Movimiento, vida y estratificacin en las ciudades mexicanas

Introduccin

La movilidad, en las ciudades mexicanas y el mundo, est siendo impedida. Todo aquel que
haya estado atorado en el trfico lo podr entender. Cada vez ms se utiliza el vehculo
privado, ya sea por necesidad o prestigio. A esto se aade las acciones por parte del Estado
que incentivan an ms el uso de este tipo de transporte. La construccin de avenidas ms
amplias, puentes para conectar las vas automovilsticas de diferentes puntos de la ciudad y
la creacin de ms carreteras. Otras formas de movilidad pasan a segundo plano. El
transporte pblico cada vez ms deteriorado; sin seguridad para los ciclistas, que andar por
la ciudad significa arriesgar su vida e incluso el peatn que poco a poco tiene menos
espacio para transitar las calles.

Adems de lo mencionado, hay otro fenmeno que afecta la movilidad. La precarizacin de

la situacin laboral. A esto me refiero a las polticas pblicas que incentivan la
flexibilizacin de los contratos o la disparidad entre el salario que no aumenta pero el de los
precios de la canasta bsica s. Esto con el fin de ser ms competitivo en el mercado. Al
obtener menos recursos para el sustento de la vida de los trabajadores, sus capacidades de
movilidad se ven cada vez ms reducidas. Ya que, el traslado de un punto a otro, no slo es
un gasto de energa, tiempo y espacio, sino uno econmico tambin. Esto es elemental para
llevar un anlisis de las condiciones de movilidad. Y aun as que dos individuos se
trasladen una misma distancia, el que reciba mayores ingresos estar en mejores
condiciones. No se ver en la necesidad de decidir qu actividades realizar. En cambio
aquel que reciba menores ingresos no podr cubrir el gasto de movilizacin para realizar
sus actividades. Tendr que decidir entre el trabajo, escuela o incluso diversin, pero no
todas.

La postura del presente ensayo es que la organizacin econmica, poltica y social es la

causa no slo de la precarizacin laboral, las surreales horas en el trfico o el impedimento
de propuestas alternas de transporte, sino de la movilidad en general. sta, es una cualidad
inherente al ser humano. Toda actividad se encuentra sustentada por la movilidad, sin ella
todo sera esttico y no se podran llevar a cabo.
El argumento se opone a la perspectiva que predica que la cultura es la causa y solucin a
nuestros problemas. Que si hay mucho trfico, es porque no tenemos la cultura de manejar
bien y dar el paso. Carecemos de la costumbre de irnos varios en un carro, de usar la
bicicleta, el transporte pblico o caminar. Estas posturas, sostengo, despolitizan los
fenmenos antes mencionados al no tomar en cuenta las condiciones objetivas (lo
econmico, social y poltico) en las que se encuentran inmersos. Aquello que es un
problema de organizacin social, econmica y poltica es ignorado y re direccionado hacia
las mismas personas que sufren las injusticias del sistema.

El espacio como producto y productor

Toda movilidad no sera posible si no existiera un espacio en el cual se desplaza. Esa es la

importancia de empezar el anlisis con el espacio. ste, ha tenido diferentes
interpretaciones en diferentes ramas de estudios y en diferentes periodos histricos. Kant,
ya propona una perspectiva en la cual era una categora a priori de la intuicin humana.
Desde la fsica el espacio est sujeto a leyes que lo rigen y que son universales. En la
economa hay espacios econmicos donde se realizan ciertas actividades productivas. A
final de cuentas todas convergen en que el espacio es una especie de contenedor inmutable
y esttico.

Lo que la sociologa urbana propone es que el espacio no es solamente un contenedor

regido por leyes universales como las de la fsica. Sino que tambin tiene un aspecto dual:
como producto y como productor. Henri Lefebvre (2013) uno de los principales exponentes
de esta perspectiva argumenta que hoy en da el espacio es un producto del sistema
econmico que nos rige. ste es producto de las actividades humanas, moldeado a sus
necesidades y explotado para la satisfaccin de la sociedad en general. El habitar un
espacio no es slo estar ah, sino tambin modificarlo y adaptarlo. La otra cara de la
moneda es su cualidad de productor. En l se albergan las condiciones para que la sociedad
se produzca y reproduzca. Por condiciones entindase la infraestructura o el ordenamiento
espacial.
Las ciudades

Las ciudades, lugares donde se aglomeran numerosos individuos, sera una de las primeras
cualidades que nos vendran a la mente. Habra que revisar esta perspectiva ya que no hay
un consenso de cunto es el mnimo de habitantes en un espacio para que se considere
ciudad. Este ndice queda a criterio del pas u organizacin que analiza una ciudad.

