Cuarto Congreso Nacional Tercer Congreso Iberoamericano 05-232

Hidrgeno y Fuentes Sustentables de Energa HYFUSEN 2011

DESARROLLO DEL COMBUSTIBLE HBRIDO GASEOSO (GNC + H2)

EN MOTORES DE TRANSPORTE PBLICO Y DE CARGA

Ing. Horacio Trigub1, Ing. Nicols Galante2, Ing. Sergio Macchello3, Ing. Roberto Franzi4,
Ing. Carlos Baglioni5

(1) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina

(2) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
(3) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
(4) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
(5) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
htrigubo@cedi.frba.utn.edu.ar

RESUMEN

La creciente motorizacin global vehicular, unida a la disminucin mundial de las reservas de petrleo
y la imperiosa necesidad de restringir la emisin de gases contaminantes, han impulsado el desarrollo
de combustibles alternativos en reemplazo de los tradicionales.
Por lo mencionado, en el Laboratorio de Mquinas Trmicas de la FRBA/UTN y promocionado por
CNEA-IEDS, se trabaj en el proyecto de utilizar en motores ciclo OTTO un nuevo combustible
gaseoso constituido al mezclar GNC con porcentajes variables de H2 (5 al 30%).
El programa de investigacin en el Laboratorio consiste en el ensayo comparativo en dinammetro de
un motor actual normal de produccin al funcionar con combustibles lquido y gaseosos (GNC, GLP y
GNC+H2), verificndose su performance, consumo y emisiones contaminantes, con la premisa de que
en el motor para optimizar los resultados se podrn nicamente realizar modificaciones en la
calibracin original de los sistemas: encendido, alimentacin de combustibles gaseosos y riqueza de
mezcla.

Palabras Claves: combustibles alternativos gaseosos, combustible hbrido GNC + H2, mezcla pobre,
emisiones contaminantes, motor original.

1. INTRODUCCIN
En la tabla 1 se observa como se ha potenciado
1.1 Combustibles alternativos la utilizacin de recursos energticos
renovables y no contaminantes.

COMBUSTIBLES De los combustibles alternativos mencionados,

se considera al H2 como el combustible del
MOTORES USUALES ALTERNATIVOS
futuro por su posibilidad de obtenerlo a partir
Lquidos Lquidos Gaseosos de recursos renovables y por sus excelentes
GNC propiedades fsico-qumicas (ver Tabla 2). Sin
embargo, para lograr su uso masivo en los
OTTO Nafta Alcohol * GLP motores vehiculares, se debern superar:
H2 * - el mayor costo de produccin respecto de los
DIESEL Gasoil Biodiesel * ----- combustibles fsiles y en el que habr que
incluir la ponderacin econmica de la
Tabla 1. Combustibles alternativos mejora ambiental.
GNC: Gas Natural Comprimido - las dificultades que permitan facilitar su
GLP: Gas Licuado de Petrleo distribucin y almacenamiento.
* Renovables
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En la actualidad, debido a la magnitud de las - el menor poder calorfico inferior en

