KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

UNIVERSITAS GADJAH MADA

FAKULTAS TEKNIK
DEPARTEMEN TEKNIK GEOLOGI

TUGAS PENGGANTI VULKANOLOGI

Resume Paper
Air Trafc Disturbance due to The 2010 Merapi Volcano Eruption

DISUSUN OLEH :
MAHWARTI NOVELLI PURBA
13/346751/TK/40607

YOGYAKARTA
MEI
2017
GANGGUAN LALU LINTAS UDARA AKIBAT LETUSAN GUNUNG MERAPI 2010

Letusan Merapi 2010 untuk pertama kalinya, menciptakan gangguan lalu lintas udara di
Yogyakarta yang menyebabkan penutupan bandara. Paper ini membahas tentang mempelajari
evolusi gangguan di lapangan dan korelasi antara aktivitas vulkanik dan dampak pembatalan
penerbangan di Bandara Adisucipto (Yogyakarta) yang memungkinkan kita untuk memahami
dampak erupsi Merapi yang besar pada transportasi udara, mulai tahap awal hingga akhir.

Sektor penerbangan sangat rentan terhadap bahaya vulkanik. Antara tahun 1944 dan
2006, setidaknya ada 171 insiden abu vulkanik di landasan bandara di 28 negara. Sejak tahun
1980, rata-rata lima bandara terkena dampak setiap tahun, menunjukkan bahwa insiden tersebut
tidak jarang terjadi dalam skala global (Guffanti et al., 2008). Dari 129 insiden yang dilaporkan,
94 insiden mengkonfirmasi pertemuan abu, dengan 79 di antaranya menghasilkan berbagai
tingkat kerangka pesawat atau kerusakan mesin (Guffanti et al., 2010) dan 38 gunung berapi
sumber yang berada di 16 negara di seluruh dunia, termasuk 3 di antaranya Indonesia, telah
menghasilkan awan abu yang ditemui oleh pesawat terbang.

Tekstur debu vulkanik sangat ringan membuatnya mudah di remobilisasi oleh angin, hal
ini sangat berbahaya bagi kerusakan kapal. Pada tingkat yang lebih rendah, dapat juga
mempengaruhi bandara, dimana bandara juga terpengaruh oleh produk letusan gunung berapi
lainnya, mis. Lava, aliran piroklastik, atau lahar, seperti yang terjadi selama letusan Gunung
Pinatubo di Filipina pada tahun 1991 (Casadevall et al .., 1996). Pesawat sangat rentan terhadap
abu vulknanik. Partikel-partikel didalamnya cukup keras dengan indeks kekerasan abu mencapai
7 pada skala kekerasan 10 (skala Mohs) - yang menyebabkan efek abrasif pada perangkat. Selain
itu juga mengandung asam sulor yang dihasilkan dari letusan yang terjebak dalam kekasaran
partikel, dan dapat menyebabkan korosi kimiawi peralatan (Witham et al., 2005). Bahaya lain
dari abu adalah suhu lelehnya sekitar 1100 C, sedangkan mesin pesawat dengan kecepatan
jelajah mencapai suhu sekitar 1400 C. Setelah tertelan oleh turbin, abu kemudian akan turun ke
bagian mesin yang panas.
 gambar 1. Rute udara dan penerbangan harian ke dan dari bandara internasional Adisucipto Yogyakarta.

