(Dimensionamiento de Una Red de Tracción Ferroviaria) A11 - Catenaria-y-Subestaciones PDF

ANEJO N 11.
CATENARIA Y SUBESTACIONES
ANEJO N 11. CATENARIA Y

SUBESTACIONES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRANVA URBANO DE BARAKALDO

ANEJO N 11. CATENARIA Y SUBESTACIONES
NDICE
1. OBJETO Y ALCANCE ......................................................................................... 1

2. DESCRIPCION DEL SISTEMA .......................................................................... 2
3. DESCRIPCION DEL SISTEMA DE TRACCION ELCTRICA .................... 4
APNDICE 1: ESTUDIO DE POTENCIA PRELIMINAR ...................................... 7
APNDICE 2: PLANOS UBICACIN SUBESTACIONES ................................... 38
ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRANVA URBANO DE BARAKALDO

1. OBJETO Y ALCANCE
El presente Anejo tiene por objeto definir los sistemas propios de la electrificacin
ferroviaria y los sistemas e instalaciones elctricas del nuevo Tranva de Barakaldo.
ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRANVA URBANO DE BARAKALDO Pgina n 1

2. DESCRIPCION DEL SISTEMA
Se propone para el suministro elctrico del nuevo tranva de Barakaldo una red de
distribucin en Media Tensin (30 kV), que transcurrir anexa a la plataforma tranviaria
a lo largo del trazado, acordndose la tipologa de la misma en la fase de Dialogo
Competitivo con los licitadores.
Las subestaciones del conjunto de la lnea suministrarn energa al sistema de catenaria,

que ser de tipo tranviario, con compensacin mecnica, y formada por un nico hilo de
contacto, sin sustentador, con un feeder de acompaamiento tendido por la plataforma a
travs de una canalizacin a tal fin.
La denominada red de traccin (subestaciones de traccin + catenaria) suministrar la

energa necesaria para los vehculos, y en los niveles de tensin apropiados. El retorno
de corriente a las subestaciones ser por los carriles.
Tras un estudio preliminar de potencias considerando trazado, material mvil propuesto,

frecuencias de explotacin, etc, se consigue determinar la potencia a instalar, el nmero
de subestaciones necesarias y la acometida elctrica de la compaa suministradora.
Para la alternativa de trazado estudiada, se determina que es necesario disponer de dos
subestaciones de traccin, compuestas por dos grupos de transformacin rectificacin
cada una. Todo ello queda reflejado, en el Estudio de Potencia que se adjunta como
apndice al final de este anejo.
Dichas Subestaciones dispondrn de acometida en Media Tensin redundada,

garantizando en todo momento la potencia necesaria, as como unas cadas de tensin y
tensiones de carril aceptables.
En cuanto a la ubicacin de las mismas se proponen zonas aledaas a las SSEE de

Ansio y Urbinaga propiedad de Metro Bilbao respectivamente. Las principales razones
por las que UTE plantea esta solucin son:
La cercana a las subestaciones de traccin propiedad de Metro Bilbao, lo que
permitira, en caso de ser oportuno, una posicin adecuada para aprovechar las
acometidas elctricas de dichas subestaciones (o incluso compartir
instalaciones).
La cercana a los centros de reparto de la compaa elctrica (Iberdrola)
La proximidad al trazado
La gran cantidad de espacio fsico libre que disponen estas zonas para poder
incluir de una forma cmoda ambas subestaciones

Puesto que la alternativa de trazado planteada, es un recorrido en anillo, las

subestaciones se proponen equidistantes en la lnea, para que las cadas de
tensin sean equilibradas
El suministro a las paradas y otras instalaciones electromecnicas se realizar por medio

de centros de transformacin conectados a la red de distribucin interna a 600 V.
Tipologa de la subestacin de traccin
La subestacin de traccin est compuesta por:
Celdas de acometida (entrada y salida) del anillo de 30 kV

2 Grupos Transformador rectificador
Celdas de salida de feeder y espacio de reserva
Transformador para servicios auxiliares de la subestacin, alimentacin a
paradas y bloques tcnicos
Servicios auxiliares de la subestacin (alumbrado, tomas de corriente,
ventilacin, proteccin y extincin de incendios, proteccin anti-intrusin, etc.)
Red de puesta a tierra

