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Universidade Federal de Uberlndia

Curso de Graduao em Engenharia Mecnica

Disciplina: Projeto de Fim de Curso

Desenvolvimento e teste de um sobre-

alimentador eltrico para motores de

combusto interna

Graduandos:

Gustavo Freitas Soares 1041176

Joo Paulo Cruz Portilho 1041167

Marcos Jos de Freitas 1042173

UBERLNDIA

2011
Universidade Federal de Uberlndia

Curso de Graduao em Engenharia Mecnica

Disciplina: Projeto de Fim de Curso

Desenvolvimento e teste de um sobre-

alimentador eltrico para motores de

combusto interna

Graduandos:

Gustavo Freitas Soares 1041176

Joo Paulo Cruz Portilho 1041167

Marcos Jos de Freitas 1042173

Relatrio do Projeto de Concluso de Curso


apresentado Faculdade de Engenharia
Mecnica da Universidade Federal de
Uberlndia como requisito para a concluso
da disciplina de Projeto de Fim de Curso.

_______________________________________

Prof. Dr. Jos Antnio Ferreira Borges (Orientador)

UBERLNDIA

2011
Universidade Federal de Uberlndia

Curso de Graduao em Engenharia Mecnica

Disciplina: Projeto de Fim de Curso

_______________________________________________________________

Prof. Dr. Jos Antnio Ferreira Borges (Orientador)

_______________________________________________________________

Prof. MSc. Edsonei Pereira Parreira

_______________________________________________________________

Prof. Dr. Marcos Morais de Souza (Colaborador)

Uberlndia, 18 de janeiro de 2011.


Resultado ________________________.
Agradecimentos

Universidade Federal de Uberlndia e a Faculdade de Engenharia Mecnica


pela oportunidade de realizar este curso de graduao de excelncia.
Ao nosso professor orientador prof. Dr. Jos Antnio Ferreira Borges pela ajuda,
pacincia e colaborao durante toda a elaborao do projeto.
Ao Prof. Dr. Marcos Morais de Souza, pela ajuda, pacincia, colaborao e por
ter aceitado o convite de participar da banca.
Ao Prof. MSc. Edsonei Pereira Parreira, por ter aceitado o convite de participar
da banca.
Ao Mestrando e grande amigo Edson Alves Jr pela ajuda no projeto.
Aos nossos Pais pelo apoio e presena e em especial a DEUS que nos d
condies de alcanarmos nossos objetivos.
Aos demais colegas que nos ajudaram com idias e solues.
Resumo

Soares, G. F., Portilho, J. P., Freitas, M. J.. Desenvolvimento e teste de um sobre-


alimentador eltrico para motores de combusto interna, 2011, Trabalho de Concluso
de Curso, Universidade Federal de Uberlndia, Faculdade de Engenharia Mecnica,
Uberlndia.

Este trabalho tem como principal objetivo estudar uma forma alternativa de
aumentar a vazo de ar para o interior da cmara de combusto de um motor de
combusto interna do ciclo otto de 4 tempos utilizado em um veculo automotor. Para
esta finalidade utilizada uma turbina com acionamento eltrico buscando melhorar o
desempenho global do motor atravs do aumento da sua eficincia volumtrica.
Abstract

Soares, G. F., Portilho, J. P., Freitas, M. J.. Development and testing of an eletric
charger for internal combustion engines, 2011, Work of Course Conclusion,
Universidade Federal de Uberlndia, Faculdade de Engenharia Mecnica, Uberlndia.

