cenusa, etc.). Prin eliminarea acestor impuritati, el
imbunatateste calitatea aerului si diminueaza depunerile unsuroase de pe parbriz.
Agentul refrigerant (cunoscut si sub numele de freon - incorect), este sangele sistemului. Instalatiile
mai vechi erau umplute cu R12 (freon), nociv pentru stratul de ozon. Instalatiile moderne au
renuntat la R12, inlocuindu-l cu un agent mai ecologic, R-134a.
5
1.2 Studiul comparativ al ambreiajelor in dotarea autovehiculelor similare cu cele din tema de proiect
Autovehiculul din tema de proiect: Categoria autovehiculului Autoutilitar, momentul maxim efectiv Memax=1700 Nm, turatia de moment maxim
nM=1400 rot/min.
Nr. 1 2 3
6
2 Memoriu de calcul
2.1 Determinarea momentului de calcul
Pe baza analizei modelelor similare de autovehicule se alege pentru autovehiculul din tema de
proiect urmtoarele:
- motor cu ardere intern avnd:
Pmax=276 kW, nP=2100 rot/min
Mmax=1700 Nm, nM=1400 rot/min
- schimbtor de viteze n trepte cu urmtoarele rapoarte de transmitere:
iI=16,47
- raportul de transmitere al transmisiei principale
i0=3,45
- soluia constructiv de ambreiaj: ambreiaj mecanic bidiscdisc uscat cu arcuri periferice
elicoidale i mecanism de acionare mecanic
- masa total a autovehiculului
M0= 19000kg
- tipul anvelopelor
315/80 R22,5 H
Criteriile care au stat la baza alegerii soluiei constructive de ambreiaj au fost:
- construcie simpl i ieftin
- ntreinere uoar
- fiabilitate ridicat
- performanele impuse autovehiculului prin tema de proiect i condiiile de exploatare ale
acestuia
Pentru ca ambreiajul s transmit momentul maxim dezvoltat de motor fr s patineze, pe
toat durata de funcionare, chiar i dup uzarea garniturilor de frecare i scderea forei de apsare
a arcurilor de presiune, este necesar ca momentul de frecare al ambreiajului s fie mai mare dect
momentul maxim al motorului.
Momentul de calcul al ambreiajului reprezint momentul fa de care se dimensioneaz
elementele ambreiajului. Acesta se determin cu relaia:
M c M max [ N m] (1)
M c 2 1700
M c 3400 N m
,unde: Mc momentul de calcul al ambreiajului
coeficientul de siguran al ambreiajului
Mmax momentul motor maxim
Valorile coeficientului de siguran se alege conform recomandrilor din literatura de
specialitate [1] n funcie de tipul ambreiajului i tipul i condiiile de exploatare ale
autovehiculului:
1,6...2 pentru autocamioane cu ambreiajul bidisc cu arcuri periferice
Se adopt =2.
Criteriile care au stat la baza alegerii lui au fost:
- ambreiajul s nu patineze dup uzura garniturilor;
- fora la pedal s aib valori optime astfel nct s nu suprasolicite vconductorul auto.
2.2 Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare
Raza exterioar a garniturii de frecare se determin cu relaia:
M max
Re 10 [mm]
i 1 C 2 10
(2)
40 1700
Re 10
4 1 0,3025 10
Re 278 [ mm]
8
De 420
Re 210 mm .
2 2
Raza interioar a garniturii de frecare:
D 220
Ri i 110[ mm] (3)
2 2
Raza medie a suprafeei de frecare se determin cu relaia:
2 Re3 Ri3
Rm 2 [mm] (4)
3 Re Ri2
2 210 3 110 3
Rm
3 210 2 110 2
Rm 165,20 mm
4 2 1700
p 10 5
3,14 0,25 4 420 220 165,20
2 2
daN
p 2,048
cm 2
Pentru garniturile de frecare din ferodou, valoarea admisibil a presiunii specifice este:
daN
pa=1,53,5 . Deoarece p<pa garniturile rezist la presiune specific.
