Mtodo del Instituto de Asfalto - I

En este procedimiento de diseo, la estructura de un pavimento es considerada como un

sistema elstico de capas mltiples. El material en cada una de las capas se caracteriza por
su mdulo de elasticidad. Este procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de
asfalto compuesto de combinaciones de capa asfltica, base y sub-base sin ningn
tratamiento; la sub-rasante es la capa subyacente ms baja y es asumida infinita en el sentido
vertical de arriba hacia abajo y en direccin horizontal; las otras capas de un espesor finito, se
asumen infinitas hasta cierto punto en el sentido horizontal. Una continuidad friccin total, es
asumida en la unin entre cada una de las capas para efectos del diseo.
En la metodologa adoptada por este mtodo, las cargas sobre la superficie de pavimento
producen dos esfuerzos de tensin que son crticos para propsitos del diseo conforme la
figura 7-8; estos son: a) el esfuerzo de tensin horizontal G t sobre el lado debajo en el lmite
de la capa asfltica; y 2) el esfuerzo de compresin vertical c en la superficie de la
subrasante3.

Mtodo del Instituto de Asfalto - II

Si la fuerza de tensin horizontal Gt es excesiva pueden resultar grietas en la capa; si la

fuerza de compresin vertical Cc es excesiva, resultan deformaciones permanentes en la
superficie de la estructura de pavimento por las sobrecargas en la subrasante. Excesivas
deformaciones en las capas tratadas, pueden ser controladas por las calidades a que estn
sujetas las propiedades de los materiales.
Todos los materiales se caracterizan por el Mdulo de Elasticidad IE3J. (tambin llamado
Mdulo Dinmico (MA si las mezclas son de asfalto Mdulo de Resiliencia (Mr) si son
materiales granulares suelos sin tratar) del cual valores especficos son seleccionados
basados en la experiencia y estudios con datos de pruebas verdaderas. El mdulo dinmico
(Md), mdulo de elasticidad (Ea) de las mezclas asflticas, es altamente dependiente de la
temperatura que se encuentre sobre el pavimento. Para simular los efectos de la temperatura
y sus cambios a travs del ao, se seleccionaron valores apropiados de mdulos dinmicos
despus de un estudio de la relacin mdulos-temperatura y las propiedades del asfalto.
El mdulo dinmico es funcin del tiempo de fraguado; perodos de seis meses fueron
utilizados para preparar las tablas de diseo; tiempos de fraguado arriba de 24 meses, no
tienen significativa influencia sobre el espesor mostrado en las tablas de diseo. El mdulo de
resiliencia de los materiales granulares sin tratar, pueden variar con las condiciones de
esfuerzo en el pavimento. Valores usados en el desarrollo de las tablas de diseo dadas
varan poco, desde 103 Mpa (15,000 psi) hasta ms de 345 Mpa (50,000 psi). En adicin a los
efectos de cambio mensuales de la temperatura a travs del ao sobre el mdulo dinmico de
la capa asfltica, las curvas de diseo tambin toman consideraciones sobre el efecto de la
temperatura sobre el mdulo de resiliencia de la subrasante y los materiales de la base.

a) Estimacin del trnsito Part 1

En este mtodo se define la diferencia entre "Perodo de Diseo" y "Perodo de Anlisis", en la

siguiente forma: Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del
trnsito en cualquier perodo de tiempo; el perodo seleccionado, en aos, se define como
"Perodo de Diseo", al trmino de ste, es posible que el pavimento necesite de una accin
de rehabilitacin mayor, lo cual debe ser una sobrecarpeta de refuerzo para restaurarlo a su
condicin original.
La "vida til de un pavimento" "Perodo de Anlisis", es el tiempo que transcurre entre la
construccin del mismo y el momento en que este alcanza las mnimas condiciones de
transitabilidad y se puede extender de forma indefinida por medio de la colocacin de
sobrecarpetas u otras acciones de rehabilitacin, hasta que la carretera sea obsoleta debido a
cambios significativos como: pendientes, alineamiento geomtrico otros factores. Como
los vehculos tipo camin son los que ms dao ocasionan en las carreteras, se debe
considerar este tipo de flujo vehicular sobre el carril de diseo, por lo que se utilizan los
valores dados en la tabla 7-4