3. DESCRIPCION DEL SISTEMA DE TRACCION ELCTRICA
Tipologa de la catenaria a instalar
Dado que las velocidades de explotacin y los requerimientos de corriente son

relativamente bajos para un tranva, se hace preciso el diseo de un sistema tipo
catenaria de hilo nico con feeder de acompaamiento con una seccin transversal
relativamente pequea. Gracias a las excelentes caractersticas de interaccin con el
pantgrafo, se dan las condiciones ideales para un trfico urbano eficiente con altas
frecuencias y velocidades de explotacin. En el diseo de catenaria se tiene en cuenta
los siguientes aspectos:
Adaptacin al trazado urbano
Trazados complejos, como por ejemplo cruces en el interior de las ciudades, se realizan
mediante el tipo de catenaria tranviaria, que se disea consiguiendo alta calidad de
marcha en toda la lnea. La catenaria se suspende de estructuras funiculares en las
curvas (atirantado flotante) o en puntos de sujecin individuales.
Bajo coste durante su vida til
Se intentar minimizar los puntos de soporte, disminuyendo la cantidad de postes y

cimentaciones necesarias. El bajo desgaste en el hilo de contacto beneficia unos ciclos
ms largos de mantenimiento.
Nuevas tecnologas y materiales
Se propone el uso de materiales sintticos tipo parafil para las suspensiones, los
atirantados flotantes y los transversales, que junto a la mnsula de acero galvanizado
con aislador de resina de pie de mnsula se consigue una solucin doblemente aislante.
En definitiva, para el presente Estudio, se propone instalar una lnea de contacto de tipo
trolley, es decir, sin cable sustentador y con un nico hilo de contacto con el fin de
minimizar el impacto visual.
El hilo de contacto ser de Cobre electroltico 150 mm2 de seccin y estar compensado
mecnicamente mediante resortes ubicados en el interior de determinados postes.
El sistema de catenaria a implantar ser con un nico hilo de contacto, de las siguientes
caractersticas:
Tensin nominal: 750 Vcc.

Catenaria: Doblemente aislada.

Nivel de aislamiento: 1.500 Vcc

Temperaturas:
Mnima: -5,5 C
Mxima: 38,5 C.
- Velocidad del viento: 33 m/s (Conforme al RAT).
La tipologa del poste seleccionada ser similar a la indicada en el Proyecto

Constructivo del Tranva Leioa-Universidad.
Los equipos de regulacin mecnica, mediante resortes, quedarn alojados en el interior

de los postes. El hilo de contacto se montar sobre mnsulas aislantes, tirantes aislantes
tipo parafil y conjuntos de suspensin tipo Delta.
La seccin del hilo tranviario estar reforzada con un feeder de acompaamiento para
cada va, formado por dos cables de 240 mm2 de aluminio aislado, tenddo por la
plataforma.
Si bien es cierto que en este anejo se proponen unas soluciones determinadas, ser el
proyecto del Tranva de Leioa-Universidad el que marcar las directrices a seguir en el
resto de los tramos.
Conexin de las subestaciones de traccin al hilo tranviario
Desde la subestacin y a travs de feeders de alimentacin y seccionadores se

alimentarn las diferentes lneas tranviarias. La subestacin dispondr de dos salidas,
una para cada sentido (ascendente o descendente) de p.k. La separacin entre lneas de
contacto se realizar a travs de aisladores de seccin.
El feeder de refuerzo ser del tipo aislado y enterrado por canalizacin realizada para
este fin. La conexin entre feeder e hilo tranviario se realizar a intervalos regulares de
200 - 300m.
Los hilos de contacto tranviarios de las dos vas se encontrarn conectados en paralelo.
Las conexiones se realizarn cada 200 - 300m coincidiendo con las conexiones feeder -
hilo tranviario y en extremos de sectores o paquetes elctricos
Para la conduccin de las corrientes de retorno se emplearn los propios carriles de va.
Los cables de retorno que llegan a la subestacin provenientes de los carriles se
realizarn por medio de cables aislados.
Se instalarn conexiones elctricas entre los carriles conductores de dicha corriente.