This work have as objective the study of an alternative way of increasing the air
flow into the combustion chamber of an internal combustion engine otto cycle 4 stroke
used in vehicles. For this purpose will be used one electric ducted fan to improve the
overall performance of the engine by increasing its volumetric efficiency.
Sumrio
Introduo.............................................................................................................................. 8
Objetivos ............................................................................................................................... 9
Equipamentos utilizados ...................................................................................................... 11
Condies Iniciais .............................................................................................................. 122
Desenvolvimento do sistema de sobre alimentao ............................................................ 144
Procedimento experimental ................................................................................................ 233
Resultados e Discusses ..................................................................................................... 266
Concluso .......................................................................................................................... 299
8

Introduo

Desde a criao dos motores do ciclo Otto, engenheiros, designers de motores e


fanticos por velocidade procuram meios de desenvolver motores maiores ou mais
potentes que possam render mais e melhor. Entretanto motores grandes so mais caros e
pesados, sendo este ltimo fator um grande empecilho para sua utilizao.
Existem outras formas de se aumentar a potncia de um motor de combusto
interna sem que se recorra ao aumento de cilindrada. Dentre elas podemos citar o
soprador tipo blower e o uso de turbo compressor centrfugo. Entretanto, ambos os
sistemas implicam em alto custo de implantao e exigem alto grau de adaptaes que
por sua vez podem gerar falhas e consumir parte da potncia gerada. Outro
inconveniente destes sistemas a demora na resposta entre a solicitao de potncia e o
pleno funcionamento do equipamento.
Usualmente os automveis saem de fbrica com motores que possuem baixa
eficincia volumtrica, ocasionada por perdas na admisso devido a curvas no coletor,
estreitamento de dutos e vlvulas dentre outros.
Uma forma simples e eficaz de aumentar o rendimento de um motor, e desta
forma proporcionar ganho de potncia, atravs do aumento da sua eficincia
volumetria; que dada pela relao entre o volume de mistura ar-combustvel que cada
cilindro admite e sua capacidade volumtrica nominal.
A eficincia volumtrica varia com a rotao. Um motor que tenha 60% de
eficincia em marcha-lenta pode ter 75% de eficincia a 3.000 RPM e mesmo 55% de
eficincia a 6.000 RPM. Isso acontece porque a velocidade do fluxo de admisso
aumenta em funo da rotao, aumentando tambm as perdas devido ao tipo de
escoamento. Mas, em rotaes muito baixas, o fluxo no possui inrcia suficiente para
iniciar a entrada nos cilindros rapidamente quando a vlvula se abre, perdendo tambm
eficincia.
Na preparao de motores, o objetivo na maioria das vezes fazer o motor ter
maior potncia ou torque o que quase sempre envolve fazer o motor queimar uma
quantidade maior de mistura. Desta forma os motores preparados tm em geral sua
eficincia volumtrica aumentada, assim uma quantidade maior de mistura pode ser
queimada. Quanto maior o aumento na eficincia, maior o aumento de potncia e torque
do motor.
9

Objetivos

Tendo por base a busca por uma melhor eficincia volumtrica com o mnimo de
adaptaes mecnicas possvel, a fim de que todo o ganho gerado seja visto como
acrscimo sem perdas no motor ou no escape, decidiu-se pela introduo de um turbo
fan eltrico, (utilizado em aeromodelismo) no sistema de admisso de um carro a fim
de obter um aumento gradual de potencia de acordo com a necessidade do motorista.
Como a alimentao de todo o sistema ser via parte eltrica, espera-se reduzir
as perdas ocasionadas na admisso e com isto melhorar a eficincia volumtrica do
motor. Este aumento de potncia ter como custo apenas a gerao da energia eltrica
necessria ao acionamento do turbo fan pelo alternador do veculo. Uma vez que os
alternadores e motores eltricos apresentam elevado rendimento quando comparados
aos seus equivalentes mecnicos, o aumento de potncia no motor e o conseqente
ganho de desempenho no veculo podem ser associados ao aumento da eficincia do
conjunto.
Com a utilizao do sobrealimentador eltrico no espera-se que ocorra um
aumento no volume da mistura admitida acima da sua capacidade nominal, que no caso
do teste seria de 1600 centmetros cbicos, mas sim garantir que o volume admitido seja
prximo do nominal em todos os regimes de rotao (em carga mxima), o que
teoricamente deixaria o motor com uma eficincia volumtrica constante de 100%.
Como a rotao onde ocorre o mximo torque do motor tambm a rotao onde sua
eficincia volumtrica maior, espera-se que a curva Torque x RPM dada pelo
dinammetro seja uma curva que atinja rapidamente seu ponto de mximo, e que
permanea constante at atingir rotao prxima do limite do motor, sofrendo ento
uma queda acentuada.
O sobrealimentador foi instalado em um automvel FIAT Palio 1.6 16V.
sabido que motores que possuem 4 vlvulas por cilindro apresentam maior eficincia
volumtrica que motores com 2 vlvulas (em mdia 75% de eficincia mxima contra
50% respectivamente). Apesar dos motores de 4 vlvulas por cilindro apresentarem
torque mximo bem mais elevado que seus equivalentes de 2 vlvulas, a sua curva
caracterstica apresenta formato desfavorvel ao uso urbano. Isto acontece porque sua
mxima eficincia e torque ocorrem em alta rotao em funo da necessidade de
explorar as caractersticas de inrcia e velocidade dos gases de admisso e escape.
Operando em alta rotao geralmente ocorre desgaste prematuro do motor. O uso de um
10