Gunung Merapi terletak di Jawa Tengah (Gambar 2), gunung Merapi (2965 m) adalah
salah satu gunung berapi yang paling aktif di dunia, dengan lebih dari delapan puluh letusan
sejak abad ke-16 (Voight et al., 2000a, 2000b), dan banyak menyebabkan kematian. Letusannya
telah membunuh hampir 7000 orang sejak abad keenam belas (Thouret et al., 2000). Letusan
tersebut terjadi pada rata-rata setiap tiga tahun (Witham, 2005). Hal ini semakin penting untuk
dibahas karena setelah bertahun-tahun kepadatan penduduk meningkat di sekitar gunung berapi,
mencapai lebih dari 1400 orang per kilo meter persegi di sayap barat dan selatannya. Tingkat
pertumbuhan penduduk dihitung sampai 3% per tahun pada pertengahan tahun 1990an (Thouret
et al., 2000). Tingkat pertumbuhan ini tidak terbatas pada wilayah Merapi, namun merupakan
ciri umum di Jawa, dimana dilaporkan bahwa populasi telah meningkat sepuluh kali lipat selama
abad ke-20 (Voight et al., 2000a, 2000b). Letusan Merapi 2010 memiliki efek riak pada sektor
geografis dan ekonomi. Aliran piroklastik mencapai 4 km ke arah utara, 7 km ke arah barat dan
timur, dan sampai 16 km ke arah selatan. Bom eksplosif mencapai 4 km dari puncak ke segala
arah, dengan sejumlah besar abu dan gas dikeluarkan di atmosfer. Abu tersebar dengan angin
yang terkena dampak sebagian besar bagian barat gunung berapi, dan lalu lintas udara yang
terganggu sampai ke Jakarta. Bandara Adisujipto Yogyakarta belum pernah mengalami
gangguan lalu lintas sejak pembukaannya. Untuk pertama kalinya di tahun 2010, dewan
pengelola penerbangan sipil Indonesia memutuskan untuk menutup bandara Adisucipto di
Yogyakarta di pulau Jawa. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menggambarkan dan
menganalisis evolusi gangguan lalu lintas udara selama dan segera setelah Dari krisis vulkanik
2010 di Merapi.

Gambar 2. Lokasi Gunung Merapi

Metode penelitian ini dilakukan dari Juli 2009 sampai Agustus 2011 dengan melakukan
pengamatan lapangan di gunung Merapi. Penelitian ini bertujuan untuk mempelajari kerentanan
dan ketahanan masyarakat di lereng Gunung Merapi dan memastikan jumlah orang yang tinggal
di gunung berapi dan jumlah orang yang telah dievakuasi selama erupsi Merapi tahun 2010.
Dilakukan pula wawancara Informan Kunci untuk Pengelola bandara udara Yogyakarta dan
Surakarta untuk mengumpulkan data jumlah penumpang per pesawat terbang, per hari, ke dan
dari bandara, Jumlah penerbangan harian yang dioperasikan oleh masing-masing maskapai
penerbangan, waktu keberangkatan dan kedatangan, jenis pesawat terbang dan nomor terbang.

12 Oktober - 29 Oktober

Ledakan mematikan Merapi terjadi pada tanggal 26 Oktober. Ledakan ini diikuti oleh
tujuh aliran piroklastik pada hari yang sama, dan kemudian 40 lainnya dalam tiga hari
berikutnya. Selama periode ini, lalu lintas udara tidak terganggu dan pengoperasian bandara tetap
konstan. Sore itu di bandara Yogyakarta, Garuda membatalkan dua penerbangan ke dan dari
Jakarta dan Mandala melakukan hal yang sama untuk dua penerbangan yang melayani
Banjarmasin. Maskapai lain terus terbang normal.

30 Oktober sampai 4 November

Tanggal 30 Oktober kota Yogyakarta sebagian tertutup abu. Pukul 6 pagi direktur
bandara adisucipto menunda penerbangan di pagi hari disebabkan oleh abu yang diendapkan di
landasan pacu, parkway, dan pesawat terbang (Guffanti et al., 2008,). ; Komorowski et al.,
2013). Sementara, sepeda motor, mobil dan becak mengerumuni kota, seperti pada hari biasa.
Beberapa jam kemudian, abu berubah arah, dan Terbang di atas bandara, 91 penerbangan yang
dijadwalkan pada hari itu ditunda (Gambar 3).

Gambar. 3 Kegiatan bandara internasional Adisucipto Yogyakarta selama erupsi Merapi 2010.

