EIA Cosac I Zona Norte (V Final)

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS

ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR
SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

COMPLEMENTADO POR EL
LIMA, DICIEMBRE 24 DE 2008

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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E

INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y
NORTE
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA
EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS

ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR
SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

VERSIN 0.0
COMPLEMENTADO POR EL
LIMA, DICIEMBRE 24 DE 2008
INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL

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NORTE
NDICE
1 RESUMEN EJECUTIVO................................................................................................................ 7
2 INTRODUCCION......................................................................................................................... 24
3 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL...............................................................25
3.1 OBJETIVOS GENERALES...................................................................................................... 25
4 METODOLOGA.......................................................................................................................... 26
4.1 ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE......................................................................................26
4.2 ETAPA DE CAMPO................................................................................................................. 26
4.3 ETAPA FINAL DE GABINETE................................................................................................. 28
5 MARCO LEGAL........................................................................................................................... 29
5.1 MARCO LEGAL NACIONAL................................................................................................... 29
6 DESCRIPCION DEL PROYECTO............................................................................................... 41
6.1 COMPONENTE CORREDOR NORTE....................................................................................41
6.1.1 Caractersticas Fsicas del Corredor...................................................................................41
6.1.2 Diseo de Rutas.................................................................................................................. 47
6.1.3 Estaciones de Pasajeros..................................................................................................... 59
6.1.4 Rutas Alimentadoras........................................................................................................... 66
6.1.5 Paraderos............................................................................................................................ 66
6.1.6 Inversiones Estimadas........................................................................................................ 67
6.2 COMPONENTE TERMINAL NORTE INTERMEDIO NARANJAL...........................................67
6.2.1 Ubicacin............................................................................................................................. 67
6.2.2 Objetivos............................................................................................................................. 68
6.2.3 Descripcin.......................................................................................................................... 68
6.3 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DEL PROYECTO................................................................73
6.3.1 Descripcin de la Construccin........................................................................................... 73
6.3.2 Consideraciones antes del Inicio de Obra...........................................................................78
6.3.3 Equipos y Materiales para la Obra......................................................................................79
6.4 INSERCIN URBANA............................................................................................................. 81
6.4.1 Entorno al Terminal Naranjal............................................................................................... 81
6.4.2 Accesibilidad a la Estacin UNI........................................................................................... 82
6.4.3 Accesibilidad a la Estacin Parque del Trabajo..................................................................82
6.4.4 Ordenamiento Urbanstico Entorno a la Avenida y Mercado Caquet.................................82
6.5 CRONOGRAMA DE EJECUCIN........................................................................................... 83
6.6 VIDA TIL DEL PROYECTO................................................................................................... 83
7 LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL................................................................................................ 85
7.1 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO..............................................................................85
7.1.1 Area de Influencia Indirecta................................................................................................. 85
7.1.2 Area de Influencia Directa................................................................................................... 87

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NORTE
7.2 LINEA BASE FSICA............................................................................................................... 89

7.2.1 Clima................................................................................................................................... 89
7.2.1.1 Generalidades............................................................................................................ 89
7.2.1.2 Precipitacin............................................................................................................... 89
7.2.1.3 Humedad Relativa...................................................................................................... 90
7.2.1.4 Temperatura................................................................................................................ 90
7.2.1.5 Nubosidad................................................................................................................... 94
7.2.1.6 Horas de Sol............................................................................................................... 94
7.2.1.7 Vientos........................................................................................................................ 95
7.2.2 Calidad de Aire.................................................................................................................... 96
7.2.2.1 Caractersticas atmosfricas.......................................................................................96
7.2.2.2 Contaminantes Atmosfricos......................................................................................97
7.2.3 Ruido Ambiental................................................................................................................ 102
7.2.4 Suelo Urbano.................................................................................................................... 104
7.2.4.1 Usos del Suelo.......................................................................................................... 104
7.2.4.2 Cambio de uso de suelos......................................................................................... 105
7.2.5 Geologa............................................................................................................................ 106
7.2.6 Sismicidad......................................................................................................................... 107
7.2.7 Geomorfologa................................................................................................................... 112
7.2.8 Hidrologa.......................................................................................................................... 113
7.3 LINEA BASE BIOLGICA..................................................................................................... 120
7.3.1 Ecologa............................................................................................................................ 120
7.3.2 Flora.................................................................................................................................. 121
7.3.3 Fauna................................................................................................................................ 124
7.4 LINEA BASE SOCIOECONOMICA.......................................................................................124
7.4.1 Demografa........................................................................................................................ 124
7.4.2 Aspectos Sociales............................................................................................................. 126
7.4.3 Aspectos Econmicos....................................................................................................... 160
7.4.4 Aspectos Culturales.......................................................................................................... 172
7.4.5 Estudio de Transito General.............................................................................................. 174
7.4.6 Estudio de Trfico y Transito en el AID..............................................................................181
7.4.6.1 Diagnstico Fsico.................................................................................................... 181
7.4.6.2 Diagnstico operacional............................................................................................ 187
7.4.6.3 Aforos de Velocidades mediante Vehculo Flotante..................................................195
7.4.7 Seguridad Ciudadana y Conflictos Sociales......................................................................197
7.5 ANALISIS SOCIAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO......................................203
8 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS..................................................................211
8.1 METODOLOGIA.................................................................................................................... 211
8.2 IDENTIFICACION DE IMPACTOS........................................................................................ 213
8.2.1 Acciones Generadoras de Impactos.................................................................................213
8.2.2 Componentes e Indicadores Ambientales.........................................................................214
8.3 DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS....................................................................................216
8.3.1 Ambiente Fsico................................................................................................................. 216
8.3.1.1 Aire........................................................................................................................... 216

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NORTE
8.3.1.2 Ruido........................................................................................................................ 218

8.3.1.3 Suelos....................................................................................................................... 220
8.3.1.4 Generacin de Residuos.......................................................................................... 221
8.3.1.5 Recursos Hdricos.................................................................................................... 222
8.3.1.6 Paisaje...................................................................................................................... 223
8.3.2 Ambiente Biolgico............................................................................................................ 224
8.3.2.1 Flora.......................................................................................................................... 224
8.3.2.2 Fauna........................................................................................................................ 226
8.3.3 Ambiente Socioeconmico................................................................................................ 226
8.3.3.1 Trnsito y Medios de Transporte...............................................................................226
8.3.3.2 Salud y Seguridad.................................................................................................... 227
8.3.3.3 Empleo...................................................................................................................... 229
8.3.3.4 Estilo de Vida............................................................................................................ 231
8.3.3.5 Inmobiliario (valor predial)......................................................................................... 233
8.3.3.6 Comercios................................................................................................................. 233
8.3.3.7 Redes (servicios)...................................................................................................... 234
9 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL............................................................................................... 241
9.1 ASPECTOS GENERALES.................................................................................................... 241
9.1.1 Estrategia del Plan de Manejo Ambiental..........................................................................241
9.1.2 Responsabilidad Administrativa......................................................................................... 242
9.2 PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION..................................................................242
9.2.1 Aire.................................................................................................................................... 242
9.2.2 Ruido................................................................................................................................. 244
9.2.3 Suelos............................................................................................................................... 245
9.2.4 Residuos........................................................................................................................... 247
9.2.4.1 Definicin de lugares de disposicin final.................................................................247
9.2.5 Recurso Hdrico................................................................................................................. 249
9.2.6 Paisaje............................................................................................................................... 249
9.2.7 Flora y Fauna.................................................................................................................... 250
9.2.8 Sistema Vial de Trnsito.................................................................................................... 252
9.2.8.1 Medida de mitigacin en seguridad vial....................................................................252
9.2.8.2 Plan de manejo de la Sealizacin y Control de Trfico...........................................253
9.2.9 Salud y Seguridad............................................................................................................. 254
9.2.10 Empleo.......................................................................................................................... 256
9.2.11 Servicios....................................................................................................................... 256
9.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL.......................................................................257
9.3.1 Monitoreo Ambiental Etapa de Construccin..................................................................257
9.3.1.1 Personal Responsable.............................................................................................. 257
9.3.1.2 Parmetros a Muestrear........................................................................................... 258
9.3.1.3 Ubicacin de Puntos de Monitoreo...........................................................................258
9.3.2 Monitoreo Ambiental Etapa de Operacin......................................................................259
9.3.3 Cronograma de Monitoreo Ambiental................................................................................262
9.4 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS.........................................................263
9.4.1 Manejo y Transporte de Escombros..................................................................................263

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NORTE
9.4.2 Manejo de basuras y desechos de construccin...............................................................264

9.4.3 Manejo de combustibles, grasas y lubricantes..................................................................265
9.4.4 Manejo de Residuos Lquidos........................................................................................... 266
9.4.5 Manejo de Residuos Peligrosos........................................................................................ 266
9.5 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS.....................................................................................267
9.5.1 Justificacin....................................................................................................................... 267
9.5.2 Objetivos........................................................................................................................... 267
9.5.3 Organizacin..................................................................................................................... 267
9.5.4 Posibles Contingencias..................................................................................................... 270
9.5.5 Estrategia de Respuesta para Situaciones de Emergencia...............................................272
9.6 PROGRAMA CONTROL DE TRFICO.................................................................................274
9.7 PROGRAMA DE DESVIOS................................................................................................... 275
9.7.1 Objetivo............................................................................................................................. 275
9.7.2 Descripcin del Programa de Desvos..............................................................................275
9.7.3 Trabajos Requeridos para Implementar Desvos..............................................................282
9.7.4 Apoyos Externos Requeridos............................................................................................ 282
9.7.5 Sealizacin...................................................................................................................... 283
9.7.6 Coordinacin con los Encargados de las Vas de Trnsito................................................283
9.8 PROGRAMA DE REHABILITACIN DE INFRAESTRUCTURAS BSICAS AFECTADAS. .285
9.8.1 Cable y Telefona............................................................................................................... 286
9.8.2 Energa Elctrica............................................................................................................... 288
9.8.3 Agua y desage................................................................................................................ 288
9.9 PLAN DE EDUCACIN Y CAPACITACIN AMBIENTAL.....................................................291
9.10 COSTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.....................................................................294
10 PLAN DE MANEJO SOCIAL..................................................................................................... 296
10.1 DIFUSIN DEL PROYECTO Y SUS PROCESOS................................................................296
10.2 IMPLEMENTACIN DE MODULOS DE INFORMACIN AL CIUDADANO..........................304
10.3 CONSTRUCCIN DE PUENTES PEATONALES.................................................................305
10.4 MAYOR ILUMINACIN DE VAS.......................................................................................... 305
10.5 LIMPIEZA Y CONSERVACIN DE AREAS VERDES...........................................................306
10.6 ERRADICACIN DE COMERCIO AMBULATORIO..............................................................306
10.7 CUMPLIMIENTO DE METAS Y PLAZOS..............................................................................311

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NORTE
1 RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCION
El presente Estudio de Impacto Ambiental, se enmarca dentro de los ESTUDIOS TCNICOS

Y AMBIENTALES DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD (COSAC I). Dicho
proyecto, se encuentra a su vez, enmarcado dentro del Programa de Transporte Urbano de
Lima o PTUL.
Como poltica en materia de transporte la Municipalidad Metropolitana de Lima, viene

desarrollando un amplio Programa de Mejoramiento del Transporte Terrestre Pblico,
expresado tcnicamente en la implementacin de un Sistema de Corredores de Transporte
Masivo en pistas exclusivas y segregadas de alta capacidad-COSAC I; sistema que prioriza
la zona norte por su controvertida configuracin geogrfica y demogrfica.
El Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I, del cual forma parte el Corredor
Norte, Estaciones de Pasajeros y Terminal Norte Intermedio Naranjal, se constituir en
componentes viales que permitir la agilizacin del trnsito y en general, ser un motor para
el desarrollo social y econmico urbano en Lima Metropolitana, en este caso priorizando la
zona norte.
El sistema prioriza el desplazamiento en autobuses de alta capacidad a travs de carriles

exclusivos entre las principales zonas generadoras de viajes (fundamentalmente residencia)
y las principales zonas de atraccin de viajes (fundamentalmente comercio, industria,
educacin, cultura, recreacin y servicios) aumentando la eficiencia del sistema mediante la
creacin de terminales colectores de rutas alimentadoras provenientes de reas pobladas
cercanas que alimentarn al sistema.
Como estrategia sostenible, el COSAC I Norte para el transporte masivo, garantizar la

fluidez del transito, modernidad y revalorizacin del predio, constituyndose en un motor
para el desarrollo social y econmico urbano de Lima Metropolitana.
MARCO LEGAL
Para el desarrollo del presente Estudio de Impacto Ambiental se ha considerado normativa

nacional e internacional:
MARCO LEGAL NACIONAL

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NORTE
- Constitucin Poltica del Per.

- Ley N 28611. Ley General del Ambiente.
- Ley N 26821. Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales.
- Ley N 26410. Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).
- Decreto Legislativo N 295. Cdigo Civil.
- Decreto Legislativo N 635. Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa.
- Decreto Legislativo N 757. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada.
- Decreto Ley N 17752. Ley General de Aguas.
- Ley N 26786. Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades.
- Ley N 27446. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental.
- Ley N 27972. Ley Orgnica de Municipalidades.
- Ley N 27314. Ley General de Residuos Slidos.
- Ley N 24047. General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin.
- Decreto Supremo N 085-2003-PCM. Estndares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruido.
- Decreto Supremo N 074-2001-PCM. Estndares Nacionales de Calidad Ambiental
para Aire (ECA Aire).
- Lineamientos para elaborar los Trminos de Referencia para los proyectos de
infraestructura vial.
- Resolucin Directoral N 006-2004-MTC-16. Reglamento de Consulta y Participacin
Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector
Transportes-MTC.
- Ley N 27117. Ley General de Expropiaciones.
- Ordenanzas Metropolitanas N 201 y 062.
MARCO LEGAL INTERNACIONAL
- Poltica Operacional Op-4.01 Evaluacin Ambiental Banco Mundial

- Norma De Procedimiento Bp 4.01 Evaluacin Ambiental/ Banco Mundial
- Poltica Sectorial BID Op-703 Medio Ambiente
- Poltica Sectorial BID Pr-204 Aspectos De Impacto Ambiental y Social Del Procesamiento
De Operaciones (Comit de Medio Ambiente e Impacto Social CESI/BID)
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en implementar un sistema tronco alimentador, estructurando la oferta

de transporte (con una adaptacin eficiente a la demanda) en un corredor de 7.186 Km. de
longitud que discurre desde la interseccin de la Avenida Tpac Amaru con la Avenida Los
Alisos hasta la Plaza Ramn Castilla.

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NORTE
Este sistema de corredor empalma con un Terminal Norte Intermedio Naranjal por ubicarse
en la berma central de la avenida Tupac Amaru, entre la calle Jorge Chvez y la Avenida Los
Alisos.
Componente Corredor
El sistema se compone de una calzada exclusiva para autobuses, ubicada en el centro de

las vas por las que discurre. Los paraderos del sistema se sitan en el centro del sistema, lo
que obliga a la apertura de puertas a izquierda de los autobuses; son de plataforma elevada
(aproximadamente 1m), con cobro de la tarifa en el paradero, esto es, fuera del autobs.
Todos los paraderos disponen de carril de adelantamiento para los autobuses, lo que
permite un diseo de explotacin flexible, con unas rutas expresas y otras con parada en
todos los paraderos. Se prev la explotacin del sistema con vehculos articulados de alta
capacidad (160 personas por autobs)
A continuacin se realiza una breve descripcin de los distintos tramos en que se divide el
corredor
Tramo 1: Av. Tpac Amaru.
El Km. 0+000 del Proyecto a desarrollar se ubica en la interseccin de la avenida Tupac

Amaru con la avenida Los Alisos. Este tramo culmina en la progresiva Km. 5+450.00,
ubicado en el cruce con las avenidas Caquet y Francisco Pizarro. La longitud total del
tramo es de 5,450 metros.
El derecho de va tiene un ancho que varia de los 120 m a los de 35.5 m de las zonas mas
estrechas que se ubican entre el Jr. Ramn Castilla (Km. 4+350.00) y la Av Eduardo de
Habich (Km 4+600.00), frente a la Universidad Nacional de Ingeniera. La seccin
proyectada dispone de una pista exclusiva de transporte pblico con dos carriles por sentido
de 3,00 y 3,50 m de ancho (izquierdo y derecho en sentido de avance de las progresivas),
adems de un separador central entre estas calzadas cuyo ancho es de 5,00 m, a excepcin
de los tramos comprendidos entre las progresivas Km. 0+000 y Km 0+650 cuyo separador
es de 3.0 m y las progresivas Km. 4+000 y Km. 4+600 donde el separador central es de 0.60
m.
En este tramo se han ubicado 8 estaciones de pasajeros cuyas longitudes varan entre 108
m. y 180 m. de longitud, con un de ancho de 5.0 m.

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NORTE
El acceso a los paraderos se realizar a nivel y por medio de cruceros peatonales

debidamente sealizados y semaforizados a excepcin de las Estaciones Pacfico y UNI, las
cuales tendrn accesos mediante puentes peatonales.
En la estacin Pacfico se ha proyectado un puente peatonal, cuyo acceso ser con rampas
peatonales. Presenta los siguientes sub-tramos:
- Sub-Tramo Av. Los Alisos Av. Carlos Izaguirre.

- Sub-Tramo Av. Carlos Izaguirre Av. Los Jazmines.
- Sub-Tramo Av. Los Jazmines Av. Fray Bartolom de las Casas.
- Sub-Tramo Av. Fray Bartolom de las Casas Av. Honorio Delgado.
- Sub-Tramo Av. Honorio Delgado Av. Eduardo de Habich.
- Sub-Tramo Av. Eduardo de Habich Av. Caquet.
Tramo 2: Av.- Caquet
Este tramo se inicia en la progresiva Km. 5+450.00, ubicado en el cruce con las avenidas
Caquet y Francisco Pizarro. La longitud total del tramo es de 1,697 metros, siendo su punto
final la progresiva Km. 7+147.56 pasando la plaza Ramn Castilla.
El derecho de va tiene un ancho que varia de los 37.50 m a los de 49.50 m, los cuales se
ven aun mas restringidos en el puente ubicado sobre el ro Rmac y en el cruce con la lnea
frrea donde las secciones viales disponibles son 27 m. para el puente y 21 m. para el cruce
con la lnea frrea.
La seccin proyectada, entre las progresivas Km 5+450 y Km. 6+410, dispone de una pista
exclusiva de transporte pblico con dos carriles por sentido de 3,00 y 3,50 m de ancho
(izquierdo y derecho en sentido de avance de las progresivas), adems de un separador
central entre estas calzadas cuyo ancho es de 5,00 m, en los paraderos y reducindose a
0.60 m en el resto del tramo.
Entre las progresivas Km. 6+410 y Km| 6+750, ubicado entre el Puente del Ejrcito sobre el
ro Rmac y la Av. Enrique Meiggs por donde pasa la lnea frrea, la seccin vial disponible
solo ha permitido disear por cada sentido de circulacin un carril de 3.50 m y dos carriles
para el transporte particular.
A partir de la progresiva Km. 6+750 el Corredor se bifurca, un ramal se dirige hacia la Av.
Alfonso Ugarte pasando por debajo de la Plaza Ramn Castilla y el otro se eleva para
empalmar con la plaza Ramn Castilla. Cada uno de estos ramales tendr un carril de 3.50
m de sentido de circulacin incluyndose adems dos carriles por sentido para los vehculos

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NORTE
particulares. En este tramo se han ubicado 2 Estaciones de pasajeros de 5.00 m de ancho, y

su ubicacin es la siguiente:
ESTACIN Longitud (m.) Ubicacin (inicio)

Tpac Amaru 108.00 5+500.52
Caquet 162.00 6+219.29
Componente Terminal
El sitio escogido para la implantacin del Terminal, localizado entre las avenidas Los Alisos y
la Calle Jorge Chvez, en la regin central del Distrito, induce naturalmente a una forma
lineal en una relacin armnica con el entorno existente. El proyecto del Terminal permite de
un lado la circulacin de las lneas troncales, y de otro la circulacin de las lneas
alimentadoras.
El Terminal Norte Naranjal cuenta con las siguientes infraestructuras y facilidades:
reas de andn y vestbulos dimensionadas para albergar gran cantidad de pblico en

perodos de tiempo muy concentrados (15,000 usuarios en hora punta). (Fuente: Pro
transporte)
Servicios higinicos para el pblico usuario y tambin para el personal que labora en el
sistema. Los servicios higinicos para el personal estn ubicados prximos del puesto de
control, en las extremidades. Los servicios higinicos para el pblico estn ubicados en las
zonas de convergencia de los usuarios: vestbulo, zonas de transferencia de pasajeros del
sistema troncal al sistema alimentador y viceversa.

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NORTE
Ilustracin 1.- Diseo del Terminal Norte Intermedio Naranjal
Fuente: PAIT Consultores
Zonas de Comercio Menor.
Un andn en las rutas troncales para la operacin de carga y descarga, con una superficie
elevada a 0.90 m respecto del nivel de la calzada y cuya funcin es permitir que el ingreso o
salida de los pasajeros a los buses se pueda producir al mismo nivel que tiene la plataforma
del vehculo de la ruta troncal. El andn permite una accesibilidad total al sistema por parte
de las personas con discapacidad o movilidad restringida, minimizando asimismo los
tiempos de embarque y desembarque de pasajeros.
Un andn de las rutas alimentadoras a nivel de 0,20 m respecto del nivel de la calzada.
La Plataforma principal del Terminal con un ancho de 16,00 metros.
El acceso peatonal al Terminal de las lneas alimentadoras se realiza por medio de una
pasarela: localizada a la mitad del Terminal, a la que se accede por medio de escaleras
mecnicas y ascensor para discapacitados que canalizan el flujo de viajeros procedente del
entorno.
AREA DE INFLUENCIA
Se han definido dos reas de influencias: directa e indirecta.

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321

NORTE
El AID se ha definido como una franja que recorre el eje del corredor vial norte entre la Plaza
Castilla y el Terminal Norte Intermedio Naranjal, cuyo ancho comprende las avenidas Tupac
Amaru y Caquet y una franja entre 50 a 200 metros en ambas mrgenes del corredor,
incluyendo los alrededores de las reas constructivas a realizar en el mismo Terminal
Naranjal y Plaza Castilla. Los distritos sobre los cuales recorre la franja del AID son:
- Distrito de Cercado de Lima

- Distrito del Rmac
- Distrito de Independencia
- Distrito de San Martn de Porres
El rea de Influencia Indirecta (AII) del proyecto se ha definido principalmente sobre la base
de los impactos socioeconmicos que puede generar en los diferentes distritos que cubre el
corredor vial norte:

- Distrito del Rmac
- Distrito de Los Olivos
- Distrito de Comas
LINEA BASE
Lnea Base Fsica
1. CLIMA
El tipo de clima que corresponde a la zona de estudio es clima clido muy seco (Desrtico
rido Subtropical).
El periodo comprendido entre 1974 y 1996 ha determinado una precipitacin promedio total
anual de 12.60 mm, con un promedio mximo mensual de 2 mm. y un mnimo de 0.40 mm,
concentradas en los meses de mayo, junio, julio.
La humedad relativa promedio anual entre los aos 1999 y 2001 flucta entre 84.75% y
86.42%. El periodo de menor humedad relativa son los meses de verano (enero, febrero y
marzo), alrededor del 80%. El periodo de humedad relativa alta tiene un rango mayor (abril a
octubre), siendo julio el mes que presenta registros mayores al 92%.

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NORTE
En los meses del invierno, de mayo a noviembre, las temperaturas oscilan entre 14C y
18C. A diferencia del invierno, el clima de verano, entre los meses de diciembre y abril, es
soleado y agradable, con valores que oscilan entre 20 C y 28 C
Se presentaron vientos de intensidades moderadas, se registraron hacia el norte (Comas)

con direcciones SW y WSW (41 y 12%).
2. CALIDAD DE AIRE
Actualmente se lleva a cabo una vigilancia permanente en Lima y Callao, realizado por la
Direccin General de Salud Ambiental DIGESA, analizando a su vez la concentracin de
metales pesados en el aire, obtenindose datos que permiten el seguimiento de las
acciones de gestin ambiental emprendidas por el estado.
A fin de conocer el problema de contaminacin atmosfrica que afecta las Ciudades de Lima
y Callao, se evaluaron datos de la Calidad del Aire de 5 zonas (Callao, Lima Ciudad, Lima
Norte, Lima Sur y Lima Este), identificndose que el principal problema de contaminacin
esta relacionado a la presencia de partculas en suspensin (polvo), las cuales provenan en
su mayora del trnsito vehicular (holln).
De acuerdo a los resultados para la zona norte de Lima, se tuvieron los siguientes
resultados:
- Para SO2 una concentracin que va de 13 a 27.35 ug/m3.

- Para NO2 una concentracin que va de 18.75 a 53 ug/m3.
- Para Plomo una concentracin que va de 0.192 a 0.279 ug/m3.
- Para PTS una concentracin que va de 212.3 a 247 ug/m3.
- Para PM-2.5 una concentracin que va de 34.74 a 60.74 ug/m3.
3. RUIDO AMBIENTAL
Los datos obtenidos de las mediciones sonoras, nos sealan que parte importante de las
fuentes de ruido lo constituye el propio trfico. Entre ellas se puede apreciar las relacionadas
con los tipos de vehculos que circulan, el estado de conservacin de los propios vehculos y
la actitud del conductor ante el hecho de circular.
En cuanto al tipo de vehculos que circulan se puede decir que existe una gran presencia de
vehculos semipesados, materializados en el propio transporte pblico, cuya oferta supera
con creces la demanda, generando con sus desplazamientos un incremento de ruido
innecesario.

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NORTE
Respecto al estado de los vehculos, se puede observar que el psimo estado de la

conservacin de las carroceras tambin participa en el incremento del ruido de la ciudad,
especialmente en aquellas zonas donde las calles son mas estrechas por el efecto de la
reflexin del ruido en las fachadas.
Se puede apreciar en la zona de estudio (zona norte), de acuerdo a los resultados de los
monitoreos realizados tenemos:
- Av. Tupac Amaru Av. Naranjal, nivel de 74.56 dB

- Av. Gerardo Unger, nivel de 75,98 dB
- Av. Caquet, nivel de 74,86 dB
4. SUELO URBANO
El uso del suelo que actualmente est asignado al territorio que ocupar el Corredor
Segregado Norte y Terminal, es el propio del sistema vial por lo que no supone un cambio en
el uso del suelo. Ms all de sta rea de influencia directa los cambios apenas sern
apreciables de manera inmediata y solo con el tiempo, el sistema integrador de COSAC I,
inducir, una mejora del patrn de uso a nivel de calidad en el sector norte.
Ello se debe a que, la ruta de COSAC I-Norte, recorrer un espacio bsicamente organizado
en mayor o menor grado, no existiendo deficiencias importantes a lo largo de esta, lo que
supone una garanta de estabilidad en el uso del suelo.
El tramo de la avenida Tpac Amaru sobre el que se ubica el Terminal Norte Intermedio
Naranjal, es de uso Urbano Comercial, reconocindose un Comercio Interdistrital Distrital,
segn el eje comercial Av. Tpac Amaru, de 2 Km. aproximadamente, ubicado entre los
distritos de Comas e Independencia. El Terminal se ubicar sobre la berma central de la
avenida Tpac Amaru.
5. GEOLOGIA
Geolgicamente, el rea est constituida por sedimentos marinos y continentales, lo cuales

fueron modificados en primer lugar por efecto del emplazamiento del batolito de la Costa y
en segundo lugar por procesos orognicos y epirognicos, que generaron fuerzas
tectnicas, dando como resultado el levantamiento de los Andes y la existencia de grandes
estructuras geolgicas como fallas, pliegues y sobre escurrimientos.
El corredor COSAC I-Norte se establece sobre la parte baja de la cordillera de la costa,

donde se evidencia un intenso fracturamiento transversal a la orientacin andina, con fallas

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NORTE
y fracturas de rumbo E-O y NE-SO, donde sobresalen estructuras importantes como el

anticlinal de Lima.
La historia ssmica de la zona, muestra registros de sismos de gran magnitud que han
afectado mayormente la ciudad de Lima y poblaciones cercanas con caractersticas
catastrficas, algunos de los cuales han alcanzado intensidades de VII a X de la escala
modificada de Mercalli, dejando como resultado muertes y daos materiales de
consideracin.
Segn esta informacin precedente, se ha establecido que la zona de proyeccin del

Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I-Norte) estara afectada de manera
distinta frente a un sismo.
6. GEOMORFOLOGIA
En general el rea de estudio est formada por 2 unidades geomorfolgicas:
Valle aluvial: El valle del ro Rmac presenta estados muy variados a lo largo de su recorrido.
En esta zona se asientan las poblaciones principales del rea de estudio, por lo cual en
numerosos puntos, el ro ha sido canalizado artificialmente, y las poblaciones se han
instalado en los lechos peridicos o bien en terrazas fluviales.
Una de las principales caractersticas del mbito que cruza COSAC I-Norte est vinculada a
sus cambios geomorfolgicos bruscos de un ao a otro. Por ejemplo el ro Rmac arrastra
bloques, piedras y material fino, aumentando la carga de sedimentos, pudiendo provocar
futuras inundaciones.
Conos de deyeccin: Los conos de deyeccin constituyen planos con pendientes de unos 4
a 12 en forma de abanico, constituidos por materiales coluviales de diferente calibre y
dispuestos en forma desordenada y catica. En muchos casos, los conos no constituyen
geoformas totalmente estabilizadas, as como sucesiones de conos, que responden a
eventos torrenciales hmedos. La mayora de los conos de deyeccin estn dispuestos
sobre rocas intrusitas cidas.
7. HIDROLOGIA
El Corredor COSAC I-Norte, forma parte de la cuenca del ro Rmac. Desde el punto de vista
de la hidrologa superficial, el nico cauce que cruza la zona de proyecto es el ro Rmac.

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NORTE
Se trata de un cauce profundamente excavado a su paso por la ciudad, sobre el cual hay
dispuestos varios puentes, uno de los cuales, el puente del ejrcito, ser utilizado para el
paso del Corredor Segregado.
Se estudiaron los siguientes aspectos:
- Escorrenta
- Precipitaciones medias y mximas (relacionadas con datos del item clima)
- Crecidas
- Carga de Sedimentos
Lnea Base Biolgica
El rea de influencia del proyecto (AID y AII), se sitan en la eco-regin del Desierto del
Pacfico.
En los alrededores de la ubicacin del proyecto no existen reas naturales protegidas,

adems de ser un rea bastante intervenida por accin antrpica donde la fauna natural
est prcticamente ausente.
1. FLORA
Entre la vegetacin ornamental presente en el rea de influencia del proyecto podemos

encontrar:
Av. Caquet: Esta avenida carece de vegetacin ornamental y solo pueden observarse, los
espacios verdes, entre las conexiones de esta va con la Panamericana Norte.
Av. Tpac Amaru: Se trata de una avenida muy ancha que dispone irregularmente de un
espacio central ancho con vegetacin herbcea en muy distintos estados de conservacin.
La primera parte, hasta la entrada de la Universidad de Ingeniera, mantiene rboles del
gnero Mimosa. A partir de aqu el arbolado se diversifica y aparecen adems especies del
gnero ficus, en general de pequeo porte. Los separadores laterales con las vas de
servicio son irregulares en forma y disposicin aunque no suelen estar vegetados.
2. FAUNA
Tienen singular importancia en la fauna de las ciudad de Lima y por lo tanto de sus distritos
las aves como los Gorriones, tordos, cucaracheros, rabiblancas, cucules, picaflores,
aguiluchos, cerncalos, halcones, loros, son todas aves posibles de hallar en reas urbanas,
especialmente en los parques y jardines.

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NORTE
Dentro de la fauna de la ciudad aparte de las aves, se puede considerar la presencia de los
animales domsticos y mascotas, adems de roedores de diferentes gneros.
La ausencia de nichos ecolgicos, en la zona de la berma central de la avenida Tupac

Amaru hace que la fauna de la zona sea prcticamente nula donde se ubica el proyecto.
LINEA BASE SOCIOECONMICA
La poblacin (ao 2005) de los distritos del Area de Influencia Indirecta (AII) es de 1 939 405
habitantes; mientras que en el Area de Influencia Directa (AID) la poblacin asciende a
1 188 111 habitantes, es decir un 61% del AII.
Educacin
Con respecto a la educacin de los habitantes del AII; la mayora de personas presenta
estudios de algn nivel de educacin, resaltando el distrito de Cercado de Lima que
presenta una mayor poblacin con estudios superiores, representando el 13.8% de la
poblacin total con nivel de educacin superior universitaria. El porcentaje de analfabetos en
el AII representa slo el 6% de la poblacin de dicho sector.
Los grupos humanos con un mayor ndice de poblacin analfabeta son Comas y San Martn
de Porres. Los que presentan el menor ndice son Rmac y Cercado de Lima.
Existen 27 centros educativos en el AID en todas las modalidades de nivel y gestin:

Independencia (12), San Martin de Porres (12), Lima (2) y Rmac (1). El 80% de la poblacin
estudiantil del AID se encuentran concentrados en 05 centros educativos: Universidad
Nacional de Ingeniera (10 668), Jos Sabogal (1 965), Manuel Scorza Torres (1 009), Jos
Glvez (857) y San Martn de Porres (840); la diferencia del 20% de la poblacin (3 685) se
reparte entre los 22 centros educativos restantes.
Salud
En el AID existen 06 centros de salud: Caquet, Ermitao Bajo, Las Violetas, Puesto
Municipal de Independencia, Policlnico Municipal Solidaridad y Ramn Castilla (Essalud).
De acuerdo a estadisticas de los centros de salud, las cinco enfermedades ms importantes

de morbilidad son: Sistema respiratorio (37.0%), del Sistema digestivo (16.9%), Infecciosas
y parasitarias (13.2%), del sistema genitourinario (5.9%), de la Piel y tejido subcutneo
(4.9%) y del Sistema osteomuscular (3.5%).
Vivienda

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NORTE
En el AII del proyecto existen 421228 viviendas distribuidas en 233822 viviendas propias,
96988 alquiladas, 43609 cedidas por el centro de trabajo o por alguna institucin y 10685
otros.
La mayora de las viviendas son casa independiente y departamento en edificio, con

respecto a los servicios higinicos conectados, los cuales tienen estos porcentajes segn el
tipo de servicio bsico utilizado:
El 92.7% de las viviendas del AII tienen sus servicios higinicos conectados a la red pblica;
mientras que el resto tienen carencias al respecto.
El abastecimiento de agua en las 421228 viviendas es como sigue:
- Red pblica : 92.1 %

- Piln de uso pblico : 2.2 %
- Camin cisterna u otro : 3.7 %
- Otros : 2.0 %
Aspectos econmicos
En el AID existen un total de 15 815 comercios, de los cuales 12 284 (77.7%) son formales y
3 531 (22.3%) son informales. La distribucin por distrito respecto al total de comercios en
forma descendiente es como sigue: Independencia, 39.0%; San Martin de Porres, 28.7%;
Cercado de Lima, 21.2% y El Rmac, 11.1%.
En el permetro de la Plaza Castilla existen 3 345 comercios de los cuales predomina

formalidad asociada con stand con 2 859 comercios, seguida de la informalidad ambulante
con 244 comercios y finalmente la formalidad con local con 242. En el caso de la formalidad
agrupada con stand, el mayor aporte proviene de la Zona conocida como Las Malvinas en el
que se comercializa fundamentalmente artculos elctricos y ferreteros, tambin es
pertinente referirse a la informalidad ambulante en esta zona, la cual esta compuesta por
brindar servicios elctricos y la comercializacin de diversos productos; respecto a la
formalidad con local esta se distribuye entre tiendas ferreteras, restaurantes entre otros.
En la zona del Mercado de Caquet existen 5 233 comercios de los cuales 1 581 son
ambulantes informales y 827 comercios con caractersticas nuevas denominado Informal
agrupado con stand.
Aspectos Culturales

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NORTE
En base al Inventario de Sitios Arqueolgicos de Lima Metropolitana (INC), realizado por el

Arquelogo Roger Ravines (1984) y al registro de campo. Se pudo identificar un sitio
arqueolgico, ubicado en el distrito de Independencia, especficamente a la altura de la
cuadra 3 de la Av. Tpac Amaru, en la interseccin de la Av. Las Ameritas (cuadra 1) y la
Calle Jos Mart (cuadra 1).
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS
Se han identificado de manera diferenciada los impactos correspondientes a las etapas de

construccin y operacin. A continuacin se listan los impactos, positivos y negativos, ms
importantes:
En la Etapa de Construccin:
- Emisiones de partculas por actividades que implican movimiento de tierra.

- Emisiones gaseosas por movimiento de vehculos y maquinaria pesada
- Ruido de obra y vehicular
- Aumento de los volmenes de uso de agua
- Riesgo potencial de afectacin de redes de agua potable y alcantarillado
- Remocin y afectacin de suelo
- Generacin de Residuos en obra
- Alteraciones del paisaje
- Afectacin de especies arbreas y reas verdes
- Afectacin por alteracin del trnsito vehicular (desvos, tiempos de viajes,
comercios)
- Potencial afectacin de servicios pblicos por interferencias durante obras
- Efectos potenciales sobre la salud y seguridad ocupacional
- Generacin de fuentes de empleo temporal
- Dinamizacin de la economa local
En la Etapa de Operacin:
- Reduccin de las emisiones de gases de combustin por el transporte

- Aumento en los volmenes de uso de agua
- Generacin de residuos
- Mejoramiento de la esttica urbana y paisaje
- Efectos positivos de ordenamiento vehicular y mejora de accesibilidad peatonal
- Mejoramiento de la calidad de vida
- Generacin de empleo
- Repercusin positiva en el comercio y otros negocios
- Interaccin con el paisaje urbano

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NORTE
- Agilizacin del trnsito y modernizacin de la imagen de la ciudad
El proyecto producir 29 impactos negativos, 27 en la etapa de construccin y 02 en la

etapa de operacin. El impacto con mayor valor y por lo tanto mas perjudicial est referido al
componente a la congestin vehicular, otros impactos como la afectacin del aire, niveles de
ruido, cambios en estilos de vida y afectacin de redes de servicios, son calificados como
impactos medios negativos.
Con respecto a los impactos positivos estos suman 16 impactos. Casi todos se presentarn
en la etapa de operacin, salvo uno que se presenta en la etapa de construccin debido a la
contratacin de mano de obra, lo cual genera empleo directo e indirecto. Los impactos con
mayor valor y por lo tanto mas beneficiosos estn referidos a los componentes: salud,
seguridad, valor predial, estilo de vida, trnsito y aire; calificados como impactos medios
positivos.
Si consideramos la cantidad de impactos positivos y negativos, y sobre todo su ubicacin en

la etapa de operacin, por ser la etapa donde los impactos son permanentes, podramos
afirmar que el proyecto es factible desde el punto de vista ambiental.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
A continuacin se enumera las principales medidas que son parte del Plan de Manejo
Ambiental del Proyecto:
Programa de Prevencin y Mitigacin
1. AIRE
- Prohibicin de incineracin de desperdicios.
- Los camiones debern llevar la carga cerrada (tolva con acondicionamiento
hermtico).
- Empleo de procesos hmedos para la molienda y mezcla de materiales
- Se deber humedecer las vas de circulacin para evitar el levantamiento de polvo
- Humedecer el terreno antes del corte del suelo para evitar polvo.
2. RUIDO
- Se prohbe en los vehculos el uso de accesorios generadores de ruido
- Se seleccionarn equipos y maquinaria de bajo nivel de ruido.
- Se programar el uso de maquinaria, que emita ruidos, en horarios de trabajo
compatibles con los usos de suelo (residencial, comercial, industrial, de recreo, otros)
y sensibilidad de los vecinos

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NORTE
3. SUELOS
- Toda rea destinada al lavado o mantenimiento de maquinarias o vehculos ser
impermeabilizada y contar con cunetas perimetrales y trampas de grasa.
- Igualmente deber observar un procedimiento que garantice la limpieza de la zona
colindante a las obras
- La disposicin de grasas y aceites contarn con recipientes hermticos
4. RESIDUOS
- Los escombros debern ser transportados a los sitios autorizados para su disposicin
final.
- Los vehculos destinados al transporte de escombros no deben ser llenados por
encima de su capacidad,
- Los vehculos deben movilizarse siguiendo las rutas establecidas por el Programa de
regulacin del Trfico.
- Todo residuo ser dispuesto en un relleno sanitario.
5. RECURSO HIDRICO
- En la medida de lo posible se implementarn acciones de reciclaje de agua.
- Se deber implementar el uso de riego tecnificado.
- Se deber elegir las especies vegetales que consuman menor cantidad de agua
- Las zonas de lavado de los vehculos, deber incorporar cisternas de
almacenamiento de agua reciclada
6. PAISAJE
El tratamiento paisajstico y de contraste se deber obtener entre el manejo del color, y
transparencia enriqueciendo el entorno con el mobiliario urbano, la arquitectura y la
arborizacin.
7. FLORA Y FAUNA
- Los trabajos se realizarn con la supervisin de especialistas forestales y paisajistas.
- Se usarn especies que se adapten al suelo de la zona, requieran poco volumen de
agua para su conservacin y que sean perennifolias.
8. SISTEMA VIAL TRANSITO

Las medidas propuestas son la obligacin de definir las rutas que se utilizarn para el
movimiento de maquinaria de obras de forma que pueda ser localizado los posibles efectos
y proceder a repararlos.
Se debe de emplear una clara de sealizacin de seguridad en las vas alternas y en todos
los frentes de la obra.

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NORTE
9. SALUD Y SEGURIDAD
- Las actividades de construccin contarn con un supervisor ambiental y supervisor
de seguridad y salud ocupacional, los cuales tendrn 3 responsabilidades principales:
- Supervisin de cumplimiento de medidas de mitigacin ambiental
- Supervisin de cumplimiento de medidas de mitigacin de contingencias y accidentes
- Supervisin de uso de equipos de proteccin de los trabajadores
- De verificarse el no cumplimiento de estas medidas, el supervisor informara al jefe de
proyecto para que tome las medidas del caso, inclusive podra paralizarse la obra
hasta que se corrija las deficiencias.
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El Programa de Monitoreo considera en la etapa de construccin la ubicacin de 03

estaciones de monitoreo de calidad de aire con una frecuencia de medicin trimestral, para
registrar los siguientes parmetros: PM-10, PM-2.5, CO, SO 2 y NO2. Asimismo se ha
considerado el monitoreo de ruido ambiental con 03 estaciones con una frecuencia
trimestral, y 03 estaciones de monitoreo de las condiciones del suelo para revegetacin con
una frecuencia trimestral.
En cuanto a la etapa de operacin se considera la instalacin de 02 estaciones de monitoreo

de calidad de aire fijas y 01 estacin mvil. Los registros sern continuos, siendo los
parmetros de monitoreo: PM-10, PM-2.5, MO, SO2 y NO2.
Por otro lado se ha previsto la ejecucin de un Plan de Medicin de Ruido que ser definido
por un consultor especializado.
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Organizacin:
- Presidente
- Secretario
- Asesor Ambiental
- Brigadas de Emergencia (Jefe y miembros)
Estrategia de Respuesta para Situaciones de Emergencia
Producido el incidente el Plan se desarrollar comprendiendo las siguientes etapas:

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NORTE
1 Etapa: Notificacin, 2 Etapa: Inspeccin, 3 Etapa: Operaciones de respuesta, 4 Etapa:

Evaluacin del programa, daos, y niveles de alteracin Evaluacin del programa y 5
Etapa: Resarcimiento de daos y perjuicios.
PLAN DE MANEJO SOCIAL
De acuerdo a los resultados de las entrevistas con representantes de las instituciones y

grupos de inters (comercios, centros educativos, centros de salud, entidades religiosas,
entidades financieras, organizaciones sociales y gestores pblicos) del rea de influencia del
proyecto, se ha incluido una serie de aportes y sugerencias de acciones a tomar que se
plasman en las siguientes medidas bsicas para mitigar los impactos sociales:
Difusin del proyecto y sus procesos mediante reuniones y talleres.

Implementacin de mdulos de informacin ciudadana.
Construccin de puentes peatonales.
Mayor iluminacin de vas.
Limpieza y conservacin de reas verdes.
Erradicacin de comercio ambulatorio.
Cumplimiento de metas y plazos propuestos y conocimiento de la comunidad.
OTROS PROGRAMAS
- Programa de Control de Trfico

- Programa de Desvos
- Programa de Rehabilitacin de Infraestructura Afectada
- Plan de Educacin y Capacitacin Ambiental
2 INTRODUCCION
El presente Estudio de Impacto Ambiental de los proyectos que conforman el Corredor

Norte, el Terminal Norte-Intermedio, las 17 Estaciones del Corredor Norte, los 117 Paraderos
de Alimentadoras Norte y actividades de Insercin Urbana, se enmarca dentro de los
ESTUDIOS TCNICOS Y AMBIENTALES DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA
CAPACIDAD (COSAC I). Dicho proyecto, se encuentra a su vez enmarcado dentro del
Programa de Transporte Urbano de Lima o PTUL.

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NORTE
La falta de polticas gubernamentales de manejo del parque automotor, especialmente entre

el perodo de 1990 1998, han llevado, a duplicar el parque automotor de la ciudad, por ello
durante los ltimos aos, esta problemtica constituye un sistema catico de movilidad, con
un alto nivel de sobre-oferta de vehculos.
Por tanto, la movilidad urbana se presenta como uno de los aspectos ms impactados por el
aumento de la congestin, ocasionada por el mayor volumen vehicular, por ello la
Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), viene desarrollando un amplio programa de
mejoramiento del transporte terrestre pblico, siendo una de las acciones ms importantes,
la implementacin de un sistema de Corredores de Transporte Masivo en pistas exclusivas y
Segregadas de Alta capacidad (COSAC).
El Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I Zona Norte, se constituir en

componentes viales que permitir la agilizacin del trnsito y en general ser un motor para
el desarrollo social y econmico urbano en Lima Metropolitana, en este caso priorizando la
zona norte.
Si bien el proyecto ser altamente beneficioso para la poblacin del norte de Lima
Metropolitana, la construccin del corredor vial implica tambin una serie de impactos
negativos temporales durante su implementacin, por lo que se propone un plan de manejo
ambiental que servir de documento gua para las acciones de manejo ambiental que estn
a cargo de PROTRANSPORTE y la empresa contratista a cargo de la obra.
3 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
3.1 OBJETIVOS GENERALES
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), tiene como objetivo identificar y evaluar los posibles
impactos ambientales que se generarn en cada una de las etapas del proyecto

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NORTE
(construccin y operacin); con la finalidad de implementar las medidas de manejo

ambiental responsables que mitiguen y/o disminuyan, los impactos ambientales negativos, y
en caso de los impactos ambientales positivos, introducir las medidas que optimicen los
beneficios generados por la ejecucin del proyecto.
Asimismo, el EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos del
proyecto; reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el ambiente y proteger
los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos dentro de la
zona de influencia del proyecto, con la finalidad de incrementar la calidad de vida de los
pobladores del entorno como resultado de una obra de infraestructura, sin daar el
ambiente.
Los principales objetivos son los siguientes:
a) Evaluar y determinar el estado actual y potencial del medio ambiente en el que se

desarrollar el proyecto, considerando los aspectos fsicos, biticos, socioeconmicos
culturales y urbanos.
b) Identificar y evaluar los impactos ambientales que se puedan generar durante las etapas
de construccin y operacin del proyecto.
c) Establecer el Plan de Manejo Ambiental, que conlleve la ejecucin de acciones y
medidas preventivas y/o correctivas, monitoreo, educacin y capacitacin ambiental,
higiene y seguridad ocupacional del personal de obra.
d) Incluir los aportes de las instituciones y grupos de inters en el Plan de Manejo
Ambiental del proyecto.
e) Identificar los involucrados responsables del cumplimiento de los Planes de Manejo,
estableciendo los costos ambientales para la efectiva ejecucin del Plan.

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NORTE
4 METODOLOGA
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para el presente proyecto se ejecuta mediante el

desarrollo secuencial de las siguientes actividades.
4.1 ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE
Esta etapa se inici con la recopilacin de la informacin temtica existente, se realiz la

sistematizacin y el anlisis de la informacin relativa al medio, as como, a las actividades a
ejecutar, con lo cual se defini preliminarmente el rea de influencia indirecta del estudio y
tambin, se identificaron las zonas susceptibles a sufrir alteraciones.
Tambin se realiz el anlisis de las relaciones entre los componentes del proyecto y el
mbito geogrfico donde se desarrolla el proyecto. Lo mencionado comprende la
conceptualizacin del proyecto en cuanto a las relaciones locales, y el anlisis de los
diseos, procesos y actividades estipuladas en la ingeniera del proyecto a ejecutarse
durante la etapa de construccin.
4.2 ETAPA DE CAMPO
Esta etapa consisti en la realizacin de visitas al mbito geogrfico donde se ejecuta el

proyecto, inicindose con el relevamiento de la informacin ambiental de tal manera de
manera contar con los elementos necesarios para conformar la lnea base integrada.
En esta etapa tambin se definieron los criterios para la determinacin del rea de influencia
directa e indirecta integrada, mediante el recorrido del mbito geogrfico donde se ubica el
proyecto.
Asimismo se efectu una la identificacin, evaluacin y anlisis preliminar de las probables

alteraciones que puedan ocurrir como resultado de los trabajos a ejecutarse y su
repercusin y/o incidencia en los parmetros ambientales previamente determinados.
METODOLOGA DE CAMPO
La data e Informacin de campo ha sido obtenida dentro del rea de influencia directa (AID),
hasta los 200 m en ambos lados de la va principal. Se ha ubicado fsicamente esta frontera

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NORTE
en el plano y el levantamiento de informacin de campo se ha realizado dentro del rea

referida.
Para el caso de la data social se ha incluido adems un rea de influencia indirecta (AII)
ms all de los 200 m.
Data sector salud:
Los datos requeridos acerca de las caractersticas: Mortalidad, Morbilidad, cantidad de

pacientes por ao, cantidad de profesionales que trabajan, si cuentan con servicio de
emergencia etc. se obtuvieron mediante entrevistas con los representantes de cada centro
de salud. La fuente de la data distrital fue DISA V.
Data sector educacin:
Los datos requeridos acerca de las caractersticas: Cantidad de alumnos, cantidad de

docentes, nivel, horarios, turnos etc. se obtuvieron mediante entrevistas con los
representantes de cada centro educativo. La fuente de la data complementaria fue el INEI,
UEE Ministerio de Educacin, ORCE UNI 2008.
Data aspectos econmicos - comercio:
Los datos requeridos: Cantidad de comercios, caractersticas, tipo, formalidad, zonas

ocupadas, reas invadidas etc.
Existen tres formas de obtencin de la data:
1) Mediante conteo y/o Muestreo del comercio formal individual con local autorizado, en
los tramos de estudio declarados
2) Mediante entrevista a los representantes de las Asociaciones de Centros Comerciales
y/o Galeras que aglutinan los comercios formales agrupados y con stand autorizado.
3) Mediante conteo y/o Muestreo del comercio informal agrupado con stand y que ocupan
reas pblicas en el Mercado de Caquet.
4) Mediante conteo y/o Muestreo del comercio informal agrupado sin stand y que invaden
las reas pblicas en el Mercado de Caquet y en el Terminal de Naranjal.
5) Mediante conteo y/o Muestreo al comercio informal ambulante, en los tramos de
estudio declarados.

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NORTE
Para el caso de muestreo, las muestras han sido tomadas con un nivel de confianza del
95%.
Metodologa del Informe del censo de comercios realizado por la Municipalidad de Lima
Metropolitana Ao 2005.
Data vivienda:
En este caso el dato puntual fue saber el nmero de viviendas dentro del AID en el Terminal
de Naranjal. Estos datos se obtuvieron mediante conteo en el rea especificada. La fuente
de la data distrital fue el INEI.
Data Social:
Para efectos de obtener informacin social sobre institucionalidad y grupos de inters se

procedi en primer lugar a un proceso de anlisis de fuentes secundarias tales como:
documentos INEI, Plan de Desarrollo Concertado Distrital, Programa de Estrategia de Lucha
contra la pobreza BM, CENTRUM- U Catlica. En segundo lugar se desarroll el trabajo de
campo con la aplicacin de Encuestas, instrumento definido como tcnica de recojo de
informacin, mediante el empleo de un formato preestablecido, con preguntas directivas con
estructura flexible y acompaadas de las tecnicas de entrevista y observacin. Permite un
proceso de dilogo con el consultado, con la posibilidad de induccin positiva frente al
proyecto.
4.3 ETAPA FINAL DE GABINETE.
En esta etapa se analiz la informacin sobre los parmetros ambientales y sociales

identificados (poblacin, caractersticas demogrficas, puntos crticos, relaciones
funcionales) en relacin a las actividades constructivas a ejecutar, y se definieron los
impactos ambientales de acuerdo a la ocurrencia y magnitud. Asimismo, en esta etapa, se
integran las medidas de mitigacin, diseos respectivos, y los programas complementarios
(Estrategias, Monitoreo, Educacin, Contingencias, Manejo social), todo lo cual conforma el
Plan de Manejo Ambiental, el mismo que se establece dentro del marco de las leyes y
normatividad vigentes, as como de la responsabilidad de las organizaciones e instituciones,
usuarios y publico en general que desarrollan actividades en el mbito de influencia del
proyecto.
Nota: Es necesario mencionar que el estudio refleja, las diferentes acciones de mitigacin y
estrategias para su aplicacin, de acuerdo a las alteraciones de los componentes
ambientales (fsicos, sociales, culturales), que podran ocurrir durante los procesos de

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NORTE
construccin y operacin y que se implementaran en los correspondientes Planes de

Manejo.

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NORTE
5 MARCO LEGAL
5.1 MARCO LEGAL NACIONAL
Constitucin Poltica del Per

Los logros normativos en el mbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con
la Constitucin Poltica del Per de 1979, la cual en su artculo 123 establece:
Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y

adecuado para el desarrollo de la vida y la preservacin del paisaje y la naturaleza. Es
obligacin del Estado prevenir y controlar la contaminacin ambiental. Aspecto que se
ratifica en la Constitucin Poltica de 1993, sealando en su artculo 2, inciso 22 que: Toda
persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as
como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida. Asimismo, en
los artculos 66, 67, 68 y 69 se seala que los recursos naturales renovables y no
renovables son patrimonio de la nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible de stos;
as como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas.
Asimismo, la Constitucin protege el derecho de propiedad y as lo garantiza el Estado, pues

a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se requiere
desarrollar proyectos de inters nacional, declarados por Ley, stos podrn expropiar
propiedades para su ejecucin; para lo cual, se deber indemnizar previamente a las
personas y/o familias que resulten afectadas.
Ley General del Ambiente Ley N 28611

Segn el Artculo 1, la referida ley se constituye en norma ordenadora del marco normativo
legal para la gestin ambiental en el Per. Establece los principios y normas bsicas para
asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado
para el pleno desarrollo de la vida, as como el cumplimiento del deber de contribuir a una
efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente, as como sus componentes, con el
objetivo de mejorar la calidad de vida de la poblacin y lograr el desarrollo sostenible del
pas.
Segn el Artculo 24: Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y
otras actividades, as como las polticas, planes y programas pblicos susceptibles de
causar impactos ambientales de carcter significativo, est sujeta, de acuerdo a ley, al
Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA, el cual es administrado por la

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NORTE
Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del

Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental.
La referida ley en su articulo 24.2 define que: Los proyectos o actividades que no estn
comprendidos en el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, deben
desarrollarse de conformidad con las normas de proteccin ambiental especficas de la
materia.
En su articulo 25 se definen los alcances de un Estudios de Impacto Ambiental: Los EIA,

son instrumentos de gestin que contienen una descripcin de la actividad propuesta y de
los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y
social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los mismos. Deben indicar
las medidas necesarias para evitar o reducir el dao a niveles tolerables e incluir un breve
resumen del estudio para efectos de su publicidad. La ley de la materia seala los dems
requisitos que deban contener los EIA.
Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales

Fue promulgada mediante Ley N 26821. Esta Ley, norma el rgimen de aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales, estableciendo un marco adecuado para el fomento de
la inversin, procurando un equilibrio dinmico entre el crecimiento econmico, la
conservacin de los recursos naturales y del ambiente y, el desarrollo integral de la persona
humana.
Aqu se seala que los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la
definicin y adopcin de polticas relacionadas con la conservacin y uso sostenible de los
recursos naturales. Adems, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover
iniciativas de carcter individual o colectivo ante las autoridades competentes (Art. 5).
La norma seala las condiciones para el aprovechamiento sostenible de los recursos

naturales, precisando que los recursos naturales deben utilizarse en forma sostenible, lo
cual implica que su manejo debe ser racional (Art. 28).
Por tanto, el otorgamiento de derechos sobre los recursos naturales no es absoluto ya que
se encuentra sujeto a condiciones por parte del titular del derecho. Estas condiciones, sin
perjuicio de lo dispuesto en leyes especiales, son las siguientes (Art.29):
- Utilizar el recurso natural para los fines para los que fue otorgado, garantizando el
mantenimiento de los procesos ecolgicos esenciales.
- Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislacin especial respectiva.
- Cumplir con los procedimientos de evaluacin de impacto ambiental y los planes de
manejo correspondiente, establecido en la legislacin de la materia.

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NORTE
- Cumplir con la respectiva retribucin econmica, de acuerdo a las modalidades

establecidas en la legislacin correspondiente.
En caso de incumplimiento con estas condiciones se determinar la caducidad del derecho,

ello de acuerdo a lo establecido en los procedimientos sealados en las leyes especiales.
Dicha caducidad implica la reversin al Estado del derecho de aprovechamiento concedido,
lo cual opera desde el momento de la inscripcin de la cancelacin del ttulo
correspondiente.
Cabe sealar que la retribucin econmica que debe abonarse por la explotacin de los
recursos naturales se encuentra regulada por la legislacin del canon (Ley 27406 modificada
por Ley 27763 y su respectivo reglamento D.S. 004-2002-EF).
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

Mediante Ley N 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo Nacional del Ambiente
(CONAM) como organismo descentralizado, con personera jurdica de derecho pblico
interno, con autonoma funcional, econmica, financiera, administrativa y tcnica, que
depende del Presidente del Consejo de Ministros.
Es el organismo rector de la poltica nacional ambiental que tiene como finalidad, planificar,
promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural de la Nacin. Se
encuentra integrado por; Un rgano Directivo, rgano Ejecutivo (Secretaria Ejecutiva) y un
rgano Consultivo (Comisin Consultiva).
Cdigo Civil
Este Decreto Legislativo N 635 de 1984, precisa las condiciones procesales para el
ejercicio de las acciones civiles en defensa del medio ambiente. Pueden interponerlas el
Ministerio Pblico, las ONGs ambientales (segn discrecionalidad judicial), los gobiernos
regionales y locales, las comunidades campesinas y nativas y donde stas no existan, las
rondas campesinas.
Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa

Para penalizar cualquier alteracin del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. N 635, del 08
04- 91 Delitos contra la Ecologa, que en su artculo 304 precisa: que el que contamine el
ambiente con residuos slidos, lquidos o gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser
reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) ao, ni mayor de tres (3)
aos.
Asimismo, la Ley N 26631, del 21 de junio de 1996 dicta normas para efectos de formalizar
denuncia por infraccin de la legislacin Ambiental, la cual en su Artculo 1, establece que:

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NORTE
La formalizacin de la denuncia por los delitos tipificados en ttulo Dcimo Tercero del Libro
Segundo del Cdigo Penal, requerir de las entidades sectoriales competentes, opinin
fundamentada por escrito sobre si se ha infringido la legislacin ambiental
.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada
D.L. N 757, del 13-11-91. El marco general de poltica para la actividad privada y la
conservacin del ambiente est expresado por el Artculo 49, donde se seala que el
Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconmico, la conservacin del
ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida seguridad
jurdica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de proteccin del
medio ambiente.
Asimismo, el Artculo 9 del mismo dispositivo deroga toda disposicin legal que fije
modalidades de produccin o ndices de productividad, que prohba u obligue a la utilizacin
de insumos o procesos tecnolgicos. En general, que intervenga en los procesos
productivos de las empresas en funcin al tipo de actividad econmica que desarrollen, su
capacidad instalada, o cualquier otro factor econmico similar, salvo disposiciones legales
referidas a la higiene y seguridad industrial, la conservacin del ambiente y la salud.
Ley General de Aguas

D.L. N 17752, del 24-07-1969. Esta Ley con sus reglamentos y modificatorias (D.S. N 261-
69-AP del 12-12-69 y D.S. N 007-83-A del 11-03-83) en su Ttulo II, prohbe mediante el
artculo 22 (Cap. II) verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda
alterar la calidad de agua y ocasionar daos a la salud humana o poner en peligro recursos
hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como, perjudicar el normal desarrollo de la flora
y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados para
alcanzar los lmites permisibles.
Para el caso de utilizacin de aguas subterrneas, el Artculo 111 del Reglamento de la Ley
de Promocin de las Inversiones en el Sector Agrario (Decreto Supremo N 048-91-AG) del
11-11-91, establece que la utilizacin de las aguas subterrneas se sujetar a lo estipulado
en los artculos pertinentes del Reglamento del Ttulo IV de las Aguas Subterrneas de las
Ley General de Aguas. El reglamento mencionado fue aprobado por Decreto Supremo N
274-69-AP/DGA del 30-12-69. El artculo 70 de las Ley General de Aguas, seala que todo
aquel que con ocasin de efectuar estudios, explotaciones o exploraciones mineras,
petrolferas o con cualquier otro propsito, descubriese o alumbrase aguas, est obligado a
dar aviso inmediato a la Autoridad en Aguas y no podr utilizarlas sin permiso, autorizacin o
licencia. (Alumbramiento: Accin de descubrir aguas subterrneas y hacerlas aflorar).
Adems, se establecen las acciones a tomar en casos de Alumbramiento de las aguas

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NORTE
subterrneas, contaminacin, responsabilidades del Estado y responsabilidades del

usuario, entre otros.
Ley de Arbitraje Ambiental

La Ley N 26572 del 05-01-1996 dispone que pueden someterse a arbitraje las controversias
determinadas o determinables sobre cuales de las partes tienen facultad de libre disposicin
complementara y transitoria establece que el CONAM es la institucin organizadora del
arbitraje ambiental, debiendo cumplir con los artculos y disposiciones contenidos en dicha
Ley. Es altamente cuestionable incluir los valores ambientales que son de orden
intergeneracional y colectivos como objetos pasibles de libre disposicin.
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades

Ley N 26786, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios debern comunicar al Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las
atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes.
Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM. La

Autoridad Competente Ambiental para dichas actividades, pondr en conocimiento
respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental

Ley N 27446, del 23-04- 2001. Este dispositivo legal establece un sistema nico y
coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a travs de
los proyectos de inversin.
La norma seala diversas categoras en funcin al riesgo ambiental. Dichas categoras son
las siguientes: Categora I Declaracin de Impacto Ambiental; Categora II Estudio de
Impacto Ambiental Semidetallado, Categora III Estudio de Impacto Ambiental Detallado.
Cabe precisar que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley.
La Ley 27446 ha creado el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA),
como el marco legal general aplicable a la evaluacin de impactos ambientales. Esta norma
se encuentra vigente en la actualidad; sin embargo, la propia Ley seala que las normas
sectoriales respectivas seguirn siendo aplicables en tanto no se opongan a esta nueva
norma. As, los sectores continuarn aplicando su normativa sectorial hasta que se dicte el
reglamento de la nueva Ley.
La promulgacin de esta nueva norma ha tenido como fundamento la constatacin de

mltiples conflictos de competencias entre sectores, y la existencia de una diversidad de

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NORTE
procedimientos de evaluacin ambiental. Esta norma busca ordenar la gestin ambiental en

esta rea, estableciendo un sistema nico, coordinado y uniforme, de identificacin,
prevencin, supervisin, correccin y control anticipada, de los impactos ambientales
negativos de los proyectos de inversin.
Debe resaltarse que la norma seala que los proyectos de inversin que puedan causar
impactos ambientales negativos no podrn iniciar su ejecucin; y ninguna autoridad podr
aprobarlos, autorizarlos, permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente
con la Certificacin Ambiental expedida mediante resolucin por la respectiva autoridad
competente.
Para obtener esta certificacin, deber tomarse como base la categorizacin que esta
norma establece en funcin a la naturaleza de los impactos ambientales derivados del
proyecto. As, se han establecido las siguientes categoras:
f) Categora I. Para aquellos proyectos cuya ejecucin no origina impactos ambientales

negativos de carcter significativo. En este caso, se requiere de una Declaracin de
Impacto Ambiental.
g) Categora II. Comprende los proyectos cuya ejecucin puede originar impactos
ambientales moderados y cuyos efectos ambientales pueden ser eliminados o
minimizados mediante la adopcin de medidas fcilmente aplicables. Requieren de un
EIA semi detallado.
h) Categora III. Incluye los proyectos cuyas caractersticas, envergadura y/o localizacin
pueden producir impactos ambientales negativos significativos desde el punto de vista
cuantitativo o cualitativo, requiriendo un anlisis profundo para revisar sus impactos y
proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente. En este caso, se requiere
de un EIA detallado. Para determinar la ubicacin de un proyecto en una determinada
categora se debern aplicar los criterios de proteccin, sealados en la norma, y que
estn referidos entre otros, a la proteccin de la salud de las personas y la integridad y
calidad de los ecosistemas y recursos naturales y culturales.
Con respecto al contenido del EIA, la norma establece que ste deber contener tanto una
descripcin de la accin propuesta como de los antecedentes, de su rea de influencia, la
identificacin y caracterizacin de los impactos durante todo el proyecto, la estrategia de
manejo ambiental (incluyendo segn sea el caso: el plan de manejo ambiental, el plan de
contingencias, el plan de compensacin y el plan de abandono), as como el plan de
participacin ciudadana y los planes de seguimiento, vigilancia y control. As mismo, deber
adjuntarse un resumen ejecutivo de fcil comprensin. Las entidades autorizadas para la
elaboracin del EIA debern estar registradas ante las autoridades competentes, quedando
el pago de sus servicios a cargo del titular del proyecto.

