Diagramas Causal de Bucle

Damos forma a nuestros edificios; as despus; nuestros edificios nos

forman. Winston Churchill

La retroalimentacin es uno de los conceptos centrales de la dinmica de

sistemas. Sin embargo, nuestros modelos mentales a menudo no incluyen las
evaluaciones crticas que determinan la dinmica de nuestros sistemas. En la
dinmica de sistemas que utilizamos varias herramientas de diagramacin
(programacin de diagramas) para capturar la estructura de los sistemas,
incluyendo diagramas de circuitos causales, de saldos y mapas de flujos. Este
captulo se centra en diagramas de circuitos causales, incluidos guas, trampas,
y ejemplos.

5.1 NOTACIN de DIAGRAMA CAUSAL

Diagramas de bucle causal (DBC) son una herramienta importante para la

representacin de la estructura de retroalimentacin de los sistemas. Utilizado
durante mucho tiempo en el trabajo acadmico, y cada vez ms comn en los
negocios, DBC son excelentes para capturar rpidamente sus hiptesis acerca
las causas de la dinmica; Provocacin y capturando los modelos mentales de
personas o equipos; Comunicar las evaluaciones importantes que usted cree
que son responsables de un problema.

Las convenciones para dibujar diagramas causales son sencillas pero deben
seguirse fielmente. Piense en los diagramas causales como las partituras
musicales. Pulcritud cuenta, y los smbolos y estilos idiosincrsicos hacen que
sea difcil para los compaeros msicos para leer su puntuacin. Al principio,
puede que le resulte difcil de construir e interpretar estos diagramas. Con la
prctica, sin embargo, pronto estar lectura a primera vista.

Un diagrama causal consiste en variables conectadas por flechas que denotan

las influencias causales entre las variables. Los ciclos importantes de
retroalimentacin tambin se identifican en el diagrama. La Figura 5-1 muestra
un ejemplo clave para la notacin. Las variables estn relacionadas por
vnculos causales, que se muestran por las flechas. En el ejemplo, la tasa de
natalidad est determinada tanto por la poblacin y la tasa de natalidad
fraccionada. A cada relacin de causalidad se le asigna una polaridad, ya sea
positivo (+) o negativo (-) para indicar cmo cambia la variable dependiente
cuando cambia la variable independiente. Los lazos importantes se destacan
por un identificador de bucle, que muestra si el bucle es una retroalimentacin
positiva (refuerzo) o negativa (equilibrio). Tenga en cuenta que el identificador
de bucle circula en la misma direccin que el bucle al que corresponde. En el
ejemplo, la retroalimentacin positiva relacionada a nacimientos y poblacin es
hacia la derecha como tambin lo es su identificador de bucle; el bucle
negativo, tasa de mortalidad, es en sentido anti-horario junto con su
identificador.
Figura 5-1 resume las definiciones de enlace de polaridad.

1
Un vnculo positivo significa que si la variable causal se incrementa, la variable
efecto aumenta por encima de lo que de otro modo habra sido, y si la variable
causal disminuye, el efecto disminuye por debajo de lo que de otro modo
habra sido. En el ejemplo de la Figura 5-1 un aumento en la tasa de natalidad
fraccionaria significa que la tasa de natalidad (en personas por ao) aumentar
por encima de lo que hubiera sido, y una disminucin en la tasa de natalidad
fraccionaria significa que la tasa de natalidad va a caer por debajo de lo habra
sido. Es decir, si la fertilidad promedio se eleva, la tasa de natalidad, dada la
poblacin, se aumentar; si la fecundidad disminuye, el nmero de
nacimientos caer. Cuando la causa es una tasa de flujo que se acumula en un
stock, entonces tambin es cierto que la causa se suma al stock. En el ejemplo,
los nacimientos se suman a la poblacin (vase el captulo 6 para ms
informacin sobre los saldos y flujos). Un vnculo negativo significa que la
causa aumenta, el efecto disminuye por debajo de lo que de otro modo habra
sido, y si la causa disminuye, el efecto se incrementa por encima de lo que de
otro modo hubiera sido. En el ejemplo, un aumento en la vida media de la
poblacin significa la tasa de mortalidad (en personas por ao) caer por
debajo de lo que hubiera sido, y una disminucin en la vida til media significa
la tasa de mortalidad se elevar por encima de lo que habra sido. Es decir, si
aumenta la esperanza de vida, el nmero de muertes caern; y si la esperanza
de vida se cae, la tasa de mortalidad aumenta. Enlace polaridades describen la
estructura del sistema. No describen el comportamiento de las variables. Es
decir, que describen lo que pasara si hubiera un cambio. No describen lo que
realmente sucede. La tasa de natalidad fraccional podra aumentar; podra
disminuir el diagrama causal no dir lo que suceder. Ms bien, se le dice lo
que sucedera si la variable fuera a cambiar. Tenga en cuenta la frase de arriba
(o abajo) lo que de otro modo habra sido en la definicin de enlace de
polaridad. Un aumento de una variable causa no significa necesariamente que
el efecto va a aumentar. Hay dos razones. En primer lugar, a diez de- variable
tiene ms de una entrada. Para determinar lo que en realidad sucede lo que
necesita saber cmo todas las entradas estn cambiando. En el ejemplo de la
poblacin, la tasa de natalidad depende tanto de la tasa de natalidad fraccional
y el tamao de la poblacin (es decir, Tasa de natalidad = fraccional Tasa de
natalidad * Poblacin). No se puede decir si un incremento en la tasa de

2
natalidad fraccionario causar realmente la tasa de natalidad aumente; usted
tambin necesita saber si la poblacin est aumentando o disminuyendo. Una
gran cada suficiente en la poblacin puede causar la tasa de natalidad caiga
incluso si la tasa de natalidad fraccional aumenta. Al evaluar la polaridad de los
enlaces individuales, asumir todas las dems variables son constantes (la
famosa hiptesis de pavibus paribus). Al evaluar el comportamiento real de un
sistema, todas las variables interactan simultneamente (todo lo dems no es
igual) y simulacin por ordenador es generalmente necesaria para rastrear el
comportamiento del sistema y determinar que los bucles son dominantes. En
segundo lugar, y ms importante, diagramas de bucle causal no distinguen ser
stocks y flujos tween-la acumulacin de recursos en un sistema y las tasas de
cambio que alteran esos recursos (vase el captulo 6). En el ejemplo de la
poblacin, la poblacin es una accin-se acumula la tasa de natalidad menos la
tasa de mortalidad. Un aumento en la tasa de natalidad se incrementar la
poblacin, pero una disminucin en la tasa de natalidad no disminuir la
poblacin. Nacimientos slo pueden aumentar la poblacin, nunca pueden
reducirlo. La relacin positiva entre nacimientos y la poblacin significa que la
tasa de natalidad se suma a la poblacin. Por lo tanto un aumento en la tasa de
natalidad aumenta la poblacin por encima de lo que de otro modo hubiera
sido ya una disminucin de la tasa de natalidad disminuye la poblacin por
debajo de lo que de otro modo habra sido. Del mismo modo, la polaridad
negativa de la relacin de la tasa de mortalidad de la poblacin indica que la
tasa de mortalidad se resta de la poblacin. Una cada en la tasa de mortalidad
no aade nada a la poblacin. Un descenso en las muertes significa menos
personas mueren y ms permanecen vivos: la poblacin es mayor de lo que
debera haber sido. Tenga en cuenta que no se puede saber si la poblacin de
hecho se aumenta o disminuye: Poblacin se cae, incluso si la tasa de
natalidad va en aumento si la tasa de mortalidad supera los nacimientos. Para
saber si una accin est aumentando o disminuyendo debe conocer su tasa
neta de cambio (en este caso, nacimientos menos muertes). Siempre es cierto,
sin embargo, que si la tasa de natalidad se eleva, la poblacin se elevar por
encima de lo que hubiera sido en ausencia del cambio en los nacimientos,
incluso si la poblacin sigue disminuyendo. Poblacin se caa a un ritmo ms
lento de lo que debera. Los captulos 6 y 7 analizan la estructura y el
comportamiento de los saldos y flujos.

Punto de proceso: Comentario sobre notacin

En algunos de los estudios de dinmica de sistemas, especialmente los

sistemas de pensamiento tradicin (vase, por ejemplo, Senge et al. 1994 y
Kim 1992), una convencin alternativa para diagramas causales ha
desarrollado. En lugar de + o - la polaridad de una relacin de causalidad se
denota por s o 0, respectivamente (que denota el mismo o diferente relacin
entre las variables independientes y dependientes):

3
El enlace se denota con una s se lee como "X e Y se mueven en la misma
direccin", mientras que el enlace se denota con una o se lee como "X e Y se
mueven en la direccin opuesta." Por lo tanto la calidad y ventas de productos
tienden a moverse en la Precio misma direccin mientras que el producto y
Ventas tienden a moverse en la direccin opuesta. El s y o notacin fue
motivada por el deseo de hacer diagramas causales an ms fcil de entender
para las personas con poca formacin matemtica. Qu es mejor notacin se
debate acaloradamente. Richardson (1997) ofrece slidos argumentos contra el
uso de s y 0. l seala que la "X e Y se mueven en la misma direccin"
afirmacin no es en general correcta, por las razones expuestas
anteriormente. Lo correcto es: "Si X aumenta, aumenta Y por encima de lo que
habra sido". Es decir, una relacin de causalidad es una declaracin
contingente del efecto individual de un cambio de la hiptesis. Las variables X
e Y pueden estar positivamente relacionados y todava Y pueden caer aun
cuando X aumenta, como otras variables tambin afectan Y. El s y definiciones
o tambin no trabajan para las relaciones de saldos y flujos. Los nacimientos y
la poblacin no se mueven en la misma direccin: una disminucin de los
nacimientos no causa poblacin a disminuir debido a la tasa de natalidad es
una entrada al stock de poblacin. La correcta definicin se da en la Tabla 5-1:
la polaridad vnculo positivo, si X aumenta, Y siempre sern ms altos de lo que
hubiera sido; para la polaridad negativa, si X aumenta, Y siempre ser menor
de lo que habra sido. En este libro, voy a utilizar el signos + y - para denotar
enlace polaridad. Como modelador usted debe saber interpretar la s y o
notacin cuando lo veas, pero usted debe utilizar las teclas + y - notacin para
denotar enlace polaridad.

5.2 DIRECTRICES PARA CAUSALES LOOP ESQUEMAS

5.2.1 Causalidad frente Correlacin

Cada eslabn de su diagrama debe representar (lo que usted cree ser) las
relaciones causales entre las variables. Usted no debe incluir las correlaciones
entre variables. La raz latina de la palabra simular sustantivo, significa
"imitar". Un modelo de dinmica de sistema debe imitar la estructura del
sistema real muy bien que el modelo se comporta de la misma forma en que el
sistema real hara. Comportamiento incluye no slo replicar la experiencia
histrica, sino tambin responder a las circunstancias y polticas que son
totalmente novedoso. Las correlaciones entre las variables reflejan el
comportamiento pasado de un sistema. Las correlaciones no representan la
estructura del sistema. Si las circunstancias cambian, si los bucles de
retroalimentacin previamente inactivos se vuelven dominantes, si se prueban
las nuevas polticas, previamente correlaciones confiables entre las variables
pueden romperse. Sus modelos y diagramas causales deben incluir slo
aquellas relaciones que crees capturar la estructura causal subyacente del
sistema. Las correlaciones entre las variables se desprendern de la conducta
del modelo cuando se simula la misma. Aunque las ventas de helados se

4
correlacionan positivamente con la tasa de homicidios, no se puede incluir un
enlace de las ventas de helados para asesinar en sus modelos. En lugar de ello,
como se muestra en la Figura 5-2, tanto de hielo de crema de ventas y
asesinato aumento en verano y otoo en invierno como la temperatura media
flucta. Confundir correlacin con causalidad puede conducir a terribles errores
de juicio y los errores de poltica. El modelo en el lado izquierdo de la Figura 5-2
sugiere que reducir el consumo de helado que reducira la tasa de homicidios,
salvar vidas, y permitir que la sociedad a recortar el presupuesto para la polica
y las prisiones.

Aunque pocas personas son propensos a atribuir los asesinatos a los

ocasionales cono de doble cada, muchas correlaciones son ms sutiles, ya
menudo es difcil determinar la estructura causal subyacente. Una gran
cantidad de investigacin cientfica busca las agujas causales genuinas en un
enorme pajar de correlaciones: Tiene vitamina C curar el resfriado
comn? Puede el salvado de avena comer reducir el colesterol, y si lo hace, lo
har el riesgo de una cada de un ataque al corazn? Lleva el crecimiento
econmico a tasas de natalidad ms bajas, o es la tasa ms baja atribuible a la
alfabetizacin, la educacin para las mujeres, y el aumento de los costos de
crianza de los hijos? Las empresas con programas de mejora de calidad serios
ganan una mayor rentabilidad para los accionistas? Los cientficos han
aprendido por amarga experiencia que respuestas fiables a estas preguntas
son difciles de conseguir y requieren dedicacin a los experimentos mtodo
controlado cientficas, ensayos aleatorizados, doble ciego, grandes muestras,
estudios de seguimiento a largo plazo, la replicacin, la inferencia estadstica ,
etctera. En los sistemas sociales y humanas a menudo modelo, tales
experimentos son difciles, poco frecuente, ya menudo imposible. Los
modeladores deben tener un cuidado especial para considerar si las relaciones
en sus modelos son causales, no importa lo fuerte que la correlacin, qu tan
alto el R2, o cun grande es la significacin estadstica de los coeficientes en
una regresin tal vez. Como el economista Ingls Phelps-Brown (1972, p. 6)
seal, "Cuando, como tantas otras veces, las fluctuaciones de las diferentes
series responden en comn con el pulso de la economa, es fatalmente fcil
conseguir un buen ajuste, y obtener que para un buen nmero de diferentes
ecuaciones. . . Ejecucin de las regresiones entre series de tiempo es slo
puedan inducir a error ".

5.2.2 Etiquetado Enlace Polaridad

Asegrese de marcar la polaridad de todos los eslabones de sus

diagramas. Etiqueta de la polaridad de las votaciones importantes lazos en sus
diagramas, utilizando las definiciones de la Tabla 5-1 para ayudar a determinar
si los enlaces son positivos o negativos. Positivo realimentacin bucles tambin
se llaman reforzar lazos y se denotan por un + o R, mientras que los bucles
negativos a veces se llaman equilibrio bucles y se denotan por una - o B (Figura
5-3).

5.2.3 Determinacin Loop Polaridad

5
Hay dos mtodos para determinar si un bucle es positivo o negativo: la manera
rpida y la manera correcta.

La forma rpida: Cuente el nmero de enlaces negativos

La forma ms rpida de saber si un bucle es positivo o negativo es contar el

nmero de enlaces negativos en el bucle. Si el nmero de enlaces es incluso
negativos, el bucle es positivo; si el nmero es impar, el bucle es negativo. La
regla funciona porque los bucles positivos refuerzan el cambio mientras que los
bucles negativos son auto-correccin; se oponen a las perturbaciones. Imagine
una pequea perturbacin en una de las variables. Si la perturbacin se
propaga alrededor del bucle para reforzar el cambio original, entonces el bucle
es positivo. Si la perturbacin se propaga alrededor del bucle de oponerse al
cambio original, entonces el bucle es negativo. Para oponerse a la
perturbacin, la seal debe experimentar una seal de reversin neta a medida
que viaja alrededor del bucle. Reversin neta slo puede ocurrir si el nmero
de enlaces negativos es impar. Un nico vnculo negativo hace que la seal
para invertir: un aumento convierte en una bajada. Pero otro vnculo negativo
invierte la seal de nuevo, por lo que el descenso se convierte en un aumento,
lo que refuerza la perturbacin inicial. Consulte "Matemticas de Loop
Polaridad" a continuacin para una derivacin formal de esta regla. El mtodo
rpido siempre funciona. . . excepto cuando no lo hace. Por qu puede
fallar? En un diagrama complejo que es demasiado fcil fallas en la cuenta del
nmero de enlaces negativos en un bucle. Y es fcil etiquetan mal la polaridad
de los enlaces cuando primero dibuja el diagrama. Contar el nmero de signos
negativos es poco probable que revelan estos errores. El mtodo correcto,
siguiendo cuidadosamente el efecto de una perturbacin alrededor del bucle, a
menudo revelar una polaridad errneamente etiquetados y le ayudar a usted
y su pblico a captar el significado y el mecanismo del bucle. Asignacin de
polaridad del bucle de la manera correcta en lugar de la forma ms rpida
ahorra tiempo en el largo plazo.

