"AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE

GRAU"

Filial Ica
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIN Y
NEGOCIOS INTERNACIONALES

TEMA:

Comercio Internacional
CURSO:
Logstica Internacional
DOCENTE:
Orellana Mora Jorge
INTEGRANTES:
Camargo Rojas Mayume
Olivares Cayetano Johana Medhaly
 COMERCIO INTERNACIONAL

Se define como comercio internacional o mundial, al movimiento que tienen los

bienes y servicios a travs de los distintos pases y sus mercados. Se realiza
utilizando divisas y est sujeto a regulaciones adicionales que establecen los
participantes en el intercambio y los gobiernos de sus pases de origen. Al
realizar operaciones comerciales internacionales, los pases involucrados se
benefician mutuamente al posicionar mejor sus productos, e ingresar a mercados
extranjeros.1
Las economas del comercio exterior se denominan economas abiertas. Este
proceso de apertura externa se inici fundamentalmente en la segunda mitad del
siglo XX, y de forma espectacular en la dcada de 1990, al incorporarse las
economas latinoamericanas, de Europa del Este y el oriente asitico. Cada vez
existe mayor interrelacin entre lo que ocurre en los mercados internacionales y
lo que sucede en la economa de un pas determinado

Modelos del comercio internacional

Las diferentes teoras que explican el proceso de funcionamiento del comercio

internacional, tratan de encontrar cules son las causas de este comercio, por
qu comercian los pases y estudian los efectos del comercio internacional sobre
la produccin y el consumo de los pases o regiones econmicas.2

Teoras tradicionales

Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith

La teora clsica del comercio internacional tiene sus races en la obra de Adam
Smith la mano invisible en la que el autor defiende la poca regulacin del
comercio, propone que el comercio internacional se regula solo con la oferta y
demanda, ste pensaba que las mercancas se produciran en el pas donde el
coste de produccin (que en el marco de su teora del valor-trabajo se valora en
trabajo) fuera ms bajo y desde all se exportaran al resto de pases. Defenda
el proceso de crecimiento, era partidario del comercio basado en la ventaja
absoluta y crea en la movilidad internacional de los factores productivos. Segn
sus teoras, la ventaja absoluta la tienen aquellos pases que son capaces de
producir un bien utilizando menos factores productivos que otros, y por tanto, con
un coste de produccin inferior a la que se pudiera obtener utilizndolo.
Modelo de David Ricardo. Teora de la ventaja comparativa.

Esta teora supone una evolucin respecto a la teora de Adam Smith; para David
Ricardo, lo decisivo no son los costos absolutos de produccin, sino los costos
relativos, resultado de la comparacin con los otros pases. De acuerdo con esta
teora un pas siempre obtendra ventajas del comercio internacional, an
cuando sus costes de produccin fueran ms elevados para todo tipo de
productos fabricado, porque este pas tender a especializarse en aquella
produccin en la que comparativamente fuera ms eficiente.

Modelo Heckscher-Ohlin

Este modelo parte de la teora de David Ricardo de la ventaja comparativa y

afirma que, los pases se especializan en la exportacin de los bienes cuya
produccin es intensiva en el factor en el que el pas es abundante, mientras que
tienden a importar aquellos bienes que utilizan de forma intensiva el factor que
es relativamente escaso en el pas.

Para que exista intercambio (exportacin-importacin) los dos bienes muestran

diferentes intensidades de factores.

La nueva teora del comercio internacional y la poltica comercial

estratgica

El sustento bsico de las teoras antes expuestas era la existencia de

competencia perfecta, que permita, por la va del libre comercio, aumentar el
bienestar de los pases. A finales de los aos 1970 y principios de la dcada de
1980, surgieron algunos economistas como Paul Krugman, Avinash Dixit, James
Brander y Barbara J. Spencer que esbozaron unas nuevas elaboraciones
tericas fundadas en la existencia de fallos de mercado que ponan en cuestin,
no en todos los casos, la teora clsica del comercio internacional de que los
intercambios internacionales se fundamentan exclusivamente en la teora de la
ventaja comparativa y que la defensa bajo cualquier circunstancia del libre
comercio y, de la no intervencin estatal en esta rea econmica pudiera no ser
la prctica ptima. En palabras de Krugman: el replanteamiento de la base
analtica de la poltica comercial es una respuesta al cambio real ocurrido en el
ambiente y al progreso intelectual logrado en el campo de la economa.

Estas nuevas teoras utilizan las herramientas de la teora econmica y la

formalizacin matemtica y suponen una crtica de mayor profundidad a las
teoras neo-clsicas que las provenientes de otros campos de la economa como
la sociologa o la estructura econmica. Asimismo, tratan de responder a dos
cuestiones: la primera es por qu se comercia y la segunda, cmo debe ser la
poltica segn estas nuevas explicaciones.

