27th International Conference on Ground Control in Mining

DESARROLLO EN SOPORTE DE CARRETERA DE ACERO

- UN HISTORIAL
Rudi Podjadtke
Bochumer Eisenhtte Heintzmann GmbH & Co. KG, Bochum, Germany

Holger Witthaus
RAG Deutsche Steinkohle, Herne, Germany

John Breedlove
Heintzmann Corporation, Cedar Bluff, WV, USA

Abstract

En una breve revisin cronolgica se muestran los
conceptos de desarrollo y mejoras en el soporte de la
calzada de acero. El concepto exitoso de estandarizacin
de RAG Deutsche Steinkohle y los sistemas de apoyo
actualmente utilizados son temas importantes. Se
discute la historia de optimizar las propiedades del
material para el soporte de arco de acero con diferentes
aleaciones hasta el revenido utilizado hoy en da. Se
presenta adicionalmente la aplicacin actual del soporte
de acero. Hoy en da, representa un componente del
sistema de soporte de calzada moderna tambin para las
carreteras sometidas a grandes esfuerzos. Adems del
soporte del arco de la carretera, este sistema global - el
soporte de la combinacin - consiste en los componentes
adicionales de un sistema de control de roca y relleno de
hormign. La comparacin de las reas de aplicacin
para cada sistema parcial individual con el sistema global
ilustra su capacidad de alto rendimiento. La experiencia
prctica real con el estado de la tcnica de los arcos de
acero mecanografiados se seala de manera ejemplar. La
comprensin de todo el sistema permite la seleccin del
soporte econmicamente ptima para todas las
condiciones.
Introduccin
Durante casi 100 aos, los elementos de soporte de
acero constituyen la base para una construccin de
soporte flexible (Figura 1). La bibliografa se refiere a un
resumen de todos los elementos de apoyo y sistemas de
apoyo utilizados en la industria alemana minas de carbn
[1]. Este artculo describe detalladamente el desarrollo y
el estado actual de la construccin de soporte de acero.
Figura 1: Soporte del arco de la carretera de cimentacin
con relleno de material de hormign.
A partir de 1933, se introdujo en la minera profunda de
carbn alemana en 1933 el perfil pareado TH (A / B)
desarrollado por Heinrich Toussaint y Egmont
Heintzmann sobre la base de un concepto de ingeniera
submarina. El desarrollo posterior (Figura 2) hasta el
perfil nico, La optimizacin constructiva continua de los
perfiles y su tecnologa de conexin llev al perfil TH 70
tal como se utiliza actualmente.
Figura 2: Desarrollo de los perfiles TH,
A: perfil A / B; B: perfil de TH 70.
Adems de las reas europeas establecidas en Francia,
Espaa, Polonia, Italia, por mencionar algunas, el
"producto Bochum" se introdujo con xito en Colombia,
Mxico, Per, Chile, Japn y en el continente africano con
un Aumento de la demanda de construccin de tneles.
Este fue el comienzo de la historia de xito global del
apoyo TH.
Etapas de desarrollo tecnolgico y estado actual de la
tcnica
En contraste con el soporte de arco rgido y articulado, la
idea bsica del soporte de arco de acero que se despliega
reside en su capacidad para deslizarse hacia dentro si se
sobrepasa una capacidad de carga elevada y no fallar
tempranamente por deformacin plstica. Y, al hacerlo,
el soporte de arco de acero que produce mantiene o
incluso aumenta su capacidad de carga a pesar de la
deformacin de la carretera. Esta capacidad de
rendimiento se logra mediante la configuracin y
posicin superpuestas de las conexiones asociadas.