Quedarse con esta percepcin de la ciudad es quedarse en la mera superficie. Una ciudad no
es meramente por la cantidad de personas que aglomera. Nuestra concepcin de ciudad
debe ampliarse as podamos acercarnos an ms a aprehender la esencia urbana. La
concepcin de ciudad antes mencionada supone sujetos sin actividades, sin relaciones ni
fricciones. En pocas palabras, sujetos estticos. Entonces, una primera categora para
expandir nuestra concepcin ser el de las actividades. Se puede pensar cualquier tipo de
actividades, econmicas, que van desde la produccin industrial. Ejemplos seran el
trabajador de la maquila, los gerentes y los directivos. El sector de servicios, que van desde
los oficinistas, aquellos que trabajan en centros comerciales o proporcionan algn servicio.
Tambin hay actividades no productivas, como las sociales o de esparcimiento. Una
reunin entre amigos, ir a un museo, al teatro o al cine. Hay actividades polticas, desde las
reuniones que tienen los diputados, hasta la de vecinos que se juntan para discutir cmo
exigir el mejoramiento de las condiciones de su colonia.

Otro concepto a agregar es el de la relacin. Las personas no slo realizan actividades, sino,
para llevarlas a cabo deben relacionarse con otros. Esto ya implica la nocin de roles y
jerarquas. Cuando se relacionan dos personas, sta se encuentra mediada por la actividad a
realizar, si es econmica, social o poltica y la manera en que se relacionan, si es por un
contrato, intercambio o mero inters social.

En general hay quienes se dedican a producir, otros a administrar, unos a vender y otros a
consumir. Estos roles ocupan un lugar en la jerarqua, reflejado principalmente en
cuestiones econmicas que tendrn efectos en otros aspectos de la vida, como lo social.
Estas actividades y relaciones ordenadas dentro de roles y una jerarqua se acomodan bajo
un sistema hegemnico.
De los dos conceptos anteriores, el de espacio como producto y productor, y el de un
sistema econmico social y poltico, podemos deducir que las ciudades son un producto
mismo del sistema actual, el capitalista. Tambin, la ciudad a su vez es condicin necesaria
para que este sistema se perpete.

Analizar la ciudad no slo nos mostrar sus dimensiones, sus deficiencias o logros, tambin
nos mostrar la manera en que dicha sociedad se estratifica, principalmente para producir.

Ubicacin, salario y educacin

En dnde nos muestra el espacio urbano la organizacin de la sociedad? Principalmente en

la ubicacin espacial de diferentes grupos sociales. Si bien hay particularidades que hacen
nicas a cada ciudad, hay ciertos elementos en general que se podran decir son la esencia
de la organizacin socioespacial de todas. Entonces, un primer punto es la ubicacin
espacial de grupos sociales. El segundo punto emana del anterior con la pregunta cmo se
conforma un grupo social? Hay varias perspectivas encontradas. Una es la cultural. Explica
que los movimientos migratorios son homogneos y los migrantes tienden a asentarse en un
mismo lugar por afinidad cultural. Otra perspectiva es la del racismo. Como fenmeno
social, este tiene un impacto directo en la conformacin de grupos que habitan un mismo
espacio. A ciertos grupos sociales caracterizados por su color de piel o lugar de origen no
se les muestra ciertas zonas residenciales aun as que tengan los recursos econmicos para
pagar.

Ante esta variedad de explicaciones de conformacin de grupos, la categora de salario es la

que tiene ms capacidad de explicacin, en trminos generales. ste, en mayor medida es el
que condiciona de manera ms general en las ciudades la ubicacin de grupos sociales. En
otras palabras, los grupos sociales y su ubicacin dentro de una ciudad se analizarn desde
la clase econmica. Ahora los salarios estn en funcin del nivel educativo que uno posea,
mientras ms preparado se encuentre uno, mejores salarios obtendr, ya que la oferta de
empleo en el rea especializada es reducida en comparacin con miles que no estn
especializados.
Entonces cules son las condiciones en las que se encuentran el acceso a la educacin, las
condiciones laborales y la accesibilidad de las personas a una vivienda digna en Mxico?
Responder a esta pregunta nos dar indicios de la organizacin social en Mxico. Esto con
el fin ltimo de relacionarlo con la movilidad y las condiciones en que los mexicanos lo
hacen.