La manera correcta: Trace el efecto de un cambio en todo el Loop

El camino correcto para determinar la polaridad de un bucle es rastrear el

efecto de un pequeo cambio en una de las variables medida que se propaga
alrededor del bucle. Si el efecto de retroalimentacin refuerza el cambio
original, que es un bucle positivo; si se opone al cambio original, que es un
bucle negativo. Puede comenzar con cualquier variable en el circuito; el
resultado debe ser el mismo. En los bucles de mercado que se muestran en la
Figura 5-3, suponga que las ventas de la palabra de la boca aumento. Debido a
que el enlace de las ventas de boca en boca a la base de clientes es positiva, la
base de clientes aumenta. Debido a que el enlace de la base de clientes de
nuevo a las ventas de boca en boca es positivo, la seal se propaga alrededor
del circuito para aumentar las ventas de boca en boca an ms. El efecto de
retroalimentacin refuerza el cambio original, por lo que el bucle es
positivo. Volviendo a la otra de bucle, asumir un pequeo aumento en la tasa
de prdida de clientes. Si las prdidas de los clientes aumentan, la base de
clientes se cae. Con una base de clientes ms baja, hay menos clientes que

6
pueden caer fuera. El efecto de retroalimentacin se opone al cambio original,
por lo que el bucle es negativo.Este mtodo funciona, no importa cuntas
variables que se encuentran en un bucle y no importa qu variable se inicia
con. (Identifique las polaridades de bucle para el ejemplo a partir de la base de
clientes en lugar de las ventas de boca en boca: usted debe conseguir el
mismo resultado). Usted tambin puede suponer una disminucin inicial en una
variable en lugar de un aumento inicial.

Matemticas de Loop Polaridad

Al determinar la polaridad del bucle, se est calculando lo que se conoce en la

teora de control como el signo de la ganancia de bucle abierto del bucle. El
trmino "ganancia" se refiere a la fuerza de la seal devuelta por el bucle: una
ganancia de dos significa un cambio en una variable se duplica cada ciclo
alrededor del bucle; una ganancia de negativo 0.5 significa la perturbacin se
propaga alrededor del circuito para oponerse a s mismo con una media fuerza
mayor. El trmino "bucle abierto" significa la ganancia se calcula para un solo
ciclo de retroalimentacin por apertura romper-el bucle en algn
momento.Considere un circuito de retroalimentacin arbitraria consistente en n
variables, xl,. . . , X ,. Se puede calcular la ganancia de bucle abierto en
cualquier momento; Sea X1 denota la variable que usted elija.Cuando se rompe
el lazo, x1 se divide en una entrada, xll y salida, xl0 (Figura 5-6). La ganancia
de bucle abierto se define como la derivada (parcial) de xl0 con respecto a XII,
es decir, el efecto de retroalimentacin de un pequeo cambio en la variable a
medida que regresa a s mismo. La polaridad del bucle es el signo de la
ganancia de lazo abierto: La polaridad de loop = SGN (dx, O / DXLL) (5- 1)
donde SGN () es la funcin signo o signo, volviendo + 1 si su argumento es
positivo y -1 si el argumento es negativo (si la ganancia de bucle abierto es
cero, la funcin SGN = 0: no hay bucle). La ganancia de bucle abierto se
calcula por la regla de la cadena de las ganancias de los enlaces individuales,
dxi / dxi- ,:

Usando el mtodo correcto para determinar la polaridad de bucle trazando el

efecto de un pequeo cambio alrededor de un bucle es equivalente al clculo
de la ecuacin (5-3). La ecuacin (5-3) tambin explica por qu el mtodo
rpido funciona: Como el producto de dos signos negativos es una seal
positiva, polaridad negativa bucle abierto requiere un nmero impar de
vnculos negativos en el bucle.

Todos los enlaces deben tener inequvocos Polaridades

A veces las personas dicen que un enlace puede ser positivo o negativo,
dependiendo de otros parmetros o en los que el sistema est funcionando. Por
ejemplo, la gente suele dibujar el diagrama en la parte izquierda de la figura
5.7 en relacin los ingresos de una empresa para el precio de su producto y
luego argumentan que la relacin entre el precio y la facturacin de las
empresas puede ser positivo o negativo, dependiendo de la elasticidad de
demanda. Si la demanda es muy elstica, un precio ms alto significa menos

7
ingresos debido a un aumento del 1% en el precio hace que la demanda a caer
ms del 1%. El enlace tendra polaridad negativa. Si la demanda es inelstica,
entonces al% de aumento en el precio causa la demanda a caer a menos de l
%, por lo que aumentan los ingresos. El vnculo sera positivo. Al parecer hay
una sola polaridad se puede asignar. Cuando tenga problemas para asignar una
polaridad clara e inequvoca a un enlace por lo general significa que hay ms
de una va causal que conecta las dos variables.Usted debe hacer estas
diferentes vas explcito en su diagrama. En el ejemplo, el precio tiene al menos
dos efectos sobre los ingresos: (1) que determina la cantidad de ingresos
generada por unidad vendida y (2) que afecta a la cantidad de unidades
vendidas. Es decir, los ingresos = Precio * Ventas y (Unidad) Ventas dependen
Precio (presumiblemente la curva de demanda tiene pendiente negativa:
precios ms altos reducen las ventas). El diagrama adecuada se muestra en el
lado derecho de la Figura 5-7. Ahora no hay ambigedad sobre la polaridad de
cualquiera de los enlaces. La elasticidad precio de la demanda determina la va
causal domina. Si la demanda es bastante insensible a precio (la elasticidad de
la demanda es menor que uno), entonces el camino inferior en la Figura 5-7 es
dbil, el precio aumenta los ingresos unidad ms de lo que DE- pliegues de
ventas, y el efecto neto de un aumento de la el precio es un aumento de los
ingresos. Por el contrario, si los clientes estn valorando muy sensible (la
elasticidad de la demanda es mayor que uno), el camino inferior domina. El
aumento de los ingresos por unidad es ms que compensado por la
disminucin en el nmero de unidades vendidas, por lo que el efecto neto de
un aumento de precios es una cada de los ingresos. La separacin de las vas
tambin le permite especificar diferentes retrasos, en su caso, en cada uno. En
el ejemplo anterior, no es probable que sea un largo retraso entre un cambio
en el precio y un cambio en las ventas, mientras que hay poco o ningn delay
en el efecto de los precios en los ingresos. La separacin de los vnculos con la
polaridad aparentemente ambigua en las mltiples vas subyacentes es un
mtodo fecundo para profundizar su comprensin de la estructura causal,
retrasos, y el comportamiento del sistema.

Enlaces FIGURA 5-7 causales deben tener polaridad inequvoca. Aparentemente

polaridades ambiguos suelen indicar la presencia de mltiples vas causales
que deben estar representados por separado.

Desafo

La motivacin del empleado

Su equipo cliente est preocupado acerca de la motivacin de los empleados y

est debatiendo las mejores maneras de generar el mximo esfuerzo de su
gente. Han elaborado un diagrama (Figura 5-8) y estn discutiendo sobre la
polaridad de los enlaces. Un grupo sostiene que cuanto mayor es el dficit de
rendimiento (la mayor es la brecha entre el rendimiento requerido y el

8
desempeo actual), mayor es la motivacin de los empleados ser. Ellos
argumentan que el secreto de la motivacin es establecer agresivo, incluso
metas imposibles (los llamados objetivos de estiramiento) para obtener
mxima motivacin y el esfuerzo. El otro grupo sostiene que es demasiado
grande un dficit de rendimiento simplemente causa frustracin como
personas llegan a la conclusin que no hay posibilidad de lograr el objetivo, por
lo que el enlace a la motivacin del empleado debe ser negativa. Ampliar el
diagrama para resolver el conflicto aparente mediante la incorporacin de
ambas teoras. Discuta qu enlaces dominan en diferentes
circunstancias. Puede darnos algunos ejemplos de su propia experiencia en la
que estas diferentes vas eran dominantes? Cmo puede un gerente dice qu
va es probable que dominan en cualquier situacin? Cules son las
implicaciones para la fijacin de objetivos en las organizaciones? Actuaciones
reales y necesarias no son exgenas, sino parte de la estructura de
realimentacin. Cmo funciona la retroalimentacin motivacin para el
rendimiento y cmo podra afectar el desempeo real de la meta? Indique
estos bucles en su diagrama y explicar su importancia.

5.2.4 Nombre Tu Loops

Ya sea que utilice diagramas causales para obtener los modelos mentales de
un grupo de clientes o para comunicar la estructura de realimentacin de un
modelo, que a menudo se encontrar tratando de no perder de vista ms
bucles de lo que puede manejar. Sus diagramas pueden fcilmente abrumar a
la gente que est tratando de alcanzar. Para ayudar a su audiencia a navegar
la red de bucles, es til para dar a cada regeneracin importante un nmero y
un nombre. Numeracin de los bucles de R1, R2, B1, B2, y as sucesivamente
ayuda a encontrar su pblico cada bucle como lo comente. Nombrar a los
bucles ayuda a su audiencia a entender la funcin de cada bucle y ofrece
taquigrafa til para el debate. Las etiquetas se colocan en un complejo
conjunto de relaciones causales. Cuando se trabaja con un grupo de clientes, a
menudo es posible conseguir que nombrar el bucle. Muchas veces, van a
sugerir una frase caprichosa o alguna jerga especfica de la organizacin para
cada bucle. La Figura 5-9 muestra un diagrama causal desarrollado por los
ingenieros y gerentes en un taller diseado para explorar las causas del retraso
en la entrega de trabajos de diseo de su organizacin. El diagrama representa
el comportamiento de los ingenieros que intentan completar un proyecto en
contra de una fecha lmite. Los ingenieros de comparar el trabajo que queda
por hacer contra el tiempo restante antes de la fecha lmite. Cuanto mayor sea
la brecha, ms la Lista de presin que sienten. Cuando la presin del calendario
se acumula, los ingenieros tienen varias opciones. En primer lugar, pueden
trabajar horas extras. En lugar de los normales 50 horas por semana, pueden
venir a trabajar temprano, saltarte el almuerzo, quedarse hasta tarde, y
trabajar a travs del fin de semana. Al quemar el aceite de medianoche,
aumentan la velocidad a la que terminan sus tareas, cortaron la acumulacin
de trabajo, y aliviar la presin del cronograma (equilibrio bucle B l). Sin
embargo, si la semana laboral se mantiene demasiado alto demasiado tiempo,
la fatiga y en la productividad se resiente. Como la productividad cae, la tasa
de finalizacin de la tarea cae, lo que aumenta la presin de horario y conduce

9
a todava ms horas: el refuerzo de rotura de lazo R1 limita la eficacia de las
horas extraordinarias. Otra forma de completar el trabajo ms rpido es reducir
el tiempo dedicado a cada tarea. Pasar menos tiempo en cada tarea aumenta
el nmero de tareas realizadas por hora (la productividad) y alivia la presin
horario, cerrando as el ciclo compensador B2. Discusin del nombre de este
bucle se calent. Los gerentes afirmaron los ingenieros siempre chapado en oro
de su trabajo; que sentan era necesaria presin calendario para exprimir los
residuos y obtener los ingenieros se centren en el trabajo. Los ingenieros
argumentaron que la presin horario menudo se elev tan alto que no tenan
ms remedio que recortar la garanta de calidad y omita la documentacin de
su trabajo. Lo llamaron el bucle de corte de la esquina (B2). Los ingenieros
entonces argumentaron que corte de la esquina es contraproducente, ya que
aumenta la tasa de error, lo que conduce a reelaborar y menor productividad
en el largo plazo: "Haste hace que los residuos", dijeron, y la presin del
calendario se eleva an ms, lo que an ms presin para cortar las esquinas
(bucle R2). El modelo completo incluido muchos ms bucles (seccin 5.1 ofrece
un ejemplo muy relacionado; vase tambin la seccin 2.3). Los nombres
dados a los bucles por un grupo (ingenieros) comunicaron sus actitudes y la
razn de su comportamiento a los gerentes de una manera clara y
convincente. La conversacin no degenere en argumentos ad hominem entre
gerentes gritando que los ingenieros slo necesitan tener sus paliza e
ingenieros quejarse de que obtener un ascenso a la gestin resulta que tu
cerebro [de fertilizantes] -el modo de discurso ms comn en la organizacin
antes de la intervencin . Los participantes pronto empezaron a hablar de la
rotura de lazo y patadas en las relaciones no lineales entre la presin de
horario, las horas extraordinarias, la fatiga y los errores. Los nombres de los
bucles hizo fcil para referirse a trozos complejas de estructura de
realimentacin. Los conceptos capturados por los nombres poco a poco
comenz a introducir los modelos mentales y la toma de decisiones de los
gerentes e ingenieros en la organizacin y la llevaron al cambio de
comportamientos profundamente arraigados.

FIGURA 5-9 Nombres y nmero de sus bucles para aumentar la claridad

diagrama y proporcionan la etiqueta del memorable para evaluaciones
importantes.

5.2.5 Indique retrasos importantes en las relaciones causales

Los retrasos son fundamentales en la creacin de dinmicas. Retrasos dan

sistemas inercia, puede crear oscilaciones, y son a menudo responsables de las
compensaciones entre los efectos a corto y largo plazo de las polticas. Sus
diagramas causales deben incluir retrasos que son importantes para la
hiptesis dinmica o familiar significativo a su horizonte temporal. Como se
muestra en el captulo 11, los retrasos siempre involucran estructuras de
saldos y flujos. A veces es importante mostrar estas estructuras explcitamente
en los diagramas. A menudo, sin embargo, es suficiente para indicar la
presencia de un retardo de tiempo en un enlace causal sin mostrar
explcitamente la estructura de la poblacin y el flujo. La figura 5-10 muestra
cmo se representan las demoras en los diagramas causales. Cuando el precio

10
de un bien aumenta, la oferta tender a aumentar, pero a menudo slo
despus de demoras considerables mientras que la nueva capacidad se ordena
y construye y mientras nuevas empresas entrar en el mercado. Ver tambin los
retrasos en el Burnout y la prisa hace que los bucles de residuos en la Figura 5-
9.