Dando soporte del arco de la calzada sin ninguna junta

en la forma del "perfil del canal TH".
 Construccin del Perfil
El perfil de diseo del soporte iniciado por Toussaint y
Heintzmann contrastaba claramente con todos los
dems perfiles de soporte de ese momento, ya que
presentaba un mdulo de seccin en los dos ejes lo ms
equilibrado posible.
Como se sabe generalmente, para un arco de carretera
de acero la forma de crculo o parbola (Figura 3) es la
forma de soporte ms favorable para soportar la roca, ya
que sta se aproxima ms fcilmente a la formacin de
arco natural. En contraste con una viga recta, por
ejemplo La forma de puerta del mismo perfil y seccin
transversal, esta forma tiene una capacidad de carga que
es 3x a 6x ms alto.
Figura 3: Formas del soporte
Con una aplicacin de la forma de arco, Toussaint crea
que se puede lograr sin un mdulo de seccin en exceso
en el eje y tal como aparece en los perfiles de soporte de
una sola banda. En comparacin con el perfil de banda
nica, su eje z (Figura 4) es slo aproximadamente del
valor "y".
Figura 4: Ejes del perfil GI, perfil TH
El cantidades resistencia igual Wz a Wy
aproximadamente 1, que estos causadas, eran por lo
tanto capaz de asumir las acciones o fuerzas externas
tales como la compresin (pandeo), flexin (fuerza
normal), inclinada de flexin (torsin) y, naturalmente,
tambin un cierto grado de Inclinacin de la estabilidad
a travs del elstico a la gama de la deformacin plstica.
Basndose en esta idea de diseo, como primer perfil de
canal para la minera, se cre el perfil Toussaint-
Heintzmann, designado como perfil TH.
Esta forma de diseo apareada, consistente en perfiles
externos e internos, estaba espaciada con madera dura
en el rea de solapamiento y atornillada con pernos en
U. De esta manera, esta forma de diseo satisfaca las
exigencias de la industria minera que, en relacin con la
transicin a profundidades cada vez mayores y con
condiciones mecnicas de roca cada vez ms difciles,
tambin tena que imponer requisitos cada vez ms
estrictos con respecto al apoyo en la carretera.
A partir de 1937, como sustituto, se us el perfil de
ranura (Figura 5a) con friccin inferior y de banda.
La elevada proporcin de costes de las herramientas, el
mantenimiento doble y el diseo forzado de los arcos de
la calzada en el caso de construcciones especiales
llevaron a un nuevo replanteamiento del perfil apareado.
Adems, no era posible colocar los segmentos como
dobles hasta la zona de solapamiento en todos los
puntos sujetos a determinadas tensiones altas.
Figura 5: El perfil de acero forma a: Perfil de ranura, b:
Perfil de TH 48
En 1948, la evaluacin del diseo de la experiencia
obtenida de las operaciones subterrneas condujo de la
forma originalmente emparejada del perfil TH en los
pesos 10 - 35 kg / m a la forma del perfil nico TH 48
(Figura 5b) en las clases de peso 13 - 44 kg / m. Adems
de las muchas ventajas del perfil nico, este perfil se
haba refinado significativamente en comparacin con
los perfiles pares anteriores. Este perfil present una
mayor estabilidad en la seccin transversal y, por lo
tanto, tuvo un comportamiento ms favorable antes y
dentro del rea de superposicin. Esto se logr mediante
una relacin de brazo de palanca mejorada (Figura 6) y
un fondo de perfil ms fuerte. En el momento en que
Toussaint consideraba que, en el rango de deformacin
plstica, el perfil poda mantenerse tan resistente a la
flexin como fuera posible, colocando las bandas del
perfil en un ngulo muy pronunciado.
Figura 6: Perfil del brazo de palanca TH 58
Sin embargo, por otra parte, ignor el hecho de que la
relacin del brazo de palanca desde el fondo del perfil a
la brida del perfil (F x L) es de importancia principal para
la resistencia abierta del perfil. Para este valor grande F x
Ll, el fondo del perfil era demasiado dbil. Las
incertidumbres en la zona de superposicin, causadas
por el efecto de sujecin en el caso del perfil 48 y un
espaciado poco claro de los perfiles entre s, dieron lugar
al desarrollo del perfil TH 58 diez aos despus. Este
perfil TH 58 se enrol en clases de peso 21 - 36 kg / m.
Los valores estticos equilibrados de los perfiles, la
facilidad de instalacin, la mayor estabilidad durante la
instalacin incluso en roca fisurada, la alta capacidad de
carga en relacin con el rendimiento en el lmite de
deformacin de los segmentos, la larga duracin de
servicio y la reutilizacin despus de la re-ereccin en fro
Llev a una aplicacin cada vez mayor del apoyo de TH
en todo el mundo en todos los pases mineros.
En este perfil TH a partir de 1958 se evit
conscientemente el efecto de sujecin puro entre las
bandas, con el fin de conseguir una funcin entre la
resistencia de insercin y el par de apriete.
En 1970, debido principalmente a que las secciones
transversales del camino aumentaban de nuevo ya
mayores profundidades de extraccin, era necesario
optimizar las caractersticas de deslizamiento y gua del
perfil TH 58. El cambio en la seccin transversal mejorado
estticamente de las bandas perfiladas y bridas
garantizaba una ptima Introduccin de fuerza primaria
de las fuerzas de perno en los canales de brida. Por lo
tanto, la resistencia a la flexin tena un valor claramente
definido y la conexin estaba libre de mantenimiento. El
nuevo perfil TH 70 (Figura 7) en las clases de peso 16,5 -
44 kg / m es hoy sin igual.

