IOSR Jurnal Teknik Sipil dan Teknik (IOSR-JMCE)

E-ISSN: 2278-1684, p-ISSN: 2320-334X, Volume 11, Edisi 5 Ver. Saya (Sep- Oktober
2014), PP 90-95

Www.iosrjournals.org

Www.iosrjournals.org 90 | Halaman

Pengaruh Perlakuan Panas Terhadap Bahan Yang Digunakan Dalam Mobil: A

Studi kasus

Utsav Vatsayan1, a, K.M Pandey2, b dan A.Biswas3, c

1B.Tech Scholar, Jurusan Teknik Produksi, BIT Sindri, Jharkhand, India

2Profesor, Jurusan Teknik Mesin, NIT Silchar, Assam, India

3Asst.Professor, Departemen Teknik Mesin, NIT Silchar, Assam, India

Abstrak: Sektor otomotif merupakan salah satu sektor yang paling berkembang di hari
ini. Semakin banyak, butuh waktu Mengharuskan industri otomotif untuk lebih
bertanggung jawab terhadap lingkungan dan hemat bahan bakar berkenaan dengan
produksinya Produk dan proses. Alasannya meliputi persyaratan peraturan,
kepengurusan produk, citra publik, dan Keunggulan kompetitif potensial. Makalah ini
menyajikan studi eksplorasi tentang efek perlakuan panas terhadap Bahan yang
digunakan dalam mobil, terutama baja dan aluminium. Tulisan ini membahas manfaat
Perlakuan panas pada logam seperti aluminium secara komparatif dan menekankan
pada penerapan yang sama pada Bagian mobil. Temuan ini menunjukkan bahwa jika
aluminium mengalami berbagai perlakuan panas, maka Sifat fisik akan sangat meningkat
yang membenarkan penggunaannya di dunia modern. Temuan ini dapat membantu
industri otomotif karena mereka peduli lingkungan dan Tuntutan persaingan menuntut
adanya jaminan kualitas.

Kata kunci: Perlakuan panas, atrasi, anil, normalisasi, tempering

I. Pendahuluan

Dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi pertumbuhan transportasi darat yang
cukup pesat, dan tren ini terus berlanjut pada Masa mendatang. Transportasi hari ini
berbasis hampir secara eksklusif pada konsumsi produk minyak bumi Seperti bensin dan
solar, dan bertanggung jawab untuk memproduksi lebih dari 20% CO2 emisi
antropogenik [8]. Dalam beberapa dekade terakhir kendaraan telah mengalami
beberapa perubahan ke arah yang lebih ramah lingkungan. Beberapa perubahan ini
karena masalah perkembangan teknologi dan optimasi biaya, namun Banyak yang
didorong oleh intervensi pemerintah seperti peraturan emisi. Operasi industri modern
mengalami tekanan lingkungan dan ekonomi tanpa henti: penggunaan dan pengelolaan
sumber daya dan energi yang efisien, Pengurangan emisi, keandalan proses [11].
Tantangan ini hanya bisa diatasi dengan terus berkembangnya Metode dan teknologi
proses. Di bidang otomotif, misalnya, proses perlakuan panas Meningkatkan sifat
kekuatan dan ketangguhan komponen struktural logam, dan Teknologi rekayasa
permukaan mengurangi efek abrasi dan atraksi [10].

1.1 Perlakuan panas dan pengaruhnya

Perlakuan panas adalah proses terkontrol yang digunakan untuk mengubah struktur
mikro bahan seperti logam dan logam Paduan untuk memberi sifat yang
menguntungkan pada komponen kerja, misalnya Kekerasan permukaan yang meningkat,
ketahanan suhu, keuletan dan kekuatan. Ada berbagai jenis proses perlakuan panas
Yang utama adalah anil, normalisasi, tempering dan pengerasan. Annealing pada
dasarnya adalah penghilang stres, Proses dimana bahan dipanaskan pada suhu di atas
suhu kritis dan didinginkan dalam tungku. Normalisasi adalah proses pemurnian butir
dimana bahan dipanaskan seperti anil namun didinginkan dalam diam udara. hardening
adalah proses pemanasan logam di atas suhu kritis atas dan kemudian pendinginan di
media seperti minyak atau air. Tempering terdiri dari pemanasan kembali bahan yang
sebelumnya dikeraskan untuk meningkatkan Ketangguhan dengan memanaskannya di
bawah suhu kritis yang lebih rendah dari material dan kemudian mendinginkannya di
udara. Sifat dari substansi itu adalah dari struktur butirannya dan oleh karena itu
struktur butiran halus memberi hasil lebih baik pada Kekuatan dan kehandalan setelah
menjalani perlakuan panas.