sobrealimentador eltrico nos moldes deste trabalho permite em tese melhorar o perfil
da curva de torque atravs da ampliao da faixa de torque elevado no sentido de
desloc-la para rotaes mais baixas, rotaes estas que so muito utilizadas no trnsito
urbano e tambm em rodovia quando em velocidade de cruzeiro.
Dispe-se neste trabalho de sensores do dinammetro para medio de presso
no coletor, carga e rotao nas rodas, instrumentos do prprio automvel como
tacmetro e tambm um scanner eletrnico externo tipo Rasther TM526/EX, alm de
equipamento prprio para monitoramento do motor eltrico da turbina, para uma
completa aquisio de dados.
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Equipamentos utilizados

Automvel FIAT Palio ano 1999 completo


Motorizao Fiasa 1.6L 16 vlvulas
Fan HAYEO 4.5
Motor Brushless KB45 [1200 RPM/Volts]
Speed Control Hobby King 90/100[A]
Precision Watt meter and power analyzing Turnigy130 [A]
Circuito impresso de fabricao prpria para acionamento do Speed
Control
Filtro de ar esportivo Race Chrome duplo fluxo Twist
Tubagem de admisso de fabricao prpria prototipado em fibra de
vidro e resina epxi.
Dinammetro de rolo inercial Top Dyno
Computador Hp Amd Athlon para aquisio de dados do dinammetro
Software topdyno 2.0
Scanner da TECNOMOTOR modelo Rasther TM526/EX
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Condies Iniciais

O veculo utilizado neste trabalho pertence ao Laboratrio de Veculos e


Motores da FEMEC / UFU e esteve durante vrios anos sem ser utilizado ou receber
manuteno por falta de recursos. Desta forma, no incio do trabalho o mesmo se
encontrava com os pneus murchos, motor de partida engripado, bateria arriada, velas
oxidadas, filtro de ar obstrudo, sem a parte final do escapamento e com os tuchos
descarregados. A Figura 01 mostra o veculo e seu motor quando do incio dos
trabalhos.

Figura 01- Foto do motor sem alteraes.

Aps a realizao de uma manuteno bsica para efetuar as necessrias


correes nos pneus, motor de partida, combustvel, velas e bateria o motor ainda no
funcionava. Em um segundo estgio de manuteno foi necessrio verificar se o
problema era ignio ou alimentao. Para tanto recorremos ao artifcio de injeo do
lquido inflamvel wd40 vaporizado diretamente na vlvula de borboleta do motor. A
partir deste artifcio obteve-se o funcionamento do motor, deixando claro que a ignio
estava normal. Ao final deste teste era certo que havia algum problema na bomba de
combustvel.
13

A equipe envolvida neste trabalho entrou em contato com a Concessionria


Curinga Fiat (concessionria em Uberlndia) a fim de conseguir uma nova bomba de
combustvel. A citada empresa, atravs de seu gerente (Sr. Vilks) atendeu solicitao e
forneceu um novo equipamento sem custo, viabilizando a continuidade do trabalho.
Neste momento o motor j funcionava normalmente, podendo o carro ser
utilizado dentro do Campus Santa Mnica. Por estar parado h muito tempo, os pneus
do carro encontravam se ressecados e com avarias internas. Ao retirar o veculo do
laboratrio um dos pneus deslocou a banda de rodagem, tornando-se imprprio para o
uso. A partir de ento, foi necessrio utilizar o pneu reserva. A Figura 02 mostra o pneu
danificado pelo deslocamento da banda de rodagem.

