Governador

Cid Ferreira Gomes

Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho

Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho

Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia

Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
 SUMRIO

1. Prembulo ........................................................................................................................................... 03
2. Princpio .............................................................................................................................................. 03
3. Common Rail Esquema Geral ........................................................................................................ 04
3.1 Nomenclatura ........................................................................................................................ 04
4. Filtro Combustvel .............................................................................................................................. 05
5. A Bomba de Alimentao Forada ..................................................................................................... 06
6. O Filtro Principal ................................................................................................................................ 06
7. O Aquecedor de Gasleo .................................................................................................................... 06
8. O Sistema de Arrefecimento de Gasleo(Diesel) ............................................................................... 06
9. Bomba de Alta Presso ...................................................................................................................... 07
10. A Rampa de Alimentao ................................................................................................................. 08
11. Os Injetores ....................................................................................................................................... 08
12. Principio da Elevao de um Injetor ................................................................................................ 09
13. Grfico de um Injetor ....................................................................................................................... 11
14. Viso Geral ....................................................................................................................................... 11
15. Nomeclatura dos Componentes ........................................................................................................ 12
16. O Dispositivo de Controle do Motor ................................................................................................ 12
17. Os Componentes do Sistema ............................................................................................................ 13
17.1 O Calculador ..................................................................................................................... 13
17.2 O Sensor de Regime .......................................................................................................... 13
17.3 O Sensor de Referncia Cilindro ........................................................................................ 13
17.4 A Sonda de Temperatura do Motor ..................................................................................... 13
17.5 O Sensor de Presso RAMPA .......................................................................................... 13
17.6 O Debimetro de Ar .............................................................................................................. 14
17.7 O Sensor de Presso de Sobrealimentao ........................................................................ 14
17.8 O Sensor de Temperatura do Gasleo ................................................................................. 14
17.9 O Sensor do Pedal de Acelerador ....................................................................................... 14
17.10 O Sensor do Pedal dos Traves ....................................................................................... 14
17.11 O Sensor do Pedal da Embreagem ................................................................................... 15
17.12 O Sensor de Velocidade .................................................................................................... 15
17.13 A Bateria ........................................................................................................................... 15
17.14 O Rel Duplo .................................................................................................................... 15
17.15 O Transponder ................................................................................................................... 15
17.16 O Rel de Pr-Aquecimento ............................................................................................. 16
17.17 O Rel de Comando do Aquecimento Adicional .............................................................. 16
17.18 Eletrovlvula de Regulao de Presso de Admisso ....................................................... 16
17.19 Eletrovlvula E.G.R. ........................................................................................................ 16
17.20 Funes Acessrias: ......................................................................................................... 16
17.21 Opo Climatizao ......................................................................................................... 17
17.22 Opo C.V.A. ................................................................................................................... 17
18. Grficos de Dbito do Calculador .................................................................................................... 17

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 1

 19. Grfico das Presses ......................................................................................................................... 18
20. Princpio de Funcionamento da Injeo ........................................................................................... 18
21. Curvas Comparativas, Influncia das Injees Piloto ...................................................................... 19
22. Estratgia de Injeo ......................................................................................................................... 20
23. O Pr- Aquecimento e Ps-Aquecimento ......................................................................................... 21
24. Funo Despoluio ......................................................................................................................... 22
25. Procedimento de Alerta .................................................................................................................... 23
26. Estratgia de Emergncia ................................................................................................................. 23
26.1 Sensor de Regime ............................................................................................................... 23
26.2 Sensor de Referncia Cilindro ............................................................................................ 23
26.3 Sensor de Temperatura Gasleo .......................................................................................... 23
26.4 Sensor de Temperatura da gua ......................................................................................... 23
26.5 Sensor do Pedal do Acelerador ........................................................................................... 23
26.6 Sensor de Presso de Ar de Admiso .................................................................................. 24
26.7 Sensor de Presso Atmosfrica .......................................................................................... 24
26.8 Sensor de Alta Presso Gasleo(Presso Rail) .................................................................... 24
26.9 Debimetro .......................................................................................................................... 24
26.10 Eletrovlvula EGR ............................................................................................................ 24
26.11 Eletrovlvula Borboleta .................................................................................................... 24
26.12 Eletrovlvua de Comando de Presso de Turbo-Compressor .......................................... 24
26.13 Calculador ........................................................................................................................ 24
26.14 Sensor de Velocidade do Veculo .................................................................................... 24
26.15 Interruptor de Pedal dos traves ...................................................................................... 24
26.16 Interruptor do Pedal a Embraiagem .................................................................................. 25
26.17 Comando de Regulao da Velocidade ............................................................................. 25
27. Ajuda ao Diagnstico ........................................................................................................................ 25
27.1 Princpio .............................................................................................................................. 25
27.2 Memorizao ...................................................................................................................... 25
28. Teste dos Acionadores ...................................................................................................................... 26
29. Particularidades Ligadas ao COMMON RAI e Intervenes .......................................................... 26
30. Segurana durante as Intervenes ................................................................................................... 27
31. Reparao do Injetor e Bomba de Alta Presso ................................................................................ 28
32. Anexo ................................................................................................................................................ 28
33. Bibliografia ....................................................................................................................................... 31

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 2

1. PREMBULO
As exigncias em matria de aumento das
performances e de reduo do rudo, da poluio e do
consumo que sero exigidas aos motores DIESEL dos anos
2000 levaram a procurar solues na injeo direta,
empregando um sistema mais eficaz que as bombas de
injeo de alta presso atualmente utilizadas.
Este objetivo alcanado graas ao conjunto de
gesto da injeo chamado Common Rail cujo princpio
lembra o da injeo sequencial dos motores a gasolina, mas
que utiliza a altssima presso comandada eletronicamente,
que deve equipar uma grande parte da nova famlia de
motores Diesel (A srie D.W...).
Este sistema proporciona uma diminuio do
consumo de 20% em relao gerao precedente,
melhorando ao mesmo tempo o prazer da conduo graas a
um binrio superior de 50% a baixo regime e 25% de
potncia a mais, com uma reduo das vibraes e dos
rudos.
Um outro objetivo a performance ambiental. Os motores da nova gerao sero, logo aps o
lanamento, entre os mais limpos da sua categoria e possuem, com a catlise DENOX grandes capacidades de
evoluo a curto prazo.

