Inyeccin electrnica

La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para

motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantadas, como
para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.

Se puede subdividir en varios tipos (Mono punto, multipunto, secuencial,

simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes
a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.

Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su

introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores

mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar

el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de
tal modo que quede muy prxima a la estequiometria (14,7:1 para la gasolina), es
decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con
reduccin de los porcentajes de
gases txicos a la atmsfera. La
relacin estequiometria es
la proporcin exacta de aire y
combustible que garantiza una
combustin completa de todo
el combustible
Funcionamiento en inyeccin gasolina:

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de

funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos
dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la
fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir una
potencia determinada.

El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin
absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO o "Sonda lambda" la cantidad
de oxgeno presente en los gases de combustin.

Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene

la relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la
estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un anlisis de
los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe
proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes
de marcha.

Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de

autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la
posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de aparatos de
diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y
revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de
rango.

Funcionamiento en inyeccin disel:

En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude

oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en cada
momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada por el
motor. Por otra parte el control de los inyectores es electrnico, aunque la
operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas diferenciales en el interior del
inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza del
combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un filtro
con separador de agua incluido.

Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para
sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de inyeccin
requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin del pedal de
acelerador. En los motores disel, al no haber mariposa, el aire no es regulado por
el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino para la regulacin de
un tipo de contaminante