APNDICE 1:
ESTUDIO DE POTENCIA PRELIMINAR

NDICE
APNDICE 1: ESTUDIO DE POTENCIA PRELIMINAR
1. INTRODUCCIN .................................................................................................. 8
2. DATOS DE ENTRADA ......................................................................................... 9
3. CARACTERSTICAS DEL MATERIAL MVIL .......................................... 10
4. SIMULACIN DEL RECORRIDO................................................................... 11
4.1. CONDICIONES DE SIMULACION............................................................. 11
4.2. CONDICIONES DE DISEO ....................................................................... 11
4.3. ESCENARIOS SIMULADOS ....................................................................... 13
5. CONCLUSIONES ................................................................................................ 36

1. INTRODUCCIN
El objeto de este estudio es examinar, desde el punto de vista de las necesidades

energticas, los consumos globales del sistema tranviario de Barakaldo.
Mediante un estudio bsico del sistema de alimentacin, se determinarn las

caractersticas elctricas de la lnea para obtener los valores de explotacin que permitan
asegurar el correcto funcionamiento del material mvil.
El objetivo es poder dimensionar el nmero mnimo de subestaciones necesarias para el

correcto funcionamiento de todo el sistema en modo de operacin normal
Para la realizacin de dicho estudio se plantea una solucin de material mvil, basada
en un material mvil genrico de tipo tranviario, y como recorrido el trayecto planteado
en el presente Estudio Informativo.

2. DATOS DE ENTRADA
Los clculos se realizan para una frecuencia establecida de 5 minutos.

La siguiente imagen muestra el recorrido a estudio. Posteriormente se muestran los
perfiles de alturas del ramal interior y exterior.

3. CARACTERSTICAS DEL MATERIAL MVIL
Resistencia al avance RE=2.65+V2 / 1650

RE = resistencia especfica [daN/Tm]
V = velocidad [km/h]
Resistencia total al avance RT = (RE +r +400 / (R-20))*Pr
RT = resistencia total al avance [daN]
RE = resistencia especfica [daN/Tm]
r = rampa real [mm/m]
R = radio de curvatura [m]
Pr = Peso del Tren [Tm]
Composicin de los trenes C1-S1-R-S2-C2
Peso 6 p/ m2
Velocidad mxima 50 km/h en circulacin por zona urbana
20 km/h en zonas peatonales
Aceleracin mxima 1.3 m/sg2
Deceleracin mxima 1.3 m/sg2
rea frontal N.A.
Coeficiente Aerodinmico N.A
N de ejes 6 ejes con ruedas independientes
Traccin y consumos
Tensin nominal 750 V
Intensidad nominal Ver potencia nominal
Intensidad de servicios auxiliares 40 kW
Tipo de motor Motor asncrono cerrado y hermtico con rotor
cortocircuitado de devanado en jaula de ardilla.
Frenado
Rendimiento de la regeneracin Se ha estudiado sin regeneracin
(si procede)

4. SIMULACIN DEL RECORRIDO
4.1. CONDICIONES DE SIMULACION
Las simulaciones se realizan en condiciones ALL OUT, es decir, se considera una

conduccin en la que siempre se aplican las prestaciones mximas tanto en traccin
como en frenado. Por tanto, cuanto el tren acelera lo hace siempre con aceleracin
mxima y cuando frena tambin lo hace con la deceleracin mxima.
Este modo de conduccin es el ms exigente para los equipos, tanto en requerimientos
solicitados al equipo (corrientes, calentamientos) como por consumos.
4.2. CONDICIONES DE DISEO
Los condicionantes para el estudio de potencia vienen impuestos por la normativa

aplicable a las instalaciones. En resumen, la normativa aplicable a las instalaciones
indica:
La norma UNE EN 50163 de mayo de 2005 relativa a Tensiones de