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NORTE
Respecto a la autoridad competente para el cumplimiento de esta ley, se ha sealado que

son las mismas autoridades ambientales nacionales (CONAM) y sectoriales con
competencias ambientales (Ministerios). Se seala que, en particular, es competente el
Ministerio del Sector correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa proponente o
titular del proyecto; especificndose, en igual sentido que la legislacin vigente, que en caso
que el proyecto incluyera dos o ms actividades de competencia de distintos sectores, la
autoridad ser nicamente el Ministerio del Sector al que corresponda la actividad de la
empresa proponente por la que sta obtiene sus mayores ingresos brutos anuales. Por
ltimo, se establece que en caso sea necesaria la dirimencia sobre la asignacin de
competencia, corresponder al Consejo Directivo del CONAM definir la autoridad
competente.
La referida Ley define expresamente que ninguna inversin pblica o privada que implique la
ejecucin de obras podr iniciarse sin la debida certificacin ambiental, en tanto su
reglamento este vigente. No obstante la mencionada Ley aun no se encuentra
reglamentada, le competera al gobierno local asumir o actuar como entidad competente y
definir la forma de certificacin. (Art. 3).
Ley Orgnica de Municipalidades

Ley N 27972, del 27-05-2003. En esta Ley se establece que los gobiernos locales son
entidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de
participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con
autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos
esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin.
Conforme lo establece el Art. IV del Ttulo Preliminar de esta Ley, los gobiernos locales
representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos
locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.
En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones:
- Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y polticas locales en materia

ambiental, en concordancia con las polticas, normas y planes regionales, sectoriales
y nacionales.
- Proponer la creacin de reas de conservacin ambiental.
- Promover la educacin e investigacin ambiental en su localidad e incentivar la
participacin ciudadana en todos sus niveles.
- Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento de
sus funciones.

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NORTE
- Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional, la

correcta aplicacin local de los instrumentos de planeamiento y de gestin ambiental,
en el marco del sistema nacional y regional de gestin ambiental.
- Promover la proteccin y difusin del patrimonio cultural de la nacin, dentro de su
jurisdiccin, y la defensa y conservacin de los monumentos arqueolgicos, histricos
y artsticos, colaborando con los organismos regionales y nacionales competentes
para su identificacin, registro, control, conservacin y restauracin.
- De otro lado, en el Numeral 9. del Art. 69, del Captulo III, correspondiente a las
Rentas Municipales, se establece que: Los derechos por la extraccin de materiales
de construccin ubicados en los lveos y cauces de los ros, y canteras localizadas
en su jurisdiccin, conforme a ley, son rentas municipales
Ley General de Residuos Slidos

Ley N 27314, del 21-07-2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y
responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los
residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de
minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de
la persona humana.
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin

Ley N 24047, del 05-01-85. Este dispositivo ha sido modificado por Ley 24193 del 06-06-85
y Ley 25644 del 27-07-92, reconoce como bien cultural los sitios arqueolgicos, estipulando
sanciones administrativas por caso de negligencia grave o dolo, en la conservacin de los
bienes del patrimonio cultural de la Nacin. Algunos de los bienes culturales son: los
edificios, obras de infraestructura, ambientes y conjuntos monumentales y dems
construcciones, as como, las acumulaciones de residuos provenientes de la vida y actividad
humanas sean urbanos o rurales, aunque estn constituidos por bienes de diversa
antigedad y destino que tengan valor arqueolgico, artstico, cientfico, histrico o tcnico.
La proteccin de los bienes inmuebles culturales comprende el suelo y subsuelo en que se
asientan o encuentran, los aires y el marco circundante.
En el Artculo 8 se menciona, que los Ministerios, Municipalidades Provinciales,

Corporaciones Departamentales de Desarrollo, Universidades y las autoridades
competentes, estn obligadas a velar por el cumplimiento de la presente Ley.
En el Artculo 12 se establece que los planes de desarrollo urbano y rural, relacionados a

obras pblicas en general y los de construcciones o restauraciones privadas que se
relacionen con un bien cultural inmueble, sern sometidos por la entidad responsable de la
obra, a la autorizacin previa del Instituto Nacional de Cultural. Las obras no autorizadas
sern suspendidas de inmediato por la autoridad municipal de la circunscripcin.

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NORTE
El D.S. N 050-94-ED del 11-10-94 aprueba el Reglamento de Organizacin y Funciones del

Instituto Nacional de Cultura (INC). Este Organismo constituye la entidad gubernamental
encargada de velar por el cumplimiento de la norma referente al patrimonio cultural.
Mediante D.S. N 013-98-ED se aprob el Texto nico de Procedimientos Administrativos
del INC.
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido - DECRETO SUPREMO No. 085-
2003-PCM:
Regula los valores mximos permisibles de inmisin de ruido para diversos tipos de
zonificacin (proteccin especial, zona residencial, zona comercial y zona industrial), para
horario diurno y nocturno.
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire - DECRETO SUPREMO No. 074-
2001-PCM:
El Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores
correspondientes para los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los valores
de trnsito.
Trminos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental para proyectos viales

La Resolucin Ministerial N 1741-94-TCC/15.03 (05 Abril 1994), que aprob los trminos
de referencia para los Estudios de Impacto Ambiental en la construccin vial, ha sido
derogada con la Resolucin Ministerial N 801-2007MTC/02, y en su lugar se han aprobado,
los Lineamientos para elaborar los trminos de referencia de los estudios de impacto
ambiental de los proyectos de infraestructura vial, elaborada por la Direccin General de
Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, mediante
Resolucin Viceministerial N 1079-2007MTC/02.
R.D. N 006-2004-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el

Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes-MTC
En el Reglamento, se norma la participacin de las personas naturales, organizaciones
sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en el
procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector
Transporte, desarrolla actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en
proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin; as como en el procedimiento de
Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y

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NORTE
detallado (EIAd); con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin a

los proyectos.
Ley No. 27117 Ley General de Expropiaciones

El Artculo 2 de la Ley General de Expropiaciones menciona que la expropiacin consiste en
la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por Ley
expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o
Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnizacin justipreciada que incluya
compensacin por el eventual perjuicio.
El Artculo 3 dispone que el nico beneficiario de una expropiacin sea el Estado.
El Artculo 9, est referido al Trato Directo, y en los apndices 9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 9.5 y 9.6, se
establecen los mecanismos para acceder al trato directo, as como, los respectivos pasos
para enmarcar los acuerdos a la Ley.
El Artculo 10, establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiacin y el Artculo 11 la

del sujeto pasivo de la expropiacin.
El Artculo 15, est referido a la indemnizacin justipreciada, la misma que por un lado
comprende el valor de tasacin comercial debidamente actualizado del bien que se expropia
y por otro, la compensacin que el sujeto activo de la expropiacin debe abonar en caso de
acreditarse fehacientemente daos y perjuicios para el sujeto pasivo, originados inmediata,
directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. Asimismo, el inciso
15.3 del mismo artculo establece que la indemnizacin justipreciada no podr ser inferior al
valor comercial actualizado, ni exceder de la estimacin del sujeto pasivo.
El Artculo 16, establece que el valor del bien se determinar mediante tasacin comercial
actualizada que ser realizada exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones.
El Artculo 19, referente a la forma de pago, establece que la consignacin de la

indemnizacin justipreciada, debidamente actualizada, se efectuar necesariamente en
dinero y en moneda nacional.
Ordenanzas Metropolitanas N 201 y 062:
La Ordenanza N. 062-94 que constituye el Reglamento de Administracin del Centro

Histrico de Lima, fue posteriormente complementada por la Ordenanza Municipal N. 201-
99 Plan Maestro Centro Histrico de Lima.

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NORTE
La Ordenanza 201-99 seala en su lnea de estrategia V define al rea del proyecto, Lograr
una buena calidad de vida medio ambiental lograr una mejora y control de la calidad de vida
de lo pobladores, mediante la promocin y ejecucin de programas de renovacin urbana,
mejoramiento de servicios bsicos, puesta en valor de reas pblicas, ejecucin de
proyectos viales y tratamiento de la ribera del Ro Rmac.
En esta ordenanza cabe resaltar los artculos 23 y 39 referidos a trmites de licencias de

construccin y la tutela monumental; con relacin a la volumetra de edificaciones.
La Ord. 062-94, establece la obligatoriedad de realizar estudios de impacto ambiental, para

los proyectos que potencialmente puedan generar efectos adversos al ambiente.
MARCO LEGAL INTERNACIONAL
Poltica Operacional Op-4.01 Evaluacin Ambiental Banco Mundial

La evaluacin ambiental es un proceso cuya extensin, profundidad y tipo de anlisis
depende de la naturaleza, la escala, y el probable impacto ambiental del proyecto propuesto.
En la evaluacin ambiental se evalan los posibles riesgos y repercusiones ambientales de
un proyecto en su zona de influencia, se examinan alternativas para el proyecto, se
identifican formas de mejorar la seleccin, ubicacin, planificacin, diseo y ejecucin de los
proyectos mediante prevencin, reduccin al mnimo, mitigacin o compensacin de las
repercusiones ambientales adversas y potenciar el impacto positivo. Se incluye asimismo,
el proceso de mitigacin y gestin de las repercusiones ambientales adversas durante la
ejecucin del proyecto. El Banco Mundial favorece las medidas preventivas en vez de las
medidas de mitigacin o compensacin. En la evaluacin ambiental se tienen en cuenta el
ambiente natural, la salud y seguridad humana, los aspectos sociales y los aspectos
ambientales globales.
Segn la poltica OP 4-01, los estudios pueden ser de tipo A, B, C o F. Por las caractersticas
del COSAC, el proyecto se encontrara en los proyectos de tipo B, estudio de complejidad
en su ejecucin como un estudio A, pero en el que a diferencia del de tipo A, prcticamente
no posee impactos irreversibles. Cuando el prestatario carezca de la capacidad tcnica o
legal adecuada para llevar las funciones a la evaluacin ambiental, el proyecto incluye
componentes para fortalecer dicha capacidad.
El Banco exige que todos los proyectos propuestos para obtener financiamiento se sometan
a una evaluacin ambiental con el fin de garantizar su solidez y sostenibilidad mejorar as el
proceso de toma de decisiones y asimismo concluida la evaluacin se someta a consulta
publica. El prestatario consulta a los grupos afectados por el proyecto y a los
organizaciones no gubernamentales del pas acerca de los aspectos ambientales del

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NORTE
proyecto y tiene en cuenta sus puntos de vista. La informacin del proyecto debe de tener
una adecuada divulgacin y facilidades de acceso a la informacin de los grupos afectados.
Finalmente el Banco iniciara la evaluacin del estudio.
Norma De Procedimiento Bp 4.01 Evaluacin Ambiental/ Banco Mundial

La Evaluacin Ambiental (EA), forma parte integral de la preparacin del proyecto. En el
caso de los proyectos de las categoras A y B, el equipo del proyecto y la unidad regional de
medio ambiente examinan los resultados de la evaluacin ambiental, asegurndose que la
evaluacin se ajusta a los trminos de referencia acordados.
Antes de que el Banco proceda a la evaluacin inicial del proyecto, el informe del la EA
debe de ponerse a disposicin en un sitio publico, de los grupos afectados a las ONG
locales, El Banco una vez recibido los pondr a disposicin del publico a travs del
InfoShop. En este servicio de informacin los estudios de tipo B debern estar disponibles
por lo menos 30 das antes de la fecha de presentacin al Directorio Ejecutivo.
Poltica Sectorial BID Op-703 Medio Ambiente

Los objetivos del BID en materia de ordenamiento del medio ambiente son los siguientes:
Asegurar que en todos los proyectos financiados por el Banco se tengan en cuenta los
aspectos ambientales y que se adopten las medidas pertinentes a fin de evitar el impacto
ambiental adverso, prestando la debida atencin a los costos y beneficios econmicos y
sociales. Cooperar con los pases miembros mediante prstamos y operaciones de
cooperacin tcnica para financiar proyectos preparados con miras a mejorar o preservar el
medio ambiente. Dar asistencia a los pases miembros para identificar problemas
ambientales y formular sus soluciones, as como tambin para formular proyectos de mejora
del medio ambiente. Dar asistencia en la formulacin, transmisin y utilizacin de la ciencia
y la tecnologa en la esfera del ordenamiento del medio ambiente y contribuir al
fortalecimiento de las instituciones nacionales de ordenamiento del medio ambiente.
El Banco colaborar con los pases miembros en la formulacin y financiamiento de

proyectos diseados con el objeto de mejorar el medio ambiente en sus territorios. El BID
considerar el financiamiento de las medidas requeridas para evitar o minimizar efectos
ambientales adversos en todos los proyectos de desarrollo que le presenten los pases
miembros. EL Banco distribuir a los pases miembros listas de verificacin ambientales
respecto de los sectores en los cuales podra proporcionar financiamiento del BID, con el
objeto de facilitar a los planificadores la formulacin de proyectos de desarrollo, de modo de
evitar o minimizar los efectos ambientales adversos. Que los proyectos ambientales
generales presentados al BID para su financiamiento, se diseen de modo de atender de
manera efectiva los problemas existentes en toda la zona urbana o rural involucrada. Que
los proyectos individuales se diseen de modo de conservar la calidad del aire, el agua y el

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NORTE
suelo que podra verse afectada por el proyecto a financiar y que las medidas ambientales a
ser adoptadas sean econmicas y socialmente beneficiosas. Que en el diseo de proyectos
especficos se incorporen apropiadamente los factores ambientales y se instituya un
mecanismo de vigilancia para evitar efectos adversos.
Poltica Sectorial Bid Pr-204 Aspectos De Impacto Ambiental y Social Del Procesamiento De
Operaciones (Comit de Medio Ambiente e Impacto Social CESI/BID)
La evaluacin preliminar de los impactos o riesgos clave sociales/ambientales directos e
indirectos, incluye, cuestiones de gnero, preocupaciones de seguridad y salubridad
ocupacional entre otras. Todo proyecto segn su topologa debe de preparar una Propuesta
de Gestin Ambiental y Social (ESMP), bajo el nombre de Factibilidad Ambiental y Social.
Este comprende la informacin y antecedentes del proyecto, el Plan tendiente a evitar,
mitigar, compensar y dar seguimiento a los impactos negativos clave sociales/ambientales
del proyecto.
6 DESCRIPCION DEL PROYECTO
6.1 COMPONENTE CORREDOR NORTE
6.1.1 Caractersticas Fsicas del Corredor
El sistema que se proyecta es un sistema tronco alimentador, estructurador de la oferta de

transporte, (con una adaptacin eficiente a la demanda) en un corredor de 7.186 Km. de
longitud, que discurre desde la interseccin de la Avenida Los Alisos con la Avenida Tupac
Amaru en el distrito de Independencia, hasta la Plaza Mariscal Ramn Castilla en el
Cercado de Lima.
El sistema se compone de una calzada exclusiva para autobuses, ubicada en el centro de

las vas por las que discurre. Los paraderos del sistema se sitan en el centro del sistema, lo
que obliga a la apertura de puertas a izquierda de los autobuses; son de plataforma elevada
(aproximadamente 1m), con cobro de la tarifa en el paradero, esto es, fuera del autobs.
Todos los paraderos disponen de carril de adelantamiento para los autobuses, lo que
permite un diseo de explotacin flexible, con unas rutas expresas y otras con parada en
todas las estaciones. Se prev la explotacin del sistema con vehculos articulados de alta
capacidad (160 personas por autobs).

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NORTE
Como complemento del sistema tronco alimentador se incluye la definicin de una serie de
rutas alimentadoras, que funcionan en el flujo normal del trfico para aproximar a los
viajeros al sistema.
El corredor en estudio est constituido en una primera fase por un eje longitudinal que
recorre la ciudad desde el norte hasta el sur. El corredor norte discurre por los distritos de
Los Olivos, Independencia, San Martn de Porras, Rmac, Lima Cercado.
A continuacin se realiza una breve descripcin de los distintos tramos en que se divide el
corredor.
TRAMO 1: AV. TUPAC AMARU.(Distritos de Independencia, San Martn de Porres, Rmac)
El Km. 0+000 del Proyecto a desarrollar se ubica en la interseccin de la avenida Tupac

Amaru con la avenida Los Alisos, en el distrito de Independencia. Este tramo culmina en la
progresiva Km. 5+450.00, ubicado en el cruce con las avenidas Caquet y Francisco Pizarro
en el distrito del Rmac. La longitud total del tramo es de 5,450 metros.
El derecho de va tiene un ancho que varia de los 120 m a los de 35.5 m de las zonas mas
estrechas que se ubican entre el Jr. Ramn Castilla (Km. 4+350.00) y la Av. Eduardo de
Habich (Km 4+600.00), los dos puntos frente a la Universidad Nacional de Ingeniera. La
seccin proyectada dispone de una pista exclusiva de transporte pblico con dos carriles por
sentido de 3,00 y 3,50 m de ancho (izquierdo y derecho en sentido de avance de las
progresivas), adems de un separador central entre estas calzadas cuyo ancho es de 5,00
m, a excepcin de los tramos comprendidos entre las progresivas Km. 0+000 y Km 0+650
cuyo separador es de 3.0 m y las progresivas Km. 4+000 y Km. 4+600 donde el separador
central es de 0.60 m.
Sub-Tramo Av. Los Alisos Av. Carlos Izaguirre (Distrito de Independencia)

En este sub-tramo, adems del Corredor y la berma central de 3.00 m de ancho, se
disponen de 3 carriles de 3,30 metros a cada lado de la va para la circulacin del transporte
particular. Las vas auxiliares existentes no se vern afectadas por el diseo del corredor. La
seccin vial de este sector se muestra en la siguiente figura:

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NORTE
Ilustracin 6-1.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Los Alisos - Av. Carlos Izaguirre
En este tramo existe un cruce semaforizado de de la Av. Tupac Amaru (Distrito de

Independencia), el mismo que se ubica en la Av. Las Amricas y tiene un sentido Oeste-
Este.
Sub-Tramo Av. Carlos Izaguirre Av. Los Jazmines (Distrito de Independencia)

En este subtramo, no existen modificaciones en la cantidad de carriles, tanto del corredor,
como de las vas laterales para transporte particular y de las vas auxiliares.
Las modificaciones se dan en el ancho de la berma central y de las bermas laterales. La

berma central proyectada tiene un ancho de 5 m. mientras que las laterales tienen
dimensiones variables. La seccin tpica cuenta con la siguiente configuracin:
Ilustracin 6-2.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Carlos Izaguirre - Av. Los Jazmines
En este tramo se ha proyectado el cruce semaforizado de la Av. Tupac Amaru con las
avenidas Carlos Izaguirre y Los Pinos. Para el primer cruce, a los vehculos que transitan
por la Av. Tupac Amaru solo se les permitir el giro a la izquierda a aquellos que transitan
por la va auxiliar del sentido Sur-Norte y se dirigen al Oeste. El segundo cruce es una
interseccin en T, donde se han prohibido los giros a la izquierda de los vehculos que
transitan por la Av. Tupac Amaru.
Sub-Tramo Av. Los Jazmines Av. Fray Bartolom de las Casas (Distritos de Independencia
y San Martn de Porres).

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321

NORTE
En este sector la berma central se mantiene de 5 m. de ancho y las vas laterales cuentan
con 4 carriles por cada sentido de circulacin. La berma central proyectada tiene un ancho
de 5 m. mientras que las laterales tienen dimensiones variables. La seccin tpica cuenta
con la siguiente configuracin:
Ilustracin 6-3.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Los Jazmines - Av. Fray Bartolom de las Casas
Este tramo cuenta con dos intersecciones semaforizadas en T, uno ubicado en la Av. Los
Jazmines y el otro en la Av. Toms Valle. En ambos cruces se han restringido los giros a la
izquierda de la Av. Tpac Amaru.
Sub-Tramo Av. Fray Bartolom de las Casas Av. Honorio Delgado (Distritos de
Independencia y San Martn de Porres)
En este sector, la seccin vial existente permite mantener las vas auxiliares existentes. Las
vas para vehculos particulares cuentan con 3 carriles por cada sentido de circulacin. La
berma central proyectada se mantiene con un ancho de 5 m. mientras que las laterales
tienen dimensiones variables. La seccin tpica cuenta con la siguiente configuracin:
Ilustracin 2.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Fray Bartolom de las Casas - Av. Honorio Delgado
Este tramo cuenta con un solo cruce en T el cual permite el giro a la izquierda (hacia el
oeste) de los vehculos que transitan por la Av. Tupac Amaru.

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NORTE
Sub-Tramo Av. Honorio Delgado Av. Eduardo de Habich (Distritos de Independencia y San
Martn de Porres)
Este sub-tramo es el de menor seccin vial disponible, esto ha obligado a reducir la berma
central a 0.60m. Adems de ello las vas para vehculos particulares se reducen a 3 carriles
por sentido de circulacin. La seccin tpica de este sub-tramo es la siguiente: Este tramo
cuenta con un solo cruce en +, el cual se ha logrado utilizando la va auxiliar de la Av.
Tpac Amaru en el cruce con la Av. Honorio Delgado.
Ilustracin 3-4.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Honorio Delgado - Av. Eduardo de Habich
Sub-Tramo Av. Eduardo de Habich Av. Caquet.

Este ltimo sector del primer tramo, eliminar la va auxiliar existente en el sentido Sur-
Norte, proyectndose 4 vas para el transporte particular. La seccin tpica se muestra en la
siguiente figura:
Ilustracin 6-5.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Eduardo de Habich - Av. Caquet
En este tramo, el nico cruce es en la Av. Habich, es en T y restringe el giro a la izquierda

de los vehculos que transitan por la Av. Tpac Amaru.

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NORTE
TRAMO 2: AV.- CAQUET (Distrito del Rmac)
Este tramo se inicia en la progresiva Km. 5+450.00, ubicado en el cruce con las avenidas
Caquet y Francisco Pizarro. La longitud total del tramo es de 1,697 metros, siendo su punto
final la progresiva Km. 7+147.56 pasando la plaza Ramn Castilla.
El derecho de va tiene un ancho que varia de los 37.50 m a los de 49.50 m, los cuales se
ven aun mas restringidos en el puente ubicado sobre el ro Rmac y en el cruce con la lnea
frrea donde las secciones viales disponibles son 27 m. para el puente y 21 m. para el cruce
con la lnea frrea.
La seccin proyectada, entre las progresivas Km. 5+450 y Km. 6+410, dispone de una pista
exclusiva de transporte pblico con dos carriles por sentido de 3,00 y 3,50 m de ancho
(izquierdo y derecho en sentido de avance de las progresivas), adems de un separador
central entre estas calzadas cuyo ancho es de 5,00 m, en los paraderos y reducindose a
0.60 m en el resto del tramo. La seccin tpica en este sub-tramo es:
Ilustracin 6-6.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Caquet
Entre las progresivas Km. 6+410 y Km. 6+750, ubicado entre el Puente del Ejrcito sobre el
ro Rmac y la Av. Enrique Meiggs por donde pasa la lnea frrea, la seccin vial disponible
solo ha permitido disear por cada sentido de circulacin un carril de 3.50 m y dos carriles
para el transporte particular. La seccin vial se muestra en la siguiente figura:

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NORTE
Ilustracin 6-7.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Caquet (Puente del Ejercito)
A partir de la progresiva Km. 6+750 el Corredor se bifurca, un ramal se dirige hacia la Av.
Alfonso Ugarte pasando por debajo de la Plaza Ramn Castilla y el otro se eleva para
empalmar con la plaza Ramn Castilla. Cada uno de estos ramales tendr un carril de 3.50
m de sentido de circulacin incluyndose adems dos carriles por sentido para los vehculos
particulares. La seccin tpica se muestra en la siguiente figura:
Ilustracin 6-8.- Seccin vial del sub. Tramo Av. Caquet (Plaza Ramn Castilla)
6.1.2 Diseo de Rutas
El diseo operacional que se detalla a continuacin (Diseo Operacional Bsico) se ha

elaborado desde planteamientos conservadores, para iniciar la operacin con objetivos de
demanda modestos, entendiendo que es ms fcil incrementar el volumen de servicio que
mantener una flota ociosa.
Por ello, las cifras de demanda y los criterios de operacin resultantes de ella deben
considerarse como un punto de partida; de hecho, el dimensionamiento de las
infraestructuras del sistema se realiza en base a hiptesis menos conservadoras. La

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321

NORTE
numeracin de las rutas propuestas procede de diseos preliminares, en los que se trabaj
con 10 rutas, varias de ellas con recorridos parciales.
SISTEMA TRONCAL
El diseo de rutas y los resultados de simulacin del sistema troncal se presentan en los
siguientes apartados. Debe sealarse que estos resultados responden a las hiptesis
sealadas anteriormente. Otros planteamientos de partida (sistemas de alimentacin,
estrategias tarifarias, etc.) resultaran en demandas diferentes, y, por tanto, necesidades de
oferta distintas.
A partir de las primeras estimaciones de demanda, se consideran necesarias seis rutas para
el buen funcionamiento del sistema. Los parmetros de simulacin presentan unas cargas
en la red bastante equilibradas, por lo que todas las rutas recorren toda la longitud del
sistema.
La organizacin en el diseo de las rutas que conforman el sistema operacional responde a

tres objetivos: mejorar los tiempos de recorrido, mejorar la capacidad del sistema y adaptar
la oferta a la demanda esperada.
Supone la oferta de 180 circulaciones/hora/sentido, en hora punta.
Fuera de los periodos punta desaparecen dos rutas, ajustndose la oferta en las restantes
hasta un total prximo a los 60 servicios por hora y sentido.
Los parmetros de simulacin presentan unas cargas en la red bastante equilibradas, por lo
que todas las rutas recorren toda la longitud del sistema.
La definicin de los puntos de parada de cada ruta es la siguiente.
I
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-1.- Definicin de Puntos de Parada en el Tramo Norte COSAC
Paradas R1 R2 R4 R8 R9 R10
Naranjal
X X X X X X
(Distrito de Independencia)
Izaguirre
X X X X
Pacifico
X X X
Los Jazmines
X X X X
Toms Valle
X X X
Metro T. Amaru
(Distrito de Independencia y X X X
San Martn y Rmac)

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NORTE
Paradas R1 R2 R4 R8 R9 R10
Plaza Castilla
X X
(Cercado de Lima)
TOTAL PARADAS 6 5 3 3 4 4
Con este nmero de paradas, las velocidades comerciales de cada ruta son las siguientes:
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-2.- Velocidad Promedio en el COSAC I.
Fuente: TARYET Grupo Consultor 2003, Estudios Tcnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta
Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia III Diseo Operacional y Trnsito.
Como se aprecia en el cuadro anterior las seis rutas ideales para el sistema: R1 =Ruta 1,
R2= Ruta 2, R4=Ruta 4, Ruta 8=Ruta 8, R9= Ruta 9, R10=Ruta 10, (la numeracin de las
rutas 1, 2, 4, 8,9, 10 sern definidas en el estudio de Actualizacin del Diseo Operacional
cuya ejecucin, que en la actualidad PROTRANSPORTE viene gestionando su ejecucin).
Estas rutas que constituyen el COSAC I y cuyo recorrido comprende tambin el tramo norte,
cubren determinados servicios, es decir, algunas rutas deben para casi todos los paraderos
a lo largo del COSAC I mientras que otras rutas solo en determinados paraderos.
El cuadro de rutas la velocidad comercial a lo largo del corredor COSAC I, que incluye el
tramo norte se encuentran en el rango de 25,71 Km. /h 29,72.
La operacin de estas rutas, sobre el corredor COSAC I (Zona Sur, Centro y Norte) requiere
intervalos de frecuencia de servicio adecuada para cubrir con la demanda del servicio de
transporte en cada periodo horario del da.
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-3.- Operacin del Vehculo sobre el COSAC I, que incluye
tramo norte

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NORTE
Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia III Diseo Operacional y Trnsito
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, columna Intervalo, indica el intervalo en

minutos en la cual las rutas que operan sobre el COSAC I, salen de los terminales en los
horarios del da, hora punta de la maana AM, hora valle HV y hora punta de la tarde.
Mientras que la columna Frecuencia (buses/hora), indica la cantidad de vehculos que sale
de los terminales en una hora. As en la hora punta de la maana AM la cantidad de
vehculos de la ruta R1 es de 11,1 buses/hora.
Demanda
A partir de esta definicin de rutas, la aplicacin del modelo de transporte permite obtener
los valores de demanda que se resumen a continuacin.
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-4.- Hora Punta (HP) de la maana AM
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-5.- Cantidad de viajeros totales a diferentes horas
En el cuadro anterior, en la columna Viajeros Totales (2h), se muestra la cantidad de

viajeros que utilizan el sistema troncal de buses en dos horas mientras que en la columna
Viajeros Totales (HP), se muestra la cantidad de viajeros totales en una hora punta.

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NORTE
La columna Carga Mxima, muestra la cantidad mxima de personas que los buses
articulados llevan en una hora punta. Por ejemplo para los buses de la R1,la carga mxima
de pasajeros de 1629 en el sentido de Norte a Sur (NS), mientras que en el sentido de Sur a
Norte (SN), es de 740.

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NORTE
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-6.- Hora Punta (HP) de la tarde PM

articulados llevan en una hora punta. Por ejemplo para los buses de la R1, la carga mxima
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-7.- Hora valle

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NORTE

articulados llevan en una hora punta. Por ejemplo para los buses de la R1,la carga mxima
Demanda Diaria
Para el clculo de la demanda diaria se supone que la Hora Punta de Maana corresponde
a 2 horas (07:00 a 09:00), la Hora Punta de Tarde corresponde a 2,5 horas (17:30 a 20:00),
y la Hora Valle representa las 12,5 horas restantes hasta un total de 17 horas diarias (06:00
a 23:00 aproximadamente). Como las simulaciones se realizan para periodos de dos horas,
los factores de elevacin para pasar a demanda diaria son de 1 para la Hora Punta de
Maana, de 6,25 para la Hora Valle y de 1,25 para la Hora Punta de Tarde.
Con este reparto se obtiene un total de viajeros diarios en las rutas troncales de 459.129;
deduciendo un total de 23.045 transbordos dentro del sistema, son 436.084 los viajeros que
acceden al sistema troncal.
Necesidades De Flota. Ajuste De Oferta Y Demanda
Para el clculo de la flota necesaria se han considerado las siguientes hiptesis:
- A las velocidades comerciales antes sealadas se aaden 10 minutos por vuelta

como demora en terminales.
- La flota en cada ruta se incrementa en un 10% para cubrir incidencias, etc.
- La flota se calcula a partir de los intervalos propuestos.
El clculo de flota necesaria se resume en el siguiente cuadro:

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321

NORTE
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-8.- Estimado de tiempos para Rutas
Estos valores corresponden, a periodo punta de la maana, que es crtico desde el punto de
vista de necesidades de flota del conjunto del sistema. Debe hacerse notar que la ruta R1
(paradora) en otros periodos del da requerir ms flota que en el periodo punta de la
maana, en concreto, 29 vehculos en hora valle y 41 en hora punta de tarde. El resto de
rutas tienen su necesidad mxima en el periodo punta de maana.
La oferta prevista supone que la ocupacin mxima en el conjunto del sistema en cada
periodo y sentido es la siguiente:
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-9.- Oferta prevista de

ocupacin mxima en el sistema en cada periodo y sentido
Sistema Alimentador
El sistema alimentador se compone de 12 rutas. Un resumen de las zonas atendidas es el

siguiente:
ZONA NORTE
La alimentacin en la zona norte se organiza en 8 rutas, por tres corredores: Tupac Amaru,
Universitaria y Panamericana Norte.

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NORTE
- Las rutas LN06 y LN07 atienden a la zona de Chinchaysuyo. Se propone su

operacin con Microbuses dadas las caractersticas de la zona.
- La ruta LN09 atiende a la zona de Collique y el sector norte de la Avenida Tupac
Amaru. Se propone su operacin con mnibus.
- La ruta LN32 atiende a la zona de la Avenida Puno. Se propone su operacin con
Microbuses dadas las caractersticas de la zona.
- La ruta LN31 atiende a la zona de la Avenida Belande. Se propone su operacin con
Microbuses dadas las caractersticas de la zona.
- Las rutas LN21 y LN22 atienden la demanda de la Avenida Universitaria. La ruta
LN22 se incluye para reforzar la oferta en la zona ms prxima al Terminal Norte,
fundamentalmente en hora punta, sin necesidad de incrementar ms la frecuencia de
la ruta principal. Se propone su operacin con mnibus.
- La ruta LN41 atiende a la demanda de la ruta SO02, por Panamericana Norte,
llegando hasta el distrito de Puente Piedra. Se propone su operacin con mnibus.
En el grfico siguiente se presenta un esquema de las rutas alimentadoras en la zona norte:

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NORTE
Ilustracin 6-9.- Rutas Alimentadoras en la Zona Norte
ZONA SUR
La alimentacin en la zona sur se organiza en cuatro rutas, todas ellas procedentes de las
actuales rutas de la Va Expresa.

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NORTE
- La ruta SO-08 atiende la zona de la Av. Alameda Sur. Se propone su operacin con
mnibus.
- La ruta SO-02 atiende la zona de la Avenida 12 de Octubre, llegando hasta el
Asentamiento Humano Amrica en San Juan de Miraflores. Se propone su operacin
con mnibus.
- La ruta SO-03 atiende la Avenida Huaylas (Antigua Panamericana Sur). Se propone
su operacin con mnibus.
- La ruta SO-07 atiende la zona de la Avenida Guardia Civil. Se propone su operacin
con mnibus.
En la figura siguiente se presenta un esquema de las rutas alimentadoras en la zona sur:

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321

NORTE
Ilustracin 6-10.- Rutas Alimentadoras en la Zona Sur
Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia III Diseo Operacional y Trnsito
El resumen de caractersticas de las rutas alimentadores y la flota calculada para ellas es el

siguiente:

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NORTE
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-1.- Caractersticas de rutas alimentadores y flota calculada
Como resumen, en el conjunto del sistema entra un total de 629.225 viajeros, de los cuales
193.141 (30,7%) slo utilizan las rutas alimentadoras, 226.141 (35,9%) slo utilizan las rutas
troncales y 209.943 (33,4%) utilizan rutas troncales y alimentadoras.
Rutas Alimentadoras
Si bien es cierto en el Diseo Operacional del COSAC I, se ha establecido el sistema de

alimentadores, est propuesta de Rutas Alimentadoras Norte, viene siendo evaluada por
especialistas de PROTRANSPORTE; con la finalidad de determinar el diseo final de las
mismas. Las rutas definirn la mejor opcin para atender la demanda de pasajeros. Las
rutas pueden o no, pasar por las vas sobre las que se remodelaran o reforzaran
pavimentos. Las rutas pasan por vas existentes y stas podran separarse en dos grupos:
las vas por las que pasaran las rutas, pero no requieren de intervencin de obra y las vas
que requieren reforzamientos o rehabilitacin. Asimismo dentro del sistema de
alimentadoras norte se contar con un sistema de ciclovas.
Vas y Ciclovas Alimentadoras del COSAC Zona Norte
Se propone que las vas y ciclovas alimentadoras de la zona norte del COSAC, se agrupan
en dos paquetes A y B, estas vas y ciclovas permitirn, que los moradores del sector
norte de la ciudad, puedan llegar hacia el Terminal Intermedio Norte Naranjal y/o haca las
estaciones paraderos ubicados a lo largo del Corredor Norte, haciendo el trasbordo

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321

NORTE
correspondiente en los buses que circulan por este corredor para finalmente llegar a su
destino.
Los vehculos motorizados que circularn por las vas alimentadoras; sern Buses de 8 y 10
metros. Este tamao se consider en todas las vas alimentadoras.
Generalmente los paraderos en las rutas alimentadoras, se ubicarn en las esquinas de las
manzanas o cuadras; en otros casos debido a la posibilidad de interferencias con los
accesos a comercios o talleres, estaciones de servicio u otros, se ubicarn al inicio de las
esquinas, pero siempre en correspondencia con el paradero alterno.
Los trabajos proyectados a lo largo de las vas alimentadoras, estn orientados al

mejoramiento y rehabilitacin de la infraestructura vial (va, veredas y paraderos) a travs de
trabajo de mantenimiento y rehabilitacin de los pavimentos, en especial de aquellas vas
alimentadoras que permitan el acceso directo al Terminal Norte. Asimismo se ha tenido en
consideracin la implementacin de sealizacin en concordancia con el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
La ciclova se complementa con el diseo, para facilitar el acceso a la Avenida Mendiola

(Panamericana Norte), as como a la Av. Tpac Amaru. En la interseccin con la Av. Tpac
Amaru se ha previsto la instalacin de un rea de parqueo para bicicletas. Las ciclovas
cuentan con zonas de descanso temporal y parqueo especialmente diseado para
bicicletas. Los parqueaderos estn distribuidos en mdulos de 7.20 m x 3.20 m con
capacidad para 8 bicicletas.
El diseo de la sealizacin de las Ciclovas, estar en concordancia al Manual de Normas

Tcnicas para el Diseo de Ciclovas y Gua de Circulacin de Bicicletas.
6.1.3 Estaciones de Pasajeros
El proyecto considera la instalacin de diez (10) estaciones de pasajeros conformadas por

estructuras modulares que se instalarn a lo largo del Corredor Vial Norte, cuya funcin es
permitir el ingreso o salida de los pasajeros a los buses en forma directa, minimizando los
tiempos de embarque y desembarque de pasajeros incluyendo personas con discapacidad
fsica. En la Ilustracin 6-11 se incluye un mapa del corredor norte con la ubicacin de las 10
estaciones de pasajeros.

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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA
CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y NORTE
Ilustracin 6-11.- Mapa del corredor vial norte con la ubicacin de las 10 estaciones de pasajeros y Terminal Naranjal.
63
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321

NORTE
LOCALIZACIN
Las diez estaciones de pasajeros se ubican a lo largo de las Avenidas Tupac Amaru y
Caquet, separadas a una distancia media de 500 m, ya que el diseo de las estaciones
debe responder a una serie de criterios funcionales relacionados con la circulacin de
autobuses, la circulacin de peatones y el acceso al sistema y a los autobuses.
La ubicacin de los paraderos se aproximan a los puntos de mayor demanda (centros

comerciales, universidades, ncleos residenciales, etc.) o a vas transversales por las que
circule transporte pblico convencional con el que se pueda producir correspondencia. Con
esta distribucin de estaciones se optimiza la cobertura del sistema y se potencia el efecto
red del sistema, favoreciendo su integracin con el resto de modos de transporte.
CRITERIOS DE DISEO
Una de las caractersticas generales a todas las Estaciones es el tener un andn, el cual
est conformado por una superficie elevada a 0.90 m respecto del nivel de la calzada y
cuya funcin es permitir que el ingreso o salida de los pasajeros a los buses en forma
directa minimizando los tiempos de embarque y desembarque de pasajeros. Para que se
pueda producir la accesibilidad total al sistema por parte de las personas con discapacidad o
movilidad restringida se necesitar de rampas de acceso a ese desnivel.
La arquitectura de las estaciones de pasajeros cumplen con seis criterios bsicos de diseo,
por funcionalidad, esttica e impacto, lo cual se explica a continuacin:
a) Modulacin
Con el fin de establecer los parmetros de diseo de la estacin, se estudiaron varias

modulaciones, revisando cul de stas responda mejor a las necesidades operativas del
sistema, en este caso, especficamente al funcionamiento de las puertas. Este concepto
remitido a que la distancia de apertura de la puerta puede mejorar sustancialmente la
operacin, teniendo en cuenta que el flujo de gente que intenta ingresar en el bus es muy
alto. Aqu, es importante resaltar que en ese flujo de gente ingresando el bus, existe sobre
la parte de adelante, un grupo de personas con movilidad reducida, a las que se les dificulta
an ms dicho ingreso. Pensando en esta operacin, se establece entonces como
propuesta, una modulacin de 2.5 metros para la estructura, bajo la cual, es factible, retirar
en algunos puntos las columnas, para en el caso ms extremo, manejar una luz de 7.5
metros de ancho, es decir, suspender dos columnas en la modulacin. Esto se muestra en
los siguientes esquemas:

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321

NORTE
b) Proporcin
Teniendo en cuenta los valores patrimoniales y culturales que posee la ciudad de Lima en su
infraestructura urbana, una de las mayores preocupaciones de la proyeccin del COSAC I,
ha sido el respeto total por su entorno. Por tal razn, como una determinante de diseo,
tambin se plantea para proporcin de la estacin, una longitud mxima de 52 metros. Con
esto se busca dividir la volumetra de cada estacin en mdulos ms pequeos que
permitan: 1. Disminuir los costos de fachadas, 2. Generar espacios de transicin para el
usuario, y 3. Minimizar el impacto urbano de los volmenes dentro de las vas.
c) Jerarqua en el Acceso
Se establecieron conceptos importantes para el desarrollo del diseo definitivo. Entre esos,
marcar un lenguaje de jerarqua en el acceso, puesto que es fundamental que el lenguaje
arquitectnico que se establezca sea de fcil lectura para el comn de la gente en la ciudad.
d) Transparencia en la Estructura
La intencin arquitectnica se centra en lograr transparencia total en la estructura, de

manera que la percepcin espacial de la misma, sea muy liviana en el paisaje urbano.
e) Ornamentacin

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321

NORTE
Con el concepto anterior, tambin se genera la posibilidad de manejar especies arbreas y

arbustivas al interior de la estacin, con el fin de generar una calidad espacial agradable
para el usuario del sistema.
f) Impacto Urbano
Sumados todos los conceptos anteriores, el impacto urbano tiene que ser positivo para la
ciudad. Adems de organizar la movilidad, la recuperacin de andenes y espacio pblico en
general, es lo que cambia realmente el paisaje urbano. El cambio en el paisaje urbano, esta
dado por la recuperacin del espacio pblico y por ende la renovacin del centro como
espacio urbano.
TIPOS DE ESTACIONES DE PASAJEROS
En la Tabla 6-11 se incluye informacin de los parmetros de diseo de las estaciones de

pasajeros. A continuacin se describen los tipos de estaciones establecidos para el corredor
norte.
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-2.- Relacin de las Estaciones de Pasajeros del

COSAC I zona norte
NOMBRE ESTACION TIPO LONG. ANCHO LONG, No.

MODULO TOTAL TOTAL MODULOS
TIPICO (MTS.) (MTS.) POR
(MTS.) ESTACION
CAQUETA 2 2E 51 40 5 169.3 3
PARQUE DEL TRABAJO 2 51 5 115.15 2
UNI 2 2E 51 40 5 172.43 3
HONORIO DELGADO 2 51 5 121.15 2
BARTOLOME DE LAS 2 51 5 121.15 2
CASAS
TOMAS VALLE 2 51 5 121.15 2
LOS JASMINEZ 2 51 5 121.15 2
MUNICIPALIDAD DE 2 51 5 121.15 2
INDEPENDENCIA
PACIFICO 2 51 5 121.15 2
CARLOS IZAGUIRRE 2 51 5 121.15 2
a) Estacin Tipo 1
La estacin tipo 1 (ver Ilustracin 6-12), corresponde al mdulo tpico de 4 m de ancho,

siendo la estacin ms transparente, por tanto, con mayores reas de fachada con vidrio.
Se propone menos espacio para publicidad, y no se plantean rboles al interior. Todo esto,

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321

NORTE
con el objetivo de minimizar el impacto urbano de la estacin sobre las reas de valor
patrimonial.

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NORTE
Ilustracin 6-12.- Estacin Tipo 1
b) Estacin Tipo 2
La estacin tipo 2 (ver Ilustracin 6-13), corresponde al mdulo tpico de 5 m de ancho. Por
el contexto urbano, en stos mdulos se amplia el espacio para publicidad, disminuyendo
las fachadas en vidrio y aumentando las de persiana que generan un cerramiento mayor.
Tambin por el ancho, se propone la ubicacin de especies arbreas internamente.
c) Estacin Tipo 2 E

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NORTE
La estacin tipo 2E, corresponde al mdulo intermedio para la implantacin de estaciones

tipo 2. Es decir, su arquitectura es la misma de la estacin tipo 2, pero no cuenta con el
volumen de acceso y por tanto elimina el rea de torniquetes y taquilla. Por lo dems las
caractersticas son las mismas a las descritas en el punto anterior.
d) Estacin Tipo 3
La estacin tipo 3, corresponde al volumen atpico diseado para la insercin urbana en la

plaza dos de mayo. Su arquitectura es la misma que los dems tipos, pero se encuentra
enmarcada dentro de un contexto diferente teniendo en cuenta que se localiza por debajo de
la plaza dos de mayo en el centro de Lima.
La taquilla es un espacio que se implementa con solo 1.20 m. En este espacio se prev el
ingreso desde el interior de la estacin para el cajero, y una doble puerta interna para dividir
un espacio tcnico destinado al manejo de redes secas. En la estacin solo se ubican tres
torniquetes; dos tipo estndar y uno tipo minusvlidos.
En la Ilustracin 6-14 se muestra en imgenes, el desarrollo arquitectnico de la estacin.

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NORTE
MATERIALES DE CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO:
Con respecto al tipo de materiales a ser usados en la implementacin de las estaciones de

pasajeros se tienen: estructura metlica pintada con anticorrosivo como base, vidrio, piso
en concreto y muros de dry wall u otro material liviano, pero que tenga cierta especificacin
de antivandlico.
El mantenimiento de las estaciones de pasajeros ser el usual: aseo, lavado y

eventualmente pintura y reparaciones menores.
6.1.4 Rutas Alimentadoras
La propuesta de Rutas Alimentadoras Norte, viene siendo evaluada por especialistas de

PROTRANSPORTE; con la finalidad de determinar el diseo final de las mismas. Las rutas
definirn la mejor opcin para atender la demanda de pasajeros. Las rutas pueden o no,
pasar por las vas sobre las que se remodelaran o reforzaran pavimentos. Las rutas pasan
por vas existentes y stas podran separarse en dos grupos: las vas por las que pasaran
las rutas, pero no requieren de intervencin de obra y las vas que requieren reforzamientos
o rehabilitacin.
6.1.5 Paraderos
El proyecto incluye la instalacin de 117 paraderos de vehculos de transporte pblico que

circulan por las vas alimentadoras Norte.
Los paraderos sern de dos tipos los cuales se localizan y enumeran segn va
alimentadora y tipo de paradero de acuerdo con la Tabla 6-14.
Tipo 1: paradero tipo ttem.

Tipo 2: paradero tipo banca.

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NORTE
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-3.- Relacin de Paraderos del COSAC I zona

norte
VIAS ALIMENTADORAS NORTE TIPO de NUMERO DE

paradero PARADEROS
POR TIPO
Av. Tupac Amaru 2 31
Av. Revolucin 2 9
1 9
Av. Naranjal Eje 1 2 4
Av. Naranjal Eje 2 2 10
Av. Los Prceres 2 4
Av. La Cordialidad 2 4
Av. Chinchaysuyo 2 25
1 3
Av. Panamericana Norte 2 18
TOTAL PARADEROS POR TIPO

TIPO 1 (tipo ttem) 12 UNIDADES
TIPO 2 (tipo banca) 105 UNIDADES
TOTAL DE PARADEROS 117 UNIDADES
Para el caso de la Av. Tupac Amaru y Panamericana Norte, los paraderos incluyen el diseo
tpico de los andenes y bahas de los paraderos, con su respectiva conectividad.
6.1.6 Inversiones Estimadas
Las inversiones para la implantacin de Corredor Segregado de Alta Capacidad Sector

Norte financiado por el BID y el BM, son de aproximadamente 15 millones de dlares
americanos en cinco aos y cuyas obras seran ejecutadas durante el primer ao del
Programa.
6.2 COMPONENTE TERMINAL NORTE INTERMEDIO NARANJAL
6.2.1 Ubicacin
El Terminal Norte Intermedio Naranjal, se ubica en la berma central de la avenida Tupac

Amaru, entre la calle Jorge Chvez y la Avenida Los Alisos, distrito de Independencia (ver
Ilustracin 6-11). Esta ubicacin permite que la infraestructura proyectada atienda la
demanda de las frecuencias de las rutas alimentadoras y troncales que circularn por el
Terminal para atender la demanda de los pobladores usuarios residentes en el cono norte de

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NORTE
Lima, estimndose unos 15.000 pasajeros en la hora punta de la maana en el momento de

mayor concentracin).
El sitio escogido para la implantacin del Terminal, localizado entre las avenidas Los Alisos y
la Calle Jorge Chvez, en la regin central del distrito de Independencia, induce
naturalmente a una forma lineal en una relacin armnica con el entorno existente. El
proyecto del Terminal permite de un lado la circulacin de las lneas troncales, y de otro la
circulacin de las lneas alimentadoras. Ver Plano del diseo del Terminal Norte Intermedio.
6.2.2 Objetivos
Obtener la mejor circulacin para los buses alimentadores y troncales, asimismo las
actividades operacionales normales de los mismos (estacionamiento, reas de circulacin y
de embarque y desembarque, entrada y salida del Terminal).
Garantizar la plena integracin entre las rutas alimentadoras y troncales, minimizando los
recorridos de los usuarios entre las integraciones.
Aumentar la seguridad de los usuarios as como la fluidez vehicular y la seguridad peatonal

y de ciclistas, en el entorno del Terminal.
Ocupar la menor cantidad de espacio posible en el diseo vial del Terminal, conservando las
mejores condiciones de seguridad vial, de funcionalidad y de maniobrabilidad en la salida y
entrada de buses, asimismo que las distancias entre los andenes de rutas alimentadoras y
ruta troncal sean las mnimas posibles, de tal manera de poder reducir los tiempos y
distancias de caminata de los usuarios al momento de realizar los transbordos.
Mejorar la calidad de servicio de transporte, elevando la calidad de vida de los usuarios del
sistema.
6.2.3 Descripcin
El Terminal Norte Intermedio Naranjal cuenta con las siguientes infraestructuras y facilidades
(ver detalles en la Ilustracin 6-15):
- reas de andn y vestbulos dimensionadas para albergar gran cantidad de pblico

en perodos de tiempo muy concentrados (15,000 usuarios en hora punta).

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NORTE
- Servicios higinicos para el pblico usuario y tambin para el personal que labora en
el sistema. Los servicios higinicos para el personal estn ubicados prximos del
puesto de control, en las extremidades. Los servicios higinicos para el pblico estn
ubicados en las zonas de convergencia de los usuarios: vestbulo, zonas de
transferencia de pasajeros del sistema troncal al sistema alimentador y viceversa.
ZONAS DE COMERCIO MENOR.
Diseo de estructuras que permitir colocar los elementos de sealtica y publicidad, para
los cual se prev los espacios y alturas necesarios, indicados por PROTRANSPORTE.
Un andn en las rutas troncales para la operacin de carga y descarga, con una superficie
elevada a 0.90 m respecto del nivel de la calzada y cuya funcin es permitir que el ingreso o
salida de los pasajeros a los buses se pueda producir al mismo nivel que tiene la plataforma
del vehculo de la ruta troncal. El andn permite una accesibilidad total al sistema por parte
de las personas con discapacidad o movilidad restringida, minimizando asimismo los
tiempos de embarque y desembarque de pasajeros.
Un andn de las rutas alimentadoras a nivel de 0,20 m respecto del nivel de la calzada. La
Plataforma principal del Terminal con un ancho de 16,00 m.
El acceso peatonal al Terminal de las lneas alimentadoras se realiza por medio de una
pasarela: localizada a la mitad del Terminal, a la que se accede por medio de escaleras
mecnicas y ascensor para discapacitados que canalizan el flujo de viajeros procedente del
entorno.
Para adecuar la solucin arquitectnica planteada del Terminal Norte Intermedio Naranjal a
los diseos de paraderos propuestos, se desarroll un mdulo en las reas centrales de la
plataforma, las cuales recibieron elementos similares a los diseos de los paraderos,
involucrando el rea construida, con refuerzo en la imagen de los paraderos y posibilitando
su uso como soporte para los elementos de comunicacin visual.
Se disea buscando el inicio de la renovacin urbana del rea de entorno, que se encuentra
muy deprimida, se propone minimizar los efectos negativos de la implantacin del Terminal
en la zona, a travs de los elementos arquitectnicos de cierre del Terminal y de cobertura,
que tornan la infraestructura de transporte proyectada en un nivel, en un elemento agradable
visualmente y estticamente compatible con un proceso de renovacin urbana del rea.
El Paisajismo del Terminal Norte Intermedio Naranjal, es tratado a travs de la integracin de

la geometra y de la circulacin de vehculos y peatones, crendose reas de arborizacin

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NORTE
de porte mediano y bajo que definen y limitan los paseos y accesos laterales del Terminal,
asimismo las reas operacionales y administrativas que se encuentran en las extremidades
del mismo, de manera a servir de proteccin acstica, visual y ambiental entre el desarrollo
de las actividades del Terminal y el ambiente del entorno.

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Ilustracin 6-15.- Distribucin del Terminal Naranjal

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NORTE
Se estima un movimiento de tierras excedente de 13,763 m, demoliciones de pavimentos y

sardineles de 1,280 m, remocin de pavimento asfltico de 9,600 m, y un estimado de
perfilado y compactacin de suelos de 22,583 m.
En la zona perimetral del Terminal Norte Intermedio Naranjal se implementar un cinturn

verde que ayudar a mitigar emisiones de ruido y de gases, as como ambientacin
paisajstica y mejoras del entorno, se buscar integrar las calles colindantes al Terminal para
ampliar las reas verdes.
Ilustracin 6-16.- Vista en 3D Terminal Norte Intermedio Naranjal
Fuente: PAIT Consultores
Ilustracin 6-17.- Vista de la situacin actual de la Va Tpac Amaru
Fuente: ACON Ambiental Consultores S.A.C.

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NORTE
Ilustracin 6-18.- Fotos de zonas pobladas marginales favorecidas con el Terminal Norte Intermedio
Naranjal
Fuente: Fotos PAIT
Ilustracin 6-19.- Caos de transporte en la va Tupac Amaru
Fuente: Fotos PAIT

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NORTE
6.3 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DEL PROYECTO
6.3.1 Descripcin de la Construccin
A continuacin se describe a grandes rasgos los diferentes trabajos que comprende la

construccin de los componentes del corredor vial norte.
a) Vas
OBRAS PRELIMINARES:
Campamento provisional de obra

Movilizacin y desmovilizacin de equipos
Desmontaje de puentes
MOVIMIENTOS DE TIERRA:
Demolicin de pavimento flexible y concreto

Demolicin de veredas, sardineles, muros y bermas
Excavacin para explanaciones
Demolicin de estructuras de concreto (estribos, pilares y escaleras) y especiales
Terraplenes
Retiro de postes de semforos
Eliminacin de material de excavaciones, material asfltico y de demoliciones
BASES Y SUB BASES :
Preparacin de sub-bases y bases granulares
PAVIMENTOS:
Instalacin de pavimento asfltico

Instalacin de pavimento de concreto
Mantenimiento de pavimento
SARDINELES y VEREDAS:
Instalacin de sardineles de diferentes tipos

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NORTE
Instalacin de veredas de concreto, rampas, pasamanos, muros de contencin

Excavacin para estructuras
Relleno para estructuras con material propio
Eliminacin de material de excavaciones
Estructuras de concreto diversas
Baranda metlica peatonal
Escaleras peatonales
SEALIZACION:
Seales preventivas, reglamentarias e informativas

Estructura y postes de soporte de seales
Marcas en el pavimento
Pintura de sardinel
Tachones delineadores
ESTRUCTURAS VIADUCTO ACCESO A PLAZA CASTILLA:
Movimiento de tierras
Excavacin para cimientos
Relleno compactado
Barandas metlicas peatonales
ESTRUCTURAS PUENTE PEATONAL:
Relleno compactado con material propio
Falso puente
Barandas metlicas peatonales
ARBORIZACION, JARDINERIA Y RIEGO TECNIFICADO:
Arborizacin y jardinera
Colocacin de grass
Sembrado de plantas

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NORTE
Plantacin de rboles
Separador central
Jardinera circular
Excavaciones y riego tecnificado
Relleno de zanjas paisajismo
Instalacin de bombas, tuberas y accesorios
DUCTOS DE CONCRETO:
Excavacin para ductos y cmaras

Rellenos
Suministro e instalacin de ductos
Instalacin de cmaras
DUCTERIA PARA SEMAFORIZACION:
Excavacin de zanjas en semaforizacin

Excavacin de cajas de pase
Relleno compactado con material propio
Canalizaciones
ALUMBRADO PUBLICO:
Rotura de pistas y veredas

Eliminacin de material de roturas
Excavacin de zanjas
Relleno y compactacin de zanjas
Instalacin de tuberas
Instalacin de postes, luminarias y conductores.
Empalmes, cruzadas
REDES DE AGUA:
Excavaciones de zanjas
Relleno zanjas

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NORTE
Instalacin de tuberas y accesorios

Empalme a tuberas existentes
Obras de concreto
Retiro de tapas de fierro circular existente
Demolicin de techos de cmaras
Demolicin de muros de cmaras
Eliminacin de material de demoliciones
Encofrado y desencofrado de cmaras de Sedapal
Concreto en techo de cmaras
Acero de refuerzo
Tapas de fierro circular nuevas
Desinfeccin con empleo de cisterna y equipo de bombeo para el llenado
REDES DE DESAGUE:
Reubicacin de tuberas de desage

Nivelacin de buzones
Excavacin manual para estructuras
Rellenos
Obras de concreto
Rejilla circular metlica
b) Estaciones de Pasajeros
Movimiento de tierras en el rea destinada a las estaciones

Relleno compactado
Implementacin de bases de concreto y acabado hasta la altura de diseo
Instalacin de estructuras metlicas de soporte de paredes y techos de las estaciones
Instalacin de barandas metlicas peatonales
Instalacin de vidriera y muros livianos
Pintado de estructuras
c) Paraderos
Las obras constructivas consistirn bsicamente en la adecuacin de los paraderos

existentes con la inclusin de postes y letreros.

