Esta publicacin est proyectada para proporcionar a los tcnicos y personal de servicio de una vista general de las caractersticas
tcnicas del Motor Diesel International VT 275. La informacin comprendida en esta publicacin complementar la informacin
contenida en la literatura de servicio disponible. Consulte los ltimos manuales de SERVICIO y de DIAGNSTICO antes de efectuar
cualquier servicio o reparacin.
Informacin de seguridad
Este manual contiene procedimientos generales y especficos y Bateras
mtodos de reparacin esenciales para un funcionamiento Las bateras producen un gas altamente inflamable durante y
confiable del motor y su seguridad. Como estn involucradas despus de la carga.
muchas variaciones en procedimientos, herramientas y Siempre desconecte primero el cable principal negativo de la
refacciones de servicio, no se pueden establecer consejos para batera.
todas las posibles condiciones de servicio y peligros.
Siempre conecte al ltimo el cable principal negativo de la
El separarse de las instrucciones de este manual o no tomar en batera.
cuenta las advertencias y precauciones puede conducir a
Evite inclinarse sobre la batera.
lesiones, la muerte o ambas y daar el motor o el vehculo.
Proteja sus ojos.
Lea las instrucciones de seguridad a continuacin antes de
efectuar los procedimientos de servicio y pruebas en este No exponga las bateras a llamas abiertas o chispas.
manual para el motor o el vehculo. Vea los manuales No fume en el sitio de trabajo.
relacionados para ms informacin.
Aire comprimido
Instrucciones de seguridad Limite la presin de aire del taller a las pistolas de aire a 207
kPa (30 lb/pulg2).
Vehculo Use el equipo aprobado
Asegrese de que el vehculo est en Neutral, de que est
No dirija el aire a la carrocera o a la ropa.
aplicado el freno de estacionamiento y que las ruedas estn
bloqueadas antes de efectuar ningn trabajo o Use gafas de seguridad
procedimiento de diagnstico en el motor o el vehculo. Use proteccin para los odos.
Use barreras para proteger a otros en el rea de trabajo.
rea de trabajo
Mantenga limpia el rea, seca y bien organizada.
Herramientas
Mantenga las herramientas fuera del piso. Asegrese de que todas las herramientas estn en buen
Asegrese de que el rea de trabajo est ventilada y bien estado
iluminada. Asegrese de que todas las herramientas elctricas estndar
Asegrese que est disponible un juego de primeros auxilios estn aterrizadas.
Inspeccione en busca de cables de energa pelados antes de
Equipo de seguridad usar herramientas elctricas.
Use los dispositivos de levantamiento correctos.
Use boque y torteas de seguridad. Lquidos bajo presin
Tenga precauciones extremas cuando trabaje con sistemas
Medidas protectoras presurizados.
Use gafas protectoras y zapatos de seguridad (no trabaje Siga slo los procedimientos aprobados.
descalzo, con sandalias o tenis).
Use la proteccin adecuada de odos. Combustible
No sobrellene el tanque de combustible. El sobrellenado crea
Use la ropa adecuada.
un peligro de incendio.
No use anillos, relojes u otra joyera.
No fume en el rea de trabajo.
Proteccin contra incendios No rellene el tanque de combustible mientras el motor est
Asegrese de que en el rea de trabajo hay extinguidores de funcionando.
incendios.
Desmontaje de herramientas, partes y equipo
NOTA: Verifique la clasificacin de cada extinguidor de Vuelva a instalar guardas de seguridad, barreras y cubiertas
incendios para asegurarse que se pueden extinguir los despus de darle servicio al motor.
siguientes tipos de incendios. Asegrese de que todas las herramientas, partes y equipo de
1. Tipo A Madera, papel, textiles y basura servicio se quiten del motor y del vehculo despus de
2. Tipo B Lquidos inflamables terminar el trabajo.
3. Tipo C Equipo elctrico
International VT275 1
2
TABLA DE CONTENIDO
VISTA GENERAL 6
UBICACIN DE COMPONENTES 8
CARACTERSTICAS DE DISEO. 18
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL. 22
SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE AIRE. 40
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. 48
SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE COMBUSTIBLE. 52
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES. 56
SISTEMA DE LUBRICACIN.. 60
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 68
PROCEDIMIENTOS EXCLUSIVOS DE REPARACIN.. 72
HERRAMIENTAS ESPECIALES.. 86
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO.. 90
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA. 100
DIAGRAMA DEL MOTOR Y CHASIS.. 102
FUSIBLES DEL CENTRO DE DISTRIBUCIN DE ENERGA. 104
GLOSARIO. 106
NDICE 108
International VT275 3
4
MOTOR DIESEL TURBOCARGADO DE INYECCIN DIRECTA
Potencia y torque
El motor VT 275 se ofrece slo con un rango de
potencia y torque para el ao modelo 2005. Este
motor crea 200 caballos de fuerza a 2700 rpm y
440 lb-pie de torque a 1800 rpm. El motor tiene
una velocidad de ralent alto de 2775 rpm con
transmisin automtica La velocidad de ralent
est fija a 700 rpm y no es ajustable.
Etiqueta de emisiones
La etiqueta de emisiones de la Agencia
de Proteccin Ambiental (EPA) est en
la parte superior del respiradero, hacia el
frente, en la cubierta de vlvulas
izquierda. La etiqueta incluye lo
siguiente:
Muones descentrados
El motor de cuatro tiempos requiere 720
de rotacin del cigeal para completar
todos los cuatro tiempos del ciclo. En un
motor de cilindros mltiples dividiendo
los 720 grados entre el nmero de
cilindros igualaremos la rotacin ideal del
cigeal entre eventos de combustin en
el orden de encendido. El VT 275 logra
espacios iguales de los eventos de
combustin partiendo los muones y
escalonando los muones individuales
30.
Sincronizacin de la flecha
balanceadora
El contrapeso del cigeal, el volante y
el amortiguador se usan para compensar
las fuerzas de rotacin y reciprocantes
desarrolladas en un motor V6 de 90,
pero esos componentes por s solos no
compensarn el desbalanceo aparejado.
El desbalanceo aparejado se crea
cuando dos o ms fuerzas actan en el
cigeal en diferentes puntos en su
longitud. El desbalanceo aparejado, si no
descentrado, resulta en fuerzas de giro y
de derrape en el motor que se siente
como una vibracin por los ocupantes
del vehculo.
Caractersticas de los
sistemas
El motor VT 275 usa el sistema de
control Diamond Logic. El sistema
electrnico de control comprende un
mdulo de control del motor (ECM) y un
mdulo impulsor de los inyectores (IDM).
ECM
El ECM usa las entradas de sensores
para controlar el regulador de presin de
inyeccin (IPR), la vlvula EGR, la
vlvula de control del refuerzo, el
relevador de la buja incandescente y el
relevador del calentador del aire de
admisin. El ECM tambin comparte
informacin de sensores con el IDM a
travs de los enlaces de comunicacin
entre los dos mdulos.
