Seminar 1

1.Cum se realizau asigurarile in anii 1500-1600

-comerciantii si proprietari de nave au inceput sa se intalneau in locuri publice unde
plasau in schimbul unor prime riscul altor comercianti, fiecare acopera doar o mica parte
din valoarea riscurilor si in care in cazul aceasta se pierdea ,platea proprietarului o
despagubire proportional cu partea de risc acceptata, problema era aceea ca nu exista
garantia ca cel care a acceptat un risc avea si puterea financiara de a acoperii
eventualele pierderi.

2. Prezentati pe scurt aparitia Lloyds

- Lloyds coffee house era una dintre multele cafenele din Londra in anii 1670 in care
se faceau asigurari maritime. Pentru a furniza cat mai multe informatii clientiilor sai a
publicat doua ziare Lloyds News, Lloyds List , a amenajat un rostroom intr-un colt al
cafenelei de unde un baiat pe nume Kidney anunta clientii despre evenimentele
importante in lume si despre scufundarea navelor .Aceasta a fost recunoscuta in 1871, are
2128 de membri impartiti in 75 de sindicate.

3. De ce era de preferat ca asigurarile sa se faca prin intermediul Lloyds in

detrimentrul asigurarilor efectuate prin intermediul companiilor de asigurare.
-Sindicatele Lloyds aveau raspundere nelimitata pe cand companiile de asigurare aveau
raspundere doar in limita capitalului social

4. Care este procedura de efectuare a asigurarii pe piata Lloyds

- Atunci cand un armator cumpara o nava sau isi reinoieste asigurarea el cere Brokerului
sa efectueze asigurarea. Brokerul pregateste o nota,fiind un document ce furnizeaza o
descriere a obiectului asigurat ,detalii referitoare la risc ,dupa care contacteza un
asigurator,de la acesta primeste: o cotatie a primei de asigurare si procentul de
risc pe care asiguratorul il acopera . dupa ce brokerul a plasat riscul trimite clientului o
nota.Contractul de asigurare se incheie intre asigurator-asigurat,brokerul fiin doar
intermediarul profesionist.

5.De ce este recomandat ca un asigurat sa fie reprezentat de broker in relatia cu

asiguratorii
-Brokerul cunoaste cel mai bine piata si de asemenea datorita volumului mare de
asigurari
plasate poate obtine cotatii mai bune decat armatorul individual deasemenea brokerul poa
te face presiuni pentru plata daunelor asupra asiguratorului daca el considera ca proprietar
ul este indreptatit dedespagubire.
6.De ce conturile anuale ale sindicatelor raman deschise pe o perioada de trei ani.
Din cauza faptului ca litigiile,majoritatea,nu se rezolva in anul in care se produc,Lloyds
foloseste medota celor 3 ani(conturile de profit-perdere raman deschis 3 ani,scopul este
de a evalua profiturile si pierderile anuale ale sindicatelor si de a se stabili solvabilitatea
fiecarui sindicat.
7.Este corporatia Lloyds o companie de asigurare daca nu care este rolul iei
inprocesul de plasare a riscurilor
-Nu este companie de asigurare ci asigura suport logistic ce actioneaza pe piataLloyds,
acorda sprijin financiar anumitor sindicate aflate in dificultate financiara si furnizeaza
info despre piata maritime pe care le vinde menbrilor.

8.Ce intelegti prin notiunea asigurare retinuta

-Unele companii ce au in proprietate nave sau transporta mari cantitati de marfa folosesc
unsistem de asigurare prin intermediul careia cea mai mare parte a primelor sant retinute
ininteriorul grupului de firme ,o metoda de autoasigurare.

9.Este obligatorie asigurare.

-Nu cu exceptia tancurilor petrolierede peste 2000 de tone ce sant obligate sa aiba
asigurare impotriva poluarii.

10.Care sant riscurile la care se expune o companie ce nu isi asigura bunurile.

-Le poate pierde fara posibilitatea de-a obtine nici un fel de compensatie financiara iar
cand este vorba de o nava, proprietarul navei poate devein responsabil fata de terte
personae in cazul incare nava este responsabila pentru producerea evenimentului.

11.O pierdere poate fi?

-Partiala ,
-Total Reala,
-Totala Prezumata sau prin interpretare

12.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Partiala

-orice pierdere ,alta decat o pierdere totala

13.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Totala Reala.