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321

NORTE
d) Terminal Norte Intermedio Naranjal
Ejecucin de cortes y rellenos de poca altura y apisonado o compactacin manual o con

mquina, hasta lograr los niveles de rasantes establecidos en el proyecto.
Excavacin de zanjas para cimientos y zapatas
Obras de concreto simple (solados)
Obras de concreto armado (suministro de materiales, fabricacin, transporte, colocacin,
vibrado, curado y acabados de los concretos de cemento Portland, utilizados para la
construccin de estructuras de drenaje, muros de contencin, cabezales de alcantarillas,
cajas de captacin, aletas, sumideros y estructuras en general).
Estructuras metlicas y cobertura (vigas y coberturas)
Muros y tabiques de albailera
Explanaciones
Actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el lmite de acarreo libre y
colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos
para la explanacin y prstamos).
Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa vegetal y de otros materiales
blandos, orgnicos y objetables, en las reas donde se hayan de realizar las
excavaciones de la explanacin y terraplenes.
Demolicin de sardineles de concreto
Demolicin de pavimentos asflticos
Eliminacin de Material excedente
Perfilado y compactacin de subrasante
Pavimentos
Carpeta asfltica en caliente
Afirmado para veredas
Vereda de concreto
Pavimento rgido
Sealizacin horizontal( demarcacin sobre pavimento)
Sealizacin vertical (seal informativa de localizacin y destino, soporte de seal
informativa)
Revoques enlucidos y molduras
Cielorrasos
Pisos y pavimentos
Zcalos
Revestimientos
Carpinteria metlica de ventanas y puertas
Pintura en muros y cielo rasos
Coberturas y divisiones

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NORTE
Vidrios, cristales y similares

Instalaciones elctricas
Canalizaciones y/o tuberas
Conductores y/o cable
Tableros y cuchillas (llaves)
Lmparas (suministro e instalacin)
Equipos elctricos y especiales (escaleras mecanicas y ascensor)
Instalaciones sanitarias ( sistema de agua fria y contra incendio, desages)
6.3.2 Consideraciones antes del Inicio de Obra
Dentro de los trabajos preliminares antes del inicio de la obra se contempla las siguientes
actividades y/o instalaciones temporales:
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRAS
Son las construcciones provisionales que servirn para la supervisin y control de obra,
almacn de materiales de construccin, oficinas, SSHH, vestidores, estacionamiento, patio
de maquinas, guardiana y comedores, las cuales estarn provistas de instalaciones
elctricas, sanitarias y facilidades necesarias para su funcionamiento y comodidad de los
usuarios.
El campamento base para las obras del corredor vial del COSAC NORTE quedar en el
interior del Fuerte Hoyos Rubios en el distrito del Rimac, en el cruce de la Av. Caquet con la
Av. Tupac Amaru.
Se ubicar otro campamento cerca del Terminal Naranjal para las facilidades de este
proyecto, pues la empresa contratista ser diferente del corredor vial.
A la culminacin de la obra, cada campamento ser removido y el rea ocupada ser

abandonada, dejndola en el estado en el que fue encontrada y en conformidad con el
Supervisor.
EQUIPOS
El traslado del equipo pesado se podr efectuar a travs de camiones de cama baja, los
equipos livianos se trasladaran por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como: herramientas, martillos, neumticos, vibradores, entre otros.

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NORTE
Todos los equipos antes de ser transportado al sitio de obra, sern sometidos a inspeccin
del Supervisor. Los equipos debern de estar en buenas condiciones mecnicas y de
carburacin. Ningn equipo ser llevado al rea del proyecto si no se encuentra en ptimas
condiciones de operatividad.
Los equipos que se encontrarn dentro del campamento en la parte del almacn sern:
- Electro bomba
- Bomba de agua
- Mezcladora
- Nivel Topogrfico
- Vibradores de concreto
- Soldadores elctricos
- Medidor lineal
- Estacin Total
- Andamio Metlico
- Balde prueba.
Entre las maquinarias pesada que se ubicarn a lo largo del rea de proyecto conforme se
vayan realizando los trabajos podemos sealar: cargador retroexcavadora, compresora
neumtica, fresadora neumtica, gra hidrulica, maquina para pintar el pavimento,
mezcladora de concreto, multipropsito, pavimentadora, selladora, sierra circular.
CARTEL DE OBRA
Se construir un cartel de identificacin para la obra, esta es necesaria para la informacin

al pblico de los trabajos que se vienen realizando este cartel esta a cargo de la empresa
constructora, quien coordinara si se hace cargo de esta elaboracin o sub contrata alguna
otra empresa especializada indicando el monto de la obra y el tiempo de ejecucin, quien
realizara la construccin. Las Dimensiones del cartel sern de 7.20 m de ancho y 3.60
metros de alto. La aprobacin del mismo estar a cargo del mismo contratista.
El cartel ser de lona plastificada, vinil he impreso en gigantografa marco de metal o tornillo
pudiendo ser de madera siempre y cuando sea aprobado por el Supervisor. La ubicacin y
orientacin del cartel ser especificado por la supervisin y la entidad.
6.3.3 Equipos y Materiales para la Obra
EQUIPOS A UTILIZAR

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NORTE
Todo equipo pesado a usarse en la obra, ser revisado minuciosamente por personal
especializado, los equipos tendrn que cumplir con los requisitos de seguridad y medio
ambiente de las normas vigentes. Este personal certificara la conformidad, segn la
evaluacin.
El equipo a usarse ser el siguiente:
- 10 Camiones volquete 6x4 330 HP cap. 10 m3

- 02 Camiones cisterna de 2000 gl.
- 01 Barredora mecnica
- 02 Camin Plataforma 6x2 300hp
- 01 Cargador frontal s/ll 125-155 3.0 y3
- 01 Cargador frontal s/ll 160-195 3.5 y3
- 02 Cargador Retroexcavadora s/ll 62 hp
- 01 Motoniveladora 125 hp
- 01 Motoniveladora 140-145 hp
- 01 Rodillo Neumtico Auto propulsado 127 hp
- 01 Rodillo Tandem esttico autopropulsado 70-100hp
- 02 Rodillo liso Autopropulsado 135-170 hp
- 02 Pavimentadora 69 hp
- 01 Camin Imprimador 6x2 178-210hp
- 01 Camin Montacargas 94 hp 7500kg
MATERIALES A UTILIZAR
Los materiales a usar en las diferentes partidas a ejecutarse en obra, as como tambin los
materiales a eliminarse por excavacin y demolicin son los siguientes:
Tabla DESCRIPCION DEL PROYECTO-4.- Materiales a usar en las diferentes partidas a ejecutarse en
obra
TIPO DE MATERIAL VOLUMEN (M3)
Eliminacin de Material Procedente de Excavaciones 166 239.43
Eliminacin de Material Procedente de Demoliciones 7 245.09
Eliminacin de Material Asfltico 11 491.97
Material Base 60 882.58
Material de Sub Base 33 581.55
Material de Relleno 9 667.88
Concreto Asfltico en Caliente 26 454.44
Asfalto Modificado 6 749.60

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NORTE
Concreto Premezclado 43 799.45

Hormign 2 460.16
Cemento Porland tipo 1 (42.5kg) 10 051.61
Arena fina / gruesa 2 488.79
Agua 15 744.31
Material para Jardinera 3 503.40
Fuente: Elaboracin Pait Consultores
La cantera de extraccin seleccionada es LA PEQUEITA ubicada en el Km 24 de la

carretera a Canta, dicha cantera cuenta con los permisos y aprobacin correspondiente del
Ministerio de Energia y Minas para la explotacin de material
VOLUMEN DE MATERIAL PARA JARDINERA

Para la colocacin del grass a lo largo del corredor norte, en todas las zonas sealadas
como jardn (costado de la berma central), el volumen de material para la preparacin de la
tierra, contiene un tercio de arena fija y un tercio de estircol de caballo o vaca. El estircol
tendr la caracterstica, de estar descompuesto, es decir, que luego de adquirirlo ser
mojado por veinte das interdiariamente. En ningn caso se usar estircol fresco, ya que al
entrar en contacto con el agua, empieza la fermentacin y alcanza una temperatura de 70
grados centgrados, lo que provoca quemaduras de las races.
CANTIDAD DE VIAJES A REALIZAR

La cantidad de viajes a realizar ser de 17,900 en total desde el inicio de la obra. Para este
calculo se tomo en cuenta el volumen de los materiales de obra tanto en el proceso de
excavacin, demolicin, como de los correspondientes a la construccin, como son: material
base, material de sub base, material de relleno, concreto asfltico en caliente, asfalto
modificado, concreto premezclado, hormign, cemento Portland tipo 1 (42.5kg), arena fina /
gruesa y, la capacidad de los vehculos utilizados en estas tareas.
6.4 INSERCIN URBANA
El proyecto considera una serie de mejoras denominadas insercin urbana que permitir a
la infraestructura urbana de la zona de influencia directa del corredor vial norte mejorar
mediante la insercin de una serie de elementos o mejoras como mobiliario, jardines,
sealizacin, veredas, iluminacin, etc., que permitirn revalorar y mejorar la esttica del
corredor vial en su conjunto. A continuacin se describen en trminos generales los
aspectos de insercin que se consideran en el proyecto.

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NORTE
6.4.1 Entorno al Terminal Naranjal
Organizacin y disposicin de las reas verdes que permitan mejorar la calidad del
entorno.
Mejoramiento de veredas para la zona comercial, ordenamiento de la zona de
estacionamiento y parqueo de vehculos.
Mejoras lumnica de la zona.
Mejora de las ciclovas de las avenidas Eizaguirre, Metropolitana y Carabayllo, a fin que
forme parte de las obras a realizarse.
6.4.2 Accesibilidad a la Estacin UNI
La insercin urbana en esta zona permitir un mejoramiento de la dinmica peatonal y la

accesibilidad a la Estacin UNI PUERTA PRINCIPAL as como al entorno inmediato, en
especial el recorrido que se realiza desde el parque situado en la primera cuadra de la Av.
Habich hasta la estacin.
Mejora del acceso a la estacin y a la UNI misma.

Rediseo de la sealizacin considerando el comportamiento en horas punta en el flujo
de ingreso y salida a la ciudad universitaria y entorno de servicio y comercio.
Incorporacin de elementos de mobiliario urbano, tales como barandas y otros
elementos.
Elaborar un rediseo de veredas a proponer a fin de establecer nuevos espacios o vas
para el flujo peatonal libre dotado de mayor seguridad y para personas con discapacidad.
Implementar un nuevo puente peatonal, de tal manera que cumplan con atender la
demanda de usuarios de la Estacin UNI y de los servicios complementarios del entorno.
Implementacin de plantas nativas que no interfieran con la visibilidad del trfico
vehicular.
6.4.3 Accesibilidad a la Estacin Parque del Trabajo
Se realizar una intervencin urbanstica que mejore la accesibilidad a la Estacin PARQUE

DEL TRABAJO a travs de circuitos peatonales, vas o rampas que permitan facilitar el
acceso; asi como mejoras en la iluminacin e implementacin de mobiliario urbano y
sealizacin para mayor seguridad.

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NORTE
6.4.4 Ordenamiento Urbanstico Entorno a la Avenida y Mercado Caquet
La intervencin entorno a la Avenida y Mercado Caquet comprende:
Mejoras en las caractersticas fsicas y funcionales de los circuitos de accesibilidad

peatonal.
Mejoras en el diseo de pavimentos, tramas y texturas que le den unidad y
homogeneidad a la intervencin.
Mejoras en la sealizacin horizontal y vertical para la movilidad peatonal.
Mejoras de veredas donde sea necesario, uniformizando las secciones de veredas.
Intervencin lumnica que articule y destaque la intervencin.
Intervencin con elementos de mobiliario urbano que sean necesarios.
Implementacin de un Puente Peatonal, para mejorar la accesibilidad en el sector del
mercado de Caquet y los servicios del rea de influencia.
6.5 CRONOGRAMA DE EJECUCIN
En la Tabla 6-16 se incluye un cronograma tentativo de implementacin del proyecto COSAC

I Norte. Como se observa el tiempo de implementacin del proyecto es de 8 MESES PARA
LAS ESTACIONES.
6.6 VIDA TIL DEL PROYECTO
Se estima que el proyecto tendr una vida til de 30 aos como mnimo.

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Tabla 6-16.- Cronograma Tentativo de implementacin del proyecto COSAC I Norte

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NORTE
7 LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL
7.1 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Definimos como rea de influencia al rea de incidencia ambiental, econmica, social y

paisajista del proyecto sobre el entorno.
La definicin del rea de influencia reviste particular importancia por cuanto nos permitir
delimitar, de un lado, la zona en la cual tiene incidencia directa el proyecto y, de otro, las
reas que no se afectarn directamente, pero sobre las cuales el proyecto podra repercutir
indirectamente.
Para la delimitacin del rea de influencia del proyecto se han considerado los siguientes
criterios:
Distancias hacia las reas de viviendas ms cercanas al proyecto.

Caractersticas y especificaciones tcnicas del proyecto y sus posibles fuentes y/o
puntos de generacin de contaminantes.
El uso actual de las zonas adyacentes al proyecto.
La demarcacin distrital a travs de la cual discurre el corredor vial norte.
Los centros de actividad econmica y ncleos poblacionales.
Las vas de comunicacin y sus caractersticas de carga vehicular.
De lo establecido anteriormente se desprende que el rea de influencia del proyecto cubre

dos zonas (ver Ilustracin 7-1), segn se describe a continuacin.
7.1.1 Area de Influencia Indirecta
El rea de Influencia Indirecta (AII) del proyecto se ha definido principalmente sobre la base
de los impactos socioeconmicos que puede generar en los diferentes distritos que cubre el
corredor vial norte.
Para el presente estudio se consideran seis (06) distritos que seran impactados
indirectamente por el proyecto COSAC Zona Norte, que son:

- Distrito del Rmac
- Distrito de Los Olivos
- Distrito de Comas

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Ilustracin 7-1.- rea de influencia del proyecto COSAC I Zona Norte

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NORTE
7.1.2 Area de Influencia Directa
Se ha establecido como rea de Influencia Directa (AID) a aquella zona en donde los
componentes ambientales son directamente afectados por la construccin y operacin del
El AID constituye una zona ms reducida que el AII, en la que el proyecto repercute
directamente (entorno inmediato), ejerciendo modificaciones significativas directas, y donde
los vecinos y usuarios de las avenidas Tupac Amaru, Caquet y sus alimentadoras sentirn
sus efectos.
El AID se ha definido como una franja que recorre el eje del corredor vial norte entre la Plaza
Castilla y el Terminal Norte Intermedio Naranjal, cuyo ancho comprende las avenidas Tupac
Amaru y Caquet y una franja entre 50 a 200 metros en ambas mrgenes del corredor,
incluyendo los alrededores de las reas constructivas a realizar en el mismo Terminal
Naranjal y Plaza Castilla.
Los distritos sobre los cuales recorre la franja del AID son:

- Distrito del Rmac
Los criterios socioambientales y fsicos que se han considerado para definir el AID son los
siguientes:
Afectacin de los negocios o comercios existentes a lo largo del corredor, por efecto del
desvo del trnsito vehicular y determinadas construcciones. Esto repercute en los
ingresos econmicos de los propietarios.
Desvo del trnsito vehicular que ocasionar mayores desplazamientos peatonales y

motorizados, con el consecuente incremento del gasto en transporte y tiempo de
desplazamiento.
Alcance de las emisiones de contaminantes (ruido, gases y polvo principalmente)

emitidos por los vehculos pesados de construccin, vehculos de carga de materiales y
el movimiento mismo de materiales y residuos de obra.

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NORTE
A continuacin se muestran imgenes del AID del proyecto:
Ilustracin 7-2.- Tpac Amaru entre la Av. Los Alisos y la Calle Jorge Chvez, donde concluye el
proyecto
Ilustracin 7-3.- Caos del transporte en la Av. Tpac Amaru
Ilustracin 7-4.- Algunas reas verdes sobre la Av. Tpac Amaru y la Plaza Castilla con la Av.
Caquet, donde empieza el proyecto COSAC Norte.

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NORTE

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NORTE
7.2 LINEA BASE FSICA
7.2.1 Clima
7.2.1.1 Generalidades
La zona de estudio se encuentra en la costa central del Per en la Provincia de Lima entre
los distritos de Independencia y Comas principalmente. Estudios realizados por la Oficina
Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales - ONERN (hoy Instituto Nacional de
Recursos Naturales - INRENA) en el ao 1985 de los Recursos Naturales del Per,
siguiendo la clasificacin de Koppen, determin que la costa peruana desde Piura hasta
Tacna y desde el litoral del Pacfico hasta aproximadamente 2.000 m.s.n.m., abarcando
180.000 km, un 14% de la superficie territorial del pas, le corresponde el tipo de clima
clido muy seco (Desrtico rido Subtropical).
El Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa del Per SENAMHI, elabor el mapa de

Clasificacin Climtica del Per siguiendo la clasificacin Thorthwaite, con datos
meteorolgicos de 10 aos (1965-1974), determinando 28 tipos climticos diferentes en el
pas, de los cuales la costa central donde se ubica la zona de estudio, le corresponde el tipo
de clima E(d)B1.H3 (rido, deficiente en lluvias en todas las estaciones, semi-clido y
hmedo).
7.2.1.2 Precipitacin
La precipitacin en Lima Metropolitana tiene su origen en los estratos y estratocmulos

generados por la mezcla turbulenta de los Alisios en combinacin con la persistente
inversin trmica. Este efecto fsico de la naturaleza genera la precipitacin pluvial.
El periodo comprendido entre 1974 y 1996 ha determinado una precipitacin promedio total
anual de 12.60 mm, con un promedio mximo mensual de 2 mm. y un mnimo de 0.40 mm,
concentradas en los meses de mayo, junio, julio. Esta precipitacin decrece en agosto
propio de la estacin invernal, con llovizna espordica en los meses de verano (ver Cuadro
N 6.1 y Grfico N 6.1).
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-5.- Rgimen Mensual de Precipitacin

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NORTE
Grafico 7-1.- Rgimen Mensual de Precipitacin
7.2.1.3 Humedad Relativa
Esta variable ambiental es un componente muy importante de la atmsfera, pues

proporciona las caractersticas del estado del tiempo, que se constituye en una parte
esencial del clima.
En el cuadro siguiente se aprecia que la humedad relativa promedio anual entre los aos
1999 y 2001 flucta entre 84.75% y 86.42%. El periodo de menor humedad relativa son los
meses de verano (enero, febrero y marzo), donde se registran promedios mensuales
alrededor del 80%. Opuestamente a estos valores, encontramos que el periodo de humedad
relativa alta tiene un rango mayor (abril a octubre), siendo julio el mes que presenta registros
mayores al 92%. Sin embargo, tambin se observa que el ao 2000 fue ms variable en
relacin a los dos aos contiguos, ya que el porcentaje de la humedad relativa baja se
extendi hasta abril (72%), siendo el valor ms bajo en estos tres ltimos aos.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-6.- Rgimen Mensual de Humedad Relativa

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NORTE
7.2.1.4 Temperatura
El clima en el rea del proyecto, ubicado en el distrito de Independencia, se encuadra dentro

de las caractersticas climticas de la Gran Lima Metropolitana (con ligeras variaciones), en
general se caracteriza por tener dos estaciones marcadas: el invierno y el verano. (Fuente
Geo Lima Callao).
En los meses del invierno, de mayo a noviembre, las temperaturas oscilan entre 14C y
18C (Mapa Temperaturas Mnimas Normales). Aunque el clima invernal parece suave, la
alta humedad atmosfrica produce una sensacin mayor de fro y la ciudad metropolitana se
caracteriza por una constante nubosidad y por la ocurrencia de lloviznas ligeras (garas)
durante el invierno, esta nubosidad tiende a disminuir en la zona de la ciudad, cercanas a
las estribaciones de la cordillera, caso del distrito de Independencia.
A diferencia del invierno, el clima de verano, entre los meses de diciembre y abril, es
soleado y agradable, con cielos dominantemente despejados: la humedad atmosfrica
disminuye y las temperaturas oscilan entre 20 C y 28 C (Mapa Temperaturas Mximas
normales).

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NORTE
Ilustracin 7-5.- Mapa - Temperaturas Mnimas Normales Per

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NORTE
Ilustracin 7-6.- Mapa - Temperaturas Mximas Normales Lima Metropolitana

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NORTE

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NORTE
En el siguiente cuadro se ve el comportamiento de la temperatura y humedad relativa

horaria durante el mes de Octubre en la zona Lima Norte para la estacin de Collique en el
cono Norte. (SENAMHI)
Grafico 7-2.- Temperatura y Humedad Relativa, Estacin Collique
Fuente: SENAMHI

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NORTE
7.2.1.5 Nubosidad
En Lima Metropolitana, la formacin de nubosidad estratiforme baja es caracterstica, los

cielos despejan normalmente durante el da en los meses de verano.
Despus del amanecer es frecuente la formacin de neblina que despeja, normalmente,

entre las 9 y 10 de la maana. Durante el verano de aos calientes, impactados por el
fenmeno del nio, los cielos permanecen cubiertos y se producen precipitaciones intensas
tipo gara. (Fuente Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina - HIDRONAV)
7.2.1.6 Horas de Sol
La Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina - HIDRONAV, reporta un total de

horas de sol anual para Lima Metropolitana y el Callao, que va entre 1000 y 1200 horas de
sol al ao, estimndose para los meses de verano entre 200 y 250 horas de sol al mes y
para los meses de invierno entre 50 y 100 horas de sol al mes.
En la estacin de verano los das tienen ms de 50% de horas de sol; y en el periodo

promedio desde inicios de otoo hasta finales de primavera, menos de 20%, debido a la
nubosidad estratiforme que se debilita solamente durante la estacin de verano.
7.2.1.7 Vientos
La velocidad del viento superficial, para las diferentes zonas de Lima Metropolitana, vara
entre 3 y 5 m/s con 4 a 8% de calmas, de direcciones S, SSW y SSE en la zona costera; en
la parte central el viento vara entre 2 y 4 m/s, de direcciones SSW y WSW, con calmas
entre 21 a 42%; y en el lado oriental el viento vara entre 3 y 5 m/s, de direcciones W, SSW y
WSW con calmas en porcentaje de 20 y 40%.
La informacin horaria de viento superficial (velocidad, direccin y frecuencia)

correspondiente al mes de octubre para el cono norte es presentada para el perodo diurno
(07:00 18:00) y nocturno (19:00 06:00), respectivamente. (Grfico N 6.3 comportamiento
de vientos).
Durante el perodo diurno (7:00 a 18:00 horas), se presentaron vientos de intensidades

moderadas, se registraron hacia el norte (Comas) con direcciones SW y WSW (41 y 12%).
En la distribucin de frecuencias de intensidades del viento superficial hacia el cono norte de

la ciudad (Comas), predominaron vientos moderados. Durante el perodo nocturno (19:00 a

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NORTE
6:00 horas) se reportaron vientos de intensidad dbil hacia Comas, predominando

direcciones SSW y SW (37 y 34%). (Fuente SENAMHI)
El comportamiento en direccin e intensidad de los vientos tiene influencia directa en la

distribucin de los contaminantes atmosfricos como tambin del material particulado en la
atmsfera.
El comportamiento de vientos en la zona del cono Norte en la estacin de Comas, se puede

visualizar en las rosas de vientos e Histograma de frecuencia de vientos presentados a
continuacin.
Grafico 7-3.- Comportamiento de Vientos Diurno
Fuente: Boletn mensual del SENAMHI
Grafico 7-4.- Comportamiento de Vientos - Nocturno
Fuente: Boletn mensual del SENAMHI

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NORTE
7.2.2 Calidad de Aire
7.2.2.1 Caractersticas atmosfricas
La Cuenca Atmosfrica donde se sita la ciudad de Lima est gobernada por una situacin
climtica semi permanente derivada del Anticicln del Pacfico, que en conjuncin con la
Cordillera Occidental de los Andes produce un flujo constante de vientos del sur durante
todo el ao, constituyndose como un corredor de vientos que sigue la lnea costera. El
proyecto se ubica en la micro cuenca atmosfrica del chilln.
Pese a que la ciudad de Lima se desarrolla sobre una planicie costera de 10 Km. de ancho
en promedio y una altura de 0 a 200 metros sobre el nivel del mar, la presencia de cerros al
norte que aumentan rpidamente su elevacin, crean unas condiciones meteorolgicas
especficas.
Sin lmites topogrficos relevantes al Sur y Sureste, se cierra parcialmente al Norte con una
ligera prominencia topogrfica en las inmediaciones de la desembocadura del ro Chilln,
dominada por los cerros Candela, Oquendo y Respiro.
La corriente de Humboldt y el flujo de aire del anticicln aumentan la humedad relativa del
aire formando nubosidades estratiformes y nieblas tpicas en la costa, ms intensas en
invierno que en verano.
En trminos generales la cuenca presenta buena ventilacin en el componente horizontal

debido a la entrada constante de vientos provenientes del mar, con un gran aporte de
humedad.
Ilustracin 7-7.- Cuenca Atmosfrica de Lima y Callao

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NORTE
En la vertical, la inversin de subsidencia se constituye en un techo virtual de nubes y

nieblas. Este techo tiene, en verano, una altura de 675 m.s.n.m. mientras que en invierno el
techo desciende a 290 m.s.n.m.
7.2.2.2 Contaminantes Atmosfricos
Actualmente se lleva a cabo una vigilancia permanente en Lima y Callao, realizado por la
Direccin General de Salud Ambiental DIGESA, analizando a su vez la concentracin de
metales pesados en el aire, obtenindose datos que permiten el seguimiento de las
acciones de gestin ambiental emprendidas por el Estado.
A fin de conocer el problema de contaminacin atmosfrica que afecta las Ciudades de Lima
y Callao, se evaluaron datos de la Calidad del Aire de 5 zonas (Callao, Lima Ciudad, Lima
Norte, Lima Sur y Lima Este), identificndose que el principal problema de contaminacin
esta relacionado a la presencia de partculas en suspensin (polvo), las cuales provenan en
su mayora del trnsito vehicular (holln).
El mejoramiento de la calidad de los combustibles es un punto crucial para reduccin de las

emisiones. Actualmente en el Per aun circulan vehculos que utilizan gasolina con plomo y
el combustible diesel, los cuales tienen una gran cantidad de azufre (alrededor de 7000
ppm).

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NORTE
Una opcin factible tanto en trminos ambientales como econmicos, es la promocin de

combustible limpios tales como el GPL, con los cuales se eliminan las emisiones de material
particulado y dixido de azufre. Es importante recalcar el impacto que tiene la contaminacin
atmosfrica en la salud pblica.
En la Zona Norte se registra una concentracin de plomo que va de 0.192 a 0.279 ug/m3.
Grafico 7-5.- Concentracin de Pb en Lima y Zona Norte
El dixido de Azufre es un gas incoloro, de olor penetrante, no inflamable y no explosivo,

proviene de la oxidacin de combustibles fsiles empleados para la produccin de energa.
En presencia de humedad forma cido sulfrico. Las principales fuentes de contaminacin
del aire por SO2 las constituyen el parque automotor.
En el rea de Lima Metropolitana, las principales fuentes de contaminacin del aire por
dixido de azufre, la constituyen la gran cantidad de vehculos que circulan por sus
avenidas, as como las industrias asentadas en diversos puntos de la capital. Por otro lado,
los promedios anuales demuestran un notable incremento en las concentraciones de dixido
de azufre (SO2), las cuales estn relacionadas directamente con el aumento de vehculos
registrados en la Ciudad de Lima.
En la Zona Norte se registra una concentracin de SO2 que va de 13 a 27.35 ug/m3.

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NORTE
Grafico 7-6.- Concentracin de SO2 en Lima y Zona Norte
Los dixidos de nitrgeno se forman naturalmente en la atmsfera por combinacin del

oxgeno y el nitrgeno a altas temperaturas. Una de las formas de emisiones de xidos de
nitrgeno provocadas por el hombre proviene de los motores de combustin interna de los
automviles. El NO2 puede reaccionar con la humedad presente en la atmsfera para
formar cido ntrico y absorbe la luz visible a una concentracin de 470 ug/m3 pudiendo
causar apreciable reduccin de la visibilidad.
Al igual que en el dixido de azufre, en el rea de Lima Metropolitana (ALM) la principal

fuente de contaminacin de aire por dixido de nitrgeno (NO2) la constituye el parque
automotor, el cual ha gozado de un notable incremento durante los ltimos aos.
En la Zona Norte se registra una concentracin de NO2 que va de 18.75 a 53 ug/m3.

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NORTE
Grafico 7-7.- Concentracin de NO2 en Lima y Zona Norte
Las Partculas Totales en Suspensin - PTS o Material Particulado son una mezcla de
slidos y lquidos, orgnicos e inorgnicos en suspensin en el aire. Las ms finas
constituyen los aerosoles. Su origen puede ser natural o antropognico, como emisiones
vehiculares e industriales.
En la Zona Norte se registra una concentracin de PTS que va de 212.3 a 247 ug/m3.
Las partculas menores de 2.5um son las ms importantes, pues su pequeo tamao y su
forma aerodinmica les permiten llegar a los alvolos pulmonares. Las mayores quedan
retenidas en los bronquios. Tiene sinergia con otros contaminantes. El tamao de las
Partculas Totales en suspensin vara entre 0.1 y 10 um de dimetro.
En la Zona Norte se registra una concentracin de PM-2.5 que va de 34.74 a 60.74 ug/m3.

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NORTE
Grafico 7-8.- Concentracin de PTS en Lima y Zona Norte
Grafico 7-9.- Concentracin de PM-2.5 en Lima y Zona Norte

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NORTE
7.2.3 Ruido Ambiental
Actualmente, la contaminacin sonora existente en Lima supera los estndares establecidos

tanto por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) como por la normatividad legal vigente
(Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido aprobado
mediante D.S. N 085-2003-PCM).
Los datos obtenidos de las mediciones sonoras, nos sealan que parte importante de las
fuentes de ruido lo constituye el propio trfico. Entre ellas se puede apreciar las relacionadas
con los tipos de vehculos que circulan, el estado de conservacin de los propios vehculos y
la actitud del conductor ante el hecho de circular.
En cuanto al tipo de vehculos que circulan se puede decir que existe una gran presencia de
vehculos semipesados, materializados en el propio transporte pblico, cuya oferta supera
con creces la demanda, generando con sus desplazamientos un incremento de ruido
innecesario.
Respecto al estado de los vehculos, se puede observar que el psimo estado de la

conservacin de las carroceras tambin participa en el incremento del ruido de la ciudad,
especialmente en aquellas zonas donde las calles son mas estrechas por el efecto de la
reflexin del ruido en las fachadas.

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NORTE
Por ltimo y respecto a la actitud del conductor, se puede apreciar el uso constante, la
mayora de las veces innecesario, del claxon, lo que contribuye igualmente a elevar los
niveles de ruido.
En la ilustracin adjunta se muestra los niveles de ruido existentes en horario diurno en el

mbito del COSAC.

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NORTE
Ilustracin 7-8.- Niveles de Ruido en Lima y Zona Norte
Se puede apreciar en la zona de estudio (zona norte), de acuerdo a la ilustracin anterior los
siguientes niveles de Ruido:
- Av. Tpac Amaru Av. Naranjal, nivel de 74.56 dB

- Av. Gerardo Unger, nivel de 75,98 dB
- Av. Caquet, nivel de 74,86 dB
Es necesario precisar que de acuerdo a esta normatividad vigente, los valores permisibles
de ruidos expresados en LAeqT, esta dado por la siguiente tabla:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-3.- Limites Mximos Permisibles de ruidos expresados en

LAeqT
HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO
ZONAS DE APLICACIN
LAeqT LAeqT
Zona de Proteccin Especial 50 40
Zona residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70

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NORTE
Por lo tanto, los valores registrados en la zona norte exceden los estndares de calidad
ambiental de ruido para zonas residenciales y comerciales.
Finalmente, es necesario precisar que de acuerdo a las Disposiciones Complementarias de

la Norma N 085-2003-PCM, disposicin cuarta, precisa que el problema del ruido est en la
fuente (buses); por lo que PROTRANSPORTE debe adquirir los buses que cumplan con la
normatividad vigente en cuanto a generacin de ruidos.
7.2.4 Suelo Urbano
7.2.4.1 Usos del Suelo
El uso del suelo que actualmente est asignado al territorio que ocupar el Corredor
Segregado Norte y Terminal, es el propio del sistema vial por lo que no supone un cambio en
el uso del suelo. Ms all de sta rea de influencia directa los cambios apenas sern
apreciables de manera inmediata y solo con el tiempo, el sistema integrador de COSAC I,
inducir, una mejora del patrn de uso a nivel de calidad en el sector norte.
Ello se debe a que, la ruta de COSAC I-Norte, recorrer un espacio bsicamente organizado
en mayor o menor grado, no existiendo deficiencias importantes a lo largo de esta, lo que
supone una garanta de estabilidad en el uso del suelo.
Por otro lado la propia infraestructura como eje vertebrador de los distintos distritos
directamente afectados, fortalecer aquellos con un patrn bien definido y favorecer ciertas
mejoras en los ms dbilmente implantados.
En cuanto a los servicios afectados, el proyecto de ingeniera contempla la reubicacin a

todos aquellos servicios que puedan quedar afectados por las obras, as como el
mejoramiento del servicio donde se requiere como es el caso del alumbrado pblico
Por ltimo cabe hablar de los elementos conmemorativos y de la vegetacin ornamental.
Entre los elementos conmemorativos dispuestos en el rea de influencia del corredor cabe
destacar la Plaza Mariscal Castilla, la cual no sufrir modificacin alguna.
Entre la vegetacin ornamental cabe destacar el arbolado existente en la Avenida Tpac

Amaru desde la Avenida Carlos Izaguirre Hasta la Avenida Eduardo de Habich, los cuales se
vern afectados en la etapa de construccin, sin embargo al contar el proyecto con un

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NORTE
estudio de paisajismo a lo largo de todo el eje, se incrementar la cantidad de rboles y

reas verdes existentes.
Es necesario tambin precisar que el uso de suelos no se ver afectado por el plan de
desvo ya que como se explic anteriormente, no se restringir totalmente el uso de esta va
mientras se ejecuten las obras.
El tramo de la avenida Tpac Amaru sobre el que se ubica el Terminal Norte Intermedio
Naranjal, es de uso Urbano Comercial, reconocindose un Comercio Interdistrital Distrital,
segn el eje comercial Av. Tpac Amaru, de 2 Km. aproximadamente, ubicado entre los
distritos de Comas e Independencia. El Terminal se ubicar sobre la berma central de la
avenida Tpac Amaru.
7.2.4.2 Cambio de uso de suelos.
La superficie total del suelo urbano de Lima y Callao cubre ms de 2,800 Km. La mayor
parte de esta superficie (aproximadamente el 55%), corresponde a suelo no utilizable,
conformado por cerros y laderas de alta pendiente (corresponde a la zona de desarrollo del
proyecto). El resto comprende suelo urbanizado (24%), suelo urbanizable para fines de
expansin urbana y asentamiento agropecuario (9%) y suelo no urbanizable (12%), que
corresponde a las reas agrcolas, de proteccin ecolgica y de recreacin extra-urbana.
Grafico 7-10.- Usos de Suelo

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NORTE
Factores estructurales concurren para la estructura urbana de los distritos del Cono Norte, la
disponibilidad fsica de espacio, las condiciones topogrficas, los actuales usos del suelo, la
existencia de terrenos eriazos, la localizacin y tipo de equipamiento urbano.
Otro factor importante y esencial lo constituye la accesibilidad vial y sus componentes,

Panamericana Norte - Gerardo Unger, desde Zarumilla hasta Puente Piedra, los ejes viales
secundarios como la avenida Tpac Amaru y Universitaria; otro eje es la carretera a
Ventanilla.
La estructuracin vial se complementa con un sistema de vas secundarias que hacen la

accesibilidad hacia los distintos asentamientos que ocupan las laderas y las urbanizaciones
que han venido ejecutndose sobre reas agrcolas.
Estas ltimas sobre terrenos regularmente planos, presentan un trazado bastante regular,
adecuado a las condiciones topogrficas, en cambio los asentamientos de laderas en
Comas, Independencia, y Carabayllo, fuerzan estructuras a cuadrcula, originando trazados
con fuertes pendientes, para finalmente dispersarse y acondicionarse recin en las parte
ms altas, a las exigencias de la topografa.
Completan la estructura urbana la disposicin de equipamientos, principalmente la

infraestructura bsica y los equipamientos sociales, salud, educacin, abastecimientos y la
presencia aislada de espacios abiertos de tipo recreacional.
7.2.5 Geologa
Caractersticas geolgicas generales del rea de estudio
Geolgicamente, el rea est constituida por sedimentos marinos y continentales, lo cuales

fueron modificados en primer lugar por efecto del emplazamiento del batolito de la Costa y
en segundo lugar por procesos orognicos y epirognicos, que generaron fuerzas
tectnicas, dando como resultado el levantamiento de los Andes y la existencia de grandes
estructuras geolgicas como fallas, pliegues y sobre escurrimientos.
A finales del Valanginiano (Cretceo inferior), se produce una transgresin marina,

originando depsitos de lutitas y calizas de la formacin Pamplona, sobre las cuales se
depositaron sedimentos calcreos de la formacin Atocongo en la faja costera. A lo largo de
la costa actual ocurri una fuerte actividad volcnica que dio origen a la formacin Casma.
Las rocas intrusivas y volcnicas estn conformadas por granitos, granodioritas, tonalitas,
dioritas y monzonitas principalmente, y unidades menores de andesitas, dacitas y riodacitas.

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NORTE
Las rocas plutnicas se encuentran intruyendo a rocas ms antiguas, estando directamente

relacionadas con la tectnica y estratigrafa de la regin.
El corredor COSAC I-Norte se establece sobre la parte baja de la cordillera de la costa,

donde se evidencia un intenso fracturamiento transversal a la orientacin andina, con fallas
y fracturas de rumbo E-O y NE-SO, donde sobresalen estructuras importantes como el
anticlinal de Lima.
Desde el punto de vista litolgico, en la zona de estudio afloran rocas de diferente

composicin cuyas edades varan desde el Terciario hasta el Cuaternario reciente,
clasificndose como sedimentarias, intrusivas, volcnicas y metamrficas, sobresaliendo por
su extensin las volcnicas e intrusivas. Los depsitos cuaternarios sueltos estn ubicados
en zonas cercanas a su lugar de origen. Los materiales aluviales se ubican en el fondo de
valles y en el eje de quebradas con escorrenta superficial.
En la parte inferior, donde se emplaza la ciudad de Lima y el corredor segregado, se

exponen ampliamente los depsitos aluviales, constituidos por horizontes bien clasificados
de gravas, arenas, material fino y fragmentos grandes de rocas arrastrados por el ro Rmac
en sus distintos periodos de sedimentacin; el resultado de estos procesos se aprecia
claramente frente al mar, en los acantilados de la Costa Verde.
Procesos morfodinmicos actuales
Los factores que ocasionan estos fenmenos son las condiciones litolgicas y
tectogenticas, el dominio de la herencia paleoclimtica, las fuertes pendientes, las
condiciones de aridez y semi-aridez con precipitaciones estacionales y el impacto de la
ocupacin productiva.
7.2.6 Sismicidad
El estudio de la sismicidad tiene por objeto determinar la amenaza o peligro ssmico, donde
las caractersticas sismo tectnicas regionales en la costa central del Per, son el resultado
de la interpretacin de las placas de Nazca y Sudamericana. La primera subduce o se
introduce debajo de la segunda con ngulos variables. En aquellos tramos donde el ngulo
es igual o mayor que 30, como ocurre en el sur del Per, provocan fracturas en la corteza y
la friccin incrementa la temperatura y se tiene la presencia de volcanes.
En cambio, donde el ngulo de subduccin es menos inclinado, como sucede en las costas
del departamento de Lima, se puede notar claramente 2 franjas de liberacin de energa;

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NORTE
una en la costa, con los focos ms superficiales ubicados en el mar, la mayora entre 20 y 40
km de profundidad y se va profundizando conforme se avanza hacia el Este en el plano
inclinado llamado superficie de Benioff. En la frontera comn con Brasil se producen sismos
con los focos hasta 700 km de profundidad.
Esta caracterstica es comn desde el paralelo que pasa por el departamento de Ica, hacia
el norte hasta la frontera con Ecuador. Si se focaliza ms la atencin en el emplazamiento
en estudio, se puede llegar a la conclusin que est amenazado principalmente por 2
fuentes sismolgicas, la de la zona de subduccin donde ocurren sismos de gran magnitud,
mayores de 8, como el de 1,746 (M=8,4, en la escala de Richter) que se piensa es el mayor
evento ocurrido en la costa central del Per en los ltimos 500 aos y de 1940 (M=8.2)
Otra fuente, se ubica en la parte alta de la cordillera occidental de los Andes, con sismos
moderados de hasta unos 6 grados de magnitud Richter. En esta fuente se han originado
sismos en Canta y Huarochiri.
Por la distancia y la magnitud de los sismos, los que se generan en la zona de subduccin,
son los de mayor peligro para el rea en estudio. Otra fuente sismognica con sismos
superficiales, de magnitud moderada a baja sucede en la cordillera Oriental, como el sismo
que ocurri en Huaytapallana al Este de Huancayo en 1964, con fallas visibles a ms de
4,000 m.s.n.m. se presentan los epicentros de los sismos del rea de influencia del
emplazamiento, que se profundizan de oeste a este, segn la inclinacin de la superficie de
Benioff, en la parte central del Per.
Se adjunta, a continuacin datos de los sismos que han afectado el rea de Lima en los
ltimos 500 aos.
Los sismos potencialmente ms destructivos para el rea se estiman en una magnitud Mb=
6.8, que corresponde a una Magnitud Ms aproximadamente igual a 8, y que tienen un
perodo de recurrencia de 103 aos tal como se puede observar en el Cuadro de de
Magnitud de Perodo de Recurrencia para el rea de Lima.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-7.- Magnitud de Perodo de Recurrencia para el rea de Lima

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NORTE
El Reglamento Nacional de Edificaciones, ha dividido el Per en tres zonas en base a la

distribucin espacial de la sismicidad observada. Segn los documentos editados por
Casaverde y Vargas (1980), el rango de aceleraciones mximas para zona del estudio vara
de 0.42g a >0.44g.
Segn el Mapa de intensidades mximas de la escala de intensidades de Mercalli

modificada (Alva y Meneses, 1984) la zona corresponde un valor de mximo de X.;
considerando que segn la escala de Mercalli se tiene:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-8.-Escala de Mercalli Modificada

Escala Consecuencia
Grado VII: Dao a las construcciones
Grado VIII: Fuerte dao a las construcciones
Grado IX: Destruccin parcial de construcciones
Grado X: Destruccin total de construcciones
Fuente: (Alva y Meneses, 1984)
La historia ssmica de la zona, muestra registros de sismos de gran magnitud que han
afectado mayormente la ciudad de Lima y poblaciones cercanas con caractersticas
catastrficas, algunos de los cuales han alcanzado intensidades de VII a X de la escala
modificada de Mercalli, dejando como resultado muertes y daos materiales de
consideracin.
Ahondando en este mismo tema, El Ing. Julio Kuroiwa, considerando un sismo de magnitud
VIII en la zona de subduccin, a unos 100 Km. de la ciudad de Lima y corroborndolo con el
sismo de 1974, ha podido definir una micro zonificacin ssmica en el rea de la provincia de
Lima y expresarla grficamente en el Mapa de peligros de la ciudad de Lima frente a un
Sismo.
Segn esta informacin precedente, se ha establecido que la zona de proyeccin del

Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I-Norte) estara afectada de manera
distinta frente a un sismo.

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321

NORTE
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-9.- Principales Sismos que afectaron Lima y el Callao
Las distintas afecciones que sufri el corredor en esa fecha se identifican a continuacin
segn los distritos por donde discurre este:

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321

NORTE
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-10.- Distritos afectados por diferentes intensidades segn la
escala de Mercalli
Estos grados, sin embargo, deben tratarse con reservas si se consideran en el estudio
geotcnico ya que derivan de una situacin concreta.
Considerando segn la escala de Mercalli los siguientes efectos:
VII.- Dao insignificante en edificios de buen diseo y construccin. Dao ligero y moderado
en estructuras ordinarias, bien construidas. Dao considerable, en estructuras pobremente
construidas o malamente diseadas.
VIII.- Dao ligero en estructuras especialmente diseadas. Dao considerable en

edificaciones resistentes ordinarias con colapso parcial. Gran dao en estructuras
pobremente construidas. Muros de panel reforzados fuera de su marco estructural.
Por otro lado, la costa del Per se encuentra dentro de la zona de subduccin de mayor
ocurrencia de sismos que generan tsunamis en la cuenca del Pacifico.
Una relacin de los tsunamis ms importantes que afectaron la costa central del Per segn
Silgado (1974) los presentados a continuacin.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-11.- Tsunamis presentados en la costa del Pas

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321

NORTE
De acuerdo al registro histrico que se tiene para la ciudad de Lima, el tsunami que afect
directamente la zona del Callao se produjo en 1.806 con una altura de aproximadamente 6
metros.
De las recomendaciones planteadas por el Instituto de Sismologa y el Instituto Nacional de

Defensa Civil - INDECI, se obtiene que los lugares recomendables y seguros se encuentran
a 1 Km. de la orilla y a 10 m de altura.
Para el caso del rea de proyeccin del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I-
Norte), y desde el punto de vista de la altitud, este se encuentra por encima de los 10 m de
altura. Para el caso de las distancias, todo el corredor se localiza a ms del kilmetro
especificado como zona de seguridad.
7.2.7 Geomorfologa
Las formas geogrficas que se presentan en general para todo Lima metropolitana son
consecuencia del desarrollo geolgico que se ha producido hace miles de aos cuando el
mar cubra gran parte del territorio peruano.
A finales del Cretcico, durante el inicio de la orogenia andina, se eleva a posiciones

continentales los volmenes volcnicos sedimentarios mesozoicos paralelamente, y hasta
periodos del Terciario, se produjo la intrusin del gigantesco batolito costanero que se
encuentra en el sector este de la ciudad metropolitana hasta los contrafuertes de la
Cordillera Occidental (Walsh, 2004).
La cuenca baja del ro Rmac, est asentada sobre rocas de origen gneo y sedimentario,
cuyas edades corresponden al Jursico y Cretceo inferior. En este periodo ocurrieron
intensas actividades volcnicas que causaron levantamientos y hundimientos a nivel del mar
en las formaciones Santa Rosa, Puente Inga y Ventanilla, entre otras.
Durante el Cretceo superior, se inicia el levantamiento de la Cordillera Occidental de los

Andes, acompaado de intensa actividad magmtica y volcnica, que deform la secuencia
rocosa, formando la estructura conocida como el anticlinal de Lima. La secuencia de los
eventos antes referidos, tuvo influencia drstica e irreversible sobre la fisiografa, clima y
desarrollo de la flora y fauna, que gener la inversin de la corriente de los ros de oeste a
este (desde los Andes hacia el Atlntico, formacin de los valles en el flanco occidental,
entre ellas las de Lurn, Rmac y Chilln (Walsh, 2004).

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321

NORTE
A fines del Terciario, cuando se retiran los mares, surgen las reas continentales, finalmente,
durante el Cuaternario, al retiro de los mares y del aporte de sedimentos por los principales
ros, se forman las terrazas aluviales sobre la cual se funda el rea de Lima Metropolitana.
Los parmetros geomorfolgicos estudiados son la compacidad (Jc= 2.12) y el factor de

forma del mbito, (Factor de forma = 0.161) lo que muestra un rea de forma alargada e
irregular que favorece que los tiempos de concentracin de los afluentes sean cortos y la
evacuacin de las crecientes rpida.
Es importante sealar que el desarrollo de los procesos geomorfolgicos del rea est
estrechamente vinculado a los cambios climticos ocurridos en los ltimos miles de aos.
En general el rea de estudio est formada por 2 unidades geomorfolgicas; valles y

quebradas, conos de deyeccin
Valle aluvial:
El valle del ro Rmac presenta estados muy variados a lo largo de su recorrido. En esta
zona se asientan las poblaciones principales del rea de estudio, por lo cual en numerosos
puntos, el ro ha sido canalizado artificialmente, y las poblaciones se han instalado en los
lechos peridicos o bien en terrazas fluviales.
Una de las principales caractersticas del mbito que cruza COSAC I-Norte est vinculada a
sus cambios geomorfolgicos bruscos de un ao a otro. Por ejemplo el ro Rmac arrastra
bloques, piedras y material fino, aumentando la carga de sedimentos, pudiendo provocar
futuras inundaciones
.
Conos de deyeccin:
Los conos de deyeccin constituyen planos con pendientes de unos 4 a 12 en forma de
abanico, constituidos por materiales coluviales de diferente calibre y dispuestos en forma
desordenada y catica. En muchos casos, los conos no constituyen geoformas totalmente
estabilizadas, as como sucesiones de conos, que responden a eventos torrenciales
hmedos. La mayora de los conos de deyeccin estn dispuestos sobre rocas intrusitas
cidas.
7.2.8 Hidrologa
a) Recursos Hdricos
El rea Metropolitana de Lima y Callao se extiende sobre tres cuencas hidrogrficas (del
Rmac, Chilln y Lurn) cuyas redes hdricas abastecen a la ciudad. De todas las fuentes

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321

NORTE
hdricas, el ro Rmac es el principal abastecedor de agua potable para la megalpolis. Este

curso de agua inicia su recorrido en la Cordillera de los Andes a una altura aproximada de
5,500 metros sobre el nivel del mar, en el nevado Paca, y recorre una distancia de 143 Km.
hasta desembocar en el Ocano Pacfico en el Callao. El caudal del ro Rmac proviene del
aporte de 39 cursos afluentes, entre los que destacan los ros Santa Eulalia y Blanco.
La sequa recurrente y el aprovechamiento intensivo de las aguas del Rmac para

actividades industriales, mineras, de generacin elctrica, agrcolas y para el abastecimiento
humano, estn generando una gran presin sobre la disponibilidad del recurso. En el ao
2002, la demanda de agua potable en Lima y Callao superaba la oferta en aproximadamente
2m/segundo, es decir exista un dficit de produccin de aproximadamente el 10%
(SEDAPAL, 2004).
Este dficit ha ido incrementndose en los ltimos aos, tanto por el crecimiento
demogrfico como por los hbitos de consumo de la poblacin (informe Geo Lima Callao
2005).
b) Hidrologa superficial
El Corredor COSAC I-Norte, forma parte de la cuenca del ro Rmac y el presente tem tiene
por objeto caracterizar esta cuenca en todos los aspectos relacionados con los riesgos, que
puede suponer el sistema hidrolgico hacia el proyecto en estudio o de forma inversa el
proyecto sobre el sistema.
Para ello se han llevado a cabo una serie de anlisis que pueden resumirse en los
siguientes aspectos: Escorrenta, Precipitaciones medias y mximas (relacionadas con
datos del item clima), Crecidas, Carga de Sedimentos
Escorrentas
La caracterizacin de la escorrenta en la cuenca ha sido realizada utilizando el Mtodo de
Holdridge basado en la determinacin de balances hdricos en estaciones caractersticas de
las distintas zonas de vida de la cuenca.
Como antecedentes se han utilizado dos publicaciones de la Oficina Nacional de Evaluacin

de Recursos Naturales (ONERN) actualmente INRENA, que constituyen una excelente
contribucin a la cuantificacin de los recursos naturales, en particular el recurso agua.
El estudio realizado apunta a establecer la potencialidad del recurso agua de escurrimiento

superficial a nivel medio anual y su distribucin en la cuenca del Rmac.

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321

NORTE
Los valores de escorrenta obtenidos se han ajustado utilizando un coeficiente de

escurrimiento real que tiene en cuenta la informacin hidromtrica disponible a nivel
regional, segn el estudio de la ONERN; dicho coeficiente, denominado Factor de
Correccin Regional, vara por la ubicacin de las estaciones, por lo que se ha adoptado un
valor igual a 0.95 para la cuenca del ro Rmac.
Crecidas
Para la evaluacin de crecidas en cuencas de distinto tamao y para eventos de diferentes
perodos de retorno se determin una Ecuacin Regional basada en la frmula de Creager
para crecidas mximas utilizando tcnicas de regresin.
Las conclusiones en relacin a la situacin de los recursos hdricos de la cuenca, en lo que

respecta a su disponibilidad, dependen de la realizacin de un balance hdrico
suficientemente aproximado.
Para ello se ha utilizado la informacin de descargas medias mensuales de las estaciones

de medicin con registros ms extensos y confiables. En el Cuadro N 6.6 se presenta la
informacin de las estaciones utilizadas:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-12.- Estaciones de aforo
En el Cuadro N 6.7 se presentan las series de caudales medios mensuales en las

estaciones indicadas; segn informacin obtenida del Diagnstico Preliminar para un
Manejo Integral de la Cuenca del Ro Rmac realizado por el Fondo Contravalor Per-
Francia.

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NORTE
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-13.- Caudales medios mensuales de las estaciones

hidromtricas (m3/s)
Carga de sedimentos
La mayora de los sedimentos que acarrea el ro corresponden al transporte del material del
lecho y al producto de deslizamientos y huaycos ms que a fenmenos de erosin a nivel
laminar. El Cuadro N 6.8 que se presenta a continuacin muestra los resultados obtenidos
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-14.- Descarga media anual de sedimentos
La carga media anual de sedimentos transportada por el ro a la altura de La Atarjea es de

36,629 toneladas que corresponde a una tasa de produccin de 0.1 ton/ha/ao, que puede
considerarse como baja a nivel de la totalidad de la cuenca.
Para el mes de mayor descarga lquida (que coincide con el de mayor concentracin y
transporte de sedimentos) la evolucin del transporte de slidos suspendidos a lo largo del

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321

NORTE
cauce produce un aumento notable despus de Santa Eulalia, indicando la mayor capacidad
de transporte del ro y el aporte de la zona geodinmico ms activa.
Desde el punto de vista de la hidrologa superficial, el nico cauce que cruza la zona de
proyecto es el ro Rmac.
Se trata de un cauce profundamente excavado a su paso por la ciudad, sobre el cual hay
dispuestos varios puentes, uno de los cuales, el puente del ejrcito, ser utilizado para el
paso del Corredor Segregado.
Teniendo en cuenta, que la gran seccin del ro en el nico punto que interfiere con el
corredor vial permite la evacuacin de grandes caudales tanto lquidos como slidos, no
existe un elemento de riesgo que pueda afectar a futuro el corredor.
c) Hidrologa subterrnea
La informacin bsica utilizada para el anlisis del acufero de Lima ha sido:
- Manejo de los Recursos Acuferos de la Gran Lima, 1986, Binnie & Partners para
SEDAPAL.
- Algunas observaciones sobre el comportamiento del acufero del Valle del Rmac,
Ernesto Maisch Guevara, 1988.
- Diagnstico Preliminar para un Manejo Integral de la Cuenca del ro Rmac
realizado por el fondo Contravalor Per-Francia, Junio 1997.
- Entrevistas con funcionarios y publicaciones escogidas de SEDAPAL sobre la
operacin de los pozos actuales, proyectos de recarga del acufero y la planificacin
de usos para el futuro.
Las caractersticas del acufero pueden obtenerse a partir del estudio llevado a cabo por el
Ing. Maisch en 1988 que se resumen en:
- Coeficiente de permeabilidad para suelo saturado = 20m/da.

- Coeficiente de permeabilidad no saturado = 2m/da.
- Pendiente del plano de agua = 1% a 2% dependiendo de la zona.
- Velocidad nominal de escurrimiento subterrneo (Ley de Darcy) = 0.3 m/da.
El valle del Rmac corre, estrechamente confinado entre cadenas de cerros hasta la altura
del puente Huachipa; aguas debajo de Vitarte se abre en un cono de deyeccin que termina
en la costa.

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NORTE
Los niveles del acufero sufren fuertes variaciones estacionales, debidas, a las condiciones
de recarga asociadas a las amplias diferencias en los caudales del Rmac en las distintas
estaciones del ao. Estas se van reduciendo conforme la zona se aproxima al mar.
En el cuadro siguiente se presentan las observaciones mensuales del nivel de agua con
respecto a la superficie, realizadas en un pozo de 17 m. de profundidad sobre la margen
izquierda del ro Rmac, que, a la altura del puente peatonal de Zrate, arrojaron los
siguientes resultados, verificados con los testimonios de los pobladores:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-15.- Profundidad del acufero en zarate
La variacin de los niveles del acufero se explica a travs del balance de aguas
subterrneas presentado en el citado estudio del Ing. Maisch:
- Capacidad de conduccin del acufero hacia el mar = 80 m3 /da.

- Capacidad de infiltracin del ro Rmac en creciente = 140 m3 /da.
- Capacidad de infiltracin del ro Rmac en estiaje = 40 m3 /da.
Esta ltima capacidad resulta menor que la capacidad de evacuacin del acufero, lo cual
explica los descensos de nivel que se registran en la estacin seca.
El Cuadro siguiente presenta el balance de aguas subterrneas estimado en el Diagnstico

Preliminar para un Manejo Integral de la cuenca del ro Rmac realizado por el Fondo
Contravalor Per-Francia:

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NORTE
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-16.- Balance de Aguas Subterrneas
Los caudales de explotacin registrados por SEDAPAL en 1996 indican una produccin total
de 7.82 m3/s que es superior a los 6.95 indicados en la tabla; no obstante, considerando los
datos del cuadro anterior como vlidos, el balance volumtrico anual arroja un dficit medio
de 37000,000.0 m3.
Asumiendo que el acufero tiene una superficie de 200 km2 aproximadamente y que el
porcentaje de vacos promedio es de 0.12 segn consta en la publicacin Agua para Lima
del Colegio de Ingenieros del Per, la capacidad de almacenamiento por variacin unitaria
del nivel de la napa fretica es de 24000,000 m3. Por lo tanto, el descenso medio resulta de
1.7 m/ao que apoya las estimaciones realizadas de 2 m/ao en algunas reas.
d) Demanda de agua para distintos usos
La demanda de agua para distintos usos ha sido estimada en base a los siguientes estudios:
Estudio Bsico Situacional de los Recursos Hdricos del Per Direccin General de Aguas
y Suelos del Ministerio de Agricultura.

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321

NORTE
Estudio de reconocimiento del uso del recurso hdrico por los diferentes sectores
productivos del Per, INRENA, 1996.
Asimismo se ha contado con valiosa informacin de SEDAPAL para la estimacin del

suministro de agua potable en 1996.
e) Demanda de agua potable
La principal demanda de agua para uso consuntivo del ro Rmac proviene de la ciudad de
Lima. Asumiendo para el ao 2000 un consumo por persona de 250 l/hab./da, con prdidas
fsicas del 20% para una poblacin servida del 75%, y un consumo de 50 l/hab./da para la
poblacin no servida y asumiendo tambin valores de 250 l/hab./da, 10%, 95% y 50
l/hab./da respectivamente para el ao 2025, las demandas en la hiptesis de crecimiento
alto, resultan: 21.91 m3/s y 42.7 m3/s respectivamente.
f) Otros usos consuntivos
Los usos consuntivos complementarios incluyen: agrcola, pecuario, industrial y minero. De

acuerdo a las previsiones realizadas en el estudio Agua para Lima en el Siglo XXI, las
estimaciones para el ao 2000 en materia de consumo agrcola e industrial urbano seran de
6.3 y 5.6 m3/s, respectivamente. Por otra parte, los usos consuntivos pecuario y minero no
han mostrado variaciones significativas en los ltimos aos por lo que sus porcentajes en el
consumo total pueden considerarse constantes. Esos consumos alcanzaban 0.04 y 0.33
m3/s respectivamente, segn los estudios realizados por la Direccin General de Aguas y
Suelos en 1992, que representan el 0.1% y el 0.7% del total de usos consuntivos
respectivamente.
7.3 LINEA BASE BIOLGICA
7.3.1 Ecologa
El rea de influencia del proyecto (AID y AII), se sitan en la eco-regin del Desierto del
Pacfico, las precipitaciones pluviales son escasas, los suelos de la ciudad son
dominantemente arenosos y la vegetacin natural es casi inexistente. Solo los valles
fluviales y las lomas exhiben alguna vegetacin, sea por la presencia de los ros y del agua
subterrnea o sea por la condensacin de las neblinas.

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321

NORTE
Los ecosistemas son complejos sistemas dinmicos de comunidades vegetales, animales y

microorganismos; que viven e interactan como una unidad funcional en un determinado
territorio.
En los alrededores de la ubicacin del proyecto no existen reas naturales protegidas,

adems de ser un rea bastante intervenida por accin antrpica donde la fauna natural
est prcticamente ausente.
En la siguiente imagen satelital se puede observar las caractersticas actuales de la zona

donde se ubica el proyecto y su entorno, se puede ubicar las escasas reas verdes
conformadas por parques que deben ser conservados y mejorados.
Ilustracin 7-9.- Caractersticas del Ecosistema Urbano del rea del proyecto, imagen satelital de las
zonas del distrito de Independencia y alrededores, ntese las reas verdes y la intensa intervencin
antrpica.
Fuente: Elaboracin ACON Ambiental Consultores SAC

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321

NORTE
7.3.2 Flora
La flora, en las grandes ciudades est relacionada directamente con las reas verdes,
entendiendo por rea verde a toda superficie de dominio pblico o privado, incluida o
relacionada con el rea urbana y que est destinada a ser ocupada por diferentes formas
vegetales, constituyendo un mbito propicio para la generacin de las influencias benficas
al habitante urbano, a travs de su disfrute directo o indirecto (INAPS, 1998).
Incluyen a todas las reas verdes de uso pblico como parques metropolitanos y zonales,
plazas, plazuelas, jardines y dems reas verdes de uso pblico bajo administracin
municipal, que forman parte de un sistema de reas recreacionales y de reserva ambiental
con carcter de intangible, inalienable e imprescriptible.
La importancia y beneficios de las reas verdes cuando estn conservadas adecuadamente,

son:
- Contribuir en la asimilacin de los contaminantes atmosfricos.

- Facilitan la infiltracin de las lluvias reduciendo los impactos de inundaciones.
- Atenan las corrientes de aire.
- Amortiguan los efectos del ruido.
- Mejoran el paisaje.
- Facilitan la existencia de avifauna y otros tipos de vida silvestre.
- Proveen zonas de recreacin y refresco a la poblacin.
- Mejora la esttica visual paisajstica de un rea.
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS), recomienda que las ciudades proporcionen 9

m de espacio verde por habitante. En el Per para fines recreativos, pasivos y activos, se
ha establecido un ndice global para la ciudad de 8 m por habitante Oficina Nacional de
Planeamiento y Urbanismo - ONPU (1967), en la prctica solo hay 1.98 m de rea verde
por habitante (Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - INEI 2002).
El uso inadecuado de tcnicas de riego, como el riego por inundacin; aguas depuradas
para consumo humano son usadas para riego; limitada infraestructura de riego, poca
disponibilidad de tierras para crear reas verdes, falta de plantas de tratamiento de aguas
servidas para que sean usadas en riego de reas verdes, informacin y educacin de la
poblacin para la preservacin de parque, entre otros factores, contribuyen a la falta de
reas verdes, en el distrito de Independencia, la berma central de la avenida Tupac Amaru
donde se ubica el proyecto es una muestra de la escasez de reas verdes en el distrito.