Figura 02 - Pneu com a banda de rodagem deslocada.

Ao final destas etapas de manuteno o veculo se encontrava em plena condio


de uso, porm sem a parte final do escapamento. At o presente momento no foi
possvel, a reparao deste componente.
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Desenvolvimento do sistema de sobre alimentao

Para a montagem do sobrealimentador foram utilizados alguns componentes


comerciais de modelismo rdio controlado, so eles:
Motor KB45-10XL 1200kv Brushless Inrunner:
Especificao:
Kv (rpm/v): 1200
Peso (g): 557
Max Voltagem (V): 36
Potencia (W): 2880

EDF Unit (Electric Ducted Fan):


Especificao:
Dimetro interno do duto: 4.5inch / 115mm
Dimetro externo do duto: 122mm
Espessura da parede: 2mm
Tamanho da hlice: 113mm
Quantidade de ps: 7
Dimetro do eixo: 6mm.
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Controlador de Velocidade Hobbyking SS Series 90-100A ESC


Especificao:
Peso: 85g
Celulas: 2-7S Li Po
Corrente Max: 90A
Burst: 100A

Estes componentes foram escolhidos de forma a tornar o projeto economicamente


vivel. Existem sistemas de hlices dutadas para propulso de aeromodelos com alta
eficincia, porm o custo de aproximadamente R$ 4.000,00 reais.
Tambm foi adquirido um analisador de potencia instantneo para aeromodelismo:
Turnigy Watt Meter and power Analyzer:
Especificao:
Voltagem de operao: 4.8~60V
Medidas:
0~130A, resoluo 0.01A
0~60V, resoluo 0.01V
0~6554W, resoluo 0.1W
0~65Ah, resoluo 0.001Ah
0~6554Wh, resoluo 0.1Wh
Tela: 16x2, display de LCD iluminado
Tamanho: 85x42x25mm
Peso: 82g
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Para o acoplamento do sistema de hlice dutada no veculo foi desenvolvido um


pleno em composto pensado para adaptao do filtro de ar esportivo na admisso do ar e
conduo do fluido para ser acelerado pela hlice e direcionado para a vlvula de
borboleta do motor.
Primeiramente foi feito um molde em isopor juntamente com o duto do EDF e,
para corrigir as imperfeies utilizou-se massa corrida com o intuito de deixar a
superfcie plana. Logo aps a secagem da massa, o modelo foi lixado para um melhor
acabamento.
Com o modelo pronto, foi utilizado tecido de fibra de vidro para envolv-lo e
proporcionar a adequada rigidez. Nesse momento surgiram problemas devido ao uso de
um catalisador vencido, doado pela Equipe Tucano de aerodesign, que no catalisou
corretamente e provocou a perda do modelo. Aps refazer os procedimentos anteriores a
aplicao do composto foi refeita com uma carga maior de catalisador.
Com a remoo do isopor utilizado, mediante uma chave de fenda e uma lixa,
foi percebido que a pea no tinha a rigidez estrutural necessria para a manuteno da
forma e o devido escoamento do fluido no interior. A partir disto foram instalados
reforos feitos de fio e fibra com a finalidade de aumentar a rigidez atravs da elevao
do momento de inrcia nas reas onde isto foi necessrio. Com o modelo pronto e
funcional, a pea recebeu uma camada de tinta para proteo e impermeabilizao antes
de receber os componentes do EDF. As Figuras 03 a 08 mostram as etapas de
construo do pleno onde foi montada a turbina.

