Chile, "Los Ferrocarriles de Chile, La Calera - Copiapó"

LOS FERROCARRILES DE
CHILE
VOLUMEN 1 - NORTE DE CHILE
La Calera-Copiap
Wilfrid F. Simms
LOS FERROCARRILES DE CHILE: LA CALERA - COPIAP
Fotografa de la portada: Red Norte Tipo W 3509 (a la izquierda) del lote inicial construida por
Baldwin en 1921 y 3554 (derecha) del lote final de 1940 en la casa de mquinas de Iquique. Los
problemas de la fotografa, se debieron al implacable sol de Atacama, especialmente alrededor
de los edificios, donde es claramente evidente.
1
NDICE
Contenido
NDICE ................................................................................................................................. 2
PREFACIO ............................................................................................................................ 4
FERROCARRILES DEL NORTE DE CHILE.................................................................................... 5
FERROCARRILES DE CHILE ..................................................................................................... 7
NOTAS GENERALES SOBRE EL NORTE DE CHILE ...................................................................... 9
LISTA DE CAPTULOS - VOLUMEN I....................................................................................... 10
CAPTULO 1: LOS FERROCARRILES DEL REA DE LA LIGUA Y LOS VILOS .................................. 14
Ferrocarriles del Estado - Red Norte................................................................................. 14
FERROCARRILES DEL AREA DE LA LIGUA Y LOS VILOS ........................................................ 18
FFCC del E Inventario: ..................................................................................................... 26
FC de Los Vilos................................................................................................................ 30
FC de Quintero ............................................................................................................... 30
Compaa Fbrica de Cemento El Meln SA ..................................................................... 30
Fbrica de Cemento La Calera ......................................................................................... 31
El Meln, Mina Navo ...................................................................................................... 31
CAPTULO 2: LOS FERROCARRILES DEL AREA DE OVALLE Y LA SERENA ................................... 35
FC de Elqui ..................................................................................................................... 35
FERROCARRILES DEL AREA DE OVALLE Y LA SERENA ......................................................... 39
FC de La Serena a Las Cardas ........................................................................................... 40
FC de Ovalle a San Marcos............................................................................................... 40
FC de Tongoy.................................................................................................................. 40
CAP Mina El Romeral ...................................................................................................... 43
EMPORCHI Puerto Coquimbo .......................................................................................... 44
CAPTULO 3: LOS FERROCARRILES DEL REA DE VALLENAR Y COPIAP .................................. 47
FC de Caldera a Copiap.................................................................................................. 47
FERROCARRILES DEL AREA DE VALLENAR Y COPIAP ....................................................... 51
FC de Caldera a Algarrobo ............................................................................................... 52
FC de Caleta Cruz Grande a El Tofo .................................................................................. 52
FC de Carrizal ................................................................................................................. 55
FC de Huasco a Vallenar .................................................................................................. 56
2
FC de Pabelln de Chaarcillo .......................................................................................... 56

CAP Minas El Algarrobo ................................................................................................... 59
CAP Minas Cerro Imn .................................................................................................... 60
CMSF Mina Desvio Norte ................................................................................................ 63
ENAMI Fundicin Paipote................................................................................................ 64
LOCALIZACIN DE LOCOMOTORAS DIESEL Y AUTOMOTORES FFCC Del E 1978 .................. 66
Locomotoras Disel ........................................................................................................ 66
Automotores Disel ........................................................................................................ 70
SIGLAS ............................................................................................................................... 71
3
PREFACIO
Chile tiene mucho de inters para los amantes del ferrocarril, ya sea la ltima Kitson-Meyer
que sobrevive en un estado precario en Taltal en el norte del pas o la red de metro neumtico
con equipo francs que sirve a Santiago, la capital del pas. Por desgracia, la falta de tarifas de
excursin baratos en las rutas de Amrica del Sur, junto con los problemas de viajar en un pas
de aproximadamente 4.500 kilmetros de largo, pero slo 65 a 320 kilmetros de ancho
desalienta a muchos.
Geogrficamente el pas se puede dividir en la regin norte rica en nitrato del desierto de
Atacama donde no llueve nunca, las regiones semi-aridas, las frtiles regiones agrcolas y
forestales de las zonas central, la zona sur del pas que terminan en una infinidad de islas y
fiordos en el sur.
Chile haba recibido una cierta cantidad de mala prensa en la poca de mi primera visita, basta
con decir que durante mis dos estancias en Chile recib nada ms que la asistencia y una
comprensin completa de mis intereses (a menudo se ofrece la hospitalidad de la gente de
todas las clases). Con la amable ayuda de mi hermano, un diplomtico en Santiago del
momento, ferrocarriles del estado me proporcion los permisos para visitar y fotografiar a las
obras ferroviarias y depsitos de todo el pas. Empleados ferroviarios individuales se ponen a
ayudar (los chilenos tienen un amor no incorporado a los ferrocarriles), a menudo buscando a
travs de los registros antiguos para encontrar la informacin que necesitaba.
Extendindose a lo largo del pas, la Cordillera de los Andes forma una barrera natural para el
resto del continente. La presencia de ridas Majestuosas Montaas, caus no pocos dolores de
cabeza a los primeros constructores del ferrocarril. Cuatro ferrocarriles trasandinos existan,
con un quinto parcialmente construido, penetrando en las abruptas gargantas de los pasos de
altura, cada lnea, una maravilla de la ingeniera y con unas vistas inigualables a los que tienen
el tiempo para viajar en tren.
Pareca apropiado que mi primera entrada a Chile en el ao 1978 deba ser por esa va y se
hicieron planes para volar a Buenos Aires, Argentina, y de all en tren nocturno a Mendoza
para tomar, por la maana el Internacional a Los Andes a travs del Transandino. Sin embargo,
con Gatwick paralizado por la ms mnima rfaga de nieve y un tren nocturno que venci en
una nube de humo negro en el medio de la pampa, mi llegada a Mendoza fue un poco ms
tarde de lo previsto.
De todo esto nos olvidamos cuando la unidad diesel Ganz-Mavag se abra paso a travs del
espectacular paisaje de montaa, disfrutando de una iluminada claridad por el sol que slo la
altura puede traer.
4
FERROCARRILES DEL NORTE DE CHILE
Al igual que en 1978 la mayora de los ferrocarriles en Chile fueron operados por el Estado bajo
la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile (generalmente abreviado como FFCC del E o
FFCCE), formada inicialmente por decreto del Gobierno, el 4 de enero 1884. Por lo tanto, Chile
tiene una larga historia de intervencin del Estado en el funcionamiento de sus ferrocarriles
que llev a una red bien organizada sin la duplicacin de las rutas habituales que uno ve tan a
menudo en Europa.
Una vez que la construccin de las principales conexiones norte-sur se ha completado con la
intervencin del Estado slo un tramo qued aislado, siendo este el FC de Arica a La Paz.
Los problemas polticos de las dcadas de 1960 y 1970, la transferencia de mercancas y

pasajeros del tren a la alternativa de los servicios ms rpidos de carretera, se hizo posible
gracias a la finalizacin de la carretera Panamericana. Una marcada cada en las exportaciones
de minerales y los muy mayores costos del petrleo y otras materias necesarios para el
funcionamiento de un ferrocarril llev a un marcado deterioro de los servicios, la va y el
material rodante.
A principios de 1980 se dio inicio a terminar los servicios no rentables y la reduccin de exceso
de personal y al mismo tiempo la propiedad ferroviaria y material rodante se vendieron para
recaudar fondos, esto dio lugar a que muchos artculos histricos que haban permanecido
durante aos, finalmente, son alimentados en el hornos.
En el momento de mi primera visita en 1978, el FFCC del E funciona como dos sistemas
regionales importantes, la trocha mtrica Red Norte (es decir, la ruta del Norte), que cubre el
rea de La Calera-Antofagasta (con sus ferrocarriles asociados al FC de Iquique a Pueblo
Hundido, FC de Arica a La Paz y el FC Transandino por de Juncal), y el de trocha ancha Red Sur
(Ruta Sur), que abarcaba todas las lneas en el Santiago-Valparaso, hasta la zona de Puerto
Montt.
Este volumen, uno de los tres que se publicar cubriendo el ferrocarril del norte de Chile, se
basa principalmente en los extensos viajes del autor dentro de Chile en 1978, justo en el
momento de la reduccin generalizada del sistema ferroviario. Una nueva visita en 1987 que
permiti una actualizacin de cierta cantidad de informacin.
El libro pretende dar una impresin general de Ferrocarriles de Chile durante los aos 1970 y
1980, y no pretende ser una historia detallada. Siempre que sea posible las listas de inventario
para el perodo se incluyen como tan poco se ha publicado en el pasado.
A menos de excepcional inters histrico, los sistemas de minas pequeas, principalmente

subterrneos han sido excluidos de este estudio.
Los mapas que acompaan a cada captulo son croquis y no deben ser utilizados con fines de
escala: muchas estaciones y Oficinas se han omitido por razones de claridad, pero todos los
lugares mencionados en el texto se indica.
5
(Arriba) Red Norte Dt 3005, sin su prefijo de clase, con los colores verde oscuro en el
Taller depsito disel Guayacn.
(Abajo) Dt 3007 con los colores rojo y amarillo, en la Maestranza de Los Andes del FC
Transandino donde sirvi como locomotora de maniobras y patio.
6
FERROCARRILES DE CHILE
reas cubiertos en los volmenes del norte de Chile
LAS PROVINCIAS Y CAPITALES

PROVINCIALES DE CHILE
7
(Arriba) Red Norte Dt 4001 del lote de 1942 en Maestranza Ovalle.
(Abajo) Dt 4004 del lote de 1950, en los colores rojo y amarillo en el Taller Guayacn.
8
NOTAS GENERALES SOBRE EL NORTE DE CHILE
La regin del norte de Chile es rica en depsitos minerales: oro, cobre, hierro y el nitrato de
potasio ms importante (utilizado tanto como fertilizante y en la fabricacin de explosivos y
yodo).
Estas zonas de produccin de nitratos se encuentran en el norte del rido y sin agua desierto
de Atacama, una zona que fue testigo de un boom de desarrollo sin precedentes durante el
siglo 19. Las instalaciones de transformacin de nitratos y sus oficinas asociadas fueron
apresuradamente construidas, todo ello utilizando el material de construccin ms reciente
chapa ondulada, es decir, surgieron alrededor de los depsitos y los ferrocarriles competan
entre s por el lucrativo trfico.
Las primeras lneas eran muy primitivas y de traccin animal, as como la industria se
desarroll, obras de ingeniera pesada eran necesarias para subir la escarpada costa de la
meseta desrtica donde se encontraban los depsitos. Todos los materiales de estas obras
(conocido como Oficinas) y su personal tuvieron que ser trados desde la costa, el agua es el
elemento ms importante en esta rea excepcionalmente rida. Carbn para encender las
calderas de las centrales elctricas y plantas de tratamiento tuvo que ser laboriosamente
descargado en los muelles y luego trasladado a travs de kilmetros por desierto abrasador
para llegar a las obras perifricas.
Ferrocarriles de puertos de aguas profundas de Pisagua, Junn, Caleta Buena, Iquique, Patillos,
Tocopilla, Antofagasta, Caleta Coloso y Taltal abrieron paso tortuoso en el interior: los
nombres bien conocidos por los estudiosos de la salida de los constructores de locomotoras
britnicas de la poca.
El nitrato de crudo o caliche se produce en la superficie o cerca de extensos depsitos

evaporticos. Despus de una serie de procesamientos para eliminar las impurezas, se exporta
a granel o en sacos. En la dcada de 1920 Chile tena un monopolio completo que dur hasta
que los cientficos alemanes descubrieron el proceso de fijacin de nitrgeno.
Chile tiene aproximadamente el 40% de los yacimientos conocidos de cobre del mundo, estos
se concentran en Potrerillos, Chuquicamata y El Teniente. Otro mineral importante en la
regin norte es de hierro, y los depsitos de buena calidad de hierro no-fosfrico libre de
azufre de alta calidad se encuentra en la regin de Coquimbo.
El primer ferrocarril de Chile fue construido para aliviar los problemas de transporte de las
numerosas minas de cobre pequeas en el rea de Copiap. El segundo tren en el continente
fue autorizada en 1848 y se inaugur oficialmente el 1 de enero 1852 uni el puerto de
Caldera con Copiap (a pesar de que el primer tren de vapor se registra como haber corrido el
29 de julio de 1851) arrastrado por 'Copiap' una Norris-tipo 4-4-0 ahora afortunadamente
conservada.
9
LISTA DE CAPTULOS - VOLUMEN I
CAPTULO 1 FERROCARRILES DE L AREA DE LA LIGUA Y LOS VILOS
FC del Estado Red Norte