-O nava este considerate pierdere Totala Reala cand este distrusa total sau este atat de
grav avariata incat nu mai poate fi reparata sau procurate piese de schimb. Pierderea
totala poate
fi provocata , scufundarea distrugerea prin incendiu sau disparitia totala a navei

14.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Totala prin Interpretare

-se caracterizeaza prin aceea ca nava exista poate fi salvata si reparata dar este atat de
grav avariata incat operatiunea de salvare si reparatiile ar necesita cheltuieli ce depasesc
valoarea asigurata a navei.

15.Ce se intampla in cazul in care valoarea reparatiilor unei nave este de 80%
dinvaloarea de asigurare a navei
-Asiguratorul are doua optiuni; sa considere pierderea ca fiind o avarie partial si in acest
caz pastreaza nava primind de la asigurator cu titlu de despagubire o suma egala cu
valoarea estimatea pagubei. Sa abandoneze nava asiguratorului si sa primeasca drept
despagubire valoarea asigurata.
 Seminar 2

16. Poate un navigator sa asigure nava pe are isi desfasoara activitatea,motivate

raspunsul tinindcont de principiul interesului asigurabil.
Asiguratul trb sa demonstreza ca are un interes asigurabil,un navigator nu poate asigura
nava pe care naviga deoarece averea lui nu scade si nici nu creste dc nava se pierde sau
nu.

17. Ce intelegeti prin principiul bunei credinte in asigurari maritime?

Asiguratul trb sa informeze asiguratorul asupra tuturor faptelor relevante ptr riscul
asigurat inainte de inlocuirea politei de asigurare .

18. Prezentati pe scurt pricipiul despagubirii in asigurarea marfii.

Fiecare contract de asigurari este un contract de despagubire,asiguratl este despagubit de
societatea de asiguraredc are o pierdere ca urmare a producerii unui eveniment impotriva
caruia s-a facut asigurarea

19.Considerati ca inlocuirea cu NO este o deviere de la principiul despagubirii.

La prima vedere pare a fi o deviere de la principiul depagubirii deoarece un asigurat ce
pierde o nava veche estedespagubit ca si cum ar pierde o nava noua,dar avind in vedere
faptul ca acesta palteste prima de asigurare ptr ovaloare a navei mult mai mare decit
valoarea ei pe piata aceasta solutie este una echitabila atit ptr asigurator cit si ptr asigurat.

20. Prezentati pe scurt principiul subrogarii din cadrul asigurarilor maritime.

In situatia in care asiguratorul l-a despagubit pe asigurat intr-o pierdere produsa ,el poate
la rindul lui sadetermine cine este vinovat ptr pierdera produsa sis a recupereze de la
acesta sumele platite asiguratorului.

21. Enumarati situatiile in care asigurarea navei se poate anula.

-Nava transporta illegal armament-Nava este implicata in traffic de droguri,-Asiguratii nu
ii anunta pe asiguratotri despre intrarea navei in zone interzise sau in zone de razboi,-
Nava are ofiteri fara brevete corespunzatoare

22. Interesul asigurabil poate fi legat in mai multe modalitati de aceeasi proprietate
in cazul unui transport de marfuri pe mare?
-proprietarul marfii doreste sa o asigure impotriva pierderii sau avarierii- armatorul are un
interes asigurabil in navlul pe care il cistiga transportind marfa- expeditorul marfii se
poate asigura impotriva riscurilor nelivrarii la timp a marfii.

23. Prezentati pe scurt principiul asiguratului in asigurarilor maritime.

Faptul ca un armator are o asigurare nu il indreptatzeste sa expuna nava la orice risc,el
trebuie sa-si exploateze nava ca si cum ar fi o persoana prudenta neasigurata.

24. Cine efectueaza asigurarea marfii si de ce marimea primei de asigurare este

dependent de o navacu care se transporta marfa?
Asigurarea marfii este efectuata fie de asigurator fie de cumparator ,in functie de
prevederile contractului deasigurare,cumpararea international de marfuri,avind in vedere
ca marfa se transporta cu nava de la portul deincarcare la portul de desc,vechimea
navei,clasa navei,si clubul de asigurareP&I,al navei,sint elemente in functiede care
societatile de asigurare isi stabilesc nivelul primei de asigurare.

25. Care sunt variantele de asigurare a marfurilor in perioada actual?

-asig marfurilor in perioada actual poate fi efectuata pe baza conditiilor: a,b,c.
a- riscuri mari ;
b- ;
c- riscuri mici.

26. Enumerati 4 riscuri ce nu sint acoperite de nici una din conditiile de asigurare a
marfurilor.
-Comportarea necorespunzatoare ,voita a asiguratorului
- Utilizarea oricarei arme de razboi care foloseste fusiunea nuclear,
- Ambalarea si pregatirea insuficienat sau necorespunzatoare a bunului asigurat,
- Contaminarea radioactive.