cm
2
9
2.4.2 Verificarea la uzur a garniturilor de frecare
Aprecierea solicitrii la uzur a garniturilor de frecare se face utiliznd lucrul mecanic
specific de frecare la patinare:
L daN m
LS (7)
i A' cm 2
551,86
LS
4 1004,8
daN m
LS 0,13
cm 2
unde: A aria unei suprafee de frecare
A' De Di 10 [cm ]
2 2 2 2
(8)
4
420 2 220 2 10 2
3,14
A'
4
A' 1004,8 cm 2
L lucrul mecanic de frecare la patinare al ambreiajului
r2
L 357,3 Ga 2 r 2 [daN m] (9)
iS1 i0
0,512 2
L 357,3 19000
16,47 2 3,45 2
L 551,86 daN m
unde: Ga greutatea total a autovehiculului
(10)
Ga = 19000 daNm
rr raza de rulare a roilor motoare
rr 0,95 r0 [mm] (11)
rr 0,95 0,539
rr 0,512 m
r0 raza liber a roii
H
Dj B
r0 25,4 B [ mm] (12)
2 100
22,5 315 80
r0 25,4
2 100
r0 0,539 m
unde: din 315/80 R22,5 => H=315 mm
H/B=80 %
Dj=22,5 inchi
iS1 raportul de transmitere al treptei I
i0 raportul de transmitere al transmisiei principale
Valoarea admisibil a lucrului mecanic specific la patinare a ambreiajului este
daN m
LS 0,75 2 . Deoarece LS<LSa, ambreiajul rezist la uzur.
cm
a
(13)
0,25 551,86
427 0,115 6,26
6,45 o C
unde: coeficient care exprim partea din lucrul mecanic de frecare consumat pentru piesele
care se verific
=0,25 pentru discul de presiune al ambreiajului bidisc [1]
KJ
C cldura specific a materialului piesei. Pentru oel sau font C 0,115
kg C
mp greutatea piesei care se verific
m p A h p [daN ] (14)
m p 7800 0,10048 0,008
m p 6,26 daN
kg
unde: densitatea materialului, 7800 3 pentru font
m
hp grosimea discului de presiune. h p 7...20 10 m
3
Se adopt hp=0,008m.
A aria frontal a discului verificat
A Dep Dip 10 [m ]
2 2 6 2
(15)
4
420 2 220 2 10 6
3,14
A
4
A 0,10048 m 2
unde: Dep,Dip diametrul exterior/interior al discului de presiune
Dip Di 4 6 mm Dip 220 mm
Dep De 4 6 mm Dep 420 mm
Calculul greutii gp se face n ipoteza c discul de presiune este o plac din font cu
seciunea din figura 4, iar marginile acesteia trebuie s depasc pe cele ale garniturilor de frecare
cu 2...3 mm.
11
Fig. 2. Discul care se verific la nclzire
12
4 6 1 0,615
k
4 6 1 6
k 1,25
ta rezistena admisibil la torsiune a arcului
daN
ta 7000 pentru materialul arcului.
cm 2
Deoarece dimensiunile pentru srm tras din oel pentru arcuri sunt standardizate, se adopt
conform STAS 893-67.
d 7 mm D 42 mm
Din expresia matematic a sgeii unui arc elicoidal din srm cu seciunea circular rezult
relaia de calcul a numrului de spire active ns.
G d 4 10 2
ns [ spire ] (20)
8 D 3 k1
800000 7 4 10 2
ns
8 483 19,6
n s 8,53 spire
j creterea grosimii discului condus datorit elementului elastic axial. j=0,5...1,5 mm.
Se adopt j ' 1 mm
Numrul de spire trebuie s fie un numr multiplu de 0,5 i mai mare dect 6. Se adopt
ns=8 spire. Deoarece spirele de la captul arcului nu sunt spire active, numrul total de spire va fi:
13
nt n s 2[ spire ] (23)
nt 8 2
nt 10 spire
14
8 50 48 3 8
f1
800000 8 4 10 2
f1 1,08 mm
Datorit uzrii garniturilor de frecare arcurile de presiune se desting mai mult i fora de
apsare scade de la valoarea Fa' la valoarea Fa''' . Momentul de frecare al ambreiajului dup uzarea
garniturilor de frecare este:
M a' i Fa''' na Rm 10 3 [daN m] (26)
3
M a 0,25 4 171,81 8 165,20 10
'
15
unde: u1 uzura admisibil pentru o garnitur de frecare, u1 1,2...2,0 mm
Se adopt u1 1,4 mm .
Coeficientul de siguran al ambreiajului dup uzarea garniturilor de frecare este:
M a'
u (31)
M max
2270,6
u
1700
u 1,33
Deoarece u 1 reult c ambreiajul va transmite fr patinare momentul motor i dup
uzarea garniturilor de frecare.