IDM
El mdulo impulsor de inyector (IDM)
recibe informacin de sensores desde el
ECM a travs de tres enlaces de
comunicacin: el enlace CAN 2, el
circuito CMPO y el circuito CKPO. El
IDM usa esta informacin para calcular
la sincronizacin y duracin de la
inyeccin. El IDM controla la operacin
del inyector a travs de seales de 48
volts a las bobinas gemelas de los
inyectores.
Funcionamiento del sensor de de voltaje proporcional a la presin Interruptor de presin de aceite del
que se est midiendo. El sensor ICP motor (EOPS)
presin se usa para hacer correcciones a la El EOPS se usa para detectar la
El sesnor de presin absoluta del seal del IPR y para verificar presin de aceite y es una entrada
mltiple (MAP), el sensor de presin continuamente el desempeo del para el agrupamiento de Instrumen-
de control de inyeccin (ICP) y el sistema de presin de control de tos en el tablero y el sistema de
interruptor de presin del aceite del inyeccin. proteccin de advertencia del motor.
motor (EOPS) se usan pata enviar El interruptor est normalmente
informacin de presin al ECM. Sensor de presin absoluta del abierto con el motor apagado, pero
mltiple (MAP) cierra cuando la presin alcanza de
El MAP y el ICP son sensores de El sensor MAP es un sensor del tipo 5 a 7 lb/pulg2. El ECM enva 5 volts
presin de tres cables. Los sensores de capacitancia variable, la presin a travs de un resistor limitador de
de tres cables reciben del ECM un que se est midiendo flexiona un corriente hacia el EOPS y mide el
voltaje de referencia y la tierra. El disco de cermica hacia un disco de voltaje entre el resistor y el
sensor regresa la porcin metal. Los dos materiales forman un interruptor. Cuando la presin de
proporcional a la presin del voltaje capacitor variable. Los circuitos aceite es baja, el interruptor est
de referencia de regreso al ECM montados en el sensor convierten a abierto y el ECM mide 5 volts.
como una seal. la capacitancia en una seal de
voltaje proporcional a la presin Cuando la presin de aceite es
Sensor de presin de control de medida. El sensor MAP mide el mayor que 5 a 7 lb/pulg2, el
inyeccin (ICP) refuerzo del turbocargador en el interruptor se cierra, el circuito est
El sensor ICP es un sensor del tipo mltiple de admisin. La seal MAP en corto a tierra y el ECM mide un
de micro medidor de esfuerzo es una entrada para el clculo que bajo voltaje. Cuando el ECM detecta
(MSG). El sensor tipo NSG tiene un determina las cantidades de presin de aceite, el Master
pequeo medidor de esfuerzo que alimentacin de combustible y la Diagnostic exhibir 40 lb/pulg2.
sensa los cambios de presin. Los posicin deseada de la vlvula EGR. Cuando la presin de aceite est
circuitos electrnicos del sensor abajo de 5 lb/pul2, el Master
convierten el cambio en una seal Diagnostic exhibir 0 lb/pulg2.
Sensores de captadores El ECM usa la seal AC para El ECM usa la seal del CKP
determinar la posicin del rbol para determinar la posicin y la
magnticos de levas. El ECM convierte la velocidad del cigeal. El ECM
El sensor de posicin del rbol de seal AC en una salida de onda convierte la seal AC en una
levas (CMP) y el sensor de cuadrada. La salida de posicin salida de onda cuadrada, Salida
posicin del cigeal son sensores del rbol de levas (CMPO), se de la posicin del cigeal
del tipo de captacin magntica. enva al IDM para los clculos de (CKPO), y la manda al IDM
Cada sensor contiene un ncleo de rellenado de combustible. El para los clculos de rellenado
imn permanente rodeado de una ECM acondiciona la seal CMP de combustible.
bobina de cables. El sensor genera y la enva hacia fuera como una
una seal a travs del colapso de un seal TACH para el uso del El ECM necesita las dos
campo magntico creado por un carrocero. seales CMP y CKP para
disparador metlico movible. El calcular la velocidad del motor y
movimiento del disparador induce Sensor de posicin del la posicin del cigeal. Desde
un voltaje de corriente alterna (AC) cigeal (CKP) la seal CKP el ECM puede
en la bobina del sensor. El sensor CKP est montado al determinar la velocidad del
frente a la derecha del bloque cigeal y la posicin de cada
Sensor de posicin del rbol de inferior de cilindros. El sensor pistn con relacin al punto
levas (CMP) CKP reacciona a una rueda muerto superior. Desde el
El sensor CMP est montado al disparadora de sesenta menos sensor CMP el ECM puede
frente a la izquierda del bloque de dos dientes afianzada al frente determinar la carrera actual de
cilindros. El sensor CMP reac-ciona del cigeal. El sensor produce cada uno (por ejemplo:
a pata sencilla presionada en el pulsos para cada uno de los 58 compresin o escape)
rbol de levas. La pata pasa por el dientes cuando pasan por el
sensor una vez por revolucin del imn. El claro de los dos dientes
rbol de levas produciendo una permite que el ECM calcule la
seal en la bobina. posicin del cigeal.
Sistema de buja Las bujas incandescentes pueden para indicar al operador que espere
continuar energizadas despus del a que los cilindros se calienten.
incandescente arranque para reducir las emisiones. Tanto la operacin de la lmpara
El VT 275 usa bujas incan- como la operacin de las bujas
descentes para ayudar a los Funcionamiento del relevador incandescentes estn basadas en
arranques en fro. El ECM enciende El relevador de las bujas los valores de BAP y ECT pero son
las bujas incandescentes antes de incandescentes recibe voltaje de independientes uno del otro.
que gire el motor para aumentar la batera a su terminal comn desde La operacin de las bujas incan-
temperatura de los cilindros. El un puente a la terminal comn del descentes puede continuar despus
funcionamiento de las bujas incan- relevador del calentador de aire de de que la lmpara se apaga.
descentes est controlado por el entrada. La terminal normalmente
ECM a travs del relevador de abierta conecta con las bujas incan- Diagnstico de las bujas
bujas incandescentes. Las bujas descentes individuales a travs del incandescentes
incandescentes tienen el voltaje total arns de las bujas incandescentes. El diagnstico de las bujas incan-
si el voltaje de la batera es normal, Un extremo de la bobina del descentes se usa para determinar si
o pulsos de amplitud modulada para relevador est siempre aterrizado a el relevador est funcionando
controlar la corriente si el voltaje de travs de la clavija 4 del conector de correctamente cuando se le ordena
la batera est arriba de lo normal. 12 vas del motor. El ECM encenderse. Un cable adicional en
El ECM calcula la buja proporciona 12 volts al otro extremo la terminal normal-mente abierta del
incandescente sincronizada ba- de la bobina a travs de la clavija X1- relevador conecta a la clavija X1-21
sndose en la temperatura del 17 del ECM para cerrar los contactos del ECM. Este circuito GPD, permite
refrigerante y la presin baro- del relevador. al ECM monitorear la operacin del
mtrica. El tiempo requerido para relevador.