27. Enumerati 4 riscuri acoprite de conditia b, de asigurarea marfurilor.

-Incendiu sau explozie;
- esuare ,scufundare ;
-coliziune sau contactul navei cu un obiect exterior altul decit apa ;
- cutremur,explozie nucleara sau traznet.

28. Enumerati 4 riscuri acoperite de conditia de asigurare c,a marfurilor.

- Incendiu sau explozie;
- esuare scufundare ;
- coliziunea sau contactul navei cu un obiect exterior,altul decitapa ;
- descarcarea marfii intrun port de refugiu.

29. Enumerati care sint riscurile acoperite de conditia b,si nu sint acoperite de
conditia c.
-Cutremur ;
- Eruptie vulcanica sau traznet ;
- Intrarea apei de mare riu ,lac, in nava ;
- Pierderile provocate pedurata incarcarii/desc din nava.

30. Cind se foloseste declararea in avans a marfurilor in cazul asiguarii marfurilor?

-Aceasta metoda se foloseste atunci cind asiguratul nu are un flux regulat si relativ mare
de marfuri ce setransporta pe mare ,in acest caz compania de asigurare evalueaza riscurile
inainte de fiecare transport si ii oferaasiguratului prima de asigurare corespunzatoare.

30. Cind se foloseste declararea ulterioara a marfurilor in cazul asigurarii

marfurilor?
Aceasta metoda se foloseste atunci cind asiguratul transporta f multe marfuri pe mare
si are o relatie de coaborareindelungata cu asiguratorul.Asiguratul il informeaza pe
asigurator despre ce marfuri a transportat pe mare intr-uninterval de timp anterior.

31. Cum se procedeza atunci cind marfurile sosec avariate la destinatie?

Asiguratorul numeste un comisar de avarie care se depalseaza la locul in care este marfa
si intocmesteun raport de inspectie (certificate de avarie) insotit de fotografii si filme.Pe
baza acestui raport sedetermina cauzele avariei si dc aceasta este produsa de un
risc asigurat,atunci asiguratul este despagubit.

32. Ce este cut-turn report?si ce rol are acesta in transp maritime?

La fiecare operatiune de descarcare ,dupa finalizaerea descarcarii,se intocmeste acest
document in care sintmentionate toate avariile produse marfii pe parcursul calatoriei.In
cazul in care nu exista mentiuni pe acest doc.,armatorul poate proba dc marfa a fost
descarcata in conditii bune.

33. Cum se calculeaza marimea despagubirii in cadrul asigurarii de marfa?

Suma ce poate fi recuperate de asigurat in urma unei pierderi sau avarii se numeste
marimea despagubirii.Intredespagubire si avarie poate fi un raport de egalitate sau
despagubirea poate fi mai mica decit avaria.Marimea despagubirii se determina in functie
de urm elemente care dupa caz se aduna sau se scad.
Se aduna:
-valoare bunurior distruse in intregime ;
-volumul cheltuielilor de reconditionare a bunurilor avariate partial;
- volumul cheltuielilor de salvare a bunurilor si de pastarare a celor ramase .
Se scad:
- valoarea recuperarilor ce pot fi notificate si franciza potrivita conditiilor de asigurare.

34. Care sint documentele principale ce trebuie sa se regaseasca in dosarul de avarie

a marfurilor?
-Raportul de inspectie a marfurilor(certificatul de avarie)
-Documentul de transport sau scrisoarea de trasura(conosamentul)
- Factura comerciala a furnizorului ;
-Polita de asigurare.

Seminar 3
Asigurari la corp si masina Hull &machinery(H M)

35. De ce politele de asigurare ale navelor comerciale sint aproape intotdeauna

polite evaluate?
Navele sint active cu o valoare f mare si in acelasi timp valoarea navelor este foarte
volatila putind sa creasca sausa scada semnificativ intrun interval de timp relative scurt
,fapt ptr care asiguratorii doresc sa stie care esteexpunerea lor in cazul in care obiectul
asigurat se scufunda sau se pierde pe mare.De aceea prefera politele in carevaloarea de
despagubire este clar mentionata.
36. In cazul H L M faceti diferenta dintre politele pe timp si politele pe voiaj.
In cazul politelor pe timp,momentul inceperii si momentul incheierii unei asigurari sint
mentionate pe polita deasigurare( nu depasesc 12luni si este cea mai frecventa modalitate
de asigurare) pe cind in cazul politelor pevoiaj ,asigurarea se incheie atunci cind nava
a ajuns la locul mentionat pe polita de asigurare(acoperirea estevalabila pe o anumita
calatorie din portul de expediere in cel de destinatie indifferent de timp).