La base argumental de esta teora radica en cuando no es posible alcanzar un

ptimo de Pareto a nivel mundial debido a fallos de mercado, hay que optar por
elegir situaciones denominada second best o segundo ptimo. Entre las infinitas
situaciones de segundo ptimo, los Estados pueden preferir unas a otras y tomar
las medidas que lleven a colocarse en un segundo ptimo distinto del
establecido. Los fallos de mercado que justifican la poltica comercial estratgica
son bsicamente la existencia de beneficios extraordinarios en un sector
econmico y la existencia de externalidades tecnolgicas de carcter positivo.

Modelos de comercio internacional

Librecambismo
Proteccionismo: estudia las barreras establecidas contra el libre comercio
internacional.
Arancel
Poltica arancelaria
Contingente
Dumping
Guerra comercial
Barreras no arancelarias
Salvaguardia econmica
Argumento de la industria naciente
Beggar my neighbour

Estudios econmicos:

Para promover las exportaciones, muchos organismos gubernamentales

publican los estudios de mercado por sector industrial y pas. Lista de los
organismos gubernamentales por pas:

Estados Unidos: USCS, dependiente de US Department of Commerce y

USDA (Department of Agriculture) en los sectores de la agricultura y la
agroalimentacin.
Espaa: Instituto Espaol de Comercio Exterior (ICEX), tiene como misin
promover la internacionalizacin de las empresas espaolas.
Canad: Export Development Canad (EDC) y Agriculture and Agri-Food
Canad que pblica estudios internacionales en su sector.
Francia: Ubifrance (promocin de las exportaciones)
Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promocin
de sus exportaciones como de la implantacin en el Reino Unido de
empresas forasteras.
Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC).
Japn: JETRO
Australia: Austrade
Regulacin del comercio internacional

Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre

dos pases. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos los
pases imponan altos aranceles y otras restricciones severas al comercio
internacional. En el siglo XIX, especialmente en Gran Bretaa, la creencia en el
libre comercio tom fuerza, y esta perspectiva ha venido dominando el clculo
poltico entre los pases occidentales hasta la actualidad. Desde el final de la
Segunda Guerra Mundial, varios tratados multilaterales han intentado crear una
estructura global de regulacin comercial.

La mayor parte de los pases comunistas y socialistas creen en la autarqua, la

cual supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfaccin de
las necesidades econmicas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas
creencias, todos los pases se involucran en algn tipo de comercio internacional,
ya que es muy difcil para un solo pas satisfacer todas sus necesidades
econmicas.

La necesidad de regular el comercio internacional nace de las prcticas

desleales de algunas empresas multinacionales para ser dominantes en la
industria, ests prcticas son las siguientes:

Dumping: El dumping se refiere a disminuir el precio de un producto debajo de

su costo de produccin con el fin de acaparar el mercado.

Discriminacin de precios: Se refiere a elevar los precios de venta de un producto

para cierto sector socio econmico y reducirlo para otro sector socio econmico
con un poder adquisitivo menor con el fin de vender ms caro a las clases altas
y a precios ms reducidas a las clases medias y bajas.

Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional.

Estos incluyen el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportacin e
importacin y las barreras no arancelarias. Un componente esencial del
comercio internacional es el transporte internacional de mercancas. Las
condiciones y trminos del mismo estn regulados por los Incoterms.
Trminos internacionales del comercio (Incoterms)

La Comisin de Prcticas Comerciales de la Cmara de Comercio Internacional

desarroll lo que se ha dado en llamar Incoterms, acrnimo procedente de la
expresin inglesa International Commercial Terms. Se pretenda con ello que,
con independencia de la nacionalidad de las partes o del lugar geogrfico de su
uso, los implicados pudiesen en todo momento saber cules eran los derechos
y obligaciones de cada uno de ellos en un contrato determinado.

Los Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal, y obtienen su

reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que, para
que sean de aplicacin a un contrato determinado, ste deber especificarlo as.

Los Incoterms contienen un total de trece posiciones, o tipos de clusulas

diferentes, que pueden luego, mediante el uso de determinadas adiciones,
modificarse parcialmente. Adems, a lo largo de su existencia han sufrido
sucesivos cambios y modificaciones, para adaptarlos a los cambios en los usos
comerciales, tcnicas, avances tecnolgicos, etc. La ltima edicin corresponde
al ao 2010, que se halla todava en vigor:

EXW (en fbrica): Ex Works

El vendedor cumple su obligacin una vez que pone la mercanca en su

establecimiento (fbrica, taller, almacn, etc.) a disposicin del comprador. No
siendo por tanto responsable, ni teniendo obligacin sobre la carga de la
mercanca en el vehculo proporcionado por el comprador, ni ninguna otra
correspondiente a seguros, transporte o despachos y trmites aduaneros de la
mercanca. El comprador corre con todos los gastos desde que la mercanca es
puesta a su disposicin en el lugar convenido. Es importante aclarar al
comprador los horarios de carga del almacn, fecha a partir de la que podrn
realizar la carga, e incluso si la mercanca, o el embalaje utilizado, necesitarn
de alguna medida o condicin de transporte especial. Es el nico Incoterm en el
que el vendedor no despacha la aduana de exportacin, sin embargo, si debe
proveer la ayuda y los documentos necesarios para ello.

Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW CARGADO, en la que

el vendedor entrega la mercanca y la carga en el camin o medio de transporte
enviado por el comprador.

FCA (francotransportista): Free Carrier

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanca,

ya despachada de aduana para exportacin, a cargo del transportista nombrado
por el comprador, en el lugar o punto fijado para ello.
 FAS (franco al costado del buque): Free Alongside Ship

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanca

al costado del buque, sobre muelle o barcaza (atencin a los usos y costumbres
del puerto, o del sector, as como a las caractersticas tcnicas del puerto de
carga para evitar sobrecostes), en el puerto de embarque convenido, soportando
todos los riesgos y gastos hasta este momento. En la versin 2000, el vendedor
corre con la obligacin de despachar de aduana de exportacin. El comprador
corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercanca.
Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte martimo,
fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de carga elegido, por ejemplo
FAS CARTAGENA (SPAIN).

FOB (franco a bordo): Free On Board

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la mercanca, ya despachada

de aduana para exportacin, ha sobrepasado la borda del buque designado, en
el puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta
este momento. El comprador corre, a partir de este momento con todos los
costes y riesgos de la mercanca. Esta posicin de INCOTERM slo puede ser
usada en transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto
de carga elegido, por ejemplo FOB CARTAGENA (SPAIN). En la versin 2000,
en el FOB ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes como
queda el reparto de gastos y riesgos del estibado y trincado de las mercancas.

CFR (coste y flete): Cost And Freight

El vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la

mercanca al puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de
exportacin, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de prdida o
dao de la mercanca, as como cualquier otro gasto adicional ocurrido despus
de que la mercanca haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del
comprador. Igualmente corren por cuenta de ste los gastos de descarga en el
puerto de destino, (aunque hay algunas excepciones a esta regla). Suele ir
acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo CFR CARTAGENA
(SPAIN). Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte
martimo, fluvial o lacustre.

CIF (coste seguro y flete): Cost, Insurance and Freight

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CFR,

pero adems incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratacin del seguro
y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancas.
Hay que destacar que este seguro slo tiene obligacin de ser de "cobertura
mnima", si desea mayor cobertura deber ser pactado expresamente. Hay que
aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la
mercanca cruza la borda del buque, pero que el vendedor tiene la obligacin de
contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posicin de INCOTERM
slo puede ser usada en transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir
acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo CIF CARTAGENA
(SPAIN). En la versin 2000, en el CIF ESTIBADO debe ser pactado
expresamente por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del
estibado y trincado de las mercancas. Igualmente es necesaria esta
especificacin expresa de costos y riesgos para el CIF DESEMBARCADO
(LANDED).

CPT (transporte pagado hasta): Carriage Paid To

El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hacer
llegar la mercanca al punto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos
y licencias de exportacin, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de
prdida o dao de la mercanca, as como cualquier otro gasto adicional ocurrido
despus de que la mercanca haya sido entregada al transportista corren por
cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta de ste los gastos de
descarga, aunque con alguna excepcin, en el punto de destino.

Puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.

CIP (transporte y seguro pagado hasta): Carriage And Insurance Paid to

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT,

pero adems incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratacin del seguro
y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancas.
Debemos indicar que este seguro slo tiene obligacin de ser de "cobertura
mnima, si desea mayor cobertura deber ser pactado expresamente. Hay
tambin que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde
que la mercanca es entregada al transportista, pero que el vendedor tiene la
obligacin de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posicin
de INCOTERM puede ser usada en cualquier tipo de transporte, incluido el
multimodal.

DAF (entrega en frontera): Deliver At Frontier

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando ha entregado la mercanca

despachada de aduana de exportacin, en el punto y lugar convenidos de la
frontera, punto que como regla general define la Autoridad Aduanera del pas,
pero antes de la aduana fronteriza del pas colindante. El vendedor corre con los
gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega, y el comprador desde la
recepcin de la mercanca. Suele usarse para transporte terrestre, ferrocarril y
carretera, pero nada impide que se pueda usar con los restantes. Es muy
importante comprobar que la Aduana designada est preparada y habilitada para
despachar nuestra mercanca. Igualmente es interesante especificar cul de las
aduana es la elegida, para evitar que pueda ser cualquier aduana entre los dos
pases.