Figura 03 - Parte do modelo, isopor e EDF


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Figura 04 - Modelo amaciado em massa corrida

Figura 05 - Modelo pronto para receber a fibra


18

Figura 06 - Confeco do pleno em fibra de vidro

Figura 07 - Pleno pronto

Figura 08 - Reforos com fio


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Como entrada (sinal) para o controle da turbina foi definida a utilizao do


sensor de posio da borboleta do motor (TPS). Este sinal est associado como o desejo
do motorista e o comunica unidade de comando para que o mdulo de injeo
relacione o ngulo da borboleta para o clculo da quantidade de combustvel requerida
pelo motor. O sensor de posio da borboleta um potencimetro rotativo que se
encontra ligado ao eixo da vlvula de borboleta que o movimenta. Alimentado com uma
tenso (5 volts) de referncia, retorna ao mdulo uma tenso que varia de acordo com a
posio da borboleta (demanda do motorista), 0,56v com a borboleta fechada,
aumentando proporcionalmente at 4,56v, quando a borboleta encontra-se totalmente
aberta. As Figuras 09 e 10 ilustram o funcionamento deste sistema.

Figura 09 - Funcionamento do TPS

Figura 10 - Sensor TPS Palio

Assim, foi implementada a lgica de controlar a velocidade do motor da Turbina


EDF proporcionalmente valor que o TPS retorna ao mdulo de injeo. Seguindo os
mesmos padres do aeromodelismo, o controlador funciona como um servo motor,
deste modo a velocidade de rotao determinado pela durao do pulso aplicado ao fio
de sinal do ESC, ou seja, deve receber um pulso de 20 milisegundos em 20
milisegundos e a durao do pulso determina a velocidade de rotao do motor. Assim
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um pulso de 1ms refere-se ausncia de rotao e um pulso de 2ms proporciona a


mxima rotao do motor.
A principio, no se sabia que estes dispositivos trabalhavam dessa forma, isto s
foi determinado aps fazer uma anlise de sinal no osciloscpio diante da dificuldade de
controlar o motor da turbina diretamente pelo sinal de tenso do TPS. As Figuras 11 e
12 ilustram o conceito do controle do motor e a anlise de sinal realizada em laboratrio
com o auxlio de um osciloscpio.

Figura 11 - Funcionamento do servo motor

Figura 12 - Analise do sinal no osciloscpio

Descoberta a lgica de funcionamento do controle do motor, foi necessrio


converter o sinal de tenso variando de 0,56v 4,56v em um sinal peridico com
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freqncia de 50Hz que variasse o comprimento do pulso proporcionalmente na faixa


entre 1ms 2ms.
Observando o funcionamento de um dispositivo chamado SERVO TESTER que
consiste em 2 circuitos anexos, o primeiro, um gerador de sinais peridicos por um
circuito RC contendo um controlador LM555 criando uma oscilao astvel
determinando a freqncia com preciso, por dois resistores externos e um capacitor, o
segundo circuito varia o comprimento do pulso por um ocilador monostvel que utiliza
um controlador LM555 em circuito RC para atrasar a comprimento do pulso. Nos
servos testers comerciais utiliza-se a variao de impedncia entre o pino 6 e o pino 8
do segundo controlador 555, no entanto essa variao tambm poderia ser feita atravs
de uma tenso aplicada sobre o pino 5, variando de 0V 5V, podendo a partir disso
controlar a turbina atravs do sinal do TPS. A Figura 13 mostra o esquema de ligao de
um controlador LM555.

Figura 13 - Controlador LM555

No caso deste trabalho foi utilizado um potencimetro para varia a constante RC


do circuito, a fim de igualar o zero do TPS (0,56V) com o zero do controlador de
velocidade da turbina (1ms). Com isto, foi possvel medir a resistncia necessria para
substituir o potencimetro no circuito. Aps montar o circuito em uma protoboard e
testar, foi constatada a extrapolao dos limites do controlador (2ms) quando a
borboleta estava quase totalmente aberta. Isto causava a perda de reconhecimento do
sinal no controlador, desligando a turbina. Aps a constatao deste problema foi
verificado com o multmetro que quando a tenso do TPS atingia os 2,7V a turbina
estava em sua rotao mxima (2ms). A correo do problema foi implementada a partir
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da adio de um diodo zener ao circuito para manter a tenso constante quando acima
deste valor. A Figura 14 mostra o circuito de controle montado em protoboard.