a) Estimacin del trnsito Part 2

Para efectos de clculo, en la tabla 7-5 (factor de crecimiento) se consideran perodos de

diseo de 1 a 35 aos y tasas de crecimiento vehicular desde 2% hasta 10%.
a) Estimacin del trnsito Part 3
En la hoja de trabajo HT-
01 los factores de
equivalencia de carga
coeficientes de dao (columna D) para ejes sencillos, dobles triples, se toman de la Tabla 7-
6; la cual incluye cargas sobre el eje, considerando desde 1000 Ibs ( 0.5 toneladas mtricas )
hasta 90,000 Ibs ( 41,000 toneladas mtricas ), este rango de pesos por eje cubre en forma
extensa, cualquier condicin de peso de vehculos de carga en cualquier red de carreteras,
desde rurales hasta autopistas.

a) Estimacin del trnsito Part 4

a)
Estimacin del trnsito Part 5

Como una innovacin a las versiones anteriores de diseo, el mtodo incorpora factores de
ajuste de los ejes equivalentes de diseo (ESAL's) para diferentes presiones de contacto de
las llantas sobre el pavimento, en funcin de la presin de inflado (presin de inflado = a
presin de contacto / 0.90) y los espesores de la capa asfltica; en la figura 7-9 se consideran
espesores de carpeta asfltica desde 10 cm hasta 25 cm.
Este factor de ajuste de los ejes equivalentes, en funcin de la correlacin entre presin de
contacto de las llantas y el espesor de la capa de rodadura, es un dato que aade una
caracterstica especial al diseo bajo este mtodo, ya que caracteriza la importancia que tiene
la presin de inflado sobre el espesor de una estructura de pavimento, ya que a mayor presin
de inflado y menor espesor de capa de rodadura, incrementa en buena medida el nmero de
ejes equivalentes y por lo tanto mayor dao a una estructura determinada.
a) Estimacin del trnsito Part 6

Para el uso de la hoja de trabajo HT-01, se procede de la siguiente manera:

1) En la columna "A" se coloca la cantidad de vehculos diarios que corresponden a cada tipo
de vehculo; valor tomado de un aforo anteriormente efectuado.
2) En la columna "B" se coloca el factor de crecimiento de vehculos en funcin de la tasa (%)
anual de crecimiento considerada y el perodo de diseo en aos asumido (15 aos). Tabla 7-
5.
3) En la columna "C" se coloca el producto de las columnas "A" por "B" y por 365 ( para llevar
el valor a forma anual).
4) En la columna "D" se coloca el factor de equivalencia de carga coeficiente de dao,
sacado de la tabla 7-6 en funcin de la carga total por eje conjunto de ejes, si estos son
sencillos, dobles triples. 5) En la columna "E" se coloca el producto de las columnas "C" y
"D" que son los ESAL's de diseo para cada tipo de vehculo considerado en la hoja de
trabajo.
6) La suma de la columna "E", da el valor total de los ESAL's calculados para el perodo de
diseo considerado.
7) Posteriormente, este valor de ESAL's debe afectarse por el porcentaje de camiones en el
carril de diseo dado en la tabla 7-4
8) Tambin debe de afectarse el valor de los ESAL's por el factor de ajuste por presin de
llantas determinado por la Figura 7-9.

b) Materiales Part 1

En el diseo de espesores de una estructura de pavimento flexible, el mtodo del Instituto de