La ubicacin espacial, en trminos generales tiene que ver con los ingresos que recibe un
individuo o familia. La otra variable independiente es la del precio de la renta de suelo. Los
centros urbanos aglomeran los edificios y oficinas y normalmente la renta tiende a ser muy
cara. Esto provoca que las personas incapaces de pagar altas rentas vayan movindose hacia
la periferia, provocando asentamientos irregulares (Alegra & Ordez , 2005). La renta es
ms barata, pero las condiciones son deplorables y la accesibilidad a empleos de alta
remuneracin es casi nula. Aadamos que la industria maquiladora tiende a posicionarse en
estos barrios populares, reforzando la aglomeracin en la periferia (Gmez, 2002). Este tipo
de efectos se da de manera ms fcil en la frontera. La renta, usualmente se cobra en
dlares y con la continua devaluacin del peso, las condiciones se precarizan cada vez ms.

Otro fenmeno es el de la gentrificacin. Donde barrios obreros o de clases populares

empezaron a ser ocupados por grupos sociales externos. Se refiere al desplazamiento de la
poblacin originaria de un sitio por una nueva, cambiando el estilo de vida de un barrio,
colonia o pueblo por precios de vida ms caros, por ejemplo la renta o venta de viviendas
expone Melissa Schumacher Gonzlez (2015) en una entrevista.

Nuevamente vemos cmo el desplazamiento de clases con ingresos suficientes para la

subsistencia son, de manera general, expulsados hacia la periferia.

Mxico es el nico pas de Amrica Latina donde el salario mnimo fijado por el gobierno
es menor a la lnea de la pobreza, lo que implica que en el pas existen personas que son
pobres incluso trabajando de tiempo completo, dijo el director de la sede subregional en
Mxico de la Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe, (Cepal), Hugo Beteta.

El salario mnimo vigente en Mxico para 2016 es de 73.04 pesos por da, lo que
multiplicado por 30 da un ingreso mensual de 2 mil 191.2 pesos, que deberan alcanzar para
el sustento de toda una familia, segn la definicin del mnimo que establece la
Constitucin mexicana. Sin embargo, esa cifra es menor a los 2 mil 660.40 pesos que
cuesta la canasta bsica alimentaria y no alimentaria para una sola persona al mes, segn el
Consejo Nacional de Evaluacin de la Poltica de Desarrollo Social1. (Miranda, 2016)

Adems de que el salario de Mxico es sustancialmente ms bajo, ms del 60 por ciento de los
trabajadores sobreviven en la economa informal y no tienen seguridad social, es decir, 6 de
cada 10.2 (Ros, 2016)

En el ltimo ao, un milln 237,000 mexicanos se sumaron al grupo de trabajadores que

ganan hasta un salario mnimo diario de acuerdo con la Encuesta Nacional de Ocupacin y
Empleo (ENOE) elaborada por el Instituto Nacional de Estadstica y Geografa (INEGI).
Los resultados indican que el nmero de ocupados con ingresos de hasta 73.04 pesos
diarios pas de 6 millones 657,000 en el primer trimestre de 2015 a 7 millones 894,000 en
el mismo periodo de este ao. Especialistas consultados consideraron que estas cifras
evidencian que, aunque en trminos netos las empresas que operan en el pas siguen
generando empleos, estos se registran en los niveles de salarios ms bajos 3. (Ponce, 2016)

En el acceso a la educacin se cuenta con la cobertura neta a nivel nacional es de 84.9 por
ciento. Adems, 16 estados estn por debajo de la media nacional. Entre stos, los que
presentan los menores niveles de cobertura de secundaria son lo que cuentan con mayor
nivel de marginacin. Chiapas, por ejemplo, tiene una cobertura neta de slo 72.2 por
ciento en secundaria.

Las desigualdades de oportunidades educativas son an ms dramticas en el caso de la

educacin media superior. Slo se tiene una cobertura del 54.8 por ciento. Nuevo Len
tiene una cobertura de 50.4 por ciento en media superior mientras que en Quertaro la
cobertura es de 54 por ciento. En Guerrero y Michoacn, con coberturas actuales de 43.6 y
44.9 por ciento respectivamente.