II. Pendekatan modern dan pertimbangan dalam bahan mobil

Sampai abad 19 dominasi baja menguasai sektor otomotif. Selama bertahun-tahun

Sektor kendaraan mengalami perubahan perlahan dalam hal bahan yang digunakan dan
secara bertahap pada abad 21 Industri di Ambang penggunaan Aluminium. Mobil
modern dengan komponen aluminium bisa lebih ringan 24 persen dibandingkan dengan
komponen yang terbuat dari baja, yang juga memungkinkan konsumsi bahan bakar
dikurangi 2 liter per100 kilometer yang akan mengurangi emisi gas beracun seperti CO2
dan CO. Advanced high-tensile adalah Paduan aluminium bisa sepenuhnya
menggantikan baja yang secara konvensional, telah digunakan untuk membuat Badan
kendaraan, komponen mobil yang paling penting. Hal ini dibuktikan oleh para insinyur
Audi, yang pada tahun 1994 mempublis Efek Perlakuan Panas pada Bahan Yang
menggunakan mobil A8 berpenumpang dengan bodi lengkap terbuat dari aluminium.
Modelnya menunjukkan timbangan pengurangan sebesar 239 kg [8].
2.1 Tren masa lalu berat dan bahan khas mobil penumpang

TABEL -2.1

Tabel di atas menunjukkan bobot bahan yang berbeda dalam model Toyota biasa
selama bertahun-tahun [2]. Sifat menarik yang bisa diobservasi adalah adanya
peningkatan persentase bobot kendaraan yang terbuat Dari baja telah menurun, di sisi
lain komposisi logam non-ferrous seperti aluminium telah meningkat.

2.2 Industri Aluminium dan Otomotif.

Aluminium adalah logam putih ringan dan lembut dengan warna perak buram karena
film oksida tipis yang menutupi kontak dengan udara. Hal ini terletak di kelompok III
tabel periodik dan didefinisikan oleh simbol,Al. Nomor atomnya adalah 13, massa
atomnya, 26.98154, dan titik lelehnya adalah 660 C. Aluminium Tersebar luas di alam:
yang keempat paling umum dari semua elemen dan yang paling umum dari semua
Logam (membentuk 8,8% kerak bumi), namun tidak ditemukan dalam bentuk murni. Hal
ini terutama diambil dari Bauksit, meski ada beberapa ratus mineral aluminium
(aluminium silikat, tawas batu, dll), Yang sebagian besar tidak cocok untuk menghasilkan
logam. Aluminium dapat di forge dan mudah dibentuk. Oksida Film membuatnya tahan
terhadap korosi dan ini berarti bahwa umur aluminium sangat panjang. Sebagai
tambahan,Ia memiliki konduktivitas listrik yang tinggi, tidak beracun dan mudah
diproses ulang. Hari ini aluminium adalah yang kedua Bahan yang paling banyak
digunakan (dalam persentase) dari berat total mobil. Hal ini digunakan untuk membuat
komponen Suspensi, sasis, blok silinder dan komponen mesin lainnya. Hal ini diyakini
bahwa 1 kg aluminium Bisa diganti sampai 2 kg baja dan besi cor di banyak area aplikasi.
Proses korosi memungkinkan Partikel aluminium untuk menembus struktur baja dan
membentuk adhesi yang andal. Teknologi Baru mutakhir membuka prospek yang luas
bagi industri otomotif untuk menghasilkan gabungan aluminium dan baja untuk Badan
mobil dengan penggunaan sebagian pengelasan bukan klem. Ini meningkatkan daya
tahan dan kehandalan Dari struktur, membuatnyalebih ringan pada saat bersamaan.

III. Investigasi Eksperimental

Percobaan dilakukan untuk menggambarkan pengaruh perlakuan panas terhadap bahan

yang digunakan dalammobil. Logam yang dipilih adalah paduan aluminium 6xxx karena
penggunaannya yang luas di sektor otomotif. Pembacaan kekerasan dari benda uji
diambil sebelum dan setelah perlakuan panas untuk mengamati hal yang signifikan
terjadi di sifatnya terutama kekerasan untuk membenarkan penggunaan aluminium
yang trendi di era modern.