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NORTE
Entre la vegetacin ornamental presente en el rea de influencia del proyecto podemos

encontrar:
- Av. Caquet: Esta avenida carece de vegetacin ornamental y solo pueden

observarse los espacios verdes entre las conexiones de esta va con la
Panamericana Norte.
- Av. Tupac Amaru: Se trata de una avenida muy ancha que dispone irregularmente de
un espacio central ancho con vegetacin herbcea en muy distintos estados de
conservacin. La primera parte, hasta la entrada de la Universidad de Ingeniera,
mantiene rboles del gnero Mimosa. A partir de aqu el arbolado se diversifica y
aparecen adems especies del gnero ficus, en general de pequeo porte. Los
separadores laterales con las vas de servicio son irregulares en forma y disposicin
aunque no suelen estar vegetados.
En las siguientes fotografas, se pueden apreciar las reas verdes cercanas a la zona de
ubicacin del proyecto as tambin la berma central de la avenida donde no existe
vegetacin.
Ilustracin 7-10.- Berma central Av. Tpac Amaru

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NORTE
Ilustracin 7-11.- Av. Contisuyo Tpac Amaru Ilustracin 7-12.- Parque Calle Santa Ligia
7.3.3 Fauna
Tienen singular importancia en la fauna de las ciudad de Lima y por lo tanto de sus distritos
las aves como los Gorriones, tordos, cucaracheros, rabiblancas, cucules, picaflores,
aguiluchos, cerncalos, halcones, loros, son todas aves posibles de hallar en reas urbanas,
especialmente en los parques y jardines.
Dentro de la fauna de la ciudad aparte de las aves, se puede considerar la presencia de los
animales domsticos y mascotas, adems de roedores de diferentes gneros.
La ausencia de nichos ecolgicos, en la zona de la berma central de la avenida Tupac

Amaru hace que la fauna de la zona sea prcticamente nula donde se ubica el proyecto.
7.4 LINEA BASE SOCIOECONOMICA
7.4.1 Demografa
El corredor tendr como Area de Influencia Indirecta (AII) los distritos de Comas,
Independencia, San Martn de Porres, Los Olivos, Rmac y Cercado de Lima. La poblacin
total de estos distritos es de 1 939 405 habitantes. El Area de Influencia Directa (AID) cubre
los distritos de Cercado de Lima, Rmac, Independencia y San Martn de Porres; habiendo
en este caso una poblacin de 1 188 111 habitantes, es decir un 61% del AII.

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NORTE
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-17.- Poblacin del rea de Influencia

DISTRITO POBLACION %
COMAS 464745 24.0
INDEPENDENCIA 197308 10.2
LOS OLIVOS 286549 14.8
RMAC 175793 9.1
SAN MARTIN DE PORRES 525155 27.1
CERCADO DE LIMA 289855 14.9
TOTAL 1939405 100
Fuente: Datos: ltimo Censo Oficial INEI 2005, Tabla: Elaboracin ACON
Ambiental Consultores S. A. C.
Segn datos de las Caractersticas Socio Demogrficas y de Vivienda del INEI, se identific
la poblacin segn sexo para el rea de influencia. La poblacin femenina es de 982 138
mujeres y la poblacin masculina es de 957 267 hombres. Existe una proporcin casi
equilibrada de 50% para ambos casos, superando las mujeres por 24 871 personas ms.
Se puede apreciar que el nmero de mujeres es mayor en todos los distritos. A continuacin
se presenta un cuadro que detalla la informacin descrita:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-18.- Poblacin del rea de Influencia segn sexo
DISTRITO HOMBRES MUJERES TOTAL
COMAS 231335 233410 464745
INDEPENDENCIA 98056 99252 197308
LOS OLIVOS 140106 146443 286549
RMAC 87578 88215 175793
SAN MARTIN DE PORRES 258262 266893 525155
CERCADO DE LIMA 141930 147925 289855
TOTAL 957267 982138 1939405
TOTAL (%) 49.4 50.6 100
Fuente: ltimo Censo Oficial INEI 2005, Tabla: Elaboracin ACON Ambiental
Consultores S. A. C.
Los grupos de edad en el AII muestran la siguiente composicin:
Cuadro N 6.13
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-19.- Composicin de la poblacin AID segn Grupos de Edad
DISTRITO 0-4 aos 5-14 aos 15-64 aos 65 y ms Total
RMAC 12982 28792 118371 15648 175793
SAN MARTIN DE PORRES 42708 91796 357500 33151 525155
INDEPENDENCIA 16673 35546 131197 13892 197308

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NORTE
DISTRITO 0-4 aos 5-14 aos 15-64 aos 65 y ms Total

COMAS 39374 84118 313244 28009 464745
LOS OLIVOS 22760 48887 199779 15123 286549
CERCADO DE LIMA 20508 44302 195880 29165 289855
TOTAL 155005 333441 1315971 134988 1939405
Fuente: ltimo Censo Oficial INEI 2005, Tabla: Elaboracin ACON Ambiental Consultores S. A. C.
Se puede apreciar una poblacin sensible que comprende a nios y ancianos, los cuales
suman 289 993, siendo solo el 15% de la poblacin total.
NDICE DE DESARROLLO HUMANO
El ndice de Desarrollo Humano se define en base a indicadores demogrficos y

socioeconmicos:
- Densidad (Hab./km2)
- Poblacin (< 1 a)
- Tasa Fecundidad general
- Escolaridad (%)
- Ingreso familiar Per cpita (Nuevos Soles)
- Quintil del ndice de carencia 2/
- % de la poblacin sin agua
- % de la poblacin sin Desage/letrina
- Relacin Matricula x 100 / (3-17 aos)
Para los distritos del AII el ndice de desarrollo Humano (IDH) se muestra en el siguiente
Cuadro:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-20.- ndice de Desarrollo Humano en los distritos del rea de
Influencia
ndice de Desarrollo Humano
Tasa de Fecundidad 2004
Densidad
Escolaridad (%)
Ingreso % de
Quintil
Familiar % de poblacin
<1 1-4 del ndice
N Distrito Percpita Poblacin sin
ao aos carencias
(Hab./Km2)
(N. S. sin agua Desage/

2/
Mes) Letrina
1 Rmac 18,508 3,889 14,766 64,1 0,7136 88,0 737,0 5,0 3,0 3,0
2 San Martn de
13,637 8,760 33,264 64,1 0,709 89,9 689 5,0 10,00 1,00
Porres
3 Independencia 13,342 3,760 14,279 64,1 0,6995 89,6 658,8 4 5,00 3,00
4 Comas 10,685 8,946 33,971 64,1 0,6987 89,6 639,6 5 7,00 1,00
5 Los Olivos 17,759 5,595 21,247 64,1 0,7061 90,3 655,6 5 1,00 0,00

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321

NORTE
6 Cercado Lima 13,187 4,216 16,292 64,1 0,726 87,6 818,0 0,4 0,5
IDH: ndice de Desarrollo Humano: 1. El mejor, 0= El peor

2/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1= Ms pobre y el 5= Menos pobre
De acuerdo a los datos presentados en la tabla anterior, podemos decir que los distritos
dentro del rea de influencia se encuentran con ndice de carencia del rango de 4 a 5, lo que
es equivalente a pobre y menos pobre.
7.4.2 Aspectos Sociales
Diversos indicadores manifiestan las caractersticas de los servicios sociales, considerando

como ms representativos los correspondientes a educacin, salud, vivienda (agua,
desage y electricidad).
EDUCACIN
Se han considerado los centros educativos dentro del rea de influencia y otros centros
educativos a los cuales asisten slo las personas que residen en el rea de influencia.
a) Nivel de educacin
Segn las estadsticas de las Caractersticas Socio-Demogrficas y de Vivienda del INEI-

2005, el nivel de educacin alcanzado por la poblacin del AII es el siguiente:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-21.- Nivel de educacin de la poblacin

INDEPEN SAN MARTIN CERCADO
CATEGORAS (N HAB.) COMAS LOS OLIVOS RMAC
DENCIA DE PORRES DE LIMA
Sin nivel 29908 13802 15546 9245 29085 14685
Educacin Inicial 11436 5331 6165 4124 12812 6486
Primaria incompleta 61851 26994 32143 20155 60595 30524
Primaria completa 38552 17410 18307 13710 37426 21248
Secundaria Incompleta 66823 28525 37347 24131 67481 35581
Secundaria Completa 132383 57021 72474 52683 144848 79935
Superior no Univ. Incomp. 18484 7498 13904 6515 23235 10829
Superior no Univ. Completa 37761 14396 27917 13109 48916 23292
Superior Univ. Incompleta 17152 6323 17401 8786 27397 16899
Superior Univ. Completa 26663 9964 31554 15608 47653 38226
Total 441013 187264 272758 168066 499448 277705
Fuente: Censo Oficial INEI 2005

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321

NORTE
Del cuadro anterior podemos apreciar que algunos distritos cuentan con mayor poblacin
con estudios universitarios completos.
Estos datos representan manifestacin regular, con respecto a la educacin por parte de sus
habitantes; observando que la mayora de estudiantes termin su secundaria. Adems se
resalta que el distrito de Cercado de Lima presenta una mayor poblacin con estudios
superiores, representando el 13.8% de la poblacin total con nivel de educacin superior
universitaria.
b) Analfabetismo
Segn el Censo del INEI del 2005, las condiciones de analfabetismo son las presentadas en
el cuadro siguiente:

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321

NORTE
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-22.- Poblacin Analfabeta

Sexo Sabe leer y escribir
DISTRITO Si No Total
Hombre 205712 13447 219159
COMAS Mujer 203438 18416 221854
Sub total 409150 31863 441013
Hombre 86953 6053 93006
INDEPENDENCIA Mujer 85355 8903 94258
Sub total 172308 14956 187264
Hombre 125973 7106 133079
LOS OLIVOS Mujer 130951 8728 139679
Sub total 256924 15834 272758
Hombre 79326 4324 83650
RMAC Mujer 79125 5291 84416
Sub total 158451 9615 168066
Hombre 231931 13260 245191
SAN MARTIN DE
Mujer 238029 16228 254257
PORRAS
Sub total 469960 29488 499448
Hombre 128601 7133 135734
CERCADO DE LIMA Mujer 133510 8461 141971
Sub total 262 11115 594277
TOTAL 1728904 117350 1846254
Esto nos demuestra que existe un porcentaje mayor de mujeres analfabetas con relacin a
los hombres. La poblacin analfabeta solo representa el 6.3% de la poblacin total.
Los grupos humanos con un mayor ndice de poblacin analfabeta son Comas y San Martn
de Porres. Los que presentan el menor ndice son Rmac y Cercado de Lima.

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321

NORTE
INVENTARIO Y CARACTERSTICAS DE LOS CENTROS EDUCATIVOS
Se realiz un inventario de los centros educativos ubicados a lo largo de la va hallndose

un total de total 27 instituciones educativas, en los diferentes niveles educativos.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-23.- Centros Educativos a lo Largo del AID COSAC I ZONA
NORTE
NOMBRE DEL NIVEL /

N GESTIN DIRECCIN DISTRITO
CENTRO EDUCATIVO MODALIDAD
0004 Instituto Educativo
1 Inicial - Jardn Pblica Avenida Caquet 311 San Martin De Porres
Inicial
0055 Sagrado Corazn Pasaje Los Naranjos Cuadra
2 Inicial - Jardn Pblica Independencia
De Jess 1
105 Pedro Coronado Primaria
3 Pblica Avenida Alfonso Ugarte 120 Cercado de Lima
Arrascue Secundaria
Inicial - Cuna- Avenida Alfonso Ugarte 227 -
4 116 San Pablo Pblica Cercado de Lima
Jardn 229
Primaria
2032 Manuel Scorza Jirn Snchez Cerro Cuadra
5 Secundaria Adultos Pblica Independencia
Torres 2
Secundaria
Primaria
6 2056 Jos Glvez Pblica Avenida Los Ficus 317 Independencia
Secundaria
Inicial - Jardn
Primaria
7 3022 Jos Sabogal Pblica Avenida Juan XXIII 379 San Martin De Porres
Secundaria
Secundaria Adultos
Americana "tu xito es Primaria

8 Privada Avenida Los Jazmines 171 Independencia
nuestra meta" Secundaria
9 CITE Superior Tcnico Pblica Avenida Caquet 721 San Martin De Porres
Av. Gerardo Unger 255,
10 Colegio Ares Secundaria Privada San Martin De Porres
ingeniera
11 Cristo de la redencin Primaria Privada Jirn Los Tamarindos 186 San Martin De Porres
Cristo Rey : Dejad que Inicial - Jardn Avenida Fray Bartolom De
12 Privada San Martin De Porres
los nios vengan a mi Primaria Las Casas 161
Instituto Superior De
13 Superior Privado Av. Gerardo Unger Cuadra 17 Independencia
Salud
Inicial - Jardn
Izaguirre de Ariel Ex -
14 Primaria Privada Calle Las Guindas 184 Independencia
Generacin XXI
Secundaria
Inicial - Jardn Jr. Las Encinas 161 (av.
15 Libertadores De Amrica Privada San Martin De Porres
Primaria Gerardo Unger cdra. 12)
Inicial - Jardn Avenida Eduardo De Habich

16 Los Cayetanitos Privada San Martin De Porres
Primaria 219
17 Mi mundo de juguete Inicial - Jardn Privada Avenida Los Jazmines 191 Independencia
18 Primaria Privada Avenida Gerardo Unger 503 San Martin De Porres

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321

NORTE
Monte Carmelo Day

Secundaria
School
19 Pitgoras de Ingeniera Secundaria Privada Avenida Gerardo Unger 193 San Martin De Porres
Programa de educacin Av. Tpac Amaru N K4.5
20 Inicial Pblica
inicial "El Ermitao" Pasaje El Ermitao Independencia
Inicial - Jardn
Rafael Mariscal
21 Primaria Privada Calle Las Amapolas 112 Independencia
Quintanilla
Secundaria
Inicial - Jardn
22 San Agustn De Naranjal Privada Jirn Las Peras 262 Independencia
Primaria
Inicial - Jardn
23 San Juan Bautista Privada Avenida Los Ficus 665 Independencia
Primaria
Inicial - Jardn
Primaria
24 San Martin de Porres Pblica Avenida Caquet 805 San Martin De Porres
Educacin Especial
Secundaria
Secundaria
Santa Elena Ex -
25 Francisco Quintana Inicial - Jardn Privada Jirn Isidro Alcibar 111 San Martin De Porres
Rojas
Primaria
Skill Com Instituto
26 Superior Privado Av. Tpac Amaru 1960 Independencia
Superior
Universidad Nacional De Superior
27 Pblica Av. Tpac Amaru 210 Rmac
Ingeniera Universitaria
Fuente: Padrn De Instituciones Y Programas Educativos Y Censo Escolar
2007 - UEE Ministerio De Educacin; ORCE - UNI 2008.
Con respecto a las caractersticas de estas instituciones, se ha elaborado cuadros resumen,

los cuales se muestran a continuacin; Inmediatamente despus se realiza el diagnostico
situacional respectivo.

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Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-24.- Caractersticas de las Instituciones Educativas dentro del AID - COSAC I ZONA NORTE
ALUMNOS DOCENTES TAZA

N NOMBRE DEL CENTRO EDUCATIVO NIVEL / MODALIDAD TURNO
(2007) (2006) (ALUM./DOC.)
1 0004 Instituto Educativo Inicial Inicial - Jardn 295 13 22,69 Maana y tarde
2 0055 Sagrado Corazn De Jess Inicial - Jardn 331 14 23,64 Maana y tarde
Primaria 109 5 21,80 Maana y tarde

3 105 Pedro Coronado Arrascue
Secundaria 289 25 11,56 Maana y tarde
4 116 San Pablo Inicial - Cuna-Jardn 173 9 19,22 Maana y tarde
Primaria 413 17 24,29 Maana
5 2032 Manuel Scorza Torres Secundaria Adultos 137 5 27,40 Maana
Secundaria 459 27 17,00 Maana

6 2056 Jos Glvez
Inicial - Jardn 225 7 32,14 Maana

7 3022 Jos Sabogal
Secundaria Adultos 150 10 15,00 Maana
8 Americana "tu xito es nuestra meta"
9 CITE Superior Tecnico 495 34 14,56 Maana
10 Colegio Ares Secundaria 60 3 20,00 Maana
11 Cristo de la redencin Primaria 21 1 21,00 Maana y tarde

(2007) (2006) (ALUM./DOC.)

12 Cristo Rey : Dejad que los nios vengan a mi
13 Instituto Superior De Salud Superior 45 4 11,25 Maana

14 Izaguirre de Ariel Ex - Generacin XXI Primaria 96 5 19,20 Maana
Secundaria 67 3 22,33 Tarde
15 Libertadores De Amrica
16 Los Cayetanitos
17 Mi mundo de juguete Inicial - Jardn 36 3 12,00 Maana

18 Monte Carmelo Day School
19 Pitgoras de Ingeniera Secundaria 356 18 19,78 Maana
20 Programa de educacin inicial "El Ermitao" Inicial 20 1 20,00 Noche
Inicial - Jardn 76 4 19,00 Tarde

21 Rafael Mariscal Quintanilla Primaria 311 13 23,92 Tarde
Secundaria 140 7 20,00 Noche
Inicial - Jardn 30 2 15,00 Maana y tarde
22 San Agustn De Naranjal
23 San Juan Bautista
Primaria 120 8 15,00 Tarde
(2007) (2006) (ALUM./DOC.)

24 San Martin de Porres Primaria 301 13 23,15 Tarde

Educacin Especial 55 2 27,50 Maana
25 Santa Elena Ex - Francisco Quintana Rojas Inicial - Jardn 30 2 15,00 Tarde y noche
Maana, tarde y
Primaria 55 3 18,33
noche
26 Skill Com Instituto Superior Superior 50 4 12,50 Maana y tarde
Maana, tarde y
27 Universidad Nacional De Ingeniera Superior Universitaria 10668 1000 10,67
noche
TOTAL 19024 1425 13,35

Fuente: Padrn De Instituciones Y Programas Educativos Y Censo Escolar 2007 - UEE Ministerio De Educacin; ORCE - UNI 2008 y
datos de campo.

Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-25.- Infraestructura de las Instituciones Educativas dentro del AID - COSAC I ZONA NORTE
Con 5 o mas
Con 5 o mas
Conectado: Conectado: Con PC uso
PC uso Numero de
NOMBRE DEL CENTRO EDUCATIVO Gestin Agua Potable red de electricidad Pedaggico y
Pedaggico aulas (P-S)
(P-S*) desague (P-S) (P-S) Conexin a
(P-S)
Internet (P-S)
Universidad Nacional De Ingeniera Pblica SI SI SI SI SI >300
2032 Manuel Scorza Torres Pblica SI SI SI SI SI >20
3022 Jos Sabogal Pblica SI SI SI SI SI >20
CITE Pblica SI SI SI SI NO >20
Rafael Mariscal Quintanilla Privada SI SI SI SI SI >20
San Martin de Porres Pblica SI SI SI SI NO >20
0055 Sagrado Corazn De Jess Pblica SI SI SI NO NO <20
105 Pedro Coronado Arrascue Pblica SI SI SI NO NO <20
116 San Pablo Pblica SI SI SI NO NO <20
2056 Jos Glvez Pblica SI SI SI SI SI <20
Americana "tu xito es nuestra meta" Privada SI SI SI SI SI <20
Colegio Ares Privada SI SI SI SI SI <20
Cristo Rey : Dejad que los nios vengan a mi Privada SI SI SI NO NO <20
Instituto Superior De Salud Privada SI SI SI SI SI <20
Izaguirre de Ariel Ex - Generacin XXI Privada SI SI SI SI SI <20
Libertadores De Amrica Privada SI SI SI NO NO <20
Los Cayetanitos Privada SI SI SI NO NO <20
Mi mundo de juguete Privada SI SI SI NO NO <20
Pitgoras de Ingeniera Privada SI SI SI NO NO <20
San Agustn De Naranjal Privada SI SI SI NO NO <20
San Juan Bautista Privada SI SI SI NO NO <20
Santa Elena Ex - Francisco Quintana Rojas Privada SI SI SI NO NO <20
Skill Com Instituto Superior Privada SI SI SI SI SI <20
0004 Instituto Educativo Inicial Pblica - - - - - -
Cristo de la redencin Privada - - - - - -
Monte Carmelo Day School Privada - - - - - -
Programa de educacin inicial "El Ermitao" Pblica - - - - - -
Fuente: Padrn De Instituciones Y Programas Educativos Y Censo Escolar 2007 - UEE Ministerio De Educacin; ORCE - UNI 2008 y datos de campo.


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INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y NORTE
Evaluacin del aspecto educativo en el AID
Los cuadros 7-20, 7-21 y 7-22 muestran datos generales y de las caractersticas de los centros
educativos que se ubican dentro del rea de influencia directa, a partir dichos cuadros se
procede a realizar clculos estadsticos los cuales se traducen en los grficos mostrados a
continuacin, y nos permitirn obtener ciertas conclusiones.
A partir cuadro 7-20 se construye el Grfico 7-11.
Grafico 7-11.- Cantidad de centros educativos por distrito en el AID. (100%).

CANTIDAD DE CENTROS EDUCATIVOS POR DISTRITO EN EL AID.
N CENTROS EDUCATIVOS
30
100
25
80
20
Percent
15 60
10 40
5 20
0 0
DISTRITO A
CI ES M
A AC
EN RR LI M
RI
ND PO
PE DE
DE N
IN TI
AR
M
N
SA
Count 12 12 2 1
Percent 44,4 44,4 7,4 3,7
Cum % 44,4 88,9 96,3 100,0
A partir cuadro 7-21 se construyen los Grficos 7-12, 7-13 y 7-14.
Grafico 7-12.- Distribucin de alumnos por centro educativo en el AID (al 80%).
DISTRIBUCION DE ALUMNOS POR CENTRO EDUCATIVO EN EL AID. (AL 80%)

20000 100
N DE ALUMNOS
15000 80
Percent
60
10000
40
5000
20
0 0
CENTROS EDUCATIVOS L er
IA GA ES EZ ES
ER O RR LV RR th
I O
EN A B TO GA PO
G S A SE
IN SE RZ DE
JO IN
DE JO C O
56 T
L 22 S R
NA L 20 MA
O 30 UE N
C I N A
A S
NA M
A D
032
I D 2
RS
IVE
UN
Count 10668 1965 1009 857 840 3685

Percent 56,1 10,3 5,3 4,5 4,4 19,4
Cum % 56,1 66,4 71,7 76,2 80,6 100,0

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Grafico 7-13.- Distribucin de alumnos por nivel educativo en el AID (100%).
DISTRIBUCION DE ALUMNOS POR NIVEL EDUCATIVO EN EL AID. (100%)

20000
100
15000 80
N DE ALUMNOS
Percent
60
10000
40
5000
20
0 0
NIVEL EDUCATIVO Superior Secundaria Primaria Inicial
Count 11258 3189 3049 1528
Percent 59,2 16,8 16,0 8,0
Cum % 59,2 75,9 92,0 100,0
Grafico 7-14.- Predominancia de turnos de asistencia a los centros educativos del AID (al 80%).
PREDOMINANCIA DE TURNOS DE ASISTENCIA A LOS C.E. EN EL AID.
50 100
40 80
FRECUENCIA
30 60
Percent
20 40
10 20
0 0
TURNOS DE INGRESO - SALIDA Maana Maana y tarde Other
Count 30 11 9
Percent 60,0 22,0 18,0
Cum % 60,0 82,0 100,0
Segn el Grfico 7-11, existen 27 centros educativos en todas las modalidades de nivel y
gestin: Independencia (12), San Martin de Porres (12), Lima (2) y Rmac (1), es conveniente
anotar que algunos centros educativos como Manuel Scorza Torres, Jos Sabogal, Izaguirre de
Ariel Ex - Generacin XXI, Rafael Mariscal Quintanilla y San Martin de Porres imparten mas de
un nivel de enseanza (inicial, primaria, secundaria).

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El Grfico 7-12, muestra que el 80% de la poblacin estudiantil del AID, se encuentran
concentrados en 05 centros educativos, y a los cuales deber tomarse atencin: Universidad
Nacional de Ingeniera (10 668), Jos Sabogal (1 965), Manuel Scorza Torres (1 009), Jos
Glvez (857) y San Martn de Porres (840); la diferencia del 20% de la poblacin (3 685) se
reparte entre los 22 centros educativos restantes. Lo resaltante es que la universidad Nacional
de Ingeniera est ubicada en el distrito del Rmac y representa el 56.1% de la poblacin
estudiantil. El Grfico 7-13, indica que el 59.2% de la poblacin estudiantil cursa el nivel
superior, 16.8% el nivel secundario, 16.0% el nivel primario y el 8% el nivel inicial; siendo la
poblacin de estos dos ltimos niveles inicial y primaria (24.0%) la ms sensible. Este ltimo
dato revela la posibilidad de poder coordinar y transmitir adecuadamente las medidas a aplicar,
ya que el 75.9% de la poblacin tiene nivel entre superior y secundaria. En lo competente a los
horarios de afluencia del alumnado y docente en los centros educativos; el Grfico 7-14, revela
que el 82.0% de la distribucin de turnos se encuentran entre la maana y la tarde; por lo tanto,
los horarios crticos se encuentran en las vecindades de las 8, 13 y 18 horas de lunes a viernes
con un rango de +/- 0.5 horas en cada hora sealada.
En el ao 2007 PROTRANSPORTE a travs de la Gerencia Social y Comercial realiza Charlas

Informativas en los colegios que se encuentran dentro del rea del proyecto COSAC I (zona
sur, centro y norte). En la zona norte se realizaron reuniones en 11 colegios de los cuales C.N.
San Martn de Porres y Institucin Educativa 2056 Jos Glvez, pertenecen al rea de
influencia directa del Corredor Norte:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-26.- Reuniones informativas sobre COSAC I ZONA NORTE
Fecha de N Alumnos informados N Profesores
Institucin Educativa
charla Primaria Secundaria Total informados
08 y
2056 Jos Glvez 74 196 270 9
09/11/2007
2061 San Martn de
07/11/2007 116 116 4
Porres
SALUD
La Direccin de Salud (DISA) V Lima Ciudad tiene bajo su jurisdiccin 22 distritos, dentro de
los cuales se incluyen los distritos del rea de Influencia Indirecta: Cercado de Lima, Rmac,
San Martn de Porres, Independencia, Los Olivos y Comas.
En el rea de Influencia Directa adems existen servicios de salud privados, que brindan un
importante soporte a la demanda de salud de la poblacin.

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El sector salud, est conformado por instituciones que pertenecen al sector pblico, como son
el Ministerio de Salud, ESSALUD, Sanidad de las Fuerzas Armadas y Policiales y Beneficencia;
otras pertenecen al sector privado, como seguros y prestadores privados y finalmente a
instituciones sin fines de lucro.
El cuadro 7-24que se presenta adelante, muestra los 06 centros de salud que se encuentran
dentro del rea de influencia directa del proyecto.
En lo concerniente a la jurisdiccin en trminos de dependencia orgnica puede apreciarse lo

siguiente: Los centro de salud de Caquet y Ermitao bajo dependen directamente del
Ministerio de Salud (DISA V); los centros de salud Las Violetas, el Puesto Municipal de
Independencia y el Policlnico Municipal de la Solidaridad dependen de la Gestin Municipal y
finalmente el Policlnico Ramn Castilla depende de ESSALUD.
Por lo expuesto al no existir una absoluta centralizacin administrativa, y solo para los efectos
del anlisis respectivo de la data se ha considerado conveniente mostrar la informacin
correspondiente a la Direccin de Salud DISA V como referente para este estudio, debido a su
representatividad dentro del rea de influencia directa.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-24.- Centros de Salud en el AID - COSAC I ZONA NORTE
NOMBRE DEL
N NIVEL DEPENDENCIA DISA RED MICRORED
CENTRO DE SALUD
V LIMA V RIMAC-
1 Caquet Centro de Salud Ministerio De Salud Rmac
CIUDAD SMP-LO
V LIMA TUPAC
2 Ermitao Bajo Centro de Salud Ministerio De Salud Tahuantinsuyo
CIUDAD AMARU
Municipalidad Lima
3 Las Violetas Centro de Salud
Metropolitana
Puesto Municipal Municipalidad
4 Puesto Medico
de Independencia Independencia
Policlnico
Municipalidad Lima
5 Municipal Policlnico
Metropolitana
Solidaridad
6 Ramn Castilla Policlnico ESSALUD
RECURSOS HUMANOS DISA V LC, EN LOS DISTRITOS DEL AID
La Tabla 7-25 muestra a los profesionales categorizados/auxiliares en los distritos del rea de
Influencia Directa, con la finalidad de evaluar las tazas respectivas:

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Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-25.- Recursos Humanos DISA V LC.: Cobertura de los mdicos y
personal mdico por Distritos de la DISA V, Lima Ciudad 2007, Tasa por 10,000 HAB.
Tasa Tasa Tasa Tasa Taza
Poblacin Mdicos Enfermeras Obstetras Odontlogos Total
(m) (e) (ob) (od) Global
Lima Cercado 299493 1172 39.1 1133 37.8 309 10.3 50 1.7 2664 89.0
San Martin de
Porres
579561 309 5.3 284 4.9 47 0.8 16 0.3 656 11.3
Rmac 176169 79 4.5 63 3.6 22 1.2 35 2.0 199 11.3
Independencia 207647 43 2.1 30 1.4 26 1.3 11 0.5 110 5.3
TOTAL 1262870 1603 12.7 1510 12.0 404 3.2 112 0.9 3629 28.7
Fuente: Oficina de Epidemiologa Hospitales/Redes

Elaborado: Oficina de Epidemiologa DISA V- LC.
Nota: La Organizacin Mundial de la Salud, seala una tasa ideal de 10 mdicos por cada 10,000 habitantes
En la tabla anterior puede apreciarse que la cantidad de mdicos por 10 000 habitantes no es
homognea ya que existe gran diferencia como sigue: Cercado de lima 39.1, San Martin de
Porres 5.3, Rmac 4.5 e Independencia 2.1 siendo la taza global de 12.7. La misma tendencia
se refleja con las enfermeras y obstetras, con un ligero cambio con los odontlogos en donde
la taza es como sigue: Cercado de Lima 1.7, San Martin de Porres 0.3, Rmac 2.0,
Independencia 0.5. Los datos revelan que en los distritos del AID en el ao 2007 contaba con
1 603 mdicos (13 mdicos por 10,000 habitantes), En el AID se cuenta con un nmero
adecuado de mdicos, pero el 73.1 % se concentran en el Cercado de Lima, y existe menor
proporcin de mdicos en los dems distritos. Lo mismo ocurre con los dems profesionales de
la salud y con la Taza global.
EXTENSIN DE USO DEL SERVICIO DISA V LC, EN LOS DISTRITOS DEL AID
Se define Extensin de Uso a la proporcin de la poblacin que usa un servicio determinado en

un perodo de tiempo; se relaciona el nmero de atendidos en el establecimiento de salud y la
poblacin asignada a su jurisdiccin. Observando la Tabla 7-26, se lee la cobertura en los aos
2006 y 2007 tienen la misma tendencia, el ao 2006 en el orden descendiente es como sigue:
Lima cercado 68.7%, Rmac 44.9%, Independencia 39.2% y San Martin de Porres 32.9%.
En el ao 2006, hicieron uso de los establecimientos de salud 536 773 usuarios y en el 2007,
468 901 usuarios; reflejndose una contraccin en la cobertura global del 44.0% al 38.2%.
Tabla 7-26 Cobertura de Atencin por Distritos AID, 2006 -2007

Atendidos Cobertura
DISTRITO 2006 2007 2006 2007
Lima Cercado 195838 164751 68,7% 57,5%

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San Martin de Porres 183369 166573 32,9% 29,7%

Rmac 78674 72492 44,9% 41,1%
Independencia 78892 65085 39,2% 32,1%
TOTAL 536773 468901 44,0% 38,2%
Fuente: OITE DISA V LC.
Elaborado: Oficina de Epidemiologa Unidad de ASIS
MORBILIDAD
La Morbilidad se refiere a los efectos de una enfermedad en una poblacin en el sentido de la

proporcin de personas que la padecen en un sitio y tiempo determinado. El objetivo de este
tema, es presentar, de acuerdo a los trabajos realizados por la DISA V Lima Ciudad, las
primeras causas de morbilidad de la poblacin localizada en el rea de Influencia del Proyecto,
como parte del trabajo de Lnea Base en el Aspecto Social del Estudio de Impacto Ambiental.
En la jurisdiccin de la DISA V, donde se encuentran los dos centros de salud pblicos

localizados en el rea de Influencia Directa del proyecto, la tendencia de la morbilidad se
inclina para las enfermedades infecciosas pues son las ms frecuentes, as, las enfermedades
del sistema respiratorio ocupan los primeros lugares con el 32, 51% de los casos, entre ellas, la
faringitis aguda (8,5%), rinofaringitis (7%) y bronquitis aguda (4.2%) son las ms frecuentes y
se ubican dentro de las 3 primeras causas de morbilidad especfica. En segundo lugar, se
encuentran las afecciones dentales y periodontales con el 8,8% de los casos, las
enfermedades del aparato digestivo (8,2%), las enfermedades de la piel y el tejido celular
subcutneo (5,3%) y las enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo
(4,2%). Todas juntas representan el 59% de la patologa de la jurisdiccin de la DISA V en
donde se encuentran los centros de salud localizados en el rea de Influencia Directa del
Proyecto.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-27.- 20 Primeras Causas de Morbilidad Segn Grupos de

Enfermedad en la Jurisdiccin de la DISA V en la cual estn comprendidos los distritos del rea de
Influencia Directa del Proyecto
Lista de Morbilidad Frecuencia % %Acum.
1 Infecciones de vas respiratorias agudas 493,920 26,31 26,31
2 Afecciones dentales y periodontales 165,352 8,81 35,11
3 Enfermedad de la piel y del tejido subcutneo 99,391 5,29 40,41
4 Otras enfermedades del aparato respiratorio 84,205 4,48 44,89
5 Enfermedades infecciosas intestinales 78,406 4,18 49,07
6 Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo 78,361 4,17 53,24
7 Enfermedades de otras partes del aparato digestivo 76,194 4,06 57,30
8 Enfermedades de los rganos genitales femeninos 71,517 3,81 61,11
9 Trastornos mentales y del comportamiento 60,839 3,24 64,35
10 Enfermedades del aparato urinario 54,723 2,91 67,27
11 Otras enfermedades infecciosas y parasitarias 48,623 2,59 69,86

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12 Trastornos del ojo y sus anexos 44,252 2,36 72,21

13 Infecciones de transmisin sexual 39,908 2,13 74,34
14 Deficiencia de la nutricin 36,689 1,95 76,29
15 Enfermedades de las vas respiratorias superiores 32,239 1,72 78,01
16 Enfermedades del odo y del apfisis mastoides 31,644 1,69 79,69
17 Enfermedades de las glndulas endocrinas y metablicas 28,390 1,51 81,21
18 Enfermedades de la sangre de los rganos hematopoyticos 25,171 1,34 82,55
19 Enfermedades del sistema nervioso 23,727 1,26 83,81
20 Enfermedad hipertensiva 23,327 1,24 85.05
21 Otras enfermedades 280,612 14,95 100.00
Total 1877490.00 100.00
Fuente: Oficina de Informacin/Telecomunicaciones y Estadsticas DISA V Lima Ciudad - 2006
El grfico de Pirmide de Casos de Morbilidad por Edad y Sexo del ao 2006, que se muestra
a continuacin, evidencia un predominio de diagnsticos registrados en los nios menores de
cinco aos, principalmente varones (52%). La tendencia general refleja un mayor porcentaje de
diagnsticos correspondientes al sexo femenino (60%):
Grafico 7-15.- Pirmide de Casos de Morbilidad por Edad y Sexo - 2006

95 - 99 418 730
90 - 94 1,218 2,278
85 - 89 4,349 7,172
GRUPOS DE EDAD
80 - 84 8,752 14,042
75 - 79 14,982 23,611
18,181 32,094
70 - 74
65 - 69
HOMBRES 20,418 37,275 MUJERES
60 - 64 22,785 43,745
55 - 59 21,642 45,591
50 - 54
45 - 49
39.9 % 24,329
24,183
58,940
63,130
60.1 %
40 - 44 25,403 68,939
35 - 39 28,903 78,849
30 - 34 34,679 88,179
25 - 29 38,821 95,005
20 - 24 43,525 102,850
15 - 19 45,863 80,879
10 - 14 85,715 65,095
6-9 287,000 110,755 104,816 289,643
0-4
340,000
240,000
200,000
200,000
240,000
340,000
300,000
300,000
20,000
100,000
20,000
100,000
140,000
140,000
60,000
60,000
CASOS
Fuente: Oficina de Informtica, Telecomunicaciones y Estadstica DISA V Lima Ciudad

Elaborado por: Oficina de Epidemiologa DISA V Lima Ciudad.

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Grafico 7-16.- Esquematizacin de las Causas de Morbilidad por Ciclo de Vida a Nivel Jurisdireccional
DISA V Lima Ciudad, en la cual estn comprendidos los distritos del rea de influencia del proyecto
ao 2006
Fuente: DISA V Lima Ciudad Oficina de Epidemiologa.
MORTALIDAD
En el ao 2005 la tasa bruta de mortalidad en la jurisdiccin de la DISA V, fue de 6,33 por cada
1000 Hab., comparado con la del ao 2004 que fue de 5.15 por mil Hab. Sobre las causas de
mortalidad general, en el ao 2005 se reportaron 8 188 defunciones.
Las enfermedades respiratorias causan el 16,12% del total de las defunciones, seguida de los
diversos tumores (12.42%). El infarto agudo de miocardio (7.45%), la septicemia no
especificada (3.71%), tumor maligno pulmonar (3.25%), la insuficiencia renal crnica no

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especificada (2.92%), la bronconeumona no especificada (2.44%) as como la hipertensin

esencial (2.3%) estn consideradas dentro de las siete primeras causas de mortalidad. Los
valores registrados sugieren que estamos pasando por una transicin epidemiolgica propia de
los pases desarrollados.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-28.- 20 Primeras Causas de Mortalidad Segn Grupos de

Enfermedad en la Jurisdiccin de la DISA V en la cual estn comprendidos los distritos del rea de
influencia directa del proyecto
tem Descripcin de la Mortalidad 2005 % 2004 % 2003 %
1 Neumona, no especifica 786 9.6 565 6.95 672 8.99
Infarto agudo del miocardio, sin
2 610 7.45 375 4.62 491 6.57
otra especificacin
3 Septicemia, no especificada 304 3.71 208 2.56 184 2.46
Tumor maligno de los bronquios
4 266 3.25 238 2.93 188 2.51
o del pulmn
Insuficiencia renal crnica, no
5 239 2.92 168 2.07 126 1.68
especificada
Bronconeumona, no
6 200 2.44 192 2.36 253 3.38
especificada
7 Hipertensin esencial (primaria) 188 2.3 186 2.29 320 4.28
Otras cirrosis del hgado y las no
8 178 2.17 226 2.78 201 2.69
especificadas
Tumor maligno del estomago,
9 175 2.14 220 2.71 134 1.79
parte no especificada
10 Tumor maligno de la prstata 170 2.08 143 1.76 110 1.47
Tumor maligno de la mama
11 159 1.94 154 1.9 111 1.48
Otras enfermedades
12 153 1.87 200 2.46 110 1.47
pulmonares inte. con fibrosis
Infeccin de vas urinarias, sitio
13 147 1.8 122 1.5 76 1.02
no especificado
Tumor maligno del colon, parte
14 125 1.53 128 1.58 103 1.38
no especificada
Tumor maligno del pncreas,
15 121 1.48 112 1.38 51 0.68
Acv. Agudo, n especificado
16 106 1.29 254 3.13 167 2.23
como hemorrgico o izq.
Diabetes mellitus, no
17 100 1.22 170 2.09 160 2.14
especificada
Enfermedad pulmonar
18 obstructiva crnica, no 95 1.16 109 1.34 68 0.91
especificada
Linfoma no hodgkin, no
19 94 1.15 83 1.02 85 1.14
especificado
Neumonitis debida a aspiracin
20 86 1.05 63 0.78 119 1.59
de alimento o vmito
Total 4302 52.54 3916 48.21 3729 49.86
Otros 3886 47.46 4208 51.79 3750 50.14

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Total general 8188 100 8124 100 7479 100

Fuente: DISA V Lima Ciudad Oficina de Epidemiologa 2006
PRIORIZACIN DE DAOS A LA POBLACIN
El objetivo de este tema, es presentar, de acuerdo a los trabajos realizados por la DISA V, la
escala de enfermedades que afectan a la poblacin que se localiza en el rea de Influencia del
Proyecto, como parte del trabajo de Lnea Base en el Aspecto Social del Estudio de Impacto
Ambiental.
La DISA V estableci en el ao 2006 una priorizacin de daos en la salud de la poblacin que

habita en los distritos que conforman el AII, lo cual se detalla en la siguiente tabla:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-29.- Puntaje Usado para cada variable en la Priorizacin de Daos
Variable 3 puntos 2 puntos 1 punto
Muy Poco
Frecuencia con que se presenta frecuent Medianamente frecuent
el problema e Frecuente e
En En
Tendencia del problema aumento Estable descenso
Tiempo que afecta al individuo Crnico Subagudo Agudo
Letalidad del dao Alto Moderada Baja
Aos de vida perdidos Muchos Moderada Pocos
Discapacidad resultante Grave Moderada Leve
Impacto familiar Alto Moderada Leve
Costos de atencin Alto Moderada Baja
Posibilidad de prevenir dao Alto Moderada Baja
La priorizacin de daos bajo la metodologa apreciada en la Tabla 7-28, muestra en la

siguiente Tabla7-29, que el VIH y las enfermedades crnicas degenerativas, ocupan el primer
lugar dentro de la priorizacin, seguidas por la Tuberculosis y el Cncer de Cervix, tambin se
priorizaron otros daos como: Accidente de Trnsito, Violencia Urbana, Dengue, IRAS,
Violencia Familiar, EDAs, Malnutricin, Caries dentales y Bajo nivel de salud mental.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-30.- Daos Priorizados DISA V Lima - 2006

Tiempo Vulnerabil
Aos Disca
que Impac Costo idad del
Frecuen Tendenc Letalid de pacid
Daos Afecta to de dao Tota
cia del ia del ad del vida ad
priorizados al Famili Atenci (prevenci l
dao Dao dao pedid Result
Individ ar n n o
os ante
uo manejo)
VIH 2 3 3 3 3 2 3 3 2 24
Enf. Crnicas
Degenerativa 2 3 3 2 2 3 2 3 2 22
s
Tuberculosis 3 3 2 1 3 2 3 3 2 22

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Cncer de
Cervix y 2 2 3 2 2 2 3 3 2 21
Mama
Accidente de
2 3 1 2 3 2 1 2 2 18
Trnsito
Violencia
2 3 2 2 1 1 1 1 1 14
Urbana
Dengue 2 3 1 1 1 1 2 1 2 14
IRAS 3 2 1 1 1 1 1 1 3 14
Violencia
2 3 2 1 0 0 2 1 1 12
Familiar
EDAS 3 2 1 1 0 0 1 1 3 12
Malnutricin 2 1 3 1 1 1 1 1 2 13
Caries
3 2 2 0 0 0 1 1 3 12
dentales
Bajo Nivel de
1 2 2 1 1 1 2 1 1 12
Salud Mental
Para evaluar la condicin de salud, es importante identificar las enfermedades que se

presentan en la zona; siendo las de mayor manifestacin las enfermedades a las vas
respiratorias, debido a la fuerte humedad y cambios de clima en toda esta rea; tambin tos y
hongos en la piel por la presencia de tierra que se generan por las vas sin asfaltar, siendo
estas muy transitadas. Adicionalmente se pudo encontrar algunos casos de artritis en los
ancianos.
La tasa de incidencia anual del VIH x 1,000 Hab. en los distritos de Independencia y San
Martn de Porres, es de 0.15 y 0.19 respectivamente, que representan la TIA (tasa de
incidencia acumulada en cuantiles).
Para el caso de la tasa de incidencia anual de la Tuberculosis x 100,000 Hab., los distritos de
Independencia y San Martn de Porres, presenta una elevada tasa de incidencia con 180.97 y
139.00. Distritos potenciales a recibir apoyo para la contrarrestar este dao.
Las personas encuestadas manifestaron que se realizan programas de vacunacin orientadas

a bebes y nios, con una frecuencia de dos veces por ao.
INVENTARIO Y CARACTERSTICAS DE LOS CENTROS DE SALUD EN EL AID.
En el rea de Influencia Directa del proyecto se ubican 06 centros de salud, acerca de los
cuales se describen y detallan las principales caractersticas. Tablas 7-31, 7-32 y 7-33
mostradas a continuacin.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-31.- Centros de Salud a lo largo del AID COSAC I ZONA
NORTE
NOMBRE DEL
N CENTRO DE NIVEL DEPENDENCIA DIRECCIN DISTRITO
SALUD

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I-3 Centro de Salud (sin Av. Los Prceres N

1 CAQUETA Ministerio de Salud Rmac
internamiento) 1051
I-3 Centro de Salud (sin Av. Tpac Amaru Km.

2 ERMITAO BAJO Ministerio de Salud Independencia
internamiento) 4.5
Municipalidad Lima Av. Los Ficus Cuadra

3 LAS VIOLETAS Centro de Salud Independencia
Metropolitana 3 s/n Urb. Las Violetas
PUESTO
Municipalidad Av. Tpac Amaru Km.
4 MUNICIPAL DE Puesto Medico Independencia
Independencia 4.4
INDEPENDENCIA
POLICLINICO
Municipalidad Lima Av. Gerardo Unger
5 MUNICIPAL Policlnico Rmac
Metropolitana cuadra 16
SOLIDARIDAD
RAMON Guillermo Dansey con

6 Policlnico ESSALUD Lima
CASTILLA Huarochir
Fuente: Trabajo de campo
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-32.- Caractersticas de los centros de salud dentro del AID -
COSAC I ZONA NORTE
NOMBRE DEL CENTRO PACIENTES X MUERTES N

N NIVEL
DE SALUD AO X AO MEDICOS
I-3 Centro de Salud (sin
1 CAQUETA 23055 1 5
internamiento)
I-3 Centro de Salud (sin
2 ERMITAO BAJO 10500 0 4
internamiento)
3 LAS VIOLETAS Centro de Salud 990 0 3
PUESTO MUNICIPAL DE
4 Puesto Medico 10320 0 3
INDEPENDENCIA
POLICLINICO
5 MUNICIPAL Policlnico 131250 18 35
SOLIDARIDAD
6 RAMON CASTILLA Policlnico 300000 120 80
TOTAL 476115 139 130
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-33.- Infraestructura en los centros de salud dentro del AID -
COSAC I ZONA NORTE

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EMERGENCIASERVICIOS DE
NOMBRE DEL CENTRO DE
REALIZA CIRUGIA MAYOR

CONEXIN ELCTRICA
TECNOLOGIA MEDICA
RED DE DESAGUE
CONEXIN AGUA
SALUD
LOCAL
NIVEL
N
I-3 Centro de
Material
1 CAQUETA Salud (sin SI SI SI NO SI Mnima
Noble
internamiento)
I-3 Centro de
Material
2 ERMITAO BAJO Salud (sin SI SI SI NO NO Mnima
Noble
internamiento)
Centro de Material
3 LAS VIOLETAS SI SI SI NO NO Mnima
Salud Noble
PUESTO
Material
4 MUNICIPAL DE Puesto Medico SI SI SI NO NO Mnima
Noble
INDEPENDENCIA
POLICLINICO
Modulo
5 MUNICIPAL Policlnico SI SI SI SI Si Regular
Mvil
SOLIDARIDAD
RAMON Material
6 Policlnico SI SI SI SI Si Buena
CASTILLA Noble

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Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-34.- Taza de Morbilidad por captulos en DISA V (2006), por
cada 10000 habitantes
Taza x 10000
pacientes
Capitulo X: Enfermedades del sistema respiratorio 840.3
Capitulo XI: Enfermedades del sistema digestivo 383.7
Capitulo I: Ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias 300.8
Capitulo XIV: Enfermedades del sistema genitourinario 133.9
Capitulo XII: Enfermedades de la piel y del tejido subcutneo 110.7
Capitulo XIII: Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido con 79.2
Capitulo XIX: Traumatismos, enseamientos y algunas otras consecuencia 75.2
Capitulo XVIII: Sntomas, signos y hallazgos anormales clnicos y de 73.7
Capitulo IV: Enfermedades endocrinas, nutricionales y metablicas 57.0
Capitulo V: Trastornos mentales y del comportamiento 43.7
Capitulo XV: Embarazo, parto y puerperio 42.1
Capitulo III: Enfermedades de la sangre y de los rganos hematopoytico 38.4
Capitulo VII: Enfermedades del ojo y de sus anexos 25.7
Capitulo VIII: Enfermedades del odo y de la apfisis mastoides 24.4
Capitulo IX: Enfermedades del sistema circulatorio 23.3
Capitulo VI: Enfermedades del sistema nervioso 10.8
Capitulo II: Tumores (neoplasias) 6.2
Capitulo XVI: Ciertas afecciones originadas en el periodo perinatal 2.5
Capitulo XVII: Malformaciones congnitas, deformidades y anomalas crnicas 2.3
Total 2273.8
Fuente: Oficina De Informtica, Telecomunicaciones y Estadstica DISA (LIMAV)


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Evaluacin del aspecto de la salud en el AID.
Utilizando las Tablas 7-27, 7-30, 7-31, 7-32, 7-33 y un programa de software adecuado se
realizan los clculos respectivos, estos resultados estn presentados como grficos y a
continuacin se muestran.
Se ha utilizado la Tabla 7-31, sobre las caractersticas de los centros de salud en el AID, para
confeccionar los Grficos 7-18 a 7-21.
Grafico 7-18.- Evaluacin del nmero de paciente/ao por centro de salud en el AID
EVALUACION DEL "N PACIENTES/AO" POR C.S. EN EL AID. (100%)

PACIENTES X AO
500000 100
400000 80
Percent
300000 60
200000 40
100000 20
0 0
CENTRO DE SALUD
LA AD A JO CI
A AS
IL ID ET BA ET
ST R Q
U EN L
A O D O
CA LI
D CA A EN VI
O
N
S O IT EP A
S
M L M D L
RA A ER IN
CIP D
E
NI AL
U IP
M
IC
O UN
IC M
IN
CL T
O
LI ES
PO P U
Count 300000 131250 23055 10500 10320 990

Percent 63,0 27,6 4,8 2,2 2,2 0,2
Cum % 63,0 90,6 95,4 97,6 99,8 100,0
Grafico 7-19.- Evaluacin del nmero de paciente/ao por distrito en el AID
EVALUACION DEL "N PACIENTES/AO" POR DISTRITO EN EL AID.(100%)

500000
100
400000
80
PACIENTES X AO
300000
Percent
60
200000 40
100000 20
0 0
DISTRITO LIMA RIMAC INDEPENDENCIA
Count 300000 154305 21810
Percent 63,0 32,4 4,6
Cum % 63,0 95,4 100,0

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Utilizando la Tabla 7-33 se construye el grfico 7-20.
Grafico 7-20.- Evaluacin de la morbilidad y las enfermedades en el AID
PROPORCION DE MORBILIDAD DE LA POBLACION EN EL AID (80%)

2500
100
MORBILIDAD
2000
80
Percent
1500 60
1000 40
500 20
0 0
CAPITULOS r
IO VO AS IO EO AR he
OR TI ARI AR AN UL Ot
T S IN T C
IR
A GE SI
T
UR CU US
SP DI RA UB OM
E A A ITO S E
R EM P
GE
N O T
M
A
IST S
Y
A J ID OS
E S A E A
ST OS EM T M
SI CI ST D EL TE
C S I IS
FE Y S
IN EL
PI
Count 840,3 383,7 300,8 133,9 110,7 79,2 425,3
Percent 37,0 16,9 13,2 5,9 4,9 3,5 18,7
Cum % 37,0 53,8 67,1 72,9 77,8 81,3 100,0
Grafico 7-21.- Evaluacin del muertes/ao por C.S. en el AID
EVALUACION DEL "N MUERTOS/AO" POR C.S. EN EL AID.(100%)

NMUERTOS X AO
140 100
120
80
Percent
100
80 60
60 40
40
20
20
0 0
CENTRO DE SALUD r
LA AD ET
A
he
TIL ID U Ot
S R Q
CA DA CA
LI
ON SO
A M L
R A
IP
NIC
U
M
O
IC
L IN
C
LI
PO
Count 120 18 1 0
Percent 86,3 12,9 0,7 0,0
Cum % 86,3 99,3 100,0 100,0
El Grfico 7-18 indica que en el rea de influencia los centros de salud a tomar en
consideracin en los planes de manejo desde la perspectiva de las cantidades de atencin a
los pacientes por ao son: El Policlnico Ramn Castilla que efecta el 63.0% de las atenciones
totales al ao, seguido del Policlnico de la solidaridad con 27.6% el Centro Mdico de Caquet

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con 4.8%. Adicionalmente bajo la misma perspectiva de cantidad de pacientes atendidos al ao

el Grfico 7-19 revela el orden de influencia cuantitativa de los distritos y es como sigue: Lima
cercado con 63.0%, el Rmac con 32.4% e Independencia con 4.6%, este ltimo resultado
muestra la vulnerabilidad del distrito de independencia y de San Martin de Porres en cuanto a
nivel de atencin de salud se refiere.
El Grfico 7-20 al 80%, muestra 05 captulos de enfermedades importantes de morbilidad a

considerar y son: del Sistema respiratorio (37.0%), del Sistema digestivo (16.9%), Infecciosas y
parasitarias (13.2%), del sistema genitourinario (5.9%), de la Piel y tejido subcutneo (4.9%) y
del Sistema osteomuscular (3.5%). El Grfico 7-21 reafirma totalmente lo expuesto
anteriormente desde el punto de vista de la cantidad de muertos por ao: El policlnico Mariscal
Castilla presenta el mayor porcentaje de muertes por ao (86.3%). El detalle de la mortalidad
fue comentado con la Tabla 7-27.
VIVIENDA
En la Tabla 7-35 se muestra la cantidad de viviendas segn su tipo en los distritos del rea de
influencia directa e indirecta tomados del INEI, Censo oficial del ao 2005, se observa que en
todos los distritos predominan viviendas independientes, seguido por departamentos en
edificios. Cercado de Lima tiene una mayor cantidad de viviendas en vecindad a comparacin
de Comas en donde predominan viviendas improvisadas, poco mas de la mitad de la totalidad
de viviendas improvisadas en el mbito de los distritos expuestos.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-35.- Caractersticas de las viviendas

DEPA. OTRO
VIVIENDA
CASA VIVIENDA NO
EN EN CASA
DISTRITO INDEP. EDIFICIO QUINTA VECINDAD IMPROV. DESTI. TOTAL
Comas 85008 11658 98 191 3732 198 65 100950
Independencia 35153 6395 27 118 735 3 124 42555
Los Olivos 51195 14527 19 72 89 108 100 66110
Rmac 28089 7820 4364 2925 240 120 85 43643
San Martn 86
de Porres 91577 37839 605 447 1440 159 132153
Cercado de Lima 37268 24027 10153 6937 354 209 170 79118
Total 328290 102266 15266 10690 6590 797 630 464529
Otro factor importante, es el nmero de hogares existentes en una vivienda, y el nmero de

viviendas ocupadas con personas presentes, tal como se muestra en la Tabla 7-36.

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Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-36.- Nmero de hogares en viviendas
DISTRITO N HOGARES
Comas 95355
Independencia 40815
Los Olivos 61717
Rmac 38795
San Martn de Porres 117157
Cercado de Lima 67389
Total 421228
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-37.- Tenencia de la vivienda
Cedida Cedida
Propia, Propia, Propia,
por otro
Distrito Alquilada Pago a Totalmente Por Otro total
centro hogar,
plazos pagada invasin
trabajo instit.
Comas 14161 1759 49644 10111 734 14746 4200 95355
Indepen-
dencia 6581 442 19956 4861 317 6796 1862 40815
Los olivos 14753 1612 28724 11418 371 4129 710 61717
Rmac 10703 755 19874 3779 193 1842 1649 38795
San Martn
de Porres. 27115 4395 70165 3966 780 9726 1010 117157
Cercado de
Lima 23675 2484 34012 1989 880 3095 1254 67389
Total 96988 11447 222375 36124 3275 40334 10685 421228
Con respecto a la tenencia de la vivienda, considerando slo las ocupadas, tenemos un total
de 421228; distribuidas en 233822 viviendas propias, 96988 alquiladas, 43609 cedidas por el
centro de trabajo o por alguna institucin y 10685 otros. Hay que destacar que en los grupos
humanos identificados la mayora de viviendas son propias.
Dentro de los servicios bsicos de la vivienda, podemos caracterizar los servicios higinicos
conectados, que se dan en el rea de Influencia Indirecta del proyecto:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-38.- Tipo de conexin de los servicios higinicos en viviendas
Distrito Red pblica Red pblica Pozo Pozo Ro, No TOTAL

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fuera de la
ciego o
dentro de la vivienda pero acequia o
sptico negro / tiene
vivienda dentro del canal
letrina
edificio
Comas 78120 7291 1376 6790 283 1495 95355
Independencia 32538 5196 355 1392 1 1333 40815
Los Olivos 57346 3723 298 190 3 157 61717
Rmac 33861 2953 165 360 9 1447 38795
San Martn
De Porras 93421 10096 5647 6956 120 917 117157
Cercado de
Lima 57753 7976 79 178 477 926 67389
Total 353039 37235 7920 15866 893 6275 421228
Se deduce que el 92.7% de las viviendas del AII tienen sus servicios higinicos conectados a la
red pblica; mientras que el resto tienen carencias al respecto.
Dentro de los servicios bsicos de la vivienda, podemos caracterizar las formas de

abastecimiento de agua que se dan en el rea de Influencia Indirecta del proyecto:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-39.- Forma de abastecimiento de agua en las viviendas
Red Red pblica

Camin- Ro,
pblica fuera de la Piln de
cisterna u acequia,
Distrito dentro de vivienda, pero uso Pozo Otro TOTAL
otro manantial
la dentro del pblico
similar o similar
vivienda edificio
Comas 78123 6951 2745 3569 1125 6 2836 95355
Independencia 32740 4731 1492 302 8 0 1542 40815
Los Olivos 57403 3528 397 120 44 2 223 61717
Rmac 33417 2783 1246 96 21 0 1232 38795
San Martn
93840 9181 2181 11013 360 4 578 117157
de Porras
Cercado de
57493 7715 1010 426 9 2 734 67389
Lima
Total 353016 34889 9071 15526 1567 14 7145 421228
Se observa que si bien es cierto la mayora de viviendas cuenta con acceso a la red publica
dentro de sus hogares o edificios, aun as se nota la gran cantidad de viviendas que hacen uso
de otros tipos de abastecimiento de agua, como suministro por camiones cisterna, extraccin
de pozo, ro o acequias, entre otros.
El abastecimiento de agua en las 421228 viviendas se da por:

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- Red pblica : 92.1 %

- Piln de uso pblico : 2.2 %
- Camin cisterna u otro : 3.7 %
- Otros : 2.0 %
En cuanto a las necesidades de iluminacin en las viviendas del AII, en la Tabla 7-40 se
describe la situacin.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-40.- Forma de abastecimiento de luz en las viviendas
Petrleo / gas (lmpara)

Kerosene (mechero /
Electricidad
Generador
lamparin)
No tiene
Otro
total
Vela
Distrito
Comas 92859 271 48 1444 20 482 231 95355

Independencia 39790 67 15 523 6 306 108 40815
Los Olivos 61372 73 17 156 3 43 53 61717
Rmac 37774 57 16 404 16 351 177 61717
San Martn
115793 166 46 782 35 208 127 117157
De Porres
Cercado de
66702 81 14 320 4 133 135 67389
Lima
Total 414290 715 156 3629 84 1523 831 421228
Del total de viviendas, slo el 98.3% dispone de electricidad para el alumbrado en sus
viviendas.
A lo largo del tramo del corredor norte y alrededores del Terminal Naranjal, las viviendas son
escasas, debido a la zonificacin de uso mixto que se registra. Predomina el uso mixto
comercial caracterizado por mercados, centros de reparacin automotriz, bodegas, hoteles,
restaurantes, un parque lineal, entre otras actividades). Hay presencia de algunas viviendas no
en el primer nivel de las edificaciones, sino en el segundo y tercer piso en algunos casos.
Requieren especial evaluacin las viviendas circundantes al futuro terminal del Naranjal, ello se
debe al impacto que causar dicho terminal, por dicha razn se evala dicho rea.
Viviendas en el entorno del terminal de Naranjal

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La construccin del terminal implica la implementacin de infraestructura fsica para manejar

un elevado flujo vehicular, por la circulacin de las lneas troncales y alimentadoras; tambin
por la gran afluencia de pblico en periodos cortos. Por dicha razn amerita la evaluacin de
las viviendas circundantes dentro del rea de Influencia Directa.
La tabla 7-41 ha sido confeccionada a partir del levantamiento de informacin de campo, en

ella se detalla la distribucin de las viviendas en el entorno del terminal de Naranjal, todas ellas
pertenecen al distrito de Independencia.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-41.- Viviendas en el entorno del Terminal de Naranjal, dentro del
AID.
URBANIZACION DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA

LADO DEL
TERMINAL Naranjal Quiones Tahuantinsuyo Total general %
S-N Lado derecho 129 283 412 68.0%
S-N Lado izquierdo 194 194 32.0%
TOTAL 194 129 283 606 100.0%
% 32.0% 21.3% 46.7% 100.0%
Fuente: Base de Datos Levantamiento de Informacin de Campo
La Tabla 7-41 muestra que en el entorno del terminal y dentro del AID, existen un total de 606
viviendas familiares distribuidas en tres Urbanizaciones con las siguientes cuotas:
Tahuantinsuyo, 46.7%; Naranjal, 32.0% y Quiones, 21.3%.
El Mapa 7-3 muestra el detalle de las viviendas referidas en la Tabla 7-41, las cuales estn
resaltadas con una tonalidad amarillenta.