37. Ce se intimpla atunci cind valoarea de asigurare a navei este mai mica
decit suma la carearmatorul isi poate limita raspunderea?
Este recomandat ca valoarea de asigurare a navei sa fie mai mare decit suma la care
armatorul isi poate limitaraspundere deoarece este posibil ca nava sa intre in coliziune cu
o alta nava sau cu o instalatie de cheu ,si dacaarmatorul este responsabil,compania de
asigurare nu acopera decit valoarea de asigurare a navei , diferenta fiindacoperita de
armator.Asigurarea H L M acopera 75% din raspunderea pt coliziunea navei , la
momentul intrarii unei nave asigurate pto suma mai mica decit valoare la care armatorul
isi poate limita raspunderea iar clubul P&I cere armatorului saefectueze o asigurare
suplimentara ptr raspunderea generata de coliziune.

38. Care este motivul ptr care atci cind evalueaza nivelul primelor de asigurare ,
societatile deasigurare calculeaza o prima mai ridicata ptr elementul de avarie
particulara ,decit ptr elemental depierdere totala?
Cu toate ca sumele despagubite in cazul avariilor particulare sint mai mici,frecventa
aparitiilor acestora este maimare si de aceea companiile de asigurare au tendinta de a
percepe o prima mai mare ptr aceasata parte a riscurilor.

39. Enumerati factorii de care depinde nivelul primei de asiguare in cazul asigurarii
HM
a-Valoarea obiectului asigurat
b- Restringerea domeniului de asigurare
c- Nivelul francizei deductibile(faptulca un armator allege sa accepte o parte din risc,va
conduce la scaderea primei de asigurare)
d- Dosarul primelor sidaunelor din anii anteriori

40. Care este relatia dintre nivelul francizei deductibile si nivelul primei de
asigurare in cazulasiguarii H M,motivate raspunsul?
Cu cit nivelul francizei este mai ridicat prima de asigurare este mai scazuta , si invers.

41. De ce dosarul primelor si daunelor din anii anteriori are o influenta asupra
nivelului primei deasigurare?
Riscul este evaluat si prima de asigurare este calculata in functie de modul in care
asiguratul si-a platit primelede asigurare si nivelul despagubirilor solicitate de acesta in
anii anteriori.

42. Enumerati 4 riscuri neacoperite de politele H M.

a- Pierderi de vieti omenesti,daune corporale ,imbolnaviri.
b- scoaterea sau indepartarea epavei
c- uzura normalasi deteriorarea treptata a corpului navei,masinii , parti componente
ale navei ,
d- pagube produse prin fortareaghetii cu exceptia navelor spargator de gheata.

43. Enumerati 5 riscuri acoperite de polite de asigurare H M.

a- Pericole specifice marilor fluviilor ,lacurilor sau altor cai navigabile,
b- Incendii sau explozii,
c- Furt comis decatre personae din afara navei,
d- Piraterie ,
e- Aruncarea peste bord sau luarea de valuri.

44. De ce companiile de asigurari nu acopera de regula decit 75% din raspunderea

armatorului incazul unei coliziuni?
Ideea de a acoperii doar 75% din raspunderea ptr coliziune este aceea de a face
persoanele asigurate mai prudente si mai responsabile in exploattarea navelor,eventual de
a introduce masuri ptr a evita coliziunea.

45. Ce optiuni are armatorul unei nave f vechi cu privire la asigurarile H M?

- Poate exploata nava fara asigurare deoarece nu exista nici o lege care sa-l oblige sa
efectueze o astfel deasigurare ,
- Poate sa o asigure pe baza valorii curente pe piata,
-Poate sa o asigure la valoarea de fier vechi ,
-Sa oasigure la valoarea ptr care isi poate limita raspunderea.

46. Navele A si B intra in coliziune si in urma acesteia marfurile aflate la bord sufera
avarii: pt navaA 0,5 mil ,ptr nava B 0,8 mil. In cazul in care navele sint egal vinovate
explicate cine v-a platipierderile suferite de proprietarii marfurilor?
Asiguratorii marfurilor navelor A si B vor plati proprietarilor marfurilor : A -0,5mil B
0,8mil dupa care:Conform principiului subrogarii asiguratorii trebuie sa
recupereze sumele platite de la cei vinovati.Asiguratoriimarfii A vor recupera 50% din
sum ape care o platesc de la proprietarii navei B care la rindul lor fiind asiguratisolicita
companiei de asigurari sa plateasca aceasta suma.In acest caz,pa baza Running Down
Clause asigurareaH M acopera 75% din suma datorata,iar ptr diferenta,armatorii
apeleaza la P&I. In mod similar si la B.