Figura 7: Perfil 70 del TH con la abrazadera de la
conexin.
Tecnologa de conexin
Paralelamente al desarrollo del perfil, siempre fue una
mejora intensiva de la tecnologa de conexin que tuvo
lugar. As, de acuerdo con los tipos de desarrollo TH, las
caractersticas de rendimiento tambin cambiaron
respectivamente (Figura 8):
1. El perfil A / B tena una carga de ajuste por medio de
los pernos en U, una suspensin de carga indefinida por
inclinacin de los pernos en U y fluctuaciones de carga
por los movimientos del elemento de conexin (figura
8a).
2. El TH 48 alcanz una carga de ajuste por medio de la
conexin, alcanz un efecto de servo muy alto a travs
de la friccin de la banda, y una insercin con una
definicin limitada (figura 8b).
3. Como la conexin estndar, el perfil TH 70 presenta
una resistencia de insercin en dependencia de los pares
de tornillos. Este es el estado de la tcnica en todas las
minas de hoy (Fig. 8c).
Figura 8: Caractersticas de rendimiento
Con las superficies de friccin relativamente pequeas
de un perfil de canal en las pestaas de perfil y las fuerzas
de alto rendimiento requeridas, con el fin de hacer uso
esttico total del soporte, se sobrepasa la presin
superficial crtica entre los perfiles y la conexin.
Aqu, la resistencia a la friccin (FR), calculada segn la
frmula (figura 9) con F = fuerza normal y = figura de
friccin, no es suficiente.
Figura 9: Superficies de friccin del perfil TH
Si la conexin se diseara de acuerdo con esta ley,
entonces la resistencia de insercin sera
significativamente demasiado pequea.
En consecuencia, la frmula debe ampliarse: FR = FN x (
+ `).
Este valor 'puede explicarse de tal manera que se
produce un "agarre" o "raspado" controlado entre las
uniones y sujeciones y el perfil, es decir, un
desplazamiento de material tiene lugar.
Aqu, adems del perfil, la unin para los perfiles de canal
tiene un significado fundamental para un perfecto
funcionamiento del soporte de arco elstico. Con su
ayuda, se transferirn fuerzas transversales y momentos
de flexin (figura 10) entre los segmentos de perfil. Al
mismo tiempo, se evita una abertura de los perfiles en la
zona de solapamiento.
La conexin de rendimiento se basa en la combinacin
de los principios del bloqueo por friccin en la direccin
del eje del perfil y el bloqueo positivo en las otras
direcciones espaciales.
Figura 10: Progresin de la fuerza en el caso de la
conexin estndar
La construccin y el ensamblaje de la conexin flexible
deben cumplir dos requisitos:
1. La fuerza de apriete generada por la fuerza de precarga
del perno de los pernos de conexin debe ser
suficientemente alta para asegurar la capacidad portante
de carga correspondiente a la estabilidad del arco
cedente.
2. La fuerza de sujecin no debe ser demasiado alta para
evitar cualquier deslizamiento.
DIN 21530 [2] describe los requisitos bsicos de los
sistemas actuales de apoyo en la minera - como las
clases de perfil, la subdivisin del soporte del arco, los
llamados accesorios tales como la tecnologa de
conexin, pernos etc., y las tensiones, comportamiento y
tambin las resistencias rendimiento.
Casi todos los diseos, incluidos los desarrollos paralelos,
fueron examinados en ms de 300 pruebas en el puesto
de prueba de arco del DMT en Essen. Aqu, desde la
bajada del techo hasta los movimientos de la pared, se
hicieron pruebas para el comportamiento de
rendimiento, capacidad de flexin a travs de los
momentos de flexin, fuerzas normales o fuerzas
transversales, cualquiera que sea el tipo de carga. Incluso
la prueba de carga prctica ms grande a nivel mundial
(Figura 11) - utilizando el soporte anular invertido con
elasticidad limitada y hecha de perfiles TH templados 44
con un dimetro de 13,00 metros, convergi a 11,50
metros - ha confirmado en la prctica la teora y la
recomendacin Del "Bochumer Eisenhtte Heintzmann"
con respecto al sistema de apoyo.
Figura 11: El efecto de un anillo TH en el caso de
aplicacin de fuerza
Por lo tanto, hay aproximadamente 3,2 millones de Para el temple del acero de soporte de mina de alta
toneladas, es decir, aproximadamente 100.000 km -que resistencia (Figura 14), el "Bochumer Eisenhtte
corresponden a aproximadamente 2,5 veces la Heintzmann" introdujo su propio proceso de 1950 a
circunferencia de la tierra- de arcos y anillos TH 1955, y ha desarrollado esto cada vez ms desde
funcionando con xito hoy en da, no slo en la minera entonces. Desde entonces hasta 2.000.000 de toneladas
profunda de carbn sino tambin en todo el mundo de acero templado se han montado hasta hoy. En
Minera de sal y minerales, as como en la construccin trminos econmicos, era por lo tanto posible aumentar
de plantas de energa hidrulica y construccin de instantneamente todo el comportamiento de carga y
tneles. uso operativo del soporte en un 50 por ciento (Figura 15).
En esta revisin no se deben olvidar tampoco los
desarrollos paralelos al perfil TH. Esto incluye los perfiles
en forma de campana y DMT y desarrollos propios como
el perfil W (Figura 12). Estos elementos de soporte no
pudieron alcanzar las ventajas de soporte tcnico de los
perfiles actuales de TH. En principio, desde hace ya 75
aos, ni siquiera hay hoy en da otros sistemas de
construccin de apoyo que representen una alternativa
tcnicamente comparable y econmicamente viable.