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7.4.3 Aspectos Econmicos
COMERCIOS
Del registro de informacin de campo se han identificado el nmero de comercios en general

los cuales se encuentran dentro del rea de influencia directa a lo largo de la va troncal, el cual
cruza los distritos del Cercado de Lima, Rmac, San Martn de Porres e Independencia.
A continuacin se presenta el detalle de la informacin:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-42.- Comercios Ubicados dentro del AID del proyecto.
CERCADO TOTAL % del
RIMAC SMP INDEPENDENCIA
DE LIMA GENERAL Total
Individual
242 163 1540 1904 3849 24.3%
con local
FORMAL
Agrupado
2859 1459 657 3460 8435 53.4%
con stand
TOTAL FORMAL 3101 1622 2197 5364 12284 77.7%
Individual
244 113 72 807 1236 7.8%
Ambulante
Agrupado
INFORMAL 28 1440 1468 9.3%
sin stand
Agrupado
827 827 5.2%
con stand
TOTAL INFORMAL 244 141 2339 807 3531 22.3%
GRAN TOTAL 3345 1763 4536 6171 15815 100.0%
% del Total 21.2% 11.1% 28.7% 39.0% 100.0%
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-43.- Comercios Formales Ubicados dentro del AID del proyecto
CERCADO TOTAL % del
Individual con
242 163 1540 1904 3849 31.3%
local
FORMAL
Agrupado con
2859 1459 657 3460 8435 68.7%
stand
TOTAL FORMAL 3101 1622 2197 5364 12284 100.0%
% del formal 25.2% 13.2% 17.9% 43.7% 100.0%
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-44.- Comercios Informales Ubicados dentro del AID del proyecto
CERCADO TOTAL % del
Individual
244 113 72 807 1236 35.0%
Ambulante
Agrupado sin
INFORMAL 28 1440 1468 41.6%
stand
Agrupado con
827 827 23.4%
stand

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TOTAL INFORMAL 244 141 2339 807 3531 100.0%

% del Informal 6.9% 4.0% 66.2% 22.9% 100.0%
Los criterios para la toma de la data con el fin de confeccionar las tablas mostradas en esta
seccin de negocios fueron los siguientes:
Se recoge la informacin considerando como universo el rea de los 200 metros a cada
lado de la va a lo largo de la misma, desde la plaza castilla hasta el terminal del
Naranjal.
La clasificacin del Comercio Formal se subdivide en:
o Comercio Formal individual con local autorizado. En este grupo se encuentran
los Comercios de servicio (ej. bazares, bodegas, boticas, hoteles, ferreteras,
restaurantes, cabinas de internet, mecnica automotriz, etc.)
o Comercio Formal agrupado con stand autorizado, ubicado dentro de una galera
o mercado. En este grupo se encuentran los Comercios principalmente de
servicios de comercializacin. (ropa, abarrotes, comida, frutas etc.)
La clasificacin del Comercio Informal se subdivide en:
o Comercio informal ambulante, que se ejerce en forma ambulatoria.
o Comercio informal agrupado sin stand, que se ejerce sin autorizacin adems
invade temporalmente reas pblicas.
o Comercio informal agrupado con stand, que se ejerce sin autorizacin adems
ocupa permanentemente reas pblicas. En este grupo se ubican
especficamente los comercios de servicios de comercializacin de mercaderas
de vestir en la zona ocupada en Caquet.
Se ha dividido en 05 Zonas de recopilacin de datos, y son las siguientes:
o Zona I: Desde la plaza Castilla Hasta el Puente del Ejrcito.
o Zona II: Desde el trbol de Caquet hasta la Av. Tpac Amaru cuadra 1.
o Zona III: Desde la Av. Tpac Amaru cuadra 1, hasta la altura de la Av. Tomas
Valle.
o Zona IV: Desde la Av. Av. Tomas Valle hasta la altura de la Av. Los Alisos.
o Zona V: Terminal del Naranjal.
La tabla 7-42, muestra que existen un total de 15 815 comercios, de los cuales: 12 284 (77.7%)
son formales y 3 531 (22.3%) son informales. La distribucin por distrito respecto al total de
comercios en forma descendiente es como sigue: Independencia, 39.0%; San Martin de
Porres, 28.7%; Cercado de Lima, 21.2% y El Rmac, 11.1%.
La tabla 7-43, muestra que existen 12 442 comercios formales, de los cuales: 3 849 (31.3%)
son comercios individuales con local, 8 435 (68.7%) son comercios agrupados con stand;

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respecto a la distribucin por distrito el porcentaje en forma descendiente es como sigue:

Independencia, 43.7%; Cercado de Lima, 25.2%; San Martin de Porres, 17.9% y El Rmac,
13.2%. El valor del 43.7% correspondiente al distrito de Independencia se debe principalmente
a la inclusin de los 2 500 comercios agrupados con stand del mercado FEVACEL y en menor
escala la de los comercios agrupados de repuestos vehiculares en la zona del terminal del
naranjal; por otro lado el valor del 25.2% correspondiente a los comercios formales del Cercado
de Lima se debe principalmente a la presencia de los comercios agrupados en la zona de las
Malvinas.
La tabla 7-44, muestra que existen 3 531 comercios informales, de los cuales: 1 236 (35.0%)
son comercios individuales de ambulantes, 1 468 (41.6%) son comercios agrupados sin stand,
827 (23.4%) son comercios agrupados con stand. Respecto a la distribucin de comercios por
distrito en forma descendiente es como sigue: San Martin de Porres, 66.2%; Independencia,
22.9%; Cercado de Lima, 6.9% y El Rmac, 4.0%. El porcentaje del 66.2% de comercios
informales en el distrito San Martin de Porres, se debe fundamentalmente a la presencia de los
comercios informales en la zona de Caquet, el cual puede apreciarse claramente en el
cuadro.
A continuacin se procede a evaluar cada zona por separado:
Zona I: Plaza Castilla - Puente del Ejercito ( Distrito de Lima cercado)
Grafico 7-22.- Representacin de los comercios en la Zona I
A travs del Grfico 7-22 puede apreciarse que en el permetro de la plaza castilla existen
3 345 comercios, de los cuales predomina formalidad asociada con stand con 2 859 comercios,
seguida de la informalidad ambulante con 244 comercios y finalmente la formalidad con local

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con 242. En el caso de la formalidad agrupada con stand, el mayor aporte proviene de la Zona
conocida como Las Malvinas en el que se comercializa fundamentalmente artculos elctricos y
ferreteros, tambin es pertinente referirse a la informalidad ambulante en esta zona, la cual
esta compuesta por brindar servicios elctricos y la comercializacin de diversos productos;
respecto a la formalidad con local esta se distribuye entre tiendas ferreteras, restaurantes entre
otros.
Zona II: Trbol de Caquet Av. Tpac Amaru Cuadra 1 ( Distritos del Rmac y de San Martin
de Porres)
Esta Zona permite detallar las caractersticas del Mercado de Caquet.
Grafico 7-23.- Representacin de los comercios en la Zona II
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-44.- Caracterizacin de los comercios en Caquet dentro del
AID del proyecto
DISTRITO
COMERCIO DOMINANTE RIMAC SMP Total general
ABARROTES Y MERCADERIA 119 214 333
CARNES, ALIMENTOS 148 148
Formal
Individual INDUMENTARIA DE VESTIR 69 69
con local PLASTICOS, CONDIMENTOS Y
MERCADERIAS 65 65
VARIADO 44 50 94
SUB -TOTAL 163 546 709
ABARROTES Y MERCADERIA 316 316
Formal
ACCESORIOS DE ZAPATERIA 923 923
Agrupado
con stand FRUTAS 220 220
VARIADO 657 657
SUB -TOTAL 1459 657 2116

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Informal ABARROTES Y MERCADERIA 98 98

IndividualVARIADO 15 17 32
SUB -TOTAL 113 17 130
Informal CARNES, ALIMENTOS 558 558
Agrupado FRUTAS 28 28
sin stand VERDURAS, TUBERCULOS 865 865
SUB -TOTAL 28 1423 1451
Informal
Agrupado INDUMENTARIA DE VESTIR 827 827
con stand
SUB -TOTAL 827 827
TOTAL GENERAL 1763 3470 5233
Comercio en el Mercado Caquet dentro del AID.
El contexto de estudio de la Zona de Caquet amerita un desarrollo exhaustivo del estudio

econmico, en vista de las implicancias sociales asociadas. Ello se desprende de los
resultados mostrados en el Grfico 20, el cual indica que esta Zona II abarca parte de dos
distritos el de San Martin de Porres y el Rmac, tambin muestra que existen 5 233 comercios
de los cuales existen 1 581 ambulantes informales y 827 comercios con caractersticas nuevas
denominado Informal agrupado con stand, al respecto la tabla 7-44 muestra que 1 440 de los
1 581 comercios pertenecen al distrito de San Martin de Porres y es parte de la problemtica
del mercado de Caquet, todo esta situacin genera la invasin de reas pblicas en unos
casos y en otros la ocupacin total de una va pblica como es el caso que muestra la Tabla
7-45, la cual muestra que existen 827 comercios informales agrupados y con stand que ocupan
permanentemente vas pblicas; tambin muestra la invasin de reas publicas bsicamente
peatonales, estos son: 1 919 en San Martin de Porres y 217 en el Rmac; el detalle es que en
la invasin participan los comercios informales y algunos formales quienes exponen y
manipulan sus productos invadiendo las vas peatonales. El mapa 7-4 mostrada adelante
revela claramente las reas de invasin y de ocupaciones referidas lneas arriba, as como
tambin su ubicacin exacta y dentro del rea de influencia directa.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-45.- Uso de reas pblicas por comercios en Caquet dentro del
AID del proyecto
DISTRITO
USO DE AREAS PUBLICAS RIMAC SMP TOTAL % del Total
Invasin 217 1919 2136 40,8%
Formal Individual con local 119 496 615 11,8%
Informal Agrupado sin stand 1423 1423 27,2%
Informal Individual 98 98 1,9%
No invade 1546 724 2270 43,4%
Formal Agrupado con stand 1459 657 2116 40,4%
Formal Individual con local 44 50 94 1,8%
Informal Agrupado sin stand 28 28 0,5%

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Informal Individual 15 17 32 0,6%

Ocupacin 827 827 15,8%
Informal Agrupado con stand 827 827 15,8%
Total general 1763 3470 5233 100,0%
Tambin se observa el aspecto de la congestin vehicular y peatonal, a causa de un deficiente

sistema de cruce peatonal el cual obliga a detener el transito vehicular, de las observaciones
en el campo se presenta la siguiente tabla 7-46, la cual muestra las horas y los das de mayor
probabilidad de congestin peatonal y vehicular, los das lunes, martes, mircoles y sbado de
5:00 a 7:30 horas y el da domingo de 5:00 a 10:00 horas.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-46.- Congestin peatonal y vehicular en la Zona de Caquet.
CONGESTION PEATONAL Y VEHICULAR

EN CAQUETA
DIA
HORA L M M J V S D
10
Fuente: Informacin de Campo

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La Zonas ocupadas resaltadas de rojo, estn representadas por la denominada Asociacin

general de comerciantes del mercado de San Martn, por otro lado las zonas invadidas
resaltadas de azul, tienen un matiz diferente ya que en ella se encuentran involucrados tanto
formales como informales los cuales no tienen un canal de coordinacin definido.
Zona III: Av. Tpac Amaru cuadra1 Av. Tomas Valle (Distritos del Rmac y de San Martin de
Porres)

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Grfico 7-24.- Representacin de los comercios en la Zona III
El Grfico 7-24 muestra que en este tramo existen 1 119 comercios, de los cuales predomina
formalidad individual con local 1 114 comercios, seguido de el informal ambulante con 85
unidades; en el primer caso estos comercios estn distribuidos a lo largo de todo este tramo y
fundamentalmente est conformado principalmente por comercios de servicio de
mantenimiento vehicular, boticas, bodegas, librera entre otras; respecto a los informales
ambulantes bsicamente est constituido por mecnicos, soldadores, planchadores entre
otros.
Zona IV: Av. Tomas Valle Av. Los Alisos (Distrito de Independencia)
Grfico 7-25.- Representacin de los comercios en la Zona IV

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formalidad agrupada con stand 2 570 comercios, seguido por el formal individual con local con
1 225 comercios y los informales individuales ambulantes con 189 unidades; en el primer caso
estos comercios estn representados bsicamente por formales agrupados y con stand en el
mercado FEVACEL el cual alberga a unos 2400 comercios y est ubicado en el cruce entre la
Av. Tpac Amaru y la Av. Tomas Valle cuya comercializacin es variada, por otro lado los
formales individuales con local son bsicamente bodegas , madereras, farmacias, servicio
automotriz entre otros; respecto a los informales ambulantes bsicamente est constituido por
mecnicos, soldadores, planchadores entre otros.
Zona V: Terminal de Naranjal (Distrito de Independencia).
Grfico 7-26.- Representacin de los comercios en la Zona V
los comercios formales agrupados con 890 negocios, seguido por el informal individual
ambulante con 605 comercios y los formales individuales con 559 comercios; en el primer
caso estos comercios predominan bsicamente los formales agrupados con stand ubicados en
centros comerciales en el lugar denominado La Takora del cono norte cuyo giro principal es
la comercializacin de repuestos de vehculo, por otro lado esto genera la presencia de
informales individuales que principalmente prestan servicios de mecnica en general y adems
invaden reas de uso pblico en forma semejante al de la zona de Caquet, en el mapa 7-3
expuesta en vivienda, tambin se muestra las zonas pblicas invadidas por los comercios;
finalmente los formales individuales con local son bsicamente comercializadores de
repuestos, bodegas, farmacias, servicio automotriz entre otros.

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Tabla 7.47.- Principales asociaciones de comerciantes agrupados
Distrito ZONA Galerias

Cercado de lima Plaza Castilla 04 Galeras (Nicolini, Unicentro, Unin y Plaza centro)
San Martin de 02 Galeras (Unicachi)
Caquet
Porres 02 Asociaciones de ambulantes
03 Mercados de fruta.
Rmac Caquet
03 Asociaciones de comerciantes de artculos de zapatera.
Zona Industrial 02 Mercados (FEVACEL, M. Mesa Redonda)
Independencia Altura de
01 Asociacin de Ambulantes
Tomas Valle
04 Asociaciones de comerciantes autopartes
Independencia Terminal
01 Asociaciones de ambulantes
Evaluacin del aspecto comercial en el AID.
De lo expuesto anteriormente puede sostenerse que dentro del AID, la informalidad se

concentra en forma puntual en 02 puntos principales, en la zona de Caquet y en terminal del
Naranjal en diverso grado y magnitud, en los 02 casos el indicador de identificacin viene a ser
el uso de reas pblicas materializadas como ocupacin en algunos casos e invasin en otros
casos, afectando directamente al transito y desplazamiento peatonal en el proyecto.
De acuerdo a la informacin anterior en la zona de Caquet en el cual estn comprometidos

bajo la forma de invasin 615 comercios formales y 1425 comercios informales, as mismo bajo
la forma de ocupacin se encuentran comprometidos 827 comercios informales, los distritos
involucrados son el de San Martin de Porres y del Rmac; el mapa 7-4 muestra claramente
dichas zonas.
En el Terminal de Naranjal se observa que 605 comercios informales se encuentran

comprometidos bajo la forma de invasin, en este caso solo involucra al distrito de
Independencia, este detalle se encuentra graficado en el mapa 7-3 y est resaltado de azul.
Por otro lado, tambin se aprecia dentro del AID y a lo largo del corredor concentraciones de
comercios formales agrupados en galeras mercados a saber: En la plaza Castilla, zona de
Caquet, a la altura de la Av. Tomas Valle (FEVACEL) y en terminal del Naranjal. Con todos
ellos se requiere coordinacin estrecha antes durante y despus de la ejecucin del proyecto.
En vista que la actividad comercial se desarrolla principalmente en los distritos de

Independencia y de San Martin de Porres, se presentan algunos datos econmicos de estos
distritos.
Datos Econmicos del distrito de San Martn de Porres.

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En el distrito, segn el Censo Empresarial 2008 realizado por el OSEL (Observatorio Socio
Econmico Laboral) Lima Norte, se encontraron 19771 unidades econmicas en
establecimiento. La mayora de empresas encontradas se ubican en los principales ejes viales
del distrito, especficamente en la Avenida Per (16,7% de unidades econmicas); Ingeniera
(7,9%) y las urbanizaciones de Palao y Fiori (las cuales albergan al 3,6% de unidades
econmicas cada una).
Al igual que el distrito de Independencia, se caracteriza por tener ms unidades econmicas en

el sector del comercio al por mayor y menor (57,6%), destacando aqu las pequeas bodegas
distribuidas en todo el distrito; le siguen en orden de importancia las actividades inmobiliarias,
empresariales y de alquiler (9,6%), la actividad industrial, de hoteles y restaurantes que llegan
a abarcar el 9,0% de unidades econmicas del territorio cada uno; el resto de actividades tiene
un porcentaje menor.
En el distrito se encuentran en mayor medida las bodegas, seguido de restaurantes,

destacando las polleras; las cabinas de Internet ocupan el tercer lugar como unidades dentro
del territorio. En la zona tambin cabe destacar el conglomerado de venta de maylicas a lo
largo de la Panamericana Norte.
Dos datos para reflexionar: a pesar de contar con el mayor nmero de empresas, el ndice de
densidad empresarial es bajo (34,1 empresas por cada mil habitantes). De otro lado, las
unidades econmicas encontradas permanecen como simples mecanismos de subsistencia
(principalmente las bodegas).
Datos Econmicos del distrito de Independencia
Para el 2008, segn el Directorio de Unidades Econmicas en Establecimiento (DUEE 2008 o

Censo Empresarial) de OSEL Lima Norte, el distrito de Independencia cuenta con 8 031
unidades econmicas en establecimiento; las cuales en su mayora (88,6%) son
establecimientos nicos, siendo los ms frecuentes en el territorio las dedicadas a las
actividades de comercio. El distrito posee un 9,5% de sucursales principalmente, debido a la
presencia de los centros comerciales, que albergan o aglutinan a su alrededor a las empresas
financieras, principales cadenas comerciales y restaurantes como el Banco de Crdito,
Interbank, el Banco Continental, Mc Donalds, KFC; Pizza Hut, Pardos Chickens, Bembos; Las
Canastas, Rstica, Rockys, entre otros.
Es interesante mencionar que el distrito ha tenido cambios importantes principalmente por las
inversiones en infraestructura efectuadas en su localidad, ya que cuenta con los antiguos
terrenos industriales entre la Panamericana Norte y la Av. Tpac Amaru, por lo cual, a los ya
nombrados Mega Plaza Norte y el Royal Plaza, se le une el Mega Centro Norte en va de
realizacin.

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A nivel de ramas de actividad, el 61,3% son unidades econmicas concentradas en actividades

del comercio al por mayor y menor; seguido del 9,7% de actividades dedicadas a la industria, el
29% son actividades de servicios y un 0.1% son otras actividades. A travs de los datos del
DUEE 2008 analizados segn tamao de empresa se observa que el 47,6% de ellas cuentan
con un trabajador, el 42,9% tiene entre 2 y 4 trabajadores, mientras que el 8,9% posee ms de
5 trabajadores.
A pesar de que el comercio constituye la principal actividad de quienes han creado las
microempresas, el universo de estas es muy heterogneo, donde destaca un importante
nmero de tiendas de ventas de repuestos.
PROTRANSPORTE en el ao 2005 realiz una serie de estudios y talleres que permitieran

realizar Plan de Tratamiento a las Actividades Comerciales Afectadas por el METROPOLITANO
(PTAC).
A Continuacin se realiza una breve descripcin de los estudios y talleres realizados:
Informe de la Encuesta Censal
Tuvo como objetivo elaborar y ejecutar un censo a los comerciantes ubicados en las zonas de
influencia directa del proyecto COSAC I.
Informe del Censo de Comercios
Tuvo como objetivo principal la evaluacin del impacto social del proyecto COSAC I y contiene
el anlisis estadstico-descriptivo de la poblacin afectada (comercios que se encuentran en la
zona donde se ejecutar el proyecto).
Informe de los Talleres Participativos:
Proyecto Sistema Metropolitano de Transporte Eje Norte Sur (mbito de accin Centro y
Cono Norte), desarrollado con el apoyo de la Gerencia de Desarrollo Empresarial de la
Municipalidad Metropolitana de Lima.
Informe que tuvo como objetivo principal conocer las posibles reacciones de los comerciantes
con respecto a la ejecucin del PROYECTO Sistema Metropolitano de Transporte Eje Norte-
Sur, respecto a los temas de: Formalizacin, reubicacin comercial y gestin de los dirigentes.
La poblacin objetiva comprende los comercios registrados en el censo para la evaluacin de

impacto de proyecto Sistema Metropolitano de Transporte Eje Norte Sur.

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Informe de Grupos Focales
Tuvo como objetivo principal conocer los modos de organizacin de la actividad econmica y
social, adems de la forma de organizacin del espacio cotidiano.
La poblacin objetiva comprende los comercios registrados en el censo para la evaluacin de

impacto de proyecto Sistema Metropolitano de Transporte Eje Norte Sur.
7.4.4 Aspectos Culturales
Dentro del diagnstico ambiental esta normado el estudio de elementos culturales de los
cuales estn supervisados por el Instituto Nacional de Cultura (INC), bajo las siguientes leyes
dadas por el Estado Peruano:
- Ley General de Ampara al Patrimonio Cultural de la Nacin Ley N 24047.

- Ley N 24193 (6-6-1985) Sustituye los Arts. 4 y 5 de la Ley N 24047.
- Resolucin Suprema NN 004-2000-ED.
- Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas.
- Cdigo Penal.
- Decreto Legislativo N 635 (3-4-1991) Ttulo VIII Delitos Contra el Patrimonio.
a) Inspeccin
La visita previa de verificacin de evidencia de patrimonio monumental histrico y arqueolgico

tiene por finalidad evitar dao alguno a cualquier tipo de evidencia histrica y arqueolgica.
Para la verificacin de estos elementos culturales, se utiliz la prospeccin arqueolgica por

finalidad, evitando dao alguno a cualquier tipo de evidencia histrica y arqueolgica.
Para la verificacin de estos elementos culturales se utiliz la prospeccin arqueolgica

histrica sin recoleccin de material arqueolgico o histrico de superficie, el cual sigue las
siguientes etapas:
- Bsqueda de antecedentes de posibles investigaciones anteriores en el lugar.

- Bsqueda de catastros histricos y arqueolgicos realizados por Instituto Nacional de
Cultura en la zona.
- Bsqueda de estudios o investigaciones realizadas.
- Bsqueda Cartogrfica y Aerofotogrfica:

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- Instituto Geogrfico Nacional.

- Servicio Aerofotogrfico Nacional (SAN).
- Instituto Nacional de Cultura.
b) Verificacin de Campo
La verificacin o inspeccin de campo se realiz con el propsito de registrar cualquier tipo de

evidencias monumentales histricas y arqueolgicas en el terreno, y de encontrarla plantear
alternativas de solucin.
Se realiz el reconocimiento tanto al rea solicitada, a 100 m a la izquierda - derecha de

corredor norte, registrando toda la evidencia monumental histrica y arqueolgica que
pudiera ser afectada por la construccin del Corredor Segregado Norte, materia al momento de
la construccin.
c) Resultados de la verificacin de campo
En base al Inventario de Sitios Arqueolgicos de Lima Metropolitana (INC), realizado por el

Arquelogo Roger Ravines (1984) y al registro de campo. Se pudo identificar 01 sitio
arqueolgico, segn los trminos de referencia del proyecto, es decir a 100 m a cada lado de la
va.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-48.- Inventario de Sitios Arqueolgicos de Lima Metropolitana
Fuente: INC realizado por el Arquelogo Roger Ravines (1984)
d) Bienes Inmuebles del Patrimonio Histrico

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En base al Inventario del Patrimonio Cultural Inmueble del Departamento de Lima, realizado
por la Direccin General del Patrimonio Monumental Histrico del Instituto Nacional de Cultura,
se pudo identificar los bienes inmuebles histricos presentes en el rea del Corredor Norte. La
arquitectura ha sido clasificada por el INC, mediante la siguiente tipologa:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-49.- Clasificacin de la Arquitectura
Fuente: Instituto Nacional de Cultura - INC
7.4.5 Estudio de Transito General
El estudio realizado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones a travs de la Secretaria

Tcnica para Lima y Callao, en el ao 2006 se desarrollo el estudio Accidentes de Trnsito en
los Principales 16 Ejes Viales de Lima y Callao Ao 2006, evalu un total de 9049 datos de
accidentes de trnsito en los 16 ejes viales principales de Lima Metropolitana.
De estos 16 ejes viales, el Eje Vial N 03 (Av. Universitaria Av. Metropolitana Av. Tupac
Amaru Av. Caquet Av. Alfonso Ugarte Av. Emancipacin Jr. Lampa Paseo de la
Repblica Av. Repblica de Panam Av. Bolognesi Av. Escuela Militar Av. Prolongacin
del paseo de la Republica - Gaviotas Av. Huaylas (antigua Panamericana Sur) que
correspondera a casi todo el recorrido del COSAC, es el eje que mayor cantidad de accidentes
registr, obteniendo el 21% (1871) del total de datos recogidos, como se muestra a
continuacin en la tabla siguiente:

Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-50.- Cantidad de Accidentes de Trnsito por Ejes Viales
Fuente: Accidentes de Trnsito en los Principales 16 Ejes Viales de Lima y Callao Ao 2006

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Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-51.- Distribucin de los Accidentes de Trnsito
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES EN ESTOS EJES VIALES
Cabe resaltar, que con respecto a la causalidad, la principal causa de accidentes es el exceso
de velocidad con el 48% del total, seguido de la imprudencia del conductor con el 27%.

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Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-52.- Principales Causas de los Accidentes de Trnsito
TIPO DE ACCIDENTES
Con respecto a las clases de accidentes ocurridos en los 16 ejes viales evaluados, se tiene que
la principal es el choque con el 52% del total de accidentes, seguido de atropello con el 23%.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-53.- Principales Clases de Accidentes de Trnsito
ANLISIS DE LOS PUNTOS NEGROS
Se define como Puntos Negros aquellos lugares donde existe un alto nivel de ocurrencia de
accidentes de trnsito. En la ciudad de Lima Metropolitana se han identificado 699 puntos
negros, de los cuales el 20% (138 puntos negros) se concentra a lo largo del Eje Vial 3: Av.
Universitaria Av. Metropolitana Av. Tupac Amaru Av. Caquet Av. Alfonso Ugarte Av.
Emancipacin Jr. Lampa Paseo de la Repblica Av. Repblica de Panam Av.
Bolognesi Av. Escuela Militar Av. Prolongacin del paseo de la Republica - Gaviotas Av.
Huaylas (antigua Panamericana Sur) incluido Jr. Lampa y AV. Nicols de Pierola.

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Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-54.- Puntos Negros por Ejes Viales

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Grafico 7-27.- Puntos Negros de los Ejes Viales

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Grafico 7-28.- Puntos Negros de Accidentes de Trnsito localizados en parte del tramo del Corredor
Norte

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7.4.6 Estudio de Trfico y Transito en el AID
El estudio de trfico y trnsito, realizado por la consultora Barriga Dall Orto S.A. Ingenieros
Consultores (ao 2006), desarrollado y proporcionado por PROTRANSPORTE, est basado en
informacin recolectada de campo que permiti el anlisis de la situacin actual del trnsito en
el rea de estudio, incluyendo la evaluacin de los niveles de servicio de las principales
intersecciones semaforizadas y la utilizacin de modelo de simulacin de trnsito con el
software SYNCRO 6.0.
7.4.6.1 Diagnstico Fsico
VIALIDAD
Av. Tpac Amaru - Av. Caquet
La Av. Tpac Amaru presenta 2 carriles de circulacin por sentido. Tanto al Este como hacia el
Oeste, su configuracin es de dos pistas con un separador central, y va auxiliar canalizada la
que ingresa hacia la Av. Caquet.
La Av. Caquet es de doble sentido de circulacin de norte hacia el sur, presentando 2 carriles
de circulacin por sentido, adems de va auxiliar.
La interseccin presenta la forma de interseccin en T con presencia de semforo vehicular.
Av. Tpac Amaru - Av. Eduardo Habich
La Av. Tpac Amaru presenta 2 carriles de circulacin en doble sentido, de norte a sur y sur a
norte, su configuracin es de dos pistas con un separador central, y va auxiliar en el sentido
norte a sur.
La Av. Eduardo de Habich es de doble sentido de circulacin de oeste hacia el este,

presentando 2 carriles de circulacin por sentido, a una cuadra de la Av. Tpac Amaru presenta
un acceso para realizar el giro en U para el reingreso hacia la Av. Tpac Amaru.
Av. Tpac Amaru - Av. Honorio Delgado

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La Av. Tpac Amaru presenta doble sentido de circulacin de 2 carriles de circulacin por
sentido norte a sur y sur a norte, su configuracin es de dos pistas con un separador central, y
va auxiliar en el sentido norte a sur.
La Av. Honorio Delgado es de doble sentido de circulacin de oeste hacia el este y viceversa,
presentando 2 carriles de circulacin por sentido.
Av. Tpac Amaru - Av. Nicolini
sentido, su configuracin es de dos pistas con un separador central, y va auxiliar en su doble
sentido de circulacin, adems de un ingreso vehicular hacia la puerta N 05 de la Universidad
Nacional de Ingeniera.
La Av. Nicolini es de doble sentido de circulacin de oeste hacia el este y viceversa,

Av. Tpac Amaru - Av. Fray B. De Las Casas
sentido de circulacin.
La Av. Fray Bartolom de las Casas es de doble sentido de circulacin de oeste hacia el este y
viceversa, presentando 2 carriles de circulacin por sentido, por su diseo geomtrico es una
interseccin imperfecta, ya que la continuacin de sta calle esta a 15 metros hacia atrs de la
interseccin adems de cambiar de nombre a Jr. 18 de Enero.
La interseccin presenta la forma de interseccin en cruz imperfecta, con presencia de

semforo vehicular.
Av. Tpac Amaru - Av. Tomas Valle

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La Av. Tomas Valle es de doble sentido de circulacin de oeste hacia el este y viceversa,
Av. Tpac Amaru - Av. Los Jazmines
La Av. Los Jazmines, de doble sentido de circulacin de oeste hacia el este y viceversa,
La interseccin presenta la forma de interseccin en T.
Av. Tpac Amaru - Av. Los Pinos
La Av. Los Pinos, de un sentido de circulacin de este hacia el oeste, presentando 2 carriles de
circulacin.
Av. Tpac Amaru - Av. C. Izaguirre
sentido, su configuracin es de dos pistas con un separador central, y va auxiliar en su sentido
de circulacin de norte a sur.
La Av. C. Izaguirre es de un doble sentido de circulacin de oeste hacia el este, presentando 2

carriles de circulacin.

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Av. Tpac Amaru - Av. Los Alisos
sentido, su configuracin es de dos pistas con un separador central, y va auxiliar en su sentido
de circulacin de norte a sur.
La Av. Los Alisos, de doble sentido de circulacin de oeste hacia el este, presentando 2 carriles
de circulacin.
La interseccin presenta la forma de interseccin en T.
Av. Caquet - Av. Miguel Grau (Parque del Trabajo)
La Av. Caquet presenta doble sentido de circulacin de 2 carriles de circulacin por sentido,
su configuracin es de dos pistas con un separador central, y va auxiliar en ambos sentidos de
circulacin.
La Av. Miguel Grau es de un sentido de circulacin de este hacia el oeste, presentando 2

carriles de circulacin.
Av. Caquet - Av. Esteban Salmn (Pezet)
La Av. Caquet presenta doble sentido de circulacin de 2 carriles de circulacin por sentido,
su configuracin es de dos pistas con un separador central, y va auxiliar en ambos sentidos de
circulacin.
La Av. Esteban Salmn es de un sentido de circulacin de este hacia el oeste, presentando 3

carriles de circulacin; se ubica adems la calle Pezet la cual se conecta a la Av. Caquet por
la Av. Salmn en 10 metros de distancia.
La interseccin presenta la forma de interseccin en T, regulada por agente de trnsito.
Plaza Unin (Ramn Castilla)
La Plaza Unin presenta intercambio vial a desnivel, siendo la Av. Alfonso Ugarte debajo de la
rasante de la superficie, con rampas de acceso y salida hacia la Plaza Unin y Plaza 2 de
Mayo, teniendo doble sentido de circulacin de norte a sur y viceversa, con 2 carriles de
circulacin para transporte privado y un carril segregado para transporte pblico.
Las avenidas Argentina, Emancipacin y La Oroya presentan intercambio a nivel.

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La Av. Argentina presenta doble sentido de circulacin con va segregada para la circulacin de
vehculos, su configuracin presenta 2 carriles de circulacin para cada va, en su doble
La Av. Emancipacin presenta doble sentido de circulacin con 3 carriles de circulacin el

sentido de este a oeste y el sentido contrario con 2 carriles, cuenta con separador central.
El Jr. La Oroya presenta doble sentido de circulacin con 1 carril de circulacin por sentido.
SEALIZACIN Y SEMFOROS
La sealizacin en el rea de Estudio se caracteriza por la escasa sealizacin vertical, y las

que existen se encuentra en regular estado, y por una sealizacin horizontal en mal estado de
conservacin que coincide con el regular estados de los pavimentos.
Se tomaron los tiempos de ciclos de los semforos ubicados en las intersecciones de la zona
norte del COSAC I, las cuales son las siguientes:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-55.- Ciclos de los semforos - Zona Norte COSAC I
El tiempo de ciclo del semforo como se puede apreciar en los cuadros varan de segundos a
minutos el mismo que depende del flujo vehicular presente en cada interseccin.
PUNTOS CRTICOS
Transporte Pblico

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a) Las rutas de transporte pblico con sus respectivas personas jurdicas autorizadas, cuyos
recorridos discurren todo o parte del eje vial Av. Caquet Av. Tupac Amaru (hasta la Av.
Naranjal), que comprende la Zona Norte del COSAC I. Siendo necesario sealar que, en
dicha relacin podemos observar lo siguiente:
- Rutas que se encuentran autorizadas a ms de una persona jurdica (este es el caso de

las rutas no licitables, cuyos recorridos no comprenden vas de acceso restringido y por
ende autorizados mediante procesos de adjudicacin directa, en la cual, no haba
restriccin o lmite respecto a la cantidad de personas jurdicas a ser autorizadas).
- Se tiene Personas Jurdicas que se encuentran autorizados a ms de una ruta.
- En ese sentido, podemos decir que, existen un total de 136 rutas que transitan por todo
o parte de la Zona Norte del COSAC I; autorizados a un total de 117 personas jurdicas.
(se contabilizan una vez en caso que la persona jurdica cuente con dos o mas
autorizaciones de ruta).
b) Del Estudio de Racionalizacin de Rutas en el rea de Influencia del COSAC I,

observamos que se tienen recorridos que discurren en las inmediaciones y en algunos
casos, en ciertos tramos de la Zona Norte del COSAC I, las cuales fueron hecho de
conocimiento a la Consultora encargada de realizar el Estudio Complementario del
Corredor Norte, los cuales detallamos a continuacin:
- Av. Tupac Amaru / Av. Naranjal: En este lugar, se han identificado tres rutas, con cdigos
A-01, A-07 y A-11. Las codificaciones A-01, A-07, A-11, establece un tipo de recorrido
sobre el tramo de la va; as la ruta A-11 discurre por la Av. Tupac Amaru en el tramo
comprendido entre la Av. Naranjal y la Av. Chinchaysuyo. Lo mismo ocurre con las
dems vas, en cuanto a la codificacin, como se observa a continuacin.
- Av. Tupac Amaru / Av. Chinchaysuyo: Se tiene identificado dos rutas, con cdigos A-09 y
A-09-1.
- Av. Tupac Amaru / Av. Los Alizos: En dicho lugar, se han observado las rutas de cdigo
A-11-1 y A-12.
- Av. Tupac Amaru / Av. Izaguirre: En este caso, se tiene identificado una ruta de cdigo
A-13.
- Av. Tupac Amaru / Av. Los Pinos: Se tiene identificado una ruta de cdigo A-17, cuyo
recorrido transita por la Av. Tupac Amaru en el tramo comprendido entre la Av. Los Pinos
y la Av. Los Jazmines.
- Av. Tupac Amaru / Av. Los Jazmines: Se tiene identificado una ruta de cdigo A-17.
- Av. Tupac Amaru / Av. Anglica Gamarra: En esta interseccin se tiene a la ruta A-10.
- Av. Tupac Amaru / Av. Tomas Valle: Se tiene identificado a la ruta de cdigo A-10.
- Av. Tupac Amaru / Av. Honorio Delgado: Para este caso, se tiene a la ruta A-16, cuyo
recorrido comprende la Av. Tupac Amaru entre la Av. Honorio Delgado y la Av. Habich.

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- Av. Tupac Amaru / Av. Habich: En esta interseccin se ha observado a las rutas de
cdigo A-16 y A-14.
- Av. Tupac Amaru / Av. Francisco Pizarro: Se tienen identificados a las rutas de cdigo A-
35 y A-37.
- Trbol de Caquet: En este lugar, se aprecian a las rutas A-32 y A-39.
Tomando en cuenta las rutas racionalizadas de transporte pblico se realizaron

recomendaciones al diseo vial, las mismas que han sido implementadas.
Transporte Privado
Los Vehculos de Transporte Privado que circula en la actualidad por la Av. Tupac Amaru, en el
tramo que se tiene previsto implementar el COSAC I, se han observado (de las labores de
campo efectuadas) la existencia de giros a la izquierda en una cantidad no muy significativa,
por lo que se recomend la prohibicin de los giros a la izquierda en el tramo comprendido en
el COSAC I.
Estas recomendaciones de prohibir los giros a la izquierda que no son significativos han sido
implementadas en el diseo geomtrico de la va.
Auto Colectivo
Durante las labores de campo efectuados, se observ en una cantidad no muy significativa la
circulacin de vehculos que realizaban el servicio de autos colectivos en el eje vial de la Av.
Tupac Amaru, con destino a la Av. Tacna o a la Plaza Dos de Mayo. Por tal motivo, no fue
considerado durante los Aforos de Flujos Vehiculares Direccionales.
7.4.6.2 Diagnstico operacional
El Diagnstico Operacional se compone de dos elementos: el anlisis de la informacin de

campo recabada y la modelacin del funcionamiento del rea de estudio.
El anlisis de la informacin de campo permite cuantificar los flujos existentes y observar

caractersticas de su funcionamiento, mientras que los resultados del modelo permiten detectar
los problemas de funcionamiento, problemas que han de tenerse en cuenta a la hora de
disear las alternativas.
Para el presente Estudio de Trfico, se ha determinado la recoleccin de informacin bsica

de:
- Aforos de Flujos Vehiculares Direccionales

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- Aforos de Velocidades, utilizando el mtodo de Vehculo Flotante
En los apartados siguientes se resumen los principales resultados obtenidos en estos estudios.
AFOROS DE FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES
Objetivo: Nos permitirn conocer el volumen vehicular que circula por una interseccin,
especificando el nmero de vehculos que da vuelta a la derecha o a la izquierda, as como los
vehculos que seguirn de frente. Se tom en cuenta la clase de vehculos que se est
aforando para conocer la composicin de trnsito vehicular.
Mtodo
a) Formato Utilizado
Se utiliz el Formato de Conteos de Movimientos Direccionales en Intersecciones, el cual se
aprecia a continuacin:
Grafico 7-29.- Formato de Conteos de Movimientos Direccionales en Intersecciones

FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION :
FECHA :
ENCUESTADOR:
MOVIMIENTOS :
OBSERVACIONES :
HORA
AUTOS OMNIBUS MICROS CAMIONETA RURAL CAMIONES CAMIONES > 2 Ejes
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1
b) Metodologa
Estos aforos fueron realizados con una duracin de 2 horas en el periodo de mxima demanda
de la maana (AM), entre las 7:00 y 09:00 horas. El aforo direccional se hizo con clasificacin
vehicular, registrando a los automviles, vehculos de transporte pblico (mnibus, Microbs y
Camioneta Rural), y lo vehculos de transporte de carga (de dos o mas ejes). Asimismo, en los

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aforos realizados se diferenci todos los movimientos realizados en la interseccin

seleccionada, de la siguiente forma:
Grafico 7-30.- movimientos realizados en la interseccin Av. E. Habich y Av. Tupac Amaru
c) Intersecciones Seleccionadas.
Las Intersecciones seleccionadas para los conteos vehiculares de los movimientos

direccionales se realizaron de manera conjunta con el Profesional de Trnsito de
PROTRANSPORTE, segn la representatividad e importancia de su flujo vehicular, cuyo
detalle se observa en el cuadro siguiente:
Taba LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-56.- Intersecciones definidas para los Aforos de Flujos Vehiculares
Direccionales
N LUGAR Fecha del aforo
1 Av. Tupac Amaru / Av. Caquet
2 Av. Tupac Amaru / Av. Habich
3 Av. Tupac Amaru / Av. Honorio Delgado 19/04/2005
4 Av. Tupac Amaru / Av. Nicollini
5 Av. Tupac Amaru / Av. B. De Las Casas
6 Av. Tupac Amaru / Av. Tomas Valle 20/04/2005
7 Av. Tupac Amaru / Av. Los Jazmines
8 Av. Tupac Amaru / Av. Los Pinos
9 Av. Tupac Amaru / Av. C. Izaguirre

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10 Av. Tupac Amaru / Av. Los Alisos

11 Av. Caquet / Esteban Salmn
12 Av. Caquet / Parque El Trabajo
21/04/2005
13 Av. Tupac Amaru / Av. Chinchaysuyo
14 Av. Tupac Amaru / Av. Naranjal
15 Plaza Unin 22/04/2005
16 Av. Industrial / Av. Macedo 26/04/2005
17 Av. C. Izaguirre / Av. Industrial
18 Panamericana Norte / Av. Habich
Periodo de Aforo
La recoleccin de la informacin se realiz durante el periodo comprendido entre las 7:00 a.m.
a 9:00 a.m.
a) Recopilacin de Informacin de Campo
Los aforos vehiculares fueron registrados en los Formatos de Conteos de Movimientos

Direccionales en Intersecciones, en periodos de 15 minutos, diferencindose los distintos tipos
de vehculos motorizados existentes, es decir, por: Autos, Camionetas Rurales (combi), Micros,
Bus, Camiones, Motos y Mototaxi.
Asimismo, considerando que generalmente el flujo vehicular esta compuesto por vehculos de
diferente tipologa adoptando un comportamiento distinto en el flujo, es por ello que, con el
propsito de tener una nica unidad de medicin, se utiliz la unidad de vehculo particular o
UCP (Unidad Coche Patron), con las siguientes equivalencias:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-57.- Composicin de flujo vehicular

Tipologa Vehicular UCP
Auto 1.00
Camioneta Rural 1.25
Micro 2.00
Bus 3.00
Camin 2.50
Moto 0.33
Mototaxi 0.50
El personal que particip en la realizacin de los conteos vehiculares fue de 6 encuestadores

(en su mayora estudiantes de la especialidad de Ingeniera de Transportes) con experiencia;

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bajo la direccin de un coordinador supervisor de campo, a excepcin de la Plaza Unin que

participaron 20 encuestadores.
b) Informacin para cada punto de control
El procesamiento de la informacin recopilada en campo, fue registrado y depurado en

archivos de hojas de Microsoft Excel, en la cual se presenta la siguiente informacin:
Hoja de Datos del Flujo grama de la interseccin donde se realiz las labores de campo, tal
como se muestra en la siguiente ejemplo.
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-58.- Hoja de Datos de Flujograma

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NORTE
Flujo grama y los Datos de la Hora Punta de la Interseccin donde se realiz, las
labores de campo.
Grafico 7-31.- Composicin del Flujo Vehicular en la Interseccin de la Av. Naranjal y Av. Tupac
Amaru

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NORTE
Grafico 7-32.- Flujo Vehicular en interseccin y Distribucin porcentual segun tipo de vehiculo
El detalle de los aforos realizados en los 18 puntos de control se adjunta al presente.
Asimismo, a continuacin presentamos el Resumen de la clasificacin vehicular y la

distribucin porcentual, de las diversas intersecciones donde se determin la
realizacin de los trabajos de campo, las cuales se aprecia en el siguiente cuadro:

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NORTE
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-59.- Resumen de la clasificacin vehicular y la

distribucin porcentual, de las diversas intersecciones donde se determin la
realizacin de los trabajos de campo
Tipo de Vehiculo
TOTAL
N Punto de Control Cami Camin Motota
(veh/hora)
Autos Bus Micro C. Rural n >2E xi Moto
1 Av. Tupac Amaru / Av. Naranjal 2997 89 129 1117 73 0 145 0 4550
Hora Punta 7:15 a.m. - 8:15
a.m. 66% 2% 3% 25% 2% 0% 3% 0% 100%
Av. Tupac Amaru / Av.
2 Chinchaysuyo 2537 67 220 1706 78 0 101 0 4709
a.m. 54% 1% 5% 36% 2% 0% 2% 0% 100%
Av. Tupac Amaru / Av. Los
3 Alizos 2704 69 226 1470 72 214 40 0 4795
a.m. 56% 1% 5% 31% 2% 4% 1% 0% 100%
Av. Tupac Amaru / Av. C.
4 Izaguirre 2040 146 332 1545 21 3 83 0 4170
a.m. 49% 4% 8% 37% 1% 0% 2% 0% 100%
5 Pinos 2635 163 331 1222 51 4 194 0 4600
a.m. 57% 4% 7% 27% 1% 0% 4% 0% 100%
6 Jazmines 2339 151 369 1104 31 0 576 0 4570
a.m. 51% 3% 8% 24% 1% 0% 13% 0% 100%
Av. Tupac Amaru / Av. Tomas
7 Valle 3309 193 431 1145 39 0 100 0 5217
a.m. 63% 4% 8% 22% 1% 0% 2% 0% 100%
8 Av. Tupac Amaru / Av. B. de las 3458 178 391 848 88 0 456 44 5463
Casas
a.m. 63% 3% 7% 16% 2% 0% 8% 1% 100%
9 Av. Tupac Amaru / Av. Nicolini 2884 148 354 793 27 0 91 0 4297
a.m. 67% 3% 8% 18% 1% 0% 2% 0% 100%
Av. Tupac Amaru / Av. H.
10 Delgado 3300 185 373 822 49 0 132 0 4861
a.m. 68% 4% 8% 17% 1% 0% 3% 0% 100%
11 Av. Tupac Amaru / Av. Habich 3254 201 866 1216 63 0 61 0 5661
a.m. 57% 4% 15% 21% 1% 0% 1% 0% 100%
12 Av. Tupac Amaru / Av. Caquet 4013 238 685 1285 38 14 82 0 6355
a.m. 63% 4% 11% 20% 1% 0% 1% 0% 100%
Av. Caquet / Av. E. Salmn 2642 40 274 990 14 10 0 32 4002
13 Hora Punta 7:45 a.m. - 8:45
a.m. 66% 1% 7% 25% 0% 0% 0% 1% 100%
Av. Caquet / Parque del
14 Trabajo 2209 79 256 1032 52 0 0 45 3673
a.m. 60% 2% 7% 28% 1% 0% 0% 1% 100%

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NORTE
Tipo de Vehiculo
TOTAL
N Punto de Control Cami Camin Motota
(veh/hora)
Autos Bus Micro C. Rural n >2E xi Moto
Av. Industrial / Av. Rufino
15 Macedo 1356 0 0 0 19 6 0 43 1424
a.m. 95% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 3% 100%
16 Av. Izaguirre / Av. Industrial 1205 86 94 559 56 2 0 34 2036

a.m. 59% 4% 5% 27% 3% 0% 0% 2% 100%
Av. Habich / Panamericana
17 Norte 5168 293 883 693 58 0 0 0 7095
a.m. 73% 3% 13% 10% 1% 0% 0% 0% 100%
7.4.6.3 Aforos de Velocidades mediante Vehculo Flotante.
Objetivo: Evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo largo de la Zona Norte del
COSAC I (Av. Caquet y Av. Tupac Amaru) y determinar la ubicacin, tipo y magnitud
de las demoras de trnsito. La calidad del flujo se mide por las velocidades de
recorrido y de marcha a la que opera una vialidad.
MTODO DEL VEHICULO FLOTANTE

Los Aforos de Velocidades, calculado mediante el mtodo del Vehculo Flotante,
consiste en cronometrar el tiempo de recorrido de cada tipo de vehculo directamente
en la corriente del trnsito, los responsables del estudio de campo realizan esta
medicin por persecucin, es decir se da seguimiento al tipo de vehculo que se est
muestreando. Cuando se trate de vehculos de pasajeros, los responsables de medir
los tiempos de recorrido se incorporan como usuarios en el vehculo objeto de la
muestra, cronometrando los recorridos sin considerar los tiempos muertos por paradas
continuas (ascenso y descenso de pasajeros). Para el caso de vehculos por medio de
un automvil, que circula a la misma velocidad del pelotn de autos de la va en
estudio.
Al interior del vehculo objeto de la muestra se encuentra un tcnico especializado

cuya labor consiste en anotar el sitio, causa y duracin de la demora, registrando los
tiempos realizados al pasar por los puntos de control de la vialidad establecidos, antes
de iniciar el estudio.
Es necesario sealar que, la toma de informacin fue aleatoria, en cada extremo de la
va el jefe de brigada se encargo de que el aforador abordara el tipo de vehculo
correspondiente. Se realiz en un da laborable en el horario de la maana de 7:00 a
09:00 a.m. en la fecha de 27 de Abril del presente ao.

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NORTE
Se realiz una segmentacin del tramo en estudio de la siguiente manera: Av.

Caquet (Tramo comprendido desde Plaza 2 de Mayo hasta Av. Tupac Amaru) y Av.
Tupac Amaru (Tramo comprendido desde Av. Caquet hasta Av. Naranjal)
PERIODO DE AFORO
La recoleccin de la informacin se realiz durante el periodo comprendido entre las

7:00 a.m. a 9:00 a.m.
RECOPILACIN DE INFORMACIN DE CAMPO
Entre la informacin recopilada, tenemos las demoras que presentan los vehculos de
transporte pblico o privado producto de una detencin o parada momentnea o
cuando se reduce la velocidad a valores menores o iguales a la velocidad de caminata
peatonal (4 5 Km./h) por causas inherentes al trnsito, la va o a los usuarios. Las
causas ms comunes que ocasionan las demoras y/o reducciones de velocidad y la
codificacin correspondiente se presentan en la Tabla siguiente:
Tabla LINEA BASE SOCIOAMBIENTAL-60.- Causas ms comunes que ocasionan demoras y/o
reducciones de velocidad
Tipos de demoras y/o reduccin de
Cdigo
velocidad (*)
Ascenso/descenso de pasajeros ADP
Congestionamiento CO
Falla mecnica FM
Giro Derecho, GD
Giro Izquierdo GI
Movimiento de vuelta en U, GU
Peatones cruzando u obstruyendo PE
Permanencia en paradero intermedio PPI
Semforo en rojo SR
Tiempo perdido intencional TPI
Bus detenido por ADP de otro bus BE
Huelgas o manifestaciones pblicas MP
Interseccin regulada por agente de trnsito AT
Marco de Tarjeta MT
Controlador de Ruta CTR
Intervencin Policial IP
Para efectos de este estudio se considero a Transporte Publico y Privado, a los tipos
de vehculos siguientes: Autos Particulares, Bus, Micro y Camioneta Rural

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NORTE
7.4.7 Seguridad Ciudadana y Conflictos Sociales
Los conflictos sociales como la violencia, robo, la prostitucin, el maltrato familiar,

problemas de drogas, entre otros, constituyen un complejo problema en el rea de
seguridad social, la salud pblica y su relacin con los derechos humanos, constituyen
en la actualidad una preocupacin central de autoridades y de la poblacin en general.
Dentro del rea de influencia directa del proyecto encontramos que cada distrito que lo
compone presenta un rea de seguridad ciudad, la misma que viene desarrollando
una serie de acciones para mitigar los problemas sociales presentes en cada distrito:
De acuerdo a lo que indicado por la PNP la polica y las direcciones de seguridad

ciudadana de Lima y Callao, en la ciudad existen, al menos, 39 zonas crticas. No
llegan a ser zonas liberadas, como las favelas de Sao Paulo, donde la polica no
ingresa sin permiso de sus habitantes, pero son bastiones donde reina el delito.
El pandillaje constituye uno de los ms graves problemas de inseguridad ciudadana.

Hace 20 aos las pandillas juveniles peleaban entre s en los suburbios de la capital.
Ahora han mutado: de controlar barrios han pasado a controlar acciones delictivas de
trfico de drogas, sicariato y extorsiones.
Si antes, segn el registro de los centros que investigan el tema, atacaban con
piedras, cuchillos y machetes, hoy lo hacen con pistolas, fusiles, revlveres con
silenciadores y hasta granadas. Cuentan con su propia infraestructura: se movilizan en
vehculos propios o robados, tienen celulares y radios.
La polica estima que en el pas deben de existir unas 2 mil pandillas, mientras que en
Lima unas 350 con un universo potencial nacional de 40 mil individuos
aproximadamente. Las edades de sus integrantes oscilan entre los 13 y 23 aos. En
su mayora son jvenes desempleados con problemas familiares que encuentran en el
grupo la solidaridad que no hallan en sus hogares. Trabajan para un jefe que les
impone sus reglas cuando ingresan a formar parte de la banda. En algunas pandillas
el novato tiene que dar muestra de que est listo y ganarse el aprecio de sus
compaeros. Inician as el camino del delito, del cual muchas veces no vuelven a salir
nunca ms.
En Lima, las principales pandillas estn en el Callao, San Juan de Lurigancho, San
Juan de Miraflores, Carabayllo y San Martn de Porres.

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NORTE
En el Mapa 7-5 se muestra la ubicacin de las pandillas en el distrito de San Martn de

Porres:

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NORTE
Mapa 7-5.- Ubicacin de las pandillas en el distrito de San Martn de Porres
En el distrito de Independencia, se ha desarrollado una organizacin de seguridad

ciudadana la cual est integrada por:
Juzgado de Paz Letrado (inaugurado en agosto del 2004), el mismos que se encarga
de dar celeridad en la administracin de justicia, en lo que respecta a la sentencia de

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NORTE
los delincuentes y el cumplimiento de trabajo comunal en distintas reas municipales.

As como en la prevencin y disuasin de hechos delictivos en el distrito.
Comits de Autoproteccin en los Centros Educativos, el cual est integrado por los
padres de familia, comits de aulas, serenazgo y polica. A travs de este comit se ha
implementado las rondas de seguridad a cargo de la Polica Nacional del Per (PNP) y
Serenazgo en horarios estratgicos (07:50am - 08:10am, 12:50pm - 13:10pm,
17:45pm - 18:15pm).
Se cuenta con dotacin de telecomandos para una comunicacin en tiempo real y

auxilio inmediato.
PLAN CUADRANTE
Es un Sistema de Seguridad Ciudadana, el cual divide al divide al distrito inicialmente

en 03 zonas y 97 cuadrantes. Un cuadrante es un conjunto de 20 30 manzanas. El
Cuadrante es la unidad de manejo del Plan. Su constitucin y manejo es
responsabilidad de todos los vecinos, hay de 1 a 2 representantes por manzana, cada
05 manzanas forman una sub-comisin. La comisin coordinadora realiza reuniones
permanentes; los acuerdos son llevados a las Autoridades Municipales.
ACTIVIDADES PERMANENTES
Entre las actividades permanentes que se realizan en el distrito de Independencia para

controlar y/o mitigar los conflictos sociales tenemos:
- Suscripcin de convenio con la polica de trnsito para la realizacin de

operativos vehiculares.
- Realizacin permanente de operativos contra el PANDILLAJE, en horas de
entrada y salida de los colegios.
- Operativos contra la prostitucin clandestina y explotacin infantil
coordinadamente con la Fiscala de Prevencin del Delito y personal
especializado de la PNP.
- Operativos de vehculos menores informales (moto taxis) y de camiones
volquetes.
- Operativos antidrogas con la PNP y Fiscala de Prevencin del Delito.
- Implementacin de una red de comunicacin (NEXTEL), los cuales se
encuentran entrelazados con la Comisara de Independencia, a fin de optimizar
la capacidad de respuesta y apoyo de la PNP.

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NORTE
Mapa 7-6.- Conflictos Sociales Distrito de Independencia
Como se puede apreciar en el Mapa de Conflictos Sociales del distrito de

Independencia, dentro del rea de influencia directa del proyecto Corredor Norte,
correspondiente al distrito de Independencia encontramos que existen conflictos
sociales de carcter: contra el patrimonio (robos), consumo de drogas, comercio
informal, venta de drogas, cachineros.
Otro profundo problema del distrito es la violencia infantil. El 47% de la poblacin

manifiesta conocer casos de maltrato infantil y el 53% prefiere no reconocerlos. Esto
se debe al consumo de alcohol de los padres, la falta de recursos econmicos,
consumo de drogas y trastornos psicolgicos de los padres que fueron vctimas de
violencia en su niez. Se demuestra una relativa indiferencia a los actos de violencia
infantil y muchas veces su justificacin como una forma de corregirlos.
La totalidad de los distritos de Lima Metropolitana cuentan, desde la ltima dcada

pasada, con un cuerpo de Serenazgo como un sistema de proteccin ciudadana y
seguridad vecinal para mantener el orden y la tranquilidad pblica.

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NORTE
La Labor que realizan los serenos es en apoyo a la Polica Nacional, por lo que es
comn observar a efectivos de ambas instituciones trabajar en forma conjunta a bordo
de unidades de serenazgo en tareas de vigilancia vecinal.
Las intervenciones efectuadas por el cuerpo de serenazgo corresponden a

infracciones municipales, faltas contra las buenas costumbres (escndalo pblico por
peleas y pandilleros, consumo de alcohol en va pblica, otros), por infracciones al
reglamento de trnsito (vehculos sospechosos y abandonados, congestin vehicular,
accidentes de trnsito, entre otros), contra la tranquilidad pblica (perturbacin leve de
actos pblicos y de paz pblica, falta de respeto o desobediencia a la autoridad,
perturbacin vecinal, entre otros.), delito contra el patrimonio (hurto, robo, estafa,
apropiacin ilcita, entre otros.), proxenetismo (prostituta, homosexual), delitos contra
la vida, el cuerpo y la salud, contra la seguridad pblica, comercio y consumo de
drogas, entre otros.
Dentro de los conflictos sociales mas frecuentes en el AID tenemos:
- Pandillaje.- representada por grupos de adolescentes que normalmente se

desplazan por zonas perifricas al distrito de Independencia
- Robos.- representada por diferentes tipos, hay robos al paso en los alrededores
de zonas comerciales, mercados e instituciones educativas.
- Alcoholismo.- en las zonas donde se ubican las discotecas, video pubs, e
incluso algunos parques; donde los jvenes realizan desmanes cuando se
exceden en el consumo del alcohol. En las zonas de discotecas y parque,
tambin hay consumo de drogas (marihuana, pasta bsica y clorhidrato de
cocana).
7.5 ANALISIS SOCIAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
En el presente apartado se incluye los resultados del anlisis social del rea de
influencia del proyecto, abordando el tema de la institucionalidad y los grupos de
inters que resultan importantes identificar y conocer su opinin en relacin al
proyecto, quienes han sido identificados en un intenso trabajo de campo que ha
comprendido entrevistas o consultas a un grupo representativo de cerca de 140
instituciones o grupos de inters (comercio, educacin, salud, religiosos, financieras,
organizaciones sociales y gestores pblicos). Estos grupos han vertido sus
preocupaciones con respecto a las actividades del proyecto, asimismo han
proporcionado sus aportes como sugerencias sobre el mismo proyecto, lo cual se ha
tomado en cuenta al formular el Plan de Manejo Social (ver Cap. 10).

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NORTE
En el ANEXO 1 se incluye la relacin de instituciones y grupos de inters que se ha

considerado como muestra representativa para la consulta realizada, y en el ANEXO 2
se incluye los resultados del anlisis social realizado y de las consultas a las
instituciones y grupos de inters antes mencionados del rea de influencia del
proyecto. A continuacin se describe brevemente, a modo de resumen, los resultados
de dicho trabajo.
7.5.1 Actores
Constituyen elementos claves en el proceso de consulta ciudadana, con su carcter de

informantes directos y por la representatividad y legitimidad total o parcial frente a su
representada.
En la presente consulta, los actores casi en su totalidad, han resultado ser los
representantes legales de su respectiva institucin y en otros casos, personas de
confianza por delegacin.
En el caso de actores representantes de instituciones ubicados en AID, la informacin

con la que cuentan acerca del proyecto es relativamente pertinente, obtenida no
necesariamente de fuentes primarias, evidenciando una mayor preocupacin por los
posibles perjuicios durante la ejecucin de la obra.
En el caso de actores representantes de instituciones ubicadas en AII, la informacin

con la que cuentan es por lo general difusa, obtenida de la publicidad o comentarios
de terceros. A mayor lejana del AID la indiferencia es notoria (caso distritos de Comas
y Los Olivos), en ambos casos la especulacin sobre el tema es preocupante, induce a
temores, prejuicios y desconfianza, sin embargo sus expectativas se centran
fundamentalmente en una esperanza de modernidad para el distrito, en terminos de
desarrollo local y calidad de vida.
Los intereses y perspectivas de los actores varan sustancialmente, dependiendo del

tipo de institucin a la que representa.
Como es evidente, a cada tipo de institucin le ha correspondido un tipo de actor, asi

tenemos que para el tipo de institucin comercial le ha correspondido como actor
dirigentes de la organizacin y/o propietarios del establecimiento; para el caso de
instituciones educativas Director y/o promotor; para las instituciones de salud Director
General y/o Funcionarios; para el caso de instituciones religiosas sacerdote y por
delegacin pastor, para financieras Gerente y/o funcionarios de jerarquas; para

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NORTE
organizaciones sociales dirigentes y para el caso de gestin publica directores y/o

funcionarios.
7.5.2 Interrelacin entre actores
La relaciones Intra e Inter Institucionales que desarrollan los actores mantiene un perfil
casi constante, caracterizado por la ausencia de elementos de cohesin e integracin;
la relaciones por ejemplo, entre asociados comerciantes por lo general revisten de
desconfianza y dbiles vnculos de solidaridad, que tiene como base la perdida de
credibilidad frente a sus dirigentes por lo general se evidencian conflictos de
intereses.