calentar los cilindros disminuye a Lmpara de las bujas Las bujas incandescentes se pue-
medida que la temperatura del incandescentes den encender usando prueba de la
refrigerante del motor aumenta. El La lmpara de las bujas incan- buja incandescente KOEO/ el
tiempo de calentamiento disminuye descentes se usa como un indicador calentador del aire de entrada. La
segn aumenta la presin de espere para arrancar. prueba solo se puede activar dos
baromtrica. El ECM ilumina la lmpara de las veces por ciclo de llave.
bujas incandescentes en la activacin
de las bujas incandescente
32 Motor VT275 International
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
Funcionamiento del ECM para controlar la corriente Diagnstico del calentador del
si el voltaje de la batera est aire de entrada
calentador del aire de arriba de lo normal. Si el voltaje Un cable adicional de la terminal
entrada de la batera es bajo de tal forma normalmente abierta se conecta a
que se puede afectar el funcio- la clavija X2-11 del ECM. Este
El VT 275 tiene un elemento de namiento del motor de arranque, circuito de diagnstico permite al
calentador del aire de entrada se deshabilita el calentador del ECM determinar si el relevador
(IAH) montado al frente del aire de entrada. IAH est encendido cuando se le
mltiple de admisin. El IAH se
ordena por el ECM.
usa para mejorar la operacin de Funcionamiento del relevador
arranque en fro, reducir las
emisiones y el humo blanco y
El relevador IAH recibe energa El calentador del aire de entrada
de la batera desde la terminal se puede encender usando la
mejorar el calentamiento del
de alimentacin de energa al prueba KOEO buja incande-
motor. Cuando la llave est
motor de arranque. La terminal scente/calentador del aire de
ENCENDIDA, el ECM determina
normalmente abierta conecta al entrada. La prueba slo se puede
si se debe activar el elemento y
elemento a travs del arns. Un activar dos veces en un ciclo de
por cuanto tiempo, basndose en
extremo de la bobina del rele- llave. El ECM retrasar la
la presin baromtrica y la
vador est siempre aterrizado a operacin del calentador del aire
temperatura del aceite del motor.
travs de la clavija 4 del de entrada durante 3 segundos
El tiempo de encendido est
conector de 12 vas del motor. El despus de que se activa la
limitado para evitar daar el
otro extremo de la bobina recibe prueba.
elemento calentador y evitar
12 volts de la clavija X1-18 para
daar al mltiple de admisin.
cerrar los contactos del
relevador.
El relevador del calentador pro-
porciona voltaje total al elemento
si el voltaje de la batera es
normal, o el relevador lo pulsa el
Comunicaciones del la posicin deseada de la EGR con Salida de posicin del cigeal
el mdulo impulsor de EGR a (CKPO)
EDM/IDM travs del enlace CAN 2. El La seal CKPO es una seal
El EDM y el IDM se comunican a mdulo impulsor de EGR traduce digital de 0-12 V que se usa para
travs de tres enlaces de esos mensajes y luego comanda al comunicar la posicin del
comunicacin independientes. motor de la vlvula EGR. El cigeal y la velocidad al IDM. La
Los tres enlaces son CMPO, mdulo impulsor de EGR seal CKPO es una seal de
CKPO y CAN 2. Adems de las monitorea la accin de la vlvula y onda cuadrada derivada de la
comunicaciones con el IDM, el comunica cualquier falla de informacin contenida en la seal
ECM tambin enva informacin regreso al ECM a travs del enlace de voltaje AC de los sensores de
del motor a travs del enlace CAN 2. posicin del cigeal. El ECM
CAN 1 al agrupamiento de genera la seal CKPO empujando
instrumentos del vehculo y al Salida de posicin del rbol de hacia abajo (cambiando a tierra) a
conector de diagnstico de 8 levas (CMPO) un circuito de 12 V de cable
clavijas. La seal CMPO es una seal sencillo que se origina en el IDM.
digital de 0-12V que se usa para La CKPO la usa el ECM para la
CAN 2 comunicar la posicin del rbol de sincronizacin de inyectores y los
El enlace CAN 2 del motor es un levas al IDM. La seal CMPO es clculos de cantidad de
circuito de comunicacin bidirec- una seal de onda cuadrada combustible.
cional de dos cables entre el ECM derivada de la informacin con- Asociacin Camionera
y el IDM y entre el ECM y el tenida en la seal de voltaje AC Americana (ATA)
mdulo impulsor de EGR. El ECM del sensor de posicin del rbol de El enlace ATA es una seal de 0-
y el IDM usan el enlace para levas. El ECM genera la seal 5 V que permite la comunicacin
compartir estrategias de ope- CMPO empujando hacia abajo entre el ECM y el software
racin, informacin de sensores, (cambiando a tierra) un circuito de Master- Diagnostics. El enlace de
demandas de diagnstico y cable sencillo de 12 V que se comunicacin de informacin
cdigos de diagnstico de falla origina en el IDM. El IDM lee la tambin permite la programacin
(DTC). El ECM tambin comparte seal y la usa para los clculos de del ECM e IDM.
la sincronizacin de inyectores.
Funcionamiento del sistema travs del tubo cruzado hacia la escape salen entonces de la turbina
entrada del compresor de alta y fluyen hacia fuera del sistema de
El VT 275 usa un turbocargador presin del turbocargador. El aire escape.
regulado de dos etapas para desde el compresor va hacia el
reforzar el volumen de aire que fluye
enfriador del aire de carga (CAC). Una vlvula de derivacin controla
hacia los cilindros. El sistema
el flujo de escape a travs de un
consiste de dos turbo-cargadores El CAC est montado al frente del pasaje que permite que una porcin
con flujo de escape a travs de radiador. El enfriador es un del escape se derive de la turbina
unidades controladas por el intercambiador de calor de aire a de alta presin y vaya directamente
solenoide de control del refuerzo del aire que usa el flujo de aire para a la turbina de baja presin. Parte
turbocargador. El ms pequeo de eliminar energa calorfica de la de los gases de escape que salen
los dos turbocargadores se identifica carga de admisin presurizada. del mltiple de escape del banco
como el turbocargador de alta Reduciendo la temperatura del aire izquierdo se dirigen hacia el
presin y est dimensionado para se aumenta la densidad de la enfriador de EGR. La energa
producir refuerzo en velocidades de carga, lo cual ocasiona un motor calorfica se elimina del escape
bajas a medias. El turbo-cargador ms eficiente con respuesta ms mientras est en el enfriador y se
ms grande es el turbo de baja rpida del motor y reducidas transfiere al refrigerante del motor.
presin y est dimensionado para emisiones. Los gases de escape enfriados
trabajar en tndem con la unidad de
fluyen entonces a travs de un
alta presin para proporcionar el Despus del CAC, el aire fluye a pasaje interno corto en el mltiple de
refuerzo y el flujo de aire necesario travs de la tubera hacia el admisin hacia la vlvula de EGR.
para las condiciones de alta mltiple de admisin en donde se La vlvula EGR dosifica una porcin
velocidad y alta carga del motor. distribuye a los cilindros. de los gases de escape enfriados
El aire pasa a travs del elemento hacia el mltiple de admisin en
El flujo de escape de los cilindros
del filtro de aire y del sensor de flujo donde el escape desplaza a una
sale del mltiple de escape y
de la masa de aire para entrar al porcin de la carga de aire fresco.
mueve la turbina de alta presin. El
compresor del turbocargador de escape pasa a travs de la turbina
baja presin. El aire que deja el de alta presin y entra en la turbina
compresor de baja presin fluye a de baja presin. Los gases de
Mltiple de admisin
El mltiple de admisin dirige el aire del
enfriador de la carga de aire hacia los
puertos de admisin en las cabezas de los
cilindros. El mltiple tambin provee un
pasaje interno para los gases de escape
que vienen del enfriador de EGR para
llegar a la vlvula EGR. Los gases de
escape fluyen hacia el mltiple de admisin
y se mezclan con la carga de admisin
cuando la vlvula EGR est abierta y la
contrapresin de escape es mayor que la
presin de refuerzo.