SISTEMA DE INJEO DIRETA PARA MOTOR DIESEL COMMON RAIL

COMMON RAIL

2. PRINCPIO
Uma bomba de alta presso acionada pelo motor alimenta em permanncia uma reserva de gasleo a
alta presso: o Rail ou rampa de alimentao.
A rampa est ligada por tubos a todos os injetores.
A abertura de cada injetor comandada por uma eletrovlvula de duas vias integrada.
Um calculador gere, em funo dos parmetros do motor:
A presso na rampa
O dbito da bomba
O tempo de abertura e o faseamento (Avano) de cada injetor.
O sistema COMMON RAIL permite, para cada injetor, vrias injees num ciclo motor:
Uma injeo piloto ou pr-injeo
Uma injeo principal
Uma ps-injeo (Caso das despoluies mais severas no futuro, tais como Euro 2000)
O pequeno tempo concedido injeo piloto, e consoante o equipamento, ps-injeo, leva-nos a
descobrir uma nova unidade: o microssegundo (s) mil vezes menor que o milissegundo.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 3

3. COMMON RAIL ESQUEMA GERAL

3.1 NOMENCLATURA
1 Calculador de controle do motor
2 Pr-filtro
3 Bomba de alimentao forada baixa presso
4 Filtro principal com decantador de gua
5 Aquecedor
6 Serpentina de arrefecimento de gasleo
7 Bomba de alta presso de trs mbolos radiais
8 Comando de desativao do terceiro mbolo
9 Regulador de presso
10 Rampa de alimentao (ou common rail)
11 Sensor de presso
12 Sensor de temperatura gasleo
13 Injetores de comando elctrico
14 Sensor de posio do pedal do acelerador
15 Sensor de regime
16 Sensor de referncia cilindro
17 Informaes provenientes de diversos sensores:
O sensor de presso de sobre alimentao
O sensor de massa de ar (debimetro de filme quente)

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 4

 O sensor de temperatura da gua
O sensor de temperatura do ar de admisso
O sensor do pedal dos traves
O sensor do pedal da embraiagem
O sensor de velocidade do veculo
Anti-arranque electrnico
Outras funes consoantes o equipamento (C.V.A...).
18 Comandos dos acionadores, sistemas anexos e interfaces com outros sistemas:
Presso de turbo compressor
Pr-aquecimento e ps-aquecimento
Sistema E.G.R. em circuito fechado
Gesto aquecimento adicional
Compressor de refrigerao
Outras funes consoantes o equipamento

4. FILTRO DE COMBUSTVEL

DESCRIO - FUNCIONAMENTO DA PARTE HIDRULICA

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 5

5. A BOMBA DE ALIMENTAO FORADA
Est integrada no mdulo de aspirao situado no depsito e aspira atravs de um pr-filtro (limite de
filtrao de 300 m).
O seu dbito de 200 litros/hora para uma presso mxima de 2,5 bars.

6. O FILTRO PRINCIPAL
Participa de maneira ativa na proteo do sistema (limite de filtrao: 5 m) e decantao da gua). Est
ligado aos diversos circuitos por meio de ligaes de encaixar. Possui na sua entrada um elemento termosttico
que desvia, a frio, uma fraco do combustvel (gasleo) proveniente da bomba de alimentao forada para o
aquecedor situado no motor. O filtro est munido de um regulador de baixa presso calibrado a 1,25 0,25 bars.
1 - Elemento filtrante
2 - Elemento termosttico
3 - Regulador de baixa presso
4 - Torneira de purga da gua decantada
5 - Caixa de sada de gua
E1 - Entrada filtro
S1- Sada para caixa de sada de gua
E2 - Entrada de gasleo aquecido
S2 - Sada para bomba de alta presso
S3- Retorno depsito

O elemento termosttico formado por uma anilha bilmina que se deforma em funo da temperatura
do combustvel.
Temperatura inferior a 15C: (2a) a bilmina deformada e fecha a passagem direta para o filtro.
O combustvel orientado para a caixa de sada da gua do motor para ser aquecido antes da filtragem.
Temperatura entre 15C e 25C: (2b) a bilmina endireita-se e divide o fluxo de entrada. Uma parte do
combustvel passa diretamente para o elemento filtrante e a outra parte continua a ser aquecida.
Temperatura superior a 25C: (2c) a bilmina fecha a passagem direta para o circuito de aquecimento.
Todo o combustvel orientado para o elemento filtrante

7. O AQUECEDOR DE GASLEO
Est situado na caixa de sada de gua na cabea do motor. Aquece a fraco de gasleo que o elemento
termosttico do filtro deixa circular.

8. O SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE GASLEO (DIESEL)

As altas presses existentes no circuito provocam um forte aquecimento do combustvel, o que influi
sobre a sua viscosidade e a segurana de funcionamento.
Um sistema de arrefecimento, fixado sob a carroaria, colocado na canalizao de retorno para
arrefecer o combustvel antes do depsito.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 6

 constitudo por uma serpentina metlica numa chapa com aletas para aumentar as superfcies de troca.

9. BOMBA DE ALTA PRESSO

A bomba de alta presso, de trs mbolos radiais, acionada de maneira assncrona pela correia de
distribuio. Por razes de controle do dbito em todas as fases de funcionamento, a relao de acionamento
de 0,5.
A alta presso de servio varia entre 200 e 1350 bars. Potncia mxima absorvida: 3,5 kW.

A - Entrada baixa presso

B - Vlvula de segurana
C - Cmara
D - Desativador 3 mbolo
E - Sada alta presso
F - Regulador de presso
G - Retorno ao depsito
O gasleo entra na bomba por A e atravessa a vlvula de segurana B que regula a alimentao da
bomba de alta presso:
Se a baixa presso for pequena, o fluxo de combustvel atravessa a vlvula (por um orifcio calibrado) e
serve prioritariamente lubrificao e ao arrefecimento.
Quando o diferencial de presso entre a entrada e o retorno da bomba for superior a 0,8 bar, o mbolo da
vlvula move-se e descobre o furo de alimentao dos elementos de bombagem. As cmaras C enchem-
se, o fluxo reservado lubrificao mantm-se.
Para diminuir a potncia absorvida em baixa carga, num momento em que no necessrio dispor de
um forte dbito, a bomba possui um sistema elctrico de desativao de um mbolo D. Um solenoide, montado
na cabea de um dos cilindros, move a haste de comando que mantm aberta a vlvula de alimentao. No

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 7

pode ocorrer nenhuma pressurizao do gasleo porque este volta para a admisso.
A desativao do terceiro mbolo tambm realizada pelo calculador para limitar voluntariamente o
dbito no caso de incidente (aquecimento excessivo do gasleo, por exemplo).
O gasleo pressurizado dirige-se para a sada alta presso E, para a rampa e injetores.
Paralelamente a esta sada, encontra-se o regulador de presso F de comando RCA (Relao Cclica de
Abertura), assegurada pelo calculador. O regulador cria uma fuga controlada. A durao varivel dos ciclos de
abertura e de fecho regula a presso de injeo. O gasleo libertado por este regulador volta para o depsito
pela sada G para arrefecimento e lubrificao.
Com o motor parado, no subsiste presso residual no circuito de alta presso.