1
http://www.jornada.unam.mx/2016/09/28/economia/021n2eco
2
http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/06/21/salario-minimo-de-mexico-de-los-
201cpeores201d-en-america-latina-estudio
3
http://www.dineroenimagen.com/2016-05-19/73134
De los resultados de la prueba EXCALE Slo 3.35 por ciento de los jvenes mexicanos
tuvo un desempeo avanzado en la prueba. La gran mayora tiene conocimientos bsicos
(40.6 por ciento) o por debajo de lo mnimo que deberan saber de matemticas (33.7 por
ciento)4 (2015).

Partiendo del supuesto de que una poblacin con mayor nivel educativo generar productos
y/o servicios con mayor valor agregado, los cuales tendrn mayor valor en el mercado y,
por ende, la renta percibida de esta poblacin aumentar. Tambin cabe mencionar que el
grueso de la poblacin mexicana (64.5%) al menos reporta contar con algn tipo de
educacin bsica, mientras que slo 11.9% indica tener estudios de nivel licenciatura o
ms5 (2013).

Ante la situacin expuesta, se puede deducir fcilmente que el problema surge a partir de la
educacin. Si se aumentan los niveles de ella, es decir que si las personas obtienen grados
ms altos de estudios podrn acceder a mejores trabajos y con ello acceder a mejores
condiciones de vivienda. Esta perspectiva, al igual que la cultural, despolitiza las
condiciones en las que surgieron estos problemas.

Para entender los fenmenos antes mencionados, habr que utilizar el concepto de Estado
Neo-liberal que implementa David Harvey (2006). ste tiene por funcin el crear un buen
clima para los negocios a toda costa. Quitar las barreras que impidan el movimiento del
capital. Privatizar las empresas pblicas es uno de los objetivos principales y quiz, una de
sus caractersticas fundamentales es que promete bienestar colectivo cuando en la prctica
hay inseguridad y pobreza econmica.

En acciones podemos ver cmo el Estado mexicano ha impulsado polticas pblicas en las
que los puntos antes mencionados no les son nada ajenos. La reforma educativa que
precariza la educacin en Mxico. Aadamos a esto los diferentes casos de corrupcin en
donde las universidades pblicas quedan endeudadas porque el Estado no da sus
respectivos pagos (Veracruz con Duarte o Baja California con Kiko Vega). La

4
http://www.animalpolitico.com/blogueros-el-blog-de-mexico-
evalua/2015/11/02/desigualdades-educativas-el-panorama-educativo-de-mexico/
5
(http://eleconomista.com.mx/columnas/agro-negocios/2013/05/01/relacion-entre-ingreso-
educacion)
precarizacin de los empleos con la entrada de las maquilas las cuales, adems de daar el
medio ambiente, generan condiciones de trabajo psimas para la vida social. El bajo salario
de las maquilas para que sus productos sean lo ms barato posible (que sean competitivos
dirn algunos). La flexibilidad del empleo, es decir con contratos que slo abarcan seis
meses y a cualquier mnima falla (como embarazarse, obviamente) son despedidos los
empleados. Tan as que ni al bao pueden ir, todo por la efectividad y competitividad de la
empresa.

Sobrepoblacin y congestionamiento

Antes de proceder con el anlisis habr que abordar la sobrepoblacin de la ciudad y el

aumento del uso del automvil particular. Los factores que influyen en la sobrepoblacin
son:

1. El mejoramiento de la calidad de vida, lo que hace que el promedio de vida de las

personas aumente. Hay que tener presente que si bien las personas viven ms
tiempo, se reproducen cada vez menos, debido a los costos que un hijo representa.

2. El aumento exponencial de la migracin del campo a la ciudad. La teora del push-

pull nos explica cmo se dan los flujos migratorios. Donde el lugar de origen
empuja (push) a las personas hacia otros lugares por diferentes variables. Y el lugar
de destino que jala (pull) a los migrantes se explica a travs de por qu ests
personas llegaron a ese lugar y no a otro. Hay que tener presente la observacin que
hace Castells (2004) que ms que un pull es un push. La sociedad rural se
resquebraja debido al proceso de industrializacin y de globalizacin. Los pequeos
y medianos productores del campo no pueden competir contra los precios bajos de
las compaas transnacionales. La vida en la ciudad no es mejor, pero si tiene un
efecto de atraccin debido al desordenamiento de la vida rural.