Figura 13: Influencia del contenido de carbono

Figura 12: a: perfil de forma de campana, b: perfil de

TH, c: perfil de DMT y perfil de d: W

Grados de acero
Para seleccionar el acero que se utilizar para fines de
apoyo a la minera, otros criterios son decisivos que en la
construccin de edificios y otras reas de aplicacin. Si
bien los componentes del sector de la construccin estn
diseados hasta su lmite de elasticidad, teniendo en
cuenta los coeficientes de seguridad, excluyendo as las
deformaciones plsticas por diseo, no es posible que las
aplicaciones en la minera excluyan las deformaciones
plsticas del elemento de soporte. Esto lleva a los
siguientes requisitos para todos los elementos de
soporte de acero portante:
1. Elevado punto de fluencia y resistencia, de forma que
se mantenga, si es posible, cualquier deformacin del
perfil en el rea elstica.
2. Buena capacidad de deformacin, es decir, las
deformaciones mayores pueden ser soportadas sin
fractura debido a altos valores de rendimiento y
contraccin.
3. Valores de alta viscosidad para una deformacin
plstica sin fractura.
En trminos de tecnologa de materiales, estos requisitos
son contradictorios (Figura 13). As, por ejemplo, un
aumento en la resistencia a la deformacin tambin
implica - como cuestin de principio - una reduccin en
la viscosidad del acero. Esto se compensa, en trminos
metalrgicos, en parte por el uso de diferentes
componentes de aleacin.
En las dcadas de 1930 y 1940, se utiliz el acero Thomas
o Siemens-Martin para los perfiles TH. Para los requisitos
cada vez ms estrictos que deben cumplir los
comportamientos de carga y uso operativo de los perfiles
TH, el acero de soporte para minas 32Mn3 se realiz en
los aos cincuenta. Basado en este tipo de acero, el
siguiente paso fue el acero de 31Mn4 en la dcada de
1980.
Figura 14: Valores caractersticos del acero grado 31Mn4
Figura 15 Diagrama de deformacin de carga
dependiendo del templado.
Por otra parte, para cubrir los aumentos adicionales de
la carga por la mayor profundidad de extraccin, por una
parte, y las reservas de seguridad requeridas por la RAG
Deutsche Steinkohle, se consider que mejoraba la
calidad del acero mediante elementos de aleacin
adicionales.
De acuerdo con los criterios actuales, result ser
demasiado costoso. Por lo tanto, como resultado de una
cooperacin con RAG Deutsche Steinkohle en relacin
con un proyecto de I + D, se investig la opcin de un
nuevo aumento de resistencia por un templado
convencional del acero 31Mn4. La tarea consista en
aumentar el lmite de elasticidad o la resistencia en
aproximadamente 20 por ciento a 630 780 N / mm sin
influir fuertemente en la resistencia a la rotura y la
resistencia al impacto con muescas ni a la ductilidad del
acero.
El resultado de la investigacin fue un aumento de la
capacidad de trabajo en al menos un 10 por ciento. A
travs del par de apriete, el comportamiento de
insercin tambin se ajust hacia arriba de acuerdo con
el nuevo valor de carga. El uso planeado de la prueba en
la mina "Auguste Victoria" est destinado a confirmar los
resultados de las pruebas de laboratorio en el uso
operacional real.
El Punto De Vista Del Minero
Antes de describir con mayor detalle los resultados de las
actuales aplicaciones de los ensayos operativos, la
perspectiva del fabricante en esta historia de xito debe
complementarse con la opinin del usuario.
Hoy en da, el uso del soporte TH de acero en RAG
Deutsche Steinkohle se caracteriza por un gran nmero
de requisitos y condiciones de contorno. Inicialmente, se
deben enfatizar tres puntos clave importantes:
1. Apoyo Vial de carreteras sometidas a grandes
esfuerzos
2. Normalizacin de apoyo en carretera
3. Dimensionamiento de acuerdo con un sistema de
