Memorial Loja

PROJETO DE READEQUAO DE ACESSO
VOLUME I MEMORIAL E ESTUDO DE TRFEGO
VALENTIM RAIMONDI
CPF 388.648.949-34
BR-101/SC - Km 115+746 Km 115+690m Norte
Elaborao:
Colpani Consultoria
Engenharia, Projetos e Solues.
Joinville, Setembro de 2016.
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Rua Saguau, 40 T (047) 9997-9055
www.colpaniconsultoria.com Saguau, Joinville, SC T (047) 9657-920
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SUMRIO
1. APRESENTAO .................................................................................................. 6
2. RESPONSABILIDADE TCNICA PELO ESTUDOS E PROJETOS .................. 6
3. IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR .......................................................... 6
4. LOCALIZAO ..................................................................................................... 6
5. LEVANTAMENTO TOPOGRFICO ................................................................... 7
6. OCUPAO IRREGULAR .................................................................................... 7
7. PROJETO GEOMTRICO ................................................................................... 10
7.1 VECULO TIPO ............................................................................................................... 10
7.2 CLASSIFICAO DA RODOVIA ................................................................................. 11
7.3 APRESENTAO DOS RESULTADOS .................................................................... 11
8. PROJETO DE DRENAGEM ................................................................................ 11
8.1 INTRODUO ................................................................................................................ 11
8.2 ASPECTOS HIDRULICOS ......................................................................................... 11
8.3 ASPECTOS HIDROLGICOS ..................................................................................... 12
8.4 DETERMINAO DA VAZO DE PROJETO ........................................................... 12
8.5 COEFICIENTE DE DEFLVIO (C) .............................................................................. 13
8.6 TEMPO DE CONCENTRAO ................................................................................... 14
8.7 PERODO DE RETORNO (TR) .................................................................................... 14
8.8 INTENSIDADE MDIA DE PRECIPITAO (I) ........................................................ 15
8.9 REA DE CONTRIBUIO DA BACIA ...................................................................... 15
8.10 VERIFICAO DA CAPACIDADE DA STC01 .......................................................... 16
9. CALCULO VERIFICAO DE SARJETA STC01 ............................................ 16
10. PROJETO DE SINALIZAO ............................................................................ 18
10.1 SINALIZAO HORIZONTAL ...................................................................................... 18
10.2 SINALIZAO VERTICAL ............................................................................................ 19
11. PLANO DE ATAQUE OBRA .......................................................................... 20
11.1 INCIO DA EXECUO................................................................................................. 20
11.2 SEGURANA E CONVENINCIA PBLICA ............................................................ 20
12. SINALIZAO DE OBRAS ................................................................................ 21
13. ENTREGA DOS SERVIOS................................................................................ 21
14. ESPECIFICAES ............................................................................................... 22
15. ESTUDO DE TRFEGO ...................................................................................... 23
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15.1 JUSTIFICATIVA .............................................................................................................. 23
15.2 VAGAS DE ESTACIONAMENTO ................................................................................ 24
15.3 CONDIES DO TRFEGO ....................................................................................... 25
15.4 GERAO DE VIAGENS.............................................................................................. 25
15.5 TRFEGO FUTURO ...................................................................................................... 32
15.6 CAPACIDADE E NVEIS DE SERVIO ..................................................................... 32
15.7 RESUMO DAS CONTAGENS ...................................................................................... 33
15.8 CLCULO DO NVEL DE SERVIO DA MARGINAL NORTE ............................... 34
15.9 ANALISE DOS DADOS ................................................................................................. 35
15.10 CLCULO DO FFS (VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE) ......................................... 36
15.10.1 Seleo da curva FFS ................................................................................................... 37
15.10.2 Ajustamento do volume de demanda .......................................................................... 39
15.10.3 Clculo da densidade..................................................................................................... 39
15.11 ANLISE DO NVEL DE SERVIO CONCLUSES ............................................ 42
16. PROJETO DE PAVIMENTAO ....................................................................... 43
16.1 PERODO DE ANLISE E TAXAS DE CRESCIMENTO ......................................... 43
17. PAVIMENTO ........................................................................................................ 44
17.1 PAVIMENTO FLEXVEL ................................................................................................ 44
17.2 DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO.................................................................... 45
17.3 CLCULO DO NMERO N .......................................................................................... 46
17.4 SUBLEITO ....................................................................................................................... 46
17.5 REGULARIZAO DO SUBLEITO ............................................................................. 46
17.6 REFORO DO SUBLEITO ........................................................................................... 47
17.7 SUB-BASE ....................................................................................................................... 47
17.8 BASE ................................................................................................................................ 47
17.9 REVESTIMENTO ........................................................................................................... 48
17.10 CONSIDERAES PARA O DIMENSIONAMENTO ............................................... 48
17.11 CONSIDERAES SOBRE O SUBLEITO ................................................................ 49
17.12 COEFICIENTE DE EQUIVALNCIA ESTRUTURAL ............................................... 50
17.13 CLASSIFICAO DOS MATERIAIS EMPREGADOS NO PAVIMENTO ............. 50
17.13.1 Materiais para reforo do subleito os que apresentam: ........................................... 50
17.13.2 Materiais para sub-base os que apresentam: ............................................................ 50
17.13.3 Materiais para base, os que apresentam: .................................................................. 50
17.13.4 Nmero N ......................................................................................................................... 51
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17.14 RESULTADO DO DIMENSIONAMENTO ................................................................... 53
18. QUANTITATIVOS ............................................................................................... 55
19. CRONOGRAMA ................................................................................................... 56
20. LEVANTAMENTO PLANIALTIMTRICO ....................................................... 57
21. PROJETO GEOMTRICO ................................................................................... 58
22. GABARITO DE GIRO .......................................................................................... 59
23. SEO TIPO......................................................................................................... 60
24. SEES TRANSVERSAIS .................................................................................. 61
25. PERFIL LONGITUDIAL ...................................................................................... 62
26. PROJETO DE DRENAGEM ................................................................................ 63
27. PROJETO DE SINALIZAO ............................................................................ 64
28. DETALHES DE SINALIZAO ......................................................................... 65
29. PROJETO ESTACIONAMENTO......................................................................... 66
30. DETALHES DE SINAIIZAO PROVISRIA ................................................. 67
31. PLANO BASICO AMBIENTAL .......................................................................... 68
31.1 TERRAPLENAGEM ....................................................................................................... 68
31.2 PAVIMENTAO ........................................................................................................... 69
31.3 DRENAGEM .................................................................................................................... 70
31.4 SINALIZAO................................................................................................................. 70
31.5 MANUTENO E OPERAO ................................................................................... 70
32. LICENAS AMBIENTAIS .................................................................................. 72
33. DOCUMENTOS PARA CPEU. ............................................................................ 73
34. ART ANOTAO DE RESPONSABILIDADE TCNICA ............................ 74
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1: LOCALIZAO DA REA EM ESTUDO ....................................................................................6

FIGURA 2 OCUPAO IRREGULAR;...................................................................................................8
FIGURA 3 - VEICULO TIPO - AUTOMVEL; .......................................................................................... 10
FIGURA 4 - SARJETA STC01 EXISTENTE; .......................................................................................... 16
FIGURA 5 CLCULOS STC01; ....................................................................................................... 17
FIGURA 6 ZONEAMENTO ITAJA/SC; ............................................................................................... 24
FIGURA 7: EXEMPLO DE NVEL DE SERVIO. ...................................................................................... 33
FIGURA 8 CONVERSOR DE VELOCIDADES;...................................................................................... 36
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FIGURA 9: CAMADAS DE UM PAVIMENTO FLEXVEL. ............................................................................ 44
FIGURA 10: ESTRUTURA DO PAVIMENTO ........................................................................................... 52
FIGURA 11: BACO DE DIMENSIONAMENTO ....................................................................................... 53
FIGURA 12 - DADOS DO BACO; ....................................................................................................... 54
FIGURA 13 SEQUNCIA DOS CLCULOS; ........................................................................................ 54
LISTA DAS TABELAS
TABELA 1 - USO VERSUS PERCENTAGEM DE IMPERMEABILIZAO. ..................................................... 14