Figura 14 - Protoboard com circuito montado

Cabe destacar que esta estratgia garantiu o funcionamento do sistema porm


houve a perda de proporcionalidade da velocidade da turbina quando a borboleta se
encontrava se acima de meia acelerao.
Aps os testes com a protoboard foi feito o circuito impresso do controlador e
teste de aferio no osciloscpio, conforme mostram as Figuras 15 e 16,
respectivamente.

Figura 15 - Circuito controlador do ESC


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Figura 16 - Teste da placa no osciloscpio

Procedimento experimental

Para a execuo dos testes o veculo foi preparado nas seguintes configuraes:
Filtro de ar original;
Filtro de ar esportivo;
Turbina e filtro de ar esportivo.

Para a execuo do primeiro teste, utilizando filtro de ar original, o veculo


apresentava configurao original de fbrica (exceto pela ausncia da parte final do
escapamento). O veculo foi devidamente posicionado sobre o dinammetro e preso
pelas cintas de segurana. A rea foi devidamente isolada e os equipamentos ligados. O
teste tem incio efetuando a partida no veculo e mantendo o mesmo em ponto morto.
Nesta condio deve-se observar se os sensores indicam leituras corretas. A Figura 17
mostra o veculo montado sobre o dinammetro e preso pelas cintas.
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Figura 17 - Veculo devidamente fixado ao dinammetro.

Com todos os sensores funcionando corretamente o teste iniciado com a


rolagem do veculo. Saindo em primeira marcha promovido o aumento gradual da
velocidade at atingir a terceira marcha (a qual foi escolhida para o teste) fazendo os
engates sem solavancos. J em terceira marcha e em baixo regime de rotao
(aproximadamente 1500 rpm) iniciada a captura dos dados e o veculo ento
acelerado totalmente at atingir o final da escala de RPM desejada para o teste. A partir
deste ponto o veculo colocado em ponto morto, encerrada a captura dos dados e o
conjunto do veculo / dinammetro desacelera suavemente at a imobilidade.
Aps cada passagem de teste necessrio aguardar que os componentes
mecnicos do motor submetidos esforos tenham sua temperatura estabilizada. A
realizao de testes seqenciais sem intervalo para resfriamento do motor provoca
reduo progressiva nos valores medidos de torque e potncia.
Para execuo dos testes na segunda configurao foi retirado o sistema de
captao de ar original e foi acoplado um filtro de ar esportivo em seu lugar. Feito isto,
os procedimentos de medio foram repetidos conforme procedimento descrito no teste
anterior.
Para efetuar o terceiro teste a bateria do veculo foi desligada para a instalao
dos cabos de alimentao do circuito de controle do motor eltrico da turbina. Na
seqncia foi feito o acoplamento do duto da turbina na admisso do motor e repetido o
mesmo procedimento de medio dos testes anteriores. A Figura 18 mostra o sistema de
sobre-alimentao eltrico instalado no veculo de teste.
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Figura 18 - Sistema instalado.


Aps a execuo dos procedimentos de teste em vrias passagens para cada
configurao, os dados capturados atravs do software Topdyno 2.0 foram transferidos
para o Microsoft Excel e tratados para anlise.
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Resultados e Discusses

Aps os testes e tratamento dos dados, os resultados obtidos so apresentados na


Tabela 01 e nos grficos mostrados nas Figuras 19 a 22.

Tabela 1 - Dados finais para comparao e anlise.