reservas de Gas Natural, como as tambin su volumen, genera menos potencia que los
menor precio de venta, est en pleno auge la combustibles nafta y GNC.
utilizacin mundial del GNC. As, en nuestro
pas, con 1,8 millones de vehculos que lo Propiedades Unidad H2 Metano Nafta GLP
utilizan, ha generado el desarrollo de una Densidad 3 0,73 -
kg/dm 0,07 0,423 0,54
industria de primer nivel en la fabricacin de (lquido) 0,74
equipos. Densidad
2,25
(gas 25C kg/ m3 0,083 0,651 ---
(0C)
1 atm)
Por las posibilidades y ventajas de su mezcla Aire/Comb.
con H2 para constituir el nuevo combustible Estequiomt v/v 2,37 4,75 49,2 27,5
hbrido (GNC+H2), describiremos las (vol.)
caractersticas fundamentales de ambos: Aire/Comb.
Estequiomt m/m 34,3 17,4 14,7 15,6
(masa)
1.1.1 Gas Natural Poder
Calorfico MJ/kg 120 50 43,5 46
Sus ventajas son: Inferior
- el bajo costo de la conversin de los motores Lmites de 1,5
% vol 4- 75 5,3- 15 1- 7,6
inflamab. 15
ciclo Otto para funcionar con GNC;
Energa
- la posibilidad de los motores de trabajar con mnima de mJ 0,02 0,29 0,24 ---
relaciones de compresin del orden 13:1, encendido
debido a su elevado nmero de octano; Velocidad
- por tener 1 C, el CH4 resulta menos de llama 37 -
cm/seg 170 20 ---
laminar 43
contaminante en CO y HC, que el iso-octano, (NPT)
con 8C. Nmero
- considerando su densidad y poder calorfico Octano RON 60 120 97 100
inferior: Research
1,2 lt Nafta ~ 1 N m3 GNC ~ 3 N m3 H2
Tabla 2*. Propiedades de Hidrgeno, Metano,
Sus desventajas: Nafta y GLP
- por la menor velocidad de propagacin de la * Bosch, Manual de la Tcnica del Automvil.
llama respecto de la nafta, requiere mayor
avance al encendido originando mayor emisin 1.1.3. Mezclas Gas Natural (Metano) +
de NOx; Hidrgeno
- por su menor densidad, el gas ocupa ms
volumen en el cilindro del motor que la nafta, Frente a la futura utilizacin de celdas de H2
ocasionando una prdida de potencia de para el accionamiento de vehculos, el
alrededor de un 15%. combustible hbrido presenta un mayor
potencial de aplicacin en los motores
1.1.2. Hidrgeno actuales. El uso de estas mezclas
(comercialmente, denominadas Hythane:
Es considerado el combustible ms promisorio Hy-drogen, Me-thane) tiene como objetivo
por: aprovechar las ventajas complementarias de
- su obtencin a partir de recursos renovables; ambos combustibles. stas son:
- elevado poder calorfico (120 Mj/kg); Para obtener buenos resultados en emisiones
- velocidad de llama cinco veces mayor que la y potencia, se agregan cantidades reducidas
nafta; de hidrgeno (la experiencia internacional
- mnimo valor de energa para su ignicin; indica del 20 al 30%).
- amplio rango de inflamacin que permite que Como consecuencia, no incrementa en forma
los motores de CI funcionen con mezclas elevada el costo del combustible.
pobres, disminuyendo el consumo de Se utiliza el mismo equipamiento del GNC
combustible y las emisiones contaminantes. instalado en el vehculo, de probada
- la combustin del H2, se genera vapor de tecnologa y menor costo, lo que posibilita
agua y NOx. que los motores puedan funcionar con
combustibles lquidos y gaseosos.

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Se considera como una transicin hacia el 3.1 Comparacin Curvas de Potencia de

uso masivo del hidrgeno en vehculos de Nafta, GLP y GNC
transporte. Kw

Al incrementar el H2 la velocidad de llama 75.00

NAFTA, GLP * Y GN
en la mezcla de combustible, disminuyen las Comparacin de Pote

emisiones de HC, de CO y CO2. 65.00

Por el gran rango de inflamabilidad del H2, el

motor puede funcionar con mezclas pobres, 55.00

emitiendo menor NOx y disminuyendo su

consumo. 45.00
Nafta Sper YPF
GLP

2. PROGRAMA DE INVESTIGACIN 35.00 GNC

El Grupo de Investigacin de la FRBA 25.00

planific el ensayo en dinammetro de un --- Nafta Sper

motor actual de produccin -Volkswagen 15.00 --- GLP *Sistema depresin

modelo Gol- con todos los combustibles --- GNC

existentes en nuestro mbito con el que se 5.00

efectuaron pruebas comparativas para obtener 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM

potencia, par motor, consumo especfico y Figura 1 Comparacin curvas de potencia

emisiones contaminantes. Nafta Sper, GLP y GNC

2.1. Consideraciones y Programa de Aclaracin: Los combustibles gaseosos GNC

Ensayos y GLP fueron ensayados con el sistema por
depresin ( o aspiracin) por lazo cerrado
- Los ensayos en dinammetro se efectuaron para el cual. se mantiene () = 1
segn la norma CETIA 3-1 (Comisin
En el siguiente cuadro (Tabla 3),
Estudios Tcnicos Industria Automotriz
Argentina). presentamos un resumen de los resultados
- La medicin de las emisiones contaminantes ms significativos de los ensayos
se realiz antes del catalizador para tener una efectuados, con caractersticas de los
lectura real. combustibles utilizados.
- La temperatura de los gases de escape se Asimismo, adoptando como base (100%) los
midi antes del catalizador. resultados obtenidos de la Nafta para el
- Los ensayos de los combustibles lquidos consumo especfico mnimo (3500 RPM),
fueron realizados en el motor con la efectuamos la comparacin con los obtenidos
calibracin de fbrica. para el GLP y GNC, calculando el rendimiento
- Para los combustibles gaseosos, se utilizarn trmico total.
los sistemas de alimentacin de combustible
por aspiracin e inyeccin gaseosa. NAFTA
Valores GLP GNC
- Hasta el presente, se ensayaron los siguientes "SPER"
combustibles: PCI (kj / kg) 43500 46000 50000
Naftas Sper YPF y Shell; Alconafta N Octano 97 100 120
0,85 1 1
YPF al 5% y 10% de alcohol (E5; E10);
N mxima
GLP (Gas Licuado de Petrleo); GNC (Gas
(kw) (5500 70,45 63,98 56,71
Natural Comprimido); CH4 (Metano); [CH4 + RPM)
H2 (5%)] (Metano + 5% Hidrgeno). Ce mnimo
(gr / kwh) 287,68 234,45 211,52
3. ENSAYOS EN DINAMMETRO (3500 RPM)
tt (Ce
100% +18% +21%
A continuacin, se presentan los resultados mnimo)
energticos y ambientales de algunos de los
combustibles ensayados. Tabla 3 Valores comparativos de los ensayos
Nafta, GLP y GNC
N = Potencia Ce = Consumo especfico