FC de Los Vilos
FC de Quintero
El Meln SA - Fabrica La Calera
El Meln SA - Mina Navo
CAPTULO 2 FERROCARRILES DEL AREA DE OVALLE Y LA SERENA
FC de Elqui
FC de La Serena a Las Cardas
FC de Ovalle a San Marcos
FC de Tongoy
CAP Mina El Romeral
EMPORCHI Puerto Coquimbo
CAPTULO 3 FERROCARRILES DEL AREA DE VALLENAR Y COPIAP
FC de Caldera a Copiap
FC de Caldera a Algarrobo
FC de Caleta Cruz Grande a El Tofo
FC de Carrizal
FC de Huasco a Vallenar
FC de Pabelln a Chaarcillo
CAP Minas El Algarrobo
CAP Mina Cerro Imn
CMSF. Mina Desvi Norte
ENAMI Fundicin Paipote
10
SIGLAS:
Compaa de Acero del Pacifico SA

CAP
Compaa de Minera del Pacifico SA

CMP
Compaa de Minera de Santa Fe SA

CMSF
Corporacin Nacional del Cobre

CODELCO
Corporacin de Fomento de la Produccin

CORFO
Compaa Salitrera de Tarapac y Antofagasta

CSTA
EFE Empresa de Ferrocarriles del Estado
Empresa Portuaria de Chile

EMPORCHI
Empresa Nacional de Minera

ENAMI
Ferrocarril Antofagasta a Bolivia

FCAB
Ferrocarril Arica a La Paz

FCALP
Ferrocarril Iquique a Pueblo Hundido

FCIPH
Ferrocarril Tacna a Arica

FCTA
Ferrocarriles del Estado

FFCC del E
Sociedad Qumica y Minera de Chile (SQM)

SOQUIMICH
11
(Arriba) Red Norte Dt 4108 de la tercera y ltima tanda de esta clase aguarda la
atencin en el Taller Guayacn.
(Abajo) Dt 6024 detenida fuera de Maestranza Chinchorro del FC Arica a La Paz.
12
(Arriba) Red Norte Dt 9002 en Maestranza Los Andes del FC Transandino.
(Abajo) Dt 10003 almacenada (al igual que otros tres miembros de la clase) en el Taller
Guayacn.
13
CAPTULO 1: LOS FERROCARRILES DEL REA DE LA LIGUA Y LOS

VILOS
El Ferrocarril Longitudinal del Norte de trocha mtrica comienza en La Calera, localidad del
departamento de Quillota, provincia de Valparaso (situado en la lnea electrificada Santiago-
Valparaso de trocha ancha) y se dirige hacia el norte a travs de La Ligua (capital del
departamento del mismo nombre en la provincia de Aconcagua) a Los Vilos una ciudad costera
en el departamento de Illapel, provincia de Coquimbo.
No hay novedades significativas sobre primeros ferrocarril que tuvieran lugar en esta zona
debido a la falta de depsitos minerales. El FC de Los Vilos fue el primero en iniciar la
construccin, pero la Longitudinal del Norte abri su seccin primera, llegando a La Ligua en
1897.
Compaa Fbrica de Cemento El Meln (que opera en La Calera una fbrica de cemento y la
Mina Navio de piedra caliza) es el operador industrial ms grande de la zona. El local de FC de
Puerto y Balneario Quillota (situada en el departamento de Quillota) fue relativamente tarde a
la escena.
La agricultura sigue siendo el sector ms importante de la regin, en particular la produccin

de fruta.
FERROCARRILES DESCRITOS
FC del Estado Red Norte

FC de Los Vilos
FC de Quintero
El Meln SA - La Fbrica Calera
El Meln SA - Mina Navo
Ferrocarriles del Estado - Red Norte
Justo antes del final del siglo XIX el ferrocarril del norte de Chile, que comprende una serie de
lneas inconexas que van de este a oeste. Incluso en dos lugares, una unin se produjo en
entre dos empresas, habiendo involucrada una incompatibilidad de trochas.
La Guerra del Pacfico en 1879-1883 haba mostrado al Gobierno de Chile la importancia

estratgica que sera un eje norte-sur. En consecuencia, en 1884 el gobierno autoriz las
primeras secciones de una lnea que sera conocida simplemente como la Longitudinal Norte,
comenzando en La Calera, estacin de la lnea principal de Santiago a Valparaso de trocha
ancha.
14
Tal vez sera pertinente en este momento para aclarar la terminologa utilizada en este libro.
Originalmente el trmino Longitudinal del Norte fue utilizado indiscriminadamente para
describir las lneas o tramos de lnea en la zona norte de La Calera. Ms tarde se convirti en
una prctica aceptada para referirse slo a ese tramo de la lnea al norte de Pueblo Hundido
como la Longitudinal del Norte.
En este libro Longitudinal del Norte se utiliza como un trmino general (segn lo previsto
originalmente) para describir la lnea principal que se ejecuta en un eje norte-sur, desde La
Calera a la provincia de Tarapac. La seccin norte de Pueblo Hundido se describe en el
Ferrocarril del Norte de Chile, la seccin sur bajo Red Norte. Cabe sealar que un longitudinal
del Sur existe, pero que es otra materia y debe esperar a un volumen futuro.
Adems la autorizacin para extender la lnea hasta Arica estaba prxima en 1908, pero de
hecho, la Longitudinal del Norte nunca lleg ms all de Iquique. Una trocha de un metro fue
elegido debido a su resistencia y las dificultades del terreno por donde pasara la lnea. La
construccin procedi algo fragmentada y algunos sectores, a menudo an estaban aislados de
la ruta principal, la que abri para el trfico local en su finalizacin.
Inicialmente, dos tramos de la Longitudinal del Norte propuesto se autorizaron para la

construccin, La Calera-Cabildo a travs de La Ligua y San Marcos-Puntilla (Ovalle). Al mismo
tiempo, otras dos lneas aisladas fueron autorizadas, Vallenar-Huasco y Salamanca-Los Vilos a
travs de Illapel. Slo en la ltima era alguna seccin incorporada en el Longitudinal del Norte,
e incluso eso (Limahuida-Illapel) no se haba previsto en un principio.
Las obras de construccin no eran tan rpidas como se esperaba, de hecho, el gobierno se vio
obligado a realizar gran parte del trabajo a travs de sus departamentos de obras pblicas.
Despus de la terminacin del tramo La Calera-Cabildo, en un principio funcion como un
ramal de va estrecha de la red sur de trocha ancha.
Al mismo tiempo que la nueva construccin el gobierno inici la adquisicin de los ferrocarriles
privados y estatales (predominantemente minerales), que suministrara los tramos que faltan
en la ruta, a travs de la conversin en caso necesario a la trocha metrica. Los Ferrocarriles
adquiridos para formar secciones de la Longitudinal del Norte durante este perodo fueron:
Nombre Trocha Inaugurado Adquirido convertido

FC de Chaaral 1,067 mm 1872 1888 1897-1908
FC de Caldera a Copiap 1,435 mm 1852 1910 1914-1923
FC de La Serena a La Cardas 1,676 mm 1862 1896 1913
FC de Elqui 1,000 mm 1886 1896 -
FC de Los Vilos 1,000 mm 1889 1913 -
FC de Ovalle a San Marcos 1,000 mm 1898 1913 -
Durante el perodo 1899-1915 numerosos ramales (muchos de ellos relativamente corta)

fueron construidos para atender a la industria minera en rpido desarrollo. La mayora haba
sido cerrada por los aos 1970.
15
(Arriba) Red Norte Dt 12001 parcialmente desmantelada en el Taller de Guayacan. La

clase completa se haba retirado en 1978, este fue el ejemplo ms intacto.
(Abajo) En una nube negra de holln grasiento Dt 12.104 a la cabeza de un tren de

carga al norte Paipote.
16
(Arriba) Red Norte Dt 13003 cerca del pequeo depsito de Ro Blanco del FC
Transandino.
(Abajo) Dt 13104 en un tpico da gris de niebla en la costa, Maestranza Chinchorro

(FCALP), enero de 1987.
17
FERROCARRILES DEL AREA DE LA LIGUA Y LOS VILOS
18
Adems, un nmero de ferrocarriles de menor importancia en el rea de rutas que se

esperaba, actuara como alimentadores y traeran ingresos adicionales, fueron incorporados al
sistema.
Nombre Trocha Inaugurado Adquirido convertido

FC de Carrizal 1,270 mm 1860 1943 1941-43
FC de Huasco a Vallenar 1,000 mm 1893 1893 -
FC de Tongoy 1,067 mm 1867 1901 1901-10
Las secciones restantes para completar la Longitudinal del Norte en cuanto a Pueblo Hundido
fueron construidos en 1910-1914 (por el Sindicato Howard) e incluyeron dos difciles tramos
de montaa equipada con un sistema de cremallera Abt- de dos barras. Uno de ellos podra
haberse evitado si la ruta original prevista a travs de Rayado-Quinquimo (usando una seccin
del ramal de Papudo de 1910) y luego a lo largo se haba utilizado una ruta costera atreves de
Los Vilos. El gobierno, an desconfiaba de un ataque desde el mar, la construccin se haba
detenido en un lugar conocido como Trapiche, y en su lugar opt por una ruta a travs de las
montaas.
A travs de funcionamiento entre La Calera y Pueblo Hundido (1.029 kilometros) comenz en

1914. La lnea comprende las siguientes secciones:
Seccin Constructor Fecha

La Calera-Cabildo Longitudinal 1898
Cabildo-Limahuida Longitudinal 1914
Limahuida-Illapel FC de Los Vilos 1909
Illapel-San Marcos Longitudinal 1914
San Marcos-La Paloma Longitudinal * 1911
La Paloma-Puntilla FC de Ovalle a San Marcos 1898
Puntilla-La Serena FC de La Serena a Las Cardas 1873
La Serena-Islon FC de Elqui 1885
Islon-Toledo Longitudinal 1914
Toledo-Copiapo FC de Caldera a Copiap 1852
Copiapo-Chulo FC de Caldera a Copiapo 1871
Chulo-Inca de Oro FC de Chaaral 1908
Inca de Oro-Enpalme No.2 FC de Chaaral 1904
Empalme No.2-Pueblo Hundido FC de Chanaral 1897
* La construccin comenz por el FC de Los Vilos.
En 1915 un decreto del gobierno condujo a la formacin de la Red Norte (Ruta del Norte), que
comprende la zona de La Calera a la seccin Pueblo Hundido y sus ramales (en total 1.726
kilmetros) y esto fue incorporado oficialmente (con los ferrocarriles del sur del pas) para los
Ferrocarriles del Estado en 1916.
19
(Arriba) El ltimo Buscarril diesel Edwards Company restante de 1936 ahora despojado
de todas las partes tiles se encuentra abandonado en el patio de la Maestranza San
Bernardo. Cuando estos nuevos vagones ligeros operados servicios entre La Calera y La
Serena. Tres remolques fueron construidos a nivel local en la dcada de 1940 para
aumentar la capacidad despus de la eliminacin de las secciones de bastidor fiscales.
(Abajo) Schindler automotor ADI 1060 cerca del depsito de locomotoras en