Potncia Rotao Ganho Torque Rotao


Veculo Condio
[Cv] [RPM] em Cv [Kgf] [RPM]
Palio 1.6L 16V Original 125.19 4535 - 17.49 2207
Palio 1.6L 16V Filtro esportivo 126.19 4785 1.00 16.71 2505
Palio 1.6L 16V Turbina 128.76 5129 3.57 16.84 4007
Palio 1.0L 8V Original 55.90 4076 - 8.35 2931
Palio 1.0L 8V Filtro esportivo 56.01 4936 0.11 8.36 2908
Palio 1.0L 8V Turbina 60.25 4805 4.35 8.05 2910

Figura 19 - Grfico Torque e Potncia em funo de Rotao


27

Figura 20 - Velocidade em funo do tempo

Figura 21 - Grfico Torque e Potncia em funo de Rotao


28

Figura 22 - Velocidade em funo do tempo

A anlise dos dados obtidos mostra que o ganho de potncia obtido com o uso
do sobre-alimentador eltrico foi menor que o esperado. O seu uso em conjunto com o
filtro de ar esportivo deveria proporcionar um aumento da eficincia volumtrica do
motor e com uma maior presso no conduto de admisso do motor acarretando em
maior potncia.
Conforme pode ser observado na Tabela 01 e nos grficos das Figuras 19 a 22,
os testes foram repetidos usando como veculo de teste um FIAT Palio 1.0 8V. Os
resultados das medies referentes a este veculo mostram que a estratgia de obter
aumento de potncia a partir da melhora da eficincia volumtrica faz sentido. No caso
deste veculo foi observado um leve aumento de potncia em relao ao veculo original
quando da utilizao do filtro de ar esportivo (0,20 %) e um aumento de potncia da
ordem de 7,78 % com o uso do sobre-alimentador eltrico. Apesar do ganho observado
ser menor que o esperado, a sua observao de forma mais evidente no caso do motor
1.0 pode ser atribuda a dois fatores principais;
- O motor 1.0 possui 2 vlvulas por cilindro o que leva a uma eficincia
volumtrica menor. Sendo assim, a sobre-alimentao tem um maior potencial de
contribuir para o aumento do desempenho observado
- O motor 1.0 tem uma cilindrada sensivelmente menor que o 1.6 e com isto
facilita o trabalho do sobre-alimentador que provavelmente no apresenta capacidade de
deslocamento de ar compatvel com o motor maior. A medio da vazo da turbina
pode esclarecer este aspecto.
29

Concluso

Apesar do ganho de potncia observado ser abaixo do esperado (3,6 HP em um


motor 1.6L 16V e 4,35 HP em um motor 1.0L 8V), pode-se dizer que este trabalho
obteve sucesso pelo enfrentamento e soluo de diversos problemas multidisciplinares
associados aos motores de combusto interna.
Ao final das atividades foi desenvolvido um sobre-alimentador eltrico funcional
e toda a lgica e o hardware necessrio a sua operao. O trabalho desenvolvido permite
que esta estratgia de sobre-alimentao seja adaptada e implementada em outros
motores, bastando para isto apenas ajustar os parmetros de operao dos sensores,
atuadores e capacidade da turbina e sistema eltrico do veculo.
O atraso na entrega e as dificuldades associadas instalao e operao do
dinammetro dificultou sobremaneira a obteno e anlise dos resultados.
Os automveis utilizados para o trabalho o qual nos propusemos a desenvolver
no passaram por uma devida regulagem ou qualquer tipo de manuteno previa aos
testes para que obtivssemos resultados confiveis ou garantia de repetibilidade.
Entretanto, aps analisar os dados e discutir os resultados percebe-se que este o incio
de uma pesquisa, de certa forma, pioneira.
Os avanos obtidos so os primeiros passos de um trabalho a ter suas
dificuldades superadas. Assim, com a possibilidade de um intervalo de tempo maior
para o desenvolvimento da pesquisa, associado a um maior provimento de recursos
possvel desenvolver o projeto de forma mais eficiente, obtendo resultados mais
confiveis. Desta forma, fica aqui a proposta para que este estudo sirva de ponto de
partida para trabalhos futuros.