Vlvula EGR
La vlvula EGR consiste de un motor de
pasos y dos vlvulas de disco
conectadas por una flecha comn.
Cuando est insertada en el mltiple, la
vlvula se alinea con el puerto en el
mltiple de admisin que se conecta al
enfriador de EGR. Cuando la vlvula
est abierta los gases de escape fluyen
desde el enfriador y entran al mltiple a
travs de vlvulas de disco abiertas.
Flujo de EGR
La vlvula de recirculacin de gases de
escape (EGR) controlada por el ECM
dosifican los gases de escape
enfriados en la carga de aire de
admisin para reducir las emisiones de
xido de nitrgeno (Nox). Los gases de
escape del conjunto del tubo de escape
se dirigen hacia el enfriador de EGR.
Los gases que fluyen a travs de los
pasajes en el enfriador pierden energa
calorfica al refrigerante del motor que
est fluyendo a travs de los pasajes
de refrigerante en el enfriador. Los
gases de escape enfriados viajan
desde el enfriador a un pasaje fundido
en el mltiple de admisin- La vlvula
EGR se ajusta en el pasaje de escape
y est sellado con dos anillos O.
Funcionamiento del sistema nivel de agua activa el sensor WIF. Los dos elementos del filtro
El combustible presurizado desde empujan a abrirse a una vlvula
La bomba de combustible, el la bomba se dirige al filtro montado de pasaje de combustible cuando
calentador de combustible, la
en el motor. El combustible fluye a se inserta en sus respectivos
vlvula de alivio de presin, el travs del filtro, y entonces a alojamientos. Sin el filtro en su
sensor de agua en el combustible travs de cada lnea individual de lugar, el combustible no fluye a
(WIF), la vlvula de recirculacin,
acero hacia las cabezas de los travs del sistema. El motor
el dren de agua y el filtro primario
cilindros. Cada lnea est sujeta a puede arrancar sin en filtro pero
estn todos ubicados en el la cabeza de cilindros con un no funcionar correctamente.
mdulo horizontal de acon-
perno banjo. Cada perno contiene
dicionamiento de combustible
un orificio y una vlvula de cierre.
(HFCM) . El filtro secundario, el Una vez en los pasajes de las
regulador de presin y los pernos cabezas de los cilindros, el
banjo estn montados en el
combustible se distribuye a los
motor. inyectores.
El ECM usa al relevador de la
El combustible est expuesto al
bomba de combustible para regulador de presin en la
activar la bomba de combustible
carcasa del filtro secundario. El
cuando se enciende la llave. El regulador regresa el exceso del
combustible extrado del tanque combustible al HFCM en donde
hace contacto con el calentador
se dirige ya sea al tanque de
elctrico de combustible, pasa a
combustible o a la entrada de la
travs de la vlvula de cierre de bomba, dependiendo de la
una va y entra en el filtro en
temperatura del combustible.
donde se separa el agua. El
combustible pasa a travs del
medio del filtro y entra en la
entrada de la bomba mientras
que el agua se asienta en la parte
inferior de la carcasa hasta que el
Mdulo horizontal de
acondicionamiento de
combustible (HFCM)
El HFCM est montado en el chasis en
los camiones CF500 y CF600. El mdulo
est montado en el interior del bastidor
izquierdo detrs de la cabina. El mdulo
est montado con la cubierta/montaje de
cara al riel. El mdulo contiene a la
bomba de combustible, el filtro de
combustible, el sensor WIF, el calentador
y la vlvula de control de recirculacin.
La vlvula de drenaje de agua y todas
las conexiones de combustible estn
montadas en la cubierta del mdulo. La
conexin inferior en el extremo de la
bomba del mdulo es el lado de succin
y la conexin inferior en el lado del filtro
es presin al filtro montado en el motor.
La vlvula de drenaje est accesible a
travs de un agujero en el riel del
bastidor.
Funcionamiento del sistema Los rieles de alta presin estn Cuando se cierra la vlvula de
montados encima de los carrete, la presin empujando
El sistema de alta presin de
inyectores. El aceite de la bomba contra el pistn intensificador se
aceite est compuesto del
entra a cada riel a travs del tubo ventila. Con la presin aliviada en
depsito, la bomba de alta pre-
del bloque a la cabeza y una el mbolo, la inyeccin cesa y el
sin, el regulador de presin de
vlvula de cierre integrada en el combustible de baja presin
inyeccin, el tubo ramal trasero,
tapn del puerto. desde el sistema de suministro de
los tubos del bloque a las
combustible vuelve a llenar el
cabezas, los rieles de alta presin
A medida que abre cada vlvula barril y el rea del pistn del
y el sensor de control de alta
de carrete del inyector, el aceite inyector.
presin de la inyeccin.
empuja hacia abajo el pistn
intensificador, presurizando el El sensor ICP permite que el
La bomba de aceite lubricante
combustible abajo del mbolo. La ECM monitoree la presin de
impulsada por el cigeal
presin de combustible acta en control de inyeccin. El ECM
alimenta al depsito. El depsito
la parte cnica de la aguja de la comanda el regulador de la
almacena el aceite najo baja
boquilla. Cuando la fuerza en la presin de inyeccin para variar
presin para alimentar a la bomba
aguja excede la presin del la presin de acuerdo a las
de alta presin. La bomba de alta
resorte de abertura de la vlvula condiciones de funcionamiento.
presin configurada en V de
(VOP) la aguja se levanta y
cuatro pistones est montada en
fuerza al combustible en la
la V trasera del bloque de
cmara de combustin.
cilindros y est impulsada por el
tren de engranes trasero. La
bomba es una bomba de despla-
zamiento positivo capaz de altas
presiones. El aceite descargado
por la bomba entra al tubo ramal
trasero. El tubo ramal sirve para
transferir el aceite a los tubos del
bloque a las cabezas.
Depsito de aceite
El depsito para la bomba de alta
presin est fundido en la V al frente
del bloque de cilindros. El depsito
recibe aceite bajo presin desde la
bomba de aceite de lubricacin
impulsada por el cigeal. El depsito
tiene una capacidad aproximada de un
litro (un cuarto) de aceite.
Regulador de presin de
inyeccin
El regulador de presin de inyeccin
(IPR) se monta en la bomba de alta
presin.