Maestranza Chinchorro (FCALP) enero de 1987.
20
(Arriba) FBI 103 un autova Fairmont de 1948 espera a su tripulacin en el depsito de

Vallenar.
(Abajo) Vista posterior de Autocarril Billard Ambulancia 397t en servicio en el depsito

de autocarriles de Guayacan.
21
El segundo sector de la Longitudinal del Norte (desde Pueblo Hundido al norte) fue construido
como el FC de Norte de Chile (qv) y al trmino operado por el FC de Antofagasta a Bolivia.
Una de las secciones operativas ms difciles esta entre Illapel y Ovalle, donde la lnea llega al
paso de El Espino, que posee una seccin de cremallera de 28 kilometros entre Matancillas y
Pama, estos fueron eliminados durante 1934-1936 en un programa de grandes re-
alineamiento y la reduccin de los gradientes.
Un segundo cuello de botella existente, estaba entre La Ligua y Limahuida, se instal

cremallera para el zigzag 63 kilmetros entre Paiquico y Socavn, lo que limitaba severamente
la capacidad de las lneas. En 1943 la seccin de Pedegua a Limahuida (incluyendo la
cremallera) se abandon tras la finalizacin de una nueva y mucha menos exigente ruta
costera a travs de Los Vilos. La nueva ruta utilizada tramos de va existentes cuando sea
posible: Los Vilos-Choapa (construido por el FC de Los Vilos) y parte del ramal Rayado-Papudo
de 1910 y del ramal Trapiche corto. Inusualmente nuevos desvos y re-ruteos han aumentado
la distancia de La Calera a Pueblo Hundido largo de los aos.
La dificultad de obtener agua en las regiones del norte, y la mala calidad a menudo salina de
esta, llevaron a la decisin de dieselisar usando productos estadounidenses, a principios de
1950. Durante el perodo 1945-1967 se adquirieron un total de 113 locomotoras diesel-
elctricas de trocha metrica.
Automotores diesel ligeros de American build se han introdujeron en 1936 en la seccin de La

Calera, pero no sustituyeron hasta 1955, cuando se entregaron los nuevos vagones de Suiza.
Con esto se inicia un servicio express de lujo entre La Calera y Antofagasta. Por desgracia, la
deriva al servicio de coche ms barato y ms rpidamente expresa mediante la recin
terminada carretera Panamericana ya haba comenzado, y los servicios de automotores
suspendido en 1977.
Una caracterstica poco usual del sistema de Red Norte son los trenes de mineral de hierro,
completos con el estado pilotmen trenes, que funcionan con el sistema, Mina El Romeral de
Guayacn, Mina El Algarroba para Gualcolda, Mina Cerro Iman de Caldera y Potrerillos a
Barquito. Estos trenes de las compaas de mineral de hierro representaron casi el 91% del
trfico de mercancas Red Norte en 1978.
Operativamente, en 1978 la Red Norte fue "asociado" con el FC de Iquique a Pueblo Hundido,
FC de Arica a La Paz y el FC Transandino. Un ao ms tarde la reorganizacin hizo que la Red
Norte asumiera la responsabilidad de todos los ferrocarriles mtricos al norte de La Calera, con
la excepcin del FC Arica a La Paz. Las principales maestranzas se encuentran en Ovalle y
Guayacn (cerca de Coquimbo): Depsitos en La Calera (con pequeo taller), Copiap, La
Serena y Vallenar.
22
23
(Arriba) Red Norte 309t es un Billard Modelo D-90-C autocarril. Llegaron 16 de este
tipo, de los cuales 3 fueron equipados como ambulancias, se suministraron entre
1961-1962.
(Abajo) T-571 una conversin Fairmont de una camioneta International Harvester

Modelo IH 1200. Ambas fotografas tomadas en el depsito del Taller Guayacn.
24
(Arriba) Red Norte autocarril Fairmont FB 58 reconstruido, fuera del cobertizo de

autocarriles de La Calera.
(Abajo) 129 un autocarril Fairmont Serie 200 de 1960 construido en el Taller

Guayacn, se encuentra al servicio en el depsito de autocarriles.
25
FFCC del E Inventario:
Incluye todos los tipos estndar de locomotoras de vapor mtricas y las locomotoras diesel y
vagones existentes sobre propiedad FFCC del E Red Norte a principios de 1978. Los lectores
deben consultar tambin las secciones de FC de Arica a La Paz y el FC de Iquique a Pueblo
Hundido (en el Volumen 3) y el FC Transandino por Juncal (en el Volumen 4).
Tipos de Locomotoras a vapor

Tipo W 2-8-2 Oc(2) 3501-3510 Baldwin 1921
3511-3535 Baldwin 1923
3536-3540 Baldwin 1929
3541-3550 Baldwin 1934
3551-3556 Baldwin 1940
3557-3563 San Bernardo 1942-45
3570-3575 Borsig para FCALP 1925
Tipos de Locomotoras Diesel

Dt 3001-10 Bo-BoDE 300/270hp GE(USA) Cummins 1953
Dt 4001-02 Bo+BoDE 388/360hp GE(USA) Caterpillar 1942 (1)
Dt 4003-04 Bo+BoDE 388/360hp GE(USA) Caterpillar 1950
Dt 4105-08 Bo+BoDE 400hp GE(USA) Caterpillar 1952 (2)
Dt 6001-30 Co+CoDE 660/600hp GE(USA) Cooper Bessemer 1952-53
Dt 9001-11 Co-CoDE 990/900hp GE(USA) Cooper Bessemer 1956 (3)
Dt-10001-04 A1A+A1ADE 1050/990hp GE(USA) Cooper Bessemer 1950-51 (4)
Dt 12001-04 Co-CoDE 1250/1420hp GE(USA) Cooper Bessemer 1960 (5)
Dt 12101-19 Co-CoDE 1365/1190hp Alco Alco 1961 (6)
Dt 13001-19 Co-CoDE 1425/1300hp GM-EMD General Motors 1962 (7)
Dt 13101-08 Co-CoDE 1420/1320hp GE(USA) General Electric 1967 (8)
(1) Entregado en 1945 como 4001-t a 4002-t. (5) Modelo U12C.

(2) Renumerado a partir de Dt 4.005-4.008. (6) Modelo DL-535-RSD-30.
(3) Modelo U9C. (7) Modelo GR-12.
(4) Entregada como 5001-t a 5004-t (8) Modelo U13C: para FCALP.
Tipos de Automotores Diesel

R-t-1 a -3 A1-1ADM 2x165hp 1 Clase Edwards Cummins 1936
ARt-1 a -3 Remolque 1 Clase FFCC del E 1945-46
ADZ 1011-12 Bo-BoDM 2x210hp Salon Schindler Saurer 1954 (1)
ADI 1013-16 Bo-BoDM 2x210hp 1 Clase Schindler Saurer 1954 (2)
ADZ 1049-50 Bo-BoDM 2x210hp Salon Schindler Saurer 1955 (3)
ADZ 1051-54 Bo-BoDM 2x210hp Salon Schindler Saurer 1954
ADI 1055-60 Bo-BoDM 2x210hp 1 Clase Schindler Saurer 1954
AI 1111-16 Remolque 1 Clase Schindler 1954
AI 1117-18 Remolque 1 Clase Schindler 1955
(1) pedido para FCALP: Se entregaron equipados con frenos de cremallera Abt.
(2) Pedido para FC Transandino: equipados con frenos de cremallera Abt.
(3) Pedido para Antofagasta-Salta: entregado como ADZ 2001-02.
Algunos vagones Schindler posean motores Cummins en la dcada de 1960.
26
27
(Arriba) El Meln SA Locomotora de perfil bajo 0-4-0ST de cilindros externos y trocha

60cm construido por Porter (No.5991 de 1917) de Mina Navio. Aparece dentro de la
Propiedad de la compaa en La Calera (1987).
(Abajo) La Calera Factory 12, una General Electric de 500hp montada en bojes de
trocha ancha.
28
(Arriba) El Meln SA. Sin nmero 4wDM construido segun un diseo Whitcomb en
1954 por Baldwin-Lima-Hamilton (No.40757). Es la hora del almuerzo y el tren de
espera en el complejo de viviendas en El Melon para regresar a los trabajadores a la
mina. En el fondo se puede ver el porton que evita la entrada de los nios en la zona
de servicios. Tenga en cuenta la pequea tornamesa a la derecha de la locomotora.
(Abajo) Vista hacia complejo minero que muestra la pequea estacin terminal de
chapa ondulada, cerca del complejo de viviendas en El Meln. La via del extremo
derecho es parte de la lnea mtrica de FFCC del E.
29
Logotipo de Ferrocarriles del Estado usado en la dcada de los 1960.
FC de Los Vilos
La construccin comenz en 1889 este ferrocarril de trocha mtrica, se cre con la certeza de
que llegue a formar parte de la ruta del futuro Longitudinal del Norte. El trabajo se retras
considerablemente por la falta de fondos del contratista (una ocurrencia comn en la poca) y
la obra tuvo que ser completado por el gobierno. Aunque el primer tramo de la lnea Los Vilos-
Choapa se complet en 1898 el tramo final del Choapa-Illapel no se termin hasta 1909:
despus de haber tomado 10 aos para construir. En el mismo ao de finalizacin de la obra
principal ruta comenz en un ramal de Choapa a Salamanca a travs Limahuida. El ferrocarril
fue absorbido por la Longitudinal del Norte en 1913 y un ao ms tarde el ramal de Salamanca
termin de cerrar el ltimo hueco en la seccin de La Calera-Pueblo Hundido.
FC de Quintero
La concesin fue otorgada para esta lnea de trocha mtrica que une Nogales (situada al norte
de La Calera) con el puerto de Quintero en 1912. Esta lnea de 39 kilmetros fue parcialmente
abierta en 1921, pero iba a ser abierta el 14 de marzo 1926 antes de que la lnea se
completara. Las estadsticas de 1928 muestran que funciona con una locomotora de vapor y
dos vagones. Se cree que la fecha de cierre debe haber estado en la dcada de 1930 despus
de que el trfico se haba perdido debido a la finalizacin de la lnea de trocha ancha de San
Pedro a Quintero.
Compaa Fbrica de Cemento El Meln SA

La compaa El Meln SA fue registrada por primera vez en 1906 y tiene muchas implicaciones
industriales en Chile, incluyendo la fbrica de cemento de La Calera y su mina asociada, Mina
Navo, en El Meln.
30
Fbrica de Cemento La Calera