planificacin estndar diseado especficamente para 4. Variaciones para diferentes perfiles de requerimientos
RAG.
Para la planificacin estndar y el desarrollo del soporte
de carreteras, se encuentran explicaciones detalladas en
el libro especializado "Control de estratos de carreteras
de costura".
La demanda debido a la gran profundidad ya las
estructuras de mina que se expanden continuamente ya
ha sido enfatizada desde el principio por nuestro
presidente: Para controlar las carreteras
considerablemente acentuadas, requerimos una alta
resistencia de soporte y un soporte que ser resistente
incluso en el caso de alta Deformaciones.
El requisito de una resistencia de soporte elevada, tal
como se describe en la primera parte, no puede ser
satisfecho por ningn otro elemento de soporte tan
convincentemente como por el soporte de TH en su
etapa de desarrollo actual con una capacidad de trabajo
que ha aumentado aproximadamente un 10% Templado
del material.
Probado por la experiencia prctica y los resultados de la
investigacin a partir de 1987, el soporte de arcos de
cedro - sobre todo en combinacin con la incrustacin
por medio de un relleno de superficie total con hormign
- se ha demostrado como un soporte indispensable para
las carreteras de la minera de carbn alemana. Sus
lmites de aplicacin slo se alcanzarn a> 80% de indudable.
convergencia y prdidas de anchura> 35% de la seccin
transversal de desarrollo.
Este estatus es vlido hasta el da de hoy, a pesar de los
resultados de varios intentos de lograr una optimizacin
adicional - digamos "revolucionaria" - del apoyo en las
carreteras. Durante los ltimos 15 aos, la RAG sigui
diferentes caminos en este sentido:
1. Aplicacin del clculo de la simulacin numrica para es tambin muy importante para la funcin de
la optimizacin del perfil por DMT
2. Benchmarking y brainstorming con expertos en
conocimiento de los sectores internacionales de minera
y construccin de tneles en proyectos de investigacin
3. Aplicacin de estudios binicos con expertos de la
Universidad de Karlsruhe
4. Contacto con las oficinas de ingeniera para el diseo
estructural
5. Transferencia de conocimientos durante las
conferencias y simposios internacionales
6. Trabajos de proyectos internacionales
Por lo tanto, no sonar irrespetuoso, incluso para los
especialistas de ingeniera de apoyo, si se hablara de TH
apoyo como el "carro-caballo" de la construccin de
apoyo. Hasta el da de hoy, este tipo de apoyo es capaz
de satisfacer suficientemente los requisitos.
1. Alta tolerancia a la deformacin,
2. Vida de servicio larga,
3. Combinacin con otros sistemas parciales (soporte y
suspensiones),
de trabajo de longwall,
5. Abrir la cara de carbn en el caso de un paso de largo
y
6. Capacidad correctiva, por nombrar slo algunas
caractersticas importantes.
Sin embargo, como no siempre controlamos las
carreteras lo suficiente en nuestro depsito profundo
con la resistencia de soporte del arco cedente solo, y
adems bajo la influencia masiva de la extraccin multi-
costura, continuamos la historia de xito de los soportes
de arco en una forma muy especial Moda. Hoy en da,
utilizando tcnicas de soporte estandarizadas,
combinamos arcos de acero que ceden con un sistema
de pescante y un relleno de hormign de carga
temprano.
Desde un punto de vista mecnico, aqu se debe
combinar un sistema rgido y un sistema de produccin,
cuya interaccin difcilmente puede cuantificarse.
En los ensayos con modelos y ensayos prcticos, el
potencial de aumentos significativos en la capacidad de
carga del soporte de arco, en combinacin con un relleno
de hormign, se mostr ya en los aos ochenta. Aunque
esto slo se puede describir en un sentido muy limitado
en el sentido mecnico con respecto a nuestros