TABELA 2 - PERODO DE RETORNO EM FUNO DA OCUPAO. .......................................................... 15
TABELA 3 CONTAGEM 16-12-2015 - MN; ....................................................................................... 26
TABELA 4 - CONTAGEM 17-12-2015- MN; ........................................................................................ 27
TABELA 5 - CONTAGEM 18-12-2015-MN; ......................................................................................... 28
TABELA 6 - CONTAGEM 16-12-2015 - AV; ........................................................................................ 29
TABELA 7 CONTAGEM 17-12-2015 - AV;........................................................................................ 30
TABELA 8 CONTAGEM 18-12-2015 - AV;........................................................................................ 31
TABELA 9: RESUMO P01. ................................................................................................................. 34
TABELA 10: HORA PICO DA MARGINAL DA BR-101/SC PISTA NORTE; ................................................. 34
TABELA 11 HORA PICO REA SR. VALENTIM; .............................................................................. 35
TABELA 12 FATOR HORA PICO; ..................................................................................................... 35
TABELA 13 ENTRADAS DOS DADOS; .............................................................................................. 36
TABELA 14 CLCULO DO FFS; ...................................................................................................... 37
TABELA 15: FLW (FATOR DE AJUSTAMENTO DEVIDO A LARGURA DE FAIXA). ......................................... 38
TABELA 16: FLC (FATOR DE AJUSTAMENTO DEVIDO A DESOBSTRUO LATERAL. ................................. 38
TABELA 17: FM (FATOR DE AJUSTAMENTO DEVIDO AO TIPO DE DIVISOR CENTRAL. ............................... 38
TABELA 18: FA (FATOR DE AJUSTAMENTO DEVIDO AOS PONTOS DE ACESSO). ..................................... 38
TABELA 19 - DETERMINAO DO FLUXO;........................................................................................... 39
TABELA 20: FATOR EQUIVALENTE PARA SEGMENTO GENRICO POR TIPO DE TERRENO. ....................... 39
TABELA 21 NVEL DE SERVIO BR/101/SC PISTA NORTE ANO 2016; ............................................... 39
TABELA 22: NVEL DE SERVIO ........................................................................................................ 40
TABELA 23: NVEL DE SERVIO MARGINAL PISTA NORTE;................................................................... 40
TABELA 24: NVEL DE SERVIO MARGINAL PISTA NORTE COM INFLUNCIA; ......................................... 41
TABELA 25: CLCULO DO NMERO N ............................................................................................... 46
TABELA 26: COEFICIENTE DE EQUIVALNCIA ESTRUTURAL ................................................................. 50
TABELA 27: ESPESSURA MNIMA REV. BETUMINOSO ......................................................................... 51
TABELA 28 - RESULTADO CAMADAS; ................................................................................................. 54
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1. APRESENTAO
Com o intuito de readequar o acesso a rea do Sr. Valentim Raimondi localizado na

marginal da BR-101/SC no trecho entre o Km 115+746m e Km 115+690m sentido Norte, a
Colpani Consultoria Ltda., encaminha nesta oportunidade os projetos executivos e estudos.
2. RESPONSABILIDADE TCNICA PELO ESTUDOS E PROJETOS
Empresa Responsvel: Colpani Consultoria Engenharia, Projetos e Solues.

Engenheiro Responsvel:
Rodrigo Cardoso Mendona CREA/SC 087943-0
E-mail: consultoriaderodovias@gmail.com
Fone: (047) 9997-9055
3. IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR
NOME: Valentim Raimondi Loja de Revenda de Caminhes.
4. LOCALIZAO
O local de interesse se encontra s margens da BR 101/SC, no Km 115+775m

Sentido Norte, localizado na zona urbana do municpio de Itaja/SC.
Figura 1: Localizao da rea em estudo
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5. LEVANTAMENTO TOPOGRFICO
Os estudos de campo foram elaborados atravs de levantamento topogrfico

digital realizado com o emprego de equipamentos de topografia do tipo estao total
e GPS de alta preciso, dotadas de caderneta eletrnica, associados a dispositivo
para transmisso de dados dos levantamentos, compatvel com a natureza dos
servios.
Foi realizado o levantamento planialtimtrico cadastral incluindo bueiros,
dispositivos de drenagem, acessos a postos de servio, edificaes, cercas, postes,
eroses, testadas de construes situadas at 15 m do limite da faixa de domnio,
correspondentes faixa non-aedificandi e alteraes em geral do corpo estradal,
relevantes para os projetos.
Foram materializados no campo marcos topogrficos com coordenadas
amarradas rede do IBGE SIRGAS 2000 (Sistema Geodsico Brasileiro)
posicionados em locais que garantam a sua perenidade para servir futuramente na
execuo das obras do projeto em questo. Entretanto, sabe-se que mesmo
protegidos por lei, impossvel a fiscalizao e a garantia que ainda estejam
localizados na rea em questo. Porm, mesmo que todos os marcos estejam
perdidos, os projetos elaborados pela Colpani Consultoria so georreferrnciados
com coordenadas UTM, as mesma coordenadas usada pela Auto Pista Litoral Sul, a
qual detm uma monografia de marcos, que base de nossos trabalhos. A
Autopista Litoral Sul, disponibiliza essa monografia para qualquer pessoa fsica ou
jurdica que solicite.
6. OCUPAO IRREGULAR
Todas as rodovias, sejam Federais ou Estaduais, possuem faixas de domnio.

No mbito Federal tais faixas esto previamente definidas nas Normas para
Construo de Rodovias, onde em razo do relevo, topografia, e caractersticas de
trnsito, so definidas as larguras das plataformas, das curvas, e da rea de
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segurana. Na BR-101/SC no trecho em estudo essa faixa de domnio de 29,30m
contados a partir do eixo barreira de concreto tipo New Jersey.
Ao longo das faixas de domnio, existe ainda uma limitao administrativa para
construo. Esta limitao conhecida como rea no edificante estando
regulamentada pela Lei Federal 6.766/79 Art. 4 (www.planalto.gov.br).
Esta legislao determina a proibio de construes ao longo das faixas de
domnio. Tal artigo comumente repetido nas legislaes dos cdigos de posturas
ou legislaes municipais, obrigando sua observncia pelos muncipes e
autoridades.
Diante do exposto acima, e de acordo com o levantamento topogrfico realizado
a rea em questo possui 2 pontos de invaso da rea no edificante conforme
figura 9 no qual est descrita nas pranchas dos projetos.
Figura 2 Ocupao irregular;
Vale ressaltar que a rea invadida est bem afastada da rodovia principal, no
oferecendo desta forma qualquer perigo ao usurio e tambm o proprietrio atual
desconhecia a Lei Federal 6.766/79 Art. 4.
Abaixo um termo de compromisso da regularizao da rea irregular.
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Eng. Marcelo Possamai
Concessionria Autopista Litoral Sul
Faixa de Domnio
Joinville, 14 de Setembro de 2016.
Assunto: Termo de compromisso da Readequao de acesso s margens da rodovia BR-101/SC no

trecho entre o Km 115+690m e Km 115+746m Sentido Norte, municpio de Itaja/SC, de interesse
do Sr. Valentim Raimondi.
Prezado Sr.,
O Sr. Valentim Raimondi pessoa fsica de direito privado, vem em ateno rea irregular localizada
na Rodovia BR-101/SC no trecho entre o Km 115+690m e Km 115+746m Sentido Norte, informar
que est ciente de que a rea invadida descumpre a Lei Federal 6.766/79 Art. 4
(www.planalto.gov.br) que trata-se uma limitao administrativa para construo ao longo da faixa
de domnio de 15 metros, conhecida como rea no edificante.
Desta forma compromete-se em regularizar-se perante as leis, assumindo o compromisso de retirar
todas as edificaes que estejam sobre a rea no edificante, quando for executar uma futura
reforma, procurando dessa forma sanar quaisquer problemas e empasses que possam levar a
paralizao ou no comprimento da regularizao do acesso em questo,
Atenciosamente
___________________
Valentim Raimondi
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7. PROJETO GEOMTRICO
O projeto geomtrico da implantao do acesso foi desenvolvido dentro dos limites

da faixa de domnio seguindo as orientaes bsicas da ANTT (AGNCIA
NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRES) E CONCESSIONRIA AUTOPISTA
LITORAL SUL.
7.1 Veculo Tipo
Para esse projeto foi utilizado como veculo tipo, o automvel de passeio e utilitrio
onde os raios de giro tem base de no mnimo o giro interno de Ri = 3,10 m.
A loja do interessado pratica revenda de caminhes (cavalo) contudo, no h
necessidade de executar o raio de giro para tal veculos visto que no h ocorrncia
com frequncia destes veculos, uma vez que todas as entradas de
mercadorias(caminhes) so programadas, desta forma h a facilidade de se
programar para o ingresso desses veculos de forma segura.
Figura 3 - Veiculo Tipo - Automvel;
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7.2 Classificao da Rodovia
Rodovia classe IA - pista dupla.
7.3 Apresentao dos resultados
O projeto geomtrico em anexo este relatrio apresenta as definies em planta e