3.1 Persiapan spesimen

Seperti yang disebutkan sebelumnya sebuah billet paduan aluminium 6xxx diambil untuk
mempelajari efek Perlakuan panas pada logam yang digunakan pada kendaraan modern
secara ekstensif. Bilet aluminium dibawa fitting shop Dimana menghitung dimensi yang
tepat dan kemudian dipotong menjadi empat bagian yang sama dengan dimensi yang
sama, setelah itu Dikenakan grinding seperti yang ditunjukkan pada gambar 3.1 berikut

Gbr.3.1 Potongan uji paduan aluminium 6xxx

3.2 Aparatur yang digunakan

(A) tungku Muffle (kadang-kadang, retort furnace) di mana subjek Bahan diisolasi dari
bahan bakar dan semua produk pembakaran termasuk gas dan abu terbang. Setelah
Pengembangan pemanas listrik bersuhu tinggi dan elektrifikasi yang meluas dalam
Negara berkembang, tungku muffle baru dengan cepat beralih ke desain listrik. Hari ini,
tungku muffling (biasanya) sebuah front-loading Oven tipe kotak atau kiln untuk aplikasi
suhu tinggi seperti kaca sekering, membuat pelapis enamel, Keramik dan solder dan
artikel brazing. Mereka juga digunakan di banyak fasilitas penelitian, misalnya oleh Ahli
kimia untuk menentukan berapa proporsi sampel yang tidak mudah terbakar dan tidak
mudah menguap (yaitu abu). Muffle furnace yang digunakan memiliki spesifikasi sebagai
berikut:

Suhu maksimum - 1200 derajat celsius

Tegangan maksimum-220 volt

Load Maksimum - 3,5 kilo watt

gambar. 3.2 (a) Pemanas tungku muffler tipikal.

(B) Uji kekerasan Brinell yang digunakan adalah OPAB-3000 dengan pembesaran optik
14x. Paling sering digunakan untuk menguji bahan yang memiliki struktur yang terlalu
kasar atau yang memiliki permukaan yang susah untuk diuji menggunakan metode uji
lain, misalnya, casting dan forging. Pengujian Brinell sering menggunakan tes yang
sangat tinggi dalam pemBebannya (3000 kgf) dan indenter dengan lebar 10mm sehingga
rata-rata lekukan dihasilkan dari permukaan dan permukaan sub-suface
Ketidakkonsistenan. Metode Brinell menerapkan beban uji yang telah ditentukan
sebelumnya (F) ke bola karbit tetap Diameter (D) yang ditahan untuk jangka waktu yang
telah ditentukan dan kemudian dilepas. Hasil yang dihasilkan Diukur paling tidak dua kali
diameter - biasanya pada sudut siku satu sama lain dan hasil ini dirata-ratakan.

Rumus matematika diberikan sebagai

BHN = 2 P / ( D (D - (D2-d2)1/2)) .....................(1)

dimana
BHN = Brinell Hardness Number

P = beban pada indentasi alat (kg)

D = diameter bola baja (mm)

D = ukuran diameter pada tepi (mm)

Test kekerasan Brinell yang digunakan memiliki spesifikasi sebagai berikut:

Beban dalam kgf - 500 sampai 3000 kgf dalam langkah 250.

Beban awal - Nihil

Tinggi tes maksimum x tenggorokan (mm) - 380 x 200

Kedalaman maksimum sekrup pengangkat di bawah dasar dalam mm - 180

Tinggi Mesin pada mm - 1250

Ukuran basa dalam mm- 400 x 740

Drive motor di HP - 0.5

Pasokan Induk - 3 Fase, 415 v, 50 Hz A.C

Pengukuran indentasi - Direct reading optical drive dengan pembesaran 14x

Gbr.3.2 (b) tester kekerasan Brinell.