Ejemplo: Energa Demanda La respuesta de las ventas de gasolina a precio

implica largas demoras. En el corto plazo, la demanda de gasolina es bastante
inelstica: si los precios suben, la gente puede reducir los viajes discrecionales
un poco, pero la mayora de la gente todava tiene que conducir al trabajo, la
escuela y el supermercado. Como las personas se dan cuenta de que los
precios probablemente se mantengan altos pueden organizar transporte
colectivo o cambiar a transporte pblico, si ya est disponible. Con el tiempo
los precios altos inducen otras respuestas. En primer lugar, los consumidores (y
las compaas automotrices) esperan a ver si los precios del gas se va a
quedar lo suficientemente alto y el tiempo suficiente para justificar la compra o
el diseo de los coches ms eficientes (un retardo de percepcin y toma de
decisiones de tal vez un ao o ms). Una vez que la gente ha decidido que el
precio no se volver a reducirse en un futuro cercano, las compaas
automotrices deben entonces disear y construir coches ms eficientes (un
retraso de varios aos). Incluso despus de los coches ms eficientes
disponibles, la gran mayora de los coches en la carretera ser modelos
ineficientes, ms antiguos que slo son reemplazados a medida que se
desgastan y se desechan, un retraso de unos 10 aos. Si los precios se
mantienen altos, con el tiempo la densidad de los patrones de asentamiento
aumentar a medida que la gente abandona los suburbios y acercarse a sus
puestos de trabajo. En total, el retardo total en el enlace entre el precio y la
demanda de gasolina es significativamente ms de una dcada. Como el stock
de vehculos en la carretera es reemplazado gradualmente con los coches ms
eficientes, y como (quiz) nuevas rutas de transporte pblico estn diseados
y construidos, la demanda de gasolina caera la demanda sustancialmente a
largo plazo es bastante elstica. Figura 5-1 1 deja estas diferentes vas para el
ajuste de la demanda de gasolina explcito. Retrata explcitamente los muchos
retrasos entre un cambio en el precio y el cambio resultante en la demanda
hace que sea ms fcil ver el comportamiento peor-before-mejor de los gastos
en gasolina causadas por un aumento de precios. La parte inferior de la Figura
5-1 1 muestra la respuesta de la demanda de gasolina y los gastos a un
aumento de paso no anticipado hipottico en el precio de la gasolina. En el
corto plazo la demanda de gasolina es bastante inflexible, as que la primera
respuesta a un aumento en el precio del gas es un aumento en los gastos de
gasolina. A medida que el alto precio persiste, mejoras en la eficiencia cortan
gradualmente el consumo de gasolina por vehculo milla, y finalmente, los
patrones de asentamiento y los medios de la disponibilidad de trnsito se
ajustar para disminuir el nmero de kilmetros de vehculos impulsados por
ao. A largo plazo, los ajustes de demanda ms que compensaron el
incremento de los precios y los gastos caen. Desde el punto de vista del
consumidor, esta es una situacin peor, antes mejor. Los retrasos y la
compensacin crean ayudan a explicar por qu ha resultado tan difcil, en los
Estados Unidos por lo menos, para aumentar los impuestos de la

11
gasolina. Aunque los beneficios a largo plazo son mayores que los costos a
corto plazo, incluso en trminos de valor actual neto, slo comienzan a
acumularse despus de muchos aos. Los funcionarios del gobierno se
centraron en la prxima campaa de reeleccin juez los costos de corto plazo
para ser polticamente inaceptable. A su vez, hacen que este juicio porque el
pblico no est dispuesto a sacrificar un poco hoy para los beneficios ms
grandes de maana.

FIGURA 5-10 Representacin de los retrasos en los diagramas causales

FIGURA 5-11 Top: Diversos retrasos en la respuesta de la demanda de gasolina

y gastos a los precios

La respuesta a corto plazo a los precios ms altos es dbil, mientras que la

respuesta de largo plazo es importante como el stock de coches es
reemplazado gradualmente por modelos ms eficientes, y como cambiar los
estilos de vida.

Abajo: Reprise a un aumento imprevisto permanente hipottico en el precio de

la gasolina.Consumo declina lentamente ", debido a las largas demoras en el
ajuste de la eficiencia de los automviles y en el cambio de los patrones de
asentamiento y las rutas de transporte pblico. Por lo tanto, los gastos se
elevan inmediatamente y slo ms tarde caen por debajo del nivel inicial: un
compromiso peor-before-mejor para los consumidores. Por supuesto, ya que la
demanda cae, no habra presin a la baja en el precio, posiblemente
reduciendo los gastos an ms, pero tambin desalentar nuevas mejoras en la
eficiencia. La retroalimentacin de los precios se ignora deliberadamente en el
diagrama.

5.2.6 Nombres de variables

Nombres variable debe ser sustantivos o sintagmas nominales

Los nombres de las variables en los diagramas y modelos causales deben ser
sustantivos o frases nominales. Las acciones (verbos) son capturados por los
vnculos causales que conectan las variables. Un diagrama causal captura la
estructura del sistema, no su comportamiento, no lo que ha sucedido en
realidad, pero qu pasara si otras variables cambian de varias
maneras. Figura 5- 12 muestra ejemplos de buenas y malas prcticas. Los
estados diagrama correcto: Si los costos aumentan, entonces subidas de
precios (por encima de lo que hubiera sido), pero si los costos bajan, entonces
el precio caer (por debajo de lo que hubiera sido). Sumando los verbo
"subidas" al diagrama supone costes slo se levantarn, desviar la discusin
hacia un patrn de comportamiento (la inflacin). Es confuso hablar de una
disminucin en los costos de subida o una cada de los aumentos de precios
son precios-comentarios del jefe bueno o malo? Y qu significa para la actitud
mental para aumentar? El significado de la derecha es claro: Ms elogios del

12
jefe eleva la moral; menos elogios erosiona (aunque es probable que no debe
dejar a su autoestima depende tanto de su jefe opinin).

Figura 5-1 2 nombres de variables deben ser sustantivos o frases

nominales. Figura 5-1 3 nombres de variables deben tener un sentido claro de
direccin.

FIGURA 5-1 4 Seleccione variables cuyos normales sentido de direccin es

positiva.

Elija variables cuyos normal sentido de direccin es positiva

Los nombres de variables deben ser elegidos de manera que su sentido normal
de la direccin es positiva. Evite el uso de nombres de variables que contienen
prefijos que indican negacin (ninguno, un, etc .; Figura 5-14).

Prcticas contables estndar es Beneficio = Ingresos - Costos, por lo que el

nombre mejor variable es de beneficio, que cae cuando los costos suben y
sube cuando los costos bajan. Del mismo modo, la crtica puede hacerle infeliz,
pero es confuso hablar de la creciente infelicidad; una mejor opcin es la
felicidad positiva, que puede caer cuando se critican y se levanta cuando la
crtica cae. Aunque hay excepciones ocasionales, disminuyendo el
incumplimiento de este principio disminuir la incomprensin de su audiencia.

5.2.7 Consejos para Diagrama causal Layout

Para maximizar la claridad y el impacto de sus diagramas causales, debe

seguir algunos principios bsicos de diseo grfico.

1. Utilice lneas curvas para evaluaciones de informacin. Las lneas curvas

ayudan al lector a visualizar los bucles de retroalimentacin.

2. Hacer lazos importantes siguen trayectorias circulares u ovaladas.

3. Organice sus diagramas para minimizar las lneas cruzadas.

4. No ponga crculos, hexgonos, u otros smbolos en torno a las variables en

los diagramas causales. Smbolos sin sentido son "Tabla de basura" y slo
sirven para el desorden y distraer. Una excepcin: A menudo tendr que hacer
el caldo y la estructura de flujo de un sistema explcito en sus diagramas. En
estos casos, los rectngulos y vlvulas alrededor de las variables indican al
lector que son las poblaciones y que son flujos que transmiten informacin
importante (vase el captulo 6).

5. Iterate. Ya que a menudo no sabr lo que todas las variables y bucles sern
cuando se inicia, tendr que volver a dibujar sus diagramas, a menudo muchas
veces, para encontrar el mejor diseo.

13
FIGURA 5-1 5 Asegrese de eslabones intermedios explcita para aclarar una
relacin causal.

5.2.8 Elija el nivel adecuado de agregacin

Diagramas de circuitos causales estn diseados para comunicar la estructura

de retroalimentacin central de su hiptesis dinmica. Ellos no estn
destinados a ser descripciones de un modelo a nivel detallado de las
ecuaciones. Tener demasiado detalle hace que sea difcil ver la estructura
general bucle de retroalimentacin y cmo los diferentes bucles
interactan. Tener demasiado pequeo detalle hace que sea difcil para su
audiencia a comprender la lgica y evaluar la verosimilitud y el realismo de su
modelo. Si el pblico no comprende la lgica de una relacin de causalidad,
debe hacer algunas de las variables intermedias ms explcito. Figura 5-15
muestra un ejemplo. Usted puede creer que en su industria, participacin de
mercado conducen a bajar los costos unitarios debido a mayores volmenes se
mueven a su empresa por la curva de aprendizaje ms rpido. El panel superior
comprime esta lgica en una nica relacin de causalidad. Si su audiencia
encontr que enlace confuso, debe desagregar el diagrama para mostrar los
pasos de su razonamiento con ms detalle, como se muestra en el panel
inferior. Una vez que haya aclarado esta lgica a la satisfaccin de todos, que a
menudo puede "trozo" la representacin ms detallada en una forma simple,
ms agregado. El diagrama simple entonces sirve como un marcador para la,
estructura causal subyacente ms rico.

5.2.9 No pongas todos los bucles en

un diagrama grande

La memoria a corto plazo puede tener 7 + - 2 trozos de informacin a la

vez. Esto pone un lmite en lugar agudo en el tamao y la complejidad efectiva
de un mapa causal. La presentacin de un mapa causal compleja a la vez hace
que sea difcil ver los bucles, entender que son importantes, o entender cmo
se generan las dinmicas. Resista la tentacin de poner todos los bucles que
usted y sus clientes han identificado en un solo esquema integral. Tales
diagramas parecen impresionantes-Mi, lo que es un montn de trabajo debe
haber ido en ella! Qu tan grande y completa su modelo debe ser! -pero No
son eficaces en la comunicacin con su pblico. Un diagrama grande, pared de
relleno puede ser perfectamente comprensible para la persona que lo dibuj,
sino a las personas con las que el autor trata de comunicar, es indistinguible de
un Jackson Pollock y considerablemente menos valiosas. Entonces, cmo se
comunica la rica estructura de realimentacin de un sistema sin simplificar
demasiado? Construya su modelo por etapas, con una serie de diagramas de
bucle causal ms pequeos. Cada diagrama debe corresponder a una parte de

14
la historia dinmica que se cuenta. Pocas personas pueden entender un
diagrama causal complejo a menos que tengan la oportunidad de digerir las
piezas una a la vez. Desarrollar un diagrama separado para cada lazo
importante. Estos diagramas pueden tener suficiente detalle en ellos para
mostrar cmo el proceso funciona en realidad. Entonces trozo los diagramas en
una visin ms simple, de alto nivel para mostrar la forma en que interactan
entre s. En las presentaciones, a construir su pieza diagrama por pieza desde
los trozos (ver secciones 5.4 y 5.6 para ejemplos).

5.2.10 que los objetivos del Loops negativos explcitos

Todos los bucles de retroalimentacin negativa tienen metas. Las metas son el
estado deseado del sistema, y todos los bucles negativos funcionan mediante
la comparacin del estado real con el objetivo, a continuacin, iniciar una
accin correctiva en respuesta a la discrepancia. Que los objetivos de los
bucles negativos explcito. Figura 5-16 muestra dos ejemplos. El panel superior
muestra un bucle negativo que afecta a la calidad de los productos de una
empresa: cuanto menor sea la calidad, se pondrn en marcha los programas de
mejora de ms calidad, y (presumiblemente) se corrijan las deficiencias en la
calidad.Haciendo metas alienta explcita a la gente a preguntar cmo se
forman las metas. Los objetivos en la mayora de los sistemas no se dan de
forma exgena, pero son en s mismas parte de la estructura de
realimentacin. Los objetivos pueden variar con el tiempo y responder a
presiones en el medio ambiente. En el ejemplo, lo que determina el nivel
deseado de calidad del producto? Evaluacin comparativa de los estudios de
calidad competidor? Entrada de usuario? Propios niveles de calidad pasados de
la empresa? Cuando el objetivo es explcito son ms propensos a ser hecho
estas preguntas y las hiptesis sobre las respuestas se pueden incorporar
rpidamente en el modelo.

Hacer los objetivos de bucles negativos explcito es especialmente importante

cuando los bucles capturar el comportamiento humano. Pero a menudo es
importante para representar explcitamente objetivos incluso cuando el bucle
no se trata de personas en todo. El segundo ejemplo describe la
retroalimentacin negativa mediante el cual una taza de caf se enfra a
temperatura ambiente. La velocidad de enfriamiento (la velocidad a la cual el
calor se difunde desde el caf caliente al aire circundante) es
aproximadamente proporcional a la diferencia entre la temperatura del caf y
la temperatura ambiente. El proceso de enfriamiento se detiene cuando las dos
temperaturas son iguales. Esta ley fundamental de la termodinmica se pone
de manifiesto cuando el objetivo se muestra explcitamente. Hay excepciones
al principio de mostrar los objetivos de bucles negativos. Considere el circuito
de la tasa de mortalidad en la Figura 5- 1. El objetivo del bucle tasa de
mortalidad es implcita (e igual a cero: en el largo plazo, todos estaremos
muertos). Sus modelos no deben representar explcitamente el objetivo del
bucle de la muerte o los objetivos de los procesos de desintegracin similares,
tales como la depreciacin de los bienes de equipo.

15
FIGURA 5-16. Que los objetivos de los bucles negativos explcito. Procesos de la
agencia o naturales huiman pueden determinar objetivos. Arriba: El objetivo Alf
el bucle se determina por decisin de la direccin.

La Conclusin: las leyes de la termodinmica a determinar el objetivo del bucle.

5.2.11 distinguir entre las condiciones reales y percibidos

A menudo hay diferencias significativas entre el verdadero estado de las cosas

y la percepcin de ese estado por los actores del sistema. Puede haber retrasos
causados por los procesos de informacin y medicin. Es posible que haya
ruido, el error de medicin, los prejuicios y distorsiones. En el ejemplo de
gestin de calidad se muestra en la Figura 5-16, puede haber retrasos
significativos en la evaluacin de la calidad y en el cambio de opinin de la
administracin acerca de la calidad del producto. Separar percibidas y las
condiciones reales ayuda a preguntas rpidas tales como, Cunto tiempo se
necesita para medir la calidad? Para cambiar la opinin de la administracin
acerca de la calidad, incluso despus de los datos estn
disponibles? Implementar un programa de mejora de la calidad? Para darse
cuenta de resultados?Adems de los retrasos de tiempo largos, puede haber
sesgo en el sistema de informacin que causa la calidad reportado a diferir
sistemticamente de calidad como la experimentada por el cliente. Los clientes
no presentan reclamaciones de garanta para todos los problemas o informan
todos los defectos a su representante de ventas. Ventas y personal de
reparacin pueden no informar todos quejas de los clientes a la oficina en
casa. Es posible que haya sesgo en la evaluacin de la calidad de la alta
direccin porque subordinados filtran la informacin que les llega. Algunos
ejecutivos de automviles estn provistos de los ltimos modelos para su uso
personal; estos coches son cuidadosamente seleccionados y frecuentemente
reparadas por mecanicos empresa. Su impresin de la calidad de los coches de
su empresa ser ms alta que la del promedio de los clientes que compra fuera
del lote y mantiene el coche durante 10 aos. El diagrama podra ser revisado
como se muestra en la figura 5-17. El diagrama muestra ahora cmo la
gestin, a pesar de las buenas intenciones, puede llegar a tener una visin
muy exagerada de la calidad del producto, y usted est bien posicionada para
una discusin de formas de acortar los retrasos y eliminar las distorsiones.

FIGURA 5-17 distinguir entre las condiciones reales y percibidos.

5.3 PUNTO DE PROCESO: DESARROLLO CAUSAL ESQUEMAS DE DATOS

ENTREVISTA

Gran parte de los datos de un modelador utiliza para desarrollar una hiptesis
dinmica proviene de entrevistas y conversaciones con personas en las
organizaciones. Hay muchas tcnicas disponibles para recopilar datos de
miembros de organizaciones, incluyendo encuestas, entrevistas, observacin

16
participante, datos de archivo, y as sucesivamente. Las encuestas
generalmente no producen datos suficientemente rico como para ser til en el
desarrollo de modelos de dinmica de sistemas. Las entrevistas son un mtodo
eficaz para recopilar datos tiles para formular un modelo, ya sea conceptual o
formal. Entrevistas semiestructuradas (donde el modelador tiene un conjunto
de preguntas predefinidas para preguntar, pero es libre de apartarse de la
secuencia de comandos para perseguir avenidas de inters particular) han
demostrado ser especialmente eficaces. Las entrevistas son casi nunca
suficiente solos y deben complementarse con otras fuentes de datos, tanto
cualitativos como cuantitativos. Las personas tienen slo un entendimiento
local, parcial del sistema, por lo que debe entrevistar a todos los actores
relevantes, en mltiples niveles, incluyendo los que estn fuera de la
organizacin (clientes, proveedores, etc.). Datos Entrevista es rica, incluida la
descripcin de los procesos de adopcin, la poltica interna, atribuciones sobre
los motivos y personajes de otros, y teoras para explicar los acontecimientos,
pero estos diferentes tipos de informacin se mezclan entre s. Gente dos
sabemos ms de lo que le dirn y pueden inventar justificaciones e incluso
incidentes para justificar sus creencias, que le proporciona "datos" que no
pueden saber posiblemente (Nisbett y Wilson 1977). El modelador debe
triangular mediante el uso de todas las fuentes de datos como sea posible para
obtener una perspectiva de la estructura de la situacin problemtica y los
procesos de decisin de los actores de la misma. Una extensa literatura
proporciona orientacin en tcnicas de recoleccin de datos cualitativos y
anlisis;vase, por ejemplo, Argyris et al. (1985), Emmerson et al. (1995),
Glaser y Strauss (1967), Kleiner y Roth (1997), March et al. (1991), Morecroft y
Sterman (1994), Van Maanen (1988), y Yin (1994).

