CURSO:
ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
TEMA:
DIAGNOSTICO DE MOTOR A CARBURADOR- TESTER NEUMATICO
DOCENTE:
ING. OLEG KAMICHNICOV
PRESENTADO POR:
TUPA ORTIZ EDGAR ENRIQUE
CUI:
20123701
AREQUIPA-PER
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I. OBJETIVOS:
II. TEORIA:
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estar en buenas condiciones (reglaje de taques en caso de que el motor en cuestin
lo permita).
Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Muy
importante: atencin al orden en que estn conectados los cables de alta tensin
para luego conectarlos en la misma posicin.
La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir
con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar
entre cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de
compresin dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de
relacin de compresin del motor sumndole 1, es decir, para un motor que tenga
una relacin de compresin de 10:1 tendremos un valor presin a medir en el
manmetro de 11 (10+1)).
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Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la vlvula
de escape.
Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se ver salir una
especie de niebla por el carburador. Si la fuga es a travs de los segmentos, se ver
salir una niebla aceitosa por el tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines.
Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior
por la unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al
radiador, si la fuga es interna
El tester neumtico nos ayudara a identificar las prdidas que se presentan en los
cilindros en el tiempo de compresin, dichas prdidas son producidas por el
desgaste en los diferentes elementos del pistn y del cilindro que mantienen la
hermeticidad en el momento de la compresin, los lugares ms probables de fugas
son las vlvulas, los anillos del pistn, anomalas en la superficie del cilindro,
anomalas en el empaque de culata, fisuras en la culata o en el monoblock y fisuras
en el pistn debido al desgaste trmico.
Cuntas veces Hemos escuchado decir; " Este motor est bajo de compresin"; y
nos quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que tendr eso que ver con el
problema de nuestro coche.
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Un motor con problemas de compresin, acusa los siguientes sntomas:
Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.
Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son inestables.
Necesita ms revoluciones de lo normal para desplazarse.
Consume demasiada gasolina.
Consume agua.
Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc. etc.
Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar,
es el de compresin, si el motor est bajo de compresin, o tiene una lectura de
compresin bastante dispareja; no pierda su tiempo hacindole un afinamiento o
tune up; Primero debe solucionar el problema mecnico que representa la lectura del
test de compresin.
Ahora, cules son los requisitos, para que un motor tenga una ptima lectura de
compresin?
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Segundo que los anillos del pistn sellen el contorno del pistn evitando
fugas.
Tercero; que el empaque de la cabeza (culata) selle la unin de cabeza con
el bloque de cilindros.
Cuarto; que la buja enrosque correctamente en su posicin.
Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan grietas
Primero retire todas las bujas; Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador
y detngalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar
remoto al motor de arranque (no abra la llave de encendido. Cuarto; instale la
herramienta para medir compresin, como si instalara una buja y active el motor de
arranque unas cuatro vueltas de motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga
el mismo procedimiento con los otros cilindros.
Compresor Dinamic.
Vlvula de regulacin.
Manmetro (0-0.25 Mpa).
Caeras de conexin.
Calibrador patrn de fugas (orificio de piedra de 1.2 mm).
Adaptador para Petroleros y Gasolineros.
Suministro de aire comprimido.
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IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y ANALISIS DE RESULATADO
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Fig. 6: Disposicin de cilindros del motor
Dnde: A: Admisin
C: Compresin
T: Trabajo
E: Escape
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V. COMPARACION Y EVALUACION
1. CILINDRO 1
Lectura: 0.015 Mpa
2. CILINDRO 5
Lectura: 0.045 Mpa
3. CILINDRO 3
Lectura: 0.030 Mpa
4. CILINDRO 6
Lectura: 0.01 Mpa
5. CILINDRO 2
Lectura: 0.05 Mpa
Fuga: por la vlvula de admisin, o por el carburador, por anillos hacia el crter
6. CILINDRO 4
Lectura: 0.010 Mpa
Fuga: Vlvula de escape, anillos y vlvulas de admisin, hay un desgaste critico en
este cilindro.
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Fig. 7: Deteccin de fugas en los cilindros del motor gasolinero
VI. CONCLUSIONES
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10. Cuando existe fugas en el cilindro lo que va a suceder es que no haya una
correcta compresin de los gases lo que disminuir la eficiencia del motor,
dado perdidas de combustible hacia el crter y provocando una mala
combustin.
11. Las fugas que se dan por las vlvulas tanto de escape como de admisin
se pueden deber a desgastes por el mismo trabajo del motor, mala
combustin de la mezcla, el filtro de aire no filtra bien y deja pasar
impurezas.
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