Vlvula de carrete
Las bobinas de apertura y cierre mueven
la vlvula de carrete de lado a lado
usando fuerza magntica.
Pistn intensificador
Ya que el pistn intensificador es
aproximadamente siete veces ms
grande en el rea de superficie que el
mbolo, la presin de combustible bajo
el pistn es aproximadamente siete
veces mayor que la presin de control de
la inyeccin.
Barril y mbolo
El barril y mbolo del inyector es donde
se genera la alta presin de combustible
por el movimiento del mbolo.
Boquilla
La aguja de la boquilla se abre cuando la
presin de combustible, empujando el
cono de la aguja, es mayor que la
presin del resorte que sostiene cerrada
a la aguja. En ese punto, la aguja se
levanta y el combustible bajo alta presin
pasa a travs de los orificios de la
boquilla.
Llenado
Durante la etapa de llenado, la vlvula
de carrete est en la posicin de
cerrada. El aceite de alta presin del riel
de aceite no puede pasar a travs de la
vlvula de carrete.
Inyeccin
El mdulo impulsor del inyector energiza
la bobina abierta, y la vlvula de carrete
se mueve a la posicin de abierta. El
mdulo impulsor del inyector apaga la
corriente a la bobina, pero el carrete
permanece abierto en la posicin de
abierto.
Terminacin de la inyeccin
Cuando el mdulo impulsor de la
inyeccin determina la cantidad correcta
de combustible que se ha entregado,
enva una corriente a la bobina de cierre
del inyector. La vlvula de carrete se
cierra y el aceite a alta presin fluye
hacia los topes el inyector.
Funcionamiento del sistema enfriador, el aceite entra al conjunto El roco de los chorros de
El aceite se extrae desde el crter del adaptador de aceite y se dirige enfriamiento eliminan el calor de las
de aceite a travs del tubo captador, hacia el filtro. La parte superior del coronas de los pistones.
el crter superior de aceite, la parte filtro contiene la vlvula derivadora
inferior del bloque de cilindros y el del filtro de aceite la cual permite que La lubricacin de los cojinetes de
pasaje de la cubierta delantera que el aceite se derive del filtro si el filtro biela es a travs de pasajes
conduce hacia el juego de engranes est tapado. Despus de pasar a taladrados desde los muones de
de la bomba de aceite. El aceite se travs del filtro, el aceite regresa al cojinetes de bancada a los muones
mueve bajo presin por el juego de conjunto de la cubierta del enfriador y de biela
engranes impulsado por el cigeal se dirige al depsito de la bomba de
hacia el puerto de salida de la alta presin y a los pasajes del Cada levantavlvulas dirige el aceite
bomba en donde el aceite bloque de cilindros. hacia arriba de la varilla de empuje
presurizado est expuesto a la hueca hacia el balancn, en donde el
vlvula reguladora de presin. Si la El aceite enfriado y filtrado entra a aceite desde de la varilla de empuje
presin es alta, el exceso de aceite dos pasajes de aceite en la parte lubrica por salpicaduras el aceite
regresa al lado de entrada de la superior del bloque de cilindros. El lanzado fuera del cojinete de
bomba. Entonces el aceite entra al pasaje derecho conduce a la galera bancada trasero y drena el aceite
pasaje vertical en el bloque de de aceite del banco derecho en del regulador de presin de
cilindros que toma el aceite a la donde el aceite se dirige a los inyeccin.
cubierta del enfriador de aceite. cojinetes de bancada del cigeal,
rbol de levas, levantavlvulas del
El aceite que entra a la cubierta del banco derecho y a los chorros de
enfriador de aceite se dirige al enfriamiento de los pistones del
enfriador y a la vlvula derivadora banco derecho. El pasaje izquierdo
del enfriador de aceite. Si el aceite conduce a la galera de aceite del
est fro y espeso, la derivacin banco izquierdo en donde el aceite
permite que el aceite entre al filtro se dirige a los levantavlvulas del
sin moverse a travs del enfriador. banco izquierdo y los chorros de
Despus de pasar a travs del enfriamiento.
Bomba gerotor
La bomba de aceite del tipo gerotor est
integrada a la cubierta delantera con el
juego de engranes impulsado por dos
planos en la nariz del cigeal. El juego
de engranes corre directamente en la
superficie de la cubierta delantera del
bloque de cilindros.
Enfriador de aceite
El enfriador de aceite es del tipo de placa
estacada montado en la parte inferior de la
cubierta del enfriador de aceite. Cuando la
cubierta del enfriador de aceite se coloca
en su lugar en el bloque de cilindros, el
enfriador se establece en el depsito de
aceite de alta presin. La bomba de agua
circula refrigerante a travs del enfriador
para eliminar el exceso de calor del aceite
del motor.
Filtro de aceite
El VT 275 usa un filtro de aceite del tipo
de cartucho ubicado en la parte superior
del motor.
Depsito y malla
El depsito de aceite para la bomba de
alta presin de aceite est ubicado bajo
la cubierta del enfriador de aceite en la
V del bloque de cilindros. El depsito
aloja aproximadamente un cuarto
despus del enfriador y que la cubierta
del enfriador est en su lugar.
Lnea de alimentacin al
turbocargador
El aceite presurizado en el pasaje filtrado
en el adaptador del filtro de aceite se
suministra a cada seccin central del
turbocargador gemelo. El aceite se
transfiere a travs de una manguera al
turbocargador.
Camisas de la buja
incandescente y del inyector
El VT 275 usa camisas de acero
inoxidable para los inyectores para sellar
el refrigerante de los inyectores. Las
camisas de los inyectores se usan para
ayudar en la transferencia de calor de
cada inyector al refrigerante. Las
camisas de los inyectores son re-
emplazables.
Intervalos de servicio
El VT 275 est diseado para usar
refrigerantes de larga vida. Intervalos de servicio para el motor VT 750
El refrigerante se puede identificar por su Cambio de aceite y ambos
color rojo/naranja en contraste con los *7,500 millas o 6 meses
filtros de aceite
anticongelantes convencionales de color
verde o azul. Filtros de combustible
22,500 millas o 18 meses
primario y secundario
El intervalo de servicio es de 5 aos,
300,000 millas o 12,000 horas si el
qumico prolongador se aade los 30 300,000 millas / 12,000 horas
meses, 150,000 millas o 6,000 horas Refrigerante /5 aos
(Si se aade prolongador a los
(refrigerante de larga vida)
30 meses, 150,000 millas o
NOTA: No aada aditivos complemen-
6,000 horas
tarios del refrigerante tales como el
DCA4 al refrigerante de larga vida. * Vea el Manual de operacin y mantenimiento para ver las horas y los galones
de componente de combustible para el intervalo correcto de cambio de aceite
Direccin de la banda
El VT 275 usa una banda impulsora de
accesorios. La banda se debe instalar
correctamente para la operacin correcta
del ventilador de enfriamiento, el
alternador, la bomba de agua y la bomba
de la direccin hidrulica.