10. A RAMPA DE ALIMENTAO

A rampa de alimentao (o Common rail) serve de coletor e de acumulador. em ao forjado.
Encontram-se na rampa:
A chegada do gasleo sob presso
As sadas de injetores
O sensor de temperatura do gasleo (no incio em srie)
O sensor de alta presso
A capacidade da rampa est adaptada cilindrada do motor.

O INJETOR

11. OS INJETORES
A parte inferior de cada injetor parecida com o modelo clssico multi-furos (de caractersticas

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 8

adaptadas verso do motor, por exemplo, 5 furos de dimetro 0,16 mm ou 5x0,20 ou 6x0,15); o topo
encimado por uma eletrovlvula de comando.
A - Pulverizador de abertura do injetor
Z - Pulverizador de realimentao
B - Agulha de injetor
C - Cmara de presso
D - Mola de injetor
E - mbolo de comando
F - Volume de comando
G - Ligao de entrada
H - Filtro laminar includo na ligao
I - Mola principal
J - Agulha piloto e sua esfera
K - Solenoide
L - Porca de fecho
M,N - Folga de funcionamento da agulha piloto
O solenoide da eletrovlvula de comando est fixado no corpo do eletro-injetor por uma porca de
grandes dimenses L que serve para fixar o conjunto das peas. No permitida a desmontagem do injetor
atravs desta porca com o risco da destruio do conjunto.
As presses de combustvel utilizadas no sistema Common rail no permitem o comando elctrico
direto dos injetores porque nem a potncia da eletrovlvula nem a sua velocidade de comutao so suficientes.
A abertura destes , por conseguinte, realizada por um efeito de presso diferencial.
Em repouso, a agulha do injetor B fica aplicada sobre a sua sede devido mola D.
O mbolo de comando E est montado sobre a agulha livre no seu furo.
Na cabea do mbolo encontra-se uma cmara F chamada Volume de comando.
Esta cmara est em ligao com a rampa de alimentao atravs do calibre Z.
Ela est em ligao com o retorno ao depsito por meio do calibre A. Este circuito fechado pela esfera
da agulha piloto J na qual se apoia a mola principal I.
Observar na ligao de entrada G a presena de um filtro laminar H que impede a passagem de
eventuais impurezas.
A elevao mxima da agulha piloto de cerca de 60 microns.

12. PRINCPIO DA ELEVAO DE UM INJETOR

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 9

 1 = PV = Esforo exercido no mbolo pela presso existente no volume de comando
2 = PR = Esforo da mola do injetor
3 = PS = Presso exercida na seco da agulha do injetor pela alta presso da bomba.
Quando o motor acionado pelo motor de arranque ou se j estiver a trabalhar, a alta presso fornecida
pela bomba (presso rampa) atravessa a ligao de alta presso. Ela repartida identicamente pela cmara de
presso sob a agulha do injetor C e pelo volume de comando F.
O injetor permanece fechado.
No momento desejado, o calculador fornece uma corrente elctrica eletrovlvulas, provocando a
elevao da agulha piloto J.
A esfera levantada da sua sede pela alta presso, permitindo uma fuga de gasleo para o retorno ao
depsito.
O equilbrio entre a presso no injetor (que no varia) e a presso na cmara do mbolo de comando
(que diminui) rompido.
O mbolo de comando sobe libertando o injetor que se abre e deixa passar um jacto de gasleo para a
cmara de combusto.
A injeo dura enquanto o solenoide permanecer sob tenso.
Uma vez o impulso elctrico terminado, a mola da agulha piloto assenta a esfera sobre a sede. A fuga
cessa, a presso aumenta no volume de comando e provoca o fecho do injetor.
O equilbrio das presses volta a ser encontrado e o dispositivo fica pronto para um novo ciclo.
Os dois calibres A e Z introduzem a histerese (ou atraso) necessrio para o funcionamento correto.
A velocidade de abertura da agulha do injetor depende da relao da seco entre os dois calibres
porque o volume impelido pelo mbolo de comando e o volume que passa atravs do calibre Z deve
escoar atravs do calibre A. Como ele deve permitir a abertura da agulha do injetor, A deve ser maior
que Z.
O dimetro de Z influi sobre o tempo de fecho.
A eletrovlvula abre-se completamente durante cada impulso de comando (mesmo para um dbito
mnimo). A abertura do injetor depende da durao do comando:
Impulso curto: o mbolo de comando apresente uma certa inrcia, a agulha do injetor levantada muito
ligeiramente. A superfcie de passagem do gasleo para aceder aos furos de pulverizao do injetor
muito pequena e a presso de injeo igual presso rampa minorada por uma perda de carga muito
forte.
Impulso longo. O mbolo de comando e agulha de injetor so completamente levantado.
A superfcie de passagem grande e o combustvel injetado presso rampa minorado de uma perda
de carga menor que a precedente.
A quantidade de gasleo injetada depende:
Da presso fornecida pela bomba
Da durao do impulso elctrico fornecido pelo calculador.
Da seco de passagem na sada dos injetores (calibre dos furos e tomada em considerao elevao
da agulha).
Estes elementos constituem a cartografia de cada injetor. Esta cartografia conservada em memria pelo
calculador.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 10

13. GRAFICO DE UM INJETOR

14. VISO GERAL

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 11

15. NOMENCLATURA DOS COMPONENTES
Bateria .............................................................................................................................................................BB00
Tomada diagnstico .................................................................................,,,,,,,,,,,,........................................... C001
Luz de advertncia - diagnstico motor ...................................................................................................... V1300
Sensor de referncia cilindro .......................................................................................................................... 1115
Caixa Rel de pr-aquecimento ....................................................................................................................... 1150
Desactivador 3 mbolo ................................................................................................. EAV ................... 1208-6
Bomba de alimentao forada ........................................................................................... EKP3.1D ........... 1210
Sensor de temperatura da gua ....................................................................................................................... 1220
Sensor de temperatura do gasleo ................................................................................................................... 1221
Electrovlvula de regulao de presso do turbocompressor .......................................................................... 1233
Electrovlvula EGR ......................................................................................................................................... 1253
Sensor de posio do pedal do acelerador ....................................................................................................... 1261
Rel duplo ........................................................................................................................................................ 1304
Debimetro de ar ............................................................................................................................................... 1310
Sensor de presso de ar de admisso ............................................................................................................... 1312
Sensor de PMS e regime motor ....................................................................................................................... 1313
Calculador de controle motor ............................................................................................ EDC15C2 ........... 1320
Sensor de alta presso gasleo ............................................................................................ RDS2 ................. 1321
Regulador de alta presso gasleo ....................................................................................... DRV .................. 1322
Conjunto porta-injetor completo .............................................................................. CRI1 .................. 1331-1334
Sensor velocidade do veculo .......................................................................................................................... 1620
Ligao com o calculador da C.V.A ................................................................................................................ 1630
Contator de stop ............................................................................................................................................... 2100
Conta-rotaes ................................................................................................................................................. 4210
Computador de bordo ...................................................................................................................................... 7210
Contator do pedal de embreagem .................................................................................................................... 7306
Compressor de refrigerao ............................................................................................................................. 8020
Rel de alimentao do aquecimento adicional ............................................................................................... 8098
Transponder ..................................................................................................................................................... 8221