perfil detalhando todas as caractersticas tcnicas e operacionais sobre o acesso.
8. PROJETO DE DRENAGEM
8.1 Introduo
O referido projeto tomou como base a topografia e corpos hdricos existentes,

utilizando-se dos aspectos tcnicos de Hidrologia para determinao dos
dispositivos a implantar.
O principal objetivo da drenagem de vias pavimentadas evitar que a gua das

chuvas se acumule sobre a via, tornando-se um risco potencial para os usurios.
Para isso, deve-se dar um destino adequado s guas pluviais, com velocidades e
declividade no danosos ao ambiente, respeitando os cursos naturais e promovendo
a menor interferncia possvel sobre o meio.
8.2 Aspectos Hidrulicos
Considerando-se a existncia de uma STC01, vala de proteo de aterro em frente a

rea ao longo da marginal, e que as prprias guas provenientes da marginal e da
rodovia desaguam ali, dessa forma procurou-se verificar a STC01 ir suportar a
vazo exercida pelo acesso.
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8.3 Aspectos Hidrolgicos
Os estudos hidrolgicos consistem na determinao das chuvas crticas da regio e

consequente vazo superficial de projeto e anlise das obras de drenagem.
8.4 Determinao da Vazo de projeto
Para a estimativa das descargas mximas, adotou-se o mtodo racional por ser o
mais empregado de drenagem urbana, pois fornece resultados satisfatrios para
pequenas bacias hidrogrficas. O clculo das vazes baseado na seguinte
frmula:
Q=C*I*A
Onde:
Q = Pico da vazo em m/s;
C = Coeficiente de deflvio superficial;
I = Intensidade de chuva em mm/h;
A = rea drenada em km2.
O mtodo racional traduz a concentrao bsica de que a mxima vazo, provocada

por uma chuva de intensidade uniforme, ocorre quando todas as partes da bacia
passam a contribuir para a seo de drenagem. O tempo necessrio para que isto
acontea, medido a partir do incio da chuva, o que se denomina de tempo de
concentrao da bacia (tc).
As premissas bsicas do mtodo racional so:
O pico do deflvio direto, relativo a um dado ponto de projeto, funo do

tempo de concentrao respectivo, assim como da intensidade da chuva, cuja
durao suposta como sendo igual ao tempo de concentrao em questo;
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As condies de permeabilidade das superfcies permanecem constantes
durante a ocorrncia da chuva;
O pico do deflvio superficial ocorre quando toda a rea de drenagem, a

montante do ponto de projeto, passa a contribuir no escoamento.
8.5 Coeficiente de Deflvio (c)
O coeficiente de escoamento superficial ou coeficiente de deflvio, ou ainda,

coeficiente de runoff , definido como a razo entre o volume de gua escoado
superficialmente e o volume de gua precipitado. Este coeficiente pode ser relativo a
uma chuva isolada ou relativo a um intervalo de tempo onde vrias chuvas
ocorreram, dependendo ainda de uma srie de fatores como: tipo de solo e uso da
terra, desuniformidade da distribuio da chuva, condies de umidade do solo inicio
de precipitao, entre outros.
claro que, conhecendo-se o coeficiente de runoff para uma determinada chuva

intensa de certa durao, pode-se determinar o escoamento superficial de outras
precipitaes de intensidades diferentes, desde que a durao seja a mesma. Este
procedimento muito usado para se prever a vazo de uma enchente provocada
por uma chuva intensa.
Numa bacia de drenagem, a parte permevel construda daquelas reas onde a

gua pode prontamente infiltrar no solo; a parte impermevel, por sua vez,
construda por reas que no permitem a pronta infiltrao da gua no solo, tais
como reas pavimentadas, reas construdas e caladas. Na hidrologia urbana, o
conhecimento das percentagens das reas permeveis e impermeveis muito
importante. A Tabela 1 apresentada como orientao.
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Tabela 1 - Uso versus percentagem de impermeabilizao.
Fonte: (CETESB, 1986).
Para este projeto ser adotado o valor mdio de C = 0,40.
8.6 Tempo de Concentrao
Definido como sendo o tempo que leva uma gota dgua teoricamente para ir do
ponto mais afastado da bacia ate o ponto de projeto considerado.
tc= te + (L/60*V)
Onde:
te = tempo de entrada (em minutos). Para pequenas reas foi adotado o valor
de 10 min.
L = comprimento do trecho de galeria (m);
V = velocidade mdia (m/s), adotada 0,5m/s.
8.7 Perodo de Retorno (Tr)
A escolha da tormenta de projeto para os projetos de obras de drenagem urbana

deve considerar os riscos envolvidos de acordo com a natureza das obras a projetar.
Essa escolha deve ser analisada com maior critrio, principalmente nas grandes
cidades, onde o grau de impermeabilidade e a complexidade do sistema de
drenagem so muitos grandes, o que agrava as consequncias das cheias.
Para projetos de micro-drenagem adota-se Tr= 5 anos.
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Tabela 2 - Perodo de retorno em funo da ocupao.
Fonte: (DAEE / CETESB, 1986).
8.8 Intensidade Mdia de precipitao (i)
Consiste no valor estabelecido com base em dados pluviomtricos e expresso em

funo da durao da chuva e de seu tempo de retorno. Foram utilizados para o
presente trabalho os dados de chuvas intensas da Baixada Norte Catarinense,
expresso em forma de equao:

,( )
, (, + , ( ( ( ))))

=

Onde:
i = intensidade da chuva, em mm/min
Tr = perodo de retorno da tormenta (5 anos)
t = tempo de concentrao (tc)
8.9 rea de Contribuio da Bacia
Determinada a partir de delimitao em planta topogrfica, utilizando para isso o

software AUTOCAD/2015, alm de vistorias in-loco, rea de contribuio igual a
75 metros quadrados, pois abrange apenas a rea onde ser pavimentada.
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8.10 Verificao da Capacidade da STC01
Os clculos foram desenvolvidos com utilizao da Frmula de Manning:
2
1
= 3

Onde:
Rh = Raio hidrulico da seo(m);
Q = vazo (m/s);
n = coeficiente de rugosidade, adimensional, n = 0,013 para concreto;
I = declividade do fundo do elemento (m/m).
9. CALCULO VERIFICAO DE SARJETA STC01
Figura 4 - Sarjeta STC01 existente;
Considerando-se a existncia de elementos de drenagem existentes, neste caso,

STC01 o baixo volume a ser coletado e a topografia local, projetou meio fio simples,
encaminhando a gua proveniente do acesso para a STC01 existente.
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A sarjeta (STC01) receber as guas da bacia de parte do terreno da empresa, a
drenagem que coube neste projeto apenas direcionamento e verificao da
capacidade da sarjeta existente VAPA01 conforme software Hidron, anexo a seguir,
o dispositivo projetado, meio-fio simples possui sua superfcie de concreto liso seu
coeficiente de rugosidade de 0,013 as medidas e declividade se encontram na
planta de drenagem. A tubulao existente atende a demanda do local.
Figura 5 Clculos STC01;
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10. PROJETO DE SINALIZAO
O projeto de sinalizao foi desenvolvido segundo as orientaes e

recomendaes preconizadas nos Manuais de transito e Manuais do DNIT. Serviram
como base para a elaborao do projeto de sinalizao, as caractersticas do trecho
como Grupo de Categoria e velocidades determinantes do projeto, assim como as
configuraes geomtricas definidas no projeto geomtrico.
A sinalizao horizontal definiu os dispositivos empregados e suas respectivas
larguras e extenses de faixas, a sua localizao e sua necessidade. A sinalizao
vertical, por sua vez, estabeleceu as dimenses das placas e suas respectivas
localizaes, tendo como objetivo definir onde existe a necessidade de dotar de
dispositivos para a melhor conduo, regulamentao e disciplinamento dos
movimentos de trfego envolvidos, garantindo melhor fluidez, segurana e conforto,
no s ao usurio da estrada como tambm para o usurio do sistema virio local,
incluindo os pedestres e ciclistas.
O projeto de sinalizao seguiu o Manual de Sinalizao Rodoviria DNIT
2010 IPR 743. A sinalizao projetada compreende sinalizao horizontal e
vertical que deve seguir a especificao: DNIT 100/2009-ES - Obras
complementares - Segurana no trfego rodovirio Sinalizao horizontal e DNIT
101/2009-ES - Obras complementares - Segurana no trfego rodovirio
Sinalizao vertical.
10.1 Sinalizao horizontal
A sinalizao horizontal composta de:

Linhas de diviso de fluxos;
Formao de faixas de trnsito;
Linhas de borda;
Marcao de reas de pavimento no utilizveis;
Marcao de confluncias e bifurcaes;
Linhas de reteno;
Tachas refletivas
Dizeres na pista.
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A sinalizao horizontal dever ser executada com tinta a base de resina acrlica
(NBR-11862) na espessura de 0,6mm (mida) com a aplicao de microesfera de
vidro tipo I-B e II-A (NBR-6831).
As linhas de diviso de fluxos de mesmo sentido sero demarcadas na cor
branco neve, simples tracejada, obedecendo s seguintes dimenses:
Largura de 0,15 m;
Comprimento do segmento de 4,00 m; e espaamento entre os segmentos de
4,00 m.
As linhas de bordo, que delineiam as pistas de rolamento sero contnuas, na cor
branca e largura de 0,15 m.
As tachas e taches sero em cor coerente com a marca a que se esto
conjugando e tero seus elementos refletores nas cores brancas e amarelas,
tambm coerentemente com a mensagem que a sinalizao esteja transmitindo. As
tachinhas so dispositivos delineadores constitudos de superfcies refletoras
aplicadas a suportes de pequenas dimenses, principalmente quanto a altura e
fixadas ao pavimento por meio de pinos.
10.2 Sinalizao vertical
A sinalizao vertical contm:

Placas de regulamentao;
Placas sinalizao;
As placas devero ser confeccionadas em chapas metlicas zincadas
conforme as indicaes constantes na NBR-11904. As placas devero ser
revestidas com pelculas refletivas tipo IA, NBR-14644, e letras, nmeros, setas e
tarjas com a pelcula do mesmo tipo (I-A). Para as letras, nmeros, setas e tarjas da
cor preta, usar a pelcula do tipo IV-B.
A fixao das placas de sinalizao, atravs de moldura de madeira de
dimenses " x 2", em cruz para as placas redondas e quadradas, se far em
postes de madeira de lei de seo quadrada de 3" x 3" (com cantos biselados),
sendo que tanto as molduras como os postes, antes de serem utilizados, devero
ser tratados com leo queimado e posteriormente pintados na cor branca com duas
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demos. Alm disso, nas partes urbanizadas ou em outros casos sem espao lateral
necessrio para a colocao de placas, deve ser garantida a altura mnima e
gabarito mnimo entre a placa e o piso, garantindo a segurana do pedestre.
11. PLANO DE ATAQUE OBRA
Com base nos critrios e nas metodologias adotados no projeto e no

conhecimento das condies locais adquiridas no transcorrer da elaborao do
projeto, a Colpani apresenta, na continuao, recomendaes e sugestes para a
elaborao do plano de ataque dos servios.
As sugestes decorrem do conhecimento das condies locais de trabalho,
adquirido pela equipe tcnica durante a elaborao do projeto, e so apresentadas
com o objetivo de auxiliar a empresa construtora na elaborao do plano de
trabalho, alertando para aspectos que podero afetar o andamento ou o custo dos
trabalhos e servios.
11.1 Incio da execuo
Antes de se iniciar qualquer trabalho a Autopista Litoral Sul dever ser

consultada relativa aos procedimentos para a implantao do acesso.
Tambm se faz necessria uma visita ao local das obras por parte da empresa
executora, a fim de se inteirar do vulto das mesmas, de modo a elaborar seu
oramento baseado em sua prpria avaliao das condies locais.
11.2 Segurana e Convenincia Pblica
Dever se tomar o necessrio cuidado em todas as operaes e uso do seu

equipamento, para proteger o pblico e para facilitar o trfego.
Na definio do Plano de Execuo das Obras, devero ser priorizadas as
situaes no sentido de atenuar e minimizar as interferncias do trfego usurio e
local com o trfego de obra bem como submeter fiscalizao para aprovao antes
do incio de qualquer obra, o respectivo projeto de sinalizao provisria.
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12. SINALIZAO DE OBRAS
A sinalizao na fase de obras dever atender ao Manual de Sinalizao de

Obras e Emergncias do DNIT, incorporando adicionalmente, o disposto nos
Manuais pertinentes e seguir s orientaes da DOR/DEST/DNIT.
O trnsito nos segmentos em obras sero controlados por sinais de
regulamentao, advertncia e identificao, envolvendo as aes:
Instalar os sinais antes do incio das obras, mantendo-os e conservando-os nos
mesmos locais, durante todo o perodo da obra.
Manter nos locais de obras de construo e melhoramentos executados em
etapas, somente os dispositivos relativos situao presente, ou seja, etapa
em andamento;
Posicionar os sinais de forma a no interferir nas distncias de visibilidade e no
limitar s condies operacionais do segmento;
Planejar os dispositivos considerando: sinais de trnsito, dispositivos de
canalizao, dispositivos luminosos e controle de trnsito;
Operar os segmentos em mo nica por meio de barreiras e sinais
suplementares;
Definir as situaes que iro requerer sinalizao de obras, considerando:
distncia ao local das obras; obras no acostamento; homens na pista;
caminhes e mquinas na pista; trecho impedido; desvio direita; e desvio
esquerda.
13. ENTREGA DOS SERVIOS
Antes do recebimento final, a rodovia, e todas as obras descritas no projeto bem

como todo o terreno ocupado durante a execuo dos servios, devero ser limpos
de todo o lixo, excesso de materiais, estruturas temporrias e equipamento, todos os
servios devendo ser deixados regularizados, limpos e apresentveis.
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14. ESPECIFICAES
As Especificaes aqui apresentadas, basicamente, correspondem s

Especificaes do DNIT, acrescidas, sempre que necessrio, daquelas
caractersticas prprias da obra que se pretende realizar.
Para o desenvolvimento dos servios projetados devero ser cumpridas
integralmente as especificaes que seguem:
Manual de Acesso de Propriedades Marginais a Rodovias Federais DNIT
2006 IPR -728
Manual de Projeto de Intersees DNIT 2005 IPR 718
Drenagem Meio fios e guias DNIT-ES 020/2006
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15. ESTUDO DE TRFEGO
O presente Estudo de Trfego foi desenvolvido com base nas normativas do

Highway Capacity Manual - HCM tem como seu principal objetivo avaliar a
viabilidade da readequao do acesso a rea do Sr. Valentim Raimondi, cuja
atividade revenda de caminhes, no Km 115+775m Norte em Itaja, no estado de
Santa Catarina.
Este relatrio visa demonstrar se h compatibilidade do sistema virio da
marginal norte da BR-101/SC no Km 116+000m, com a quantidade de viagens
geradas pela rea em estudo.
Far a verificao do nvel de servio que a marginal norte da Rodovia BR-
101/SC se encontra, neste momento e com projeo do Trfego futuro (pelo menos
at o 10 ano) com o acrscimo de veculos que a rea do Sr. Valentim gera.
Conjuntamente com o levantamento topogrfico, os estudos de trfego servem
de subsdio para avaliar o traado e o padro do acesso rodovia, caracterizando o
trfego existente e previsto para o trecho durante a vida til do projeto e fornecendo
os parmetros e embasamentos a serem empregados no dimensionamento do
pavimento, utilizando para tal, dados econmicos e de trfego existentes coletados
na regio.
Conforme descrito no Manual do Highway Capacity Manual HCM, as
Contagens Volumtricas visam determinar a quantidade, o sentido e a composio
do fluxo de veculos que passam por um ou vrios pontos selecionados do sistema
virio, numa determinada unidade de tempo. Essas informaes sero usadas na
anlise de capacidade, na avaliao das causas de congestionamento e de
elevados ndices de acidentes, no dimensionamento do pavimento, nos projetos de
canalizao do trfego e outras melhorias.
15.1 Justificativa
Como o intuito de organizar o trnsito entre a entrada e sada de usurios da