requisitos para carreteras con alta convergencia, es
Las fuerzas iniciales de carga de un arco cedido instalado
sin relleno de hormign son aproximadamente 500 kN. A
diferencia de esto, se logra una duplicacin de las fuerzas
iniciales de carga hasta 1.000 kN.
Con un relleno de hormign.
Sabemos hoy que la incrustacin del soporte por relleno
rendimiento, aunque cualquier relleno se romper a la
ms mnima deformacin, por lo tanto, como una capa
de carga, ya no ser claramente cuantificable.
Obviamente, sin embargo, la construccin de soporte
devuelve algo de su potencial portador de carga al
segmento portador de carga de la cubierta de hormign,
que se reviste localmente por resistencia a la traccin,
resistencia a la flexin por traccin o cargas de presin.
Es especialmente por esta razn que una resistencia
mnima, un espesor mnimo de relleno y un sistema
completo para el relleno de hormign son muy
importantes para el xito del soporte. Esto se demuestra
por ensayos con condiciones de frontera idnticas en las
pruebas de modelo de carretera realizadas por el DMT
en 2004 encargado por RAG.
Sistema De Soporte De Calzada DSK Para Carreteras
Sometidas A Grandes Esfuerzos
En trminos de mecnica de rocas, el efecto de una gran
resistencia de soporte y altas fuerzas iniciales de carga es
enorme para carreteras altamente estresadas, incluso en
el caso de un soporte de base abierta. Aunque no se logra
evitar que la roca en el medio ambiente de la carretera
se fracture, se forzan formas de rotura favorables que
Proporcionan una base importante para el control de la
carretera en el caso de grandes deformaciones de roca.
En el estado actual de la tcnica, el mejor sistema de
apoyo para las carreteras de costura en la minera
alemana de carbn profundo utiliza estas interrelaciones
al mximo: la combinacin de apoyo de tipo A llev al
primer xito en la implementacin de los avances de las
carreteras con soporte de pernos de roca Slo y por lo
tanto tambin con una resistencia de soporte alta de>
1.000 kN / my complementar este soporte
posteriormente con arcos de rendicin rellenos con
hormign.
Lo que distingue a este sistema en comparacin con
otros tipos de soporte se puede describir mejor por
medio de las deformaciones de la carretera:
carreteras a nivel mundial en la minera profunda de
carbn, que hoy en da experimenta un desarrollo en
profundidades de hasta 1.000 m, entonces tambin se
debe registrar la siguiente consecuencia: la minera de
carbn en Alemania ya pas por esta fase el pasado.
Durante ese tiempo concebimos y probamos diferentes
sistemas de apoyo y tenamos un presupuesto de
investigacin anual no insignificante para este propsito
disponible.
Por lo tanto, la competencia que alcanzamos con nuestro
trabajo no slo puede aplicarse a las situaciones de
mximo requerimiento, sino tambin proporcionar
asistencia cuando los sistemas de apoyo simples llegan a
sus lmites. Esto ciertamente se aplica principalmente a
soportes de acero TH, pero tambin a Sistemas de
percusin. La competencia del proceso alcanza desde el
desarrollo del soporte en estrecha colaboracin con el
fabricante, a travs de la mecanizacin y la organizacin
operativa, hasta un aseguramiento de calidad
consistente en el desarrollo y en la extraccin.
Aplicacin del perfil TH + QT 630
Mientras tanto, hemos probado el nuevo perfil de
Bochumer Eisenhtte en varias operaciones de prueba.
Todas las operaciones hasta ahora se caracterizan
naturalmente por una vida de carretera an en curso, es
decir, el uso de las carreteras an no ha sido finalmente
completado. Por lo tanto, no podemos proporcionar un
resumen concluyente para estas operaciones.
Sin embargo, primero llegamos a la aplicacin con las
ms altas demandas de construccin de soporte.