Lucrul mecanic necesar debraierii este lucrul mecanic produs de forele elastice pentru
comprimarea arcurilor de presiune cu sgeata f 1 i se determin cu relaia:
Fa' Fa'' 1 3
Ld f1 na 10 [daN m]
2 a
(32)
431,16 517,4 1 3
Ld 1 8 10
2 0,9
Ld 2,46 daN m
unde: a - randamentul mecanismului de acionare. a 0,8...0,98 [1]. Se adopt a 0,9 .
Valorile recomandate ale lucrului mecanic necesar debraierii stabilite astfel nct s nu apar
o solicitare intens a conductorului auto sunt de Ld 1,5...2,5 daN m pentru autocamioane,
autobuze. Valoarea Ld determinat se ncadreaz n limitele recomandate.
16
Fig. 6. Arborele ambreiajului
Din condiia de rezisten la torsiune se determin diametrul interior al arborelui
ambreiajului cu relaia:
M max 10 2
di 3 [cm] (33)
0,2 ta
2 1700 10 2
di 3
0,2 1200
d i 11,2 cm
unde: ta - rezistena admisibil la torsiune. Materialul din care se confecioneaz arborele
ambreiajului este oel aliat pentru cementare 21MoCr12 STAS 791-80. Acesta are
daN
ta 1000...1200 .
cm
2
4 M max 10 2 daN
f (36)
z l b d e d i cm 2
4 2 1700 10 2
f
10 12 0,5 12 11,2
daN
f 283,3
cm 2
17
daN
Rezistena admisibil la forfecare pentru arborele ambreiajului este fa 200...300
cm
2
Discul de presiune este solidar la rotaie cu volantul motorului, avnd n acelai timp
posibilitatea deplasrii axiale. Legtura dintre acesta i volant se face prin intermediul carcasei
ambreiajului.
Carcasa ambreiajului este prevzut cu mai multe ferestre n care ptrund nite rezeme
prelucrate pe discul de rpesiune.
M max 2 daN
ps 10 2
R z A cm
(37)
2 1700 2
ps 10
10 3 3,2
daN
p s 35,41
cm 2
18
unde: R reza cercului pe care sunt dispuse reazemele discului de presiune
Se adopt R=10,5 [cm].
z numrul de reazeme; z=35 rezeme conform recomandrilor literaturii de specialitate
Se adopt z=3 reazeme.
A aria unei suprafee de contact solicitat la strivire
A l a [cm 2 ] (38)
A 1,2 3
A 3,2 cm 2
la strivire.
Nituirea de fixare a discului propriu-zis pe flana butucului sunt confecionate din OL38 i
sunt solicitate la forfecare i strivire.
Verificarea niturilor la forfecare se face cu relaia:
M max 2 daN
f 10 cm 2
d n2 (39)
rn z n
4
2 1700 2
f 10
3,14 12
64
4
daN
f 180,46
cm 2
unde: rn raza cercului pe care sunt dispuse niturile de fixare; se recomand rn=58 [cm]
Se adopt rn 6 cm .
d n diametrul niturilor; se recomand d n 0,6...1 cm
Se adopt d n 1 cm .
zn numrul de nituri; se recomand z n 3...6 nituri.
Se adopt zn 4 nituri.
daN
Valoarea rezistenei admisibile la forfecare pentru niturile de fixare este fa 300
cm
2
19
M max 2 daN
ps 10 2 (40)
rn z n d n ln cm
2 1700 2
ps 10
6 4 1 0,3
daN
p s 472,2
cm 2
unde: ln lungimea prii active a nitului; se recomand l n 0,2...0,4 cm
Se adopt l n 0,3 cm .
daN
Rezistena admisibil la strivire pentru niturile de fixare este p sa 800...900
cm
2
1 Carcasa ambreiajului
20
2 Disc de presiune
3 Prghii de debraiere
4 Rulment de presiune
5 Furca de decuplare
6 Dispozitiv de reglare a
jocului dintre rulmentul de
presiune i prghiile de
debraiere
7 Cablul de acionare al
ambreiajului
8 pedala ambreiajului
21
unde: S1 cursa liber a rulmentului de presiune, S1 2...4 mm [1].
Se adopt Se=4mm.
Valorile recomandate n literatura de specialitate pentru cursa pedalei ambreiajului este de
S p 150....180 mm pentru autoturisme. Sp obinut prin calcul nu se ncadreaz n intervalele
recomandate, mecanismul de actionare va fi prevazut cu un servomecanism.
3 Bibliografie
22
23