3.3 Prosedur

benda uji yang digunakan adalah paduan aluminium 6xxx i.e Al-Mg-Si. dipotong menjadi
4 bagian yang sama dan Digerinda dengan benar sebelum perlakuan panas. Setelah itu,
benda kerja dibawa ke Laboratorium Bahan Komposit dan pertama-tama disimpan di
tungku muffle yang dipasang pada suhu 300 Dan 350 derajat celcius masing-masing dan
potongan uji dibiarkan selama 1 jam pada suhu tinggi untuk Melakukan operasi anil dan
pengerasan (quenching). Setelah 1 jam salah satu dari dua potongan itu diambil Keluar
dari tungku dan segera celupkan di air dan yang lainnya tertinggal di tungku itu sendiri
atau Pendingin tungku i.e untuk melakukan proses anil. di hari lain disisakan dua potong
untuk disimpan ditungku pada suhu 300 derajat selama satu jam. Setelah satu jam satu
segera di quenching air agar operasi tempering sukses dan satu spesimen lagi
didinginkan di udara untuk Normalisasi. Selanjutnya bahan yang di quench disimpan di
tungku muffle pada suhu 200 Derajat untuk melakukan operasi tempering untuk
menghilangkan tekanan internal. Tegangan di atas dipertahankan pada 220 volt dan
muatannya 3,5 Kwatt.
Gambar 3.3 tungku Muffle yang berisi benda kerja untuk perlakuan panas

3.4 Observasi dan Hasil

Pembacaan data diambil dan BHN ditemukan dengan menggunakan rumus yang
disebutkan di atas dengan bola keduanya 5mm dan diameter 10 mm dan pada beban
750 kgf dan 1000kgf masing-masing. Hasil dan pengamatannya Ditunjukkan dalam tabel
dari mana kesimpulan tertentu dapat ditarik mengapa aluminium digunakan Secara luas
di bagian mobil selain kekuatan yang baik terhadap rasio berat dan grafik akan
memperjelasnya

IV. Kesimpulan

Gambaran tentang bahan serta perlakuan panas dan teknologi permukaan yang saat ini
Digunakan untuk aplikasi otomotif disajikan dalam makalah ini. Ada kebutuhan untuk
usaha litbang lebih lanjut Menuju pengembangan teknologi ramah lingkungan untuk
memenuhi persyaratan industri bahan bakar yang lebih Efisien, kenyamanan, keamanan,
daya tahan, biaya dan emisi. Juga terlihat bahwa dalam jangka panjang jika perlakuan
panas komponen otomotif dilakukan bersamaan dengan modifikasi jenis bahan bakar,
itu benar-benar bisa terbukti menjadi anugerah Untuk industri. Berdasarkan hasil
analisis eksperimental dan hasil uji aluminium 6xxx itu bisa Menyimpulkan bahwa: -

1) Analisis eksperimental menunjukkan beberapa fitur luar biasa seperti memanaskan

paduan aluminium di bawahnya Titik lelehnya 300 sampai 400 derajat dan kemudian
melakukan proses seperti normalisasi, tempering dan Pendinginan menyebabkan
perubahan struktur butiran dan dengan demikian menyebabkan perubahan sifat
kekerasannya. Produk khas yang terbuat dari paduan aluminium mencakup untuk
transmisi, diferensial dan kotak roda kemudi. Untuk mengurangi berat kendaraan,
lembaran aluminium digunakan untuk panel seperti Kap mesin, penutup penutup
bagasi, panel bodi dan komponen suspensi.

2) massa berkurang, sehingga kendaraan berbahan aluminium berbobot ringan,

berkinerja lebih baik, lebih gesit dan mengkonsumsi bahan bakar sedikit

3) Kekuatan paduan yang dikembangkan secara khusus sebanding dengan baja bila di
treatment dan dibentuk dengan benar, sehingga bisa Mendukung struktur kendaraan
dan lebih mudah direkayasa untuk memberikan keamanan yang tinggi bagi penumpang
jika terjadi kecelakaan

4) Kemampuan bentuk yang sangat baik, sehingga memungkinkan pembuat mobil

menghadirkan desain khas yang mendefinisikan merek mereka.
5) Fleksibilitas yang memungkinkannya digabungkan dengan logam lain atau
dikombinasikan dengan bahan seperti plastik dan plastik Fiberglass untuk meningkatkan
sifat spesifik lain.

6) ketahanan terhadap korosi, yang bisa disempurnakan dengan lapisan khusus,

pengecatan dan perawatan, untuk waktu penggunaan yang lama

7) Aluminium dapat didaur ulang terus menerus yang menjadikannya pilihan material
konsumen secara Keuntungan ekologi dan keberlanjutannya.