47. O nava este asigurata ptr 2mil dolari si pe drumul catre santierul de taiere ca
fier vechi,nava sescufunda datorita vremii nefavorabile.Care este sum ape care
armatorul o primeste de la companiade asigurari?
Suma pe care o primeste armatorul este val de fier vechi a navei ,deoarece aceasta este
pierderea reala.Cind navanaviga catre portul in care va fii dezmembrata sau vinduta ca
fier vechi,val. despagubirii devine val. de fier vechi.

48. Ce impact are pierderea clasei sau schimbarea societatii de clasificare asupra
asigurarii H M?
Se anuleaza.Oricare din evenimente v-a conduce la terminarea asigurarii. Motivatie -Fara
clasa nava nu se maiafla in buna stare de navigabilitate. Se introduc riscurile suplimentare
pe care asiguratorul nu este sa si le assume.

49. Ce impact are schimbarea proprietarului navei aspupra asig H M?

Schimbarea voluntara sau fortata a propietarului conduce la anularea asigurarii H
M,motivatia fiid aceea ca inevaluare primei de evaluare s-a avut in vedere: experienta
fostului propietar iar schimbarea propietarului poateinduce riscuri suplimentare pe care
asiguratorul nu este dispus la si le assume.

50. Care sunt cele doua elemente dupa care se evalueaza nivelul primei de asigurare
in cazulasigurarii H M?
-elementul de pierdere totala;
-elementul de avarie particulara

51. Dupa modul de evaluare al subiectului asigurat politele de asigurare pot fi:
-elvaluate/neevaluate

52. Ce inntelegeti prin clauza ,, RDC ?

Asigurarile H M platesc 75% si diferenta de 25% P&I.

53. Ce effect are asupra asigurarii H M intrarea unei nave fara clasa de gheata intr-
o zona cugheata?
Se anuleaza si se face alta asigurare.

54. Este scoaterea epavei un risc evaluat in cadrul asigurarilor H M?

Nu este pentru ca nu ar fii echitabil ca un asigurator care dj a platit armatorului
valoarea de asigurare a naveisa mai plateasca si pentru scoaterea la suprafata a navei.

ASIGURAREA P&I

55. De ce este necesara asig P&I?

Asig P&I este necesara deoarece o serie de riscuri importante sint neacoperite de asig la
corp si masina a naveisau de asig cargo a marfurilor.

56. Prin ce se deosebesteasig P&I de asig oferite de companiile de asig?

-In asig P&I fiecare asigurat este in acelasi timp si asigurator pt restul membrilor clubului
P&I, pe cind in cadrulsocietatilor de asigurari,armatorul este doar asigurat;
- In asig P&I prima de asigurare nu include si profitul normal al asiguratorului in timp ce
in cadrul societatilor de asig prima platita de asigurat include si prifitul asiguratorului;
- In asig P&I prima de asig platita nu este fixa ,ea putind fi reevaluata pe parcursul anului
,in timp ce in cadrulsocietatilor de asig prima este fixa;
- De regula asig P&I este nelimitata desi majoritatea cluburior P&I au introdus un plafon
de 500mil$ per eveniment in timp ce in cadrul societatilor de asig asigurarile sint limitate
ca valoare.

57.Ce contine regulamentul de functionare al cluburilor P&I?

Toate conditiile privind inscrierea navelor si dobindirea calitatii de membru ;
Conditiile si termenul devalabilitate al asigurarii;
Modalitatea stabilirii cotizatiilor;
Enumerarea riscurilor asigurate si definitiile acestora;
Modalitatea de acordare a despagubirilor;
Modul de solutionare al litigiilor.

58. Cum se calculeaza cotizatiile in avans platite cluburior P&I?

Cotizatiile in avans sint calculate tinndu-se seama de sumele pe care clubul le estimeaza
ca fiind platibile pe parcursul anului respective de tipul navei si de tonajul ei.

59. De ce cluburile P&I folosesc un sistem prin care membrii clubului platesc uneori
cotizatiisuplimentare ?
Cluburile estimeaza nivelul primelor initiale pe baza experientei din anii anteriori si in
anii in care sumele cetrebuiesc platite de catre club depasesc estimarile,cluburile solicita
cotizatii suplimentare de la membrii lor.