16. O DISPOSITIVO DE CONTROLE DO MOTOR

O princpio de base da ao do controle do motor muito semelhante ao de um dispositivo de injeo
sequencial num motor a gasolina, com a adaptao tornada necessria devido existncia de presses muito
altas e de injees mltiplas:
Os sensores medem as condies de funcionamento atuais e transformam os valores fsicos em
sinais elctricos.
O calculador capta estes valores, trata-os e transforma-os em ordens ou informaes destinadas:
Aos acionadores principais (Regulao presso, injetores, etc.)
Aos acionadores secundrios (Eletrovlvula de comando da reciclagem dos gases de escape, por
exemplo)
Interfaces com outros sistemas
O calculador controla em tempo real a distribuio de combustvel e a sincronizao da injeo pela

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 12

corrente de comando dos injetores.

17. OS COMPONENTES DO SISTEMA

17.1 O CALCULADOR
O calculador contm em referncia um sensor de presso atmosfrica.
Possui um andar de potncia capaz de fornecer a corrente de comando muito
elevada necessria ao funcionamento dos injetores.
Est ligado ao feixe por um conector de 88 vias (ver contatos em anexo).
Utiliza a tecnologia FLASH EPROM e tele carregvel.

17.2 O SENSOR DE REGIME

As informaes regime e posio do motor so fornecidas por este sensor fixado
no crter da embraiagem.
Ele define a posio da cambota numa coroa que possui 60 menos 2 dentes
montada no volante do motor.
O sinal ocorre a 114 do volante antes do P.M.S

17.3 O SENSOR DE REFERNCIA CILINDRO

um sensor de efeito de Hall que d um sinal quadrado diretamente utilizvel pelo
calculador.
Est fixado na tampa da rvore de cames em frente de uma roda dentada acionada
por esta.
A roda possui duas coroas largas seguidas de duas coroas estreitas.
Um entreferro entre o sensor e a coroa deve ser respeitado:
1,2 + 0/+0,1 mm.

17.4 A SONDA DE TEMPERATURA DO MOTOR

uma termistncia C.T.N. que informa sobre o estado trmico do motor.
Est situada na caixa de sada de gua.

17.5 O SENSOR DE PRESSO RAMPA

Informa o calculador sobre o valor da alta presso.
O calculador:
Utiliza o parmetro presso para calcular o volume a injetar.
Modifica eventualmente a presso com o regulador da bomba
de alta presso.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 13

17.6 O DEBIMETRO DE AR
um debimetro de filme quente que integra uma sonda C.T.N.
de medio da temperatura do fluxo de ar. Permite calcular a
massa de ar absorvida pelo motor mediante a medio conjunta do fluxo de ar e da
sua temperatura.
O calculador mede a resistncia de um condutor elctrico plano aquecido por uma
corrente e arrefecido pelo fluxo de ar admitido.
O valor encontrado utilizado para a limitao dos fumos durante as fases
transitrias (acelerao, desacelerao).
A informao dbito serve para o clculo da taxa de reciclagem dos gases de escape (E.G.R.)
O debimetro est montado entre o filtro de ar e o turbo compressor.

17.7 O SENSOR DE PRESSO DE SOBRE ALIMENTAO

Fornece a informao carga medindo a presso de sobre alimentao.
Esta informao utilizada para:
A regulao da presso de injeo
A regulao da durao da injeo
Alimentado com corrente de 5 volts pelo calculador, fornece uma tenso
proporcional presso medida.

17.8 O SENSOR DE TEMPERATURA DO GASLEO

um sensor C.T.N. fixado na rampa. Mede a temperatura matria. Uma variante
desta montagem mede diretamente a temperatura do gasleo no circuito de retorno
ao depsito.
A densidade do combustvel e a sua viscosidade variam em funo da sua
temperatura.
O calculador corrige o dbito a partir deste dado.

17.9 O SENSOR DO PEDAL DE ACELERADOR

Acionado pelo pedal do acelerador, traduz a ao do condutor.
constitudo por dois potencimetros cuja resistncia varia proporcionalmente
com a posio do acelerador.
As informaes provenientes de cada potencimetro so comparadas
constantemente entre elas a fim de detectar eventuais incoerncias.
As medies so comparadas constantemente com as medidas dos outros sensores
a fim de detectar incoerncias eventuais.

17.10 O SENSOR DO PEDAL DOS TRAVES

Permite remediar uma informao incoerente proveniente do sensor do
pedal do acelerador.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 14

17.11 O SENSOR DO PEDAL DA EMBREAGEM

Permite remediar uma informao incoerente proveniente do sensor do pedal do

acelerador.
O seu estado (aberto, fechado) intervm na gesto do ralenti.

17.12 O SENSOR DE VELOCIDADE

A sua ao sobre o funcionamento do motor consiste em informar o calculador de
diversas situaes:
Veculo parado
Veculo em andamento (a mais de 2 km/h)
Veculo em desacelerao

Os seus sinais so utilizados por diversos sistemas (direo varivel, suspenso) e pelo regulador de velocidade.

17.13 A BATERIA
O seu valor de tenso importante.
O calculador memoriza uma situao de defeito:
Superior a 17,5 V
Inferior a 7 V.
Abaixo de 10 V, o funcionamento ser aleatrio porque a corrente necessria para o
funcionamento correto dos injetores circula muito mal por causa da resistncia total
(calculador - cambagens -injetores).
Em funo da tenso da bateria, o calculador regula o ralente atuando no tempo de
injeo e na presso de servio.

17.14 O REL DUPLO

O rel duplo alimenta:
O calculador
A bomba de combustvel
As eletrovlvulas EGR e regulao do turbo compressor.

17.15 O TRANSPONDER
Sistema convencional
Os injetores (Elementos estudados noutro
tpico)
O regulador de alta presso (Elemento estudado
noutro tpico)
O desativador do 3 mbolo (Elemento estudado noutro tpico)

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 15

17.16 O REL DE PR-AQUECIMENTO

Rel de alimentao das velas de pr-aquecimento.

O procedimento decidido pelo calculador. Depende da indicao da sonda de
temperatura da gua do motor.

17.17 O REL DE COMANDO DO AQUECIMENTO ADICIONAL

Este sistema de que existem vrias variantes (com resistncias elctricas,

queimador) refora o aquecimento pelo radiador de climatizao.
Funciona, se necessrio, depois do arranque do motor.