Una vez que hayas hecho tus entrevistas, debe ser capaz de extraer la
estructura causal del sistema a partir de las declaraciones de los
entrevistados. Formular los nombres de variables de modo que correspondan
mejor a las palabras utilizadas por la persona entrevistada, sin dejar de
adherirse a los principios para la seleccin nombre de variable adecuado
descrito anteriormente (sintagmas nominales, un sentido claro y positivo de la
direccin). Vnculos causales deben estar directamente soportadas por un
pasaje de la transcripcin. Por lo general, las personas no estn todos los
enlaces que se pueden ver y no se cerrar de forma explcita muchos bucles de
retroalimentacin. En caso de agregar estos enlaces adicionales? Depende del
propsito de su diagrama. Si usted est tratando de representar el modelo
mental de una persona, no debe incluir ningn enlace que no pueden estar
conectados a tierra en las propias declaraciones de la persona. Sin embargo,
usted puede optar por mostrar el diagrama inicial a la persona e invitar a l o
ella para elaborar o aadir eslabones faltantes. La gente a menudo hablar de la
motivacin de una decisin que tomaron, con el efecto de retroalimentacin
sobre el estado del sistema implcitamente entendido. Por ejemplo, "Nuestra
cuota de mercado fue el deslizamiento, por lo que dispar el vicepresidente de
marketing y se puso a nosotros mismos una nueva agencia de publicidad."
Implcito en esta descripcin es la creencia de que un nuevo VP y la agencia
llevara a mejores anuncios y un aumento de la cuota de mercado, cerrando el
ciclo negativo. Si el propsito de las entrevistas es el desarrollo de un buen
modelo de la situacin problemtica, debe completar los enlaces sugeridos por

17
las entrevistas con otras fuentes de datos tales como su propia experiencia y
observaciones, datos de archivo, y as sucesivamente. En muchos casos, usted
tendr que aadir vnculos causales adicionales no mencionados en las
entrevistas u otras fuentes de datos. Mientras que algunos de estos se
representan las relaciones fsicas bsicas y ser obvio para todos, otros
requieren justificacin o explicacin. Usted debe aprovechar todo el
conocimiento que tiene de su experiencia con el sistema para completar el
diagrama.

Desafo

Mejora de Procesos

Las dos citas siguientes son transcripciones de entrevistas reales desarrolladas

en el trabajo de campo llevado a cabo en una empresa de automviles en los
Estados Unidos. Los gerentes, de dos plantas de componentes diferentes en la
misma divisin de la empresa, describen por qu el rendimiento de sus lneas
fue persistentemente bajo y por qu haba sido tan difcil conseguir programas
de mejora de procesos del suelo (Repenning y Sterman 1999): En el mentes de
los lderes del equipo de operaciones [] tenan que golpear a sus pack rene
[cuotas diarias]. Esto significaba que si usted tena un mal da y su rendimiento
haba cado. . .tenas que correr como un loco para que alcance su objetivo. Se
podra decir, "Usted est haciendo un 20% de basura, pare la lnea y soluciona
el problema," y ellos diran, '' No puedo golpear mi conteo paquete sin correr
como un loco. "Nunca pudieron salir adelante del juego .

Supervisores nunca tuvieron tiempo para hacer mejoras o hacer el

mantenimiento preventivo de sus lneas. . . tuvieron que pasar todo su tiempo
tratando de mantener la lnea que va, pero esto significaba que era siempre en
un estado de flujo. . .porque todo era tan impredecible. Era una especie de
efecto de bola de nieve que segua empeorando. -Supervisor Ut Planta B
Desarrollar un solo diagrama causal capturar las dinmicas descritas por las
entrevistas. Nombre sus bucles utilizando trminos de las citas cuando sea
posible. Explique en un prrafo o dos cmo los bucles capturar las dinmicas
descritas. Construye tu diagrama alrededor de la estructura fsica bsica se
muestra en la Figura 5-18. El rendimiento neto de un proceso (el nmero de
partes utilizables producidas por un periodo de tiempo, por ejemplo, el nmero
de partes utilizables producidos por da) es igual bruto Rendimiento (el nmero
total producida por periodo de tiempo) multiplicado por el rendimiento del
proceso (la fraccin de rendimiento bruto que pasa la inspeccin y es
utilizable). El resto, Gross Rendimiento * (1 - Rendimiento), es defectuoso.

5.4 CONCEPTUALIZACIN ESTUDIO DE CASO: La gestin de la carga de trabajo

En esta seccin se ilustra el uso de diagramas causales para modelar un

problema. El ejemplo muestra cmo diagramacin causal puede ser una ayuda

18
para el desarrollo de una hiptesis dinmica, junto con la identificacin de las
variables y el desarrollo de un modo de referencia que muestra la dinmica de
las variables a lo largo del horizonte temporal pertinente.

5.4.1 Definicin del problema

Considere el proceso de la gestin de su carga de trabajo. Usted puede ser un

ingeniero en una organizacin de desarrollo de producto, un consultor o un
director general. Para mantenerlo concreto, se centran en el estudiante el
manejo de su carga de trabajo. Un estudiante (imagnate) debe equilibrar las
clases y tareas con actividades externas, una vida personal, y el
sueo. Durante el semestre de asistir a clases, hacer las lecturas, y de la mano
en las tareas, ya que se deben, al menos ocasionalmente. Probablemente
intenta trabajar ms duro si cree que sus calificaciones son ms bajas que
usted desea y toma ms tiempo libre cuando usted se priva del sueo y su
nivel de energa cae. Hay dos polticas bsicas que puede seguir: (1) La
estrategia de la hormiga nunca dejes para maana lo que puedas hacer hoy; o
(2) la estrategia nunca saltamontes hacer hoy lo que se puede dejar para
maana. La hormiga trabaja de manera constante a lo largo del semestre como
se asigna el trabajo y nunca se acumula una gran acumulacin de
tareas. Como resultado, la hormiga evita final del crujido semestre, mantiene la
semana de trabajo bajo control, y es capaz de estar bien descansado. Debido a
que la hormiga duerma lo suficiente, la productividad es alta, y la hormiga
tiene un montn de tiempo para participar en actividades externas. Grados de
la hormiga mejorar de manera constante a travs de salida del trmino. El
saltamontes, por el contrario, remite el trabajo hasta el ltimo minuto. Semana
de trabajo de El saltamontes es baja en el inicio de la legislatura,
proporcionando un montn de tiempo para fiestas y actividades externas. El
saltamontes puede mantenerse razonablemente bien descansado a pesar de
un programa social de pesada porque la semana laboral es baja. Pero debido a
la cigarra no hacer el trabajo lo ms rpido que se le asigna, la cartera de
asignacin se basa de forma constante. Con el tiempo, es hora de la verdad, y
el saltamontes comienza a poner en largas horas, quizs tirando unos a los
trasnochadores.Desafortunadamente, como sufre sueo, la energa y la cada
de la productividad. La tasa y la calidad del trabajo sufre. Grados caen en
picado, y el plazo termina antes de que el saltamontes puede terminar todo el
trabajo, tal vez conduzca el saltamontes para rogar por las extensiones de la
facultad.

5.4.2 Identificacin de variables clave

La descripcin anterior sugiere varias variables importantes en un modelo de

gestin de carga de trabajo del estudiante (unidades de medida se dan entre
parntesis):

Tasa Asignacin: la velocidad a la que los profesores asignan tareas a lo largo

del plazo (semanas de tareas).

Trabajo tasa de finalizacin: la velocidad a la que las tareas se completan

(semana de tareas).

19
Backlog Asignacin: el nmero de tareas que se han asignado pero que no
hayan concluido (tareas). Grados: la calificacin recibida por el trabajo
entregado (escala 0-100).

Semana de trabajo: el nmero de horas dedicadas a trabajo acadmico,

incluyendo clases, lecturas, tareas, proyectos, etc. (horas semanales).

El nivel de energa: mide qu tan bien descansado el estudiante es. Escala

arbitraria de 0-100%, donde el 100% = completamente descansado y 0 =
coma).

Otras variables podran aadirse, pero este conjunto constituye un punto de

partida razonable para la conceptualizacin de la estructura de
retroalimentacin que regula la dinmica. A medida que avance, puede
encontrar que usted necesita para revisar la lista.

5.4.3 El desarrollo de este modo de funcionamiento

Figura 5- 19 traduce las descripciones escritas de comportamiento de la

hormiga en forma grfica (Figura 5-20 muestra la estrategia de
saltamontes). Estos grficos constituyen el modo de referencia caracterizar el
problema. Algunos elementos a tener en cuenta:

1. El horizonte temporal se indica explcitamente. Aqu, el semestre es de 13

semanas de duracin.

2. Varias grficas diferentes se utilizan para evitar el desorden. Los ejes de

tiempo de cada grfico se alinean de forma que el tiempo de los eventos puede
compararse directamente.

3. Las variables con las mismas unidades se representan en el mismo eje. Por
ejemplo, las tasas de asignacin y de terminacin se miden tanto en la semana
de trabajo y se trazan juntos.

4. Usted no necesita datos cuantitativos para capturar la dinmica en los

modos de referencia. Cuando los datos numricos no estn disponibles se debe
estimar el comportamiento de las variables de la descripcin escrita y otra
informacin cualitativa. Se proporcionan en lo posible las escalas y magnitudes
aproximadas, ya que son para la semana de trabajo, calificaciones y nivel de
energa. Por supuesto, cuando se dispone de datos cuantitativos, que se deben
utilizar. Pero no omitir variables importantes, simplemente porque no se han
medido todava o porque los datos no estn fcilmente disponibles. Un objetivo
importante del proceso de modelado es la identificacin de las variables que se
deben medir por lo que el trabajo emprico necesario se puede hacer. 5. Debe
haber una base en los datos (numricos o escritas) para cada caracterstica del
modo de referencia. Por ejemplo, la grfica de las calificaciones de la hormiga
se eleva debido a la descripcin de la estrategia de hormiga establece que las
calificaciones de la hormiga mejorar de manera constante durante todo el
plazo. Del mismo modo, para el saltamontes el "trmino termina antes del

20
saltamontes puede terminar todo el trabajo" por lo que la cartera de pedidos
de asignacin, aunque cayendo, sigue siendo positiva incluso cuando termina
el plazo.

6. Las magnitudes y los plazos de las variables deben ser coherentes con su
conocimiento del sistema, incluso si la descripcin no especifica estas
caractersticas. Detalles importan. Por ejemplo, considere la estrategia de
saltamontes. La tasa de terminacin de las obras debe depender de esfuerzo
de trabajo del estudiante (semana de trabajo), por lo que estos se mueven
juntos. Sin embargo, ya que la energa y la productividad estn cayendo en el
extremo, la tasa de finalizacin no sube tanto como la semana de trabajo
durante el fin de contraccin del semestre. Para hacer esto an ms evidente,
es posible definir la productividad variable de forma explcita (intentar esbozar
su dinmica de la descripcin anterior).

7. Asegrese de que sus grficos son compatibles con cualquier relacin de

saldos y flujos entre las variables. Dado el retraso de asignacin se acumula al
aumento de asignaciones menos la tasa de terminacin de las obras, hay que
aumenta cada vez que la tasa de asignacin supera la tasa de terminacin, y
viceversa. La relacin entre el retraso y sus flujos se ve ms claramente en la
estrategia de saltamontes. Hasta la semana 10, la tasa de asignacin supera la
tasa de terminacin, por lo que el retraso se acumula. En la semana 10, el
saltamontes se entrega en el trabajo tan rpido como se le asigna un nuevo
trabajo, y la cartera alcanza su pico. Despus de la semana 10, la tasa de
terminacin superior a la tasa de asignacin y la cartera cae.

FIGURA 5-1 9 modo de referencia para la estrategia de la hormiga

FIGURA 5-20. Modo de referencia para la estrategia de saltamontes

5.4.4 El desarrollo de los diagramas causales

A continuacin, debe utilizar la descripcin de los modos del sistema y de

referencia para desarrollar un mapa causal de las votaciones procesa usted
cree es responsable de la dinmica. Considere la figura 5-21.La asignacin de
velocidad se supone que es exgena: Una vez que un estudiante ha firmado
para un conjunto de cursos, se determina el tipo de cesin. Clases a veces
pueden caer, pero esta posibilidad se ignora por el momento. La Cartera de
Asignacin se incrementa por la asignacin de velocidad y disminuy la tasa de
finalizacin. Porcentaje de finalizacin (tarea d semana) es Workweek (horas
por semana) veces Productividad (tareas completadas por hora de esfuerzo)
veces el esfuerzo dedicado a misiones. Esfuerzo dedicado a misiones es el
esfuerzo realizado por el estudiante en comparacin con el esfuerzo que se
requiere para completar la tarea con alta calidad. Si la presin de trabajo es
alta, el estudiante puede optar por cortar las esquinas, descremada leer un

21
poco, faltar a clases, o dar respuestas menos completas a las preguntas de las
asignaciones. Por ejemplo, si un estudiante trabaja 50 horas por semana y
puede hacer una tarea por hora con alta calidad pero slo hace la mitad del
trabajo de cada tarea requiere de un buen trabajo, entonces la tasa de
terminacin sera (50) (1) (. 5 ) = 25 equivalentes de tareas por
semana. Presin de Trabajo determina la semana de trabajo y esfuerzo
dedicado a las tareas. Presin de trabajo depende de la cartera de misiones y
el tiempo restante para completar el trabajo: Cuanto ms grande sea el retraso
o el menos tiempo restante, mayor ser la semana de trabajo tiene que ser
para completar el trabajo a tiempo. Tiempo restante es por supuesto
simplemente la diferencia entre la fecha de vencimiento y el actual tiempo de
calendario. Las dos opciones ms bsicas disponibles a un estudiante que se
enfrentan a la presin de trabajo de alta son: (1) trabajar ms horas, lo que
aumenta la tasa de finalizacin y la reduccin de la cartera de pedidos (el bucle
B l Midnight Oil), o (2) trabajar ms rpido gastando menos tiempo en cada
tarea, lo que acelera la tasa de finalizacin y la reduccin de la cartera de
pedidos (el bucle B2 Cutting Corner). Ambas son reacciones negativas, cuyo
objetivo es reducir la presin de trabajo a un nivel tolerable. Sin embargo, cada
una de estas evaluaciones negativas tiene efectos secundarios. Considere la
figura 5-22. Semanas laborales altos sostenidos cortan en el sueo y la
satisfaccin de otras necesidades (comer, el ejercicio, la compaa humana,
etc.), haciendo que el nivel de energa que el estudiante se caiga. Como el
nivel de energa cae, tambin lo hacen la concentracin y el enfoque. Los
errores se elevan. Productividad cae, la reduccin de la tasa de un estudiante
cansado finalizacin debe gastar ms de un bien descansado uno para
completar una tarea con un determinado nivel de calidad. A medida que la tasa
de finalizacin cae, la cartera sigue siendo ms alta de lo que debera ser, y la
presin del trabajo se intensifica, lo que lleva a semanas de trabajo an ms
altos y energa an ms bajo y la productividad. Si el bucle Burnout refuerza a
s mismo, R1, domina el bucle equilibrio Midnight Oil, un aumento de la semana
laboral en realidad sera bajar la tasa de terminacin como las horas extra son
ms que compensado por el aumento de los errores y la reduccin de la
productividad. La reduccin del esfuerzo dedicado a cada tarea tambin tiene
efectos secundarios. Poner menos esfuerzo en cada tarea s permite
asignaciones a ser completado en menos tiempo, pero reduce la calidad del
trabajo, la reduccin de las calificaciones del estudiante. Cuando caen los
grados en relacin con las aspiraciones de los estudiantes, hay una presin
para impulsar el esfuerzo puesto en cada tarea. El B3 bucle de control de
calidad negativa evita el esfuerzo y la calidad se caiga demasiado lejos, incluso
cuando la presin del trabajo es alta (Figura 5-23). Sin embargo, el esfuerzo
para mantener la calidad tambin crea una retroalimentacin positiva
insidioso. Como la presin del trabajo obliga a la semana de trabajo hacia
arriba, el nivel de energa cae finalmente (tenga en cuenta el retraso), la
reduccin de los grados. El estudiante responde aumentando el esfuerzo
puesto en cada tarea en un intento de aumentar los grados hacia arriba a
travs del bucle de control de calidad. Pero el aumento del tiempo dedicado a
cada tarea disminuye la tasa de terminacin. La acumulacin de trabajo
aumenta, la intensificacin de la presin del trabajo y que conduce a todava
ms las horas extraordinarias, la energa an ms bajo, y an los grados
inferiores. Cuando el estudiante agotado es demasiado cansado para pensar, lo

22
positivo de bucle R2 funciona como un ciclo de esfuerzos viciosos para
impulsar grados slo tienen xito en la creacin de una mayor presin de
trabajo, ms horas, la energa an ms bajo, y an el trabajo de menor
calidad. Usted puede preguntarse por qu alguien querra seguir trabajando
cuando sus esfuerzos no slo arrojaron rendimientos decrecientes pero
retornos negativos. No se dan cuenta de los saltamontes sus esfuerzos eran
en realidad contraproducente? Es precisamente cuando la gente se agoten las
que a su juicio es la ms afectada. Cuntas veces has seguido trabajando en
un proyecto que, al menos en retrospectiva, debera haber llamado a un da?