60. De ce 2 nave de tip diferit care au aceiasi capacitate de transport nu platesc

aceiasi cotizatiecluburilorP&I?
Cluburile P&I estimeaza nivelul cotizatiei in functie de riscurile specific fiecarui tip de
nava si apoi se tine cont detonajul navei.Navele ce transp prod petroliere platesc mai mult
decit cele care transp marfuri solide in vrac deoarececosturile in cazul unei poluari ar
fi mult mai mari pt o nava petroliera.

61. Ce sint si care este rolul corespondentilor P&I?

Sint de regula pers fizice sau juridice ce reprezinta interesele unui club intr-un anumit
port.Rolul acestora estede al asista pe cdt navei in toate prb ce ar putea implica
raspunderea armatorului si implicit pe cea a clubului.

62. Poate fi orice nava inscrisa intrun club P&I?

Majoritatea cluburilor P&I au reguli f stricte cu privire la admiterea unei nave si de
regula admiterea unei navese face dupa o inspectie f amanuntita a corpului si a instalatiei
navelor indeosebi a spatiilor de inc a navei.

63. Cotizatiile platite cluburilor P&I se impart in 2 categ:

- In avans ptr ptr acoperirea avariilor ;
- Si cotizatii suplimentare.

64. Enumerati 5 riscuri acoperite de cluburile P&I.

Raspunderea fata de marinari ;
ptr coliziune ;
poluare ;
fata de marfa ;
pt clandestini la bord ;
pt scoaterea epavelor.

65.Care este modalitatea de acordare a despagubirilor de catre un clb P&I?

1 Atunci cind clubul considera rezonabila suma ce trb platita,solicita armatorului sa
plateasca si sa transmitadocumentele la club unde se vor analiza,iar in cazul in care
dauna a fost provocata de unul dintre riscurileasigurate ,atunci clubul plateste suma pe
care a platit-o armatorul ;
2 In cazul in care clubul considera suma ceruta de partea vatamata de la armator ca fiind
exagerata depune oscrisoare de garantie si angajeaza avocati care sa incerce reducerea
acesteia.

66. De ce cluburile P&I platesc ptr inlocuirea marinarilor incompetenti?

Cluburile vor sa evite situatia in care armatorii nu iau deciziile corecte care se impun
gindindu-se la costuri sideoarece platesc costurile de repatriere ale uni off incompetent si
costurile de trimitere ale altui off.

67. Una din particularitatile asig P&I este raspunderea nelimitata.De ce cluburile au
renuntat laaceasta?
Costurile de eliminare sau a reducerii consecintelor poluarii au crescut enorm in ultimii
ani si ptr aceasta auincercat sa evite falimentele stabilind o suma limita la 500mil$ per
incident.

SALVAREA PE MARE

68. De ce a fost nevoie de o conventie internationala asupra salvarii pe mare?

Deoarece de cele mai multe ori in urma unei operatiuni de salvare apar dispute asupra
sumelor ce treb platitesalvatorilor;pe de o parte salvatorii considera ca fara interventia lor
nava,marfa si echipajul s-ar fi pierdut si prinurmare sint indreptatiti la o recompensa
substantiala ,pe de alta parte armatorii au tendinta de a minimiza actiunilesalvatorilor si
dupa ce au vazut nava salvata ar dorii sa ofere o recompensa cit mai mica.

69. Care a fost principala noutate adusa de conventia internationala asupra salvarii
din 1989comparativ cu cea din 1910?
Principala noutate se refera la modif vechiului principiu no cure ,no pay in sensul ca
salvatorii sint indreptatitila compensatii financiare ptr eforturile depuse ptr prev
sau reducerea impactului asupra mediului inconjurator.

70.In cazul caror acorduri voluntare nu este aplicabila conv internat asupra salvarii
pe mare?
Conventia nu este aplicabila:
- Ptr salvarea proprietatilior din nave care sint dj scufundate;
- Ptr inlaturareaepavelor;
- Remorcarea navelor avariate care nu sint in pericol;
- Furnizarea remorcherelor portuare;
-Remorcarea platformelor petroliere sau a navelor dezafectate

71. In ce situatie nu se aplica prevederile conv asupra salvarii pe mare?

Prevedeile conv nu se aplica :
- Platformelor fixe sau plutitoare atunci cind acestea se afla pe pozitii fiindangajate in
explorarea ,exploatarea sau extractia de resurse minerale de pe fundul marii ;
- Navelor de razboi saualtor nave necomerciale detinute sau operate de un stat ;
- Nu se aplica serviciile oferte pe baza contractelor existente cu exceptia situatiei in care
serviciile acordate depasesc cea ce este considerat in mod rezonabil ca o prestatie
datorata in temeiul contractului incheiat inaintea aparitiei pericolului ;
- Serviciilor acrdate fara a lua inconsiderare interdictia expresa si rezonabila a
proprietarului sau a cdt navei.