17.18 ELETROVLVULA DE REGULAO DE PRESSO DE ADMISSO

Comandada pelo calculador, provoca a abertura ou o fecho da

vlvula de regulao de presso do turbo compressor

17.19 ELETROVLVULA E.G.R.

Comanda a manobra da vlvula de reciclagem E.G.R.

17.20 FUNES ACESSRIAS :

Conta-rotaes
Luz alerta de diagnstico
Opo computador de bordo
Estes acessrios normais de conduo fornecem informaes ao condutor. O
seu funcionamento semelhantes ao dos veculos a gasolina.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 16

17.21 OPO CLIMATIZAO
O calculador gere:
O funcionamento dos moto-ventiladores de arrefecimento.
O desembraiar do compressor na acelerao

17.22 OPO C.V.A.

O calculador motor dialoga com o calculador da C.V.A. (Pedido de reduo do

binrio nas passagens das velocidades).

18. GRFICOS DE DBITO DO CALCULADOR

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 17

19. GRFICO DAS PRESSES

20. PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA INJEO

A bateria alimenta o calculador e o rel duplo que distribui a corrente aos diversos rgos. O
transponder autoriza o arranque.
Por acionamento do motor de arranque so precisas pelos menos duas rotaes do motor para que a
bomba de alta presso proporcione a presso mnima de 200 bars rampa.
O calculador identifica a posio do motor:
Atravs do sensor de posio e regime, que l a posio do motor no volante (possuindo 60
dentes sendo 2 fresados).
Atravs de um sensor que precisa a posio do motor por meio de uma coroa dentada situada
atrs do carreto da rvore de cames.
Tm em conta as indicaes dos sensores:
Principais:
Posio do pedal do acelerador
Temperaturas (gua de arrefecimento, gasleo)
Regime do motor
Presses (sobre alimentao, atmosfrica)
Dbito de ar de admisso e sua temperatura
Secundrias:
Dbito de EGR
Sensor de velocidade na sada de caixa
Interruptores dos pedais dos traves e da embraiagem.
Tm em conta as fases de funcionamento:
Arranque (procedimento de dbito particular enquanto o motor no for posto a trabalhar)
Ralenti (dbito reservado)
Marcha normal (Amortecimento dos estices, regime mximo autorizado).
Estes parmetros, cuja lista no exaustiva (h mais de 1400) permitem-lhe determinar o volume

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 18

terico a injetar (clculo do dbito total formado pela adio do dbito da injeo piloto, do dbito da injeo
principal e se necessrio do dbito de ps-injeo).
Baseando-se nas caractersticas do injetor, o calculador escolhe no seu prprio grfico a relao Presso
/ volume que lhe permite obter o tempo de injeo.
O calculador regula a alta presso atuando no regulador da bomba. Abaixo regime, uma pequena presso
indispensvel para obter um pequeno dbito com preciso. O alto regime, o curto tempo disponvel para a
injeo impe uma alta presso para obter o dbito necessrio ao funcionamento correto.
A partir da informao Regime, o valor da alta presso escolhido para que o volume disponvel seja
sempre suficiente. (Grfico: Presso).
O incio da injeo determinado a partir dos parmetros Sensor regime e referncia cilindro.
No instante pretendido, o solenoide do respectivo injetor alimentado por uma forte corrente de
chamada (20 A a 80 V, durao 300 s) e a injeo comea. Quando a fase de chamada terminar, o calculador
reduz a corrente de comando para uma corrente de manuteno (12 A a 50 V).
A injeo dura enquanto o solenoide for alimentado.

21. CURVAS COMPARATIVAS. INFLUNCIA DAS INJECES PILOTO

CC = ngulo de rotao da cambota

IP = Injeo piloto
P = Presso (bars)
Pm = Presso mdia no cilindro

1 = Elevao da agulha com sistema convencional

A = Tempo de inflamao sem injeo piloto
2 = Forte pico de presso RUIDO IMPORTANTE
3 = Presso correspondente no cilindro

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 19

 4 = Elevao da agulha com Common RAIL
B = Tempo de inflamao com injeo piloto
5 = Subida progressiva da presso POUCO RUIDO
6 = Presso correspondente no cilindro
7 = Comparao das presses

22. ESTRATGIA DE INJECO

O tempo de inflamao (tempo que decorre entre o incio da injeo e o incio da inflamao) , no
Diesel, o principal fator de produo de rudo. O sistema Common rail permite encurtar este tempo de
inflamao.
Comparemos os sistemas. Numa injeo diesel clssica, uma grande quantidade de gasleo est j
introduzida no cilindro antes que a elevao de temperatura devido compresso o possa inflamar (curva 1, em
cima esquerda).
A inflamao brutal de um grande volume de combustvel provoca uma sbita subida da presso e uma
forte elevao do rudo. (O que corresponde ao estalido caracterstico do motor Diesel, perceptvel sobretudo a
frio, pico de presso curva 2).
O sistema Common rail diminui o tempo de inflamao graas:
sua presso de injeo muito elevada que permite uma pulverizao muito fina
Ao seu comando dos injetores independentes e varivel que autoriza injees mais prximas
durante um ciclo no mesmo cilindro:
Uma injeo piloto ou pr-injeo
Uma injeo principal
Consoante a despoluio, uma ps-injeo.
A injeo piloto IP, disparada antes da injeo principal (curva 4), provoca o pr-acondicionamento da
cmara de combusto nos planos temperatura e presso.
Quando ocorre a injeo principal, o tempo de inflamao consideravelmente reduzido pela
temperatura e presso mais elevadas no espao morto. A combusto torna-se mais suave e mais completa, e a
subida de presso menos brutal (curva 5), o que tem como consequncias:
Menos rudo e uma maior flexibilidade
Um menor consumo e menos emisses nocivas
A comparao das presses mdias no cilindro mostra-nos:
Curva 3, injeo convencional, o pico de presso
Curva 6, injeo do Common rail, a presso mdia mais repartida
Curva 7, sobreposio das duas curvas (Distingue-se o ganho de binrio)
A quantidade de gasleo pr-injetada representa 1 a 2% do dbito da injeo principal em plena carga.
A diferena da injeo piloto em relao injeo principal de cerca de 1 milissegundo, o desvio
angular aumenta com o regime.
A injeo piloto est presente at cerca de 3 000 r.p.m.
A antecipao exagerada das injees piloto aumenta os rudos de combusto. O dbito excessivo
gerador de partculas.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 20

23. O PR-AQUECIMENTO E PS-AQUECIMENTO

A funo pr-aquecimento gerida pelo calculador.