RESUMEN DE DISTRIBUCIN DE INSTITUCIONALIDAD LOCAL Y ORGANIZACIONES
Distrito rea Actividad SubTotal TOTAL

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE
ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y NORTE

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE
ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y NORTE

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NORTE
Frente a las autoridades locales, al sector comercio le interesa pocos establecer

vnculos con estas instancias, con mayor razn cuando se trata de instituciones
organizaciones consolidadas.
Los actores de instituciones privadas, especialmente instituciones educativas, se

sienten al margen del quehacer de las autoridades locales y frente a otras instituciones
de la localidad, al parecer por ausencia de elementos de inters comn.
7.5.3 Relacin con el Proyecto
El total de instituciones y organizaciones GI del AID, mantienen una relacin estrecha

con la va principal de la Av. Caquet Tupac Amaru; considerando el gran flujo de
comerciantes adyacentes al futuro corredor vial, la va principal de trnsito vehicular se
convierte prcticamente en el nico acceso a otros espacios y grupos con los que
efecta transacciones comerciales.
Las modificaciones a efectuarse a travs del desvo de tramos son percibidas como el
perjuicio ms significativo en el quehacer cotidiano del segmento de comerciantes.
La ponderacin de los efectos iniciales y posteriores por la implementacin de la obra

suscitan opiniones y sentido encontrados, la configuracin geogrfica actual posibilita
y facilita una diversidad de vas de accesos y paraderos al gusto de los clientes.
De otro lado los sectores de la sociedad civil perciben un notable perjuicio econmico
con la implementacin de la obra, por un lado desaparece el pasaje fraccionado y de
otro lado la distancia entre paraderos dificulta llegar fcilmente a su destino.
7.5.4 Preocupaciones y Sugerencias
Las posibles dificultades y perjuicios como consecuencia de la obra, percibidas por los
segmentos poblacionales afectados por la misma, corresponden de manera
significativa a las variables desvo de tramos dificultades de acceso
consiguientemente caos vehicular y de otro lado a la percepcin de inseguridad
ciudadana.
Las tres primeras variables se encuentran relacionadas ntimamente, en tanto que el

desvo de tramos definitivamente ocasionar ya que la congestin vehicular como
producto de las dificultades de acceso generar el correspondiente caos vehicular en
la primera fase de la implementacin de la obra. La variable inseguridad ciudadana
expresada en el incremento del ndice de robo, pandillaje, y elementos de mal vivir que

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218

NORTE
se aprovecharan del caos generado, traer como consecuencia el alejamiento de la

clientela a los centros de comercio.
Una gran preocupacin sentida por la poblacin en general, es el temor a la

demolicin de las casas prximas al corredor vial.
Otras preocupaciones son las molestias por las emisiones de polvo y ruido durante la
construccin, deterioro del ornato y dificultad de limpieza de las calles, prdida de
tiempo en los viajes. En el caso de los comercios preocupa la prdida de clientela por
causa de los desvos de las rutas normales de los pobladores y visitantes.
Las sugerencias en gran medida expresan la preocupacin y el inters en plantear

soluciones a la problemtica percibida, en ese sentido las sugerencias puntualizan
aportes relacionados a un sistema integrado y coordinado con los segmentos
poblacionales afectados de implementacin de vias alternas acompaado de un
sistema integrado de sealizacin e infraestructura, como la construccin de puentes
peatonales y vehiculares que posibilite salidas y acceso a los mercados y espacios de
alta densidad como a mercados y establecimientos de servicios esenciales para la
comunidad.
De otro lado la seguridad ciudadana se deber enfrentar con acciones duras de

erradicacin de borrachos, drogadictos y vagos, complementariamente incrementar
servicio de iluminacin pblica, con instalaciones de mdulos de seguridad y cmaras
de control.
El problema de reordenamiento debe considerar la erradicacin del comercio

ambulatorio y complementariamente acciones de limpieza y conservacin de reas
verdes. Una sugerencia en la cual coinciden el grueso de resultados se relaciona al
cumplimiento de plazos de la obra en todos sus procesos, que se garantizar con un
sistema de trabajo de 24 horas y la entrega de la obra a un contratista con solvencia
tcnica, econmica y moral.
Se sugiere tambin la difusin del proyecto y sus procesos mediante cartillas, afiches,
anuncios en emisoras radiales, entre otros.

Pgina No.
219

NORTE
8 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS
8.1 METODOLOGIA
El anlisis de impactos se inicia, con la identificacin de actividades que supone las

obras de ingeniera de esta infraestructura y que pueden ocasionar impactos, a travs
de la ejecucin de cada una de sus actividades.
Tras la identificacin de las acciones necesarias para las obras de ingeniera de la

infraestructura, se observan las afectaciones que pueden generar en los componentes
ambientales identificados en la lnea base (Ver captulo anterior).
Este anlisis de impactos, se refleja en la descripcin de los mismos por componente

ambiental y el desarrollo de una tabla de tipo causa efecto, que permite visualizar los
valores obtenidos como parte de la evaluacin de los impactos (ver cuadro al final de
este capitulo).
Para reforzar la caracterizacin de impactos, se realiza una valoracin cualitativa de

estos, que trata de afinar ms en la importancia de los impactos, una vez definidas sus
caractersticas. Para ello se definen valores numricos en cada una de las tipologas
en las que se han definido sus caractersticas (Componente A):
1. Fase: 5. Especializacin:
Construccin: 3 Localizado: 5
Operacin: 5 Difuso: 7
2. Naturaleza: 6. Reversibilidad:
Positivo: + 0 Reversible: 3
Negativo: - 10 Irreversible: 10
3. Tipo: 7. Temporalidad:
Directo: 5 Inmediato: 5
Indirecto: 3 A medio o largo plazo: 7
4. Duracin: 8. Ocurrencia:
Permanente: 10 Cierto: 7
Temporal: 5 Probable: 3
Improbable: 0

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220

NORTE
Estas caractersticas de los impactos, no tienen sin embargo la misma importancia a la

hora de definir el valor del impacto; por lo que se les ha asignado un peso segregado
(Componente B).
Fase: 0,16
Naturaleza: 0,30
Tipo: 0,03
Duracin: 0,25
Especializacin: 0,03
Reversibilidad: 0,10
Temporalidad: 0.03
Ocurrencia: 0,10
El reparto se ha efectuado de tal forma que la Naturaleza, Fase y Duracin, abarcan el

71% del peso; la reversibilidad y la ocurrencia, el 20% y; el tipo, especializacin y
temporalidad el 9% del peso total.
La forma para calificar la magnitud del impacto, es la suma del valor asignado a cada
tipologa de caracterstica (Grupo de Componentes A), por el peso asignado a sta
(Grupo de Componentes B), segn la siguiente ecuacin:
Valor de Impacto = (F x pf)+(N x pn)+ (Ti x pti)+ (D x pd)+ (E x pe)+

(R x pr)+ (Te x pte)+(O x po)
Siendo las letras maysculas, el valor que toma el tipo segn sus caractersticas de
impacto y definido por su primera inicial, y el peso asignado a cada una de las
caractersticas.
Los mnimos valores se definen en 2.42 mientras que los mximos se definen en 8.57.
Entre stos lmites quedan valorados los impactos, agrupndose en los siguientes
rangos segn valores:
Impactos bajos: 2.42 a 4.23

Impactos medios: 4.24 a 6.24
Impactos altos: 6.25 a 8.57

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221

NORTE
8.2 IDENTIFICACION DE IMPACTOS
8.2.1 Acciones Generadoras de Impactos
ETAPA DE CONSTRUCCIN
Numerosas actividades sern realizadas durante la etapa de construccin, stas son

generadoras de impactos negativos positivos, sobre el ambiente donde se realizan,
se pueden identificar como las principales actividades generadoras de impactos
durante la etapa de construccin del proyecto propuesto, las siguientes:
- Demoliciones y excavaciones
- Remocin de vegetacin
- Eliminacin de desmonte y residuos slidos
- Uso de maquinaria pesada
- Transporte de materiales
- Rehabilitacin y mejora del pavimento
- Construccin de la Va Segregada
- Nivelacin y adecuacin de suelos
- Restauracin pistas, veredas, jardines
- Interferencia a servicios pblicos
- Construccin de Infraestructura del Terminal Naranjal
- Construccin de estaciones de pasajeros
- Instalacin de campamentos
- Obras de insercin urbana
ETAPA DE OPERACIN.
La etapa de operatividad del proyecto implica; acciones de mejora en la infraestructura

y seguridad vial, un servicio organizado de transporte al pblico usuario, integracin de
los servicios de transporte locales al sistema masivo COSAC I; esto tiene diferentes
manifestaciones de actividades que impactarn, ya sea positiva o negativamente,
sobre el medio en el que actan, se puede identificar como las actividades ms
significativas las siguientes:
- Seguridad vial
- Circulacin vehicular
- Estacionamientos y paraderos
- Mantenimiento general y de reas verdes
- Interconexin distrital

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222

NORTE
- Generacin de residuos slidos

- Cambio urbanstico y efecto barrera del edificio
- Movilidad peatonal
Para una mejor descripcin de las actividades impactantes del proyecto se ha

determinado dos etapas a analizar:
1 ETAPA. - CONSTRUCCIN
Es en esta etapa, donde se producen los mayores impactos a los componentes

ambientales, como; modificaciones al relieve superficial, vibraciones por demoliciones,
emisiones a la atmsfera, aumento de ruidos, consumo de agua, afectaciones al
trnsito, economa local, entre otras ms; incluye las obras del Terminal Naranjal,
Estaciones de Pasajeros, las pistas y vas de acceso y calles que integrarn la
circulacin del Corredor al Terminal, la sealizacin, y las reas verdes. Se incluye
tambin las obras de insercin urbana del proyecto.
2 ETAPA. OPERACIN
Se describen las actividades que generan impactos a los componentes ambientales,

luego de entregada la construccin de la obra y entrada en operacin; se consideran
los aspectos ambientales, sociales, econmicos, circulacin vial, calidad de vida, entre
otros.
8.2.2 Componentes e Indicadores Ambientales
Los componentes ambientales e indicadores ambientales considerados como

potencialmente afectables por las acciones del proyecto, son presentados a
continuacin:
MEDIO FSICO
Aire:
- Material particulado.
- Emisiones gaseosas.
- Niveles de ruido.
Agua

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223

NORTE
- Demanda de agua.
Suelo
- Usos de suelos.
- Calidad de suelos.
Geomorfologa (Relieve y Geodinmico)
- Relieve superficial
- Vibraciones.
Paisaje
- Calidad del paisaje.
MEDIO BIOLGICO
Flora
- reas verdes.
Fauna
- Nichos ecolgicos.
MEDIO SOCIO ECONMICO Y CULTURAL.
- Salud y seguridad
- Economa y empleo
- Estilo de vida
- Inmobiliario (valor predial)
- Servicios (agua-desage, energa, otros)
- Trnsito

Pgina No.
224

NORTE
8.3 DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS
8.3.1 Ambiente Fsico
8.3.1.1 Aire
Demoliciones y excavaciones
Los trabajos como son el levantamiento de pistas, muros, veredas; las excavaciones y
movimientos de tierra para habilitar zanjas, cimentaciones, nivelacin del terreno, van
a generar contaminacin por emisiones fugitivas de polvo hacia la atmsfera.
El impacto determinado para estas actividades es el siguiente:
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

(7x0.10) = 6.24. Calificado como Impacto Medio Negativo
Congestin vehicular
Durante la fase de construccin, el plan de desvo contempla el cierre parcial y en

algunos casos total de las avenidas Caquet y Tupac Amaru, por lo que ser necesario
la restriccin temporal de algunos carriles de circulacin vehicular, originando con ello
un incremento del congestionamiento vehicular en el rea de influencia directa del
proyecto.
Luego de correr la formula de evaluacin de impactos el resultado fue el siguiente:
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

(7x0.10) = 7.53. Calificado como Impacto Alto Negativo
Uso de maquinaria pesada
Otro aspecto que contribuir al incremento de la contaminacin del aire lo constituir la

maquinaria a utilizar en la obra, tanto para los trabajos de demoliciones, levantamiento
de pistas, veredas, jardines; las excavaciones y movimientos de tierra, transporte de
materiales, pavimentacin de obras de arte. Ello va generar contaminacin por los
gases provenientes de los motores de las mquinas en movimiento.

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225

NORTE
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Construccin de Terminal y Estaciones
Ciertos trabajos constructivos del Terminal y Estaciones de Pasajeros como son:

preparacin de concreto, soldadura, carpintera metlica, pintado, entre otros,
producirn emisiones de gases, vapores y partculas al aire en forma intermitente. La
evaluacin de impactos es el siguiente:
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Transporte y disposicin final de materiales
El transporte y la disposicin final de los materiales excedentes, generarn Impactos

Negativos en la Calidad del Aire, debido a los gases producidos por los vehculos en el
traslado de residuos y/o materiales. Para controlar este impacto es importante cumplir
con las medidas establecidas en el plan de manejo.
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

En conclusin durante la fase de Construccin, tanto el incremento del

congestionamiento vehicular, la utilizacin de maquinaria pesada en los trabajos de
pavimentacin, el transporte, los trabajos constructivos del terminal y estaciones, asi
como la disposicin final de los materiales excedentes, generarn Impactos Negativos
en la Calidad del Aire.
ETAPA DE OPERACIN
Racionalizacin del transporte
Como efecto positivo en la fase de operacin, se considera la reduccin de la

contaminacin atmosfrica (NOx. SO2, CO) por la racionalizacin del transporte, tanto
en el corredor como en sus proximidades. Es as que la disminucin de contaminante
CO2 (gas de efecto invernadero) por la implantacin del COSAC I, segn datos

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226

NORTE
elaborados para el proyecto, se puede suponer del orden de un 20% respecto al total
emitido por el transporte y un 2% aproximadamente del total generado en la ciudad.
En conclusin podemos afirmar que el impacto sobre el ambiente atmosfrico, ser

positivo y de carcter permanente. Igualmente pasar con la operacin del Terminal, a
travs del orden del transito de buses que consumen gas y se encuentren en buen
estado de funcionamiento. Esta infraestructura considera la implantacin de
vegetacin y diseo paisajista de mnimo impacto.
(5x0.16) + (0x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (10x0.10) + (5x0.03) +

(7x0.10) = 5.45. Calificado como Impacto Medio Positivo
8.3.1.2 Ruido
Congestin vehicular
Durante la fase de construccin, se espera un aumento de los niveles de ruido, debido

a los problemas de trfico derivados de la ocupacin del espacio por las obras. Al igual
que en el caso anterior el aumento de retenciones provocados por el aumento de
trfico en carriles laterales puede producir irritacin, con el consiguiente uso del
claxon, as como fuertes aceleraciones innecesarias, entre otros.
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Uso de maquinaria pesada
Las maquinaras y vehculos (retroexcavadoras, cargadores frontales, gras,

aplanadores, equipos de asfaltado, equipos de demolicin hidroneumticos, entre
otros) generarn un incremento de los niveles de ruido.

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227

NORTE
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Se presenta el siguiente cuadro donde se detalla algunos niveles de ruido producidos

por el uso de maquinaria pesada y vehculos de transporte, hay que considerar que el
ruido mximo permitido para el personal durante 8 horas de trabajo es de 85 dBA.,
sobre estos, se usaran mediadas de proteccin del personal como protectores de
audicin.
Tabla IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS-27.- Niveles tpicos de potencia de

sonido en maquinarias de fuente regular en dBA
Construccin de Terminal y Estaciones
Ciertos trabajos constructivos del Terminal y Estaciones de Pasajeros como son:

preparacin de concreto, uso de herramientas (esmeriles, combas, sierras), uso de
compresores, mezcladoras, entre otros, producirn emisiones de ruido al ambiente
que podran ocasionar molestias en las cercanas. La evaluacin de impactos es el
siguiente:
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Descongestionamiento vehicular
Durante la fase de operacin se espera un leve aumento del nivel de ruidos en las
proximidades de patios y del Terminal, los cuales sern controlados por su diseo
hermtico; y los niveles de ruido que actualmente soporta la Av. Tupac Amaru se vern
disminuidos. Este impacto al igual que el anterior se produce por un aumento del
tiempo de operacin que se extiende ms all del servicio ofrecido a los pasajeros.
Sin embargo, se espera que con la puesta en servicio del proyecto, el transporte
vehicular se ver beneficiado con el mejoramiento del sistema de semaforizacin,

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228

NORTE
sealizacin y seguridad vial, lo cual implicar el aumento de la velocidad directriz de

los vehculos, con la consiguiente disminucin del empleo de los claxon.
(5x0.16) + (0x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (10x0.10) + (5x0.03) +

8.3.1.3 Suelos
Durante la etapa de construccin, reas de jardines y veredas laterales, pistas de

servicio y principales, en especial la berma central de la avenida Tupac Amaru,
pasarn a ser parte de las vas de circulacin del sistema COSAC I, incluyendo la
construccin de las instalaciones del Terminal Norte Intermedio Naranjal y Estaciones
de Pasajeros; en general el terreno a usarse corresponde a suelos ya destinados al
uso vial correspondiente a la avenida Tupac Amaru y Caquet. En el caso del
campamento de la obra, ste se habilitar en el predio del Fuerte Hoyos ya existente,
en un rea libre de dicha instalacin.
Durante los trabajos de construccin existe la posibilidad de los siguientes impactos en

el suelo:
Derrames de petrleo
Ocurridos durante el transporte y almacenamiento de combustible Diesel-2 para las

maquinarias pesadas del proyecto, as mismo en el mantenimiento o cambio de
lubricantes en la maquinaria pesada. Los derrames pueden contaminar el suelo si
ocurren en terreno desnudo o en reas verdes.
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (7x0.03) +

Almacenamiento de materiales peligrosos

Impacto que puede ocurrir por derrames o mal uso de materiales peligrosos (asfalto,
pinturas, solventes, cidos, removedores, etc.) durante el transporte, reparacin de
motores, limpieza de vehculos, pintado de superficies, etc.

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229

NORTE
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Optimizacin del uso de suelos
Los suelos se vern mnimamente afectados, cuando el Terminal, el Corredor y

Estaciones entren en operacin, el control de desechos, mantenimiento de suelos y
reas verdes, conservacin de pistas y veredas, uso de vehculos en optimas
condiciones que no originen derrames en pistas y estacionamientos del Terminal;
sern condicionantes de una mejor calidad de suelos, sobre un rea que est
actualmente intervenida antrpicamente. Por lo tanto, el recurso suelo ubicado en el
rea de influencia directa se ver beneficiado con la operacin del proyecto.
(5x0.16) + (0x0.30) + (5x 0.03) + (10x0.25) + (5x0.03) + (3x0,10) + (5x0.03) +

(7x0,10) = 4.75. Calificado como Impacto Medio Positivo
8.3.1.4 Generacin de Residuos
Residuos slidos
Las actividades de la etapa de construccin, generarn excedentes conocidos como

residuos. Entre estos residuos tenemos; residuos de construccin (tierra, desmonte,
fierros, plsticos, maderas, bolsas, latas de pintura, entre otros) y domsticos
(alimentacin del personal del proyecto). Existirn posibles impactos durante el ciclo
de manejo de los residuos, desde el almacenamiento temporal hasta su disposicin
final. Ello incluye dispersin de los residuos en el almacenamiento y transporte,
impacto visual, posible contaminacin en los lugares de disposicin final.
Luego de correr la formula de evaluacin de impactos, el resultado fue el siguiente:

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230

NORTE
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0,10) + (5x0.03) +

Residuos lquidos
Asimismo, se generar residuos lquidos como derrames de aceites y grasas,

excedentes de lavados del personal de obra y maquinaria pesada, as como las
necesidades fisiolgicas de los trabajadores.
Luego de correr la formula de evaluacin de impactos, el resultado fue el siguiente:
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0,10) + (5x0.03) +

Estos residuos, si no se manejan adecuadamente, podran generar consecuencias

negativas y molestias a los grupos sociales.
ETAPA DE OPERACIN
Plan de manejo de residuos
Durante la fase de operacin se asegurar el buen manejo de los residuos (a travs de

un plan), tanto dentro de las unidades vehiculares, como en las instalaciones viales.
Este proyecto reducir la generacin de residuos slidos y sobre todo su acumulacin
en la va pblica, como se hace actualmente.
(5x0.16) + (0x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (5x0.03) + (10x0.10) + (7x0.03) +

8.3.1.5 Recursos Hdricos
Consumo de agua
En s, la construccin del corredor segregado no afectar flujos hdricos y la red

existente. Sin embargo para el desarrollo de actividades en la etapa de construccin
de las estructuras del proyecto, as como la adecuacin y nivelacin del terreno,

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231

NORTE
mejoramiento de los suelos, nivelacin, compactado, creacin de reas verdes,

mejoramiento de las vas a intervenir, hace que el consumo de agua se incremente. Es
necesario notar que en la zona el recurso es escaso de alto costo, suministrado por
SEDAPAL. El uso de camiones cisterna ser necesario para suplir el fuerte incremento
de la demanda del recurso.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Consumo de agua
En esta etapa, el mantenimiento de las reas verdes y reforestacin, originarn una

demanda mayor del recurso agua, que es un recurso escaso en la zona. Para evitar
perjuicio a los habitantes, se debe buscar optimizar el consumo del agua usando
tcnicas de riego alternativas, como el riego por goteo, aspersin u otro mtodo de
riego tecnificado.
(5x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (5x0.03) + (3x0,10) + (5x0.03) +

(0x0,10) = 6.99. Calificado como Impacto Alto Negativo
8.3.1.6 Paisaje
ETAPA DE CONSTRUCCIN:
Deforestacin
Durante la fase de construccin, se eliminarn las reas verdes existentes en la berma

central, as como el espacio disponible para su revegetacin y arborizacin. Ello
afectar el paisaje de una zona de por s rida, donde las reas verdes son escasas.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Materiales excedentes

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232

NORTE
Durante la etapa de construccin la acumulacin inadecuada de los materiales

excedentes de obra as como los provenientes de demolicin pueden alterar el paisaje
y uso de las tierras, asimismo pueden ocasionar deterioro del ornato de las zonas
afectadas.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN:
Diseo acorde al paisaje
Durante la fase de operacin, el rea urbana destinada para la berma central estar
ocupada por el corredor segregado; sin embargo, el proyecto contempla un diseo
paisajstico que no slo involucra la implementacin de reas verdes sino que tambin
se incluir el sembro de rboles. Adems el diseo paisajista de las obras de
infraestructura (incluidos el Terminal Naranjal, Estaciones de Pasajeros y obras de
insercin urbana), mejorar la esttica el paisaje y la configuracin urbana de la zona
del proyecto.
(5x0.16) + (0x0.30) + (5x 0.03) + (10x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

8.3.2 Ambiente Biolgico
8.3.2.1 Flora
reas verdes impactadas por emisiones y obras
Las afectaciones a la flora cercana al proyecto, constituidas principalmente por

parques y jardines colindantes a las avenidas principales, pueden ocurrir por
emisiones de gases de combustin y material particulado, generados por el trnsito de
maquinaria pesada. Asimismo las mismas obras pueden afectar las reas verdes por

Pgina No.
233

NORTE
los desvos de trnsito que podran impedir el acceso de los vehculos de riego,
causando resecado de las reas verdes por falta de agua.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0,10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Arborizacin y recuperacin de reas verdes
Cuando el proyecto empiece a operar, se tendrn consolidadas reas verdes,

representadas en el jardn central a lo largo del corredor, que tendr un ancho que va
de 3 a 5 metros, en los siguientes tramos: Av. Los Alisos Av. Carlos Izaguirre, Av.
Carlos Izaguirre Av. Los Jazmines, Av. Los Jazmines Av. Fray Bartolom de las
Casas, Av. Fray Bartolom de las Casa Av. Honorio Delgado, y Av. Eduardo de
Habich Av. Caqueta.
De igual forma en las Estaciones de Pasajeros y en especial en el permetro del

Terminal Norte Intermedio Naranjal y las calles adyacentes, tendrn un cerco verde y
reas de jardines con arborizacin a tres niveles con una ambientacin paisajstica y
adecuada para mitigar ruidos y las emisiones que el sistema de buses producir
durante la operacin del sistema de transporte masivo, se espera un impacto favorable
cuando se consolide la reforestacin perimetral y el desarrollo de las reas verdes
proyectadas.
Ello afectar positivamente en la oxigenacin del aire de la zona del proyecto, ya que
las reas verdes se constituirn en importantes sumideros para las emisiones de CO2
de los vehculos motorizados.
(5x0.16) + (0x0.30) + (5x 0.03) + (10x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

8.3.2.2 Fauna
Movimientos y desplazamientos de la maquinaria

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234

NORTE
Durante la construccin del proyecto se puede originar el impacto por la generacin de

ruidos y polvo, y la modificacin y alteracin de los hbitats y los periodos de
nidificacin en el caso de las aves. En el lugar donde se ubica el proyecto, estos
efectos no son considerados, al no existir una fauna local, la poca fauna aviar de
parques cercanos, es la que ser afectada pero a niveles muy bajos por la lejana con
los focos emisores de las perturbaciones.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Recuperacin de hbitats
Cuando la consolidacin de las reas verdes se produzca, durante la etapa de

operacin, la fauna local encontrar nichos ecolgicos favorables para anidar y
desarrollarse, generando nuevos habitas introducidos por el proyecto.
(5x0.16) + (0x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (7x0.03) +

8.3.3 Ambiente Socioeconmico
8.3.3.1 Trnsito y Medios de Transporte
Congestin vehicular
Durante la etapa de construccin se originar congestionamiento vehicular por la

alteracin de la circulacin de vehculos y la reduccin del flujo vehicular en la Av.
Tupac Amaru, y Av. Caquet, obligando a muchos conductores a tomar rutas alternas.
Los vecinos y usuarios habituales de dichas avenidas se vern afectados con la

Pgina No.
235

NORTE
prdida de horas hombre y mayores gastos en combustible y lubricantes, debido a los

congestionamientos vehiculares que se originarn por la ejecucin de las obras.
Es necesario reiterar que el programa de desvos estudiado, contempla no interrumpir

el trnsito en la mayora de las vas en que se desarrolla el proyecto. Es as que ni la
Av. Tupac Amaru, ni la Av. Caquet sern cerradas durante la ejecucin de las obras,
an en el tramo ms crtico que corresponde a la plaza Castilla.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Descongestionamiento vehicular
Durante la etapa de operacin, la racionalizacin del transporte pblico, as como la

mejora en el sistema de Sealizacin y Semaforizacin, darn lugar a una mayor
fluidez del trfico, lo que redundar en un ahorro de horas hombre, combustible y
lubricantes.
Luego de correr la formula de evaluacin de impactos el resultado es el siguiente:
(5x0.16) + (0x0.30) + (5x 0.03) + (10x0.25) + (5x0.03) + (10x0.10) + (5x0.03) +

8.3.3.2 Salud y Seguridad
Restriccin de accesos peatonales
Las obras restringirn los accesos peatonales y eliminarn puentes peatonales, lo cual
puede incrementar el ndice de accidentes personales.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +


Pgina No.
236

NORTE
Uso de maquinarias
El uso intensivo de maquinaria y equipos, incrementando la circulacin de vehculos

pesados para el transporte y/o eliminacin de materiales, puede originar accidentes de
trnsito.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Cambios y/o desviacin de rutas
Los cambios de trayectos generarn una inseguridad en la zona. Los riesgos de

accidentes se vern incrementados en las proximidades de la Av. Caquet, pues el
comercio informal, al disponer de dos grandes focos a ambos mrgenes de la va,
genera un intenso movimiento de personas y vehculos.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Afecciones respiratorias
En la etapa de construccin pueden existir afectaciones negativas a la salud de la

poblacin, por la emisin de partculas respirables durante las excavaciones,
demoliciones, transporte de materiales y tambin por emisiones de gases
contaminantes.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Dao auditivo
Tambin pueden existir afectaciones negativas por ruidos y vibraciones, producto del
uso de maquinaria pesada. Se vern afectadas mayormente los propios trabajadores

Pgina No.
237

NORTE
de la obra y en menor medida as poblaciones residentes en los alrededores de la

localizacin del proyecto.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Mejoramiento de sealizacin y semaforizacin
Si bien, la construccin del corredor segregado, dar lugar a separar espacialmente la

Av. Caquet, pudiendo generar riesgo para los peatones que hacen uso del comercio
local de esta zona; a lo largo de todo el corredor, el nivel de seguridad se incrementar
al mejorarse tanto la sealizacin como la semaforizacin. Adicionalmente, al
establecerse una separacin fsica entre las mrgenes, mediante una jardinera de 1 m.
de altura, los cruces peatonales se restringirn a los cruceros peatonales, con lo cual
las posibilidades de accidentes por imprudencia de los peatones sern prcticamente
nulos.
(5x0.16) + (0x0.30) + (5x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (10x0,10) + (7x0.03) +

(7x0,10) = 5.57. Calificado como Impacto Medio Positivo
8.3.3.3 Empleo
Mano de obra
Durante la fase de construccin, se generarn un gran nmero de puestos de trabajo

directos que incluirn profesionales, obreros especializados, mano de obra no
especializada, asi como empleo indirecto por los diversos servicios que requerir el
proyecto como son vigilancia, transporte, servicios de sanidad, suministro de
alimentos, proveedores de materiales, seguros, jardinera, etc. As mismo se
dinamizar las actividades econmicas vecinas locales, tanto en el corredor como en
el Terminal Naranjal y cerca de las obras de insercin urbana.

Pgina No.
238

NORTE
(5x0.16) + (0x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) + (7x0.10)

= 3.5. Calificado como Impacto Bajo Positivo
ETAPA DE OPERACIN
Generacin de desempleo
Durante la puesta en operacin del sistema se espera una reduccin de accesos

vehiculares, por el corte de la va en el corredor segregado.
Asimismo, el sistema de transporte masivo generar una reduccin del nmero de

autobuses en las rutas absorbidas por el sistema y por la disminucin de los trayectos
de aquellas que coincidan en parte con el sistema. Segn datos elaborados por el
proyecto, el nmero de autobuses eliminados del sistema es del orden de 3.000
vehculos por los que resulta una perdida de 6.000 empleos aproximadamente.
(5x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Contratacin de personal
Sin embargo, el corredor tambin generar puestos de trabajo directos asociados al

nuevo sistema. Segn datos aportados por el estudio Diseo de incentivos y Plan para
el desguace de los vehculos obsoletos del transporte pblico de pasajeros, del
FONAM; sern creados un total de 1700 nuevos puestos de trabajo directos, siendo
insuficiente para equilibrar las prdidas de empleos.
(5x0.16) + (0x0.30) + (5x 0.03) + (10x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

8.3.3.4 Estilo de Vida
Perturbacin de actividades cotidianas

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239

NORTE
Durante la fase de construccin, el impacto sobre el estilo de vida y confort de los

vecinos ser negativo y de carcter temporal debido a las demoras en los tiempos de
viaje y a la incomodidad que originarn las obras, tales como emisiones, ruidos.
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

Afectacin del Ornato, Orden y Limpieza
El movimiento de maquinaria pesada, materiales a granel (cemento, arena, ladrillos),

acumulacin de dichos materiales en la va pblica, acumulacin de desmontes,
dispersin de material fino, presencia de residuos en espera de traslado, los desvos
de los vehculos, trabajos de insercin urbana (remodelamiento, trabajos de pintura,
calzadas,etc.), afectar el ornato, orden y limpieza de las zonas de trabajo,
ocasionando un impacto negativo en el entorno ambiental y estilo de vida de los
pobladores. La evaluacin de impactos es el siguiente:
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (7x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Calidad del transporte
El impacto de este aspecto en la operacin ser positivo, ya que se mejorar en el

confort y seguridad de los usuarios del sistema, asi como en la modernidad del
sistema. Es un efecto positivo derivado de la mejora de la flota vehicular, los
pavimentos, entre otros.
(5x0.16) + (0x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (10x0.10) + (7x0.03) +

Optimizacin de tiempo de transporte

Tambin existir una disminucin del tiempo de viaje para los usuarios del sistema. Es
otro de los efectos positivos derivados del control en la cantidad de autobuses en

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240

NORTE
funcin de la demanda horaria. Este efecto tendr repercusin sobre la poblacin de

un mbito mayor a la zona de estudio.
(5x0.16) + (0x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (10x0.10) + (7x0.03) +

Mejora del Ornato y Esttica
Los trabajos de insercin urbana, como las mejoras en mobiliario, jardines,

sealizacin, veredas, iluminacin, etc., permitirn revalorar y mejorar la esttica,
ornato y seguridad del corredor vial en su conjunto, resultando as en un impacto
positivo para los pobladores del rea de influencia del proyecto. La evaluacin de
impactos es el siguiente:
(5x0.16) + (0x0.30) + (5x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (10x0.10) + (7x0.03) +


Pgina No.
241

NORTE
8.3.3.5 Inmobiliario (valor predial)
Durante la etapa de construccin, el impacto de valor de propiedad es nulo, debido a

que las iniciativas de transaccin, esperaran que se concluya con las obras para poder
cerrar tratos.
Asimismo se debe precisar que no habr afectaciones prediales, ya que las obras se
concentraran en el ancho de va.
ETAPA DE OPERACIN
Revalorizacin predial
Este impacto se producir en la etapa de operacin ya que la va al presentar mejores

caractersticas favorecer el desarrollo, de las actividades econmicas y de servicios,
beneficiando el valor de la propiedad, principalmente en los predios dedicados al
comercio.
(5x0.16) + (0x0.30) + (5x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (10x0.10) + (7x0.03) +

A lo largo del corredor y en los alrededores del Terminal las viviendas son escasas, el
uso mixto comercial es el uso predominante (mercados, centros de reparacin
automotriz, bodegas, hotel, restaurantes, un parque lineal).
8.3.3.6 Comercios
Afectacin a Comercios
Los desvos a ser programados en las avenidas Tupac Amaru y Caquet, as como las
mismas obras en las pistas, bermas y veredas, afectarn la normal circulacin
peatonal y accesos a los comercios que se ubican en los tramos afectados por los
desvos, ocasionndoles por tanto una disminucin de la clientela y prdidas

Pgina No.
242

NORTE
econmicas consecuentes, lo cual perjudicar temporalmente a los propietarios de los

comercios formales e informales de la zona del rea de influencia.
Luego el resultado de la evaluacin de impactos es el siguiente:
(3x0.16) + (10x0.30) + (3x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Mejora del Comercio
En virtud del mayor dinamismo del transporte, circulacin de personas, revalorizacin

de los predios, las mejoras de los trabajos de insercin urbana, entre otros factores;
los distritos del AID se vern favorecidos por un incremento de la dinmica comercial
que significar mayores ingresos econmicos para la poblacin involucrada, siendo un
impacto positivo para la poblacin.
Luego el resultado de la evaluacin de impactos es el siguiente:
(5x0.16) + (0x0.30) + (3x 0.03) + (10x0.25) + (7x0.03) + (10x0.10) + (7x0.03) +

8.3.3.7 Redes (servicios)
Corte y restriccin de servicios
Durante la etapa de construccin, adems de las afectaciones a las redes de servicio

previstas en el expediente tcnico, pueden verse afectadas accidentalmente algunas
de ellas, especialmente durante el movimiento de tierras.
En el caso del Terminal, sobre la avenida Tupac Amaru entre la Av. los Alisos y la calle
Jorge Chvez, los servicios pblicos que en ella se ubican son lneas elctricas de
cableado areo de tensin media, estas lneas elctricas sern retiradas y
reemplazadas por redes subterrneas mas seguras y que contribuyen a mejoras en el
paisaje, no existen otros servicios pblicos sobre la avenida, salvo la red de desages
que discurre a un costado de la va y que no ser afectada por las construcciones a
realizarse. La existencia de un puente peatonal a 50 m de la Av. los Alisos, que sirve

Pgina No.
243

NORTE
para el cruce de la avenida Tupac Amaru, ser un servicio pblico retirado a otro lugar
de la va.
Servicios urbanos como: limpieza, recojo de basura, seguridad, son tambin

afectados.
(3x0.16) + (10x0.30) + (5x 0.03) + (5x0.25) + (5x0.03) + (3x0.10) + (5x0.03) +

ETAPA DE OPERACIN
Durante la etapa de operacin no ocurrir ningn impacto que pueda afectar las redes
de servicios existentes.
RESUMEN Y CONCLUSIN DE LA EVALUACIN DE IMPACTOS
En la matriz resumen de los resultados de la evaluacin, se pueden apreciar los

valores calculados para cada uno de los impactos sobre los componentes ambientales
definidos. Se puede apreciar que hay impactos ambientales negativos (con signo
negativo) y positivos (sin ningn signo).
Con respecto a los impactos negativos estos suman 29 impactos, 27 de estos

impactos se presentarn en la etapa de construccin y 02 de estos en la etapa de
operacin. El impacto con mayor valor y por lo tanto mas perjudicial est referido al
componente a la congestin vehicular con un valor de -7.53, calificado como Impacto
Alto Negativo, y otro grupo de componentes como aire, ruido, estilos de vida y redes
de servicios, con valores que van de -5.72 a -6.24, calificados como Impactos Medios
Negativos.
Por lo tanto, estos impactos son los que ameritan mayores compromisos en el Plan de
Manejo, para su correspondiente mitigacin.
Con respecto a los impactos positivos estos suman 16 impactos. Casi todos se
presentarn en la etapa de operacin, salvo uno que se presenta en la etapa de
construccin debido a la contratacin de mano de obra, lo cual genera empleo directo
e indirecto. Los impactos con mayor valor y por lo tanto mas beneficiosos estn
referidos a los componentes: salud, seguridad, valor predial, estilo de vida, trnsito y
aire, con valores que van de 5.05 a 5.57, calificados como Impactos Medios Positivos.

Pgina No.
244

NORTE
Si consideramos la cantidad de impactos positivos y negativos, y sobre todo su

ubicacin en la etapa de operacin, por ser la etapa donde los impactos son
permanentes, podramos afirmar que el proyecto es factible desde el punto de vista
ambiental. Sin embargo, es necesario proponer medidas de manejo ambiental sobre
los impactos ambientales negativos identificados, aun cuando estos son en su mayora
de tipo temporal. Estas medidas sern desarrollados en el siguiente capitulo.

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Tabla IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS-28.- MATRIZ RESUMEN - RESULTADOS DE EVALUACION / ETAPA CONSTRUCCION
CARACTERISTICAS DEL IMPACTO
ETAPA COMPONENTE AMBIENTAL TOTAL
Fase Naturaleza Tipo Duracin Especializacin Reversibilidad Temporalidad Ocurrencia
CONSTRUCCION
AIRE
Demoliciones y excavaciones 3 10 5 5 7 3 5 7 -6.24
Congestin vehicular 3 10 5 5 5 3 5 7 -7.53
Uso de maquinaria pesada 3 10 5 5 7 3 5 7 -6.24
Construccin de Terminal y Estaciones 3 10 5 5 5 3 5 7 -6.18
Transporte y disposicin final de
3 10 5 5 5 3 5 7 -6.18
materiales
RUIDO
Uso de maquinaria pesada 3 10 5 5 7 3 5 7 -6.24
Construccin de Terminal y Estaciones 3 10 5 5 5 3 5 7 -6.18
SUELOS
Derrames de petrleo 3 10 5 5 5 3 7 3 -5.84
Almacenamiento de materiales
3 10 5 5 5 3 5 3 -5.78
peligrosos
GENERACIN DE RESIDUOS
Residuos slidos 3 10 5 5 5 3 5 3 -5.78
Residuos lquidos 3 10 5 5 5 3 5 3 -5.78
RECURSO HIDRICO
Consumo de agua 3 10 3 5 5 3 5 3 -5.78
PAISAJE
Deforestacin 3 10 3 5 5 3 5 3 -5.72
Materiales excedentes 3 10 3 5 7 3 5 3 -6.32
FLORA

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reas verdes impactadas por

3 10 3 5 5 3 5 3 -5.72
emisiones y obras
FAUNA
Movimientos y desplazamientos de la
3 10 3 5 5 3 5 3 -5.72
maquinaria
AMBIENTE SOCIOECONOMICO
FALTA OTROS
SALUD Y SEGURIDAD
Restriccin de accesos peatonales 3 10 3 5 5 3 5 0 -5.42
Uso de maquinarias 3 10 3 5 5 3 5 3 -5.72
Cambios y/o desviacin de rutas 3 10 3 5 5 3 5 3 -5.72
Afecciones respiratorias 3 10 3 5 5 3 5 7 -6.12
Dao auditivo 3 10 3 5 5 3 5 7 -6.12
EMPLEO
Mano de obra 5 0 3 5 7 3 5 7 3.5
ESTILO DE VIDA
Perturbacin de actividades cotidianas 3 10 3 5 7 3 5 3 -5.78
Afectacin del ornato, orden y limpieza 3 10 5 5 7 3 5 7 -6.24
COMERCIOS
Afectacin de comercios 3 10 3 5 5 3 5 7 -6.12
REDES (SERVICIOS)
Corte y restriccin de servicios 3 10 5 5 5 3 5 3 -5.78

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Tabla IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS-29.- MATRIZ RESUMEN RESULTADOS DE EVALUACION / ETAPA OPERACION
CARACTERISTICAS DEL IMPACTO
ETAPA COMPONENTE AMBIENTAL TOTAL
Fase Naturaleza Tipo Duracin Especializacin Reversibilidad Temporalidad Ocurrencia
OPERACIN
AIRE
Racionalizacin del transporte 5 0 3 10 7 10 5 7 5.45
RUIDO
Descongestionamiento vehicular 5 0 3 10 7 10 5 3 5.05
SUELOS
Optimizacin del uso de suelos 5 0 5 10 5 3 5 7 4.75
GENERACIN DE RESIDUOS
Plan de manejo de residuos 5 0 3 10 5 10 7 7 5.45
RECURSO HIDRICO
Consumo de agua 5 10 3 10 5 3 5 0 -6.99
PAISAJE
Diseo acorde al paisaje 5 0 5 10 5 3 5 3 4.35
FLORA
Arborizacin y recuperacin de reas
5 0 5 10 5 3 5 7 4.75
verdes
FAUNA
Recuperacin de hbitats 5 0 3 10 5 3 7 7 4.75
AMBIENTE SOCIOECONOMICO
Descongestionamiento vehicular 5 0 5 10 5 10 5 7 5.45
SALUD Y SEGURIDAD
Mejoramiento de sealizacin y
5 0 5 10 7 10 7 7 5.57
semaforizacin
EMPLEO
Generacin de desempleo 5 10 3 10 7 3 5 3 -7.35
Contratacin de personal 5 0 5 10 5 3 5 3 5.70
ESTILO DE VIDA

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Calidad del transporte 5 0 3 10 7 10 7 7 5.51

Optimizacin de tiempo de transporte 5 0 3 10 7 10 7 7 5.51
Mejora del ornato y esttica 5 0 5 10 7 10 7 7 5.57
COMERCIOS
Mejora del comercio 5 0 3 10 7 10 7 3 5.11
INMOBILIARIO (VALOR PREDIAL)
Revalorizacin predial 5 0 5 10 7 10 7 7 5.57

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NORTE
9 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
9.1 ASPECTOS GENERALES
La ejecucin de las actividades en etapa de construccin y operacin del proyecto,

generarn impactos ambientales positivos y negativos en el mbito de su influencia. Por tal
razn, se ha diseado el presente Plan de Manejo Ambiental, el cual contiene todas las
medidas necesarias para prevenir, controlar y/o mitigar los Impactos Ambientales que
pongan en riesgo la estabilidad ambiental del rea intervenida por el proyecto.
El Plan de Manejo Ambiental propuesto, se ha elaborado para proteger el ambiente, en

armona con el desarrollo socioeconmico y cultural de la zona. Las medidas que se
proponen, en los diferentes programas del Plan de Manejo Ambiental, debern ser
consideradas como un manual bsico de gestin ambiental por los jefes o supervisores que
van a ejecutar o administrar el proyecto. As mismo, debe ser de conocimiento de todos los
trabajadores para su cumplimiento y de esta manera, evitar conflictos en su ejecucin.
9.1.1 Estrategia del Plan de Manejo Ambiental
El Plan de Manejo Ambiental, establece un mecanismo de vigilancia, que garantiza el

cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y correctivas, y el manejo y
conservacin del ambiente, en armona con el desarrollo integral y sostenido del rea que
involucra el proyecto. A este respecto, se considera de especial importancia la coordinacin
intersectorial y local para lograr la conciliacin de los aspectos ambientales, con la
propuesta tcnica que se presenta para la ejecucin de las obras.
Para tal efecto, el Contratista deber llevar a cabo las siguientes acciones:
- Contar con la asistencia de un responsable en lo relativo al tema Ambiental, cuya

funcin ser identificar los posibles problemas ambientales que se presenten en la
etapa de construccin y operacin, as como, el redefinir metas para lograr su
mejoramiento y el mantenimiento de los ecosistemas.
- Supervisar la implementacin de las medidas del plan de manejo ambiental, para
evitar la alteracin de cada uno de los componentes ambientales.
- Cumplir con los dispositivos legales y los contenidos en el Expediente Tcnico de las
Obras Programadas.

Pgina No. 250

NORTE
9.1.2 Responsabilidad Administrativa
PROTRANSPORTE, es la entidad responsable de exigir y supervisar el cumplimiento de las

medidas de mitigacin, recomendadas en el Plan de Manejo Ambiental, durante las etapas
de construccin y operacin del Proyecto.
A continuacin se presenta el Plan de Manejo Ambiental, que comprende Programas de

Manejo, en los que se proponen, medidas, lineamientos y recomendaciones para la
prevencin, mitigacin y/o restauracin, asimismo, forman parte los siguientes programas:
- Programa de Prevencin y Mitigacin

- Programa de Monitoreo Ambiental
- Programa de Manejo de Residuos Slidos
- Programa de Contingencias
- Programa de Control de Trfico
- Programa de Desvos
- Programa de Rehabilitacin de Infraestructura Afectada
- Plan de Educacin y Capacitacin Ambiental
Los alcances del presente Plan de Manejo Ambiental expresados globalmente, han sido
desarrollados, teniendo en cuenta los impactos socios ambientales identificados, para la
implementacin del Proyecto COSAC I Zona Norte. Los programas propuestos dentro del
Plan de Manejo Ambiental, se desarrollan a continuacin:
9.2 PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION
El programa de Mitigacin y Prevencin de Impactos, est orientado a reducir los impactos

negativos y favorecer los impactos positivos, identificados durante la etapa de construccin
del proyecto, a fin de lograr el normal desarrollo de las actividades de obras de ingeniera
previstas en conformidad con la conservacin del ecosistema que ser intervenido.
9.2.1 Aire
Para efectos de mitigar o prevenir la contaminacin del aire, se tomarn las siguientes
medidas:

Pgina No. 251

NORTE
- Las Maquinarias de las obras, debern contar con revisiones mecnicas actualizadas
(mantenimiento e inspeccin tcnica) de tal manera que las emisiones de gases y
partculas por el escape sean mnimas. Ello incluye principalmente el afinamiento del
motor, filtros de aire y combustible entre otros parmetros.
- El contratista deber emplear vehculos que presentan emisiones que cumplan con la
norma vigente de lmites mximos de emisiones vehiculares segn el D.S. N 047-
2001-MTC (ver cuadro a continuacin). De esta manera se reducirn la presencia de
gases y partculas de escape dentro del rea de trabajo y su dispersin en el entorno
ambiental. La acreditacin de la flota deber ser certificada cada 6 meses.
Limites mximos permisibles para vehculos mayores a Diesel

(livianos, medianos y pesados)
Ao de fabricacin Opacidad Opacidad

k (m-1) * (%)
Antes de 1995 3,0 72
1996 en adelante 2,5 65
2003 en adelante 2,1 60
(*) Unicamente para controles en carretera o va pblica, que se realicen a mas de 1000 msnm , se aceptar una correccin
por altura de 0,25 k (m-1) por cada 1000 msnm adicionales, hasta un mximo de 0,75 k (m-1).
- Prohibicin de incineracin de cualquier tipo de residuos a cielo abierto en el

campamento o va pblica.
- Los camiones debern llevar la carga cubierta con lonas o redes, para evitar
derrames de material y emisiones fugitivas de polvo durante su recorrido (tolva con
acondicionamiento hermtico).
- Empleo de procesos hmedos para la molienda y mezcla de materiales, para mitigar
las emisiones de partculas al aire.
- Se deber humedecer las vas de circulacin para evitar el levantamiento de polvo,
cuando las vas sean afirmadas sin capa asfltica (se har de manera tal, que no se
generar escorrenta, buscando solo el humedecimiento de la superficie). Deber
regarse la zona de obras en especial la Avenida Tupac Amaru, Avenida Caquet y
Plaza Ramn Castilla.
- Uso de mallas o lonas sobre pilas de materiales finos (arena, tierra, etc.) para evitar
emisiones fugitivas por efecto del viento.
- Usar en la medida de lo posible tabiques en aquellas faenas que produzcan
emisiones apreciables de polvo.
- Los escombros debern estar almacenados de tal manera que se minimice la
dispersin de material fino. Humedecer de ser necesario.
- No habr lavado de vehculos en obra. El mantenimiento vehicular se dar a los
vehculos en talleres externos, los cuales sern contratados por el contratista de obra
- Uso de canteras cercanas a la zona de ejecucin del proyecto.

Pgina No. 252

NORTE
- Las vas de acceso de entrada y salida de las obras deben permanecer limpias y
libres de material y escombros. El contratista debe establecer un plan de desvos en
caso de ser necesario para no interrumpir los accesos de los vecinos a sus viviendas.
- Velocidad controlada de los vehculos de transporte de materiales (la velocidad de los
volquetes y vehculos de carga y transporte de materiales no debe sobrepasar los 25
km/h a fin de disminuir las emisiones fugitivas en calles y zonas pobladas).
- Humedecer el suelo antes de los trabajos de corte de suelo o excavaciones, a fin de
mitigar las emisiones de polvo fugitivo al ambiente. Para tal efecto se usar
manguera desde un camin cisterna abastecido con agua servida tratada (no agua
potable).
9.2.2 Ruido
Para mitigar o prevenir las emisiones de ruido se tomarn las siguientes medidas:
- Se comunicar anticipadamente sobre el proyecto (volantes, cartas, entre otros) a las

instituciones pblicos, privadas, comercios y vecinos del rea de influencia directa a
fin de que tomen las medidas necesarias.
Nivel de Exposicin Tiempo de Exposicin
(en dBA) (en Horas/da)
82 decibeles 16 horas/da
97 decibeles horas/da
100 decibeles horas/da
- Se usarn equipos y maquinaria de bajo nivel de ruido. En el caso de equipos que
emitan un ruido mayor de 85 dB (a 1 m de distancia), tales como compresores,
grupos electrgenos, estos debern estar insonorizados (encapsulados) de tal
manera de que no afecten la salud publica ni ocupacional.
- En el caso de que los trabajadores estn expuestos a equipos que no puedan
insonorizarse (martillos neumticos, esmeriles, taladros, etc.) y cuyos niveles de
emisin sobrepasen los 85 decibeles en el sitio de trabajo, entonces el tiempo de
exposicin ser de la siguiente manera (R.M. N 510-2005/MINSA, Manual de Salud
Ocupacional):
Lmites Permisibles de Exposicin a Ruido Ocupacional

Pgina No. 253

NORTE
- En el caso de ser necesario el uso de generadores elctricos en el frente de obra,

dichos generadores deben contar con silenciadores y/o sistemas que permitan el
control de ruidos.
- Se programar el uso de maquinaria que emita ruidos en horarios de trabajo
compatibles con los usos de suelo (residencial, comercial, industrial, de recreo, otros)
y sensibilidad de los vecinos de la Av. Tupac Amaru, Av. Caquet, y Plaza Ramn
Castilla; evitando trabajos en fines de semana y en horario de descanso de la
poblacin, (antes de las 7 AM y despus de las 8 PM). En ningn caso se permitir el
empleo de explosivos.
- Para la etapa de operatividad del proyecto en la arborizacin y creacin de un
cinturn verde, se recomienda usar vegetacin perennifolia con densa superficie
foliar, de forma tal que permita contribuir en el amortiguamiento de ruidos propios del
Terminal por la circulacin de buses y el ruido de buses estacionados con motores
encendidos.
- Los ruidos propios del Terminal por la circulacin de buses, el ruido de buses
estacionados con motores encendidos, se amortiguarn con un diseo acstico de
las paredes y techos del Terminal, con material aislante. Se debe indicar que el ruido
ser disimulado hacia el exterior, por el efecto de enmascaramiento producido por el
ruido propio de la circulacin de vehculos por la Av. Tupac Amaru.
- Se prohbe en los vehculos el uso de accesorios generadores de ruido, como por
ejemplo el uso de bocinas y clxones.
- Para toda fuente generadora de ruidos cuyo nivel supere los 85 dB(A) medidos a un
metro de distancia de la fuente, en operacin normal, tales como taladros y martillos
neumticos, motobombas, se programar la operacin de las mismas en horarios
diurnos, entre las 7 am. y 7 pm. En turnos de dos horas de trabajo por dos horas de
descanso y nicamente de lunes a sbado.
9.2.3 Suelos
- Definir las superficies necesarias por la ocupacin fsica de la infraestructura y las

instalaciones auxiliares. Se seleccionar de preferencia aquellas zonas que impliquen
un uso de suelo compatible con el uso del suelo vecino. Por ejemplo se evitar usar
suelos cerca de colegios, hospitales, y otras zonas vulnerables.
- Las instalaciones auxiliares se considerarn, en la medida que sea compatible,
dentro de la superficie que finalmente ocupe la infraestructura minimizando as la
superficie ocupada por las obras.

Pgina No. 254

NORTE
- Igualmente deber observar un procedimiento que garantice la limpieza de la zona

colindante a las obras (barro, restos de excavacin, entre otros.) de forma que no
impida la circulacin.
- Independizacin de la zona de obras mediante un vallado que limite fsicamente la
zona de ocupacin de las obras, a ser posible opaco (triplay), que no distraiga la
atencin de los conductores y de los trabajadores.
- En todos los frentes de obra, se implementarn medidas destinadas a evitar la
contaminacin del suelo por combustibles u otras sustancias txicas. Las medidas a
tomar son: usar cilindros para almacenamiento de aceites usados y combustible, usar
bandejas como medio de recepcin de goteras en caso de mantenimiento, contar con
un baldes de arena para contener cualquier derrame accidental; mentalizar al
personal en las charlas de induccin sobre el cuidado del suelo.
- Toda rea destinada al lavado o mantenimiento de maquinarias o vehculos ser
impermeabilizada y contar con cunetas perimetrales y trampas de grasa.
- La disposicin de grasas y aceites, contar con recipientes hermticos para la
disposicin de los residuos de lubricantes, se har hacia las fbricas recicladoras o al
fabricante.
- El almacenamiento de combustible se efectuar conforme a las normas legales y el
abastecimiento ser siempre realizado de manera que se eviten derrames.
- Las uniones de las tuberas de asfalto lquido sern constantemente revisadas y
ajustadas para evitar fugas.
- En las vas de acceso y dems rutas utilizadas por los vehculos de la obra, cualquier
derrame de producto contaminante ser inmediatamente remediado, esto implica
recuperar el material con recogedores o material absorbente disponible en el
mercado, retirar el suelo contaminado, almacenarlo en bolsas hermticas y
disponerlo como residuo peligroso. Las grasas y lubricantes usados sern destinados
a plantas recicladoras, de ninguna manera vertidos a los buzones del alcantarillado
pblico ni dispersados en el suelo para mitigar el polvo.
- El material producto de la remocin de los suelos para apertura del trazo,
construccin de estructuras del Terminal, ampliacin de vas, campamentos y/o
explotacin de canteras o levantamientos de jardines y parques existentes, ser
adecuadamente conservado en lugares apropiados para su posterior utilizacin en
las labores de reconformacin y recuperacin de los lugares afectados (en caso de
material recuperable) y en caso de material de desmonte una disposicin de
conformidad con la legislacin local municipal aplicable.
Plan de Manejo del Suelo Orgnico:
- Realizar un manejo adecuado de la capa orgnica a fin de reutilizarla en la

conformacin de las zonas verdes del proyecto. Ello implica su manejo segregado de

Pgina No. 255

NORTE
otros materiales a ser removidos del suelo en las obras viales; asi como su
almacenamiento temporal en sitios donde no se contamine ni disperse.
- La profundidad de la capa de suelo debe ser de 20 cm como mnimo.
- El extendido debe hacerse con equipo manual en forma plana para evitar
compactacin.
- Escarificar la superficie del terreno a cubrir.
- Empradizar despus del extendido.
- El rea de trabajo debe siempre quedar limpia una vez terminada la jornada de
trabajo.
9.2.4 Residuos
9.2.4.1 Definicin de lugares de disposicin final
La disposicin final de residuos ser distinta en funcin de los materiales a verter.
- Para los residuos definidos con caractersticas de tierras y restos de hormigones se

utilizarn los Rellenos Sanitarios activos de El Zapallal y Portillo Grande as como
la zona de relleno de la Costa Verde donde se realizan los trabajos de ampliacin de
la plataforma de circuito de Playas.
- Para los residuos con caractersticas de pavimentos asflticos se optar por dos
soluciones: Una de ellas ser la reutilizacin de ste como capa dentro del propio
paquete de pavimentos del corredor segregado o bien, se trasladar a aquellas zonas
de la ciudad donde pueda ser reutilizada (reciclada) para afirmar calles sin
pavimento. En caso de optar por la segunda opcin el constructor deber coordinar
con las distintas Municipalidades Distritales la forma de entrega de estos residuos.
Dicha medida viene condicionada dentro de las normas y restriccin de los Rellenos
Sanitarios en nuestro medio, dada la prohibicin de verter materiales de este tipo en
dichos lugares, a la vez que las tcnicas actualmente vigentes permiten el reciclado
de este material.
- Se prohbe depositar escombros en zonas fuera de las descritas anteriormente,
especialmente en zonas verdes o zonas de rivera de ros, quebradas y humedales.
- Si se requiere de almacenamiento temporal para los residuos es requisito que el sitio
est elegido con anterioridad y este provisto de canales perimetrales con sus
respectivas estructuras para el control de sedimentos.
Manejo en el lugar de la Obra:
- Una vez generado el escombro, ste deber ser retirado inmediatamente del frente
de obra y transportado a los sitios autorizados para su disposicin final.

Pgina No. 256

NORTE
- En los casos en que el volumen de escombros no supere la capacidad del transporte,

stos se podrn recoger y almacenar en contenedores mviles para su posterior
traslado a los sitios autorizados. Dichos almacenes provisionales debern estar
previamente definidos y debern localizarse en el interior de la zona ocupada por las
obras sin que se afecte a zonas ajenas a esta (vas, veredas, etc.)
- Se prohbe la utilizacin de zonas ajenas a las zonas de obra, para la disposicin
temporal de materiales sobrantes producto de las actividades constructivas del
proyecto.
- Dentro de la zona de obra se deber garantizar la salvaguarda de aquellos elementos
que no deban ser afectados por estas.
- El contratista deber contar con una brigada de limpieza que cuente con su
respectivo distintivo, dedicada a las labores de orden y limpieza del rea general de
la obra, limpieza de las vas aledaas a la obra y mantenimiento de la sealizacin y
del cerramiento de la obra.
- Los materiales sobrantes a recuperar, almacenados temporalmente en los frentes de
trabajo, no pueden interferir con el trfico peatonal y/o vehicular, deben ser protegidos
contra la accin erosiva del agua, aire y su contaminacin. La proteccin de los
materiales se hace con elementos tales como plstico, lonas impermeables, mallas, o
mediante la utilizacin de contenedores mviles, asegurando su permanencia.
- Una vez finalizadas las obras se deber recuperar y restaurar el espacio pblico
afectado y el rea de los patios de almacenamiento temporal, de acuerdo con su uso,
garantizando la reconformacin total de la infraestructura y la eliminacin absoluta de
los materiales y elementos provenientes de las actividades constructivas.
Transporte del Material:
- Los vehculos pesados que se encargaran del ingreso y salida de la cantera, hasta el
lugar de la obra debern de cumplir con las normativas especificas correspondiente al
transporte de material de construccin, los vehculos circularan por la vas donde
circulan los vehculos pesados, en los horarios correspondientes.
- Los vehculos destinados al transporte de escombros, no deben ser llenados por
encima de su capacidad, ni podrn modificar el diseo original de los contenedores o
platones para aumentar su capacidad de carga en volumen o en peso en relacin con
la capacidad de carga del chasis.
- Los vehculos deben movilizarse siguiendo las rutas establecidas por el Programa de
regulacin del Trfico.
- El contratista deber garantizar la limpieza de las ruedas de todos los vehculos que
salgan de la obra. En caso contrario se ver obligado a limpiar las vas de acceso de
los vehculos de carga de manera que garantice la no generacin de aportes de
material particulado a las calles.