3
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En la tabla anterior se observa: Kw

- No obstante que el nmero de octano del 70.00 500.00

CH
GNC es muy elevado, se utiliza, en general, en 450.00
Curvas Ca
motores con relacin de compresin rc = 10:1. 60.00

Se podran disminuir las emisiones y el 400.00

consumo de combustible al utilizarse en 50.00 350.00

motores dedicados con rc = 13:1.
- Al utilizar un sistema de alimentacin de 300.00
combustible gaseoso ms moderno ( = 1), 40.00
gr / Kw h
disminuyen el consumo especfico y las 250.00
Potenc
emisiones, mientras aumenta el rendimiento 30.00
200.00 Consu
trmico total. Par m

20.00 150.00

3.2 Sistema por inyeccin de gases

100.00
Nm
Es el sistema ms moderno utilizado en la 10.00
50.00
actualidad, por el cual la cantidad de *Sistema in

combustible est determinada por el clculo 0.00 0.00

que efecta una central electrnica
independiente de la original del motor. As se
logra un mejor llenado de los cilindros y un
control continuo de la mezcla aire-gas para
disminuir las emisiones.
Con el sistema de inyeccin de combustibles
gaseosos, se efectu el siguiente programa de
ensayos:
- Gas Natural Comprimido (GNC)
- Metano (CH4) Proveedor: Air Liquide
- [Metano + Hidrgeno (5%)] [CH4 + H2 (5%)]
Air Liquide
Para cada uno de estos combustibles, se
efectu la determinacin de la mejor curva de
potencia a travs de la modificacin del avance
inicial al encendido (APMS), verificndose
que con 18 se obtena el valor ptimo,
optimizndose despus los tiempos de
inyeccin de los combustibles gaseosos.
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM
Figura 2 Curvas caractersticas CH4
--- Potencia (Kw)
--- Consumo Especfico (gr/Kw h)
--- Par motor (Nm)
3.2.2 Curvas caractersticas [CH4 + H2
(5%)] - Inyeccin
Con el fin de adquirir confianza en el manejo
de un gas de alta reactividad, como el H2, se
comenzaron a ensayar mezclas al 5% en
volumen, por lo cual las propiedades de la
mezcla son, principalmente, las del CH4.
Al funcionar el motor con este combustible
hbrido, se verific nuevamente que 18 APMS
era el valor ptimo para las curvas
caractersticas.

3.2.1 Curvas caractersticas CH4 Inyeccin

Recordemos que en el GNC varan los

porcentajes de sus componentes segn el
yacimiento del que proviene (mezclas de
Metano ~ 90%, Etano, Propano, Butano).
Por ello y dado que en la mezcla del
combustible hbrido provista por la empresa
Air Liquide, se utilizaba Gas Metano, se
ensay el motor con este combustible, para
utilizarlo como referencia respecto a los
ensayos con mezclas de [CH4 + H2], y el GNC.

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Kw

70.00 500.00
CH4/ + H2 (5 % ) *
gr kw h

Curvas 500
Caractersticas
450.00 GNC * -
60.00 Comparaci
450
400.00
gr / Kw h
400
50.00 350.00

350
300.00
40.00 Potencia (Kw)
Consumo
300 Especfico (gr/kw h)
250.00
Par motor (Nm) GNC
30.00 250 CH4
200.00
CH4 +

150.00 200
20.00

100.00 150

10.00 Nm
50.00 100 --- GNC *Sistema in
--- CH4
*Sistema inyeccin 18 APMS

0.00 0.00 50
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM --- [CH4 + H2 (5%)]
0

Figura 3 Curvas caractersticas [CH4+H2(5%)] 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM

--- Potencia (Kw)