Apriete de la abrazadera de
acoplamiento de la turbina
Segundo, apriete el conjunto del tubo de
escape a los mltiples. Tercero, apriete
la abrazadera del tubo de escape al
enfriador de EGR. Cuarto, apriete el
conjunto del tubo de escape a la entrada
del turbocargador. Este procedimiento
asegura que los dos turbocargadores
estn alineados antes de que se
aprieten los componentes.
Desmontaje de inyector
Despus de desmontar la cubierta de
vlvulas, quite el tapn del puerto trasero. El
tapn del puerto puede jalar el tubo del
bloque a la cabeza del conjunto del tubo
ramal. Quite los siete pernos que sujetan el
riel de aceite al portador de los balancines.
Jale el riel de la cabeza.
Desmontaje de la cabeza de
cilindros: portador de balancines
El portador de los balancines se sujeta
en su lugar con seis pequeos pernos y
8 pernos de la cabeza de cilindros.
Instalacin de la cabeza y el
portador
Verifique que las camisas de las espigas
de la cabeza de cilindros estn
instaladas en el bloque de cilindros.
Instale una nueva junta de la cabeza y
dos pasadores gua (fabricados local-
mente). Instale la cabeza y los cuatro
pernos de 8 mm a travs de la parte
superior de la cabeza. Instale las varillas
empujadoras con extremos de cobre al
balancn y los puentes de vlvulas en su
lugar correcto.
Amortiguador de vibraciones
Si se quitaron los pernos del amor-
tiguador de vibraciones, estos no son
reusables y se deben desechar. Apriete
los nuevos pernos a las especificaciones
en la secuencia correcta.
Bielas
El motor VT 275 usa bielas fracturadas.
No altere la superficie fracturada de
acoplamiento de la biela o tapa.
Cualquier alteracin de la superficie
ocasionar severos daos al motor. Si la
superficie fracturada se daa por una
cada de la biela o por apretar
equivocadamente la tapa a la biela, se
debe desechar la biela.
Desmontaje de la flecha
balanceadora
La flecha balanceadora primaria se
monta dentro de dos bujes en el rbol de
levas hueco. Con la cubierta trasera y el
contrapeso desmontados, la flecha se
puede extraer a travs de la parte
posterior del rbol de levas. Los bujes
interiores del rbol d elevas no son
reparables.
Sincronizacin de la flecha
balanceadora
La flecha balanceadora se sincroniza
durante el rearmado alineando el punto
en el engrane de la flecha balanceadora
con el punto en engrane de la brida del
cigeal.
ZTSE4687 ZTSE4690
Herramienta de Juego de adaptador
sincronizacin del ICP / tapn
cigeal
ZTSE4517 ZTSE4670
Desmontador de la Desmontador /
camisa de desgaste instalador del conector
delantera de la buja
incandescente
ZTSE4666 ZTSE4698
Dado de la vlvula IPR Adaptador de
restriccin de entrada
de combustible
ZTSE4518 ZTSE4581
Herramienta de Herramienta de
desmontaje de la desconexin rpida
camisa de desgaste
trasera
ZTSE4676 ZTSE4669
Desmontador / Extractor de la vlvula
Instalador del sello del EGR
tubo cruzado del
turbocargador
ZTSE4545 ZTSE4685
Placas de prueba del Brazo (excntrico) del
enfriador de EGR extractor de la vlvula
EGR
ZTSE4559 ZTSE4694
Cubiertas magnticas Herramienta de
del puerto de admisin desmontaje del tubo del
bloque a la cabeza
ZTSE4531 ZTSE4532
Desmontaje de la Instalador de la camisa
camisa de la buja de la buja
incandescente incandescente
ZTSE4528 ZTSE4529
Desmontador de la Instalador de la camisa
camisa del inyector del inyector
ZTSE4681 ZTSE4525
Manmetro de presin Placa de prueba /
de combustible adaptador de presin
del enfriador de aceite
ZTSE4693 ZTSE4695
Arns de corte de Arns de corte de
relevadores sensores MAF / IAT
ZTSE4664 ZTSE4696
Arns de corte de la Adaptador de prueba
vlvula EGR de presin de
combustible
ZTSE7559 ZTSE4510
Bomba de vaco y Adaptador de prueba
medidor de presin del bloque
de cilindros
ZTSE4665 ZTSE4650
Arns de desconexin Desmontador del
de 12 clavijas conector de inyector
ZTSE4661 ZTSE4680
Soporte de Instalador del sello
levantamiento de la delantero / instalador
cabeza de cilindros de la camisa de
desgaste
ZTSE4557 ZTSE4526
Cubiertas magnticas Cople de combustible /
del depsito del presin de aceite
enfriador de aceite
/bomba de alta presin
ZTSE4682 ZTSE4542
Tapa de prueba de Cople de prueba de
presin del mltiple de presin de combustible
admisin (se usa para la
medicin de presin de
aceite9
ZTSE4409 ZTSE4594
Herramienta de barra Adaptador de prueba
de manmetros del sistema ICP
Kilmetros .
Tcnico . Transmisin
Diagnstico de arranque difcil, no arranca Fecha .
Millas .
Manual . Auto .
VT 275 Horas .
Unidad No. . Camin fabricado .
VIN .
Kilmetros .
Tcnico . Transmisin
Diagnstico de desempeo Fecha .
Millas .
Manual . Auto .
VT 275 Horas .
Unidad No. . Camin fabricado .
VIN .
Corrija el problema que ocasiona los mensajes o DTC, antes Si la presin de refuerzo no est en especificacin, contine
de volver a arrancar. el diagnstico de desempeo. Si est en especificaciones
no contine.
12. Control de refuerzo
Use la EST para monitorear el flujo de la masa de aire
12.1 Varillaje conectado S No (MAF) y la velocidad del motor.
S No
Si el MAF no est dentro de especificaciones continu el
12.4 Movimiento del varillaje
diagnostico de desempeo, si esta dentro de
Presin de aire movimiento inicial Espec. Real especificaciones no continu.
Si se alcanzan las mnimas RPM dentro del tiempo Aceite aereado S No Despus de 2 min.
especificado, para un problema de despegue no contine
con el diagnstico de desempeo. Desconecte la ICP y pruebe el vehculo en conduccin.
Si las RPM son bajas, o no se alcanzan dentro del tiempo Si el problema se corrigi, ves las verificaciones de voltaje
especificado, contine con el diagnstico de desempeo. operacional para ICP en la seccin 7 en el EGES-305.
Si todava est alta o inestable, reemplace el IPR y vuelva a
14. Presin del bloque de cilindros
probar.
Mida en el tubo de llenado de aceite con el adaptador de
prueba de presin del bloque de cilindros.
Abrace cerrada la manguera de respiracin del bloque de
cilindros.
Mida a ralent acelerado, sin carga.
Arranque 20 lb/pulg2
Ralent 50 lb/pulg2
Ralent acelerado/sin carga 50 lb/pulg2
Carga total @ velocidad 50 lb/pulg2
de norma
Consulte la literatura de servicio para tener la ltima informacin antes de intentar ninguna reparacin
Medicin de la restriccin de la
entrada de la bomba
La restriccin de la entrada de alta puede
suspender el lado de succin de la bomba de
succin y ocasionar una baja presin de
combustible.