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NORTE
- Los camiones debern llevar la carga cubierta con lonas de forma que se evite la
generacin de polvo y la cada de material de la caja del camin.
- Los volquetes deben contar con identificacin en las puertas laterales que acredite el
contrato al que pertenecen, empresa contratante, nmero del contrato, nmero
telefnico de atencin de quejas y reclamos y nombre del contratista.
9.2.5 Recurso Hdrico
- En la medida de lo posible se implementarn acciones de reciclaje de agua, sobre

todo en la etapa de construccin, que permita minimizar la demanda del uso del
agua, por ser un recurso crtico y deficitario en la zona norte de Lima. Por ejemplo
para humectar el suelo podr usarse agua servida tratada en lagunas de
estabilizacin (esta agua es usada por SERPAR para regado de jardines en la
ciudad)
- Para el riego de las nuevas reas verdes del circuito vial en su etapa de operacin,
de preferencia se usar el riego tecnificado (goteo, aspersin) para un mejor uso del
agua. Asimismo se deber elegir las especies vegetales que consuman menor
cantidad de agua y que cumplan con las funciones de cordones ecolgicos.
- Las zonas de lavado de los vehculos, debern incorporar cisternas de
almacenamiento de agua reciclada (primer lavado), para que puedan reutilizarse en
el lavado de otras maquinarias o piezas que demanden agua tambin para su
mantenimiento.
9.2.6 Paisaje
- El proyecto ocasionar un incremento de las reas verdes con respecto a la lnea

base, permitiendo la revitalizacin arbrea y gracias a ello el incremento de la fauna
urbana (aves principalmente por haber mayores sitios de refugio); esto con un
manejo paisajstico de arborizacin y creacin de reas verdes.
- El diseo de la infraestructura buscar la menor afectacin al campo visual,
desarrollndose una arquitectura que enriquezca las perspectivas urbanas y dar
tratamiento de lo que potencialmente podra significar efectos barrera.
- El tratamiento paisajstico y de contraste se deber obtener entre el manejo del color,
y transparencia, enriqueciendo el entorno con el mobiliario urbano, la arquitectura y la
arborizacin. Integrar las pistas y veredas laterales de la Av. Tupac Amaru, as como
Av. Chinchaysuyo en sus 2 primeras cuadras, y las calles 2 de Octubre y Santa Ligia.
- Considerando que la diferencia de cotas existente entre una vereda y otra (por
ejemplo de la Av. Tupac Amaru entre las Av. Naranjal y Alisos) hace que se realice un

Pgina No. 258

NORTE
movimiento de tierras relativamente importante para la implantacin del Terminal

Norte, estimndose el perfilado y compactacin de unos 22 583 m, se har un
manejo planificado y ordenado del material de recorte, de tal manera de que no se
acumule en las vas aledaas, afectando no solo el paisaje de la zona; sino tambin
el trnsito.
- El diseo de las sesiones (transversales) del COSAC, as como de las paredes
perifricas y espacios de uso comn externo del Terminal; considerarn
especificaciones tcnicas que no permita la instalacin agresiva de paneles de
publicidad que atente contra la homogeneidad paisajista de la zona y permita
minimizar los impactos visuales.
- Al ser tratado con un criterio de paisaje urbano, integrado al intercambio vial,
permitir que todos los escenarios previstos en el diseo, mejoren la calidad de vida
de los transentes de la zona a intervenir y de la misma manera contrarrestar la
contaminacin ambiental, por las emisiones de gases de efecto invernadero.
- Las 10 estaciones de pasajeros no slo significarn mejores condiciones para el
acceso seguro a los omnibuses del COSAC I; sino tambin sitios que mejorarn el
paisaje de la via por su diseo y funcionalidad. Por ello las medidas se orientarn a
su permanente cuidado por parte de la entidad a cargo de su mantenimiento.
9.2.7 Flora y Fauna
La medida para mantener o incluso incrementar la flora urbana local ser la implementacin
de reas verdes (jardines y rboles) en las bermas, estaciones de pasajeros y ciertos
espacios disponibles del corredor vial, lo cual no slo repondr las reas verdes retiradas
por las construcciones previstas; sino que tambin albergar a la fauna (especialmente
aves) y microfauna que habitualmente ocupan las reas verdes.
Las plantas a utilizar sern oriundas o adaptadas al microclima de la zona. Se utilizar
plantas desarrolladas para su mejor tratamiento. Los rboles tendrn 3m de altura como
mnimo.
El tratamiento paisajista consiste en arborizar el COSAC I, a fin de lograr con ello un

agradable impacto verde y bajo costo de mantenimiento en una zona mantenimiento muy
transitado. Los rboles son los que proporcionan mayor cantidad de oxigeno y purifican el
ambiente.
Los rboles o plantas que no se adapten al diseo, sern trasladadas a los jardines de los
espacios colindantes en que puedan armonizar, no se eliminarn rboles existentes.
- Arborizacin y Jardinera
- Colocacin de Grass:

Pgina No. 259

NORTE
- Sembrado de Plantas
Tabla PLAN DE MANEJO AMBIENTAL-30.- Bermas

Descripcin Unidad Largo Ancho Parcial
Av. Los Alisos Av. Almendras m2 227.32 2.00 454.64
Av. Almendras Av. Izaguirre m2 380.75 2.00 761.50
Av. Izaguirre Av. Pacifico m2 430.20 2.00 860.40
Av. Pacfico Av. Los Pinos m2 162.30 2.00 324.60
Av. Los Pinos - Av. Progreso m2 239.50 2.00 437.00
Av. Progreso Av. Los Pacaes m2 410.00 2.60 1006.00
Av. Los Pacaes Av. Tomas Valle m2 0.00 0.00 00.00
Av. Tomas Valle Av. Fray de las Casas m2 361.20 2.40 866.88
Av. Tamarindos Av. Pierre Constantino m2 503.20 2.40 1207.68
Av. Pierre Constantino Av. Francisco Pizarro m2 547.00 2.40 1312.80
En los jardines o bermas se ha propuesto la incorporacin de arbustos como la Yucca, el

Liriope, el Agave y la Cicca Revoluta.
Adems se propone la colocacin de algunas especies de flores que sern colocados en los
jardines y/o jardineras de las avenidas, con flores variadas como el Mesembriantemus,
Mesembriantemus Amarillo, Penicetum Rojo, Pelargonium Peltatum, Setcresea Purpurea y
otros.
Tabla PLAN DE MANEJO AMBIENTAL-31.- Jardines
Descripcin Und. Largo Ancho Parcial

Av. Los Alisos Av. Almendras Unid. 225 0.36 81.00
Av. Almendras Av. Izaguirre Unid. 419 0.36 150.84
Av. Izaguirre Av. Pacfico Unid. 245 0.36 88.20
Av. Pacfico Av. Los Pinos Unid. 172 0.36 61.92
Av. Los Pinos Av. Progreso Unid. 221 0.36 79.50
Av. Progreso Av. Los Pacaes Unid. 398 0.36 143.28
Av. Los Pacaes Av. Tomas Valle Unid. 00 0.36 0.00
Av. Tomas Valle Av. Fray de las Casas Unid. 361 0.36 129.96
Av. Los Tamarindos Av. Pierre Constantino Unid. 503 0.36 281.95
PLANTACIONES DE RBOLES
Se ubicarn palmeras y otros rboles que den sombra. En las Zonas donde hay rboles
existentes se respetar su ubicacin a menos que se requiera moverlas por efectos de
instalaciones u obra de construccin.

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NORTE
Tabla PLAN DE MANEJO AMBIENTAL-32.- Plantaciones de Arboles
Descripcin Unid. N
Av. Los Alisos Av. Almendras Unid. 42
Av. Almendras Av. Izaguirre Unid. 20
Av. Izaguirre Av. Pacfico Unid. 22
Av. Pacfico Av. Los Pinos Unid. 7
Av. Los Pinos Av. Progreso Unid. 9
Av. Progreso Av. Los Pacaes Unid. 21
Av. Los Pacaes Av. Tomas Valle Unid. 00
Av. Tomas Valle Av. Fray de las Casas Unid. 18
Av. Los Tamarindos Av. Pierre Constantino Unid. 27
Av. Pierre Constantino Av. Francisco Pizarro Unid. 18
9.2.8 Sistema Vial de Trnsito
- Los vehculos pesados que participan en la obra debern circular a una velocidad
mxima de 10 km/h. Dado que a sta velocidad pueden contribuir a la congestin
vehicular, que se incrementar por las obras del proyecto, de preferencia se
movilizarn en horarios de menor trfico vehicular por la va.
- Se debe de emplear una clara sealizacin de seguridad en las vas alternas y en
todos los frentes de la obra. Se prohbe terminantemente el transporte de pasajeros
en compartimientos de carga, en procedimientos de carga o de descarga de material.
.
9.2.8.1 Medida de mitigacin en seguridad vial
La seguridad vial de la zona se deber establecer bajo coordinacin con las autoridades
competentes debindose tambin establecer rutas alternas al trnsito particular durante la
ejecucin de las obras, as mismo establecer rutas y horarios de circulacin de maquinarias
y transporte pesado durante los trabajos en la va.
Se propone el siguiente manejo de la circulacin durante los trabajos en la Avenida:
- En primer lugar se proceder al desvo y proteccin de servicios, y a la retirada del

mobiliario urbano existente: bancos, papeleras, paraderos, seales.
- Con la disposicin actual de calzadas, (dos calzadas principales centrales y calzadas
laterales de servicio) el procedimiento constructivo que se recomienda, es comenzar
con la construccin de una de las nuevas calzadas de vehculos privados, por lo que
se debe cerrar el trfico de la calzada lateral correspondiente, debindose conectar
las calles de ese lado con la calzada central y se pueden establecer, si se considera
necesario, carriles provisionales sobre la mediana central.

Pgina No. 261

NORTE
- Una vez realizada esta calzada se canalizar el trfico de su sentido por ella,
pudiendo cerrar la circulacin por la otra va de servicio y desviar el trfico por su
calzada central ampliada, con los carriles que se precisen de los que queden
disponibles del sentido contrario.
- Con las dos calzadas para vehculo privado en servicio se debe realizar la glorieta
prevista en la interseccin con la Av. Naranjal para poder eliminar el giro a izquierda
de acceso a la calzada central desde la Av. Chinchaysuyo.
- En ese momento quedar libre toda el rea central de Tupac Amaru, en la que se
deben realizar, en primer lugar, los muros de contencin de tierras perimetrales para
continuar con su explanacin y la construccin de las calzadas y andenes propios del
proyecto.
- La conexin del Terminal Norte con el corredor segregado de alta capacidad entre la
interseccin de la Av. Alisos y la interseccin de la Av. Izaguirre se realizar de la
misma forma.
- En primer lugar se construirn las calzadas laterales para vehculo privado,
construyendo carriles provisionales sobre las medianas si fuere necesario, y a
continuacin, una vez liberado el espacio central, se construir el firme del propio
corredor segregado de alta capacidad.
9.2.8.2 Plan de manejo de la Sealizacin y Control de Trfico
- La demarcacin o sealizacin de las reas se har con parantes y cintas amarillas

de 12 cm. de ancho, se colocar como mnimo 2 lneas de cintas en el permetro
demarcado, tambin se propone el uso de malla fina sinttica, la malla o cintas
debern apoyarse en parantes o sealizadores tubulares de 1.20 m de alto y 2
mnimo de dimetro, las cintas y mallas deben mantenerse siempre tensas.
- Los elementos de sealizacin y control de trnsito deben mantenerse limpios y
ubicados en los sitios establecidos como zonas de seguridad.
- La habilitacin de accesos a viviendas debe ser demarcada de la misma forma a la
descrita anteriormente.
- La obra establecer donde sea necesario senderos de trnsito peatonal con anchos
mnimos de 1 m.
- En las labores de excavacin, el rea excavada debe aislarse en forma total para
excavaciones mayores a 50 cm. La obra debe contar con seales reflexivas y
luminosas, como conos luminosos, flashes, flechas, o algn otro dispositivo llamativo.
- En caso de cierre total de una va adems de la sealizacin descrita se deben
colocar en las esquinas barreras que garanticen el cierre total de la va por el tiempo
requerido, se prohbe el uso de morros de escombros y materiales en las esquinas
para impedir el flujo vehicular, las barreras deben tener como mnimo 2 m de longitud
por 85 cm. de alto y 50 cm. de ancho.

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NORTE
- La ubicacin de materiales y escombros en los frentes de la obra deben estar

demarcados y acordonados de tal manera que se generen cerramientos con mallas
sintticas o cintas de demarcacin.
- La sealizacin nocturna debe hacerse con seales reflectivas, en caso de personal
que labore en horario nocturno este deber contar con chalecos reflectivo.
- La divulgacin del plan de desvos deber ser coordinado con el programa de
divulgacin e informacin propuesto.
9.2.9 Salud y Seguridad
Las actividades de construccin debern contar con un supervisor ambiental y supervisor de

seguridad y salud ocupacional, los cuales tendrn las siguientes responsabilidades:
- Supervisin de cumplimiento de medidas de mitigacin ambiental. (de conformidad

del Marco Regulatorio de Ley General del Ambiente)
- Supervisin de cumplimiento de medidas de mitigacin de contingencias y
accidentes. (de Conformidad al Decreto Supremo N 009 2005 - TR)
- Supervisin de uso de equipos de proteccin de los trabajadores (de Conformidad al
Decreto Supremo N 009-2005-TR).
- Induccin al personal contratista antes del inicio de la obra. (de Conformidad al
Decreto Supremo N 009-2005-TR y Reglamento Nacional de Edificaciones. Item
G.050 Seguridad durante la construccin)
a) Seguridad:
El sistema de seguridad ser preparado bajo los principios de la administracin de

planeamiento, organizacin, direccin, ejecucin y control, orientado a identificar, evaluar y
controlar todas aquellas acciones, omisiones y condiciones que pudieran afectar la salud o
la integridad fsica de los trabajadores, daos a la propiedad, interrupcin de los procesos o
degradacin del medio de trabajo.
Estos fundamentos y compromiso en el sistema de seguridad sern establecidos por el
ejecutivo del nivel superior de la empresa contratista(s) ejecutora(s) de la obra y liderados
por el jefe de ms alta jerarqua del proyecto.
El responsable de seguridad, encargado de la administracin del programa entre otras
funciones, deber ser un profesional de la carrera de Ingeniera de Seguridad e Higiene
Industrial o profesional a fin.
Se establecer un Comit de Seguridad conformado por los supervisores y presidido por el
jefe de mayor rango de la Obra.
Como toda empresa contratista que aspira trabajar de manera eficiente y segura, igualmente
implementar programa de capacitacin sobre tcnicas operacionales y capacitacin en

Pgina No. 263

NORTE
materias de seguridad, aparte de las charlas diarias de seguridad de 5 minutos al inicio de

cada turno. Los trabajadores nuevos debern recibir una instruccin segn lo establecen los
del Decreto Supremo N 009-2005 TRA.
Para las diversas actividades de las operaciones, se prepararn previamente los

procedimientos de trabajo seguro, se capacitar a los trabajadores y se supervisar con
responsabilidad su cumplimiento.
Respecto a los implementos personales de seguridad, se proporcionarn a todos los
trabajadores los elementales como cascos, protectores de ojos, protectores auditivos,
guantes, botas de seguridad y respiradores.
En conclusin, el programa comprender toda actividad tendiente a identificar, evaluar y
controlar riesgos principalmente operacionales.
b) Salud
La empresa mantendr en su zona de operaciones un tpico bsico a cargo de un

paramdico, con equipos y medicinas para atencin inmediata de dolencias primarias.
Todo personal que labore en la obra y servicios auxiliares expuestos a riesgos especficos
ocupacionales deber pasar por un examen pre-ocupacional, antes de poder laborar, asi
como, deber estar asegurado y tener un seguro contra trabajo de riesgo.
c) Sealizacin y seguridad ocupacional y ambiental
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo del proyecto.
De acuerdo a la evaluacin ambiental efectuada, se tiene que el elemento ambiental que
esta expuesto a mayor riesgo son para la seguridad ciudadana, las fuentes de agua, suelo,
flora y fauna.
La sealizacin ambiental que debe implementarse ser de tipo informativo y preventivo en
torno a la proteccin del Ambiente, para lo cual se seguir el siguiente procedimiento:
Se colocarn letreros de advertencia, exteriores a la zona de trabajo, para los
transentes, referentes a las diversas actividades que se realicen.
Se debe prever que la sealizacin, sobre todo en el exterior, sea visible de da y de
noche, para lo cual se debern utilizar materiales reflectantes y/o buena iluminacin.
Se debern colocar letreros de sensibilizacin ambiental.
Los vehculos que inicien un movimiento lo anunciarn mediante seales acsticas,
esto incluye la seal de retroceso que es de carcter obligatorio para todo vehculo.
Se prever la actuacin de seales para advertir del movimiento de vehculos,
especialmente la salida y entrada de vehculos en el rea de trabajo.
La sealizacin que se propone consistir bsicamente en la colocacin de paneles
informativos en los que se indique al personal de obra sobre la importancia de la

Pgina No. 264

NORTE
conservacin de los recursos naturales, los que sern colocados en el rea de obras
en puntos estratgicos designados por la supervisin ambiental.
9.2.10 Empleo
- El proyecto deber contemplar un Plan de reinsercin laboral, a cargo de la

Municipalidad de Lima, para las personas que trabajan en los autobuses que no
transitarn cuando empiece a operar el proyecto.
- Se deber realizar programas de promocin de PYMES y capacitacin en oficios;
para que las personas afectadas puedan contar con capacidades para enrumbar un
nuevo negocio, y dar servicios en diferentes oficios menores como: panadera,
carpintera, electricista, gasfitera, construccin civil, soldadura, computacin, entre
otros; que permitan generar ingresos en otras actividades laborales.
9.2.11 Servicios
- Se minimizarn las interrupciones de los accesos a servicios bsicos e

infraestructura. En caso que sea inevitable se comunicar a los afectados de forma
expedita en la medida de lo posible, lo ms anticipado del hecho.
- En todos los casos donde se requiera interrupcin de trnsito, se habilitarn desvos
alternativos. El Contrato de ejecucin de la obra debe exigir la presentacin de un
Plan de Trnsito Provisorio (plan de desvos para el caso, debidamente aprobado por
entidad competente) antes del inicio de las obras. Minimizar el tiempo de
construccin con el uso de estructura y arquitectura prefabricada.
- En el tem 9.8.1 Programa de Rehabilitacin de las Infraestructuras Bsicas
afectadas se desarrolla las medidas para la interferencia de las redes de cable,
telefona y energa.

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NORTE
9.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
9.3.1 Monitoreo Ambiental Etapa de Construccin
El monitoreo ambiental prev el seguimiento detallado de parmetros ambientales e

indicadores de las condiciones de calidad ambiental del rea intervenida, en el caso del
proyecto se muestrear los parmetros atmosfricos de calidad de aire, ruido y calidad de
suelo para asegurar la vegetacin instalada:
9.3.1.1 Personal Responsable
La empresa encargada de la construccin del proyecto, deber tener durante el desarrollo

del mismo a un profesional capacitado en asuntos ambientales, con conocimientos en las
tcnicas de muestreo, seguimiento de medidas de mitigacin, y aplicacin de los planes de
contingencia cuando esto sea necesario, debe estar capacitado para elaborar los informes y
tomar medidas correctivas ambientales, este profesional deber al menos por 10 meses,
hacer un seguimiento del proyecto.
Los criterios para definir el nmero de estaciones y la frecuencia son los siguientes:
- Representacin de todo el proyecto

- Lugares de mayor afluencia poblacional
- Lugares de mayor concentracin de vehculos
- Lugares de mayor cambios generados por el proyecto, antes de su operacin, (es
decir zonas representativas donde se percibirn los impactos promedios)
Luego de analizar estos criterios se definieron 03 estaciones de monitoreo, las cuales sern
ubicadas en:
- Av. Tupac Amaru (representa tramo I)

- Av. Caquet (representa el tramo II)
- Av. Tupac Amaru, entre Jorge Chvez y Alisos (representa al Terminal Naranjal)

Pgina No. 266

NORTE
9.3.1.2 Parmetros a Muestrear
Tabla PLAN DE MANEJO AMBIENTAL-33.- Calidad de Aire

N Frecuencia de Costo
Contaminante
Estaciones Monitoreo (Sol/trimestre)
Material Particulado (PM-10) 03 Trimestral 2100
Material Particulado (PM-2.5) 03 Trimestral 2400
Monxido de Carbono (CO) 03 Trimestral 450
Dixido de Azufre (SO2) 03 Trimestral 450
Dixido de Nitrgeno (NO2) 03 Trimestral 450
Tabla PLAN DE MANEJO AMBIENTAL-34.- Nivel de Presion Sonora

Parmetro de Medicin
Ruido (dB) 03 Trimestral 900
Tabla PLAN DE MANEJO AMBIENTAL-35.- Calidad de Suelo (Revegetacion)

Parmetro de Medicin
pH en el suelo
03 Trimestral
Carbono Orgnico Total (COT).
Macro Nutrientes:
Fsforo como fsforo total en el tejido de plantas y
como PO4 en suelos, K, Mg, S como SO4 en suelos 4500
03 Trimestral
solamente, N como TKN en suelos y tejido de
plantas, y N como NO2 y NO3 en tejidos de planta
solamente.
Micro Nutrientes:
03 Trimestral
B, Cu, Zn, Mn, Mo, Fe.
Habr un supervisor Ambiental, que se encargara de coordinar y supervisar la ejecucin de

los monitoreos propuestos.
9.3.1.3 Ubicacin de Puntos de Monitoreo
Con respecto al monitoreo de calidad de aire, en cada uno de los tres casos (Av. Tupac
Amaru, Av. Caquet y zona del Terminal Naranjal), los puntos exactos de las estaciones de
monitoreo sern ubicados de preferencia en un radio de 50 m de la zona de trabajo en cada
avenida o cerca de puntos receptores crticos (viviendas, colegios, hospitales, mercados,
etc.). Los equipos sern ubicados a una altura entre 1 a 3 m sobre el nivel del terreno, en
lugares descubiertos, accesibles alejados de paredes y rboles (5 m por lo menos).

Pgina No. 267

NORTE
Con respecto al monitoreo de ruido, los puntos de medicin sern ubicados en los posibles
receptores crticos de la zona de trabajo en cada avenida. En este caso el sonmetro ser
ubicado a una altura de 1.5 m sobre el suelo.
Los puntos de monitoreo de calidad de suelo se ubicarn en las zonas intervenidas a lo
largo de las avenidas Tupac Amaru y Caquet.
9.3.2 Monitoreo Ambiental Etapa de Operacin
El monitoreo ambiental prev el seguimiento detallado de parmetros ambientales e

indicadores de las condiciones de calidad ambiental del rea intervenida, en el caso del
presente proyecto se muestrear los parmetros atmosfricos de calidad de aire, ruido y
suelo definidos en la etapa de construccin.
PROTRANSPORTE, en cumplimiento con los compromisos ambientales asumidos con el

Banco Mundial y Banco Interamericano de Desarrollo y de acuerdo al componente Mejora
de la Movilidad y Ambiente Urbano, del proyecto COSAC I, implementar la Red de
Monitoreo de Calidad de Aire y el Plan de Medicin de Ruido.
RED DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE (RMCA):
La red de monitoreo de calidad de aire estar constituida por tres estaciones en puntos
estratgicos del corredor. El monitoreo ser continuo durante todo el ao y ser financiado
por el Banco Mundial y Banco Interamericano de Desarrollo con un costo estimado de
adquisicin de equipos y operacin de la red por un monto de US$ 890,000.
La Red de Monitoreo de Calidad de Aire, estar a cargo de una empresa especializada en el

manejo y administracin de base de datos, la cual ser seleccionada a travs de una
Licitacin Pblica Internacional.
Los criterios para definir los parmetros a medir y la frecuencia del monitoreo son los
siguientes:
Segn los monitoreos de calidad de aire realizados en la ciudad de Lima, el material

particulado es el contaminante que reporta las mayores concentraciones.
Est comprobado que el proceso de combustin en vehculos genera elevados
niveles de NO y NO2 (NOx). Este contaminante es precursor de la formacin de
ozono, por lo tanto es de inters para PROTRANSPORTE. supervisar estos
contaminantes.

Pgina No. 268

NORTE
El mayor uso de combustible en la ciudad de Lima es el Diesel-2 especial generador

de SO2, por lo que se establece que la RDMCA considere la medicin de este
contaminante.
El objetivo especfico de la red propuesta es de cuantificar el efecto del nuevo
sistema masivo de transporte, COSAC I, sobre la calidad del aire en Lima, por lo
tanto la red de PROTRANSPORTE cumplir con objetivos parciales de la red
propuesta para todo el rea Lima-Callao.
De acuerdo al Protocolo de Monitoreo de Calidad del Aire de la DIGESA, los
siguientes contaminantes: Dixido de nitrgeno, Monxido de carbono, Dixido de
azufre, PM-10 / PM-2.5, constituyen los parmetros recomendados a medir si la
fuente emisora principal son vehculos motorizados.
Teniendo en cuenta que la frecuencia del monitoreo de cada uno de los
contaminantes, depende de los objetivos del mismo, se adopto seguir la frecuencia
establecida en el Decreto Supremo N 074-2001-PCM y Decreto Supremo N 03-
2008 MINAM, para fines de comparacin.
Asimismo los criterios para definir el nmero y ubicacin de estaciones de monitoreo de

calidad de aire se establecieron en el estudio realizado por SMHI-CMMCh (2007): Asesora
en operacin y implementacin de redes de monitoreo ambiental. Se toma como
herramienta una modelacin de las emisiones vehiculares en el COSAC I y la prediccin de
los puntos de mayor concentracin de contaminantes. Luego de analizar estos criterios se
prev la implementacin de dos estaciones de monitoreo fijas y una estacin de monitoreo
mvil (tipo coche rodante), con las caractersticas que se sealan a continuacin:
CALIDAD DEL AIRE CALIDAD DEL AIRE CALIDAD DEL

METEOROLOGICO
(AUTOMATICO) (ACTIVO) AIRE (PASIVO)
UBICACI
Velocida CARACTERISTICAS
N
dy
Tempe Radiacin PM PM NO PM
Direcci Holln PM10 PM 2.5 NO2 SO2 O3
ratura solar 10 1.0 x 1.0
n del
viento
Estacin FIJA que

medir el background
rural (denominada
Distritito de
estacin neutra o cero
Chorrillos
estacin referencial, por
Pantanos de
la baja incidencia en la
Villa
recepcin de
contaminantes de
origen vehicular)

Pgina No. 269

NORTE
Estacin FIJA que

medir background
urbana (niveles de
contaminacin de aire
de fondo urbano, es una
Cercado de estacin alejada de las
Lima, fuentes de
Edificio SAT contaminacin y
( 9 piso del representativa de las
edificio) condiciones normales o
casi normales, con
menor concentracin
posible de
contaminantes
suspendidos en el aire).
ESTACION MOVIL, ,
Estadio
tendr los mismos
Nacional, Av.
instrumentos de la
Lampa, Av.
estacin fija tipo
Emancipaci
background urbano,
n, Av.
a excepcin de la torre
Alfonso
meteorolgica; todos los
Ugarte y Av.
equipos se instalaran en
Tupac
un container o estacin
Amaru).
tipo casa rodante
PLAN DE MEDICIN DE RUIDO PARA EL COSAC
El Plan de Medicin de Ruido en el COSAC I, constituye una herramienta que permitir

poder desarrollar la medicin del ruido en el COSAC I, bajo parmetros tcnicos -
ambientales adecuados y ptimos, permitiendo tener resultados con una alta confiabilidad y
veracidad.
Consecuentemente la aplicacin del Plan permitir, la elaboracin del Mapa de Ruido para
el COSAC I, instrumento utilizado como mtodo efectivo para conocer la evaluacin de
datos sobre el ruido, como va de informacin al pblico y como herramienta bsica de
planificacin en la gestin ambiental en transporte.
Se prev la elaboracin del Plan de Medicin de Ruido a travs de un consultor (a)

especializada en el tema de acstica ambiental, quien tendr a su cargo elaboracin el Plan
teniendo entre otras actividades las siguientes: establecer la distribucin temporal de los
puntos de medicin, describiendo la metodologa a aplicar (representacin mediante planos
a escala); establecer la distribucin espacial de los puntos de medicin describiendo la
metodologa a aplicar; establecer el tipo de instrumentacin a utilizar en la medicin de
ruido, considerando los estndares internacionales ISOS o equivalentes vigentes, entre
otros aspectos.
PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DE SUELO REVEGETACIN

Pgina No. 270

NORTE
El monitoreo de calidad de suelo para revegetacin, comprende realizar actividades de

verificacin de la capacidad funcional del mismo, para sustentar la productividad animal y
vegetal que compone la tierra preparada a base de estircol de caballo o vaca. Esto se har
en los espacios destinados para reas verdes. Para esto se monitoreara los mismos puntos
y parmetros medidos en la etapa de construccin.
Estas mediciones permitirn asegurar que todos los espacios destinados para reas verdes,
no se vea alterada con otro uso; y se asegure espacio con buena calidad para poder
sembrar especies vegetales.
9.3.3 Cronograma de Monitoreo Ambiental
A continuacin se muestra el cronograma de monitoreo ambiental para la fase de

construccin del COSAC I.

Pgina No. 271

NORTE
9.4 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS

A continuacin se describe el programa de manejo de residuos slidos para la etapa de
construccin del proyecto, cuya implementacin ser responsabilidad del contratista. En lo
que respecta al manejo de los residuos de la operacin del corredor vial, ello estar a cargo
de la gestin municipal correspondiente.
9.4.1 Manejo y Transporte de Escombros
- El material de excavaciones que se pueda reutilizarse posteriormente (por ejemplo

tierra orgnica) debe separarse y almacenarse temporalmente en lugares pre-
establecidos (lejos de vias transitadas, zonas de afluencia dentro del rea del
proyecto, que aseguren mantener su calidad y reuso.
- Los escombros sobrantes se trasladarn diariamente a lugares autorizados por la
autoridad municipal, previa coordinacin con el contratista de la obra, quien ser el
encargado del destino de 13763 m estimados como material excedente en la obra.
- Los materiales a reutilizar no pueden interferir con el trfico peatonal o vehicular y
deben ser protegidos de la dispersin que pueda causar el viento y las lluvias, por lo
que se protegern cubrindolos con lonas impermeables o mallas.
- No se permitir la utilizacin de zonas verdes para la disposicin o almacenamiento
temporal de escombros.
- Los vehculos destinados al transporte de escombros, debern tener incorporada a su
carrocera los contenedores construidos con estructura continua desprovista de
roturas, perforaciones o defectos en sus estructuras, los contenedores debern estar
en perfecto estado de mantenimiento a fin, que la carga contenida en el, evite
derrames y prdidas de material.
- La carga deber acomodarse a ras del contenedor, las puertas de descarga deben
permanecer cerradas durante el transporte, no se deber modificar el diseo original
del contenedor para aumentar su capacidad.
- Es obligatorio cubrir la carga transportada para evitar la dispersin de la misma (en
caso de agregados o materiales peligrosos por cada), la cubierta ser de material
resistente para evitar que se rompa o rasgue, deber estar sujeta firmemente a las
paredes del contenedor de forma que caiga por lo menos 30 cm. bajo el borde
superior. Si pese a las medidas consideradas se produce una prdida de material en
un espacio pblico este deber ser recogido inmediatamente por el transportista,
quien contar con el equipo necesario, adems de remediar los desperfectos que
pudieran haber generado.
- El trnsito de vehculos de transporte de escombros tendr un horario restringido en
las reas residenciales entre la 7 p.m. y las 7 a.m. No deber circular los feriados y

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NORTE
domingos, para evitar alterar los horarios de descanso de los residentes en el rea de
influencia.
- Los vehculos de transporte debern estar debidamente identificados.
- Los vehculos pesados, solo usarn vas previamente establecidas por las
autoridades correspondientes municipales y de trnsito.
- El arreglo de vas aledaas al proyecto, asignadas al trnsito de carga y otras
maquinarias se har cargo al proyecto.
- El contratista encargado de la obra mantendr una brigada de limpieza para
minimizar los impactos a la comunidad.
- El manejo, transporte y disposicin final de escombros se debe realizar durante todo
el periodo que dure la construccin de la obra, (diariamente para evitar la
acumulacin), siendo los primeros meses de trabajo los picos de generacin de
escombros.
9.4.2 Manejo de basuras y desechos de construccin
- En la zona de construccin del Terminal Naranjal y en cada tramo que se trabaje a lo

largo del corredor vial y en los campamentos, se colocarn cilindros metlicos o
plsticos para la separacin de los diferentes tipos de residuos slidos generados en
la obra, por el personal y por las actividades del proyecto.
- La primera clasificacin de los desechos, se realizar en el sitio de origen, caso de
comedores de personal, cocina, SSHH. y reas de trabajo, de tal forma que las
labores posteriores de destino final no sean complicadas y demanden el mnimo
tiempo.
- Para facilitar la labor de clasificacin se destinar un recipiente metlico o de plstico
con un color distinto para disponer los residuos de construccin de la siguiente
manera:
Verde: reciclables orgnicos e inorgnicos, como papel, cartn, plsticos, vidrios,
latas.
Amarillo: para ser enviados al relleno sanitario. Residuos de comida, papel sanitario
usado.
Rojo: residuos especiales como waipe y trapos empapados en grasa y/o aceites que
sern entregados a operadores de grasa y aceites usados, debidamente aprobados
por la autoridad ambiental o municipal.
- Los residuos de construccin como pavimentos asflticos, concretos, gravas suelos,
ladrillos, etc., se les dar el tratamiento de escombros.
- Los residuos se recogern diariamente por el servicio de saneamiento local, en caso
que el volumen lo amerite se contratar un servicio particular acreditado para el
transporte de residuos slidos (EPS-RS).

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NORTE
- Los residuos peligrosos se debern manejar de conformidad con las normas de

residuos slidos vigentes (Ley N 27314. Ley General de Residuos Slidos, y su
Reglamento).
-
9.4.3 Manejo de combustibles, grasas y lubricantes
- Prohibir el lavado, reparacin y mantenimiento correctivo o preventivo de vehculos y

maquinarias en la zona del Terminal en construccin, debiendo hacerse en talleres y
lavaderos ya existentes en la ciudad. Para el caso de los vehculos del sistema
(COSAC I), estas actividades se realizarn solo en los lugares construidos para estos
fines como talleres, servicios y lavaderos, pertenecientes al sistema de transporte.
- El abastecimiento de combustible de maquinaria pesada, en la etapa de construccin
se har a travs de camin cisterna debidamente certificado y cumpliendo las normas
de seguridad. Se deber seguir el siguiente procedimiento: Parquear el cisterna, de
forma que no cause interferencias con la circulacin y quede en posicin rpida de
salida de la zona; Garantizar la existencia de extinguidores adecuados al combustible
en uso, con una persona entrenada en el uso del extintor en caso de presentarse la
contingencia; Antes del llenado se deber verificar que la cisterna y todos sus
aditamentos (tuberas, vlvulas, acoples), estn en perfecto estado de
funcionamiento para evitar que se presenten escapes de combustibles; En lo posible
el abastecimiento se debe hacer en reas duras e impermeabilizadas; En caso de
presentarse un derrame este deber ser reportado al encargado ambiental y se
deber remover el derrame en forma inmediata; Si el volumen derramado excede los
5 galones, debe removerse el suelo contaminado, los volmenes excedentes pueden
ser recogidos con absorbentes sintticos, trapos, aserrn, arena; la limpieza final debe
hacerse con agua y detergentes. Los residuos de limpieza se manejarn como
residuos peligrosos.
- La disposicin final de trapos, arena, aserrn debe hacerse de acuerdo al
procedimiento de eliminacin de residuos slidos peligrosos.
- Se deben reportar a la supervisin de la obra los derrames ocurridos indicando las
causas, volmenes, fechas y lugar donde se produjeron.
- Se prohbe el almacenamiento temporal de combustibles en las zonas de
construccin.
- Se prohbe el vertimiento de aceites usados y otras sustancias qumicas a la red de
alcantarillado de la ciudad, al igual que otras sustancias que no posean
caractersticas de aguas residuales domsticas.
- Los aceites usados sern dispuestos mediante contrato de prestacin de servicios
directamente con el proveedor de aceites lubricantes, con una empresa dedicada a
esta actividad, se deber certificar que el encargado de la disposicin est

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NORTE
legalmente establecido y tenga los permisos de la autoridad ambiental para ejercer la

actividad.
- Antes del inicio de la obra, el contratista presentar el cronograma de mantenimiento
de maquinarias y un clculo de residuos de aceites lubricantes, el contrato o convenio
para la disposicin de aceites usados y grasas lubricantes.
- Se prohbe el uso de lubricantes usados como combustible para mecheros o
antorchas.
- El constructor antes del inicio de la obra presentar a la supervisin ambiental un
plan de mantenimiento de la maquinaria y el volumen estimado de produccin de
aceites usados.
9.4.4 Manejo de Residuos Lquidos
- El personal de la obra usar baos qumicos porttiles (tipo Disal), cuyas aguas
residuales sern tratadas y dispuestas por el proveedor del servicio en un lugar
autorizado para tal efecto.
- Las aguas residuales de lavado de utensilios domsticos, sern almacenadas en
cilindros y luego dispuestas en los buzones del alcantarillado pblico de la ciudad. No
se vertirn grasas o aceites en los buzones, ni material slido suspendido o
sedimentable. Estos materiales debern ser separados y dispuestos como residuos
slidos.
- No se permitir en el frente de trabajo, la instalacin de zonas de preparacin de
comidas, venta ambulatoria u otras instalaciones de similares caractersticas que
interfieran con los usos y costumbres de los habitantes vecinos.
9.4.5 Manejo de Residuos Peligrosos
- Los residuos de carcter peligroso como pinturas, esmaltes, disolventes u otras

sustancias empleadas en los trabajos de diseo interior u otros acabados o en
talleres de reparacin, debern ser debidamente segregados (separados de los
residuos de tipo comn) y almacenados (cilindros rojos).
- Se contratara Empresas Prestadoras de Servicios de Residuos Slidos (EPS-RS),
que estn registradas en la DIGESA para el recojo de los residuos peligrosos en
vehculos especialmente acondicionados para tal fin. As mismo, estos residuos sern
dispuestos en rellenos sanitarios que tengan permiso para disponer residuos peligros
en celdas de seguridad.

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NORTE
9.5 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
9.5.1 Justificacin
Ante el riesgo de ocurrencia de incidencias no previsibles, como son, los sismos,

inundaciones, incendios, atentados, actos vandlicos, entre otros; es necesario articular un
procedimiento que permita disminuir o al menos estabilizar el riesgo o peligro que puedan
correr las personas y el sistema.
El Programa de Contingencias se justifica entonces, para afrontar estas situaciones de

emergencia socio-ambiental que se puedan presentar durante las etapas de construccin y
operacin del Proyecto.
9.5.2 Objetivos
-
Su objetivo es garantizar, en la medida de lo posible la seguridad de los usuarios y
del sistema, previendo y minimizando las afecciones sobre el proyecto.
Sus objetivos concretos son:
- Establecer las medidas y/o acciones que se deben seguir en caso de ocurrir posibles
desastres naturales (sismos, inundaciones) que podran generar accidentes y/o fallas
en la estructura del Proyecto; as como, desastres provocados accidentalmente por el
hombre, tales como: incendios y explosiones, contrarrestando los daos que puedan
originarse en forma coordinada e inmediata con base al uso de los recursos humanos
y materiales comprometidos en el control de los mismos.
- Ofrecer a los usuarios la tranquilidad mediante el conocimiento de la existencia de
medidas contra contingencias.
9.5.3 Organizacin
La organizacin diseada en el Programa, ser la encargada de coordinar los recursos

humanos y fsicos a movilizar en este tipo de emergencias ambientales. Se establecer un
Comit Central de Emergencia - Contingencia, el cual coordinar las principales acciones y
tomar las decisiones bsicas a seguir antes, durante y despus de una emergencia. Para
cumplir con el fin, ste deber estar provisto de todos los sistemas de comunicacin y
facilidades para el control del siniestro.

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NORTE
El personal que deber conformar este comit es el siguiente:
a) Presidente - La presidencia estar a cargo del Gerente del Sistema Vial (Corredor y
Terminal), quin reportar de lo sucedido a la Gerencia General y Junta Directiva.
Tiene las siguientes funciones:
- Durante la emergencia es la mxima autoridad operativa.

- Desarrolla la estrategia a seguir para el adecuado, seguro y rpido control de una
emergencia.
- Es el nico funcionario autorizado a brindar informacin al exterior (Prensa, PNP,
Fiscal, otros).
- Establece contacto y coordina con los responsables de las instituciones de apoyo
externo que se requieran.
- Es el responsable de verificar la notificacin inmediata al MTC y otras autoridades de

acuerdo a los procedimientos establecidos.
- En su ausencia o fuera de horas de oficina ser reemplazado por el Secretario hasta
su llegada.
b) Secretario - Ser el Jefe de Seguridad del Sistema Vial, quin en ausencia del
Presidente asumir ese puesto. Adems ser el jefe de la brigada de emergencia. Sus
funciones se describen ms abajo.
c) Asesor Ambiental - Estar a cargo del Responsable Ambiental Interno, el cual actuar
dentro del comit para casos donde exista impacto al medio ambiente y como asesor del
mismo.
d) Brigada de Emergencia estar conformada por un grupo de personas residentes en la

obra, encargadas de acudir inmediatamente al lugar del incidente. Su oportuna y
decidida intervencin puede salvar muchas vidas humanas, as como, equipos e
infraestructura. Componen la Brigada de Emergencia las siguientes personas con sus
respectivas tareas:
Jefe de Brigada:
- Coordina sus funciones desde el rea del siniestro, evitando salvo peligro inminente,
participar del control operativo.
- Desarrolla la tctica adecuada y ordena los ajustes y acciones ms convenientes
para el control de la emergencia desde el punto de vista operativo.

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NORTE
- Coordina la intervencin y/o acciones que debern realizar los miembros de la

Brigada y personal de apoyo externo.
- Adoptara las medidas necesarias para mantener el control en las operaciones,
comunicaciones y seguridad del proyecto.
- Es el responsable de verificar la operatividad de la organizacin de emergencia
especialmente en horas no laborables y das feriados.
- Mantiene actualizado los procedimientos de accin y el Directorio de Llamadas de
Emergencia.
- Lidera y verifica que su personal cumpla con las operaciones de control del siniestro
en forma correcta (procedimientos establecidos), segura (utilizacin de equipo de
proteccin personal), e inmediata.
- Mantiene el enlace permanente de las comunicaciones, en el lugar de la emergencia,
manteniendo informando constantemente al Presidente.
- Auditar el resultado de las medidas de actuacin previstas en el plan.
- Coordinar la recoleccin de los informes de daos y prdidas ocasionados por el
siniestro.
- Verificar las consecuencias del siniestro y elaborar el informe respectivo para el
Presidente.
Miembros de la Brigada:
Son quienes normalmente trabajan en el proyecto en el mismo sitio de la emergencia, y

quienes tienen en principio las mejores oportunidades y posibilidades de controlar
adecuadamente una emergencia en su rea. Su accin, la ms importante dentro de un
Plan de Contingencia, se denomina comnmente Primera Respuesta de Lnea, es decir
dar una respuesta individual e inmediata a los siniestros, cuando an estn en sus
inicios y por lo tanto es ms fcil su control.
Las funciones y responsabilidades de la Brigada de Emergencia son:
Antes de la emergencia:
- Desarrollar las acciones necesarias para evitar la presentacin de un siniestro de

origen tecnolgico o natural.
- Conocer los procedimientos de emergencia establecidos en el Plan de Contingencia.
- Entrenar la utilizacin de los equipos e Primer Auxilio disponibles en las
instalaciones en donde laboran.
Durante la emergencia:
- Dar la alarma sobre la presencia de un siniestro.

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NORTE
- Iniciar en forma individual las acciones de control, con los medios a su alcance y
sobre los cuales haya recibido entrenamiento.
- Desarrollar las acciones tendientes a limitar la extensin del siniestro.
- Quedar a disposicin del Jefe de Brigada.
Despus de la emergencia:
- Colaborar en la investigacin sobre el origen y las causas del siniestro.

- Desarrollar las actividades establecidas en el Plan de Contingencia tendientes a
facilitar el establecimiento de las operaciones.
Se considera necesario para tal fin, la implementacin de cuadrillas permanentes de

salvataje, debidamente adiestradas y provistas de los implementos suficientes para llevar a
cabo sus funciones. Estas brigadas deben contar con el apoyo del personal mdico o
paramdico, as como, del personal de seguridad que ayude a dar las facilidades mnimas
para que el personal que participa en la mitigacin de los incidentes, pueda trabajar sin
mayores problemas.
9.5.4 Posibles Contingencias
Dentro de las posibles contingencias se pueden dar dos situaciones: una derivada de
acciones ajenas al corredor vial; pero con repercusiones en l, y otra derivada de la
implantacin del propio sistema.
El primer caso se refiere a desastres Naturales como sismos o inundaciones.

El segundo caso se refiere a acciones generadas por la propia construccin, (daos
imprevistos) y Naturales (accidentes, incendios, vandalismos, entre otras).
a) Sismos
En construccin, se debern observar las medidas y procedimientos propios del Sistema

Nacional de Defensa Civil previsto ante emergencias. Para ello se efectuarn las
coordinaciones necesarias con el Instituto de Defensa Civil (INDECI) y el Instituto Geofsico
del Per; de manera que se conozcan dichos planes o normas generales y sean conocidos
por todos los empleados. Se debern implementar los planes especficos, para cada una de
las etapas, de manera que se adecuen a las situaciones y circunstancias propias de cada
fase e incluir la comunicacin y coordinacin con las distintas oficinas de defensa civil que
existan en los gobiernos locales. Entre ellos cabe acondicionar un sistema de prevencin, en
fase de operacin, que permita alertar a los conductores desde la central de operacin del

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NORTE
sistema, que debern actuar conforme al plan especfico diseado para esta etapa por el
propio concesionario.
b) Inundaciones
El problema de las inundaciones, a causa del fenmeno El Nio, puede producir incidencias
imprevisibles. Estas incidencias, pueden darse repetidamente lo cual establece la necesidad
de fijar medidas orientadas a saber como actuar para proteger a los usuarios y a los
vehculos. Entre ellas debe sealarse la accin inmediata de bombas de absorcin de
lquidos.
Con el apoyo del Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), ya sea a partir de su Oficina
Central y/o las Sub-Sedes, comits provinciales y distritales de defensa civil de las
municipalidades, as como aquellos otros organismos pblicos o privados relacionados con
este tipo de desastres, se debe elaborar un plan de actuacin o accin de respuesta con
base a tareas especficas, a fin de proteger la vida de las personas y el sistema en la
medida que esto sea posible.
c) Contra imprevistos en la etapa constructiva
Las etapas de construccin presentan riesgos inherentes por la ocurrencia de imprevistos.

Por tanto los planes en esta etapa, a desarrollar por el constructor, deben permitir establecer
los procedimientos, mecanismos y recursos para atender en forma oportuna las
emergencias que se puedan presentar, como es la rotura de infraestructuras de servicios
bsicos especialmente problemticos (conducciones de agua o energa elctrica),
derrumbes fortuitos u otros.
El Plan debe considerar como primera medida un procedimiento que permita agotar las vas
de la prevencin, basado en el criterio de Prevenir antes que mitigar. Para lograr tal
propsito, el concesionario mantendr un plan sostenido de capacitacin de su personal,
mediante cursos, seminarios y prcticas de entrenamiento que permita por un lado disminuir
los riesgos por causas humanas, y por otro, que el personal est preparado para responder
rpida y eficazmente ante un incidente. Esta preparacin deber considerar aquellas
contingencias ajenas a la propia etapa constructiva como son los riesgos de sismo e
inundaciones, teniendo en cuenta lo que se especifica anteriormente sobre estos sucesos.
d) Contra imprevistos en la etapa operativa
En el caso de la etapa operativa, el concesionario deber articular los procedimientos

necesarios ante cualquier eventualidad que pueda presentarse en esta etapa. Ellos se
refieren a accidentes, incendios de vehculos, afecciones repentinas e imprevistas en

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NORTE
pasajeros, vandalismo, sismos, tsunamis, rotura de infraestructuras de abastecimiento de

agua y energa elctrica, etc.
Como en el caso de la etapa anterior, el concesionario mantendr un plan sostenido de

capacitacin de su personal, mediante cursos, seminarios y prcticas de entrenamiento que
permita por un lado disminuir los riesgos por causas humanas y por otro que el personal
est preparado para responder rpida y eficazmente ante un incidente.
Esta preparacin deber considerar aquellas contingencias ajenas a la propia etapa

constructiva como son, los riesgos de sismo e inundaciones, teniendo en cuenta lo que se
especifica anteriormente sobre estos sucesos.
9.5.5 Estrategia de Respuesta para Situaciones de Emergencia
Producido el incidente, el Plan se desarrollar comprendiendo las siguientes etapas:
1 ETAPA: NOTIFICACIN
Toda emergencia deber comunicarse de inmediato a la Gerencia del Sistema Vial, va

jefatura de rea.
La persona que reciba el aviso deber obtener del informante los siguientes datos:
- Nombre del informante.

- Lugar de la emergencia.
- Fecha y hora aproximada en que se produjo la emergencia.
- Caractersticas de la emergencia.
- Tipo de emergencia.
- Magnitud.
- Extensin.
- Circunstancias en que se produjo.
- Posible (s) causa (s).
- Primeras acciones realizadas para el control de la emergencia.
2 ETAPA: INSPECCIN
Recibida la notificacin, se apersonar al lugar del evento para ratificar o rectificar lo

informado y constatar si la emergencia contina o si hubiera algn riesgo latente.
Se realizar una evaluacin del estado situacional del evento teniendo en cuenta:

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NORTE
- El tipo y magnitud de la emergencia.

- Riesgo potencial.
- Informacin meteorolgica necesaria de acuerdo al tipo de emergencia.
- Posibles efectos, considerando la ubicacin de las zonas crticas (centros poblados,
instalaciones de servicios bsicos, reas de importancia ecolgica y econmica) y
sus prioridades de proteccin.
- Condiciones del lugar (caractersticas meteorolgicas y del medio terrestre) que
garanticen un desarrollo seguro de las operaciones de respuesta.
- Estrategia a adoptar y estimacin de los recursos materiales y humanos propios y de
organismos de apoyo (Fuerzas Armadas, Defensa Civil, Municipalidad, etc.) a
requerir, as como del tiempo de desplazamiento de dichos recursos al lugar de la
emergencia.
- De estimarse que la magnitud de la emergencia sobrepasa la capacidad de respuesta
del Organismo de Coordinacin Local, se contactar con el Coordinador Zonal quien
ser el encargado de activar el Plan General de Contingencia o de elevar las
acciones a un nivel mayor.
3 ETAPA: OPERACIONES DE RESPUESTA
Verificadas las condiciones del lugar para la ejecucin segura de las acciones del Grupo de
Respuesta y que la emergencia pueda ser controlada, con suficiencia, con los recursos
disponibles por el Organismo de Coordinacin Local y las instituciones de apoyo, se
proceder a activar el Plan de Contingencia.
Las operaciones de respuesta debern tener siempre en cuenta las prioridades siguientes:
- Preservar la integridad fsica de las personas.

- Prevenir o minimizar la alteracin o dao de reas que afecten las necesidades
bsicas o primarias de ncleos poblacionales colindantes.
- Prevenir y minimizar las contingencias de reas de importancia ecolgica.
Estas se llevarn a cabo de acuerdo a los procedimientos de trabajo y perfiles de seguridad

establecidos, a fin de prevenir accidentes, incendios o explosiones.
4 ETAPA: EVALUACIN DEL PROGRAMA, DAOS, Y NIVELES DE ALTERACIN
Evaluacin del programa

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NORTE
Concluidas las operaciones de respuesta se evaluar los resultados de la puesta en prctica

del Plan de Contingencias y se elaborar las recomendaciones que permitan un mejor
desarrollo del mismo.
Evaluacin de daos
Se elaborar un registro de daos, como parte del Informe Final de la Contingencia. En

dicho registro se detallar lo siguiente:
- Recursos utilizados.
- Recursos no utilizados.
- Recursos destruidos.
- Recursos perdidos.
- Recursos recuperados.
- Recursos rehabilitados.
- Niveles de comunicacin.
El Presidente definir el momento adecuado, y los niveles de competencia en que debe

manejarse la informacin sobre la contingencia; as, decidir a que dependencias del
concesionario y fuera de ella se debe comunicar el evento, llmese Oficina Principal,
Gobierno Regional, Municipalidades, Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
OSITRAN, otras autoridades.
5 ETAPA: RESARCIMIENTO DE DAOS Y PERJUICIOS
La afectacin de bienes o propiedades, privadas y/o comunitarias, como consecuencia de la

contingencia, pueden derivar en demandas por resarcimiento de daos y perjuicios, estos
aspectos deben contemplarse en el aspecto financiero.
9.6 PROGRAMA CONTROL DE TRFICO
- Durante la ejecucin de las obras, el contratista realizar la sealizacin adecuada

para mejorar las condiciones de transitabilidad y reducir posibilidades de accidentes.
- Deben desarrollarse importantes obras de alivio de congestin y dotacin de fluidez
en toda el rea de influencia vial, es decir, obras que involucren la agilizacin de
trfico desde las rutas alimentadoras
- Debe establecerse por parte de la empresa, en directa coordinacin con la polica
nacional y la autoridad local, el diseo de medidas permanentes que impliquen
disponer de personal de campo para dirigir el comportamiento vehicular en especial
de vehculos taxi. Por ello debe establecer un tratamiento liderado por la empresa
para el control y agilizacin del trfico consecuente con el paso de taxis.

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NORTE
- Movilizacin de equipos de la polica de trnsito que debern regular y controlar el

trfico en las zonas de obras. Esta medida debe realizarse teniendo en cuenta las
medidas propuestas en el proyecto de ingeniera respecto a la sealizacin de zonas
de cruce para la fase de obras. Para ello se deber contar con la secuencia en la que
sern ejecutadas las obras para optimizar los equipos o patrullas de la polica de
trnsito a desplazar.
- Dentro de este programa, se deber tener en cuenta, las situaciones especiales
como son la circulacin de vehculos especiales en el transporte de elementos,
materiales o maquinaria para las obras y los momentos de mayor trfico de
maquinaria o camiones. Las medidas concretas a tomar, debern observar la
preferencia al transporte pblico (buses y taxis), a los residentes, vehculos de
abastecimiento a tiendas y almacenes; frente al resto de vehculos.
- Estas medidas debern llevarse a cabo mediante coordinacin permanente entre el
Constructor, los responsables de la Municipalidad y las Autoridades policiales de
Trnsito, de manera que todas las acciones derivadas de las obras que impliquen
afecciones al trfico colindante tengan una planificacin suficiente que permita
abordarlas con la menor incidencia sobre los conductores y peatones y una mayor
rapidez para la obra.
Las zonas crticas y medidas a tomarse, estn referidas al Programa de Desvo, el cual se
describe en el punto siguiente.
9.7 PROGRAMA DE DESVIOS
El Programa de Desvos deber de ser aprobado por la gerencia de transporte urbano y por
PROTRANSPORTE. El procedimiento de construccin es el que define las fases de obra y
por ende, los desvos estn directamente relacionados con las caractersticas de operacin
del contratista de obra.
9.7.1 Objetivo
Programar desvos que permita mantener la circulacin de vehculos de manera

ininterrumpida y fluida, durante las fases de construccin del proyecto, de tal forma que se
presente la menor cantidad de interferencias posibles, y solucionando las distintas
necesidades del flujo vehicular.
9.7.2 Descripcin del Programa de Desvos

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NORTE
Tomando como base el Estudio de Impacto Vial para la Ejecucin de la Obra Construccin
del Corredor Norte realizado por CONALVAS S.A., se describe a continuacin el Programa
de Desvos del proyecto.
Los trabajos que se ejecutarn en las obras del COSAC I - Norte se desarrollarn en forma
coordinada, debindose realizar previamente todos los trabajos de acondicionamiento y
habilitaciones necesarias (mejoramientos en las calzadas alternas, adecuacin de los radios
de giro, cambio de sentido, sealizacin rgida, entre otras).
La ejecucin de los trabajos para la Construccin del Corredor Norte requerira interferir
parcial y totalmente el trnsito vehicular en las vas involucradas requirindose,
adicionalmente, de acciones complementarias, y acciones a modo de contingencia o
preventivas.
Se habilitar con sealizacin anticipada, los puntos en donde se empezar a derivar el flujo
vehicular conforme a las etapas de avance de obra y extendindose hacia ambos extremos.
Es necesario complementar racionalmente todos los desvos provisionales con una buena y
completa sealizacin de obra y un eficiente control policial en las zonas afectadas y las
consideradas crticas para prevenir y controlar adecuadamente el trnsito vehicular y evitar
el desorden y las maniobras peligrosas (en los planos respectivos se ubican los puntos de
control policial).
Durante la demolicin y construccin de las veredas, deber canalizarse el paso de los

peatones por un rea reservada podra ser dentro de la misma calzada- resguardada con
el uso de parantes perimtricos y mallas de seguridad; adems de la instalacin de la
sealizacin respectiva.
Para el mantenimiento e informacin del trnsito durante la ejecucin de las obras se

requieren trabajos de preparacin de tranqueras, puentes peatonales, seales verticales
preventivas, informativas y restrictivas, segn el Manual de Dispositivos de Control de
Trnsito para Calles y Carreteras.
De realizarse trabajos en horario nocturno se requerirn lmparas intermitentes, conos y

postes y otros materiales reflectantes en grado de ingeniera.
9.7.2.1 Interferencia de Vas y Desvo de Trnsito
a) Av. Tpac Amaru

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NORTE
Esta etapa comprender los trabajos de asfaltado en las calzadas principales y auxiliares,
construccin de pavimento de concreto para el Corredor, parchado de pavimento,
demolicin y construccin de veredas, sardineles y rampas peatonales.
La intervencin en esta va se dar, inicialmente, de manera parcial en el eje central, el cual

una vez habilitado se proceder a las intervenciones totales cierre de calzadas principales
y auxiliares- de manera alternada, haciendo uso adems de la va habilitada. As tenemos:
VA INTERFERIDA
Av. Tpac Amaru desde Av. Los Alisos hasta la Av. Caquet.
TIPO DE INTERFERENCIA
Cierre Parcial, separador central y un carril adyacente al mismo.

Cierre Total de las calzadas auxiliares.
Cierre Total de las calzadas principales.
DESVIOS DE TRANSITO
Los desvos de trnsito propuestos son desvos elaborados para situaciones tpicas que se
presentarn a lo largo de esta avenida, salvo algunos tramos conforme al avance de la
obra- a los cuales deber plantearse desvos especficos.
Cierre Parcial:
El rea directamente afectada ser el separador central de la Av. Tpac Amaru,

adicionalmente se ocupar, en ambos sentidos, un carril adyacente al separador central, a
fin de ejecutar la construccin de la va exclusiva losa de concreto- para el Corredor Norte.
No se efectuar desvo de trnsito alguno, ya que el flujo vehicular circular por la calzada
principal vindose ligeramente restringido; pero como Desvo de Contingencia, podrn
utilizarse las calzadas auxiliares de la Av. Tpac Amaru, a lo largo del tramo en obra.
Cierre Total de las calzadas auxiliares:
El flujo vehicular podr continuar su recorrido por las calzadas principales a lo largo del
tramo en obra, as tambin podr hacerse uso de la losa de concreto construida.
Cierre Total de las calzadas principales:

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NORTE
El flujo vehicular transitar por las calzadas auxiliares habilitadas y adicionalmente, como en
el caso anterior, podr utilizar la losa de concreto construida para el corredor.
b) Av. Caquet
Los trabajos que se ejecutarn ser el asfaltado en las calzadas auxiliares, construccin de
pavimento de concreto para el Corredor, asfaltado en vas transversales, demolicin y
construccin de veredas, sardineles y rampas peatonales.
La intervencin en esta va, a efectos de mantener un solo desvo de trnsito, se dar

conjuntamente con el ltimo tramo de la Av. Tpac Amaru (Av. Eduardo de Habich Av.
Caquet). As tenemos:
VAS INTERFERIDAS
Av. Tpac Amaru, desde Av. Eduardo de Habich hasta Av. Caquet.
Av. Caquet, desde Av. Av. Tpac Amaru hasta Va de Evitamiento.
Cierre Total de las calzadas auxiliares.

DESVIOS DE TRANSITO
Cierre Total de las calzadas auxiliares:
Transporte Privado:
El flujo vehicular proveniente de la Av. Tpac Amaru tomar la Av. Eduardo de Habich
llegando hasta la Panamericana Norte para luego girar hacia la izquierda por la Av. Zarumilla
continuar su recorrido por hasta retomar su ruta.
Para los vehculos que vienen de El Rmac por la Av. Francisco Pizarro, girarn hacia la
izquierda por el Jr. Gral. Pezet hasta llegar a la Av. Caquet tomando la calzada principal del
sentido sur norte, para luego tomar la calzada auxiliar y continuar por la rampa de
descenso hacia la Va de Evitamiento.
Observacin: Deber aperturarse un acceso vehicular entre la calzada principal y auxiliar del
Trbol Caquet, a fin de permitir el descenso de los vehculos con direccin al sur.
Transporte Pblico:

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NORTE
El flujo vehicular tomar las calzadas principales de las vas afectadas, de esta manera no
se ver interrumpido el servicio en la zona haciendo mnima la incomodidad a los usuarios.
As tambin para las unidades vehiculares que hacan uso de rampa de acceso del Trbol
Caquet desde la Va de Evitamiento hacia la Av. Caquet- ingresarn por la Av. Esteban
Salmn.
Cierre Total de las calzadas principales:
Transporte Privado:
Los desvos de trnsito propuesto para caso anterior, se mantendrn durante esta etapa de
trabajo, con la diferencia que los vehculos provenientes de El Rmac y llegaban a la Av.
Caquet por el Jr. Gral. Ahora utilizarn la calzada auxiliar.
Transporte Pblico:
El flujo vehicular tomar las calzadas auxiliares habilitadas de las vas afectadas. Para el
caso de las unidades vehiculares con direccin hacia Lima por el lado este, bordearn las
vas adyacentes al Parque del Trabajo, es decir, girarn hacia la derecha por la Av. Miguel
Grau, luego tomarn la Ca. J. Pastor Bravo hasta llegar a la Ca. M. Quimper por donde
cruzarn la Av. Caquet y tomarn la Av. De los Prceres.
c) Av. Alfonso Ugarte
Los trabajos que se ejecutarn sern asfaltado de calzadas, construccin de pavimento de

concreto para el Corredor, asfaltado en vas transversales, demolicin y construccin de
veredas, sardineles y rampas peatonales; adems la ejecucin de un puente peatonal y una
rampa vehicular que da acceso a la Plaza Ramn Castilla
VA INTERFERIDA
Av. Alfonso Ugarte, desde Trbol Caquet hasta la Va de Evitamiento.
Cierre Total de las calzadas auxiliares y rampas vehiculares.