Figura 5 Comparacin consumo especfico
--- Consumo Especfico (gr/Kw h) GNC CH4 [CH4 + H2 (5%)]
--- Par motor (Nm)
3.3 Medicin de temperatura de gases de
3.2.3 Comparacin de potencias y consumos escape y emisiones contaminantes a 3000
especfico GNC - CH4 - CH4 + H2 (5%) - RPM para todos los combustibles ensayados
Inyeccin
De la comparacin se observa que no existen De la tabla 4, surge:
diferencias apreciables entre el CH4 y el - Las temperaturas de gases de escape
combustible hbrido CH4 + H2 (5%), ya que aumentan al pasar de los combustibles lquidos
este porcentaje de H2 no influye. a los gaseosos por aspiracin, incrementndose
Con el GNC, se verifica un menor valor en la cuando se utiliza el sistema de inyeccin por la
potencia y en el consumo especfico. variacin (de 1 a 0,85).
Kw - De manera coincidente con el incremento de
75.00
la4 *temperatura,
GNC * - CH - CH4 + H2(5% ) * aumenta el valor de NOx (no
pudieron
Comparacin medirse por exceder el rango del
de Potencia
65.00 instrumento)
- Las emisiones contaminantes (CO y HC)
55.00 disminuyen al utilizar el combustible hibrido.

45.00
GNC
CH4
CH4 + H2 (5%)
35.00

25.00

--- GNC
15.00 --- CH4 *Sistema inyeccin

--- [CH4 + H2 (5%)]

5.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM

Figura 4 Comparacin potencias GNC CH4

[CH4 + H2 (5%)]

5
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motor para diferentes relaciones de la

Temperatura mezcla (GNC + H2.)
NOx
de gases de CO HC
Combustible ** - Para lo mencionado, el Laboratorio de
escape % (ppm)
(ppm) Mquinas Trmicas de la FRBA cuenta con
C
Nafta Sper el equipamiento que permite modificar las
0,85 540 2,68 69 >2000 variables y curva de avance al encendido,
YPF
independientemente de la computadora del
E 5 YPF 0,85 -- 2,8 54 >2000
motor (ECU), y as optimizar el
funcionamiento del motor con el
E 10 YPF 0,85 -- 2,96 60 >2000
combustible hbrido. Tambin permitir -
GLP luego de la nueva calibracin- que el motor
1 560 2,46 48 >2000
(Aspiracin) pueda funcionar con combustible lquido en
GNC su calibracin original
1 620 2,11 40 >2000
(Aspiracin)
GNC 5. REFERENCIAS
0,85 640 2,13 54 >2000
(Inyeccin) [1] Lean Burn Natural Gas Spark Ignition
CH4 Engines, SAE, EE. UU., 2003.
0,85 642 2,08 48 >2000 [2] Esteban Estvez y otros, Effects of
(Inyeccin)
CH4 + H2 hydrogen supplementation in the
(5%) 0,85 648 1,88 44 >2000 combustion of natural gas fuelled engines,
(Inyeccin) Hydrogen Research Institute, Universite du
Quebec, Canad, 2003.
Tabla 4 Temperatura de gases de escape y [3] Jess Kindelan, El hidrgeno, combustible
emisiones contaminantes* a 3000 RPM en motores, Politcnica de Valencia,
Espaa, 2009.
* Mediciones antes del catalizador [4] G. Karim, Hydrogen an additive to
** 2000 ppm lmite medicin del methane for spark ignition engine
instrumento applications, Pergamon, EE. UU., 1999.
[5] Roger Sierens, Hydrogen fuelled internal
4. CONCLUSIONES combustion engines, Universiteit Gent,
Holanda, 2007.
Los resultados de los diferentes ensayos
efectuados con los combustibles lquidos y Agradecimientos
gaseosos indican:
Los autores de este trabajo desean agradecer al
- Con los combustibles gaseosos, se logra Dr. Daniel Pasquevich y a la Dra. Cristina
disminuir el consumo de combustible y las Fernndez de Giorgi, de la CNEA-IEDS
emisiones contaminantes, a excepcin de los (Instituto de Energa y Desarrollo Sustentable),
NOx. a los docentes y alumnos del Laboratorio de
- Las experiencias efectuadas con el Mquinas Trmicas1, y a los integrantes de los
combustible hbrido al 5% de H2 incentivan departamentos de Mecnica y de Ciencia y
efectuar ensayos con mayores porcentajes de Tcnica de la FRBA/UTN, que han participado
H2, para as poner en evidencia la con nosotros en la realizacin del trabajo de
potencialidad de las caractersticas que investigacin
presenta este combustible al ser combinado
con GNC.
Las mediciones que habra que efectuar son:
a) Determinar la concentracin de H2 para
lograr el punto de equilibrio entre
rendimiento energtico y emisiones
contaminantes.
b) Investigar la relacin , para la cual se
logra la menor emisin de contaminantes, 1
con un correcto funcionamiento del Ing. Francisco Hubana, Ing. Martn Rodrguez, Ing. Oscar
Varela, Sr. Nstor Frangi. Alumnos: Germn De Acetis,
Ignacio Corro, Javier Gonzlez.