Diagnstico de ICP
Si hay una presin de aceite de lubricacin Prueba estndar KOEO
mientras se gira el motor, el IPR funciona y Verifica el circuito IPR
no hay fugas en las lneas hidrulicas o
rieles, entonces o bien la bomba no est
obteniendo aceite del depsito, la bomba no Prueba de funcin del sistema ICP
est girando con el cigeal o la bomba est Verifica que el ECM puede controlar al IPR
defectuosa.
Prueba de funcin del IPR
La rotacin se puede verificar quitando la Verifica que el IPR est funcionando
cubierta de la bomba de alta presin y
girando el motor mientras se observan los
engranes de la bomba. El aceite en el Prueba de fuga debajo de la cubierta de vlvulas
depsito se puede verificar desmontando la Localiza fugas debajo de la cubierta de vlvulas
bomba y observando el flujo de aceite desde
el pasaje de alimentacin de la bomba en el Aislamiento de la cabeza de vlvulas
bloque de cilindros. El aceite debe subir Identifica cul de los bancos de cilindros tiene una fuga de
desde el pasaje de la bomba indicando que alta presin
el depsito tiene aceite. Si el depsito tiene
aceite, la bomba es inoperante.
Prueba de la bomba de alta presin
Verifica el funcionamiento de la bomba
Consulte la literatura de servicio para tener la ltima informacin antes de intentar ninguna reparacin
NOMBRE
NMERO
DEL DESCRIPCIN DE CONDICIN
DE CDIGO
CIRCUITO
111 ECM No se detectan errores slo cdigo de destello
112 ECM PWR Voltaje B+ del sistema elctrico, alto fuera de rango
113 ECM PWR Voltaje B+ del sistema elctrico, bajo fuera de rango
114* ECT Seal de temperatura del refrigerante del motor, baja fuera de rango
115* ECT Seal de temperatura del refrigerante del motor, alta fuera de rango
121* MAP Seal de la presin absoluta del mltiple, alta fuera de rango
122* MAP Seal de la presin absoluta del mltiple, baja fuera de rango
123* MAP Seal de la presin absoluta del mltiple, en rango con falla
124* ICP Seal de presin de control de inyeccin, baja fuera de rango
125* ICP Seal de presin de control de inyeccin, alta fuera de rango
131* APS/IVS Seal APS, baja fuera de rango
132* APS/IVS Seal APS, alta fuera de rango
133* APS/IVS Seal APS, en rango con falla
134* APS/IVS La seal APS e IVS no concuerdan
135* APS/IVS Falla en el circuito del interruptor de validacin de ralent
143 CMP Firma de la seal CMP incorrecta
145 CMP Seal CMP inactiva
146 CKP Seal CKP inactiva
147 CKP Firma de la seal CKP incorrecta
148* MAF Frecuencia de la seal de flujo de masa de aire, alta fuera de rango
149* MAF Frecuencia de la seal de flujo de masa de aire, alta fuera de rango
152* BAP Seal de la presin absoluta baromtrica, baja fuera de rango
154* IAT Seal de la temperatura del aire de admisin, baja fuera de rango
155* IAT Seal de la temperatura del aire de admisin, alta fuera de rango
161* MAT Seal de temperatura del aire del mltiple, baja fuera de rango
162* MAT Seal de temperatura del aire del mltiple, alta fuera de rango
163* EGR Seal de la posicin de la vlvula de recirculacin de gases de escape, baja fuera
de rango
221 SCCS Falla del circuito del interruptor de control de crucero-PTO
222 BRAKE Falla del circuito del interruptor de frenos
225 EOP Seal del sensor EOP, en rango con falla
231 ATA Error de enlace de comunicacin de datos ATA
237 FPC Autoprueba fallida de OCC control de la bomba de combustible
238 IAH Autoprueba fallida de OCC control del calentador de aire de admisin
241 IPR Autoprueba fallida de OCC regulador de presin de inyeccin
251 GPC Autoprueba fallida de OCC control de buja incandescente
268 ACC Autoprueba fallida de OCC relevador de control del embrague de A/C
311* EOT Seal de temperatura del aceite del motor, baja fuera de rango
312* EOT Seal de temperatura del aceite del motor, alta fuera de rango
313** EOPS Presin de aceite del motor abajo del nivel de advertencia
315* EWPS Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia
NMERO
NOMBRE DEL
DE DESCRIPCIN DE LA CONDICIN
CIRCUITO
CDIGO
316 EWPS Temperatura del refrigerante del motor incapaz de alcanzar el punto de fijacin
comandado
321* EWPS Temperatura del refrigerante del motor arriba del nivel de advertencia
322** EWPS Temperatura del refrigerante del motor arriba del nivel crtico
324** IST Temporizador de corte de ralent habilitado para apagar el motor
325 EWPS Potencia reducida, acoplada al desempeo del sistema de enfriamiento
331* ICP Presin de control de inyeccin arriba del rango de trabajo del sistema
332* ICP Presin de control de inyeccin arriba de la especificacin con el motor no
funcionando
333* ICP sys Presin de control de inyeccin arriba/abajo del nivel deseado
334 ICP sys ICP incapaz de alcanzar a tiempo el punto de fijacin (bajo desempeo)
335 ICP sys ICP incapaz de acumular presin durante el giro del motor
346 AMS Se detectaron fallas durante la porcin EGR de la prueba AMS
365* EGR Posicin de la vlvula EGR arriba/abajo del nivel deseado
368* EGR Mdulo impulsor de EGR / falla de comunicacin ECM2
373 IAH Falla del circuito del relevador del calentador del aire de admisin
374 FPC Falla del circuito del relevador de la bomba de combustible
375 GPC Falla del circuito del relevador de buja incandescente
421-426 INJ Abertura del lado de baja al lado de alta (se indica el nmero de cilindro)
431-436 INJ Lado de alta en corto a lado de baja (se indica el nmero de cilindro
451-456 INJ Lado de alta en corto a tierra o VBAT (se indica el nmero de cilindro)
523 IDM Voltaje bajo IDM VIGN
525* IDM Falla de IDM
533 IDM Voltaje alto del relevador IDM
534 IDM Voltaje bajo del relevador IDM
543* ECM / IDM Falla de comunicacin ECM / IDM
551 ECM / IDM Seal inactiva de IDM / CMPO
552 ECM / IDM Firma de seal CKPO incorrecta IDM
553 ECM / IDM Seal inactiva IDM / CKPO
554 ECM / IDM Firma de seal CKPO incorrecta IDM
613* ECM ECM / IDM software no compatible
614* ECM EFRC / ECM configuracin discordante
621* ECM El motor est usando el rango de manufactura por omisin
622* ECM El motor est usando el rango de campo por omisin
623* ECM Cdigo de rango de familia de motor (EFRC) invlido
624 ECM Campo por omisin activo
626 ECM PWR Falla de reanudacin no esperada
631 ECM Falla de la autoprueba de la memoria de slo de lectura (ROM)
632 ECM Memoria de acceso aleatorio (RAM) falla de la autoprueba del CPU
655 ECM Nivel incompatible de nivel de lista de parmetros programables
661 ECM Corrupcin de la lista de parmetros programables RAM
664 ECM Calibracin de nivel incompatible
665 ECM Corrupcin del contenido de memoria de parmetros programables
** Indica la lmpara roja ENGINE (MOTOR) encendida cuando est habilitado del sistema de proteccin de advertencia del motor y se fija un DTC
Consulte la literatura de servicio para tener la ltima informacin antes de intentar ninguna reparacin
Presin de refuerzo
Convertidor cataltico La presin de la carga de aire cuando sale del
Un dispositivo contra la contaminacin en el sistema de turbocargador.
escape que contiene un catalizador para convertir para
convertir qumicamente algunos contaminantes en los
gases de escape (monxido de carbono, hidrocarburos Recirculacin de gases de escape
no quemados y xidos de nitrgeno) en compuestos no Un sistema que se usa para recircular una porcin de
dainos. los gases de escape en el aire de carga de admisin
para reducir los xidos de nitrgeno (Nox).