rea em estudo com o fluxo da marginal norte, a regularizao deste acesso se faz
necessria com a aprovao deste projeto.
A loja do interessado tem como atividade revenda de caminhes (cavalo - mecnico)
contudo, no h necessidade de executar o raio de giro para tal veculos visto que
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no h ocorrncia com frequncia destes veculos, uma vez que todas as entradas
de mercadorias(caminhes) so programadas, desta forma h a facilidade de se
programar para o ingresso desses veculos de forma segura.
15.2 Vagas de estacionamento
De acordo o Plano Diretor de Itaja/SC, sobre o uso e ocupao do solo a rea

em estudo est localizada na ZSI - Zona de Servios Industriais.
Onde o coeficiente de aproveitamento 2(dois), e a taxa de ocupao 60%,
desta forma a rea tem 4927,977m e rea construda de 928,472m, dentro do
permitido construtivo.
O plano determinada que as vagas seja 1/50m de construo, desta forma
foram disponibilizadas 18 vagas, sendo uma para deficiente fsico, uma para idoso.
A prancha com os detalhes e quantidades das vagas est em anexo logo aps este
capitulo.
Figura 6 Zoneamento Itaja/SC;
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15.3 Condies do Trfego
O Estudo de Trfego deve ser realizado antes da instalao ou alterao de

qualquer dispositivo, neste caso a alterao de uma ala de sada, que possam
ocasionar impactos nas vias urbanas ou rurais.
As vias urbanas e as vias rurais possuem fluxo de trfego inconstante, tendo em
vista que este aumenta durante os meses do ano, devido localizao destas
dentro do contexto em reas industriais, onde o fluxo de trfego observado durante
o ano inteiro.
O estudo ir apresentar as contagens volumtrica de veculos, a fim de
caracterizar os nveis de servios da marginal norte da Rodovia BR-101/SC (Posto
01), no (Km 115+775m) e da rea do Sr. Valentim Raimondi.
Foram levantadas em pesquisa in loco as seguintes caractersticas: nmero de
veculos, perodo de maior ocorrncia e classificao dos veculos.
15.4 Gerao de viagens
Pode ser definido como a capacidade do empreendimento em produzir e atrair

viagens aps sua implantao e de fundamental importncia para anlise do
impacto que o mesmo ter sobre seu entorno. Deve-se levar em considerao
fatores como porte do empreendimento, tipo de atividade e distribuio modal de
veculos.
Com isso foram realizadas as contagens e extradas amostras, com contagens
de 16 horas e intervalos de 15 minutos durante 3 (trs) dias (16/12/2015 - segunda-
feira), (17/12/2015 tera-feira) e (18/12/2015 - quarta-feira).
A seguir, as planilhas com as contagens realizadas em campo do posto 01
(Marginal Norte e rea do Sr. Valentim).
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Tabela 3 Contagem 16-12-2015 - MN;
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Tabela 4 - Contagem 17-12-2015- MN;
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Tabela 5 - Contagem 18-12-2015-MN;
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Tabela 6 - Contagem 16-12-2015 - AV;
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Tabela 7 Contagem 17-12-2015 - AV;
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Tabela 8 Contagem 18-12-2015 - AV;
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15.5 Trfego futuro
Segundo o Manual de Estudos de Trfego do DNIT (DNIT, 2006), e HCM

(Highway Capacity Manual) 2000 as rodovias devem ser projetadas para que
proporcionem um nvel de servio aceitvel durante sua vida til, e para isso deve
ser determinado com maior grau de exatido possvel qual ser o volume e a
distribuio do trfego para aquele perodo, neste estudo ser compreendido entre o
ano de 2016 e 2026, ou seja 10(dez) anos.
Para realizar a projeo do trfego so utilizadas taxas de crescimento, que
expressam a expectativa de crescimento anual do trfego no trecho estudado.
Adotou-se como parmetro de crescimento a evoluo da frota de veculos do
municpio de Itaja/SC de acordo com DENATRAN.
Desta maneira, os valores adotados para o crescimento da frota de veculos foram:
7,40% para automveis;

9,60% para motos;
4,30% para caminhes e carretas;
3,10% para nibus.
15.6 Capacidade e nveis de servio
O objetivo da determinao da capacidade de uma via quantificar o seu grau

de suficincia para acomodar certos volumes de trnsito existentes e previstos,
permitindo a anlise tcnica e econmica de medidas que asseguram o escoamento
daqueles volumes em condies aceitveis. Ela expressa pelo nmero mximo de
veculos que pode passar por uma determinada faixa de trfego ou trecho de uma
via durante um perodo de tempo estipulado e sob condies existentes da via e do
trnsito.
Como a capacidade refere-se somente ao nmero de veculos que pode circular
e ao intervalo de tempo dessa circulao, para melhor traduzir a utilizao da via foi
criado o conceito de Nvel de Servio, introduzido inicialmente no Highway Capacity
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Manual - HCM em 1965. Este conceito possibilita a avaliao do grau de eficincia
do servio em 6 diferentes nveis: A, B, C, D, E e F. O nvel A corresponde melhor
condio de operao. Em contrapartida, o nvel F indica a situao onde o fluxo
excede a capacidade.
Figura 7: Exemplo de nvel de servio.

Fonte: Manual de estudos de trfego - (dnit, 2006).
15.7 Resumo das contagens
Para melhor analise dos pontos as contagens realizadas forma resumidas, e

esto reunidas nas tabelas a seguir, resumo do posto 01, fluxo da marginal Norte da
Rodovia BR-101/SC e rea do Sr. Valentim:
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Tabela 9: Resumo P01.
15.8 Clculo do nvel de servio da marginal Norte
A metodologia utilizada para o clculo do Nvel de Servio da marginal da

Rodovia BR/101/SC pista Norte consta no HCM 2000, conforme apresentado na
sequncia. Em todos os clculos foram descontados os volumes obtidos nas
contagens de bicicletas.
As respectivas horas picos encontram-se destacadas nas tabelas 01 e 02, dos
postos 01 e 02, e representadas nas tabelas abaixo:
Tabela 10: Hora Pico da marginal da BR-101/SC pista Norte;
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Tabela 11 Hora Pico rea Sr. Valentim;
O volume de trnsito bsico usado neste estudo o perodo do pico de 15

minutos, o qual ocorre tipicamente durante a hora de pico do dia. A converso do
volume horrio na taxa de fluxo obtm-se se dividindo o volume horrio pelo Fator
de Hora de Pico (FHP).
Tabela 12 Fator Hora Pico;
Para o clculo do Fator de Hora Pico, utilizou-se a seguinte Equao:
Onde:
Vhp = Volume da hora de pico (somatrio dos veculos na hora mais
carregada do dia);
V15mx = Volume dos 15 minutos mais carregados dentro da hora de pico.
15.9 Analise dos Dados
Em todos os clculos foi utilizado o software Excel na obteno dos dados.
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Tabela 13 Entradas dos Dados;
Para a converso de Km/h para min/h, utiliza-se a tabela abaixo, logo a marginal norte
da Rodovia BR/101/SC possui a velocidade diretriz de 60 km /h, fazendo a converso
teremos 37,5min/h.
Figura 8 Conversor de Velocidades;
15.10 Clculo do FFS (Velocidade de Fluxo Livre)
VFL BVFL - f f - fel - fcc - f A

