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Etude du capteur de pression dhuile


lundi 11 mai 2009.

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Une fois compris le principe de fonctionnement, on mesure ses caractristiques et compare lexactitude de la pression affiche par
rapport la pression relle mesure avec un manomtre sur le moteur en fonctionnement.

Le capteur de pression dhuile viss sur la rampe de distribution dhuile en sortie de la pompe, a pour rle de transformer la pression du
lubrifiant (P bar) en une valeur de rsistance lectrique R (ohms). Cette rsistance, connecte en srie avec le cadran (milliampremtre) au
tableau de bord, module le courant traversant ce circuit :

Schma de principe

Quand la pression est faible (1 bar), R est forte (200 ohms), le courant est faible, laiguille du cadran dvie peu. Quand la pression est forte (5 bar),
R est faible (35 ohms), le courant est plus fort, laiguille dvie plus.

En dcoupant la scie mtaux la base du capot, on trouve ces lments :

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Vue densemble dun capteur ouvert

Le carter a un filetage M14X150 avec au centre un conduit de diam 2mm. Dans ce conduit circule une tige en laiton de longueur 10mm.

Mon hypothse est que cette tige est une scurit pour limiter le dbit de fuite en cas de membrane perce.

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Empilage

Ensuite cest une membrane mtallique gaufre (rappel le look dune capsule de Vidi de baromtre) et son joint torique. Au centre de la membrane
on trouve un axe de diam 3mm, fendu. Dans cette fente on trouve un crochet articul, avec un ergot, le tout pntrant au centre de la platine.

Le diamtre utile de la membrane est 34mm, surface 9cm.

FONCTIONNEMENT

Lhuile pntre dans la chambre ferme par la membrane et pousse celle-ci contre la platine. Ce mouvement de translation de laxe de la
membrane va tre transform en dplacement du curseur du potentiomtre dans un plan perpendiculaire. Avant dtudier cette transformation,
on notera une subtilit lie au profil de la platine qui est conique cot membrane.

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Platine conique

Cette conicit permet de rduire la force gnre dans les hautes pressions, par diminution de la surface effective.

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Resistance variable

La rsistance bobine a son extrmit gauche la masse et son extrmit droite connecte la borne de sortie "6bar", elle mme relie par un fil au
cadran. Le curseur tant reli la masse, la rsistance mesure entre la borne de sortie et la masse varie de 290 ohms (curseur gauche, P=0) 0
ohms (en ralit environ 5 ohms dus aux rsistances parasites) quand le curseur est droite, 6bar.

Le concepteur a astucieusement mis le curseur en prcontrainte au moyen dun ressort. Ce ressort est accroch sur un point dancrage mobile,
solidaire de laxe de pivot, gauche de cet axe.

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Cinmatique du systme

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Platine 1

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Platine 2

Le mouvement de rappel vers la droite du curseur est contrari par la chaine : lien-crochet-ergot-axe de membrane qui, en tirant vers le haut,
maintient le curseur en bute gauche lorsque la pression est nulle.

Lorsque P augmente, laxe de la membrane pntre un peu plus dans la chambre de la rsistance. Lergot E se dplaant, il autorise la rotation du
crochet vers le bas, celui-ci tant tir par le lien lui mme fix sur un point daccrochage gauche du pivot du curseur.

Le fait que cette "usine gaz" mcanique fonctionne encore aprs des dizaines dannes est mettre au crdit du savoir faire de Jaeger dans les
mouvements dhorlogerie...

RELEVE DES COURBES CARACTERISTIQUES

Dans ce qui suit on effectue diffrentes mesures afin de sassurer de lexactitude de la pression lue au cadran.

La rfrence est fournie par un manomtre aiguille branch directement sur le circuit dhuile. Tout manomtre acceptant 6 bar ou plus, que ce
soit pour leau ou lair, conviendra. On se dbrouille comme on peut pour connecter ce mano de faon tanche sur une embase filete M14X150
rcupre sur un vieux capteur.

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Manomtre de pression dhuile

Lors des relevs moteur tournant, noter Pbar, Nt/mn et la temprature approximative de lhuile.

Ces couples de valeurs peuvent alors tre compars, dans des conditions de temprature quivalente, aux valeurs lues au tableau de bord.

Si lon constate des diffrences notables (disons suprieures 10%), il faut examiner les deux maillons de la chaine : capteur et cadran.

Relev des caractristiques du cadran

Lobjectif est de tracer la courbe de la pression lue en fonction de la rsistance R simulant la valeur du capteur. On connecte une rsistance variable
(synonymes : potentiomtre, potard, rhostat)entre le fil reli la borne "6bar" du capteur et la masse.

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Relev du cadran

On met le contact (pour alimenter le cadran en 12V) et en faisant varier R, on amne laiguilles sur les valeurs 0.5, 1 , 1.5 , 2 .......6 bar.

A chaque point on dconnecte le fil et mesure R avec un ohmmtre.

Enfin on trace la courbe

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Caractristique cadran

RELEVE DES CARACTERISTIQUES DU CAPTEUR

On connecte le capteur un compresseur dair capable de monter 6 bars (ou sur leau de ville si elle atteint 6 bar).

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Courbe P/Rcapteur

On connecte un ohmmtre entre la borne "6bar" et la masse du capteur, puis on relve les couples P/R.

On reporte ces points sur la courbe caractristique du cadran. Sils sloignent trop de la courbe, on peut suspecter un capteur de spcifications
incompatibles avec celles du cadran (mauvais appariement) ou un capteur fatigu.

La seule solution est lchange du capteur car sa rparation est inenvisageable (ou alors expliquez nous comment vous avez russi !!)

ESSAI SANS DEPOSE DU CAPTEUR

Sur un moteur Clon-alu (1600) la dpose du capteur ncessite de sacrifier une cl plate de 19mm(ou parfois 17mm), sectionne une longueur de
3cm environ ou alors tordue pour crer un dport. Pour relever les caractristiques Nt/mn/R dun capteur en place, on dconnecte le fil arrivant
la borne "6bar" et on connecte un ohmmtre entre cette borne et la masse.

Moteur tournant on relve les couples : Nt/mn et R ohms.

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