(1150) caixa de pr-aquecimento
(1160) velas de pr-aquecimento
(1320) calculador de controle do motor
(V 1150) luz alerta de pr-aquecimento
Funcionamento do pr-aquecimento:
Logo que se liga a ignio, o calculador de controle do motor comanda a caixa de pr aquecimento que
alimenta as resistncias das velas e a luz alerta do painel de instrumentos.
A durao do pr-aquecimento varia em funo da temperatura da gua.
A luz alerta indica:
Quando acende o funcionamento do dispositivo
Quando se apaga que o motor pode ser posto a trabalhar.
Quando o motor de arranque no solicitado depois da extino da luz alerta, as velas permanecem alimentadas
durante 10 segundos no mximo.
Durante a fase de arranque, as velas so alimentadas se:
A temperatura da gua for inferior a 20C
O motor trabalhar a mais de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.
Funcionamento do ps-aquecimento
O ps-aquecimento consiste em prolongar o funcionamento das velas durante sessenta segundos no mximo
depois da fase de arranque.
Os parmetros que podem interromper o ps-aquecimento so:
Temperatura da gua do motor superior a 20C
Dbito injetado superior a 35 mm3
Regime do motor superior a 2000 r.p.m.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 21

24. FUNO DESPOLUIO
Nota: os poluentes
A combusto produz diversos resduos sendo a maioria poluentes.
gua (OH2)
Dixido de carbono (CO2)
Monxido de carbono (CO)
Hidrocarbonetos no queimados (HC)
xidos de azoto (NOX)
Anidrido sulfuroso (SO2)
cido sulfrico (H2SO4 )
Partculas de fuligem
Formao das partculas de fuligem
Durante o aquecimento das zonas ricas, as gotculas de combustvel fraccionam-se em vapor e em
partculas de carbono livre. Se estas partculas de carbono no queimarem por causa de uma mistura
incompleta, de uma falta local de oxignio ou depois da extino da chama num local frio, elas vo-se encontrar
nos gases de escape.
A estas partculas de carbono vo-se adicionar os hidrocarbonetos no queimados ou parcialmente
queimados (so principalmente aldedos de cheiro penetrante) e elementos parasitas do gasleo, tais como o
enxofre, formando o conjunto da fuligem.
A despoluio
Desde 1 de Janeiro de 1993, os motores Diesel esto equipados com um dispositivo de reciclagem dos
gases de escape (E.G.R.).
Receberam para o ano modelo 97 um catalisador de oxidao. Esta adaptao foi possibilitada pela
comercializao de um gasleo com baixo teor de enxofre.
O catalisador de oxidao ataca os hidrocarbonetos no queimados e o monxido de carbono (CO).
O dispositivo E.G.R. tem como funo diminuir a quantidade de xidos de azoto (NOX) rejeitada nos
gases de escape.
Os xidos de azoto so produzidos pela combinao do azoto e do oxignio do ar de admisso devido a
uma temperatura muito alta (>1800C). O motor Diesel trabalha com um excesso de ar ( = 1,2 a 1,4) e, por
conseguinte em presena de muito oxignio.
O E.G.R. diminui, durante certas fases de funcionamento, a quantidade de oxignio disponvel no
cilindro.
A vlvula de reciclagem E.G.R. permite introduzir no tubo de admisso certa quantidade de gases de
escape pobres em oxignio para substituir o ar.
Uma demasiada quantidade de gases de escape reciclada provoca o aumento das taxas de fuligem, do
monxido de carbono e dos hidrocarbonetos por causa da falta de ar. A dosagem pilotada pelo calculador do
motor em funo de certos critrios de temperatura, regime e carga do motor muito especfico.
ADAPTAO S FUTURAS NORMAS
As futuras normas (EURO 2000) tm como objetivo atacar de uma maneira mais eficaz os NOX e as
fuligens. Para as fuligens, a melhoria da injeo permitiu diminuir a sua quantidade. Outras solues mais
radicais esto a ser estudadas.
A E.G.R. permitiu um limite mais baixo para os xidos de azoto ( 12 %).

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 22

 A possibilidade do Common rail realizar vrias injees durante o ciclo de um cilindro autoriza a
utilizao de um catalisador do tipo Denox capaz de limitar de maneira mais consequente as emisses de NOX
( 20%).
O redutor necessrio reao de converso dos NOX constitudo por hidrocarbonetos. A ps-injeo
(funo potencial do Common rail) permite injetar uma pequena quantidade de gasleo ao tempo Escape,
quando a vlvula est aberta. A reao que se desenvolve transforma uma fraco dos NOX em outros produtos
que so tambm poluentes, mas que podem ser neutralizados mais facilmente.

25. PROCEDIMENTO DE ALERTA

Condies de acendimento da luz alerta do painel de instrumentos. A luz alerta permanece acesa durante
4 segundos no arranque. Durante este perodo, ela testa os seus circuitos e componentes. Se no se apagar,
porque existe uma avaria.
Acendimento em andamento: ocorrncia de uma avaria.

26. ESTRATGIA DE EMERGNCIA

O calculador extrapola a informao ausente a partir de outros valores disponveis a fim de limitar as
consequncias do defeito.
Consoante s circunstncias, impe o modo dbito reduzido que consiste em limitar arbitrariamente o
dbito a 30 mm3 por curso atuando no tempo de injeo e o regime a 2500 r.p.m.

26.1 SENSOR DE REGIME:

Paragem do motor

26.2 SENSOR DE REFERNCIA CILINDRO:

Incidente que ocorre com o motor a trabalhar: sem paragem do motor.
Depois da paragem do motor, o arranque impossvel.

26.3 SENSOR DE TEMPERATURA GASLEO:

Valor de substituio: 70C
Se temperatura do gasleo superior a 106C, desativao do terceiro mbolo da bomba de alta presso a
baixa carga.

26.4 SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA:

Valor de substituio: a temperatura fictcia de 110C, com o motor a trabalhar.
Se motor parado, temperatura fictcia de -10C

26.5 SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR:

A via defeituosa no tomada em considerao a aplicao do modo dbito reduzido se uma nica via
estiver defeituosa.
Diferena de valor de referncia: a via tomada em considerao a que indica o valor de referncia mais
baixo, modo dbito reduzido.
Aps uma temporizao, diminuio do regime do motor por reduo progressiva do dbito.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 23

26.6 SENSOR DE PRESSO DE AR DE ADMISSO:
Valor de substituio: P = atmosfrica, ou 900 mBar. Se P = atmosfrica, incorreto.
Corte EGR (Ausncia de comando da eletrovlvulas).

26.7 SENSOR DE PRESSO ATMOSFRICA:

Valor de substituio: presso de admisso quando o regime do motor inferior a 900 r.p.m., depois 900
mBar se a presso de admisso for incorreta.

26.8 SENSOR DE ALTA PRESSO GASLEO (PRESSO RAIL):

Modo de emergncia por colocao em dbito reduzido e valor fictcio de 1500 bar. Este valor no
tomado em considerao para a regulao da presso.