Entonces podemos sintetizar que la sobrepoblacin de las ciudades se da por el aumento del
promedio de vida y por el resquebrajamiento de lo rural y su migracin hacia lo urbano.
El siguiente punto es el aumento del auto privado en las ciudades. En este aspecto se hablan
de incentivos, en el sentido de si las personas usarn o no el automvil. Dos son los
aspectos:

1. La precarizacin del transporte pblico explicado por ngel Molinero, director del
organiusmo Urbanismo y Sitemas de Transporte (Ustran) en su libro la Situacin actual
del transporte urbano en Mxico. En l se argumenta que se necesita una inversin de
aproximadamente 88,000 millones de dlares (mdd) para mejorar de manera sustancial
el transporte pblico, de lo contrario, existe el riesgo de que en los prximos aos al
menos 40 ciudades en el pas colapsen por falta de movilidad vial. Entre las ciudades
que estn en peligro del colapso vial se encuentran el Distrito Federal, Toluca,
Guadalajara, Monterrey, Puebla, Tijuana, Chihuahua, Campeche, Cancn y Quertaro.
Las ciudades fronterizas y tursticas son el foco rojo6 (G., 2015)

2. El trfico inducido. Es decir, las soluciones al congestionamiento vehicular siempre

parecen enfocarse en cmo incrementar el espacio para que los autos circulen; cmo
mejorar, para y por los automviles, las avenidas existentes; cmo y dnde edificar
pasos a desnivel, segundos pisos, nuevas calles y vas rpidas. Pero estas soluciones,
pensadas en funcin del coche, no resuelven el problema del trfico solo lo inducen. Y
se presenta por cuatro causas7:

a. Una determinada va resulta una ruta ms conveniente, en tiempo y dinero, para

los automovilistas.
b. Esa va permite o facilita la conexin directa entre dos poblaciones con
incentivos para mantenerse comunicadas constantemente (relaciones sociales,
econmicas o de esparcimiento.
c. Esa va hace ms atractivo el uso del automvil, al abaratar sus costos (tiempo y
dinero).
d. Al mejorar la accesibilidad, la nueva va estimula en el mediano y largo plazo,
desarrollos habitacionales y comerciales en el rea conectada. Las propiedades
6
http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2015/02/18/a-punto-de-colapsarse-40-ciudades-de-mexico-por-el-
transporte-alertan-4253.html
7
http://www.letraslibres.com/mexico-espana/trafico-inducido-mas-calles-mas-trafico
 elevan su valor, crece la demanda y con ello se incentiva un cambio de patrones
en el uso del suelo orientados hacia el automvil. Esto aumenta la poblacin
residente y flotante y con ello el nmero de autos necesario para su traslado.
(Medina, 2011)

Movimiento

En la ciudad ocurren numerosos fenmenos que pueden y deben ser estudiados y

comprendidos. El entendimiento de la racionalidad de la ciudad permite, no slo a los
tomadores de decisiones, sino a la poblacin en general a saber cmo funciona el lugar
donde habitan y sus problemas. De entre las problemticas que se pueden encontrar est la
seguridad, accesibilidad o el cuidado del medio ambiente. Estos son uno de los principales
tpicos que se encuentran a la orden del da. Debates en torno a ellos y cmo deben ser
solucionados ocurren todos los das en la academia, en la va pblica, en el gobierno, la
opinin pblica y en casa.

El fenmeno a analizar en este ensayo es el de la movilidad. La importancia de este

fenmeno reside en su presencia en las actividades humanas. ste es un a priori para
cualquier actividad que se realice. Sin la movilidad todo quedara esttico y no habra vida
que se desarrollara. En este sentido justifico por qu se analiza este concepto, condicin
necesaria para el desarrollo de la vida.