En una forma estandarizada, la Tabla 1 muestra las

ventajas de la reduccin de la convergencia que se logran
durante el desarrollo. Una ventaja significativa es que,
incluso en el caso de grandes deformaciones de la
carretera, se consigue una anchura residual ptima
mediante una reduccin del movimiento de la pared.

Si nos fijamos en el desarrollo de la deformacin de la

El desarrollo de los sistemas de apoyo a partir de 2000-
2005 aclara que una proporcin cada vez mayor del
desarrollo se apoya mediante el uso de construcciones
de apoyo combinadas (arcos de acero + arcos de acero +
relleno de hormign).
carretera a lo largo de su vida til despus del desarrollo,
el desafo para el apoyo se har an ms evidente. En
unos pocos das se desarrolla una enorme carga a partir
de la deformacin de la fractura alrededor de la calzada,
que el soporte que produce debe soportar con la mxima
resistencia posible y una alta tolerancia a la deformacin
(Figura 17).

2000 Participacin del 13% en apoyos combinados

2005 Participacin del 39% en apoyos combinados

Esto demuestra la tendencia de que, con las crecientes

necesidades de estrs y profundidad, la aplicacin de
sistemas de soporte de alto rendimiento tambin debe
adaptarse. Si echamos un vistazo al desarrollo de
Este ejemplo muestra claras ventajas del nuevo perfil
altamente templado, pero debido a la fuerte
deformacin que ya se est produciendo detrs del
avance, se debe asumir que esto tambin llega a sus
lmites de aplicacin.
Un ejemplo ms para la aplicacin del perfil + QT 630
puede ser citado para el desarrollo de una carretera a lo
largo de un pilar de carbn en la mina "Saar". En este
caso, la aplicacin se realiz con el objetivo de optimizar
el espacio entre unidades de soporte en la calzada.
En el desarrollo en una seccin con una carga menor tuvo
un aument de 0.8 m a 1,0 m, con el rendimiento arco-
apoyo y hormign reforzado mediante un sistema de
pernos detrs de la direccin de avance. Dado que, aqu,
es ms fuerte slo se esperan deformaciones durante la
posterior utilizacin como portn; Esto permite el uso de
arcos estndar que parecen estar en los lmites previstos.
La Figura 18 muestra la Convergencia medida y el
movimiento de la pared de la seccin con + QT630 y una
seccin de comparacin. Aqu, una gran diferencia de la
convergencia medida que, sin embargo, tambin se
explica por una mayor tensin de roca en la seccin de
comparacin.
Figura 18: Convergencia y movimiento de la pared a lo
largo de la Longitud de la calzada, Aplicacin 2
Sin embargo, utilizando los valores de medicin
registrados hasta el momento, el ejemplo Muestra que
el material ms templado se encuentra funcionando con
su soporte excelentemente incluso en el caso de un
espaciamiento mayor entre las unidades de soporte.
La Figura 19 muestra una carretera con soporte de
combinacin de tipo A.
La fotografa muestra que no existen diferencias visuales
entre los arcos cedentes normalmente templados
conocidos y los mostrados a continuacin.
Figura 19: Carretera en combinacin de soporte tipo A
DSK concepto de estandarizacin
Durante la fase de desarrollo, cuenta con una amplia
gama de piezas de apoyo acumuladas en las distintas
divisiones de la empresa minera con historias debido a la
fusin de las distintas compaas mineras RAG Deutsche
Steinkohle de hoy, se hizo posible estandarizar el soporte
vial.
Tal medida para la optimizacin econmica y logstica
exige una especificacin de todos los requisitos
relevantes del fabricante. En este sentido, RAG prepar
un producto estndar que define el estndar vlido.
Segmentos estndar y secciones transversales
La tarea consista en definir un estndar de ms de 150
secciones transversales diferentes de la carretera. Con el
fin de satisfacer las diferentes necesidades del individuo.
Las operaciones con respecto al espesor del manto de
carbn, la inclinacin lateral y la tecnologa de pared
larga utilizada, las longitudes de corte definidas y los
radios de curvatura estndar.
Hoy en da, a partir de slo ocho longitudes de corte
diferentes, es posible producir todos los segmentos de
techo, cara y central de una sola longitud cerrada. Las
piezas residuales se evitan mediante una combinacin en
la secuencia real al fabricar los segmentos individuales.
De esta manera, el estado actual de la estandarizacin
del soporte de acero alcanza una simplificacin esencial
en cuanto a fabricacin y gestin, y todava es capaz de
ofrecer soluciones flexibles adaptadas a las diferentes
necesidades operativas.
Elementos de conexin
Igualmente, en la tecnologa de conexin se han
producido un gran nmero de variedades de diseo en el
curso del desarrollo del arco producido. Incluso en
trminos de tiempo el ltimo paso de este desarrollo se
utiliz para la normalizacin.
La construccin de conexin estndar se cre como una
conexin para las clases de peso de perfil de TH 34 a TH
44. Hacer sin una leva portadora en la conexin superior
permiti el uso de las abrazaderas principales y de gua
como abrazaderas estndar idnticas.
En principio, el diseo y el montaje de las juntas
deslizantes deben cumplir dos requisitos: La fuerza de
sujecin generada por el sesgo de los pernos de conexin
debe ser, por una parte, lo suficientemente alta como
para asegurar la capacidad portante de carga de
estabilidad del arco cedente. Por otra parte, la fuerza de
apriete no debe ser demasiado alta para evitar cualquier
deslizamiento. Por lo tanto, los pares de tornillo se
volvern a comprobar despus del ajuste inicial.
Aqu, de acuerdo con el aspecto de la normalizacin, las
medidas de diseo y construccin y las mejoras
organizativas van de la mano, ya que la calidad que
garantiza el control de las operaciones de conduccin de
carreteras tambin se ha introducido de acuerdo con los
procesos estndar.
Seleccin del soporte adecuado de la calzada
Para cada aplicacin, la planificacin tiene la tarea de
definir el soporte adecuado de la carretera. La
experiencia con la utilizacin del arco de rendimiento ha
llevado a las reglas de dimensionamiento en la minera
de carbn profunda alemana que entran en un sistema
de planificacin estndar. La planificacin misma ya ha
sido descrita varias veces en esta conferencia [5, 6, 7].