Onde:
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FFS (Velocidade de Fluxo Livre);
BFFS (Valor Bsico da Velocidade de Fluxo Livre);
flw (Fator de ajustamento devido a largura de faixa );
flc (Fator de ajustamento devido a desobstruo lateral );
fm (Fator de ajustamento devido ao tipo de divisor central );
fa (Fator de ajustamento devido aos pontos de acesso ).
De acordo com o HCM 2010, o valor bsico da velocidade de fluxo livre (BFFS)
7 mi/h mais alto que o limite de velocidade via, para vias com velocidades maiores
que 50 mi/h.
Logo:
BFFS= 44,50 min/h
Tabela 14 Clculo do FFS;
15.10.1 Seleo da curva FFS
Segundo o HCM 2010, a curva deve ser ajustada conforme as informaes a seguir:
FFS Adotado= 45mil/h.
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Tabela 15: flw (Fator de ajustamento devido a largura de faixa).
Tabela 16: flc (Fator de ajustamento devido a desobstruo lateral.
Tabela 17: fm (Fator de ajustamento devido ao tipo de divisor central.
Tabela 18: fa (Fator de ajustamento devido aos pontos de acesso).
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15.10.2 Ajustamento do volume de demanda
Tabela 19 - Determinao do fluxo;
Tabela 20: Fator equivalente para segmento genrico por tipo de terreno.
15.10.3 Clculo da densidade
Tabela 21 Nvel de servio BR/101/SC pista Norte Ano 2016;
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Tabela 22: Nvel de servio
Logo, como D = 7,48 pc/mi/ln < 11 pc/mi/ln, LOS A, ou seja a marginal norte
Rodovia BR/101/SC nesse determinado dia e horrio de pico encontra- se nvel A.
Com isso, procedeu-se com a expanso do trfego futuro para identificar o ano
em que a via ir exceder sua capacidade sem a influncia da empresa da rea do
Sr. Valentim Raimondi, as taxas consideradas foram s mesmas indicadas
anteriormente.
Tabela 23: Nvel de servio Marginal pista Norte;
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Logo, o nvel de servio da marginal norte da Rodovia BR-101/SC no km
115+775m no ir exceder a sua capacidade considerando o tempo de projeto que
de 10 anos (2026), sem considerar o trfego gerado pela rea do Sr. Valentim
Raimondi (Revenda de Caminhes).
Para efeito de comparao, o trfego adicional foi alocado no trfego atual.
Considerou-se que todo o trfego ser concentrado no horrio de pico (pior
situao).
Os resultados obtidos seguem as mesmas indicaes mostradas anteriormente,
com base no HCM 2010. Os valores esto apresentados de maneira resumida a
seguir.
Abaixo a tabela demonstra a evoluo dos nmeros de veculos e os nveis
servios da marginal norte da Rodovia BR/101/SC ano aps ano com a influncia da
rea do Sr. Valentim Raimondi (Revenda de Caminhes).
Tabela 24: Nvel de servio marginal Pista Norte com influncia;
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15.11 Anlise do nvel de servio concluses
Em posse das contagens volumtricas e classificatrias e com base nos critrios

estabelecidos pelos manuais Highway Capacity Manual (HCM) de 2000, obtiveram-
se dois cenrios que possibilitaram um melhor entendimento da situao.
Analise da Marginal Norte da Rodovia BR/101/SC: Primeiramente foi
considerado o trfego atual da marginal norte da Rodovia BR-101/SC sem a rea
em estudo em seguida foi alocado o trfego gerado pelo influente.
Com isso, foi possvel perceber que o trfego gerado pelo influente no ir afetar
de maneira significativa no ano atual (2016).
Com a projeo do projeto de 10 anos o nvel de servio da via com o influente
chega ao ano de 2026 em nvel B na pista Norte.
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16. PROJETO DE PAVIMENTAO
Para levar em conta as variaes de umidade dos materiais do pavimento

durante as diversas estaes do ano (o que se traduz em variaes de capacidade
de suporte dos materiais), o nmero equivalente de operaes do eixo-padro ou
parmetro de trfego, N, deve ser multiplicado por um coeficiente (Fr.) que, na pista
experimental da AASHTO, variou de 0,2 (ocasio em que prevalecem baixos teores
de umidade) a 5,0 (ocasies em que os materiais esto praticamente saturados).
possvel que, estes coeficientes sejam diferentes, em funo da diferena de
sensibilidade variao do nmero N; possvel, ainda, pensar-se num fator
climtico que afetaria a espessura do pavimento (em vez do nmero N), e que seria,
ao mesmo tempo, funo desta espessura.
O coeficiente final a adotar uma mdia ponderada dos diferentes coeficientes
sazonais, levando-se em conta o espao de tempo em que ocorrem.
Parece mais apropriado a adoo de um coeficiente, quando se toma, para
projeto, um valor C.B.R. compreendido entre o que se obtm antes e o que se obtm
depois da embebio, isto , um valor correspondente umidade de equilbrio. Tem-
se adotado para a Regio Sul um Fr = 1,0 face aos resultados de pesquisas
desenvolvidas no IPR/DNIT.
16.1 Perodo de anlise e taxas de crescimento
Para o desenvolvimento do estudo de trfego, foram utilizados os seguintes

perodos dentro do horizonte de anlise do projeto:
Ano base: 2016
Fim do perodo de projeto: 2026
Foi adotada a taxa de crescimento conforme o nmero de veculos registrado no
DETRAN.
Sendo assim, as taxas anuais de crescimento determinadas para este estudo
so:
7,40% para automveis;
9,60% para motos;
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4,30% para caminhes e carretas;
3,10% para nibus.
17. PAVIMENTO
O pavimento uma estrutura com uma ou mais camadas, com caractersticas

para receber as cargas aplicadas na superfcie e distribu-las de maneira que as
tenses resultantes fiquem abaixo das tenses admissveis dos materiais que
constituem a estrutura.
17.1 Pavimento flexvel
O pavimento flexvel aquele em que todas as camadas sofrem uma

deformao elstica sob o carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui
em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas.
A Figura 8 representa uma seo transversal de um pavimento, com todas as
camadas possveis, as quais seriam fundao ou subleito e demais camadas com
espessuras e materiais a serem determinados pelo dimensionamento.
Figura 9: Camadas de um pavimento flexvel.
Todas as camadas tm a funo de resistir e distribuir os esforos verticais,

com a exceo do subleito que deve absorver definitivamente esses esforos.
Quanto mais superior estiver a camada, maiores sero as suas caractersticas
tecnolgicas na medida em que maiores sero as solicitaes incidentes.
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Subleitos de boa qualidade exigem pavimentos menos espessos e podero
dispensar a construo de camadas de reforo e sub-base. O trecho projetado foi
dimensionado com camadas de revestimento, base e sub-base.
17.2 Dimensionamento do pavimento
Para o dimensionamento do pavimento flexvel foi utilizado o Dimensionamento

de Pavimentos Flexveis Mtodo Emprico do DNIT. Dimensionar um pavimento
significa determinar as espessuras das camadas que o constituem de forma que
estas camadas (reforo do subleito, sub-base, base e revestimento) resistam e
transmitam ao subleito as presses impostas pelo trfego, sem levar o pavimento
ruptura ou a deformaes e a desgastes excessivos.
Os mtodos empricos de dimensionamento tm como base o mtodo CBR.
Mtodo CBR:
utiliza-se do ensaio de penetrao CBR
relaciona a capacidade de suporte do subleito (CBR) e a intensidade do trfego
com a espessura mnima necessria ao pavimento
O processo do DNIT roteiriza o dimensionamento de pavimentos flexveis em
funo dos seguintes fatores:
capacidade do subleito (CBR) e ndice de grupo IG;
nmero equivalente de operaes do eixo padro (N) e
espessura total do pavimento durante um perodo de projeto.
Com base na espessura total determinam-se as espessuras das camadas
constituintes, multiplicando-se as espessuras obtidas para o material padro (base
granular) pelos coeficientes estruturais parciais correspondentes a cada tipo de
material.
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17.3 Clculo do nmero n
Tabela 25: Clculo do Nmero N
17.4 Subleito
o terreno de fundao do pavimento. Apenas a camada prxima da

superfcie (aproximadamente entre 1,0m e 1,5m de profundidade) considerada
subleito, pois, medida que se aprofunda no macio, as presses exercidas pelo
trfego so reduzidas a ponto de serem consideradas desprezveis.
17.5 Regularizao do subleito
a camada de espessura irregular, construda sobre o subleito e destinada a

conform-lo, transversal e longitudinalmente, de acordo com o projeto geomtrico.
Deve ser executada preferencialmente em aterro evitando cortes em material j
compactado pelo trfego de anos e substituio de uma camada j compactada
naturalmente por outra a ser compactada. O preparo do subleito pode comprometer
todo o trabalho de pavimentao, caso no for executado corretamente,
principalmente com relao ao grau de compactao exigido.
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17.6 Reforo do subleito
uma camada de espessura constante, construda, se necessrio, acima da

regularizao. Segundo Pinto e Preussler (2002), a simples utilizao do reforo do
subleito indica um pavimento de elevada espessura advindo de um subleito de m
qualidade, ou de um subleito de regulares condies associado a um trfego intenso
e pesado. Na maioria dos casos, o material constituinte do reforo um solo argiloso
selecionado, de boas a excelentes caractersticas fsicas e elevada resistncia.
17.7 Sub-base
a camada complementar base quando, por circunstncias tcnicas e