Alimentacin de las Redes de Traccin indica, para una tensin de 750 V en
corriente continua, una tensin mnima permanente no inferior a 500 V.
La norma UNE EN 601461-1 indica que los grupos de las subestaciones de
traccin pesada (clase VI) debern ser capaces de soportar la carga nominal
continuamente, 1,5 veces la carga nominal durante 2 h y 3 veces la carga
nominal durante 1 min.
Para dimensionar la potencia de los grupos rectificadores en base a esta norma se
da la potencia eficaz en perodos de 15 min, de forma que la potencia nominal de
los grupos sea siempre superior a la eficaz en 15 min.
La recomendacin UIC 798 indica que la capacidad de carga nominal de un
cable debe ser siempre superior a la intensidad eficaz entre 30 s y 20 min,
recomendando 10 min.
Por ello se incluye la intensidad mxima eficaz en perodos de 10 min por
feeder, la cual debe ser siempre inferior a la intensidad mxima admisible.
Las simulaciones se han basado en los siguientes supuestos:
Velocidad mxima. 50 km/h

ndice de masas rotativas: 8,5% del peso en tara
Tensin de catenaria: 750Vdc
Tiempo en paradas:20 seg
Eficiencia de la reductora: 97%
Relacin de reduccin: 5.44:1

Condiciones de carga en simulaciones: carga mxima 8p/m2.

Receptividad de la catenaria: 20%.
Lmite de Jerk: 0.8m/s3
Esfuerzo tractor aplicado y resistencia al avance:
Traction Performance Urbos 3:

TRACTION PERFORMANCE
URBOS3 - METROPOLITANO DE GRANADA
Force Tare (kN)

180,00 1,400
Force Seated (kN)
160,00 Force 4 p/m (kN)

1,200
Force 6 p/m (kN)
140,00 Force 8 p/m (kN)
1,000
Force on w heel [kN ]
Curtius adherence Tare
Aceleration [m /s]
120,00
Curtius adherence Seated
100,00 0,800 Curtius adherence 4 p/m
Curtius adherence 6 p/m

80,00 0,600 Curtius adherence 8 p/m
Acceleration Tare (m/s)

60,00
Acceleration Seated (m/s)
0,400
Acceleration 4 p/m (m/s)
40,00
Acceleration 6 p/m (m/s)
0,200
20,00 Acceleration 8 p/m (m/s)
0,00 0,000
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Km/h
Esfuerzo tractor de 0 a 35 Km/h (8p/m2): 86.35KN

Esfuerzo tractor de 35km/h a 50km/h (8p/m2):
35km / h
F = 86.35kN
v(km / h)
Esfuerzo tractor de 0 a 35 Km/h (4p/m2): 79.15KN
Esfuerzo tractor de 35km/h a 50km/h (4p/m2):
35km / h
F = 79.15kN
v(km / h)
Aceleracin media de 0 a 35km/h (8p/m2): 1.10 m/s2
Aceleracin media de 0 a 50Km/h (8p/m2): 0.67m/s2
Deceleracin media de 50 a 0 km/h (8p/m2): 1.11 m/s2
Aceleracin media de 0 a 35km/h (4p/m2): 1.20 m/s2
Aceleracin media de 0 a 50Km/h (4p/m2): 0.77 m/s2
Deceleracin media de 50 a 0 km/h (4p/m2): 1.20 m/s2

Escenarios Simulados
Para la realizacin de los clculos a estudios se han tenido en cuenta los siguientes
escenarios o hiptesis de clculo, variando en funcin de la velocidad comercial de
operacin y el consumo en kWh por kilmetro y unidad
Velocidades Comerciales a estudio:

20 km/ h
22 km/h
24 km/h
Consumos
10 kWh/km
11.5 kWh/km
13 kWh/km
A continuacin se muestran los valores instantneos y las medias minutales de dichos
consumos, a lo largo de un da de recorrido
Velocidad comercial 20 km/h
Consumo 10 kWh/km
Consumos instantneos
Consumos minutales

Consumos medios cada hora

Consumo 10 kWh/km
Consumos minutales


Consumo 10 kWh/km
Consumos minutales


Consumo 11.5 kWh/km

Consumos minutales


Consumo 11.5 kWh/km
Consumos minutales



Consumo 11.5 kWh/km
Consumos minutales


Consumo 13 kWh/km

Consumos minutales


Consumo 13 kWh/km
Consumos minutales


Consumo 13 kWh/km

Consumos minutales

A continuacin se muestran los escenarios ms desfavorables desglosados por cada uno

de las dos subestaciones a instalar.