Una gran fbrica de cemento en La Calera utilizando la salida de Mina Navo. La produccin de
cemento se inici en 1908 y atravez de los aos, la Fbrica de La Calera ha sido extensamente
renovada y muy ampliada (especialmente en el perodo 1928-1930). Un pequeo cobertizo de
dos vas, guarda una dotacin de cuatro General Electric Bo-Bode de tres modelos diferentes
entregados entre 1947-1961 proporcionando la fuerza motriz para la maniobras dentro de la
fbrica y sus desvos (que vinculan tanto con los sistemas Red Norte Sur y la Red), as como
operar trenes de bloques de piedra caliza sobre la trocha mtrica de FFCC del E de Mina Navo.
El sistema interno de ancho dual ha sido mucho ms reducido en los ltimos aos.
Inventario
9 Bo-BoDE 380hp 47T General Electric 29127/47
10 Bo+BoDE 400hp 47T General Electric 32046/53
11 0-4-4-0DE 300hp 45T General Electric 33443/58
12 Bo-BoDE 520hp 80T General Electric 33914/61 (1)
(1) Va ancha: Los demas de trocha mtrica.
El Meln, Mina Navo

Un sistema ferroviario extenso y complejo de dos trochas que sirvi al complejo minero. Un
ramal de va mtrica de la Red Norte cerca de la estacin de El Meln conecta con los chutes
trituradora / carga en la mina. Los trenes son operados en esta lnea por las locomotoras
General Electric de la fbrica de La Calera (la mina que no tiene asignacin de trocha mtrica).
Una aislada lnea de trocha de 60cm paralela a la va de trocha mtrica, la vincula a la aldea
propiedad de la empresa de El Meln con la mina y se utiliza slo para el transporte de los
empleados. Las locomotoras disel, por lo general dos, y el material rodante que comprende
vagones de dos boges y tres coches de cuatro ruedas, se mantienen en un cobertizo de 1 via
en el pueblo y un coche compuesto de lock-up de 2 carriles.
Esta lnea fue anteriormente conectada con el sistema de minas, pero haba sido cortado por la
construccin de edificios. Una estacin intermedia en el lado sur de la Carretera Panamericana
(que cruz por un paso a nivel) con servicio para los trabajadores que lleguen en transporte
pblico. Se hizo un espectculo fascinante en 1978 para ver el trfico se detuvo en la principal
arteria norte-sur de Chile, mientras que una locomotora diminuta y transportes estaban
marcados a travs. Lamentablemente, en 1987 toda la lnea haba sido cerrada y levantada.
31
(Arriba) El Meln SA. 13 es un modelo de 1944-construido Whitcomb (No.40379)

que posse cuatro ruedas motrices, se encuentra con un coche a cuestas esperando
su prximo turno en la entrada del complejo de seguridad en la empresa de El
Meln.
(Abajo) El transporte del personal a la mina es suministrada por un nmero de A-1

p.m. trolleys, de construccin casera utilizando motores Wisconsin Modelo AENL.
He aqu tres lneas de carros esperando para volver bajo tierra despus de un
descanso del personal.
32
(Arriba) El Meln SA. Locomotora de mina 7(N 12924 General Electric 4T de 1940),
parcialmente desmantelada, con la cabina y el bastidor de 9 (una locomotora similar pero no
identificada) en la Mina Navo depsito elctrico y de obras.
(Abajo) Vemos a la 22, cerca de la entrada de la mina. Esta es una versin ms moderna del
modelo 4T General Electric, fue construida en 1967. Tenga en cuenta los pantgrafos que
pueden operar desde cualquier cable areo o por tiras de metal montados en el techo del
tnel.
33
Dentro del rea de la mina con un amplio sistema de trocha 60cm vinculado a la mina
adecuada con la trituradora de piedra caliza y trocha mtrica rampas de carga. Esta lnea
operada a travs de la mina en un patrn circular que entran y salen a travs de diferentes
socavones ms de 1 km de distancia. Los trabajos subterrneos contienen bien en exceso de 4
kilmetros de vas.
Un depsito de 3 carriles combinados y un taller cerca de las locomotoras de la mina con

servicio elctrico, operaban en un sistema 250volts DC OHW. Muchas de las vas muertas
superficiales no estaban electrificadas y aqu se llev a cabo maniobras por locomotoras disel
construidas por Whitcomb o sus posteriores homlogos Baldwin-Lima-Hamilton. Pequeo
carros de gasolina transportaban al personal de la mina a las reas de trabajo.
La visita de 1987 revel que un nuevo sistema de transporte instalado, ha sustituido gran parte
del propsito que cumplan los ferrocarriles y ahora se utilizaban exclusivamente para el
transporte de materiales en la mina.
Inventario
- 4wWE AEG Berlin 5108/38 :(1)
2 4wWE General Electric c/40
3 4wWE 4T General Electric 12925/40
5 4wWE General Electric
AMBULANCIA 4wWE General Electric
8 4wDM Orenstein & Koppel :(2)
9 4wWE 4T General Electric c/40
10 4wDM 5DM Whitcomb 40376/44:(2)
11 4wDM 5DM Whitcomb 40377/44:(2)
12 4wDM 5DM Whitcomb 40378/44:(2)
13 4wDM 5DM Whitcomb 40379/44:(2)
(14) 4wDM 5M246/47hp Baldwin-Lima-Hamilton 40756/54:(2)
(15) 4wDM 5M246/47hp Baldwin-Lima-Hamilton 40757/54:(2)
16 4wDM 5M246/47hp Baldwin-Lima-Hamilton 40758/54:(2)
17 4wWE 8T General Electric 34822/63:(3)
(1) cp Fabricante por AEG Berln por AEG Cia Sudamericana de Electricidad.
(2) desechado o vendido despus de 1978, pero antes de 1987.
(3) nica locomotora til en 1987.
34
CAPTULO 2: LOS FERROCARRILES DEL AREA DE OVALLE Y LA

SERENA
La Longitudinal del Norte contina hacia el norte de la provincia de Coquimbo, pasando por las
capitales de los departamentos de Illapel, Combarbal, Ovalle, Coquimbo a La Serena. El ltimo
es capital de la provincia y del Departamento del mismo nombre. La primera lnea principal fue
la del FC de Elqui a Rivadavia, la que pasa por la capital del departamento de Elqui Vicua.
El primer ferrocarril en la zona era la va ancha FC de La Serena a Las Cardas abri sus puertas
en 1862. La Longitudinal del Norte de La Calera no alcanz Ovalle hasta ms de treinta aos
despus, en 1898.
Esta zona est atravesada por un gran nmero de valles transversales con cursos permanentes
de agua suministrados por el deshielo en los Andes, que se encuentran en la frontera oriental.
El clima es mediterrneo-como la agricultura y aunque un rea bien mineralizada siempre ha
jugado un papel importante en la economa de la provincia.
FC de Elqui
FC de Tongoy
CAP Mina El Romeral
FC de Elqui
Un ferrocarril de trocha mtrica construida a partir de 1883 la apertura de las zonas mineras
del interior, conocido localmente como el Coquimbo, Serena y Rivadavia ferrocarril.
Completado en 1886 con una longitud de ruta de 79 kilometros, su trazado sigui de cerca el
valle del ro Elqui en La Serena (donde se realiza la conexin con la va ancha FC de La Serena a
Las Cardas) a Rivadavia. Su proximidad con el ro llev a frecuentes daos por las inundaciones,
de hecho, la lnea fue parcialmente destruida en 1888.
En 1890, el gobierno manifest su intencin de adquirir la lnea de lo que hizo en 1895. El FC

de Elqui, FC de La Serena a Las Cardas y FC Ovalle a San Marcos fueron operados bajo el
paraguas de Ferrocarriles de Coquimbo hasta la terminacin de, y su absorcin por la
Longitudinal del Norte en 1914.
La lnea fue reconstruido extensivamente y redirigido a principios de 1900 para evitar ms

problemas con el ro al lado, pero se cerr justo antes de mi visita de 1978.
35
(Arriba) El Meln SA. Modelo General Electric ms pesado (11 toneladas, frente a 4
toneladas de los otros ilustrados) sobrecarga elctrica 24 se aparta del vagn de piedra
caliza en Mina Navio.
(Abajo) 11 a cabless Whitcomb construido en 1944, utilizado en apartaderos no

electrificadas alrededor del complejo de la Mina Navio.
36
La COPIAPO fue la primera locomotora de vapor que corri en Chile. Enviada al Puerto Caldera en el ao 1850, era un producto tpico de Norris Brothers de Filadelfia. No
siempre es apreciado, debido principalmente a la escasez de ejemplos conservados. Norris produjo ms locomotoras de vapor que cualquier otro constructor
estadounidense hasta finales de la dcada de 1860.
37
(Arriba) CAP Mina El Romeral. General Electric Tipo 80T modificada para va estrecha
con cabina y boges reducido aclaramiento no estndar. Romeral 2 cerca de los talleres
de la mina.
(Abajo) Tpico General Electric 70T comprado de segunda mano de Estados Unidos y
vuelto a re-trochar. Esto hace una interesante comparacin con la foto superior. Esta
acta como ayudante en la parte trasera de un tren de mineral con destino puerto de
carga. fotografa cerca de La Serena.
38
FERROCARRILES DEL AREA DE OVALLE Y LA SERENA
39

La construccin fue autorizada en 1855 para este ferrocarril de va ancha 1.676mm destinada
en ltima instancia, para enlazar La Serena, Coquimbo y Ovalle. La primera seccin fue abierta
desde La Serena a Las Cardas travs Coquimbo en 1862 (56 kilmetros) y se extendi a
Higueritas 1866 y Ovalle 1867 (55 kilmetros). Tres ramales cortos fueron posteriormente
aadidos al sistema, Coquimbo-Guayacn, Coquimbo-La Compaia (2km cada uno) e
Higueritas-Panulcillo (7km), este ltimo sin efecto por el estado en 1936, se ampli en 1873 a
la Paloma, pero esta vez fue de trocha mtrica como la FC de Ovalle a San Marcos. La adicin
de un tercer carril permite que trenes de ancho mtrico del FC de Elqui pudieran llegar a
Coquimbo.
En 1895 el ferrocarril fue asumido por el gobierno y con el tiempo se reducio en 1913 a trocha
mtrica, en preparacin para la finalizacin de la Longitudinal del Norte, donde este ferrocarril
se formara un vnculo importante. Hasta entonces operaba en el marco de Ferrocarriles de
Coquimbo.