72. Este aplicabila conventia tuturor operatiunilor de salvare?

Nu.; conventia se aplica doar in situatia in care nu exista un contract prin care partile sa
fi stabilit expus sauimplicit alte conditii de salvare.

73. Ce ar trb sa faca un cdt al unei nave aflate in pericol daca singura nava care
raspunde mesajuluisau de pericol solicita o prima de salvare exorbitant?
Cdtul ar trb sa accepte salvarea si dupa finalizarea operatiunilor armatorii pot solicita ca
prima de salvare sa fiemodificata de instanta sau curtea de arbitraj deoarece aceasta este
excesiva in raport cu serviciile prestate.

74. Ce intelegeti prin principiul no cure no pay, din cadrul salvarii maritime?
Prin acest principiu se intelege ca se datoreaza renumeratia ptr salvare doar in cazul in
care operatiunea desalvare este o reusita.

75. In ce situatie contractual de salvare poate fi modificat de catre instanta sau

de curte de arbitraj?
-Cind contractual a fost incheiat sub influenta dolului (pacalelii) sau a pericolului si
clauzele sale sintneechitabile ;
- Atunci cind plata ce trb facuta in baza contractului este prea mare sau prea mica in
raport cuserviciile effectuate.

76.Ce este Lloyds open form si ce cuprinde acesta?

Este un contract standard de salvare ce ar trb sa se afle la bordul fiecarei nave iar cele mai
imp prevederi ale luise ref la:
-- Salvatorul acepta sa transp nava intrun port numit sau intrun port sigur;
--Proprietarii sau prepusiinavei salvate vor coopera deplin cu salvatorii permitindu-le
folosirea echipamentelor ,masinilor,ancorelor etc;
--Renumeratia va fi stabilita prin arbitraj a Londra;
--Proprietarii navelor vor accepta relivrarea prompta a navelor salvate;
--Salvatorul poate cere inscrierea unei garantii privind acoperirea posibilelor sale pretentii
privindsalvarea;
-- Salvatorul va avea drept de sechestru maritime asupra navei salvate dar isi va exercita
acest drept cuconditia ca garantia ceruta sa fie inscrisa.

77.Enumerati 4 elemente de care depinde nivelul primei de asigurare!

-- Valoarea salvata a navei si alte bunuri;
-- Calificarea si eforturile depuse de salvator ptr prev sau reducerea laminim a daunelor
produse mediului inconjurator;
-- Masura in care operatiunile de salvare au reusit;
-- Natura sigradul pericolului.

78.Care este recompense la care este indreptatit un salvator care a depus eforturi
ptr a salva o navace prezenta pericol ptr mediul inconjurator dar nu a reusit sa
obtina o prima de salvare?
Salvatorul este indreptatit la o compensatie speciala egala cu cheltuielile suportate de
salvator plus max 30% dinaceste cheltuieli.

79. Poate fi compensatia speciala, platita celor care participa la reducerea

impactului unui accidentasupra mediului inconj,avarie comuna?
In mod normal dc nava si marfa sint salvate de la pierdere aceasta compensatie ar putea fi
considerata avariecomuna,dar prin conventie sa cerut secretarului general al IMO sa ia
masuri ptr ca aceasta compensatie sa nu fieinclusa in avaria comuna.

80.In ce conditii anumite state pot decide sa nu aplice prevd conventiei?

--Atunci cind operatiunile de salvare au loc in apele interioare si nici o nava nu este
implicata;
-- Atunci cindtoate partile interesate sint cetateni ai aceluiasi stat ;
--Atunci cind bunurile implicate sint proprietate culturalmaritima de interes
prehistoric,arheologic sau istoric si sint situate pe fundul marii.

81.Care este dif dintre salvarea de vieti umane si salvarea de proprietati pe mare?

Dif consta in faptul ca salvarea de vieti umane se face fara nici un fel recompense
financiara in timp ce ptr salvarea de proprietati salvatorul este indreptatit la despagubiri
financiare.

Avaria comuna

82.Scopul avariei commune ?