Si todo lo dems falla, el estudiante agotado puede apelar a la facultad para el

alivio, la generacin de las solicitudes de prrroga (Figura 5-24). Por lo general,
estas solicitudes se acompaan de historias de mala suerte y las dificultades
ms all del control del estudiante: "Mi perro se comi mi tarea", "Mi disco duro
se estrell", "Mi compaero de cuarto tuvo una crisis nerviosa." Si los
profesores se mueven por estos cuentos de la tragedia y la desgracia (un gran
si), la fecha de vencimiento es el deslizamiento, por lo que dispone de ms
tiempo y reducir la presin del trabajo. Debido a que los profesores rara vez da
extensiones a menos que existan verdaderas circunstancias atenuantes, el Mi
perro comi mi negativa B4 bucle La tarea es bastante dbil. Tenga en cuenta
que el deslizamiento de la fecha lmite, ya que disminuye la presin del trabajo,
puede llegar a causar la semana laboral a caer y el esfuerzo dedicado a cada
tarea en aumento, tanto en la reduccin de la tasa de terminacin y causando
la presin del trabajo para construir de nuevo. Estas evaluaciones son
responsables de (1957) famosa ley de Parkinson: "El trabajo se expande para
llenar el tiempo disponible para su realizacin." Si bien hay muchos otros
bucles que podra agregar a la estructura, estos seis evaluaciones explican
conjuntamente la mayor parte de las dinmicas creadas por el estrategias de
hormigas y saltamontes.

FIGURA 5-21. Lazos de control bsicos para el retraso de asignacin

FIGURA 5-22. El bucle de burnout

FIGURA 5-23. El "demasiado cansado para pensar loop '

5.4.5. Limitaciones del Diagrama Causal

Diagramas causales nunca pueden estar incompleta (y usted no debe tratar: el

modelado es el arte de la simplificacin). Tambin son nunca final, pero
siempre provisional. Los mapas evolucionan a medida que mejora su
comprensin y como el propsito del esfuerzo de modelado evoluciona. La
cuenta de la gestin de carga de trabajo anterior est lejos de ser
perfecto. Estas son algunas de las cuestiones a tener en cuenta: En primer
lugar, el diagrama no distingue entre saldos y flujos. En particular, sera til
para mostrar la estructura de la poblacin y el flujo de la cartera de

23
asignacin. Qu otras variables que en este modelo son las acciones? En
segundo lugar, algunos bucles podran especificarse con ms detalle. Por
ejemplo, el lazo de control de calidad supone que el esfuerzo aumenta cuando
caen grados en relacin con las aspiraciones de los estudiantes. Sera ms
claro para especificar esas aspiraciones explcitamente, por ejemplo, mediante
la creacin de una variable deseado promedio de calificaciones (GPA). Esfuerzo
entonces sera afectada por satisfaccin del estudiante con los grados, que
mide la brecha entre los grados deseados y los reales. Un objetivo explcito
para los grados hace que sea ms fcil para explorar la dinmica para los
estudiantes con diferentes aspiraciones y actitudes acerca de la importancia de
las calificaciones. Fabricacin de la meta explcita tambin motiva a preguntas
tales como Qu determina aspiraciones para el logro acadmico? -es Decir, lo
que los procesos de retroalimentacin podra provocar que el GPA deseada a
variar con el tiempo? Una variedad de presiones para el logro, externas al
modelo de gestin de carga de trabajo, puso presin al alza sobre las
aspiraciones de grado. Tales presiones surgen de la observacin de los grados
de sus compaeros reciben (o afirman haber recibido), de los padres, o de los
(percibidas) los requisitos de las futuras empresas o funcionarios de
admisiones de la escuela de posgrado. La figura 5-25 muestra otro
determinante importante de las metas del estudiante: Aspiraciones ajustan a
los logros reales pasado, formando el bucle negativo Meta erosin. Muchas
personas juzgan lo que es posible, al menos en parte, de lo que se ha
logrado. La erosin de sus metas en la cara de un persistente discrepancia
entre las aspiraciones y los logros es una forma comn de reducir lo que
Festinger (1957) llama "disonancia cognitiva", y ha sido ampliamente
documentada en muchas situaciones. El bucle de la erosin meta puede ser un
importante proceso de aprendizaje o puede crear una profeca autocumplida
perjudicial. Por ejemplo, la mayora de los estudiantes admitidos en las
universidades de lite se encontraban en la parte superior de su clase de
secundaria. Una vez inscrito en la Liga Ivy o MIT, sin embargo, la mitad de ellos
estar en la mitad inferior de su clase. El ajuste de las aspiraciones de grado a
una nueva situacin impide decepcin perpetua, el estrs, y la duda. Por otro
lado, demasiado metas flexibles pueden conducir a bajo rendimiento. Algunos
saltamontes, lo que refleja la cantidad de aceite de la medianoche quemaron al
final del plazo y las calificaciones decepcionantes esas horas provocaron,
pueden concluir que no son A o incluso los estudiantes B y bajar sus
aspiraciones para aliviar la disonancia entre expectativas y
logros. Lamentablemente, esta leccin puede ser totalmente errnea: Menos
horas de esfuerzo, si fueran bien descansado, puede fcilmente haber llevado
a grados superiores.

FIGURA 5-24 Mi perro se comi mi tarea Ley de Parkinson

FIGURA 5-25. Fabricacin de la meta de un lazo explcito Agregar el GPA

deseado y sus determinantes

24
Desafo

Anlisis de Polticas con diagramas causales El lmite del modelo de trabajo del
estudiante podra ampliarse para incluir muchos otros procesos de
retroalimentacin. Modifique el diagrama de trabajo del estudiante para incluir
las siguientes cuestiones:

1. Dejar caer clases en respuesta a la alta presin de trabajo, bajas

calificaciones, o falta de energa.

2. Beber caf o tomar estimulantes para mantenerse despierto cuando el nivel

de energa es bajo.

3. Hacer trampa en las tareas para aumentar la tasa de terminacin y elevar

los grados.

4. Otros bucles usted cree que es importante.

A medida que expande los lmites del modelo, pregntese La capacidad del
modelo para explicar la dinmica cambia? Cambia la respuesta del modelo a
las polticas? Son las conclusiones del anlisis anterior robusto a los cambios
en los lmites de la modelo?

MANO INVISIBLE 5.5 ADAM SMITH Y LA ESTRUCTURA DE REACCIN DE LOS

MERCADOS

La mano invisible de Adam Smith es una de las metforas ms famosos del

idioma Ingls. Smith se dio cuenta de que un mercado libre crea poderosos
circuitos de retroalimentacin negativa que los precios de la causa y los
beneficios a ser auto-regulacin. Mientras que Smith le faltaba herramientas
modernas tales como diagramas causales y modelos de simulacin, los bucles
de retroalimentacin en su descripcin del funcionamiento de los mercados son
claras. En La riqueza de las naciones Smith argument que para cualquier
mercanca haba un precio "natural", que es slo "suficiente para pagar el
alquiler de la tierra, los salarios del laboratorio de nuestro, y los beneficios de
la accin [la capital] empleadas en la crianza , preparar y llevar [el producto] al
mercado. . . "En el precio natural, una" mercanca se vende posteriormente
precisamente para lo que vale, o como lo que realmente cuesta la persona que
lo lleva al mercado. .. "Por el contrario, el precio real de mercado" puede ser o
bien por encima o por debajo, o exactamente lo mismo con su precio natural ",
es decir, los mercados pueden en cualquier momento estar fuera de
equilibrio. Smith seal a continuacin cmo los precios responden al equilibrio
entre la oferta y la demanda:

El precio de mercado de cada producto en particular est regulada por la

proporcin entre la cantidad que en realidad es llevado al mercado, y la
demanda de aquellos que estn dispuestos a pagar el precio natural de la
mercanca. . . Cuando la cantidad de cualquier producto que se pone en el
mercado est a la altura de la demanda efectiva, todos los que estn

25
dispuestos a pagar el valor completo. . .No se pueden suministrar con la
cantidad que ellos quieren. Ms que lo quieren todo, algunos de ellos estarn
dispuestos a dar ms. Una competicin se iniciar inmediatamente entre ellos,
y el precio de mercado suba ms o menos por encima del precio natural.

Del mismo modo, cuando la oferta supera la demanda, "el precio de mercado
se hundir ms o menos por debajo del precio natural". Pero la oferta a su vez
responde al precio de mercado: Si. . .la cantidad lanzado al mercado debe en
cualquier tiempo de cada por debajo de la demanda efectiva, algunos de los
componentes de su precio debe elevarse por encima de su tasa natural. Si se
trata de la renta, el inters de todos los otros propietarios, naturalmente, le
pedir que se preparen ms tierras para la cra de este producto; si se trata de
salarios o beneficios, el inters de todos los dems y de los distribuidores
obrero pronto le pedir que emplean a ms de laboratorio y nuestra accin en
la preparacin y llevarlo al mercado. La cantidad llev all pronto ser
suficiente para abastecer la demanda efectiva. Todas las diferentes partes de
su precio pronto hundir a su tasa natural, y todo el precio de su precio natural.

A simple representacin de la estructura de realimentacin Smith describe se

muestra en la figura 5-26. Cuando el precio de un bien aumenta por encima del
precio natural, menos compradores "estarn dispuestos a dar ms" y ms se
ver obligado a "lo quieren todo." Es decir, que el precio aumenta en relacin
con el precio de los sustitutos, incluyendo todos sustituto usos de los fondos
disponibles para el comprador; consumidores buscarn sustitutos o
encontrarse un precio simplemente salir del mercado. Como la demanda cae
precios sern licitados abajo, formando un bucle negativo. Al mismo tiempo, los
precios ms altos aumentan los proveedores lucro pueden darse cuenta, que
atrae a nuevos participantes en el mercado y alienta a los productores
existentes para aumentar la produccin. A medida que aumenta la oferta, los
precios se licitan ha- cia abajo. Estos dos circuitos de retroalimentacin
negativa causan precio para ajustar hasta que, en ausencia de nuevas
perturbaciones externas, el mercado alcanza el equilibrio, con una produccin
equivalente al consumo y precio igual a su nivel natural. Smith concluye: El
precio natural, por lo tanto, es, por as decirlo, el precio en el centro, a la que
los precios de todas las mercancas estn gravitando
continuamente. Diferentes accidentes a veces pueden mantenerlos
suspendidos una buena oferta por encima de ella, y en ocasiones la fuerza
hacia abajo incluso algo por debajo de ella. Pero cualquiera que sea los
obstculos que les impiden establecerse en este centro de reposo y
permanencia, que constantemente estn tendiendo hacia ella. La gran visin
de Smith fue darse cuenta de que cuando los precios suben por encima del
nivel natural, los productores que buscan maximizar su propio beneficio
continuar entrar en el mercado hasta que el precio es pujar hasta el punto en
que el retorno de su capital no es ms alto (hoy aadira "sobre una base
ajustada al riesgo") que la disponible en otros lugares, lo que resulta en precios
competitivos y una asignacin eficiente de los recursos en toda la sociedad. Se
le conoce por concluye: Cada esfuerzos individuales para emplear su capital,
para que su produccin puede ser de mayor valor. Por lo general no tiene la
intencin de promover el inters pblico, ni sabe cunto lo promueve. l busca
slo su propia seguridad, slo su propio beneficio. Y es en este dirigido por una

26
mano invisible a promover un fin que no era parte de su intencin. Al perseguir
su propio inters frecuentemente promueve el de la sociedad mucho ms
eficazmente que si de hecho intentase fomentarlo.

FIGURA 5-26. La mano invisible: la estructura votaciones de mercados de

demanda responde al valor relativo de las mercancas en comparacin con
sustitutos; mayor valor relativo aumenta la demanda, oferta los precios y la
reduccin de valor relativo. Suministro expande cuando las ganancias se
elevan; ganancia depende del precio en relacin con los costos de produccin,
incluyendo el rendimiento requerido sobre el capital. Mayores precios de
licitaciones de suministro, bajando las ganancias. El precio de los sustitutos y el
costo de produccin determinan lo que Adam Smith llam el "precio natural" de
la mercanca: el precio de equilibrio en el que la oferta y la demanda son
iguales.