Pada tanggal 31 Oktober, Garuda Indonesia memutuskan untuk menunda 19 dari 22

rencananya yang dijadwalkan hari itu. Mandala membatalkan penerbangan ke dan dari Jakarta
dan Denpasar pada tanggal 30 dan 31 Oktober. Pada pagi hari tanggal 1 November, Bandara
Internasional Surakarta menghentikan penerbangan selama satu jam. Pada hari yang sama,
Garuda Indonesia, yang melakukan peralihan peziarah ke Mekkah melalui Bandara Internasional
Juanda di Surabaya. Pada tanggal 2 November, Garuda membatalkan setengah dari
penerbangannya ke dan dari Jakarta, Mandala membatalkan enam penerbangan, Batavia tiga
penerbangan dan Air Asia membatalkan perjalanannya ke Kuala Lumpur. Keesokan harinya,
Lion Air ditambahkan ke daftar maskapai penerbangan yang dibatalkan tapi hanya untuk
perjalanan pulang-pergi yang menuju ke ibu kota. Pada tanggal 4 November, Malaysian Airlines
menghubungi koneksi hariannya dengan Kuala Lumpur.

5 November sampai 19 November

Selama tahap letusan paroksismal, pada tanggal 5 November, abu mencapai ketinggian
8000 m (Komorowski et al., 2013). Dewan pengelolaan sipil Indonesia memutuskan untuk
menutup bandara Yogyakarta dan membatalkan 91 penerbangan hariannya (Gambar 3).
Maskapai penerbangan Mandala, tidak dapat membatalkan semua penerbangan antara
Yogyakarta dan Denpasar (Bali) karena masalah ekonomi, dan antara Yogyakarta dan
Balikpapan (Borneo). Di bandara Surakarta, Batavia Air, Air Asia, Sriwijaya Air, dan maskapai
Silk Air membatalkan sebagian besar penerbangan mereka sementara Garuda Indonesia. Semua
penerbangan internasional ke dan dari Surakarta dihentikan sampai 19 November. Saat angin
kencang mendorong awan abu dari Merapi ke Barat (Gambar 7), bandara internasional Husein
Sastranegara di Bandung ditutup pada tanggal 6 November. Pada hari yang sama, 14 rencana
penerbangan domestik dan internasional dibatalkan di Bandung, serta 36 penerbangan dari 900
di Bandara Internasional Sukarno Hatta di Jakarta. Berdasarkan laporan yang dikeluarkan oleh
Volcanic Ash Advisory Center (VAAC) di Darwin, Australia, pihak berwenang menyarankan
maskapai penerbangan untuk membatalkan penerbangan mereka. Sementara sebagian besar
perusahaan internasional seperti Singapore Airlines, Lufthansa, atau Emirates mengikuti saran
ini, penerbangan domestik yang dioperasikan oleh perusahaan penerbangan Indonesia
dipertahankan.

Pada tanggal 7 November, Angkatan Darat Malaysia mengirim tiga pesawat militer untuk
mendeportasi 664 warga negaranya yang tinggal di Indonesia, kebanyakan siswa di sekolah dan
universitas di Surakarta dan Bandung. Presiden Obama seharusnya melakukan kunjungan resmi
ke Jakarta dua hari setelah kejadian ini, dan Gedung Putih memikirkan untuk menunda
kunjungan ke hari berikutnya. Namun, pesawat kepresidenan A.S. Angkatan Udara Satu
mendarat di Jakarta pada tanggal 9 November dan presiden A.S. dan delegasinya berhasil
bertemu dengan rekan-rekannya di Indonesia.
 Dari tanggal 6 sampai 30 November, perusahaan kereta api Indonesia melakukan
tindakan solidaritas untuk korban Merapi. 472 pengungsi meninggalkan kota selama periode ini.
Diperkirakan satu juta orang mengungsi selama tahap letusan tahun 2010 (Mei dan Lavigne, di
media cetak). Jumlah pengungsi yang mengikuti penawaran Kereta Api Indonesia oleh karena itu
tidak signifikan. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa orang Jawa sangat tidak berpindah-pindah
dan terikat dengan tanah air mereka. Dalam periode krisis, mereka lebih suka tetap tinggal
bersama keluarga besar atau di komunitas mereka.