La construccin comenz 1889 al sur de Ovalle, este ferrocarril de trocha mtrica, que era otra
lnea aislada construida con la certeza de que se llegue a formar una seccin de enlaces con la
Longitudinal del Norte. Daos por inundacin grave, comn en la zona, dao
considerablemente los trabajos y construccin, mientras que se detuvo. En 1895 el ferrocarril
incompleto fue comprado por el gobierno y termin hasta Paloma en 1898. La continuacin de
San Marcos fue construida y terminada en 1911 como parte de la seccin de Illapel-Paloma del
contrato Longitudinal del Norte. Operado en el marco de la Ferrocarriles de Coquimbo hasta
1914 cuando se absorbe por la embrionaria Red Central Norte.
FC de Tongoy
Autorizacin para la construccin de este ferrocarril de trocha 1.067mm para llevar los trenes
de mineral, de los minerales de cobre y plata de las minas alrededor Cerrillos de Tamaya al
puerto de Tongoy, fue concedida a una empresa privada en 1865. La lnea de 65 kilmetros se
abri al trfico en 1867, pero dentro de treinta aos las minas se haban vuelto poco rentable y
la compaa de ferrocarril propuesto desmantelar la lnea.
La comunidad local, que ahora depende totalmente de la lnea de suministros, apel a la ayuda
del gobierno. Mientras tanto, en 1898 la compaa abandon las minas, as como gran parte
de la lnea de servicio, utilizando la pista se recuper para extenderse hacia Ovalle. Las fuertes
inundaciones dejaron de trabajar y destruy gran parte de la nueva formacin.
40
(Arriba) CAP Mina El Romeral. Comparacin de extremos, General Motors Tipo

GR12CU con largo cap delantero. Loco 6 aguarda carga de vagones en la mina.
(Abajo) Con corto cap la 7 espera en el patio de la mina. Tenga en cuenta los
pequeos arados raspadores para eliminar derrames de mineral de hierro de las vas.
41
(Arriba) CAP Mina El Romeral. 8 la ms reciente incorporacion una ex CMSF General

Electric Tipo U9C, anteriormente de Mina Iman cerca de Copiap, entre los montones
de derrame de mineral de hierro en la estacin de La Serena (febrero de 1987).
(Abajo) EMPORCHI Puerto Coquimbo. Pareca no haber sido movida desde hace
algunas semanas, si no meses, Deutz diesel-hidrulica shunter 132-1-2, se oxida
suavemente en el muelle Coquimbo.
42
Comprado por el gobierno en 1901 y finalmente extendido, pero esta vez en trocha mtrica
desde el empalme de Puntilla, al sur de Ovalle en 1906 (81 kilmetros de Tongoy), lo que
permite la interconexin con la Longitudinal del Norte de La Calera, que haba llegado a Ovalle
en 1898. El resto de la lnea se ha reducido a trocha mtrica en 1910, pero la lnea tena pocas
posibilidades de desarrollar an ms el trfico, Tongoy-Tamaya se cerr en 1935 y levantado
en 1938, la seccin restante Tamaya-Ovalle se qued con poco trfico hasta 1959.
Los terraplenes de la lnea son fcilmente visibles durante gran parte de su longitud, estando
en parte que se usa como pista, en el balneario de Tongoy la Calle del Ferrocarril sirve como un
recordatorio, pero pocos hoy en da tienen algn recuerdo de la lnea.
CAP Mina El Romeral

En 1950 el entonces Bethlehem-Chile Iron Mines Company obtuvo una concesin para una
extensin (por un ramal divergente del FC existente de Juan Soldado a La Serena) para servir al
proyecto de la mina de El Romeral. Este depsito de mineral de hierro fue localizado en 1903.
La extensin de ramal de unos 15 km a la mina se complet en 1954
El ferrocarril original de Juan Soldado a La Serena de 9 kilometros haba sido construido en

1943 en virtud de una concesin a 30 aos para vincular el sistema estatal de ferrocarriles en
La Serena con una fbrica de cemento y cal a Juan Soldado.
La mina, ubicada a los pies de la cordillera costera, comenz su produccin en 1956, pasando a
la CAP en abril de 1971. La seccin original al servicio de la fbrica de cemento volvi a los
ferrocarriles estatales en 1973 al trmino de la concesin, pero desde entonces ha sido
vendida a CAP. Trenes de mineral de hierro, operan desde la mina, ahora de propiedad de CAP
21,6 kilometros de La Serena, donde el ferrocarril pilotman estado se toma durante el corto
viaje 16 kilometros sobre las vas del FFCCE de Coquimbo, donde se recuperan temas de
propiedad de CAP para la seccin de 0,5 kilometros a la planta de carga automtica en el
Puerto de Guayacn.
Un tren bloque individual comprende unas 18 a 20 vagones cargados por GR12CU o

locomotora U9C. En el puerto locomotoras ms pequeas General Elctric 70/80T movilizan a
los trenes a travs de los muelles de descarga. Ochenta vagones de 55 toneladas se utilizan en
la lnea: equipado con puertas trampa en la parte inferior para una rpida descarga en el
puerto. Seis o siete trenes que operan en el puerto en un periodo de 24 horas y la mayora del
mineral enviado el sur hasta el gigantesca acera de Huachipato.
43
Un taller bien equipado en la mina se encarga de todo el mantenimiento y reparaciones que se

ejecutan en las locomotoras.
Inventario
3 Bo-BoDE 600hp 80T General Electric 31044/52
5 Co-CoDE 1425/1310hp GR12CU General Motors 30532/65
8 Co-CoDE 990/900hp U9C General Electric 32997/57 (4)
- Bo-BoDE 700/640hp U6B General Electric 33892/60 (5)
(1) El Algarrobo by/87.

(2) dsm by/89.
(3) ex Carolina Southern EE.UU: Retrochada desde la estndar.
(4) ex Cerro Iman C/83.
(5) ex El Algarrobo by/87.

Un pequeo puerto, con unos apartaderos internos, que sirve el rea de La Serena y conectado
a la lnea mtrica de ferrocarriles del estado La Serena-Ovalle por un ramal de 1 kilmetro de
extensin. El puerto pareca completamente deteriorado y prcticamente cerrado en 1978.
Originalmente dos Deutz diesel de maniobras se destinaron aqu, pero uno fue trasladado a
Antofagasta antes de 1978. El segundo se anuncian para la venta por el FFCCE en el Taller
Guayacn (en nombre de Emporchi) en agosto de 1979. Esto deja una de esas situaciones
intrigantes que probablemente nunca sern descifrados como haba vuelto a aparecer en 1987
(identificado por su placa de fbrica) como el segundo puerto de Antofagasta No.3 (o es?)
Inventario
1 0-6-0DH 400hp A8M428 Deutz 56731/58 (1)
2 132-1-2 0-6-0DH 400hp A8M428 Deutz 56732/58 (2)
(1) En el Puerto de Antofagasta pre/78.

(2) En el Puerto de Antofagasta C/79.
44
(Arriba) EMPORCHI Puerto Coquimbo. Arrojados en un depsito de carbn en el oeste del

puerto principal, y siendo desmantelada lentamente si hay partes utilizables, una Hunslet
construida 0-6-4T se corroe lejos en el aire cargado de sal. Desafortunadamente esta severa
corrosin impidi un examen minucioso para la identificacin de los nmeros. Este diseo
(desarrollado a partir de un tipo de calibre 762mm suministrado al FCAB en 1907) fue
construida para los contratistas y operadores de las lneas mtricas del estado en el norte de
Chile. Algunos pasaron posteriormente a travs de las manos de la Red Norte como su Clase F,
otros llegaron a travs del FC Antofagasta a Chile (que opera el FCLN durante muchos aos).
Los ejemplos operativos finales se asignarn a la aislada FC Arica a La Paz. El origen de este
ejemplo es desconocida, pero posiblemente podran ser Obras No.1065 o 1.078 de 1911.
45
(Arriba) El legado de las minas. Inusual locomotora de cilindros internos 0-2-2ST por Hawthorn
Black 1887 (Obras No.895) que se muestra en la Plaza de Armas, Copiap. Entregado a la
Compaa Minera Copiap para su sistema subterrneo de trocha 635mm, que se us hasta
1935. Desde que fue montada ha sobrevivido a varios terremotos que han amenazado con
golpearla desde su pedestal.
46
CAPTULO 3: LOS FERROCARRILES DEL REA DE VALLENAR Y

COPIAP
Continuando con su viaje hacia el norte de la Longitudinal del Norte sale de la provincia de
Coquimbo y entra en la provincia de Atacama, rica en minerales, conocida por su gran cantidad
de cobre, plomo, hierro, plata, magnesio y minerales de oro.
Pasando a travs de Vallenar la capital del Departamento de Huasco (y la unin del ramal de
Huasco y Guacolda, que sirve de capital Freirina del Departamento del mismo nombre), la lnea
contina hacia el norte de Copiap, capital de tanto del Departamento del mismo nombre y de
la Provincia de Atacama. Esta rea se encuentra en la zona de transicin entre el verdadero
desierto de Atacama de los valles de los ros, de tipo mediterrneo rido norte y al sur.
El primer ferrocarril de vapor de Chile fue inaugurado oficialmente de Caldera a Copiap el 01

de enero 1852, pero tuvo que esperar mucho tiempo antes que la Longitudinal del Norte lleg
desde La Calera en 1914 y vinculado al resto del sistema ferroviario del pas.
FC de Caldera a Copiapo
FC de Carrizal
FC de Pabellon a Chanarcillo
CAP Mina Cerro Iman
CMSF Mina Desvio Norte
ENAMI Fundicion Paipote
FC de Caldera a Copiap
Primer ferrocarril de vapor de Chile, una idea original de William Wheelwright, fue pensado
para facilitar el transporte de minerales de cobre y plata de las minas de Atacama. En esta
fecha Copiapo puerto (o Copiapo Viejo, como era conocido), situado a cierta distancia de la
ciudad propiamente dicha y en la desembocadura de un ro poco profundo, (que hizo
necesario el traslado de mercancas a travs de barcazas) fue el nico medio de exportacin
del valioso minerales.
John Mouat haba obtenido previamente una concesin en 1848 para construir una lnea de
Copiap a su puerto (pero no haba sido capaz de obtener la financiacin necesaria). Una
cantidad considerable de detrs de la actividad de las escenas y luego se llev a cabo, que
inclua Wheelwright hablar a los residentes de viejo Copiap en la mudanza a un nuevo sitio de
aguas profundas en Caldera (el uso de su flota de barcos!).
47
Wheelwright plante una nueva empresa estadounidense financiada (Compaa del Camino
Ferrocarril de Copiap) para construir una lnea de Copiap al puerto de rpido desarrollo de
Caldera, la nueva compaa compra la concesin original de Mouat.
Construido durante el perodo de 1850-1851 los carriles se obtuvieron de Inglaterra, pero

todos los otros materiales incluyendo las locomotoras iniciales vinieron de los Estados Unidos.
El primer tren de vapor arrastrado por esta trocha estndar 81 kilometros (4'8 1/2 "o 1435mm)
de ferrocarril es recordado por haber alcanzado Caldera desde Copiap el 29 de julio de 1851,
aunque la lnea no se abri oficialmente hasta 01 de enero 1852, por lo que este la segunda
ms antigua lnea de vapor abierta al pblico en Amrica del Sur.
Otras extensiones en 1854 a Pabellon (37km) y 1867 a San Antonio (33km) aumentaron la ruta
70 kilometros, gran parte de la ltima seccin fue destruido por las inundaciones en 1905 y
nunca se reconstruy. La adquisicin en 1868 del FC de Pabellon de Chaarcillo aadi un 42
kilometros ms all. La ltima prrroga se produjo en 1871, un ramal de 50 km de Paipote a
Puquios. La segunda via mencionada originalmente haba sido considerada como el punto de
partida de una lnea Trasandino a Tinogasta en Argentina, y las concesiones se obtuvieron de
los gobiernos que participan en 1873-1874. Sin embargo, despus de completar slo los
trabajos preparatorios del proyecto fue dejado de lado.
El FC de Chanaral alcanz Chulo en el ramal Puquios en 1908 que permite el intercambio entre
los dos sistemas, aunque con rotura de calibre. Iba a ser en 1914, antes de la Longitudinal del
Norte lleg desde el sur.
El sistema completo fue adquirido por el Estado en 1910 y se redujo a trocha mtrica en el
perodo 1914-1923 para cumplir con el resto del sistema del ferrocarril del norte. Toledo-
Copiap-Paipote-Chulo convirti en parte de la Longitudinal del Norte, el resto fue
abandonado progresivamente por el Estado con la lnea principal de Copiap a Caldera cerra r
finalmente a los servicios regulares en 1979 (la pista permaneca in situ 1987).
La primera locomotora utilizada en la lnea aparece en la Universidad Tcnica del Estado, en la