econmicas, no for aconselhvel construir a base diretamente sobre a
regularizao ou reforo do subleito. A sub-base, alm de funes estruturais,
apresenta outras funes como:
Prevenir a intruso ou bombeamento do solo (que depende da freqncia de
cargas pesadas, presena de solo de granulometria fina que possa ser carregado
pela gua e presena de gua livre no pavimento, geralmente oriunda de
infiltraes) do subleito na base, levando o pavimento runa;
Prevenir o acmulo de gua livre no pavimento;
Proporcionar uma plataforma de trabalho para os equipamentos pesados
utilizados na fase de construo do pavimento.
A sub-base deve ter estabilidade e capacidade de suporte, tima capacidade
drenante e reduzida suscetibilidade s variaes volumtricas. Tem sido mais
freqente o emprego de materiais granulares ou estabilizados na sub-base.
17.8 Base
a camada destinada a resistir aos esforos verticais oriundos do trfego e

distribu-los. A base deve reduzir as tenses de compresso no subleito e na sub-
base a nveis aceitveis, de modo a minimizar ou eliminar as deformaes de
consolidao e cisalhamento no subleito e/ou sub-base.
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Alm disso, deve garantir que a magnitude das tenses de flexo no
revestimento no o leve ao trincamento prematuro. Portanto, as especificaes para
os materiais dessa camada so mais rigorosas em termos de resistncia,
plasticidade, graduao e durabilidade.
17.9 Revestimento
a camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe diretamente a

ao do trfego e destinada a melhorar a superfcie de rolamento quanto s
condies de conforto e segurana, alm de resistir ao desgaste.
importante que os revestimentos sejam adequadamente compactados
durante a construo, evitando-se defeitos posteriores como afundamento das
trilhas de roda, desagregao e deteriorao devido ao excesso de infiltrao de
gua.
necessrio cuidado na fixao da espessura do revestimento, pois
representa a camada de maior custo unitrio, com grande margem de diferena em
relao s demais.
Muitas vezes recomendvel reduzir a espessura do revestimento em
benefcio de uma estrutura mais resistente das camadas inferiores. Posteriormente,
poder ser executada nova capa de revestimento, medida que o trfego exigir.
17.10 Consideraes para o dimensionamento
Para o dimensionamento do pavimento flexvel foi utilizado o Dimensionamento

de Pavimentos Flexveis Mtodo Emprico do DNIT. Dimensionar um pavimento
significa determinar as espessuras das camadas que o constituem de forma que
estas camadas (reforo do subleito, sub-base, base e revestimento) resistam e
transmitam ao subleito as presses impostas pelo trfego, sem levar o pavimento
ruptura ou a deformaes e a desgastes excessivos.
Os mtodos empricos de dimensionamento tm como base o mtodo CBR.
Mtodo CBR:
Utiliza-se do ensaio de penetrao CBR;
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Relaciona a capacidade de suporte do subleito (CBR) e a intensidade do trfego
com a espessura mnima necessria ao pavimento;
O processo do DNIT roteiriza o dimensionamento de pavimentos flexveis em
funo dos seguintes fatores:
Capacidade do subleito (CBR) e ndice de grupo IG;
Nmero equivalente de operaes do eixo padro (N) e;
Espessura total do pavimento durante um perodo de projeto.
Com base na espessura total determinam-se as espessuras das camadas
constituintes, multiplicando-se as espessuras obtidas para o material padro (base
granular) pelos coeficientes estruturais parciais correspondentes a cada tipo de
material.
17.11 Consideraes sobre o subleito
A fim de orientar o projeto do pavimento, so apresentadas algumas

consideraes sobre o subleito:
A espessura do pavimento a ser construdo sobre o subleito ser calculada de
acordo com o presente procedimento, em funo do suporte (CBR), nesse caso
adotamos um CBR do subleito igual a 2% e expanso menor 2%.
No caso de ocorrncia de subleito com suporte menor que 2%, dever fazer a
substituio por solo com suporte maior ou igual a 2% e expanso menor 2%, na
espessura indicada no projeto.
Para subleitos com solos que apresentam expanso 2% e suporte CBR < 2%,
dever ser acrescida uma camada de reforo com no mnimo 40 cm de
espessura sobre a camada final de terraplenagem, executada com solo
selecionado com CBR 2% e expanso < 2%.
A espessura do pavimento a ser construdo sobre o subleito ser calculada de
acordo com o presente procedimento, em funo do suporte (CBR), nesse caso
foi encontrado um CBR do subleito maior 2% e expanso menor 2%. (conforme
laudos e ensaios demonstrados no anexo A, Pasta n 6 do CD - ROM).
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17.12 Coeficiente de equivalncia estrutural
Este coeficiente a razo da espessura granular para uma unidade de

espessura do material considerado. A tabela 55 fornece seus valores.
Tabela 26: Coeficiente de equivalncia estrutural
17.13 Classificao dos materiais empregados no pavimento
17.13.1 Materiais para reforo do subleito os que apresentam:

C.B.R 8%
Expanso 2
17.13.2 Materiais para sub-base os que apresentam:

C.B.R 20%
I.G. = 0
Expanso 1%
17.13.3 Materiais para base, os que apresentam:

C.B.R 80%
Expanso 0,5%
Limite de liquides 25%
ndice de plasticidade 6%
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17.13.4 Nmero N
Conforme descrito anteriormente, o nmero N calculado foi:
N =2,06 x 107
Com base no nmero N que foi definida a espessura da camada de

revestimento.de acordo com a tabela abaixo.
Tabela 27: Espessura Mnima Rev. Betuminoso
Com base no nmero N que foi definida a espessura da camada de

revestimento.
R= 10 cm
Estrutura do pavimento
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Figura 10: Estrutura do Pavimento
Fonte: Manual de Pavimentao DNIT 2006.
A estrutura do pavimento flexvel a que se refere este projeto decorre das

seguintes equaes:
Onde:
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Figura 11: baco de Dimensionamento
Manual de Pavimentao DNIT 2006.
17.14 Resultado do dimensionamento
Na sequncia apresentada a memria de clculo de pavimentao,

dimensionada pelo mtodo do DNIT.
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Figura 12 - Dados do baco;
Figura 13 Sequncia dos clculos;
O dimensionamento determinou a seguinte configurao, conforme tabela.
Tabela 28 - Resultado camadas;
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18. QUANTITATIVOS
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19. CRONOGRAMA
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20. LEVANTAMENTO PLANIALTIMTRICO
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21. PROJETO GEOMTRICO
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22. GABARITO DE GIRO
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23. SEO TIPO
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24. SEES TRANSVERSAIS
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25. PERFIL LONGITUDIAL
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26. PROJETO DE DRENAGEM
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27. PROJETO DE SINALIZAO
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28. DETALHES DE SINALIZAO
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29. PROJETO ESTACIONAMENTO
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30. DETALHES DE SINAIIZAO PROVISRIA
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31. PLANO BASICO AMBIENTAL
Antes do incio efetivo das obras recomenda-se que, tanto a empresa contratada
assim como a Fiscalizao, analise, detalhadamente, todos os aspectos ambientais
envolvidos, de forma que as intervenes previstas minimizem o impacto junto ao
meio ambiente.
A seguir, so listadas algumas medidas ambientais que devero ser observadas
antes, durante e depois da execuo do empreendimento, identificando-se,
inclusive, a competncia de cada uma delas.
31.1 Terraplenagem
Manejo Ambiental Competncia
a) Evitar o desmatamento e limpeza dos terrenos fora dos limites EMPREITEIRA E

estritamente necessrios. CONTRATANTE
b) Preservar as rvores de grande porte ou de interesse paisagstico e EMPREITEIRA E

biolgico. CONTRATANTE
c) Evitar queimadas, cooperando com rgos especficos

na EMPREITEIRA E
informao, preveno e eliminao de incndios florestais nas reas CONTRATANTE
afetas obra.
d) Utilizar os solos orgnicos para recobrimento das reas estreis EMPREITEIRA E
exploradas e/ou reas adjacentes, caso possam receber a aplicao CONTRATANTE
de tais tipos de material.
e) No depositar nenhum material proveniente de limpeza em terreno de EMPREITEIRA E
propriedade privada, sem autorizao do proprietrio e somente aps CONTRATANTE
da fiscalizao da obra.
f) No executar o bota-fora decorrente do desmatamento, do EMPREITEIRA E
excedente da terraplanagem e da decapagem de jazidas em CONTRATANTE
mananciais, talvegues e reas de preservao ecolgica.
g) Quando da realizao de bota-fora, procurar reconformar a EMPREITERA
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superfcie da rea de deposio e providencia a cobertura vegetal
paisagem local.
h) Adotar medidas preventivas contra a eroso e a instabilidade de EMPREITEIRA
taludes e encosta, durante a construo da obra.
i) Harmonizar os taludes com a topografia. EMPREITEIRA
j) Executar cobertura vegetal e dispositivos de drenagem, nos taludes EMPREITEIRA