DESVIOS DE TRANSITO
Cierre Total de la Calzada Auxiliar y Rampa Vehicular Sur-Norte:
Transporte Pblico y Privado:

Pgina No. 288

NORTE
El flujo vehicular proveniente de la Av. Argentina con direccin al norte, tomar la va auxiliar
de la Av. Alfonso Ugarte, bordear la Plaza 2 de Mayo ingresando luego por el Jr. M.
Baquero y girar hacia la Av. Zorritos hasta llegar a la Av. Alfonso Ugarte usando la calzada
principal por donde continuar su recorrido.
Para los vehculos que vienen por el Jr. Ica continuarn por el Jr. Angaraes hasta llegar a la
Plaza Ramn Castilla donde se unirn con el desvo anteriormente descrito.
Transporte Pesado:
Con el propsito de evitar la circulacin de estas unidades pesadas por las vas urbanas del
centro de la ciudad, actualmente con una carga vehicular considerable, se ha propuesto la
alternativa de desvo de trnsito siguiente.
Las unidades vehiculares de este tipo de transporte provienen de la Av. Argentina, los mismo
cuya ruta de desvo ms apropiada ser retornarlos por dicha va y llegar a la Av. Nicols
Dueas, para luego la Av. Per continuando por el Jr. Santo Domingo, la Av. Lima, la Av.
Jos Granda-Av. Eduardo de Habich hasta llegar a la Panamericana Norte de donde
retomarn su ruta.
Observacin: Adicionalmente se ocupara un carril adyacente a la va auxiliar.
Cierre Total de la Calzada Auxiliar y Rampa Vehicular Norte-Sur:
Desvo General NS:

Los flujos vehiculares provenientes de la Av. Caquet y Av. Zarumilla con direccin hacia la
Av. Argentina, continuarn por la calzada principal de la Av. Alfonso Ugarte luego ascendern
por la rampa vehicular que lleva hacia la Plaza 2 de Mayo bordendola y retornando por la
calzada auxiliar de la Av. Alfonso Ugarte en el sentido sur norte y llegar hasta la Plaza
Ramn Castilla para retomar el recorrido por la Av. Argentina.
Transporte Pblico:
Por la ejecucin de los trabajos en esta zona, es necesario el corte del trnsito vehicular
desde el inicio de la calzada auxiliar de la Av. Alfonso Ugarte NS, tenindose que derivar las
unidades vehiculares de transporte pblico que provienen de la Av. Morales Durez y se
dirigen hacia la Plaza Unin. Dicho desvo se iniciar desde la Ca. Pacasmayo, va que llega
hasta la Av. Argentina de donde continuar su recorrido.
Transporte Privado:
A fin de aligerar la carga vehicular a concentrarse en el ingreso de la Av. Alfonso Ugarte
(Puente El Ejrcito), se propone una ruta alterna para el trnsito ligero (autos), siendo

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NORTE
derivado desde la Av. Zarumilla a la altura del Puente Santa Mara, continuando por este
hasta la Av. Morales Durez y llegar a la Ca. Pacasmayo en direccin hacia la Av. Argentina.
Desvo General SN:

Debido a la construccin de la estructura a la altura de la Plaza Ramn Castilla, se
mantendr cerrada la calzada auxiliar de la Av. Alfonso Ugarte SN, por lo que los vehculos
ingresarn por el Jr. La Oroya continuando por el Jr. Ica para luego doblar hacia el Jr.
Sancho de Rivera en direccin hacia el norte descendiendo por la rampa vehicular
habilitada.
Observacin: A fin de facilitar la salida (radio de giro) de los vehculos por el Jr. Sancho de
Rivera, deber retirarse (demoler) la isla existente a la altura de la rampa de descenso. As
tambin deber cambiarse a un solo sentido de trnsito la Ca. La Oroya y el Jr. Ica,
asimismo restringirse el paso de los vehculos por el Jr. Ica a la altura del Jr. Angaraes, los
que continuarn por dicho jirn hasta llegara a la Plaza Ramn Castilla.
Cierre Total de las Calzadas Principales:
El cierre de la calzada afectar el rea comprendida entre la Av. Enrique Meiggs y Jr.
Zorritos, a efectos de concluir los trabajos de la construccin de la losa de concreto para el
Corredor Norte y Centro.
Desvo General NS:

El flujo vehicular continuarn por la calzada auxiliar de la Av. Alfonso Ugarte a la cual
ascender por la rampa vehicular habilitada que lleva hacia la Plaza Ramn Castilla
bordendola y siguiendo por la misma calzada auxiliar y llegar a la Plaza 2 de Mayo
bordendola y continuar con su recorrido.
Transporte Privado:
Como ruta alterna para el ingreso de los vehculos ligeros, provenientes de la Av. Zarumilla y
se dirijan hacia el Centro de Lima, la ruta alterna propuesta ser derivarlos por el Puente
Santa Mara, continuar por la Av. Morales Durez y llegar a la Ca. Pacasmayo en direccin
hacia la Av. Argentina; y/o prolongar su recorrido hacia la Av. Oscar R. Benavides (Ex
Colonial).
Desvo General SN:

El flujo vehicular ser derivado desde el Jr. Quilca para hacia la calzada auxiliar continuando
por sta hasta llegar a la rampa de descenso de la Plaza Ramn Castilla.

Pgina No. 290

NORTE
9.7.2.2 Acciones Complementarias
Con la anticipacin debida antes y durante la ejecucin de la obra, se realizar la campaa

de informacin a los residentes y establecimientos de la zona, para que tomen las
previsiones del caso, en ella se sealar el tipo de obra, el tramo que ser afectado, el
tiempo de ejecucin y las alternativas de desvo vehicular.
En el campo para la ubicacin de la sealizacin correspondiente, se deber tomar todas las

medidas de seguridad, procediendo a instalar en un tiempo prudencial antes del inicio de las
obras.
En tramos crticos, es necesario contar con el apoyo de la Polica Nacional del Per para el
control de los flujos vehiculares.
Los puntos de control estn detallados en los planos de desvo (ver Estudio de Impacto Vial
de CONALVAS).
Deber considerarse la sealizacin de zona rgida a lo largo de las vas que conforman el
plan de desvo; as tambin deber realizarse un mejoramiento en zonas puntuales de la
calzada de las mismas (parchado).
Para los otros puntos, el monitoreo del encargado y/o responsable de seguridad y vialidad
de la obra tendr en cuenta las concentraciones de flujos vehiculares y/o peatonales, que se
puedan ocasionar generalmente en horas punta y tomar la atencin inmediata pertinente.
9.7.3 Trabajos Requeridos para Implementar Desvos
Los trabajos que se requieren efectuar para dejar stas vas en condiciones de soportar el
trfico que circulan por ellos son:
Se reforzar de manera muy especial la sealizacin vertical, con el uso de seales

preventivas, reglamentarias e informativas que se colocarn en las esquinas y en zonas que
se detallan en los planos de desvos.
La realizacin de estos trabajos est incluida en el costo referido a esta partida.
9.7.4 Apoyos Externos Requeridos

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NORTE
Para el adecuado funcionamiento de los desvos, es decir, trnsito fluido y ordenado, se

requerir apoyo de la Polica de Trnsito, para lo cual se efectuar coordinacin permanente
con la DMTU y con la Polica Local.
Es importante sealar que cualquier solucin propuesta para un desvo, requiere para su
xito de un seguimiento continuo y un control policial.
9.7.5 Sealizacin
Para mantener el trnsito de vehculos en orden, a travs de todas las vas que forman parte
de este programa de desvos, se tomarn todas las medidas que sean necesarias para
sealizar adecuadamente todas las zonas incluidas en el programa.
Se preparar la sealizacin vertical (letreros), necesaria para mantener la circulacin de

vehculos por las vas que formen parte de los desvos, as mismo se emplearn, en la
medida que sean necesarios, algunos materiales como tranqueras, obstculos de cmo
dados de concreto, seales nocturnas luminosas, mecheros, etc. para mantener los desvos
debidamente sealizados durante las 24 horas del da. De ser necesario se emplear
personal que contar con banderolas, linternas, silbatos, y cualesquier otra herramienta que
pudiera servir para cumplir con los objetivos de este programa de desvos.
Se efectuar una labor de informacin a los vecinos, al transente y usuarios de las vas,
con el objeto de facilitar las labores durante las restricciones de circulacin, para lo cual se
distribuirn volantes informativos en la zona correspondiente al desvo.
9.7.6 Coordinacin con los Encargados de las Vas de Trnsito
El Contratista deber realizar las coordinaciones y trmites respectivos con el organismo

pertinente que tenga a cargo las vas de trnsito. En el sector a efectuarse los trabajos
(Municipalidad Metropolitana de Lima, Polica Nacional del Per, Direccin de Trnsito).
AUTORIZACIN DE LA DGTU./MML.
El responsable del rea de Seguridad del Contratista que va a ejecutar la obra en la va

publica deber contar con la autorizacin de la Direccin General de Trnsito Urbano de la
Municipalidad Metropolitana de Lima.
CAMPAA DE INFORMACIN A LOS VECINOS

Pgina No. 292

NORTE
El contratista, con una anticipacin de 15 das calendario y durante la ejecucin de la obra,

realizar campaas de informacin a los vecinos para que tomen las previsiones del caso,
en ella se sealar el tipo de obra a ejecutar, los sectores que sern afectados, el tiempo de
duracin de la obra y un croquis del plano de desvos, para el transporte masivo y particular.
PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL.
El presente Plan tendr por objeto la seguridad diurna y nocturna de los peatones,
conductores y vehculos, as como tambin de la obra. El contratista deber distribuir
seales a lo largo de las avenidas y calles que puedan servir como alterna.
Esta sealizacin se ubicar con anticipacin al flujo de trnsito, informando a los

conductores sobre l, asimismo las calles que debern circular. Dicha informacin se
coordinar con los organismos pertinentes a fin de ver quien es el responsable de realizar
dicha informacin mediante comunicados a todas las empresas de transporte urbano,
Interprovincial que utilicen como va principal.
a.1 Los dispositivos del control de trnsito, se instalarn a lo largo de la obra en

ejecucin y cubrirn tanto el comienzo como el final del tramo de trabajo. La ubicacin de
estos dispositivos, permitir el paso de vehculos de emergencia (Bomberos, ambulancias,
etc.), dentro del rea de trabajo.
a.2 Para vas de trfico intenso y alta velocidad, la ubicacin de los sistemas de
sealizacin estar en funcin a la velocidad y los letreros preventivos se colocarn a partir
de 500 m. Respecto al desvo, especficamente en las avenidas que colindan con el rea de
ejecucin de la obra.
a.3 El sistema de sealizacin, ser retirado tan pronto como ya no sea necesario.
a. 4 Para que los dispositivos de control de trnsito y los sistemas de sealizacin

cumplan con su funcin durante la noche y periodos de poca visibilidad en el da (neblina,
presencia de humos, etc.), Utilizaremos seales con pintura tipo NORDEX fosforescente o
iluminaremos las zonas afectadas.
a.5 La sealizacin ser de acuerdo al trabajo a realizar seales de advertencia,

desviacin, direccin del trnsito, hombres trabajando, cadas de piedras, limite de
velocidad, rea resbalosa.
Seales de delimitacin: Cercados (cinta plstica de PELIGRO NO PASAR), vallas, conos

reflectivos.

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NORTE
Artculos de iluminacin: luces elctricas, lamparines a petrleo, linternas.
Seales Manuales para vigas: Paletas o banderolas, radios porttiles.
Las seales de advertencia debern ser identificadas a una distancia de 40 metros de da y

de noche.
a.6 Para realizar el Plan de mantenimiento del sistema de sealizacin,

implementaremos un rol de inspecciones, el cual nos permita que el sistema se encuentre
en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante todo el periodo de
ejecucin de la Obra.
a.7 Todo sistema de sealizacin se mantendr constante en las Avenidas y calles

colindantes a la obra, para el cierre permanente se utilizarn hitos de concretos de un peso
aproximado 133 Kg. Pintados con pintura fosforescente.
9.8 PROGRAMA DE REHABILITACIN DE INFRAESTRUCTURAS BSICAS

AFECTADAS
Recabar e incluir la informacin de estos servicios, mediante contactos con los organismos y
empresas suministradoras de electricidad, agua, desage, telefona, etc., durante la
redaccin del proyecto de ingeniera, de manera que se prevean las necesidades de
reposicin y el coste que pueda suponer su ejecucin.
As mismo, debern redactarse acuerdos entre los ejecutores de la obra y las empresas
suministradoras, de manera que se agilicen los trmites de solicitud de modificacin de los
servicios de manera que tambin se agilice la construccin del proyecto. Se incluirn
acuerdos de rpida intervencin o intervenciones de emergencia en caso de afeccin fortuita
de manera que el servicio quede repuesto lo ms rpidamente posible.
Este programa prever tambin el mecanismo por el cual puedan aprovecharse las obras
para la instalacin de nuevos servicios previstos de manera que una vez realizada la obra
no se vea en la necesidad de excavaciones que repercutiran tanto en la funcionalidad del
sistema como en la calidad de los pavimentos.
INTERFERENCIA DE SERVICIOS PBLICOS

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NORTE
El Expediente Tcnico del Corredor Norte, prev la reubicacin de redes de las empresas de
servicios pblicos afectadas por la ejecucin de las obras, dentro de las consideradas en el
expediente podemos mencionar agua, desage, telefona, y electricidad.
Para tal efecto, se realizaron reuniones tcnicas con cada una de las empresas cuyas redes
se encontraban comprometidas dentro del rea de influencia del Corredor, se remiti
informacin del Diseo Geomtrico, as como tambin las caractersticas tcnicas de los
trabajos a desarrollar y la profundidad de las excavaciones a realizar, este trabajo fue
complementado con trabajo de campo a lo largo de toda la extensin del proyecto.
Como resultado de las coordinaciones efectuadas, cada Empresa de Servicios elabor un

expediente de afectacin, en el caso de SEDAPAL el expediente de reubicacin es
elaborado por el proyectista del Corredor, en el que plasma el grado de afectacin de su red,
incluyendo costos de las obras de reubicacin, planos de detalle de los trabajos, zonas de
proteccin, zonas de profundizacin y dems labores a desarrollar.
Los expedientes de reubicacin con sus respectivos presupuestos de ejecucin, son

revisados por el Proyectista del Corredor e incluidos en el Expediente Tcnico, estos,
responden a la normativa de cada uno de los entes supervisores de servicios,
OSINERGMIN para el caso del servicio de energa y OSIPTEL para el caso de
telecomunicaciones. Las obras del servicio de agua y desage son supervisadas por
SEDAPAL.
Finalmente, le manifestamos que cada trabajo de reubicacin de redes es realizado por la

concesionaria, la ejecucin de los trabajos se rige por la normativa de los entes reguladores,
los cuales mediante mecanismos de proteccin al cliente, obligan a la empresa de servicios
a realizar labores informativas y de prevencin antes de un eventual corte; esto garantiza
que el usuario siga recibiendo la misma calidad del servicio, conforme lo venia haciendo
antes de la ejecucin de la obra.
9.8.1 Cable y Telefona
El servicio de cable y telefona en la ciudad de Lima es prestado por una gran variedad de
empresas privadas a las cuales se les consult sobre las interferencias del proyecto con sus
redes; en tal sentido, se lleg a identificar a las Empresas que estaran siendo afectadas por
la ejecucin de las obras, con las que se mantuvo comunicacin y coordinacin constante,
solicitndoles a cada una de ellas la informacin correspondiente de sus redes.

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NORTE
Se han tomado en cuenta las consideraciones generales de PROTRANSPORTE y las

Empresas de Servicios, con el objetivo de reponer los tramos afectados en la red de cable y
telefona:
- Las cmaras de registro existentes dentro del rea de lo que vendr a ser la
superficie de rodadura de la Pista Exclusiva para Transporte Pblico, debern ser
reubicadas fuera de la zona de la obra de tal forma que ninguna eventualidad en la
red interfiera con el funcionamiento del sistema, de lo contrario las cmaras sern
colocadas en el rea de la Pista de vehculos para transporte privado de la obra.
- Las cotas finales (rasantes), que se consideraron para la elaboracin de los
presupuestos preliminares (superficie de rodadura, pista exclusiva para transporte
pblico y pista de vehculos para transporte privado y veredas), son las existentes en
la realidad.
- A lo largo de todo el carril central se consider una estructura de pavimento con una
profundidad no mayor de 50 cm. Por ello, de existir canalizacin afectada, sta debe
desplazarse hasta una profundidad no menor de 90 cm. (como medida de seguridad
considerada el uso de maquinaria para las excavaciones), medida desde el nivel
superior de la nueva canalizacin hasta la cota de rasante actual. Estas
modificaciones sern efectuadas por las empresas de servicios.
Cada Empresa de Telefona, efectu una evaluacin y con el objetivo de poder cuantificar
los trabajos de reubicacin de las interferencias, determinaron las siguientes
recomendaciones para la reubicacin de redes respectivo:
- En lo que respecta a los trabajos a efectuar se contempl desarrollar la construccin

de canalizaciones para lneas de 1, 2, 4, 6, 8, y 16 vas, considerando para cada una
de ellas la proteccin con dados de concreto, as como tambin la posterior
construccin de las respectivas cmaras de registro.
- Asimismo para el mantenimiento del servicio de la telefona bsica ser necesario
realizar la instalacin y desmontaje de postes de concreto, as como tambin la
instalacin y desmontaje de anclas, instalacin de cables mltiples de 2400, 1800,
1500, 1200, 900, 600, 400, 300, 200, 100 y 50 pares, desmontaje de cables
afectados e instalacin de cables provisionales, debindose tambin realizar la
ejecucin de los empalmes.
- Se mantendr el servicio de cable local, para ello se deber realizar el tendido y
conexionado de Red de CATV-COAXIAL, realizar la instalacin de cables coaxiales,
conjuntamente con la instalacin de derivadores y amplificadores, incluyendo en este
rubro el desmontaje de cables coaxiales y derivador.
- Se considera adicionalmente el tendido y conexin de red de fibra ptica, para ello se
instalarn cables de 8, 12, 16, 24 y 48 fibras pticas, incluyendo la instalacin de

Pgina No. 296

NORTE
cajas de empalmes, manipulacin de cajas de empalme de fibra ptica, Ejecucin de

empalmes y el desmontaje de cable de fibra ptica respectivo.
La Empresa Telefnica remiti su presupuesto, en el que contempla las obras civiles,

tendido y conexiones de la Red de Telefona Bsica as como de la Red de Fibra ptica, el
mismo que ha sido considerado en el presupuesto general de la obra.
9.8.2 Energa Elctrica
La informacin proporcionada por PROTRANSPORTE ha permitido realizar una evaluacin

de las Redes de EDELNOR en la zona donde se construir el corredor, determinndose de
esta manera la posibilidad de reubicacin, provisin e instalacin de Redes de Media
Tensin en el tramo comprendido entre la Av. Eduardo de Habich y Av. Los Alisos en la Av.
Tupac Amaru.
Asimismo se ha encontrado que se afectarn las redes de baja tensin a lo largo de todo el
corredor, por lo que se tendr que reubicar y trasladar redes.
Los costos de reubicacin de los servicios han sido presupuestados y considerados en el

presupuesto general de la obra.
Con relacin a las redes de alumbrado pblico, los postes de luz que se vean afectados por
el nuevo trazo sern reubicados para solucionar el alumbrado de las vas laterales del
corredor de transporte pblico. El alumbrado de este corredor ser solucionado para proveer
los niveles de iluminacin necesarios.
9.8.3 Agua y desage
Tanto la reparacin como la reposicin se presentan en todos los elementos de las lneas de
agua potable y alcantarillado tales como tuberas, accesorios, vlvulas, grifos contra
incendio, buzones, buzonetas y los elementos de las conexiones domiciliarias.
La reparacin consiste en arreglar reparar sin necesidad de extraer los elementos para ser
cambiados, y la reposicin en efectuar el cambio ntegro de esos elementos mediante el
mtodo convencional.

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NORTE
En su ejecucin deber cumplirse con todas las Especificaciones Tcnicas de excavacin,

relleno, compactacin instalacin de las lneas nuevas de Agua Potable y alcantarillado
anteriormente descritas.
No se permitir efectuar trabajos de reparacin y de reposicin, en zanjas inundadas con

agua y/o desage, debiendo ser bombeada para permitir mantener constantemente seco el
fondo de la zanja. El agua bombeada ser eliminada de una manera adecuada, no
permitindose su descarga en las calles adyacentes.
En la reposicin, existe un mtodo alternativo denominado rehabilitacin de las lneas de

Agua Potable y Alcantarillado, que consiste en cambiarlas limpiarlas interiormente sin
necesidad de extraerlas.
Existen varios tipos de rehabilitacin, cada una de ellos con sus correspondientes
Especificaciones Tcnicas las cuales deben ser proporcionadas por sus Proveedores:
- Demoliendo y extrayendo las existentes y a la vez reemplazndolas por lneas

nuevas del mismo dimetro.
- Demoliendo e impactando radialmente sobre el terreno circundante las existentes, y
la vez reemplazndola por las nuevas del mismo dimetro (Fragmentacin de
tuberas).
- Sin demoler las existentes introduciendo las nuevas de menor dimetro.
- Limpiando y revistiendo interiormente a las existentes.
- Resanando las fisuras interiores de las existentes.
REPARACION DE LINEAS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO
Reparacin de Redes, Lneas Impulsin, Conduccin y Adiccin de Agua Potable
Su reparacin se efecta mediante juntas mecnicas flexibles, abrazaderas ciegas o sellos

de unin tales como empaquetaduras, anillos de jebe, pegamentos, etc.
Reparacin de Colectores y Emisores
Se presenta en donde las paredes del tubo se deterioran por efecto de los gases de los
desages; producindose derrumbes y hundimiento de los suelos y pavimentos existentes o
cuando se producen roturas y obstrucciones que no pueden ser eliminadas mediante el uso
de los equipos normales de mantenimiento.
Su reparacin se podr efectuar mediante la colocacin de semi-anillos concntricos de

dimetros internos equivalente al dimetro exterior del tubo deteriorado.

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NORTE
Dentro de esta reparacin se encuentra comprendida tambin el resane del techo, las
paredes y las medias caas de los buzones y buzonetas.
Reparacin de Conexiones Domiciliarias de Agua Potable
La reparacin de los elementos de toma y elementos de control se realizar de ser aplicable,

de acuerdo a lo indicado en el numeral (1) o mediante ajustes, limpieza y pintura de los
elementos, incluyendo el cambio de sus tuercas, huachas y empaquetaduras. Tambin se
considera el resane del solado y caja de medidor.
Reparacin de Conexiones Domiciliarias de Alcantarillado
La reparacin de la caja de registro y de las tuberas de descarga se efectuar de ser

aplicable, de acuerdo a lo indicado en el numeral (2).
REPOSICION DE LINEAS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO
Reposicin de Redes de Agua Potable
La reposicin comprende el cambio de uno o varios tubos, accesorios, vlvulas o grifos

contra incendios. Estos sern necesariamente de la misma clase de la tubera a reponerse.
De cambiarse tubera con unin flexible, el lubricante a utilizarse ser el que recomiende el
fabricante, no permitindose emplear jabn, grasas de animales, etc. De utilizarse niples,
estos sern preparados exclusivamente con cortadoras, rebajadoras y/o tarrajas no
permitindose el uso de herramientas de percusin.
Reposicin de Redes de Alcantarillado
La reposicin comprende a tramos ntegros comprendidos entre dos buzones, debiendo

comenzar siempre por su parte extrema inferior, siendo indistinta la ubicacin de las
campanas de la tubera si las tuviera.
Efectuada la reposicin del tramo debern empalmarse las conexiones domiciliarias

existentes, mediante el elemento de empotramiento.
Reposicin de Conexiones Domiciliarias de Agua Potable
Se refiere al cambio ntegro o al cambio parcial de la conexin, tal como su tubera de

conduccin, cajas y tapas de medidor y sus elementos de toma y control, ejecutndose de
ser aplicable, de acuerdo a lo indicado en el numeral (1).

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NORTE
Reposicin de Conexiones Domiciliarias de Alcantarillado
Tambin se refiere al cambio ntegro o al cambio parcial de la conexin, tal como su tubera
de descarga, caja y tapa de registro y su elemento de empotramiento, ejecutndose de ser
aplicable, de acuerdo a lo indicado en el numeral (2).
9.9 PLAN DE EDUCACIN Y CAPACITACIN AMBIENTAL
10.1 Introduccin
El plan de educacin y capacitacin ambiental comprende las actividades destinadas a la

formacin de conciencia ambiental en el personal a cargo de la obra del corredor vial norte,
estaciones de pasajeros y Terminal Naranjal, generndose actividades permanentes
dedicadas a fomentar su participacin activa en labores de proteccin ambiental integral en
todas las fases del proyecto vial. Asimismo incluye un plan de educacin del para el pblico
en general que ser impactado por las obras y que ser finalmente el usuario del sistema
vial.
10.2 Objetivo
El objetivo del Plan es educar y capacitar al personal de obra y a la poblacin que se

encuentra dentro del rea de influencia del proyecto, en los procedimientos y actuaciones
para prevenir y/o mitigar posibles daos a los diferentes componentes ambientales, as
como a la infraestructura, durante el desarrollo de sus actividades diarias. Un componente
vital del Plan es la formacin de la conciencia ambiental de todo el personal del Proyecto.
10.3 Capacitacin del Personal
La empresa a cargo de la obra vial, mediante su Jefatura de Seguridad y de Medio

Ambiente, y en coordinacin con PROTRANSPORTE, organizar charlas de educacin y
capacitacin ambiental dirigidas a todo el personal tcnico y obrero de la obra, a fin de
implementar adecuadamente las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y
para que el personal tome conciencia de la importancia que tiene la proteccin del ambiente.
La capacitacin estar a cargo del propio personal de Seguridad y de Medio Ambiente de la

empresa contratista y personal de medio ambiente de PROTRANSPORTE.
La capacitacin al personal de obra consistir de charlas iniciales de los compromisos

ambientales del Proyecto y sobre aspectos de seguridad ocupacional tanto generales a la

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NORTE
obra como especficos al trabajo a realizar. Se incidir sobre la responsabilidad de los

trabajadores en el cumplimiento de estos compromisos.
Se desarrollarn los siguientes temas:
Temas generales:
Requerimientos de la legislacin ambiental y de seguridad ocupacional

Deberes y obligaciones de los empleados del proyecto.
Manejo y almacenamiento de materiales de construccin
Buenas prcticas de mantenimiento: almacenamiento ordenado de materiales a
granel, bolsas y cilindros, limpieza oportuna de derrames para prevenir el
esparcimiento, barrido y disposicin de residuos en ubicaciones adecuadas
Temas ambientales:
Manejo, almacenamiento y disposicin de residuos slidos

Contencin y limpieza derrames
Conservacin de reas verdes
Control de emisiones fugitivas de gases y polvos
Proteccin de recursos culturales durante la construccin del Proyecto
Normas sobre residuos slidos
Manejo residuos domsticos
Temas de seguridad ocupacional:
Riesgos tpicos en tareas de construccin

Causas y consecuencias de los accidentes
Elementos de proteccin personal
Reglamentacin Interna
Plan de emergencia y contingencia

Pgina No. 301

NORTE
El programa de capacitacin se realizar tentativamente de la siguiente manera:
TEMA N DURACIN OBS.

CHARLAS POR CHARLA
Temas generales 05 01 hora Se dar 01 charla a 05
grupos diferentes
Temas ambientales 10 01 hora Cada charla se impartir
en 02 dias de 01 hora de
duracin a 05 grupos
diferentes.
Temas de seguridad ocupacional 25 30 minutos Cada charla se impartir
en 05 dias de 30 minutos
de duracin a 05 grupos
diferentes.
9.9.4 Educacin del Pblico en General
La educacin ambiental de la poblacin localizada dentro del rea de influencia directa del
proyecto es tambin importante, entendiendo que el medio ambiente no slo son los
recursos naturales, las personas, la flora y fauna; sino tambin la infraestructura y
patrimonio, todo lo cual debe ser conservado, especialmente en la etapa de operacin del
En tal sentido es necesario la implementacin de un programa de educacin ambiental de la

poblacin involucrada en temas relacionados a:
Conservacin y proteccin de reas verdes

Conservacin de las estaciones de pasajeros y paraderos
Conservacin de los buses
Mantenimiento de la limpieza de la infraestructura vial
Otros temas segn el inters de la poblacin.
La administracin del corredor vial en coordinacin con la autoridad municipal

correspondiente u otras instituciones, establecer los mecanismos necesarios en materia de
educacin y sensibilizacin ambiental.
Entre los mecanismos de educacin y sensibilizacin ambiental de la poblacin se tendr en

cuenta:

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NORTE
Distribucin de panfletos a los usuarios del corredor vial, con consejos e ilustraciones
sobre los temas de inters.
Colocacin de carteles alusivos a los temas de inters a lo largo del corredor, por
ejemplo en cada uno de las 10 estaciones de pasajeros.
Emisin de mensajes (consejos) radiales o grabaciones dentro de los buses.
9.10 COSTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Los costos asociados a los programas del plan de manejo ambiental, forma parte del
presupuesto de obra del contratista.
En la siguiente tabla se seala los programas del Plan de Manejo Ambiental, la partida
donde se ubican los costos asociados a su implementacin y el responsable de su
ejecucin.
Tabla PLAN DE MANEJO AMBIENTAL-36.- Costo del Plan de Manejo Ambiental
PROGRAMA RESPONSABLE PARTIDA COSTOS (Soles) * ETAPA

Construccin
Programa de
Prevencin y Contratista de Obra Prevencin 50000 Construccin
Mitigacin
Manejado por el rea de
Programa de Comunicaciones de la
MML - Construccin
Comunicacin Social Municipalidad
Metropolitana de Lima.
Programa de Plan de Desvo
1017560.60
Redefinicin y
Sealizacin de
Contratista de Obra Mantenimiento Construccin
Cruces y
de Trnsito y 432,000.00
Mantenimiento de
Seguridad Vial
Trnsito.
Programa de Control
de Trfico en Fase Plan de Desvo 1017560.60 Construccin
Contratista de Obra
de Construccin.
Programa de
Rehabilitacin de la Costo a cargo de
Interferencias 5094,285 Construccin
Infraestructura PROTRANSPORTE
Bsica Afectada.
Componente del estudio
ingeniera de estaciones,
paraderos e insercin
Programa de
MML - urbana centro norte.
Revalorizacin - Construccin
PROTRANSPORTE Para llevar a cabo este
Urbana del Corredor
programa se viene
realizando las gestiones
para el inicio del estudio.
Programa de Arborizacin,
Reposicin de Jardinera y
Contratista de Obra 1042,638.00 Construccin
Vegetacin a lo largo Riego
del Corredor Tecnificado

Pgina No. 303

NORTE
PROGRAMA RESPONSABLE PARTIDA COSTOS (Soles) * ETAPA

MML en coordinacin
Programa de Manejado por el rea de
con las autoridades
Conciencia Social y Comunicaciones de la
involucradas (PNP, - Construccin
Seguimiento Vial Municipalidad
Municipios
para el Corredor. Metropolitana de Lima.
involucrados)
Programa para
reducir el incremento
Movilizacin y
de la contaminacin
Contratista de Obra Desmovilizaci 24,991.40 Construccin
atmosfrica debido a
n de Equipos
las actividades de
Obra
Eliminacin de
Programa para Material
reducir la afeccin proveniente de
medioambiental por eliminacin de 142,880.4 (ml)
disposicin material
Contratista de Obra Construccin
inadecuada de asfltico.
residuos originados Eliminacin de 4558.395.42 (m3)
por la construccin material
del COSAC. proveniente de
demoliciones
Programa para
reducir el riesgo de Gestin de
contaminacin por el residuos
Contratista de Obra 45,000.00 Construccin
mal manejo y especiales y
disposicin de otros
residuos especiales.
Gestin de
Programa para la
residuos
disposicin de otros Contratista de Obra 45,000.00 Construccin
especiales y
desechos.
otros
Programa para
reducir el Impacto de
Campamento
ocupacin del
Contratista de Obra Provisional de 381,000 Construccin
espacio urbano en
Obras
fase de
construccin.
Programa contra la
Campamento
afeccin al sistema
Contratista de Obra Provisional de 5926 Construccin
vial por maquinas de
Obras
obras.
Monitoreo Ambiental Contratista de Obra Monitoreo 134,400 Construccin
Operacin
Contenido dentro de las
Programa de bases de licitacin de la
Operador del Sistema - Operacin
Contingencias concesin de servicio en
el COSAC I.
Programa de MML-
- 890,000 Operacin
Monitoreo Ambiental. PROTRANSPORTE

Pgina No. 304

NORTE
10 PLAN DE MANEJO SOCIAL
De acuerdo a los resultados de las consultas a instituciones y grupos de inters (comercios,

centros educativos, centros de salud, entidades religiosas, entidades financieras,
organizaciones sociales y gestores pblicos) del rea de influencia directa e indirecta, que
se realizaron como parte de la lnea base ambiental, los aportes que se han recibido de
dichos grupos como sugerencias de acciones para mitigar los impactos sociales del
proyecto (en especial durante la construccin del corredor vial) se centran en los siguientes
aspectos:
Difusin del proyecto y sus procesos mediante reuniones y talleres.

Implementacin de mdulos de informacin ciudadana.
Construccin de puentes peatonales.
Mayor iluminacin de vas.
Limpieza y conservacin de reas verdes.
Erradicacin de comercio ambulatorio.
Cumplimiento de metas y plazos propuestos y conocimiento de la comunidad.
En tal sentido a continuacin se describe el Plan de Manejo Social del proyecto para
responder a dichas necesidades de la poblacin, que permita mitigar los impactos directos e
indirectos del proyecto.
10.1 DIFUSIN DEL PROYECTO Y SUS PROCESOS
OBJETIVO:
Mantener oportuna y adecuadamente informada a la poblacin, sobre las actividades que

lleva implcita la construccin del proyecto y los beneficios que aportar a la ciudad la puesta
en marcha del mismo.
PUBLICO OBJETIVO:
Ciudadanos que residen o realizan alguna actividad en la zona del corredor norte del
COSAC. Los mismos que para fines estratgicos del plan se han segmentado en dos
grupos: i) directos, que residen o laboran hasta 200 m del rea colindante al corredor e ii)
indirectos, aquellos que residen o laboran entre 200 a 400 m del rea colindante al corredor.
ESTRATEGIAS:

Pgina No. 305

NORTE
Comunicacin y difusin masiva:
Para la comunicacin y difusin masiva de la poblacin, se ha contemplado la utilizacin de

medios de amplia cobertura como publicacin en prensa escrita, comunicados radiales,
microondas en televisin informando los objetivos generales del proyecto, definiendo
claramente los efectos positivos de este y evitando las falsas expectativas. Entre los temas
ms resaltantes estn: el inicio de las obras, el plan de desvos y la puesta en marcha del
sistema.
Comunicacin a instituciones pblicas y privadas:
Para informar a las distintas instituciones pblicas y privadas se ha establecido un programa

de charlas informativas segn el pblico objetivo el cual se detalla lneas adelante. Este
programa considera al menos una reunin con la institucin, la cual se complementar con
materiales informativos (volantes o dpticos). La duracin de cada charla es de
aproximadamente una hora y se realizar principalmente en la sede de la institucin
visitada. En la reunin se detallarn los temas de obra, duracin de estas, actividades de
construccin a realizar, previsin de puesta en funcionamiento, posible problemtica, estado
de avance de la construccin y planes de mitigacin socio ambiental.
Comunicacin a la poblacin directamente afectada:
Para la comunicacin a la poblacin directamente afectada (establecimientos comerciales,

comercio ambulatorio, vecinos o asociaciones vecinales, entre otros.), se debe efectuar una
difusin directa a travs de volantes o dpticos que contengan informacin sobre los
beneficios del sistema de transporte, el plan de desvos y/o la puesta en marcha del sistema.
Para ello, se deber coordinar con los municipios distritales del Cercado, Rmac, San Martn
de Porres e Independencia, con el objetivo de mantener un dialogo directo con los vecinos
o comerciantes, estableciendo reuniones informativas.
Complementariamente, PROTRANSPORTE gestionar con los contratistas que tienen a

cargo la implementacin de la obra, la entrega de oficios a todas las entidades informando
las fechas de cierre de calles y los telfonos para atencin de reclamos.
Adicionalmente, se deber informar a las instituciones, empresas y organismos pblicos o

privados representativas del rea de influencia del proyecto, sobre las obras (magnitud,
tiempo y cronograma), para los efectos de evitar alejamientos de ventas o de clientes.
Responsabilidad:

Pgina No. 306

NORTE
La Municipalidad Metropolitana de Lima realizar la coordinacin general con empresas de

servicios, municipios distritales, instituciones diversas potencialmente afectadas y
actividades socioeconmicas de alcance metropolitano y local. Coordinar con la Polica
Nacional el apoyo para mantener el orden y la seguridad, as como la adecuada
implementacin de la construccin y operacin. Actuar como mediador entre la empresa
constructora y el vecindario afectado, activar acciones necesarias en resguardo del
ambiente, la tranquilidad ciudadana y la salud publica. Efectuar la comunicacin necesaria
y oportuna sobre difusin y comunicacin.
Actividades:
Se han considerado distintas estrategias para brindar la informacin al ciudadano, sin

embargo, se debe tener en cuenta que su utilizacin estar en funcin al pblico objetivo y
la etapa de intervencin. En ese sentido, se ha planteado el siguiente esquema de trabajo.
ETAPA CONSTRUCCION
Tabla PLAN DE MANEJO SOCIAL-37.- Construccin

Segmento Pblico Objetivo Actividad Programada
Charlas Informativas a docentes (El proyecto, beneficios,
operacin y plan de desvos) y alumnos (El proyecto,
Centros Educativos
beneficios, operacin).
Entrega de dpticos informativos.
Presentacin del proyecto
Municipios Distritales Planos e informacin tcnica
Plan de Desvos
Charlas informativas
Empresas Pblicas y Privadas Material informativo para la empresa (CD, Infografa, Plan
de Desvo) y para clientes (dpticos opcional)
Establecimientos Comerciales Material informativo para la empresa (CD, Infografa, Plan
Directo
Charlas sobre el sistema, avance de obra y plan de desvo.
Asociacin de Vecinos
Entrega de Dpticos
Charlas sobre el sistema y plan de desvos.
Empresas de Transporte Pblico Entrega de dpticos para el personal y pasajeros de su
lnea.
Publicacin en prensa del Plan de Desvos y notas de
prensa sobre el avance de las obras.
Microondas por TV de manera anticipada al cierre de calles
Pblico en General y usuarios del
por obra (convocatoria general a todos los medios)
sistema de transporte pblico
Comunicacin radial
Volantes al pblico sobre Plan de desvo en puntos
estratgicos.

Pgina No. 307

NORTE

Charlas Informativas a docentes (El proyecto, beneficios,
Centros Educativos operacin y plan de desvos) y alumnos (El proyecto,
beneficios, operacin)
Empresas Pblicas y Privadas Charlas informativas
con gran atraccin de usuarios de Material informativo para la empresa (CD, Infografa, Plan
Indirecto su servicio de Desvo) y para clientes (dpticos opcional)
Establecimientos Comerciales de
Material informativo para la empresa (CD, Infografa, Plan
gran concentracin de clientes
Charlas sobre el sistema y avance de obra
Asociacin de Vecinos
Entrega de Dpticos
Cabe sealar que se prev al menos una visita informativa a las entidades perteneciente al
grupo directo, en caso la entidad o la agrupacin manifestara - por medio escrito - mayor
informacin sobre el sistema o el avance de las obras, PROTRANSPORTE asistir y
brindar la informacin requerida.
ETAPA DE OPERACIN
Tabla PLAN DE MANEJO SOCIAL-38.- Operacin
Charlas Informativas (El proyecto, beneficios,
Centros Educativos operacin y uso del sistema)
Entrega de dpticos informativos.
Charlas Informativas (El proyecto, beneficios,
Municipios Distritales operacin y uso del sistema)
Entrega de informacin tcnica.
Charlas sobre el nuevo sistema de operacin.
Empresas de Transporte Pblico Entrega de dpticos para el personal y
pasajeros.
Directo Notas de prensa sobre el uso del sistema.
Microondas por TV sobre operacin del
sistema.
Comunicacin radial.
Pblico en General y usuarios del Cartilla Informativa a domicilio sobre el uso del
sistema de transporte pblico sistema.
Programa de Voluntarios para la educacin
sobre el uso del sistema en cada estacin.
Difusin en medios alternativos (pasacalle,
papelera, otros)
Charlas Informativas a docentes (El proyecto,
Centros Educativos beneficios, operacin y plan de desvos) y
Indirecto alumnos (El proyecto, beneficios, operacin)
Charlas Informativas. (El proyecto, beneficios,
Municipios Distritales operacin y uso del sistema)
Entrega de informacin tcnica.

Pgina No. 308

NORTE
A. PLANES ESPECIALES DE DIFUSIN A CENTROS EDUCATIVOS
A continuacin se describen los planes de difusin a colegios e Institutos/Universidades:
A.1 Plan de Difusin a los Colegios
Objetivo General
- Dar a conocer el Sistema de Transporte del COSAC I a los alumnos de centros

educativos que se encuentran ubicados dentro del rea de influencia del Corredor
.
Objetivos Especficos
- Capacitar a los docentes para que se conviertan en facilitadores de informacin sobre

el nuevo sistema en sus centros educativos.
- Informar sobre el COSAC I a los alumnos de primaria y secundaria a travs de
charlas.
- Fortalecer la informacin brindada a travs de materiales de difusin.
- Informar a los Padres de Familia a travs de charlas.
Metodologa
La siguiente metodologa ser llevada a cabo con la coordinacin y aprobacin de los

directores de cada centro educativo:
- Capacitacin: Se capacitar a los docentes de los centros educativos en 02 sesiones

de 01 hora cada una, con la finalidad de que se conviertan en facilitadores de
informacin sobre el COSAC I en sus aulas. Ello permitir cubrir aquellos alumnos
que no han logrado recibir la informacin directamente.
- Charlas Informativas: Se realizaran charlas informativas a los alumnos de primaria y

secundaria. Para ello se contar con presentaciones diseadas especialmente para
cada uno de estos dos niveles educativos.
- Materiales de Difusin: A travs de este material se reforzar la informacin brindada

en las charlas y/o capacitacin para ser transmitidos posteriormente a la comunidad.
Los materiales de difusin son los siguientes: (i) Infografa, (ii) Dpticos y
complementariamente se entregarn flder, CD y lpices rotulados.

Pgina No. 309

NORTE
Metas
23 Colegios informados del AID. En cada centro educativo se informar a un promedio de

350 alumnos por colegio. En total cerca de 8000 alumnos y 200 docentes.
Tabla PLAN DE MANEJO SOCIAL-39.- Cronograma
Metas
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7
(alumnos
(3 centros) (3 centros) (3 centros) (4 Centros) (4 centros) (3centros) (3 centros)
informados)
Directos 1050 1050 1050 1400 1400 1050 1050

Pgina No. 310

NORTE
Metas
23 Colegios informados del AID. En cada centro educativo se informar a un promedio de

350 alumnos por colegio. En total cerca de 8000 alumnos y 200 docentes.
Tabla PLAN DE MANEJO SOCIAL-40.- Cronograma
Metas
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7
(alumnos
(3 centros) (3 centros) (3 centros) (4 Centros) (4 centros) (3centros) (3 centros)
informados)
Directos 1050 1050 1050 1400 1400 1050 1050
Presupuesto Estimado
Rubros Unidad Cantidad Meses Costo Unitario Sub-Total Total

Personal 42,000
Promotores Unidad 12 7 500 42,000
Gastos Operativos 35,950

Materiales de difusin 24,500
* Afiches Millar 1 1,000 1,000
* Tripticos Millar 50 350 17,500
* CD Unidad 1,000 2 2,000
* Polos y Gorros Unidad 50 15 750
* Rotafolios Unidad 5 650 3,250
Movilidad Unidad 12 3 100 3,600 3,600
Refrigerios Unidad 900 2 1,350 1,350
Materiales promocional Global 10,000 0.5 5,000 5,000
Otros Global 1 1,500 1,500 1,500
Equipos 1,000
* Camara digital Unidad 2 500 1,000
Total 78,950
A.2 Plan de Difusin a Institutos Superiores y Universidades
Objetivo General
Dar a conocer el Sistema del COSAC I a los alumnos de centros educativos superiores que
se encuentran ubicados dentro del rea de influencia directa del Corredor.
Objetivos Especficos

Pgina No. 311

NORTE
- Capacitar a los docentes para que se conviertan en facilitadores de informacin sobre

el nuevo sistema en sus centros educativos.
- Informar sobre el corredor vial a los alumnos de primaria y secundaria a travs de
charlas.
- Fortalecer la informacin brindada a travs de materiales de difusin.
- Informar a los Padres de Familia a travs de charlas
.
Metodologa
La siguiente metodologa ser llevada a cabo con la coordinacin y aprobacin de los

rectores, decanos y directores de cada institucin en un perodo de cinco meses:
- Mdulos Informativos: Se informar a los alumnos y docentes de las universidades e

institutos a travs de la distribucin de materiales de difusin (volantes) en los
mdulos ubicados al interior de cada institucin, durante 3 4 das semanales como
mnimo, segn la disposicin de los directivos, con la finalidad de que se conviertan
en difusores del Sistema Metropolitano en sus aulas y a su vez en sus familias.
- Reuniones Informativas: Se realizaran reuniones informativas exclusivas para los
docentes, contando con presentaciones diseadas especialmente para este nivel.
Los promotores utilizarn un equipo multimedia, un ecran y una PC, o un TV y un
DVD para transmitir los videos y diapositivas informativas necesarias.
Metas
03 Institutos Superiores y 01 Universidad (UNI). En los institutos se informar a unos 600

alumnos, mientras que en la UNI se formarn unos 10000 alumnos.
Actividades y Cronograma
Tabla PLAN DE MANEJO SOCIAL-41.- Cronograma de Actividades

Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
ACTIVIDADES
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Elaboracin de Base de
1
Datos
2 Contacto inicial
Diseo de la
3 Metodologa y
contenidos de talleres
Diseo y elaboracin de
4
materiales de difusin
Convocatoria y
5
capacitacin de

Pgina No. 312

NORTE
promotores
Visita de coordinacin a
6 Academias, Institutos y
Universidades
Volanteo e informes en
mdulos y talleres
7
informativos a
catedrticos
Seguimiento y
8
monitoreo
9 Informe Final

Pgina No. 313

NORTE
B. PROGRAMA DE COORDINACIN CON ORGANIZACIONES Y COMERCIANTES DE

LA ZONA
El Programa del COSAC I ha previsto el desarrollo del Plan de Tratamiento a las Actividades
Comerciales afectadas por el proyecto, el cual ha sido elaborado por la Unidad de Gestin
Social de la Gerencia de Comunicaciones y Apoyo Social en septiembre del 2007.
De acuerdo a la poltica de las entidades financieras, PROTRANSPORTE deber prever las

acciones de tratamiento del Plan Social, en especial para los casos de los impactos del
Sistema Metropolitano con transportistas y comerciantes.
Para la preparacin del Plan de Tratamiento de las Actividades Comerciales (PTAC) el

Equipo de la Unidad de Gestin Social ha revisado los diversos estudios preparados,
principalmente el Estudio de Martha Lazarte del ao 2003 (Lineamientos y estrategias para
el tratamiento de los impactos al comercio ambulatorio afectados por el METROPOLITANO),
as como los Estudios realizados por la Gerencia de Desarrollo Empresarial (GDE-MLM) en
el ao 2005 (Empadronamiento de comerciantes con posibles impactos en el rea de
influencia del METROPOLITANO, y Plan de Accin para el Mercado de las Flores y el
Mercado Caquet). Adicionalmente, se han realizado visitas de campo en toda la ruta Norte
del COSAC y los Planes de Manejo Socio Ambiental que forma parte de los Expedientes
Tcnicos del Corredor Norte.
10.2 IMPLEMENTACIN DE MODULOS DE INFORMACIN AL CIUDADANO
El Contratista encargado de la Obra brindar una oficina de informacin y quejas al

ciudadano durante la fase de obras para que de solucin a la problemtica particular del
ciudadano. Dado que se trata de orientar las quejas durante la fase de obras se prev que
dicha oficina estar instalada en las proximidades de la obra, un canal que permita la libre,
espontnea y sistemtica formulacin de inquietudes, quejas o reclamos por parte de stos,
para su adecuada orientacin o resolucin.
Entre otros asuntos, la oficina atender temas sobre informacin general del proyecto, de
accesibilidad hacia actividades socioeconmicas especiales, interrupciones de las redes de
servicio (agua, luz, etc.), plan de desvos, entre otros. El contratista informar mediante la
prensa y avisos radiales la disposicin de un lnea de contacto telefnico o personal para
que fluya informacin general del proyecto y se canalicen tambin quejas o reclamos de
hechos imprevistos no solo para los peatones sino para el pblico en general que accede de
diversas formas al rea de influencia directa de obras y constituyen acciones de soporte de
la economa local.

Pgina No. 314

NORTE
Dicha oficina deber contar con capacidad de informacin del proyecto, anlisis de quejas,
de forma que permita identificar impactos no previstos y generar o articular las medidas
pertinentes de mitigacin de estos impactos.
En las campaas de difusin que se realizarn, se le indicar a la ciudadana que se

recepcionarn las sugerencias por parte de la comunidad quien atender las mismas, en sus
posibilidades el pedido sugerido.
Adicionalmente, PROTRANSPORTE pondr a disposicin su oficina, que atender de Lunes

a Viernes de 9 a.m. a 4 p.m. y su pgina WEB en donde los vecinos puedan presentar sus
sugerencias y/o quejas, que sern atendidas por los profesionales encargados del tema.
10.3 CONSTRUCCIN DE PUENTES PEATONALES
El proyecto de insercin urbana del COSAC I Norte incluye la implementacin o mejoras de

puentes peatonales para reducir los riesgos de accidentes, adems de mejorar el trnsito
peatonal y accesos a las estaciones de pasajeros y otros destinos. Uno de ellos es el caso
del nuevo puente peatonal de la Estacin Pacfico que permitir atender la demanda de
usuarios y de los servicios complementarios del entorno.
Ello es parte del proyecto y las medidas en la operacin del proyecto consistir en el
mantenimiento de la infraestructura y la sealizacin para que sean usados por los
peatones.
10.4 MAYOR ILUMINACIN DE VAS
El proyecto de insercin urbana del COSAC I Norte incluye mejoras en la iluminacin

entorno al Terminal Naranjal, Av. Caquet, Mercado Caquet, Parque del Trabajo. Adems
de ello el mismo corredor vial y las estaciones de pasajeros tendrn la iluminacin adecuada
para la normal circulacin de vehculos y pasajeros, acorde con las normas tcnicas de
construccin.
Para el caso de las rutas alimentadoras, y en especial en las zonas de acceso a las
estaciones de pasajeros, PROTRANSPORTE deber coordinar con EDELNOR las medidas
a mejorar la iluminacin pblica cuando sea necesario, a fin de garantizar la seguridad de
los peatones en sus rutas.
Las medidas en la operacin del proyecto consistir en concientizar a la poblacin sobre el

cuidado de las luminarias y su vigilancia por parte de la poblacin para evitar que actos

Pgina No. 315

NORTE
vandlicos las malogren, lo cual ser realizado por las municipalidades correspondientes en
coordinacin con EDELNOR.
10.5 LIMPIEZA Y CONSERVACIN DE AREAS VERDES
En la etapa de construccin el Item 9.2.7 se ha mencionado que una de las medidas del
proyecto es la implementacin de reas verdes en jardines y bermas del corredor val.
Asimismo en la implementacin de las estaciones de pasajeros y los trabajos de insercin
urbana se ha previsto incluir jardines y rboles para incrementar las reas verdes de la zona
de influencia del proyecto, a la vez mejorando la esttica y paisaje urbano de la zona.
En tal sentido las medidas a tomar en las nuevas reas verdes ser su adecuado
mantenimiento (regado, poda, reposicin, etc.) por parte de la Municipalidad del distrito
correspondiente.
En el caso de aquellas reas verdes que no estn previstas ser retiradas como parte de las
actividades del proyecto (por ejemplo parques, jardines de viviendas, etc.), pero que podran
ser afectadas debido a movimiento de materiales que puedan invadir reas verdes,
circulacin de equipos y vehculos, cubrimiento por tierra o polvo sedimentable, trnsito
peatonal por desvos, falta de regado por imposibilidad de acceso de camiones-cisterna,
entre otros; se hace necesario tomar las medidas correspondientes para no afectar el uso
por parte de la poblacin local o simplemente no afectar la propiedad, tales como:
Instalar vallas alrededor de reas verdes.

Instalar carteles en cada rea verde instando a su cuidado.
Proveer los medios para el regado frecuente de las reas verdes donde sea dificultoso el
acceso por los camiones-cisterna. Por ejemplo se usar mangueras que se conecten a
grifos pblicos, uso de triciclos con cilindros de agua, ec.
No almacenar pilas de materiales particulados (arena, tierra, etc.) cerca de reas verdes
para prevenir su dispersin sobre ellas.
Asignar una cuadrilla de personal dedicado al mantenimiento de reas verdes durante la
construccin.
10.6 ERRADICACIN DE COMERCIO AMBULATORIO
Si bien no existen polticas detalladas para todos los casos de afectacin a comerciantes si
es posible establecer algunos criterios de aplicacin del concepto de mitigacin para el caso
del Metropolitano.
Aquellos grupos de comercio ambulatorio localizados en varias zonas del Corredor Norte y
que se encuentren ubicados en las vas paralelas, alternas al corredor y que afecten el flujo

Pgina No. 316

NORTE
vehicular, as como aquellos grupos que puedan afectar el desplazamiento y circulacin

peatonal en las zonas prxima a los paraderos. El caso identificado como crtico se
encuentra localizado en la Avenida Caquet (Trbol de Caquet Parque del Trabajo).
Para ello se ha considerado un plan de retiro ordenado de los comerciantes ambulantes
(100 comerciantes aproximadamente) bajo un esquema de trabajo conjunto con los
Municipios correspondientes.
Existen otros grupos de comercio ambulatorio en la zona Norte de menor importancia y que
no son calificados como casos crticos para la operacin del Sistema Metropolitano que sin
embargo, podran ser objeto de un plan similar al que se propone para la zona de Caquet y
que en su oportunidad podrn ser incluidos. Para este efecto se ha reservado un fondo de
contingencia que permitira apoyar el retiro ordenado de estos grupos, siempre en
coordinacin y bajo un marco de trabajo conjunto con los Municipios competentes.
Es importante mencionar que el problema y la magnitud del comercio ambulatorio exceden

las posibilidades de intervencin, competencias y recursos a cargo del Proyecto y por esta
razn el plan slo considera una intervencin limitada y focalizada en las zonas crticas para
el sistema, no obstante, se espera que los Municipios en el marco de los procesos de
insercin urbana, recuperacin de los espacios pblicos y reordenamiento del transporte
puedan implementar acciones progresivas y sostenibles en este tema, es importante
mencionar que PROTRANSPORTE tambin cuenta con un componente de insercin y
mejoramiento urbano que ser desarrollado con los Municipios en las zonas de influencia
del Sistema del Metropolitano.
LINEAMIENTOS DEL PROGRAMA DE TRATAMIENTO DE ACTIVIDADES COMERCIALES
Los principios de tratamiento y mitigacin a las actividades comerciales afectadas por el

sistema METROPOLITANO se basan en las polticas previstas en el Proyecto, en los
lineamientos de las entidades financieras para los casos de Reasentamiento Involuntario y
en el Marco Legal Municipal en materia de comercio ambulatorio y permisos de
funcionamiento para actividades comerciales.
A continuacin se presentan los siguientes lineamientos:
- Coordinacin Interinstitucional. Es importante precisar que las actividades

comerciales (en establecimientos, y en forma ambulatoria) son de competencia de los
Municipios Locales, en ese sentido cualquier accin del Proyecto deber ser
coordinado previamente con dichos municipios, ms an cuando el comercio
ambulatorio es un problema complejo y debe ser atendido en el marco de las polticas
de cada municipio. Asimismo, la competencia de la MML en la regulacin y
tratamiento de las vas de transporte en el mbito de influencia del Corredor del

Pgina No. 317

NORTE
Sistema Metropolitano ayuda a implementar una poltica consistente y sostenible que

garantice el uso y funcionamiento de las vas, incluyendo la regulacin de
restricciones, prohibiciones y recuperacin del espacio pblico, para este efecto es
importante indicar que la Ordenanza N 682 declara la intangibilidad de las zonas de
influencia del Corredor Vial.
- Tratamiento Focalizado. El plan de tratamiento a los comerciantes fijos o

ambulatorios estar focalizado para aquellos casos en los cuales se han identificado
impactos crticos y relevantes para el sistema METROPOLITANO, bajo esta
perspectiva el planteamiento propuesto se limita a un Plan de Retiro de grupos
especficos de comerciantes ambulatorios en la zona de la Av. Caqueta concertado
con los Municipios de San Martn de Porres y el Rmac. Debe observarse que la
existencia de comercio ambulatorio formal e informal es calificada por los propios
municipios y este parmetro deber ser considerado para el tratamiento especfico
que el propio Municipio deber otorgar a los comerciantes que sean retirados de las
zonas definidas como crticas para el Proyecto.
- Alternativas diferenciadas. Se ha previsto un Plan de Retiro focalizado y un convenio

con los Municipios para apoyar la vigilancia y la asistencia tcnica para su eventual
reubicacin (que deber ser definida por los Municipios).
- Complementariedad. Las acciones del plan de tratamiento de comerciantes forman

parte de la estrategia institucional de PROTRANSPORTE de apoyar a los Municipios
Distritales en un conjunto de acciones de insercin y mejoramiento urbano en las
zonas directamente influenciadas (entorno) del Corredor Vial, por tanto forman parte
de un contexto mayor.
Flexibilidad y apertura. El Plan de Tratamiento slo hace referencia a un caso identificado

como crtico para la implementacin del Programa, no obstante se podrn incluir en su
oportunidad otros casos de tratamiento y retiro de comercio ambulatorio, para lo cual se ha
reservado un presupuesto mnimo que permita su atencin.
Accin oportuna, Prevencin del dao y principio de transparencia. Las acciones de

mitigacin debern implementarse de manera previa al impacto, a fin de reducir o eliminar el
tiempo de cese de actividades y las prdidas econmicas. Esto incluye el inicio del dilogo y
la coordinacin con contrapartes y afectados. La comunicacin debe ser transparente y
oportuna para alcanzar el xito en cualquier programa de mitigacin de impactos laborales.
Es necesario tener un manejo adecuado de la informacin al interior de la MML acerca de
las acciones que se realizarn.

Pgina No. 318

NORTE
Compromiso y responsabilidad del comerciante impactado. Todos los programas del plan de
mitigacin suponen la participacin voluntaria de los beneficiarios, por lo que su
responsabilidad incluye el dilogo y la definicin conjunta de las soluciones a desarrollarse,
as como el cumplimiento de los acuerdos y la gestin de las soluciones.
En ese sentido, se ha desarrollado un plan de Tratamiento del Comercio Ambulatorio para la
Av. Caquet. A continuacin se detalla el objeto y alcance del plan:
DESCRIPCIN
Se define como rea de trabajo la vereda colindante a la Av. Caquet, que se inicia a partir
de la primera cuadra de la avenida, incluyendo el trbol, hasta el cruce con la Av. Tpac
Amaru (Alt. Parque del Trabajo). Cabe precisar que esta rea ha sido declarada zona rgida
por los distritos de San Martn de Porres y Rmac, estando prohibido todo tipo de comercio
en la va pblica1
CROQUIS AV. CAQUETA
Grafico 1.- Croquis de la Avenida Caquet
Zona Azul: comercio ambulatorio (golondrinas) Zona Roja: Conglomerado Comercio (asociados)
: Estacin Zona Verde: Cinturn de Seguridad
12
Segn Acuerdo de Consejo 040-99-MDR. En el artculo 01 declara zona rgida entre las avenidas Caquet, Francisco
Pizarro, Prolongacin Tacna, Pte. Santa Rosa y Av. Evitamiento, y en el artculo 02 se prohbe el ejercicio del comercio en la va
pblica en todas sus modalidades en las zonas referidas en el artculo precedente, 22 de Marzo de 1999.

Pgina No. 319

NORTE
a) Objetivo del Plan de Tratamiento
Desarrollar un entorno favorable en las veredas colindantes a la Av. Caquet para un mejor
funcionamiento del Sistema y brindar la seguridad y libre trnsito a los usuarios del sistema.
b) Caractersticas de los Comerciantes
Los comerciantes ambulantes estn ubicados sobre veredas y pistas auxiliares de la

avenida caquet. Estos comerciantes pertenecen a los giros de alimentos (venta de
verduras y frutas) y adicionalmente, en las visitas de campo, se ha identificado a
comerciantes de reparacin de calzado.
c) Plan de Actividades y Fases

En funcin al plan de tratamiento de actividades comerciales (PTAC) se debe considerar dos
fases de intervencin:
Fase I: Coordinacin y Acuerdos
- Coordinar y Concertar con los Municipios Distritales un plan estratgico de retiro del
comercio ambulatorio.
- Preparar un plan de trabajo concertado con los municipios para el retiro del comercio
ambulatorio ubicado en las veredas colindantes a la av. Caquet.
- Suscribir convenios de trabajo interinstitucional con los municipios distritales a fin de
definir la participacin y los compromisos asumidos, y dar inicio al retiro del comercio
ambulatorio.
Fase II: Implementacin del Retiro de Comerciantes
Se consideran cuatro puntos importantes que debern estar mencionados en los convenios
de trabajo interinstitucional con los municipios distritales:
- Retiro del Comercio Ambulatorio. En trabajo concertado sern los municipios

distritales los encargados del retiro del comercio ambulatorio, de acuerdo a la ley
vigente.
- Seguridad y Vigilancia. El municipio distrital, con el apoyo de PROTRANSPORTE, se
encargar de disponer de personal que asegure que en las reas recuperadas no
sean nuevamente ocupadas por comerciantes ambulatorios.
- Asistencia Tcnica. PROTRANSPORTE brindar asistencia tcnica en polticas de
manejo y tratamiento del comercio ambulatorio a la direccin de comercializacin o
desarrollo empresarial de los respectivos municipios distritales.

Pgina No. 320

NORTE
- Control y Seguimiento. Para el adecuado cumplimiento de los objetivos del plan,

PROTRANSPORTE a travs de la Unidad de Gestin Social, realizar un
seguimiento permanente a las acciones a desarrollarse.
10.7 CUMPLIMIENTO DE METAS Y PLAZOS
El proyecto de implementacin del COSAC I Norte cuenta con un cronograma de trabajo

en un horizonte estimado de unos 300 dias calendario (inicio Noviembre 2008, trmino
Agosto 2009), el cual deber ser estrictamente cumplido para no afectar a la poblacin en
cuanto a todas las molestias que inevitablemente producen las obras viales en zonas
urbanas.

EIA Cosac I Zona Norte (V Final)

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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

LIMA, DICIEMBRE 24 DE 2008

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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

LIMA, DICIEMBRE 24 DE 2008

INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E

INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL

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7.2 LINEA BASE FSICA............................................................................................................... 89

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8.3.1.2 Ruido........................................................................................................................ 218

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9.4.2 Manejo de basuras y desechos de construccin...............................................................264

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Como poltica en materia de transporte la Municipalidad Metropolitana de Lima, viene

El sistema prioriza el desplazamiento en autobuses de alta capacidad a travs de carriles

Como estrategia sostenible, el COSAC I Norte para el transporte masivo, garantizar la

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- Constitucin Poltica del Per.

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- Poltica Operacional Op-4.01 Evaluacin Ambiental Banco Mundial

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en implementar un sistema tronco alimentador, estructurando la oferta

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El sistema se compone de una calzada exclusiva para autobuses, ubicada en el centro de

Tramo 1: Av. Tpac Amaru.

El Km. 0+000 del Proyecto a desarrollar se ubica en la interseccin de la avenida Tupac

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El acceso a los paraderos se realizar a nivel y por medio de cruceros peatonales

- Sub-Tramo Av. Los Alisos Av. Carlos Izaguirre.

Tramo 2: Av.- Caquet

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particulares. En este tramo se han ubicado 2 Estaciones de pasajeros de 5.00 m de ancho, y

ESTACIN Longitud (m.) Ubicacin (inicio)

El Terminal Norte Naranjal cuenta con las siguientes infraestructuras y facilidades:

reas de andn y vestbulos dimensionadas para albergar gran cantidad de pblico en

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Ilustracin 1.- Diseo del Terminal Norte Intermedio Naranjal

Fuente: PAIT Consultores

Zonas de Comercio Menor.

La Plataforma principal del Terminal con un ancho de 16,00 metros.

Se han definido dos reas de influencias: directa e indirecta.

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- Distrito de Cercado de Lima

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