26.9 DEBIMETRO:
Valor de substituio correspondente a 1000 mg de ar por curso.
Modo dbito reduzido
Corte EGR e ps-injeo se equipado).

26.10 ELETROVLVULA EGR:

Corte da alimentao da eletrovlvulas EGR.

26.11 ELETROVLVULA BORBOLETA:

Corte da alimentao da eletrovlvulas borboleta (se equipado).

26.12 ELETROVLVULA DE COMANDO DE PRESSO DO TURBO-COMPRESSOR:

Limitao do dbito se a presso de sobrealimentao for muito importante.
Ausncia de estratgia se for muito pequena (adaptao dbito).

26.13 CALCULADOR:
Valores por defeito ou paragem do motor consoante o nvel de defeito.
Injetor:
Paragem do motor

26.14 SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO:

Valor de substituio = 150 km/h, acesso progressivo a este valor.
Seleo do dbito de plena carga menos elevado tendo em conta a relao da caixa de
velocidades (CVA).
Estratgia anti-ebulio aplicada independentemente da velocidade do veculo
Funo prazer de conduo especfica.

26.15 INTERRUPTOR DE PEDAL DOS TRAVES:

Regulao da velocidade interdita (especfica).

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 24

 Teste de coerncia com o sensor pedal mais operacional.

26.16 INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBRAIAGEM:

Valor de substituio fixo = posio desembraiada (especfica regulao de velocidade).
Regulao da velocidade interdita

26.17 COMANDO DE REGULAO DA VELOCIDADE:

Regulao da velocidade interdita

27. AJUDA AO DIAGNSTICO

Ateno:
Como o dispositivo de injeo Common rail trabalha a altssima presso, ele possui circuitos de alta e
baixa presso que requerem um cuidado especial durante as intervenes nas ligaes hidrulicas e durante a
manuteno corrente (ver captulo particular).
As operaes de controle visam sempre adiar ao mximo a interveno de abertura dos circuitos de
combustvel a fim de evitar a penetrao de poeiras.

27.1 PRINCPIO:
O calculador controla em permanncia as suas entradas e sadas para detectar as anomalias que possam
ocorrer.

27.2 MEMORIZAO:
Os defeitos permanentes ou intermitentes e o contexto em que eles ocorrem so memorizados pelo
calculador.
Em caso de defeito importante (risco mecnico ou risco de poluio), o calculador comanda o
acendimento da luz alerta no painel de instrumentos e implementa uma estratgia de emergncia.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 25

28. TESTE DOS ACIONADORES
Comando rgos ou funes
Regulao de presso do Common rail
Desativao 3 mbolo bomba de alta presso
Eletrovlvula de comando presso de sobrealimentao
Eletrovlvula de comando vlvula E.G.R.
Corte climatizao
Luz alerta de diagnstico
Luz alerta de pr-aquecimento
Luz alerta de temperatura da gua
Caixa de pr-aquecimento
Pequena velocidade GMV
Grande velocidade GMV
Corte elctrico (rel duplo)

29. PARTICULARIDADES LIGADAS AO COMMON RAIL E INTERVENES

A presso elevada ao nvel do assentamento do injetor torna crtica a falta de estanqueidade neste lugar:
O combustvel injetado de maneira contnua
A combusto prematura (cerca de 40 antes do P.M.S.)
Isto provoca uma forte subida da presso no cilindro (at 240 bars em vez de 145 potncia
mxima), o que pode ocasionar a destruio do motor.
A presena de aparas metlicas ou de poeiras de pequenas dimenses (alguns microns) pode ser
suficiente para perturbar muito gravemente o funcionamento do sistema. O cliente deve ser advertido.
Instrues imperativas so dadas Rede:
Uma janela de informao ser includa nos manuais do cliente:
O motor de injeo direta recorre a uma tecnologia que requer um cuidado e uma qualificao que
somente a rede (PSA) pode prestar-lhe.
A seguinte janela figurar em prembulo dos documentos Ps-venda:
Apresentao motor HDI
Desmontagem-montagem
ATENO: este motor recorre a uma tecnologia de injeo alta presso sofisticada que requer um
cuidado particular durante as intervenes nos circuitos hidrulicos de alta e baixa presso:
Limpeza
Binrios de aperto
As seguintes instrues figuraro em prembulo nos documentos de Interveno
Instrues de limpeza antes da desmontagem
O local de trabalho deve estar limpo (bancada, pavimento, teto, ferramentas [chaves de caixa /falsa vela
para medio das compresses / encaixes + manmetros de controle da baixa presso], roupa).
Deve estar separado das zonas expostas s projees de partculas metlicas ou de poeiras (carroaria,
trabalhos de mecnica).
Qualquer interveno num motor sujo requer antes disso uma limpeza em caso:
De abertura dos circuitos de alta e baixa presso

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 26

 De desmontagem da cabea do motor.
proibida a utilizao de um aparelho de limpeza de alta presso e ar comprimido.
Proteger os rgos elctricos contra qualquer projeo (alternador + motor de arranque)
Limpar cada ligao a abrir e as peas com um pincel + produto desengordurante homologado.
Utilizar um aspirador para aspirar os resduos.
Instrues de limpeza durante a desmontagem
Logo aps a abertura dos circuitos de AP e BP, obturar imediatamente os orifcios com tampes
adaptados (embalagem por lote em P.S.), nas seguintes peas:

30. SEGURANA DURANTE AS INTERVENES

Como as presses desenvolvidas pelo sistema so muito elevadas, formalmente proibido intervir com
o Motor a trabalhar nas diversas ligaes.
Desligar a ignio e esperar 20 a 30 segundos antes de qualquer desmontagem.
Bomba AP (+ regulador AP + desativador 3 mbolo)
Rampa de injeo (+ sensor AP)
Injetor + porta-injetor, nariz de injetor
Orifcios rampas
Arrumar as peas desmontadas ao abrigo das poeiras e impurezas, no deixar aberto o vaso de filtrao
durante as intervenes.
Reduzir o tempo aberto no circuito de AP.
Instrues de limpeza durante a montagem
Quando substituir o filtro de gasleo, limpar o fundo do vaso com um pano limpo e no felpudo (no
utilizar algodo de limpeza).
Abrir a embalagem Pea Sobresselente somente antes da montagem.
Evitar qualquer presena de partculas metlicas durante a montagem dos tubos de AP.
Retirar os bujes e obturadores medida que faz a montagem.
Instrues relativas ao injetor:
ATENO: NENHUMA ferramenta deve ser aplicada na porca superior. Utilizar o extrator de inrcia
especfico se necessrio para a desmontagem do injetor.
ATENO: QUALQUER limpeza do injetor (mesmo com o limpador a ultras sons) PROIBIDA. Separao
injetor-porta-injetor EXCLUDA.
IMPERATIVO: No reutilizar os tubos de alta presso desmontados (1 tubo bomba-commonrail, 4 tubos de
injetores). Montar tubos novos.
Respeitar o mtodo de montagem:
1) montagem injetor
2) montagem tubo com encaixe de anilha bicnica
3) aperto injetor
4) aperto tubo
IMPERATIVO: respeitar os binrios de aperto recomendados.
Antes de qualquer interveno, efetuar uma leitura das memrias do calculador com a ferramenta de
diagnstico. A metodologia de busca de avarias (documento diagnstico, rvore de defeitos) adia ao
mximo as intervenes nos circuitos BP e AP.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 27