El procedimiento para la planificacin de apoyo se

caracteriza por la informacin disponible y el
conocimiento del comportamiento del sistema de apoyo.
Sin repetir los detalles aqu, vale la pena sealar que, con
respecto al apoyo TH, el xito del apoyo durante dcadas
de aplicacin ha llevado a una amplia base de experiencia
que permite un dimensionamiento emprico.

En consecuencia, hay elementos de planificacin

disponibles para definir el tamao de seccin transversal
adecuado, seleccionar la resistencia de perfil correcta y
especificar la separacin ptima entre las unidades de
soporte.

La experiencia adquirida tambin se verific en

proyectos internacionales por su transferibilidad a otros
depsitos. Especficamente aqu se hace muy claro que
el apoyo no puede ser considerado por s solo, sino que
las opciones tcnicas y de infraestructura de toda la mina
deben ser tomadas en consideracin. Asumiendo una
alta calidad de ejecucin (por ejemplo, disposicin de los
segmentos, longitudes de solapamiento, elementos de
conexin, pares de apriete, atornillado) como base,
queda claro que los fundamentos empricos pueden ser
transferidos.

De manera bastante sorprendente se puede observar

una y otra vez que las variantes del diseo de arco que
produce con otras formas de perfil y otras conexiones
presentan una capacidad de trabajo reducida en la
prctica.

La razn de esto es una falla frecuente de apoyo anterior

en el caso de caminos convergentes. Por ltimo, hay que
sealar que para los distintos retos de soporte tcnico en
el pasado, presente y futuro, el soporte de arco de
sustentacin es un socio indispensable para RAG. Los
desarrollos ms recientes del perfil altamente templado
+ QT 630 han demostrado ser positivos en las
operaciones de ensayo inicial y son un ejemplo para la
cooperacin positiva de nuestras minas con un
proveedor confiable durante muchos aos. Sin embargo,
las pruebas de prueba en la aplicacin prctica para la
ltima etapa de desarrollo an no se han completado;
Por lo tanto, todava no es posible llegar hoy a una
conclusin definitiva de esta historia de xito.