Asfalto, considera como parmetro fundamental la evaluacin de los materiales para obtener
el Mdulo de resiliencia (Mr). Como no es fcil tener el equipo adecuado para llevar a cabo
este tipo de pruebas, se han establecido factores de correlacin entre el Mdulo de resiliencia
(Mr) y la prueba del CBR ( AASHTO T-193 ); los valores obtenidos son bastante aproximados,
sin embargo, para obtener resultados ms precisos es necesario llevar a cabo la prueba del
Mdulo de Resiliencia (Mr) de la Subrasante. Para calcular el mdulo de resiliencia a partir del
CBR se han desarrollado las siguientes frmulas empricas:
Mr (Mpa) = 10.3 x CBR
Mr (psi) = 1,500 x CBR
Tambin pueden utilizarse las correlaciones indicadas en el apartado e.1 del captulo 4. Es
muy importante hacer notar que tales correlaciones solo son aplicables a materiales de la
capa de subrasante, ya que no se usan para materiales granulares que se consideren emplear
en las capas de base y subbase. Es necesario para aplicar la metodologa descrita, que se
incluyan mtodos de prueba normados por AASHTO y ASTM, los cuales deben de considerar
los parmetros indicados en la Tabla 7-7. En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento
en estudio, el mtodo del Instituto de Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles
para calcular el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa de subrasante, mostrados en la
Tabla 7-8.

b) Materiales Part 2

b) Materiales Part 3

Con los valores obtenidos en el

laboratorio, del Mdulo de
Resiliencia, de las muestras del campo, se deber calcular el Mr de diseo de la capa de la
subrasante con los percentiles de la tabla anterior. Para que el diseo de los espesores de
una estructura de pavimento llene su cometido, es necesario que los requerimientos de
compactacin de las capas de base y subbase, cumplan con las siguientes recomendaciones:
Las capas de base y subbase que son formadas por materiales granulares sin ningn
tratamiento, (no estabilizadas), se deben compactar con un contenido de humedad + - 1.5 %
de la humedad ptima, para alcanzar la densidad mnima del 100% de la densidad seca
mxima de laboratorio; para el efecto se recomiendan los siguientes valores para las
diferentes pruebas a realizarse con materiales de subbase y base.

b) Materiales Part 4

Es importante sealar que tambin el mtodo incluye factores de medio ambiente y diferentes
clases de tipos de asfalto; para el caso se consideran tres diferentes temperaturas
dependiendo de la regin zona en donde se pretenda construir el pavimento, climas fros (7o
C), templados (15.5 C) y clidas (24 C) en los cuales se utilizan cementos asflticos desde
el AC-5 hasta el AC-40, por lo que se recomienda la clasificacin siguiente

Para espesores mnimos en funcin de la cantidad de trnsito de ejes equivalentes, este

mtodo recomienda los siguientes valores para superficies de rodadura construidas sobre
bases granulares normales sin ningn proceso de estabilizacin

c) Espesores de Diseo Part 1

Este mtodo del Instituto de Asfalto, proporciona para el diseo final de los espesores de una
estructura de pavimento, 9 Figuras de diseo de la 7-10 a la 7-18 en sistema mtrico, decimal
y 9 Figuras de diseo de la 7-19 a la 7-27 en sistema ingls, las cuales cubren todas las
variables que se puedan involucrar en el diseo y que fueron analizadas en prrafos
anteriores. Las figuras se presentan en escalas logartmicas para los siguientes parmetros:
1) Las tres condiciones climticas consideradas en la Temperatura Media Anual del Aire
(TMAA) de la tabla 7-9.
2) Total de ejes equivalentes acumulados durante el perodo de diseo, Hoja de Trabajo HT-01
3) Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
4) Capa de Concreto Asfltico de una sola capa espesor total.
5) Para cuando se tiene una capa de base sin estabilizar de 15 cm (6")
6) Para cuando se tiene una capa de base sin estabilizar de 30 cm (12")

c) Espesores de Diseo Part 2

Como ejemplo de diseo de una estructura de pavimento conforme lo analizado en prrafos
anteriores, se desarrolla el siguiente:

c) Espesores de Diseo Part 3

c) Espesores de Diseo Part 4
c) Espesores de Diseo Part 5

c) Espesores de Diseo Part 6

c) Espesores de Diseo Part 7

c) Espesores de Diseo Part 8

c) Espesores de Diseo Part 9

c) Espesores de Diseo Part 10

c) Espesores de Diseo Part 11