31. REPARAO DO INJETOR E BOMBA DE ALTA PRESSO
Interveno no injetor excluda, seja qual for a origem da avaria.
Substituio do regulador de alta presso da bomba ou desativador do terceiro mbolo excluda durante
o perodo de garantia.
NOVO ARRANQUE DEPOIS DE UMA AVARIA POR FALTA DE COMBUSTVEL
No existe nenhum procedimento especial de ferragem; basta pr gasleo no depsito.
ERRO DO TIPO DE COMBUSTVEL
Esvaziar o depsito.
Purgar o circuito situado entre o filtro e a rampa.
Substituir o elemento filtrante e limpar o vaso.

32. ANEXO
Afetao dos terminais do calculador
Primeira fiada
1 + alimentao comutada
2 Comando injetor n1 (massa)
3 Comando injetor n3 (massa)
4 Comando injetor n4 (massa)
5 Comando injetor n2 (massa)
6 Comando injetor n2 (mais)
7 Reduo do binrio/posio C.V.A.
8 Diagnstico GMV
9 CAN H
10 Diagnstico linha L
11 Sensor de temperatura do ar / debimetro
12 Sada 5V: Alimentao sensor n1
13 Sinal dbito de ar (debimetro)
14 Sinal sensor regime
15 Sinal sensor pedal do acelerador
16 Entrada regulador de velocidade
17 Sinal sensor de referncia cilindro
18 Sinal sensor de velocidade veculo
19 Sinal sensor pedal da embraiagem sem contato
20 Sinal sensor pedal da embraiagem (ou neutro CVA)
21 Alerta temperatura da gua do motor
22 Comando GMV 1
23 Comando eletrovlvulas presso de sobrealimentao
Segunda parte
24 +alimentao comutada redundante
25 Comando injetor n1 (mais)
26 Comando injetor n3 (mais)
27 Comando injetor n4(mais)
28 Massa de potncia n1

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 28

 29 Massa dos sensores
30 Modo de funcionamento CVA
31 Comutador ADC
32 Can L
33 Diagnstico linha K
34 Sensor de temperatura combustvel
35 Massa sensores
36 Sinal sensor de regime +
37 Alimentao 5 V sensores
38 Massa sensores temperatura da gua
39 Sensores de temperatura da gua do motor
40 Entrada climatizao Ar Condicionado / TH
41 Entrada contador de paragem
42 Massa de potncia n3
43 Controle da presso de combustvel
44 Comando vlvula EGR
45 Massa de potncia n2
46 Eletrovlvula de comando borboleta E.G.R
Terceira parte
47 Sada luz alerta de pr-aquecimento
48 Comando aquecimento adicional
49 Entrada regulao de velocidade (Anulao)
50 Entrada regulao de velocidade (Desacelerao /memo)
51 Sada regime moto
52 Sada consumo de combustvel
53 Sada vontade do condutor
54 Sada binrio motor para C.V.A.
55 Sada + despertar para A.D.C
56 Sinal coerncia posio pedal
57 + aps-contato
58 Entrada temperatura catalisador
59 Entrada presso de ar de admisso
60 Entrada diagnstico pr-aquecimento
61 Entrada contator travo redundante
62 Entrada presso combustvel
63 Entrada necessidade velocidade Grupo Moto-Ventilador para climatizao
64 Entrada foragem velocidade Grupo Moto-Ventilador
65 Controle dbito de bomba (desativao 3 mbolo)
66 Sada informao temperatura da gua do motor
67 Sada lmpada defeito (diagnstico)
68 Sada rel GMV 2
69 Sada climatizao Ar Condicionado / OUT
70 Comando aquecimento adicional 2

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 29

 71 Comando rel principal
72 Comando rel de potncia
73 Comando vlvula E.G.R.

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 30

33. BIBLIOGRAFIA

COSTA. Paulo G. A bblia do automvel . edio eletrnica. 2001-2002

PENIDO FILHO,Paulo. Os motores a combusto interna. Edio2. editora LEMI S.A, 1992.

Volkswagem. Controle de emisses de poluentes. So Paulo: Volkswagem, s.n.t, 34p

Vilanova, C. (2007). Diagnstico da linha diesel. Acesso em 14 de Julho de 2010,

disponvel em O Mecnico:
http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=176&edid=17

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica Motor Diesel 31

Hino Nacional
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas
De um povo herico o brado retumbante,
E o sol da liberdade, em raios flgidos,
Brilhou no cu da ptria nesse instante.
Se o penhor dessa igualdade
Conseguimos conquistar com brao forte,
Em teu seio, liberdade,
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido
De amor e de esperana terra desce,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido,
A imagem do Cruzeiro resplandece.
Gigante pela prpria natureza,
s belo, s forte, impvido colosso,
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada,Brasil!
Deitado eternamente em bero esplndido,
Ao som do mar e luz do cu profundo,
Fulguras, Brasil, floro da Amrica,
Iluminado ao sol do Novo Mundo!
Do que a terra, mais garrida,
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores;
"Nossos bosques tm mais vida",
"Nossa vida" no teu seio "mais amores."
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo
O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,
Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!
Hino do Estado do Cear
Poesia de Thomaz Lopes
Msica de Alberto Nepomuceno
Terra do sol, do amor, terra da luz!
Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Em claro que seduz!
Nome que brilha esplndido luzeiro
Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Chuvas de prata rolem das estrelas...
E despertando, deslumbrada, ao v-las
Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Rubros o sangue ardente dos escravos.
Seja teu verbo a voz do corao,
Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Peito que deu alvio a quem sofria
E foi o sol iluminando o dia!
Tua jangada afoita enfune o pano!
Vento feliz conduza a vela ousada!
Que importa que no seu barco seja um nada
Na vastido do oceano,
Se proa vo heris e marinheiros
E vo no peito coraes guerreiros?
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
H de florar em meses, nos estios
E bosques, pelas guas!
Selvas e rios, serras e florestas
Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Sobre as revoltas guas dos teus mares!
E desfraldado diga aos cus e aos mares
A vitria imortal!
Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!