remanescentes de cortes e aterros.
k) Na execuo de cortes ou aterros, modelar as cristas com o objetivo EMPREITEIRA
de evitar terminaes angulares.
l) Reconformar e harmonizar a superfcie explorada com a topografia EMPREITEIRA
local, utilizando os solos orgnicos resultantes da limpeza da jazida.
m) Executar cobertura vegetal e dispositivos de drenagem, para evitar EMPREITEIRA
eroses nas superfcies remanescentes das jazidas.
n) Efetuar a extrao de seixos, areia e outros materiais de construo
dos leitos dos rios somente aps a liberao pela fiscalizao e a EMPREITEIRA
observao de todos os demais trmites de licenciamento.
o) Evitar a execuo de valetes laterais, como caixa de emprstimos,

em terrenos planos e sujeitos a alargamentos, de escoamento muito EMPREITEIRA
lento e/ou nas proximidades de povoamentos.
31.2 Pavimentao
a) Adaptar os planos de trabalho das obras s condies locais, evitando EMPREITEIRA

ocasionar problemas, tais como rudo, poeira, fumaa, etc.
b) Estocar, adequadamente, os materiais empregados, inclusive os de EMPREITEIRA
remoo.
c) Procurar reaproveitar, na prpria obra, os excessos e as remoes dos EMPREITEIRA
materiais de pavimentao, de forma direta ou atravs de reciclagem.
d) Depositar os excessos de materiais de pavimentao ou de remoo em
locais adequados e quando no reaproveitadas, dispensar-lhes EMPREITEIRA
tratamento equivalente aos bota-foras, ou enterr-los a uma profundidade
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que no comprometa o lenol fretico. No caso da utilizao de jazidas
abandonadas como local de deposio, proceder ao devido acabamento e
recuperao da rea remanescente.
e) No transporte de materiais asflticos, obedecer as normas existentes para EMPREITEIRA
o transporte de cargas perigosas.
f) Ao concluir a explorao de jazidas, remodelar o terreno de modo a
recuperar suas caractersticas hidrolgicas superficiais, inclusive prevendo EMPREITEIRA
o plantio de rvores e gramneas.
31.3 Drenagem
a) Respeitar a linha natural de drenagem, a fim de evitar obstrues e desvio EMPREITEIRA

das guas.
b) Executar obras de drenagem, observando a integrao de irrigao e
reservatrios naturais ou no, de forma que no ocorram assoreamentos e EMPREITEIRA
alteraes da quantidade dgua, quando seu uso exija padres
especficos.
c) Proteger as entradas e sadas de bueiros com o plantio de rvores ou EMPREITEIRA
gramneas.
31.4 Sinalizao
Competncia
Manejo Ambiental
a) Executar a sinalizao adequada na fase de construo, visando a EMPREITEIRA

segurana dos trabalhadores e da comunidade.
31.5 Manuteno e operao
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a) Nos taludes e recomposio de reas, para proteger os cortes e aterros
contra a eroso, plantar gramneas ou vegetaes rasteiras adaptadas s EMPREITEIRA
condies locais, utilizando espcies que germinem rapidamente e
possuam um sistema de razes profundas para fixar no solo.
b) Reflorestar ou gramar as reas a montante e a jusante de obras de arte
especiais com espcies recomendadas para controlar a eroso e recompor EMPREITEIRA
a paisagem local.
c) Evitar o emprego de herbicidas no controle de ervas daninhas. EMPREITEIRA
d) Exigir que os caminhes de transporte de materiais sejam equipados com EMPREITEIRA

lonas para evitar o p e a queda de materiais durante o transporte.
e) Prever a aplicao de medidas transitrias e permanentes durante a
execuo da obra, para controlar a eroso e minimizar o assoreamento de EMPREITEIRA
riachos, lagos e lagoas.
f) Depois de cada perodo de chuva, ou diariamente em caso de perodo
prolongado, inspecionar os dispositivos de drenagem, controle de eroso e EMPREITEIRA
assoreamento, para corrigir possveis deficincias.
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32. LICENAS AMBIENTAIS
Quanto a dispensa ambiental, segue a abaixo o protocolo junto ao rgo.
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33. Documentos para CPEU.
Toda documentao necessria para a elaborao do CPEU Contrato de Permisso

Especial de Uso encontra-se anexa a esse processo no CD_ROM na pasta n 5
Doc.CPEU.
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34. ART ANOTAO DE RESPONSABILIDADE TCNICA
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PROJETO DE READEQUAO DE ACESSO

VOLUME I MEMORIAL E ESTUDO DE TRFEGO

BR-101/SC - Km 115+746 Km 115+690m Norte

Joinville, Setembro de 2016.

FIGURA 1: LOCALIZAO DA REA EM ESTUDO ....................................................................................6

TABELA 1 - USO VERSUS PERCENTAGEM DE IMPERMEABILIZAO. ..................................................... 14

Com o intuito de readequar o acesso a rea do Sr. Valentim Raimondi localizado na

2. RESPONSABILIDADE TCNICA PELO ESTUDOS E PROJETOS

Empresa Responsvel: Colpani Consultoria Engenharia, Projetos e Solues.

NOME: Valentim Raimondi Loja de Revenda de Caminhes.

O local de interesse se encontra s margens da BR 101/SC, no Km 115+775m

Figura 1: Localizao da rea em estudo

Os estudos de campo foram elaborados atravs de levantamento topogrfico

Todas as rodovias, sejam Federais ou Estaduais, possuem faixas de domnio.

Figura 2 Ocupao irregular;

Joinville, 14 de Setembro de 2016.

Assunto: Termo de compromisso da Readequao de acesso s margens da rodovia BR-101/SC no

O projeto geomtrico da implantao do acesso foi desenvolvido dentro dos limites

7.1 Veculo Tipo

Figura 3 - Veiculo Tipo - Automvel;

Rodovia classe IA - pista dupla.

7.3 Apresentao dos resultados

O projeto geomtrico em anexo este relatrio apresenta as definies em planta e

O referido projeto tomou como base a topografia e corpos hdricos existentes,

O principal objetivo da drenagem de vias pavimentadas evitar que a gua das

8.2 Aspectos Hidrulicos

Considerando-se a existncia de uma STC01, vala de proteo de aterro em frente a

Os estudos hidrolgicos consistem na determinao das chuvas crticas da regio e

8.4 Determinao da Vazo de projeto

Q = Pico da vazo em m/s;

C = Coeficiente de deflvio superficial;

I = Intensidade de chuva em mm/h;

A = rea drenada em km2.

O mtodo racional traduz a concentrao bsica de que a mxima vazo, provocada

As premissas bsicas do mtodo racional so:

O pico do deflvio direto, relativo a um dado ponto de projeto, funo do

O pico do deflvio superficial ocorre quando toda a rea de drenagem, a

8.5 Coeficiente de Deflvio (c)

O coeficiente de escoamento superficial ou coeficiente de deflvio, ou ainda,

claro que, conhecendo-se o coeficiente de runoff para uma determinada chuva

Numa bacia de drenagem, a parte permevel construda daquelas reas onde a

Para este projeto ser adotado o valor mdio de C = 0,40.

8.6 Tempo de Concentrao

L = comprimento do trecho de galeria (m);

V = velocidade mdia (m/s), adotada 0,5m/s.

8.7 Perodo de Retorno (Tr)

A escolha da tormenta de projeto para os projetos de obras de drenagem urbana

8.8 Intensidade Mdia de precipitao (i)

Consiste no valor estabelecido com base em dados pluviomtricos e expresso em

i = intensidade da chuva, em mm/min

Tr = perodo de retorno da tormenta (5 anos)

t = tempo de concentrao (tc)

8.9 rea de Contribuio da Bacia

Determinada a partir de delimitao em planta topogrfica, utilizando para isso o

Os clculos foram desenvolvidos com utilizao da Frmula de Manning:

Rh = Raio hidrulico da seo(m);

n = coeficiente de rugosidade, adimensional, n = 0,013 para concreto;

I = declividade do fundo do elemento (m/m).

9. CALCULO VERIFICAO DE SARJETA STC01

Figura 4 - Sarjeta STC01 existente;

Considerando-se a existncia de elementos de drenagem existentes, neste caso,

Figura 5 Clculos STC01;

O projeto de sinalizao foi desenvolvido segundo as orientaes e

10.1 Sinalizao horizontal