Consumo 13 kWh/km
Consumos instantneos Subestacin 1
Consumos minutales Subestacin 1

Consumos medios cada hora Subestacin 1

Consumo 13 kWh/km



Consumo 13 kWh/km


Consumo 13 kWh/km



Consumo 13 kWh/km


Consumo 13 kWh/km


5. CONCLUSIONES
Se considera que las necesidades energticas de traccin quedan satisfechas con la

instalacin de dos subestaciones.
Dichas subestaciones tendrn 2 grupos trafo-rectificadores de 900 kW de potencia,

cada una.
Debido a la naturaleza circular del recorrido las subestaciones pueden estar a una
distancia de 4,5 km entre s.
La cada de una de las dos subestaciones no afectara al servicio.

APNDICE 2:
PLANOS UBICACIN SUBESTACIONES

APNDICE 2: PLANOS UBICACIN SUBESTACIONES

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1. OBJETO Y ALCANCE ......................................................................................... 1

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2. DESCRIPCION DEL SISTEMA

Las subestaciones del conjunto de la lnea suministrarn energa al sistema de catenaria,

La denominada red de traccin (subestaciones de traccin + catenaria) suministrar la

Tras un estudio preliminar de potencias considerando trazado, material mvil propuesto,

Dichas Subestaciones dispondrn de acometida en Media Tensin redundada,

En cuanto a la ubicacin de las mismas se proponen zonas aledaas a las SSEE de

ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRANVA URBANO DE BARAKALDO Pgina n 2

Puesto que la alternativa de trazado planteada, es un recorrido en anillo, las

El suministro a las paradas y otras instalaciones electromecnicas se realizar por medio

Tipologa de la subestacin de traccin

La subestacin de traccin est compuesta por:

Celdas de acometida (entrada y salida) del anillo de 30 kV

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3. DESCRIPCION DEL SISTEMA DE TRACCION ELCTRICA

Tipologa de la catenaria a instalar

Dado que las velocidades de explotacin y los requerimientos de corriente son

Adaptacin al trazado urbano

Bajo coste durante su vida til

Se intentar minimizar los puntos de soporte, disminuyendo la cantidad de postes y

Nuevas tecnologas y materiales

Tensin nominal: 750 Vcc.

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Nivel de aislamiento: 1.500 Vcc

La tipologa del poste seleccionada ser similar a la indicada en el Proyecto

Los equipos de regulacin mecnica, mediante resortes, quedarn alojados en el interior

Conexin de las subestaciones de traccin al hilo tranviario

Desde la subestacin y a travs de feeders de alimentacin y seccionadores se

Se instalarn conexiones elctricas entre los carriles conductores de dicha corriente.

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El objeto de este estudio es examinar, desde el punto de vista de las necesidades

Mediante un estudio bsico del sistema de alimentacin, se determinarn las

El objetivo es poder dimensionar el nmero mnimo de subestaciones necesarias para el

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Los clculos se realizan para una frecuencia establecida de 5 minutos.

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3. CARACTERSTICAS DEL MATERIAL MVIL

Resistencia al avance RE=2.65+V2 / 1650

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4. SIMULACIN DEL RECORRIDO

4.1. CONDICIONES DE SIMULACION

Las simulaciones se realizan en condiciones ALL OUT, es decir, se considera una

4.2. CONDICIONES DE DISEO

Los condicionantes para el estudio de potencia vienen impuestos por la normativa

La norma UNE EN 50163 de mayo de 2005 relativa a Tensiones de

Las simulaciones se han basado en los siguientes supuestos:

Velocidad mxima. 50 km/h

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Condiciones de carga en simulaciones: carga mxima 8p/m2.

Traction Performance Urbos 3:

Force Tare (kN)

160,00 Force 4 p/m (kN)

Curtius adherence Tare

100,00 0,800 Curtius adherence 4 p/m