Enfriador de EGR
Un enfriador que permite la disipacin de calor de los Red del rea de controladores (CAN)
gases de escape antes de que entren a la vlvula EGR. Un enlace J1939 de comunicaciones de alta velocidad
Temperatura ambiente
Sensor captador magntico La temperatura del aire ambiente en el cual est
Un sensor que crea un voltaje de corriente alterna funcionando la unidad.
cundo se rompe un campo magntico.
Termistor
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) Un dispositivo semiconductor que cambia la resistencia
Un sensor que mide el flujo de aire hacia el motor. a medida que cambia la temperatura.
A E
Actuador, 15, 26, 41, 43,45,97, 106 Enfriador de aceite, 60, 61, 64, 67-70
Actuador neumtico, 15, 41, 43, 45 Enfriador de EGR, 42, 64, 70, 106
Aereacin, 94, 106 Enfriador de carga de aire, 14, 40-43
Aire acondicionado (A/C), 39, 105 Engrane de brida, 20, 85
Amortiguador de vibraciones, 82 Engrane de sincronizacin, 20
rbol de levas, 20, 31, 38, 85 Enlace de datos de la American Trucking Association
(ATA), 38, 106
B
F
Balancn, 18, 79, 80
Flecha balanceadora, 21, 84
Bloque de cilindros, 14, 19, 62, 84
Flecha de balanceo primario, 20, 84, 84
Bloque superior de cilindros, 19
Filtro de aceite, 60, 61, 64-66
Bomba de aceite de lubricacin, 52-54, 60
Filtro de combustible, 48, 50, 51
Bomba de aceite Gerotor, 60, 63
Filtro secundario de combustible, 48, 51
Bomba de agua, 64, 67-69, 71
Bomba de alta presin, 16, 52, 54, 99
I
Buja incandescente, 10, 25, 32, 70
Indicador magnehelic, 42, 96, 107
Indicador de restriccin del filtro de aire, 42
C
Cabeza de cilindros, 18, 49, 51, 80, 82, 98 Interruptor de presin de aceite del motor (EOPS), 30,
100, 107
Calentador de combustible, 35, 48-50, 105
Inyector, 23, 38, 52, 53, 55-59, 70, 77-79
Calentador del refrigerante, 13
CAN 1, 38, 48, 106
M
CAN 2, 38, 106 Modulador de amplitud de pulso (PWM), 24, 37, 45
Carga de aire, 14, 40-43, 106 Mdulo electrnico de control (ECM), 22-27, 29-39,
100, 101, 105, 106
Crter inferior, 13, 19, 62
Mdulo horizontal de acondicionamiento de
Crter superior, 13, 19, 62
combustible (HFCM), 35, 48-50
Ciclo de trabajo, 26, 106
Mdulo impulsor de EGR, 24, 37, 38, 101
Cigeal, 19-21, 31, 62, 73, 79, 81, 83, 106
Mdulo impulsor de inyector (IDM), 22, 23, 28, 38, 58,
Colocacin de la banda, 71 59, 102, 105, 107
Contrapeso, 21 Mltiple de escape, 11, 41
Control de crucero, 36 Muones del cigeal, 5, 21
Convertidor cataltico, 106
O
Cubierta delantera, 29, 42, 60-63, 68, 69, 84
xidos de nitrgeno (Nox), 34, 47, 107
Cubierta trasera, 11, 72, 84, 86
P
Sensor de posicin del cigeal (CKP), 14, 31,
Pasador de sincronizacin 20, 85
100, 106
Perno banjo, 8, 48, 49, 51, 95
Sensor de presin absoluta baromtrica (BAP),
Pernos de la cabeza, 18, 80-82 36, 106
Polea de giro libre ranurada, 9 Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP),
15, 30, 40, 107
Polea lisa de giro libre, 8, 9, 71
Sensor de presin de control de inyeccin (ICP),
Potencimetro, 36, 107 30, 52, 55, 107
Presin del bloque de cilindros, 96 Sensor de temperatura del aceite del motor
Presin de combustible, 51, 53, 57-59, 94, 95 (EOT), 16, 29, 100, 107
Presin de control de inyeccin (ICP), 30, 54, 55, 96- Sensor de temperatura del aire de admisin
99, 101, 107 (IAT), 26, 29, 34, 40, 107
Presin de refuerzo, 43, 45, 106 Sensor de temperatura del aire del mltiple
(MAT), 29, 107
Puente de vlvula, 79, 80, 81
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT), 29
R
Recirculacin de gases de escape, 5, 40, 107 Seal analgica, 106
Red del rea de controladores, 106 Solenoide de control de refuerzo, 15, 17, 26, 41, 43, 45
Refrigerante, 29, 32, 47, 64, 67-71, 106
T
Regulador de presin de aceite, 60 Termistor, 29, 34, 107
Relevador del calentador de aire de entrada, 23, 25, 32, Torque, 6, 75, 78, 82
101
Tren de engranes trasero, 5, 20
Relevador de buja incandescente, 23, 25, 32, 101
Tubo captador de aceite, 19
Respiradero 8, 40
Tubo cruzado, 14, 41, 46, 75, 76
Respiradero del bloque de cilindros, 40
Tubo del bloque a la cabeza, 52, 53, 55, 77, 78, 98
Restriccin de la entrada de combustible, 95
Turbocargador, 26, 40, 41, 43-46, 67, 74-76, 107
Riel de aceite de alta presin, 52, 55, 57
V
S Vlvula de cierre de la entrada de combustible, 51, 58
Salida de la posicin del rbol de levas (CMPO), 31,
38, 101 Vlvula de derivacin, 41, 43, 44, 61, 65, 66
Salida de la posicin del cigeal (CKPO), 23, 31, 38, Voltaje de referencia (VREF), 36, 107
101 Vlvula EGR, 16, 22, 24, 26, 37, 38, 40-42, 47, 77, 101,
Sensores 106
Sensor de agua en combustible, 35 Vlvula reguladora de presin de inyeccin (IPR), 25,
54, 107
Sensor de efecto Hall, 37
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF), 26, 29,
34, 107
Sensor de posicin del acelerador (APS), 36,
100,106
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP), 10,
31, 38, 100, 106