--Sa egalizeze pierderile provocate cu intentie de a le face rezonabile fata de toate partile
interesate;
-- Sa deacdtlui libertatea de actiune in incercarea de a salva nava si marfurile aflate in
pericol prin inchirierea deremorchere sau aruncarea marfii peste bord fara asi face prb in
leg cu cine v-a plati
83.Enumerati 4 conditii ca una,sacrificiu sau cheltuiala,sa fie clasificate ca avarie
comuna
-- Expeditia sa fie maritima si a fie implicate mai multi participanti;
-- Actul trb sa fie facut voluntar,intentionat;
-- Actul trb sa fie rezonabil si necesar;-- Sacrificiul sau cheltuiala sa aiba success

84.Care sint cele 3 parti ale regulilor York-Antwerp?

-- Regula de interpretare;
-- Regulile literate de a A-G avind character de principia generale;
--Regulile numericede la 1-23 ref la cazurile practice de avarie comuna

85. Care este rolul regulii de interpretatre din regulile Y-A?

Regula de interpretare prevede ca in situatia in care partile au convenit prin contractul de
navlosire sau princonosamente ca avaria comuna va fi reglementata in conformitate cu
regulile Y-A nu pot invoca dispozitiile deordin legislativ sau cazuri comerciale,atunci
cind avaria nu este prevazuta in regulile numerice

86. Ce element de noutate aduce regula Paramount regulilor Y-A?

Toate sacrificiile si cheltuielile facute in cadrul avariei comune,trb sa fie facute in mod
rezonabil.

87. Ce este si ce cuprinde masa activa?

Masa active este val tuturor sacrificiilor si cheltuielior cuprinse in avaria comuna.Ea
cuprinde :--Avariile,pagubele aduse navei prin sacrificiu;--Cheltuielile extraordinare
effectuate de nava;--Pierderile de navlu;--Comisioanele si dobinzile;--Cheltuielile
ocazionate de regementarea avariei commune

88. Ce este si ce cuprinde masa pasiva?

Este val bunurilor salvate pe baza carora se calc contributia partilor implicatre in avaria
comuna.Ea cuprinde valnavei, a marfii si a navlului

89. Cum se calculeaza contributia ptr avaria comuna?

Prin inmultirea intregii mase active cu raportul dintre val bunurior salvate apartinind unui
participant la avariacomuna si masa pasiva

90.O nava fara marfuri la bord intra in coliziune cu un tk petrolier si dupa coliziune
ptr a salvanava si echpajul cdtul decide sa puna nava pe uscat.Este acest act avarie
comuna , se schimba cuceva situatia dc nava este angajata intr-un contract de
navlosire pe timp?
Nu este avarie comuna deoarece la avaria comuna trb sa participe mai multe parti
interesate de expeditiamaritima, pe cind in acest caz participa doar armatorul , dar
navlositorul este proprietarul combustibilului de la bord si prin urmare armatorul poate
declara avaria comuna.

91.O nava cu marfa la bord intra in coliziune cu o nava port-container si cdtul navei
decide sasolicite remorchere care sa remorcheze nava pna in portul aflat in
apropiereaaccidentului.Remorcherul ia nava la remorca dar datorita intrarii apei de
mare in magaziile 2si3nava se inclina intrun bord si se scufunda.Este acest az un caz
de avarie comuna?
Nu este un caz de avarie comuna deoarece una din conditiile existentei avarie commune
este: trb sa aiba success.

92. Ce se intimpla atci cind in contractul de navlosire sau conosament nu se

mentioneaza faptul ca seaplica regulile Y-A?
Regulie nu se aplica decit atunci cind acest lucru este expres mentionat in contractual
de navlosire sau inconosament iar in lipsa acestei mentiuni,avaria comuna se
va reglementa in tara in care isi are domiciliu armatorul pe baza legislatiei din tara
respective.

93. O nava port container intra in coliziune cu un tk petrolier si in urma coliziunii

10 containere cadin apa,iar magaziile 2si4 sint inundate cu apa de mare; cdtul
se hotaraste sa o puna pe uscat.Lapunerea pe uscat este avariata si mag 1 iar 15
containere sint aruncate peste bord ptr a pune navape chila dreapta.Care din aceste
pierderi pot fi incluse n avaria comuna si de ce?
Avarierea mag 1 si aruncarea peste bord a celor 15 containere pot fi incluse in avaria
comuna, deoarece acestesacrificii sint facute cu intentie.

94. Ce este si ce rol are dispasha?

Este documentul intocmit de surveyor numit de instanta (dispasor) sau ales de parti ptr a
stabili ce sacrificii sicheltuieli sunt incluse in avaria comuna si cum se imparte intre
partile implicate.

95.Care sint modalitatile prin care armatorul se asigura ca va primi contributia ptr
avariacomuna ?
-- Plata in numerar ;
-- Titlu de avarie comuna;
-- Depozitul de avarie comuna;
-- Garantia de avarie.