Escuela de Minas de Copiap. Es un producto tpico de la American Norris Brothers of
Philadelphia (uno de los ocho suministra 1851-1854) y conserva gran parte de su estado
original, fue puesta fuera de servicio en 1891.
La estacion terminal de Caldera original ha sido convertido en la casa y el almacn, mientras

que la estacin terminal original de Copiap es una casa, una nueva estacin a fue necesario
cuando la Longitudinal del Norte lleg.
48
(Arriba) FC Copiap. La estacin original del tren en Caldera sigue siendo en gran
medida como del ao 1850. En 1978 fue anunciado por el Ministerio de Obras Pblicas
en Santiago que este edificio histrico ser restaurado para albergar un museo del
ferrocarril, por desgracia, no se ha hecho y el edificio sigue deteriorndose (febrero de
1987).
(Abajo) Retrochada y muy reconstruida (y an no identificado) 0-4-2 indic haber

venido de la lnea de Copiap. Aparece en el Taller Guayacn.
49
(Arriba) El Tofo. A excepcin de la falta de pista que casi se poda creer la lnea segua
funcionando. Vea abajo de la ladera rida de la zona de taller hacia el sitio del antiguo
depsito de la lnea principal. Vintage locomotoras elctricas construidas en 1916
aguardan el soplete cortador (de izquierda a derecha, 7,6 y 8).
(Abajo) Menor 60T General Electric (frente 120T de las locomotoras de la lnea
principal) equipadas con trolley de 15, en lugar cerca del antiguo depsito de la lnea
principal.
50
FERROCARRILES DEL AREA DE VALLENAR Y COPIAP
51
Ferrocarril Mineral de trocha 762mm autorizado en 1903 para unir la mina de mineral de
hierro en Algarrobo con el puerto de Caldera una distancia total de 39 kilometros. Construido
por la empresa minera de la lnea se inaugur en 1905. ltimamente propiedad por la
American Smelting and Refinery Company la lnea fue abandonada en 1930 sobre la
reorganizacin de las minas de los mtodos de manipulacin, en este momento slo un tren
muy de vez en cuando se est operando con una de las lneas de dos locomotoras.
La autorizacin fue dada por el gobierno para levantar la va en 1934 pero debido a la aridez
del terreno del antiguo trazado de la lnea se puede seguir fcilmente desde las afueras de
Caldera.

Ferrocarril de va estndar de longitud de ruta 24,5 kilometros construido por El Bethlehem-
Chile Iron Mines Company en 1916 para explotar la concesin mineral de hierro de El Tofo.
Este ferrocarril, que une las explotaciones mineras con un muelle de carga en el puerto de
Caleta Cruz Grande, estaba completamente aislado del resto de las lneas de la zona. Su
construccin proceda del puerto con materiales que se desembarcaron y la lnea fue abierta
en diciembre de 1916.
Inicialmente locomotoras de vapor de fabricacin estadounidense fueron importados para

operar la lnea (dos sobrevivieron como tanques de almacenamiento de combustible hasta el
cierre de lneas), pero en 1917 la lnea fue electrificada en 2400volts DC, con el tercer carril de
recogida en el propio muelle y en las rampas de carga la mina. El ferrocarril se hizo conocido
como el FC Elctrico Cruz Grande a El Tofo.
Tcnicamente, esta era la primera electrificacin lnea principal de Chile, los tres General
Electric boxcabs de 120Tonelada fueron entregados para inaugurar los servicios elctricos, se
mantuvieron como la nica fuerza motriz en la lnea principal a lo largo de su perodo de
funcionamiento posterior.
Subiendo desde el puerto hasta la montaa de mineral de la lnea se sobrepuso a una

diferencia de altura de 633m ganado un 3% grados al enfoque mina donde la lnea divide, una
lnea continua hacia arriba para entrar en el taller y rea de administracin, y la otra curva
lejos del nivel de entrar en la mina adecuado donde se encuentran rampas de carga mineral.
Los principales talleres de locomotoras estaban en el nivel superior con un pequeo cobertizo
cerca de la mina para las tres locomotoras de la lnea principal.
Originalmente mineral se extraa tanto a cielo abierto y subterrneo, pero en los ltimos aos,
slo trabajaban a cielo abierto. Durante la fase subterrnea una red de la locomotora con pilas
2'0 "lneas de va se desarrollaron dentro de las labores.
52
(Arriba) El Tofo. No se pudo resistir a una mirada ms de cerca a estos ejemplos de principios
de diseo de General Electric equipados con dos pantgrafos y vigas zapato tercer carril. Estas
locomotoras eran tan pesadas que requieren rieles de 50kg/metro!
53
(Arriba) El Tofo. Uno de los cincuenta y cinco carros construidos en los aos 1930 de
mineral de vaciado por el fondo de alta capacidad (an marcado BCIMCo.) Que se
utilizan en el sistema fuera de servicio cerca de la rampa de carga la mina.
(Abajo) FC de Carrizal. Davenport construida 0-4-0DM (Funciona No.2300 de 1941)

adquiridos por CACREMI travs comerciante Machinery International para utilizar en la
lnea de re-construido. Ms tarde pas a ENAMI (que han comprado tres locos
similares para su fundicin) y se traslad a un parque infantil situado en la entrada
principal a la fundicin.
54
La mina se ampli considerablemente en la dcada de 1930, los nuevos carros de mineral de

mayor capacidad introducida y las lneas dentro de la mina electrificado al sistema 600volts DC
OHW, con lo que la longitud total de la ruta incluyendo las sucursales de 29,5 kilmetros.
En 1971 la mina pas a CAP y ambos mina y el ferrocarril dej de funcionar en diciembre de
1973 cuando la concesin de 60 aos expir. Uno de mineral de cuerpo, que contiene cerca de
2 millones de toneladas de mineral de restos: este fue vendido a Cominex en 1977 para una
eventual extraccin.
Despus del cierre de la mina de la va frrea se levant pronto, en 1978 un comienzo se haba
hecho en la reduccin de los vagones de mineral. Sin embargo, las locomotoras elctricas
sobrevivieron tampoco objeto de dumping en el sitio de la lnea principal ex loco Depot o
bloqueadas dentro de un recinto vallado de seguridad en el taller superior. Una segunda visita
en 1987 mostr que el sitio ha sido completamente limpiado de restos ferroviarios.
Inventario
6 Bo-BoRWE 120T 2400volts General Electric 4922/16
13 Bo-BoWE 60T 600volts General Electric 10521/28
NB: todas desguazado 1978-1979.
FC de Carrizal
Traccin animal de madera con barandilla 4 '2 "/ trocha 1270mm ferrocarril minero autorizado
1856. La construccin comenz el mismo ao, pero el primer tramo de 29 km de Carrizal Bajo
en Canto de Agua no se abri hasta el 01 de junio 1860. Poco despus se ampli a las minas de
Alto Carrizal su trmino previsto. Una nueva compaa fue creada 1865 para hacerse cargo de
la va frrea existente y los decretos de 1863 y 1865 permiti tanto mayor extensin y para la
lnea de conversin a la traccin de vapor. Los animales fueron reemplazados por el vapor en
la lnea principal de 03 de octubre 1863, pero continu trabajando en las numerosos ramales
de minas y al principio de la extensin de Canto de Agua de Cerro Blanco (abri en noviembre
de 1867). Acerca de esta fecha el ferrocarril cambi su nombre por FC de Carrizal y Cerro
Blanco. El ramal Cerro Blanco se convirti al uso de locomotora poco despus y se extendi a
Yerba Buena en 1880, una segunda extensin importante a travs de Algarrobal Merceditas
trajo la longitud total de la ruta de 186 kilmetros por 1892.
55
El terremoto y el maremoto resultante de noviembre 1922 daaron severamente las minas,

destruyeron la mayor parte de las instalaciones portuarias, los talleres de la empresa y muchas
de sus locomotoras. El cierre posterior minas fue seguido por un rpido despoblamiento ya
que, los mineros se trasladaron en busca de trabajo y de la empresa propietaria luego intent
vender en otros lugares. En 1928, el gobierno cancel las concesiones mineras (que eran
entonces en manos de la American Smelting and Refining Company) y para 1930 se haba
hecho cargo de la operacin de las minas y los ferrocarriles en s. Luego sigui un perodo
cuando varios operadores utilizan secciones de la lnea de energa, ya sea por gravedad o
animales.
Un nuevo intento se hizo en 1941 para volver a abrir las minas bajo los auspicios de CACREMI
(Caja de Crdito Minero) y el ferrocarril (o al menos las secciones an utilizable) se convirti en
trocha mtrica. Oficialmente los Ferrocarriles del Estado se hizo cargo en 1943, pero CACREMI
continuaron operando por un tiempo, en 1952 ENAMI haban asumido la responsabilidad. La
baja productividad de las minas y los problemas con sus concesiones result en un cierre
definitivo en 1961. La va se dej en el lugar por muchos aos, pero levant en 1978.
La construccin de este ferrocarril de va mtrica comenz 1889 con el ttulo de FC de Huasco.
Dificultades contractuales y financieros, adems de una recesin en la industria minera de la
poca llevaron a la estacin de tren de ser adquirida por el Estado y, finalmente, abri en
octubre de 1893. La ltima seccin de Vallenar, se complet bajo el control del Estado, dando
una longitud total de 49 kilmetros.
Unida para los propsitos operacionales con el FC de Los Vilos y el FC de Coquimbo en 1913 se
mantuvo una lnea aislada hasta la finalizacin de la Islon a la seccin de Toledo de la
Longitudinal del Norte en 1914, finalmente, vincula los sistemas de Copiap y La Serena. Como
parte del sistema estatal de la lnea se extendi al este de Vallenar a Pedro Len Gallo para
servir a muchas minas pequeas.
La lnea principal original permanece en funcionamiento, pero ahora bajo la propiedad de la

Compaa de Acero del Pacfico, proporcionando la salida, para las minas de El Algarrobo.
FC de Pabelln de Chaarcillo
Lnea de ancho estndar 1.435mm, con longitud de 42 kilmetros, animales trabajados el
ferrocarril se termin en septiembre de 1858 y se inaugur oficialmente en enero de 1859
desde Pabelln hasta la lnea del FC de Copiap. Financiado por inversionistas ingleses la
concesin para la construccin se haba obtenido en julio 1857 con el propsito de exportar
minerales de plata de Chaarcillo.
56
(Arriba) Locomotora Mtrica de fabricacin estadounidense 0-6-2T 5 muestra en

Estacin Coquimbo, febrero de 1987. Cuando se observ por primera vez en 1978 la
locomotora estaba prcticamente abandonada con muchas piezas faltantes. Un rumor
local sugiere que proviene del FC de Carrizal.
(Abajo) Minas El Algarrobo. Ex CMSF General Electric Tipo U9C 901, que sigue
manteniendo su anterior librea, ayuda con operaciones de maniobras en el Puerto
Guacolda.
57
(Arriba) General Motors Tipo GR12CU 706 corre alrededor de su tren en Puerto
Guacolda antes de regresar a la mina con los vagones vacos.
(Abajo) Una parte esencial de cada flota de los operadores del ferrocarril, son los
Autocarriles mecnicos de gasolina Fairmont. Se encuentran fuera de la va cerca de
los talleres de la mina en espera de su prxima llamada de emergencia.
58
En el momento de la minas de Chaarcillo era el mayor productor de plata de Chile. Este fue el
segundo ferrocarril de traccin animal de Chile, la primera es una lnea de tranvas de caballos
en Santiago.
Los servicios de pasajeros para los mineros y sus familias fueron operados utilizando coches de
cuatro ruedas construidos en Estados Unidos. Tres carros (construido por J. Stephenson de
Nueva York) se exhiben detrs de la locomotora "Copiap" en la Escuela de Minas de Copiap
se supone que se origin a partir de este ferrocarril: como tambin otro coche similar que
aparece anteriormente en el Taller Guayacn cerca de Coquimbo.
En noviembre de 1868, el ferrocarril fue adquirido por el FC de Copiap y reconstruido para la

operacin con locomotora, en 1910 fue adquirida por el Estado para la conversin en va
mtrica, como parte del proyecto Longitudinal del Norte.
Despus de que el agotamiento de la mina de plata en el cambio de siglo el trfico se ha

reducido mucho, y como consecuencia de daos graves inundaciones de la lnea fue levantada
por el Estado en 1927.