Smith fue as uno de los primeros pensadores sistmicos para mostrar cmo el
comportamiento egosta locales, intencionalmente racionales de los individuos
podra, a travs de los procesos de retroalimentacin creados por sus
interacciones, conducir a efectos secundarios no previstos para todos. Por
supuesto, el concepto de la mano invisible de Smith es mucho ms famoso por
ser el credo del moderno capitalismo de libre mercado. Es el ncleo de la fe de
que los mercados saben mejor. El propio Smith, sin embargo, se cuid de
sealar los lmites de las evaluaciones del mercado en equilibrar la demanda y
la oferta en el precio natural. "Esto, al menos, sera el caso" Smith seala que
"donde no haba libertad perfecta", es decir, en condiciones de competencia
perfecta (libre entrada y salida, la libre movilidad de los factores de produccin,
y el libre intercambio de informacin sobre la demanda,, de suministro, los
costos y beneficios). Cuando existan monopolios, secretos comerciales,
regulaciones gubernamentales, las barreras al comercio, las restricciones a la
inmigracin y la movilidad del capital, u otras evaluaciones fuera de los bucles
negativos simples de ceir la oferta y la demanda, Smith seala que los precios
y las ganancias pueden elevarse por encima del nivel natural durante muchos
aos , incluso dcadas. La estructura de retroalimentacin para los mercados
competitivos se muestra en la Figura 5-26 es bastante til. Comenzando con el
marco general, se puede desagregar para mostrar los procesos de ajuste
especficos en el trabajo en un mercado concreto, tanto para la demanda y la
oferta. Evaluaciones adicionales adems de los bucles de oferta y demanda se
pueden agregar, tanto positivas como negativas, y sus implicaciones
evaluados. Los retrasos de tiempo, en su caso, en la reaccin de la demanda y
la oferta a precios ms altos pueden ser estimados y las implicaciones para la
estabilidad del mercado exploradas. Si bien la demanda o bucle de
alimentacin funciona con firmeza y rapidez (altas elasticidades a corto plazo),
entonces el mercado de rpido volver al equilibrio si perturbado. Sin embargo,
si hay retrasos largos o respuestas dbiles en los bucles (baja elasticidad de
corto plazo y de alta elasticidad de largo plazo), entonces el mercado ser
propenso al desequilibrio persistente e inestabilidad; choques aleatorios de la
demanda o la produccin excitarn el comportamiento oscilatorio latente del
mercado (vanse los captulos 4 y 20). No todos los mercados a travs de

27
despejar el precio. Pocos productos son productos puros para los que el precio
es la nica consideracin: Los productos y servicios son cada vez ms
diferenciada y empresas compiten para ofrecer la mejor disponibilidad,
fiabilidad de entrega, servicio, funcionalidad, condiciones de pago, soporte
post-venta, y as sucesivamente. En muchos mercados los precios no cambian
lo suficientemente rpido como para equilibrar la oferta y la demanda y otras
variables competitivas, como la disponibilidad a ser importantes en la limpieza
del mercado. Los precios pueden ser lento debido a la regulacin
gubernamental, los costos y la carga administrativa de los cambios frecuentes
de precios, o consideraciones de equidad. Por ejemplo, la mayora de las
personas consideran que es injusto para las ferreteras para elevar el precio de
palas de nieve despus de una tormenta, a pesar de que la demanda puede
haber aumentado (vase Kahneman, Knetsch, y Thaler 1986; Thaler 1991). En
muchos entornos institucionales precio no mediar mercados en absoluto. La
mayora de las organizaciones, por ejemplo, no tienen mercados de precio
mediada para oficinas, plazas de aparcamiento, la atencin de la alta direccin,
y muchos otros recursos escasos. En estos casos, la oferta y la demanda estn
siendo acoplados a travs de evaluaciones negativas, pero los recursos se
asignan sobre la base de la disponibilidad, la poltica, la justicia percibida,
lotera, u otros procedimientos administrativos. La figura 5-27 muestra
ejemplos de mercados mediadas no de precios. En cada caso, la estructura de
realimentacin es un conjunto de bucles negativos acoplados que regulan la
oferta y la demanda de un recurso. Al igual que en el caso de los mercados de
precio mediada, puede haber retrasos sustanciales en los ajustes, que
conducen a desequilibrios persistentes.

Sistemas de asignacin de recursos de estructura Feedback distintos de los

precios mediada: FIGURA 5-27 Izquierda

La disponibilidad es una variable competitiva importante en muchos mercados

de productos y empresas a regular la produccin en respuesta a la adecuacin
de inventario y retraso en la entrega. Derecha: En la configuracin del servicio,
mayor calidad de servicio estimula la demanda, pero la mayor demanda
erosiona la calidad del servicio como a la espera aumenta el tiempo y la
precisin, la amabilidad, y otros aspectos experienciales del encuentro de
servicio deteriorarse.

Desafo

Las crisis del petrleo de la dcada de 1970

En 1973, la primera crisis del petrleo de la OPEP sorprendi al mundo

industrial. Los precios del petrleo aumentaron ms del triple en cuestin de
meses, ya que muchos productores de petrleo rabes embargados los envos
a los pases occidentales a tomar represalias por su apoyo a Israel en la guerra
del Yom Kippur. Muchos analistas creen las fuerzas del mercado que el precio
del petrleo a los niveles pre-embargo en cuestin de meses, oa lo sumo uno o
dos aos, ya que la demanda y la oferta reaccionaron. En cambio, los precios
se mantuvieron altos, y luego se elev an ms la produccin iran cay a raz
de la revolucin de 1979. A principios de la dcada de 1980, muchos analistas

28
predijeron que los precios del petrleo se dirigan an mayor y que nunca
volver a los niveles bajos de la dcada de 1970. Pero despus de llegar a casi
US $ 50 por barril (en dlares de 1990), el precio del petrleo se derrumb a
mediados de la dcada de 1980. Se cancelaron proyectos Muchos de
exploracin de petrleo y de la energa alternativa; quiebra era comn. En los
EE.UU., los precios de la gasolina en trminos reales cayeron por debajo de su
nivel pre-embargo-gasolina a finales de 1990 fue a menudo una cuarta parte
del precio del agua diseador. A partir de la estructura bsica de la
retroalimentacin del mercado (Figura 5-26), desarrollar un diagrama causal
para explicar (1) el fracaso de las fuerzas del mercado para que los precios de
vuelta al equilibrio poco despus de la primera crisis del petrleo (es decir,
Cmo podran los precios siguen siendo tan altos tanto tiempo?) y (2) por qu
los precios se hundieron a mediados de la dcada de 1980 y se mantuvieron
por debajo del nivel de equilibrio durante tanto tiempo (es decir, Por qu no
los precios se mantienen altos?). Para ayudar, la Figura 5-11 muestra algunos
de los vnculos causales en el lado de la demanda del mercado. Figura 3-4
muestra la produccin de petrleo de Estados Unidos, el consumo y los precios
reales a lo largo del horizonte temporal pertinente. Mantenga su simple
diagrama y siga las directrices para los diagramas de bucle causal. Utilice el
diagrama para dibujar el patrn de comportamiento que cabe esperar de la
tasa de produccin de petrleo y la tasa de perforacin de nuevos pozos, de
1970 a 1990. Tambin la utilizacin de capacidad parcela para ambas
actividades (es decir, lo que las fracciones de los pozos existentes estn
bombeando, y lo que las fracciones de los equipos de perforacin existentes
estn operando, en un momento dado). Qu hace su diagrama sugiere sobre
los probables dinmica del precio mundial del petrleo en las prximas
dcadas?

Las burbujas especulativas

No todos los mercados consisten en evaluaciones negativas solo. En muchos

mercados el comportamiento localmente racional de los empresarios
individuales crea reacciones positivas a medida que interactan entre s y con
la estructura fsica del sistema. Un ejemplo comn es la burbuja
especulativa. Ha habido muchas docenas de grandes burbujas especulativas
en los ltimos siglos, de la mana de los tulipanes infame de 1636 y la burbuja
del Mar del Sur de 1720 a las manas y los choques de las ltimas dcadas,
incluyendo oro, plata, bienes races, pinturas impresionistas, y stocks.2 internet
John Stuart Mill destila la esencia de la dinmica de la especulacin en el
siguiente pasaje de sus famosos principios de texto de economa poltica,
publicado originalmente en 1848: Cuando hay una impresin general de que el
precio de algunos productos bsicos es probable que aumente , a partir de una
demanda adicional, una cosecha corta, obstrucciones a la importacin, o
cualquier otra causa, hay una disposicin entre los concesionarios a
incrementar sus acciones, con el fin de sacar provecho de la subida
esperada. Esta disposicin tiende de por s para producir el efecto que se
espera que, una subida del precio: y si el aumento es considerable y
progresiva, otros especuladores se sienten atrados, que, siempre que el precio
no ha comenzado a caer, estn dispuestos a creen que seguir
subiendo. Estos, por ms compras, producen un nuevo avance: y por lo tanto

29
un aumento de precio para los que no fueron originalmente algunos motivos
racionales, a menudo se ve agudizada por las compras especulativas
simplemente, hasta que excede en gran medida lo que los motivos originales
justificarn. Despus de un tiempo esto comienza a ser percibido; el precio
deja de aumentar, y los titulares, pensando que el tiempo para darse cuenta de
sus ganancias, estn ansiosos por vender. Entonces el precio comienza a
disminuir: los titulares de precipitarse en el mercado para evitar una prdida
an mayor, y, pocos estar dispuesto a comprar en un mercado a la baja, el
precio cae mucho ms pronto de lo que se levant. Desarrollar un modo de
referencia para la descripcin de Mill de una burbuja
especulativa. Comenzando con la estructura de dos bucle bsico para un
mercado (Figura 5-26), desarrollar un diagrama causal a tierra en el texto de
Mill que explica la dinmica que describe. Explique brevemente cmo la
estructura de realimentacin corresponde a la descripcin de Mill y cmo se
explica el comportamiento. Dar ejemplos de este fenmeno.

El Caballo de pura raza Burstil Figura 5-28 muestra el precio de los mejores
purasangres de un ao en los EE.UU. desde 1965 hasta 1990. Desde 1974
hasta 1984 los precios nominales para estos caballos de lite aument en casi
un factor de 10, a unos US $ 450.000. Incluso despus de la eliminacin de los
efectos de la inflacin, el precio real de una parte superior thoroughbred
aument en ms de un factor de 4. Precios luego se derrumb, cayendo en casi
un 50% en tan slo 4 aos (en trminos reales). Adapte su diagrama de
burbujas especulativas en el mercado de caballos de pura sangre. Aadir
suficiente detalle para especificar las caractersticas biolgicas e institucionales
particulares del mercado. Por ejemplo, cules son las motivaciones para ser
dueo de un caballo de raza superior? (Usted puede considerar un caballo de
carreras para ser una inversin como una accin comn, con una rentabilidad
futuro incierto en funcin del rendimiento del caballo en la pista, pero esto es
slo una de las razones que la gente propios caballos de carrera, y espera que
el flujo de efectivo raramente justifica tales una inversin de riesgo). Cmo se
aumenta la oferta de los caballos? Lo que los retrasos de tiempo estn
involucrados?Utilice el diagrama causal para explicar la dinmica del precio de
pura sangre durante los aos 1970 y 80. Por qu el mercado aumente de
manera tan dramtica? Por qu se bloquee an ms rpido? En 1965 cerca de
18.000 pura sangre nacieron en Amrica del Norte. Utilizando el modelo,
esquema del comportamiento probable de la tasa de natalidad de los pura
sangre de Amrica del Norte hasta 1990.

5.5.1 La falta de mercado, seleccin adversa, y la Espiral de la Muerte

Muchos mercados del mundo real son imperfectos debido a las limitaciones de
informacin, costos de entrada y salida, y la inflexibilidad de los recursos. Estas
imperfecciones crear evaluaciones que a veces abruman los bucles negativos
normalmente equilibrar la oferta y la demanda, que conducen a la ineficiencia
o incluso el fracaso completo del mercado. Una fuente de la falla del mercado
es la seleccin adversa.La seleccin adversa puede surgir cuando los
vendedores y compradores en un mercado tienen informacin diferente. Un
ejemplo clsico, primero desarrollado por Akerlof (1970), considera que el
mercado de automviles usados. Para ilustrar cmo funciona la seleccin

30
adversa, Akerlof supone que los propietarios de coches de segunda mano
saben la verdadera calidad de sus coches mientras que los compradores
potenciales no lo hacen. A cualquier precio determinado mercado, los
propietarios, a sabiendas de la verdadera calidad de sus coches, ofrecern a la
venta slo los coches realmente vale menos que el precio de mercado (los
"limones") mientras se mantiene un coche en realidad vale ms (los
"melocotones"). Por lo tanto, los nicos coches ofrecen a la venta ser
limones. Los compradores potenciales, al darse cuenta de esto, se niegan a
comprar. Akerlof demostr que en equilibrio nadie va a estar dispuesto a
comprar un coche usado, el mercado no va a existir, a pesar de que hay
compradores y vendedores que estaran dispuestos a negociar si ambos saban
que eran limones y cules eran las pavas '. ~ Cada persona , comportarse
racionalmente dada la informacin disponible para ellos, provoca un resultado
no deseado para todos. Akerlof resultado fue un avance en la economa. No
slo forman su modelo de la fundacin para el importante campo de la
economa de la informacin, un campo de enorme importancia en la economa
de hoy, pero tambin demostr que el funcionamiento de los mercados libres
no siempre eran benignos, incluso sin poder de monopolio o de acuerdos
colusorios entre los productores. Adam Smith celebra las fuerzas del mercado
para la creacin de una mano invisible que conduce las personas a "promover
un fin que no era parte de [su] intencin", un fin que "con frecuencia promueve
[los intereses] de la sociedad." Akerlof demostr que el inters propio racional
podra llevar a los individuos a promover, aunque involuntariamente, un fin
perjudicial para los intereses de la sociedad y de s mismos. Sin embargo, la
teora de Akerlof, como la mayora de los modelos econmicos, es un modelo
de equilibrio y no aborda la dinmica del proceso. Para examinar la dinmica
de seleccin adversa en un contexto importante poltica pblica, tenga en
cuenta el mercado de seguros de salud. Desde la dcada de 1950, los costos
de atencin de salud en los EE.UU. han crecido mucho ms rpido que el PIB y
han sido durante mucho tiempo el ms alto del mundo, tanto en los gastos
absolutos per cpita y como porcentaje de la renta nacional. Al aumentar los
costos, lo mismo ocurri con las primas de seguro de salud. Se crearon
programas federales como Medicare (para los ancianos) y Medicaid (para los
pobres) para proporcionar una red de seguridad para estos grupos. Pero el
aumento de los costos de atencin de salud pronto superaron a los beneficios
federales, y obligaron a los ancianos a buscar un seguro privado para
complementar Medicare. Como los costos de los seguros privados aumentaron,
sin embargo, muchos fueron congelados fuera del mercado.Para evitar que la
atencin de salud de la bancarrota ellos, muchos estados requieren las
aseguradoras de salud para ofrecer llamado seguro de medigap a los adultos
mayores a cambio del privilegio de suscribir otro negocio en su estado. En
Massachusetts, se exigi a las aseguradoras a ofrecer al menos un plan
medigap proporcionar cobertura ilimitada para los medicamentos con receta,
uno de los costos ms altos para los ancianos. Al principio, el programa fue
muy exitoso. En la dcada de 1980, una amplia gama de compaas de seguros
ofrece cobertura medigap en Massachusetts, capturando una gran proporcin
del total del mercado de la tercera edad. El programa ms grande, Medex,
ofrecido por Blue Cross / Blue Shield de Massachusetts, cubierto alrededor de
un tercio de todos los adultos mayores en el estado en 1987. Las primas eran
bajos, alrededor de $ 50 / mes. A finales de 1980, la inflacin de costos de

31
atencin mdica acelerada, y aseguradores tenido que aumentar las primas,
incluyendo las primas de medigap y Medex. En respuesta, algunos de los
ancianos se vieron obligados a abandonar su cobertura medigap. Otros
descubrieron que podan obtener tasas ms bajas con otros operadores o
mediante la firma de planes que ofrecen menos beneficios o que coron
beneficios para artculos tales como recetas. Sin embargo, slo las personas
mayores saludables fueron elegibles para estos otros planes, ms baratos. El
ms enfermo de los ancianos, los que sufren de enfermedades crnicas, los
que tienen una historia que los pone en alto en riesgos que tienen los llamados
pre-existentes no condiciones fueron elegibles para la cobertura o las
organizaciones de mantenimiento de salud menos costosos (HMO) y no tuvo
ms remedio pero para quedarse con medigap. En muchos casos, el costo de
las recetas solo para aquellos ancianos cubiertos por Medex super sus primas
por cientos de dlares cada ao. Como montados prdidas medigap, las primas
crecieron. Pero primas ms altas forzadas an ms de la comparativamente
ancianos sanos de optar por medigap que hallaron la cobertura en otro lugar o
simplemente hicieron sin, que asume el riesgo de la enfermedad s
mismos. Los que se quedan con el plan eran, en promedio, ms enfermos y
ms costoso, lo que oblig a ms primas. La figura 5-29 muestra la evolucin
de las primas bsicas y abonado Medex. El total de suscriptores cayeron de
casi 300.000 en 1988 a alrededor de 158.000 en 1997, mientras que los
suscriptores de la opcin Medex oro de alta calidad, que proporciona cobertura
ilimitada para las recetas, cayeron an ms rpido, desde alrededor de
250.000 en 1988 a cerca de 65.000 en 1997. Durante los mismos 10 aos
primas aumentaron de alrededor de $ 50 / mes a $ 228 / mes, con nuevos
aumentos proyectados. A medida que la base de clientes se redujo y las
prdidas creci, aseguradores comenzaron a retirarse del mercado. A principios
de 1990 la mitad de una docena de aseguradoras escribieron cobertura
medigap en Massachusetts; en 1997 slo Medex permaneci. Un activista de
los consumidores lament: "Cuando las personas sanas siguen cayendo y la
gente ms enfermos permanecen en las primas siguen subiendo, y que crean
una espiral de la muerte." (Boston Globe, 20 de enero de 1998, A12).