Ahora, el concepto de movilidad por s slo no nos dice nada. Es necesario aterrizarlo a
momentos ms concretos. En otras palabras no quedarnos en la forma sino llenarla de
experiencia. Por condicin necesaria para la vida me refiero a que sin esta cualidad de las
cosas no podramos efectuar nada. Ir de la casa al trabajo, a ver nuestros amigos, la escuela,
la fiesta y cualquier otro punto al que tengamos que ir necesita de esta cualidad. Ahora no
slo es el movimiento de nosotros, sino de las cosas a nuestro alrededor, para que lleguen a
su lugar de destino. Pero, como ya vimos, los individuos no se mueven sobre un plano
espacial neutro, sino en uno jerarquizado, segmentado, con actividades especficas.
Entonces, concluimos en este aspecto que dependiendo del lugar que un individuo ocupe en
la jerarqua social dictar su capacidad de movilidad.
La incapacidad de movilidad la podemos dividir en dos aspectos, en directos e indirectos.
Los fenmenos que se podran considerar directos son aquellos como el trfico vehicular,
problemas con el transporte pblico, es decir la mala calidad del servicio, la irregularidad
de los horarios y los altos costos, y por ltimo en la inversin en infraestructura orientada al
transporte privado, esto genera impactos negativos por el trfico inducido y el impedimento
de otras formas de movilidad. No se hace infraestructura para el ciclista o el peatn,
haciendo ms peligroso los viajes para estos dos modos de transporte. Los fenmenos
indirectos seran la ubicacin espacial debido a que no es lo mismo una persona que vive a
10 minutos de un centro comercial donde pueda obtener mercancas que usa en su vida
diaria que una que viva a una hora de distancia. Sabemos ya, que mientras menos grado te
encuentres en la jerarqua social ms lejos estars de los centros urbanos

Ya es evidente como la estructura social genera esos problemas en la ciudad. La manera en

que el Estado neo-liberal promueve polticas pblicas que atacan a la calidad de vida de sus
ciudadanos. Por ejemplo en el momento en que deja que las compaas inmobiliarias se
adueen de parcelas en la ciudad para hacer condominios, privadas o centros comerciales,
en vez de tener un plan urbanstico de vivienda accesible. Esto provoca un encarecimiento
de la renta del suelo y con ello el desplazamiento de las clases bajas hacia la periferia. El
transporte pblico, ms que un servicio pblico ha sido visto como negocio o incluso como
moneda de cambio poltica (Dueas, 2014). Tal es el caso de Tijuana donde los diferentes
gobiernos han dado concesiones a empresarios dueos de empresas de transporte sin
ninguna regulacin, provocando rutas yuxtapuestas, zonas donde no hay servicios de
transporte pblico, altos precios y un servicio peligroso. La inversin por parte del Estado
en infraestructura est orientada en trminos de competitividad y el buen fluir del comercio.
Esto se refleja en la construccin de caminos y carreteras amplias, adems de conectar
zonas para que el desplazamiento sea ms eficaz, esto es un incentivo para el uso del
automvil, que a final de cuentas termina en congestionamiento.

Reflexiones finales

A travs del anlisis anterior podemos ver cmo la promesa de bienestar, innovacin y
progreso para todos ha terminado en resultados caticos. La estratificacin social no apunta
hacia ningn momento de progreso, al contrario parece empeorar el panorama.
Es necesario hacer un anlisis siempre cada vez ms completo de la situacin actual. No
hay que reducir. Los argumentos culturalistas, en el cual si los ciudadanos nos
comportramos como deberamos, normalmente haciendo referencia a los europeos, no
estaramos en estos problemas. Que nuestra manera de pensar es la razn por la cual uno
vive en condiciones precarias. En trminos de movilidad siempre se hace referencia a que
no tenemos la cultura de movernos en grupos (car pool) o usar otros medios de transporte,
como el pblico o la bicicleta o a pie. Por otro lado est el argumento que la solucin es la
educacin. Que si todas las personas acceden a la educacin, stas tendrn mejores empleos
y aumentarn su calidad de vida. No niego en cierto grado la validez de estos argumentos,
obviamente ciertos aspectos en la cultura se tienen que cambiar, entindase por eso hbitos
de un cierto grupo que se repiten de manera sistemtica. Tambin no niego el valor de la
educacin y no slo para obtener mejores empleos con mejores salarios, sino para la
realizacin plena del individuo. El problema de estos argumentos es que no atacan el
problema principal de donde emergen los problemas que tratan de dar sentido a travs de la
cultura y la educacin. La estratificacin social debe ser el enfoque para analizar estas
problemticas. El entender este enfoque es darse cuenta que los dos primeros argumentos
despolitizan e incluso, descontextualizan los fenmenos sociales. Terminan por culpar al
individuo de ser responsable de sus propias desgracias. Si analizamos bien las razones,
estas emergen de la estructura en cmo est ordenada la sociedad para producir.

Para concluir slo me gustara hacer la siguiente observacin, partiendo del hecho que, la
movilidad es una condicin necesaria para que se desarrolle la vida humana. Es curioso y
preocupante que las mismas actividades que dependen de ella, la estn negando a cada vez
ms sectores de la poblacin. Nuestra organizacin como sociedad acaba con la movilidad
y la vida social misma, hay que reestructurarla.

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