Mina de mineral de hierro de El Algarrobo se encuentra a 1.300 metros sobre el nivel del mar y
se encuentra a unos 40 km al sur-oeste de Vallenar. La mina se trabaj en una serie de
concesiones hasta ser comprada por la Compaa de Acero del Pacfico en 1959 y desarrollado
como un importante mineral a cielo abierto en 1960-1962, momento en el que se instal la
conexin ferroviaria.
La conexin ferroviaria consta de 50 kilmetros de nueva construccin, desde la mina a un

cruce con los ferrocarriles estatales en Maitencillo, en la lnea de Vallenar-Huasco. Hasta 1987
los trenes de mineral de hierro fueron operados por el ramal de la mina a Maitencillo, donde
entran a vas de ferrocarriles del estado por 28kms hasta llegar a Bellavista, donde los trenes
entran en vas de CAP por 9 kilmetros al nuevo puerto de Guacolda. El puerto tambin recibi
una considerable inversin en el momento: importante mejora incluy la instalacin de equipo
de la nave de carga automtica moderna.
Aunque el ferrocarril desciende desde la mina a travs de las colinas y tres tneles hacia su
unin con los ferrocarriles del Estado, este fue diseado para que todas las gradientes fueran a
favor de los trenes cargados de descenso. Inicialmente CAP alquilado la seccin de enlaces de
Ferrocarriles del Estado, pero marzo 1987 compr directamente, aumentando su longitud total
de vas a 86kms. En este momento 12 viajes al da se trabaj en el puerto, cada uno compuesto
de una GR12CU ms 23 vagones cargados. Hasta la finalizacin de las tuberas en abril de 1978
cargas de retorno incluyen suministro de agua y disel.
59
Hoy la mina es operada por la Compaa Minera del Pacfico y la mayora de la produccin es
para la acera de Huachipato. En 1977, un pre-concentracin trabaja en la mina, que funciona
en conjunto con una planta de peletizacin de mineral de Huasco entr en operacin. Estas
instalaciones permiten que la produccin minera se incrementara considerablemente.
Un taller de mecnica general en la mina mantiene las locomotoras. Previamente a pequeas

obras del Puerto de Guacolda manej Locomotoras U6B para realizar las maniobras hasta
1987, cuando la reorganizacin de los patrones de trfico permiti a la GR12CU llevar a cabo
todas las operaciones necesarias.
Inventario
1 Bo-BoDE 700/640hp U6B General Electric 33892/60 (1)
ROMERAL 1 Bo-BoDE 600hp 80T General Electric 31042/52 (3)
(1) ex CMSF 943: pasa a ser 710: a Romeral by/87.

(2) ex CMSF 944: a Cerro Iman by/78: ex Cerro Iman C/83: pasa a ser 708.
(3) ex Romeral by/78 dsm: No registrado / 87.
(4) ex CMSF 901: a FC de Tocopilla al Toco de piezas de repuesto by/87.
(5) ex CMSF 904: ex Cerro Iman C/83: almacena en la mina.
(6) ex CMSF 941: fuera de servicio Guacolda Puerto / 78: No registrado / 87.
(7) ex CMSF 942: pasa a ser 709.
CAP Minas Cerro Imn

El nombre Cerro Imn se traduce como Imn Hill. La mina se abri a la produccin de mineral
en 1963 y se vincul por un corto ramal de va nica al Estado cerca de la estacin de tren de
Toledo (que se encuentra al noroeste de Copiap). Trenes de mineral de hierro, sacaron todo
por locomotoras CAP y de la tripulacin, de mando directo de la mina sobre ferrocarril estatal
de Caldera donde se recuperan vas propiedad de la compaa en el corto ramal en la planta de
carga automtica en el puerto. Un taller independiente en el complejo minero maneja todas
las reparaciones de locomotora.
60
(Arriba) Minas El Algarrobo. Reacondicionado y renumerado ex CMSF General Electric

Tipo U6B 708 descansa en el sol de la tarde en la mina.
(Abajo) Mina Cerro Iman. Listo para su salida de Puerto Caldera con un tren cargado
de ex CMSF General Electric U9C 902 conserva su antigua librea de Minas Santa Fe.
61
(Arriba) Mina Cerro Imn. El signo COPEC significa conduccin feliz. Repintado de
General Electric Modelo U9C 904 recibe una comprobacin rpida en los talleres de la
mina.
(Abajo) ENAMI. Tres locomotoras General Electric Modelo 25T fueron comprados a
Brasil en 1977. Dos operan en Paipote, pero esta Obras No.25000863 que fue retenida
por la Fundicin Ventanas.
62
El cuerpo del mineral se agota en 1981 y la mina y su filial va de enlace se borra tan a fondo en
1987 que era difcil imaginar que slo nueve aos antes los trenes de mineral haban
retumbado hasta la estacin de Toledo con destino al puerto.
Inventario
(1) ex CMSF 944: ex Algarrobo by/78: a Algarrobo C/83.

(2) ex CMSF 902: a Romeral C/83.
(3) ex CMSF 903: fuera de servicio / desmantelado by/78: s/s.
(4) ex CMSF 904: a El Algarrobo C/83.
(5) ex CMSF 905: se utiliza de piezas de repuesto by/72: s/s.
CMSF Mina Desvio Norte

A pesar de esta mina haba cerrado antes de mi primera visita a Chile se ha incluido porque su
flota de locomotoras se mantuvo en servicio en el resto del pas.
La mina se encuentra a pocos kilmetros al sur de la localidad de Incahuasi, que se encuentra

aproximadamente a mitad de camino entre La Serena y Vallenar en la lnea de Longitudinal del
Norte. La produccin de mineral de hierro comenz en 1957. El transporte fue utilizado en la
mina a cielo abierto para servir bandejas de carga situados en una red de revestimiento al
oeste de la carretera y vinculados al sistema estatal de ferrocarriles en Estacin Desvi los
Choros. Los trenes de mineral de hierro operados desde el complejo de carga sobre el sistema
de un estado a un centro de la nave de carga mecnica en Puerto Guacolda, Huasco.
La mina ces la produccin a mediados de 1960 y desde entonces han scrapman asiduamente
eliminado todos los rastros de metales de la mina a pesar de la instalacin de carga del puerto
qued abandonado en 1987.
General Electric Modelo U9C (CMSF 901-905) fueron utilizados para los trenes de mineral de
hierro, ms pequeo modelo U6B (CMSF 941-944) sirvi a los apartaderos de la mina y Puerto
Guacolda.
La transferencia de Locomotoras al cierre:

902/03/04/05 Enviada a CAP Mina Cerro Iman.
941/42 Enviada a CAP Minas El Algarrobo
901/43/44 Enviada a CAP Minas El Algarrobo, Puerto Guacolda
63
ENAMI Fundicin Paipote

ENAMI operar un nmero de pequeas minas productoras de cobre en el centro y norte de
Chile la mayora de los cuales utilizan los ferrocarriles 600mm calibre metro: sin embargo,
algunos eran bastante efmera y ha sido muy difcil identificar todos los lugares. Registros
Unido muestran que Motor Rail suministra doce 48HP Tipo 40S 3 1/2T modelos de 1972 a
1973, que se distribuyeron a diversas minas, incluyendo Catemu (cerca de Llay Llay), Manto
Verde (cerca de Chaaral) y Los Pingos.
La produccin de las minas pequeas en la parte norte del pas se toma por carretera y
ferrocarril a la fundicin de cobre Paipote o "Fundicin Hernn Videla Lira" para darle ttulo
completo. La fundicin se encuentra 10 kilmetros al sur-este de Copiap y conectado a la
ferroviaria estatal por un corto ramal de Estacin Paipote, en el ramal Copiap-San Antonio.
Fundada en 1951 utilizando principalmente equipos belgas y americanos de la fundicin

produce cobre blster, y en 1978 estaba trabajando en una base de tres turnos, siete das a la
semana. Funciones locomotoras consisten principalmente en transportar los residuos de
escoria de las puntas. Tuvo lugar una expansin considerable en la dcada de 1980, cuando
dos nuevos motores disel fueron importados de Brasil para ayudar a los Davenport ahora ya
envejecidos.
Por desgracia, la entrada a la fundicin siempre ha sido algo difcil, en 1978, una visita oficial
relmpago identific los Davenport, mientras que en 1987 se prohibi el acceso (la fotografa
dentro de la obra siempre ha sido restringido).
Inventario
1 0-4-0DM 10T Davenport 3234/50
2 0-4-0DM 10T Davenport 3235/50.
3 0-4-0DM 10T Davenport 3433/53
- 4wDE 170hp 25T GE of Brasil 2500862/77
- 4wDE 170hp 25T GE of Brasil 2500864/77
64
(Arriba) Fotografa Schindler Remolque primera clase AI 1113 (ordenados por el

sistema Red Norte) a los fabricantes trabaja en Suiza.
(Abajo) Tipo W aparentemente 3544 abandon mientras que en el proceso de una

revisin a fondo, Ovalle Obras marzo de 1978.
65
LOCALIZACIN DE LOCOMOTORAS DIESEL Y AUTOMOTORES

FFCC Del E 1978
Locomotoras Disel
Clase Dt-3.001
Works N: Dt.3001-10 General Electric 32010-19 de 1953
3001 Maestranza Coquimbo # 3006 Maestranza Coquimbo
3002 Maestranza Coquimbo # 3007 Maestranza Los Andes
3003 Deposito La Calera 3008 Maestranza Arica
3004 Deposito La Calera 3009 Maestranza Arica
3005 Maestranza Coquimbo 3010 Maestranza Arica
Clase Dt.4001/4101
Works N: Dt.4001-02 General Electric 27769-70 de 1945.