5.6 E xplicar resistencia poltica ing: la congestin del trfico

Al mostrar la red de bucles de retroalimentacin en el que se incrustan las

polticas, diagramas causales son a menudo una manera eficaz para mostrar
cmo-evento orientado, modelos mentales en bucle abierto conduce a la
resistencia a la poltica. Considere el problema de la congestin del trfico. Los
caminos de Amrica son ahogados con el trfico. En 1995 haba cerca de 200
millones de vehculos registrados en los EE.UU.. El censo de 1990 inform que
alrededor de 100 millones de personas, el 87% de todos los trabajadores,
viajaron al trabajo en vehculo de motor, el 85% de ellos solo. Slo el 5% utiliza
el transporte pblico. En 1960 el 64% conmutada por el vehculo de
motor. Desde 1970 el nmero de vehculos registrados creci un 70% y millas
anuales de vehculos creci un 90%, a la vez mucho ms rpido que el
crecimiento de la poblacin o los hogares, mientras que el transporte pblico
se estanc (Figura 5-30). Ms y ms de da de una persona promedio se gastan
dentro de un coche: El gobierno estima estadounidenses gastan 8000000000
horas por ao atascado en el trfico. El costo de la conduccin incluye

32
alrededor de $ 6000 por vehculo y por ao en costos directos y hasta $ 9400
en otro, los costos indirectos externalizados. Las estimaciones de la prdida de
productividad debido a la gama de la congestin de trfico a partir de $ 43 a
168 mil millones dlares por ao. La economa y la cultura de los EE.UU. (y de
otras naciones de auto-ricos) se han adaptado a la dominacin del auto, de los
$ 40 mil millones gastados cada ao en los EE.UU. a los automviles del
mercado para el aumento de las comidas rpidas drive-through, especialmente
los alimentos se puede comer con una mano (mientras que el otro novillos). La
rabia del camino es cada vez ms reconocido como un trastorno mental
comn, y los conductores frustrados han llevado a disparar a los que les cort
la llamada autopista. Qu sali mal? 4 5.6.1 Modelos Mentales de la Problema
Trfico La solucin tradicional a los atascos y la congestin ha sido la
construccin de carreteras. Figura 5-3 1 muestra la perspectiva de bucle
abierto en el problema: El problema es la congestin de la carretera; la
solucin es construir ms carreteras.

FIGURA 5-30. Ms carreteras, ms trfico

Vista FIGURA 5-31 Lazo abierto de la congestin del trfico

Pero, qu sucede cuando se construyen nuevas carreteras? Y por dnde debe

comenzar el desarrollo de un diagrama causal para mostrar los efectos de
retroalimentacin de la construccin de carreteras? Por lo general es mejor
comenzar por la captura de la estructura fsica del sistema. Sistemas consisten
tanto en una estructura fsica y las reglas de decisin utilizados por las
personas en el sistema (la estructura del comportamiento). La estructura fsica
es a menudo ms fcil de visualizar y representar de la estructura de toma de
decisiones. Adems, conceptualizacin es a menudo parte de un proceso de
grupo en el que las personas deben compartir sus propios modelos mentales y
llegar a un acuerdo sobre una nica representacin. Por lo general es ms fcil
ganar un acuerdo sobre la estructura fsica. La estructura del comportamiento
es a menudo ms controversial; si se inicia all su proceso de grupo puede
detendra antes de que haya comenzado realmente. Un buen lugar para
comenzar para el caso de la congestin del trfico es la congestin en s. Un
buen modelo requiere una variable que tiene un significado operativo y se
puede medir. Una buena medida resumen de la congestin es el tiempo de
viaje promedio (para el tpico viaje en una regin determinada). Qu
determina el tiempo de viaje? El tiempo de viaje depende del equilibrio entre la
capacidad de las carreteras para manejar el trfico y el nmero de vehculos
que utilizan las carreteras, denotado volumen de trfico en la figura 5-32. A
medida que el nmero de vehculos en las carreteras aumenta, dada la
capacidad de las carreteras, el viaje promedio tomar ms tiempo.Como la
capacidad de la carretera se eleva, dado el volumen de vehculos, el tiempo de
viaje promedio caer. Capacidad de la carretera se ve alterado por la
construccin de nuevas carreteras. La construccin de caminos aqu incluye no
slo las nuevas carreteras, sino tambin la mejora de las carreteras existentes,
tales como la adicin de carriles o el aumento de la capacidad de cambiar el
flujo de trfico, por ejemplo mediante la conversin de una interseccin de
cuatro vas en una hoja de trbol. Cualquier proyecto que aumenta la
capacidad de las carreteras para transportar trfico sera incluido en la nocin

33
de la construccin de carreteras, al menos en esta primera versin del modelo
(ms adelante se podra desglosar la construccin de nuevas vas de
ampliacin de las carreteras existentes, si eso era se considere necesaria para
los fines). Dado que los proyectos de carreteras llevan tiempo, se seal
explcitamente el retraso entre el inicio de un proyecto de construccin y el
aumento de la capacidad de las carreteras. En el desarrollo de un mapa causal
es til tener en cuenta las unidades de medida para las construcciones en su
diagrama. Tener unidades consistentes es a menudo una gran ayuda para
aclarar pensando en las definiciones y relaciones entre las
variables. Especificacin de unidades y comprobacin de la coherencia
dimensional es til incluso cuando el modelo es puramente conceptual y no
tiene la intencin de desarrollar una simulacin formal. El tiempo de viaje se
mide en minutos por viaje (para el promedio de viaje en la regin). Carretera
de la capacidad y el volumen de trfico se miden en vehculos-kilmetros por
da (una milla vehculo est a una milla recorrida por un vehculo). Despus de
haber determinado la estructura fsica de la construccin de carreteras y la
construccin de carreteras, junto pedir lo que impulsa los programas de
construccin de carreteras. La motivacin principal es la congestin: a medida
que aumenta el tiempo de viaje, como los atascos de trfico se convierten en
la norma, como la hora punta se expande desde el amanecer a travs de la
oscuridad, la presin poltica para construir construir. Figura 5-33 aade el
enlace desde el tiempo de viaje a la construccin de carreteras. Congestin
crea presin para nuevas carreteras; despus se aade la nueva capacidad,
tiempo de viaje cae, aliviando la presin. El bucle de expansin de capacidad
(B 1) acta para reducir el tiempo de viaje a niveles aceptables. Tenga en
cuenta que el objetivo del bucle, el tiempo de viaje se desea, se ha hecho
explcita. Tiempo de viaje deseado es el tiempo de viaje conductores
consideran aceptable (en promedio), quizs 20 minutos para el viaje de casa al
trabajo. El censo de 1990 encontr promedio los tiempos de traslado de un solo
sentido para todos los modos y todos los trabajadores de unos 22 minutos,
aunque ms de 17 millones de personas pasaron ms de 40 minutos para
llegar al trabajo y casi 2 millones gastados ms de 90 minutos.

FIGURA 5-33 congestin conduce a la presin poltica para construir ms

carreteras, reducir la congestin a travs de la retroalimentacin negativa de
expansin de capacidad.

5.6.2 Comentarios Compensacin: la respuesta a la congestin Disminucin

As volumen de trfico lejos se considera que es exgeno. Este supuesto es un

fiel reflejo de los modelos mentales de muchos polticos, urbanistas y
funcionarios de transporte, para el que el volumen de trfico aumenta a
medida que la poblacin de la regin crece y se desarrolla la economa
local. Ellos ven su trabajo como la construccin de carreteras suficientes para
mantener el tiempo de viaje a nivel aceptable, por lo que la presin poltica se
mantiene baja, para que puedan ser reelegidos, y para que puedan servir a los
intereses especiales, como las constructoras, promotores inmobiliarios, y la
comunidad empresarial que se benefician de la construccin de carreteras y
que a menudo ofrecen trabajos lucrativos para ellos cuando salen de la
oficina. Si el bucle de expansin de la capacidad eran el nico comentario que

34
operan en el sistema, entonces la poltica de construccin de carreteras para
aliviar la congestin que funcionan bien: siempre que el volumen de trfico
aument, lo que lleva a la congestin y la presin de la comunidad, un
programa de construccin de carreteras se inici y carretera capacidad
ampliara hasta que se alivia la presin. Sin embargo, el volumen de trfico no
es exgeno. Formular el flujo de trfico de la estructura causal determinante es
de nuevo til tener en cuenta la fsica del sistema y las unidades de medida
para las variables. Qu determina el volumen de trfico? Para tener trfico,
por algo ser. . .coches.No hay coches, no hay trfico. As que el nmero de
automviles en la regin debe ser un factor determinante del volumen de
trfico. El volumen de trfico se mide en vehculos-kilmetros por da. Por lo
tanto, el volumen total del trfico debe ser igual al nmero de vehculos en la
regin multiplicado por el nmero de millas cada vehculo viaja por da. A su
vez, el nmero de millas cada vehculo viaja por da es el producto del nmero
de viajes cada vehculo hace por da y la longitud de cada viaje. Por lo tanto, un
promedio de ms del parque de vehculos,

El nmero de viajes por da y la duracin media de los viajes no son constantes

sino que dependen del nivel de congestin. Si el trfico es ligero, las personas
son ms propensas a tomar excursiones adicionales y ms largos. Cuando la
congestin es pesado, la gente va a renunciar o aplazar los viajes y hacer
viajes ms cortos, sin esperar que rpido repaso a la tienda de video y comprar
lo que necesitan en la tienda ms cercana en lugar de ir a un centro
comercial. Del mismo modo, el nmero de automviles en la regin no es
constante. El nmero de vehculos en la regin puede ser considerado como el
producto de la poblacin de la regin y el nmero de automviles por persona:
Cuanta ms gente de la regin (y los ms negocios), los vehculos ms
habr. El nmero de vehculos por persona o empresa a su vez no es constante
sino que depende de los atractivos de conducir. El atractivo de la conduccin
depende del nivel de congestin (Figura 5-34). La adicin de estas relaciones
en el modelo de cerca de tres bucles de retroalimentacin negativa, todos los
cuales actan para aumentar la congestin cuando se construyen nuevas
carreteras. Supongamos que se construyen nuevas carreteras para aliviar la
congestin. En el corto plazo, el tiempo de viaje cae-el nmero de automviles
en la regin no ha cambiado y los hbitos de las personas no se han adaptado
a los nuevos, los tiempos de viaje ms cortos. Como la gente nota que ahora
pueden moverse mucho ms rpido que antes, ellos tomarn Viajes
discrecionales ms (bucle B2). Tambin viajarn extra Miles (B3 bucle). Con el
tiempo, ya que la conduccin ahora es mucho ms atractivo que otros modos
de transporte, como el sistema de transporte pblico, algunas personas
abandonan el autobs o el metro y comprar un coche. El nmero de
automviles por persona (y las empresas) aumenta a medida que la gente se
pregunta por qu deben tomar el autobs? (B4 Loop). Los tres de estos bucles
compensar cualquier nueva construccin de la carretera al aumentar el flujo de
trfico. Pero la construccin de carreteras estimula otras evaluaciones a largo
plazo. La poblacin de la regin no es exgena, pero se ve afectada por la
accesibilidad de los barrios perifricos. A medida que la red de carreteras se
expande, como nuevas autopistas y carreteras de circunvalacin vinculan el
campo con el centro de la ciudad, el tamao de la regin dentro de un tiempo
razonable de viaje crece. Por supuesto, el tiempo promedio de viaje tiene un

35
efecto negativo sobre el tamao de la regin accesible: Cuanto mayor sea la
congestin, el menor es el radio accesible dentro de decir a 30 minutos en
coche de la ciudad (Figura 5-35).

FIGURA 5-34 volumen de trfico depende de la congestin, el cierre de varios

bucles negativos que causan trfico a aumentar cuando se construyen nuevas
carreteras.

Los enlaces a la poblacin de la regin se cierran dos evaluaciones ms. La

gente comienza a mudarse a los suburbios (B5). A medida que la poblacin de
los suburbios crece, la poblacin auto se eleva tambin.Los caminos comienzan
a llenarse. El volumen de trfico crece ms y el tiempo de viaje se eleva hasta
que la congestin resultante hace que los suburbios suficientemente atractivo
para detener la inmigracin y el desarrollo. El efecto combinado de los cuatro
regeneraciones negativas B2 a B5 es compensar fuertemente para cualquier
disminucin en el tiempo de viaje causada por nuevos caminos. Si se
construyeron nuevas carreteras y luego toda la construccin se detuvo, no
habra una cada inmediata en el tiempo de viaje. Pero a medida que la gente
responde a su recin descubierta facilidad de viajar, se tomaran ms viajes,
ms largos. Ms personas podran abandonar el autobs y comprar coches
para ir al trabajo. La poblacin de los suburbios crecera. Estos ajustes
continan hasta que el tiempo de viaje se eleva lo suficiente para detener la
expansin de los suburbios por- que el viaje requerido es demasiado largo. Los
retrasos en estos bucles negativos podran causar congestin a rebasar el nivel
deseable.

FIGURA 5-35 Reduccin del tiempo de viaje y una red de carreteras ampliado
aumentan el tamao de la regin accesible desde el centro, que se expande la
poblacin y conduce a an ms trfico.