DES (entrega sobre buque): Delivered Ex Ship

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, a

bordo del buque, en el puerto de destino acordado a disposicin del comprador,
ya despachada de aduana de exportacin. El vendedor corre con los gastos y el
riesgo hasta el momento de la entrega (buque atracado y listo para descarga), y
el comprador desde la recepcin de la mercanca. Slo se usa para transporte
martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de destino elegido,
por ejemplo DES CARTAGENA (SPAIN).

DEQ (entregada en muelle): Delivered Ex Quay

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, sobre

el muelle del puerto de destino acordado, a disposicin del comprador,.En los
INCOTERMS 2000 desaparece la obligacin de despachar de aduana de
importacin por parte del vendedor, y sta debe ser pactada por las partes
expresamente. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de
la entrega (excepto pacto expreso). Slo se usa para transporte martimo, fluvial
o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo DEQ
CARTAGENA (SPAIN). Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicndolo
as en el INCOTERM, determinados conceptos, del pago por el vendedor,
pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ CARTAGENA, VAT UNPAID).
Es interesante especificar que pasara si por causas de fuerza mayor no se
pudiese realizar la descarga en el punto indicado, por ejemplo huelga, catstrofe,
etc.

DDU (entrega derechos no pagados): Delivered Duty Unpaid

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, en el

punto de destino acordado, a disposicin del comprador, ya despachada de
aduana de exportacin. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el
momento de la entrega. Puede utilizarse con independencia del medio de
transporte elegido. Suele ir acompaado del lugar de destino elegido, por
ejemplo DDU CARTAGENA (SPAIN). Pueden incluirse, mediante pacto expreso
e indicndolo as en el INCOTERM, determinados conceptos dentro de los pagos
a realizar por el vendedor, dejando entonces de ser pagados por el comprador.
DDU, VAT PAID, CARTAGENA. (SPAIN).
 DDP (entrega derechos pagados): Delivered Duty Paid

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, en el

punto de destino acordado, a disposicin del comprador, ya despachada de
aduana de exportacin e importacin, y con todos los gastos pagados. El
vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede
utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. Suele ir
acompaado del lugar de destino elegido, por ejemplo "DDP CARTAGENA
(SPAIN)". Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicndolo as en el
Incoterm, determinados conceptos de los pagos a realizar por el vendedor, y
dejan entonces de ser pagados por este, y pasan a ser pagados por el
comprador: DDP, VAT UNPAID, CARTAGENA. (SPAIN).

Comercio internacional y nuevas tecnologas

Las nuevas tecnologas estn facilitando en gran medida la operativa del

comercio exterior. Los sistemas informticos y de gestin permiten hacer
seguimiento de los envos, acceder a todos los datos relevantes de un
contenedor o grupaje en destino y compartir y administrar la documentacin
necesaria de forma fcil. Existen plataformas informticas que permiten hacer
todos los trmites de gestin por parte de los exportadores, importadores y
organismos pblicos. Buen ejemplo de esta integracin de sistemas es el
SISCOMEX de Brasil, centrado en gestin de las exportaciones.

El comercio internacional tambin se est viendo fomentado por la mayor

facilidad de encontrar clientes en el exterior, gracias al mayor alcance de los
portales corporativos en Internet. Tambin ayuda la mayor difusin de la
informacin en Internet con la consolidacin y crecimiento de buscadores de
Internet y directorios especializados.

Internet est siendo un elemento dinamizador en la internacionalizacin de las

empresas. Tambin ayuda en la elaboracin de anlisis de mercados, no slo
por el acceso a informacin editada relevante, sino por las posibilidades que
brinda de estudio directo de mercado a travs de nuevas plataformas como las
redes sociales. Portales como Facebook o Twitter tienen millones de usuarios, y
comienzan a estudiar la forma de utilizar estadsticamente toda la informacin
que los usuarios agregan en sus portales. Esta informacin habla mucho de
variables sociolgicas, pues se tienen datos estadsticos normales, y opiniones
y mensajes directos, as como interrelaciones entre usuarios. Las posibilidades
que brinda toda esta informacin son muy interesantes desde el punto de vista
estadstico, de intencin de compra y economtrico.
La balanza de pagos

La balanza de pagos es el instrumento contable que informa de las transacciones

exteriores de un pas. Se define como el documento contable que registra
sistemticamente el importe, de todas las operaciones comerciales y financieras
que tienen lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los residentes del pas
y los del resto del mundo. Cuando en la balanza de pagos los ingresos superan
a los gastos se dice que es excedentaria, tambin se le conoce como supervit.
Cuando en la balanza de pagos los ingresos son menores que los gastos se dice
que es deficitaria etc. Cuando un pas tiene una balanza de pagos deficitaria, se
dice que se incrementa su deuda externa, y en el caso contrario, se dice que el
pas tiene un supervit o excedente financiero internacional.