Dt.4003-04 General Electric 30527-28 de 1950.
Dt.4105-08 General Electric 32020-23 de 1952.
4001 Maestranza Ovalle 4105 Deposito Copiap
4002 Maestranza Coquimbo 4106 Maestranza Coquimbo #
4003 Maestranza Coquimbo 4107 Deposito La Calera
66
Clase Dt-6.001
Works N: Dt.6001-30 General Electric 31953-82 de 1953-54
6001 Maestranza Coquimbo # 6016 Deposito Vallenar
6002 Maestranza Coquimbo 6017 Deposito La Calera
6003 Maestranza Coquimbo 6018 Red Norte
6004 Maestranza Coquimbo 6019 Maestranza Coquimbo
6005 Maestranza Iquique 6020 Maestranza Iquique
6006 Deposito Vallenar 6021 Red Norte
6007 6022 Red Norte
6008 Maestranza Coquimbo 6023 Maestranza Coquimbo
6009 Maestranza Coquimbo # 6024 Maestranza Arica
6012 Maestranza Los Andes 6027 Maestranza Coquimbo #
6013 Maestranza Iquique 6028 Maestranza Coquimbo #
6014 Deposito Copiap 6029 Deposito La Calera
6015 Maestranza Arica 6030 Maestranza Arica
Clase Dt-9.001
Works N: Dt. 9001-10 General Electric 32918-27 de 1957

Dt.9011 General Electric 33102 de 1957
9001 Maestranza Coquimbo 9007 Maestranza Ovalle
9002 Maestranza Los Andes 9008 Maestranza Coquimbo
9003 Maestranza Coquimbo # 9009 Maestranza Coquimbo #
9004 Maestranza Coquimbo # 9010 Maestranza Los Andes #
9006 desguazado c1968
67
Clase Dt-10.001
Works N: Dt. 10001-04 General Electric 30523-26 de 1950-51
Clase Dt-12.001
12001 Maestranza Coquimbo # 12003 Red Norte
12002 Maestranza Coquimbo 12004
Clase Dt-12.101
Works N: Dt. 12101-19 ALCO American Loco 84006-24 de 1961
12103 Maestranza Coquimbo # 12113 *
12104 Deposito Copiap 12114 Maestranza Coquimbo #
12105 Maestranza Coquimbo # 12115 Maestranza San Bernardo #
12106 Maestranza San Bernardo # 12116 Maestranza Coquimbo #

12107 Red Norte 12117 Red Norte
12108 Maestranza Ovalle 12118 Maestranza Coquimbo #
12109 Maestranza Coquimbo # 12119 *
12110 Maestranza San Bernardo #
* En un accidente daada / abandonada en Maestranza San Bernardo
68
Clase Dt-13.001
Works N: Dt. 13001-19 General Motors 26892-910 de 1962
13001 Maestranza Coquimbo 13011 Maestranza San Bernardo #
13003 Deposito Rio Blanco 13013 Maestranza Coquimbo
13004 Maestranza San Bernardo # 13014 Maestranza Ovalle *
13006 Maestranza Arica 13016 Deposito La Calera

13007 Maestranza San Bernardo # 13017 **
13008 Deposito Baquedano 13018 Maestranza Arica
13009 Maestranza San Bernardo # 13019 Red Norte
13010 Deposito Baquedano
* Posteriormente vendida al FCAB Renumerada como 1411

** Posteriormente vendida al FCAB Renumerada como 1412
Clase Dt-13.101
13101 Maestranza Ovalle 13105 Maestranza Arica
13103 Maestranza Ovalle 13107 Maestranza Arica
69
Automotores Disel
Clase Edwards
Works N: R-t-1 a R-t-3 Edwards Company USA.

ARt-1 a ARt-3 FFCC del E 1945-56.
R-t-1 desguazado pre/78 ARt-1 desguazado pre/78
R-t-2 Maestranza San Bernardo ARt-2 desguazado pre/78
R-t-3 desguazado pre/78 ARt-3 desguazado pre/78
Clase Schindler
Works N: ADZ 1011-12 Schindler Orden N 162 de 1954

ADI 1013-16 Schindler Orden N 163 de 1954
ADZ 1051-54 Schindler Orden N 164 de 1954
ADI 1055-60 Schindler Orden N 165 de 1954
ADZ 1049-50 Schindler Orden N 176 de 1955
AI 1111-16 Schindler Orden N 166 de 1954
AI 1117-18 Schindler Orden N 177 de 1955
1011 Maestranza Arica 1052 Maestranza Ovalle
1012 Maestranza Los Andes 1053 Maestranza Los Andes
1013 Maestranza Arica 1054 Maestranza Ovalle
1014 Maestranza Ovalle 1055 Maestranza Los Andes
1015 FC Trasandino 1056 Maestranza Coquimbo
1016 Maestranza Ovalle # 1057 Maestranza Ovalle
1049 Maestranza Los Andes 1058 Desguazado en 1960s *
1050 Maestranza Ovalle 1059 Maestranza Ovalle
1051 Maestranza Los Andes 1060 Maestranza Arica
* dada de baja c1964 'cuando cay a un barranco.
1111 1115 Maestranza Los Andes
1112 Maestranza Coquimbo # 1116 Maestranza Los Andes
1114 Maestranza Arica 1118 Maestranza Los Andes
70
SIGLAS
Nombres de los fabricantes deben presentar ningn problema para el lector: las siguientes
abreviaturas se han utilizado en las listas de inventario:
ABREVIATURAS
ic = Cilindros internos
oc = Cilindros externos
PM = Gasolina mecnico
DE = Disel elctrica
DM = Disel mecnica
DH = Diesel hidrulico
WE = Cable elctrico (es decir, la corriente suministrada desde arriba)
RWE = Rail / Cable elctrico (suministro del tercer carril o por encima)
R/R = Carretera / ferrocarril vehculo (es decir, construido como el modo dual)
CRV = Vehculo de carretera Modificada
GRV = Guiada vehculo todo terreno
Cp = Lleva placa
cs = Lleva guion
dere = Abandonados
DSM = Desmantelado
scr = Desguazado
s/s = Desguazado o vendido (es decir, la eliminacin desconocido)
# = Fuera de servicio por accidente o avera mecnica
_____________________________________________________________________________
Publicado en enero 1999 por F.Simms Wilfrid, 'Sea Gate', 81 Sea Avenue, Rustington, West
Sussex BN16 2DR, Reino Unido. Copyright de autor.
Imprentas de Gadd, 2 Wenban Passage, Worthing, West Sussex BN11 1HZ.
ISBN 1 902822 00 5
Este libro est dedicado a todos los ferroviarios chilenos que hicieron mis visitas a su pas, de
modo muy agradable.
71
Una serie de volmenes que describen a los ferrocarriles pblicos y ferrocarriles industriales
en Chile, basado principalmente en los numerosos viajes del autor a lo largo y ancho del pas
en 1978 y 1987. Ilustrado con mapas de ubicacin y un mnimo de sesenta fotografas en
blanco y negro por volumen. Listas detalladas de stock de la poca acompaan cada entrada.
VOLUMEN 1
Describe la red de va mtrica se extiende hacia el norte desde La Calera a Copiap. Adems de
los diez ferrocarriles pblico-portadores de los cinco indicadores, y una breve historia de su
posterior incorporacin al sistema Norte Red estatal; tambin estn cubiertos diez sistemas
industriales. Un apndice detallado de FFCC del E de locomotoras disel y automotores
utilizados en el norte de Chile.
VOLUMEN 2
Cubrir la zona norte de Copiap, a travs de Taltal en la regin de suma importancia

Antofagasta, con sus once ferrocarriles pblicos (incluyendo los anteriormente de propiedad
britnica FC Antofagasta a Bolivia) y doce sistemas industriales (de los cuales, con mucho, el
ms extenso fue que Mina de cobre de Chuquicamata).
VOLUMEN 3
Cubrir los ferrocarriles de las zonas de Tocopilla e Iquique, importante por su produccin de
nitrato, y los ferrocarriles aislados alrededor de Arica. Tambin se incluirn los detalles de la
lnea de Arica a Tacna, ahora de nuevo en manos peruanas, y su museo asociado.
Otros volmenes cubrirn los ferrocarriles de Chile central (en los Andes, Valparaso, Santiago -
tringulo) y el sur de Chile (desde Rancagua a Punta Arenas).
Tiradas para cada volumen estar limitado por lo ms temprano que se asegurar de copias se
pueden reservar. Fechas de publicacin: Volumen II Primavera 1999, Volumen 3 Verano 1999.
72

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LOS FERROCARRILES DE

FC de Pabelln de Chaarcillo .......................................................................................... 56

FERROCARRILES DEL NORTE DE CHILE

Los problemas polticos de las dcadas de 1960 y 1970, la transferencia de mercancas y

A menos de excepcional inters histrico, los sistemas de minas pequeas, principalmente

LAS PROVINCIAS Y CAPITALES

(Arriba) Red Norte Dt 4001 del lote de 1942 en Maestranza Ovalle.

NOTAS GENERALES SOBRE EL NORTE DE CHILE

El nitrato de crudo o caliche se produce en la superficie o cerca de extensos depsitos

LISTA DE CAPTULOS - VOLUMEN I

CAPTULO 1 FERROCARRILES DE L AREA DE LA LIGUA Y LOS VILOS

FC del Estado Red Norte

CAPTULO 2 FERROCARRILES DEL AREA DE OVALLE Y LA SERENA

CAPTULO 3 FERROCARRILES DEL AREA DE VALLENAR Y COPIAP

Compaa de Acero del Pacifico SA

Compaa de Minera del Pacifico SA

Compaa de Minera de Santa Fe SA

Corporacin Nacional del Cobre

Corporacin de Fomento de la Produccin

Compaa Salitrera de Tarapac y Antofagasta

EFE Empresa de Ferrocarriles del Estado

Empresa Portuaria de Chile

Empresa Nacional de Minera

Ferrocarril Antofagasta a Bolivia

Ferrocarril Arica a La Paz

Ferrocarril Iquique a Pueblo Hundido

Ferrocarril Tacna a Arica

Ferrocarriles del Estado

Sociedad Qumica y Minera de Chile (SQM)

(Abajo) Dt 6024 detenida fuera de Maestranza Chinchorro del FC Arica a La Paz.

(Arriba) Red Norte Dt 9002 en Maestranza Los Andes del FC Transandino.

CAPTULO 1: LOS FERROCARRILES DEL REA DE LA LIGUA Y LOS

La agricultura sigue siendo el sector ms importante de la regin, en particular la produccin

FC del Estado Red Norte

Ferrocarriles del Estado - Red Norte

La Guerra del Pacfico en 1879-1883 haba mostrado al Gobierno de Chile la importancia

Inicialmente, dos tramos de la Longitudinal del Norte propuesto se autorizaron para la

Nombre Trocha Inaugurado Adquirido convertido

Durante el perodo 1899-1915 numerosos ramales (muchos de ellos relativamente corta)

(Arriba) Red Norte Dt 12001 parcialmente desmantelada en el Taller de Guayacan. La

(Abajo) En una nube negra de holln grasiento Dt 12.104 a la cabeza de un tren de

(Abajo) Dt 13104 en un tpico da gris de niebla en la costa, Maestranza Chinchorro

FERROCARRILES DEL AREA DE LA LIGUA Y LOS VILOS

Adems, un nmero de ferrocarriles de menor importancia en el rea de rutas que se

Nombre Trocha Inaugurado Adquirido convertido

A travs de funcionamiento entre La Calera y Pueblo Hundido (1.029 kilometros) comenz en

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Un segundo cuello de botella existente, estaba entre La Ligua y Limahuida, se instal

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(Abajo) T-571 una conversin Fairmont de una camioneta International Harvester

(Arriba) Red Norte autocarril Fairmont FB 58 reconstruido, fuera del cobertizo de

(Abajo) 129 un autocarril Fairmont Serie 200 de 1960 construido en el Taller

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Tipos de Locomotoras a vapor

Tipos de Locomotoras Diesel

(1) Entregado en 1945 como 4001-t a 4002-t. (5) Modelo U12C.

Tipos de Automotores Diesel

(Arriba) El Meln SA Locomotora de perfil bajo 0-4-0ST de cilindros externos y trocha

Logotipo de Ferrocarriles del Estado usado en la dcada de los 1960.

Compaa Fbrica de Cemento El Meln SA