Pero la construccin de carreteras no se detiene. Como nuevas carreteras

abren las Tierras del Interior (RL bucle), se hace posible vivir en el campo y
viaje al trabajo en el pueblo o ciudad. Cul fue pas de la granja una vez a
distancia o bosques se convierte ahora en un 20 minutos en coche de la
ciudad, con su empleo, la cultura y la vida nocturna. Nuevas comunidades
enteras brotar, las comunidades donde la gente tiene que conducir no slo al
trabajo, sino tambin para el mercado, a la escuela, a las casas de sus amigos
y los amigos de sus hijos. La creciente poblacin trae nuevo
desarrollo. Tiendas, centros comerciales y otros negocios surgen, convirtiendo
campo a condo desarrollo, pastos para estacionamiento. Al mismo tiempo, el
nmero de coches en la carretera crece. Despus de algunos aos, la
congestin del trfico en estas ciudades antes tranquilas se convierte en un
problema terrible. La presin poltica crece y an ms carreteras se
construyen. Ruta 128, una carretera de circunvalacin alrededor de Boston
construida en la dcada de 1950 para aliviar la congestin desviando el trfico
de larga distancia en todo el centro de la ciudad, atrajo rpidamente
conductores locales y pronto result insuficiente. Para aliviar la congestin que
se ampli, de cuatro a ocho, y en algunos lugares, incluso ms carriles. En
tramos se abri el arcn al trfico durante las horas pico (no pocos
automovilistas desafortunados han muerto cuando tuvieron la osada de utilizar

36
el carril de avera para un desglose). Trfico pronto llen estos nuevos carriles,
y hoy durante la hora punta de los coches se arrastran a lo largo de punta a
punta a travs de largos tramos de ruta 128. Una segunda carretera de
circunvalacin, la carretera interestatal 495 continuacin, se construy otro 15
a 20 millas ms lejos. La red ampliada an ms campo accesible, y comenz
una nueva ronda de crecimiento de la poblacin y el desarrollo econmico. Este
proceso de auto-refuerzo conduce a ms y ms nuevas carreteras, empujando
cada vez ms en el campo, en un vano intento de aliviar la congestin. La
historia es similar para otras ciudades en los EE.UU., incluyendo el caso
paradigmtico de la congestin-Los Angeles-as como Londres, Pars, Estambul,
El Cairo, Tokio, Bangkok, y un sinnmero de otras ciudades en todo el
mundo. El modelo muestra claramente la futilidad de los intentos de reducir la
congestin de trfico a travs de la construccin de carreteras. Pueden pasar
algunos aos, pero, en una versin de la automocin de la Ley de Parkinson, el
trfico siempre se expande para llenar las carreteras disponibles para su
recorrido. El volumen de trfico crece hasta que la congestin es lo
suficientemente mala para disuadir a la gente de tomar ese viaje adicional, de
conducir al trabajo en lugar de montar el transporte pblico, o se mueva un
poco ms lejos en los suburbios ~. ~ Ingenieros de trfico llaman a esta
reaccin "carretera generada trfico ". Hansen (1995) estudio economtrico de
reas metropolitanas de EE.UU. mostr que la elasticidad del volumen de
trfico con respecto a la capacidad de la carretera fue de 0,9 despus de slo 5
aos, es decir, un aumento del 10% en la capacidad condujo a un aumento del
9% en el trfico dentro de 5 aos. Muchas de las evaluaciones identificadas en
el modelo operan en perodos an ms largos, lo que anula completamente el
efecto de la construccin de carreteras en la congestin. Algunos analistas
sostienen incluso que por "aadir capacidad a una [manera de alto] concurrida
red que poda realmente las cosas lentas abajo" (Kay 1997, p. 15), un
fenmeno conocido como Braess 'Ley despus de que el analista de
investigacin de operaciones que primero acu .Por ejemplo, la M25, la
carretera de circunvalacin de Londres, fue diseado para transportar trfico
de larga distancia por Londres. En su lugar, se utiliza realmente principalmente
para viajes cortos por los residentes y los viajeros locales. Pronto se convirti
en la carretera ms transitada de Europa y durante mucho tiempo ha sido
conocido como 'el estacionamiento ms largo del mundo ", a pesar de los
viajeros en la autopista de Long Island, periferias de Pars, y la autopista de San
Diego podran estar en desacuerdo. En respuesta, el M25 se ha ampliado de
manera constante, todo fue en vano. Los estudios suelen encontrar, como el
London Times inform (10 de noviembre 1997), que la congestin de trfico en
un ensanchamiento de la M25 es ahora mayor que antes de la mejora tuvo
lugar, un estudio sugiere automovilismo. La ampliacin de un tramo de la
autopista en la salida 15, al oeste de Londres, tena la intencin de frenar la
congestin, pero la encuesta mostr que los atascos en el tramo eran ahora un
lugar comn, aunque el trfico el ao pasado fue en general de flujo libre.

5.6.3 El Trnsito Muerte Espiral Misa

Anlisis econmico estndar sugiere que una disminucin de la capacidad de

atraccin de un bien o servicio debe llevar a la gente a pasar a productos
sustitutivos. Por qu, entonces, como la congestin se acumula, no las

37
personas recurren al transporte pblico? Parte de la respuesta se muestra en la
Figura 5-36. Como menor tiempo de viaje causados por nuevas carreteras
aumenta el atractivo de la conduccin, el nmero de pasajeros y los ingresos
de la cada del sistema de transporte pblico. Los costos no caen mucho, ya
que la mayora de los costos son los costos fijos de la prestacin del servicio:
los autobuses deben correr si estn llenos o vacos. Si la autoridad de trnsito
intenta cerrar su dficit recortando costos (B6 bucle), el servicio y la calidad se
erosionan. Las rutas se cerraron y la frecuencia del servicio se corta.El atractivo
relativo de las subidas de conduccin y el uso del transporte masivo cae an
ms. El dficit se ensancha, lo que an ms recortes en la red de transporte
pblico como la Ruta del bucle de expansin refuerza a s mismo R2 funciona
como un crculo vicioso de pasajeros decreciente, mayores recortes, y todava
menos jinetes. El aumento de las tarifas para equilibrar el presupuesto
autoridad de trnsito no es mucho mejor: Superior tarifas aumentan el
atractivo relativo de la conduccin, y ms personas abandonan el transporte
pblico para los coches. El nmero de pasajeros cae, y las tarifas se debe
elevar de nuevo, Ahogado fuera de Pasajeros (circular R3). Dado que los
sistemas de transporte masivo tienen una alta proporcin de los costos fijos,
que son altamente vulnerables a estas evaluaciones auto-refuerzo.Como la
construccin de carreteras y el uso de automviles se aceleraron en Amrica,
sobre todo despus de la dcada de 1940, la gente abandon carros, trenes y
autobuses. Estos lazos positivos se convirtieron en una espiral de la muerte de
las tarifas ms altas, servicio reducido, y la disminucin de la calidad hasta que
en muchas ciudades slo las personas ms pobres, los que no pueden
permitirse el lujo de mudarse a los suburbios o poseer un coche, se dejan
montar el sistema de transporte pblico. Los intentos de construir la red de
transporte pblico para compensar los bucles positivos que erosionan de
pasajeros a travs de Ampliacin de la Capacidad de Transporte Masivo (B7
bucle) a menudo luchar una batalla perdida debido a sus largos retrasos y altos
costos. Una retroalimentacin positiva definitiva la pena agregar: La
adecuacin de un sistema de transporte pblico no slo depende del alcance
de la red y la frecuencia del servicio, sino tambin en el tamao y la densidad
de poblacin de la regin. A medida que se desarroll el campo, el locus de la
actividad desplaza desde el rea servida por transporte masivo
existente. Como la densidad de poblacin cae, cada vez menos personas viven
cerca de una ruta de autobs o metro. El transporte pblico es cada vez menos
til porque usted no puede conseguir all en el autobs, lo que an ms la
conduccin y todava menor uso del transporte masivo, en otro crculo vicioso,
bucle R4 (Figura 5-37). Los suburbios crecen y la adecuacin del transporte
pblico cae mucho ms rpido que la capacidad de transporte masivo se puede
aadir. El modelo anterior es an incompleta (como todos los modelos son
siempre). Se podra aadir muchos ms opiniones. Por ejemplo, la propagacin
de la poblacin en los suburbios menos densamente pobladas aumenta la
duracin media de los viajes, la formacin de canales adicionales por los cuales
la congestin se eleva para compensar las ganancias causadas por las nuevas
carreteras. El modelo no explora otros efectos secundarios de la subida del
automvil a la dominacin, incluidas las muertes, lesiones y costos de los
accidentes, los efectos en la salud de la contaminacin y la produccin de
ozono, la generacin de gases de efecto invernadero, el problema de los
residuos slidos plantea el descarte de millones de vehculos cada ao (vase

38
el captulo 6), y la dependencia de las naciones altamente automocin en los
suministros inseguras del petrleo importado. Qu otras evaluaciones y los
efectos secundarios que es lo que ves?

FIGURA 5-36. Los costos fijos altos de plomo de transporte masivo a una espiral
de muerte. Como el uso del transporte de masa cae, el servicio debe ser
cortado y tarifas levant, conducir ms personas para conducir.

Fgura 5-37. No se puede llegar en el autobs.

A medida que el tamao de la regin poblada expande, la adecuacin de los
descensos de transporte pblico. El resultado es una conduccin ms, ms
congestin, y an ms la construccin de carreteras en lugar de una expansin
de la red de transporte pblico.

5.6.4 Anlisis de Polticas:

El impacto de la tecnologa A pesar de sus limitaciones y omisiones, el modelo

proporciona una explicacin rica para el persistente fracaso de los programas
de construccin de carreteras para aliviar la congestin del trfico. Ahora
puede utilizar el modelo para evaluar el posible efecto de otras polticas. En los
aos 1970 y 1980, una solucin popular fue carriles HOV (vehculos de alta
ocupacin, o carriles de viaje compartido). Estos carriles estn restringidas a
vehculos con al menos dos ocupantes (a veces slo durante las horas pico).

El resultado?En la medida de los conductores se unieron transporte colectivo,

el nmero de viajes por da cay, reduciendo el volumen de trfico
ligeramente. La reduccin resultante en la congestin, sin embargo, slo tiene
que anim a otros a salir a las calles en vez de transporte pblico, para hacer
viajes adicionales que de otro modo podran tener de antemano, y para ir a
trabajar un poco ms tarde. El volumen total del trfico durante las horas
punta no cambi y ms personas estaban ahora en las carreteras que antes,
erosionando an ms el uso del transporte masivo. Y algunos automovilistas
emprendedores pero inmorales salieron a caballo con muecos inflables en el
asiento del pasajero para engaar a la polica e ilegalmente aprovechar el carril
HOV. A pesar de la persistente falta de construccin de carreteras y las
innovaciones tales como carriles HOV, muchos planificadores del transporte
siguen depositar sus esperanzas en las soluciones tecnolgicas al problema de
la congestin. El ltimo de ellos es el llamado tan-sistemas del vehculo de
carretera inteligentes. Muchas tecnologas inteligentes estn en fase de
desarrollo, de los sensores para detectar la distancia al vehculo que va
adelante y ajustar automticamente la velocidad de su coche, para
transpondedores o imanes incrustados en la superficie de la carretera para
dirigir automticamente su coche. Ya sensores embebidos en algunas
carreteras transmiten los datos de trfico en tiempo real a los coches
equipados con receptores especiales. Tecnlogos miran con inters el da en
que la Internet, GPS, y los controles de vehculos en tiempo real permitir a su
coche para recoger la ruta ptima hacia su destino y que lo lleve all mientras
te relajas o leer un libro. Algunas de estas tecnologas estn diseadas para
aumentar la seguridad en las carreteras. Muchos estn motivados por la
necesidad de aumentar la capacidad de la carretera en las ciudades donde la

39
construccin de nuevas carreteras y la adicin de nuevos carriles ya no es
posible: bajo control del ordenador, la promesa tecnlogos, coches podra zip
junto con seguridad a 70 millas por hora a slo unos centmetros de distancia,
ampliando enormemente la capacidad de las carreteras existentes. El modelo
muestra la inutilidad de estas esperanzas. No hay una solucin tecnolgica
para el problema de la congestin. La manera ms efectiva estas tecnologas
aumentan la capacidad de la autopista, se tomarn las ms viajes, ms gente
va a comprar coches, el menos atractivo el transporte pblico ser, y cuanto
ms campo se desarrollarn en las comunidades del dormitorio para los
viajeros. El volumen de trfico se elevar rpidamente para absorber toda la
nueva tecnologa de la capacidad puede rendir. Podramos comprimir lo largo
de la autopista a los setenta, pero vamos a estar atrapado en lneas mucho
ms largas en la rampa de entrada y en las rutas secundarias. En las carreteras
del futuro podemos montar de manera ms segura y ms cmoda, pero no
vamos a andar ms rpido.

Los economistas generalmente sugieren la solucin es cobrar peajes que

aumentan a medida que aumenta la congestin (Downs 1992). Mientras que
algunas regiones estn experimentando con los peajes y de tiempo de das de
tarifa de congestin basados en el uso de equipos de deteccin en tiempo real,
hay una considerable resistencia poltica a la idea de pagar por la autopista, y
un poco de preocupacin por el impacto regresivo de los peajes. Peor an, los
conductores tienden a cambiar a carreteras secundarias y calles de la ciudad,
donde los peajes que no son prcticas. Algunas naciones han llegado a
comprender estas dinmicas y estn en movimiento para reducir el trfico y la
contaminacin del asistente, accidentes, y la destruccin de la tierra abierta
hace que al aumentar los tiempos de viaje. En septiembre de 1997 el
Parlamento de Suecia adopt "Visin Cero", una poltica encaminada a eliminar
todas las muertes de trfico por pueblos mitting per- reducir los lmites de
velocidad a 30 kilmetros por hora e instalar badenes y otros dispositivos de
restriccin de flujo. El modelo sugiere estas polticas, adems de salvar vidas,
fomentar el uso de otros modos, como el autobs, tren y bicicleta, reduciendo
as la presin para la construccin de carreteras y el crecimiento del trfico.

5.6.5 Comentarios Compensacin: La Fuente de la Resistencia Poltica

Las evaluaciones que afectan el trfico muestran claramente que los intentos
de controlar la congestin a travs de la construccin de carreteras son
vanos. Cualquier reduccin en la congestin conduce a ms viajes y ms
coches, construyendo rpidamente la congestin copia de seguridad. Lo que la
construccin de carreteras controla en realidad es el tamao de la zona
metropolitana y el nmero de coches en la carretera. La construccin de
carreteras hace que la dramtica expansin de la zona urbanizada y
suburbanized, el crecimiento de centros comerciales y aparcamientos, y el
declive de la granja, bosque y campo.La estructura causal del problema de
trfico ilustra cmo surge la resistencia poltica en una amplia gama de
sistemas complejos. Programas de construccin de carreteras son tpicos de las
polticas dirigidas a los sntomas de dificultad. Las polticas dirigidas a aliviar
los sntomas de un problema por lo general fracasan debido a que
desencadenan evaluaciones, evaluaciones que socavan los efectos previstos

40
de la poltica de compensacin. Los bucles de compensacin surgen debido a
otros actores, con sus propios objetivos, responden a los cambios en el estado
del sistema de una manera tal como para compensar los efectos previstos de
la poltica. Aunque cada lazo individual puede ser dbil, el efecto combinado a
menudo puede compensar por completo para cualquier poltica dirigida a un
sntoma de un problema.Directivo polticas en los sntomas de un problema es
como tratar de exprimir un globo para hacerlo ms pequeo. Cada vez que se
aprieta, los aumentos de la presin del aire, la ampliacin de alguna otra parte
del globo por lo que su volumen sigue siendo casi el mismo. Por qu entonces
tantas polticas se centran en aliviar los sntomas de dificultad? Nos centramos
en los sntomas ya que gran parte de nuestra experiencia es con sistemas
simples en los que la causa y el efecto estn estrechamente relacionados en el
tiempo y en el espacio, en el que los sntomas y causas son obvias. La mayor
parte de nuestra experiencia es con los sistemas en los que hay una sola, la
retroalimentacin negativa dominante, como cuando se llega a agarrar un
objeto mediante la evaluacin de la brecha entre la posicin del objeto y su
mano. A continuacin, extrapolamos estas experiencias cotidianas con
sistemas simples en la gestin de sistemas complejos. Pero, como Jay Forrester
(1969, pp. 9-10) seala en el complejo sistema de la causa de una dificultad
puede estar lejos en el tiempo de los sntomas, o en una parte completamente
diferente y remoto del sistema. De hecho, las causas se encuentran
generalmente, no en eventos anteriores, sino en la estructura y las polticas del
sistema. . .Condicionado por nuestra formacin en sistemas simples, aplicamos
la misma intuicin para sistemas complejos y llevados al error. Como resultado
de ello tratamos los sntomas, no las causas. El resultado que se encuentra
entre ineficaz y perjudicial. . .Si el intento de solucin se intensifica el
problema, errneamente atribuida a otra fuente, la organizacin
probablemente redoblar su accin "correctiva", la produccin de ms
dificultad y presin para la accin an ms remedio. Una espiral destructiva se
establece.

5.7 Resumen

Diagramas causales son una poderosa herramienta para mapear la estructura

de retroalimentacin de los sistemas complejos. Diagramas causales pueden
ser de utilidad para usted en las primeras fases de un proyecto, cuando se
necesita para trabajar con el equipo de cliente para obtener y captar sus
modelos mentales. Son de gran ayuda en la presentacin de los resultados de
su trabajo de modelado de una forma no tcnica. Para ser eficaz, debe seguir
las reglas para los diagramas causales, incluyendo la seleccin de los nombres
de las variables, el diseo, y la asignacin de enlace y bucle polaridades. Lo
mejor es construir diagramas en los pasos: resistir la tentacin de crear una
sola, diagrama integral. Al igual que en aprender a leer msica, la prctica es
todo. Desarrolle sus habilidades en la cartografa de la estructura de los
sistemas de retroalimentacin por dibujar diagramas causales para capturar las
evaluaciones que usted reconoce a medida que lee el peridico o las grandes
obras de la literatura.

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