Pemulihan aktivitas: dari 20 sampai 20 November

Pada tanggal 20 November, konfigurasi kereta api kereta api dialihkan ke mode normal,
15,184 penumpang berangkat setiap hari dari Yogyakarta rata-rata. Di bandara Yogyakarta, lalu
lintas terus berlanjut setelah dibuka kembali. 20 November (Gambar 3) secara bertahap, semua
maskapai membuka rute mereka ke dan dari Yogyakarta. Kembali ke aktivitas normal dari
bandara berlangsung pada tanggal 21 Desember (Gambar 3), ketika masing-masing maskapai
mengoperasikan hal yang sama Jumlah penerbangan seperti pada bulan Oktober 2010. Secara
bertahap, pesawat terbang lagi, kadang dengan hanya 40 penumpang di dalamnya. Di Surakarta,
aktivitas kembali lebih cepat dari rata-rata, mulai 21 November, maskapai penerbangan kembali
ke jadwal normal, dan mulai tanggal 1 Desember, peziarah mulai kembali dari Mekkah.

Gambar 4. Gangguan lalu lintas udara pada awal letusan (30 Oktober sampai 4 November)
Diskusi

Bandara Yogyakarta ditutup dari tanggal 5 sampai 20 November 2010. Selama periode
ini, 1350 penerbangan dibatalkan dan maskapai penerbangan harus mengembalikan tiket
penumpang. Berdasarkan data kehadiran sejak awal Oktober 2010, sekitar 195.000 penumpang
seharusnya tiba dari bandara Yogyakarta selama 16 hari penutupannya. Hal ini menimbulkan
kerugian bagi operator selama satu bulan setelah pembukaan kembali bandara, waktu dimana
bisnis, akademisi (pelajar dan profesor) dan wisatawan kembali ke Yogyakarta untuk melakukan
kegiatan masing-masing. Antara tanggal 20 dan 21 November, sekitar 600 penerbangan
dibatalkan karena jumlah reservasi yang tidak memadai. Kerugian bagi maskapai penerbangan
selama periode satu bulan ini diperkirakan mencapai 118.000 tiket. Dampak lain dari pembatalan
penerbangan pesawat adalah kerugian ekonomi yang disebabkan pembatalan penerbangan dari
maskapai penerbangan yang telah tejadwal sebelumnya. Ditambah lagi pembatalan penerbangan
peziarah yang hendak melakukan ziarah ke mekkah harus dibatalkan dan pihak pemerintah
melakukan penggantian dana (ganti rugi) pada transportasi dan akomodasi mereka. Meskipun
jumlah kereta meningkat, dan eksodus penghuni Merapi terkait evakuasi, jumlah penumpang
yang meninggalkan Yogyakarta meningkat sangat sedikit: 15.214 per hari, dari 27 Oktober
sampai 20 November, selama periode ketika letusan mencapai fase paroksismalnya.

Peningkatan penumpang "normal" di jaringan kereta api disebabkan oleh ketersediaan

kereta atau mobil yang lebih banyak. Penumpang maskapai tidak mengubah transportasi mereka,
mereka baru saja pindah ke bandara internasional terdekat Yogyakarta, Surakarta Adi
Soemarmo, yang terletak 1 jam berkendara dari Yogyakarta atau Semarang Achmad Yani 3-h
berkendara.

Kesimpulan

Letusan besar tahun 2010 memiliki konsekuensi yang belum pernah terjadi sebelumnya
di banyak daerah. Dalam hal transportasi udara, bandara Adisucipto Yogyakarta ditutup untuk
pertama kalinya, untuk jangka waktu 15 hari, yang menghasilkan sebuah program kegiatan kota.
Di beberapa bandara di Jawa - termasuk Jakarta, lalu lintas udara - ibukota terganggu. Namun,
terlepas dari pentingnya letusan dan berkat kewaspadaan Sipil Indonesia, tidak terjadi
kecelakaan. Dengan beberapa jenis transportasi, Indonesia telah menunjukkan kemampuannya
untuk beradaptasi dengan bahaya vulkanik dan keterbatasan yang terkait dengan bahaya ini.
Beberapa maskapai memindahkan tempat keberangkatan mereka ke bandara lain di pulau itu dan
semua peziarah dapat melakukan perjalanan dengan selamat ke Mekah. Namun, krisis tersebut
menunjukkan bahwa Indonesia tidak memiliki alternatif transportasi darat yang memadai untuk
mengatasi penutupan pelabuhan sementara letusan sering dan teratur.

Daftar Pustaka

A. Picquout., F. Lavigne. 2013. Air trafc disturbance due to the 2010 Merapi volcano
eruption. Journal of Volcanology and Geothermal Research 261 (2013) 366375